Камаз 6282 технические характеристики: технические характеристики электробуса, описание, особенности, дизайн – КАМАЗ-6282. Зеленый маршрут

КамАЗ-62825 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КамАЗ-62825
Завод-изготовитель	КамАЗ
Проект, г.	2018
Выпускался, гг.	2018
Назначенный срок службы, лет	15
Экземпляры	1
Масса без пассажиров, т	9
Снаряжённая масса, т	18
Макс. скорость, км/ч	70
Мест для сидения	33
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	50
Полная вместимость (8 чел/м²)	85
Длина, мм	12400
Ширина, мм	2540
Высота по крыше, мм	3350
Низкопольность, %	100%
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2-2-2
Освещение салона	светодиодное
Система управления	ТрСУ
Рабочее напряжение, В	440

КамАЗ-62825 — опытный российский низкопольный троллейбус, совместной разработки заводов НефАЗ и КамАЗ. Единственный в модельном ряде завода троллейбус, созданный на базе кузова электробуса КамАЗ-6282.

КамАЗ-62825 представляет собой родственную модель электробуса КамАЗ-6282 в исполнении электробуса с динамической подзарядкой. Большая часть электрооборудования идентична электробусу, за исключением системы постоянного питания.

На машине установлены два асинхронных электродвигателя переменного тока, расположенные в портальном мосту. Номинальное напряжение постоянного тока составляет 440 В. Троллейбус двухосный, задние колёса ведущие. Максимальная скорость троллейбуса составляет 70 км/ч. Благодаря наличию двух тяговых двигателей троллейбус способен преодолевать уклоны до 18%. Троллейбус имеет три двери для посадки и высадки пассажиров, по желанию заказчика передняя дверь может быть отделена от салона перегородкой. Тормозная система механическая, дисковая, вспомогательное торможение сопряжено с электродвигателем и оснащено системой рекуперации энергии в ТАБ. Оснащен тремя маршрутоуказателями в передней, по правому борту и задней части троллейбуса. Передняя подвеска независимая, пневматическая с системой электронного управления, с функцией наклона корпуса. Задняя подвеска зависимая, пневматическая.

В салоне имеется 33 места для пассажиров, по желанию заказчика возможна установка дополнительного сиденья кондуктора. Сиденья антивандальные, пластиковые. В накопительной площадке предусмотрено место для инвалидов, на средней двери установлена откидная аппарель. Остекление троллейбуса тонированное вклеенное, лобовое стекло панорамное. Водительское место регулируемое, пневматическое.

Троллейбус выпускается в разновидности электробуса с динамической подзарядки, с автономным ходом до 20 км. По желанию заказчика предусмотрена прямая покраска с завода по схеме окраски компании-перевозчика, а также установка систем видеонаблюдения и кондиционирования воздуха. Троллейбус может выпускаться как с литий-титанатными (АХ до 20 км), так и литий-железо-фосфатными аккумуляторами (АХ до 30 км). В последнем случае предусмотрено размещение аккумуляторного отсека на месте задних сидений, что приводит к снижению числа сидячих место до 26 штук.

Электробус КАМАЗ-6282 отправили на новые тесты

Испытывать возможности российского автобуса с электродвигателем будет компания «Ленинградская АЭС-Авто».

Производитель адаптировал низкопольный электробус КАМАЗ-6282 второго поколения для маломобильных пассажиров, оснастил его видеокамерами и спутниковой навигацией. Торжественная церемония передачи транспортного средства в эксплуатацию в адрес компании «Ленинградская АЭС-Авто» прошла в городе Сосновый Бор (Ленинградская область).

Как рассказали в пресс-центре КАМАЗа, в мероприятии приняли участие губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, директор филиала АО «Концерн Росэнергоатом» «Ленинградская атомная станция» Владимир Перегуда, глава администрации Сосновоборского городского округа Владимир Садовский и представители челнинского автогиганта.

«Ленинградская АЭС-Авто» занимается решением транспортно-логистических задач для атомных электростанций в России. Ей предстоит испытывать возможности нового российского электробуса в течение двух месяцев. В КАМАЗе рассказали о том, что модель оснащается литий-титанатными аккумуляторами, благодаря чему электробус без проблем заряжается даже при низких температурах. В случае использования станции ультрабыстрой зарядки КАМАЗ-6282 способен восстановить заряд в течение 15 минут.

Общая пассажировместимость этого автобуса – 85 человек (с учётом 24 сидячих мест). В компании отметили, что аккумулятор рассчитан не менее чем на 20 000 циклов полного заряда/разряда, то есть на более чем 15 лет интенсивной эксплуатации. «С учётом низкой стоимости обслуживания и эксплуатации цена на электробус КАМАЗ окупается в середине его жизненного цикла, — комментируют представители производителя. — Использование электробусов позволяет повысить уровень экологической безопасности городской среды и комфортабельность поездок».

Ранее КАМАЗ-6282 проходил тестирование в московском «Сколково», позднее электробус запустили на маршруты общественного транспорта в Санкт-Петербурге. Сообщается, что общий пробег электробуса в ходе испытаний превысил 14 000 километров.

КамАЗ-5350 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КамАЗ-5350 – российский автомобиль военного назначения с колёсной формулой 6×6 производства Камского автомобильного завода. Относится к семейству «Мустанг».

• КамАЗ-5350 — с двигателем КамАЗ-740.30-260 (Евро-2, позже Евро-3)
• КамАЗ-5350-42 — с двигателем КамАЗ-740.622-280 (Евро-4)
• КамАЗ-5350-46 — с двигателем КамАЗ-740.662-300 (Евро-4)
• КамАЗ-5350-D5 — с двигателем Cummins ISBe6.7 E5 285 (Евро-5)

На базе данной модели была разработана беспилотная грузовая платформа, обеспечивающая доставку грузов без присутствия в кабине водителя.^[1]

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5350 [2][3]
Колёсная формула	6х6
Снаряжённая масса, кг	9 650 (по другим данным 9800)
Грузоподъёмность, кг	6 000
Полная масса автомобиля, кг	15 850 (по другим данным 16 000)
Полная масса буксируемого прицепа, кг	12 000 (по другим данным 8 000)
Полная масса автопоезда, кг	27 850
Двигатель	КамАЗ-740.30-260,V8
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	191 (260)
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм (кгс/м)	1 078 (110)
Угол преодолеваемого подъёма автомобилем, град.	31
Максимальная скорость, км/ч	100
Колёса	310–533
Шины	425/85 R21
длина	7960
ширина	2550
высота	3290
Внутренние размеры платформы, мм: длина х ширина х высота бортов	4 890х2 470х730 (по другим данным 4 890х2 470х750)
Глубина преодолеваемого брода, м	1,75
Ёмкость топливных баков, л	125/175
Запас хода, км	1 000

• КАМАЗ-5350 с защищенным многофункциональным модулем

• 
• 

КамАЗ-53212 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2019; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2019; проверки требуют 2 правки.

КамАЗ-53212 — трёхосный бортовой грузовой тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1978 г. по 2000 г. на шасси КамАЗ-53213. Является удлинённой версией базовой модели семейства КамАЗ-5320.

Бортовые автомобили-тягачи КамАЗ-53212 предназначены для работы автопоездами преимущественно с прицепами ГКБ-8352 того же типоразмера. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Настил пола — деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина — трёхместная, откидывающаяся вперёд, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, со спальным местом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Автомобили КамАЗ-53212 снабжены предпусковыми подогревателями двигателя.

• Колёсная формула — 6 × 4
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряженная масса автомобиля, кг −8200
  • нагрузка на переднюю ось, кгс −3525
  • нагрузка на заднюю тележку, кгс −4475
  • Грузоподъемность автомобиля, кг −10000
  • Полная масса автомобиля, кг −18225
  • нагрузка на переднюю ось, кгс −4290
  • нагрузка на заднюю тележку, кгс −13935
  • Грузоподъемность а/м, кг — 10000
  • Полная масса, кг — 20000
• Двигатель
  • Модель — КамАЗ-740
  • Тип — дизельный
  • Мощность кВт(л.с.) — 154(210)
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 10,85
• Коробка передач
  • Тип — механическая, 5-ступенчатая + 2-ступенчатый делитель
• Кабина
  • Тип — расположенная над двигателем,
  • Исполнение — со спальным местом
• Колеса и шины
  • Тип колес — бездисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 9.00R20 (260R508)
• Платформа
  • Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
  • Внутренние размеры, мм — 6090х2420
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч — 80
  • Запас топлива — 250 л
  • Расход топлива — ~25 л/100 км
  • Угол преодол. подъема, не менее, % — 30
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,8

• • Система питания:
• Вместимость топливного бака, л −240
• Электрооборудование:
• Напряжение, В −24
• Аккумуляторы, В/Ачас — 2х12/190
• Генератор, В/Вт −28/1000

Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель КамАЗ-53212 и его спецмодификации (цистерна, пожарная) КамАЗ-53213 в масштабе 1:43.

КамАЗ-65225 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 августа 2015; проверки требуют 11 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 августа 2015; проверки требуют 11 правок.

КамАЗ-65225 — седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

• Колесная формула — 6х6
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряженная масса а/м, кг — 11150
  • Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг — 11000 (*22000)
  • Полная масса полуприцепа, кг — 26700 (*64000)
  • Полная масса автопоезда, кг — 38000 (*75300)

(Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 100 кН (10 тс).)

• Двигатель
  • Модель — 740.63-400 (Евро-3)
  • Тип — дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
  • Мощность кВт(л.с.) — 294 (400)
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 11,76
• Коробка передач
  • Тип — механическая, шеснадцатиступенчатая
  • Опционально — автоматическая, шестиступенчатая Allison Transmission
• Кабина
  • Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
  • Исполнение — со спальным местом
• Колеса и шины
  • Тип колес — дисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 12.00 R20 (320 R508)
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч — 80
  • Угол преодол. подъема, не менее, % — 18 (10)
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 11,5

• 

  КАМАЗ-65225 с односкатными колесами

• КАМАЗ-65225 с односкатными колесами

• 

КамАЗ-49252 — Википедия

КамАЗ-49252
Производитель	КамАЗ
Сборка	КамАЗ
Класс	спортивный грузовик (T-4)
Компоновка	среднемоторная
Колёсная формула	4 × 4
ZF 16S190A (механическая, 16-ступенчатая)
Длина	6960 мм
Ширина	2550 мм
Высота	3160 мм
Колёсная база	4200 мм
Колея задняя	2155 мм
Колея передняя	2155 мм
Масса	9800 (снаряжённая) 11100 (полная)
Разгон до 100 км/ч	16 с
Максимальная скорость	170 км/ч
Расход топлива	80—130
Объём бака	840 (два бака по 420 л)
КАМАЗ 49252 WSK

КамАЗ-49252 — спортивный грузовой автомобиль высокой проходимости, разработанный и построенный раллийной командой «КАМАЗ-мастер» для участия в международных соревнованиях по ралли-рейдам^[1]. Использовался в гонках в период с 1994 по 2003 годы^[1].

«КамАЗ-49252» стал следующей ступенью в эволюции двухосных спортивных грузовиков марки «КамАЗ», начало которой было положено моделью «КамАЗ-49250». Правда, предшественницей 49252-й модели отчасти стала модель 49251, на которой был установлен двигатель Cummins N14-500E мощностью в 520 л.c^[1]. Установка импортного двигателя стала для завода «КамАЗ» вынужденной мерой: после пожара на своём заводе силовых агрегатов, «КамАЗ» испытывал дефицит двигателей и был вынужден в сжатые сроки найти им подходящую альтернативу^[1]. Выбор пал на двигатели американской марки Cummins, которые были наиболее близки по своим характеристикам заводским двигателям «КамАЗ». Завод выпустил партию грузовиков «КамАЗ-49251» с двигателями Cummins^[1]. Команда «КАМАЗ-мастер» также опробовала этот двигатель, но предпочтение всё же отдала восьмицилиндровому двигателю ЯМЗ-7Э846 — производства Ярославского моторного завода, работу с которым команда проводила, рассматривая его как альтернативу камазовским моторам КамАЗ-740, слабо приспособленным к условиям продолжительных ралли-рейдов (что стало очевидным, после провального участия команды в ралли «Париж-Дакар-Париж 1994»)^[1].

Несмотря на то, что на автомобиль была установлена такая же цельнометаллическая кабина, как и у предшественников, «КамАЗ-49252» визуально отличался от них благодаря скошенной форме своего жёсткого кузова-тента, установленного за кабиной^[1]. Такая форма тента позволила уменьшить аэродинамическое сопротивление, кроме того — новый кузов-тент оказался ещё и значительно легче своих предшественников^[1].

В качестве основы в автомобиле была применена специально сконструированная прямая жёсткая рама, способная без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески^[1]. Благодаря этой новой конструкции рамы автомобиль на гоночной трассе стал значительно надёжней своих предшественников. Как и предыдущая модель, «КамАЗ-49252» имеет среднемоторную компоновку^[1]. Благодаря этому, конструкторам удалось достичь практически идеальной развесовки автомобиля: на переднюю ось приходится 4900 кг, на заднюю — 4900 кг^[2].

У автомобиля достаточно жёсткая, спортивная подвеска — на каждое колесо здесь установлено по две гидропневматических стойки от БМД, которые предварительно были подвергнуты доработке техническими специалистами команды «КАМАЗ-мастер»^[2]. Необходимость использовать сразу две стойки на каждом колесе (при том, что каждая такая стойка имеет повышенный запас прочности, и способна с легкостью нести на себе нагрузку от гоночного грузовика, так как изначально была предназначена для установки на гораздо более тяжёлую — нежели гоночный грузовик — гусеничную БМД) обусловлена исключительно повышением живучести автомобиля на раллийной трассе: при выходе из строя одной стойки, автомобиль сможет с лёгкостью продолжить гонку, не сбавляя темпа^[2].

Вместо штатных камазовских, на автомобиль были установлены более мощные кразовские редукторы с изменённым передаточным отношением^[1]. 25-дюймовые колеса были оборудованы централизованной системой подкачки^[1].

Тормозная система грузовика также подверглась модернизации: на автомобиль были установлены кран-распределитель и рабочие пневмомеханизмы фирмы Wabco, а вместо накладок тормозной колодки были использованы колодки дискового тормоза, для установки которых «скелет» колодки пришлось сделать сварным, а фрикционный материал для них технический персонал команды долго выбирал из многочисленных зарубежных вариантов^[2].

В качестве коробки передач на «КамАЗ-49252» была установлена 16-ступенчатая трансмиссия фирмы ZF — с демультипликатором. При этом, автомобиль легко трогается с места на 4-й передаче. В гонке, пилоты (в частности — Владимир Чагин) переключали передачи так: 4(низкая) — 4(высокая) — 5(низкая) — 5(высокая) — 6(низкая) — 6(высокая) и так далее, не пропуская ни одной «половинки». Это обусловлено тем, что рабочий диапазон у стоящего на грузовике высокофорсированного двигателя лишь немного больше, чем у обычного «грузового» дизельного мотора^[2].

Обычная с виду «стандартная камазовкая кабина», внутри разительно от неё отличается. Помимо элементов пассивной безопасности, внутри установлены три спортивных анатомических кресла фирмы Sparco, причём, среднее сиденье — место штурмана экипажа — выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами^[2].

На основной приборной панели — настоящая россыпь из циферблатов и различных тумблеров. Среди основных приборов — стандартный камазовский тахометр, а вот вместо спидометра здесь установлен импортный тахограф, шкала которого размечена до 180 км/ч^[2]. Давление наддува двигателя в кабине показывает большой манометр, установленный справа, у лобового стекла^[2]. Рулевая колонка сделана регулируемой по углу наклона, на неё установлен большой спортивный руль с кожаным ободом, который по заказу команды был специально изготовлен во Франции. Помимо этого, кабина отличается от обычной ещё и тем, что педали тут не подвесные, а напольные^[2].

Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км./ ч^[1].

При этом — двигатель имел крайне узкий «разгонный» диапазон: до 1500 об/мин автомобиль разгонялся весьма вяло, и только с 2000 об/мин, когда грузовой битурбированный двигатель начинает работать в полную силу, автомобиль начинал активный разгон. И так продолжалось вплоть до 2500 об/мин — максимального значения крутящего момента данного двигателя, превысив которое двигатель начинал «стучать» и мог выйти из строя^[2].

Но, даже с таким ограничением в крутящем моменте, благодаря общей тяговитости двигателя, автомобиль с лёгкостью набирал на трассе 180 км/ч^[2]. При этом — даже на такой скорости автомобиль прекрасно управлялся. В частности, для того, чтобы пройти скоростной поворот с боковым скольжением автомобиля, пилоту достаточно просто «доработать рулём», не прибегая к контрсмещению или помощи стояночного тормоза (так называемого «ручника») — как это принято делать в легковом автоспорте^[2]. К слову, с ростом скорости уровень шума в кабине увеличивался незначительно, и то — благодаря плохо пригнанным дверным уплотнителям, через которые начинал сильнее «гулять» ветер^[2].

Благодаря своей крайне жёсткой подвеске, автомобиль «КамАЗ-49252», проигрывая в комфорте своим конкурентам — спортивным грузовикам Renault и Mercedes-Benz, имевшим более мягкую подвеску, выгодно отличался от них своей проходимостью^[2]. Со слов Владимира Чагина: «. там, где они Renault и Mercedes-Benz тормозят, мы идем ходом. И выигрываем.» (из интервью изданию «Авторевю», № 9, 2001 год)^[2].

Во время испытаний этого автомобиля на Дмитровском автополигоне, которые были проведены в 2001 году изданием «Авторевю», «КамАЗ-49252», ведомый Владимиром Чагиным, на малом ходу преодолел две большие полевые траншеи (каждая — глубиной около метра), которые были расположены одна за другой. И это — без задействия принудительной блокировки межосевого и обоих межколесных дифференциалов — к чему Владимир прибегал только в зыбучих песках^[2].

Как уже было сказано выше, из-за очень жёсткой подвески, автомобиль крайне некомфортен в движении — его не трясёт только на идеально ровном асфальте автомагистрали. На всех иных дорожных покрытиях уровень тряски (с ростом скорости) становится очень сильным^[2]. Так, на скоростях, превышающих 100 км/ч, практически невозможно сфокусировать свой взгляд на приборах^[2]. Но, благодаря такой жёсткой подвеске, автомобиль с лёгкостью способен преодолевать все дефекты и неровности — как асфальтовой дороги, так и раллийного бездорожья. К слову, при съезде с асфальта на грунт экипаж этого не замечает, так как уровень тряски остаётся тем же^[2].

1997 год[править | править код]

В 1997 году Международная автомобильная федерация (FIA) ввела запрет на использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивировав этот запрет тем, что автомобили, участвующие в ралли-рейдах, должны соответствовать своим серийным оригиналам. Были разрешены только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика^[1]. Этот запрет привёл к тому, что, при установке на гоночный грузовик колёс меньшего диаметра, уменьшилось расстояние между дисками колёс и тормозными барабанами, что, в свою очередь, послужило резкому ухудшению охлаждения зоны колёс — тормоза и ступицы стали перегреваться, а тормозные колодки очень быстро приходили в негодность. Техническому персоналу команды «КАМАЗ-мастер» пришлось снять со своих автомобилей защитные экраны, дабы открыть тормоза для лучшей их вентиляции^[1].

2000 год[править | править код]

В 2000 году появилась новая версия этого автомобиля, получившая название «КамАЗ-49252 WSK» — автомобиль был подготовлен для участия в ралли «Париж-Дакар-Каир»^[1]. На обновлённом грузовике была установлена коробка передач фирмы ZF (модель −16S220A)^[1].

Особенностью этой коробки был гидротрансформатор WSK, обеспечивавший увеличение — в среднем в три раза — крутящего момента без разрыва потока мощности[1]. Правда, одновременно с этим, выросла и температура масла в коробке передач. Для устранения этого дефекта, на автомобиль пришлось установить большее количество радиаторов [1]. Кроме того, перетяжелённый гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника — на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Из-за этого мотор приходилось заводить за час до старта очередного этапа ралли[1]. Но, несмотря на все эти проблемы, возникшие с новой, пока ещё «сырой» машиной, экипажу Владимира Чагина всё равно удалось одержать победу на этом ралли[1].

2001 год[править | править код]

Год начался для команды крайне провальным — на «Ралли „Париж-Дакар 2001“» все четыре камазовские машины (модификации «49252 WSK», одну из которых арендовал испанский экипаж) были вынуждены сойти с дистанции, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы ZF^[1].

Проведённый по итогам гонки командой «КАМАЗ-мастер» собственный анализ повреждений выявил, что причиной выходов из строя коробок передач стала опора коронной шестерни этой коробки^[1]. Команда обратилась в фирму ZF, с просьбой поменять в поставляемых команде коробках передач эту деталь, на что, со слов команды «КАМАЗ-мастер», «…получила безапелляционный ответ, что её [детали] качество вполне устраивает немцев»^[1].

Так и не договорившись о замене этой детали с фирмой ZF, команда была вынуждена заказать производство этой детали Камскому автозаводу, где и было налажено её производство^[1]. Готовые детали переправляли в Германию, на завод ZF, где их, вместо штатных, устанавливали в коробки передач, предназначенные к поставке команде «КАМАЗ-мастер»^[1].

На ралли-рейде «Оптик 2000 Тунис 2001» на взятом у команды «КАМАЗ-мастер» в аренду автомобиле «КамАЗ-49252» выступил испанский экипаж (включавший российского механика Владимира Голуба), в составе: пилот — Рафаэль Тибо, штурман — Пепе Мартинес^[2].

Экипажу так и не удалось добраться до финиша из-за проблем со здоровьем. Первым почувствовал недомогание (боль в шее) пилот Рафаэль Тибо. Он смог продолжить гонку, но был вынужден ехать по трассе с шейным корсетом. А вот у его напарника, штурмана Пепе Мартинеса, проблемы со здоровьем оказались более критическими: после одного из этапов он был госпитализирован с диагнозом «кровоизлияние в мозг». Экипаж был вынужден завершить своё выступление в ралли-рейде. К слову, победителем этого ралли-рейда (в зачёте грузовиков) стал экипаж Владимира Чагина, выступавший на таком же автомобиле^[2].

На этой машине, которая использовалась командой «КАМАЗ-мастер» в гонках в период с 1994 по 2003 годы, было одержано множество побед. Первым же успехом, которого добилась команда, выступая на автомобилях «КамАЗ-49252», стало участие в «Мастер-ралли 1995», по итогам которого весь пьедестал заняли пилоты «КАМАЗ-мастер»^[1].

Технические характеристики (данные производителя)^[2][править | править код]

• Габаритная длина, мм — 6960
• Габаритная высота, мм — 3160
• Габаритная ширина, мм — 2550
• Колея, мм — 2155
• Колесная база, мм — 4200
• Колёсная формула — 4×4
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м без топлива, кг — 9800
  • Полная масса, кг — 11100
• Двигатель (Россия)
  • Модель — ЯМЗ-7Э846
  • Тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
  • Расположение — продольно, за кабиной
  • Число и расположение цилиндров — 8, V-образное
  • Число клапанов — 32
  • Максимальная мощность, л. с./об/мин — 750 / 2500
  • Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 2700 / 1400
  • Рабочий объём, л — 17,241
• Коробка передач (Германия)
  • Модель — ZF 16S190A
  • Тип — механическая, 16-ступенчатая
• Привод — постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов
• Подвеска — зависимая, на продольных рессорах
• Тормозная система — пневматическая, с барабанными колесными механизмами
• Рулевой механизм — ZF, с гидроусилителем
• Колёса и шины
  • Тип колёс — дисковые
  • Марка — Michelin ХZL
  • Тип шин — пневматические, бескамерные, радиальные, с регулированием давления
  • Размер шин — 385/95R25 (14.00 R20XZL — после 1997 года)
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость — 170 км/ч
  • Время разгона 0—100 км/ч, с — 16,0
  • Расход топлива на 100 км, л — 80-130
  • Ёмкость топливного бака, л — 840 (два бака по 420 л)
  • Диаметр поворота, м— 22,0
  • Максимальный подъём, преодолеваемый полностью нагруженным автомобилем, град. — 31
  • Высота преодолеваемой вертикальной преграды, м — 0,55
  • Допустимый поперечный крен, не менее, град. — 22
  • Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м — 1,7

Некоторые результаты измерений, сделанных изданием «Авторевю»^[2][править | править код]

• Максимальная скорость, км/ч — 183,9
• Время разгона, с
  • 0—100 км/ч — 14,19
  • 0—150 км/ч — 35,54
  • на пути 400 м — 20,04
  • на пути 1000 м — 36,16
  • 60—100 км/ч — 8,00
  • 80—120 км/ч — 12,12
• Тормозной путь
  • со скорости 100 км/ч, м — 75,9
  • Замедление, м/с2 — 5,1
• Выбег, м
  • с 50 км/ч — 1088
  • 130—80 км/ч — 1395

КамАЗ-54115 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 февраля 2017; проверки требуют 13 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 февраля 2017; проверки требуют 13 правок.

КамАЗ-54115
Производитель	КамАЗ
Годы производства	2000—2012
Сборка	Камский автомобильный завод (Набережные Челны, Россия)
Класс	Седельный тягач
Иные обозначения	KAMAZ
Тип кузова	Бескапотный
Платформа	КамАЗ-54115
Компоновка	пневматический
КамАЗ-740.31-240 (Евро-2) Производитель КамАЗ Тип Дизельный, с турбонаддувом c промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Объём 10,85 см3 Максимальная мощность 240 л. с. Максимальный крутящий момент 834 (85)/ 932(95) Н·м Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 16 Экологические нормы Euro 2 Диаметр цилиндра 120 мм Ход поршня 120 мм Степень сжатия 16/17 Система питания ТНВД Охлаждение жидкостное Клапанной механизм OHV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Рекомендованное топливо ДТ
механическая 10-ступ. Производитель КамАЗ Тип механическая Число ступеней 10 Главная передача 5,43 1 передача 7,82 2 передача 6,38 3 передача 4,03 4 передача 1,53 5 передача 1,00 Задняя передача 7,09 Переключение напольный рычаг
Длина	6155 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3110 мм
Клиренс	290 мм
Колёсная база	4160 мм
Колея задняя	1890 мм
Колея передняя	2050 мм
Масса	19,55 тонн
Максимальная скорость	90 км/ч
Связанные	КамАЗ-55111 КамАЗ-53215
Грузоподъёмность	11 тонн
Расход топлива	35,5
Объём бака	350 л
Дизайнер	КамАЗ
Медиафайлы на Викискладе

КамАЗ-54115 — седельный тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

В модели 54115 внедрён ряд конструктивных изменений, в результате чего была повышена грузоподъёмность автомобиля. Внешние отличия от модели 5410 заключаются в ином расположении узлов позади кабины (запасное колесо, воздушный фильтр, ресиверы, один бак вместо двух, дисковые колёса на десяти шпильках вместо бездисковых колёс на пяти клиньях и т. д.), что, впрочем, было внедрено и на модели 5410 поздних серий, также на этой модели была установлена «высокая» кабина.^[1]

• Колёсная формула — 6х4
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 7400
  • Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг — 12000
  • Полная масса полуприцепа, кг — 26850
  • Полная масса автопоезда, кг — 34400
• Двигатель
  • Модель — КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
  • Тип — дизельный с турбонаддувом
  • Мощность кВт(л.с.) — 176(240)
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 10,85
• Коробка передач
• Топливный бак, л-350-54115-13 (500л)
  • Тип — механическая, десятиступенчатая
• Кабина
  • Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
  • Исполнение — со спальным местом
• Колёса и шины
  • Тип колёс — дисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 10.00 R20 (280 R508)
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч — 95
  • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 18
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9

• КамАЗ-54115-010.
• КамАЗ-54115-010-13.
• КамАЗ-54115-011-13.
• КамАЗ-54115-911.

Выпускается масштабная модель КамАЗ-54115 в масштабе 1:43 фирмой BAUER (Китай). Казанским объединением «Элекон» планируется выпуск модели КамАЗ-54115. Также по лицензии ПАО КамАЗ выпускается КамАЗ-54115.

• Дальнобойщики — машина главных героев, а также близнецов Петра и Павла Марчуков. У машины Сашки и Иваныча на капоте был российский флаг, на крыше была установлена статуя богини Ника, а у близнецов — сине-голубая полоса.

1. ↑ Автомодельное бюро. КамАЗ-5410