Обзор ниссан джук: Nissan Juke — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Жук

Nissan Juke — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Жук

Неординарный Nissan Juke первого поколения дебютировал в 2010 году и без малого продержался на конвейере почти 10 лет, пережив всего один рестайлинг в 2014. В 2019 прошла презентация абсолютно нового, второго по счету поколения, причем одновременно в нескольких европейских городах. Финальный показ с товарным образцом пройдет осенью на подиумах франкфуртского автомобильного салона. Производитель постарался максимально сохранить фирменные черты оригинальной версии, благодаря которым она разошлась широким тиражом. В одной Европе был продан почти целый миллион автомобилей. Новая генерация получила модернизированную глобальную платформу концерна Renault-Nissan, компактный силовой агрегат с высокой удельной мощностью, более просторный салон. Он получил менее вычурное оформление, однако, отличается более широкими возможностями для персонализации. Так, производитель предлагает несколько цветовых схем отделки салона. Также можно увидеть сиденья с интегрированными подголовниками, за дополнительную плату они получат отделку из замши. Что касается внешности, то автомобиль сохранил двухэтажную схему оптики головного освещения. Снизу, как и прежде расположились круглые фары, а чуть выше- более узкие светодиодные секции, примыкающие к решетке радиатора. Она выполнена в фирменном стиле V-Motion и перекликается с оформлением накладок в нижней части.

размеры

Ниссан Джук- это компактный городской кроссовер. После смены поколения он перебрался на модульную платформу CMF-B, которая также применяется в европейском Renault Captur (не путать с отечественным Kaptur). Благодаря более современному строение и увеличенному содержанию высокопрочных сортов стали, сухую массу автомобиля удалось снизить на 23 килограмма, несмотря на то, что он ощутимо подрос в размерах. Juke второго поколения насчитывает 4210 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1595 мм в высоту. Производитель учел одну из главных проблем прошлой генерации, а именно тесный салон, особенно на галёрке. После обновления, расстояние между рядами увеличилось на 58 мм, а над головой появились дополнительные 11 миллиметров. Багажник также стал вместительнее. В стандартном положении, при загрузке под заднюю полку, автомобиль способен вместить до 422 литров. Прошлая версия располагала только 354 литрами.

Технические характеристики

Пока что производитель анонсировал только один версию Nissan Juke. Она получит литровый трехцилиндровый мотор. Он также устанавливается на Micra. Характерными чертами двигателя является непосредственная подача топлива и наличие системы турбонаддува. Благодаря такому набору, инженерам удалось выжать 117 лошадиных сил из такого скромного объема. В качестве трансмиссии, по умолчанию предлагается шестиступенчатая механика. За дополнительную плату можно заказать семиступенчатую преселективную роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Данный тандем предполагает только передний привод. Подвеска получает полузависимую архитектуру. Спереди- стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником, а сзади- полузависимая торсионная балка. В дальнейшем будет представлена гораздо более мощная версия с четырехцилиндровым мотором и системой полного привода.

Видео

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Juke (Ниссан Джук) на Авто.ру

Общая оценка

115 моделей, 220 отзывов

Ниссан Жук 2014г.

Nissan Juke 1.6 MT (117 л.с.)

За время эксплуатации проблем не создавал. Отличный авто для ежедневных поездок, но без большой семьи или компании. При покупке любого авто необходимо учитывать цель. у каждого, большого или не очень,

Отличная городская машина

Nissan Juke 1.6 MT (117 л.с.)

Juke — это прекрасный выбор машины для города и ближнего пригорода. Хороший клиренс, короткие свесы и достаточно мощный двигатель, делают езду на нём беспроблемной в любое время года. Высокая посадка,

Разбор Авто.ру

Nissan Juke: что в нём ломается?

Неординарная машина

Nissan Juke 1.6 MT (190 л.с.)

Всем доброго времени суток! Решил написать пару слов про эту машину. Эта не первая, которой я владею, пересел на нее с Мазды 3 1.6 МТ. хотелось что-нибудь повыше (т к на ней я чиркал ВЕЗДЕ и по мо

«Кочерышка» 1.6 117лс (вариатор)

Nissan Juke 1.6 MT (117 л.с.)

Итак владею данным авто чуть более полугода, пробег почти 11тыс. км в основном по городу + по трассе было 2 вылазки на расстояние 300-400км. Опыта эксплуатации зимой пока нет, но т.к. авто далеко не п

Маленький друг

Nissan Juke 1.6 MT (117 л.с.)

Всем доброго времени суток, читал отзывы на авто.ру, решил и себя попробовать в роли автора.Не судите строго. Водительский стаж 6 лет, за это время поменял несколько машин: Tоyota Hilux Surf 3.0d 1

Любовь «не с первого» взгляда

Nissan Juke 1.6 CVT (117 л.с.)

Итак о машине : 2012 г.в. 1,6 автомат 117 л.с. пробег 74 000 км. Владею машиной 2,5 года мною накатанный пробег 42 тыс. куплена в 2014 г за 700 тыс. О выборе: Жук внешне мне никогда не нра

Маленький, да удаленький

Nissan Juke 1.6 CVT (190 л.с.) 4WD

Пишу о полноприводной турбированной версии популярного Nissan Juke. Это совсем не тот жучок, на котором я катался на тест-драйве. Сейчас в Россию официально поставляют только переднеприводные версии б

Ниссан джук

Nissan Juke 1.6 CVT (117 л.с.)

Компания Nissan поставляет автомобили на российский рынок с 2004 года, в 2009 г. появились первые машины российской сборки. Ну в принципе не об этом, а поговорим о авто этой марки Juke. На первый взгл

Мой жучара.

Nissan Juke 1.6 MT (117 л.с.)

Взял с салона. Во время взлёта евро в декабре 2014 урвал по старой цене. Сборка — старая добрая Британия. Больше 160 Т. Км. . Итог — Движок песня, всегда в любой мороз или жару завёл, поехал. Механика

Отзыв автовладельца Nissan Juke 2014

Nissan Juke 1.6 MT (117 л.с.)

Отличный автомобиль для города и не больших путешествий. Владею автомобилем 3 года, проехал 50000 км. За это время никаких неприятностей не было, только регламентные то. За городом, на грунтовых дорог

Всё о Nissan Juke

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Первый взгляд на Nissan Juke 2020: взлетит или забуксует?

Новый Nissan Juke 2020. Все, здесь можно ставить точку? Ведь, кажется, в своем классе модель является синонимом успеха: продано около 1,5 млн экземпляров первого поколения: более 100 тыс. автомобилей ежегодно! Сможет ли новинка Nissan Juke второго поколения поддержать столь высокий темп продаж? И за счет чего? Попробую ответить на первые вопросы в формате «первого взгляда».

Nissan Juke 2020: больше размер, узнаваемый дизайн

Кстати, вот действительно сделайте первый взгляд на фото нового Nissan Juke. Ну что, узнается модель? Удивительно, но полностью изменив кузов, кроссовер Nissan Juke в новом поколении остался полностью узнаваемым. Прежде всего благодаря парочке круглых фар и фирменной V-образной решетке радиатора. К слову, фары отныне полностью светодиодные (ближний/дальний свет), а маленькую круглую линзу внутри большого овального корпуса окружает характерный трилистник. Хоть бери, да называй новую оптику «LEDY» – в смысле: LED-фары и Y-образный декор. На стыке бампера и капота расположены узкие светодиодные полоски дневных ходовых огней, а под ними указатели поворотов – единственный элемент оптики, который выполнен на основе обычных лампочек накаливания.

Если передняя часть сохранила общую узнаваемую стилистику предшественника, то боковина изменилась кардинально: вместо явно-выделенных округлых колесных арок – смелые росчерки от центра передних дверей по направлению к задним фонарям. Последние отныне выполнены в стиле Qashqai, удачно комбинируя острые углы с почти горизонтальными линиями. А еще при взгляде на заднюю часть автомобиля едва замечаешь «потайные» дверные ручки, которые переходят в полоски-лоскутки, визуально «отсекающие» контрастную крышу от основного кузова. Да-да, отныне новый Nissan Juke 2020 может похвастать двухцветным окрасом кузова: но все это больше напоминает не только прошлый Nissan Juke, а также и модель Toyota C-HR (которую мы вспомним еще не раз). И новинка отныне готова к подобному сравнения – ведь новый Nissan Juke 2020 значительно вырос в размерах!

Новинка Nissan Juke 2020 в длину насчитывает 4210 мм (+75 мм относительно прошлой модели), колесная база выросла до 2636 мм (+105 мм), автомобиль стал чуть шире и выше – 1800 мм и 1595 мм соответственно. При этом платформа CMF—B плюс расширенное использование высокопрочных сталей позволили даже облегчить автомобиль (-23 кг) и сделать кузов более жестким (+13%). Клиренс не изменился: около 18 см, как и было у предшественника. Впервые в истории модели для Nissan Juke 2020 теперь доступен двухцветный окрас кузова и 19-дюймовые колесные диски. Малыш вырос!

Поддержка смартфонов, больше безопасности, и… «музыка в голове»!

Если внешность автомобиля можно описать словом «эволюция», но салон опишу словом «революция». Только это революция от ярких идей (пусть и не всегда удобных) в сторону классического дизайна и оформления. К примеру, блок «климата» отныне отвечает только за климат: система D-Mode для изменения ездовых режимов получила собственный переключатель в виде лепестка за рычагом АКПП. Дисплей системы мультимедиа отныне отдельно-стоящий, с привычными кнопками и круглыми барашками. Пропало крыло-козырек над приборами, ушел «бензобак мотоцикла», что украшал центральную консоль между передними сиденьями…

Но вот оно что: а ведь стало удобнее! Блок «климата» под рукой, мультимедиа теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а приборная панель выполнена в стиле Infiniti QX50 – с парой традиционных приборов и цветным дисплеем между ними: да тут Nissan X-Trail позавидует. При этом в салоне Nissan Juke второго поколения по-прежнему много интересных и приятных деталей. Крупная центральная овальная вставка с глянцевой отделкой и тремя дефлекторами вентиляции напоминает некоторые модели Audi и Mercedes-Benz. Передние сиденья в стиле «Моноформ» со встроенными подголовниками выглядят почти гоночными ковшами и обеспечивают удобную посадку. Кстати, на боковинах подголовников обнаруживаю логотипы BOSE Personal Plus: указание на использование дополнительных динамиков внутри подголовников, которые формируют стереозвук для водителя и переднего пассажира. Получаешь удовольствие не столько от качества звука (не плохой, не хороший, просто нормальный), сколько от того, что все песни, ноты, слова звучат прямо в голове – погружение в звук и стереоэффект впечатляют!

Но еще больше впечатляет та трансформация, которая произошла в задней части салона: неожиданный простор для Nissan Juke! По уверениям производителя, сзади для коленей прибавилось примерно 6 см, а также плюс 1 см над головой. Если ранее в первом Nissan Juke простор задней части салона был на уровне «сносно» и «ехать можно», то теперь здесь появился даже некий намек на «просторно»: сзади нормально размещаются даже крупные люди. Для лучшего понимания – новый Nissan Juke 2020 по простору сзади сравним, к примеру, с первым поколением Nissan Qashqai. Вырос и багажник: 422 л против 354 л ранее.

Салон автомобиля стал более просторным, более традиционным в дизайне, но также и более удобным: приборы с крупным ЖК-дисплеем, отдельный блок «климата», современная система мультимедиа с поддержкой смартфонов. Хотя интересных деталей по-прежнему хватает: круглые дефлекторы вентиляции, сиденья со встроенными подголовниками и интегрированными динамиками, кнопка ProPilot на руле. Да-да, Nissan Juke второго поколения получает эту комплексную систему помощи при езде по трассе (адаптивный круиз-контроль, контроль рядности, выравнивание автомобиля в рамках своего ряда) одним из первых в модельном ряду Nissan – и может стать вообще первым автомобилем бренда в Украине с технологией ProPilot

. Если говорить о более «приземленных» вещах, то откровенно порадовал простор сзади и увеличение багажника. Отделка салона (а также некоторые детали во внешности) зависит от версии автомобиля, коих теперь четыре: Visia, Acenta, N—Connecta, N—Design.

В движении – без откровений. Хотя, стоп…

Сложно ждать ездовых откровений от небольшого массового кроссовера с литровым мотором и передним приводом. Ага, все правильно поняли: можно забыть про мощный двигатель и «умный» полный привод с раздельными фрикционами для правой/левой полуоси. Не готов сейчас сказать «забыть в ожидании расширения гаммы» или «забыть навсегда», но, скорее всего, второй вариант. С точки зрения рынка невелика потеря, подавляющее число клиентов в мире и в Украине приходили именно за вариантом «100+ лошадей и передний привод». Новый Nissan Juke 2020 как раз таков: литровый 3-цилиндровый турбо-мотор серии DIG-T развивает 117 л.с. мощности и 180 Нм крутящего момента (кратковременно 200 Нм), вся мощность и момент передаются на передние колеса. Революцией является даже не столько малообъемный турбо-мотор, сколько 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DCT, вместо CVT-вариатора, уже привычного для Nissan. Альтернатива «автомату-роботу» одна – это 6-ст. «механика». Догадайтесь сами, что выберут наши покупатели.

В разгоне с места и ускорениях на ходу Nissan Juke 2020 едет ровно так, как того ожидаешь: жужжит малообъемным турбо-мотором, разгоняется в среднем темпе (в целом сравнимо с прошлым двигателем 1,6 л аналогичной мощности), незаметно перебирает передачи в трансмиссии. Автомобиль позволяет без проблем поддерживать скорость 110-120 км/ч, оставляя под педалью достаточный запас для обгона на трассе, все-таки заметно возросший крутящий момент дает о себе знать, и это явный плюс на фоне предшественника. Есть отличия и при разгоне с места, если прошлый Nissan Juke с «атмосферником» и вариатором всегда делал акцент на мягкости реакций, то новый Nissan Juke 2020 может стартовать резко, даже с небольшим рывком, что усиливает впечатления от разгона.

Но только впечатления: заявленное время разгона 0-100 км/ч составляет 11,1 секунды против 11,5 секунд у предшественника. И никакой «Спорт»-режим переключателя D-Mode не поможет, мало мощности для динамичной езды. А вот выбор «Еко»-настроек оказывает уже заметное влияние на поведение двигателя и коробки передач: реакция мотора на педаль газа едва ощутима, на верхние передачи уходит пораньше – наверняка этот режим позволит достичь минимального расхода топлива. Кстати, а если говорить о «максимуме», то этот максимум равен 180 км/ч.

Но, признаться, наигравшись в «спорт» или «еко»-ралли, далее выбираешь «Стандарт», и просто наслаждаешься удачным характером автомобиля «для реальной жизни». Все просто находится на нормальном уровне: и динамика, и логика переключения передач, и реакции автомобиля на поворот руля. Последний обходится без псевдо-спортивной тяжести, но дарит взаимопонимание с автомобилем. Однако есть один пункт в ходовых качествах, который приятно удивляет – это подвеска. Все тестовые автомобили были на огромных 19-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной, а на маршруте тест-драва нашлись и довольно разбитые дороги, и неровная брусчатка. Вдруг, но ни одного замечания. Упругий ход, но без болезненных ударов и с завидной энергоемкостью. Если подобная настройка ходовой части сохранится и для украинских автомобилей, да выбрать 17-18-дюймовые колесные диски… Уверен, что новый Nissan Juke 2020 сможет порадовать работой подвески на наших дорогах.

На автомобили, подобные Nissan Juke 2020, у нас принято вешать клеймо «женских» – но подвеска здесь 100% «мужская»: довольно энергоемкая, при этом обеспечивает нормальный комфорт даже с 19-дюймовыми колесами. Подобных откровений от рулевого управления или мотора в паре с «автоматом» ждать не стоит, но в целом они нормально справляются со своим прямыми обязанностями по перемещению автомобиля в пространстве. Переключатель D-Mode установлен за рычагом «автомата»: «Спорт»-режим больше является самообманом, в «Еко»-режиме автомобиль становится уж слишком неторопливым, в итоге мой выбор – удачный «Стандарт». Замеры динамики и наблюдения за расходом топлива оставлю для полноценного обзора автомобиля в Украине – тем более, что ждать осталось недолго: продажи Nissan Juke 2020 стартуют у нас уже осенью.

Главный вопрос: сколько стоит?

На презентации модели представители Nissan поделились интересным наблюдением. В момент запуска первого поколения автомобиля – в далеком уже 2010 году – в классе было лишь два подобных автомобиля. Да, конечно кроссоверы B-SUV существовали и ранее, но столь провокационных по дизайну, смелых и ярких автомобилей, при этом с известным брендом и адекватным ценником – таковых было лишь два. В конце 2019 года, когда впервые был презентован новый Nissan Juke, класс насчитывал уже 24 соперника!

Невзирая на огромное число моделей, места должно хватить всем – ведь сегмент B-SUV растет: по расчетам маркетологов Nissan, к 2023 году количество продаж подобных автомобилей увеличится на 30% относительно нынешний показателей. Автомобили B-SUV сегодня заменяют собой как традиционные хэтчбеки В-класса, так и «замахиваются» на более габаритные модели С-класса. Попутно автомобили растут в размерах, что мы наблюдаем на примере Nissan Juke второго поколения, который ранее был меньше и дешевле Toyota C-HR, но сейчас фактически подрос до размеров своего ключевого соперника.

Новый Nissan Juke 2020 должен протиснутся в нишу между основных конкурентов. Главным считается Toyota C-HR, но я постоянно держу в голове еще Volkswagen T-Roc, а также Mazda CХ-3 и CX-30. Именно эти модели задают ценовой ориентир для Nissan Juke в Украине: около 700 тыс. грн. за автомобиль с хорошим оснащением и АКПП. Базовые версии Nissan Juke 2020 должны соперничать, к примеру, с Opel Crossland X, а это около 500-550 тыс. грн. в минимально-достаточной комплектации. Среди других конкурентов жду новинки Peugeot 2008, Ford Puma, Renault Captur, Volkswagen T—Cross. Словом, просто новому Nissan Juke 2020 не будет, а поэтому уже со старта продаж можно ожидать адекватных цен.

Именно от последнего пункта – цены – зависит ответ на главный вопрос, вынесенный в заголовок: взлетит или забуксует? Хочется верить, что ответом будет слово «взлетит».

Ведь все необходимое для этого у новинки Nissan Juke 2020 для этого есть: он ладно выглядит, неплохо едет, предлагает более просторный салон. Нашлось место парочке инновационных и необычных решений, вроде системы ProPilot или аудио Bose Personal Plus. Плюс добавьте ликвидность бренда Nissan и узнаваемость модели Juke в целом. Кто-то скажет, что с потерей экстравагантности Nissan Juke мог потерять и часть своей аудитории. Но ведь там, где потерял одних клиентов – нашел других: кто ранее не покупал Nissan Juke из-за его дизайна. Словом, если импортер угадает с ценой и выставит прайс в рамках рынка, то у второго поколения Nissan Juke есть все шансы повторить успех родоначальника.

Тест-драйв Mitsubishi ASX и Nissan Juke: возвращенцы

Вряд ли кого-то можно удивить героями нашего сегодняшнего теста. По городам и весям России оба разошлись многотысячными тиражами. Однако в кризис произошло неожиданное: ветеранам отечественного рынка не нашлось производственных мест на заводах компаний, а поставки импортных версий оказались нерентабельными из-за курса валют. В результате бывшие бестселлеры ASX и Juke оказались за шлагбаумом российской границы — правда, ненадолго: в прошлом году оба кроссовера благополучно вернулись в автосалоны. Только нужны ли они еще российским покупателям?

На первый взгляд кажется, что нужны: разброс цен на оба кроссовера попадает в самый востребованный диапазон — миллион с хвостиком.

И это – не за бюджетник, а за вполне себе настоящего «японца», к тому же импортной сборки, хоть и небольшого размера.

Правда, в экономической политике, как всегда, есть нюансы: в доступных версиях у Mitsubishi только механическая коробка передач, что является громадным стратегическим минусом, а Nissan Juke при возвращении в Россию лишился топ-версий, включая зажигательные турбированные исполнения и, главное, полноприводные.

Несмотря на то что формально ASX – на класс старше Juke, по габаритам автомобили схожи. Nissan уступает Mitsubishi только в длине — на 160 мм. По ширине и высоте кроссоверы почти идентичны. Правда, в отличие от Juke, ASX практично сделан прямоугольной коробочкой, что сильно сказалось на устройстве внутреннего пространства

Снаружи оба кроссовера получили минимальные изменения. У Mitsubishi появился фирменный «Х-фейс» с парой лент ходовых огней и чуть более выраженные бамперы. Агрессивно смотрится задний диффузор. Вообще, получи ASX в гамму яркие цвета с какой-нибудь боевой расклейкой, например, на память о RallyArt, молодежи среди клиентов у машины бы явно прибавилось.

Nissan Juke никой расклейки не надо — он сам по себе из разряда вечно молодых! А уж в кислотно-желтом окрасе и подавно — создатель настроения. Даже редкое северо-западное солнце выглянуло в момент съемки именно «Джука». Изменений тут еще меньше — знатоки увидят разве что «губу» переднего бампера да цветовые росчерки на дисках и накладках дорогих версий. Да и нужны ли они столь эмоциональному дизайну? Несмотря на свой возраст и массовость, Nissan Juke по-прежнему обращает на себя внимание в потоке.

Mitsubishi ASX построен на платформе GS, разработанной еще в бытность сотрудничества с американским DaimlerChrysler. На ней же покоится и Lancer X, и Outlander предпоследнего и нынешнего поколений. У Nissan Juke платформа V тоже унифицированная: она же в основе и модели Micra, и даже электромобиля Leaf

Слегка обновленный руль, немногочисленный черный глянцевый декор и в очередной раз переехавшая кнопка управления полным приводом — по большому счету, это все заметные изменения Mitsubishi ASX. В остальном убранство кроссовера осталось в начале двухтысячных: скромная на вид и ощупь эстетика дополняется откровенно устаревшей фурнитурой вроде простенького однозонного климата без дисплеев или массивными кнопками подогрева сидений.

Простая и понятная архитектура без эргономических проколов разбавлена не самой удобной посадкой. Нейтральные по своему профилю кресла изначально поставлены высоко и имеют ограниченные диапазоны регулировок. Низко расположен и рычаг вариатора: к нему всегда приходится тянуться.

Сзади для столь небольшой машины относительно просторно: даже втроем тут можно протянуть несколько сотен километров. Но дополнительных благ для пассажиров маловато — только подлокотник с подстаканниками.

Мультимедиа Mitsubishi устаревшая, но вполне функциональная. Нет разве что навигационной системы, причем ни за какие деньги. А вот для Nissan Juke доступен и штатный путеводитель, и даже система кругового обзора. Жаль, картинка на маленьком дисплее не блещет высоким разрешением

Глаза эстета продолжают радоваться и внутри «Ниссана», благо полет фантазии дизайнеров не закончился на экстерьере. Нового нет, в общем-то, ничего, но, опять-таки, это никак не мешает восприятию восьмилетнего кроссовера, поскольку интерьер Juke был сделан с явным запасом на будущее.

Тут, конечно, чуть теснее, но в основном по причине более плотной компоновки с высоким тоннелем, большим наклоном лобового стекла и более массивными передними креслами. Последние отличаются не только стильной кожаной обивкой, но и плотной посадкой с обозначенной боковой поддержкой.

Интересная особенность Juke — второй дисплей климат-контроля, который превращается в переключатель режимов «характера» кроссовера с отображением крайне специфических параметров вроде датчика перегрузок. Вещь почти бесполезная, но сильно добавляющая харизмы и без того необычному автомобилю.

Задние замаскированные двери, конечно, полноценными назвать сложно, хотя места на втором ряду оказывается больше, чем рассчитываешь. Пара человек среднего роста здесь помещаются без особых проблем. Третьему же тут делать нечего, как и тем, кто выше 1,80 см. Дополнительных приятностей еще меньше, чем в ASX, — рассчитывать можно только на микрокармашки в дверях.

Трудно в это поверить, но багажники у автомобилей почти идентичны по объему: 384 литра ASX против 354 литров у Juke. Только у «Ниссана» багажник с двойным дном глубже, а у «Митсу» шире и длиннее. Кроме того, у Mitsubishi полноценная запаска, в отличие от «докатки» Nissan.

Что касается ездовых особенностей, то тут тоже впечатлений набралось немало, поскольку оба кроссовера являются «выпускниками» еще предыдущего поколения автомобилей, а потому не успели сильно проникнуться современными экотенденциями.

Под капотом Mitsubishi ASX старый добрый «мивэковский» 2,0-литровик, работающий в паре с вариатором и передающий момент на все четыре колеса. Полноприводная система Multi-Select работает по классическому принципу в трех режимах: переднеприводном, с автоматическим подключением задней оси и принудительной блокировкой муфты.

Со 150-сильным двигателем, способным переваривать 92 бензин, едет ASX хорошо. Легкий кроссовер отлично стартует с места и неплохо тянет в «серединке» тахометра — этого хватает для 90% ситуаций в городе и на трассе. Вариатор не претендует на роль спортивной трансмиссии, но и не тупит.

Многократно доработанная за восемь лет производства подвеска тоже оставляет хорошие впечатления. На короткой амплитуде преобладает плавность хода, благодаря которой машина минимально передает в салон профиль дороги. С увеличением размера колдобин амортизаторы продолжают по-раллийному держать удары, но тряска и особенно звук ударов увеличиваются заметно, так что приходится скорость сбрасывать.

С мощным и живым в откликах мотором и относительно всеядной подвеской Mitsubishi ASX мог бы быть неплохим кроссовером-«зажигалкой», с задатками раллийного тренажера, если бы не рулевое управление. А точнее, «длиннющий» руль — от упора до упора почти 3,2 оборота. Столько вообще-то бывает у пикапов или фургонов, но никак не у компакт-кроссовера. Именно неинформативная «баранка», вращаемая, как штурвал корабля, смазала все впечатления на карельских раллийных допах.

Плохая шумоизоляция — давняя беда Mitsubishi, особенно предыдущих поколений. ASX, увы, не исключение: гул от шин и рев от мотора за почти три тысячи пройденных километров изрядно утомили.

Думаете, Juke со своим 1,6-литровым 117-сильным мотором сильно отставал? Как бы не так. Nissan легче Mitsu более чем на 200 кг, а потому даже с менее мощным мотором почти не уступает в разгоне до 100 км/ч — разница всего 0,2 секунды.

Но, конечно, по эластичности «Джучина» проигрывает. Задорный страт и стремление доказать свой потенциал спадают к 80 км/ч, но общее впечатление это не портит. В потоке Juke ни от кого отставать не будет. Более того, двигатель и рулевое управление имеют спорт-режимы, также как вариатор, который приводится в максимально эффективное состояние кнопкой на рычаге.

Тут Nissan куда интереснее Mitsubishi. Короткий, юркий и собранный Juke, наверное, самый интересный по рулежке из всей линейки Nissan, за исключением разве что GT-R. Бодрая в реакциях машинка очень послушна и азартна в виражах даже с таким, казалось бы, совсем неспортивным вооружением.

Расплата за интересную активность — упругий ход. Жесткой машину не назвать, но предел преодоления колдобин явно ниже, чем у Mitsu, да и дорожную мелочь обитатели «Джука» чувствуют заметно сильнее. Радует, что над шумоизоляцией его создатели потрудились явно основательнее коллег, хотя и «Джук» далек от звания тихони.

Внедорожные способности, само собой, на стороне полноприводного ASX: дорожный просвет 195 мм, блокируемый режим муфты и вспомогательный режим L на вариаторе, имитирующий пониженную передачу. Если установлена хорошая резина, на Mitsubishi можно аккуратно сунуться на легкое бездорожье. Собственно, и полноприводный Nissan Juke с хитрой системой TVS был очень неплох вне асфальта, однако таких версий в России больше нет. Потому 180 мм клиренса да короткие свесы могут разве что уберечь бамперы

Каков итог?

В общем-то все, что Mitsubishi ASX и Nissan Juke хотят сказать клиентам, написано у них, что называется, на лице.

По современным меркам ASX — это очень хороший и добротный бюджетник. Нейтральная невызывающая внешность, простенький, но практичный салон, неплохой набор опций без лишних наворотов и надежная, проверенная временем техническая начинка. Приправой к этому сытному суповому набору служат привлекательные цены, на которые дилеры еще и делают скидки. А непререкаемый авторитет чистокровного «японца» должен снять все вопросы потенциальных покупателей. Единственный очевидный недостаток — моральное устаревание и выход новинки Eclipse Cross, которая, вполне вероятно, отправит ASX на заслуженный отдых.

А вот Nissan Juke определенно заслуживает места на российском рынке, погрязшем в качественном, но однообразном масс-продукте. Сделанный с любовью автомобиль до сих пор этой любовью живет и дарит ее своим владельцам. Внешняя субкомпактность — визуальный обман: в реальности кроссовер легко справляется с нуждами молодой семьи и уж тем более пары без детей. А азартный характер до сих пор вызывает улыбку у искушенного водителя. Единственный, кто сильно подпортил «японцу» возвращение, — Renault Kaptur, предложивший оригинальность и индивидуализацию, совмещенную еще и с практичностью, за те же деньги. Что же, с нетерпением и надеждой ждем второе поколение Juke.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Марка», официальному дилеру Nissan в Санкт-Петербурге, а также российскому представительству Mitsubishi за предоставленные автомобили.

Тест драйв Ниссан Жук 2014, обзор Nissan Juke 2014 фото

Даже не смотря род занятий автомобильного журналиста, есть машины, которые даже для нас остаются недоступными для тестов. А уж если речь идет о дорогих спорткарах, и уж тем более об их эксклюзивных версиях, то об этом даже мечтать не приходится! Но счастливый случай всегда выпадает неожиданно и буквально за несколько дней мероприятия мне сообщили, что у нас будет возможность прокатиться на необычном Nissan Juke-R!

Как создавался Juke R

Для тех кто в курсе, что это за машина, объяснять не приходится — мощный и быстрый эксклюзив «в квадрате», потому как построен в единичных экземплярах. Объект вожделения богатеньких арабских шейхов и причудливый коктейль инженерных решений. Для менее сведующих расскажем подробней. Первый Juke-R ниссановцы представили в 2012 году, чем немало удивили автомобильную общественность. Он представлял собой симбиоз компактного кроссовера и суперкара GT-R, и воплощал собой автомобильное сумасшествие в самом хорошем понимании этого термина. Кто и с какими целями придумал данный проект мы можем только догадываться (хотя второе вполне очевидно), а вот исполнители известны доподлинно.

Это спортивное подразделение японского бренда Nismo и британская инжиниринговая фирма RML. При постройке Juke-R им пришлось столкнуться с множеством сложностей, потому как главные составляющие части будущего чудо-кроссовера совсем не подходили друг другу. В итоге колесная база спорткара была уменьшена на 250 мм, на столько же укоротили и два карданных вала. Кузов реципиента основательно перекроили, с трудом втиснув в подкапотно-салонное пространство (мотор здесь смещен назад) V-образную «шестерку». Кузов опутал трубчатый каркас безопасности, который помимо защитной функции еще и укрепляет конструкцию в целом. На такие мелочи, как смещенная и неудобная посадка пилота и штурмана, а также отсутствие задних сидений уже никто не обращал внимание.

В итоге проект оказался не только ярким и привлекающим внимание к и без того эпатажному Nissan Juke, но еще и коммерческим — после нескольких пилотных экземпляров, было построено еще два десятка, проданных по цене около полумиллиона Евро!

2.0

Это не объем двигателя и не количество пассажиров в салоне, а обозначение второй генерации Nissan Juke-R. Да-да, после того, как гражданский кроссовер подвергся рестайлингу, такую же процедуру провернули и для его эксцентричного братца. Обновленную «эрку» представили на фестивале скорости в Гудвуде летом 2015 — вот уж, действительно, самое подходящее для этой машины место!

Внешний пакет доработок во многом повторяет серийный: иная оптика, решетка радиатора и передний бампер, который больше напоминает воздухозаборники реактивного двигателя истребителя. Именно по нему второе поколение Juke-R узнать легче всего. Да что я говорю?! — где его узнавать-то? Ведь на сегодняшний день такой «спорт-кроссовер» существует в единственном (!) экземпляре, и повстречать его даже не гоночном треке вряд ли получится.

Но чудо-мобиль должен был продолжать удивлять публику, и одним внешним стайлингом тут никак не обойдешься. Поэтому мощность битурбомотора была поднята аж до 600 л.с. (было 485 сил), что даже больше, чем у современного Nissan GT-R! Напомним, что в его активе 550 л.с. и разгон до «сотни» за 2.8 сек. Но довольно технических подробностей и цифр, пора опробовать этого монстра в деле!

Драйв и все, все, все…

Внешне матово-черный Nissan Juke-R выглядит по-настоящему грозно и лично для меня похож на пушечное ядро — такой же черный и такой же неудержимый. Джуковский кузов, покоящийся на широких покрышках 255/40 обутых на 20-дюймовые диски буквально припал к земле, ведь клиренс здесь всего около 11 см. Закованный в сбрую из обвеса, антикрыльев и диффузоров он выглядит очень серьезно. К тому же ты понимаешь, что каждый из этих элементов не для красоты ради, а пользы для. Кстати, новый передний обвес позволил улучшить охлаждение радиаторов, что позволило автомобилю без передышек и лишних остановок наматывать круг за кругом по испанскому треку Circuito Parcmotor Castelloli.

Во время каждой смены водителей — а наша очередь была последней — с интересом заглядываю в салон — как там? На первый взгляд все как у обычного Juke, но тем не менее подмечаешь и отличия. Под козырьком здесь живет панель приборов от GT-R, от него же и центральная консоль к обрамлении под карбон. Конечно же, кнопки Drive Mode теперь нет, вместо нее «джитиаровские» тумблеры управления коробкой передач, подвеской и системой стабилизации. Причем два последних переведены в спортивный режим R.

Ну и само собой пилот и штурман сидят не в обычных креслах, а в гоночных «ковшах» Recaro. Сзади, как я уже говорил, мест нет — только хитросплетения труб каркаса безопасности и коробка передач с полным приводом под кожухом.

Наконец, моя очередь! Изловчившись, ныряю на водительское место, посадка сюда чем-то напоминает таковую в раллийный автомобиль. Первое важное открытие — рулевая колонка регулируется по вылету! (чего лишены обычные Juke). Но ситуацию с посадкой это спасает мало — в салоне тесно, ноги все равно поджаты, ведь моторный щит подвинут внутрь салона, шлем то и дело бьется о каркас. В салоне все напоминает о сборке вручную и о том, что ты внутри прототипа — кое-какие детали гуляют, кое-где видны провода и черный скотч. Но как по мне — хоть табуретка в салоне и вообще без пластиковой обшивки — главное ведь начинка! Четырехточечные ремни пристегнуты, инструктор вкратце объясняет, как мы будем ехать и был ли у меня опыт езды на спортивных авто по треку. Был, конечно! Сейчас как помчим!

С первых секунд разгона в памяти всплывают подзабытые ощущения от GT-R — мы разгоняемся очень быстро, это и не езда даже, а какое-то молниеносное перемещение в пространстве! В итоге первый поворот не просто приближается, он вдруг появляется из ниоткуда, и я в последний момент успеваю оттормозиться перед ним! Да, с непривычки, да без инструктора с вторыми педалями рядом разложить такой «сняряд» пара пустяков… И про педали не шутка и не художественный вымысел — здесь действительно есть второй тормоз (как минимум, то, что удалось рассмотреть), который поможет остудить пыл слишком уверенного в себе пилота. Это и объясняет тот факт, что ниссановцы решились пустить за руль дорогого и эксклюзивного Джука нашего брата! К следующему повороту стараюсь подойти более взвешено, но это едва ли получается. Да и сама трасса непроста по конфигурации и проложена в горной местности — с перепадами высот и лихо закрученными трехмерными поворотами. Как тут не вспомнить Нюрбургринг… Но за рулем особо не до мечтаний!

Супер-кроссовер требует предельной концентрации и очень аккуратной работы рулем и педалями на входе в поворот. Из-за особенностей конструкции Juke-R получился юрким и вертлявым — чуть перемудрил и автомобиль норовит выставиться боком или уйти в занос. Зато на выходе из виража полный привод позволяет довольно рано и очень уверенно давить на газ. На одном из прямиков скорость переваливает за 200 км/ч, но этого вполне достаточно, чтобы потом «повиснуть» на ремнях при торможении. И каждый раз я уповаю на «джитиаровские» тормоза, которые уверенно осаждают машину. Они, как и подвеска, перекочевали сюда со спорткара без изменений, разве что пружины и амортизаторы снабдили другими характеристиками.

На втором круге понимаю, что инструктор более не ассистирует мне притормаживанием и ловлю себя на мысли, что Juke-R управляется очень точно. К тому же кузов почти не кренится, а широкие катки цепко держатся за асфальт. Но этот автомобиль не готов прощать вам ошибки, он требует от пилота холодного рассудка и серьезных гоночных навыков. Вот тогда он готов превратиться в настоящее пушечное ядро! Именно такая ассоциация пришла мне на ум после созерцания и управления этим необычным кроссовером. Но даже простые ускорения в моем исполнении с помощью 600 сил и 652 Ньютоно-метров крутящего момента плющат по сидению и заставляют зашкаливать уровень радости!

Еще б пару кружочков и можно было бы говорить о том, что я начал чувствовать машину и могу ехать чуть быстрее и увереннее. Но мега-аттракцион закончен и пора уступать место за рулем, а жаль… Пока я выбираюсь из слона, пытаясь на радостях и эмоциях не споткнуться ненароком о каркас безопасности, улыбка не сходит с моего лица. Коллеги даже не спрашивают «Ну как?» — все понятно без слов.

Тем временем Juke-R отгоняют за боксы. Неужели поломка? Что случилось? Оказывается все в норме и это — плановая дозаправка. Всех любопытных просят отойти подальше, затем колесо прикрывают куском специальной материи — дабы случайно пролитый бензин не попал на раскаленные тормозные диски. Еще пару человек становятся наготове с огнетушителями. И только после этого из обычных 20-литровых канистр в бак кроссовера начинает поступать голубое топливо. 5 минут — и чудо-мобиль вновь готов к покатушкам!

Подводим итоги

Пока инструктора заправляют Nissan Juke-R и переводят дух, я пытаюсь понять, для чего и для кого был построен этот автомобиль. В принципе, все очевидно. Этот проект и отличный рекламный ход, и демонстрация инженерного потенциала как Nissan, так и его подразделения Nismo. Не в накладе и британская RML, поучаствовавшая в таком громком проекте. Как говорится, доля безумия есть в каждом! А еще каждый владелец Juke теперь будет знать, что где-то далеко у него есть сильный и грозный брат, которого никто не посмеет обидеть. Что же до коммерциализации этого проекта, то это дело второстепенное. Есть информация, что Juke-R выпустят очень маленьким тиражом — всего 17 экземпляров. Ведь и цена у него немаленькая, по случайному стечению обстоятельств равная мощности — порядка 600 тысяч долларов. Зато в нее включены сразу два автомобиля: Juke и GT-R!

Автор: Владислав Матяш
Источник: InfoCar.ua

Особенности систем Nissan Juke (Ниссан Жук), Екатеринбург

ОБЛЕГЧЕННАЯ ПАРКОВКА СИСТЕМА КРУГОВОГО ОБЗОРА

Мало места? Городской кроссовер Nissan JUKE идеален для ювелирной парковки — вам не придется ни о чем беспокоиться.

Четыре видеокамеры дают возможность полного обзора на 360º вокруг вашего автомобиля. При этом вы можете по своему выбору приближать полиэкранное изображение переднего и заднего вида или бордюра. Это как будто у вас в машине несколько наблюдателей.

МЫ НЕ ДАДИМ ВАС В ОБИДУ КОМПЛЕКС СИСТЕМ АКТИВНОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ SAFETY SHIELD

В основе создания системы Nissan Safety Shield лежит комплексный подход к безопасности, которым мы руководствуемся при разработке и сборке каждого автомобиля, чтобы вы могли уверенно садиться за руль.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ РЯДНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Если вы случайно пересекли линию разметки вашей полосы движения, система контроля рядности движения Nissan JUKE предупредит вас об этом звуковым и визуальным сигналом. При этом система настолько интеллектуальна, что прекратит оповещение, как только вы включите сигнал поворота.

СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ ДВИЖУЩИХСЯ ОБЪЕКТОВ

Система кругового обзора поможет вам не только припарковать автомобиль, но и безопасно покинуть место стоянки. Визуальные и звуковые сигналы системы распознавания движущихся объектов предупредят вас о появлении вблизи вас движущихся объектов.

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА «СЛЕПЫХ» ЗОН

Система мониторинга слепых зон предупредит вас о наличии в «слепой» зоне транспортных средств сигналом на боковом зеркале заднего вида и дисплее Advanced Drive-Assist. При последующем включении сигнала поворота система повторно предупредит водителя звуковым сигналом.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Вам больше не придется гадать, каков уровень давления в шинах вашего автомобиля. Теперь у вас есть система контроля давления в шинах Nissan (TPMS). При понижении давления воздуха в шинах на передней панели загорается специальный сигнал.

СЛЕДУЙТЕ ЗАДАННЫМ КУРСОМ

В случае обнаружения недостаточной или избыточной поворачиваемости система динамического изменения настроек вашего автомобиля автоматически снижает мощность двигателя, вызывая торможение конкретных колес. Действуя одновременно с системой динамического изменения настроек, антипробуксовочная система получает сигнал о пробуксовывании передних колес и сужает отверстие дросселя, позволяя вам не уклоняться от выбранного курса.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Двухступенчатые передние подушки безопасности, ремни безопасности и система классификации переднего пассажира защищают вас при столкновении. Передние подушки безопасности установлены на сиденьях и предназначены для защиты от бокового удара, а боковые шторки безопасности, вмонтированные в крышу, обеспечивают защиту всех, кто находится в салоне автомобиля.

ОДНИМ НАЖАТИЕМ КНОПКИ СИСТЕМА БЕСКЛЮЧЕВОГО ДОСТУПА «I-KEY»

(ЧИП-КЛЮЧ)

Попасть в машину без ключа стало гораздо легче.

СИСТЕМА БЕСКЛЮЧЕВОГО ДОСТУПА «I-KEY» (ЧИП-КЛЮЧ)

Откройте свой Nissan JUKE нажатием кнопки на дверной ручке. Благодаря системе бесключевого доступа «I-key» (чип-ключ) от Nissan ваши ключи могут оставаться в кармане или в сумке.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ КНОПКОЙ

Благодаря системе запуска двигателя кнопкой* вы садитесь в машину, нажимаете кнопку и едете.

ВСЕ ТАК, КАК ВАМ НРАВИТСЯ КОМФОРТ И СПОРТИВНЫЙ СТИЛЬ

Это ваша машина. Сделайте ее еще удобнее с помощью регулировки сиденья водителя по высоте. Кожаные передние сиденья и отделанное кожей рулевое колесо создают атмосферу подлинной роскоши.

СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ

Тепло подается на передние сиденья одним нажатием кнопки. Трудно представить, что когда-то у вас не было такой возможности.

СЛЕДУЕТ ЗА ВАШИМ НАСТРОЕНИЕМ

Система динамического изменения настроек автомобиля (NDCS) позволяет менять характер Вашего NISSAN JUKE одним нажатием кнопки. В каком настроении Вы бы ни находились, NISSAN JUKE найдется подходящий режим. Вы можете настроить характер автомобиля под себя, установить комфортную температуру, а также хранить информацию о Ваших поездках.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ МЕСТА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ БАГАЖА

ЕСТЬ МЕСТО ПРИКЛЮЧЕНИЯМ

Разъезжаете по городу с друзьями или воспользуйтесь возможностью, которую дает складывающееся в соотношении 60/40 заднее сиденье и разместите вещи в универсальном багажнике, объем которого составляет целых 354 литра.

ЗАГРУЖАЙТЕСЬ!

Городской кроссовер Nissan JUKE отличается широкой функциональностью благодаря двухуровневому полу багажника. Вы можете опустить пол, чтобы максимально увеличить объем багажника, или поднять пол, чтобы разместить багаж наверху, оставив специальное отделение внизу.

НА СВЯЗИ С МИРОМ МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА NISSANCONNECT

Ваш смартфон и мультимедийная система NISSANCONNECT — это новые возможности звука, навигации и коммуникации, и все на одном антибликовом экране 5,8″. Звонки можно делать, используя технологию Bluetooth. Кроме того, у вас есть возможность проложить маршрут, слушать любимую музыку или интернет-радио.

МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА NISSANCONNECT

Подключите свой iPod или MP3 проигрыватель через USB порт и управляйте ими с помощью системы регулировки звука вашего автомобиля. Или воспользуйтесь Bluetooth для беспроводного доступа к любимой музыке.

МОБИЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ NISSANCONNECT (НИССАНКОННЕКТ)

Оставайтесь на связи с окружающим миром благодаря смартфону, технологии громкой связи и мультимедийной системе NISSANCONNECT с мобильными приложениями. Разнообразные приложения дают возможность слушать музыку, следить за тем, что происходит в социальных сетях, и ориентироваться в городе не хуже местных жителей.

НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА

Навигационная система Nissan включает устройство распознавания голоса, цветной сенсорный экран 5,8″, а также интернет-радио и полезные советы путешественникам. Выполняя пошаговые указания системы, вы всегда будете в нужном месте.

Отзывы о Nissan Juke (Ниссан Жук)

Отзыв о Ниссан «Жук» 1,6 л. АКП 2011 года выпуска

Машина была куплена с уже двухлетним пробегом. Белоснежно белый окрас, большой дорожный просвет. Раньше ездила за рулем другого Ниссана — Микро. Теперь машина реально большая, а главное, как по мне, все равно женская. Двое детей чувствуют себя очень комфортно. Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Жук 1.6 AT 2011 год выпуска

Расскажу о своем Жуке. Покупался как хорошая иномарка, а на деле оказался…Салон кожаный, пуш-старт, камера, есть спорт-режим и так далее. Сама же машина путем не тянет, коробка тормоз. Обгон? Ну если хотите разогнаться и поцеловать в зад впереди едущую машину… Смотри далее »

Отзыв о Nissan Juke 1.6 AT 2014 год выпуска

Внешне машина заставила влюбиться в себя с первого взгляда. Считаю, что машина исключительно женская. Не поймите меня неправильно, но мое мнение — мужчины за рулем такого авто смотрятся как-то…ущербно что ли. Надеюсь, никого не обидела. Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Жук 1.6d AT 2014 года выпуска

Много я отзывов читал об этом автомобиле. Много пишут о плохом дизайне, о жабе и тп. Все что могу сказать эти людям — о вкусах спорить бессмысленно. Я купила свой Juke весной и довольна своим выбором на все сто! Многие подруги расспрашивают, как машина, что там в ней плохого или хорошего?
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Жук 1.6 MT SE+ 117 л.с. 2012 года выпуска

Добрый день всем автолюбителям, владельцам Ниссанов и тем, кто подумывает прибрести себе машину этой марки, а точнее Juke. Я долго выбирал, месяца два. Посмотрел KIA Soul, Йети, Сузуки CX4, «Жука». Больше всего понравился внешне последний. Высокий, форма обтекаемая, такой верткий, что ли. Отзывов в сети прочел уйму обо всех машинах. Тестдрайв Жука проходил на АКПП с колесами 17. Раньше ездил только на механике. Поэтому и сделал заказ на SE+ с МКПП. Смотри далее »

Отзыв владельца Nissan Juke (Ниссан Джук) 2011 года

Являюсь обладателем полноприводной топовой турбированной версии этого авто. До этого был Тигуан, так что есть с чем сравнить. Обкатка у меня уже прошла, и я уже успел насладиться полной мощностью данного творения японского автопрома. Ну, пожалуй, теперь обо всем и по порядку.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Жук 1.6 (117 л.с.) 5МКПП 2WD — 2011 года

Пробег 1000 км. 1 месяц. Машина сразу же не поехала с автосалона. В режиме «Эко» даже тронуться с места очень тяжело. Ниссан Жук хорошо едет только в режиме «Спорт» на средних оборотах с 2300 до 3500 об/мин. На низких и высоких — его надо толкать. Причём ездить приходится только в режиме «Спорт». В автосалоне в Перми сказали, что после обкатки должно измениться.
Смотри далее »

2014 Nissan Juke Обзоры, рейтинги, цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей. Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей. Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Опыт вождения Опыт вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Значение Значение Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев

Обзор Nissan Juke 2021 года | Top Gear

Nissan Juke был пионером, когда его представили девять лет назад.Он сочетал в себе вид и высоту кроссовера, а также внешний вид, уменьшенный до длины супермини. Он продавался как сумасшедший с самого начала и до конца своей жизни. Вот новый. Во многом разные, но дух должен оставаться.

Хорошо, в чем был дух первого Juke? Речь шла о стиле, и это было непрактично, не будучи спортивным. Новенький Ford Capri 1300.

Спустя годы после его появления большинство производителей выпустили на рынок небольшие кроссоверы, и мы лениво называли их «конкурентами Juke», потому что Juke был одним из первых.Но они не были соперниками, потому что не были такими бесполезными. В них можно было качать кошку. Не такой как первый Juke. Его водительское положение было сгорбленным, заднее сиденье тесным и темным, а багажник — немногим больше, чем установленный сзади перчаточный ящик.

Новый внутри намного больше. Взрослые могут поместиться в спину. Багажник больше, и попасть в него можно через приличный люк.

Nissan мог пойти по пути ленивого пути: сделать Juke намного больше и квадратнее. Как и его так называемые соперники.Проблема в том, что это сделало бы его тяжелее и менее подходящим для города. К счастью, Nissan этого не сделал; прирост в длине на самом деле намного меньше, чем рост колесной базы на 10 см. Так что он все еще достаточно короткий, чтобы его можно было легко припарковать. И он светлее.

Новые размеры смещают колеса дальше по углам, эффект усиливается их огромными размерами. В стандартной комплектации верхние спецификации имеют 19 дюймов. Дизайнерам это нравится, но с динамической точки зрения это подделка. Посмотрите на спицы. Если вам нужен только этот небольшой тормоз, вам не понадобится столько шин.

Дизайн модернизирован и использует преимущества более прочной стойки, но при этом не потерял явной наглости старого. На передней панели по-прежнему есть большие круглые глаза, но их функция освещения больше не круглая, а скорее светодиодный трилистник. На обшивке входной двери отпечатан гигантский наконечник стрелы. На крыше, если вы выберете ее контрастного оттенка, по центру выбит канал. Ручки задних дверей спрятаны за окнами. Задний номерной знак и значок расположены на огромном шестиугольном постаменте.И все же это безумие каким-то образом связано.

Под всем этим Juke во многом похож на Micra и Renault Clio, но построен в Сандерленде. Единственный двигатель — трехцилиндровый бензиновый, единственные ведущие колеса спереди. Это по сути легкомысленный автомобиль, поэтому он не заботится о дизеле или 4WD. Больше нет этого липкого вариатора, а автоматический вариант — это DCT.

Nissan говорит о лучшей отделке, качестве салона и технологиях. Посмотрим.

Руководство покупателя Nissan JUKE 2017: обзоры, характеристики, сравнение

Новое содержимое для Juke 2017 включает новые 17-дюймовые легкосплавные диски с механической обработкой для отделки SV и SL.Кроме того, пакет для холодной погоды (тканевые передние сиденья и наружные зеркала с подогревом) теперь входит в стандартную комплектацию модели SV. Ограниченная серия Juke Black Pearl Edition с эксклюзивной окраской Super Black и контрастными жемчужно-белыми акцентами является новинкой в ​​2017 году. Black Pearl Edition ограничена всего 1000 экземплярами в США.

Nissan Juke — смелый участник автопроизводителя в небольшом, но растущий сегмент субкомпактных кроссоверов. Juke размещается ниже компактных Rogue и среднего размера Murano, а также трехрядных Pathfinder и Armada.Еще один недорогой и новый вариант кроссовера в линейке Nissan — Rogue Sport.

Помимо Black Pearl Edition, Juke доступен в моделях S, SV, SL, Nismo и Nismo RS. Мощность для Juke исходит от 1,6-литрового двигателя I-4 с турбонаддувом, соединенного с вариатором в большинстве конфигураций. Шестиступенчатая механическая коробка передач используется на переднеприводных моделях NISMO и NISMO RS.

Мощность двигателя составляет 188 л.с. и 177 фунт-футов в большинстве комплектаций. NISMO RS развивает мощность 215 л.с. и 210 фунт-футов в форме с передним приводом и 211 л.с. и 184 фунт-фут с полным приводом.Хотя NISMO и NISMO RS обладают уникальной внешней аэродинамикой и отделкой салона, только NISMO RS отличается более мощным двигателем и уникальной настройкой подвески, рулевого управления и тормозов.

Стандартные функции включают запуск нажатием кнопки, камеру заднего вида, NissanConnectSM с мобильными приложениями, 5,0-дюймовый цветной дисплей, а также телефон с Bluetooth и музыку.

Несмотря на то, что Nissan Juke 2017 года был протестирован только в тестах на лобовое столкновение и опрокидывание (получил три и четыре звезды соответственно), Nissan Juke 2016 года получил четырехзвездочный общий рейтинг безопасности от NHTSA (из возможных пяти звезд). ).В тестах IIHS Juke 2017 получил оценку «Хорошо» в тестах на умеренное перекрытие спереди, сбоку, прочности крыши, подголовников и сидений, но только в тесте на небольшое переднее перекрытие. Juke недоступен с системой предупреждения или предотвращения фронтального столкновения.

«Juke — отличный выбор для тех, кто ищет небольшой кроссовер с удовольствием от вождения. Однако, если вам нужно место для взрослых и возможность перевозки груза, вам лучше подойдет традиционный хэтчбек или универсал», мы сказали в нашем Первом тесте Nissan Juke SL AWD 2015 года.«Пространство и удобство использования приносятся в жертву поляризационному стилю и удовольствию от вождения в Juke, что делает его одним из наименее практичных продуктов в сегменте небольших кроссоверов. Однако как только вы садитесь за руль и едете, все мысли о непрактичности и поляризации внешний вид волшебным образом исчезает, заменяется веселым характером вождения и захватывающими характеристиками на дороге ».

В нашем первом тесте Nissan Juke NISMO RS FWD 2015 года мы сказали: «Возможно, мы не самые большие поклонники Nissan Juke NISMO RS 2015 года с точки зрения его внешнего вида, но одного привода достаточно, чтобы компенсировать эту неоднозначную модель. недостатки конструкции.Мы бы попросили немного менее укрепленные сиденья и немного меньше алькантары, но Juke NISMO RS сияет на дороге. Увеличенное грузовое пространство могло бы повысить привлекательность этой модели, но мы просто должны быть довольны быстрой моделью, которая потребляет топливо, несмотря на ее высокие показатели производительности ».

Обзоры Nissan Juke | EveryAuto.com

Средний результат

4.23/5 Среднее

153 Всего отзывов

Маленькие хэтчбеки и кроссоверы-внедорожники обычно ставят во главу угла такие обыденные вещи, как практичность и экономия топлива.Но в наши дни есть выбор, чтобы удовлетворить любителей автомобилей с более причудливыми наклонностями. Один из наиболее ярких примеров этого — Nissan Juke.

Этот четырехдверный гибрид хэтчбека и небольшого кроссовера отличается индивидуальностью. Все начинается с поляризационного стиля Juke. Некоторые находят его спортивным и характерным, другие сравнивают его с рогатой ящерицей. Мы предоставим вам право формировать собственное мнение. Но с такими привлекательными качествами, как бодрость и резкость в управлении, вы можете оказаться в восторге от этой веселой поездки.

Текущий Nissan Juke
Nissan Juke по размеру похож на некоторые другие небольшие автомобили Nissan, такие как Cube и Versa. Но его более высокий профиль и доступный полный привод также могут сделать его похожим на некоторые небольшие кроссоверы-внедорожники.

Под кожей Nissan Juke преподносит несколько сюрпризов. Небольшой 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию, но благодаря турбонаддуву он выдает 188 лошадиных сил и 177 фунт-футов крутящего момента. Juke Nismo оснащен тем же двигателем, но здесь он настроен на выдачу 197 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента.На выбор предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатая трансмиссия (CVT). Вариатор с опциональной системой полного привода входит в стандартную комплектацию.

Для Juke четыре уровня отделки салона: базовый S, хорошо оборудованный SV и SL, а также спортивный Nismo. Стандартное оборудование модели S начального уровня включает 17-дюймовые колеса, кондиционер, аксессуары с полным электроприводом, круиз-контроль, рулевое колесо с регулируемым углом наклона, Bluetooth и аудиосистему с шестью динамиками. Среднечастотный SV добавляет люк на крыше, бесключевой доступ / зажигание, автоматический климат-контроль и настраиваемые параметры привода (функция Juke «I-Con»).

Juke Nismo немного мощнее, а также оснащен спортивно настроенной подвеской, 18-дюймовыми колесами с летними шинами, уникальными деталями внешнего и внутреннего дизайна и передними спортивными сиденьями. Навигационный пакет с сенсорным интерфейсом, камерой заднего вида и звуковой системой Rockford Fosgate является дополнительным для SV и Nismo. SL возвращается к оснащению SV, но в стандартной комплектации поставляется с перечисленными выше опциями, а также кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

В обзорах мы обнаружили, что на Nissan Juke очень приятно водить.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом энергичен и способен на резкий разгон. С доступными настройками вождения I-Con водитель также может значительно изменить скорость реакции двигателя и вариатора. Выведи Juke на извилистый участок дороги, и он в своей стихии, с удовольствием стреляя из угла в угол благодаря спортивной настройке подвески и большим (для автомобиля такого размера) шинам.

С другой стороны, Juke действительно уступает практичности в своем стремлении к стилю и производительности.На более неровном асфальте Juke кажется немного скованным по сравнению со своими семейными конкурентами. Кабина также наполнена изрядным количеством ветра и дорожного шума на шоссе, хотя большинству покупателей это должно быть достаточно терпимо.

Также существует дефицит грузоподъемности, поскольку у Juke гораздо меньше места за вторым рядом, чем у большинства других небольших кроссоверов или универсалов, которые вы могли бы рассмотреть. Кроме того, его покатая линия крыши приводит к ограниченному пространству над головой для пассажиров на задних сиденьях и плохой видимости снаружи.

В конечном итоге, тем не менее, молодые водители (или молодые в душе), которые меньше озабочены практичностью, чем развлечением, должны найти в Nissan Juke многое, что может понравиться.

Подержанные модели Nissan Juke
Nissan Juke дебютировал в 2011 модельном году. Nismo прибыл в 2013 году, как и обновленный пакет навигации, в который добавлена ​​камера заднего вида и аудиосистема Rockford Fosgate.

Показано с 1 по 10 из 153.00

• Я только что обменял свой VW Jetta 06 на свой Juke и очень обрадовался своему решению. Этот автомобиль спортивный, удобный, на нем приятно водить, и он также является отличным семейным автомобилем. Он отлично справляется с плотным снегом и льдом и быстро нагревается! Он супер быстрый, плавный и довольно быстрый, нужно сохранять сосредоточенность во время вождения, иначе я предвижу множество штрафов за превышение скорости в будущем!

• Я скажу, что на машине весело водить… НО … как и многие другие обзоры … лягушка не расходует бензин, как должен, а бензобак на 11 галлонов жалок. Я могу получить 26 миль на галлон на шоссе, по-настоящему «нянчившись» с машиной — то есть без быстрых ускорений, не за 65 и в режиме ECO. Как только вы нажмете на газ и попытаетесь обогнать кого-нибудь, вы получите 23 мили на галлон. Это с октановым числом 91. Я также заметил, что электронная оценка газовой мили неточна. Если вы вычислите количество миль / количество галлов, вы получите более точные цифры. Например, в автомобиле указано 22.8, а я получаю 23.4. Кроме того, в салоне слишком много пластика, сиденья довольно жесткие, а подлокотника нет, что смешно.

• Я провел месяцы, исследуя автомобили — некоторые отзывы о Juke были просто пугающими — плохой расход топлива, ненавижу интерьер, неудобство и т. Д.У меня было 2 следопыта (со всеми прибамбасами), и я больше не могу нажимать на газ. Имею только Juke на 2 недели, но уже проехал 1 км миль — слишком весело! Обожаю 6 скоростей, обожаю управляемость, обожаю эту машину !! Для всех жалобщиков, разве вы не видели стиль? (Блестящий!) Пластик внутри (легче чистить — у меня мальчик !!)? О, и я также в среднем 29,7 миль на галлон. Моя «жалоба» — хотелось бы, чтобы бензобак был побольше! Я поставил 3 за надежность, потому что, ну, у меня не было этого более 5 лет, поэтому я не знаю, но надеюсь, что это похоже на мои следопыты.Люблю это

• Я очень люблю свой Juke! Я получил его в тот месяц, когда они вышли, и, черт возьми, было трудно его получить, потому что они шли быстро! У меня красный SL, и он стоит каждой копейки! Мне нравится внешний вид, такой непохожий на все остальное.Езда такая плавная, а 3 режима вождения просто потрясающие. Мне нравится все в этой машине, за исключением того, что она немного меньше, чем я бы хотел, но вы сразу это преодолеете. Я НИКОГДА не был фанатом автомобилей. Я всегда думал о транспортном средстве как о чем-то, что доставит вас туда и обратно, но это моя гордость и радость, и все, кто проверял мою машину, ВЕЛИКОЛЕПНЫ. Вы должны увидеть это лично, чтобы понять.

• Я не уверен, почему все колебания в расходе бензина, но мой nissan juke sv 2011 года набирает 29 миль на галлон на шоссе.Я использую круиз-контроль, чтобы получить лучший бензин. В городе я хотрод, и да, получаю только 23 мили на галлон. Я в основном бегаю в обычном режиме, но очень доволен производительностью. В целом я люблю эту машину, она делает то, что я хочу, и даже немного. Я купил эту машину, чтобы ездить, и она превзошла мои ожидания.

• Мне нравится отзыв Дэна Нила в WSJ о Nissan Juke о том, что он «выглядит как Murano в личиночной стадии», но, владея им, я чувствую себя комбинацией некоторых из лучших характеристик Nissan из линейки.Турбо-непосредственный впрыск хорошо сочетается с трансмиссией CVT, обеспечивая впечатляющую тягу во всем диапазоне мощностей, в то время как уникальный дизайн определенно всколыхнет некоторые головы. Внешний вид может быть поляризационным, но он растет у большинства и определенно отделяет Juke от моря похожих на них седанов и экономичных хэтчбеков. Добавьте к этому первоклассное качество сборки (особенно в дополнениях SL), а также технологии в двигателе и интерьере, и это самое большое удовольствие, которое я когда-либо испытывал в машине!

• А ручной Juke — это круто водить машину.Сцепление, рычаг переключения передач и синхронизаторы выполнены на высшем уровне и придают автомобилю ощущение спортивного автомобиля. Он хорошо управляется (умеренный наклон в агрессивных поворотах) для кроссовера, а рулевое управление довольно быстрое и точное. Хорошо.При поднятом сиденье грузового отсека мало, но когда мне нужно что-то тащить, сиденье быстро складывается, и оно подходит для обычных поездок Home Depot и Costco. Если вы хотите взять с собой лист фанеры 4X8 или рождественское дерево, возьмите грузовик. Я хотел спортивный автомобиль с небольшой грузоподъемностью (наш кабриолет BMW здесь не поможет), поэтому маленький Juke идеально подходит.Для меня вариатора нет, это испортило бы характер Juke.

• Никаких сюрпризов с моим музыкальным автоматом. Общий пробег составляет около 27 км при 50% езде по городу. Бодрые, маневренные и маневренные парковки. Сиденье очень удобное и поддерживающее.Удалось поместить в люк офисное кресло, но сзади туго.

• Мой Juke 2012 года у меня уже 16 месяцев, и у меня уже 26 000 миль! Это мило, сексуально и отлично подходит для всего, что у меня было на сегодняшний день.Обменял Wrangler 2000 года и очень боялся, что буду разочарован … НИКАК !! Я люблю это!

• Только что получил сегодня свой жемчужно-белый SL AWD Juke. Он заменяет Rogue 2008 года выпуска. Пока я думаю, что это восхитительно. Единственные недостатки, которые я заметил до сих пор, — это сиденья более жесткие, чем у Rogue, и отсутствие средней консоли для хранения.Очень нравится навигация и камера заднего вида, а также климат-контроль. Приятно водить машину, и моему мужу это тоже нравится !!

Обзор подержанного Nissan Juke | Auto Express

Он существует уже семь лет и продается в больших количествах, но Nissan Juke по-прежнему выделяется на наших дорогах — нет ничего лучше.С его смелым носом, ниспадающей линией крыши и уникальным профилем Juke сокращает черту, но Nissan не просто рискнул с этим отличительным супермини-внедорожником — он создал совершенно новый сегмент.

До появления Juke в 2010 году кроссоверы, как правило, были более крупными автомобилями, и хотя компактные размеры означают, что Juke скомпрометирован, есть много владельцев, у которых не было бы ничего другого. Нет сомнений в том, что новаторский Nissan противоречит мнениям своим дизайном, но, поскольку он подержанный, ему все равно есть что понравиться.

Охватываемые модели

• • Nissan Juke Mk1 (2010 г.) — Новаторский кроссовер теперь используется на первом месте.

Nissan Juke Mk1

История

Juke прибыл в сентябре 2010 года с 1,6-литровым бензиновым двигателем без наддува или с турбонаддувом (DIG-T) или 1,5-литровым дизельным двигателем dCi.

Были обрезки Visia, Acenta и Tekna, но в апреле 2013 года N-Tec был представлен поверх Acenta; Nismo мощностью 197 л.с. также прибыл с передним или полным приводом.

Пересмотренная с сентября 2011 года зубчатая передача снизила расход топлива и выбросы, в то время как в июле 2013 года появилась более эффективная установка 1,5 dCi с функцией остановки / запуска. С июня 2014 года в выставочных залах был представлен обновленный Juke с дополнительным комплектом безопасности (получивший название Safety Shield и включающий Around View, плюс предупреждение о слепых зонах), новым 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и дополнительным стандартным комплектом. Примечательно, что багажник тоже был увеличен.

Nissan Juke Mk1 отзывы

Nissan Juke подробный обзор Nissan Juke 1.Обзор 2 DIG-T Обзор Nissan Juke 1.6 DIG-T Обзор Nissan Juke 1.5 dCi Обзор Nissan Juke 1.5 dCi N-Tec Обзор Nissan Juke Acenta Обзор Nissan Juke Tekna Обзор Nissan Juke Shiro Обзор Nissan Juke Automatic Обзор Nissan Juke Nismo Обзор Nissan Juke Nismo RS

Какой купить?

Juke 1.5 dCi и 1.6 поставляются только с передним приводом, последний — с ручным или автоматическим приводом. 1.6 DIG-T (включая Nismo) поставляется с передним или полным приводом, с механической или автоматической коробкой передач соответственно.Автомобили после июня 2014 года значительно улучшились, поэтому стремитесь к одному из них. Стандартный комплект Visia включает ESP, 16-дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья и кондиционер; Acenta добавляет климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски и Bluetooth, а Tekna имеет кожаную отделку, мультимедийный сенсорный экран и камеру заднего вида.

N-Tec поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, мультимедийными и спортивными деталями, в то время как покупатели Acenta могут добавить Sport Pack (17-дюймовые легкосплавные диски, защитное стекло) или Premium Pack (мультимедиа, новый звук, камера заднего вида).

Альтернативы Nissan Juke

Возможно, это был первый автомобиль в своем классе, но теперь у Juke нет недостатка в соперниках. Двумя ключевыми альтернативами являются французские; Peugeot 2008 и Renault Captur. Оба они стали хитами и предлагают хорошее соотношение цены и качества при приличной практичности. Другой вариант, который имеет большое значение, — это Vauxhall Mokka. Есть из чего выбирать, но водить обидно, хотя есть вариант с полным приводом.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Если для вас важен полный привод, мы также рекомендуем присмотреться к MINI Countryman.Однако цены выше, чем на аналогичный Juke.

На что обращать внимание:

Проблемы с воздухом

Трубка к насосу кондиционера может срезаться, что приведет к нехватке охлаждаемого воздуха. Чтобы все исправить, легко может стоить более 500 фунтов стерлингов.

Проблема с краской

Ранние автомобили могли страдать от трения бампера о соседние панели из-за узких зазоров; В результате была повреждена краска.

Строчка

Проверьте панели сбоку сиденья водителя; трещины — это проблема, особенно на автомобилях с кожаной отделкой.Строчка также может расколоться.

Качество сборки

Крепления полки для посылок раздражающе хрупкие; они так легко ломаются, что некоторые владельцы просто снимают полку.

Интерьер

Приборная панель проста в использовании и удобна спереди, но некоторые внутренние пластмассы кажутся хлипкими, а пространство на задних сиденьях ограничено из-за покатой линии крыши. Объем багажного отделения составляет 251 литр в моделях с полным приводом и 207 литров в автомобилях с полным приводом. Однако обновленные FWD Jukes предлагают 354 литра.

Эксплуатационные расходы

Дизельные самолеты и двигатели с атмосферным 1,6-литровым бензиновым двигателем необходимо обслуживать каждые 12 месяцев или 18 000 миль; те, у которых есть мощность DIG-T каждые 12 месяцев или 12 500 миль. Услуги чередуются между второстепенными и основными по цене 189 фунтов стерлингов и 259 фунтов стерлингов соответственно для моделей с бензиновым двигателем; для дизелей они стоят 209 и 319 фунтов стерлингов.

В то время как бензиновый двигатель имеет цепной привод, у дизеля есть пояс, который необходимо заменять каждые пять лет или 90 000 миль, поэтому пятое обслуживание дизеля стоит 530 фунтов стерлингов, включая замену ремня.Свежая охлаждающая жидкость требуется каждые три года (по 65 фунтов стерлингов), плюс тормозная жидкость должна заменяться каждые два года по цене 30 фунтов стерлингов.

Отзывов

Семь отзывов разочаровывают. Первый, выпущенный в декабре 2010 года, был связан с загрязнением тормозной жидкости. Другой случай произошел в январе 2012 года, потому что некоторые дизели могли заглохнуть и не перезапуститься. Было два отзыва из-за возможных утечек топлива (апрель 2012 г. и март 2013 г.), в то время как возможность выброса горячих газов из подушки безопасности привела к судебным искам в феврале 2013 г.Неисправные переключатели запуска двигателя стояли за кампанией в августе 2015 года, затем отзыв в июле 2016 года был вызван неисправными датчиками кислорода в двигателе.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

93-е место в нашем опросе Driver Power 2016 примерно подходит для автомобиля этого возраста — и это значительное улучшение по сравнению со 138-м местом в опросе прошлого года. Автомобильные технологии заняли первое место (17-е место) с надежностью на 55-м месте; худший результат — 140-е место по практичности, а ходовые качества — 114-е.

Вердикт

Nissan славится смелостью в дизайне, но иногда за это приходится платить, и мы не имеем в виду финансовую.В данном случае форма превыше функции, и эти привлекательные линии появляются за счет пространства.

Однако, как и во всех кроссоверах, вы получаете приподнятую посадку, и с Juke легко жить. Если вы испытываете искушение, купите турбокомпрессор — бензиновый или дизельный — и вы получите высокие характеристики при приличной экономичности. Это не самый совершенный автомобиль в своем классе, но Juke имеет достойную стоимость, привлекает внимание и надежность, как правило, хороша, если вы выбираете модернизированную версию.

Nissan Juke 2010-2019 Обзор (2021)

За исключением

Micra supermini, Nissan больше не выпускает обычные хэтчбеки или седаны. Вместо этого он стал постмодернистской автомобильной компанией и поборником концепции кроссовера.

Продемонстрировав на Qashqai, что хэтчбек с высокой посадкой с намеком на внедорожник находится прямо в зонах комфорта многих покупателей, теперь он применил эту формулу к следующему классу. Результатом стал Nissan Juke.

Причуды Juke проистекают из специального ответвления Nissan в конце 1980-х годов — Pike Factory.Он выпустил Pao, S-Cargo и Figaro, все они выглядели ретро в современной интерпретации.

Нельзя сказать, что в Juke есть что-то ретро, ​​это реальная версия концепт-кара Qazana, созданного в лондонской студии Nissan. Окончательная версия Qazana была представлена ​​на автосалоне в Женеве в 2009 году и была почти готова к производству.

Меньший и более дешевый автомобиль привлекает более молодого покупателя, и Juke играет на эту аудиторию. Его стиль более преувеличен, чем у современных обычных автомобилей, и он берет идею перехода в совершенно новом направлении, разграбляя генофонды внедорожников, спортивных купе и, в салоне, даже мотоциклов.

Выбор двигателя прост: 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом, 1,6-литровый атмосферный и 1,6-литровый турбонаддув составляют диапазон бензиновых двигателей, а также доступен 1,5-литровый дизельный двигатель от Renault. Уровни отделки салона немного сбивают с толку, начиная с Visia, затем Acenta и N-Connecta, а затем заканчивая Tekna. Для тех, кто ищет немного более спортивного стиля, также доступен Nismo RS.

Новинка в модельном ряду — полноприводная модель с бензиновым турбомотором объемом 1,6 л и коробкой передач CVT.Однако он доступен только в моделях с отделкой Tekna.

Вопрос о том, создает ли смесь автомобиль, способный творить чудеса в различных областях, или каждый из атрибутов фатально скомпрометирован, остается открытым для обсуждения, и это то, что мы исследуем здесь.

Новый и подержанный Nissan Juke: цены, фото, обзоры, характеристики

Nissan Juke — кроссовер с пятью пассажирами, оформленный в особенно необычном стиле, который выделяет его среди более традиционных конкурентов.

За его поляризационным стилем скрывается очень сложная трансмиссия, сочетающая в себе мощный двигатель с турбонаддувом, потрясающую систему полного привода и сбалансированное шасси. Он выделяется по многим причинам, хотя есть и ряд компромиссов.

Механическую коробку передач найти в Juke в этом году сложнее, чем в прошлом. В 2017 году особая схема окраски, получившая название «Черная жемчужина», стала наиболее заметным изменением по сравнению с предыдущим годом.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Nissan Juke 2017 года

Juke должен быть заменен в 2018 модельном году новым Nissan Kicks .

Juke доступен в комплектациях S, SV и SL, а более спортивный вариант NISMO доступен в базовых комплектациях и RS. Все они предлагаются с передним или полным приводом, но единственный способ заказать машину с ручным переключением передач — это выбрать передний привод NISMO или NISMO RS.

Juke является конкурентом таких автомобилей, как высокие хэтчбеки Kia Soul и Fiat 500L, Mini Countryman и, вероятно, немного больший хэтчбек Subaru XV Crosstrek.Однако за последний год сегмент расширился и включил Jeep Renegade, Fiat 500X, Chevy Trax, Mazda CX-3 и Honda HR-V. Juke был одним из первых, кто вошел в этот сегмент, и его уникальный стиль может помочь ему в сравнении с предложениями в более традиционном стиле, но конкуренция, безусловно, растет.

Несмотря на общую платформу с высоким Cube и Sentra последнего поколения, Juke создан как спортивный автомобиль. Двигатель, 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, не всегда может производить всю мощность, которую предлагает его рейтинг в 188 лошадиных сил — водители должны научиться его увеличивать — и он далеко не тихий, но ускорение становится сильным, когда вы добираетесь туда.Мы предпочитаем 6-ступенчатую механическую коробку передач бесступенчатой ​​автоматической трансмиссии (CVT), хотя последняя идет с имитацией «шестерен», между которыми вы можете переключаться. Полный привод доступен, но идет только с вариатором.

Для относительно высокого автомобиля Juke работает хорошо, и все согласятся, что он обеспечивает хорошую управляемость наряду с острым, спортивным опытом вождения. По дороге мы заметили, что резкость при ударах может быть проблемой для Juke на некоторых покрытиях, хотя наша редакционная группа в целом неоднозначно оценивает, насколько хорошо Juke едет.

Несмотря на свою основу, причудливый, дерзкий, пучеглазый Juke не предлагает почти такого же внутреннего пространства, как Sentra или прежний Cube. Размер Juke делает его забавной и интересной альтернативой компактным хэтчбекам, но у него нет упаковки, подтверждающей его внешний вид в стиле кроссовера. Четверо взрослых могут поместиться, но кабина несколько узкая, пространство для ног сзади ограничено, а пространство для головы сзади ограничено из-за наклонной линии крыши. Передние сиденья могли бы нуждаться в дополнительной поддержке, а их размещение высоко закрывает обзор для пассажиров на задних сиденьях.Те, кто сзади, по крайней мере, имеют регулируемый угол наклона спинки сиденья, который может облегчить некоторые проблемы с высотой, но он также съедает скромные 10,5 кубических футов грузового пространства Juke. Тем не менее, Juke — это скорее городской модный аксессуар, чем внедорожник.

Для моделей 2011 и 2012 годов Juke предлагался в трех уровнях отделки салона, причем базовая модель включала подключение по Bluetooth, дополнительный аудиоразъем, аксессуары для электропитания, вход без ключа и 17-дюймовые колеса. В моделях среднего класса SV добавлено зажигание без ключа, спутниковое радио, люк на крыше и автоматический климат-контроль; в то время как топовые модели Juke SL получили аудиосистему Rockford Fosgate, порт USB и систему навигации с маленьким экраном.

В 2013 модельном году появилось несколько незначительных изменений, но более горячему Juke Nismo потребовалось до 2014 года. Этот Nissan Juke Nismo оснащен 215-сильной версией 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя с прямым впрыском и турбонаддувом, а также еще более жестко настроенной подвеской со специально разработанной системой вектора крутящего момента. Nissan также добавил немного более агрессивный Juke Nismo RS, чтобы сделать маленький кроссовер еще более мощным.

Juke получил первое крупное обновление в 2015 модельном году. Был изменен дизайн передней и задней части автомобиля, добавлены светодиодные акцентные фонари с обеих сторон, а также установлены новые прожекторные фары. Внутри интерьер получил скромный редизайн, и Nissan добавил больше стандартного оборудования, чем раньше. Все Jukes теперь включают камеру заднего вида, зажигание без ключа и информационно-развлекательную систему NissanConnect, которая управляется через 5,0-дюймовый сенсорный экран и предлагает подключение по Bluetooth, USB и iPod. Jukes также можно настроить через дилера с помощью Juke Color Studio, которая предлагает 12 аксессуаров в восьми разных цветах, что позволяет покупателям сделать интересный на вид маленький кроссовер по-настоящему уникальным или, возможно, более странным.