Хендай Грета (Крета) – тест-драйв кроссовера на российских дорогах
Главная › Хендай Грета: тест драйв новинки в РоссииТест-драйв – это обязательное условие, которое нужно выполнить, планируя покупку автомобиля, если вы желаете сделать выгодное и удачное приобретение. Он позволит получить полное представление об изучаемом транспортном средстве, понять, как оно ведет себя на ходу и в разных условиях. И особого внимания требует тест драйв Хендай Грета, потому как это авто уверенно заняло лидирующие позиции по продажам на территории России, пользуется большой популярностью среди водителей разного уровня профессионализма.
Следует отметить, что вы можете заказать услугу, будучи в автосалоне, и менеджер с радостью прокатит вас на выбранном авто. Но, удастся ли получить полное впечатление и составить объективную оценку? Лучше просмотреть тест-драйв Хендай Грета в России на видео, который проводится независимыми экспертами, будет более информативным. Вы можете знакомиться с особенностями автомобиля, находясь перед монитором, в комфортных условиях, тщательно изучая все детали вплоть до мелочей. После просмотра вы уже точно будете знать, правильный ли совершили выбор.
Какие особенности вы отметите в салоне
Начиная тест-драйв Хендай Грета, сразу удается отметить просторность салона. Действительно, здесь достаточно свободного места для того, чтобы и пассажиры, и водитель чувствовали себя максимально комфортно. Передняя панель сконструирована таким образом, что абсолютно не мешает коленям, даже если в автомобиль садится высокий человек. Все элементы управления удобно располагаются в легкой доступности, что также не стоит оставлять без внимания.
Только садясь в авто, удается отметить удобство автомобильных кресел. Им достаточно внимания уделяется на любом видео тест-драйва нового Хундай Грета 2016 года выпуска. Округленная спинка гарантирует удобство людям разной комплекции, также сидения оснащаются боковой поддержкой, что тоже нельзя оставить без внимания.
Если в ходе тест драйва Хендай Грета смотреть на задний ряд сидений, то здесь тоже достаточно свободного места и пассажиры будут чувствовать себя весьма комфортно. Благодаря низкому центральному тоннелю, человек, который сидит посередине, не будет чувствовать никаких неудобств.
Руль регулируется только по высоте. По вылету он настраивается только в самой дорогой комплектации Comfort. На спицах во всех вариантах модификаций находятся клавиши управления аудиосистемой. Это позволяет настраивать нужный режим ее работы, не отвлекая внимание от дорожного полотна.
В противосолнечных козырьках есть большие макияжные зеркала. Данный момент особо важен для представительниц прекрасного пола.
Просматривая видео тест-драйва Хёндай Грета 2016 года, вы отметите приборную панель. Здесь находится спидометр, тахометр, а также дисплей, где отображаются показатели уровня топлива в баке, температура воздуха в салоне и другая полезная информация. Важно отметить, что щиток оснащен белой подсветкой, которая не раздражает глаза даже в темное время суток, но все данные хорошо видны.
Если говорить про багажник, то здесь отсутствует полка, которая предусмотрена только в комплектациях Active и Comfort. Нету крепления для багажа. Но, пространства вполне достаточно.
Ходовые качества автомобиля
Изучая видео тест-драйва Хендай Грета 2016 года, остановите внимание на ходовых качествах и мощностных показателях транспортного средства. Начните с пуска мотора. Как только нажимается кнопка стартера, в салоне еле слышится характерный шум. Системы работают очень тихо, ни водитель, ни пассажиры не ощущают никаких вибраций. Они отсутствуют и в процессе движения.
youtube.com/embed/2ppSTQcXK2Q» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Автомобиль стартует очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная. Если приходится трогаться на подъеме, то специальная система Hill-Start Assist Control помогает выполнить действие с максимальной эффективностью, предотвращая скатывание авто назад. Тест-драйв кроссовера Хендай Грета смог это полностью подтвердить.
Все переходные процессы, например, переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому транспортное средство хорошо набирает скорость без каких-либо перебоев в работе двигателя и КПП. На разгон до сотни км/ч двухлитровому мотору требуется чуть больше 12 секунд. Максимальные скоростные показатели превышают отметку 180 км/ч. Резвость автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач. По этому показателю Хендай выигрывает даже у главного своего конкурента Рено Каптур.
Если говорить о маневрах, то этот тест авто также проходит достаточно успешно. На извилистой дороге оно чувствует себя вполне уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Руль поворачивается без особых усилий, потому как на разных модификациях авто установлены гидро- и электроусилители. Торможение выполняется эффективно, хотя некоторым экспертам оно кажется несколько замедленным.
Также видео тест-драйва Хендай Грета показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге. Даже если водитель отпустит педаль газа, нажмет на тормоз, выполнит резкий поворот, система стабилизации предотвратит занос и скольжение. Безопасность находится на высоком уровне. Любители экстремальной езды могут воспринимать этот момент неоднозначно, но в любом случае, транспортное средство защитит от аварийных ситуаций всех людей, находящихся в салоне.
Еще один момент, на который важно обратить внимание, просматривая видео тест-драйва Хендай Крета 2016 года – подвеска. Она прекрасно адаптирована под наши дороги, обеспечивает плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями.
Важно! Особого внимания требует поведение кроссовера на бездорожье. Здесь он показывает себя очень достойно, преодолевая даже подъем на горку с уклоном 26,6 градусов. На спуске помогает система, входящая в базовую комплектацию, позволяющая обеспечить плавное и безопасное движение.
Какая итоговая оценка транспортного средства? Здесь сложно дать однозначный ответ. Где-то автомобиль заслуживает «пятерку», в каких-то моментах оценивается четверкой с плюсом. В целом, тест-драйв Хундай Крета удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности совершенного выбора. Но, стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько меняться в зависимости от того, кто проводит тесты.
Что думают эксперты
Многих интересует оценка автомобиля в ходе тест-драйва со Стиллавиным. Рассмотрим основные моменты, которые отмечает эксперт:
- достаточное количество внутреннего пространства, в том числе, за рулем, и вместительный багажник при сравнительно небольших габаритах транспортного средства;
- оригинальное оформление интерьера, хорошая эргономика, богатое техническое оснащение, качество материалов, которые производитель использует в отделке;
- удобный руль, оснащенный элементами управления аудиосистемой, полезная функция подогрева, которая предусмотрена в топовой комплектации;
- новый вариант, в котором предложен мощный двигатель, быстрый и легкий разгон кроссовера, минимальный уровень шума и вибраций;
- несколько увеличенный расход топлива по сравнению с другими марками, имеющими схожие технические характеристики;
- в ходе тест-драйва Хендай Грета был отмечен плавный ход авто, обеспечивающий комфорт водителю и пассажирам;
- хорошая управляемость транспортного средства, которая проявляется как при прямолинейном движении, так и на поворотах, в ходе выполнения маневров.
Интересно! Если говорить именно о тестировании кроссовера Стиллавиным, то он отмечает несколько недостаточное освещение и простоту установленной аудиосистемы.
В целом эксперт, проведя большой обзор и тестирование, отмечает хорошее соответствие авто своему классу и установленной цене. Это еще один довод в пользу решения о покупке кроссовера.
Не менее популярным специалистом среди автоэкспертов считается Антон Автоман. Он также проводил тест-драйв Hyundai Creta, в результате которого согласился с ранее рассмотренными мнениями, считая транспортное средство хорошим примером своего класса. Тематические видеоролики на русском языке найти несложно. В большом количестве они предложены на Ютубе. Здесь же вы найдете и сравнительный тест-драйв, если сомневаетесь в выборе между двумя моделями.
Можно смотреть в Сети и краш-тест автомобиля, который проводился многократно на моделях индийской и российской сборки в 2015-2016 годах. Тестирование показало, что к боковому удару кроссовер имеет максимальную устойчивость, гарантируя пассажирам высокий уровень безопасности. Фронтальное столкновение оказалось более опасным, поэтому здесь производителю советуют немного доработать модель. В целом, New Hyundai Creta неплохо справляется с проводимыми тестами, показывая хорошие качества по всем параметрам.
Так вы видите, что кроссовер действительно достоин внимания и детального рассмотрения. Производитель хорошо поработал над всеми его системами, добившись желаемых результатов. Именно поэтому авто уверенно набирает популярность.
тест Hyundai Creta с двигателем 1.6 и 2.0, с передним и полным приводом
После ступора от цен на Крету, даже не знаешь чего ожидать от встречи с этим кроссовером. Рекламная цена начинается с отметки 13900$, по факту цены от 15500 до 22900$. Так как начальная цена исключительно для рекламных проспектов.
Задаешься вопросом, а не повторит ли Крета судьбы Tucson и Santa Fe в Беларуси. С таким прайс-листом конкурировать в бюджетном сегменте крайне сложно. Но, день проведенный за рулем бэби Santa Fe, дал понять, что в генах этого малыша течет правильная кровь, а значит шансы на успех в Беларуси все же есть.
По сути, покупателям предлагается два варианта, первый – Крета собранная в России на Питерском заводе Hyundai, предельно простой автомобиль с оптикой родом из 80-х. И Креты завозимой из Индии, лишь в самой дорогой комплектации с двухлитровым двигателем и полным приводом. Где внешность более современна благодаря светодиодным линзованным фарам, наличию хрома и двухцветным 17-дюймовым легкосплавным дискам.
У нас на тесте оказалось сразу две версии Hyundai Creta. В белом цвете версия с механической коробкой передач на моноприводе в комплектации Elegance за 17900$. И в черном цвете топовая версия с двигателем 2.0, полным приводом и шестиступенчатой коробкой передач в комплектации Style за 22900! Скорее всего, для города самой востребованной станет версия с двигателем 1.6 и автоматической коробкой передач, но пока ограничимся этими вариантами. Диапазон цен на переднеприводную версию с «автоматом» составляет от 16500 $ до 18900$, что совсем немало для бюджетника. В Hyundai обещают Крете с младшим двигателем добавить полный привод, но произойдет это не ранее чем через полгода.
Стоит развеять мифы о том, что Крета это приподнятый Солярис, хотя и заняла место на конвейере хэтчбека. Технически у Hyundai Creta платформа нового поколения Солярис с элементами подвески и двигателями от новой Элантры, а муфта привода задней оси и вовсе от Tucson. Однако, забегая вперед, признаемся, что такой инженерный симбиоз дал хороший результат – Крета получилась на удивление очень сбалансированным автомобилем, без набивших оскомину недостатков нынешней генерации Соляриса.
Если коснуться дизайна Креты, то какого либо креатива, о котором производитель пытается донести в каждом рекламном посыле, мы не смогли разглядеть.
Разве только в белом цвете кузова черные передние стойки создает эффект сплошного остекления. В остальном прослеживается обычный корпоративный стиль Hyundai. Причем сходство формы оптики и решетки радиатора именно с флагманским Santa Fe. Сзади сходства со старшим братом практически не наблюдается – все достаточно сдержанно и скучно. Зато стоит отметить неокрашенный пластик по всему периметру кузова, который должен уберечь лакокрасочное покрытие от нежелательных контактов.
Слово креативный означает – творческий, созидательный. Но на протяжении всего теста даже в центре Минска, практически никто не обращал на автомобиль внимания. Можно только предположить, что автомобиль принимали за флагманский Santa Fe, либо дизайн Креты оказался слишком сдержанным и консервативным. Огромные фары в бампере производитель называет дневными ходовыми огнями, хотя эти «лампочки Ильича» больше напоминают противотуманные фары.
Более доступный вариант Креты с двигателем 1.6 и «механикой» на шесть ступеней скорее всего станет локомотивом общих продаж, но явно не в крупных городах. Жители мегаполисов скорее предпочтут версию на автомате, тем более он шестиступенчатый. Но и к версии с тремя педалями практически нет претензий. Ходу кулисы рычага легкие и четкие, можно немного покритиковать высокий рычаг и не слишком информативное сцепление. При каждом старте необходимо подлавливать момент зацепления дисков. Шесть передач в городе практически не задействуешь, зато на трассе для экономии топлива они очень кстати. Автомат переключается плавно, почти незаметно. В городе идеален для спокойного движения, на трассе немного тушуется при переходе на пониженную передачу. В целом надо признать, что данная автоматическая коробка одна из лучших в бюджетном классе.
У нас за время теста средний расход топлива на двухлитровой версии в городе и пригороде составил 12,5 литра. Не сказать, что это много для полноприводного кроссовера. Но и немало для компактного городского кроссовера, тем более с шестиступенчатым автоматом.
Двигатель абсолютно верховой и на низах откровенно вялый, лишь после 4000 оборотов просыпается и начинает уверенно разгонять автомобиль. Но это полбеды, младший двигатель хорошо крутится до красной зоны, но при этом излишне голосист. Однозначно не хватает шумоизоляции моторного отсека. Впрочем, и комплексная шумоизоляции Креты достаточно средняя. Если на переднем ряду в меру тихо, то на заднем дает о себе знать шум со стороны колесных арок. Не лучшую лепту в акустический комфорт вносят резиновые уплотнители, которые местами не очень хорошо закрывают двери. А между дверями зазоры чуть больше обычного. В общем, есть вопросы к российской сборке.
Подвеска Креты отлично проглатывает мелкие ямы и комфортна на гравийном покрытии – несомненное достоинство подвески, причем, как с балкой, так и многорычажной.
А вот подвеска Hyundai Creta достойна самых высоких оценок. Можно смело констатировать, что корейским инженерам удалось добиться правильного баланса управляемости и комфорта автомобиля. Подвеска не жесткая, хорошо глотает мелкие и средние неровности и не пасует на пробой в глубоких ямах. Работа полузависимой балки в моноприводной версии нисколько не портит впечатления от управляемости Креты. Автомобиль и в повороты уверенно ввинчивается и «козления» кормы не допускает. Разве только на проселочной дороге с ямами допуская продольную раскачку кузова. По грунтовке Creta способна мчать без намека на пробой вплоть до городских скоростей.
Переднеприводная версия оснащается гидроусилителем рулевого управления. Привод не отличается особой информативностью, хотелось бы более внятной обратной связи. В предельных режимах переднеприводная Creta начинает рано скользить передней осью. Полноприводная Creta имеет электроусилитель и хотя электроника лишь старательно имитирует обратную связь, управлять машиной приятнее, особенно в городе. Свою лепту внесли и низкопрофильные 17-дюймовые шины, и многорычажная задняя подвеска полноприводной Creta. Полузависимая балка на переднем приводе не так хороша в поворотах.
Однако стоит понимать, кто будет покупать базовую переднеприводную версию, поэтому оставим это на уровне претензий.
С обычной грунтовкой моноприводная Крета справляется легко. Дорожный просвет в сочетании с короткими свесами позволяет уверенно преодолевать большинство препятствий. Но только на сухой дороге или в неглубоких лужах. Для переднего привода не предусмотрено отключения ESP, а следовательно в серьезную грязь соваться противопоказано. Штатные шины тоже не помощник на бездорожье. Но думается, что отсутствие полного привода многих владельцев Крет остановит от внедорожных подвигов. Собственно не для этих целей будут покупать этот кроссовер.
Для моноприводной версии спуски с крутых склонов даются легко. ABS эффективно справляется с проскальзыванием колес, позволяя уверенно спускаться не меняя траектории движения. На полноприводной версии есть помощник спуска с горы, с ним движение вниз еще проще. А вот подъем на гору под силу только версии с подключаемой задней осью. Поэтому для любителей активного отдыха вне укатанных дорог только двухлитровая версия и полный привод.
Крете с топовым двигателем и полным приводом можно и в грязи и в князи. Муфта пусть и с небольшой задержкой, но вытягивает автомобиль из большинства ситуаций. Главное заранее её блокировать, чтобы не допустить проскальзывания передних колес. При этом не забываем отключать ESP при движении по песку или снегу, чтобы ходом проходить сложные участки.
Диагональное вывешивание Крете дается легко, хотя и не сразу. Дело в том, что муфта от Tucson имеет поздние блокировки, а при продолжительной пробуксовке может и вовсе перегреться. Хотя стоит признать, что для большинства жизненных ситуаций помощь полного привода необходима именно на коротких спецучастках.
Передние сиденья средней длинны и имеют незначительную боковую поддержку.
Выглядят сиденья из экокожи дорого, подлокотники на дверях также обшиты экокожей, хотя и не везде. Звук шести динамиков немного разочаровал своим синтетическим звучанием и отсутствием объем. Попытки ручной настройки звука не помогли улучшить ситуацию.
Салон Hyundai Creta это продолжение сдержанности и функциональности экстерьера. Зато эргономика всех элементов образцовая. Все находится именно там, где и должно находиться. Пластик традиционно для компактного класса жесткий, но фактура приятная на вид. Российская сборка салона не выдает своего происхождения, все подогнано хорошо, без нареканий. Если заглянуть в прайс, то морально устаревшая мультимедийная система с маленьким экраном оказывается прерогативой только топовых версий. Графика желает лучшего, хотя линии разметки при езде задним ходом динамические. Кожаное рулевое колесо также привилегия богатых комплектаций, как и регулировка рулевого колеса по вылету, а также подогрев руля.
Автоматическая коробка передач позволяют переходить в ручной режим, что очень удобно на бездорожье или езде по снегу. Ход кулисы прямой, крайнее положение режима Drive – самое логичное. Оптитронная приборная панель Super Vision прерогатива только максимальных версий, причем точно такая же устанавливается в респектабельный Hyundai i30. Базовые приборы попроще, с сегментным дисплеем вместо матричного. Если бело-лунная подсветка приборов великолепна, то синяя подсветка на центральной консоли кричит – я Солярис!
Расположение клавиш трехступенчатого подогрева сидений, обогрева руля, принудительной блокировки муфты находятся в оптимальном месте. В целом эргономика салона европейская. А вот глянцевый пластик возле селектора передач уже на новом автомобиле весь в царапинах, что будет с ним через пару лет можно только догадываться. Вызвала вопросы и работа климат контроля, в автоматическом режиме понижая или повышая температуру интенсивность обдува не меняется, хотя режима Auto на регуляторе активирован. Возможно, мы не разгадали хитрый алгоритм включения климат-контроля.
Общая шумоизоляция салона, учитывая бюджетный класс автомобиля, хорошая. Лишь на втором ряду доносится шум от задних арок.
Уникальность салона Hyundai Creta кроется в просторе на втором ряду. При том, что по габаритам это B-класс, места на заднем ряду больше, чем у некоторых представителей старшего класса. Проем дверей узковат, но забравшись в салон находишься в недоумении откуда здесь столько места. Угол наклона спинок сидений оптимальный, а вот подлокотника в спинке не получить даже за доплату. Центральный тоннель невысок, трое разместятся без проблем. Дефлекторов обдува воздуха для пассажиров второго ряда не предусмотрено.
Клавиши стеклоподъёмников не подсвечены, а такая роскошь, как автоматический режим с водительской стороны прерогатива комплектации Style. Задний подогрев едва ли оценят дети, сидящие на бустерах – греется только подушка. Но стоит признать, в этом классе автомобилей, подогрев задних сидений никто не предлагает.
Порадовал багажник Креты, он просторный (402 литра при сложенных сидениях и 1396 при разложенных). Выполнен качественно и имеет вместительный органайзер вокруг запасного колеса. Нижняя полка багажника выполнена из двух частей, очень прочная и имеет удобную ручку. Запасное колесо полноразмерное 16-го радиуса и независимо от комплектации на стальном диске. При проколе колеса размер докатки и остальных 17-дюймовых колес не совпадает, что является странным решением.
В движении, благодаря боковым зеркалам, понравилась обзорность Креты. Они удачной формы, не велики и имеют расширение в нижней части. В городском потоке захватывая до трех полос, что очень удобно при маневрировании. А вот обзорность через заднее стекло хорошей не назовешь. Стекло двери багажника маленькое и высоко расположено, парковаться приходится только по зеркалам, а в дорогих комплектациях по камере заднего вида. Светодиоды в повторителях поворотов, дневных ходовых огнях и задних фонарях, опять же, положены только топ-модели.
Так что же представляет из себя Крета, которая в России так воспета? Для нас самая неоднозначная новинка.
В России, где модель производится, она хит продаж, а очереди на модель выстраиваются на полгода. У нас ценовая политика дилера такова, что в среднем модель дороже на 2000-3000$. И тут встает вопрос, а бюджетный ли компактный кроссовер? При цене от 15500$ до 22900$ можно купить кроссовер С-класса. Но самое парадоксальное, что заплатив почти 23000$ вы не получите круиз-контроль даже за доплату! Зато в дорогих комплектациях получите датчики давления в шинах, о которых пожалеете при замене дисков и резины. Да, начальные комплектации найдут своих покупателей среди владельцев нынешних солярисов. Но не думаю, что топовую версию предпочтут тому же VW Tiguan с полным приводом и двухлитровым двигателем на 180 л.с. во внедорожной комплектации Track & Field, причем за меньшие 22160$. Или вы считаете иначе?
Подробную информацию о ценах и комплектациях Hyundai Creta смотрите в АвтоКаталоге
плюсы и минусы Hyundai Creta
Честное авто за свои деньги! Те кто говорит, что Крета — это одноразовый китайский авто — либо вообще его в глаза не видели, либо засланные козачки конкурентов, чтобы хоть как-то снизить рейтинг и ажиотаж вокруг этого автомобиля.Машина ооочень достойная, особенно в максималке 2.0L 4WD со всеми пакетами (но это цена около 1300тр). Коробка 6 ступенчатый адаптивный автомат (по определению не может быть устаревшей) с возможностью переключения в ручной режим управления, Привыкаешь ты к ней она к тебе очень быстро! Двигатель 150л.с. хоть и собирается в Китае, но зарекомендовал себя уже на более солидных авто, таких как Хендай i40. Линзованная оптика со светодиодной подсветкой тоже смотрится очень достойно и функционально. Салон очень просторный, чего нельзя сказать скажем о рено Каптур. Все приборы на месте, очень эргономично и функционально. Есть парктроник и камера заднего вида с динамической разметкой и ночным режимом… Есть кнопка SOS — системы эра глонас.Конечно же есть минусы.
.. Но скорее они относятся к не очень логичной экономии производителя: отсутствие подсветки в кнопках дверей, управляющих стеклоподьемниками, разблокировкой дверей и регулировкой зеркал (подсвечена только одна водительская кнопка стеклоподьемника, согласитесь, странная экономия на пару диодов), отсутствует подсветка и в перчаточном ящике (бардачке). Отсутствует круиз контроль (хотя он есть на машине и прописан в мозгах и цена его появления — это всего лишь замена блока кнопок на руле (сущий пустяк для владельца). Нет пластмассовой декоративной крышки на двигателе. Нет шумо и теплоизоляции на капоте. Не очень хорошая шумоизоляция (хотя для многих и достаточная).. Конечно же самая большая экономия приходится на мультемедийное головное устройство — ну нет в нем навигации (вот это действительно напрягает (хотя проблема так же решаема)… И ЭТО ПОЖАЛУЙ ВСЕ, ЧТО СМОГЛИ НАРЫТЬ ВЛАДЕЛЬЦЫ ЭТОГО АВТО! Согласитесь не много и не на столько критично!Конечно же самая бюджетная комплектация за 749тр не имеет не полного привода, ни многорычажной подвески (сзади балка), ни даже кондиционера… Но жителям северных регионов отсутствие кондиционера не так критично, а вот обогрев в машине работает хорошо и клиренс в 19см очень даже кстате…Для тех кто не избалован вполне хватит двигателя 1,6 в средних комплектациях с переднем приводом и 6 ступенчатой АКПП (ну это если для города), а кто любит бездорожье, то лучше остановитья на механике, тк АКПП с двигателем 1,6 будет не легко работать в нагруженном режиме… Для тех же, кто уже вкусил прелесть более мощных двигателей есть комплектации с 2,0 литровым двигателем как на автомате, так и на механике.Отдельно стоит отметить, что практически во всех комплектациях можно добавить зимний пакет с подогревом руля, с реальным подогревом лобового стекла по ВСЕЙ площади остекления, обогревом форсунок стеклоомывателя, а так же подогревом сидений задних пассажиров.Теперь о технических характеристиках. Клиренс 19см, хорошие угллы свесов. Подвеска на 4WD сзади многорысажка, на переднеприводных сзади балка (это конечно же еще один минус данной комплектации авто).
Подвеска в меру жесткая и достаточно энергоемкая, те авто хорошо себя ведет как на трассе, так и на бездорожье. Если сравнивать с Каптуром или дастером подвеска конечно же более жесткая, но за то на трассе машина себя ведет более предсказуемо. Если кому надо только грязь мешать, лучше взять дастер или каптур, в других условиях эксплуатации и многофункциональности Крета на голову выше на мой взгляд.В более высоких комплектациях Крета укомплектована электроусилителем руля (в более дешовых гидро). Электроусилитель руля вещь очень не плохая, но на мой взгляд с настройками производители пересторались (уж слишком руль сильно наливается на скорости, при перестроении на трассе руки устают крутить баранку), но за то машину не кидает от порывов ветра и проходящих мимо фур… вообщем кому-то нравится, кому-то нет. Моего двух литрового двигатея мне за глаза хватает и при обгонах и при горных серпантинах… Информация о расходе бензина ооочень сильно разнится даже у самих пользователей… Я на протяжении 4000км пробега не сбрасывал показания ни разу и средний расход у меня сейчас 10,4 (в равных долях был горный серпантин, тасса и город).Что еще не мало важно — машина одинаково хорошо кушает и 92 и 95 бензин. Причем я только на 92. А это не малая экономия, все таки я Крету отношу к бюджетным кроссоверам и ее владельцы скорее всего не привыкли разбрасываться деньгами.Мой вывод — Крета- достойный автомобиль с судьбой бестселлера… Соотношение цены и качества — выше всяких похвал… Жаль, что производители сэкономили на сущих пустяках (наверное, что бы было о чем поговорить) и чем заняться на досуге… А всем кто плюет в его сторону советую походить по салонам и промониторить цены от которых глаза вылезают на лоб..И в конце не возможно не сказать о наболевшем у всех… Самая большая проблема с Кретой — это ее дефицит в автосалонах и отсутствие у многих официальных дилеров совести. Пожелание к производителям скорее навести порядок среди своих ОД и поумерить их пыл и страстное рвение сорвать большой куш за счет потребителей, заставляя одних выворачивать последние деньги из карманов, а других томиться в ожидании обещаных автомобилей 3-4, а вскоре уже и 5месяцев, разочаровываясь в бренде Хендай и выбирая в итоге другое авто!
Кондиционер |
Электропривод и подогрев наружных зеркал |
Боковые зеркала в цвет кузова |
Трехступенчатый подогрев передних сидений |
Пульт управления центральным замком в ключе |
Крючки для фиксации груза в багажнике |
Дополнительный органайзер под полом багажника |
Полка багажника |
Рейлинги на крыше |
Климат-контроль |
Регулировка рулевой колонки по вылету |
Легкосплавные диски 16″ с шинами 205/65 R16 |
Фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов |
Часть элементов в фарах головного света окрашена в черный глянец |
Передние противотуманные фары |
Светодиодные дневные ходовые огни |
Отделка руля кожей |
Подогрев лобового стекла |
Подогрев форсунок стеклоомывателя |
Подогрев руля |
Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения |
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира |
Боковые шторки безопасности |
Задние датчики парковки |
Датчик света |
Металлизированная отделка внутренних дверных ручек |
Круиз-контроль |
Камера заднего вида с динамической разметкой траектории |
Аудиосистема с 5″ экраном (Радио/MP3) |
Два дополнительных высокочастотных динамика |
Панель приборов Supervision |
Мультимедийная система с сенсорным экраном 7», интеграцией со смартфонами (Apple
CarPlay™/Android Auto™) и Яндекс. |
Система доступа в салон без ключа и кнопка запуска двигателя |
Ручки дверей с хромированной отделкой |
Подогрев задних сидений |
Повторители сигналов поворота в корпусах наружных зеркал |
Отделка сидений искусственной кожей черного цвета |
Вставки на внутренней отделке дверей (искуcственная кожа) |
Задние фонари со светодиодами |
Центральный задний подголовник |
Решетка радиатора с хромированными элементами |
Серебристые накладки на передний и задний бамперы |
Цвет металлик/перламутр, ₽ |
6000 ₽ |
Авто1
Новый кроссовер Hyundai Creta – первая встреча. Отзыв автовладельца универсал все плюсы минусы Hyundai Creta, преимущества и недостатки автомобиля на.. .. Hyundai Creta в Калининграде: технические характеристики. 13 сен 2016 Тест драйв и обзор Hyundai Creta: Он обречен стать бестселлером. Грамотный формат, правильная цена Но так ли идеален самый. .. Отзывы о Hyundai Creta универсал, плюсы и минусы Хендай. Отзывы владельцев. Надежность Крета. Достоинства и недостатки Hyundai Creta. Опыт эксплуатации автомобилей Хендай. .. Hyundai Creta: технические характеристики, поколения, фото. Hyundai Creta прокладываем курс на Дмитровский автополигон.. .. Hyundai Creta 2019 цены на новый Хендай Грета, купить. 14 май 2018 Продажи Hyundai Creta стартовали августе 2016 года, и с тех пор корейский кроссовер прочно обосновался на первой позиции в. .. Hyundai Creta. Меньше миллиона за полный привод. 24 апр 2019 Первый обзор 2020 Купил Hyundai Creta с салона Первые впечатления и стоит ли покупать новую машину.. .. Длительный тест драйв Hyundai Creta: да здравствует. обеспечения максимальной Hyundai Creta оборудован 6 подушками безопасности – фронтальными 2 боковыми для водителя и. .. Hyundai Creta Фото, цены, обзор Хендай Крета. 22 июл 2019 не хватает совсем чуть, чтобы ворваться в топ Менеджер рассказал правду Обзор Hyundai Creta. AUTONEWS.. .. Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета разные. 20 дек 2016 Кроссовер Hyundai Creta вышел на рынок статусе потенциального бестселлера в классе компактных кроссоверов и стал главным. .. Hyundai Creta: Тест драйв нового Хендай Крета 2019 года. Тест драйвы автомобиля Hyundai Creta. Сравнительные, видео, подробные статьи, фото и тесты Хендай Крета от За рулем.
|
Hyundai Creta. Все поколения кузова Hyundai Creta, а также: средняя цена, комплектации, фото экстерьера и интерьера салона. Возможность сравнения. .. Тест драйвы Hyundai Creta Хендай Крета от За рулем. Автомобили: Описание, обзоры, характеристики, фото Хендай Крета, тесты Hyundai Creta, опыт эксплуатации и отзывы владельцев. .. Видео тест драйв и обзор Хендай Крета Грета Hyundai Creta. 19 июн Представляем Вашему вниманию новый Hyundai Creta 2019 модельного года. В ходе модернизации автомобиль получил обновленные. .. Да, но 7 противоречий Hyundai Creta тест драйв, обзор. Качественный видео обзор Hyundai Creta от Авторевю: на тесте кроссовер с 1.6 литровым двигателем и механической коробкой передач:. .. Покупаем КРЕТУ. РЕАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ. Менеджер рассказал. Читайте про автомобиль Creta: разные поколения, комплектации, эксплуатация, обсуждения, отзывы, комментарии, тест драйвы, характеристики. .. Hyundai Creta: технические характеристики, цена, купить, фото. : обзор кроссовера фото, комплектации и цены, технические характеристики автомобиля. Где купить новый Hyundai Creta в России?. .. Удивляемся, как смело Hyundai Creta теснит Renault Kaptur. Тест. 22 июн 2017 Hyundai Creta. Меньше миллиона за полный привод Онлайн автожурнал: статьи, тест драйвы, обзоры, автоновости.. .. Отзывы владельцев Hyundai Creta с ФОТО. 4 июл 2016 Все, что известно о новом российском кроссовере Hyundai Creta накануне запуска в серию: двигатели, трансмиссия, оснащение,. .. Не ТАКУЮ КРЕТУ МЫ ЖДАЛИ! Первый обзор Hyundai Creta. Обзор модели. Hyundai Creta компактный городской кроссовер, сочетающий в себе небольшие габариты, высокий клиренс, отличную управляемость и. .. Так ли хорош CRETA? Тест драйв, обзор HYUNDAI. 5 сен 2016 Тест драйв,renault kaptur. Найти для сравнительного теста кроссовер Hyundai Creta в Москве оказалось задачей.
|
Cравнить хендай грета и хендай туссан в качестве городского кроссовера
Наши эксперты, тест пилоты и читатели отправились на поиски золотой середины для городского кроссовера.
И сегодня на предстоит сравнить хендай грета и хендай туссан в качестве городского кроссовера.
сравнить хендай грета и хендай туссан
Начнем с кроссовера по меньше — Hyundai Creta (Двигатель 2.0 бензин, АКПП, комплектация style), компактный вариант, что при эксплуатации в городе будет очень даже не плохо, ведь запарковать огромный автомобиль не простая задача. Дорожный просвет в 190 мм позволить не пасовать при парковке у бордюров.
Дорожный просвет Греты
Задние парктроники и камера с динамической разметкой помогут припарковать автомобиль без проблем.
Смотрится Greta хорошо, угловые линии собирают образ нашего автомобиля во едино. Под стекольные линии устремляются вверх, и создает стремительный силуэт кроссовера. Забавную переднюю оптику вряд ли можно назвать агрессивной, но в целом передняя часть смотрится не плохо, противотуманки выглядят, скорее всего, как украшение в виде ограненных камней.
Давайте посмотрим что говорит наш тест-пилот Hyundai Creta:
Екатерина Полищук, тест пилот Креты
«С Кретой очень комфортно жить в холодные времена, у нас много плохой погоды, у нас не самая теплая страна. А потому что у меня есть такой доп-пакет в который не только входит подогрев передних сидений в нескольких режимах, заднего ряда сидений, но и руля. И вот это как раз, мне кажется, что девушки особенно оценят и будут очень довольные обладанием этими опциями. Какой бы двигатель, какую бы коробку вы бы не выбрали в хендай крета, в любом случае у вас останется высокая посадка, а девушки любят высоко сидеть. Это и безопасно и создает некоторое ощущение уверенности за рулем.»
Пару слов по безопасности этой модели, в стандартном оснащении у корейского кроссовера целый комплекс систем безопасности. Помимо уже стандартных ABS и ESP, система распределения тормозного усилия, есть также система динамической стабилизации, помощи при подъеме и спуске, а также антипробуксовочная система.
К двум базовым фронтальным подушкам в более богатой комплектации добавится боковые, а также шторки безопасности. Отметим и наличие системы мониторинга давления в шинах. Так что богатейший набор опций и систем безопасности.
Двух литровый двигатель, установленный под капотом тестового автомобиля в паре с шести ступенчатым автоматом позволяет хендай крета легко набирать ход в городском потоке. Притопите педаль газа, подскочат обороты, автомобиль неплохо ускорится. При обычном городском движении переключение передач ровное и не заметное. Тестовый автомобиль – самая мощная Крета из возможных вариантов и он очень не плох. Hyundai Creta хорошо в управлении, имеет множество систем безопасности и вполне комфортен для как для самого водителя, так и его пассажиров. Возможности выбора двигателя и коробки передач, а также интересные дополнительные опции выгодно выделяют Hyundai Creta среди его конкурентов. Так что присмотреться к этому авто наверняка стоит небольшим семьям и настоящим городским аборигенам. Ведь мы все любим комфорт и теплые отношения, а этого у креты не отнимать.
Продолжая сравнить крету и туссан переходим к еще одному варианту кроссовера, чуть побольше, Hyundai Tucson.
Hyundai Tucson вид спереди
Первый взгляд на эту превосходную решетку радиатора и явно врезающиеся в нее фары понимаешь его агрессивность и стремление покорять новые высоты. Но тем не менее в первую очередь Hyundai Tucson является комфортным автомобилем у которого сзади много места и до потолка далеко, так что сидеть скукожившись точно не придется.
Место сзади у Туссана
Что же касается его характеристик, то двигатель 2.0 л, 155 л.с., 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод, комплектация elegance.
Наши тест-пилоты придумали особенные городские испытания для Туссона. Первый тест: подобрать пассажира на улице которая сплошь и рядом заставлена автомобилями, в некоторых местах аж в два ряда. Сразу скажем, было не просто.
Спасибо не малому дорожному просвету, составляющему 182 мм, можно без особых усилий залезть на бордюр и совершить невозможное. Но в тоже время из-за больших размеров авто вы безусловно будете создавать препятствие всем участникам дорожного движения.
Тусан езда по бордюрам
Что же касается парковки в любом месте, то тут вам в помощь камера заднего вида, которая поможет вам разрулить любые ситуации.
Электрорегулировка сидения
Спустя некоторое время проведенное за рулем этого авто, начинаешь понимать и по настоящему ценить комфорт водителя. Ведь в сиденьях присутствует электрорегулировка и само собой подогрев сидения и руля, также присутствует опция, приобретая которую вы получаете подогрев и задних сидений.
Толщина передних стоек
В туссане передние стойки, сравнивая с конкурентом, не так уж и широки, но для безопасности все же стоит быть более бдительным, мертвые зоны все же присутствуют.
Основные органы управления
Основные органы управления расположены очень удобно, до них как говорится рукой подать. Для городской езды мощности двигателя более чем достаточно. Если же вы любите активную езду и что называется стартовать с огоньком со светофором, достаточно просто перевести коробку в режим «спорт» и характер туссона станет совсем другим, резким и агрессивным.
Давайте посмотрим что говорит наш тест пилот, Александр Барановский, про Hyundai Tucson:
Александр Барановский, тест-пилот Туссана
Что касается комфорта данного кроссовера в городских условиях это, на мой взгляд, два основных момента. Первое это боковые зеркала, они большие, в них очень хороший обзор и второе это в нашем тестовом автомобиле установлена обычная автоматическая коробка передач. Она немножко подтупливает, можно так сказать, но ехать в городе действительно комфортно. Она просто так мягко, вальяжно разгоняет автомобиль до определенной скорости и просто заставляет водителя расслабиться.
Так что Hyundai Tucson совсем не маленький кроссовер и если ваш выбор пал именно на него, то необходимо быть готовым к поискам парковочных мест в большом мегаполисе.
Подведем итоги нашего сравнения creta и tucson hyundai. В зависимости от вашего образа жизни, городских условиях, вашей семьи, количества детей, ну и главное тех задач, которые вы ставите перед автомобилем вы сможете сделать самостоятельный правильный выбор.
Данную стать вы можете посмотреть в видео-версии:
Либо вы можете наглядно сравнить хендай грета и хендай туссан по многочисленным техническим характеристикам, что безусловно поможет сделать вам правильный выбор в пользу того или иного автомобиля.Поделись с друзьями!
Отзыв о полноприводном Hyundai Creta 2.0 Автомат 2017 г. выпуска
Машина Хендай Грета 2017 г. в. была приобретена на замену Солярису 1.6. Были опасения, что с двигателем 2.0 150 л. с. динамики будет маловато. Опробовал на тест-драйве, двигатель раскручивает до 5000-6000об, после это авто более-менее едет. Звук, кстати, при этом не очень-то. С места тоже более-менее нормально срывается. Эргономика в салоне на высшем уровне, после Соляриса по новой привыкать ни к чему не пришлось. Про габариты автомобиля можно сказать тоже самое. Клиренса вполне достаточно, углы въезда нормальные, до бордюра остается запас в несколько сантиметров. Имеется видео, где протестированы все его внедорожные качества. Для креты они очень даже неплохие, то есть этот кроссовер не только для города. Впрочем, и в городе он подчиняется нисколько не хуже легкового автомобиля. Сменил лампы накаливания на светодиодные в ПТФ и галогенки Osram в ближний/дальний. Автомобиль сразу начал выглядеть намного лучше. Советую не соглашаться в салоне на предустановленный комплект допов, а настоять на том, что вам на самом деле необходимо, а также поторговаться о цене и подарках 😉
Плюсы
Угловатый дизайн выгодно отличает машину от остальных прилизанных собратьев, эргономика салона на высоте, все размещено весьма удобно, отлично рулится, хорошая динамика на двигателе 2.
0 150л.с, кроме того надежные, испытанные агрегаты и полноценный гидротрансформатор. Низкая стоимость владения и обслуживания. Понравилось, что запаска находится в багажнике, а не где-нибудь внизу или на двери.
Минусы
Нет встроенной навигации, также даже в максимальной комплектации с дополнительным пакетом style, фары идут с простыми лампами накаливания желтого цвета, авто с ними абсолютно не смотрится. Не достаточно поясничного упора в водительском сидении, плюс большинство полезных пустячков идут только в полной комплектации с дополнительными пакетами, из-за этого и цена завышена.У регулировки руля не хватает сантиметра два по вылету, но так у многих авто.
Hyundai Creta Test Drive Review: может ли он превзойти Kia Seltos?
В марте 2020 года Hyundai India представила полностью новый внедорожник Creta второго поколения. И быстро стал самым продаваемым автомобилем в Индии в мае 2020 года на фоне продолжающейся изоляции Covid-19. Мы смогли протестировать новый Creta Turbo с 1,4-литровым 7-ступенчатым автоматическим вариантом DCT, чтобы увидеть, что он может предложить, как он выглядит на дороге, и найти ответ, есть ли у него то, что нужно. Kia Seltos.
С момента своего запуска Hyundai Creta имел ошеломительный успех и возглавил чарты продаж, что сделало его компактным внедорожником, который хотел иметь любой другой автопроизводитель. Многие компании пытались, но не смогли помешать успеху Creta. Затем появился его родной брат — Kia Seltos в Индии, нацеленный прямо на Криту. Следовательно, Hyundai пришлось ответить, и совершенно новая Creta — их ответ. В отличие от своего предшественника, у которого практически не было конкурентов, ключевая задача Hyundai Creta 2020 года — превзойти Kia Seltos, которая сейчас находится на вершине своего сегмента.
2020 Hyundai Creta — Дизайн и внешний вид
Первое, что вы замечаете в новом Hyundai Creta, — это то, что он выглядит довольно новым.
У него мало или почти нет сходства с предыдущей моделью, и хорошо ли это или нет, зависит от выбора человека, потому что самое большое изменение в этой Creta заключается в том, что в отличие от более старой модели, которая была приятной и успокаивающей для всех, эта у одного есть немного поляризующий дизайн. Самое большое изменение, которое вы заметите заранее, — это, конечно, массивная решетка с большим количеством хрома, что должно порадовать многих покупателей.Вы также получаете великолепно выглядящие фары, которые достаточно ярки в темноте, и светодиодные ДХО тоже выглядят соответствующе.
В остальном дизайн также довольно динамичный и резкий. На капоте также есть некоторые характерные черты. Даже в нижней части бампера есть множество острых углов, которые придают Creta спортивный вид. Теперь такая же спортивная привлекательность передается в профиль с мускулистыми колесными арками, что придает Creta компактный и динамичный вид. Кроме того, в верхнем варианте вы получите красивые 17-дюймовые легкосплавные диски, а в нижнем — 16-дюймовые.
Двигайтесь дальше в сторону, и вы получите элегантные рейлинги на крыше и, конечно же, линии кузова снова довольно динамичные и резкие. Такие же острые складки продолжаются и сзади, где довольно бросаются в глаза задние фонари. Они выглядят резкими, а светодиодный кластер внутри довольно динамичен и выглядит особенным в темноте. На задней двери есть несколько очень красивых складок. Это в сочетании с нижней частью бампера и двумя насадками выхлопной системы придает Creta более спортивный вид, чем в предыдущем поколении.На мой личный вкус, это действительно работает, но для некоторых, как я сказал ранее, это все еще поляризующий дизайн.
2020 Hyundai Creta — Интерьер и особенности
Теперь, когда я говорил о новом дизайне Hyundai Creta 2020 года, который является поляризационным и у людей могут быть разные мнения о нем, это не относится к интерьерам, когда вы внутри Creta.
Это хорошо, потому что вы будете проводить гораздо больше времени внутри кабины, чем рассматривать дизайн снаружи, а это означает, что вы получите пакет, который, на мой взгляд, понравится большинству людей.Мы использовали 1,4-литровый вариант с турбонаддувом с DCT, в котором вы получаете полностью черный интерьер, но в зависимости от варианта, который вы выберете, у вас также может быть двухцветная приборная панель. Вы также получаете красивый и премиальный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран на центральной консоли, и, что хорошо, он немного наклонен в сторону водителя. Экран довольно приятный, разрешение хорошее, даже под прямыми солнечными лучами видимость неплохая.
Пользовательский интерфейс также довольно приятный и поставляется с Android Auto, Apple CarPlay, навигацией, и, что самое приятное, вы получаете возможность подключения Hyundai BlueLink, что означает, что, как мы видели ранее на Venue, вы получаете встроенную SIM-карту внутри автомобиль, а это означает, что это полностью подключенный автомобиль, и он позволяет вам делать много вещей, включая отслеживание вашего автомобиля, местоположения, геозон и отслеживание транспортного средства в случае его угона.Вы даже можете дистанционно запустить / остановить свой автомобиль или включить кондиционер, и это действительно отличает новую Creta от многих ее конкурентов. Чуть ниже в центральной консоли находится мобильная беспроводная зарядная панель, а также USB-розетка для быстрой зарядки, 12-вольтовая розетка, а также обычная USB-розетка. Так что, если у вас несколько устройств, держать их заряженными в дороге — не проблема для нового Hyundai Creta 2020 года.
В салоне также есть вентилируемые сиденья, которые действительно становятся благом в летний сезон.Что касается сидений, они сами по себе довольно удобны, с хорошей набивкой и жесткой настройкой. Внутри нового Hyundai Creta 2020 года вы получите массивное рулевое колесо для управления аудио, MID, круиз-контролем и телефонией.
Кроме того, вентиляционные отверстия для кондиционера довольно красивы и очень отличаются по дизайну. Они также имеют красные акценты, которые хорошо смотрятся и хорошо сочетаются со спортивной тематикой указанного варианта. С точки зрения практичности, дверные карманы достаточно велики, чтобы легко разместить большую 1-литровую бутылку и при этом оставить больше места.Даже поверх телефона, поставив его на зарядку, можно положить кошелек.
Новая 7-дюймовая приборная панель меняет свой графический дизайн в зависимости от выбранного режима и, следовательно, выглядит свежо и интересно. Вы получаете массу информации, но все четко и ясно читается, чего нельзя сказать о многих современных автомобилях. Что касается заднего сиденья, то здесь ни у кого не должно быть претензий. Причина этого в том, что даже после того, как водительское сиденье было приспособлено к моим предпочтениям вождения, у меня было много свободного места для ног.Я мог легко просунуть ноги под сиденье водителя, и с точки зрения высоты над головой у меня действительно не было никаких проблем. Фактически, даже для людей, которые выше меня, не возникнет проблем, и мой рост для справки составляет 5 футов 8 дюймов.
Посмотрите наш видеообзор Hyundai Creta 2020 года:
Само заднее сиденье довольно хорошее, и вы получаете хороший угол наклона спинки. В дополнение к этому вы получите действительно хорошие подушки, которые окажут вам очень хорошую поддержку, особенно если вам предстоит долгая поездка на заднем сиденье нового Hyundai Creta 2020 года.Также есть красивый мягкий подлокотник с двумя подстаканниками.
Как и Seltos, вы получаете очиститель воздуха с цифровым дисплеем, который выглядит превосходно. Самое приятное в этом то, что вы можете легко повозиться с некоторыми его функциями, сидя на самом заднем сиденье. Среди других действительно хороших особенностей новой Creta — солнцезащитные жалюзи, которые действительно хороши для комфорта, а также для уединения после долгого дня. Помимо этого, вы также получаете первый сегментный панорамный люк, доступ к которому можно получить с помощью голосового управления.Большой люк на крыше выглядит неотъемлемой частью и добавляет воздушности и без того просторной кабине.
2020 Hyundai Creta — Характеристики двигателя
Что касается трансмиссии, то новый Hyundai Creta 2020 года оснащен теми же опциями трансмиссии, что и Kia Seltos. Новая Creta оснащена 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом и коробкой передач DCT, но в отличие от Seltos, Creta не имеет возможности ручного управления с этим двигателем. Пиковая мощность двигателя составляет 138 лошадиных сил, а крутящий момент — 242 Нм.Это довольно большой крутящий момент для этой категории компактных внедорожников, и самое лучшее в крутящем моменте — это то, что он достигается с довольно низких оборотов, так что вы получаете его между 1500 и 3200 об / мин. Это означает, что ходовые качества этого двигателя довольно хороши, и на самом деле нет необходимости постоянно повышать обороты, чтобы добиться от него производительности. Трансмиссия впечатляет, а скорость переключения довольно хорошая, и если вы находитесь в спортивном режиме, коробка передач очень хочет переключиться на пониженную передачу.
Кроме того, если вам нужен больший контроль, вы получаете действительно впечатляющие подрулевые переключатели первого сегмента, которые позволяют вам управлять коробкой передач, а это означает, что вы можете получить гораздо больше удовольствия от этого впечатляющего двигателя.Что касается доработки, этот двигатель показывает хорошие результаты.
Это усовершенствованный мотор, и в большинстве повседневных условий вы даже не услышите от него звука. Только когда вы действительно сильно раскручиваете мотор, звук внутри кабины может стать немного навязчивым, но помимо этого, это отличный мотор, который обеспечивает быструю работу, а также впечатляющие характеристики качения на передаче.
Достижение трехзначной скорости или скорости по шоссе не требует усилий, и вы можете легко ездить на трехзначной скорости в течение дня, и двигатель не будет жаловаться.Hyundai Creta 2020 также предлагает безнаддувный 1,5-литровый бензиновый двигатель с механической коробкой передач или вариаторной коробкой передач и 1,5-литровый дизельный агрегат с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
2020 Hyundai Creta — Ходовые качества и управляемость
Для автомобиля с мощной трансмиссией очень важно иметь хорошую управляемость, и новая Creta в этом отношении значительно лучше предыдущей модели. У новой Creta подвеска немного жестче и жестче, чем у старой модели.Это очень сильно влияет на управляемость этого автомобиля. Так что теперь, обходя углы, вы можете толкать Creta намного сильнее, чем более старый. Стабильность по прямой также немного улучшилась, как и устойчивость при резком или паническом торможении, так что в целом это положительный сдвиг. Качество езды может быть не таким шикарным, как у более старой Creta, но опять же, разница весьма незначительна, и новый Hyundai Creta по-прежнему остается очень удобным транспортным средством. Он все еще может довольно хорошо впитываться в большинство неровностей дороги и выбоин и отфильтровать их.Так что да, хороший баланс между производительностью и комфортом.
Еще одна хорошая вещь в новом Hyundai Creta 2020 года — это то, что вы получаете разные режимы вождения и разные режимы тяги. Есть выбор между Эко, Комфорт и Спорт. Как следует из названия, Eco изменит настройки до такой степени, что отклик дроссельной заслонки будет ниже, а двигатель не будет таким бодрым, но это не совсем унылый режим, поэтому вы можете использовать Eco-режим даже в повседневном городском использовании.
Комфорт — это хороший баланс между всеми предлагаемыми качествами.Спорт — это то, чем вы хотите заниматься, когда хотите повеселиться и получить удовольствие от выступления. Коробка передач держит передачи намного дольше в Sport, и, следовательно, вы можете получить от этого массу удовольствия.
Короче говоря, если вы работаете на рынке, где производительность и удовольствие от вождения являются вашими ключевыми требованиями, то новая Creta с 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом — это, пожалуй, лучший автомобиль в сегменте компактных внедорожников прямо сейчас. .
2020 Hyundai Creta Индия Цена и вердикт
К настоящему времени мы четко установили, что новая Creta определенно намного лучше старой версии и лучше почти во всех смыслах.В нем больше функций, он удобнее, современнее, больше связан с Интернетом, он намного усовершенствован и удобнее в управлении. Теперь большой вопрос, на который еще предстоит ответить, — сможет ли он вернуть себе лидерство в сегменте, и это тоже, учитывая тот факт, что Kia Seltos сейчас довольно хорошо работает в этом сегменте. Я лично считаю, что новый Hyundai Creta 2020 года выпуска — очень хорошая комплектация. Может ли он превзойти Seltos или нет, гарантирует однозначное сравнение, которое мы сделаем в ближайшее время, но сейчас я могу вам сказать, что если вы выберете любой из этих двух автомобилей, вы не ошибусь.
Единственное отличие состоит в том, что Creta более новая имеет некоторые дополнительные функции, чем Kia Seltos, такие как подрулевые лепестки и панорамный люк на крыше. Кроме того, на Creta DCT работает немного лучше, чем на Seltos, и в то же время на Creta ездить немного веселее. Kia Seltos имеет более красивый дизайн, а также возможность установки механической коробки передач с двигателем с турбонаддувом, а также некоторые функции, такие как обзор на 360 градусов и HUD. Таким образом, выбор между этими двумя в значительной степени будет зависеть от личных дизайнерских предпочтений и предпочтений в отношении функций, которые предлагает любой из этих двух внедорожников.
Тем не менее, что касается салона, новый Hyundai Creta в значительной степени подходит. Что касается цен, которые начинаются с 9,99 рупий (экс-выставочный зал), Creta также стоит очень конкурентоспособно. Ключевой вывод из этой статьи заключается в том, что если вы ищете премиальный и динамичный компактный внедорожник, который дает вам лучшее из всех миров, то новый Hyundai Creta 2020 года в значительной степени является идеальным автомобилем в своем сегменте.
2020 Hyundai Creta Технические характеристики двигателя:
| Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Коробка передач | 121 |
| 115 л.с. | 144 Нм | 6-ступенчатая коробка передач MT / CVT | ||
| Бензиновый двигатель 1,4 л с турбонаддувом | 140 л.с. | 242 Нм | 7-ступенчатая коробка передач DCT | |
| 6-ступенчатая коробка передач / 6-ступенчатая АКПП |
2020 Hyundai Creta Размеры и подробные характеристики:
| Размеры | Длина: 4300 мм | Ширина: 1790 мм | ||||
| Высота: 1635 мм | ||||||
| Колесная база: 2,740 мм | ||||||
| Емкость топливного бака: 50 литров | ||||||
| LED с головкой Светодиодные ДХО | ||||||
| Панорамный люк | ||||||
| Цифровая комбинация приборов 7 дюймов | Вентилируемые передние сиденья | |||||
| Очиститель воздуха | ||||||
| Окружающее освещение | ||||||
| Элементы безопасности | Задние дисковые тормоза | |||||
| 6 Подушки безопасности | ||||||
| Система монитора скорости заднего вида водителя | 4 | Лампы для лужа | ||||
| ABS с EBD | ||||||
| Traction Control | ||||||
| Система стабилизации автомобиля | ||||||
| Hill Start Assist Control 8 | Дистанционный запуск двигателя, остановка | |||||
| Отслеживание транспортных средств | ||||||
| Распознавание голоса | ||||||
| Люк на крыше с голосовым управлением | ||||||
| Совместимость с приложением SmartWatch |
25-inch Touchscreen with BlueLink"}»> 10.25-дюймовый сенсорный экран с BlueLink| Вариант | Цена (ex-showroom) |
| рупий 9,99,000 | |
| 1,5 литра бензина MT S | рупий 11,72,000 |
| 1,5 литра бензина MT SX | рупий 13,46,000 |
| бензин S 14,94,000 рупий | |
| Бензиновый 1,5 л SX (O) | 16,15,000 рупий |
| 1,4 л с турбонаддувом DCT SX | рупий 16,16,000 |
| 1,4 л с турбонаддувом DCT SX | 17,20,000 рупий |
| Дизель 1,5 л MT E | 9,99,000 рупий |
| 1.5 л дизельное топливо MT EX | рупий 11,49,000 |
| 1,5 л дизельное топливо MT S | рупий 12,77,000 |
| рупий 14,51,000 | |
| S 1,5 л дизельное топливо O) | 15,79,000 рупий |
| Дизель 1,5 л SX | 15,99,000 рупий |
| Дизель 1,5 л SX (O) | 17,20,000 рупий |
5L Petrol MT EX"}»> 1.5л бензин MT EX
5L Diesel MT SX"}»> 1,5 л дизельное топливо MT SXПолучить текущие цены на складе BSE, NSE, рынок США и последняя чистая стоимость активов, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.
Обзор Hyundai Creta 2020, тест-драйв
Что это?Сделать Hyundai Creta второго поколения было непросто, особенно если учесть, что старый был на пике популярности вплоть до конца своей жизни. Любите это или ненавидите, в этом нет двух вариантов, это был не что иное, как блокбастер.
Что ж, новый Hyundai Creta 2020 года здесь, и на этот раз его работа намного сложнее.Сейчас есть несколько более сильных соперников (один, в частности, из собственного двора Hyundai), и многие другие не за горами. Может ли это оказаться сиквелом, превосходящим оригинал?
Как это снаружи? Большой вклад в успех первого Creta внесли его сильные, похожие на внедорожник пропорции.
Он был не очень большим или внушительным, и на самом деле, до фейслифтинга, можно было даже назвать внешний вид довольно скучным, но у него была правильная форма, и это сработало.Новый Creta, заметно более крупный автомобиль, также имеет превосходные пропорции, с массивной передней частью квадратной формы, толстыми складками на колесных арках, широкими плечами и линией крыши с красивым серебряным акцентом на задней стойке. Однако более мелкие детали, скорее всего, поляризуют людей. 17-дюймовые сплавы (двухцветные и с алмазной огранкой в некоторых вариантах) имеют интересный, но неинтересный дизайн. На плоской носовой части автомобиля расположена большая решетка радиатора, а освещение осуществляется с помощью необычного трехкомпонентного С-образного светодиодного рисунка ДХО, при этом фактические светодиодные фары расположены в группе ниже (указатели поворота и противотуманные фары еще ниже).Светодиодные задние фонари с их С-образным дизайном и группой стоп-сигналов отражают фары, хотя аккуратная черная полоса, на которой размещен установленный наверху стоп-сигнал, добавляет некоторого облегчения. Дизайн в лучшем случае необычный, а в худшем — суетливый.
Индикаторы и противотуманные фары расположены в основании переднего бампера.
Как там внутри? Интерьер полностью противоположен, и вас приветствует чистый и простой дизайн приборной панели с довольно элегантной V-образной плавной центральной консолью.Эксклюзивным для модели 1.4 Turbo является полностью черный интерьер с красными акцентами, в то время как другие модели получили более традиционные бежевые и черные цвета. На обтянутом кожей рулевом колесе и рычаге переключения передач, напоминающем дроссельную заслонку, есть даже контрастная строчка — и то, и другое невероятно похоже на то, что вы найдете в современной Audi. Однако, несмотря на спортивную цветовую гамму, она подчеркивает широкое использование твердого блестящего пластика в Creta и сразу бросается в глаза.
Хотя качество пластика само по себе довольно хорошее для этого класса, ему не хватает материалов софт-тач, которые предлагают многие конкуренты, и везде очень мало ярких элементов, что снижает воспринимаемое качество.
Большие экраны, умное рулевое колесо выделяются на элегантной, но простой приборной панели, в которой используется слишком много блестящего пластика.
Что понравится покупателям, так это большие передние сиденья, обтянутые искусственной кожей с контрастной строчкой, поддерживающие и очень хорошо обтянутые — не слишком мягкие, как в предыдущей машине. На этот раз Hyundai уделил особое внимание задней части салона. Места для ног немного больше, чем в старой машине, но зато значительно больше ширины, поэтому третьему пассажиру будет удобнее, но им придется бороться с центральным подлокотником, выступающим в их спину.Вы сидите выше, так что вход легче, а обзор вперед лучше, и здесь тоже действительно хорошо оценены контуры. Вы даже можете получить набор подушек, которые можно прикрепить к задним подголовникам — а-ля Mercedes S-класса — для дополнительного уровня комфорта на задних сиденьях.
Задняя скамья большая, удобная и удобная. Обратите внимание на подушку, прикрепленную к подголовнику.
Есть, конечно, задние вентиляционные отверстия для переменного тока, а вот небольшой приятный лоток для хранения телефона рядом с USB-портом для зарядки.Жалюзи на задних окнах также присутствуют, а верхнее пространство, хотя и довольно приличное, несколько съедено рамой люка на крыше, но только самые высокие пассажиры сочтут это проблемой.
Какое у него оборудование? В истинной моде Hyundai список оборудования Creta бросает вам вызов, включая кухонную раковину. Автоматические фары, беспроводная зарядка телефона, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, сиденье водителя с электроприводом, датчик давления в шинах, бортовой очиститель воздуха и автоматический климат-контроль — уже известные сущности; Что действительно понравится индийским покупателям, так это вентилируемые передние сиденья, потрясающе звучащая аудиосистема Bose, электронный стояночный тормоз и, главное, полноразмерный панорамный люк на крыше.
Сенсорный экран 10,25 дюйма ясен и наполнен функциями.
Однако большой привлекательностью является 10,25-дюймовый сенсорный экран, который находится заподлицо с поверхностью центральной консоли. Он гладкий, кристально чистый, с четкой графикой, и в нем множество функций, в том числе Apple CarPlay и Android Auto, а также набор приложений для подключенных автомобилей Hyundai BlueLink. Еще одно благословение — это ряд физических кнопок, поэтому вам не всегда нужно отводить глаза от дороги.Другие изящные штрихи — холодное синее окружающее освещение, рифленая поверхность матовых серебристых ручек кондиционера и частично цифровая комбинация приборов. Аналоговый тахометр небольшой и расположен в одном углу, но 7,0-дюймовый экран в центре нактоуза выглядит резким, дает вам всю необходимую информацию о бортовом компьютере и меняет цвет в зависимости от режимов движения. Да, у Creta есть режимы движения — Комфорт, Эко и Спорт для дороги и Снег, Грязь и Песок, когда вы на нем, — но держите лошадей, поклонники бездорожья; по-прежнему нет полного привода.
Панорамный люк на крыше обязательно привлечет множество клиентов.
Предлагаемый комплект безопасности тоже довольно хорош, включая шесть подушек безопасности, задние датчики парковки и камеру заднего вида, контроль тяги и устойчивости, а также дисковые тормоза на всех четырех углах.
Как это водить машину?Есть пять вариантов трансмиссии, в том числе 1,5-литровый бензиновый без наддува 115 л.с., 1,5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с. и 1,4-литровый турбо-бензиновый 140 л.с. с прямым впрыском, который мы здесь водим.Первые два доступны как с ручным, так и с автоматическим режимом, турбо-бензиновый, на котором мы сегодня ездим, доступен только как автоматический.
Двигатель 1.4 T-GDi, который находится под капотом Seltos, не позиционируется как откровенно «высокопроизводительная» модель, но имеет идентичные номера — 140 л.
с. и 242 Нм, что придает Creta довольно высокие характеристики. Жаль, что нет предлагаемого руководства, но быстрый автомат с двойным сцеплением также делает этот двигатель должным.Однако Hyundai не совсем освоил технологию DCT, как это сделали немцы, и на малых скоростях все еще есть немало рывков. Тем не менее, переключение передач в Creta заметно более плавное, чем в Seltos (который также использует ту же коробку передач), и он включает передачи менее резко. Удивите коробку передач внезапным падением на низких оборотах, и коробка передач немного покачнется. Как и большинство DCT, этот тоже хорошо работает на высоких скоростях и высоких оборотах. Однако настоящим поворотным моментом здесь являются переключатели весла — первые в своем классе — которые действительно позволяют вам взять бразды правления этой трансмиссией и использовать ее в полной мере.
Подрулевые переключатели — первые в своем классе.
Двигатель в целом довольно доработанный, хотя при резких оборотах он становится немного гулким. Однако в большинстве сценариев вы действительно не почувствуете необходимости делать это благодаря бодрым нижним и сильным средним частотам.
Вы можете улучшить ситуацию, выбрав режим Eco, который регулирует производительность переменного тока и отзывчивость трансмиссии, и, что самое приятное, он не снижает впечатления от вождения до разочаровывающего уровня.Этот режим, в котором коробка передач максимально быстро переключается на повышенную передачу, лучше всего подходит, если вы проводите время в пробке, но если вы постоянно в движении, комфортный (или «нормальный») режим кажется немного более энергичным. Выбор Sport требует дополнительного шага по переводу коробки передач в спортивный режим (который вы также можете сделать, нажав селектор передач вправо), и это действительно заставляет трансмиссию подключаться и грызть немного. Коробка передач постоянно набирает обороты до красной черты, и переключение на повышенную передачу кажется более выраженным.
Благодаря своей новой платформе Creta второго поколения прекрасно выросла в динамике. Из-за руля он ощущается как более крупный и более прочный автомобиль, хотя он все еще не совсем соответствует чему-то от европейского автопроизводителя.
Подвеска нового Hyundai Creta снова становится более мягкой, и вы немного двигаетесь на сиденье, но она не такая упругая, как старая Creta, и вы получаете превосходную устойчивость на высоких скоростях.Более мягкая настройка позволяет ему действительно хорошо преодолевать небольшие неровности дороги.
Общая управляемость настроена так, чтобы максимально упростить вождение. Все органы управления легкие, и рулевое управление также требует небольших усилий, что отлично подходит для маневренности на малых скоростях. Однако легкое рулевое управление происходит за счет обратной связи, которая не способствует зрелищности в середине поворота, а также немного крутящего момента, когда вы открываете дроссельную заслонку.
Стоит ли покупать? Новый внешний вид Hyundai Creta 2020 года может подойти не всем, но, честно говоря, этого будет недостаточно, чтобы обуздать его почти определенную будущую популярность — всего за две недели он получил 14000 заказов.Это не будет так просто, как его предшественник, в том, что конкуренция активизировала свою игру со всех сторон. Помимо своего прямого конкурента, Seltos, сегмент ниже догоняет такие, как очень способный XUV300 и более крупные внедорожники, такие как MG Hector, предлагая действительно заманчивое соотношение цены и качества. Но Hyundai использовал свои сильные стороны, отказавшись от таких вещей, как динамика вождения, для большего комфорта и еще большего количества оборудования. Они даже установили агрессивную начальную цену в 9 рупий.От 99 до 17,20 рупий, что по-прежнему указывает на довольно хорошее соотношение цены и качества. Тем не менее, что будет в нем заключаться, так это те ведущие в своем классе особенности — прежде всего охлаждаемые сиденья и панорамный люк на крыше — которые, похоже, просто нравятся индийским покупателям и за которые они готовы платить больше.
Без сомнения, борьба дошла до Seltos, но цель Hyundai — превзойти успех предыдущей Creta, что, вероятно, и удастся.
См. Также:
Hyundai Creta 2020 видеообзор
Hyundai Creta 1.6 долгосрочный обзор дизельного топлива, окончательный отчет
6703 внедорожника Hyundai Creta отгружено до блокировки
Kia Seltos обзор, дорожные испытания
Обзор Hyundai Creta 2020: плюсы и минусы
Введение
Hyundai Creta, без сомнения, был одним из самых успешных продуктов в Индии, выходящих из конюшни Hyundai. И теперь у нас есть новый, который обещает превзойти своего преемника во многих отношениях. Хотя вы можете прочитать наш подробный обзор первого диска на веб-сайте CarWale, мы здесь, чтобы рассказать вам о пяти вещах, которые нам действительно понравились в новой Creta, и о двух вещах, которые нам не понравились.
Плюсы
Итак, начнем с того, что нам понравилось в Creta.
Дизайн
Теперь меня могут убить в разделе комментариев по этому поводу, но да, я думаю, что этот новый дизайн определенно является шагом вперед. Конечно, это действительно выглядит немного необычно и по-другому, когда ты видишь это в первый раз, и я чувствовал то же самое, но через некоторое время эти взгляды определенно стали на тебе больше.
Разделенные фары и задние фонари — это новый глобальный язык дизайна Hyundai, как и каскадная решетка радиатора.Некоторые из ярких элементов, таких как плавающая крыша, раздельные ДХО, характерные линии по бокам и причудливая задняя часть, выделяют новую Creta даже среди конкурентов. Точно так же 17-дюймовые легкосплавные диски с несколькими спицами хорошо сочетаются с эксцентричным стилем автомобиля. По размерам новая Creta немного длиннее, шире и ниже предыдущей модели. В целом, новый Creta отличается более мягким и хорошо продуманным дизайном, к которому нужно немного времени, чтобы привыкнуть к нему.
Комфортность заднего сиденья
Мы думаем, что, учитывая ряд доступных автоматических вариантов, этот вариант с ручным дизельным двигателем будет лучшим вариантом для автомобилей с водителем.Итак, давайте посмотрим на заднюю скамью.
С передним сиденьем, отрегулированным в соответствии с моим ростом, у вас достаточно места для ног, и его также достаточно для шестифутов. Высота над головой также хорошо продумана. Теперь, говоря о подушке сиденья, у вас хорошая амортизация, у вас хорошая поддержка бедер, а хорошо продуманный угол наклона спинки означает, что можно провести значительное время в пробке.
Характеристики
Hyundai, как известно, предлагает функции ковшовой загрузки, и Creta не исключение.Итак, вы получаете панорамный люк на крыше, охлаждаемые передние сиденья, беспроводную зарядку, сиденье водителя с электроприводом и 10,25-дюймовый сенсорный экран с подключенными автомобильными функциями.
Вы также получаете автоматические фары, зеркала с электроприводом, все четыре диска, звуковую систему Bose, подключение к смартфону, TPMS, внешнее освещение, встроенный очиститель воздуха и подключение по BlueLink.
Хорошая реальная производительность
Теперь перейдем к производительности. Перво-наперво, этот новый двигатель, соответствующий стандарту BS6, имеет меньший объем и мощность по сравнению со старым автомобилем.Итак, теперь у вас есть 1,5-литровый двигатель в паре с этой шестиступенчатой механической коробкой передач, развивающей 113 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Итак, означает ли это, что у новой Creta недостаточно мощности?
Ответ — нет! Ему может не хватать прямого ворчания старого двигателя, но в повседневных условиях вождения он чувствует себя прекрасно. Подача мощности, как и у многих дизельных двигателей BS6, намного более линейна и распределяется по диапазону оборотов. Результат — гораздо лучшая управляемость, особенно на низких оборотах.
Что также помогает, так это невероятно легкое и плавное сцепление и переключение передач.А для быстрых обгонов отлично подходит сильный средний диапазон, так как вам нужно только нажать на педаль газа, чтобы тронуться с места.
Итак, это не самое захватывающее, но очень послушное, а это значит, что вам придется переключать передачи намного реже, чем в старой машине. Hyundai также заявляет, что показатель ARAI составляет 21,4 км / ч, что является отличным показателем.
Качество езды
Качество езды всегда было сильной стороной Creta, и, к счастью, это нашло отражение и в новом автомобиле. Хотя он немного прочнее, чем старый автомобиль, он отлично поглощает неровности, а новому Creta по-прежнему удается с максимальной легкостью преодолевать неровности.Стабильность по прямой тоже очень хорошая, и новый Creta позволяет без усилий преодолевать километры.
Негативы
А теперь перейдем к тому, что нам не понравилось в новой Creta.
Управляемость (Не в той же лиге, что и Seltos )
Creta всегда была семейным автомобилем, и это не скрывало. Рулевое управление Creta дает ощущение полного смещения от центра и производит впечатление довольно безжизненного. При прохождении некоторых поворотов крен кузова тоже присутствует.Хотя это не тревожно, этого достаточно, чтобы сдерживать свой энтузиазм. Так что, если вы ищете что-то спортивное для вождения, вам лучше поискать в другом месте.
Требуется больше мягких на ощупь материалов вместо твердого пластика.
У новой Creta хорошо продуманный интерьер, но некоторые вещи выделяются, как больной палец. И это использование твердого пластика в автомобиле, который в остальном кажется довольно премиальным. Мы думаем, что использование мягких на ощупь материалов на приборной панели и дверных панелях еще больше повысило бы общее впечатление.
Заключение
Таким образом, новая Creta является значительным шагом вперед по сравнению с более ранним автомобилем.
Ему может не хватать откровенного ворчания более раннего дизеля, но новый двигатель более чем компенсирует это с точки зрения изысканности и управляемости. Обладая множеством функций, большим пространством и практичностью, этот дизельный двигатель Creta с ручным управлением идеально подходит для тех, кто ищет более низкие эксплуатационные расходы или счастливое владение водителем.
Hyundai Creta 2020: новый взгляд на усовершенствованный исполнитель
Дебют Hyundai Creta в Индии в 2015 году произошел в то время, когда не было реального прямого конкурента, который мог бы принести здесь все, что мог этот автомобиль на тот момент.Что, возможно, в первую очередь продвинуло внедорожник к головокружительной высоте, так это его стильный визуальный профиль, многофункциональная кабина и возможности привода — все в сочетании с ценой, что означало, что переход в этот сегмент выглядел одновременно привлекательным и доступным.
В течение последних пяти лет Creta была доминирующим игроком в своем сегменте и одной из самых успешных моделей Hyundai в Индии. И все же нельзя отрицать, что автомобиль, который действительно подвергся фейслифтингу, стал слишком обычным, чтобы выглядеть как царственный монарх компактных внедорожников.Основным вызовом для него стал запуск Seltos от Kia в августе 2019 года, и автомобиль мгновенно стал хитом, несмотря на общее уныние в автомобильной промышленности. Дебютный продукт от Kia, внешний вид и особенности Seltos усугубили проблемы Creta из-за того, что он выглядел довольно старомодным.
Тогда переход Hyundai на более высокую передачу был лишь вопросом времени, и в начале этого года компания перешла на Creta 2020 года, надеясь не только сохранить свою актуальность, но и управлять дорогами.
Несмотря на все изменения в совершенно новой Creta — значительные и незначительные, есть ли у автомобиля, который называет себя «Ultimate SUV», все, что нужно, чтобы победить новых противников? Читать дальше.
Победа в визуализации
Новые сплавы и более выраженные колесные арки придают Creta 2020 года солидный вид бокового профиля. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)Нравится ли кто-то признавать это или категорически отрицать это, большинство покупателей внедорожников в Индии в конечном итоге выбирают его на основании того, как он выглядит. Элементы дизайна играют чрезвычайно важную роль во влиянии на модели покупок в стране, которая ранее была в основном ограничена пробегом и доступностью.
Creta всегда выделялась своим внешним видом и умеет получать в изобилии второй вид.Дизайнеры Hyundai, похоже, признали это и приложили дополнительные усилия, чтобы новая Creta также привлекала внимание.
Новая Creta теперь имеет гораздо более округлый внешний вид вместо резкого профиля, как у предыдущих моделей. Как и в случае с любым другим транспортным средством, внешний вид может быть чрезвычайно субъективным, и, хотя более скульптурный профиль может найти пользу среди многих, этот рецензент все же считает, что акцент на более резкий профиль можно было бы продолжить. Это в основном верно в случае теперь гораздо более широкой передней решетки и изгибов, охватывающих передние фары и ДХО.Нельзя отрицать, что новая Creta внешне значительно отличается от предыдущих моделей, но свежий внешний вид может помочь, а может и не помочь.
Следуя языку дизайна компании «Чувственная спортивность», дизайнеры, похоже, четко смоделировали новую Creta по линиям Venue, особенно когда речь идет о теперь более крупных и раздельных светодиодных фарах.
Со стороны новая Creta сохраняет большую часть своих оригинальных генов, но более выраженные колесные арки, новые сплавы и серебристая цветовая гамма на задней стойке (на дизельном варианте в этом обзоре) — приятные штрихи.
Задний профиль Hyundai Creta 2020 года выпуска. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta) Это возвращение к тем же усилиям — попытаться немного увеличить заднюю часть: теперь Creta получает переработанные задние фонари и центральный стоп-сигнал чуть выше гораздо более выраженной эмблемы Creta.
В то время как использование хрома было сведено к минимуму — и, черт возьми, внешний вид нового Creta, похоже, слишком старается выделиться из более старой версии, которая была довольно ошеломляющей.
Автомобиль стал длиннее, шире и с более длинной колесной базой, и эти изменения не только на бумаге, но и довольно очевидны для глаз. Он имеет более выраженное присутствие на дороге, чему покупатели в этом сегменте часто отдают предпочтение.
Хлоп в салоне
Заглянув внутрь нового Creta, почти сразу становится ясно, что, несмотря на то, что произошли изменения длиной в милю, присущий автомобилю чистый профиль, за который ценили автомобиль, сохраняется.Он не такой броский, как кабина Seltos, но, опять же, этого и не должно было быть.
Испытательный автомобиль SX с дизельным двигателем с ручным управлением обладал умными черными и не совсем белыми цветовыми оттенками, а обновления выделялись большим 10,25-дюймовым сенсорным экраном с простым, но сложным пользовательским интерфейсом для управления почти всеми аспектами автомобиля. Технология Hyundai Blue Link теперь внедряется в Creta, а звуковая система Bose остается верной репутации, которую компания создала для себя.
Большой информационно-развлекательный экран имеет четкий профиль и, в частности, отвечает за навигацию, развлечения, а также контроль качества воздуха.(HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)Огромный панорамный люк на крыше — еще одна большая изюминка новой Creta, которая покрывает большую часть крыши автомобиля. Им можно управлять с помощью электричества с помощью голосовых команд, и он творит чудеса, добавляя и без того ощущения простора внутри автомобиля.
Массивным люком на крыше Creta 2020 можно управлять с помощью голосовых команд. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta) Теперь за рулевым колесом с плоским дном находится 7-дюймовый кластер, на котором размещен цифровой дисплей и выводится информация о транспортном средстве.
Он яркий, разборчивый и является шагом в правильном направлении, позволяя водителям, не отвлекаясь, управлять сиденьями, которые теперь также могут регулировать положение, высоту и наклон сиденья с помощью электроники.
Некоторые из других особенностей новой Creta — это мягкое окружающее освещение, беспроводная зарядка смартфона, монитор заднего вида водителя, штора заднего стекла, а также охлаждаемый перчаточный ящик и система очистки воздуха. Все это, а также чрезвычайно актуальные вентилируемые сиденья в переднем ряду, идеально подходящие для летней жары, делают салон Creta очень современным.Однако, где Creta действительно проигрывает Seltos, так это с точки зрения отсутствия Heads Up Display (HUD), камеры с обзором 360 градусов, но пытается компенсировать это, добавляя дополнительный динамик и электронный стояночный тормоз.
Хотя Hyundai могла бы значительно улучшить свою игру, так это с точки зрения пластмасс. Властная зависимость от твердого пластика на приборной панели и по бокам снижает блеск автомобиля.
Тем не менее, сиденья — как спереди, так и сзади — по-прежнему предлагают приличный уровень комфорта, и даже пять пассажиров в новой Creta не будут проблемой, особенно с задними вентиляционными отверстиями в положении « Включено » и с удобство задних зарядных портов.Багажное пространство для всех пяти вряд ли будет проблемой, поскольку объем багажника теперь увеличился на 33 литра.
Установка вентилируемых передних сидений — хороший шаг, учитывая погодные условия Индии. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)Доставка на приводе
Новый 1,5-литровый дизельный двигатель внутри Creta такой же, как и в Seltos, и чрезвычайно усовершенствован. Он может быть немного менее мощным, чем 1,6-литровый двигатель на автомобиле ранее, но разница, вероятно, будет совсем незначительной для тех, кто впервые покупает Creta.
Высокая посадка Creta всегда означала превосходный вид на дорогу. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta) В кабине отличная шумоизоляция, что означает, что шум дизеля ощущается только при трогании с места, как и должно быть.
Шестиступенчатая механическая коробка передач снова невероятно плавная, и продвижение на этом автомобиле остается таким же легким делом, как и прежде. Даже на более низких передачах Creta держится спокойно и хорошо гудит. Тем не менее, для более спортивных характеристик Hyundai также предлагает автомобиль в версии 1.Вариант с 4-литровым турбомотором.
Рулевое управление хорошо утяжелено, чтобы обеспечить сбалансированную обратную связь, которая гарантирует, что автомобиль продолжает с легкостью проходить повороты, и небольшой крен кузова, возникающий в результате этого, вполне приемлем. Настроенная подвеска также продолжает относительно легко впитывать ограничители скорости, и независимо от того, едете ли вы или находитесь за рулем, вы можете быть уверены в комфортной поездке в новой Creta.
Судебное решение
Новый Creta прошел многие мили за последние пять лет. Во многих аспектах он опирался на свои сильные стороны. Он по-прежнему предлагает сбалансированную езду с превосходным уровнем комфорта для пассажиров. Уровни шума NVH были улучшены, и кабина была загружена функциями, которые помогают ей стоять на ногах в настоящее время. Язык внешнего дизайна корпуса, возможно, выглядел бы немного лучше, если бы он придерживался элементов предыдущей модели, но опять же, если сильно изменившийся внешний вид найдет отклик на рынке, Creta 2020 года вполне может остаться верным своему богатому наследию.
2020 Creta начинается с 9,99 фунтов стерлингов за 1,5-литровый бензин с механической коробкой передач и до 17,20 лакха за дизель с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Тестовый автомобиль в этом обзоре стоит 15.79 фунтов стерлингов (все цены указаны с учетом условий выставочного зала в Дели).
Заявление об ограничении ответственности: рецензент владеет бензиновым двигателем E + Creta первого поколения и ездит на нем последние четыре года, пробегая 30 000 километров.
Hyundai Creta: обзор Long Drive
Hyundai добился успеха, представив на индийском рынке кроссовер Creta.В то время как большинству продуктов Hyundai всегда удавалось удивлять покупателей, модель Creta, которая стоит гораздо дороже, также помогла южнокорейскому производителю сохранить свою позицию по представлению автомобилей, которые хорошо приняты в этом сегменте.
В течение 2 недель с момента запуска Hyundai заявляет, что зарегистрировала более 20 000 заказов на Creta, а период ожидания для некоторых моделей составляет 8-10 месяцев.
Ex-showroom Дели цены:
| л | S | S + | SX | SX + | SX (O) | |
| 1.6 PL | 859,558 | 957 062 | 1,119,548 | |||
| 1,4 DSL | 946 939 | 1,042,225 | 1,145,030 | |||
| DSL | 1,159,971 | 1,267,770 | 1,360,156 | |||
| 1,357,770 (AT) |
В наших первых впечатлениях мы много говорили о внешнем виде и интерьере Creta, поэтому в этом обзоре основное внимание будет уделено характеристикам вождения этого нового внедорожника (нажмите здесь, чтобы прочитать наш обзор экстерьера и интерьера).
Hyundai пригласил нас провести новый Creta после официального запуска, и мы получили в руки бензиновую и дизельную версии объемом 1,6 л. К сожалению, Creta с дизельным двигателем объемом 1,4 л не входила в состав носителя. Мы проехали обе трансмиссии более 100 километров по городу, холмам и открытым шоссе.
Бензиновый двигатель 1,6 л:
Бензиновый двигатель Hyundai Creta представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 1591 куб. См с регулируемыми фазами газораспределения, который развивает мощность 123 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об / мин, что соответствует 6-ступенчатой механической коробке передач.Hyundai утверждает, что этот мотор может обеспечить пробег до 15,29 км / ч. На самом деле, можно ожидать, что автомобиль проедет около 9-10 км / ч по городу и около 15-17 км / ч по шоссе. Не отображается DTE или мгновенная эффективность использования топлива, поэтому расчет придется выполнять вручную.
Включите бензиновый двигатель, и двигатель будет работать на холостом ходу ниже отметки 1000 об / мин. Уровни NVH просто фантастические, и вы с трудом можете сказать, что двигатель работает. Наш коллега-журналист пытался запустить двигатель, хотя он работал.На подрулевых лепестках, рулевом управлении или рычаге переключения передач почти 0 вибрации.
Троньтесь, и двигатель спокойно набирает обороты. Бензиновый мотор доработан, обороты поднимаются чисто. Ниже диапазона оборотов не так много крутящего момента, и, следовательно, вам нужно нажимать на педаль, чтобы продолжать движение вперед. Не расценивайте это как минус, просто способность ползать не похожа на внедорожники, которые в основном оснащены дизельными двигателями. Низкие характеристики приемлемы, и если вы нажмете педаль, вы сможете вращать колеса даже на второй передаче.Подача мощности линейна, но вы чувствуете небольшой рывок на скорости более 2000 об / мин. Для города Creta — достойный исполнитель. Рулевое управление легкое и резкое, педаль сцепления имеет средний ход и легкая. Броски передач также короткие, и ворота переключения передач также хорошо очерчены. Благодаря хорошему углу обзора с водительского сиденья Creta легко маневрирует в условиях дорожного движения.
Езжайте по шоссе, давите на педаль, и вы будете удивлены уровнями изысканности. Даже на трехзначных скоростях двигатель практически не слышен в салоне (на высшей передаче).Хотя, если вы останетесь выше в диапазоне оборотов, скажем, выше 3000 об / мин, двигатель действительно станет слышен внутри кабины.
Бензиновый Creta быстро разгоняется более 80 км / ч на самой второй передаче. Нет ощущения крутящего момента подруливающего как такового (во всяком случае, он не такой крутящий момент) при движении по прямой. Производительность в среднем диапазоне порадует большинство водителей, но на высшем уровне ощущается нехватка. Подача мощности снижается после 4500 об / мин, и дальше этого не происходит. Мы бы не сказали, что он маломощный, но он определенно недостаточно увлекателен.Если скорости заметно падают, откат к работе на той же передаче требует времени. Это займет очень много времени, если вы позволите скорости упасть ниже 60 км / ч на 6-й передаче, а затем нажмете педаль, чтобы добиться быстрого прогресса. Чтобы набрать обороты, вам нужно переключиться на более низкую передачу, а не только на 1 шестеренку.
Ударил по гатам, и двигатель явно лишился крутящего момента. Мы дважды проехали на нем по гатам Лонавала, спина к спине, и выяснили, что коробку передач нужно много доработать. Бензиновый мотор, даже с двумя на борту, толком не выдерживает.Иногда даже 3-й передачи было недостаточно, и переключение на 2-ю было неизбежным. Однако после того, как мы разобрались с пауэр-оркестром, нам удалось хорошо поиграть с Creta в гатах. Мы просто надеемся, что было немного больше ворчания, чтобы уменьшить количество переключений передач.
Дизельный двигатель 1,6 л:
Дизельный двигатель Creta представляет собой 4-цилиндровый двигатель CRDi объемом 1582 куб. См с турбонаддувом и блоком VGT, развивающий мощность 128 л.с. при 4000 об / мин и крутящий момент 260 Нм при 1900 — 2750 об / мин, подходящий для 6-ступенчатой механической или автоматической коробки передач. .Hyundai утверждает, что 1,6-литровый дизельный Creta может обеспечить пробег 19,67 км / ч (MT) / 17,01 км / ч (AT).
Разожгите масляную горелку под капотом, и уровни NVH будут лучшими в своем сегменте. Такие компании, как Honda, действительно должны купить дизельный продукт Hyundai и кое-что узнать о NVH.
Двигатели супер доработаны, и в салоне почти не слышно. Грохот слышен только при холодном пуске утром, но когда двигатель нагревается, он тише, как бензин. Никаких вибраций нигде.Даже когда вы сильно крутите двигатель, он звучит почти как бензиновый.
Поднимите сцепление — Creta имеет достаточный крутящий момент, чтобы начать движение. В условиях движения «стоп-энд-гоу» достаточно просто отпустить сцепление, чтобы удовлетворить требования к ползанию. Тем не менее, у двигателя 1.6L есть заметная турбо-задержка, и вам нужно нажать на педаль, чтобы быстро съехать. Только после отметки 1800 турбо начинает быстро подниматься спидометр. Во время движения по городу лучше всего держать двигатель наготове или почти на грани закипания.Турбо-лаг действительно снижает управляемость двигателя. Легкое сцепление с меньшим ходом дизельного двигателя снова типично для Hyundai и будет оценено потенциальными покупателями. Педали очень похожи на автомобильные и не тяжелые, как у большинства внедорожников, представленных на рынке. Легкое рулевое колесо из EPS помогает водителю легко перемещаться по городу.
Дизельный двигатель Creta объемом 1,6 л оснащен не только 6-ступенчатой механической коробкой передач, но и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая является первой в своем сегменте.Механическая коробка передач проста в использовании, отличается отличным качеством переключения передач и четко очерченными воротами. С другой стороны, 6-ступенчатая коробка передач еще далека от Volkswagen DSG. Хотя качество переключения передач является безупречным, коробке передач требуется почти секунда, чтобы среагировать. При сильном нажатии это ясно видно, когда частота вращения двигателя остается на месте, прежде чем она упадет при смене зубчатых колес. Однако мы рады, что Hyundai получил 6-ступенчатую коробку передач, и не решили продолжать использовать 4-ступенчатую коробку передач от Verna.Использование режима tiptronic — это весело, когда вы хотите вмешаться.
Электроника действительно вмешивается в идеальное переключение передач и предотвращает раннее переключение на повышенную или слишком горячую понижающую передачу.
Езжайте по шоссе, стреляйте на дизельном двигателе Creta, и вся мощность в сочетании со всем крутящим моментом действительно обеспечивает приличную отдачу. Набирать высоту и поддерживать трехзначную скорость довольно просто, а в салоне тоже тихо. На скорости 100 км / ч игла оборотов колеблется около 2000 на высшей передаче. Двигатель в ручном режиме действительно развивает обороты до 5000 об / мин, но в этом нет никакого смысла.При скорости вращения выше 3000 об / мин шум двигателя довольно слышен, и мощность вскоре снижается. При спокойной езде лучше всего повышать передачу до 3000 об / мин. Оставайся в диапазоне мощности и претензий не будет. Но если частота вращения упадет ниже 2000 об / мин, вам придется переключиться на пониженную передачу. Если только вы не будете действительно терпеливы и не сможете простить турбо-лаг, каждый раз. Темой для обсуждения дизельного Creta станет его усовершенствование.
Двигайтесь по извилистым дорогам и в отличие от бензинового, дизельный Creta обладает достаточным крутящим моментом для поддержания потока.Хотя турбо-лаг иногда может вас зацепить, все точно лучше, чем бензиновый мотор.
Обработка:
Большинство энтузиастов до сих пор не рассматривают Hyundai в качестве водителей автомобилей. Что ж, мы хотели бы спросить большинство из тех, кто разглагольствует о сверхмягкой подвеске, на какой машине они ездят и на какой гоночной трассе? Потому что aam junta явно не заботится об этом, и это отражается в цифрах продаж, которыми управляет Hyundai. Не то чтобы в отделе настройки и обращения с подвеской все еще есть недостатки.Начиная с Grand i10, Hyundai действительно улучшил свою игру, когда дело доходит до отдела динамики. Качество езды на Creta хорошее, и внедорожник отлично справляется с плохими пятнами. Подвеска хорошо поглощает неровности, но большие выбоины позволяют слышать стуки внутри.
Стабильность на высоких скоростях также, вероятно, лучшая по стандартам Hyundai, и подвеска остается стабильной даже при возникновении неровностей на трехзначных скоростях. Ощущается минимальное вертикальное движение, что в прошлом было болезненным местом для Hyundai.Дастер по-прежнему является эталоном в этом отделе. В целом, пассажиры остаются непринужденными для большинства ваших требований к вождению. Благодаря дорожному просвету 190 мм мы не беспокоились при езде по разбитым дорогам. Но с 5 на борту задняя часть машины заметно приседает и есть шанс поцарапать днище о лежачих полицейских.
Улучшена обратная связь рулевого управления от блока EPS (по меркам Hyundai). В городе светло, на шоссе он весит достойно.Он кажется прямым и даже в центре, он не кажется таким расплывчатым, как у других Hyundai. Creta — высокий продукт высотой 1630 мм, и при очень сильном толчке он дает приличное количество сукна. Однако благодаря улучшенной динамике благодаря лучшему рулевому управлению и подвеске вы можете легко нейтрализовать крен кузова. Машину можно загнать в угол, не раздумывая. Это почти как в машине.
Хотелось бы, чтобы Hyundai действительно рассматривал возможность предложения 4 × 4 / AWD в качестве опции в долгосрочной перспективе, чтобы полностью противостоять Renault Duster.До тех пор Creta остается строгим мягким внедорожником.
Эффективность торможения обеспечивается дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Хотя этого вполне достаточно, отсутствие задних дисковых тормозов является явным упущением по этой цене. Hyundai взял эту функцию из нового Verna & i20, в то время как модели предыдущего поколения имели ее. При резком торможении Creta немного кивает, но останавливается на прямой. АБС срабатывает, но на педали тормоза не заметно дрожь.Преднатяжители ремней безопасности работают хорошо, и пассажиры останутся в безопасности при паническом торможении. Шины Bridgestone, предлагаемые в стандартной комплектации, обладают достаточным сцеплением как на мокрой, так и на сухой дороге. Мы действительно толкали Creta чуть сильнее, чем планировалось, но шины не визжали ни разу.
Функции безопасности являются одними из лучших в своем классе с 6 подушками безопасности, ABS, EBD, ESC (электронный контроль устойчивости), VSM (управление устойчивостью автомобиля), HAC (система помощи при трогании с места) и иммобилайзер.
В то время как цифры продаж сами по себе выносят вердикт, мы хотели бы добавить, что Creta — очень хороший вариант для тех, кто хочет выглядеть как внедорожник, но хочет динамики, подобной автомобилю.Он действительно выглядит большим снаружи, и его стойка ощущается каждый раз, когда вы выходите из машины, которая немного высока. Но, оказавшись внутри и привыкнув к кабине, он чувствует себя почти как хэтчбек / седан премиум-класса XL, а не грузовик-внедорожник. Еще до регистрации на рынке через месяц Hyundai удалось вывести Creta в топ-10 продаваемых моделей в июле 2015 года. Хотя некоторые функции были упущены, стиль Fluidic Sculpture 2.0 обязательно привлечет покупателей в выставочные залы и большинство из них. их коробки.Мы думаем, что это завышенная цена? Ну немного. Но предлагает ли он лучшее качество сегмента наизнанку — ОПРЕДЕЛЕННО!
Щелкните здесь, чтобы просмотреть фотогалерею Hyundai Creta.
Обзор первого привода Hyundai Creta 2020 года
При запуске Hyundai Creta установила новые стандарты. Неудивительно, что он получил множество наград, включая желанный ICOTY. Но, честно говоря, Creta быстро стареет, и неудивительно, что теперь у нас есть Creta второго поколения. Creta второго поколения построена на обновленной платформе, которая стала сильнее, чем когда-либо прежде.Внедорожник длиннее и выше своего заменяющего. Кроме того, у него более длинная колесная база, чем раньше. Что касается дизайна, новая Creta находится далеко от старой машины. Он оснащен двухъярусными фарами, установленными заподлицо спереди, а также гладкими противотуманными фарами, которые расположены ниже. Решетка с оттенком хрома ставит галочки в нужном месте. Новая Creta также получит новый набор 17-дюймовых легкосплавных дисков и не забудьте панорамный люк на крыше, который реагирует на голосовые команды. Сзади продолжается двухуровневая обработка фонарей.
Как и фары, задние фонари тоже имеют раздельный вид. Изображенный здесь цвет Deep Forest является эксклюзивным для варианта 1.4 Turbo DCT. (Изображение — Гурдип Бхалла)
Разница, когда вы входите, становится довольно уникальной. В то время как экстерьер выглядит спортивным, интерьер выглядит более зрелым и уравновешенным. Панель приборов обычная, с информационно-развлекательной системой посередине и IP-адресом справа. Но информационно-развлекательная система огромна и, что самое главное, работает неплохо.Он также отображает уровни загрязнения снаружи. Приборная панель представляет собой контрольный блок размером 17,78 см, который загружен информацией и предлагает множество данных. Единственная странность здесь — это элементы управления системой климат-контроля. Нам бы очень хотелось увидеть здесь сенсорный экран. Новый Creta поставляется с сумкой, полной функций, включая вентилируемые сиденья, беспроводную зарядку, охлаждаемый перчаточный ящик и так далее. Еще одна интересная особенность — рулевое колесо с D-образным вырезом. Он загружен элементами управления и, несмотря на уникальный дизайн, работает хорошо.Сзади Creta также предлагает достаточно места. Особо следует упомянуть подушки для шеи, предлагаемые с задними подголовниками. Они мягкие и творят чудеса, добавляя комфорта. Ботинок тоже большой и достаточно хорош для большинства прогулок по выходным.
В отличие от экстерьера, дизайн интерьера не так противоречив. Он оснащен 10,25-дюймовым сенсорным экраном, цифровой приборной панелью, а также автомобильной технологией, подключенной к BlueLink. Даже ручные варианты можно включить удаленно через приложение для смартфона. (Изображение — Gurdeep Bhalla)
Hyundai предлагает Creta с различными двигателями, и для этого привода у нас есть двигатель 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Creta продолжает оставаться автомобилем с передним приводом, и на данный момент нет планов по внедрению технологии AWD. Мотор чувствует себя отточенным при запуске и вполне может быть точным. В повседневных поездках новый Creta идеален для покоя и гармонии. Обороты остаются низкими, а это означает, что шум в салоне также значительно снижен. Отступите, и автомат DCT Creta запросит время для ответа. Это не очень быстро, и как только происходит переключение, ускорение довольно хорошее.В комфортном режиме, будь то ручной или полностью автоматический режим, передачи переключаются вверх со скоростью около 6000 об / мин. Если вы используете подрулевые переключатели для переключения на пониженную передачу, система не допускает резких переходов на пониженную передачу, а это означает, что возможности для торможения двигателем ограничены. Однако, чтобы придать драйву больше изюминки, вы можете выбрать на консоли режим «Спорт». Именно здесь мотор попадает в красную черту, и в результате все становится более спортивным. Однако в «экономичном» режиме Creta снова становится послушной. Все совместные действия направлены на получение хорошей экономии топлива.Наиболее разумно переключаться в этот режим в пробках.
Hyundai Creta поставляется с панорамным люком на крыше, что, вероятно, станет большим успехом среди индийских покупателей автомобилей. (Изображение — Gurdeep Bhalla)
Creta также обладает гибкой ходовой частью, которая поглощает большую часть грубого материала. Крен кузова также хорошо контролируется, и мы считаем, что Creta преуспеет в обеспечении комфорта пассажиров. Creta также довольно устойчива на высоких скоростях, которых он может достичь довольно быстро.Рулевое управление стало лучше и дает неплохую обратную связь.
ВердиктCreta всегда была сильной стороной. Настолько, что даже до того, как первое поколение было в последнем издыхании, люди не возражали против его покупки, поскольку Hyundai продолжала сообщать хорошие ежемесячные показатели. Новый же, напротив, впечатляет. Внешний вид полностью изменился, и теперь есть функции, которые снова впечатляют. Также доступен широкий выбор двигателей.1,4-литровый двигатель с турбонаддувом доставляет удовольствие на ходу и довольно приятен. Но не могу сказать этого о DCT. В целом Creta — не что иное, как победитель.
Creta, на которой мы ездили, поставляется с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом в паре только с 7-ступенчатой коробкой передач DCT. Другие варианты двигателей включают 1,5-литровый бензиновый с 6-ступенчатой механической коробкой передач / вариатором и 1,5-литровый дизель с 6-ступенчатой механической коробкой передач / 6-ступенчатой АКПП. (Изображение — Gurdeep Bhalla)
Лайки— Характеристики
— Варианты двигателя
— Пространство
Не нравится— Спорный внешний вид
54 — Довольно дорого
2020Creta Технические характеристики
— Двигатель: 1.4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
— Мощность: 140 л.с. при 6000 об / мин
— Максимальный крутящий момент: 242 Нм при 1500 об / мин
— Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT
— Колесная база (мм): 2,610
— ДxШxВ (мм): 4,300×1,790×1,635
— Топливная экономичность (ARAI): 16,8 км / ч
Creta обладает гибкой ходовой частью, которая поглощает большую часть грубых материалов. Крен кузова тоже хорошо контролируется. (Изображение — Gurdeep Bhalla)
Hyundai Creta 2020 цена дизельного топлива-2020 Creta 1.5 MPi MT EX — 9,99 рупий
-2020 Creta 1,5 MPi MT S — 11,72 рупий
-2020 Creta 1,5 MPi MT SX — 13,46 рупий
-2020 Creta 1,5 MPi IVT SX — 14,94 рупий
-2020 Creta 1.5 MPi IVT SX (O) — 16,15 рупий
-2020 Creta 1.4 Turbo GDi DCT SX — 16,16 рупий
-2020 Creta 1.4 Turbo GDi DCT SX (O) — 17,20 рупий
2020 Hyundai Creta дизель цена-2020 Creta 1.5 CRDi MT E — 9,99 рупий лакх
-2020 Creta 1.5 CRDi MT EX — 11,49 рупий
-2020 Creta 1.5 CRDi MT S — 12,77 рупий
-2020 Creta 1,5 CRDi MT SX — 14,51 рупий
-2020 Creta 1.5 CRDi MT SX (O) — 15,79 рупий
-2020 Creta 1.5 CRDi AT SX — 15,99 рупий
-2020 Creta 1,5 CRDi AT SX (O) — 17,20 рупий
Блокировка коронавируса означает, что ваш любимый автомобильный журнал AUTO TODAY достиг ограниченных стендов. Но чтобы убедиться, что у вас достаточно контента для чтения в эти дни, СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОПИЮ ЗДЕСЬ .
Hyundai Creta 2020: обзор первой поездки
Пока что 2020 год оказался огромным дискомфортом, и Creta тоже может разделить это мнение. После пяти лет практического доминирования в сегменте, который он первым начал, недавно он был вытеснен с первой строчки очень близким членом семьи. Тогда идеальное время для появления Creta 2020 года.
Он больше по длине и ширине, а также имеет более длинную колесную базу.Конечно, есть целый набор новых функций, новые цены, а также новый двигатель и коробка передач. Но сделал ли Hyundai достаточно, чтобы вернуть Creta в поул-позицию?
Новая персона
Большое изменение, первое, что вы заметите, — это новый округлый дизайн, который является частью нового языка дизайна Hyundai «Чувственная спортивность» и очень похож на внешний вид Venue. Ушли в прошлое более квадратные пропорции, которые сделали Creta знаменитой и довольно популярной.На его месте большие раздельные светодиодные фары, большая решетка и закругленные углы, которые некоторым могут показаться немного поляризованными.
По бокам все еще видна часть старой ДНК Creta в форме плеча и линии крыши. Но есть новые массивные колесные арки и более яркий дизайн легкосплавных дисков. Сзади дизайн более традиционный и по-прежнему сохраняет некоторую квадратность. Единственные необычные детали, которые бросаются в глаза, — это широкий центральный стоп-сигнал и раздельный задний фонарь.
Что касается размеров, он длиннее и шире, а его колесная база на несколько сантиметров длиннее, чем у предыдущей модели Creta, но на самом деле он также немного короче. Тем не менее, общий эффект закругленных краев, больших раздельных фар и большой решетки радиатора сделал Creta более привлекательным на дороге, и мы должны признать, что во плоти он не слишком резок для глаз.
Размеры | Old Creta | 2020 Creta |
Длина | 4270 мм | 4300 мм (+ 30 мм) |
Ширина | 1780 мм | 1790 мм (+ 10 мм) |
Высота | 1665 мм | 1635 мм (-30 мм) |
Колесная база | 2590 мм | 2610 мм (+ 20 мм) |
Загрузочное пространство | 400L | 433L (+ 33L) |
Особенности и внутреннее убранство: попадания и промахи
Нам удалось проехать как на 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, спортивный полностью черный салон и дизельная коробка передач SX (O) с более воздушным черно-белым дизайном. Практически все внутри изменилось с новой Creta. Перед водителем установлена новая полуцифровая приборная панель с ярким полноцветным дисплеем. Цифровой экран красиво оформлен и показывает много информации, включая давление в шинах, компас и информацию о поездке. Тахометр представляет собой аналоговый циферблат, но сдвинут влево, и нам бы хотелось, чтобы он был немного больше по размеру.
Новое рулевое колесо с плоским дном, которое выглядит красиво, а в турбо-бензине также идет подрулевой переключатель. Нам не нравятся эргономичные нижние серебряные спицы, так как они портят ладонь при повороте от упора к упору. Кроме того, обратная сторона имеет странную текстуру, которую вы чувствуете кончиками пальцев при повороте.
Широкое использование твердого пластика как на передней панели, так и на дверных накладках также немного разочаровывает. К чести Hyundai, есть много приятных на ощупь поверхностей и текстур, которые выглядят хорошо, но несколько дополнительных мягких областей сделали бы салон намного более премиальным.Текстура искусственной кожи в сочетании с искусственной пластиковой прострочкой на приборной панели перед пассажирским сиденьем вызывает разочарование.
К счастью, есть улучшения и в других местах. Сенсорный экран увеличился до 10,25 дюйма, интерфейс по-прежнему красиво оформлен, с ним легко ориентироваться, а цвета и сенсорные функции приятны и удобны. Creta теперь получает Blue Link, который мы видели на других подключенных автомобилях Hyundai, таких как Venue и Elantra. Он имеет те же функции, что и раньше, такие как удаленный запуск / остановка двигателя, ежемесячные отчеты о состоянии, отслеживание угнанного автомобиля, а теперь даже голосовые команды для открытия и закрытия панорамного люка.
Это подводит нас к еще одной выдающейся особенности салона: новому панорамному люку на крыше. Он отлично справляется с задачей придать кабине очень просторную атмосферу, особенно в более легких двухцветных интерьерах дизельного двигателя. Но у нас есть претензии к работе кнопки управления. Есть двухступенчатая кнопка, которая либо открывает только солнцезащитный козырек на первом этапе, либо штору, а также крышу при полном нажатии. Первая ступень очень мягкая, и вы ее почти не чувствуете, на самом деле вы можете открыть всю крышу, когда не собираетесь этого делать, например, когда едете по шоссе.Не серьезная проблема, а причуда, к которой вам, как владельцу, придется привыкнуть.
Hyundai, как ни странно, упустила некоторые функции, которые есть у Kia Seltos, основанной на той же платформе. Как и в случае с поднятым дисплеем, регулировка вылета рулевой рейки, центрального подголовника сзади, камеры 360 °, передних датчиков парковки и регулировка цвета для окружающего освещения. У него есть еще один динамик для аудиосистемы Bose, подрулевые переключатели на бензиновом автомате и электронный стояночный тормоз вместо его кузена.
Что касается сиденья, то передние сиденья имеют приятные очертания, удобные, а также имеют воздушное охлаждение. Но отсутствие регулировки вылета руля означает, что у более высоких водителей могут возникнуть проблемы с поиском удобного места для вождения. Сзади вы сидите немного низко, и это позволяет немного вытянуть ноги. Есть даже одна ступенька откидывания сиденья, которая обеспечивает удобный угол наклона спинки и удобна в длительных поездках. Высокие пассажиры могут жаловаться на отсутствие поддержки под бедрами, хотя пространство для головы и коленей вполне комфортно.
В то время как остальные размеры увеличились, в интерьере не все так хорошо, на самом деле, для передних сидений осталось немного меньше максимального пространства для ног и коленей. Задняя ширина увеличилась, при этом пространство для коленей осталось примерно таким же, и это поможет легче усадить троих в ряд. Центральная консоль действительно съедает центральное пространство для ног, а также нет центрального подголовника, поэтому мы бы рекомендовали три сзади только для коротких расстояний.
На этой центральной консоли расположены вентиляционные отверстия, разъем для зарядки USB, очиститель воздуха и место для хранения вашего мобильного телефона.В дверях даже есть место для полноразмерных бутылок с водой, центральный подлокотник и еще больше места для хранения закусок, поэтому во время автомобильных поездок или поездок с водителем владельцы найдут сзади удобное сиденье.
Багажник Creta увеличился на 33 литра до 433. Он не очень высокий, и это ограничивает количество багажа, которое вы можете разместить здесь с установленным лотком для посылок. Но если его убрать, вы сможете вместить гораздо больше. Сиденья складываются в пропорции 60-40, а также складываются, помогая перемещать несколько предметов.
Другой опыт вождения
Новый Creta поставляется с совершенно новыми вариантами трансмиссии, так что если было два дизеля и один бензин, теперь у нас есть два бензиновых и один дизельный двигатель. Лучшее из всех — 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, на котором мы сейчас ездим. При мощности 140 л.с. он самый мощный в линейке. Двигатель красивый и бодрый во всем диапазоне оборотов с большой мощностью, когда вы нажимаете на газ. Он также красивый и линейный, без заметного турбо скачка, но это не тот двигатель, который заставит вас гоняться за красной чертой.Таким образом, он с легкостью избавляется от повседневных обязанностей по городу и круизов по шоссе, а на некоторых поворотах всегда есть более высокая производительность для энергичного уик-энда.
Также есть три режима движения: Комфорт, Спорт и Эко, которые изменяют реакцию дроссельной заслонки и логику переключения передач. С Eco, конечно, реакция дроссельной заслонки гораздо мягче, когда вы мягко нажимаете на акселератор, но как только вы нажимаете немного сильнее, появляется хороший толчок. Так что в Eco, конечно, не скучно, и это хорошо и приятно отличается от унылых режимов Eco, к которым мы привыкли.Комфорт хорошо подходит для всех других условий вождения, а Sport немного ускоряет реакцию дроссельной заслонки, поэтому лучше оставить его, когда вы настроены на энергичное вождение.
Вы также получаете режимы контроля тяги, которые позволяют настраивать системы контроля тяги в зависимости от состояния дорожного покрытия, чтобы на нем была грязь, снег и песок. Это полезный помощник, но не то, что слишком часто используют владельцы.
Мы также сели за руль нового 1.5 дизель. Новинка для Creta, но кое-что, что мы уже использовали на Seltos. Он развивает меньшую мощность, чем предыдущий 1,6-литровый двигатель, и даже разгоняется до 100 км / ч медленнее. Но там, где это важно, на 3-й и 4-й передаче новый двигатель быстрее почти на секунду на 3-й передаче и почти на 3 секунды на 4-й передаче.
Этот двигатель отличается управляемостью, а также очень линейно тянет на низких оборотах без значительного скачка крутящего момента при включении турбонаддува.Он работает в паре либо с 6-ступенчатой механической коробкой (которая у нас была), либо с обычным 6-ступенчатым автоматом. Вождение без суеты как по городу, так и по трассе. Пробег по шоссе немного снизился, но по городу был намного лучше, чем у старого двигателя.
Улучшенная езда и управляемость
Creta теперь выглядит более изысканно, а поездка стала более комфортной и отполированной, чем раньше. В городе, на скоростных ограничителях и более крупных неровностях подвеска поглощает удары бесшумно и спокойно.Изоляция кабины также значительно улучшилась и отлично справляется с шумом дороги и ветра. Управляемость также улучшилась: новый Creta остается более плоским в поворотах и красиво в них поворачивается. Есть некоторый крен кузова, но он очень предсказуем и не выбивает машину из колеи при прохождении быстрых поворотов. Рулевое управление немного медленное, но вес значительно улучшился по сравнению с ощущением легкости и безжизненности руля, к которому мы привыкли от бренда.Единственная жалоба, которая у нас есть, и она небольшая, заключается в том, что на скоростях шоссе есть некоторое движение по более мелким волнам, из-за которого в кабину проникает какое-то движение из стороны в сторону.
В целом, с этой новой просторной, тихой и удобной кабиной создается впечатление, что Creta сильно выросла.
Проверка безопасности
С точки зрения безопасности, есть шесть подушек безопасности, дисковые тормоза на всех четырех углах, ABS, система стабилизации автомобиля, Hill Assist Control, антипробуксовочная система, режимы движения, задняя парковочная камера с динамическими линиями и преднатяжители ремней безопасности с ограничителями нагрузки.
Ценник
В ценах произошел небольшой скачок: чуть более 3 лакхов за бензин и 1,5 лакха за дизельные варианты. Это связано с более мощным и современным двигателем с турбонаддувом и двойным сцеплением на бензине, а также увеличением цен на автоматику в паре с новым дизельным двигателем. Учитывая добавленные функции и новые технологии в трансмиссии, этот поход более или менее оправдан, и в вариантах тоже есть некоторые скидки.Например, бензиновая версия высшего класса на самом деле стоит на 71 000 рупий дешевле, чем раньше.
Наш вердикт
Кажется, что новая Creta подняла свою игру на ступеньку выше, а в некотором смысле даже на полтора ступени за счет более совершенной езды, комфорта и списка функций. Но мы привыкли, что Хюндайс является лидером группы, особенно когда речь идет о функциях. И у новой Creta есть несколько недостатков в отделе функций, включая отсутствие регулировки вылета рулевой рейки и автоматических дворников, и это лишь некоторые из них.