| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 3,6 V6 AWD |
|---|---|
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон 0 — 100 км/ч, сек | 6,6 |
| Расход топлива, л / 100 км (городской) | 13.8 (Luxury) 14.3 (Platinum) |
| Расход топлива, л / 100 км (трасса) | 7.4 (Luxury) 7.5 (Platinum) |
| Расход топлива, л / 100 км (смешанный) | 9.7 (Luxury) 10.0 (Platinum) |
| Экологический класс | Евро 5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение, материал | спереди, продольное, литой алюминий |
| Количество, расположение цилиндров | 6, V-образное |
| Механизм газораспределения | DOHC, с изменяемыми фазами газораспределения VVT и системой деактивации цилиндров |
| Диаметр поршня (мм) | 95 |
| Ход поршня (мм) | 85,8 |
| Рабочий объем (куб. см) | 3 649 |
| Степень сжатия | 11.5 : 1 |
| Требования к типу топлива | неэтилированный бензин |
| Подача топлива | прямой впрыск |
| Максимальная мощность (кВт/л.с. при об/мин) | 246 кВт / 335 л.с. @ 6900 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 386 @ 5300 |
| Максимальные обороты двигателя (об/мин) | 7 300 |
| Емкость картера двигателя (л) | 5,7 |
| Емкость системы охлаждения (л) | 11,3 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип трансмиссии | 8-ступенчатая (Hydra-Matic 8L45) |
| Передаточные числа | |
| I | 4,62 |
| II | 3,04 |
| III | 2,07 |
| IV | 1,66 |
| V | 1,26 |
| VI | 1 |
| VII | 0,85 |
| VIII | 0,66 |
| Задний ход | 3,93 |
| Передаточное число главной передачи | 3,27 |
| ШАССИ И ПОДВЕСКА | |
| Привод | Полный |
| Дифференциал | Дифференциал открытого типа |
| Конфигурация | Система полного привода, опциональный пакет активного шасси включающий в себя систему Magnetic Ride Control и систему активного подруливания задних колес |
| Передняя подвеска | Многорычажная с валом стабилизатора поперечной устойчивости прямого действия, доступна система Magnetic Ride Control |
| Задняя подвеска | 5-рычажная независимая, закрепленная на изолированном подрамнике, на гидронаполненных опорах, доступна система Magnetic Ride Control |
| Передаточное отношение рулевой колонки | 16,3 14,6 (c пакетом активного шасси) |
| Ход рулевой колонки, обороты | 2,54 2,43 (c пакетом активного шасси) |
| Радиус разворота (м) | 12,2 11,3 (c пакетом активного шасси) |
| ТОРМОЗА | |
| Тормозная система передняя, диаметр (мм) | 345 * 30 4-поршневые дисковые вентилируемые (Brembo), с нитроцементированным покрытием |
| Тормозная система задняя, диаметр (мм) | 315 * 23 дисковые вентилируемые, с нитроцементированным покрытием |
| Системы активной безопасности | StabiliTrak с четырехканальной АБС, системой курсовой устойчивости, противобуксовочной системой и регулировкой крутящего момента |
Отзывы о Cadillac CT6 седан, плюсы и минусы Кадиллак Ст6 седан авто на сайте Autospot.ru
Мой седан Cadillac – машина совершенно новая, но ее ждали (я в том числе). Дорогая штука и очень красивая, но если честно, бывают и дороже – из-за престижности, но ничуть не лучше. Большого опыта использования,…
Cadillac CT6 — Престижный автомобиль для тех, кто ценит шик во всем https://autospot.ru/brands/cadillac/ct6/sedan/review/1421/ Мой седан Cadillac – машина совершенно новая, но ее ждали (я в том числе). Дорогая штука и очень красивая, но если честно, бывают и дороже – из-за престижности, но ничуть не лучше. Большого опыта использования,…RemSteel
Cadillac
CT6 2020 Cadillac CT6 2020 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/cadillac/ct6/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Здравствуйте. Месяц назад приобрел себе новенький Кадиллак 2018г. выпуска, CT6. Люксовая комплектация, двигатель на 3 литра, 8 ступеней автомат коробка. Со всем дополнительным и документацией мне машина обошлась…
Cadillac CT6 — Властелин дорог — мощный и эффектный https://autospot.ru/brands/cadillac/ct6/sedan/review/1423/ Здравствуйте. Месяц назад приобрел себе новенький Кадиллак 2018г. выпуска, CT6. Люксовая комплектация, двигатель на 3 литра, 8 ступеней автомат коробка. Со всем дополнительным и документацией мне машина обошлась…Cadillac
CT6 2020 Cadillac CT6 2020 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/cadillac/ct6/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Купил себе это авто 2018 года выпуска. Модификация 3.7 AT, 4WD, катаюсь уже три месяца. Мощности вполне хватает, 335 лошадиных сил делают свое дело. До сотни км разгоняется всего за 6,5 секунд. Чтобы обгонять др…
Cadillac CT6 — Мой автомобиль быстрее всех, и это круто https://autospot.ru/brands/cadillac/ct6/sedan/review/1422/ Купил себе это авто 2018 года выпуска. Модификация 3.7 AT, 4WD, катаюсь уже три месяца. Мощности вполне хватает, 335 лошадиных сил делают свое дело. До сотни км разгоняется всего за 6,5 секунд. Чтобы обгонять др…Владислав
Cadillac
CT6 2020 Cadillac CT6 2020 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/cadillac/ct6/sedan/spec/5.0 0.1 5
Мощный седан Cadillac CT6-V выйдет мизерным тиражом — Авторевю
Фото: компания Cadillac
Минувшей осенью концерн General Motors объявил план реструктуризации. Силы будут брошены главным образом на электромобили, беспилотники, кроссоверы и пикапы. Определены и жертвы: в этом году в США и Канаде снимут с производства модели Chevrolet Volt, Cruze и Impala, Cadillac CT6 и XTS, а также Buick LaCrosse. Из этого перечня самая пикантная ситуация сложилась с «заряженным» седаном Cadillac CT6 V-Sport, который дебютировал еще в марте прошлого года, но до сих пор не встал на конвейер.
Как оказалось, эта модель все-таки выйдет на рынок, но станет одной из самых редких в истории марки. Дело в том, что для рынка США на заводе в Детройте будет выпущено лишь 275 таких седанов под измененным названием Cadillac CT6-V. Тираж экспортных машин не раскрыт, однако он окажется еще меньше. Компания уже открыла прием заказов и намерена начать продажи в середине года, но уже в июне производство всего семейства CT6 в США будет прекращено.
Cadillac CT6-V оснащен новейшим битурбомотором Blackwing V8 4.2 с отдачей 557 л.с. и 850 Нм. Седан имеет десятиступенчатый «автомат», полноприводное и полноуправляемое шасси, задний дифференциал повышенного трения и модифицированное рулевое управление. Объявленная цена — 88790 долларов, причем в нее включен двухдневный курс обучения по программе Cadillac V-Performance Academy на гоночном треке Spring Mountain (штат Невада). Для сравнения: Mercedes-AMG S 63 в Штатах стоит минимум 150 тысяч долларов.
Впрочем, для базового седана Cadillac CT6 этот год не станет последним, ведь, помимо США, его также выпускают в Китае, и о закрытии местного производства речи не идет. Более того, в компании уже рассматривают возможность импорта китайских Кадиллаков в Америку, чтобы не оставлять нишу больших седанов. GM уже имеет подобный опыт: продающиеся в Штатах кроссоверы Buick Envision — китайского производства. Но с автомобилями Cadillac решения пока нет. И даже если оно будет положительным, «заряженному» CT6-V это уже не поможет, ведь в КНР его выпускать не будут.
Ультраамериканец: тест Cadillac CT6 | Журнал Популярная Механика
Графика мультимедийной системы уступает немцам и в целом оставляет желать лучшего, хотя с быстродействием всё в полном порядке. То же самое можно сказать и о цифровой панели приборов, которую можно сконфигурировать, выбрав один из двух вариантов — с классическими кругляшами или более сложный и продвинутый. Но больше всего запоминаются кресла. Они монументальны на вид, умеренно мягкие и, кроме подогрева и вентиляции, снабжены отличным массажем с несколькими программами. У задних сидений тоже есть все примочки, спинка приятно откидывается, но пульты управления ими находятся с торцов откидного подлокотника и недоступны, если посередине едет третий пассажир. Так что сзади — только вдвоём! Тем более что разъёмы USB и розетка на 220 вольт почему-то спрятаны в торце подушки заднего дивана — как раз посередине. В общем, полезнее было бы просто демонтировать среднюю часть дивана и соорудить там консоль с отсеками для хранения. Всё равно третий здесь — явно лишний.
Ещё у задних пассажиров есть 10-дюймовые экраны, которые эффектно выезжают из спинок передних сидений. Отличное решение: в выключенном состоянии дисплеи не привлекают лишнего внимания и не пылятся. Но управлять углом их наклона и вообще мультимедийной системой можно только с пульта дистанционного управления — одного на двоих. Не особо удобно. Есть и пара наушников, если вдруг 34 динамиков кому-то покажется маловато. Складывать и раскладывать шторки на дверях приходится вручную — сервоприводом оборудована только задняя. Но — прочь отсюда, скорее за руль! Кстати, когда подходишь к автомобилю в темноте, Cadillac CT6 зажигает фары и подсвечивает дверные ручки. Это настраивает на позитивный лад и заставляет думать, что с такой приветливой машиной нельзя не поладить. Двери почти невесомые, но доводчиков, увы, здесь не бывает в принципе.
Традиционная кадиллаковская фишка — картинка с широкоугольной камеры в зеркале
Экраны для задних пассажиров прячутся в спинках сидений, что очень удобно
Кнопки управления климатом спрятаны под чёрной панелью, не считая трёх клавиш
По бокам от сенсорного экрана есть несколько кнопок, а внизу — полоска громкости
При включении зажигания из панели выезжают динамики аудиосистемы Bose Panaray
Длинноногим водителям не хватит диапазона продольной регулировки руля, а подрулевые рычажки задраны непривычно высоко. Угол обзора в наружные зеркала — так себе, потому что зеркальные элементы по‑американски плоские. Контурная подсветка здесь уютного янтарного цвета, сменить который нельзя. Да, в Lexus тоже нельзя, но после немецких седанов с их несколькими десятками цветов это кажется скучным. Хотелось бы доработать звук выхлопа и добавить больше низких частот — как подобает солидному, породистому автомобилю. К двигателю вопросов нет: тянет уверенно, при случае отключая второй и пятый цилиндры и превращаясь в V4. Да, именно такой значок и загорается на приборке. Средний расход в этом случае составляет около 12 литров, при постоянном передвижении на шести цилиндрах — порядка 15. Коробка передач расторопна и вместе с бойким мотором обеспечивает представительскому седану похвальную резвость.
А вот за живость на виражах нужно заслуженно похвалить полноуправляемое шасси. Как водится, до 36 км/ч электромоторы системы Active Chassis System отклоняют задние колёса на четыре градуса в противоположном относительно передней оси направлении, а на более высоких скоростях — на те же четыре градуса, но уже в одну сторону с передними. Результат — диаметр разворота всего в 11,4 метра (меньше, чем у CTS!) и отменная стабильность на любой траектории. Плюс вёрткость при маневрировании на парковке. Рулевая рейка неожиданно острая для американского автомобиля (хотя пора бы уже и покончить с предрассудками, ребят) — чуть более двух оборотов от упора до упора. Руль лёгкий, но ненавязчивая обратная связь присутствует. Плавность хода мне понравилась, хотя до пуховой перины здесь далеко: «Кадиллак» едет плотно и упруго, без лишних кренов, хорошо разглаживая неровности, но не досаждая пассажирам раскачкой. Было бы ещё комфортнее, если поставить шины повыше профилем. Но уже не так красиво… Если перевести амортизаторы в спортивный режим, становится жёстко, даже слишком. Четырёхпоршневые тормоза Brembo очень хваткие и надёжные.
Вот в чём фокус: при своих размерах и шикарном оснащении Cadillac CT6 стоит как немецкий автомобиль классом ниже. Ну или в полтора-два раза дешевле немецких одноклассников в схожих комплектациях, если угодно. Конечно, он не настолько рафинированный в мелочах, мультимедийка просится на замену, да и в США модель уже успела обновиться, но едет-то «Кадиллак» не хуже — и особенно он хорош в длительных вояжах по федеральным трассам, где угловатый кузов почти бесшумно рассекает воздух, а в салоне царит тишина. Ну, не считая звуков, льющихся со всех сторон из фирменной аудиосистемы с тремя десятками динамиков…
| Технические характеристики Cadillac CT6 3.6 V6 AWD | |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 3649 |
| Тип двигателя | V-образный, 6 цилиндров, атмосферный |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 и выше |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 335 / 6900 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 386 / 5300 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | Полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс |
| Тип коробки передач | Автоматическая 8-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормозная система | |
| Передние | Вентилируемые тормозные диски |
| Задние | Вентилируемые тормозные диски |
| Размер шин | 245/40 R20 |
| Габаритные размеры | |
| Длина / ширина / высота, мм | 5184 / 1880 / 1472 |
| Колёсная база, мм | 3109 |
| Масса | |
| Снаряжённая масса, кг | 1834 |
| Максимальная масса, кг | 2390 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон 0−100 км/ч, с | 6,6 |
| Объём топливного бака, л | 73 |
| Расход топлива (л/100 км) | |
| Городской цикл | 13,8 |
| Загородный цикл | 7,4 |
| Смешанный цикл | 9,7 |