Lexus gs обзор: Тест-драйвы Lexus GS (Лексус Лексус ГС) от «За рулем»

Содержание

Обзор Lexus GS III | Тест-драйв Lexus GS460

Lexus GS 250/350 (Лексус GS 250/350) — седан класса «E» с задним или полным приводом. Мировая премьера четвертого поколения модели состоялась на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года.

GS 250/350 четвертой генерации заметно отличается от своего предшественника, как внешне, так и с технической точки зрения. Связано это с тем, что перед командой дизайнеров и инженеров Лексус стояли совсем иные задачи, чем прежде. Например, японцы частично пожертвовали максимальным комфортом в пользу снижения веса, повышения безопасности и возможности получать большее удовольствие от управления автомобилем.

Благодаря использованию алюминия в конструкции кузова, передней двухрычажной подвески, многорычажной задней, а также в подрамниках, снаряженная масса автомобиля снизилась при одновременном росте жесткости кузова на кручение. Кроме того, специалисты по аэродинамике смогли снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,27 до 0,26. В полноприводных версиях Lexus GS 250/350 используется система с межосевым дифференциалом, блокируемым электрогидравлической муфтой. В нормальных условиях тяга распределяется между осями в соотношении 50:50, однако, в случае необходимости, на заднюю ось может передаваться до 70% момента.

Важно отметить, что в новом поколении линейки GS японцы исправили серьезный недостаток модели — маленький багажный отсек. Теперь же объем места для поклажи равен 465 литрам вместо прежних 280. Единственное «но» заключается лишь в том, что спинка заднего дивана не складывается. Сделано это для того, чтобы лишние шумы из багажника не проникали в салон.

В движение Лексус GS 350 приводится 3,5-литровым бензиновым V6 мощностью 306 л. с. и 378 Нм крутящего момента. Работает двигатель в паре с 6-ступенчатой автоматической КПП, разгоняясь до 100 км/час за 6,3 секунды. Расход топлива в смешанном цикле, при этом, составляет 10,2 литра.

Модификация с 2,5-литровым двигателем (GS 250) обладает 200 л. с. мощности и 253 Нм крутящего момента, что позволяет автомобилю набирать первую «сотню» за 8,6 секунды. Как и его собрат по моторной гамме, 2,5-литровый агрегат работает только с 6-ступенчатым «автоматом».

Лексус GS 250 (Lexus GS 250)

Японский роскошный седан Lexus GS 250 (Лексус GS 250) 2.5 литра 2012-2020 модельных годов доказывает всему миру, что автомобилю не нужна дорогостоящая техническая начинка, чтобы завоевать сердца миллионов потребителей продуктов премиум класса.
{banner_adsensetext}
В новом Lexus GS 250 внимание покупателей привлекает в первую очередь не гибридная версия — Hybrid Drive, а его внешний вид: яростное выражение «лица», идеальные стыки и выразительные линии кузова. Хотя, как утверждает, директор по дизайну компании Lexus, Линда Шлоссер, на сегодняшний день примерно 40% клиентов предпочитают гибридную версию люксового автомобиля, так как она имеет внушительную мощность в

345 лошадиных сил и сверх малый расход топлива на сотню.

Разумеется, большим спросом у покупателей на данный момент времени все же пользуется бензиновая версия Лексус GS 250 с шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 2.5 литра, который развивает мощность в 209 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту и имеет расход топлива в мешанном режиме порядка 11,5 литров бензина на сотню.

Что касается динамики нового Lexus GS 250, то его шесть цилиндров достаточно бодро приводят в движение совсем нелегких автомобиль, чья масса составляет не менее 1700 килограмм, а длина составляет 4,85 метра. Для справки заметим, что роскошный японец по умолчанию оснащается классической 6-ти ступенчатой автоматической коробкой переключения передач, которая делает поездку очень комфортной.

{banner_reczagyand}
Японский премиальный седан Лексус GS 250 разгоняется до 230 километров в час, а время на разгон до сотни составляет около

8,6 секунды. Гибридная версия данного автомобиля в смешанном режиме эксплуатации расходует всего 5,5 литра бензина на 100 километров пробега.

Как утверждают автоэксперты, водители и пассажиры особо оценят новую подвеску автомобиля Lexus GS 250, которая в полном объеме настраивается электроникой, а штатные 18-ти дюймовые литые диски обеспечат дополнительный комфорт и улучшенную динамику. Также автовладельцы смогут воспользоваться экологичным режимом вождения, нормальным режимом, режимом спорт и спорт плюс.

Салон нового Lexus GS 250 – это 5-ти звездочный номер элитной гостиницы. Все комплектации модели оснащаются кожаными сиденьями с отличной боковой поддержкой и электрическим приводом со множеством всевозможных настроек, которые обеспечивают комфорт при длительных поездках. Удивительно, но подголовники у нового GS 250 не имеют электрических регулировок, поэтому водителю и пассажирам придётся их настраивать самостоятельно, по старинке.

В свою очередь, задний диван предельно детально проработан, благодаря чему на нем пассажиры чувствуют себя, как в комфортном домашнем кресле. Задние сиденья, также, как и передние компонуются подогревом с несколькими режимами, а еще в распоряжении пассажиров находится отдельный климат-контроль.

Салон Лексус GS 250 – это целая вселенная развлечений. Автовладельцы насладятся мультимедийной системой от Mark Levinson с 17-ю динамиками, разбросанными по всему салону, которые наполняют внутреннее пространство бесподобным звучанием, а 12-ти дюймовый дисплей обеспечивает бесперебойный доступ в сеть Интернет, а также даёт возможность смотреть телевизионные программы в хорошем разрешении. Управлять дисплеем можно с помощью специального джойстика, которые размещен на центральной консоли. Для справки заметим, что по желанию, за дополнительную плату, можно заказать инновационный дисплей «
Head Up» от Sony.

Особо поражает своей начинкой у нового Lexus GS 250 пакет «Безопасность», который просто безграничен своей функциональной начинкой. Так, например, в распоряжении автовладельца будет 8 подушек безопасности SRS, высокотехнологичная система ABS и «умный», он же адаптивный круиз-контроль, который отслеживает дистанцию до впереди идущих автомобилей. Кроме того, пакет «Безопасность» включает датчики пересечения сплошной линии и критичного расстояния до впередиидущего транспортного средства. Однако цена такого пакета обойдется покупателю в 5500$, зато огромный багажный отсек покупателю достанется совершенно бесплатно. Объем багажника во всех комплектациях автомобиля имеет внушительные 566 литров.

А теперь самое интересное – цена нового Lexus GS 250 2020 модельного года. Базовая комплектация Лексус GS 250 обойдется покупателю в 45200 евро (57000$ в эквиваленте), однако за продуманную навигационную систему придётся доплатить сверху еще

2300 евро (около 3000$ в эквиваленте).

Видео: «Обзор заряженной версии Лексус GS-F (Lexus GS-F) 2020 года выпуска»

В заключении отметим, что заявленный ресурс нового Лексус GS 250 (Lexus GS 250) 2012-2020 модельных годов по заявлению производителя, автоконцерна Toyota, составляет в пределах 350-400 тысяч километров пробега до серьезных проблем, в зависимости от типа двигателя. Однако, как считают многие автоэксперты, при должном регламентом техобслуживании автомобиля, срок службы роскошного японца может составить 450-500 тысяч километров пробега и более.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Lexus GS — обзор, цены, видео, технические характеристики

В 2013 году, премиальный японский производитель Lexus слегка модернизировал седаны линейки GS. Новинка не выделяется в отдельный рестайлинг или поколение и получила несколько приятных косметических изменений. Отличить модель 2014 года выпуска не составит труда. У нее угловатые, заходящие на крылья, фары головного освещения с крупными блоками фокусирующих линз и L-образной подводкой светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле и обладает очертаниями веретена. Она щеголяет логотипом производителя, хромированной окантовкой и разделена пополам пластиковой накладкой над усилителем бампера. Корма также получилась довольно интересной. Хочется отметить крупные стоп-сигналы, вздернутую крышку багажника и крупными хромированные патрубки выхлопной системы.

Размеры

Лексус Джи-Эс- это пермиальный пятиместный седан премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4850 мм, ширина 1840 мм, высота 1470 мм, а колесная база- 2850 мм. Дорожный просвет типичен для большинства легковых автомобилей и составляет 145 миллиметров. Такая посадка заезжать на небольшие бордюры и сохранять устойчивость на высоких скоростях. Сама подвеска обладает полностью независимой компоновкой. На передней оси расположились два поперечных рычага, а сзади- многорычажка. По умолчанию, шасси оборудуется стабилизаторами поперечной устойчивости, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. За дополнительную плату, можно заказать версию с адаптивными стойками, способными изменять свою жесткость в реальном времени.

Технические характеристики

Lexus GS, на отечественном рынке, оборудуется двумя силовыми агрегатами. Под капотом версии с шильдиком 250 расположилась рядная атмосферная бензиновая четверка на 2,5 литра. Благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения, он выдает 208 лошадиных сил при 6400 об/мин и 253 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. Он стыкуется с шестиступенчатой автоматической коробкой переменных передач, которая отправляет всю тягу на задние колеса. Разгон до ста километров в час займет 8,6 секунды, а максимальная скорость составит 225 километров в час. Расход топлива составит 12,4 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 6,9 литра по трассе и 8,9 литра в смешанном цикле.

Топовая версия 350 оснащается бензиновым атмосферным V6 на 3,5 литра. Солидный литраж позволили выжать 317 лошадей при 6400 об/мин и 378 Нм момента при 4800 об/мин. Мотор работает вместе с шестидиапазонным автоматом и системой полного привода. GS3350 набирает сто километров в час за 6,3 секунды и способен разогнаться до 190 км/ч. Расход топлива составляет 14,3 литра по городу, 7,9 по трассе и 10,2 в комбинированном цикле.

Оснащение

Lexus GS имеет довольно богатую комплектацию. Базовая версия оборудуется десятью подушками безопасности, кожаным салоном, климатической системой с двумя зонами, 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, парковочными датчиками, а также продвинутым мультимедийным центром с сенсорным экраном, навигацией и камерой заднего вида. Из систем безопасности можно отметить ABS, EBD, адаптивный круиз контроль, а также контролем слепых зон и рядности движения.

Видео

Тест-драйв Lexus GS 350 — чем же крут Лексус и как на нем дрифтовать: usolt — LiveJournal

Сегодня расскажу вам про интересную машину Lexus GS350 AWD. С одной стороны, каждый тут должен сказать: «Ха! Ну, с Лексусом-то все понятно, дорогая и крутая машина». И это действительно так. Wow-фактор у Лексуса сильнейший, и динамики хватает за глаза, но есть много интересных нюансов. Чем дороже машина, тем больше нужно обращать внимание на детали.

Сразу скажу, что поездив на Лексусе, я кардинально пересмотрел свое отношение к японскому автопрому.

Начнем с основ. Когда в 1980-х компания Toyota захотела продавать в США не только машины среднего класса, но и дорогие представительские авто, то столкнулась с проблемой, что под брендом Toyota в Америке никакой уважающий себя состоятельный человек не купит дорогую машину, Toyota — это не круто, а массовый продукт. Тогда в 1989 г. компания и запустила совершенно новый бренд — Lexus.

Лексус изначально делался для американского рынка, и полностью учел то, что продается в премиум-сегменте там (не в Европе, не в Азии, а именно в США). Поэтому трудолюбивые японцы дотошно учли все, что есть в лучших американских машинах, но при этом подложили Детройту большую свинью сделав свои машины заметно экономичными и при этом часто даже более динамичными и управляемыми.

Два Lexus GS 350 — белый в комплектации Premium (2,2 млн руб) и черный в комплектации F Sport.

Дарт Вейдер атакует! =)

Если не считать разницы в обвесе и салоне, то технически спортивная версия отличается от премиум только более жесткой подвеской с меньшими кренами на поворотах и более острой управляемостью, зато белый Лексус плывет как лебедь и передвигаться по пробкам и нашим дорогам в нем одно удовольствие.

Фары порадовали отдельно. С одной стороны яркие, а с другой стороны не слепят других и светят через линзу направленным пучком именно туда, куда надо.

Вообще с Лексусом будет отдельная публикация на Прогулках по Москве про интересный район Плющихи и Девичьего поля.

Заглянем в салон:

Бесключевой доступ стал уже практически стандартом для премиум-машин. Даже на многих недорогих машинах он уже идет как опция.

Для открывания двери нужно лишь просто взяться за ручку обычным хватом, имея ключ в кармане. Датчики при этом в каждой двери и если машина закрыта, то дернувший за ручку злоумышленник с противоположной стороны машину не откроет. Датчик дает разрешает открывать дверь только если видит ключ в радиусе метра-полутора. Запирается машина легким касанием к ямке на любой из ручек.

При этом хитрая система Лексуса еще на подходе распознает ключ в кармане (или сумке) и включает подсветку с бокового зеркала. Привет, мол, хозяин, ножки не замочи.

Безключевой доступ — вторая премиум фишка (после камеры заднего вида), которая прям стоит своих денег.

Ну, что сказать?! В салоне по-американски просторно

И сзади и спереди просторно, а на отодвинутом пассажирском месте я со своими 1,75 м роста не доставал ногами до стенки.

Какая премиум машина без стрелочных часов?! Кстати, заметил за собой странную особенность — в эру телефонов и повсеместных электронных часов часы со стрелками стали восприниматься сложнее. Мне лично теперь требуется небольшое мысленное усилие, чтоб сообразить, сколько времени по часам. Также было в детстве, когда только научился время различать по ним

Панель управления климат-контролем тут прям американская-американская. С кнопочками вместо европейских крутилок. А вот крутилки звука и настройки радио чисто металлические. Трогаешь и сразу волна ностальгии по старым-добрым временам без пластика.

Американкая психология сквозит и в таких деталях, как раскрашенные в разные цвета буквы R и N на коробке. Европейцы себе такого не позволяют, да и «лабиринтами» на автоматических коробках не увлекаются. Коробку можно переключить в Eco или Sport не ручкой, а крутилкой около нее.

Кстати, по субъективным ощущениям у Лексуса небольшой бак. Больше 400 км никак не проедешь. При этом двигатель очень гибкий: если сильно давать газ и ездить в «Спорте», то и 20 л на 100 км будет легко, при этом со спокойным ритмом езды и по трассе расход опустился до 10 л/100 км

За омывание фар отвечает отдельная кнопка, что гораздо удобней. Не надо лишний раз тратить омывайку каждый раз, когда омываешь стекло.

У Лексуса, наверное, самое удобное сиденье, на котором я когда-либо сидел, а кнопки с памятью положений сиденья сильно повышают уровень комфорта. Всегда программирую одну кнопку на положение вождения, а другую на положение отдыха на стоянке. Одно нажатие и кресло отъезжает назад, спинка немного откидывается, позволяя расслабиться во время отдыха в дороге.

А вот экран на Лексусе как-то не порадовал =(

Ладно еще дизайн на любителя, но экран не тачскрин, а управлять им предлагается с помощью хитрого джойстика:

За две недели я к нему, конечно, привык, но на первых порах все было очень неинтуитивно.

И сердце машины, двигатель:

Аккуратненько и чистенько, одно заглядение. 3,5 литра, 317 л.с. по паспорту разгоняют автомобиль до сотни за 6,3 секунды с максимальной скоростью 190 км/ч (явно ограничено электроникой, но с такой комфортной подвеской больше разгоняться вредно для здоровья, укачает).

Вот, вроде, 6,3 секунды… Очень хороший результат, который однако показывают довольно многие машины в этой ценовой категории. Но японцы не были бы японцами, если бы не выдали что-то такое, что заставляет выбирать именно их машину не умом, а сердцем.

Важно даже не то, что он разгоняется за это время, а важно КАК Lexus он это делает… А делает он это так, что немало захватывает дух. Во первых он припадает на заднюю ось, как пантера, готовящаяся к прыжку, резко дергает с места и выдает такой звук двигателя, в котором чувствуются все его лошадиные силы и бешеная мощь. В Лексусе специально кропотливо отстраивают систему выхлопа, делают там нужные резонаторы, что звук получается просто рычащим, а в кресло вжимает с удвоенной силой. Это удивительная японская эстетика разгона на неподготовленных пассажиров производит просто неизгладимое впечатление (да и на оставшихся позади водителей других машин тоже, все-таки такой динамикой могут похвастаться редкие машины).

Резюме: после Lexus GS 350 я сильно пересмотрел свое отношение к японскому автопрому. Такую машину выбирают действительно сердцем. С одной стороны это не самая лучшая машина для гонок, по крайней мере, в комплектации Premium с мягкой подвеской, но при этом для города машина просто идеальна с эстетической точки зрения и с точки зрения комфорта. И кому спрашивается после Lexus нужны американские машины?! Не понимаю.

Хотя… с гонками я, конечно, немного лукавлю. Драйв в этой машине есть, и еще какой. В период теста выпал сильный снег, и на этом Лексусе мне удалось даже немного порезвиться. Полный привод с преимуществом заднего и отключенные системы стабилизации делают свое дело. Видео из категории «Смотрите, как я могу!»:

Другая эра. Тест-драйв Lexus GS F :: Autonews

Если соберетесь покупать Lexus GS F, непременно берите его в цвете Ultrasonic Blue Micra 2.0. Даже не думайте о Molten Pearl (почему-то так японцы называют болезненно ярко-оранжевый) или Ultra White. Оранжевый заставит вас выглядеть как человек, который использует в еде слишком много добавок, а белый — как кто-то, у кого в самый интересный момент закончились деньги.

Если же вы приобретаете этот спорткар, заработав деньги своим основным ремеслом банковского грабителя или ассасина, то подойдет любая версия угольного/серебряного/серого цветов. В таком оттенке машина сливается с фоном, превращаясь в большой, скучно выглядящий японский седан.

Однако при планировании ограбления банка вам нужно очень четко определить время, когда вы начнете свой побег. Учтите, вас обнаружат и раскроют, как только вы задумаетесь о том, чтобы начать перемещаться в пространстве. К слову, вы не столько запускаете машину, сколько будите ее, и, похоже, GS F никогда не просыпается в хорошем настроении. Прямо как медведь, потревоженный во время спячки, он издает голодный рык, обозначая свою готовность съесть несколько километров дороги и напугать остальные автомобили своим криком.

Даже стоя на месте, GS F звучит волшебно: у него самый красивый и одновременно злой голос, который в первый раз либо напугает водителя так, что он выпрыгнет из машины, либо загипнотизирует его и заставит проверить максимальные возможности спорткара.

За огромным воздухозаборником спереди модели скрывается большой V8 объемом 5,0 литров. Это практически музейный (в хорошем смысле) агрегат выдает мощность в 470 л.с. и честно сжигает кучу топлива, крутит мотор до высоких оборотов, шумит. Если не считать нескольких очень умных технологий, касающихся впрыска топлива, это реально чрезвычайно старомодная штука: никаких турбин, нагнетателей, тяжелых элементов, необходимых для системы полного привода, адаптивной подвески, даже компьютер здесь скорее с Windows XP, чем один из тех, что использует NASA. Понимаете, почему этот Lexus не красят в зеленый цвет? Да он просто из той эры, когда экология не влияла на конструкцию машины.

GS F — очень простой суперкар в плане вождения. Нажимаешь кнопку — он начинает рычать. Вдавливаешь педаль — он срывается с места и продолжает нестись вперед, пока либо ты не потеряешь уверенность в себе и не снимешь ногу с «газа», либо не сработает электронный ограничитель скорости на 250 км/ч, либо у тебя банально не закончится бензин.

До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,6 с, и, в отличие от большинства современных автомобилей с их лаунч-контролем, где нужно читать мануал, GS F великолепно прост в своем ускорении: жми на «газ», цепляйся за руль — все.

Хотя несколько кнопок, о которых вам надо знать, тут есть. Некоторые из них стоит нажать один раз за все время владения автомобилем (в случае с кнопкой Eco — никогда). Итак, здесь есть выбор из четырех настроек и еще кое-какие клавиши:

E — для Eco. Та самая кнопка, которую нажимать не нужно. Это очень странный опыт, похожий на то, когда ты просыпаешься ночью слегка пьяный, пытаешься прорваться в туалет, не понимая, что твои штаны намотаны где-то в районе лодыжек: ты чувствуешь, что жизнь не должна быть такой тяжелой, но не понимаешь, в чем именно суть проблемы.
N — для Normal. Это режим для «приятно агрессивного» вождения с великолепным откликом и контролем, которого достаточно, чтобы вести машину практически безопасно в городском траффике. Огромное удовольствие.
S — для «злой» езды. Идеально для плохих деньков, когда вся чепуха и неразбериха должна быть сорвана и откинута прочь.
S+ — для «по-настоящему злой, возможно с суицидальными наклонностями» езды. Для меня S было вполне достаточно, S+ — немного пугает.
Клавиша TDV — это что-то из технического арсенала, что-то позволяющее задним колесам крутиться с разной скоростью. Звучит немного странно, но дает возможность преодолевать всевозможные изгибы дороги гораздо быстрее, чем без этой системы. Для этого, впрочем, придется регулярно преодолевать естественный позыв нажать на педаль тормоза. Итак, купите себе GS F, нажмите кнопку TDV и оставьте ее в таком положении навсегда. Да, на прямой этот суперкар не всегда будет первым, но даже быстрейшие немецкие седаны будут бороться за то, чтобы не отставать от Lexus в поворотах.
Другая кнопка, которую нужно нажать и оставить в таком положении — это Stereo. Это Lexus и как все остальные Lexus он пытается закутать пассажиров в кокон, отгородить от внешнего мира. Отлично, но это значит — изолировать от сказочно кричащего мотора. Весьма умно, что японцы и аудиоприозводитель Mark Levinson сделали так, чтобы шум мотора попадал в кабину через симпозер. Проще говоря, эта волшебная мелодия летит вам в уши через 17 прекрасно настроенных и грамотно расположенных динамиков.

Тест-драйв Lexus GS 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 08.12.2020

Lexus GS — хороший роскошный седан среднего размера. Он гарантирует впечатляющую мощность независимо от того, какой из двух двигателей вы выбираете, а улучшенная подвеска F Sport обеспечивает захватывающую езду со спортивной управляемостью. В люксовом салоне использованы только качественные материалы.

Lexus GS 2020 года является частью поколения, которое дебютировало в 2013 модельном году, и за эти годы было проведено несколько рестайлингов. Производитель обновил внешний стиль в 2016 году, добавил Lexus Safety System + и навигацию в качестве стандартного оборудования на 2017 год. Lexus прекратил выпуск GS Hybrid и представил Amazon Alexa в качестве опции на 2019 год. В 2020 году Лексус отказался от комплектации GS 300.

BMW 5 серии является более дорогим седаном, чем GS, но он предлагает больше. У 5-й серии есть выбор мощных двигателей, в том числе 617-сильный V8 с двойным турбонаддувом. Кроме того, его спортивное управление делает его одним из самых привлекательных авто в своем классе. Обе модели имеют просторный пятиместный салон, большой багажник и множество стандартных функций безопасности. Серия 5 предлагает удобную информационно-развлекательную систему, которая имеет несколько вариантов управления, включая сенсорный экран, контроллер сенсорной панели, физические кнопки и доступные средства управления жестами. В этом сравнении BMW — лучший автомобиль.

Mercedes-Benz E-Class стоит дороже, чем GS, но он поставляется с более богатым интерьером и более широким диапазоном комплектаций. Вы можете приобрести этот Мерседес как седан, универсал, купе и кабриолет. Салон E-класса имеет стандартную отделку с элементами из натурального дерева и доступные передние сиденья с функцией массажа. Кроме того, он может похвастаться широким спектром мощных двигателей и комфортной ездой. Сложно назвать лучший автомобиль в этом сравнении. Позвольте цене и вашим личным предпочтениям принять решение.

Lexus GS 2020 года вмещает пять человек. Стандартные передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 10 направлениях, помогают водителю найти удобную посадку. Задний ряд отличается комфортом для пассажиров любого роста.

В моделях Лексус GS с задним приводом добавлена кожаная обивка, вентилируемые передние сиденья и водительское сиденье с механической регулировкой в 16 направлениях в обычном GS или передние спортивные сиденья с регулируемой в 10 направлениях в F Sport.

Высококлассный салон GS оснащен стандартной обивкой из синтетической кожи, которая заслуживает похвалы за свое качество. Также доступны первоклассные аксессуары, такие как акценты из дерева и алюминия и отделка из натуральной кожи.

У Лексус ГС традиционно впечатляющие технические характеристики. Седан имеет два варианта силовых агрегатов: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 311 л.с. установлен на GS 350 и GS 350 F Sport, и 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 467 лошадиных сил доступен в высококлассном Lexus GS F. Эта модель может разогнаться с нуля до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.

Лексус ГС в комплектации с задним приводом работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Полноприводные модели поставляются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Обе трансмиссии плавные и отзывчивые.

Перейти к объявлениям Лексус ГС Перейти к объявлениям Лексус ГС
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Lexus в Украине
Обзор Lexus GS | Krosavto.ru
Обзор немецкого бизнес-седана. В чем заключаются его сильные и слабые стороны?
Lexus GS снаружи
Lexus GS третьего поколения может похвастаться авангардным оформлением экстерьера, который выдержан в нынешнем корпоративном стиле марки. Автомобиль отличается стремительным силуэтом и подтянутой кормой, эффектной клинообразной оптикой головного света с расположившимися рядом светодиодными дневными ходовыми огнями, обилием хромированных элементов.
Агрессии модели придает огромная решетка радиатора с крупными сотами, передний бампер с выступающей «губой», большие колесные диски и низкий обвес. Впрочем, последний очень легко повредить при каждодневной эксплуатации, ибо дорожный просвет японского седана невелик и составляет всего 130 миллиметров.
Lexus GS внутри
Салон Лексуса GS покоряет высочайшим качество материалов отделки, хорошей эргономикой и уютом. В то же время, оформлен он несколько консервативно.
В частности, на центральной консоли располагаются крупные клавиши управления климат-контролем, а на тоннеле практически полностью отсутствуют органы управления, за исключением селектора трансмиссии и джойстика мультимедиа — по нынешним меркам, это уже на любителя.
Также кто-то может посетовать и на аналоговый приборный щиток (у большинства конкурентов он уже виртуальный). Однако в защиту последнего можно уверенно отнести цветной дисплей бортового компьютера с качественной графикой, оптитронную подсветку, которые обеспечивают к тому же, безпроблемную читабельность при любых условиях.
А вот монитор мультимедийно-развлекательного комплекса, к сожалению, детализированной картинкой похвастаться не может — разрешение экрана слишком высокое. Зато, интерфейс системы прост и понятен каждому, что позволяет освоить его уже с первых минут пользования.
Кресло водителя со множеством электрорегулировок настраивает на спокойный лад — дальние расстояния переносятся легко за счет удачного профиля, функции вентиляции. Однако при активном вождении тело болтается из стороны в сторону из-за отсутствия внятной боковой поддержки.
Что касается дивана второго ряда, то он легко вмещает у себя даже трех человек крупного телосложения. При этом для ног и головы места также предостаточно — даже при росте в 190 сантиметров.
Объем багажного отделения равен 450 литрам — показатель ничем не примечательный, но достаточный для каждодневных поездок по продуктовым магазинам.
Lexus GS в движении
Lexus GS оснащается бензиновым турбомотором 2.0 литра с отдачей в 245 лошадиных сил. В свою очередь, тот сочетается с 8АКП. Привод — задний.
Разгоняется японский седан стремительно, но без «огонька». Набор скорости и оборотов происходит плавно и причина тому — не самый малый вес автомобиля. Впрочем, и автоматическая трансмиссия также склонна к размеренному типу вождения — она меняет ступени с некоторой задержкой, хотя никаких рывков при этом не возникает.
Управляемость также лишена резкости — пустоватый руль с синтетическим усилием не слишком чувствителен в нулевой зоне. Более того, в поворотах Лексус GS демонстрирует ощутимые крены кузова, что отбивает желание проходить и на высокой скорости.
Однако в том, что касается устойчивости на прямой — никаких нареканий: модель четко следует заданной траектории, не требуя дополнительных корректировок баранкой.
Короткоходная подвеска с высокой энергоемкостью отрабатывает мелкие ухабы довольно жестко. Но при проезде крупных выбоин она исправляется к лучшему и предельно сглаживает дефекты дорожного полотна, что очень радует при езде по разбитому покрытию.
В качестве вывода
Lexus GS — это отличный вариант бизнес-седана на каждый день. Он привлекает стильной внешностью, просторным салоном и прогнозируемым поведением на дороге.
В то же время, консервативная передняя панель интерьера, невыразительная динамика и жестковатая подвеска понравятся не каждому.
Обзор Lexus GS
Общая информация Lexus GS
Марка, модель Lexus GS
Класс автомобиля E
Количество дверей 4
Эксплуатационные показатели
Марка топлива АИ-92
Максимальная скорость, км/ч 230
Разгон до 100 км/ч, с 7,3
Расход смешанный 7,9
Двигатель
Тип двигателя бензин
Объем двигателя, см³ 1998
Тип наддува турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт 245/180
Максимальный крутящий момент, Н*м 350
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя непосредственный впрыск
Расположение цилиндров рядное
Трансмиссия
Количество передач 8
Тип привода задний
Объем и масса
Объем багажника мин, л 450
Снаряженная масса, кг 1667
Полная масса, кг 2170
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Тип задней подвески независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
2020 Lexus GS Обзор, цены и характеристики
Обзор
Lexus в значительной степени овладел искусством создания автомобилей, которые предлагают определенную степень невозмутимого совершенства. Этот навык играет важную роль в динамике вождения Lexus GS 2020 года, роскошного седана среднего размера, который остается спокойным и уравновешенным даже при столкновении с жестким дорожным покрытием. GS обеспечивает отличную полезность с массивным багажником. На борту также имеется широкий выбор стандартных функций, в том числе новейшие технологии помощи водителю.Если вы ищете что-то с более высокими характеристиками, этот Lexus также доступен в варианте F Sport со спортивной подвеской. В целом, GS — это седан премиум-класса, который хорошо работает во многих областях, наиболее важных для покупателей в этом сегменте. Этот год станет последним для линейки GS, так как она была прекращена выпуском праздничной специальной серии Black Line.
Что нового в 2020 году?
Для модели 2020 года Lexus исключил из модельного ряда заднеприводные версии GS300 и GS300 F Sport.
Цены и какой купить
Полный привод (AWD) обычно имеет надбавку к цене, но это не относится к GS 350. Менее дорогой, чем вариант с задним приводом (RWD), GS350 AWD служит базовой моделью автомобиля. Он поставляется с широким набором стандартных функций, и мы думаем, что он будет приятным выбором для большинства покупателей, интересующихся этим седаном Lexus. Базовая модель GS оснащена 18-дюймовыми колесами и оснащена такими внешними функциями, как автоматические светодиодные фары, светодиодные задние фонари и боковые зеркала заднего вида с электроприводом и функцией автоматического затемнения.В своей кабине GS350 AWD в стандартной комплектации оснащен передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 10 параметрам, двухзонным автоматическим климат-контролем, обивкой из искусственной кожи и рулевой колонкой с регулируемым наклоном и телескопической регулировкой. Все модели оснащены функциями помощи водителю, такими как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Lexus оснастил все седаны GS 3,5-литровым двигателем V-6, который обеспечивает 311 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента.Предлагается как задний привод, так и полный привод. В полноприводных моделях переключение передач осуществляется шестиступенчатой автоматической коробкой передач; Заднеприводные модели получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Тестируемый нами GS350 F Sport разгонялся до 100 км / ч за 5,8 секунды. Это неплохо, но конкурирующие модели заметно быстрее. Например, в наших тестах Audi A6 завершил этот пробег за 4,8 секунды, а BMW 540i xDrive — за 4,5 секунды. Благодаря плавному, но не слишком мягкому качеству езды, GS — отличный автомобиль для поездок на работу.Стандартно он поставляется с тремя режимами движения — нормальным, экономичным и спортивным — и это позволяет вам настраивать характеристики автомобиля в соответствии с вашими предпочтениями.
Лексус
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Согласно оценкам EPA, Lexus GS 2020 года обеспечивает пробег до 20/28 миль на галлон по городу / шоссе. Он не такой экономичный, как у конкурентов, таких как Acura TLX (до 23/33 миль на галлон), Jaguar XF (до 25/34 миль на галлон) и Mercedes-Benz E-class (до 23/32 миль на галлон).В наше время с GS мы наблюдали экономию топлива 20 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
Салон GS просторный и удобный, но дизайн прост, а используемые материалы в лучшем случае посредственны. Конкурирующие модели таких брендов, как Audi и Mercedes-Benz, лучше справляются с задачей создания роскошной атмосферы для тех, кто сидит внутри. С другой стороны, GS выделяется, когда дело доходит до грузового пространства. Его багажник обеспечивает вместимость 18 кубических футов.Это намного больше, чем у конкурентов, таких как седан Mercedes-Benz E-класса (13 кубических футов) и Audi A6 (14 кубических футов).
Лексус
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Базовый GS предоставляет такие стандартные функции, как звуковая система с 12 динамиками и спутниковое радио SiriusXM. Все модели оснащены Bluetooth-телефоном и функцией потоковой передачи музыки, а также голосовой навигационной системой с функцией 12.3-дюймовый дисплей. Информационно-развлекательная система управляется дистанционным сенсорным интерфейсом Lexus, который включает контроллер типа мыши, расположенный на центральной консоли. Эта система определенно требует обучения. Такие конкуренты, как Audi и Mercedes, предлагают более удобные настройки. Диапазон дополнительного оборудования включает проекционный дисплей и аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками. К сожалению, интеграция Apple CarPlay и Android Auto недоступна.
Функции безопасности и помощи водителю
Lexus GS 2020 года не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, IIHS дал модели 2019 года наивысший балл по всем показателям ударопрочности. Этот седан Lexus оснащен обширным набором стандартных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:
Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Стандартная система предупреждения о выезде с полосы движения
Стандартное предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением
Стандартный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и гарантийное обслуживание
Lexus GS 2020 года впечатляет своим гарантийным обслуживанием.Гарантия на трансмиссию превосходит гарантии таких конкурентов, как Mercedes-Benz E-class и Audi A6.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Lexus GS Is Dead, специальная модель прощается с 2020 годом
Средний роскошный седан Lexus GS заканчивает производство для U.С. после 2020 модельного года.
Он попрощается с моделью специального выпуска под названием GS Black Line.
GS существует с начала 1990-х годов, и все четыре поколения были проданы в США.
Оказывается, сообщения о смерти Lexus GS не были преувеличены, поскольку седан прекратит производство в Японии. в августе этого года после того, как много лет ходили слухи о его кончине. Первоначально новость пришла из Yahoo Japan и была подтверждена для Car and Driver представителем Lexus.Lexus ссылается на низкие продажи и падающий сегмент седанов в качестве причины его отмены.
В США GS попрощается со специальным пакетом Black Line (на фото выше), который включает определенные изменения внешнего вида, включая черную отделку и красные внутренние акценты. Доступно для модели GS350 F Sport, всего будет произведено 200 единиц для
США.
Lexus впервые привез GS в США в 1993 году, чтобы дать молодому люксовому бренду конкурента BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E. -класс.Заднеприводный GS долгие годы продавался вместе с переднеприводным седаном ES аналогичного размера, но продажи ES всегда намного опережали продажи GS в Штатах. В 2019 году ES было продано 48 484 экземпляра против 6604 экземпляра GS.
Лексус
Лексус
Лексус
Лексус
GS второго поколения, продававшийся с 1997 по 2005 год, был фаворитом по цене C / D .Мы включили его в наш список 10 лучших в 1998, 1999 и 2000 годах. Текущий GS является моделью четвертого поколения и продается с 2012 года. Только модель GS350 с двигателем V-6 и модель GS F с двигателем V-8. остаются на 2020 год, поскольку ранее доступные четырехцилиндровые и гибридные варианты уже были сняты с производства в последние годы.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Lexus GS Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом: сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом в 10 направлениях (регулировка электропривода: продольное смещение, наклон вперед и назад, высота спереди и общая вертикальная, поясничная поддержка и ручная регулировка подголовника в четырех направлениях вперед и назад). — корма и высота) и память водительского сиденья
Сиденье водителя с 8 направлениями
Пассажирское сиденье с 8 направлениями
Скамья переднее переднее заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Выборочный сервисный доступ в Интернет
Кожаное рулевое колесо с функцией автоматического наклона
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Дистанционное регулирование
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожаный материал переключателя передач
Обивка сиденья NuLuxe
Внутренняя отделка: роскошная звукоизоляция, вставка в приборную панель из натурального дерева, вставка в дверную панель из натурального дерева, вставка в консоль из натурального дерева, акценты в интерьере под хром / металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо
FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша
Удаленный запуск двигателя смарт-устройства
Интегрированная система навигации с голосовой активацией
Интеграция смарт-устройств
Ящики для водителя / пассажира и задние двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый внешний вид
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным отверстием и местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2020 Lexus GS 350 F Sport: все еще весело, все еще старое
Еще в 2011 году Lexus представил свой новый на тот момент концепт LF-Gh (обозначающий Lexus Future Grand Touring Hybrid) на автосалоне в Нью-Йорке в том же году.Дизайн, безусловно, более современный, чем у уходящего спортивно-роскошного седана GS третьего поколения, поляризовал в первую очередь из-за большой передней решетки радиатора в стиле «веретена» — вид, который сохранился на совершенно новом седане GS четвертого поколения, выпущенном в форма выпуска позже в том же году. Сегодня, в 2020 году, такая конструкция шпинделя — хорошо это или плохо — хорошо известная особенность линейки Lexus, но как дела у GS, с которого все это началось, за прошедшие годы? Чтобы выяснить это, мы попросили Lexus купить GS 350 F Sport 2020 года для недели дождливой езды на северо-западе Тихого океана.
Сильно обновленный в 2015 году с обновленным 3,5-литровым двигателем V-6, новым внешним освещением и информационно-развлекательной системой, а также добавленными технологиями безопасности, в 2020 году мало что нового. полный привод и довольно обширный список функций — и ему соответствует Monroney. Эта синяя краска «посмотри на меня» стоит 595 долларов, а другие дополнительные функции включают всепогодный пакет (290 долларов), проекционный дисплей (900 долларов), трехлучевые светодиодные фары (1160 долларов), премиум Марка Левинсона. стерео (1380 долларов), крышка багажника с электроприводом (400 долларов), система помощи при парковке Intuitive Park Assist (500 долларов) и кожаный руль F Sport с подогревом (150 долларов).В целом, этот GS стоил 60 905 долларов после обязательной платы за пункт назначения в размере 1025 долларов.
Посмотреть все 18 фото
Тем не менее, стандартного оборудования довольно много — люк с электроприводом, зеркала с электроприводом складывания, 10 подушек безопасности, навигационная система с 12,3-дюймовым дисплеем, дворники с датчиком дождя, регулируемая подвеска, система безопасности Lexus + (ранее -оповещение о столкновении с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль на основе радара, автоматический дальний свет фар, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения) и 19-дюймовые колеса — все это бесплатно.Если вы можете быть довольны без дополнительных опций (или даже просто найдете GS 350 F Sport, у которого их нет), вы можете заплатить всего 55 530 долларов.
Может быть, мы стали нечувствительны, но решетка шпинделя не выглядит так неприятно, как когда-то на наших глазах, а остальная часть дизайна GS, хоть и не выделяется, но довольно аккуратна. Сядьте внутри, и все будет выглядеть более устаревшим. Этот ужасный контроллер дисплея в стиле джойстика все еще можно найти на центральной консоли (и по-прежнему является одним из худших интерфейсов на рынке), графика навигации и аудиодисплея далеки от новейших систем с высоким разрешением, а сама графика количество кнопок почти повсюду возвращает вас в те дни, когда большие вертикальные интерфейсы с сенсорным экраном стали чуть ли не единственным интерфейсом для пассажиров.
Качество материалов наивысшего качества, но не так, со слишком большим количеством скучного пластика и кожи, которые выглядят и ощущаются средними. Тем не менее, мы сразу же смогли удобно устроиться за рулем GS 350 F Sport с большим внутренним пространством как на передних, так и на задних сиденьях. Несмотря на вместительность, при езде по городу он не кажется слишком большим — очень хорошо для спортивного четырехдверного автомобиля.
Показать все 18 фото
Sporting? Ну вроде как. GS 350 F Sport, возможно, находится в самой динамичной конфигурации с опциональным задним приводом.Эта конфигурация не только позволяет создать более резвое шасси, но и включает в себя восьмиступенчатую коробку передач, дифференциал повышенного трения и дополнительную систему Lexus Dynamic Handling, которая включает хитрое рулевое управление задними колесами, аналогичное Porsche 911 GT3 и Ferrari 812 Superfast. . GS с задним приводом также на 100 фунтов легче, быстрее разгоняется и имеет более высокую максимальную скорость примерно на 13 миль в час. Вместо этого наш тестовый автомобиль с полным приводом обошелся с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что является еще одним очевидным признаком преклонного возраста, особенно для автомобилей этого сегмента люкс.
Хотя у шестиступенчатой автоматической коробки передач нет никаких особо вредных привычек, она не совсем способна максимально использовать ограниченную мощность на кране. 3,5-литровый двигатель V-6 выдает 311 л.с. и 280 фунт-фут, этого достаточно, чтобы сделать прохождение более медленного движения довольно простой задачей даже в этом тучном седане весом около 5 000 фунтов. Конечно, даже V-6 Camry в наши дни имеет 301 л.с. и восьмиступенчатую коробку передач. Другими словами, GS 350 никого не удивляет, когда вы нажимаете на педаль газа, но, тем не менее, автомобиль по-прежнему находится на стороне удовольствия от вождения.Те, кто ищет более производительный автомобиль, скорее всего, выберут GS F, специальную модель мощностью 467 л.с., которая разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды. Если проехать на GS 350 F Sport плоскостопие с остановки, на то же потребуется почти шесть секунд. Полноприводной GS делает вождение в сырых условиях в основном делом «наведи и стреляй», с отличной устойчивостью и небольшой пробуксовкой даже на агрессивных взлетах.
Слухи о прекращении производства седана GS ходили большую часть года без упоминания о замене в линейке, а GS 300 начального уровня уже был отменен для модели 2020 года.Это означает, что если вам нужен GS, это должен быть GS 350 или GS F, причем последний будет значительно дороже с начальной ценой в диапазоне от 80 000 долларов. За такие большие деньги покупатели могли бы посмотреть на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, который имеет гораздо более резкие танцевальные движения и 505-сильный V-6 с двойным турбонаддувом. Если бы нам пришлось иметь GS до того, как модель, вероятно, уйдет, можно поспорить, что мы будем искать лучшие цены — дилеры наверняка будут иметь дело.
Просмотреть все 18 фото
2020 LEXUS GS 350 F SPORT
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 55 530 долл. США / 60 905 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 3.6л DOHC 24-клапанный V-6; 311 л.с. при 6400 об / мин, 280 фунт-фут при 4800 об / мин
ПЕРЕДАЧА 6-ступенчатая автоматическая
ПЛАН 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
ПРОБЕГ EPA 19/26 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 192,1 x 72,4 x 57,9 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 112.2 в
ВЕС 4960 фунтов
0-60 миль / ч 5,8 секунды
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 130 миль / ч
Показать все
Lexus GS 2020 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Lexus GS 2020 года — стильный спортивный седан для нонконформистов.
Lexus GS 2020 года, возможно, и находится в занятом времени, но это не причина отказываться от этого стильного, мощного среднеразмерного роскошного седана.
Lexus продает лишь несколько седанов GS ежегодно, и в этом году линейка GS 2020 года сокращена до моделей GS 350 и GS F, поскольку GS 300 и его стандартный турбо-4 укусили пыль. GS имеет разумную цену, учитывая его уровень роскоши, и очень изысканный. Мы оцениваем уменьшившуюся линейку GS на 5,6 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

GS 350 использует 311-сильный 3,5-литровый двигатель V-6, который передает мощность назад или на все четыре колеса через 6- или 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.То, что двигателю не хватает мощных турбин, как у немецких конкурентов, компенсируется плавным и сильным ускорением. Еще лучше свирепый GS F с его 467-сильным 5,0-литровым V-8, мчащимся назад. GS F обеспечивает резкое ускорение и при этом остается собранным в качестве повседневного водителя благодаря езде, почти такой же гибкой, как и его менее злой собрат GS 350.
Проверка продолжается ниже
Экономия топлива не впечатляет против конкурентов, которые могут превышать 30 миль на галлон на шоссе.
Все седаны GS имеют роскошный интерьер, отделанный красивыми материалами, мягкой кожей и красивой деревянной отделкой.Ключом к успеху являются программное обеспечение и похожий на мышь контроллер для 12,3-дюймового информационно-развлекательного экрана, которые расстраивают при каждой возможности и не обеспечивают удобство совместимости с Apple CarPlay или Android Auto.
GS хорошо оснащен технологией активной безопасности, хотя у него нет функций невмешательства, которые есть у некоторых конкурентов. Материнская компания Lexus, Toyota, вместо этого вкладывает свои ресурсы в более крупные кроссоверы и внедорожники. Не следуйте за толпой, и вы обнаружите, что GS — удобный седан с приятным характером.
Lexus GS 2020 года по-прежнему привлекает внимание своим скромным внешним видом.
Lexus GS 2020 года выглядит столь же утонченно, как и его производитель в наши дни.Низкая крыша и плавные линии хорошо сочетаются с эффектной декоративной решеткой радиатора, но настоящей жемчужиной здесь является изысканный интерьер.
За это мы оцениваем GS 2020 года на 7 баллов.
Автомобили с опциональным пакетом F Sport лучше всего носят поляризационную решетку, а их 19-дюймовые легкосплавные диски прекрасно заполняют большие колодцы. Выберите GS F, и внешний вид станет еще ярче с более жесткими линиями и большими впускными отверстиями.
Внутри GS меняет эти противоречивые формы снаружи на горизонтальную низкую черту.Глубоко в приборной панели расположен широкий экран с вентиляционными отверстиями и элементами управления, аккуратно расположенными ниже. Некоторые оттенки салона предлагают различные варианты отделки из синтетической и натуральной кожи, а также отделочные панели из дерева или алюминия.
Проверка продолжается ниже
Lexus GS 2020 года может вызвать восторг, когда его попросят.
А потом их было двое. Линейка Lexus GS 2020 года теперь предлагает только два основных аромата, но оба они имеют тенденцию к производительности. Исчезли двигатели с турбонаддувом и гибридные двигатели, которые предлагались ранее.
Мы оцениваем GS 2020 года на 6 из 10 из-за шикарной езды. GS F заработал бы как минимум еще одно, а возможно, и два очка за свою огромную тягу и впечатляющую устойчивость на дороге.
Базовый GS 350 использует 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 311 л.с. Он может быть в значительной степени аналогичен Toyota Camry, но двигатель кажется действительно роскошным с его тихой, изысканной работой и хорошей мощностью. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач может передавать мощность на задние колеса. С опциональной системой полного привода Lexus заменяет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Полноприводная система — это благо для зимнего климата, где внедорожники, похоже, стали стандартными, хотя покупатели могут захотеть инвестировать в набор специальных зимних шин.
Стандартная подвеска гибкая и энергичная в движении. В дополнительном пакете F Sport меняются более жесткие настройки и доступны дополнительные дополнительные элементы, такие как полезный задний дифференциал повышенного трения, рулевое управление задними колесами и улучшенная система рулевого управления с переменным передаточным числом. Он даже шустрее, хотя и не сравнится с потрясающим GS F.
.
467-сильный V-8 кричит, когда мощность устремляется назад в настроенном GS F. Хотя GS F не может идти в ногу с последними BMW M5 или Mercedes-AMG E63, ему не по цене конкурировать с ними.Вместо этого он предлагает олдскульный двигатель V-8 на фоне скорострельности BMW M550i.
Проверка продолжается ниже
Lexus GS 2020 года роскошен внутри, но не особенно просторен.
пассажиров на передних сиденьях получат первоклассные услуги в Lexus GS 2020 года.Стандартные троны с 10-позиционной регулировкой мощности обернуты убедительной синтетической или мягкой натуральной кожей и обеспечивают комфорт в течение всего дня. Плюшевые передние сиденья побуждают нас присудить GS 2020 года оценку 6 из 10 за его комфорт.
У седоков на задних сиденьях не так много места, хотя скамейка сама по себе мягкая. Более высокие пассажиры найдут ограниченное пространство для головы и ног сзади.
Багажник тоже не впечатляет. Он может вместить до 18 кубических футов груза, что много для роскошного седана среднего размера, но места мало.Контроллер информационно-развлекательной системы в лучшем случае неудобен в использовании, а его размещение на центральной консоли оставляет любопытное отверстие, которое притягивает пыль и грязь.
Проверка продолжается ниже
Хорошо оборудованный Lexus GS 2020 года не прошел краш-тестов.
У нас нет официальных данных краш-тестов Lexus GS 2020 года, поэтому мы не можем присвоить оценку безопасности. IIHS дал ему оценку «Хорошо» за краш-тесты с боковым перекрытием, переворачиванием и передним перекрытием.
Среднеразмерный седан класса люкс начинается с достаточно мощных характеристик, но с хорошей технологией предотвращения столкновений в стандартной комплектации. Все версии поставляются с набором оборудования, которое включает в себя мониторы слепых зон, активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, которое может обнаруживать пешеходов на пути автомобиля и задействовать тормоза.
GS относительно легко увидеть снаружи, а стандартная камера заднего вида имеет четкий и яркий дисплей.
Проверка продолжается ниже
Обзор Lexus GS F
2020: Хороший, но далеко не лучший
Flare Yellow — лучший и самый смелый вариант цвета, доступный для покупателя GS F 2020 года.
Антуан Гудвин / Roadshow
Lexus GS F 2020 года — не лучший спортивный седан, но мне он нравится. Даже с неудобной техникой салона, с которой сложно жить, и мучительным ощущением, что в этом классе есть машины получше за те же деньги, я всегда рад сесть в ярко-желтый GS F, запустить V8 и пробить его. Мне будет грустно видеть, как это пойдет.
Как
Мускулистый двигатель V8 ощущается и звучит фантастически
F Спортивное сиденье удобное и поддерживающее
Несмотря на то, что GS F устарел, GS F по-прежнему выглядит великолепно
Не нравится
Технологии кабины Enform не хватает современных функций
Использование пульта дистанционного управления Remote Touch неудобно
Дорого по сравнению с сопоставимыми немецкими исполнителями
Несмотря на свои недостатки, я думаю, что GS F все еще имеет то, что нужно.Это, безусловно, внесло свой вклад в борьбу с репутацией Lexus как производителя скучных роскошных автомобилей. Этот конкретный экземпляр длиной 193,5 дюйма был покрыт привлекательной желтой краской Flare Yellow (опция за 595 долларов), которая привлекает внимание везде, где я бываю. Внешний дизайн более агрессивен, чем у стандартного GS, с заостренной аэродинамикой спереди и сзади, глянцевой черной отделкой боковых зеркал и заднего диффузора, а также спойлером из углеродного волокна на багажнике. Волнистые крылья оканчиваются фирменными вентиляционными отверстиями на крыльях Lexus F, и вы увидите синие стилизованные значки с буквой F со всех сторон.
И все же GS F по-прежнему примерно так же удобен, как и стандартный GS. Его 112,2-дюймовая колесная база оставляет достаточно места в салоне для пассажиров (91 кубический фут) и в багажнике для груза (14 кубических футов). Помимо немного более жесткой езды, единственный реальный компромисс GS F — это потеря складывающихся задних сидений и проема багажника для перевозки длинномерных предметов.
Желтый, а не мягкий
Формула производительности GS F проста: большой атмосферный двигатель впереди передает мощность назад.За массивной решеткой Lexus вы найдете 5,0-литровый V8, развивающий 467 лошадиных сил и 389 фунт-фут крутящего момента, который он передает на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Lexus считает, что в самой спортивной обстановке разгон от 0 до 100 км / ч должен занять всего 4,5 секунды; максимальная скорость заявлена на ограниченном электроникой уровне в 168 миль в час. Это респектабельные цифры для большого седана весом 4034 фунта.
Формула производительности GS F проста. Нет никакой гибридизации или принудительной индукции, которые усложняют ситуацию.Это, наряду с легендарной репутацией Lexus как производителя надежности, вселяет в меня уверенность в том, что владельцы будут наслаждаться работой GS F в течение многих лет и тысяч миль. Однако GS F не выигрывает от повышения эффективности своих более сложных конкурентов. По оценкам EPA, 19 миль на галлон вместе (город на 16 миль на галлон, шоссе на 24 мили на галлон) экономия топлива GS F в порядке, но не о чем писать домой. За неделю тестирования я набрал в среднем всего 17,6 миль на галлон.
Двигатель GS F мощностью 467 лошадиных сил — один из последних безнаддувных двигателей V8, оставшихся в своем классе.
Антуан Гудвин / Roadshow
Дифференциал с векторизацией крутящего момента Lexus находится на задней оси, где он активно передает мощность на внешнее заднее колесо при прохождении поворотов, чтобы улучшить управляемость седана. Водитель может выбирать между тремя режимами — Standard, Slalom и Track — для более точного управления тем, как GS F меняет направление. Стандарт — это настройка по умолчанию для ежедневного вождения. Слалом повышает маневренность, обеспечивая максимальное вращение на крутых поворотах с низкой и средней скоростью.Трасса подчеркивает устойчивость на скоростных поворотах. Это в дополнение к пяти режимам вождения — Sport, Sport Plus, Normal, Eco и Custom — которые влияют на реакцию дроссельной заслонки GS F, программирование трансмиссии, ощущение рулевого управления и многое другое.
Для того вида вождения, который мне нравится больше всего — бега вверх и вниз по извилистым горным дорогам Калифорнии — настройка дифференциала слалома и спортивный режим вождения оказались наиболее приятной комбинацией.GS F — не самая мощная модель в этом классе, но без секундомера вы ее никогда не заметите. Кроме того, фантастическое бормотание V8 и линейное предсказуемое ощущение дроссельной заслонки приносят мне больше радости, чем осознание того, что мои цифры больше, чем у следующего парня.
Улучшенная езда GS F мягкая по городу, но уверенная в поворотах.
Антуан Гудвин / Roadshow
Между тем, GS F на удивление маневренный, но при этом не дергается и не дергается на неровном асфальте, который часто можно встретить на таких укромных участках дороги.GS F оснащен 19-дюймовыми коваными легкосплавными дисками BBS в стандартном матовом черном цвете или с дополнительной ручной полировкой за 600 долларов. Колеса обуты в шины Michelin Pilot Super Sport и расположены в шахматном порядке с шинами 255 / 35R19 спереди и 275 / 35R19 сзади.
Сквозь 10 спиц передних колес видны шестипоршневые моноблочные суппорты Brembo с 14,9-дюймовыми дисками. Сзади вы найдете бесплатные четыре горшка Brembo и 13,5-дюймовые диски сзади. Автомобиль подвешивается над подвижным составом на кованой алюминиевой регулируемой подвеске F Adaptive с двойным поперечным рычагом для передней оси и многорычажной задней подвеской.
Как и трансмиссия, отдел управления имеет некоторые современные элементы, но в основном сохраняет простоту. Здесь нет причудливой пневматической подвески или магнитных амортизаторов, только хорошо настроенная подвеска, которая отлично справляется с балансировкой спортивного, но при этом гибкого ощущения.
Стандартные сиденья F Sport выглядят и ощущаются фантастически.
Антуан Гудвин / Roadshow
Случайно ретро-кабина
Великолепные спортивные сиденья F с перфорированной кожей и замшей подвешивают водителя в кабине и, я думаю, являются изюминкой салона GS F.Спортивные ковши кажутся фантастическими — удобные для самых длинных маршрутов с обогреваемыми и вентилируемыми поверхностями, но при этом очень удобные и поддерживающие во время более энергичных переходов. И они выглядят потрясающе рядом с рулевым колесом и рычагом переключения передач, с соответствующей перфорированной кожей и бело-синей контрастной строчкой, а также с глянцевой отделкой из углеродного волокна на центральной консоли.
В остальном по салону более субъективно. С одной стороны, приборная панель, климат-контроль и техника кажутся немного устаревшими, особенно по сравнению с гораздо более современными конкурентами.С другой стороны, это добавляет классическому очарованию Lexus. Кабина GS F выглядит как самая современная интерпретация дизайна Lexus конца 90-х, и мне это нравится.
Самая изящная техническая особенность — моторизованная цифровая приборная панель в стиле LFA с физической выдвижной лицевой панелью, на которой виден бортовой компьютер и другая информация. Кластер может похвастаться электронными датчиками, которые меняют свой стиль в соответствии с текущим режимом движения. Технология немного старше и не такая гибкая и мощная, как Audi Virtual Cockpit или массивные экраны Mercedes-Benz, но дизайн хорошо сочетается с остальной частью дизайна кабины Lexus и всегда приятно видеть в действии.
В моем примере также есть проекционный дисплей за 900 долларов, это круто, но, вероятно, не стоит лишних денег.
Кабина GS F хоть и немного устарела, но кажется, что она хорошо постарела.
Антуан Гудвин / Roadshow
Современные технологии безопасности
GS F стандартно поставляется с расширенным пакетом помощи водителю Lexus Safety System Plus, который включает ряд знакомых технологий.Впереди стандартные трехлучевые светодиодные фары оснащены интеллектуальным дальним светом, который автоматически включается на темных дорогах и падает, когда впереди обнаруживается другой автомобиль. Также в стандартную комплектацию входит адаптивный круиз-контроль, который работает на всех скоростях, позволяя замедлить движение во время движения с остановками. Есть функция помощи при предварительном торможении с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и стандартная задняя камера.
GS F также оснащен системой удержания полосы движения с усилителем рулевого управления и предупреждениями о выезде с полосы движения.Он не такой продвинутый, как система Lane Tracing Assist последнего поколения от Toyota / Lexus, но неплох для автомобиля, который не подвергался значительным обновлениям с момента запуска GS четвертого поколения в 2012 году.
Lexus Enform: Технофилы не должны применять
Область, где простая и простительно устаревшая атмосфера GS F разваливается в информационно-развлекательных технологиях. В центре приборной панели находится 12,3-дюймовый широкоформатный дисплей, на котором установлено техническое программное обеспечение для салона Lexus Enform. Это более старая версия Enform, которую на данный момент использует только Lexus IS, с разочаровывающей системой меню и еще более раздражающей схемой управления Remote Touch.
Контроллер Remote Touch неудобен и неточен в использовании на высокой скорости. Нет, мне это не нравится.
Антуан Гудвин / Roadshow
Вы можете взаимодействовать с системой, используя пульт дистанционного управления Remote Touch, своего рода джойстик, расположенный на центральной консоли, для перемещения курсора по экрану. На практике это ужасно неточный способ перемещения по интерфейсу, требующий пугающего количества моего внимания для простых задач.Lexus блокирует большинство расширенных функций (например, ввод пункта назначения), когда автомобиль находится в движении. Даже после остановки ввод адреса с помощью контроллера был утомительным.
Включая годовую подписку Lexus Enform Remote, вы можете воспользоваться преимуществами интеграции Amazon Alexa и даже контролировать свой автомобиль с помощью приложения для телефона или смарт-часов, находясь вдали от машины. Однако в автомобиле нет возможности подключения к Android Auto или Apple CarPlay.
К счастью, есть приличная система голосовых команд и физические элементы управления для таких вещей, как настройка радио и климат-контроль.Проведя несколько недель с новыми Lexus LS и LC, которые скрывают простые вещи, такие как управление обогревателем сидений на трех уровнях в экранных меню, приятно иметь возможность нажать чертову кнопку для многих наиболее часто используемых функций GS F.
Если вы не заботитесь о хорошем навигационном ПО, приложениях или подключении к смартфону, я думаю, что со временем вы сможете развить достаточно мышечной памяти, чтобы контроллер Remote Touch смог преодолеть раздражение. Но кривая обучения — крутая, и она просто не стоит усилий по сравнению с более новыми конкурирующими информационно-развлекательными пакетами, которым удается втиснуть больше функций в менее отвлекающие интерфейсы.
Не лучший производитель, но и невысокая цена: Lexus GS F — это тот автомобиль, который некоторым понравится, с недостатками и всем остальным, в то время как остальные полностью упускают из виду.
Антуан Гудвин / Roadshow
Цена и конкуренция
Lexus GS F 2020 года начинается с бешеных 86035 долларов, включая 1025 долларов за пункт назначения. Мой скромно оборудованный экземпляр стоит 90 395 долларов, а колеса, краска, звук премиум-класса и другие мелочи добавляют в чистую прибыль.Соблазнительно сравнить GS F с шестизначными Mercedes-AMG E63 S, BMW M5 и им подобными. Среди этой когорты GS намного менее эффективен, но также значительно дешевле. Однако его настоящие конкуренты — в экономическом и спортивном плане — на самом деле на уровень ниже.
Седан Mercedes-AMG E53 выжимает 429 л.с. из своего шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, разгоняется до 60 миль в час за 4,4 секунды и стоит 74795 долларов, включая пункт назначения. Стоимость Audi S6 мощностью 440 л.с. начинается с 74895 долларов. BMW M550i xDrive дает вам 523 лошадиных силы за 77 795 долларов.Все это соответствует 467 л.с. GS F с лучшей топливной экономичностью и полным приводом, а не RWD. У всех лучше кабина и техника безопасности. И, что, возможно, еще более важно, все они примерно на 10 тысяч долларов меньше, чем Lexus, если у них такая же комплектация.
Lexus GS F не идеален, но он красиво оформлен внутри и снаружи, двигатель V8 доставляет удовольствие, а поездка отличается маневренностью, не жертвуя ежедневным комфортом водителя. Накануне прекращения производства у него все еще есть ноги, почти десять лет спустя в этом поколении.Это определенно не будет лучшим выбором в этом высококонкурентном и сокращающемся классе, но если вы найдете его по выгодной цене, вы захотите прихватить часть истории Lexus, пока можете, или если вы просто выбираете то, что GS F подавляет, это тоже был бы неплохой выбор.
Несколько обновлений, но все еще надежны
По нашему редакционному мнению:
Lexus GS 350 F Sport 2020 года с полным приводом предлагает комфортную и уверенную езду без ущерба для производительности.Несмотря на то, что интерьер устарел, информационно-развлекательная система иногда разочаровывает, невозможно игнорировать общее качество автомобиля и репутацию Lexus в отношении надежности. Может быть, Lexus считает, что если он исправен, не чините его, и когда дело доходит до GS 350, мы можем понять, почему.
Безопасность и технические характеристики
84
Плюсы
Езда и управляемость
Роскошный интерьер
Минусы
Место для ног сзади
Контроллер информационно-развлекательной мыши
Несмотря на то, что Lexus GS 350 нуждается в капитальном ремонте, покупатели нуждаются в капитальном ремонте Я не обращаю внимания на роскошный седан.GS 350 разработал все наработки много лет назад и может стать одной из самых надежных и безотказных моделей на рынке. Вы получаете надежность Lexus, а также автомобиль, который по-прежнему предлагает множество технологий и всепогодные возможности. На этой неделе мы ездили на Lexus GS 350 2020 года с полным приводом и в отделке F Sport.
Lexus GS 350: что нового в 2020 году?
GS 350 переносится с 2019 года и не изменится на 2020 год.
Функции и опции: Техника и безопасность
Lexus GS 350 F Sport 2020 с полным приводом ($ 54 505) поставляется со множеством стандартных функций, таких как светодиодные фары; люк на крыше; двухзонный автоматический климат-контроль; подогрев и вентиляция передних сидений; и кожаная обивка.Вы также получаете систему навигации, экран с диагональю 12,3 дюйма и аудиосистему с 12 динамиками.
Система Lexus Safety System + передовых средств помощи при вождении включает адаптивный круиз-контроль; предупреждение о выезде с полосы движения; монитор слепых зон; предаварийное предупреждение с обнаружением пешеходов; и автоматическое экстренное торможение.
Lexus GS 350 2020 года.
Характеристики и опции: F Sport Treatments
Отделка F Sport имеет несколько дополнительных плюсов для любителей вождения с более агрессивным стилем; 19-дюймовые диски с всесезонной резиной; спортивная адаптивная подвеска; и большие передние тормоза.Он также оснащен рулевым управлением с регулируемым передаточным числом, передним сиденьем с регулируемой мощностью F Sport и режимом S + Drive.
Наш тестер GS 350 поставляется с дополнительными светодиодными фарами Triple Beam LED; Акустическая система Mark Levinson с 17 динамиками; хедз-ап дисплей; руль с подогревом; и всепогодный пакет.
Сколько стоит Lexus GS 350 2020 года?
Общая рекомендованная производителем розничная цена нашего тестового автомобиля, включая пункт назначения: 61 684 доллара. Для сравнения, Lexus GS 350 2020 года стоит от 51 065 долларов.
На GS 350 быстро складывается количество опций.Однако, в зависимости от местных стимулов и наличия запасов в вашем районе *, вы можете сэкономить немного больше, чтобы компенсировать часть этих затрат.
Компоновка салона Lexus GS 350 2020 года.
Особенности интерьера: все еще комфортно
Кабина GS 350 устарела, в ней нет ничего удивительного, как у новых конкурентов, но она по-прежнему удобна и привлекательна. Он отличается типичным для Lexus качеством, а посадка и отделка — то, что вы ожидаете от этого класса: отличное. Внутри мягкие кожаные панели, деревянная отделка и множество мягких на ощупь материалов.Нам удалось отрегулировать переднее сиденье водителя с 18-позиционным обогревом и охлаждением, чтобы оно было идеальным для водителя.
На этой неделе мы широко использовали подогрев сидений и рулевого колеса, учитывая минусовые температуры в Денвере. Кнопку обогрева руля легко найти слева. Нам не пришлось за ним охотиться, как за некоторыми роскошными седанами.
Особенности интерьера: Некоторое разочарование
12,3-дюймовый разделенный экран расположен в центре приборной панели и позволяет водителю легко просматривать и контролировать до трех систем через тройной разделенный экран.Lexus по-прежнему использует контроллер, похожий на мышь, справа от переключателя передач для управления информационно-развлекательной системой. Мы уже достаточно использовали контроллер, чтобы привыкнуть к нему, но он остается одной из наших нелюбимых вещей в Lexus в целом.
Внутри GS 3530 пользователи Apple iPhone будут иметь совместимость с Siri Eyes Free. Система позволяет совершать звонки, выбирать песни из iTunes и получать пошаговые инструкции через Apple Maps.
2020 Lexus GS 350: Двигатель и трансмиссия
Наш GS 350 F-Sport был оснащен двигателем 3.5-литровый V6, производящий 311 лошадиных сил и 280 фунт-фут. крутящего момента. Двигатель идет в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Будет ли Lexus GS 350 2020 полноприводным?
В то время как задний привод входит в стандартную комплектацию, Lexus GS 350 2020 года предлагает полный привод. Система имеет центральный дифференциал с электронным управлением, который обеспечивает разделение крутящего момента 30:70 (смещение задних колес). В зависимости от условий и необходимого уровня тяги система может разделить крутящий момент до 50:50 на переднюю и заднюю части.
Какой расход бензина у Lexus GS 350?
EPA оценки расхода топлива по городу / шоссе 19/26 и 21 вместе для полноприводной модели. Вариантов с задним приводом, напротив, бывает 20/28 город / трасса и 23 вместе взятых.
Динамика движения: стабильная и стабильная
3,5-литровый двигатель V6 GS 350 отличается высокой мощностью и отзывчивостью во всех различных дорожных ситуациях, с которыми мы столкнулись на этой неделе. У нас не было снега, с которым нужно было бороться, но роскошный седан действительно предлагал устойчивую опору на грунтовых дорогах в горах к западу от Денвера.Покупатели роскошных седанов должны выбрать полный привод, если они беспокоятся о сцеплении с дорогой в плохую погоду.
Подвеска F-Sport жестче, чем у стандартного GS 350, и обеспечивает более спортивное вождение. Тем не менее, это по-прежнему удобный круизер на шоссе, и более прочная основа не оказывает негативного влияния на качество езды. F Sport легко справляется с поворотами и дает водителю чувство уверенности, особенно если вам нужно быстро маневрировать в пробке. На этой неделе мы повеселились, катая GS 350 по горным склонам возле Денвера.
Динамика движения: иногда неуклюжая
Несколько лет назад мы ездили на заднеприводной модели GS 350, но думаем, что полноприводный F Sport с его более старой шестиступенчатой коробкой передач менее быстр. Доступны режимы вождения Eco, Normal и Sport, каждый из которых обеспечивает различный уровень ощущений от GS 350. Однако большую часть времени мы выбрали нормальный режим. Шестиступенчатая коробка передач иногда слишком быстро переключается на повышенную передачу (а также на пониженную передачу) в других режимах, поэтому мы использовали подрулевые переключатели, чтобы дать нам больше контроля.Наш совет — просто оставьте его в нормальном режиме.
Индикация на лобовом стекле позволила нам не отрывать глаз от дороги, а видимость была хорошей для водителя. Предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения не слишком навязчивы, поскольку мы склонны плотно прижиматься к внешней линии в слепых горных поворотах.
Заключение: сложно ошибиться
Lexus GS 350 F Sport 2020 года — мощный автомобиль для энтузиастов вождения, который предлагает всепогодные возможности для тех, кто живет в холодном климате.Подвеска F Sport жесткая, но при этом обеспечивает изысканную и комфортную езду.
GS 350 имеет рекорд надежности Lexus, поэтому вам не следует оставлять автомобиль в магазине для многократного отзыва. В стандартную комплектацию входит новейшее высокотехнологичное оборудование для обеспечения безопасности и удобство. Несмотря на то, что он старше по сравнению с другими представленными на рынке, все же трудно ошибиться с этим роскошным седаном.
Денис Флиерл проработал более 25 лет в автомобильной промышленности на различных должностях.Все его отзывы из первых рук заархивированы на нашей странице тест-драйвов.

Марка, модель	Lexus GS
Класс автомобиля	E
Количество дверей	4

Марка топлива	АИ-92
Максимальная скорость, км/ч	230
Разгон до 100 км/ч, с	7,3
Расход смешанный	7,9

Тип двигателя	бензин
Объем двигателя, см³	1998
Тип наддува	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт	245/180
Максимальный крутящий момент, Н*м	350
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск
Расположение цилиндров	рядное

Количество передач	8
Тип привода	задний

Объем багажника мин, л	450
Снаряженная масса, кг	1667
Полная масса, кг	2170

Тип передней подвески	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые

2020 LEXUS GS 350 F SPORT
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	55 530 долл. США / 60 905 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	3.6л DOHC 24-клапанный V-6; 311 л.с. при 6400 об / мин, 280 фунт-фут при 4800 об / мин
ПЕРЕДАЧА	6-ступенчатая автоматическая
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
ПРОБЕГ EPA	19/26 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	192,1 x 72,4 x 57,9 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	112.2 в
ВЕС	4960 фунтов
0-60 миль / ч	5,8 секунды
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	130 миль / ч

Обзор Lexus GS III | Тест-драйв Lexus GS460

Лексус GS 250 (Lexus GS 250)

Lexus GS — обзор, цены, видео, технические характеристики

Размеры

Технические характеристики

Оснащение

Видео

Тест-драйв Lexus GS 350 — чем же крут Лексус и как на нем дрифтовать: usolt — LiveJournal

Другая эра. Тест-драйв Lexus GS F :: Autonews

Тест-драйв Lexus GS 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Новое в 2020 году

Кому стоит купить?

Новое или б/у авто?

Lexus GS или BMW 5 серии?

Lexus GS или Mercedes-Benz E-Class?

Салон

Видео тест-драйв Lexus GS 2020 года

Технические характеристики

Безопасность

Размеры и вес

Возможные комплектации

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики