Обзор шевроле тахо 2019: Chevrolet Tahoe — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Тахо

Содержание

Chevrolet Tahoe - обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Тахо

На родном рынке, Chevrolet Tahoe пользуется огромным успехом и легко обходит по продажам всех конкурентов в своей ценовой нише. За прошлый год около 100 тысяч новеньких автомобилей нашли своих хозяев. Смена генерации такого бестселлера всегда является важным событием для концерна General Motors. В середине декабря уходящего 2019 года, производитель представил новое, уже пятое по счету, поколение. Оно получило значительные отличия в техническом плане, а также перекроенную внешность. Отличить модель от предыдущего поколения не составит труда. Она переняла «двухэтажный» стиль оптики головного освещения, как у родственного Silverado. В отличие от пикапа, здесь она двойная только визуально. Основные секции небольшие и полностью светодиодные, а под ними расположились С-образные секции дневных ходовых огней. Решётка радиатора также стала ощутимо больше. Также был переработан интерьер. Дизайнеры не пошли на поводу у современной повальной моды на массовое внедрение сенсорных экранов. Приборная панель полностью аналоговая, но информативная. Она содержит шесть аналоговых указателей. Управление климатической установкой и светотехникой осуществляется за счет физических переключателей. В базовых комплектациях посреди центральной консоли располагается десятидюймовый экран мультимедийной системе. Панель приборов также имеет небольшой экранчик. За дополнительную плату можно заказать развлекательную систему для пассажиров заднего ряда, проекционный дисплей и более информативный маршрутный компьютер.

Размеры

Шевроле Тахо – это настоящий рамный внедорожник с возможностью установки третьего ряда сидений. Со сменой генерации он переехал на ощутимо модернизированную платформу GMT-T1XX, что повлекло изменение в размерах. Автомобиль насчитывает 5351 мм в длину, 2058 мм в ширину, 1927 мм в высоту, а расстояние между колесными парами – 3071 мм. В основе автомобиля лежит новая рама, позволившая опустить пол в салоне, что, вместе с увеличением колёсной базы, позволило увеличить размер багажника и пространство в районе ног для пассажиров заднего ряда. Одним из ключевых нововведений является новая подвеска. Отныне она обладает полностью независимым строением. Вместо зависимого неразрезного моста сзади установили многорычажную архитектуру, что положительно сказалось как на комфорте, так и на управляемости. Доступно три вида стоек. В базе обычные винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами. За дополнительную плату, доступные адаптивные стойки с амортизаторами переменной жесткости, а старшие версии могут похвастаться настоящей пневматической системой, способной регулировать клиренс в широком диапазоне.

Технические характеристики

После смены поколений, под капотом Chevrolet Tahoe прописался абсолютно новый силовой агрегат. Это рядная дизельная турбированная трехлитровая шестерка Duramax, ранее устанавливавшаяся на пикап Сильверадо. Она развивает 281 лошадиную силу и 623 Нм крутящего момента. В качестве альтернативы доступно два атмосферных бензиновых V8. Базовый вариант имеет объем в 5,3 литра и развивает 360 лошадей. Более мощный 6,2-литровый агрегат устанавливается только на старшие версии. В качестве трансмиссии предлагается гидромеханический автомат с десятью передачами. По умолчанию привод задний, а за дополнительную плату, можно заказать систему с подключаемой передней осью.

Видео

Декларация независимости. Первое знакомство с новым Chevrolet Tahoe :: Autonews

Фраза, с которой началась ездовая презентация нового Chevrolet Tahoe, прозвучала интригующе: «Сначала вы должны проехать на «Форде». Но в США именно Ford Expedition — главный конкурент нового Tahoe, и этим фактом очень обеспокоены в GM. Настолько, что водитель-испытатель за рулем Expedition явно хитрит — старается заложить поворот покруче и пройти тестовые неровности побыстрее, чем на Tahoe. В багажнике Ford грохочет какой-то ящик, хотя можно было легко обойтись без подобных ухищрений.

Короткая поездка пассажиром по полигону Милфорд в окрестностях Детройта — вот и все знакомство с новым Tahoe. Тестовые машины при этом по-прежнему закрыты камуфляжем снаружи и внутри — Tahoe и родственный Suburban официально покажут только вечером этого же дня. Впрочем, этого достаточно для первого впечатления, тем более что составить его помогает Ford Expedition.

Стыки, ямы, волны, повороты и асфальт разной степени сохранности — гигантский полигон Милфорд обладает всем необходимым, чтобы тонко настраивать шасси. И без труда может укачать пассажиров даже с крепким вестибулярным аппаратом. Мягкая подвеска «Форда» и старания джиэмовского водителя делают свое дело.

Tahoe, на первый взгляд, отмечает стыки жестче, но мелочь не замечает и там, где Ford дрожит неподрессоренными массами, стелет мягко. В поворотах и при торможении Сhevrolet стал собраннее и уже не напоминает переваливающийся на волнах катер. Спортрежим убирает диванную мягкость, но добавляет управляемости гиганта некое подобие азарта.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

А все благодаря новому шасси: задняя независимая подвеска вместо тряского неразрезного моста и пневмостойки в сочетании с фирменными амортизаторами Magnetic Ride.

Амортизаторы с магнитореологической жидкостью постоянно мониторят дорожную обстановку и теперь еще быстрее меняют свои характеристики благодаря новой электронике и набору датчиков-акселерометров.

Пневмоподвеска поддерживает постоянную высоту кузова и позволяет менять клиренс в пределах 100 миллиметров. Для облегчения посадки Tahoe приседает на 51 мм, а на больших скоростях уменьшает дорожный просвет на 19 мм от стандартного положения кузова. На бездорожье он приподнимается на 25 мм и еще на столько же при включении пониженного ряда трансмиссии.

Камуфляж тестовых машин наглухо закрывал переднюю часть, но позволял разглядеть, что кузов Tahoe изменился не сильно. Линии стали более резкими, широкую стойку за задней дверью «отрезали» от крыши, а у подоконной линии появился излом. Закамуфлированный передок тоже не таил сюрпризов. О дизайне машины можно было составить впечатление по родственному Tahoe пикапу Chevrolet Silverado, который был показан еще пару лет назад.

Тем не менее вечером на презентации именно оформление передней части новых внедорожников стало сюрпризом. По сути, Tahoe лишился двухэтажной оптики, хотя светодиодные скобки под фарами тонко намекают на эту фирменную черту. Дизайнеры Chevrolet как будто подглядели X-face у Mitsubishi и Lada, предложив свой вариант. Более крупный Suburban решен в той же стилистике, но теперь его можно опознать не только по увеличенному заднему свесу — подоконная линия у внедорожника прямая, тогда как у Tahoe она с изломом.

Tahoe в сравнении с машиной прошлого поколения подрос в длину на 169 мм, до 5351 миллиметра. Колесная база выросла до 3071 мм — на 125 мм больше. Расстояние между осями у Suburban увеличилось на 105 мм, а длина в сравнении с предшественником выросла всего на 32 миллиметра. Прибавка пошла в основном на третий ряд и багажник. Особенно это заметно в более крупном автомобиле. Галерку Suburban можно назвать просторной, а за спинками третьего ряда остается очень вместительный багажник объемом 1164 литра. В Tahoe третий ряд теснее, а багажник за ним меньше — «всего» 722 литра.

Тест-драйв Chevrolet Tahoe 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 05.11.2018