Корейский конкурент BMW X5 подражает Bentley Bentayga — Российская газета
Первые фото среднеразмерного корейского премиум-кроссовера Genesis GV80 без маскировочного камуфляжа распространил паблик Allcarnews. Снимки низкого качества, вероятно, были сделаны тайком, часть во время коммерческой фотосъемки машины, часть в демонстрационном зале. Однако предварительный портрет самой важной модели Genesis составить они дают.
Внешне в профиль автомобиль выглядит стремительнее, чем, например, BMW X5 — за счет сходящихся в условной точке за кормой плавно ниспадающей линии крыши, восходящей линии порогов и прямой поясной линии, а также большего наклона лобового стекла. Силуэт бокового остекления заострен как клинок кинжала.
Сочетанием хромированного молдинга на пороге, рельефного заднего крыла и характерной структурой радиаторной решетки GV80 неожиданно напоминает Bentley Bentayga. Но корейский кроссовер даже перещеголял британский — его пятиконечный экран фальшрадиаторной решетки раза в полтора больше по площади, а «мускулы» у него не только на задних, но и передних крыльях.
Довершает образ разделенная по вертикали оптика — примерно поровну головная, и с доминирующим верхним сегментом задняя.
Фото: https://www.facebook.com/allcarnews
Габариты Genesis GV80 — 4945 мм длина, 1975 мм ширина, 1715 мм высота.
В интерьере — затянутая в кожу и закованная в металл массивная передняя консоль и пристыкованная к ней надстройка над центральным тоннелем. На него вынесены блок климат-контроля с собственным тачскрином, «шайба» управления трансмиссией с хрустальным кольцом на основании и манипуляторы навигации по меню мультимедиа. Над центральной консолью — широкоформатный ЖК-монитор. Панель приборов — двух видов: с аналоговым спидометром с металлическим ободом по центру и «крыльями» ЖК-мониторов по сторонам, или полностью виртуальная на цельном ЖК-дисплее.
Перечень моторов для Genesis GV80 составлен из бензиновых «четверки» с турбонаддувом 2,5 л. (300 л.с.), атмосферного V6 3,5 л. (375 л.с.) и дизельной рядной «шестерки» 3,0 л. (274 л.с.). Коробка передач — 8-скоростной «робот» с двумя мокрыми сцеплениями.
Также будет версия подзаряжаемый гибрид.
Genesis GV80 позволит Hyundai схватиться с конкурентами на самом прибыльном секторе премиум-сегмента рынка США, где правят бал Lexus RX (85 441 проданная машина с января по ноябрь 2019 года), Acura MDX (41 599 проданных машин) и BMW X5 (41 479 машин). С января по ноябрь 2019 Genesis в США суммарно продал 16 845 седанов G70, G80 и G90.
Начало продаж Genesis GV80 намечено на лето следующего года.
Фото: https://www.facebook.com/allcarnews
Выбор паркетника: Х5 е53 vs конкуренты
DM.fanny сказал(а): ↑Спасибо всем за отзывы. Посмотрел вот этот:Зачем он Вам такой — не спорт? И что значит — нет пневмы, если она на 4.
http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/2797754.html — дилерский авто
Понравился. Диагностика: вложить ещё 60 000руб (Азимут СП). Летняя: 20 диски, резина в ноль. Пневмы нет, нави нет. сиденья комфорт. отдают за 1,45млн… Что скажете по данному сабжу?Нажмите, чтобы раскрыть…
4 сзади в базе идёт, и что значит нет нави, а монитор для чего?Я бы не брал эту точно… DM.fanny сказал(а): ↑
У меня в смешанном получается 18-19.Сколько он жрёт? Продавец (манагер автосалона) сказал что в городе с отжигами (а зачем иначе нужен 4,4?) и пробками — 30 литров… это правда? я расчитывал 20, ну 23…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Разница у 4.4 и 4.8 прежде всего в цене, потому что у 4.8 базовая комплектация это Full. Может не быть только алюминиевых порогов. Но будет обвес (накладки, расширители арок), будут катки 20″, глушаки здоровые, +40 кобыл и минус 1секунда в разгоне до сотни.Насчет 4,8… вель я так понимаю что живой 4,8 меньше чем за 1,8млн не купить никак? Действительно ли такая разница с 4,4? Стоит ли переплачивать, ведь как ни крути, кузов старый… насколько это адекватно? весь в сомнениях…
Нажмите, чтобы раскрыть…
По динамике отличие от 4.4 не такое большое как между 4.4 и 3.0.Если бы я сейчас покупал машину, то покупал бы 4.8, но если бы у меня не хватало денег на 4.4, то 3.0 я бы точно не купил — для икса нормальное двигло это 4.4 -4.8. Хотя если тапку не давить, а только понты кидать, то можно и 3.0 купить
Вообще мне моего 4.4 в полной комплектации (нет только полной пневмы и выдвигающегося пола багажника) вполне хватает, а 20″ катки, алюминиевые пороги и обвес 4.8 хочу поставить для красоты
А по поводу выбора марки… я например люблю именно БМВ и после продажи E36 я спал и видел только X5 E53, другого мне ничего было просто не нужно. Сейчас не жалею ни капли. Единственное с чем трабл возникает, так это с проходимостью… Поэтому сейчас начинаю рассматривать в качестве пополнения (не замены) в своём гараже — AMG G55, но это экстримальный вариант…
BMW X5 и Mercedes ML: понять разницу
Эти автомобили являются прямыми конкуренты между собой.
И в то же время, между ними есть разница, поняв которую, будет проще сделать правильный выбор. В этой статье мы попробуем помочь покупателям в этом выборе.
|
BMW X5 Е53 |
Mercedes ML W163 |
Первые поколения автомобилей BMW X5 (кузов Е53) и Mercedes ML(кузов W163) разрабатывались для США и производилось за океаном. Однако, в продаже можно найти Mercedes ML,
которые были произведены в Австрии и Украине (город Ильичевск, методом крупноузловой сборки). Специалисты уверяют, что большой разнице в том, где выпускали ML, нет. Так,
в Ильичевск для последующей сборки завозили практически полностью готовые автомобили. Автомобили для рынка США отличали продолговатая горизонтальная проштамповка под
номерной знак на крышке багажника, оптика с европейским светораспределением и «музыка» с евронастройками.
В процессе выпуска и ML, и X5 были модернизированы, а у X5 также была обновлена техническая составляющая. Например, для X5 специалисты BMW усовершенствовали систему полного привода xDrive, которая придала машине большую устойчивость и улучшали её возможности на плохих дорогах.
Сходства и различия
И ML, и X5 производились в одинаковом кузове – 5-дверный универсал. Сами же конструкции кузова были разными — кузов Mercedes ML рамный, как и у Mercedes G-Klasse, в то время как кузов BMW X5 — несущий конструкции, с подрамниками крепления передней и задней подвесок. Металл этих автомобилей хорошо противостоит коррозии. Если эти машины не были в аварии, ржавчину не получится найти даже самых ранних экземплярах.
|
Салон BMW X5 Е53 |
Салон Mercedes ML W163 |
Mercedes будет практичнее: если будет нужно, он готов принять в свой кузов семерых людей, в то время как Х5 рассчитан только на пятерых пассажиров.
|
Салон BMW X5 Е53 |
Салон Mercedes ML W163 |
Как правило, большая часть BMW укомплектована всё же получше. Вместо кондиционера там климат-контроль, в ключ зажигания вмонтирован микрочип, хранящий всю нужную
информацию об автомобиле (в том числе год выпуска, комплектацию, номера агрегатов, общий пробег, время прохождения техобслуживания) и
«помнящий» настройки водительского сиденья, руля и зеркал. Также X5 имеет дополнительные функции тормозной системы для улучшения устойчивости
автомобиля и эффективности замедления при экстренных торможениях (СВС и DBC), автоматическую регулировку скорости на спуске (HDS) и пневматическую подвеску.
Недостатком баварца можно назвать то, что его широкие передние стойки частично закрывают обзор при поворотах, а посадка на задние сиденья затруднена из-за узкого дверного проема в нижней части.
у Mercedes до рестайлинга (в 2001 году) время от времени скрипели пластиковые детали интерьера. Потом качество материалов салона повысилось.
Побыстрее или помедленнее?
Моторы этих автомобилей говорят об их характере и направленности. Например, моторы BMW X5 имеют большую мощность, снятую с литра рабочего объёма, что
придаёт им лучшую динамику. Так, 4,4-литровый бензиновый двигатель X5 развивает 286 л.с. и разгоняет
двухтонную машину, оснащенную АКПП, до 100 км/ч всего за 7,5 секунд. В то время как 4,3-литровый мотор ML430 (272 л.с.), оснащённый АКПП,
разгоняет более легкую машину до 100 км/ч за 8,4 с. Со временем мощность 4,4-литрового мотора Х5
была повышена до 320 л.
Надёжность бензиновые моторов обоих автомобилей достаточно велика, тогда как при покупке машин с турбодизелями, стоит уделить им больше внимания. Ремонт таких моторов стоит очень дорого и берутся за него не везде. Поэтому лучшей покупкой будут именно бензиновые моторы. Но нужно помнить, что некачественный бензин быстро погубит эти моторы.
Газораспределительный механизм обоих моторов приводится в действие металлической цепью, обычно «живущей» до капитального ремонта мотора. Сам капремонт моторов российские мастера научились производить даже на алюминиевых блоках БМВ, растачивая блоки и устанавливая гильзы.
Конечно, недостатки есть даже в хорошем автомобиле. Например, в моторах БМВ спустя несколько лет возможно засыхание зажимов шлангов в системе охлаждения и дальнейшая
потеря герметичности, что может привести к «закипанию» мотора. Также на V-образных двигателях BMW встречаются проблемы с генератором, который установлен в блоке
цилиндров.
Его охлаждение происходит при циркуляции охлаждающей жидкости, которая может «уходить» из-за высохших от времени уплотнительных колец.
По проселку или по шоссе?
И X5, и ML оснащены постоянным полным приводом. Однако, у Мерседеса он больше подходит для бездорожья, так как раздаточная коробка ML имеет пониженный ряд передач. Трансмиссия Мерседеса разделяет крутящий момент между обеими осями в соотношении 50/50, а система 4ETS работает вместо блокировки межколесных дифференциалов. Она притормаживает буксующие колеса, чтобы перекинуть крутящий момент на колёса, имеющие лучшее зацепление с дорогой. До 2001 года эта система работала с запозданием, что иногда приводила к зарыванию буксующего колеса. После 2001 года система была модернизирована, что положительно сказалось на её быстродействии.
Трансмиссия BMW до рестайлинга была похожа на трансмиссию Mercedes: имитация блокировок межколесных дифференциалов работала по той же системе, но крутящий момент
между обеими осями распределялся в соотношении 38/62 (передняя/задняя ось).
После рестайлинга BMW получил систему xDrive, в которой
механический межосевой дифференциал заменили на многодисковая муфта с электронным управлением. Эта система может при необходимости перекидывать на каждую до 100%
крутящего момента. Принцип же имитации межколесных блокировок не изменился. xDrive улучшила внедорожные качества автомобиля, повысив и его устойчивость при активной езде.
Клиренс Мерседеса составляет 200 мм против 185 у БМВ.
Большая часть X5 и ML оснащалась автоматическими коробками передач, которые имеют некоторые недостатки.
Например, у любителей динамичной езды на BMW всего к 150 тысячам километров пробега могут «сгореть» фрикционы, отказать гидронасос. Бывали случаи среза первичного вала. При аккуратной езде автоматическая коробка передач BMW функционирует до 300 тысяч километров, после чего ей понадобится дорогостоящий ремонт.
Автоматические коробки передач Мерседеса к пробегу в 200 тысяч километров могут потребовать замены подшипников валов.
При пробеге 120-150 тысяч километров может выйти из
строя подвесной подшипник карданного вала (на первых ML он менялся с карданом). Наши солёные зимы могут вывести из строя электропривод включения пониженной передачи,
находящийся под днищем машины.
Помягче или пожестче?
«Ходовая» ML более энергоемкая, чем у Х5, что опять-таки выдает направленность этих моделей: штутгартская нацелена на комфортабельную езду, а баварская – на динамичную. Впереди и сзади у обеих машин применены независимые подвески. Правда, у ML упругими элементами впереди служат торсионы, а сзади – пружины. У Х5 впереди – пружины, а сзади – пружины или «пневматика», поддерживающая, независимо от нагрузки, заданный дорожный просвет. Изредка встречаются автомобили с такой же подвеской спереди. Пневмоэлементы задней части долговечны, но «не любят», когда машину перегружают.
Живучесть задних подвесок обеих машин примерно одинакова – её элементы надо менять примерно через 100 тыс.
км. Передняя же подвеска дольше продержится у ML
(70–100 тыс. км), тогда подвеска BMW потребует вмешательства уже через 40–80 тыс. км. Шаровые опоры в верхних рычагах Мерседеса обеих подвесок заменяются вместе с ними,
нижние же меняются отдельно. Шаровые опоры и сайлент-блоки в передней подвеске БМВ можно поменять отдельно, задние — только с рычагами. Однако, российские мастера умеют
менять сайлент-блоки нижнего рычага аналогами, что позволяет сэкономить на ремонте.
Баварский автомобиль обладает несколько более «острым» рулевым управлением, а наконечники рулевых тяг и на BMW, и на Mercedes «живут» примерно 100 тысяч киломтеров. К тормозам обеих машин (дисковые спереди и сзади) претензий нет.
Тест-драйв BMW X5. Обожаема и желанна
С момента, когда миру явилась первая BMW X5, прошло уже 20 лет. Шли годы, менялись поколения модели и поколения людей, и все это время X5 была не просто востребована, она была желанна. Познакомившись же с нынешней моделью, понимаешь, что этот автомобиль и вовсе может стать предметом поклонения.
Тихон Сикулер
BMW X5 Цена: От 4 590 000 р. В продаже: c 2018 г.
Когда я на заре своей автожурналистской карьеры познакомился с первым поколением BMW X5, меня потом долгое время не отпускало удивительное чувство, будто я прикоснулся к чему-то такому, до чего другим, возможно, никогда дотронуться не дадут. Машина поражала воображение и своей концепцией, и ездовыми характеристиками, и опциями, и, конечно, ценой. Я понимал, что никогда в жизни не смогу позволить себе такое транспортное средство, и от этого волна эмоций захлестывала меня еще больше. Тогда, во время тест-драйва, я одной рукой вращал баранку, а другой периодически смахивал слезы умиления… Шучу, разумеется, но радость и правда переполняла. Потом «икс пятых» в моей жизни было немало — в разных комплектациях, с разными двигателями, разных поколений (благо работа позволяет хоть и недолго, но «общаться» со многими автомобилями), однако то первое знакомство запомнилось больше всего.
И вот сегодня вновь меня захлестнули эмоции, потому как с отрешенным видом находиться рядом с уже четвертым поколением BMW X5 невозможно.
В зависимости от ситуации автомобиль может как приподниматься на 40 мм, так и опускаться на ту же величину от среднего значения. Ординар же составляет 214 мм.
Лазерная головная оптика способна бить на расстояние 400 метров.
Обходя автомобиль по кругу, понимаешь, что он не может не нравиться. Есть в его дизайне некая магия, заставляющая не просто глазеть на машину, а именно разглядывать ее, уделяя внимание каждой линии, каждому элементу, каждой мелочи. Взять, к примеру, жалюзи в мощной облицовке радиатора и бампере. Открываясь и закрываясь в автоматическом режиме, они и теплообмен радиатора регулируют, и брод в случае необходимости помогут преодолеть без особых последствий, и аэродинамику подкорректируют. И как обойти вниманием светящиеся ручки дверей, которые, в сумерках подсвечивая автомобиль, делают его еще краше. А перед включенными лазерными фарами, способными бить мощным лучом на расстояние свыше 400 метров и при этом не слепить встречных водителей, и вовсе столбенеешь, как бандерлоги перед мудрым Каа.
Впрочем, есть и то, что вызывает некоторое недоумение. Я говорю о задних фонарях. Не знаю, как вам, но мне кажется, что рисовались они не только с оглядкой на прошлые поколения X5, но еще и под влиянием неких корейских или японских сил. Впрочем, это скорее относится к разряду «дело привычки», нежели «зачем же вы так».
Открываю дверь, и из груди с выдохом вырывается: «Наконец-то!» Наконец в BMW поняли, что с интерьером нужно что-то делать, и делать это нужно с искоркой в глазах. Если раньше по убранству салон хоть и отличался качественным подбором материалов, но был довольно скучен, то теперь появилось и то, за что можно зацепиться взглядом. Разглядывая салон, ловлю себя на том, что вслед за взглядом тянется и рука, ища тактильного наслаждения. И оно, нужно сказать, есть: все, до чего дотрагиваешься, очень приятно на ощупь, будь то кожа панели приборов или шайба информационно-развлекательной системы на бороде центральной консоли. Ее, кстати, венчает сенсорный дисплей, на который выводится абсолютно вся информация, а рабочих столов, на которых можно собирать нужные блоки, может быть несколько, в зависимости от необходимости.
В общем, все как на планшете. На этот же монитор поступает информация с камер кругового обзора. Они дают очень реалистичную картинку, плюс ко тому передняя и задняя камеры поворачиваются вслед за вращением рулевого колеса, существенным образом расширяя кругозор. И самое главное, всем этим можно управлять жестами. Вот только, как выяснилось, делать это могут лишь водитель и передний пассажир, хотя логичнее было бы, если бы управление жестами, к примеру, для убавления громкости, было доступно и тем, кто сидит сзади. Ведь те, кто спереди, вполне могут и ручку покрутить, и пальцами по дисплею поводить — все рядом, все доступно, ни до чего тянуться не нужно.
Иногда при преодолении сложных участков очень полезно посмотреть на себя со стороны.
Блок управления климатической системы эргономичен, да и смотрится эффектно.
Впрочем, я немного забежал вперед, ведь увидеть все это и поводить рукой в воздухе можно лишь запустив двигатель. Нажимаю кнопку пуска и чувствую, как сиденья начинают сдавливать меня с боков, накачивая боковую поддержку.
Что ж, похвально. Настройки, кем-то до меня вбитые в память, мне совсем не подходят, и чтобы вздохнуть полной грудью, вынужден перенастраивать сиденье под себя. Настроек уйма, но если на это потратить немного времени, то потом сидеть и впрямь одно удовольствие. Запущенный двигатель практически не выдает своего присутствия. Шумо- и виброизоляция выполнены идеально. Если не знать, что в это время под капотом вовсю накручивает обороты трехлитровый дизель, то в жизни не подумаешь об этом славном отпрыске двигателей внутреннего сгорания. Ведет себя он абсолютно по-бензиновому.
Передние сиденья имеют большое количество настроек. Дверные ручки имеют оригинальную форму, что не делает их неудобными.
С помощью универсального крепления на спинке переднего сиденья можно закрепить хоть планшет, хоть плечики. Правда, только оригинальные.
Трогаюсь с места, моментный дизель, выдающий пик крутящего момента чуть ли не с холостых, практически не двигает стрелку тахометра.
О щитке приборов, кстати, стоит сказать отдельно. Как уж так получилось, что он напоминает щиток приборов одного китайского кроссовера, непонятно, но факт остается фактом. Такое, только в аналоговом виде, лицезреть уже доводилось, а вот в цифровом виде, нате, пожалуйста — в BMW X5. Сказать, что щиток удобный для восприятия информации, значит слукавить. Да, на него можно вывести много информации, вплоть до карты навигации, да, он меняет свой цвет в зависимости от настроек вариантов работы трансмиссии и двигателя, но вот именно следить за скоростью по нему неудобно. В итоге в дальнейшем скорость я отслеживал посредством проекционного экрана, который выводил мне эти показания на лобовое стекло.
Щиток приборов выглядит оригинально, но считывать с него информацию не очень удобно, особенно тяжел для восприятия спидометр.
А следить за скоростью, если только не активируешь адаптивный круиз-контроль, нужно обязательно, потому как в X5 она совсем не чувствуется. Все потому, что в комплекс к предыдущей концепции «все для старта, все для победы» добавили еще и «все для комфорта».
И влияет на это, причем очень заметно, пневматическая подвеска. С ней машина максимально комфортна, при этом все так же динамична и исключительно управляема. Вдобавок к этому пневмоподвеска позволяет автомобилю менять клиренс как автоматически, в зависимости от условий движения, так и в «ручном» режиме. Отклонив галету переключателя либо вниз, либо вверх, автомобиль можно как приподнять на 40 мм, так и опустить на столько же. Базовый же клиренс у автомобиля составляет 214 мм. Кстати, изменять посадку автомобиля можно не только с водительского места, но и с нижней створки багажника. Нажав там соответствующую кнопку на торце, машину можно приопустить для облегчения погрузки. Сами створки багажника, естественно, открываются и закрываются электроприводами — куда же сейчас без этого. И, конечно же, активировать их можно, поводив ногой под бампером.
Нижняя створка багажника также электрифицирована.
Наличие запасного колеса, хоть и небольшого, в наших условиях только приветствуется.
Вообще, если говорить об электричестве и электронике, то X5 нашпигован всем этим с головы до пят. В большей степени это касается активных систем помощи водителю и систем безопасности. За время знакомства многое из того, что было установлено на тестовом автомобиле, удалось попробовать. Многое, ввиду недостатка времени, к сожалению, так и осталось не «откатанным». Однако даже то, что удалось на себе прочувствовать, делает BMW X5 очень достойным автомобилем. И хоть в этот раз слезы умиления у меня не лились, все одно хочется сказать, что общение с такими представителями автомобильной общественности оставляет незабываемые впечатления. И если меня кто-то вновь спросит, какой из порядка полутора тысяч протестированных автомобилей за время работы в редакции запомнился особенно, я вновь без сомнений отвечу, что BMW X5.
Первое поколение BMW X5 (Е53) появилось в 1999 году. Второе поколение модели (Е70) было представлено на Парижском автосалоне в 2006 году. Кроссовер стал намного крупнее, а дизайн кузова и интерьера — более выразительным. Увеличенный салон позволил разместить третий ряд сидений, и автомобиль мог быть как пяти-, так и семиместным. Базовым двигателем стал 6‑цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 265 л. с. Из новшеств появились системы Active Steering, позволяющая изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения, и Adaptive Drive, которая, управляя на основе информации множества датчиков поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов, постоянно сопротивлялась боковому крену и меняла усилия амортизации подвески в зависимости от условий движения. Третье поколение (F15) дебютировало на Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Габариты автомобиля в этом кузове практически не изменились, однако из-за перенастроенной подвески машина стала чуть ниже, отчего ее облик стал более динамичным, а коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,33 до 0,31. Заметно выросло качество отделочных материалов интерьера, а центральную консоль увенчал 10,25‑дюймовый дисплей мультимедийной системы. X5 третьего поколения, как и предыдущая модель, предлагался в пяти- и семиместном исполнении. В качестве базового двигателя потребителям предлагался трехлитровый Twin Turbo мощностью 306 л. с. Топовая же модель оснащалась мотором V8 объемом 4,4 литра и мощностью 450 л. с. Бюджетным вариантом считался двухлитровый дизель мощностью 218 л. с. Четвертое поколение модели (G05) явили миру в 2018 году на Парижском автосалоне. Все модели, вне зависимости от комплектации, имеют полный привод и 8‑ступенчатую автоматическую коробку передач. |
Это был первый кроссовер компании. Создавая свой будущий бестселлер, баварцы активно использовали наработки принадлежащей им компании Rover, давно и успешно выпускавшей знаменитые внедорожники. В отличие от Land Rover, который создавался как внедорожник, BMW X5 имел несущий кузов и был адаптирован не к бездорожью, а к динамичной спортивной езде по асфальту. На машину устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели. Самым мощным был бензиновый V8 в 286 л. с.
Базовым для модели считается трехлитровый дизель мощностью 249 л. с. Топовая версия оснащается бензиновым V8 мощностью 462 л. с.Технические характеристики BMW X5 30d | |
| Габариты | 4922x2004x1745 мм |
| База | 2975 мм |
| Снаряженная масса | 2185 кг |
| Полная масса | 2860 кг |
| Клиренс | 214 мм |
| Объем багажника | 650 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Двигатель | дизельный, рядный, 6-цилиндр., 2993 см3, 249/4000 л. с./мин-1, 620/2000–2500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 265/50R19 |
| Динамика | 230 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч |
Расход топлива (город/трасса/смешан. ) | 7,6/7,0/7,2 л/100 км |
| Конкуренты | Land Rover Discovery, Mercedes-Benz GLE-class, Volkswagen Touareg |
- Высокая проходимость, хорошая грузоподъемность, отменная звукоизоляция.
- Отсутствие регулировки спинки сидений второго ряда.
Вердикт
Последнее поколение BMW X5 заставило по-новому взглянуть на этот автомобиль. При этом ничего того, что бы от него отторгало, нет и в помине. А это позволяет сказать, что и далее эта модель будет одной из наиболее востребованных в производственной программе BMW.
Автомобиль предоставлен компанией «Евросиб Лахта».
Хочу получать самые интересные статьи
BMW X5 f15 xDrive 25 и его конкуренты. Помогите с выбором!
Всем привет! Никогда не думал, что занесет на БМВ клуб, но вот бывает же в жизни))В общем, друзья, что хочу спросить. Выбираю СУВ\паркетник. Поскольку я заядлый японовод (да-да, извините)) то изначально целился на 200ку\GX.
. но посмотрев на свой бюджет и машины которые за него предлагают, понял, что нет смысла смотреть 7-летний крузер, если за эти деньги можно взять новый премиальный паркет. Ах, да, сейчас езжу на Lexus ES 350. Машина очень нравится, очень комфортная, валящая.. но с рождением ребенка и моим увлечением охотой и нашими зимами, ездить на машине стало просто невозможно. p.S. а, бюджет до 60к долларов. Теперь варианты:
BMW F15 xDrive 25. Был на тест-драйве. Понравилось. Не знаю… многие воротят нос от этого мотора мол куда 231 л.с но я вам скажу я не сильно большую разницу увидел между ним и мои нынешним 277-сильным на лексусе. Цифры то такое… по ощущениям Х5 с этим мотором разгоняется не хуже. Другой вопрос надежность этих моторов.. N47 а еще и выжатый как лимон… я так понял, через пару лет меня ждет замена ТНВД (и это хорошо если вовремя), чуть позже цепи. Для меня все это актуально, т.к. машину беру лет на 5-7, хотя и пробеги у меня небольшие до 15 тыс км в год.
Ах, да, еще такой момент.
Что думаете, если взять максимально-простую базу, добавить только то, что нельзя доставить самому (key-loss, память сидений), а, скажем, обшить салон кожей или поставить ксенон, камеры, парктроники у друзей на СТО? На одной чаще весов гарантия, на другой неплохая экономия в 5-8к зелени… но не уверен, что это норм идея))
В общем, БМВ пока фаворит. Да и по духу машина приятна, нравится мне садится за руль автомобиля, шильдик которого радует глаз, как и сама машина) Я считаю, машина должна быть как женщина – ее нужно хотеть взглядом) если «ну, в принципе, так-то не очень, но сойдет», то нет.. это не мое) теперь дальше.
Mercedes GLE SUV. Смотрел, но не ездил. База + плюшки будут наверное вровень с Х5. Но 320 бензиновый мотор судя по цифрам у Мерса оч вялый, 205дизель, тоже мертвичина… (хотя справедливости ради надо катнуть). Не знаю.. Мерен видится главным фаворитом Х5-ому, но надо смотреть что там с ценником при равных плюшках. Если бы мерс встал существенно дешевле (существенно это хотя бы в районе 5к), может быть склонился в его сторону.
Купе сцка красивый, но в бюджет не влезет. В общем, если есть опыт именно по GLE – пишите, буду признателен.
Lexus RX. Если отбросить спорный дизайн (мне хоть и 30, но как-то уже на более спокойные вещи тянет)), то все было бы хорошо, кроме мотора. Сцка он не едет вообще. Думаю, если бы Лексус не упоролся и мой нынешний мотор 2GR-FE не запихнул бы в премиальную версию RX за 2 млн грн – я бы взял. Но там овощной 2 л турбо, еще и под 98 бенз, еще и с расходом конским под 17л. Сам по себе расход не пугает, я у меня сейчас 15-17, но так щас у меня и машина едет, а там печалька. Все остальное в РХ нравится – классный монитор, плюшки, материалы, размер… но мотор..(((
Volvo XC 90. Не смотрел\не ездил, но очень хочу. Чувствую это будет либо дикикй восторг, либо дикий облом) Машина по всем параметрам выглядит оч интересной! Но надо разобраться что там с комплектацией и ценником. Ед. что – это фактор понта… я не знаю.. Volvo вроде как и борется за премиум сегмент, но самоощущение, от владение Мерседесом, БМВ или тем же Лексусом, меня лично, сильнее возбуждает, чем от Вольво) Короче это как купить зафарширвоанный Фольцваген – у тебя вроде много плюшек, но ты на Фольце все равно))) В общем, буду благодарен за актуальную инфу по машине.
Toyota Prado 150. Смешно, но единственная причина по которой я не могу всерьез рассмотреть это авто – это отсутствие опции памяти сидений. Машиной с женой будем пользоваться поровну и фича эта оч важна для меня. Он есть только в комплектации Premium которая улетает за 2 млн грн. А так… хоть и даунгрейд с Лексуса на Тойоту крайне нежелателен, но будь данная опция доступна в комплектации до 60к я бы серьезно задумался бы…
По остальному, что НЕ подходит: Х3 – мертвые моторы, мелковат размер, да и разница с Х5 не так велика.. не оч нравистя внешне. Наверное, все же нет. Audi Q7 – все отлично, но ценник стартует от 70к…. Б\у LX 570? Ну не знаю, меня там что-то там должно уж оооочень сильно заинтересовать. В остальном б\у не рассматриваю.
В общем так. Надеюсь на ваши ответы, извините за многотекста)
Недостатки БМВ Х5 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы BMW X5 (G05)
➖ Мультимедийка (запутанное меню)
➖ Приборная панель (информативность)
Плюсы
➕ Динамика
➕ Подвеска
➕ Свет
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки новой модели БМВ Х5 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев.
Более детальные плюсы и минусы BMW X5 3.0 дизель и 4.4 бензин с автоматом и полным приводом xDrive можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Динамика — бомба! До ГАИ в 8 утра на 160 км/ч без номеров по выделенке. Естественно, была пустая дорога, так бы не стал конечно. Обратно в 14 часов, было все печально, 18 км преодолевал полтора часа…
Подруливающая подвеска — нет слов! Как трамвай по рельсам, такое ощущение, что машина скользит боком при обгонах и на поворотах. Не передать словами. Радиус поворотов-разворотов стал гораздо меньше!Маневрирование, тоже как по рельсам. Задние колеса подруливают в какую-то противоположную сторону, но по факту все четко!
Понравилась мультимедиа, все интуитивно понятно, если вы среднестатистический пользователь смартфона. «Харман» играет очень достойно! Настроил под себя и красота.
Сидеть реально комфортно. И вентиляция очень грамотно делает дело. Думаю, комфортная температура важна не меньше удобной посадки.
Прогревается за 3-4 мин до комфортной температуры, при -9 и почти двух часов стоянки.
Отзыв о BMW X5 4.4 (462 л.с.) с АКПП 2019 г.в.
Прогревается за 3-4 мин до комфортной температуры, при -9 и почти двух часов стоянки.Видео отзыв
Буду сравнивать в основном с MB GLE, дизель 249 л.с. (хороший автомобиль, сдал в трейд-ин). G05, как и ожидалось, управляется получше, острее, отклик двигателя ощутимо лучше, отличная настройка 8-ступенчатой коробки — без провалов, зависаний на скорости, дерганий в движении (мерседесовцы знают о чем я).
Обзор такой же хороший, размеры внутри и снаружи примерно одинаковые. На тесте брал G05 без пневмы, баварцы с подвеской явно постарались, по ощущениям превосходит новый GLE без пневмы. У меня пневма — очень комфортно, без излишней валкости MB, езжу в основном по Москве (адаптивный режим).
Двигатель сильно улучшен — тихо и эластично, в тоже время приятный звук при ускорении (на дизеле!!!). По экстерьеру — понятно, но и по интерьеру мне больше приглянулся BMW — более стильно, приборка и мониторы больше понравились (хорошо, что условно разделены и монитор чуть направлен к водителю, BMW ведь для водителя).
Хорошая шумка, двойные стекла, проекция, 4-5 USB порта в салоне (1 обычный), интерфейс очень навороченный и работает без сбоев (обновлено до 2019 г.), раздельная задняя дверь (для загрузки багажа полка сдвигается, а/м «приседает»).
А теперь негатив — чего мне не хватает: приборка менее информативна, не хватает параметров текущей поездки (км, ср. расход, время и т.д), нерегулируемые по высоте ремни (без преднатяжителей), нет в этой комплектации автоторможения перед препятствием, распознавания знаков и удерживание полосы (почти не реально заказать), нет в этой комплектации и камер 360 (только задняя, парктроники по кругу), при этом задняя камера открытая — забрызгивается.
Чудовищное загрязнение дверных проемов, кожа на сиденьях — норм, а вот на приборке и дверных картах — похожа на заменитель, деревянные вставки «орех-чем то закрашенный» — на любителя, микрофиброй не тереть, так как покрытие цепляется и отваливается чешуйками!
Странно работает климат-контроль, особенно летом (то очень тепло, то холодно), нет атермального остекления!!! Ну и последнее, для меня важное, т.
Отзыв о новом BMW X5 3.0d дизель (249 л.с.) АКПП 2020 года
к. «медведь на ухо не наступал»: отвратительный звук Harman&Kardon. Звук безвкусный — «Flat», как американская настройка.Внешне сразу ощущается новый виток эволюции, которая мне лично очень по душе! Когда сел в салон, то сразу понял, что это новый технологический скачок! Меньше кнопок и новый уровень эргономики!
И что особенно приятно, то у меня возникло ощущение, что салон нового Икса как бы говорит: «я вот он весь для вашего удобства хозяин»! Торпедо прямо ближе и развернутее стало к водителю.
Очень сильно продумана шумоизоляция. Она лучше, чем была во всех моих предыдущих БМВ! Как-будто в кокон попал! Запускаешь движок и на малых оборотах его даже практически не слышно!
Поехали! Вот тут-то и начинается главный кайф — забытое ощущение «высоко сижу, далеко гляжу»! И потрясное чувство — еду на большой и высокой перине! Такой комфорт был только у «cемерки», но у Икса еще и высокая посадка!
У меня не пневма, но я не рыбак-охотник, она мне и не нужна, а комфорт на пружинах и даже сток-ранфлете сказочный.
Любимый движок 3.0d — песня! Возможно после 150 км/ч его резвость и будет уменьшаться, но в городе он просто король! Мой последний бензин 35i на F15 ехал по паспорту так же — 6,5 сек, но ощущения были совсем не те! Даже 50i на Х6 ехал не так приятно, как 30d!
Бензин едет после хорошего продавливания педали газа и секундной задумчивости, а на дизеле достаточно легкого касания педали, и под ногой всегда много приятной и эластичной тяги!
Очень еще радует, что мне достался Икс с лазерными фарами, это удача только первой партии, больше на 30d их ставить не будут! У Икса сейчас реально самый лучший свет, а в дальняке это бесценно!
Алексей, отзыв о БМВ Х5 xDrive30d (249 л.с.) автомат 2019 г.в.
Итак, G05. Большая, комфортная, тихая, куча плюшек, короче вообще не BMW, но мне эта машина афигеть как нравится!
Реальный люкс.
Теперь про «минусы»… Новая приборка, типа все перегружено и ничего не видно. А что вам кроме большого цифрового спидометра надо видеть ?! Новая мультимедиа также слегка замороченная, но не настолько чтобы записывать в минус.
Отзыв о про BMW X5 3.0d дизель (265 л.с.) с АКПП 2020 года
Именно таким должен быть дорогой люксовый джип. Range Rover Sport даже после рестайлинга- это уже прошлый век на фоне G05.Всем доброго дня! Вчера выбрался за город и не преминул воспользоваться шансом опробовать и почувствовать, как ведет себя на снежной дороге сие ЧУДО. Впечатление от того, как машина прогнозируется в движении очень положительные!
Если бы не настолько широкие колеса, то можно было бы сказать, что управляется как по рельсам. Система стабилизации полностью не отключается и не дает полностью насладиться плавным боковым скольжением!Попробовал ассистент столкновения и не понял как, но она остановилась со скорости 40 км/ч! Ощущения непередаваемые! Под впечатлением!
На обратной дороге из-за налипшего снега на колесах пришлось заехать на мойку и сполоснуть их.
Как только колесом заехали на полосу между полосами легким тримером на руле Машина сама плавно развернула руль в противоположную сторону выравнивая саму себя в ряду! Это реальный БОЛЬШОЙ шаг в обеспечении безопасности пассажиров и окружающих! Она даже сквозь кашу на дороге разглядывает полосы!!!
Так же опробовали режим эко-про! Вообще перестала разгоняться, макс скорость 130 км/ч! За 15 км сэкономили топлива на цельный километр! Вывод: режим для тех, кто реально хочет установить рекорд экономичности!
Освещение: диодные источники света рулят! Режим включения автоматического дальнего света работает великолепно! Не могу сравнить с лазерными, наверно они еще эффективней и лучше!
Георгий, отзыв о новом БМВ Икс 5 3.0d на автомате с полным приводом 2019 года
Сегодня с сыном опробовали систему удержания в полосе. Если ей не сопротивляться и психологически понять, что она в помощь — то отроботала на отлично!Отзывы реальных владельцев БМВ Х5 2020 все минусы и плюсы
Конкуренты Audi Q7, BMW X5, Cadillac XT6, Genesis GV80, Infiniti Q60, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Lexus RX, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC90Итак, мои первые наблюдения за поведением и опциями G05 2019.
Круиз-контроль активный, с функцией подтормаживания и снова набора заданной скорости думаю нет смысла рассказывать, многие пользуются. Я пользуюсь почти всегда. Это плюс.
Доводчики дверей, багажника (верх — низ), шторка, которая прячется в пол багажника. Это плюс. Не надо дергать за шторку, при необходимости снимать всю эту панель, куда-то ее укладывать…
Мультимедиа. У многих к ней возникают вопросы. С двумя вещами я долго разбирался: почему нет Apple CarPlay и как установить свой профиль по умолчанию ? Первое я все-таки нашел в настойках медиа. Со вторым нужно было также зайти в настойки и привязать ключ к определенному профилю!
Автопарковка. Паркуюсь естественно сам, но сегодня все-таки попробовал. Ничего так, он сам нашел место, припарковался в два приема (параллельно). Я еле удержался, чтоб не схватиться за руль! Камеры кругового обзора это вещь!
Расход: держится примерно 9,3 литра на 100 км, (примерно 70% пробки), но пока езжу в «комфорте», иногда в спорте, но это не показатель, так как надо хотя бы пару баков топлива выкушать для объективности.
Роман Почикаев, ездит на BMW X5 3.0d с АКПП 2020 года
Ребята, кто ездит (ездил) за рулем F15, не кидайте в меня помидорами. Я сравниваю с предыдущим моим Е70. Вот как-то пришлось перепрыгнуть через одну модель.
В комфорте легко и долго едет накатом, расход сразу кидается в ноль. Переключение на «спорт» сразу ощущается какой-то собранностью, чуткой педалью газа…Сравнение BMW F15 X5 и Mercedes-Benz GLE
БМВ Х5 против Mercedes-Benz GLE.
Mercedes-Benz недавно представила на автосалоне в Нью-Йорке новую четырехдверную модель GLE, которая ранее называлась ML-классс. Напомним, что Мерседес поменяла название всего автомобильного ряда, для того чтобы покупатели лучше ориентировались в классах выпускаемой продукции. Да, после смены названий Мерседес будет испытывать первое время определенные трудности, пока потребители привыкнут к новым именам автомобилей.
Но для нового внедорожника GLE трудности на рынке не закончатся в связи с новым обозначением. Дело в том, что у этой машины есть главный конкурент на рынке БМВ Х5, которая занимает лидирующие позиции в этом сегменте автомобилей.
В отличие от Мерседес, BMW сохранила для новой модели F15 прежнее название, но обновила многие компоненты кроссовера, в том числе добавив новые силовые агрегаты. Мерседес же изменив название модели ML, по-прежнему будет оснащать внедорожник теме же двигателями, которые устанавливались на предыдущие модели.
Традиционно оба кроссовера во всех автомобильных обзорах считаются прямыми конкурентами. Но, несмотря на различные тест-драйвы, обзоры и отзывы в сети, покупателю всегда тяжело выбрать какой именно автомобиль купить. Для того чтобы было легче выбирать между двумя кроссоверами нужно во-первых визуально сравнить GLE и X5, внимательно изучив фотографии, а также сравнить технические характеристики всех модификаций кроссоверов. Чтобы вам было легче это сделать, мы предлагаем вам посмотреть сравнение в фотографиях Мерседес и БМВ, а также сравнительное описание двух автомобилей.
Дизельные двигатели
Диапазон выбора дизельных двигателей Мерседес для модели GLE в отличие от BMW выглядит гораздо консервативнее. Но это и понятно почему. Дело в том, что дизельные модели кроссовера вышли на рынок достаточно недавно.
Так Мерседес предлагает в новом GLE дизельный турбо-двигатель начального уровня объемом 2,0 литра мощностью 204 л.с. (модель 250d).
Если вы хотите немного мощнее, то также есть дизельная версия с объемом 3,0 литра и мощностью 358 л.с., которые достигаются за счет дизельного мотора V6 (модель 300d).
БМВ же имеет более широкий выбор дизельных силовых агрегатов. Начальный уровень открывает модель X5 xDrive 25d, которая оснащается би-турбированным двухлитровым дизельным мотором мощностью 218 л.с. Далее Баварская марка предлагает модель X5 xDrive 30d, которая оснащается шестицилиндровым турбированным дизелем V6, мощность которого составляет 258 л.с.
Но в отличие от Мерседеса, БМВ выпускает более мощную дизельную модель.
Это X5 xDrive 40d с тем же двигателем V6, который устанавливается в модели xDrive 30d, но имеющие две турбины. Это позволило инженерам БМВ увеличить мощность кроссовера 40d до 313 л.с.
Но и это еще не все. В отличие от Мерседеса, БМВ подумала о тех клиентах, которые любят дизельные двигатели, и желающие получать большую порцию адреналина, которую получают владельцы бензиновых автомобилей М-серии. Для этого выпускается модель X5 xDrive M50d. Эта машина оснащается трехлитровым двигателем с тремя турбинами, мощностью 381 л.с.
Бензиновые двигатели
(в обзор включены не все силовые агрегаты автомобилей)
На бензиновом фронте Мерседес, также предлагает не очень широкую линейку двигателей. Приобретая кроссовер GLE, вы будете выбирать между GLE400 (оснащается 3,0 литровым би-турбо двигателем V6 мощностью 333 л.с. и GLE500 (оснащается V8 твин-турбо двигателем смощностью 435 л.с.).
У БМВ в качестве альтернативы есть модель X5 xDrive 35i c 6-ти цилиндровым турбированным мотором мощностью 306 л.
с.. Также есть модель xDrive X5 50i, c 4,4 литровым твин-турбо двигателем V8 мощностью 450 л.с.
Кроме того есть гибридные модели. Но, среди гибридных кроссоверов хотели бы выделить Мерседес, поскольку, по мнению экспертов, гибридный внедорожник GLE имеет больше преимуществ перед гибридным кроссовером BMW X5 xDrive40e.
Так, модель GLE 500e оснащается 3,0 литровым бензиновым би-турбо двигателем V6 (этот силовой агрегат устанавливается также в модель GLE400), который работает в паре с электромотором мощностью 116 л.с. Благодаря настройке гибридной системы инженерам Мерседес удалось довести общую мощность кроссовера до 442 л.с. (максимальный крутящий момент 650 Нм.).
Компания БМВ, только в начале этого года предложила новую модель Х5 на основе гибридного силового агрегата (модель Х5 xDrive40e). В отличие от Мерседеса, гибридный кроссовер Х5 оснащается 2,0 литровым четырехцилиндровым турбированным мотором мощностью 245 л.с., который работает в паре с электрическим двигателем мощностью 113 л.
с. В итоге общая мощность двух силовых установок составляет 313 л.с. (максимальный крутящий момент 450 Нм). Как видите, GLE 500e выглядит предпочтительнее, чем гибридный внедорожник Х5.
Стоит отметить, что оба кроссовера с гибридными силовыми установками имеют одинаковый запас хода на одной электротяге, которая составляет 50 километров.
Если сравнивать внешний дизайн двух автомобилей, то, несмотря, что GLE выглядит потрясающе, все-таки многие эксперты отдают предпочтение кроссоверу Х5 (F15), который, как внешне, так и внутренне выглядит более роскошнее, чем Мерседес. Конечно в первую очередь здесь дело вкуса, о котором лучше не спорить. Кому-то ближе будет новый кроссовер GLE, кому то наоборот больше приглянется узнаваемый во всем мире стиль БМВ.
Несомненно, оба кроссовера будут жестко конкурировать на автомобильном мировом рынке, среди премиальных кроссоверов. Какой внедорожник станет победителем, покажет время. Но в любом случае для Мерседеса стоит не легкая задача, чтобы снизить долю БМВ в сегменте премиальных кроссоверов, которую компания успешно заняла, когда в начале 2000-х годов вывела на рынок первое поколение Х5.
Mercedes-Benz GLE450 против BMW X5 против Porsche Cayenne против Audi Q7
Из августовского выпуска Car and Driver за 2019 год.
С внедорожниками всех размеров и типов, которые продаются больше, чем Corona по вторникам Taco, легко забыть, насколько многие из них относительно молоды. Когда Mercedes запустил в 1997 году прото-GLE, M-класс, внедорожниками по-прежнему оставались в основном Ford Explorers и Jeep Grand Cherokees. В частности, люксовый класс был настолько инфантильным, что первый M имел лестничную раму.Двадцать лет спустя произошла такая ошеломляющая диверсификация видов внедорожников, что у всех четырех автомобилей, представленных здесь, теперь есть братья-купе, которые механически идентичны, но намеренно менее практичны. Это заявление стиля, преобразованное в заявление стиля.
Три из этих стилевых заявлений являются новыми за последний год, а четвертый — постоянный победитель 10Best. Последний M-класс, теперь известный как GLE-класс, становится длиннее и шире, с дополнительными 3,2 дюймами колесной базы, увеличивающей пространство для ног задних сидений.
Также недавно стал доступен третий ряд сидений. У нас такой возможности не было, но GLE450 комплектуется новой 3,0-литровой рядной шестицилиндровкой от Mercedes, которая развивает мощность 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, и оснащена 48-вольтовым мотор-генератором, который обеспечивает большую гибкость в экономии топлива при остановке-запуске система.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Когда 20 лет назад появился M-класс, конкурент из разных штатов BMW был всего на полшага позади со своим первым внедорожником X5.На этот раз BMW опередила Mercedes, выпустив X5 последнего поколения за три месяца до выхода GLE. Основанный — как и большая часть линейки BMW, от 3-й серии до нового трехрядного семиместного внедорожника X7 — на гибкой кластерной архитектуре Баварии, X5 также предлагает третий ряд, хотя стандартная установка обратного пути в X7 делает старшего брата выбором для семей с большим количеством братьев. Восьми- и шестицилиндровые двигатели BMW обновлены для нового поколения, шесть из которых развивают мощность в 335 лошадиных сил.
В США все более разнообразная группа Volkswagen продает семь внедорожников на платформе MLB Evo, от Audi Q5 за 44 000 долларов до Bentley Bentayga Mulliner за 300 000 долларов. Но Porsche Cayenne — ублюдок, проложивший путь таким ублюдкам, как Bentayga и Lamborghini Urus. Пересмотренный для 2019 года, это почти двух с половиной тонный грузовик с мощностью до 541 лошадиных сил от бренда, который сделал свое имя на легких спортивных автомобилях с такими маленькими и простыми двигателями, что им не требовалось водяное охлаждение. Новое поколение усиливает больше, чем мощность, удваивая богохульство с двигателями, разработанными совместно с Audi, и платформой, разработанной брендом с четырьмя кольцами.MLB Evo растягивается и сжимается по мере необходимости, при этом колесная база Cayenne находится на пределе возможностей.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Другой наш участник MLB Evo, Audi Q7, простирается на четыре дюйма больше, чем Cayenne между колесами.
Эта модель была последней на рынке автомобилей, собранных здесь, и ее продажи начались в 2006 году, через восемь лет после дебюта Mercedes. Но его нынешнее поколение — старшее поколение, поступившее в продажу в 2016 году.Это также фаворит Car and Driver , занимающий место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников и попавший в гараж одного редактора. В то время как Porsche и другие Audi переходят на новый 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, Q7 пока использует свою шестерку с наддувом. Мы будем скучать по нему, когда его не будет.
Когда эти вещи впервые появились, внедорожники были настолько по своей природе мачо, что ML320 играл главную роль в крейсере по джунглям в 1997 году Jurassic Park .Сегодня они все еще появляются в фильмах юрского периода , но обычно считается, что они подходят для круизов по торговым центрам и не более того. Ну, может, еще немного. Прихорашиваясь вокруг Глендейла, Калифорния, для фотографий, мы направились в холмы к северу от Пасадены, чтобы нанести небольшой ущерб. Снучки-пуховики .
4 место:
2020 Mercedes-Benz GLE450
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Максимумы: Мачо снаружи, роскошный внутри.
Минусы: Никогда не выдающаяся динамичная, дорогая, раздражающая информационно-развлекательная система.
Вердикт: Хорошо, ланчбокс. Попробуем еще раз.
Четвертое место Mercedes не так близко, как кажется. Его прицепное устройство за 575 долларов дало ему пятиточечный удар по остальным — все они могут буксировать более 7000 фунтов при надлежащем оснащении. Менее чем за 700 долларов любой из трех его конкурентов мог бы преодолеть этот разрыв.
Мы хотели полюбить Benz, и нам это нравится. Его величественная форма, мускулистые расклешенные крылья и огромная резина придают ему потрясающую стойкость.И внутри он тоже выглядит великолепно. Mercedes собирает из богатых материалов красивый дизайн, создавая роскошную атмосферу, с которой мало кто может сравниться.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Но в наши дни эргономика часто является мерой того, насколько раздражает и сбивает с толку информационно-развлекательная система, и GLE — и то, и другое. Тачпад — это такой глупый способ управления бортовой компьютерной системой, что это преступно. На спицах рулевого колеса есть даже крошечные сенсорные панели размером с чиклет для больших пальцев.Система COMAND была одной из наших любимых; Даже если вы можете обойти новую сенсорную панель с помощью сенсорного экрана, это изменение так же разочаровывает, как и тот момент, когда вы обнаруживаете, что Пасхальный кролик — это просто парень в костюме. Еще больше усложняют систему ее загруженная графика и отвлекающий поток дисплеев, датчиков и показаний. Хорошо, что звучит сигнал тревоги и мигает предупреждение, чтобы предупредить водителя о том, что он собирается разбиться, потому что эта система является причиной.
Хотя наше первоначальное впечатление от вождения GLE было благоприятным, оно упало ниже в нашем списке с каждым участником, на котором мы ездили, и с каждой новой средой, в которой мы это испытывали.
Через какой-либо компонент очень мало коммуникации. Mercedes и Porsche образуют здесь большой клуб шин, оба упаковывают 315 в свои задние крылья, но Cayenne справляется с Pirelli P Zeros гораздо лучше, чем GLE с его всесезонными Michelin Primacy Tours. Даже по сравнению с другими всесезонными шинами, участвовавшими в тесте, передние Michelins сдались раньше. Кажется, что GLE может использовать 315 и на передней оси. И хотя кузов остается красивым и ровным в агрессивных поворотах, водитель замечает очень много движений колес и шин.На тяжелом горном спуске Mercedes был единственным автомобилем, у которого тормозные тормоза исчезли, и он нагрел моторное масло почти до кипения.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Новым в этом поколении GLE является подвеска E-Active Body Control, которая может наклоняться в повороты, что, возможно, улучшило бы езду Benz, но принесло бы еще 8100 долларов на счет. Как бы то ни было, Mercedes стоил больше, чем любой другой автомобиль в этом тесте, и это было заметно без большего количества оборудования, чем Audi или BMW.
Рядная шестерка Mercedes мощна и плавна, но 3,0-литровый двигатель BMW является свидетельством постоянства и постоянного совершенствования. В отличие от мельницы Биммера, рядная шестерка Benz по-прежнему ощущается примерно так же, как старый V-6. Ни он, ни остальные участники GLE не любят веселиться.
3 место:
Audi Q7 2018
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Максимумы: Король содержания, адмирал размещения, плохой ни в чем.
Минусы: Невероятный объем, подавляющая сила, начинает выглядеть устаревшим.
Вердикт: Быть в целом компетентным не так заманчиво, как быть выдающимся в одном деле.
Q7 продолжает попадать в наш список 10Best, потому что нет ничего, в чем он не был бы хорош. Он занял третье место, потому что у него нет ничего лучше. Комфортный круизер, но это не BMW X5. И это грамотный хендлер, но это не Porsche Cayenne.
Если бы вам пришлось выбрать один из этой группы в качестве единственного автомобиля, Audi редко бы вас разочаровала.Но какой покупатель внедорожника за 80 000 долларов имеет только одно транспортное средство, чтобы делать все?
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Q7 прост и удобен как для быстрой, так и для медленной езды. Это не весело, как Cayenne, но и не бездарно. Несмотря на то, что он немного эластичен, его рулевое управление более органично, чем у BMW или Mercedes, и, за исключением X5, оно наиболее нейтральное. Но крены кузова больше, чем в Porsche, и система стабилизации продолжает работать, вмешиваясь с тяжелой рукой, когда Audi толкают.В верхней части хода педали тормоза есть около дюйма мертвого пространства, но ниже он устойчивый и прогрессивный.
В области шестерок с турбонаддувом шестерка Audi с турбонаддувом является уникальным персонажем. Жаль, что от него отказываются в пользу еще одного двигателя V-6 с турбонаддувом.
Хотя мощность почти идентична 3,0-литровому турбированному Porsche — двигателю, который принимает на себя все толчки шестерки с наддувом, — Audi на 400 фунтов тяжелее, а его трансмиссия не такая быстрая и плавная, что означает, что она самая медленная в группе.Мы оценили возможность послушать звучную шестерку на более длительных отрезках, не набирая преступной скорости, но. . . кого мы обманываем? Мы хотим, чтобы это было быстрее. По большому счету, здесь самый медленный.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
И вам понравится находиться внутри Q7. Его кабина освежающе ненавязчива. Зазор между основанием центральной консоли и плоской центральной консолью подчеркивает воздушность переднего ряда. На заднем сиденье этого продукта Volkswagen Group также достаточно места, Q7 получил самые высокие баллы в тесте на комфорт, хотя это единственный внедорожник здесь с запасом третьего ряда.Второй ряд перемещается вперед и назад, чтобы оптимизировать пространство для небольшой семьи или найти компромисс с большой семьей на борту.
Во время одного из нескольких сдвигов в таблице лидеров сегмента устаревающий дизайн интерьера Audi теперь не впечатляет. Бренд так долго уделял первоочередное внимание дизайну внутри и снаружи, что мы были удивлены тем, насколько больше реализованы интерьеры BMW и Benz. Для сравнения, консерватизм Q7 проявляется как недостаток вдохновения — или, возможно, приверженности. Несмотря на то, что этот сегмент развивается быстрыми темпами, мы уверены, что через год или два ситуация изменится с обновлением старого Audi Audi.
Нет ничего настолько фундаментального в Q7, что для исправления требуется гораздо больше, чем обновление в середине цикла. Audi приносит удовлетворение, но если вы хотите влюбиться, подумайте об одном из наших следующих двух женихов.
2 место:
2019 BMW X5
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Максимумы: Быстрее, чем собака Уолта Фланагана, один из лучших дизайнов интерьера BMW.
Минусы: Управляется как BMW, но не ощущается.
Вердикт: Отличный продукт, каким бы неожиданным он ни был.
Трудно решить, что думать о X5, потому что трудно решить, что он из себя представляет. Этот BMW сбивается с пути или просто BMW отказывается от гордости и дает клиентам то, что они хотят? Внедорожник не обязательно должен быть спортивным автомобилем, а X5 — нет.
И все же Х5 сложно не любить. Доброжелательность начинает расти, как только вы поднимаетесь на борт.Не чувствуя себя барными стульями, сиденья высоко подняты и обеспечивают обширный обзор вокруг. Кажется, что здесь гораздо больше остекления, чем в других, о чем вы не подумаете, просто взглянув на внешний вид X5. Вращаясь в BMW из любого другого автомобиля, эффект действительно ошеломляющий, и это заставляет наши мозги положительно смотреть на остальную часть впечатлений.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Доказательство: X5 необычно удобный и изолированный.Как отметил директор по печати Тони Кирога, переключитесь с Comfort на Sport, и «ощущение рулевого управления изменится с несуществующего на механическое». Но на трассе X5 привлекает плавностью и абсолютным спокойствием. На извилистых дорогах BMW тошнотворно наклоняется, но даже в этом случае подвеска поглощает сильные толчки за один хорошо демпфированный цикл. И хотя он теряет сознание на быстрых переходах, X5 справляется со своей относительно легкой массой с самыми узкими шинами, удерживая защитную подушку весом 0,88 г. При этом его нейтралитет — естественно, к 50 годам.Распределение веса спереди / сзади 0 / 50,0 — это наиболее похожий на BMW аспект управляемости X5.
С другой стороны, его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом является наиболее характерным для BMW элементом автомобиля в целом. Это образец плавности и оперативности, благодаря которому X5 демонстрирует самое быстрое время разгона в тестах. И, в отличие от установки этого двигателя в некоторых купе и седанах BMW, где он настолько изолирован, что кажется, что автомобиль приводится в движение бездушным электродвигателем, здесь достаточно песка, чтобы отпраздновать внутреннее сгорание.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Если баланс и двигатель являются наиболее похожими на BMW аспектами X5, его ошеломляющее ценностное предложение, безусловно, меньше всего в BMW. Audi, BMW и Mercedes настолько наполнены функциями, что разница в основном заключается в количестве USB-портов и глубине ворса ковриков на задних сиденьях. Тем не менее, X5 стоит на 7000 долларов меньше, чем Audi, и на 11000 долларов дешевле, чем Benz. Он оформлен в роскошном интерьере с классическими, но в то же время современными материалами и дизайном.
Перед нами BMW, который не похож ни на один BMW, который мы когда-либо ценили раньше, а на тот, который мы уважаем, возможно, немного неохотно. Но знаете, что нам нравится еще больше? Porsche, который чувствует себя так, как должен.
1 место:
Porsche Cayenne 2019
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Максимумы: Мощность бьет, как набитый кубиками мяч, неоспоримый чемпион по управляемости.
Минусы: Удачи найти столько пластика внутри BMW или Mercedes.
Вердикт: VW Group делает все хорошо, а Porsche — лучше всех.
Есть вещи, о которых вы просто не говорите публично. Например, как практически нулевые покупатели в этом сегменте когда-либо собираются подтолкнуть любой из этих автомобилей к тому моменту, когда они осознают, насколько шатким становится X5 в предельных переходах. Мы должны признать, что мы немного увлеклись, потому что доказательства убедительны: наша наблюдаемая экономия топлива была едва ли вдвое меньше, чем у автомобилей, оцененных Агентством по охране окружающей среды.Но Cayenne не только упрощает управление внедорожником, как спортивным автомобилем, но и делает его увлекательным. Настоящее веселье. И он делает это с достаточной компетентностью, чтобы у водителя хватило умственных способностей, чтобы посмеяться над BMW, балансирующим в его вид сзади.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Этот кусочек сверхъестественной изворотливости начинается с самого легкого автомобиля, который весит более 200 фунтов — преимущество над самым тяжелым Mercedes почти вдвое больше.Обычная настройка подвески Porsche более контролируема и компетентна, чем Benz в спортивной версии, с одноразовым распознаванием повреждений на поверхности, которое информирует водителя, но не беспокоит его. Кроме того, у Porsche есть режимы Sport и Sport Plus над этим, которые подтягивают подтяжки, не добавляя резкости. Взятый в качестве обзора баланса управляемости и управляемости, четверка представленных здесь автомобилей предполагает, что легче взять автомобиль, который уже хорошо управляется, и научить его ездить комфортно, чем создать автомобиль с удобной ручкой управления.
Затем есть рулевое колесо Cayenne, немного меньшего в диаметре, чем у трех других, и управляющая система, которая намного более отзывчива и прямолинейна, чем что-либо еще в этом сравнительном тесте. Когда мы впервые сели на Porsche с других внедорожников, мы чувствовали себя плохими водителями на первых парах поворотов, пока не смогли выполнить повторную калибровку.
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Но это не только корица и крендели в шоколаде.3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом Porsche на высоких оборотах становится достаточно твердым, чтобы загудеть телефон, оставленный в подстаканнике. Мы все думали — надеялись? — это были новые матчи Bumble, но у нас возникли подозрения, когда это произошло только на скорости выше 5000 об / мин. И хотя интерьер Cayenne будет хорошо смотреться в базовом Boxster, Porsche может потребоваться некоторая помощь, чтобы выяснить, как должен выглядеть интерьер автомобиля за 80 000 долларов. Как заметил Кирога, «пластик в салоне отличный, но все остальные имеют кожаную обертку». Особенно бросается в глаза большая пластина из эластичного пластика, из которой состоит приборная панель Porsche, а дверные ручки, подоконники и поручни отлиты из того же материала.
Но есть интерьерные изюминки. Центральная консоль Cayenne с тактильной обратной связью с гладкой, как у смартфона, черной поверхностью, перемежаемой четкими небольшими графическими элементами, придает чистый технический вид. А комбинация приборов с пятью датчиками и настоящим аналоговым тахометром в центре задает соответствующий спортивный тон всему остальному автомобилю.
В то время как BMW полностью удовлетворяет, когда ведет себя так, как большинство покупателей относится к своим роскошным внедорожникам, Porsche Cayenne выигрывает, потому что он удовлетворяет этим и всем остальным условиям.Это еще одна победа для этой марки весьма уважаемых озорников. Snoogins .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
немецких соперников не могли сравниться с BMW X5
2021 годаНеизменный фаворит в списке роскошных седанов в течение долгого времени, BMW привлекает внимание и на рынке роскошных внедорожников.Лидером линейки внедорожников BMW 2021 года, который привлек значительное внимание автокритиков, является BMW X5 среднего размера. Работая над тем, чтобы возглавить список роскошных внедорожников среднего размера в эпоху зеленого сознания, BMW по-прежнему предлагает V8 в X5, чтобы удовлетворить тех, кто ценит производительность. Это наряду с другими особенностями позволило X5 2021 года превзойти своих немецких конкурентов.
BMW X5 2021 года возглавил список роскошных внедорожников среднего размера
BMW X5 получил почти идеальные 98 баллов из 100 в дорожном тесте Consumer Reports и получил 4 балла.0 из 5,0 по прогнозам удовлетворенности владельцев, чтобы задать тон обзору этого роскошного внедорожника среднего размера в 2021 году. Общий рейтинг CR в 84 балла был достаточным, чтобы вывести его на вершину среднего класса роскошных внедорожников, в который входят 29 конкурентов. Его ближайшим конкурентом в классе был Lexus RX L 2021 года с оценкой 82.
Критики CR отметили, что X5 отличается плавностью хода, бесшумностью, ускорением, трансмиссией, торможением и комфортом сидения, что принесло ему общее удовлетворение от вождения. оценка 93 и 92 балла комфорта клиентов.X5 2021 года получил более высокий рейтинг надежности по сравнению с моделью 2020 года. Единственным слабым местом в общем рейтинге X5 было 34 из 100, которые он получил за удовлетворение стоимости.
BMW X5 2021 года обошел всех своих немецких конкурентов, включая ближайшего конкурента Porsche Cayenne 2021 года, а также среднеразмерные внедорожники от Audi и Mercedes.
Как BMW X5 2021 года победил жестких немецких конкурентов
СВЯЗАННЫЙ: Подключаемый гибрид BMW X5 2021 года стоит дорогой цены
Так же, как на рынке роскошных седанов и роскошных спортивных автомобилей, BMW должна победить трех яростных немецких конкурентов на рынке среднеразмерных роскошных внедорожников, включая Porsche Cayenne, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE.Сравнение их оценок Consumer Reports демонстрирует превосходство BMW X5. Общие оценки CR показали, что X5 2021 года набрал 84 балла, чтобы опередить Porsche Cayenne 2021 года с 81 баллом, в то время как Audi Q7 2021 года и Mercedes-Benz GLE сильно отстали — 65 и 43 балла соответственно.
Audi Q7 занял второе место с 92 баллами в дорожных тестах после 98 баллов у X5, в то время как Cayenne отстал с 87 баллами, а GLE уступил им с 80 баллами. Эти оценки ходовых качеств отражают ускорение, трансмиссию, движение по маршруту / аварийное управление и торможение.BMW X5 отличился отличными показателями ускорения, трансмиссии и торможения, в то время как все остальные соперники имели отличные оценки только в одной из этих категорий.
Немецкие конкуренты BMW X5 в классе среднеразмерных роскошных внедорожников заняли определенное место в различных элементах категории комфорта, но не смогли значительно обогнать лидера класса. Та же история повторяется в категориях экономики, выбросов и безопасности, включенных в рейтинги Consumer Reports.
Единственной брешь в броне рейтинга BMW X5 CR 2021 года была оценка удовлетворенности ценой 34 из 100.В этой категории Porsche Cayenne превзошел X5 на одно очко, а Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE отстали с 32 и 31 очками. Следовательно, не было достаточного всплеска со стороны немецких конкурентов BMW, чтобы компенсировать разницу в этой категории.
Немецкие конкуренты роскошных внедорожников среднего размера отстают от X5
Выход на первое место на рынке роскошных внедорожников среднего размера является значительным достижением для BMW X5 2021 года. Возможно, более приятным является тот факт, что X5 обошел фаворита класса Porsche Cayenne и оставил Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE пожирающими пыль.Покупатели на рынке роскошных внедорожников среднего размера могут не обращать внимания на все другие предложения немецких автопроизводителей на BMW X5 2021 года.
BMW X5 M Competition Review 2021
Это автомобиль M, который нужен миру прямо сейчас, а не тот, который ему нужен. BMW X5 M Competition соединяет трансмиссию великолепного суперседана BMW M5 с кузовом, высокой посадкой водителя и «переезжай, я опаздываю на встречу» с манерой поведения комнаты свободных весов среднего размера BMW X5. Глобальная жажда внедорожников означает, что X7 и будущий X8 теперь возглавляют близнецов X5 и X6 в рейтинге внедорожников BMW.В наши дни X5 совсем не похож на флагман.
Не то, чтобы X5 M не хватало… вообще ничего. В Великобритании нас разносят только за топовый вариант Competition, потому что какого рода уважающий себя тупица можно ожидать, имея всего лишь 592 л.с. на кране? 4,4-литровый V8 Comp с двойным турбонаддувом увеличен до 616 л.Включите управление пуском, и X5 M разгонится до 100 км / ч за 3,8 секунды. Если вы хотите разогнаться до 124 миль в час, этот мощный самосвал доставит вас туда за 13,4 секунды — на 0,3 секунды быстрее, чем X5 M. Loser бедного жалкого человека. Потратьте 2100 фунтов стерлингов на дополнительный пакет M Driver’s Package, и ваша максимальная скорость увеличится со 155 до 190 миль в час. Есть ли в немецком языке слово, означающее «достаточно»?
Все это означает, что X5 M Comp — выгодная сделка. Оставайтесь с нами здесь — этот монстрваген почти такой же быстрый, как Lamborghini Urus или Bentley Bentayga Speed.Он так же хорошо оборудован, вмещает столько же людей в пространстве и комфорте, но стоит всего 110 610 фунтов стерлингов. Мы только что сэкономили вам 60 000 фунтов стерлингов.
X5 M Comp настолько близок, насколько BMW будет шагать к созданию универсала M5, но это не совсем надорванный M5. Хотя он использует тот же двигатель, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и систему полного привода с задним фокусом, кто-то в штаб-квартире M имел здравый смысл отказаться от режима заднего привода M5. Вероятно, вскоре после этого они были уволены.
Хотя вы не можете полностью отсоединить передние карданные валы при повороте ручки iDrive, BMW заявляет, что в X5 M возможны «контролируемые заносы», если вы включили режим 4WD Sport, отключили контроль тяги, и нанял большое открытое пространство на послеобеденное время.Подойдет аэропорт Гатвик. Или Нью-Мексико.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Внизу осталось очень мало стандартного X5. Подушки двигателя M более мощные, как и основы подвески. Вы получаете адаптивные амортизаторы с противодействием крену кузова. Системы охлаждения и масла одобрены для использования на гоночных трассах. Здесь больше изгиба, более толстые шины, огромные тормоза, и вы даже можете изменить ощущение с помощью педали тормоза, без какой-либо веской причины, о которой мы можем думать.
За 110 тысяч фунтов стерлингов можно ожидать много комплекта.Вы получаете диски диаметром 21 дюйм спереди и 22 дюйма сзади. Ужасный комплект выхлопных труб с четырьмя выхлопными трубами, ужасные подсвеченные буквы «М» на кожаных сиденьях с несколькими регулировками и практичная раздельная задняя дверь, чтобы не впечатлить ни одного из фермеров, которые ее купят.
Да, и еще нет гибридной системы, спрятанной глубоко в недрах машины. Нет 48-вольтового повышения или экономичного режима. Это полная жирная, кровавая и громовая ебля от BMW. Более зеленый ад, чем Зеленая партия.
Нравится вам идея немецких сверхвнедорожников или нет, нельзя отрицать, что большинство из них — Porsche Cayenne, сильно Audi Urus и несколько полноприводных автомобилей AMG — чертовски впечатляющие образцы инженерной мысли, даже если их мораль ошибочен.Танки BMW M Division варьировались от посредственных (старый X5 M, например) до совершенно дрянных (мы смотрим на вас, X3 M.). мешок на этот раз, или, учитывая пудинг со скоростью 180 миль в час, он не нужен и не заслуживает того же?
Наш выбор из ассортимента
BMW
xDrive X5 M Competition 5dr Step Auto [Ultimate]
£ 125 420
Посмотреть цены и спецификации
Каков вердикт?
«Возможно, самый глупый супервнедорожник по эту сторону G-Wagen.Безумный, плохой и опасно дорогой »
Возможно, сегодня в продаже нет машины с такой же настраиваемой конфигурацией, как X5 M. Прыгать в эту штуку, чтобы покататься, — все равно что запустить Xbox для быстрой 15-минутной игры и обнаружить, что ей нужно скачивание пятидесяти терабайт обновлений. Эти клавиши избранных настроек M1 и M2 пригодятся, если вы хотите использовать огромные резервы вычислительной мощности и мощности этого сумасшедшего каждое утро. Это определение «сверх меры».
Что отличает X5 M Competition от остальной части набора супервнедорожников, так это то, сколько уважения он требует вдали от сухих, как стрела, прямых дорог.Это не высотная сумка для телепортации, как Audi, Bentley или даже Germanic Urus Lamborghini.
Возможно, подразделение M задето представлением, что оно больше не производит острые скальпелем автомобили для серьезных водителей. В любом случае, X5 M Comp может быть хорошей горсткой. Ни одному человеку на планете не нужна такая мощь семейного внедорожника. Даже X5 M50i уже берет микки, и он дешевле на 35 000 фунтов стерлингов. Вы могли бы потратить это на Golf GTI.
В X5 M скрывается намного больше ДНК AMG — и, возможно, даже черта демонической одержимости Range Rover Sport SVR, — чем BMW предпочла бы признать.Мы готовы поспорить, что кому-то из команды разработчиков нравится кататься на GLC 63.
Так что, если вы просто хотите, чтобы туда носилась хорошо оснащенная всепогодная наземная колесница, вам, вероятно, следует взять свой шестизначный банковский баланс в другом месте. Или повзрослели, вы понты. X5 M не для вас. Это внедорожник, который — несмотря на физику, здравый смысл и чисто инженерные задачи — оказался очень забавным, хотя и немного пугающим. Миру это было нужно, не так ли?
BMW X5 против соперников: сравнение характеристик
BMW только что представила в Индии четвертое поколение X5.Более крупный и легкий, чем его предшественник, X5 основан на новейшей архитектуре CLAR, которая также лежит в основе других автомобилей BMW, таких как 5-Series и 7-Series. У него также есть важные компоненты в виде мощного двигателя, новых интерьеров и, что самое главное, агрессивной цены. Хотя все это звучит многообещающе, X5 приходится преодолевать некоторые препятствия. Прочтите сравнение спецификаций, чтобы узнать, как внедорожник четвертого поколения уступает своим устоявшимся конкурентам на бумаге.
Размеры
Самый длинный: Audi Q7
Самый широкий: Land Rover Discovery
Самый высокий: Mercedes GLE
Самая длинная колесная база: Audi Q7
По размерам X5 ни в чем не превосходит своих конкурентов.В то время как Q7, XC90 и Discovery превосходят X5 по длине и ширине, X5 немного выше, чем Q7. GLE не только самый высокий, но и самый маленький здесь. Говоря о колесной базе, Q7 — самый длинный между осями.
Характеристики
Если говорить об особенностях, все эти внедорожники получают ожидаемый комплект, чтобы побаловать своих владельцев. Все они имеют стандартные функции, такие как информационно-развлекательная система с минимум 10 динамиками, 2-зонный климат-контроль, автоматическое затемнение IRVM, круиз-контроль, система контроля давления в шинах и передние сиденья с электроприводом.
Помимо Merc, все эти внедорожники оснащены цифровым дисплеем для водителя. GLE использует здесь самую старую информационно-развлекательную систему, которой нужно управлять с помощью поворотного колеса, в то время как остальные получают опцию сенсорного экрана. Но, что удивительно, Android Auto упустили в X5, что является вопиющим упущением. Тем не менее, у него есть козырь в рукаве в виде беспроводной Apple CarPlay. Во время долгой поездки Volvo обеспечит вам максимальный комфорт благодаря массажным передним сиденьям.В Audi и Volvo также есть четырехзонный климат-контроль, поэтому вам не нужно бороться за температуру, которую вы предпочитаете. Вот отличительные особенности каждой машины.
Механическое оборудование
Самый мощный: Volvo XC90
Самый крутящий момент: Volvo XC90
X5 — не самый мощный автомобиль из этой группы. Эта честь принадлежит Volvo XC90 с его более мощным бензиново-электрическим двигателем.Следом за ним на бумаге вплотную подходят BMW X5 и Mercedes GLE. Что касается четырехцилиндрового двигателя, Discovery занимает второе место, а Audi идет последним. За исключением Merc, все они используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, а Mercedes получил дополнительную шестеренку. Все внедорожники также в стандартной комплектации получают полный привод.
Самый мощный : BMW X5
Самый крутящий момент: BMW X5 и Mercedes GLE 350D
Помимо дизельных горелок, GLE и Discovery получают два варианта дизельного двигателя.Если говорить о шести цилиндрах, то все они расположены близко друг к другу на бумаге, причем X5 — самый мощный и самый крутящий момент. Audi — наименее мощный из 6-цилиндровых двигателей. Хотя Discovery развивает такой же крутящий момент, как Q7, его выходная мощность аналогична GLE. К сожалению, у Volvo всего четыре цилиндра.
Если вы выберете 4-цилиндровый двигатель, у вас будет три варианта: XC90, Mercedes GLE и Discovery. На бумаге Discovery является самым мощным в своем 4-цилиндровом корпусе, но развивает наименьший крутящий момент.Обратное верно для GLE, и Volvo здесь занимает центральную позицию.
Независимо от выбранного двигателя, все они оснащены полным приводом. Все внедорожники получают 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, за исключением Merc, которая использует 9-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Безопасность
Когда дело доходит до безопасности, все эти внедорожники получают стандартный комплект, которого все ожидают, подписывая чек к северу от выставочного зала в 77 рупий. Таким образом, все эти внедорожники оснащены 8 подушками безопасности, ABS с EBD, передним и задним парктрониками с задней камерой, электронным контролем устойчивости, контролем тяги и контролем спусков.В то время как Discovery поставляется только с электрическим стояночным тормозом, остальные получают дополнительную функцию автоматического удержания. И наконец, что не менее важно, Beemer, Volvo, Merc и Land Rover получают камеру с обзором на 360 градусов, чтобы безопасно припарковать вашего бегемота.
Особо следует упомянуть Volvo, поскольку она включает в себя некоторый дополнительный набор функций безопасности, таких как система информации о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и ограниченное автономное вождение на основе радара.
Цены
Являясь самым доступным внедорожником, GLE предлагает вариант с двигателем меньшего размера, чтобы снизить цену начального уровня.Но тот факт, что он один из самых старых и мало оборудованный, заставляет GLE отставать от остальных. Однако это может измениться, поскольку новый GLE был запущен на международных рынках и скоро появится здесь.
Audi Q7 играет здесь золотую середину. В то время как бензиновый двигатель наименее мощный в группе, дизельный Q7 имеет смысл благодаря приличной мощности двигателя. Он также один из лучших здесь оборудованных.
Land Rover Discovery, напротив, стоит дороже.И тот факт, что он обладает только тем же набором функций, что и его конкуренты, а его двигатели не являются лучшими в своем классе, не заставляет вас стремиться к нему. Однако то, что он предложит, — это превосходные внедорожные возможности, чем его конкуренты, благодаря родословной Land Rover.
Volvo XC90 также имеет более высокую стартовую цену. Но он обладает большим количеством функций и является самым безопасным из всех. Он также получает массу автономных средств вождения, таких как Pilot Assist, Adaptive Cruise Control и многие другие.Все это делает XC90 грозным корпусом. Однако, учитывая, что он оснащен бензиново-гибридной силовой установкой, это самая дорогая партия, если вам нужен бензиновый внедорожник.
И последнее, но не менее важное: X5. Ему удается укомплектовать приличным уровнем оснащения и мощным дизельным двигателем. Хотя на бумаге новый Beemer определенно эволюционировал, он, однако, не стоит особняком. Посмотрите это пространство, чтобы узнать, как эти внедорожники будут жить в сравнении с реальным миром. Также следите за обновлениями, чтобы вскоре увидеть подробный обзор нового X5.
Источник: zigwheels.com
Для углубленной, объективной и, что более важно, сбалансированной журналистики, нажмите здесь, чтобы подписаться на журнал Outlook
Обзор
: проблема сверхбыстрых внедорожников, таких как BMW X5 M Competition
Процент людей, которые когда-либо будут водить внедорожник по гоночной трассе, исчезающе мал. На самом деле, я готов поспорить, что подавляющее большинство тех, кто когда-либо носил шлем на левом сиденье внедорожника, являются либо автомобильными журналистами (чья готовность пробовать абсурд никогда не бывает дефицитной), либо инженеры-разработчики и летчики-испытатели «горячего башмака», в первую очередь, помогают создавать эти вещи.
Несмотря на этот неопровержимый факт, «высокопроизводительные» внедорожники остаются горячей точкой в одной из самых горячих областей рынка новых автомобилей. Привлекательность двухтонного грузовика с огромным количеством лошадиных сил не так уж и сложно понять, поскольку он задействует инстинкт скорости по прямой, который пронизывает матрицу мускулов с тех пор, как она вышла на первый план в 1960-х годах. Однако идея заставить такое чудовище вращаться так же плавно, как и ускоряться, кажется, сбивает с толку как разум, так и более чем случайные требования ньютоновской причинности.
Именно здесь такие модели, как BMW X5 M Competition 2020 года, оказались одними из самых захватывающих историй успеха в новейшей истории четырехколесных транспортных средств. Продаваемые почти исключительно для цели, которая в 99,9 случаях из 100 останется невыполненной, они текут из выставочных залов и щедро заполняют корпоративную казну, когда легионы покупателей стекаются к большому M, значку, который когда-то был зарезервирован исключительно для гоночных седанов и купе. но теперь у него гораздо более прибыльная миссия.
Закодировано для скорости
В некоторых кругах популярно рассматривать добавление буквы M к чему-либо, кроме специальной омологации, связанной с гонками, как некое оскорбление наследия BMW.Я не разделяю эту точку зрения, и, очевидно, никто в Баварии, которая слишком довольна, чтобы рассказывать о своей истории и печатать деньги со своих сборочных линий внедорожников в Спартанбурге, Южная Каролина, где собираются X5 и его собратья.
Что гораздо интереснее, так это то, как технология демократизировала характеристики автомобилей до такой степени, что теперь они превратились в товар, который распределяется по всей линейке автомобилей. Инженерное дело продвинулось до такой степени, что любой достаточно мотивированный автопроизводитель может производить относительно быстрый автомобиль независимо от сегмента, в котором он находится.Огромные липкие шины, фантастические электронные программы контроля устойчивости и тормозные системы, способные противостоять жаре возвращающегося космического шаттла, в значительной степени опровергли идею о том, что снаряженная масса и дорожный просвет являются основными факторами, определяющими поворот в палящее время круга.
Разумеется, помогает то, что с BMW X5 M Competition немецкий braintrust начал с действительно превосходной платформы. В повседневных обязанностях X5 является выдающимся автомобилем, с комфортом катаясь от продуктовых дежурств до такси после школы и путешествуя по выходным, с его респектабельным внутренним помещением, хорошо разделенным грузовым отсеком и теми предметами роскоши, которые нужны обоим покупателям высокого класса ( сиденья с подогревом и охлаждением, проекционный дисплей, фантастическая информационно-развлекательная система iDrive) и нет (управление жестами).
Нет никаких причин, по которым все вышеперечисленное нельзя было сочетать с мощным ударом по почкам и фантастически грамотной настройкой подвески. Этих двух вещей нет в наличии у BMW, которая традиционно запасалась мощными двигателями и хитроумными чит-кодами шасси.
Вот и штанга
Так родился BMW X5 M Competition 2020 года, грузовик, который серьезно настроен на пересмотр вашего личного определения излишеств. С 617 лошадиными силами и 553 фунт-фут крутящего момента его 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (на 17 лошадей больше, чем у «стандартного» X5 M), Competition может разогнаться до 100 км / ч с места всего за 3,7 секунды, чего достаточно, чтобы посрамить длинный список потенциальных спортсменов. -автомобили-претенденты. Его восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия также предлагает несколько ненужных уровней управляемой водителем скорости и жесткости переключения передач, а также еще более формальный ручной режим, доступ к которому осуществляется с помощью подрулевых лепестков.
Полноприводная система X5 M обеспечивает надежное сцепление с дорогой на снегу, мокрой дороге и выходе из поворота, в то время как множество цифровых держателей для рук внимательно следят за рулем (и его вращением), чтобы предотвратить героические всплески. ускорения от слезливых звонков в страховую компанию.Это пугающе быстрый автомобиль, который так же поражает, когда его просят изменить направление, что он делает без жалоб или драмы.
BMW X5 M Competition Первое издание.
BMW Group
Добро пожаловать в пузырь
То, что BMW X5 M Competition так безжалостно прилипает к любой поверхности, по которой он проезжает, является свидетельством его настройки программного обеспечения и толстых стабилизаторов поперечной устойчивости, распорки стойки стойки, 21-дюймовых шин Michelin Pilot Sport 4S и адаптивных амортизаторов, и они должны появиться как Неудивительно для тех, кто знаком с нынешним состоянием внедорожников.
Накопив столько достоинств Соревнования, почему я так убежден, что он никогда не будет использован для соревнований где-либо, кроме как в игре на превосходство в офисной парковке? Ответ прост: потому что совершенно неинтересно переносить BMX X5 M с одной вершины на другую.
Хотя действительно есть интуитивные острые ощущения, когда нажимаешь на педаль хода и держишься за максимально возможный поворот спидометра (грузовик разгоняется до 177 миль в час при оснащении дополнительным пакетом M Driver), это волнение отсутствует, если вы соедините набор поворотов на извилистой проселочной дороге.X5 M просто реагирует на каждое нажатие рулевого управления, жестко подчиняясь высокопроизводительному автомату, сервоприводам и программному обеспечению, работающему в фоновом режиме, чтобы обеспечить полностью отключенное, но при этом чрезвычайно точное исполнение.
Понимаете, в этом и заключается суть «демократизации», о которой я упоминал ранее. Лучший способ передать представление — полностью изолировать водителя от самого действия. Выделение всего этого веса и наклонного центра тяжести имеет общий побочный эффект, заключающийся в удалении любой реальной обратной связи с дорогой или транспортным средством, помещая пилотов в тщательно очерченный пакет опыта, который не рискует никакой связи между человеком и машиной, чтобы не нарушить конечный результат .Несмотря на весь свой спортивный звук выхлопа и ярость, X5 M Competition не является исключением, заставляя пассажиров безопасно оцепенеть на трехзначных скоростях, которые впечатляют абстрактно, а не в данный момент.
Выбор, выбор
В этом и заключается загадка внедорожника M. Если вы серьезный гонщик на выходных, вы, по всей видимости, больше чем заботитесь об опыте за рулем, и у вас в гараже уже есть такая же серьезная гоночная машина. Если вы не слишком увлечены ранним утром, пластиковыми трофеями и случайными пометками на пилоне, вы, скорее всего, будете слишком напуганы идеей броситься на многотонное чудовище, чтобы рискнуть попытаться, даже с инструктором в место рядом с вами.
BMW X5 M Competition 2020 — это во всех отношениях первоклассный внедорожник класса люкс, хотя и по привлекательной цене (примерно 114000 долларов) и ужасающему расходу топлива (15 миль на галлон вместе взятых). Дело в том, что все версии X5 одинаково хвалебны в выполнении обычных задач вождения, а твин-турбо V8 модели X50i потратил всего 0,2 секунды бездействия в гонке против M, что позволило сэкономить почти 32000 долларов. на его оконной наклейке.
Учитывая все это, становится трудно рекомендовать X5 M Competition с какой-либо рациональной точки зрения.Вы никогда не будете исследовать пределы того, что трудолюбивые дизайнеры внедрили в его сверх-атлетичное шасси, и если вы бросите вызов ожиданиям и однажды в субботу утром окажетесь на пит-лейн, вам будет трудно -нажат, чтобы насладиться впечатлениями. Тогда возникает вопрос: хотите ли вы иметь самую быструю и самую дорогую буксировочную установку на трассе, или вы бы предпочли потратить эти дополнительные 32 тысячи долларов на то, что действительно интересно скатить с прицепа?
Эта статья была размещена в информационном бюллетене InsideHook .Зарегистрироваться сейчас.
BMW X5 M Competition превосходит Audi RSQ8 и Macan Turbo
Теперь мы с самого начала знаем, о чем вы думаете. Porsche Macan Turbo ничем не сравнится с такими автомобилями, как BMW X5 M Competition или Audi RS Q8. И ты был бы прав. Однако ребята из австралийского журнала Car Advice и Drive решили сравнить эти три автомобиля в поисках лучшего внедорожника.
Тот факт, что они соревнуются в разных сегментах, может быть здесь неуместен, поскольку мы действительно не знаем, как складывались эти совпадения.BMW X5 M Competition может быть в той же лиге, что и Audi RS Q8, хотя, честно говоря, естественным конкурентом Audi будет BMW X6 M. Тем не менее, поскольку BMW X5 M и X6 M имеют одну и ту же основу, сравнение этих двух моделей остается в силе. Что касается Macan Turbo, он должен конкурировать с подобными BMW X3 M или, что еще лучше, X4 M.
Автомобили оценивались на основе их цены и технических характеристик, интерьера, управляемости и производительности, а также в целом. , победитель мог быть только один.И этим победителем стал Audi RS Q8. По мнению судей, у него было лучшее сочетание характеристик и управляемости на каждый день среди всех здешних автомобилей, даже несмотря на то, что X5 M показал лучшие результаты по характеристикам. В конце концов, нужно было принять во внимание весь пакет, и кажется, что Audi — лучший универсал.
Это очень интересная тема, особенно с учетом того, что новые модели X5 M и X6 M так хорошо расходуют километраж трассы, но им не хватает комфорта.И поскольку большинство людей будут ежедневно ездить на этих машинах, важно помнить об этом. Вы согласны с решением судей?
BMW X5 против Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne
Покупатели по-прежнему восхищаются элитными внедорожниками, и немецкие бренды премиум-класса были более чем счастливы сделать это, продолжая увеличивать продажи. Но они далеки от содержания. Всегда помня о том, что это быстрорастущий и высококонкурентный сегмент, последние среднеразмерные кроссоверы от BMW, Mercedes и Porsche были разработаны, чтобы еще больше расширить динамические и технические границы в стремлении удовлетворить все более требовательных покупателей.
Хотя производительность обычно является ключевым критерием любого теста между этими давними соперниками, секундомер не был решающим фактором в этой перестрелке, которую мы установили между тремя близко подобранными автомобилями: BMW X5 xDrive40i, Mercedes-Benz GLE450 4Matic и Porsche Cayenne V. -6. Все они могут разогнаться до 150 с лишним миль в час, разогнаться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд и достичь аналогичной топливной эффективности. Но на этом сходство заканчивается и начинается триатлон.
Просмотреть все 103 фотографииИсходя из этих трех специально оборудованных экземпляров, результат этого сравнения не обязательно является репрезентативным для вида в целом.Возьмем, к примеру, синий BMW X5 xDrive40i: полностью загруженная модель выглядит агрессивно и маневренно. Обладая увеличенной решеткой радиатора, напористым дизайном и барочными пропорциями, внешний вид последнего X5 для некоторых олицетворяет дурной вкус, а для других — дополнительный хром, колоссальные колеса и угловатая форма.
Как это типично для силовых агрегатов BMW, X5 не отступает. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут стремится к увеличению оборотов, готов подчиняться приказам акселератора и невероятно гибок в диапазоне от 1500 до 5200 об / мин.
Просмотреть все 103 фотографииЭтот конкретный X5 также поставлялся с 21-дюймовыми колесами с шинами P Zero (все три автомобиля были оснащены колесами того же размера и резиной Pirelli), восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF с спортивной настройкой и задними колесами. рулевое управление, пневмоподвеска, блокировка дифференциала и внедорожный пакет. Неудивительно, что BMW непреклонна в том, что эти дополнения сыграли важную роль в превращении нового X5 в лидера группы с точки зрения управляемости, устойчивости на дороге и характеристик — и все это, конечно, за премию.
Он обещает быть самым быстрым в слаломе и побаловать своих владельцев самым запоминающимся опытом вождения. Его тормоза работают очень хорошо как в холодном, так и в горячем состоянии, затухание отсутствует в нормальном трафике, их легко модулировать, и он передает всю обратную связь, которую можно было бы запросить. Единственные две мелочи — это не совсем достаточный начальный захват, за исключением случаев, когда вы действительно сильно нажимаете на педаль, и дополнительное усилие, которое требуется, чтобы намотать машину на последних ногах.
Но его рулевое управление, обычно бесспорная сила BMW, кусается слишком сильно и быстро, когда вы вытаскиваете колесо из строго самоцентрированного положения нулевой блокировки, и это требует слишком многих незначительных корректировок, чтобы поддерживать прямую линию.Его хрупкий баланс на пределе может заставить водителя вспотеть, позволяя зарождающейся недостаточной поворачиваемости на короткое время сыграть в кости с ложным ощущением избыточной поворачиваемости. Режимы Sport и Sport + еще больше ускоряют ритм управления до такой степени, что действия водителя и реакция транспортного средства становятся двухэтапными с временной деформацией.
Поскольку рулевое управление является ключевым элементом взаимодействия человека с машиной и наиболее важным инструментом укрепления доверия, время и входные данные должны быть идеально синхронизированы. Активно задействованное рулевое управление задними колесами делает автомобиль более маневренным в городских джунглях и увеличивает виртуальную колесную базу на автобане, хотя даже на высоких скоростях этот X5 лучше держать на привязи.
Посмотреть все 103 фотографииMercedes GLE привлекателен
Помните, когда в 1997 году появился самый первый M-класс? Что ж, вот и последняя версия революционного кроссовера Benz, которая теперь называется GLE и находится во втором поколении. В отличие от своего прадеда, новая модель, которая занимает промежуточное положение между GLC и GLS, представляет собой настоящий Mercedes с точки зрения качества, привлекательности для водителя и безопасности.
GLE450 4Matic оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем, который выдает 362 лошадиных силы, что является максимальным показателем в этой группе.Обладая энергичным крутящим моментом в 369 фунт-фут, он также дает преимущество в крутящем моменте. Как и его конкуренты, наш тестовый автомобиль GLE был оснащен множеством вкусностей, которые наколдовали на ведьмовской кухне в Унтертюркхайме. Среди них пневмоподвеска Airmatic, E-Active Body Control с функцией наклона к повороту, сканер дорожного покрытия Magic Vision Control, который подготавливает подвеску к дефектам, и полный список помощи водителю.
GLE — самый вместительный автомобиль из этой тройки, предлагающий количественно большую площадь пола, большую грузовую площадку и больше места для головы, чем преследователь из Мюнхена.В то же время GLE уже, чем широкоплечий BMW, который заметно более громоздок в движении. Во всех трех кроссоверах камеры и датчики помогают защитить уязвимые колеса, избавиться от неприятностей при въезде в слепые перекрестки и сделать возможной автоматическую парковку. Проблема в том, что показанные углы и перспективы далеки от согласованности, искажение является обычным явлением, предупреждающие звуки слишком сильны, а множество движущихся линий и заштрихованных областей, наложенных на каналы, могут маскировать потенциально опасные объекты.
Просмотреть все 103 фотографииРабочий шум нового 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя GLE с двойным турбонаддувом более грубый и интенсивный, чем у BMW, а его двигатель поддерживается стартер-генератором Benz EQ Boost, соединенным со стандартным двигателем. 48-вольтовая система, которая на короткое время может дать небольшой прирост в 21 лошадиную силу. Каждый GLE, доступный на сегодняшний день, также оснащен новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая еще больше пытается соответствовать оборотам и крутящему моменту, чтобы обеспечить превосходную производительность и меньший расход. Фактически, во время нашей двухдневной перестрелки GLE оказался самым эффективным из всех.
Как упоминалось ранее, все три участника обменяли комфорт езды на сексуальную привлекательность, выбрав 21-дюймовую обувь. Даже GLE, который может похвастаться четырьмя колесами с пневмоподвеской, а не двумя колесами BMW, казался хрупким и чрезмерно прочным на практически любой поверхности, кроме идеально отполированной. Утверждается, что перспективная стереоскопическая камера Magic Vision способна помочь уменьшить мельчайшие раздражения, но, в частности, на низкой скорости шины парового катка не могут их поглотить. Мы обязательно попробуем меньшие 19-дюймовые колеса и стандартную стальную подвеску, прежде чем заказывать эту спецификацию.
Что больше всего вредит GLE, так это его странное рулевое управление. Он ощущается расплывчатым и сиропным даже до того, как вы намотаете замок, он передает то синтетическое прикосновение, типичное для системы, сшитой с различными вспомогательными устройствами, и, из-за волнистости, вес в ваших ладонях имеет тенденцию отклоняться на дюйм или два в любом направлении, а не просто отдыхая в себе.
Кроме того, у GLE есть опциональный Active Body Control с так называемым режимом Curve, который превращает GLE в машину с уклоном по требованию.Это было странно вначале, и все еще ощущалось странно после 250 миль. Независимо от режима вождения, Mercedes поворачивает более расслабленно, чем всегда играющий BMW. Этот непринужденный характер подходит для Benz, а также помогает ему справляться с неровностями, ремонтировать пятна и поперечные выступы. Тем не менее, согласование усилий, необходимых для управления рулевым управлением (легкое), тормозами (среднее) и дроссельной заслонкой (быстрое реагирование, но длительный ход педали), было бы желанным шагом в правильном направлении. И не мог бы кто-нибудь заменить этот хлипкий пластиковый рычаг переключения передач на колонке устройством, более подходящим для этого ценового класса?
Просмотреть все 103 фотографииCayenne хорошо откалиброван
Базовая модель Cayenne оснащена собственной 3 Porsche.0-литровый V-6, который развивает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут. Ему не хватает блеска и яркости, чего мы не ожидаем от легендарного 911. Он оснащен активной пневматической подвеской (PASM), динамическим управлением шасси (PDCC), пакетом Sport Chrono и задними колесами. с рулевым управлением, Cayenne шаг за шагом оторвался от X5 и GLE на скорости более 75 миль в час, но ему не удалось добиться устойчивого лидерства. Этот вердикт все еще оставался в силе после четырех пробежек вверх и вниз по нашей шестимильной управляемой дороге, где BMW и Porsche боролись ничьей, а GLE пересек финишную черту всего на мгновение позади на третьей позиции.
Как и следовало ожидать, главная динамическая сила Porsche заключается в изящном искусстве адаптации, интеграции и калибровки. Его органы управления работают вместе, как слаженная команда, двигатель и трансмиссия взаимодействуют с похвальной плавностью и эффективностью, рулевое управление и тормоза кажутся естественным продолжением рук и ног водителя. Пеленгатор всегда включен, но при этом спокойный, позитивно прогрессивный и мастерски точный. Это хорошие новости.
Менее хорошие новости касаются усилия рулевого управления, которое может быть слишком большим.Противопоказание задних колес может быть немного резким из-за поворотов на второй передаче, взятых при полном наклоне, а нагрузка на переднюю ось влияет на его смещенную от центра маневренность. При сравнительно скромных 335 лошадиных силах на кране плавность движения и жажда поворотов любого радиуса заметно менее заметны. Не заблуждайтесь: Porsche по-прежнему остается самой умной игрушкой в этой песочнице. Но, несмотря на все электронные уловки, направленные на повышение производительности, вес и масса, лежащие в основе импульса, остаются факторами.
Тем не менее, у Cayenne лучшие сиденья, это, возможно, самый красивый претендент на трон внедорожников, и на нем самая престижная табличка с именем.Но он тоже получает плохие оценки за суровую езду на P Zeros фирмы доктора Мартенса, его показатели производительности не совсем выдающиеся, и он — как и остальная часть банды — наполовину обременен, наполовину благословлен снижением выбросов CO2. такие элементы, как гиперактивная система остановки-запуска двигателя и множество повышающих безопасность, уменьшающих удовольствие технических деталей, которые выходят на первый план, как только корабль отправляется в плавание.
В то время как BMW милует нас, предоставляя единственную кнопку, которая может выключить все вспомогательные средства для водителя, Porsche и Benz заставляют отвлеченного водителя погрузиться в различные подменю, чтобы деактивировать сторожевые устройства ответственности за качество продукции.В отличие от X5, который сохраняет полезный контроллер iDrive вместе с кучей высокоприоритетных кнопок прямого доступа, дизайнеры Mercedes объединили чрезмерно чувствительную сенсорную панель, встроенную в туннель передачи, с удивительно компетентной системой голосового управления.
У Cayenne такая же глянцевая центральная консоль в стиле клавиатуры, как у Panamera. Чтобы увеличить вероятность того, что цифра машиниста поразит цель, резервирование является неотъемлемой частью распределительного устройства, дисплеев и многофункционального рулевого колеса.Пока преобладают такие загадочные эргономические концепции, действительно работающий автопилот не может быть здесь достаточно быстро.
Просмотреть все 103 фотоКто выиграет венок?
Получение 100-процентных технических характеристик при покупке нового автомобиля в 2019 году является ключом к мельчайшим деталям удовлетворения потребностей клиентов. Это становится очень ясно, если вы изучите варианты, подходящие для наших трех мушкетеров. Важно не столько то, что у вас есть, сколько то, что вам определенно не нужно, имеет большое значение в цене и индивидуальности автомобиля.Благодаря маркетингу X5, GLE и Cayenne соблазняли нас красочными показами Punch и Judy, технологиями как самоцелью и несколькими дополнениями, призванными превратить кроссоверы с физическими недостатками в псевдоспортивные автомобили. В результате все три автомобиля могут безопасно путешествовать с высокой скоростью, несмотря на высокий центр тяжести, крен кузова и снижение веса.
Даже самые спортивные внедорожники — это скорее круизеры, чем мотоциклы. Управляйте ими с должным энтузиазмом, но экономьте бензин, шины и смущение, сохраняя низкий профиль агрессии, и дважды подумайте, прежде чем инвестировать эквивалент гавайского отпуска в различные волшебные вещи, связанные с шасси, и шины XXXL, изготовленные из твердых резиновых смесей.
В рейтинге этих автомобилей Cayenne занимает последнее место. Конечно, это очень компетентный комплект, но в нем недостаточно классических генов Porsche, чтобы удовлетворить заядлых энтузиастов марки. Кроме того, это слишком дорого, недостаточно легкое и маневренное, чтобы стать революционным двигателем.
Поединок между X5 и GLE завершился фотофинишем. Несмотря на явное лидерство по мощности и крутящему моменту на бумаге, GLE не удалось опередить своих собратьев.Менее причудливая и более честная настройка рулевого управления, менее запутанная информационно-развлекательная система и менее грубая езда, возможно, наградили Benz лавровым венком, но этого не произошло.