Фольксваген туран или опель зафира – Тест-драйв Opel Zafira / Опель Зафира, Volkswagen Touran / Фольксваген Туран. VW Touran и Opel Zafira: Универсалы повышенной функциональности

Сравнительный обзор б/у Opel Zafira и VW Touran

Герои нашего материала – Opel Zafira и VW Touran. В Украине последний стоит в среднем на тысячу долларов дороже, чем его конкурент. Может, тогда есть смысл сэкономить и приобрести более доступный компактвэн? Давайте разбираться!

Вместительность

Самое главное различие этих моделей – их пассажировместимость. Так, все Zafira 7-местные – в полу их багажного отделения спрятаны два штатных складных кресла третьего ряда. А вот большинство Touran’ов – 5-местные. Правда, в арсенале этой модели имеются еще и 7-местные версии с двумя дополнительными сиденьями в багажнике (предлагались за доплату), но они встречаются у нас намного реже. Поэтому автомобилистам с большой семьей больше подойдет Opel.

По трансформации салона лучше Touran с его раздельными задними сиденьями. Их спинки отбрасываются вперед и регулируются по наклону в широком диапазоне. Подушки задних кресел двигаются на салазках вперед/назад, и их вместе со спинками можно поднять вплотную к передним креслам. Можно сделать и 4-местную версию, убрав среднее сиденье, при этом боковые сместить немного к центру, получив больший запас места в плечах. Для перевозки внутри длинномеров спинка переднего правого кресла отбрасывается (начиная с версии Comfortline). Если же необходимо получить максимальный грузовой отсек в 1990 л, то каждое из сидений легко убирается из салона.

У Zafira варианты поскромнее. Подушка кресел ее второго ряда цельная и двигается на салазках вперед/назад, давая доступ к сиденьям галерки. А еще подушку можно поднять и придвинуть ее вместе со спинками вплотную к креслам первого ряда – так получается наибольший объем багажника (1820 л). Спинки сидений второго ряда регулируются по углу наклона и отбрасываются вперед. При этом все кресла в салоне несъемные.

Претензий к коррозионной стойкости больше у Zafira, и еще у нее хуже обзорность и шумоизоляция. Зато салонное оборудование заслуживает критики у Touran’а.

Выбор и надежность

Для обоих автомобилей была предназначена широкая линейка силовых агрегатов, включающая и бензиновые, и дизельные моторы. Но большинство Zafira в Украине оснащены бензиновыми моторами, самый массовый из них – 1,8-литровый. А вот под капотом у Touran’а в нашей стране можно встретить любой из предлагавшихся для него двигателей.

Более надежны моторы Opel. При использовании качественного масла и топлива проблем с ними нет. В некоторых двигателях VW выявлены слабые места. Самыми оптимальными агрегатами VW считаются 1,6 л MPI и 1,9 л TDI.

Touran оснащался традиционной механикой, автоматом Tiptronic и роботом DSG, тогда как у Opel есть только МКП и робот Easytronic. Лучше всего себя зарекомендовали АКП Touran и МКП Zafira. В арсенале VW есть и полноприводные версии 4Motion, но они редкость, а вот все Opel переднеприводные.

Ходовая и ее ресурс

Активным драйверам больше понравится Touran – благодаря задней независимой подвеске он устойчивее при быстрых маневрах. А вот задок Zafira конструктивно проще – он имеет полузависимую подвеску.

На наших дорогах долговечнее ходовая VW. Задние сайлент-блоки его передних рычагов служат около 80 тыс. км, стойки стабилизатора – около 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км, а шаровые опоры – под 200 тыс. км. В задней многорычажке к 100 тыс. км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора, а также отбойники задних амортизаторов. К 120–150 тыс. км изнашиваются резинки задних развальных рычагов, а вот сайлент-блоки остальные задних рычагов способны выдержать пробег под 200 тыс. км.

Слабые места ходовой Opel – стойки стабилизатора (20–30 тыс. км), опорные подшипники (30–40 тыс. км) и задние амортизаторы (ресурс 40–50 тыс. км). Остальные детали служат долго: сайлент-блоки передних рычагов – около 100 тыс. км, а шаровые еще больше. Неубиваемые и резинки задней балки.

Рулевое Zafira с электрогидроусилителем, а у Touran’а – с электроусилителем. Эти узлы способны доставить неприятности. Но расходники рулевого долговечнее у VW – ходят 100–150 тыс. км, а у Opel – 70–80 тыс. км. Тормозная система обеих моделей служит без проблем.

Мнения

Василий
Opel Zafira, 2009 г. в.
Эксплуатирует 6 лет
Пробег – 100 тыс. км
Мотор – 1,6 л 16V
Мощность – 115 л.с.
КП – 6-ст. механ.

Александр
VW Touran, 2005 г. в.
Эксплуатирует 4 года
Пробег – 270 тыс. км
Мотор – 1,6 л FSI
Мощность – 115 л.с.
КП – 6-ст. автомат.

Резюме «Автоцентра»
Opel Zafira

Opel Zafira можно посоветовать для семьи, в которой больше пяти человек. Эта модель, одна из немногих среди конкурентов, штатно предоставляет семь посадочных мест, что и является главным ее козырем. К главным достоинствам Zafira можно отнести более доступную, чем у Touran’а, рыночную стоимость, хорошие ходовые качества и надежные двигатели.

«Opel Zafira – отличный выбор для большой семьи. Два кресла в багажнике хорошо подойдут для перевозки детей»

Резюме «Автоцентра»
VW Touran

Пальму первенства среди героев нашего материала мы отдали VW Touran. Судите сами: эта модель предоставляет покупателям больше возможностей выбора двигателей и КП, трансформация ее внутреннего пространства шире, грузовой отсек – вместительнее, а подвеска – долговечнее. Еще один немаловажный плюс – лучшее сохранение остаточной стоимости.

«Touran – качественный и практичный семейный автомобиль. Важное его достоинство – хорошее сохранение остаточной стоимости и стойкий спрос на рынке»

За счет более стойкого спроса подержанные компактвэны VW Touran на вторичном рынке Украины дороже, чем Opel Zafira, в среднем на $1000.

Альтернатива

Ford C-Max
2003–2009 г.в.
$6500 до $12 000

Renault Scenic II
2003–2009 г.в.
$6000 до $9000

 Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Подержанные VW Touran, Opel Zafira, Citroen C4 Picasso, Renault Scenic

В этом выпуске «Авторазборки» мы столкнули модели французских и немецких автопроизводителей в реальных отзывах владельцев и выяснили, что революции не произошло: «французы» капризнее, но интереснее. «Немцы» надежнее, но скучнее. Какая машина лучше? Об этом и поговорим в нашем материале.

Начав с истории, забавно вспомнить тот факт, что когда-то в средствах массовой информации этот тип автомобилей называли «убийцей гольф-класса». Идея создания нового сегмента с минимальными затратами на разработку действительно сулила невиданные перспективы. Не было нужды что-то разрабатывать специально — оказалось, достаточно взять платформу от «хэтча» гольф-класса и немного «раздуть» кузов. В результате получилось довольно практичное решение, немногим больше по габаритам компактных хэтчбеков, но при этом заметно просторнее и функциональнее. Не секрет, что «особая» компоновка позволила размещать в салоне даже дополнительные места, превращая пятиместные компактвэны при необходимости в семиместные.

Такие машины весьма популярны в практичной и расчетливой Европе. На белорусском рынке, который продолжительное время формировался из бывших в употреблении вкусов европейцев, компактвэны тоже любят.

Renault Scenic II (2003 — 2009).

С первого поколения этой модели, по сути, и началась «охота на ведьм». «Сценик» не стеснялись называть «убийцей гольф-класса» даже в рекламе.

Наряду с интересным дизайном Renault Scenic II мог похвастаться отменным комфортом и, что немаловажно, высокой функциональностью. Большое количество всевозможных ниш, отсеков и карманов. Кроме того, благодаря широким возможностям трансформации салона внутреннее пространство автомобиля могло использоваться максимально эффективно. Раздельные задние сиденья и возможность убирать любое из кресел салона обеспечивали максимальную эргономику.

Но проблемы с электрооборудованием у этой машины стали притчей во языцех. Кроме того, отдельно стоит заметить о недостатках реечного рулевого управления: втулка рейки достаточно быстро разбивалась, начиная неприятно стучать на любой неровности. Оригинальные рулевые тяги продолжительным сроком службы также не обладали. К дизелю 1,5 dci тоже много вопросов: нужно внимательно выбирать тип топливной аппаратуры и диагностировать общее состояние мотора.

Citroen C4 Picasso I (2006−2013)

«Второй» Renault Scenic можно было бы величать чудом в плане оригинального дизайна, но только до тех пор, пока миру не явился Citroen C4 Picasso [^]. Автомобиль с таким именем просто был обязан стать необычнее соотечественника. Компактвэн, построенный на платформе Citroen C4, так же как и «Сценик», был доступен в двух вариантах исполнения: пяти- и семиместном.

Как показывали наблюдения, С4 Picasso чаще всего приобретали не прагматичные, а влюбленные в настоящий французский шарм покупатели. Действительно, на эту модель сложно не обратить внимание даже сейчас.

Широкое панорамное лобовое стекло и боковые окна, узкие передние стойки и стеклянная крыша гарантировали непревзойденную обзорность и освещенность салона.

Volkswagen Touran первого поколения появился в 2003 году и был построен на базе все того же старого, дорогого и неисправимо скучного «Гольфа». В 2006-м машина подверглась рестайлингу, а 2010  год принято считать годом рождения второго поколения, которое, по сути, являлось глубоким рестайлингом предыдущей генерации.

Удивлять? Это не основная задача «народного автомобиля». Он должен служить. Служить верой и правдой. Выверенная эргономика органов управления не должна отвлекать от дороги. Переключения передач должны быть четкими и легкими. Шумоизоляция салона — бережно защищать пассажиров от навязчивых дорожных шумов. А еще он должен быть динамичным и экономичным. Поэтому «Туран» оснащался (и оснащается нынче) прогрессивной тогда «автоматической» трансмиссией — преселективным роботом с двумя сцеплениями. Но именно «робот» DSG стал ахиллесовой пятой этого автомобиля: ненадежен, дорог в ремонте.

Еще один представитель «немецкой школы», Opel Zafira B, дебютировал в 2004 году. В основе машины лежала платформа Astra H/С. В 2008 году этот семейный автомобиль подвергся рестайлингу. Zafira B очень схожа с Astra. Родство прослеживается в оформлении как экстерьера, так и салона автомобиля. Несмотря на то что снаружи машина кажется небольшой, под компактной внешностью скрывается просторный салон, подходящий для любых поездок.

В отличие от Volkswagen, в Opel нашли способ сделать практичное ярким. Оказывается, Zafira B была доступна не только в сером цвете. Специалисты Opel Performance Center наделили этот «автобус» 240-сильным бензиновым турбомотором, способным разгонять «хот-компактвэн» до сотни всего за 7,8 с. Расчет производителя наверняка был на экстремально спортивные семьи — в таком случае банальные поездки в гипермаркет могли бы быть для них интереснее! Такая версия традиционно предлагалась в небесно-голубом цвете и называлась Opel Zafira OPC.

Частные случаи владения автомобилем порою могут лучше других рассказать о модели. Мы публикуем отзывы в разделе «Глас народа». Тебя, кстати, тоже может услышать вся Беларусь — просто оставь отзыв о своем авто на A.TUT.BY. Ко всему прочему мы публикуем и фотографии реальных машин из объявлений о продаже, размещенных в нашем каталоге. Хочешь увидеть свое объявление в рубрике? Размещай красивые и качественные фото!

Глас народа

От теории перейдем к практике. Возвращаемся к нашим «дуэлянтам» и знакомимся с некоторыми отзывами реальных владельцев об этих автомобилях.

Пользователь Vvflidemar считает, что Renault Scenic очень комфортная машина. По его словам, автомобиля внутри больше, чем снаружи. Эргономика очень удачная. Владелец отдельно отмечает удобство использования подрулевого переключателя управления музыкой, а бортовому компьютеру говорит «большое спасибо». Загорелся «чек» и написал ошибку — перегорели лампы стоп-сигнала. Хозяин проинформирован о проблеме. И это плюс! Плавность хода у машины хорошая. В салоне множество ниш. Машина в плане удобства и комфорта настолько продумана, что остается ею только восхищаться. А цена вопроса? Ооо, Renault Scenic вас приятно удивит ценой: за 5−6 тысяч долларов можно стать обладателем «свежей» машины 2003−2008 г. в. Вот пример из нашей базы объявлений: 2008 год выпуска, дизель, родной пробег, цена 6 тысяч, и можно торговаться! Если сбросите то 5500, получится неплохая замена универсалу Passat.

У пользователя Viator из Москвы в поломках по этому автомобилю состоят только лампочки габаритных огней, которые очень часто приходится менять. Автовладелец также отмечает особое удобство трансформации салона: переключатель КП на центральной панели, а сдвижной ящик-подлокотник позволяют легко выходить через правую дверь. В московской тесноте вещь не лишняя. Трансформация салона: 3 задних кресла складываются нажатием кнопки. Если необходимо, извлекаются из салона за минуту.

Дмитрий из Санкт-Петербурга также отмечает удобную особенность салона Renault Scenic, позволяющую водителю выходить из машины через любую «свободную» дверь. Видимо, в больших российских городах эта проблема достаточно актуальна, если мы обнаружили аналогию в разных отзывах владельцев.

«Продолжаю оценивать преимущества огромного салона. Припарковался вплотную к маленькому газонному заборчику. Водительская дверь оказалась прижатой. Жена вышла с детьми через правую заднюю дверь. Я подумал и… вышел через нее тоже. Мои 190 см роста перешагнули на задний ряд и, пригнувшись, вышли. Сын вообще ходит пешком по машине. Приходится следить, чтобы чип-карта была вынута. Он проходит между передними сиденьями (подлокотника нет, пол ровный), садится на мое место и нажимает кнопочки. А заводится она тоже с кнопочки…»

Разбавим эти сладостные воздыхания скупым на эмоции, но рассудительным отзывом владельца Opel Zafira. Пользователь Sonar 2000 приводит следующий список преимуществ и недостатков немецкого автомобиля: «Недостатки: тонкое лакокрасочное покрытие, оно царапается даже ногтями. Стойки стабилизатора — расходник. Раз в год вынь да положь. Но цена их невелика. Задние парктроники. Долгий анализ показал, что частый выход из строя происходит в межсезонье видимо из-за тонкого слоя льда. Датчики просто сгорают. Все дело в не очень удачной накладке под парктроники — она чуть повернута кверху. Короткая проводка задних дверей. В морозы открываем их аккуратно, не машем, как лопатой».

Как видим, больших проблем с Zafira нет — это подтверждают и другие отзывы владельцев. У инженеров Opel просто не было денег выдумывать очень сложные конструкции, поэтому Zafira проста как велосипед: простые моторы, простые коробки передач, простые подвески. Автомобиль получился ресурсным, что отразилось на цене. Заходим в нашу базу объявлений A.TUT.BY — и видим, что Zafira 2008 г. в. в среднем на 2 тысячи долларов дороже аналогичного по году выпуска Renault Scenic.

8 тысяч долларов — это только «начало разговора» за Opel Zafira, а некоторые вообще оценивают семилетние машины в 10−12 тысяч долларов. Не верите — заходите в нашу базу объявлений A.TUT.BY!

И напоследок еще несколько слов о Zafira из уст ее владельцев.

«Достоинства: дешевое обслуживание, компактная снаружи, огромная внутри. Прочное лобовое стекло. Экономичная. Отсутствие серьезных конструкторских просчетов. Всё, что возможно, — устранили. Кубометр багажника. Не все ездят только с зонтиком и перчатками. Полноценная запаска. Единственный из «немцев», где вы практически ничего не переплачиваете за бренд.

Пользователь Аlexberta отмечает, что салон добротный, скрипов обнаружено не было, все понятно и просто, только обзор через левую стойку портит обзорность. Третий ряд сидений не очень удобен: мало места как для сидящих, так и для поклажи, которую эти сидящие захотят разместить. Сиденья второго ряда не складываются в ровный пол, что тоже немного раздосадовало автовладельца. Салон прогревается быстро, но и выветривается с такой же скоростью. Шумоизоляция понравилась в сравнении даже с более дорогими авто, на которых автовладельцу приходилось ездить. Подвеска оставила только положительные эмоции. На большой скорости машина очень стабильная.

В общем, неплохой автомобиль, только нет в нем ничего удивительного. А вот Citroen C4 Picasso не только удивляет, он еще имеет особенность радовать окружающих и владельцев своим дизайном. Восклицанием, начинает свой отзыв об автомобиле пользователь Baltica77: «Вот и настало время расставаться с машиной, которая действительно радовала своим дизайном! За время эксплуатации более трех лет можно составить мнение о машине. Итак, что сломалось за этот срок: обогрев водительского сиденья (ремонт по гарантии), передние втулки стабилизатора (замена), задние амортизаторы, лампочки менял раз в полгода. Низкий клиренс и неотключаемая ESP затрудняет эксплуатацию зимой и на проселке. В комбинации «механика + мотор объемом 1,8 л.» мощности хватало всегда. Да и по надежности этих агрегатов нет нареканий. Самый главный плюс — вместимость. Запоминается странное отношение окружающих к автомобилю. Равнодушных нет, но всерьез, как настоящий автомобиль никто не воспринимает. Если хочется выглядеть оригинальным отцом семьи европейского типа, то в этой машине вас заметят».

Как мы уже отмечали, преимущество этой модели Citroen еще и в том, что у нее великолепная обзорность. Площадь остекления просто невероятно огромна — лобовое стекло, к примеру, заходит высоко на крышу. А ведь имеются комплектации и с панорамной крышей!

Но, к сожалению, имеются и технические проблемы. Бензиновые моторы 1,6 не рекомендованы к покупке — совместная разработка с BMW оказалась не очень надежной. Поэтому если Citroen, то дизель 1,6 HDI. Но у него часто выходит из строя турбина: коксуются каналы, подводящие масло. Специалисты утверждают, что причина в удлиненных межсерсвисных интервалах в Европе, поэтому масло лучше менять почаще, чтобы не было проблем. А в целом — надежная машина, которая, как и все «французы», беспокоит по мелочам.

А что с ценами?

Дизайн и относительная надежность «выдали» очень приличный ценник: едва ли не дороже, чем Opel Zafira!

Дешевле 8 тысяч долларов машину 2008 г. в. не найти, а 10−11 тысяч долларов считаются средней ценой. Однако, недешев Citroen!

На фоне «экзотических» проблем Citroen отзыв владельца «Турана» выглядит скучным и обыденым. Пользователь dkonan так описывает свой Volkswagen Touran: «В целом автомобилем доволен. Двигается уверенно. Рулится четко. Внутри много мелочей приятных. Эргономика продумана. Подвеска — оптимальное сочетание жесткости и комфорта. В меру жестковата, что позволяет уверенно перемещаться на большой скорости на высоком автомобиле. В повороты закладывать — просто песня — едет, как по рельсам. С другой стороны, в меру мягкая, чтобы не чувствовать всей мелочовки дорожного покрытия пятой точкой. Мощность двигателя — 102 л.с., но тяга на низах позволяет в нужный момент проявить прыть. Коробка просто отличная. Переключения четкие и понятные. Ходы передач короткие. Рычаг удобно расположен и ложится прямо в руку. Комфортная езда до 140 км/ч. Шумоизоляция вполне достойная, но колесные арки шумноваты. Салон крепко собран. Скрипы и стуки возникали только на крупных неровностях. Про грузовместимость вообще не говорю. Приходилось перевозить и длинномеры до 3 м, и крупногабаритную бытовую технику. Со всеми этими задачи «Туранчик» справляется с легкостью. Салон очень практичен и легко трансформируется. Задние сиденья регулируются по отдельности, а также могут быть демонтированы за 2−3 минуты, превращая «Туран» в небольшой фургон.

Машина хорошая, что отражается на ценах — 11 тысяч долларов за 2008 год средняя цена!

Но, что странно, Volkswagen Touran оказался ненамного дороже Citroen — зайдите в базу наших объявлений A.TUT.BY и проверьте сами. Проблем с этой моделью не очень много: если выбрать дизель с механической коробкой передач, будете ездить и песни петь. Расход пять-шесть литров, надежность на высоте. Но если вам попался мотор TSI с коробкой DSG… То тут как повезет: страхи об этих агрегатах во многом надуманы, но ремонт влетит в копеечку. Тем более, владельцам это сочетание нравится.

Вот как отзывается о работе DSG, которой оснащаются «автоматические версии» Touran, пользователь Сhandler: «6-ступенчатая коробка DSG с двойным сцеплением вместе с 140-сильным бензиновым турбодвигателем и передним приводом работают на отлично. Я сначала не ожидал, что 1,4 литровая машина может так быстро и уверенно ехать. Разгон до 100 км/ч за 9 секунд впечатляет, а максимальная скорость в 200 км/ч достигается без усилий и может поддерживаться круиз-контролем! Шум при такой скорости, конечно, есть, но далеко не критичный. Вообще, шумоизоляция хорошая. Расход топлива неожиданный. Как бы от 1,4 ждешь литров 5−6 на сотню, а получается 10−12. Можно, конечно, по трассе уложиться в заявленные 6−7 литров, но это скучно».

Пользователь Игорь69 из Могилева, к примеру, эксплуатирует дизельный Volkswagen Touran более двух лет, машину покупал новой. Пробег за это время составил 70 тысяч км. Автомобиль эксплуатируется в основном в городе. Расход топлива радует автовладельца. Проблем с двигателем нет никаких. Даже зимой в морозы под -30 заводился всегда. Что касается поломок и отказов, то за прошедшее время таковых не случалось. Все работает штатно. Проблем нет. Подвеска до настоящего времени «родная», хотя и пришлось заменить только один передний сайлентблок из-за того, что попал в яму. После удара машину стало вести вправо. После замены сайлент-блока проблема исчезла.

Итого по Touran, как и по всем Volkswagen: добротный, очень добротный автомобиль. Хоть и дороговат. Из всех версий мы рекомендуем дизельные с механической коробкой передач: вероятность возникновения проблем тогда минимальна.

А что же предпочесть? Яркое очарование или скучный, но эффективный порядок? И почему до сих пор никто не пытался объединить эмоции с порядком? Мы и сами не знаем, поэтому пока мы выбираем между французским стилем и немецкой строгостью. Но надеемся, что в нашей базе объявлений A.TUT.BY вот-вот появится машина, которая будет сочетать все эти качества.

Когда появится, обязательно о ней напишем. Следите за A.TUT.BY!

Все данные из объявлений о продаже автомобилей актуальны на момент публикации материала.

auto.tut.by

Тест-драйв Opel Zafira / Опель Зафира, Volkswagen Touran / Фольксваген Туран. VW Touran и Opel Zafira: Универсалы повышенной функциональности

АVтомобиль — это средство передвижения, стиль жизни, а для некоторых даже и способ самовыражения. Но прежде всего — это помощник, который должен исправно делать свою работу, а также максимально соответствовать запросам своего владельца. А какие же еще автомобили могут быть более функциональны, как не универсалы повышенной вместимости? Такие, как Opel Zafira и VW Touran…

Обе модели, и «Зафира», и «Туран», самими производителями позиционируются не совсем как семейные — по крайней мере, на нашем рынке. У «Опеля» основными покупателями считаются корпоративные клиенты и мелкие фирмы, а VW в своей рекламной кампании делает упор на слоган «Не только семейный автомобиль». Тем не менее обе модели являются семиместными, а это значит, что для большой семьи они подходят как нельзя лучше. Тем более что ценник более-менее демократичный, ведь за такие же деньги предлагаются только легковые универсалы, всего лишь пятиместные и далеко не столь просторные и многофункциональные.

Дизайн, интерьер

На вкус и цвет, как известно, трудно найти товарища. Но даже при либеральном подходе мы не можем не признать, что VW Touran — «и краше, и милее». Симпатичнее как-то, интереснее, «свежее» — в общем, у «Турана» внешний облик можно считать эталонным для своего класса. Но и «Зафира» далеко не «бедный родственник» — учитывая тот факт, что этому автомобилю уже четыре года, его внешность можно назвать достаточно современной. К тому же с этого года семиместный Opel получил слегка обновленную внешность. Теперь все версии уже «в базе» имеют хром-пакет, включающий в себя хромированную окантовку решетки радиатора и несколько хромированных накладок. Немного изменились задние фонари, а интерьер стал чуть строже. А в остальном — все та же, хорошо знакомая «Зафира».

Удачным дизайн «Турана» можно назвать и потому, что благодаря гармоничной внешности он очень удачно скрывает свои истинные размеры. Даже если вы стоите рядом, ни за что в жизни не поймете, насколько огромен этот автомобиль. Для меня лично стало откровением, когда я фотографировал рядом две модели VW — «Шаран» и «Туран». Оказалось, что Touran ничуть не меньше громоздкого с виду Sharan — и по длине, и по высоте обе модели почти одинаковы. Но при этом VW Sharan и вблизи, и издалека выглядит настоящим автобусом — высоким, широким, массивным.

Примерно так же на фоне «Турана» выглядит и Opel Zafira: кажется более массивной, высокой и неповоротливой. Но только кажется, потому что на самом деле Opel… меньше! Он и короче, и ниже, и уже «Турана»! Вот он, оптический обман. Теперь вы понимаете, почему я так восхищаюсь дизайном VW Touran? Его создавали гении, поэтому большая половина покупателей именно потому и обратит внимание на эту модель, что она выглядит почти как легковушка. Хотя есть и те, кому нравятся именно массивные с виду автомобили — и они наверняка предпочтут Zafira или тот же Sharan.

А вот внутри ситуация следующая: кажущийся маленьким снаружи, «Туран» маленьким покажется и внутри. Но только в сравнении с «Зафирой» — VW просторнее любого легкового автомобиля, даже если тот относится к высшему среднему классу. Внутри «Турана» с комфортом размещаются пять пассажиров, и при этом ни один из них не будет чувствовать себя ущемленным. В «Зафире» ситуация такая же, и даже более того — запас пространства по всем направлениям такой, словно сидишь не в компактном минивэне, а в огромном микроавтобусе. Но в «Опеле» чувствуется, что сидишь в минивэне: и посадка более вертикальная, и кресла расположены повыше. В VW такого эффекта нет, так как дизайнеры еще раз применили оптический обман, и у пассажиров «Турана» возникает полная иллюзия поездки в обычном легковом автомобиле. Низкая оконная линия, большая площадь остекления, комфортная посадка — фольксвагеновцы в этом отношении оказались настоящими молодцами. В Zafira создается эффект большого и громоздкого автомобиля, а в «Туране» — нет. Он кажется таким компактным и уютным, словно VW Polo. Но это только кажется, ведь на самом деле оба автомобиля просто поражают своей грузо- и пассажировместимостью. Но об этом — позже.

Цена, комплектация

Оба автомобиля недешевы, так как их размеры и оснащение соответствуют среднему классу, если проводить аналогии с легковыми моделями, а здесь ценник менее 13.000 евро воспринимается как «бесплатный сыр». VW Touran с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 102 л.с. в комплектации Basic «стартует» с 14.000 евро (цена, рекомендованная производителем), а Opel Zafira в базовой комплектации стоит от 12.697 евро. Она в «базе» также оснащается 1,6-литровым бензиновым мотором, и даже мощность у них схожая — 100 л.с., а называется такая комплектация Base. И если смотреть только на цену, то получается, что в данном случае преимущество «Зафиры» просто очевидно: большой семиместный автомобиль за меньшую цену — это хорошее предложение. Но при более основательном рассмотрении обоих вариантов становится понятно, что все не так просто: комплектации обоих автомобилей отличаются так же разительно, как и их внешний облик.

Opel Zafira Base, цитируя одного моего знакомого, «пустая, как барабан». В базовой версии имеются: иммобилайзер, трехфункциональный дисплей на центральной консоли, задние лампы для чтения, дополнительный тормозной фонарь, гидрокорректор фар, брызговики спереди и сзади, центральный замок, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, а также окрашенные в цвет кузова бамперы. Еще есть электрогидравлический усилитель рулевого управления, подстаканники и пепельницы спереди и сзади. Из средств активной безопасности — только две фронтальные подушки безопасности. АVтомобиль стоит на стальных дисках R15, за цвет «металлик» нужно доплатить 197 евро, а за кондиционер — 1076 евро. Вот такая она, базовая «Зафира».

А вот VW Touran, как правильно написано в пресс-релизе, «отличается богатым оснащением». За 14.000 евро покупатель получает: шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и головные для первого и второго ряда сидений), активные подголовники первого ряда сидений, трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и регулировкой по высоте, систему курсовой устойчивости ESP, включая системы ABS, ADR, EDS и Brake Assist — и это только средства активной и пассивной безопасности. Еще имеются электрические стеклоподъемники на передних дверях, 3 отдельных сиденья во втором ряду с индивидуальными регулировками в продольном направлении и по углу наклона спинки, сиденье водителя, регулируемое по высоте, центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировка и обогрев зеркал, бамперы и зеркала, окрашенные в цвет кузова, аудиосистема RCD300 с CD-проигрывателем, термоизоляционные тонированные стекла, перчаточный ящик с подсветкой, двухуровневая система фильтрации и электронная противоугонная система. Каково?

Как видите, низкая стоимость Opel Zafira уже не кажется столь привлекательной: за те 1303 евро, что сэкономишь при покупке, вряд ли «навернешь» «Зафиру» до уровня «Турана». Правда, многие позиции оснащения, имеющиеся в VW, покупателю могут быть попросту не нужны, но выбора у него нет — VW Touran поставляется только в такой комплектации. Не очень широк и выбор моторов: еще есть дизель, и на этом, похоже, все — других модификаций «Турана» у нас не предлагается. А что «Зафира»? Тут полное раздолье для привередливого индивидуала: три бензиновых и два турбодизельных мотора, автоматическая и механическая трансмиссия на выбор. Да и диапазон цен впечатляет: от 12.697 до 17.200 евро — без учета дополнительного оборудования.

Салон: пространство, возможности трансформации

Если заранее не смотреть в техданные и не знать, что по внешним размерам VW Touran немного больше «Зафиры», на этом деле можно проспорить кучу денег — даже при очном знакомстве кажется, что все наоборот, — что Opel Zafira и длиннее, и шире, и выше «Турана». Хотя на самом деле единственное, в чем «Опель» лидирует, так это по колесной базе. У VW она равна 2675 мм, а у «Опеля» — 2695 мм. Преимущество хоть и небольшое, но весьма важное, ведь именно размер колесной базы существенно влияет на пространство в салоне.

И здесь дополнительные несколько сантиметров, вкупе с талантом инженеров, дали потрясающий эффект — «Зафира» является одной из самых просторных моделей своего класса. Если даже не самой просторной: несмотря на пристойный возраст, не восхищаться эргономикой салона «Зафиры» просто невозможно. Во-первых, потому что при весьма компактных внешних размерах эта модель является единственной по-настоящему семиместной. А во-вторых, схема складывания-раскладывания дополнительных кресел является поистине уникальной — повторить такое пока никто не может. В каком еще автомобиле дополнительные кресла в сложенном состоянии совершенно не занимают места, но в то же время в разложенном являются полноценным пассажирским местом? Нечто похожее я видел только в Mitsubishi Pajero III — там дополнительные места также очень оригинально складываются под пол багажного отсека. Правда, в разложенном виде они все равно недостаточно комфортабельны: малы по размеру, да и места для ног в машине мало. А вот в «Зафире», благодаря длинной колесной базе, места хватает всем семерым пассажирам. К тому же средний «диван» в «Зафире» имеет продольную регулировку — при необходимости его можно немного отодвинуть вперед, дабы «задние» чувствовали себя еще свободнее. Места при этом остается все равно достаточно много. Если же дополнительные кресла сложить, то Opel Zafira превращается в один из самых вместительных автомобилей своего класса. Секрет в том, что два кресла, шестое и седьмое, складываются заподлицо с обшивкой пола багажника и, таким образом, практически не занимают места.

А вот в VW Touran такого нет, так как его конструкция более традиционная. Хотя и в нем хватает «фишек» — средний ряд сделан в виде трех отдельных кресел, каждое (!) из которых имеет индивидуальную регулировку в продольном направлении, а также по углу наклона спинки. Среднее кресло может складываться, а его спинка превращается в походный столик — на обратной стороне есть специальные выштамповки, выполняющие роль подстаканников. Если же количество пассажиров не превышает четырех, среднее кресло можно вообще оставить дома, а оставшиеся два в среднем ряду переставить поближе к центру автомобиля. К сожалению, конструктивные особенности «Турана» не позволяют иметь одновременно и большой багажник, и повышенную пассажировместимость. Дополнительные кресла, а их два в третьем ряду, в разложенном состоянии занимают практически все пространство в багажном отсеке, и места остается минимум — на одну-две сумки. У «Зафиры» же даже в этом случае багажник может вместить несколько больших чемоданов. Но главная проблема «Турана» вовсе не в этом. Дело в том, что даже когда дополнительные кресла сложены, они занимают достаточно много места, и поэтому если вы планируете перевозить что-то крупногабаритное, их лучше вынуть и оставить в гараже. А при таком раскладе автомобиль превращается уже в пятиместный — для того, чтобы снова взять на борт дополнительно двух пассажиров, вам сначала придется вернуться в гараж за оставленными креслами. В «Зафире» с этим проще: третий ряд является частью конструкции автомобиля и не демонтируется, поэтому Opel может стать семиместным в любой момент, когда пожелаете.

Выигрывает Opel и по запасу пространства для пассажиров третьего ряда: здесь и посадка удобнее, и места для ног гораздо больше. Проще в «Зафире» и садиться на третий ряд: отодвинутый вперед средний диван оставляет достаточно много пространства. В «Туране», несмотря на то, что средний ряд также может отодвигаться вперед, тактического преимущества это не дает: дверной проем ограничен колесной аркой, поэтому попасть на третий ряд все равно трудновато. Да, не зря дополнительные кресла для «Турана» предлагаются только как опция — производитель видит эту модель прежде всего пятиместной и лишь в редких случаях — семиместной.

Ходовые качества

Оба автомобиля почти одинаковы по конструкции: передний привод, четырехцилиндровые моторы, независимые передняя и полузависимая задняя подвески. У «Турана», правда, сзади установлена полностью независимая подвеска, но и у «Зафиры» — на соединенных продольных рычагах. Но несмотря на схожесть конструкций, ездят обе модели совершенно по-разному.

Volkswagen — настоящая легковушка, причем очень хорошо управляемая. Небольшие крены, чуткое рулевое управление, плавный ход. А у Zafira все наоборот — и крены в поворотах достаточно великоваты, и руль совершенно «пустой», и подвеска на порожнем автомобиле кажется достаточно жесткой. К тому же в «Опеле» очень вертикальная посадка: чувствуешь себя как в большом микроавтобусе. У «Турана» с этим полный порядок — сидеть очень удобно и кресло расположено невысоко. Плавность хода, особенно если в машине находятся два-три пассажира, тоже понравится водителям легковых автомобилей: минимальная раскачка на «волнах», хорошее демпфирование неровностей. Да и шумоизоляция на высоте, так как звук мотора слышен только на очень высоких оборотах, и ветер на скорости особо не шумит. То же самое можно сказать и про «Зафиру» — на скорости она довольно комфортна и сильно не «нагружает» лишними шумами.

А вот своими моторами оба автомобиля особо не порадовали: как-то не впечатлили они своими показателями. У «Турана», правда, есть одно оправдание — на тестируемом автомобиле был установлен 1,6-литровый бензиновый FSI, который на наш рынок поставляться не будет. С началом официальных продаж его заменят также 1,6-литровым, но менее «навороченным» — от «Гольфа». Так вот, этот мотор был настолько «зажат» в угоду экологическим параметрам, что на нашем 98-м бензине он ехал чуть ли не в половину мощности. То есть работал он устойчиво, «тянул» вроде бы неплохо, но на 115 «коней» его динамики явно не хватало. Интересно, что после того, как автомобиль случайно заправили 95-м, он поехал гораздо лучше — тут уже сразу почувствовалось, что машина разгоняется до «сотни» за 11,9 секунды. Но все равно по характеру для такой машины оптимальным вариантом будет дизель. Хотя бы потому, что пиковый показатель крутящего момента 1,6-литрового FSI все равно находится достаточно высоко — на 4000 об/мин. Opel Zafira, несмотря на то, что оснащен 1,8-литровым мотором, особого преимущества из этого не имеет. Даже дополнительные 200 «кубов» не помогли ему выиграть параллельные заезды. На «низах» мотор просто «мертвый», что провоцирует на постоянное «выкручивание» мотора. Чтобы ехать на малой скорости, лучше включать пониженную передачу, потому что на высокой почти невозможно разгоняться. Трогание с места вообще проблематично: нужно держать как минимум 2000 об/мин, чтобы машина уверенно трогалась с места. Правда, если «взвинтить» мотор как следует, то динамика «Зафиры» может понравиться активному водителю — после 3500 об/мин мотор словно просыпается. Но разве это нормально для семейной модели? В общем, как и в случае в «Тураном», оптимальным вариантов для этого автомобиля будет турбодизель. Тем более что для «Зафиры» их предлагается два — 100- и 125-сильный.

Кто кого?

Особого преимущества в этом сравнительном тесте не получил ни один из автомобилей. Оба имеют и достоинства, и недостатки. К тому же Touran и Zafira оказались совершенно разными по характеру, поэтому их сравнение получилось бы не совсем корректным. VW Touran — это хороший, интересный, красивый и достаточно многофункциональный, «почти легковой» автомобиль. Семь мест, по моему мнению, ему совершенно ни к чему — он хорош именно как альтернатива легковушке. Он гораздо комфортабельнее, просторнее, к тому же достаточно недорог — опять же, в сравнении с соразмерным легковым автомобилем. А что «Зафира»? Opel Zafira — это очень хороший семиместный автомобиль. Он также достаточно комфортабелен и функционален, но при этом по части пассажировместимости и комфортабельности он уже вторгся на территорию микроавтобусов. Так что если хотите просто чуть более просторный автомобиль — покупайте VW Touran, а если необходима именно семиместная модель, то мимо Opel Zafira вам просто не пройти.

avtomarket.ru

VW Touran или Opel Zafira (Видео)

Автомобиль – это прежде всего помощник, который должен исправно делать свою работу, а также максимально соответствовать запросам своего владельца. А какие автомобили лучше всего для этого подойдут? Конечно же, просторные и многофункциональные минивэны. Сегодня у нас в обзоре два 7-местных минивэна Opel Zafira и VW Touran.

Официальный дебют Volkswagen Touran состоялся в 2003 году. Автомобиль получил современный облик, выполненный в стиле последних автомобилей VW. Оригинальное название Touran этому автомобилю дало простое сочетание двух слов – тур и название старшего брата «Sharan».

Снаружи автомобиль выглядит как классический вольфсбургский минивэн, приправленный хромом и парой других свежих штрихов. Стиль Touran из поколения в поколение корректируется лишь небольшими исправленными деталями вроде контура фар или формы радиаторной решетки.

В своем салоне Touran с комфортом способен разместить до 7 человек. При этом его габариты отнюдь невелики.

Диапазона регулировок водительского кресла хватит, пожалуй, человеку любого роста. Рулевое колесо регулируется в двух направлениях. Посадка за рулем скорее автобусная.

VW Touran отличается богатым оснащением. Шесть подушек безопасности, активные подголовники первого ряда сидений, трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и регулировкой по высоте, система курсовой устойчивости ESP, плюс ABS, ADR, EDS. И еще масса всего, что предполагает высокий уровень активной и пассивной безопасности.

Гамма двигателей включает бензиновый мотор 1,6 литра 115 л.с. с непосредственным впрыском, плюс два турбодизеля объемом 1,9 литра мощностью 101 л.с. и 2 литра 136 л.с. соответственно. На всех моделях серийно установлены шестиступенчатые механические коробки передач. Автомобиль также может комплектоваться шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Второй участник обзора – Opel Zafira В. Его новое поколение было представлено весной 2005 года. Автомобиль построен на новой платформе, отличается посвежевшим дизайном кузова и также может перевозить до семи пассажиров на трех рядах сидений. Отделка салона и новое решение центральной консоли с вынесенным вверх рычагом переключения передач создают уют, ощущение надежности и обеспечивают отличную эргономику. Благодаря инновационной запатентованной системе Flex7 внутреннее пространство трансформируется за считанные секунды. Этой системой гордятся, надо признать, справедливо. Сама по себе возможность сложить второй и третий ряд сидений, конечно, не уникальна, но вот возможность получить в результате абсолютно ровный пол и огромное пространство в 1820 литров, это существенный плюс. Линейка двигателей включает в себя четыре бензиновых мотора: 1,6, 1,8 и 2,2-литра, а также двухлитровый турбодвигатель мощностью 200 лошадиных сил. Кроме того, предусмотрено еще три турбодизеля.

Для обеспечения безопасности и уверенности при вождении система интерактивного управления IDS координирует работу различных систем активной безопасности, таких как антиблокировочная тормозная система, система противодействия боковому скольжению в поворотах и система динамической стабилизации. Особого внимания заслуживает тот факт, что Zafira получила максимально высокую оценку в пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.

Итак, пора подвести итоги обзора: особого преимущества у какого-либо автомобиля мы не обнаружили. Оба авто одного класса, вмещают до семи пассажиров. Двигатели дизельные, и в одном и в другом случае одинакового обьема – 1,9 литра. Volkswagen Touran стоит на 1000 у.е. дешевле, но и год выпуска у него 2004, а у Opel Zafira – 2006 -ой. Оба имеют и достоинства, и недостатки. В общем, вам решать, какой марке отдать предпочтение, и какая комплектация в автомобиле вас устроит больше.

Сергей КОРНЕЕВ

Эксперт программы «Автопанорама»

ap.by

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Volkswagen Touran, б/у Ford C-Max, б/у Opel Zafira

Немецкие компактвэны на базе моделей гольф-класса

Первый в мире минивэн на платформе автомобиля гольф-класса увидел свет в 1995 году. Компактный “Renault Megane Scenic” обладал всеми достоинствами малолитражных моделей, но был комфортабельнее и практичнее их за счет высокой крыши и более удобного салона. Затем новинки такого рода появились и у других автопроизводителей. Среди немецких концернов пионером стал “Opel”, который с начала 1999 года запустил в серию свою “Zafira”. Спустя четыре года подобные модели появились в производственной программе “Ford” и VW. Компактвэны из Германии – серьезные игроки в этом классе. Помимо достоинств, присущих всем минивэнам, они славятся традиционной добротностью и высоким качеством. Да и престиж немецких брендов играет не последнюю роль..

В нашем обзоре представлены “Ford Focus C-Max” и “VW Touran”, выпускающиеся с 2003 года, а также “Opel Zafira”, производившийся после рестайлинга 2002 года до 2005-го. Кузова у них пятидверные. “Focus C-Max” максимально вмещает пять человек, “Zafira” – семь, а “Touran” существует как в пяти-, так и в семиместном варианте. Все три модели – с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Моторы только четырехцилиндровые – бензиновые и турбодизельные. Коробки передач разнообразные: от пятии шестиступенчатой “механики” до “автоматов” и вариаторов. Все компактвэны, о которых идет речь, официально продавались российскими дилерами.

НЕДАВНО, заглянув по редакционным делам к одному из фольксвагеновских дилеров, я стал свидетелем поучительной сценки. Супружеская пара среднего возраста приехала в автосалон прицениться к новому “VW Golf”. Пока глава семьи вел беседу с менеджером, его вторая половина прохаживалась по шоу-руму, лениво разглядывая демонстрационные автомобили. И вдруг “затормозила” перед “Touran”. Безразличие на ее лице сменилось любопытством. Дама обошла вокруг машины. Вдумчиво осмотрела ее со всех сторон, заглянула в салон, потом устроилась в водительском кресле. Интересно было наблюдать, как она деловито открыла “бардачок”, оценивая его емкость, провела рукой по приборной панели и центральной консоли, пересчитала подстаканники и попробовала, удобно ли переключается селектор автоматической коробки. После чего перебралась в заднюю часть “Турана” и несколько минут осваивалась там..

Вскоре к компактвэну переместились и ее муж с менеджером. Продавец, сияя профессиональной улыбкой, демонстрировал возможности трансформации салона. Чета покупателей тоже улыбалась: по лицам понятно было, что автомобиль нравится им все больше. “Желаете совершить пробную поездку?” – дилер извлек ключи словно из воздуха, и они втроем вышли из салона, направляясь к служебной стоянке. Через стеклянные стены шоу- рума было видно, как они усаживались в тестовый “Touran”, причем за руль села женщина. Видимо, автомобиль подбирали прежде всего для нее..

Тут появился мастер-приемщик, которого я ждал. Мы прошли в ремзону, и я на время забыл про эту семейную пару. А вновь увидел их, когда, закончив дела, собрался ехать домой: муж с женой сидели в отделе продажи автомобилей и оформляли покупку “Турана”.

Как мне рассказали дилеры, подобную смену намерений у клиентов можно наблюдать не так уж редко. Люди стали рациональнее подходить к выбору машины. И тот, кто хотел приобрести модель гольф-класса, может “на ходу” передумать и взять компактвэн. Да, при этом платишь на 10-15% больше, зато и получаешь более комфортабельный и удобный, вместительный и многофункциональный автомобиль. Что немаловажно для многих, особенно семейных покупателей.

САЛОН

“Ford Focus C-Max”

САЛОН. При разработке “Focus C-Max” инженеры использовали концепцию MFV – эта аббревиатура расшифровывается как “Modern Family Car” (“современный семейный автомобиль”). Машина должна была занимать места на дороге не больше хэтчбека гольф-класса (в Европе это сегмент “С”), обладать всеми привычными качествами такой модели, но при этом предлагать максимум комфорта и вместительности. Отсюда, собственно, и название “Focus C-Max”.

Надо сказать, что с поставленной задачей фордовцы справились отлично. Салон “C-Max” очень просторен для столь компактного автомобиля, да и места над головой более чем достаточно. Посадка за рулем высокая, что обеспечивает отличную обзорность, позволяя водителю быстро совершить тот или иной маневр, реагируя на изменения дорожной обстановки. Рычаг коробки передач вознесен на центральную консоль, и пользоваться им удобно. А благодаря широким диапазонам перемещения кресла и рулевой колонки (по высоте и вылету) на водительском месте одинаково комфортно устроятся как крупный мужчина, так и хрупкая девушка. Вольготно будет и переднему пассажиру – по ширине “Focus C-Max” заметно опережает обоих конкурентов, участвующих в нашем обзоре. Задние сиденья представляют собой два широких отдельных кресла, отодвинутых от бортов кузова, чтобы пассажиры не упирались плечами. Если возникнет необходимость усесться сзади втроем, сиденья легко трансформировать в сплошной диван.

Как и все компактвэны, “C-Max” изобилует всевозможными полками, ящичками и подстаканниками. Возле ног задних пассажиров разместились потайные ниши под откидными жесткими крышками. На передней панели прямо под лобовым стеклом предусмотрен внушительных размеров центральный “бардачок”. По объему он раза в полтора больше привычных “перчаточных” ящиков. По качеству отделочных материалов и исполнения “C-Max” не уступает своему соплатформеннику “Focus”.

“Opel Zafira”

САЛОН. “Opel Zafira” – единственный в нашей тройке конкурентов автомобиль, который выпускался только в семиместном исполнении. Компактвэн снабжен системой крепления кресел “FLEX 7”, позволяющей быстро складывать и перемещать сиденья. По возможностям трансформации салона “Zafira” – одна из самых продвинутых моделей в своем классе.

Цифра “7” означает, что машина вмещает семь человек на трех рядах сидений. Причем средний диван имеет длинную продольную регулировку (около 15 см). Сдвигая его вперед, открываете дост уп к третьему ряду, на котором пассажиры чувствуют себя вполне комфортно, могут даже сидеть с вытянутыми ногами. Правда, в таком положении объем багажника уменьшается до несерьезных 150 л, и в него может поместиться разве что средних размеров чемодан. Чтобы увеличить пространство д ля пок лажи, задние сиденья можно сложить – тогда они образуют совершенно ровный пол. Если понадобится максимум места для груза, то складывается и средний диван вместе с передним пассажирским креслом (его откину тая вперед спинка служит удобным столиком для водителя) – и объем полезного пространства достигает 1.700 л. Таким образом возникают совершенно разные варианты трансформации салона: от одноместного с большими погрузочными возможностями до семиместного, но практически без багажника. По максимальной грузовместимости “Opel” – середняк: он опережает компактвэн от “Ford” и уступает VW.

За рулем “Zafira” чувствуешь себя свободно – высокое кресло и почти горизонтально установленная “баранка” позволяют устроиться вполне по-минивэновски. Рулевая колонка перемещается только по высоте, но этого вполне достаточно благодаря широкому диапазону регулировок сиденья и специфической “автобусной” посадке водителя.

“VW Touran”

САЛОН. Если при выборе компактвэна решающее значение для вас имеют практичность и вместительность, то лучший вариант, чем “VW Touran”, найти трудно. Возможности трансформации салона насчитывают до 500 нюансов. А по максимальному объему багажника (1.990 л) автомобиль лидирует с большим отрывом от двух других моделей, представленных в обзоре.

На выбор – пятиили семиместная версия. Отличие между ними одно: во втором случае в багажнике располагается пара дополнительных сидений. При необходимости они легко складываются и образуют с полом грузового отсека ровную поверхность. В обеих модификациях три кресла заднего ряда (для семиместного исполнения – среднего) по отдельности передвигаются как в продольном, так и поперечном направлении. Их можно складывать, откидывать, а опустив вперед спинку среднего сиденья – получить удобный столик с пластиковой “столешницей”. Можно вообще убрать третье кресло, а два оставшихся отодвинуть до упора, чтобы получить дополнительный простор для ног задних пассажиров. Несколько щелчков маленькими рычажками – и каждое из трех кресел легко демонтируется и оставляется на хранение в гараже..

Как и всякий компактвэн, “VW Touran” может похвастать множеством “бардачков” и кармашков. В салоне машины их около 40. В соответствии с последними веяниями моды есть и скрытые тайники под ногами пассажиров второго ряда. А основной “бардачок” имеет функцию холодильника: удобно в дальних путешествиях хранить пару банок с прохладными напитками.

Не забыт и водитель. Его кресло и рулевая колонка регулируются во всех возможных направлениях и в широких пределах. Хорошая эргономика: все органы управления автомобилем находятся, что называется, под рукой. Оптимально расположена площадка для отдыха левой ноги. Скромная, но безупречная по информативности доска приборов. И добротные отделочные материалы плюс высокое качество исполнения.

www.motorpage.ru

Тест-драйв FordC-MAX 1.8 16V, OpelZafira 2.2i-16V, VolkswagenTouran 1.9 TDI

Текст: Николай Ушанов

Фото: Александр Ноздрин

Статистики утверждают, что скоро небольшие однообъемники захватят 50% европейского авторынка и начнут массированно влиять на податливые умы блюстителей крепких ячеек общества. Потому что такие автомобили как раз для папы, мамы и меня в большом количестве. И основная идея — комфортное перемещение семейных персоналиев в общей куче — это тоже про то же. Но как выбрать тот самый вэн, чтобы он и по уму, и по сердцу, и по карману? Хотя в России сумасшедшего спроса на подобный транспорт ожидать не приходится, узнать предмет поближе необходимо. Значит так: Volkswagen Touran, FordC-Max и Opel Zafira! Пухлые, стройся! Разрешите покопаться в вашем механическом белье?

Наверное, называть их компактвэнами не совсем верно. Великоваты. Но и до объемов, например, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy или Opel Sintra им далеко. Оно и понятно, ведь Touran построен на базе пятого «Гольфа»,C-Max — это чуть «вытянутый» будущий Focus II, а Zafira, соответственно, «подросший» прообраз «Астры». Получается, что находятся они в какой-то особенной, внеклассовой нише, для которой еще не придумали человеческого названия. А пока не придумали — пусть будут компактвэны. При всей популярности подобных автомобилей в Европе, на российских дорогах они пока встречаются нечасто. Наш соплеменник ввиду многочисленных национально-погодных особенностей отдает справедливое предпочтение паркетникам. Но если финансовая ситуация в ближайшее время не изменится, обладатели среднего устойчивого дохода вполне способны совершить покупкучего-либо похожего на «Туран», «Си-Макс» или «Зафиру».

Динамика

Основная задача нашего теста — это оценка практичности и приспособленности автомобилей к делам семейным, поэтому мы не особо привередничали по части выбора двигателей. Zafira нам досталась в максимальной комплектации (кроме кожи) со 147-сильным двигателем объемом 2,2 л да еще и с автоматом, Touran — уже почти по традиции с турбодизелем 1,9 л мощностью 100 л. с. с механикой, а FocusC-Max — со своим единственным пока 120-сильным мотором объемом 1,8 л (чуть позже обещают 2-литровый двигатель). Условия, на первый взгляд, совсем не равные. Но, как ни странно, все три индивидуума оказались вполне достойными конкурентами. Честно говоря, мы даже порадовались «Зафире» с автоматом. К его удивительно четкой и комфортной работе никогда не было претензий, а мгновенный отклик на педаль газа и мощный, впечатляющий разгон не может не доставить удовольствия. Не успеешь сказать «раз» — глядь — и уже вовсю шипит ветер в уплотнениях.

О том, что под капотом «Турана» турбодизель, я, поначалу, и не вспомнил. Только минут через пять. Успев за это время порадоваться восхитительной пятой передаче 6-ступенчатой механики, я, наконец, обратил внимание на подрагивание педали сцепления под ногой и шкалу тахометра, размеченную всего до 6000 оборотов. Тогда и вспомнил, чайник. Я бы не сказал, что «Туран» «пуляет» с места. Но разгоняется и едет очень хорошо, ни на йоту не уступая большинству иностранных участников московского движения. Мало того, его даже не стоит пробовать крутить свыше 4500 оборотов. Потому что турановский дизель проявляет все свои достоинства в диапазоне от 1500. И именно поэтому я восхитился универсальной пятой передачей, на которой, в принципе, можно передвигаться по городу, как на автомате. То есть, конечно, трогаться с пятой нельзя, но переключение со второй на пятую он переживает легко. И все удобно — рычаг уютно ложится в руку, передачи не надо нащупывать. Только с переключением вниз я испытывал некоторые трудности — с шестой пару раз попадал вместо пятой на третью, а с пятой — вместо четвертой на вторую.

C-Max снаружи, равно как и внутри, очень привлекателен. Сразу видно, что он из всей троицы самый юный, но тщательно спланированный и долгожданный ребенок. Тираж огромен, а приглядишься — похоже на ручную работу. Разместился на водительском сиденье — ой, как хорошо, как удобно, просторно! Положил одну руку на рычаг коробки, вторую на приятную толстенькую баранку, нащупал левой ногой сцепление и понял, что был рожден для «C-Макса»! Кайф! И ехать, по идее, должен здорово… Должен… Нет-нет! Все в порядке — упругий набор скорости, взаимосвязанная и понятная работа коробки — ходы небольшие и все четко. Ночего-то не хватает. Будтокто-то держит сзади и не пускает. Кстати, о движках объемом 1,8 л. И не только фордовских, но и опелевcких, мерседесовских, «французских»…Какие-то они стали невкусные, что ли, у всех мировых автопроизводителей. Толерантные, как дистиллированная вода. Вроде как глотнул влаги и через минуту забыл, что пил. Ни соленые, ни сладкие. Никакие. Ни сиропа тебе, ни лимона, ни, хотя бы, уксуса.

Эргономика

В «Зафире» семь регулировок водительского кресла. Семь! А закрыл за собой дверь, покрутился-поерзал, присобачиваясь — удобно разместиться не получилось. Минут пятнадцать посидел за рулем, отрегулировал под правую руку подлокотник, рулевую колонку закрепил в нужном положении, включил электрический подогрев седалища, климат-контроль на теплый обдув стекла — глядь — и жизнь наладилась. Торпедо немного старомодное, перед глазами привычные астровские округлости в металлическом ободе. Все знакомо, вплоть до усредненно-потребительского звука аудиосистемы. Ручник залеггде-то глубоко в недрах, попробуй, ископай его под подлокотником. Но электрозеркала боковые огромные, дворники работают друг другу навстречу, чистенько вытирают всю рабочую поверхность лобового стекла. Небольшая замшевая внутренность бардачка. Огромный семиместный салон. Сиденья второго, полноценно-трехместного ряда, складываются, раскладываются, двигаются, убираются, превращаются в столики — короче говоря, трансформируются во всех направлениях. А сзади раскладывается по мере надобности еще два сиденья. Причем, сидеть на них — там, сзади — очень удобно даже полноценному взрослому человеку, что огромная редкость. Обычно на «скамейке запасных» перевозят неожиданных попутчиков и жизнь им там, в скрюченном состоянии, медом совсем не кажется. А здесь очень даже кажется. За рулем же «Зафиры» мне пришлось безвылазно провести много часов. И никакой усталости, никакой ломоты в костях. Очень удобный аппарат. И веськакой-то уютно-доделанный. Классика жанра, что там говорить!

«Туран» тоже по идее семиместный. Салон трансформируется по фольксвагеновской системе Flex 7 почти во всех направлениях. Просторные чуть жестковатые сиденья, что, кстати, снижает нагрузку на позвоночник. Два задних дополнительных кресла самым чудесным образом выдвигаются из абсолютно плоского пола, и сидеть сзади вполне комфортно. И кармашки, и ящички, и еще кармашки и еще ящички. Но в отличие от «Зафиры», третий ряд сидений устанавливается в «Туран» в опционном порядке. А какая в нем панель! Мягкий пластик под серую кожу. Пластмасса дорогая с металлическими вставками. Кнопочки, кружочки, шкалочки — все понятное, плавно работающее. И «шишка» рычага коробки такая увесистая, большая. Дисплей управления жидкокристаллический, освещение приборов едко-фиолетовое, посадка почти вертикальная, педаль газа напольная, как на «взрослых» автобусах. Дворники, так же, как и на «Зафире», работают по встречной траектории, но самым чистым оказывается всегда тот треугольничек, на котором их усилия объединены. Мощный раздельный климат-контроль дует на лобовое так самозабвенно, что грязные разводы на стекле мгновенно засыхают, а вся нечистая мокрость, вынесенная щетками к передней покатой стойке, вместе со встречным ветром перетекает на боковые стекла, оставляя на них нелицеприятные разводы. Не дай Бог чуть опустить стеклышко — закапает всю обивку. Знание этих в общем-то несущественных нюансов здорово облегчает и скрашивает жизнь внутри «Турана», равно как привлекает и замечательный звук его аудиосистемы.

C-Max размерами откровенно проигрывает соклассникам. Лоснящийся подросток, ухоженный и без прыщей. Трансформируемый во все четыре стороны задний ряд сидений хорош сам по себе, но взрослый человек рискует на кочках быть перманентно стукнутым головой о сильно скошенную в сторону кормы крышу. Поэтому лучше всего подвигать сиденья вправо-влево, назад-вперед, вверх-вниз, налаживая комфорт детям — цветам жизни, разместить их там, забраться на водительское место и двигать в нужном направлении, откровенно наслаждаясь безукоризненной эргономикой окружающего пространства. Во-первых, посадка здесь абсолютно легковая, рулевая колонка и кресло регулируются под любого желающего. Во-вторых, в «Си-Максе» отличный обзор. Трудновато только со взглядом назад, однако, на это есть замечательные боковые зеркала. В-третьих, радует взор передняя панель, построенная необыкновенным образом из дорогого пластика. На широком наплыве-«языке», сползающем к центральной консоли, удобно разместилось управление почти всем, а чуть ниже, на небольшом, окаймленном «под алюминий» выступе, наподобие компьютерного джойстика гордо возвышается стильный рычаг коробки. Крупные шкалы приборов приятно оттеняются довольно глубоким козырьком, и, что, опять же, здорово, показания их просматриваются почти при любом положении руля. А в окошечке на щитке приборов жидкокристаллический дисплей, способный информировать водителя на чистейшем русском языке, — такого еще не было!

Управляемость

Наша переднеприводная троица в этом жанре себя, прямо скажем, нашла. FocusC-Max управляется просто идеально. В любых погодных условиях он чрезвычайно цепок на дороге, нет лишних движений и невнятных реакций, нет затаенного ожидания хоть какого-нибудь казуса. Сложная «подруливающая» задняя многорычажная подвеска играет одну из ведущих ролей в спектакле со множеством скоростных поворотов, помогая проехать их правильно и быстро, но без особого риска. При этом C-Max, пожалуй, чуть жестковат для семейного автомобиля. Хотя, для качественного и азартного управления это, скорее, плюс, чем минус. «Туран», что удивительно, похож на C-Max настройкой подвески. По жесткости явный перебор. Или, что точнее, недобор. Любое попадание в приличную яму чревато несвоевременным возвращением штока заднего амортизатора в исходное положение. То ли длины его не хватает, то ли возвратные реакции замедлены. Но, хотя Touran и имеет тенденцию заваливаться в сторону поворота, реакции под сброс газа предсказуемы и понятны. Почти всегда в этих случаях водителю помогают электронные системы стабилизации. Так что, если избегать неправильных дорог и экстремальных провокаций, то передвижение на «Туране» более чем приятно и в высшей степени комфортно.

Вот засада — на «Зафире» не отключается ESP. Душит она движок, не позволяя лишний раз поэкспериментировать. А хотелось бы. Потому что это самый правильно настроенный автомобиль в классе. Подвеска на первый взгляд может показаться более мягкой, чем хотелось бы. Но в процессе эксплуатации оказывается, что рассчитана она идеально — мелкие неровности минует почти незаметно для пассажиров, добросовестно скрадывая значительные. Мало того, на ней так и тянет поездить боком или еще каким-нибудь неправильным образом, но, во-первых, не дает побаловаться ESP, а во-вторых, хулиганить на семейном автомобиле не к лицу приличным людям. Кстати, не грех повториться: опелевцыотчего-то замалчивают факт приложения рук специалистов Porsche к ходовой и рулевой системам «Зафиры». Однако, может, они и правы — чего кричать об этом лишний раз, когда и так понятно, что управляется «Зафира» отлично.

Практическое резюме

В нашем случае потенциальному покупателю необходимо твердо определиться с параметрами желаемого — все три наших автомобиля хоть и одноклассники, но согласно выявленным в процессе теста суммарным достоинствам и недостаткам, рассчитаны на строго индивидуальный круг пользователей. Скажем, если человек в меру консервативен, основателен, и не в его правилах менять привычки, то он, безусловно, выберет проверенную «Зафиру» в силу ее возраста и в силу большей изученности. В ней и людей возить приятно, и погрузитьчто-нибудь объемное легко и управляется она при этом очень хорошо. И еще такая странность — чем дольше выпускается Zafira, тем больше убеждаешься в обособленности этого автомобиля от всего модельного ряда Opel. Она, без всяких оговорок, не только одно из лучших творений адамо-опелевской команды, она по всем показателям — истинная классика жанра. Либерально настроенный практик-аккуратист, триста раз подумав, остановит, наконец, свой выбор на «Туране» — он еще не знает, пригодится ли ему третий ряд сидений, но он любит, когда машина собрана безукоризненно, без единого кривого шовчика и зазора. И еще весомый аргумент — при внушительных объемах и завидной практичности салона-трансформера экономичный дизель, реально потребляющий чуть больше семи литров солярки на 100 км городского цикла, — настоящая находка. Вот если бы цена за автомобиль в базовой комплектации не была столь высока…

C-Max — автомобиль для молодых духом родителей, которым суммарный душевный объем всех членов семьи гораздо важнее внутреннего объема своего нового автомобиля. Папа целеустремлен, и его вечный стиль — динамика и совершенство, мама сосредоточена, дети с пеленок любят компьютер и горные лыжи.C-Max — это для них. В салоне можно даже на скорости более 120 разговаривать шепотом. Найти такой малошумный, маловибрирующий, но вместительный автомобиль даже сегодня большая проблема. Разве что какой-нибудь лимузин высшего класса. Но ведь это уже другой уровень, другие ценности и другие деньги.Поэтому-то и формальная докатка вместо полноценной запаски — мелочь, на которую не стоит обращать внимание.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

АVтомобиль: Ford C-Max/ Oprl Zafira /Volkswagen Touran

Двигатель

Рабочий объем, см3: 1798 /3498/ 2922

Степень сжатия: 10,8/ 10,0/ 19

Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 120/6000: 147/5800: 100/4000

Максимальный момент, Нм при об/мин: 165/4000: 203/4000:250/1900

Подвеска

передняя: МакФерсон /МакФерсон /МакФерсон

задняя: независим. многорычаж. /полузависимая независим. многорычаж.

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч: 193 /188 /177

Разгон 0-100 км/ч,с: 10,8 /11,0 /13,5

Общие данные

Расход топлива (EU), л/100 км: 5,6/9,7:7,4/9,5:7,4/5,2

Объем топливного бака, л: 55/ 58/ 60

Колесная база, мм: 2640 /2694 /2677

Длина, мм: 4333 /4317 /4391

Ширина, мм: /1825 /1742 /1794

Высота, мм: 1595 /1634 /1652

Дорожный просвет, мм: 140/ 142 /143

Диаметр разворота, м: 10.7/ 11,2 / 11,2

Объем багажника, л: 550/1620:600/1700: 695/1990

Масса снаряж./полн., кг: 1347/1910: 1400/2000: 1498/2160

Размер шин: 195/65R15:195/65R15:195/65R15

Цена базовой комплектации, евро: 17 380 /20 840 /25 000

Цена испытанного автомобиля, евро: 18 300 /29 390/ 25 300

КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ

СНАРУЖИ:

Если дословно перевести с английского minivan, то получится, что наш тест составляют три «минифургона», «минивагона» или «миниавтобуса»… Чушь какая-то. Вглядитесь, ведь это просто симпатичные и уютные семейные универсалы повышенной вместимости и, я бы добавил, повышенной и более комфортной посадки. Именно эта особенность компоновки формирует самые яркие черты архитектуры их кузовов. Дизайн в меру корпоративен с базовыми моделями: Ford Focus, Opel Astra и VW Golf V соответственно. Правда, стиль тестируемых менее эмоционален, чем у «доноров», но так это и положено по статусу деловому и практичному универсалу. «Сдержанность чувств» особенно заметна во внешности VW, чей вид вполне можно сравнить со строгой классной дамой с указкой в руках. Самый игривый дизайн — у Ford. Opel же, как всегда, уверенно занимает позиции крепкого середняка. С «лица», благодаря крупной фирменной эмблеме по центру облицовки радиатора, каждый из автомобилей узнаваем. Но если ее закрыть, то определить с первого взгляда, что за модель перед вами, трудновато. Силуэты более характерны, но остаются в рамках «классового» имиджа. УС-Max самый динамичный профиль (усиленный значительным наклоном пятой двери), который приносит утилитарность «универсала» в жертву стилю. На виде сзади Ford также в лидерах и благодаря «задранной» светотехнике одновременно напоминает и «брата» — Focus, и просто более современный автомобиль.

ВНУТРИ:

Автобусные гены очевиднее всего проявляются в архитектуре панели приборов C-Max: консоль торчит характерным «подбородком», не связанным с накладкой тоннеля пола. Но от этих ассоциацийпочему-то поднимается настроение и приходит уверенность в превосходстве данного решения над двумя другими. Совсем уж «легковая» архитектура и пластика панели у Zafira, а Touran — в сравнении с ними — откровенно тосклив. Форма панелей обивки дверей органична и цельна у всех автомобилей за исключением VW, где непонятно откуда взявшаяся серебристая накладка с разгону «влетает» в угол панели, чем может вызвать лишь недоумение. Рули, за исключением Opel, — четырехспицевы и благодаря пухлым подушкам выглядят весьма современно, а у Ford еще и очень стильно.

РЕЗЮМЕ:

Каждый из автомобилей — разумный выбор тех, кто предпочитает функционализм и утилитарность всем другим составляющим хорошего автомобиля. В каждом из них корпоративность дизайна соединяется с оригинальностью стиля, разнообразие которого вполне отвечает вкусам самых разных потребителей

Никита Розанов

avtomarket.ru