Mercedes GLA 250 4MATIC в наличии
Декоративные элементы: алюминий с трапециевидной шлифовкой
Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы
Противоугонный пакет (вкл. 551, 882)
Collision Prevention Assist Plus (Система экстренного торможения)
Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
Рулевое колесо с подрулевыми переключателями коробки передач
7-G DCT 7-ступенчатая АКП с двухдисковым сцепление
Радио Audio 20 с разъемом USB
Система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST
Offroad
Дисплей 8″
Усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом
Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки и датчиком проникновения в салон
Автоматическая климатическая установка
Фары LED High Performance
Электрообогрев передних сидений
Система омывателя ветрового стекла с подогревом
Руль с отделкой кожей
Уменьшение мощности двигателя
Экологический класс EU 6
Адаптивные тормозные огни
Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона
Легкосплавные колесные диски 17, многоспицевый диз
Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC
Коленная подушка безопасности
Велюровые коврики
Оконные подушки безопасности
Дверь багажника EASY-PACK
Модификация (NST)
Потолок с отделкой серой тканью
Комфортный мультифункциональный руль
Mobilo Россия (255B)
Легкосплавные колесные диски 45.7 см (18″), 5 сдвоенных спиц
Headunit для европейских стран и СНГ
Переключатель DYNAMIC SELECT
Зеркальный пакет (249 + 500)
Система экстренного вызова ERA-GLONASS
РИНГ
Мультизонная автоматическая климатическая установка «THERMOTRONIC»
Подвеска Agility Control с комфортной настройкой
Сетка в бампер
Камера заднего вида
Внутр. и наруж.зеркало задн. вида на стороне водителя с автом. затемнением
Индивидуализация ТС в Автосалоне
Стеклоочиститель с датчиком дождя
Декоративные элементы в парусном стиле
Пакет «Urban»
Пакет «обзор и освещение»
КВС
Система контроля давления в шинах
Складывающиеся наружные зеркала
Комплект cs logistic glonass base (c11_can)
Потолок с отделкой черной тканью
Солнцезащитные козырьки с подсветкой
Подсветка салона Ambient Lighting
Cигнализация проникновения в салон
Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом
Пакет интеграции смартфона
Подготовка для Mercedes-Benz Link
Apple CarPlay
Coogle Automotive link
Лонжероны на крыше, окрашенные в алюминиевый цвет
Накладки на пороги с надписью »Mercedes Benz«, подсвечиваемые
керамика для шоу рум
cars.mercedes-avilonlegenda.ru
Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC Особая Серия в г. Екатеринбург: цены, характеристики, фото
АСМОТО МБ
НазадИнформация об автомобиле
| Модель | GLA 250 4MATIC Особая Серия |
| Год производства | 2018 |
| Цвет кузова | Синий кавансит (890) |
| Салон | Искусственная кожа ARTICO / DINAMICA, чёрная (651) |
| Номер заказа | 0852409244 |
| Обьем двигателя, куб.см | 1991 |
| Просмотров за сутки | 1 |
Стоимость
| Цена * | 3 024 482 |
| * — рекомендованная розничная цена. | |
Комплектация
Варианты исполнения
Опции
| 03B | Инструкция по эксплуатации и сервисный буклет на Русском языке |
|---|---|
| 14U | Пакет интеграции смартфона |
| 15U | Подготовка для Mercedes-Benz Link |
| 16U | Apple CarPlay |
| 17U | Google Automotive link |
| 194 | Umstellung Innenhimmelprozess im Werk Raststatt |
| 195 | Entfall Abklappung Fondkopfstütze Mitte |
| 218 | Камера заднего вида |
| 235 | Активный парковочный ассистент |
sales.mercedes-asmoto.ru
Спец-тест Mercedes-Benz GLA 250 4Matic: Свобода полета: artemspec — LiveJournal
Компактный кроссовер или внедорожный хетчбек? Неважно! Прежде всего, это Mercedes. Сегодня в рубрике спец-тест мы поговорим про Mercedes-Benz GLA 250 4Matic.
Я люблю вертолеты. По мне, так это одно из самых остроумных изобретений нашей цивилизации. Пожалуй, в чем-то даже круче, чем самолеты, чей принцип полета основан на подсказках самой природы.
Рождение вертолетов прошло в муках. Еще в четырехсотом году нашей эры принцип вертикального взлета был реализован в китайской игрушке в виде палки, на конце которой винтом были закреплены перья. Игрушку надо было раскручивать в ладонях, после чего подъемная сила уносила ее ввысь.
Потребовалось больше тысячи лет, чтобы простые модели трансформировались в что-то более серьезное. Свои прототипы пытались создавать ученые. Да Винчи, Ломоносов, д’Амекур… Но о подъеме в воздух человека и грузов речи не было до самого начала 20 века. Дело в том, что существовавшие до той поры паровые машины были слишком тяжелы и маломощны, чтобы служить силовой установкой для летательного аппарата.
Все изменилось с появлением бензиновых двигателей. Один за другим талантливые инженеры и ученые стали строить винтокрылые машины. Так, 29 сентября 1907 года оторвался на полтора метра от земли первый беспилотный аппарат, сконструированный братьями Бреге. Аналогичного результата достиг в своих прототипах российский инженер Игорь Сикорский. Первый управляемый полет с летчиком за рычагами состоялся 13 ноября того же года. Пионером стал французский веломеханик Поль Корню. В 1911 году российский инженер Юрьев представил схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей, через год — построил действующую модель. Увы, запатентовать систему денег Борису Николаевичу не хватило… А схема Юрьева используется на большинстве вертолетов и сей день.
В последующие десятилетия пилотируемые аппараты вертикального взлета ставили новые рекорды дальности и высоты полета. Дистанция в километр была преодолена уже в 1930 году инженером д’Асканио. В 1932 году первый советский вертолет ЦАГИ 1-ЭА под управлением его конструктора Алексея Михайловича Черёмухина поднялся на высоту 605 метров. К концу второй мировой войны в мире насчитывались десятки хорошо управляемых образцов геликоптеров. Однако настоящий расцвет популярности вертолетов пришелся на шестидесятые годы. С ростом технологических возможностей, вертолеты становились все мощнее и эффективнее, находя применение в гражданских, транспортных и военных целях.
В девяностых годах геликоптеры широкой поступью шагнули в частный сектор. Управление новыми летательными аппаратами больше не требовало владения сверхъестественными навыками и длительного периода обучения. Комфорт в них приблизился к комфорту легкового авто. Снизилась и стоимость таких машин — некоторые компании даже стали поставлять маленькие вертолеты в виде наборов для самостоятельной сборки за несколько десятков тысяч долларов. Более состоятельные люди, впрочем, в такие крайности не вдаются — за несколько сотен тысяч долларов, т.е. цену очень хорошего автомобиля, им доступен четырехместный Robinson R44, управление которым ненамного сложнее, чем у автомобиля, а полет настолько комфортен, что кажется, что ты перемещаешься в пространстве столь же естественно, как это делают птицы.
Это сравнение возвращает нас на землю. Ведь столь же свободно, комфортно и уверенно, как «Робинсон» по небу, перемещается по любым дорогам герой очередного выпуска «спец-теста» — Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic.
Легкость, с которой в Mercedes-Benz превратили городской хетчбек А-класса в компактный кроссовер, наигранна — несмотря на определенное внешнее сходство, автомобиль получился совершенно другим, более гармоничным как внешне, так и по содержанию.
Низкий, вытянутый кузов с традиционным для марки решением передка водружен на огромные 18-ти дюймовые колеса. Задняя часть GLA с красивой овальной светодиодной оптикой напоминает транец яхты. Семь футов под килем! Дорожный просвет тут составляет внушительные 188 миллиметров.
Снаружи GLA не очень то похож на кроссовер в типичном понимании этого слова — скорее, хочется назвать его отлифтованным хетчбеком, но не стоит попадать в ловушку маркетинговых предрассудков и быть столь категоричным, ведь сам термин «кроссовер» — это очень большая условность, часть игры автомобильных марок с сознанием потребителей.
Отделанный качественной, шершавой искусственной кожей, двухцветный салон GLA не приносит сюрпризов тем, кто знаком с автомобилями Mercedes-Benz последних лет.
Новый фирменный стиль отточен до мелочей и растиражирован по самым различным моделям марки, от микроавтобуса V-класса до Maybach.
Почти вертикальная консоль с круглыми вентиляционными дефлекторами, закрытыми гигантскими пропеллерами, напоминает о роскошных Mercedes семидесятых годов. В данном случае возвращение к корням и их переосмысление прошло очень удачно.
В дань традиции, в центре консоли размещается кнопочная панель. По большому счету, никакой необходимости в ней нет, но множество прямоугольников придает и без того убедительному салону солидности.
В салоне GLA нет ощущения, что ты сидишь в каком-то новомодном автомобиле — но главное, что понимаешь, ты сидишь в Mercedes. Отсутствие привязки к конкретному временному периоду создает ощущение причастности к чему-то большему, чем сиюминутная мода. В голову лезут философские мысли, хочется порассуждать о действительно значимом.
Аудиосистема Harman Kardon также наводит на мысли о вечном. Никаких компромиссов – усилитель и сабвуфер системы занимают практически всю нишу запаски, освобожденную за счет применения покрышек Run Flat. Результат — чистый и напористый звук, позволяющий наслаждаться любимыми композициями словно в своей гостиной.
Легковая посадка и низко нависающая крыша, стойки с большим наклоном — все это не очень хорошо для обзорности, но в данном случае прекрасно компенсируется электронными помощниками.
Парковочные радары на носу и корме в сочетании с системами контроля мертвых зон и предотвращения столкновений позволяют продираться через плотный городской поток с ювелирной точностью.
«Дистроник» позволяет автоматически выдерживать дистанцию до впереди идущего авто. Mercedes окружает водителя не показной, а истинной заботой. В случае резкого сокращения дистанции между вам и впереди идущим авто на передней панели загорается красный треугольник, дополненный, при необходимости, сигналом зуммера. При пересечении линий разметки без включения поворотников, вы ощутите характерную вибрацию на руле. Спутать ее с чем-то другим невозможно, ведь мягкий, но плотный руль тут не пропускает никаких паразитных «шумов». Рулевой вал словно плавает в бочке с тягучим гречишным медом — настолько мягко и плавно происходит процесс управления.
Несмотря на эту плавность, автомобиль незамедлительно реагирует на все команды водителя. Крены при перестроениях минимальны, что в сочетании с 211-сильным двухлитровым бензиновым турбодвигателем под капотом позволяет двигаться очень динамично — и при этом, комфортно и плавно, как и подобает автомобилю, рожденному под трехлучевой звездой Mercedes.
В спортивном режиме роботизированная 7-ми ступенчатая трансмиссия полностью преображается — передачи «вбиваются» с резкими рывками, салон наполняет похожий на гул миллиарда разъяренных пчел звук двигателя. Автомобиль становится более агрессивным, не побоюсь этого слова – спортивным, и его «кроссоверность» совсем не ощущается как негативный аспект… В такие минуты начинаешь понимать тех, кто покупает 360-ти сильную версию GLA 45 AMG. Потому что это шасси так и просит — больше мощности!
На загородных шоссе GLA отменно держит прямую. Подвеска эффективно распрямляет завязанные в узел российские дороги — единственное, что способно вывести ее из равновесия, это глубокие ямы с острыми краями. В таких случаях шасси получает неприятный удар в печень. В остальных ситуациях GLA демонстрирует образцовое поведение, прекрасно отрабатывая неровности различного калибра. На грейдерах на маленьком Mercedes можно обгонять многие кроссоверы, водители которых вынуждены двигаться значительно медленнее из-за сильной раскачки.
Мощный мотор, неплохая (хотя и не эталонная) шумоизоляция и хорошо работающая подвеска подвеска могут сыграть злую шутку с владельцем GLA, особенно, если он не относит себя к любителям разглядывать спидометр (равно как и показания системы оптического распознавания дорожных знаков, выводящиеся на центральный дисплей и панель приборов). Иными словами, на GLA легко увлечься абсолютным движением — и незаметно превысить разрешенную скорость километров эдак на 120… В прошлый раз что-то подобное со мной случалось на Subaru WRX STI!
Расход топлива даже при очень динамичной езде не превышает 12 литров в режиме город-трасса. В трассовом режиме, при движении со средней скоростью более 100 км.ч., автомобиль расходует 8.7 л на 100 км пути, что является очень хорошим показателем.
artemspec.livejournal.com