Тест-драйв Volvo V60 Cross Country. Разумная альтернатива кроссоверу
Уже успел наскучить рефрен, что кроссоверы во всем мире — самый быстрорастущий сегмент рынка. А вот универсалы повышенной проходимости не первый год остаются в тени. Но ведь совсем незаслуженно! Прокатимся на одном из самых ярких предcтавителей класса — новом Volvo V60 CC, а попутно познакомимся с его соплатформенником, бизнес-седаном Volvo S60.
Уверен, вы согласитесь — существуют разные по характеру и темпераменту автомобили. На одних хочется мчаться, не убирая ногу с педали газа, эксплуатируя по максимуму его драйверские возможности. Другие же, напротив, располагают к размеренному передвижению, обволакивая вас атмосферой бесконечного комфорта, предлагая не игру в догонялки, а солидную неспешную езду, не предполагающую никаких излишне резких движений.
Исторически сложилось так, что в нашей стране автомобилисты в подавляющем большинстве не любят универсалы так, как уважают их европейцы за удобство, практичность и, не побоюсь сказать, — стиль. Последнее, разумеется, относится только к избранным представителям семейства. Volvo V60 Cross Country выглядит привлекательно. Автомобиль элегантен — внедорожный стайлинг не бросается в глаза, особенно в случае темного кузова заметишь его не сразу. Если бы не шильдик на вогнутой решетке радиатора, не очень-то и угадываются наследственные черты его популярного предшественника XC70, с выраженной брутальной внешностью. Клиренс не выглядит внушительным, и кажется, что штурм даже легкого бездорожья может иметь разрушительные последствия для изящного переднего бампера, составляющего одно целое с решеткой радиатора. На первый взгляд автомобиль выглядит просто городским пижоном. C трудом верится, что заявленные 210 мм дорожного просвета соответствуют действительности. Внешне автомобиль напоминает большой универсал V90 CC, но только более компактный и сбалансированный.
Располагаюсь в удобном переднем кресле с массой регулировок, а в моем экземпляре есть еще и опциональная функция массажа, доступная не в каждом премиальном лимузине F-сегмента. Салон очень комфортен, материалы отделки выбраны с расчетом, чтобы не было малейшего намека на какую-либо вычурность, и в то же время скандинавская элегантность и правильная эргономика создают внутри автомобиля притягательную атмосферу дружелюбия и уюта. Девятидюймовый центральный дисплей, с которого, кстати, регулируются климатическая установка и обогрев сидений, ориентирован традиционно для современных Volvo вертикально, реализуя идею разработчиков добиться аналогии с привычным смартфоном. Выбор режимов движения происходит вращением и нажатием рифленого металлического цилиндра на центральной консоли, вид которого напоминает случайно забытое в салоне ювелирное изделие. Безоговорочной инновацией Volvo стали подогреваемые щетки стеклоочистителя с интегрированными в них распылителями омывающей жидкости. Мало того, что жидкости расходуется меньше — эффективность работы значительно выше. При износе можно заменить только резиновую часть дворников.
Эргономика водительского места продумана до мелочей, селектор переключения передач слегка отдает архаикой, зато интуитивно удобен
и работает четко.
На дороге автомобиль едет и управляется практически как седан, не лишенный спортивных повадок. Тем не менее универсал располагает к спокойной езде, особенно на длинные расстояния: благодаря продуманной эргономике передних кресел и ездовому комфорту усталость наступит нескоро. V60 CC собран на новой масштабируемой платформе SPA, дебютировавшей на XC90 и позволяющей избежать ряда ограничений при проектировании объема салона, свесов кузова, размеров колесной базы. Передняя подвеска на двух поперечных рычагах, многорычажка сзади, причем вместо традиционных пружин использована более легкая композитная поперечная рессора. За счет применения такой схемы и настроек шасси поперечная раскачка практически не ощущается, а в поворотах крен вполне допустимый.
Руль достаточно легкий, но вполне информативный. Амплитуда от упора до упора составляет почти три оборота, — на трассе это не особенно заметно, а вот при маневрировании на стоянке баранку покрутить придется.
Суперобъемным багажное отделение на V60 CC не назовешь: 529 литров — это немного.Коллеги из Volvo подготовили внедорожную трассу, и только бросив беглый взгляд на колдобины, думаешь — а не перепутали ли они тестируемые автомобили? Такие дорожные условия зачастую и для обычных кроссоверов не предлагают, не то что для такой машины. Осторожно съезжаю с асфальта, первые десять-двадцать метров крадусь аккуратно, опасаясь ударов в днище, чирканья бампером и других неприятностей. К моему удивлению, автомобиль уверенно преодолевает препятствия, не раскачивается, не клюет и не упирается в довольно приличные края размытых трещин. Cross Country в своей стихии. За счет очень коротких свесов при внушительной колесной базе автомобиль не зарывается передней частью в песок и, как оказалось, совсем не боится легкого бездорожья.
Глядя на элегантный кузов Cross Country, не подумаешь, что он обладает выдающимися качествами, естественно для этого типа автомобилей.На платформе SPA собран и новый бизнес-седан Volvo S60. Cо времени последней реинкарнации автомобиль серьезно преобразился. По сравнению с немецкими и японскими конкурентами он обзавелся самой большой колесной базой в классе. Само собой, это вкупе с более низким центром тяжести, нежели у Cross Counrty, повлияло на его более уверенное поведение на трассе и, разумеется, позволило предложить «просторное» решение внутреннего объема седана. Так же, как и его внедорожный родственник, автомобиль укомплектован рядом электронных помощников, очень богат по оснащению, что в первую очередь сказывается на комфорте передвижения и безопасности водителя и пассажиров.
Pilot Assist благодаря радарам и камерам, где надо, самостоятельно разгоняет автомобиль, где требуется — подтормаживает, вплоть до полной остановки. Это, конечно, удобно в пробках, но расслабляет водителя и при этом все же не является автопилотом в полной мере. Система City Safety, входящая в базу, может распознать не только автомобили, но и велосипедистов, пешеходов, лосей, если такие встретятся, хотя они обычно и появляются словно черт из табакерки. Система постарается избежать столкновения, применяя автоматическое торможение. Мало того, система научилась подруливать при опасности столкновения со встречным автомобилем.
Два пассажира разместятся на заднем сиденье достаточно комфортно, а среднему не позавидуешь из-за центрального тоннеля внизу.Cross Country поставляется в Россию только с одним бензиновым двигателем 250 л. с. в паре с 8‑ступенчатой автоматической трансмиссией. S60 имеет выбор из двух бензиновых двигателей — мощностью 190 л. с. с приводом на передние колеса и 250 л. с. с полным приводом; оба двигателя также агрегатируются с 8‑ступенчатым автоматом.
Технические характеристики Volvo V60 Cross Country | |
| Габариты | 4784x1850x1149 мм |
| База | 2875 мм |
| Снаряженная масса | 1815 кг |
| Полная масса | 2320 кг |
| Клиренс | 210 мм |
| Объем багажника | 529/1441 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 1969 см3, 250/5500 л. с./мин-1, 350/1800–4800 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 215/55R18 |
| Динамика | 240 км/ч; 6,2 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 9,8/6,4/7,6 л на 100 км |
| Конкуренты | Audi A4, BMW 3 серии, Mercedes C-class |
Технические характеристики Volvo S60 | |
| Габариты | 4761x1850x1431 мм |
| База | 2872 мм |
| Снаряженная масса | 1694 кг |
| Полная масса | 2190 кг |
| Клиренс | 142 мм |
| Объем багажника | 442 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 1969 см3, 190/5000 л. с./мин-1, 300/1400–4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 235/45R18 |
| Динамика | 220 км/ч; 7,1 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 9,5/5,8/7,2 л на 100 км |
| Конкуренты | Audi A4 Allroad, Subaru Outback |
Вождение
Седан чуть пособраннее, универсал управляется намного лучше предшественника. В меру жесткая подвеска, но не допускающая излишних кренов.
Салон
Интерьер салона в стиле современная скандинавская классика, качественные материалы отделки.
Комфорт
Передние удобные передние кресла, с выраженной боковой поддержкой. Сзади комфортно двоим пассажирам.
Безопасность
Высокий уровень активной и пассивной безопасности, Наличие значительного количества электронных помощников.
- Отличная эргономика, уверенное поведение на пересеченной местности.
- Недостаточный обзор сзади.
Вердикт
V60 CC имеет все признаки спортивного универсала, с хорошими внедорожными задатками. Богатое техническое оснащение и комфортный салон позволят отодвинуть наступление усталости при длительных поездках. Хотя Volvo V60 СС продукт, безусловно, нишевый, любой, кто решит обзавестись этим автомобилем, не будет разочарован его универсальными качествами на дорогах с разным покрытием, при его отнюдь не демократичной стоимости. Несмотря на достойные ходовые качества, современную внешность и высший балл по безопасности, S60 придется нелегко в плотном конкурентном окружении.
Хочу получать самые интересные статьи
5koleso.ru
Тест-драйв: Volvo V60 Cross Country
Скандинавия – сонный край спокойствия, дисциплины и скромности. Скромность, правда, в современном скандинавском понимании — мол, мы, скандинавы, не настолько богаты, чтобы покупать дешевые и недолговечные вещи. Роскошь здесь не выставляют напоказ, но верят в полный достаток, тотальный закон и повсеместную безопасность.
Volvo за последние 25 лет менялись несколько раз. Были они и шведскими танками. Потом побывали этакими усредненными пан-европейскими автомобилями. Потом активно пытались найти свой голос где-то между спортом, экологией и максимальной безопасностью. В тот же период вцепились и в идею вступления в европейский премиум-клуб. Ажиотажного спроса на спорткары от Volvo с небольшой исторической базой и сомнительными способностями на дороге не случилось. В премиум, несмотря на самопричастие, Volvo не спешил записывать никто, кроме маркетологов шведского бренда. Только безопасность оставалась тем знаменем Volvo, что всегда развевалось гордо. Но времена изменились!
Subaru Outback
Меньше премиальности и управляемости, больше проходимости и прочности
А максимальная безопасность осталась. Я качу по шершавому, до неприличия чистому шведскому асфальту на новом V60 Cross Country. И безопасность, соответственно, априори невероятная. Машин мало, все соблюдают очень жесткий скоростной режим, сцепление с дорогой феноменальное, видимость бесконечная. И всякий раз, когда, по мнению Volvo, происходит что-то важное, она сообщает об этом. И мигает индикаторами «мертвых» зон, и зажигает огни под лобовым стеклом, когда кто-то появляется перед капотом, и сторонится разметки, и протестует, когда вдруг ее пересекаешь. А еще мониторит парковку: не лежит ли кто-то где-то на кросс-курсе? Признаться, для человека, который ездит по Москве – как, впрочем, и по Парижу, – вокруг Гетеборга и так чересчур безопасно. Главная опасность здесь – задремать за рулем и свалиться с пристани парома. Однако, р-раз… ну, ладно: два-три тычка в меню, и лишние няньки полностью обезврежены. Теперь можно почувствовать себя человеком диким: тем, кто сам едет, сам зная куда и взяв на себя все связанные с этим предприятием риски.
И вот когда начинаешь сам управлять полноприводной машиной D4 с дизелем мощностью 190 л.с., понимаешь: это уже не тот Volvo, каким он был в прошедшие 7-8 лет. Шведы вроде оставили претензии на спорт, но это шасси, даром что с увеличенным на 65 мм клиренсом, реально спортивное! Управляется машина четко, вкусно, приятно. Ни кренов, ни задержек: блеск. И комфортно, и тихо – так, что невольно начинаешь перебирать в памяти то, как рулятся полноприводные Mercedes или Audi. V60 не просто не хуже, а, может… Очень может быть! Но поиски ответа на этот вопрос на шведских дорогах общего пользования чреваты общественно-полезными работами.
Детали «внедорожного» обвеса нарядны, но в глаза не бросаются
Volvo перестала настойчиво записываться в премиум. Однако повторять мантру «мы дорогие и классные» и правда уже незачем. Нет: достаточно просто сесть за руль, чтобы невольно улыбнуться в ответ тому удовольствию, которое дарит отличная отделка и первоклассная доводка эргономики премиум-машин. В какое сообщество записывать сейчас V60, наверное, не так уж и важно. Важно, что ощущения «ни то, ни се» больше нет. С тех пор как Volvo ни с кем не соперничает и ни на кого не равняется, качество стало таким, что соперничать со шведами теперь придется самым лучшим.
Мы в новом мире, и даже в Москве все поехали в едином, предписанном законом и разметкой режиме. Теперь едва ли не важнее удовольствия от вождения становится удовольствие от работы круиз-контроля. На Volvo V60 он бесподобный: настроен прекрасно. Он не только активный, но и умный. То есть не вздрагивает по поводу и без и реагирует на перестроения впереди вас так, как это делает спокойный опытный водитель. Держит именно ту дистанцию до впереди идущих, которая нужна. И вплоть до полной остановки – в городе, на черепашьих скоростях – V60 Cross Country ведет себя образцово. Настолько, что на первом же светофоре я замешкался со стартом. Машина приехала к нему так естественно и точно, что как-то само собой уразумелось, что и дальше поедет сама.
В Россию 60-е семейство приедет только в виде Cross Country. Нам такое подходит: достаточно мощный (есть и T5 AWD), прекрасно управляемый автомобиль с хорошим полным приводом. А если «сарай» вам не по душе, в России продается и уникальный, аналогично приподнятый седан S60.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
topgearrussia.ru
Сапоги для межсезонья. Тест-драйв Volvo V60 Cross Country | Об автомобилях | Авто
По статистике самым большим вниманием покупателей пользуются именно кроссоверы. Но не всегда им удается заменить седаны и универсалы по комфорту. Высокий центр тяжести и валкость в поворотах вносят свою лепту в управляемость. Тем более, кроссовер априори располагает укороченной базой (расстоянием между осями передних и задних колес), из-за чего сокращается вместимость заднего дивана. Пассажиры больших и пафосных автомобилей нередко подпирают коленями спинки передних кресел. Шведы придумали отличный выход из ситуации. Подметив, что большая часть жизни автомобиля приходится на ровные участки пути, они превратили в кроссовер вместительный семейный универсал. Идея прижилась и разрослась уже до отдельного сегмента рынка.
Конечно, Volvo V60 Cross Country поменьше, чем предшественник — XC70. Со стороны автомобиль кажется компактным и по-спортивному подтянутым. Нет расплывшихся боковин и угловатых форм. Да и багажник в 430 л. уже не так вместителен. Хотя можно убрать шторку и завалить отсек до потолка.
Фото: Пресс-служба VolvoВнутри автомобиль полностью повторяет дизайн седана S60. В глаза бросается развернутая центральная консоль с цветным окошком мультимедийной системы, монолитная отделка алюминием и изящный руль с блестящими вставками. На сиденьях крепкая кожа, не подверженная износу. Получилось красиво и по-скандинавски сурово, словно автомобиль создавался на века. Все же дух северных народов передается через творчество его представителей.
Из внедорожных функций здесь только система распределения тяги, да полный привод. Никаких программаторов движения нет, и машина воспринимается обычной легковушкой. Правда повышенный на три сантиметра клиренс (201 мм.) дает больше уверенности. А защищенные накладками арки колес позволяют прокатиться по гравийкам с ветерком.
Нажимаю на кнопку, и под капотом вздрагивает 2,0-литровый дизельный мотор. Старые 2,4-литровые «пятерки» уходят в прошлое. Их место занимают экологичные «четверки» Drive-E. Эти моторы укладываются по паспорту в 5 л. на сотню в смешанном цикле, хотя прежние D4 потребляли не менее 6,5 л. Посмотрим, насколько это правда. Хотя в обоих случаях экономичность на высоте. Мощности в 150 л.с. должно хватить для жизни в городе, а дизельной тяги в 350 Нм. для путешествий по грунтовкам.
Фото: Пресс-служба VolvoТяжелый нрав непрогретого дизеля растекается по салону. Мотор заметно вибрирует, хотя во внедорожном антураже это даже плюс. Лучше проявляется амплуа Volvo V60 Cross Country, как покорителя больших пространств. Руль крутится тяжело, селектор автоматической коробки передвигается с усилием, словно в тоннеле между сиденьями стоит американский планетарный автомат-миллионник. Все это иллюзия, созданная мастерами-эргономистами для формирования законченного образа крепкого скандинава. Все же северянин не должен быть столь же легковесным, как элегантная южанка.
Подвеска здесь тоже крепкая. В Москве ее характер трудно различим, так как потенциал Volvo V60 Cross Country требует выездов куда-то за город, где много ям. По дороге в дальние края на МКАДе автомобиль показал великолепную устойчивость на колее. Машина идет ровно, без подскоков вправо или влево, как это любят делать модные легковые седаны на низкопрофильных колесах. Volvo V60 Cross Country презирает такое рыскание. Конечно, загородные покрышки не столь динамичны в рулении, как на седане S60, и поездки на них кажутся утренним бегом в сапогах, но через часок-другой пути уже настолько расслабляешься от отсутствия неожиданностей, что не хочешь вспоминать ни о какой спортивной динамике.
Хотя Volvo V60 Cross Country умеет зажечь. На извилистой трассе понимаешь, почему руль сделан тугим. Универсал так мастерски вписывается в повороты, что буквально упираешься ладонями в баранку. Чтобы не потянуть ее ненароком в сторону и не свернуть с траектории, усилитель каменеет и наливается тяжестью. Кому-то это покажется архаизмом, ведь мода крутить руль одним пальцем сейчас в чести. Но по мне так ездить безопаснее. Крены в поворотах минимальны, хотя и побольше, чем на седане S60.
Фото: Пресс-служба VolvoНо вот Подмосковье сменилось тверскими дорогами с болотами по сторонам, и рытвины дали о себе знать. Летняя эксплуатация уже подвыбила из закатанных дыр куски асфальта, и нередко колеса похлопывали на неровностях. Откровенных пробоев Volvo V60 Cross Country не допускает, хотя отработка идет довольно жесткая. Машина вздрагивает всем телом, но прыгает с сопротивлением, словно твердый кусок резины. Пожалуй, такая упругость подвески и помогает сохранить баланс между управляемостью и непробиваемостью. Даже при барабанной дроби снизу универсал цепко держится за дорогу.
Настоящее бездорожье конечно, не по зубам Volvo V60 Cross Country. Не хватит клиренса в 201 мм., да и база великовата. Есть риск оторвать передний бампер или погнуть порог на буераках. Однако в межсезонье и зимой это лучший автомобиль для дальних путешествий. Полный привод AWD на основе гидромуфты Haldex пятого поколения научен постоянно держать задние колеса под тягой. А это значит, что AWD проявляет характер постоянного полного привода. Если выпадет снежок, то машина полетит по нему аки посуху. Поездка по колее и снежной каше дается легко, как и забеги в грязи. Длинная база здесь помогает держать устойчивость на прямой. В тот момент, когда короткобазные кроссоверы могут махнуть кормой и уйти в занос, Volvo V60 Cross Country продолжает идти ровно. Реальный расход топлива у нас получился чуть более 7 л. на междугородней трассе.
Фото: Пресс-служба VolvoСпособна ли младшая модель заменить ушедшую на покой XC70? Отчасти, так как по вместительности салона и по комфорту передвижения она все же уступает вальяжному и громоздкому универсалу. Однако по функциональности и по ярким впечатлениям от вождения Volvo V60 Cross Country выше него наголову.
Технические характеристики Volvo V60 Cross Country D3 Drive-E
Габариты (длина / ширина / высота), мм | 4638 х 1899 х 1545 |
|---|---|
Колёсная база, мм | 2774 |
Снаряжённая масса, кг | 1664 |
Объём багажника, л | 430 |
Тип кузова | Универсал |
Количество дверей / посадочных мест | 5 / 5 |
Двигатель | 4-цилиндровый, дизельный |
Рабочий объём, см³ | 1969 |
Максимальная мощность, л. с. / об./мин. | 150 / 4250 |
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 350 / 1500 |
Трансмиссия | 6-ст. автомат |
Привод | полный |
Разгон до 100 км/ч, с | 9,1 |
Макс. скорость, км/ч | 205 |
Расход топлива (смешанный), л/100 км | 4,8 |
aif.ru