Объяснительная. Тест-драйв нового Subaru Forester :: Autonews
Трасса из Тбилиси в Батуми больше похожа на полосу препятствий, чем на обычное загородное шоссе. Здесь внезапно исчезает асфальт и разметка, на встречу периодически вылетают старые белые «Мерседесы», а с обочины выскакивают гуси, коровы и свиньи. Страшный сон для системы EyeSight от Subaru — самой продвинутой опции в новом Forester.
Вообще-то адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе — не сенсация для мирового автопрома, но японцы решили объединить все электронные помощники. Получился почти автопилот: кроссовер сам поддерживает заданную скорость, распознает препятствия, тормозит, разгоняется и способен ехать на одной дистанции до машины впереди. Можно даже ехать без рук, но недолго — система через несколько секунд начинается ругаться и угрожает отключиться.
В целом, несмотря на явные перемены в системе координат Subaru, японцы скорее остались верны себе. И если вы по какой-то причине никогда не связывались с Forester, то наверняка у вас есть к нему несколько вопросов:
Почему «Форестеры» разных поколений так похожи?
Subaru — один из самых консервативных брендов на планете, поэтому если вы ждете, что на новый Forester будут показывать пальцем, то вам точно нужна другая машина.
«Форестеры» похожи друг на друга до последней выштамповки, но в каждом поколении есть деталь, которая выдаст новинку. В последнем это, конечно, фонари причудливой формы — пожалуй, единственный элемент, с которым японцы решились на эксперименты.
Салон на картинках не очень. А в живую как?
Салон Forester под стать его внешности, то есть очень сдержанный. Два больших цветных экрана (один отвечает за показания бортового компьютера; второй — за мультимедиа и навигацию), классический блок «климата», перегруженный кнопками руль и стандартная приборка с круглыми шкалами. Не ищите здесь монитора вместо спидометра и джойстика вместо классического селектора — все это противоречит философии Subaru. Электрический стояночный тормоз и так, похоже, сильно испортил настроение фанатам марки.
И я их понимаю: после двух дней с новым Forester приходит осознание того, что здесь чертовски удобно. К эргономике придраться почти невозможно. Важно еще и то, что кроме руля с немыслимым количеством кнопок (насчитал аж 22) здесь нет ничего лишнего. Зато полно ниш, подстаканников и прочих отсеков для мелочей.
За ужином представитель бренда подтвердил мои догадки: «Мы уверены, что в автомобиле все должно быть продумано до мелочей, не должно быть бесполезных элементов или неиспользуемых технологий».
Но это не значит, что список опций у Subaru Forester короче, чем у одноклассников — наоборот, по многим позициям японцы стали первыми в сегменте.
Это правда, что Forester классно рулится?
На ходу Forester феноменален.
Минимум кренов и максимум обратной связи — это заслуга не только новой платформы SGP (Subaru Global Platform), но и легендарного оппозитного двигателя с низким центром тяжести. На грузинских серпантинах, где приходится не только держаться траектории, а заодно объезжать глубокие выбоины, японский кроссовер открылся совершенно с другой стороны: Forester умеет ездить очень быстро и может ускориться там, где одноклассники начинают нервно притормаживать.
Возможности «Форестера» ограничены только мотором — после смены поколения из конфигуратора исчезла двухлитровая наддувная «четверка» мощностью 241 л.с. Теперь в топовом варианте японцы предлагают Forester с 2,5-литровым атмосферником (185 л.с.) и вариатором. Вроде бы заявленные цифры неплохие (9,5 с до 100 км/ч и 207 км/ч максимальной скорости), но из-за лучшего шасси в классе периодически возникает диссонанс: на «Форестере» хочется ускоряться чуть быстрее, чем может обеспечить мотор.
Тест-драйв Subaru Forester: Потомственный лесник
21 год назад на автосалоне в Детройте Fuji Heavy Industries впервые показала миру новую модель в линейке – кроссовер Subaru Forester, который тогда был больше похож на универсал с увеличенным клиренсом.
.
Расчёт маркетологов оказался верным, и, построенный на базе Subaru Impreza тех лет автомобиль, отличающийся более практичным кузовом, но сохранивший при этом все традиционные ценности, а именно – низкий центр тяжести прекрасную развесовку, чёткое рулевое управление и отзывчивость к газу, стремительно стал очень популярной семейной машиной на рынках Северной Америки, России и даже Австралии.
Шли годы, поколение сменяло поколение, и вот, весной 2018 года на автосалоне в Нью-Йорке мир увидел пятое поколение Subaru Forester.
Из главных нововведений отметим исчезновение механической КПП и, соответственно, механической блокировки дифференциала, а также отказ от использования турбо-моторов.
Кто-то скажет, что это уже не тот Forester, мы же пришли к выводу, что «лесник» «идет в народ», расширяя целевую аудиторию. Попробуем разобраться, какие черты Subaru Forester сохранил, и что нового приобрёл.
Начнём, как полагается, с экстерьера.
Безусловно, Subaru остаётся верным своему устремлению сохранять самобытный дизайн даже в эру глобальной унификации и появления самых удачных черт одних авто у других.
Глядя на «лесника», сразу понимаешь, что перед тобой автомобиль с созвездием на эмблеме.
Дизайн передней части нового Форестера развивался эволюционно, поэтому неспециалист может даже не отличить машину «с лица» от предыдущей генерации.
Основные отличия — в бампере и новых противотуманных фарах, пожалуй, это единственные детали, которые могут броситься в глаза сразу.
В профиль машина также напоминает «предков»: отличия в дизайне накладок на нижних частях дверей и несколько большая площадь остекления за счёт опускания линии окна.
И это совершенно самобытно, так как основная тенденция современного автомобилестроения, наоборот, направлена на поднятие линии окон всё выше для придания профилю автомобиля поджарого и стремительного вида.
Хорошая обзорность и понимание габаритов играют важную роль при езде по пересечённой местности, по этим параметрам Subaru Forester демонстрирует лучшие показатели в классе.
Задняя часть автомобиля подверглась более серьезной перелицовке, получив новую запоминающуюся бумерангообразную оптику, которая, мы уверены, станет визитной карточкой модели.
Нам достался автомобиль с 2,5 литровым двигателем мощностью 185 л.с. в верхней комплектации Premium ES, поэтому из особенностей внешнего вида можно выделить камеру бокового обзора, которая есть только в правом зеркале.
Интересное решение, скажем так.
Кстати, при внимательном осмотре мы обнаружили заглушку под камеру в решетке радиатора. Вероятно, маркетологи оставили себе место для рестайлингового манёвра.
К странностям можно отнести и отсутствие газовых упоров капота, свойственных «леснику» в третьем и четвёртом поколении.
Как оказалось, теперь это опция, даже при покупке комплектации Premium ES за 2,5 миллиона с хвостиком.
Subaru Forester 5ой генерации построен на новой платформе SGP (Subaru global platform), что означает увеличение жесткости на скручивание на 40 и 100% — в зависимости от направления.
Автомобиль незначительно подрос в габаритах по сравнению с предыдущей генерацией – 15 мм в длину и 20 мм в ширину, на 30 мм удлинилась колесная база.
Любопытно, как изменения отразились на внутреннем пространстве.
Итак, салон.
Раньше, Subaru Forester, славился своим аскетизмом внутреннего убранства, жестким пластиком, но в новом поколении автомобиль радует качеством материалов и организацией пространства, если говорить о передней части салона.
Комбинация приборов информативна и легко читаема.
Курьезно выглядит, пожалуй, только «фирменное отсутствие» шкалы температуры охлаждающей жидкости, которое наследует одно поколение Subaru Forester за другим.
На 6,3-дюймовый мультимедийный дисплей, венчающий верх центральной консоли, дублируется информация о работе различных систем автомобиля вплоть до загорающихся стоп-сигналов.
Этот экран некоторым образом компенсирует отсутствующую у модели проекцию на лобовое стекло.
Всего у нового Subaru Forester три дисплея: между приборных шкал, упомянутый выше монитор наверху торпедо и 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа системы Subaru Starlink.
Кожаные кресла удобно обхватывают наши немаленькие 100+ килограммовые тела.
Кстати, водительское сиденье имеет электрорегулировки аж в 8 направлениях и память на двух водителей. Пассажирское сиденье тоже настраивается не вручную.
С течением времени и сменой поколений всё меньше напоминает о былом субаровском аскетизме.
Интерьер стильный и лаконичный: мы пришли к выводу, что здесь есть всё, что нужно и нет лишних деталей, за исключением, пожалуй, глянцевого обрамления экрана мультимедиа.
Дверные карты передних дверей в верхней части отделаны мягким пластиком с декоративной строчкой, а в средней — фактурным и твердым, отсылающим к текстуре углеволокна.
Вряд ли теперь кто-то сможет подколоть владельца Форестера, что он ездит на японских «Жигулях».
Ну и вишенка на торте – акустика от Harman Kardon на 8 динамиков с сабом.
Перемещаемся на заднее сиденье.
Первое, на что обращаешь внимание, — угол открытия задней пассажирской двери.
Он безоговорочно стремится к 90 градусам, что очень удобно для посадки и высадки, особенно, если имеешь дело с детскими креслами.
К удобству входа выхода можно добавить широкие плоские пороги.
Мягкого пластика в верхних частях дверных карт уже нет, но есть другой приятный сюрприз – места для задних пассажиров стало больше, хотя, как мы говорили ранее, размеры автомобиля изменились несущественно.
Задним пассажирам доступны 12-вольтовые розетки, подогрев задних сидений, климатические воздуховоды, подлокотник и удобные кармашки в спинках передних кресел.
Багажное пространство нового Лесника выросло и составляет 550 – 1745 литров против 505 – 1548 литров у предыдущего поколения, при этом под фальшполом есть 16дюймовая запаска, наличие которой в принципе становится в наши дни всё более редким явлением.
Из плюсов сзади отметим также расширение багажного проема на добрых 130 мм и появление омывателя камеры заднего вида.
Пора в путь.
Как уже говорилось выше, Subaru Forester в 5ом поколении для российского рынка лишился версии с турбонаддувом.
Безусловно, этот момент лишает «лесника» изюминки в виде «горячей» версии, но, при этом, делает его ближе широким слоям населения.
Отличительной особенностью двигателей нового Forester является непосредственный впрыск, позволивший поднять мощность 2,5 литровой версии со 171 до 185 сил, 2 литровый движок выдаёт, как и прежде, 150 лошадей.
Разница в мощности не сильно влияет на разгонную динамику, а вот крутящий момент у старшей версии больше на 20%, что в сочетании с более продвинутой версией вариатора Lineatronic, имитирующего диапазоны передач, даёт более яркие эмоции при движении по городу и трассе.
Развивая тему, вариаторы до сих пор вызывают большой скепсис у российских автомобилистов. А что же Субару?
Первые вариаторы Lineatronic были внедрены в линейку ещё в 2009 году на моделях Legacy и Outback.
Forester получил эту коробку в 2012 году с выходом четвёртого поколения.
В отличие от конкурентов вариатор от Subaru использует для передачи момента цепь, а не ремень.
Механизм также дополнен гидротрансформатором, что облегчает старт под нагрузкой, например в гору или на бездорожье.
Учитывая репутацию субаровских инженеров как знатных консерваторов, выходит, что запуск вариаторной трансмиссии в серию на 5-8 лет позже остальных обусловлен поиском более удобной в эксплуатации, долговечной и ремонтопригодной конструкции.
По заверениям дилера, у владельцев четвёртой генерацией «лесника» при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации проблем с коробкой не возникало.
По нашим субъективным ощущениям вариатор очень гармонично дополняет силовой агрегат, обеспечивая оперативную передачу крутящего момента на колёса.
.JPG)
Несмотря на то, что новый Forester мягче прежнего, рулится он по-субаровски чётко.
Тут и рулевая рейка с переменным шагом нарезки зубьев, и прекрасная развесовка, и низкий центр тяжести обуславливают поведение автомобиля в манёврах, а, благодаря системе динамической стабилизации, способной менять тягу на каждом из колёс, «лесник» умеет очень приятно вкручиваться в повороты.
Отметим достойно проработанную шумоизоляцию, в салоне стало гораздо тише.
А теперь о «козырях» нового Форестера.
Рекламный слоган модели, с которым новый Subaru Forester вышел на российский рынок, гласит: «создан инженерами».
Выше мы уже рассказали о клино-цепном вариаторе и умной системе стабилизации, но это не все технические «плюшки», выделяющие кроссовер из общей массы.
Известная обладателям предыдущего «лесника» система X-Mode была доработана и улучшена.
В базовых версиях она имеет один режим, а в верхних комплектациях, в том числе, и в доставшейся нам их два: snow/dirt и deep snow/mud.
Инженеры Субару принципиально называют этот инструмент не режимом работы трансмиссии, а системой движения по бездорожью.
На рынке России множество автомобилей с разными схемами работы полного привода и разными имитациями блокировок, уверенно скажем, Х-Mode не похож ни на что из них.
«Лесник» преодолевает бездорожье уверенно, на руку играет 220 миллиметровый клиренс и хорошая геометрическая проходимость.
Складывается ощущение, что проходимость автомобиля в рамках «гражданского» бездорожья (не берём в расчёт топи да болота) ограничивается смелостью водителя, а не возможностями Forester.
Это два «глаза» стереокамеры, расположенные в районе салонного зеркала заднего вида.
Через неё работает и активный круиз-контроль, и система экстренного торможения перед препятствием, и контроль разметки, которая, увы, не везде у нас есть.
Качество работы Eyesight наша команда оценила очень высоко.
В ясную сухую погоду система работает четко и корректно, не хуже аналогичных систем в автомобилях премиальных марок из Германии и Швеции.
Единственным слабым местом станут осадки, так как в отличие от более дорогих собратьев Eyesight получает данные только от камеры, не имея в распоряжении радаров, но, справедливости ради, её стоимость в разы меньше, чем у немцев и шведов.
О ценах.
Forester стартует от 1 959 000 за два литра и заканчивается на отметке 2 569 900 за 2,5 литра в комплектации Premium ES.
Дорого, тяжело конкурировать с конкурентами от других японских и, тем более, корейских брендов.
А надо ли? У «лесника» нет хитрых маркетинговых комплектаций с передним приводом и механикой, но есть то, что описано выше.
А дальше — каждый решает сам.
Текст: Евгений Кац
Видео: Алексей Шамарин
Тест-драйв Subaru Forester 4 (SJ)
Среднеразмерный Subaru Forester всегда считался одним из наиболее надежных и проходимых кроссоверов в мире.
Но он всегда имел один большой минус – неоправданно высокая цена. У четвертого поколения «Лесника», увы, данный недостаток сохранился. Однако автомобиль избавился от другого – от неказистости.
Внешность для многих играет первоочередную роль, но все же есть более важные качества, на которые стоит обратить внимание. Для начала об оформлении интерьера – японцы верны своему лаконичному стилю. В салоне автомобиля не пахнет ни откровенной экономии, ни вычурной дороговизной – выглядит все довольно просто, зато вопросов к отделке вовсе нет! И на вид, и на ощупь пластик качественный и мягкий. А в местах, где он все-таки жесткий, ощущения «дешевки» отсутствуют.
К сборке не придерешься – все панели идеально подогнаны друг к другу, каких-либо сверчков, дребезжаний или лишних шумов нет. Только рулевое колесо, обшитое не слишком приятной для рук кожей, несколько выбивается из общей картины, да блок управления магнитолой – он чересчур прост. Последнее обидно вдвойне, так как аудиосистема имеет отличное звучание.
Эргономика у Subaru Forester четвертого поколения находится на высоком уровне. Все базируется на своих местах, расположено просто и логично. Блок управления климатической установкой организован очень удачно: вращающиеся рукоятки крупных размеров с выверенными усилиями и клавиши внутри них – даже ребенок разберется!
Приборная панель проста и хорошо читаема, содержит в себе только самую необходимую информацию. Удобным дополнением к ней является монохромный ЖК-дисплей, расположенный на самом верху центральной консоли. На него выводится куча по-настоящему полезной информации – от давления в шинах до загруженности привода, температура окружающей среды, расход топлива и многое другое. Управлять бортовым компьютером в Subaru очень удобно – клавиша находится на рулевом колесе всегда в поле зрения водителя.
Передние сиденья в «четвертом» Subaru Forester весьма неплохи: регулироваться они могут по восьми направлениям, набивка не жесткая, но плотная.
Боковая поддержка имеется, но в поворотах ее порой недостаточно, поэтому хочется, чтобы кресло обхватывало покрепче. Количества пространства с запасом даже для высоких и плотных людей.
Вообще, салон «Лесника» действительно радует простором для всех его обитателей. На втором ряду сидений могут комфортно разместиться трое взрослых пассажиров, а места при этом будет достаточно как в ногах, так и в плечах и над головой. Спинка к тому же регулируется по углу наклона, что позволяет подобрать наиболее удобное положение.
«Четвертый» Subaru Forester имеет вместительное багажное отделение, полезный объем которого в стандартном состоянии насчитывает 505 литров. Длина перевозимой поклажи способна достигать 940 мм с разложенной спинкой, а если ее сложить – можно значительно увеличить грузовые возможности автомобиля. Объем багажного отделения возрастает до 1584 литров, пол получается абсолютно ровным.
Благодаря достаточно широкому проему (в районе колесных арок – 1073 мм) и небольшой погрузочной высоте на кроссовере можно перевозить крупногабаритные предметы. Этому способствует и практически правильная форма – лишь арки колес немного выступают в салон.
А вот явным недостатком «Форестера» можно назвать отсутствие полноразмерного запасного колеса – под полом находится всего-навсего докатка (хотя, по размерам она не намного меньше установленных колес).
Пожалуй, одним из существенных эргономических проколов является расположение наружных зеркал заднего вида – слишком близко к водителю они установлены. В связи с этим очень тяжело оценить обстановку позади автомобиля простым переводом взгляда вправо-влево – необходимо активно вертеть головой. Однако сами зеркала крупные, обеспечивают широкий угол обзора и практически не искажают изображение. В остальном с обзорностью полный порядок: крупные оконные проемы и значительная площадь остекления дают водителю обзор «по кругу».
Кроссовер Subaru Forester четвертого поколения предлагается с двумя атмосферными и одним турбированным двигателями.
Базовый 2.0-литровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором, а 2.5-литровый 171-сильный агрегат – только с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Сразу хочется отметить, что доля продаж «Форестера» с МКПП на российском рынке ничтожно мала, поэтому такие автомобили большого интереса не вызывают.
Оба двигателя работают без сюрпризов. На «Леснике» с двухлитровым мотором хорошо передвигаться по городу, а с 2.5-литровым – еще и по трассе. У них одинаковый характер разгона: после маленькой заминки коробки передач, автомобиль начинает ускоряться ровно и целеустремленно. Ощутимая разница заметна только на трассе, где на более мощном кроссовере можно позволить себе практически любой обгон, а на базовом исполнении лучше заранее просчитывать каждое действие. В целом, и возможностей 150-сильного агрегата хватает в большинстве ситуаций, но в некоторых – с огромной натяжкой.
На Subaru Forester с каждым из этих моторов можно уверенно ехать в городском потоке и резко перестраиваться из ряда в ряд. Правда, расход топлива несколько не вписывается в заявленные цифры – базовому кроссоверу в среднем требуется около 10 литров бензина на 100 км пробега, а 171-сильному – порядка 11-12 литров.
А вот модификация с 2.0-литровым турбомотором FA20 DIT мощностью 241 лошадиная сила и вариатором – это уже куда интереснее! Максимальный крутящий момент доступен уже в диапазоне от 2400 до 3600 оборотов в минуту. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7.5 секунды и по ощущениям – это так и есть. Несмотря на общее название, данному двигателю полагается собственная трансмиссия. Она крупнее, а также усилена для переваривания до 400 Нм пикового момента, а система управления мотором Si-Drive имеет не два, а три режима работы: помимо Intelligent (I) и Sport (S), еще и Sport charp (S#). Этот вариатор вместо шести «виртуальных» ступеней имеет восемь, а в случае активации мануального режима коробка перестает откликаться на кик-даун. Зато машина на нажатие педали газа начинает реагировать быстрее и более резко.
Вообще, на Subaru Forester с двухлитровым турбомотором можно чувствовать себя уверенно практически в любой дорожной ситуации, будь то обгон при небольшом просвете на встречной полосе или резкое перестроение в плотном городском потоке. Разгон у автомобиля быстрый, насыщенный, однако кровь все же не будоражит.
Сильной стороной Subaru Forester четвертой генерации является высокий уровень комфорта. Автомобилю все равно, что под колесами: разбитый асфальт, грунтовка или гладкое шоссе. Подвеска по-настоящему комфортная, энергоемкая, пробить ее практически невозможно, переваривает все дорожные неровности. Стоит отметить, что турбоверсия Forester XT имеет несколько иные настройки шасси и более жесткие амортизаторы, однако комфорт от этого совсем не страдает. «Лесник» не требует подруливаний, на дороге ведет себя предсказуемо. Да и с шумоизоляцией полный порядок – лишние шумы обитателям кроссовера не досаждают.
«Японец» оснащен электроусилителем с переменным усилием, который радует чувством дороги и информативностью. «Форестер» не страшно пускать в юз, а объезжая на большой скорости внезапно возникшие препятствия, практически исключена вероятность потери контроля над автомобилем.
Комфортная подвеска и солидный дорожный просвет позволяют быстро и уверенно ехать по каменистым дорогам и грунтовкам. С 220-миллиметровым клиренсом и углом съезда 26 градусов и въезда 25 градусов на Subaru Forester можно смело преодолевать рвы и глубокие колеи.
По-настоящему внедорожным автомобилем Forester делает интеллектуальная система помощи на бездорожье или подъеме/спуске с горы – X-Mode, которая работает на скорости до 40 км/ч и поддерживает скорость вождения в диапазоне от 0 до 20 км/ч на крутых спусках. При этом японская система работает с каждым колесом по отдельности, а не «по осям».
Кроссовер Subaru Forester можно с уверенностью назвать удобным семейным автомобилем, который подходит как для поездок по городу, так и для вылазок на природу и активного образа жизни.
Автомобиль объединяет в себе просторный салон, вместительное багажное отделение и комфортную подвеску.
Субару Форестер 2019 | комплектации, цены, новая модель, фото, видео теста
Обновленный кроссовер Субару Форестер 2019 появится на рынке в начале следующего года, но любителям марки уже не терпится узнать подробности о новинке. На данный момент известно о наличии двух двигателей объемом 2,0 и 2,5 литра и мощностью 150 и 185 л.с. Перечень комплектаций и их цены производитель тщательно скрывает, однако, уже известно, что в базовую версию войдут множество «комфортных» и «безопасных» функций. Ближайшими соперниками стали Форд Куга, Хендай Туссан, Хонда CR-V и Киа Спортейдж.
Новый кроссоверЭкстерьер
Японский автоконцерн создает автомобили, долго остающиеся актуальными, поэтому очередного рестайлинга приходится ждать очень долго. Именно так и случилось с Субару Форестер 2019 года. Новая модель, судя по фото, не сильно сменила узнаваемый экстерьер, но цена обновленной версии прямо указывает на усовершенствования салона, силовых агрегатов, подвески и появление новых систем безопасности. Наравне с тем глобальные изменения произошли с платформой, что позволило существенно изменить ходовые характеристики и привлечь новых потенциальных покупателей.
Основные изменения салона:
- Опубликованные фото позволяют серьезного говорить о «выросших» габаритах знаменитого японца. Именно это стало причиной изменений внешности. В первую очередь они отразились в переделки передней части, которая теперь отличается массивностью и размахом. Лобовое стекло получило сильный наклон, что популярно у современных производителей. Таким образом создается впечатление улучшенной динамики.
- Невысокий капот слегка скошен в сторону решетки радиатора. На нем можно заметить, ставший традиционным, аккуратный волнообразный рельеф. Изменения почти не коснулись решетки. Фирменный стиль обильно подчеркнули хромом.
Большая ставка сделана на обновленные фары головной оптики. Огромные блоки прищуренной формы наполнены блоками со светодиодами и галогеном. Такое сочетание не оставляет шанса усомниться в современности и свежести модели. - Нижняя часть передка выглядит крайне массивной, но отлично сочетается с крупным бампером. По центру разместилась длинная прорезь воздухозаборника, взявшая на себя всю функциональную нагрузку. По краям разместились аккуратные вспомогательные решетки, которые приютили крупные противотуманные огни. Нижняя часть защищена от внешних факторов мощной защитой, которая перекидывается на боковые части.
- В профиль изменения не так значительны. В глаза бросаются дутые колесные арки, позволяющие вместить шины разных диаметров. Заметно появление новых фирменных легкосплавных дисков. Здесь, в отличие от переда, нет места ярковыраженному рельефу. Немного изменилась юбка, которая, в свою очередь, также прикрыта защитой, но это ни сколько не ущемляет ее декоративные функции. Другая форма зеркал и ручек дверей доказывает, что перед нами рестайлинговая версия, над которой работали опытные дизайнеры.
- Задняя часть порадует видоизмененной оптикой, сумевшей сохранить свою сложную форму. Обновленные фонари получились крупными, что вполне соответствует стилю авто в целом. Здесь мы можем наблюдать продолжение защиты, окутывающей весь кузов. Патрубки выхлопной системы почти не заметны. Выштамповка, размер стекла и козырек остались на прежнем уровне, не получив достойных изменений.
Большая ставка сделана на обновленные фары головной оптики. Огромные блоки прищуренной формы наполнены блоками со светодиодами и галогеном. Такое сочетание не оставляет шанса усомниться в современности и свежести модели.Оригинальный и яркий дизайн смог сохраниться, не смотря на коррективы, которые внесли дизайнеры в соответствии с духов времени и модными веяниями современного автомобилестроения. Японское качество прослеживается как во внешнем убранстве Subaru Forester 2019, так и во внутреннем.
Интерьер
Субару Форестер 2019 получил новый салон, что видно по фото. Комплектации подразумевают появление высококачественного материала: пластика, кожи, ткани и металла.
Цены, естественно, будут отличаться, но в плане эргономики салона – все на высшем уровне вне зависимости от сборки.
Основные изменения салона:
- Серьезно увеличились размеры мультимедийного дисплея. Вдобавок он обрел цветной экран, что придает ему современности. С его помощью можно активировать множество систем, а интуитивно понятные иконки позволяют легко разобраться с назначением той или иной функции. За счет этого из центральной консоли почти ушли физические кнопки.
- Единственное, что напоминает о прошлом — переключатели и шайбы климатической установки. К тому же, дисплей окружен вертикально ориентированными дефлекторами. Помимо них за микроклимат отвечает пара квадратных воздуховодов по обеим сторонам консоли.
- Сверху можно заметить выступ с дополнительным экраном мультимедиа, который хоть и не обладает большими размерами, но отличается высоким качеством изображения. Крайне удобное расположение позволяет почти не отвлекаться от дороги.
- Увеличился в размерах центральный тоннель: стал шире и удобнее. Здесь разместились удобный подлокотник, кожаный рычаг для переключения передач, физические кнопки для настройки шасси и трансмиссии. Удобный сдвоенный подстаканник можно использовать в качестве небольшого дополнительного органайзера. Еще один расположен в месте слияния центральной консоли и тоннеля.
- Меньше всего изменений пришлось на руль. Он остался трехспицевым и овальным. На нем собраны все необходимые кнопки, поэтому с функциональностью проблем точно не возникнет. Немного изменился угол наклона рулевой колонки, но в списке функций есть возможность ее точной настройки. Приборный щиток традиционен: кружки тахометра и спидометра разделены экраном борткомпьютера.
Стоит отдать должное сиденьям Subaru Forester 2019. Удобные эргономичные кресла получили потрясающую боковую поддержку, отличный материал для обивки и наполнитель. Они практически приблизились к идеалу. Вместе с изменением размеров «подрос» салон.
Теперь на втором ряду могут с комфортом разместиться три взрослых человека. Конечно, при такой генерации кресел, невозможно представить отсутствие регулировок комфортности, поэтому опустим подробности про обогрев и электроприводы.
Вместительность багажника позволяет использовать машину в качестве семейного автомобиля для путешествий. При сложенном втором ряду, отделение претендует на покорение рекордов, доходя объемом до 2150 литров. При этом, складывать его стало значительно легче за счет снижения высоты пола. При сложении спинка образует ровный пол.
Технические характеристики
Новый Subaru Forester 2019 года ожидался с одним двигателем, но производитель предоставил выбор между двумя силовыми агрегатами.
Доступная линейка:
- 2,0-литровый бензиновый двигатель, мощностью 150 лошадиных сил и 196 Нм крутящего момента;
- 2,5-литровый бензиновый двигатель для ТОП-версий с мощностью 185 лошадиных сил и 239 Нм крутящего момента.
Привод доступен исключительно полный, а в качестве трансмиссии выступает вариатор Lineartronic. Наличие функции старт-стоп позволяет обеспечить выдающиеся характеристики для разгона, поэтому авто покоряет сотню за 7,8 секунды. Расход топлива при смешанном цикла 7,2 и 7,4 литра соответственно.
Комплектации и цены
Субару Форестер 2019 в новом кузове доедет до российских потребителей в пяти комплектациях. Как уже показали цены, фото и отзывы авто даже в минимальной комплектации содержит множество функций, позволяющих обеспечить комфортное передвижение и безопасное использование. Специальная модификация Sport – новый проект. В этой версии добавлены необходимые для путешествий «плюшки»: 18-дюймовые колеса, задний спойлер и черная глянцевая решетка радиатора.
Базовая версия порадует обладателей несколькими подушками безопасности, электроусилителем, АБС и обилием электронных помощников. К сожалению, производитель пока не сообщает о ценах начальной версии. Известно лишь, что линейка будет расширена за счет добавления Premium, Limited и Touring комплектаций.
С увеличением цены будут появляться крутой приборный щиток, светодиодное наполнение противотуманных фар, датчики дождя и света, пакет All-Weather и бесключевой доступ. На этом перечень не заканчивается, поэтому уточняйте полный перечень оборудования у официальных дилеров.
Начало продаж в России
Европейские страны получат новый Субару Форестер 2019 в конце 2018 года. Значит в России можно ожидать появление новинки в первой половине 2019 года.
Конкуренты
Обновленный Форестер входит в обширнейший сегмент, где столкнется с серьезным соперничеством. Оппонентов десятки, но ближе всех смогли подобраться следующие модели.
Конкуренты:
К сожалению, пока неизвестна цена обновленной версии Субару Форестер 2019. Чтобы выделить плюсы и минусы автоновинки необходимо дождаться начала продаж. Отзывы владельцев дадут возможность оценить реальные перевоплощения и выбрать что лучше. На данный момент можно сказать, что производителю удалось сделать яркий и запоминающийся кузов, который дополняется идеально продуманным салоном с обширным перечнем доступного функционала. Оригинальное и качественное исполнение сидений явно произведут впечатление. Из недостатков бросается в глаза отсутствие дизельного мотора, на который часто делают ставки производители полноприводных авто.
Фото
Видео тест-драйв
Опубликовано: 27.
12.2018 | Автор: Наталья Плотникова
Subaru Forester 2019 года отзыв владельца №39971
Часть 1.Прежде чем начать отзыв о Форестере, я хочу отдать своеобразную дань уважения прошлому авто моих родителей – Хонде
С-РВ 3 2012 г. Машину покупали новой, за 7,5 лет и 110тыс. км эксплуатации во всевозможных режимах, машина показала себя с наилучшей стороны. Головной боли не доставляла, деньги не высасывала, кроме ТО с машиной вообще ничего не делалось. Из минусов могу отметить, что, лично для меня, двухлитровый двигатель на трассе слабоват, но отец как-то приноровился и ему вроде хватало. Так же из минусов могу отметить, что момент подключения задних колес при пробуксовке передних на скорости выше 40 км/ч доставляет уйму не очень приятных впечатлений.
Хонда очень нравилась отцу, еще больше маме, но время идет, новые авто растут в цене как на дрожжах, С-РВ когда-нибудь, но все-таки должна начать ломаться и как-то само собой разумеющееся встал вопрос о смене машины. Мы с отцом хорошие друзья и поэтому «муки выбора» он возложил на меня, чему я был несказанно рад — не зря, оказывается, мною было прочитано столько отзывов на Дроме, я как «Отче наш» знал, что катализаторы на корейцах мрут после первой заправки на наших АЗС; ДСГ на Вагах ломается при выезде из автосалона, Прадо- это японский УАЗик и так далее. В общем, могу считать себя настоящим Диванным Экспертом.
Как и восемь лет назад, критерии выбора были следующие:
-высокий клиренс и высокая посадка
-полный привод
-автоматическая коробка
— просторный салон и багажник
-не кореец
-машина должна быть цвета светлых оттенков
Так же от родителей было высказано пожелание попользоваться примочками, которых не было в Хонде (адаптивный круиз, светодиодные фары, электрорегулировки, навигация и т.д.). Потолок бюджета определили в 3 млн. Решили, что я подберу модели, а уж потом всей толпой поедем на тест-драйв, а там и выберут.
В связи с тем, что в нашей стране прямо таки какая-то мания на паркетники, то выбор действительно имеется, и поломать голову пришлось изрядно.
/imgs/2020/11/09/14/4332650/dbc1f23a96de01ef331ab15da0cd0a482d358bf8.jpg)
Поскольку, кроме будущей машины у отца имеется пикап для поездок на охоту/дачу, то говномесы типа Паджеро/Фортунера не рассматривались. Ниже приведу список машин, которые вошли в «шорт-лист»
-Honda C-RV. Логично, не правда ли? «Что может быть лучше старого Серванта? Разумеется, новый Сервант»- рассуждали мы с отцом, оказавшись в Тюмени и решив протестировать новую С-РВ. Добрых двадцать минут мы лазали по выставочным машинам и как бы между делом периодически вслух высказывали мысль, что неплохо бы пройти тест-драйв. К слову, за 20 минут к нам так никто и не подошел. Если гора не идет к Магомеду… То мы сами решили найти менеджера по продажам и… не смогли этого сделать. Оказывается, на весь салон работает один продажник и у него был выходной. Вот так. Неудивительно, что дела у Хонды в РФ идут не лучшим ходом. А вообще, машина понравилась и до последнего она была «планом Б» на случай, если ничего выбрать не сможем. Хотя по папиному лицу я видел, что особого восторга от машины он не испытал, а понравилась Хонда нам скорее по привычке.
— Nissan Murano. Мур очень достойный вариант, но сразу несколько вещей убедили отказаться от покупки. Во-первых, дурная слава Ниссановских вариаторов заставит сердце ёкать каждый раз при пробуксовке. Во-вторых очень древний и очень надежный 3.5 литровый мотор в маленьком северном городке будет жрать от 20 литров, что не гуд. В- третьих, неожиданно маленький багажник для такого класса. Ну и внешний вид машины на любителя. Мур больше подойдет жене провинциального олигарха, а не усатому дядьке за 50. А вообще интересный авто, особенно если рискнуть взять гибрид.
— Ford Explorer. Отец всегда мечтал об американском авто. Огромные салоны, комфорт на любых скоростях, не требовательны к качеству бензина. Но мечтал папа как-то не «сильно». Вот и сейчас, когда мы все- таки собрались на тест-драйв, то оказалось, что Форд покидает нашу необъятную. Эксплореры остались только в Москве, дилерская сеть сократилась, обслуживать непонятно где.
В общем, с американцами опять не срослось. — RAV4. Возлагали на него большие надежды, когда появились первые фотографии. Дождались, когда начнутся поставки. Наконец поехали на тест, в предвкушении чего-то нового. Но нет, чуда не случилось, к сожалению. Единственное, что понравилось, так это необычное решение с фальшполом в багажнике. С одной стороны он обшит типа карпетом, с другой резиновый, в зависимости от ситуации его можно переворачивать — действительно удобно. Меня всегда радуют препирательства тойотофилов с остальными автолюбителями. Очень веселит, когда тойотофилам припоминают их слова о ликвидности. Дескать, пять лет ездит на авто, который не по душе, зато потом продаст дороже, чем купил. Я всегда думал, что эти слова остаются шутками на полях интернет-баталий. Но вот на вопрос моей жены у менеджера, чем РАВ 4 лучше Мурано (который ей очень в душу запал), он начинает нести что-то про ликвидность на вторичном рынке. Я прям в голос заржал в автосалоне. Никогда бы не подумал, что услышу такие слова где-то, помимо Дрома. Видимо, кроме ликвидности, Раву предложить нечего. От тест-драйва вежливо отказались.
— TLC Prado. Куда же без него. В наших краях эти машины дико популярны. Их покупают все, начиная от простых водителей, заканчивая директорами. Сколько угодно может житель Москвы смеяться над его большим расходом, плохими тормозами и т.д., но если вам нужно ехать куда-то по зимнику, а за окном -40, то других вариантов нет. Надежность, нет, не так, НАДЕЖНОСТЬ, неприхотливость, одинаковый комфорт на любых покрытиях – вот главные плюсы этого авто. Но есть огромный минус — цена. Под наш бюджет влезали только 2,7 бензин и 2,8 дизель в бедных комплектациях. А это уже не комильфо. Так же дороги в ХМАО с каждым годом становятся все лучше, зимы все теплее. Поэтому, в принципе, Прадо слишком избыточен под цели родителей.
-BMW X3. Оказались у салона Бумера случайно, решили зайти. Немного не пролазал в бюджет, но при сильном желании можно было бы и взять.
450 тыс скидывали за непопулярный синий цвет, с условием — забрать сегодня. Отец уже практически решился, но все — таки решили подумать. Сходили в кафе, остыли. Ломучесть БМВ — притча в языках. БМВ — премиум, цена на обслуживание соответствующая. Ну и такая огромная скидка как-то напрягала, слишком сладко. В общем, не по средствам машина была бы. Так же бумер оказался очень жесткой и маленькой внутри машиной. Ну и цвет, конечно, на любителя. — Skoda Kodiaq. Лично для меня он был фаворитом. Про него я прочитал просто — таки огромное количество отзывов. Стоит намного дешевле конкурентов, супер-технологичен, экономичен, быстр, вместителен. В общем, еще до тест-драйва я был в него влюблен. Первое разочарование ждало в салоне автомобиля. В любом отзыве про немца можно найти слова о высоком качестве материалов отделки. Честно, искал это самое качество. Найти не смог. Хотя не считаю это главным в машинах. Но папа почему-то расстроился. «Щас все будет»- успокаивал я отца, памятуя о высоких ездовых качества Медведя. « Момент с низов», «тяга как у дизеля», «переключение передач без потери момента»- как душевнобольной шептал я себе под нос, пока мы шли к тестовой машине с двигателем 2.0 180 л.с. Сажусь за руль, выезжаю на прямую, поднимаю обороты до 2500 и понеслааааась. На самом деле нет. Я аж опешил. Пробую еще раз — тоже самое. Ну да, едет. Ну да, быстрее, чем родительская Хонда с двухлитровым атмо. Но лично по моим ощущениям – едет так же, как моя Церато 2.0. Меня аж в пот бросило. Как так-то? Короче, слишком многого я ждал от связки ДСГ+турбо. Нельзя сказать, что он медленный, но я не могу сказать, что это быстрый авто. Плюс ко всему мотор откровенно скисает к красной зоне, а в случае начала обгона с последующим пониманием того, что обгонять не следовало, первая инстинктивная реакция – педаль в пол, что на таких движках весьма чревато. Едем дальше, и тут моей маме в голову гениальная мысль- «А давайте по проселкам покатаемся, кроссовер же?» Эта мысль почему-то не понравилась только менеджеру, но мы его уговорили.
И поехали искать подходящий участок – нашли. Как же его колбасит на неровностях. Как же мы прыгали на этих кочках. Как же у меня стучали зубы. У великолепной рулежки, в случае Гольф-платформы, есть обратная сторона — машина очень жесткая. Резюмируя, родителям – не понравилось, я был в очень смятенном состоянии, я не понял эту, вне всякого сомнения — очень достойную машину, и лишь моя неунывающая супруга радовалась каждой мелочи и рассказывала моему отцу, что в таком багажнике можно увезти очень много рассады на дачу. Часть 2. Субару Форестер 5.
Какие ассоциации возникают в голове при слове «Субару»? Лично у меня в голове сразу появляется синяя Импреза с воздухозаборником на капоте, мчащаяся по гравийной дороге. Турбо Форик с правым рулем, месящий грязь наравне с УАЗиками. Трехлитровый Аутбэк, обходящий на ледяной дороге всех и вся. Сразу возникают мысли о четвертом цилиндре, литрах дорогущего масла, диких ценах на запчасти и т.д- вот такие ассоциации у меня были при слове «Cубару». До сего момента о Форестере мы даже и не думали.
Записалась на тест, покатались от души по всевозможным проселкам, погоняли по трассе, потошнили в пробках. По окончанию теста заметил широченную улыбку на лице отца и понял, что следующей его машиной будет именно Форик.
Взяли в комплектации 2,5 Elegance+ES, это предмаксималка, не хватает люка, 18-ых колес и Хармана/кордона. Так же в меню выбора режимов X-MODE отсутствует режим «Глубокий снег, глубокая грязь». Цена по каталогу – 2,5 млн с копейками. Кстати, с 2020 года Форик идет только на 18 дисках, скидки по трейд-ину сократили, цена возросла. Печально. Из допов поставили Вебасту, сигналку с а/з и в противовес летающим по трассе камушкам и шипам закатали весь перед полиуретаном.
Кузов/Салон.
Рассуждать о красоте- дело не благодарное. Скажу только, что по мне, Форику больше всего идет оливковый цвет, но родители принципиально хотели светлую машину, в белом тоже очень не плох.
Мой совет – не берите комплектацию без рейлингов- с ними авто наиболее гармоничен и не выглядит «лысым».
Из интересных моментов по кузову- передние крылья и капот сделаны из алюминия, что не может не радовать – ржавчину с тех мест ожидать не стоит. Так же из приятного- двери полностью закрывают пороги – штаны моих невысоких родителей чистые.
Как все крутые блогеры – обзор салона начнем с багажника. Я понимаю, что это прозвучит смешно в 2020 году, но мы с отцом прям кайф ловим от открывания пятой двери с кнопочки, еще бы с пинка открывалась, тогда вообще красота была бы. Открывает не долго, но и не быстро. Пойдет. По ширине проема – наверное, лидер в классе, реально очень широкий. По глубине места тоже с запасом. По бокам предусмотрены крючки под пакеты. В Хонде такого не было, поэтому пакеты с продуктами катались по всему багажнику. Так же присутствует розетка и плафон освещения. Под полом, к сожалению, только докатка.
На заднем диване места предостаточно, в нашей комплектации имеется подогрев, а в переднем подлокотнике – два USB порта для подзарядки. В спинках передних пассажиров имеются специальные кармашки под смартфоны Спинки заднего дивана регулируются по наклону, правда каким-то колхозным способом — откуда-то из недр дивана достается неприметный ремешок и с помощью него нужно попытаться установить нужный угол- этот момент здесь продуман не очень. В общем, сидеть на заднем диване можно с большим комфортом. Но у Хонды места сзади мне нравились больше. Во-первых, не было даже такого маленького тоннеля, как у Суба. Во- вторых, задний диван катался на салазках туда-сюда, можно было либо сделать больше багажник, либо места для коленок сзади сидящих. В- третьих, не было такой порнографии с регулировкой угла наклона. Так же считаю, что у Серванта просто образцово подобраны материалы отделки сидений. В местах соприкосновения тела с поверхностью – была алькантара, а все остальное было отделано кожей, похожей на настоящую. И смотрелось круто, и по удобству на 5+. Сидения Форика выполнены из нежнейшей кожи вида Japonikus Dermantinicus, и только в месте соприкосновения самой дорогой части тела с седалищем, если верить руководству по эксплуатации, находится настоящая кожа.
Если при покупке машины, вы первым делом щупаете пластик на предмет мягкости и считаете этот критерий важным, то срочно бегите в ближайший дилерский цент Субару и заказывайте Форестер 5, ибо пластик мягкий абсолютно везде. В Хонде из мягкого были только сидения, а тут прям праздник какой-то.
В отзывах про японские машины часто можно встретить мнение, что сидения рассчитаны под японцев (логично, не правда — ли?) и что на этих сидениях русским богатырям не очень удобно. Да, подушка здесь коротковата и при моем росте(180) найти нужное положение было не просто, но вполне реально. У отца рост 167, и он сел в кресло как влитой. Сами сидения весьма удобны, боковая поддержка поддерживает, регулировок хватает, диапазон широчайший. Посадка в Леснике командорская, видно почти весь капот, что весьма странно для авто, так популярного в США. Обзор очень шикарный, мертвых зон я не обнаружил. Например, в Хонде за стойкой лобового стекла мог спрятаться не только человек, но и самосвал. Подлокотник один, по — середине, если подвинуть сидение близко к рулю, то локтем можно не дотянуться. В Хонде было два раздельных, прям на кресле, на манер автобусных – очень классная вещь.
Форестер под завязку набит всевозможными системами, датчиками, опциями и т.д. Разобраться в этом изобилии поможет букварь на 700 стр (здесь его реально придется прочитать). Это изобилие является, как плюсом, так и огромным минусом. Попытаюсь объяснить.
В Форике три экрана: маленький, между спидометром и тахометром; магнитола — по центру торпеды; и еще один – сразу над магнитолой. Некоторая информация дублируется, некоторая нет. Одна кнопка на руле выполняет сразу несколько функций, если ошибешься в наборе какой-то команды, то придется начинать все сначала. Есть две кнопки «информация» и в каких-то случаях они дублируют друг друга, в каких-то нет, это все нужно помнить. По моему мнению, лучше бы сделали один большой экран по — середке, а то в процессе езды это нехило отвлекает. А для моего немолодого отца с дальнозоркостью это вообще мука. Повторюсь, функционал поражает, но вот доступ к нему можно было сделать по — проще.
Перечислять все плюшки и возможности не буду, отмечу только интересные моменты, а так же некоторые недостатки.
— Дико раздражает невозможность навсегда отключить систему «старт — стоп». Если вы забудете нажать маленькую кнопочку слева от руля, то машина будет глохнуть на каждом светофоре, экономя бесценные миллилитры бензина и убивая ваш двигатель.
— Развлекать вас в дороге призван планшет с камерой заднего вида. Качество звучания на троечку, но радиус ловли радио действительно поражает. Камера с омывателем, который действительно отлично омывает. Процессор в планшете не очень быстрый, и если вы начнете психовать и быстро в него тыкать, то он обидится и зависнет на 3-4 секунды, поэтому проявите уважение к этому чуду техники и не торопитесь. Имеется неплохая навигация, карты постоянно обновляются, сделать это можно на ТО или даже самому.
— В правом зеркале заднего вида имеется камера, снимающая происходящее по правому борту. Идея очень классная, но почему изображение с камеры выводится на маленький экранчик, а не на главный планшет? Неужели так сложно было это сделать? Ведь можно было разделить экран на две части под две камеры, все равно было бы лучше видно, чем с экрана наверху торпеды.
— Так же в зеркалах имеется мониторинг слепых зон, срабатывает с большим опережением, машина еще в 5 метрах сзади, а лампочка уже горит. Но система очень полезна, особенно начинающим водителям. Так же есть какая-то программа, которая ругается, если вы перестраиваетесь без поворотников.
— Машина весьма приспособлена для зимней эксплуатации, имеется обогрев руля, всех сидений, зоны покоя дворников. Считаю, что такие вещи должны быть в базе любого авто, продающегося в нашей стране. Салон нагревается очень быстро, в минус 30 по трассе окна не запотевают.
— Адаптивный круиз – контроль с функцией удержания в полосе. Это то, от чего лично я писаюсь кипятком. Лучшего помощника в дальней дороге не найти. Выставил нужную скорость и любуйся видами. Сама тормозит, сама разгоняет. Прям супер. Себе в Церато поставил бы не задумываясь, если бы было возможно.
— Фары светодиодные, поворотные. На дорогах с частыми поворотами одно удовольствие наблюдать за перемещением пучка света. Светят неплохо, но я ожидал большего от ближнего света. Дальний лупит за горизонт. Цена одной фары – 65 тысяч. Мне аж плохо стало. Закатали в пленку.
— То место, куда вы наступите, выходя из машины, подсвечивается. Удобно — летом в лужу наступать не придется.
— АвтоХолд – в больших городах незаменимая вещь. При остановке на светофоре достаточно утопить педаль тормоза в пол и машина в режиме Drive никуда не поедет.
— Еyesight- это система визитная карточка сегодняшнего Субару. Кому интересно, то в интернете полно видео — тестов и описаний подробности работы. Если кратко, то под потолком, рядом с салонным зеркалом висят две камеры. Камеры сканируют пространство и в случае возникновения нештатной ситуации, например, ребенок выскочил на дорогу или вы пытаясь разобраться в трех экранах любимого Форика не увидели, что машина спереди остановилась, то камеры это видят, происходит волшебство и машина останавливается. Кстати, после тестов Euro NCAP, Форестеру присвоили гордое звание : Best in Class — Small Off-Road/MPV, что лишний раз доказывает, что сегодня в приоритете Субару- безопасность. Этакая японская Вольво. Еyesight выключить насовсем нельзя – после каждого запуска системы безопасности включаются автоматически, поэтому если вам приспичило въехать в стену, то не забудьте их отключить.
Двигатель, коробка, полный привод, поведение на ходу.
Пожалуй, самое вкусное в описании автомобиля.
По заверениям Субару, Форестер 5 от Форестера 4 отличают не только новые задние фары. Переработали кузов, применили новые сплавы для обеспечения жесткости. Двигатель изменен на 90%, теперь непосредственный впрыск и ТНВД. Плохо это или хорошо покажет только время. Из того, что есть сейчас – очень низкий расход топлива. По трассе, даже во время обкатки, при скорости 100-130 можно уложиться в 7 литров. По маленькому городу с прогревами ест 11 литров. На форумах люди пишут, что по Москве можно уложиться в 9,5-10 и это, скорее всего, правда. Это действительно экономичный двигатель. Но столь низкому расходу Форик обязан не только двигателю, но и коробке. Субаровский Lineartronic считается одной из самых надежных современных коробок. Я никогда бы не подумал, что в нашей семье появится авто на вариаторе, но этот вопрос я изучил вдоль и поперек. Не в обиду Ниссановодам, но сравнивать ваши и Субаровские вариаторы нельзя. В интернете полно видео, в которых пытаются перегреть варик, но не получается. К сожалению, в новом Форе полный привод реализован через муфту. Я про тонкости рассказать не смогу, главное, что для себя уяснил- она сделана в том же блоке, что и вариатор, поэтому перегреть ее тоже нельзя, привод все равно постоянный на любой скорости, с распределением 60- перед, 40 – зад. По отзывам, на бездорожье стало немного хуже, но для сильного офф-роуда у нас есть другая машина, поэтому не принципиально. В этом вопросе Субару кладет почти всех конкурентов на лопатки, только машины с Haldex могут что-то противопоставить.
За что почти сразу полюбил Субару, так это за честность. Почти все производители говорят, что обкатка не нужна или необязательна – у Субару будь добр через 3 месяца/5000 км явиться и сменить масло и просят сильно не гонять в это время. Везде пишут, что масло в коробке залито на весь срок службы – у Субару по регламенту на 60 тыс замена в коробке и в мостах. Так же при запуске есть иконка, которая погаснет только после прогрева вариатора, для увеличения срока службы его рекомендуют прогревать.
Итак, с теорией понятно. Тыкаем кнопку запуска и удивляемся оборотам под 2000 на холостых. Объяснили нам это появлением ТНВД и вроде как там что-то продувается при начале движения. После 5АКПП и туповатой педали на Хонде, Форик очень неожиданно прыгает вперед с места и очень легко отзывается на нажатие педали газа. Ехать на вариаторе приятно — как нажал, так и поехал. Разгоняется вполне бодро, хватает за глаза. Неплохой подхват на низах, крутить в звон не надо. Если кому важны секунды, едет быстрее паспортных данных — 9,1с/9,5с. Тормоза схватывают мгновенно, правда, иногда скрипят. На дороге Форестер стоит как влитой, ему пофигу ямы, колеи, поперечные неровности. Идет как по рельсам. Не сносит, не уводит, не козлит, снег, гололед – нет никакой разницы. Не представляю, как нужно носиться, чтобы на нем улететь в кювет. После Форестера, на своей Церато я ездил с большой опаской. Но что удивительно больше всего, Форик остается при этом очень мягкой машиной. Не трясет, не стучит, позвонки на месте. Подвеска и управляемость — это именно то, за что его можно брать, даже если все остальное не нравится.
Скорость машина набирает незаметно, в машине комфортно и тихо. Шумоизоляция очень и очень достойная, звуков улицы не слышно вообще ( светофоры, звуковые сигналы, крики и т.д.), завывания ветра на 140 км/ч вообще отсутсвуют, немного слышно только шипы –Хакка 8. Я так думаю, что ни в США, ни в Японии шипованная резина не очень популярна. Поэтому этот момент могли просто упустить по незнанию.
В общем, получилась очень сбалансированная машина, со своими плюсами и минусами. Учитывая мою нелюбовь к паркетникам, мне эта машина «зашла». Очень надеюсь, что заданную после Хонды планку надежности Субару не опустит.
В комментариях просьба не ругаться. Буду рад ответить на интересующие вопросы. Всем бобра)
p.s. кому интересно, Хонду сдали в трейд-ин, в салоне сказали, что если покупатель от бывшего хозяина будет, то сделают скидку. Вдруг кто-то как раз ищет подобную машину.
Источник: https://www.drom.ru/reviews/subaru/forester/1410250/
фото, видео и тест драйв
Этот автомобиль идеально подходит для российских дорог, для которых должна иметься высокая подвеска и полный привод. Преимущества последних наиболее легко оцениваются на мокрых поверхностях или на снегу, тогда автомобиль ездит как на рельсах. Зимой вообще не требуется цепей — зимних шин достаточно даже на тяжелых дорогах. Расход на вполне разумном уровне — почти не превышает в среднем 10 л на 100 км. Далее осмотрим Субару Форестер 4 подробнее.
Фотографии Subaru Forester 2019
При повороте фары освещают пространство перед автомобилем, управляя светом в направлении рулевого управления, чтобы водитель мог видеть больше.
Датчик стеклоочистителя лобового стекла обнаруживает воду на стекле и регулирует скорость стеклоочистителя через таймер.
Большой электрический люк, оснащенный ручным выдвижным солнцезащитным козырьком, обеспечивает всех пассажиров панорамным видом и свежим воздухом.
Многорефлекторные противотуманные фары излучают широкий, плоский луч света, который вызывает меньше отражений в тумане, что повышает безопасность вождения.
Электрическое четырехфункциональное регулируемое сиденье водителя позволяет быстро и легко определить правильное положение за рулевым колесом. Модели с кожаной обивкой также имеют функцию запоминания настроек для 2 человек.
Консоль была разработана для быстрого получения информации и чтения. Четкий спидометр и тахометр позволяют водителю сосредоточиться в первую очередь на дороге, мгновенно получая информацию с них.
Сенсорный дисплей удобно расположен над приборной панелью. После нажатия кнопки отображается самая важная информация об эксплуатации автомобильных блоков. Вы даже можете сравнить экономию при вождении на отдельных маршрутах. После сопряжения системы Forester (через Bluetooth или USB-порт) с вашим смартфоном, вы сможете выбрать музыку, воспроизводимую непосредственно с сенсорного экрана авто.
Кнопки управления аудиосистемой и телефоном расположены на рулевом колесе, чтобы вы могли безопасно настроить их не отвлекаясь от дороги.
Изображение с камеры, расположенной в правом внешнем зеркале, отображается на многофункциональном
дисплее. Он представляет вид стороны автомобиля в передней правой части. Камера облегчает парковку
и эффективно просматривает места с ограниченной видимостью.
Видео тест-драйва Subaru Forester 4
Официальные результаты оценки уровня безопасности Subaru Forester 2019
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Subaru Forester The Daily Drive
2019 года2019 Subaru Forester Touring в цвете Horizon Blue Pearl
2019 Subaru Forester универсалКласс: Компактный кроссовер
Пробег миль: 357
Используемое топливо: 12,6 галлона
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Номера и комфорт | A |
| Мощность и производительность | B- |
| Посадка и чистовая обработка | A |
| Экономия топлива | B + |
| Значение | B + |
| Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки. | |
| Большой и высокий Комфорт | |
| Большой парень | A |
| Высокий парень | A |
| Классы комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Трансмиссия | |
| Характеристики двигателя | 182 л.с. 2.5L |
| Тип двигателя | Плоская четверка |
| Трансмиссия | CVT автомат |
| Ведущие колеса | Полный привод |
Реальная экономия топлива: 28.3 мили на галлон
Состав движения: 30% город, 70% шоссе
Расчетная экономия топлива EPA: 26/33/29 (город / шоссе / комбинированный)
Тип топлива: Обычный бензин
Базовая цена: 34 295 долларов США (не включая 975 долларов США)
Опции на тестовой машине: Нет
Цена при испытании: 35 270 долларов США
Быстрые обращения
Превосходный: Внешний вид, просторное пассажирское и грузовое пространство
Хороший : Хорошее сочетание элементов легкового автомобиля и внедорожника, множество стандартных функций безопасности
Не очень хорошо: Несколько навязчивая система остановки / запуска двигателя
Подробнее о цене и наличии Forester
CG Говорит:
Среди больших и популярных компактных кроссоверов Subaru Forester выделяется своей обзорностью, пассажирским и грузовым пространством, а также доступными функциями безопасности.Поскольку мы широко рассмотрели Forester в нашем первом обзоре переработанной модели 2019 года и сосредоточились на предпоследнем уровне отделки салона Limited в предыдущем отчете о тестовой поездке, мы рассмотрим здесь некоторые основные моменты и дополнительные детали, отмеченные во время нашей оценки топ-лайн универсал.
Высокая конструкция Forester обеспечивает большую площадь остекления, что улучшает обзор и создает ощущение простора в салоне. В стандартную комплектацию входит полный привод, автоматическая трансмиссия CVT и набор высокотехнологичных функций безопасности Subaru EyeSight.
Хотя этот Touring стоимостью 35 270 долларов США стоит почти на 2000 долларов больше, чем ранее протестированный Limited, который включал пакет опций на 1695 долларов США, он добавляет немало за эти дополнительные деньги. В стандартную комплектацию Touring входят не только навигационная система, аудиосистема Harman Kardon, рулевое колесо с подогревом и автоматическое торможение задним ходом, содержащиеся в вышеупомянутом дополнительном пакете за 1695 долларов для Limited, но также сиденье водителя с памятью, 8-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом и подогрев задних сидений. Touring — также единственная модель, предлагающая Subaru систему устранения отвлекающих факторов DriverFocus, которая использует камеру на приборной панели, чтобы «видеть», направлено ли лицо водителя куда-нибудь, кроме как прямо вперед, и выдает предупреждение.Мы обнаружили, что эта система — хорошо это или плохо — довольно чувствительна, но она определенно работала, издавая звуковой сигнал, если вы на пару секунд отворачивались.
КомплектацияTouring очень высококлассная, а камера заднего вида показывала впечатляюще яркое изображение ночью. Нам также понравилась функция удержания тормоза (активируется кнопкой консоли «AVH»), которая удерживает тормоза за вас на остановках.
Отчасти привлекательность «пассажирского пространства» Forester связана с его относительно высоким телосложением.Над линией пояса имеется много остекления, что обеспечивает ощущение «простора» в салоне, чем в большинстве автомобилей, а дверные проемы высокие, что упрощает работу по входу и выходу. Кроме того (и это нововведение с измененным дизайном), дверные проемы снизу подрезаны, чтобы избежать попадания грязи на штанины — действительно приятный штрих.
Большой, высокий, кубический грузовой отсек доступен через необычно широкий проем, а хорошее пространство под полом выделено горизонтальным каналом, который может удерживать грузовое покрытие.
Среди атрибутов «грузового пространства»выделяются не только его вместимость, но и то, что пространство довольно высокое, проем грузовой двери очень широкий (Subaru утверждает, что сумку для гольфа можно задвинуть вбок, не наклоняя ее). , под полом довольно много места для хранения вещей (в том числе прорезь, в которой будет удерживаться крышка багажника — большое удобство), а спинки задних сидений можно снять либо внутри кабины, либо из грузового отсека.
Почти плоский задний пол позволяет сидеть с трех сторон, а наш Touring включал в себя подогрев задних сидений и двойные разъемы USB.Спинки сидений можно опустить либо с помощью кнопки крепления на спинке сиденья, либо из грузового отсека, нажав рычаг.
К счастью, это удобно, потому что вы можете часто нажимать кнопку «выключить» для системы остановки / запуска, так как перезапуск является довольно грубым.
Еще одна сильная сторона Forester — ощущение от вождения автомобиля. Поездка была приятно впитывала по нашим грубым улицам Чикаголэнда, и она чувствовала себя достаточно проворной в городских поездках. Несмотря на то, что включение газа после остановки не приводит к тому «прыжку», который может понравиться некоторым, наш Forester в среднем набрал приличные 8 баллов.44 секунды в рывке 0-60, и трансмиссия CVT быстро выключилась для приличной реакции на пас. Нам также понравилась функция удержания тормоза (активируется кнопкой AVH — для автоматического удержания автомобиля — на консоли). Наша единственная реальная жалоба в этом отношении связана с системой остановки / запуска двигателя. Его перезапуск, как правило, был довольно грубым, и хотя вы можете отключить систему нажатием кнопки на приборной панели, вам придется делать это каждый раз, когда вы перезагружаете автомобиль.
Возникла одна странность — это не столько жалоба, сколько наблюдение.
Ну, выглядел как хорошее место. Но после размещения транспондера платной дороги на лобовое стекло я получил предупреждение о том, что система безопасности EyeSight была отключена, и заметил, что дальний свет не работает. Кажется, я случайно поставил транспондер перед одной из стереокамер. Перемещение его дальше влево решило проблему.
Здесь, в Иллинойсе, у нас есть платные дороги, которые не так распространены по всей стране (хотя могут стать более частыми, если в игру вступят затраты на улучшение инфраструктуры).Некоторое неудобство от оплаты проезда заключается в том, что у нас есть небольшой транспондер, который вы прикрепляете к своему лобовому стеклу, который позволяет вам проехать под датчиком без остановки — минуя «будку» — и он автоматически выставляет вам счет.
Изнутри выглядело так, будто в ветровом стекле есть идеальная небольшая выемка, где можно было разместить транспондер. Но после того, как я положил его туда и некоторое время проехал, я заметил, что на приборной панели появилось сообщение о том, что система безопасности EyeSight отключена, а также заметил, что дальний свет не работает.Хорошо ….
Оказывается, я разместил транспондер перед левой камерой (рядом с внутренним зеркалом заднего вида), что эффективно «ослепило» систему с двумя камерами. Я не заметил этого, пока не посмотрел на него со стороны, и сдвиг немного влево решил проблему. И нет, я не собираюсь рассказывать вам, сколько времени мне потребовалось, чтобы понять это….
По сравнению с тремя самыми популярными компактными кроссоверами — Honda CR-V, Nissan Rogue и Toyota RAV4 — Forester «также проигрывает» с точки зрения продаж, которые составляют лишь половину от продаж первой тройки.Но Forester очень выгодно отличается от этих конкурентов, что делает его сильным дополнением к любому короткому списку сегментов.
Forester — один из самых больших компактных кроссоверов, который хорошо использует свои размеры, предлагая впечатляющее пассажирское и грузовое пространство. Он также предлагает некоторые очень высококлассные функции, в том числе полный набор элементов безопасности, а также прекрасную динамику движения и удобное расположение элементов управления, что делает его достойным места в вашем списке покупок.
Ознакомьтесь с нашим компактным кроссовером Best Buys
Слушайте очень занимательный подкаст Consumer Guide Car Stuff
Subaru Forester Touring
2019 г. Автор: The Daily Drive, 8 мая 2019 г.7 октября 2020 года.Новый Subaru Outback Black Line из России с любовью
Корпорация Subaru представляет новую отделку Subaru Outback под названием Black Line, но она отправляется только российским покупателям, остальной мир может только посмотреть и не трогай. Если вы помните фильм о Джеймсе Бонде «Из России с любовью» с Шоном Коннери в главной роли, то знаете, откуда взялось название. Конечно, в фильме Джеймс Бонд не водил Subaru Outback, он водил гораздо более сексуальный Bentley 3 1935 года.5 литров.
Перед тем, как появится Outback 2020 года, Subaru представит эту новую комплектацию задней части для российских покупателей. В эти выходные Subaru отмечает презентацию Subafest 2019, на которой японский автопроизводитель представит новую версию Black Line Subaru Outback. Фанаты из Северной Америки — не единственные, кто умеет устраивать шоу Subaru. Фестиваль Subie в России проводится уже десятый год.
Субару Аутбек
Новый Subaru Outback Black Line получил несколько улучшений экстерьера и интерьера по сравнению со стандартной отделкой.Когда новый Outback прибудет в автосалоны, покупатели увидят его с уникальными легкосплавными дисками Black, рейлингами на крыше, решеткой радиатора и противотуманными фарами снаружи, чтобы подчеркнуть премиальную версию Black Line.
Внутри Outback будет черный салон с логотипами Black Line на подголовниках, специальные кожаные сиденья, уникальная вышивка на ковриках и высококачественная аудиосистема Harman Kardon с 10 динамиками. Кроме того, внедорожник / кроссовер поставляется с объективом резервной камеры с шайбой, чтобы уберечь его от мусора в плохую погоду.
Subaru выводит Black Line на уровень отделки салона Premium ES и доступен как с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Boxer, так и с все еще доступной 3,6-литровой шестицилиндровой силовой установкой. Black Line, конечно же, выпускается во внешнем цвете Black Metallic Chrystal Black Silica, а также может быть в цвете Crystal White Pearl.
Subaru сообщает, что Outback Black Line будет доступен с 15 октября, а предварительные заказы начнутся 21 сентября на фестивале Subafest 2019 и во всех дилерских центрах.Цена составит 3 159 900 рублей за 2,5-литровый мотор и 3 669 900 рублей за комплектацию 3.6R.
2020 Subaru Outback
Покупатели в США не увидят эту черную линию Outback, потому что эта модель сделана в Японии, а модели для США производятся только на заводе Subaru в Лафайете, штат Индиана. Поклонникам в России придется ждать совершенно новую модель Subaru Outback 2020 года. Он появится где-то в следующем году после того, как его дилерский представитель запустит на рынок США, начиная с этого месяца.
Вам также может понравиться : Почему ваш умный ход — не покупать совершенно новый Subaru Outback
2020 годаДобавьте в закладки страницу TN Subaru и обязательно следите за сообщениями об изменении модели Subaru Outback 2020 года на каналах TN Subaru: Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Присылайте нам свои советы по новостям о Subaru @SubaruLegitNews, и мы будем вам признательны! Заходите завтра, чтобы узнать больше новостей и обновлений Subaru .
Посмотрите видео, почему Subaru не внесла больше изменений в экстерьер внедорожника Outback 2020 года и подпишитесь на канал Torque News на YouTube, чтобы получать ежедневный анализ новостей Subaru и автомобилей.
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Фото: Subaru Россия
Forester 2019 года ничем не хуже, чем обещала Subaru
Фотография любезно предоставлена SubaruМы уверены, что есть много обеспокоенных поклонников Subaru, которые неохотно читают этот новый отчет о приводе Forester, разочарованные, узнав, что японская компания вытеснила 6-ступенчатую механическую коробку передач и турбонагнетатель из последней версии, при этом придерживаясь консервативного подхода. -новый рестайлинг и добавление мягкого гибрида в комплектации.Но надежда есть. Новая модель 2019 года, на которой мы ездили в велоспорте Izu Cycle Sports Center к югу от Токио на прошлой неделе, лучше своей предшественницы практически во всех отношениях.
Посмотрим правде в глаза. Forester — чрезвычайно популярная модель в США: в прошлом году было продано более 177 500 единиц, а по всему миру — 281 000 единиц. В модельном ряду Subaru только Outback превосходит Forester в США: около 188 800 продаж. Таким образом, чтобы сохранить свою популярность, бренду необходимо было сохранить успех и актуальность этого короткого кроссовера, особенно с учетом того, что текущая модель начала стареть.
Subaru обещает, что новая модель будет иметь лучшую управляемость, качество езды, комфорт и, конечно же, пробег. Все это стало возможным благодаря использованию новой глобальной платформы Subaru. После Impreza и Crosstrek, Forester является третьей моделью, использующей эту архитектуру, шасси, которое уже доказало, что оно обладает наивысшим рейтингом аварийности в стране. Тот же размер, что и раньше, но с увеличенной на 1,2 дюйма колесной базой, конструкторам действительно удалось улучшить ножки заднего сиденья и пространство для головы.
Фотография любезно предоставлена SubaruНо Forester некрасивый. Уходящей модели не было, и новой модели тоже. Тем не менее, Forester всегда будет практичным, торжеством функциональности над формой. Из того, что я увидел во время тест-драйва, было очевидно, что Subaru не хотела отчуждать рынок радикальными изменениями, поэтому она сохранила общую концепцию как есть.Это означает, что он сохраняет свою базовую квадратную форму и имеет тонкие обновления решетки радиатора, фар и задних фонарей. Когда вы смотрите на старую и новую модели бок о бок, у вас почти получается двоякий взгляд на вещи. Но если присмотреться, можно увидеть, что решетка радиатора и фары более заметны, чище сидят на носовой части автомобиля и лучше сбалансированы.
В стандартную комплектациюForesters входит усовершенствованная система безопасности EyeSight, включающая автоматическое торможение перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения и раскачивание, а также адаптивный круиз-контроль.Но на этот раз Subaru получает первую в истории технологию DriverFocus — функцию, которая использует программное обеспечение для распознавания лиц, чтобы предупреждать водителей о признаках усталости или отвлечения внимания за рулем. Это также позволяет водителям предварительно запрограммировать свое положение вождения, и автомобиль будет использовать свою камеру распознавания лиц, установленную на приборной панели, для сканирования лица водителя и автоматической настройки сидений, зеркал и кондиционирования воздуха для этого водителя. Это первый автомобиль стоимостью менее 40 000 долларов.
Фотография любезно предоставлена SubaruВнутри Forester используются материалы и пластмассы более высокого качества, чем в предыдущей модели. Здесь более роскошная обстановка, более удобные сиденья, а функция DriverFocus — функция, которая со временем появится на всех моделях.
На длительном тест-драйве в Японии Subaru представила две новые спецификации, которые, как ожидается, появятся в автосалонах в конце этого года. Прежде чем мы двинемся дальше, мы должны повторить, что смелые 250л.с. 2.0-литровый Boxer Turbo был исключен из модельного ряда, потому что на него приходилось только 5% выбора покупателей. Однако любимцем двигателей Subaru является новый безнаддувный 2,0-литровый e-Boxer, соединенный с системой мягкого гибрида и управляемый через вариатор мощностью 144 л.с.
Обеспечивая значительно улучшенные 18 км / л (при 42 милях на галлон), e-Boxer обеспечивает водителей более резким откликом на педаль газа и ускорением между 20-30 милями в час. Эта скорость считается средней скоростью для водителей в жилых районах США, а также на большинстве городских дорог Японии.Чтобы быстро достичь любой скорости выше этой, вам придется довольно агрессивно щекотать газ, особенно при движении в гору. Да, этот новый гибрид действительно дает водителям желаемую экономию топлива, но за счет двигателя с достаточной мощностью. С другой стороны, мощность передается плавно, а в салоне остается тише, чем когда-либо прежде, благодаря стратегически расположенным звукопоглощающим материалам.
Фото SubaruДвигатель, который казался более практичным для американской аудитории, представлял собой атмосферный 2,5-литровый боксер, также объединенный с вариатором. Обладая мощностью 182 л.с. и сильным всплеском крутящего момента между 2500-5500 об / мин, он обеспечивал такое ускорение, которое мы привыкли ожидать от нетурбинных двигателей Subaru. Хотя он и не взрывоопасен, он вполне адекватен. Загруженный 5 взрослыми и багажом, этот двигатель вам нужен для длительных поездок или более спортивного вождения.Хотя, честно говоря, я все же хотел бы, чтобы Subaru предлагала на выбор вариатор и стандартные автоматические трансмиссии, потому что я знаю, что есть водители, которые склоняются в любую сторону.
Во время нашего короткого испытания этого предсерийного прототипа было совершенно очевидно, что этот новый Forester так хорош, как обещала Subaru. Благодаря новой платформе, обновленной подвеске, рулевой рейке и испытанной и испытанной системе полного привода Forester более чем когда-либо сопротивляется кренам кузова в поворотах, оставаясь плоским во всем, поворачивает с большей точностью и безупречным весом, а также просто чувствует себя легче и маневреннее своего предшественника.Тормоза также были усовершенствованы и обеспечивают более высокий уровень сцепления с дорогой в дополнение к большей тормозной способности.
Поцарапанный турбо и руководство из линейки Forester может вынудить некоторых клиентов уйти в другое место. Но то, что предлагает новый Subaru — с улучшенной управляемостью и качеством езды, выбором между гибридным электронным боксером или 2,5-литровым флагманом, более качественным интерьером и первым в своем сегменте распознаванием лиц DriverFocus — это именно то, что нужно Forester, чтобы остаться. конкурентоспособны с такими соперниками, как Toyota CH-R и Honda CR-V.Цены еще не объявлены, но ожидайте, что цены будут такими же, как и на предыдущую модель.
Тест-драйв: Subaru Forester 2019 года | Обзоры экспертов
ВведениеForester, на который приходится 27% продаж Subaru, имеет решающее значение для здоровья компании, особенно с учетом того, что популярность модели выросла более чем вдвое с момента ее последнего редизайна в 2014 году. Вот почему обновленный Subaru Forester 2019 года нуждается в обновлении. быть в точности подходящим для целевого покупателя.
И именно поэтому новый Forester не уходит далеко от рецепта, который делает его успешным на протяжении более двух десятилетий.
Subaru Forester Touring 2019 годаНе следует понимать, что это означает, что Subaru не вносила серьезных изменений в новый Forester 2019 года. Этот компактный внедорожник практически полностью обновлен, но он сразу станет знаком всем, кто его знает и любит. Улучшенный почти во всех отношениях, Forester лучше, чем когда-либо.
В основном.
В продаже с сентября 2018 года новый Forester доступен в комплектациях Base, Premium, Sport, Limited и Touring. Каждый из них оснащен одинаковым двигателем, одинаковой трансмиссией и одинаковой системой полного привода (AWD).Цены колеблются от 25 270 до 35 270 долларов, хотя, если вы добавите любой из бесчисленных аксессуаров, установленных дилером, ценники вырастут оттуда.
Судя по дневной поездке за рулем версий Premium и Touring, как нынешние владельцы Forester, так и новички в семействе Subaru захотят эту новую версию внедорожника.
За исключением, пожалуй, 7% покупателей Forester, которые хотели версию с турбонаддувом. Этот двигатель отсутствует в 2019 году.
Заинтересованы в этой модели?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.
Найдите свой Subaru Forester Стиль и дизайнНесмотря на то, что он полностью переработан, Forester 2019 года выглядит как предыдущая модель внутри и снаружи, но с элементами стиля более крупного внедорожника Subaru Ascent. Результат нельзя назвать безобразным и привлекательным. Скажем так, красота Forester заключается в его практичности, возможностях, безопасности и комфорте, а не в его внешнем виде.
Внутри новый Forester очень похож на старый Forester, но с ощутимым обновлением материалов, изысканности и изысканности.В 2019 году размеры Forester увеличиваются, что дает больше места для людей и немного лишнего груза. Subaru также предлагает больше места для хранения вещей, чем раньше, а задняя дверь багажного отделения открывается намного шире, чтобы обеспечить максимальный доступ к грузовому отсеку.
В базовом Forester объем грузового отсека составляет 35,4 куб. футов за задним сиденьем и 76,1 куб. футов со сложенным задним сиденьем. Все остальные сжимаются до 33 куб. футов и 70,9 куб. футов из-за панорамного люка с электроприводом, который входит в стандартную комплектацию всех версий, кроме базовой отделки.
Функции и элементы управленияИспытательный автомобиль имел комплектацию Touring, которая оснащает Forester всеми заводскими опциями в качестве стандартного оборудования.
Сиденья с кожаной обивкой, с 10-позиционной регулировкой мощности спереди и трехсторонней регулировкой сзади, обеспечивают превосходный комфорт. В этот внедорожник легко садиться и выходить, а заднее сиденье обеспечивает впечатляющее пространство для ног.
Внешний вид исключительный, и Forester Touring готов к зиме.Подогрев передних и задних сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев боковых зеркал и система защиты от обледенения стеклоочистителей, несомненно, улучшат жизнь людей, живущих там, где часто не светит солнце. Subaru даже изменила воздушный поток, чтобы ноги были теплее.
Летом новые вентиляционные отверстия для задних пассажиров позволяют переносить жару, но этот внедорожник по-прежнему не предлагает системы вентиляции передних сидений. Автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию всех лесников.
На 2019 год в версиях с двухзонным климат-контролем новая функция Passenger Link изменяет работу воздушного потока и активацию подогрева сиденья в зависимости от загруженности внедорожника.Вы также можете запрограммировать систему на одну из четырех различных настроек воздушного потока. Все Foresters 2019 года, за исключением базовой отделки, включают панорамный люк на крыше с электроприводом, который лучше подходит для приключений и осмотра новых достопримечательностей.
Элементы управления расположены логически, хотя иногда бывает сложно вспомнить, содержит ли информационный дисплей в верхней части панели мониторинга или между датчиками данные, на которые вы хотите ссылаться. Оба экрана также зависят от элементов управления на рулевом колесе, и легко использовать неправильный набор.
Безопасность и технологииХотя уходящий Forester вполне безопасен, Subaru добивается значительных успехов в этом направлении в 2019 году.
Переехав на новую глобальную платформу компании, архитектура нового Forester в 1,4 раза лучше поглощает и рассеивание энергии удара при лобовом столкновении, чем раньше, по словам автопроизводителя. Также имеется дополнительное усиление для защиты от бокового удара, а набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений Subaru EyeSight является стандартным для всех Foresters.
Помимо этих улучшений, Forester продолжает предлагать в качестве стандартного или дополнительного оборудования в зависимости от уровня отделки салона множество других систем, начиная от заднего автоматического торможения и поворачивающихся фар до служб безопасности и защиты Starlink, включая автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов SOS .
Что касается безопасности, то стоит отметить новую технологию DriverFocus. Стандартный и эксклюзивный для комплектации Touring, он использует распознавание лиц для отслеживания водителя на предмет сонливости и рассеянности.Система работает, предупреждая меня звуком, когда я слишком долго смотрел в сторону от дороги.
Еще одна интересная новая функция Forester 2019 года — это возможность настраивать скорость реакции системы адаптивного круиз-контроля на ускорение. Драйверам доступны четыре различных настройки.
Для нового Forester доступны три различные информационно-развлекательные системы Starlink, и все они оснащены HD Radio, спутниковым радио, Apple CarPlay и Android Auto. Ручки и кнопки помогают сделать системы легкими и интуитивно понятными.
Более крупный 8-дюйм. экран доступен, наряду с точкой доступа Wi-Fi, приложениями Starlink, услугами подписки Starlink, навигационной системой и аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon. Покупатели Forester также могут выбрать новый пакет Entertainment Anywhere, который использует Wi-Fi и два порта USB на заднем сиденье в автомобиле, обеспечивая при этом портативность с двумя 32-гигабайтными iPad и двумя наборами беспроводных наушников.
Впечатления от вожденияБольшинство людей не покупали Forester 2.0XT. Это была версия с турбонаддувом, предлагавшаяся только в двух комплектациях и по цене на тысячи долларов выше, чем у других Foresters. Исходя из этого поведения клиента, Subaru пришла к выводу, что турбонаддув не нужен для редизайна 2019 года.
Остается больший размер, 3 449 фунтов. (как минимум) 2019 Forester с новым 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском, мощностью 182 лошадиных силы при 5800 об / мин и мощностью 176 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об / мин. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с семью ступенчатыми передаточными числами передает мощность на стандартную систему полного привода.
Эта трансмиссия идеально подходит, если на борту находится один человек, едет на уровне моря или рядом с ним. CVT хорошо имитирует традиционную автоматическую коробку передач с точки зрения звука двигателя во время разгона, а Forester делает поездку более оживленной благодаря удовлетворительному отклику на частичное нажатие педали газа.
Начните добавлять людей, добавлять грузы или выезжать на горную дорогу, и этому Subaru будет не хватать удовольствия. А если вы запросите максимальное ускорение, чтобы выехать на автостраду с соответствующей скоростью или проехать более медленное движение, вы, скорее всего, испытаете разочарование.Турбонаддув решает все эти проблемы, но больше не предлагается.
Subaru перенастроила ходовые качества и управляемость Forester на 2019 год. Более быстрое и четкое рулевое управление, улучшенная управляемость и улучшенный контроль движений кузова, а также система векторизации крутящего момента на основе тормозов призваны сделать внедорожник более приятным в управлении.
Да, и Forester ведет себя именно так, как ожидалось, на узкой и извилистой дороге. Это позволяет водителю сосредоточиться на вождении, а не реагировать на неожиданное или внезапное поведение автомобиля.Однако, хотя большинству людей понравится более мягкая и бесшумная езда, мне не хватает твердой связи старого Subaru.
Бездорожье — это не проблема с Forester 2019 года. Он может похвастаться 8,7 дюймами. клиренса, который ничем не уступает Jeep Cherokee Trailhawk. Он также имеет систему тяги X-Mode с контролем на спуске, включенную во все, кроме базовой отделки. Новинка 2019 года, Sport, Limited и Touring, добавили настройки X-Mode для снега, песка и грязи для еще лучшего сцепления с дорогой на разных типах местности.
ЗаключениеНе на что жаловаться, когда дело касается обновленного Subaru Forester 2019 года. Основная проблема — мощность двигателя, особенно для людей, которые планируют регулярно ездить в горы.
СМИ — Subaru Europe
Абсолютно новый Subaru Forester e-BOXER удостоен максимальной пятизвездочной оценки в тесте безопасности Euro NCAP 2019
- Subaru получила высшую оценку за 8 -е раз подряд * 1
- Совершенно новый Forester e-BOXER получил наивысший балл в своем классе * 2 в тесте защиты детей от детей
- Совершенно новый Forester e-BOXER показал лучший результат для Subaru в моделях для взрослых и защиты детей * 3
Завентем, 4 декабря 2019 г .— Subaru Europe, европейская дочерняя компания Subaru Corporation, объявила сегодня о выпуске совершенно нового Subaru Forester e-BOXER (европейские спецификации.) достиг максимального пятизвездочного общего рейтинга в Европейской программе оценки новых автомобилей 2019 года (Euro NCAP) * 4 испытаний на безопасность. Кроме того, Subaru XV был подтвержден максимальным пятизвездочным рейтингом с версией e-BOXER в 2019 году после теста безопасности Euro NCAP 2017.
Абсолютно новый Subaru Forester e-BOXER получил выдающиеся баллы во всех четырех областях оценки (взрослые пассажиры, дети, уязвимые участники дорожного движения, система обеспечения безопасности), значительно превышающие минимальный требуемый порог и заметно высокий общий средний показатель.
Совершенно новый Forester получил наивысший балл в своем классе * 2 в тесте защиты детей от пассажиров. Euro NCAP прокомментировал в официальном отчете о краш-тестах: «Как в тестах с фронтальным, так и с боковым ограждением защита всех критических участков тела была хорошей для обоих манекенов, и Forester набрал максимальные баллы в этой части оценки. Подушка безопасности переднего пассажира автоматически отключается, когда детское удерживающее устройство, обращенное назад, помещается в это положение для сидения. Тесты показали, что система работает надежно, и система была вознаграждена.Все типы удерживающих устройств, для которых разработан Forester, могут быть надлежащим образом установлены и размещены в автомобиле ». Не только по защите детей, Forester также показал лучший результат для Subaru по защите взрослых пассажиров * 3 .
Эти превосходные характеристики безопасности при столкновении были достигнуты Subaru Global Platform (SGP). SGP значительно повышает жесткость кузова и шасси (передняя поперечная жесткость на изгиб + 90%, жесткость на кручение + 70%, жесткость передней подвески + 70%, жесткость заднего подрамника + 100%), а поглощение энергии удара улучшается на 40%. по нынешним моделям.Вместе с этой прочной конструкцией кузова такие функции безопасности, как 7 подушек безопасности, в том числе одна подушка безопасности для коленей SRS, установленная на сиденье водителя, обеспечивают безопасность Forester при столкновении.
Чтобы сделать совершенно новый Forester более безопасным, чем когда-либо, были также применены новые передовые технологии безопасности. Он доступен в стандартной комплектации с технологией помощи водителю EyeSight (обеспечивающей автономное экстренное торможение, функции боковой поддержки и другие функции) и дополняет свой расширенный пакет безопасности: обнаружение заднего транспортного средства Subaru (SRVD), реверсивное автономное экстренное торможение, монитор бокового обзора и мониторинг водителя. Система, новая технология распознавания лиц, которая предупреждает водителя об обнаружении признаков усталости или отвлечения внимания в дороге.
Во всем мире этот Forester пятого поколения был отмечен важными наградами: в Японии он получил Гран-при за наивысшую оценку в 96,5 балла (из 100 баллов по новому методу оценки по результатам оценки 2018-2019 гг.) Оценка показателей безопасности при столкновениях в рамках программы оценки новых автомобилей Японии (JNCAP) на 2018-2019 годы, проведенная Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) и Национальным агентством автомобильной безопасности и помощи пострадавшим (NASVA).Премия Гран-при в области оценки безопасности при столкновении JNCAP в 2018–2019 гг. Знаменует собой вторую награду для Subaru после присуждения Гран-при для Impreza и SUBARU XV в оценке 2016–2017 гг.
* 1: На моделях, протестированных в период с 2009 по 2019 год.
* 2: Оценка Subaru Forester e-BOXER по защите детей от пассажиров: 91% по последнему протоколу оценки Euro NCAP. сегодня
* 3: Оценка Subaru Forester e-BOXER по защите взрослых пассажиров: 97% по последнему протоколу оценки Euro NCAP
* 4: Независимая организация по краш-тестам и безопасности при поддержке семи европейских правительств, автомобильных клубов и клубов потребителей
###
Примечание для редакторов :
Чтобы узнать о других медиаресурсах Subaru, посетите www.subaru.eu/media
По вопросам СМИ обращайтесь: [email protected]
О Subaru Europe NV / SA
Subaru Europe NV / SA является дочерней компанией Subaru Corporation, производителя автомобилей Subaru в Японии. Компания Subaru Europe со штаб-квартирой в Завентеме, Бельгия, действует как локальный центр для всех импортеров Subaru в Европе. Он поддерживает распределительную сеть с помощью ряда функций. Сюда входят обучение продуктам и услугам, торговля, бренд-маркетинг, маркетинг продукции, исследования рынка и связи с общественностью, а также разработка, тестирование и распространение оригинальных запчастей и аксессуаров Subaru.
Subaru_Forester_and_Subaru_XV_EuroNCAP results_Subaru_Europe_04122019
Обзор Subaru Forester 2019, цены и характеристики
Обзор
Обеспечение успеха Subaru — это стремление американских потребителей к внедорожникам и полноприводным автомобилям — две вещи, которые делают Forester 2019 года привлекательным выбором.Хотя технически он может составить конкуренцию Subaru Outback, модели универсала бренда, Forester с более высокой крышей обеспечивает немного больше грузового пространства и немного более высокую посадку. Салон Forester хорошо продуман и просторен, со стандартным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы. Полный привод также входит в стандартную комплектацию, хотя он не помогает улучшить тусклое время разгона кроссовера. Subaru сделала свой набор функций помощи водителю EyeSight стандартным для всех, но мы бы предпочли, чтобы автопроизводитель сохранил больше удовольствия от предыдущего поколения Forester при переходе на совершенно новую модель 2019 года.
Что нового в 2019 году?
Subaru Forester 2019 года совершенно новый и во многом улучшает предыдущую модель. Он просторнее и лучше оборудован, чем Forester 2018 года. К сожалению, это также немного менее увлекательно: прошлогодняя раллийная отделка XT с турбонаддувом и шестиступенчатая механическая коробка передач были потеряны при редизайне.
Цены и какой из них купить
Мы бы выбрали одноуровневый Forester Premium, потому что он добавляет много желательных функций, не предлагаемых в базовой модели, включая панорамный люк на крыше, систему управления спуском, 17 дюймов колеса, задний спойлер на крыше, колпачки наружных зеркал в цвет кузова, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в 10 направлениях, откидывающиеся спинки задних сидений, обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач, точка доступа Wi-Fi 4G LTE, шесть динамиков аудиосистема и телематическая система Starlink от Subaru.Мы также добавили бы дополнительный пакет, который включает в себя мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и вход без ключа с помощью кнопки запуска.
Двигатель, трансмиссия, характеристики и буксировка
Нравится: Утонченная езда, тихая работа на крейсерских скоростях, стандартный полный привод.
Не любит: Неторопливый разгон, даже не намек на спортивность.
Все модели Forester оснащены одним двигателем 2.5-литровый горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 182 лошадиных силы и способный буксировать 1500 фунтов. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) передает мощность двигателя фирменной системе полного привода Subaru. Двигатель работает тихо на крейсерских скоростях, но может звучать зернисто при сильном открытии дроссельной заслонки — состояние, которое водитель может регулярно испытывать, поскольку двигатель должен тянуть внедорожник на сумму около 3600 фунтов.
На нашем испытательном треке нашему испытательному автомобилю Forester Touring требовалось 8 штук.5 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час — не совсем впечатляющая производительность, но она удовлетворит потребности большинства покупателей. Тем, кто ищет большего, стоит обратить внимание на Honda CR-V или версии Mazda CX-5 и Kia Sportage с турбонаддувом. Для внедорожника без каких-либо спортивных намерений управление Forester на высоте. Езда послушная и изысканная, рулевое управление точное, а тормоза достаточно сильные для аварийных остановок.
Экономия топлива и реальная MPG
Благодаря рейтингам экономии топлива EPA, которые соответствуют большей части сегмента компактных кроссоверов, Forester, вероятно, удовлетворит покупателей, ищущих эффективность.В нашем тесте на экономию топлива на шоссе на 200 миль наш тестовый автомобиль Forester Touring пропустил свой рейтинг экономии топлива на шоссе на 1 милю на галлон, возвращая 32 мили на галлон. Однако эта цифра совпадает с результатом CR-V Touring и Toyota RAV4 Adventure.
Интерьер, информационно-развлекательная система и груз
Нравится: Просторный грузовой отсек, серьезный дизайн интерьера, хорошо подключенная информационно-развлекательная система.
Не любит: Недорогая кожаная обертка на рулевом колесе, пластиковые лепестковые переключатели, небольшой перчаточный ящик и ящик для хранения на центральной консоли.
Кабина Forester проста, без излишеств, с хорошей посадкой для водителя и прекрасным внешним видом. Интерьер нашей модели Touring был красиво отделан кожей карамельного цвета на сиденьях, дверных панелях и приборной панели; Текстурированная пластиковая отделка, наложенная на остальную часть салона, выглядела и казалась высококачественной, в то время как глянцевый черный пластик на центральной консоли и хромированные и матово-металлические пластиковые вставки довольно хорошо украсили обстановку.Передние сиденья имеют хорошую амортизацию, но не имеют надлежащей поддержки бедер для более высоких водителей. Заднее сиденье достаточно просторное (третьего ряда нет), и даже взрослые найдут многоместное сиденье удобным местом для путешествий.
Все модели Forester стандартно поставляются с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и новейшим интерфейсом Starlink от Subaru. Модели Base, Premium и Sport стандартно поставляются с 6,5-дюймовым дисплеем, но более крупный 8,0-дюймовый блок является дополнительным для Sport и стандартным для моделей Limited и Touring.На переднем сиденье предусмотрено два порта USB; еще два являются дополнительными и находятся на задней части центральной консоли, чтобы пассажиры на задних сиденьях могли заряжать свои смартфоны. Навигация доступна только на Limited и Touring, но для тех, кто решил придерживаться более низкой модели, возможности Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными и могут обеспечивать пошаговую трансляцию с устройства пользователя. Встроенный Wi-Fi через соединение для передачи данных 4G LTE является стандартным для всех Forester, кроме базового.
Складывать заднее сиденье Forester, складывающееся в пропорции 60/40, несложно благодаря электронным фиксаторам в грузовом полу, которые быстро откидывают спинки сидений вперед, создавая полностью ровный грузовой пол. Мы поместим 11 наших ручных чемоданов за заднее сиденье и целых 23 при сложенных задних сиденьях. Это больше, чем могли собрать CX-5 или RAV4, но CR-V выдержал максимум 25 единиц ручной клади со сложенными задними сиденьями.
Функции безопасности и помощи водителю
Forester получил пятизвездочную оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения и награду Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности.Все модели стандартно поставляются с набором функций Subaru EyeSight для помощи водителю с помощью камеры. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
Гарантия и обслуживание
Гарантия Forester является базовой, и покупатели будут оплата из кармана за посещение для технического обслуживания. Такие конкуренты, как Sportage и Hyundai Tucson — оба предлагают 10-летнюю / 100 000-километровую гарантию на трансмиссию — и RAV4 — который предлагает два года бесплатного планового обслуживания — имеют здесь большую ценность, чем Subaru.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Улучшение потребностей клиентов
Subaru Forester Полный обзорВ Subaru Forester, кроссовере, последние два поколения которого оба были названы внедорожником года Motor Trend, есть что-то успокаивающее и надежное. Так что мы с большим нетерпением приехали в Эшвилл, штат Нью-Йорк.C. чтобы сесть за руль модели 2019 года.
Forester имеет репутацию компании, которая доставляет семьи и их снаряжение, куда бы они ни пошли, в любых условиях. И наоборот, поездка в Каролину, которая несколько дней подвергалась урагану «Флоренс», была подходящим способом проверить характер последней версии.
Просмотреть все 108 фотографийПоказать все 108 фотографийЭшвилл расположен достаточно далеко вглубь суши, и на него обрушился дождь, но не ураганный ветер. Солнце даже выглянуло, чтобы мы проехали по великолепным дорогам с достаточным количеством поворотов и неровным асфальтом, чтобы увидеть, из чего сделан Forester 2019 года.
Шасси и подвеска звездные. Forester становится четвертым автомобилем, который переходит на новую глобальную платформу Subaru, которая лежит в основе Impreza, Crosstrek, совершенно нового трехрядного Ascent, а теперь и Forester. Ходовые качества на обновленной подвеске отличные. Более жесткий корпус и интенсивное использование структурного клея обеспечивают комфортную поездку и отсутствие чрезмерного шума, резкости или раздражающих вибраций. Крены кузова практически отсутствуют.
Рулевое управление не требует усилий, но вы все равно чувствуете себя за рулем; это не оцепенение.Subaru переработала рулевое управление, чтобы уменьшить задержку между входом и откликом, и добавила векторизацию крутящего момента для лучшего прохождения поворотов. Тормоза плавные и контролируемые; меньший ход педали перед торможением дает водителю уверенность.
Наша самая большая проблема связана с двигателем, у которого недостаточно мощности. Forester представляет обновленный 2,5-литровый горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель, который вырабатывает 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента. Теперь это прямой впрыск, а бесступенчатая трансмиссия была переработана с более легким и тихим преобразователем крутящего момента.
Просмотреть все 108 фотографий Просмотреть все 108 фотографийSubaru убедила потребителей, что им нравится ощущение переключения передач, поэтому на автомобилях Sport и Touring предусмотрен семиступенчатый ручной режим с подрулевыми переключателями для вариатора. Для тех, кто согласен, хорошая новость заключается в том, что это хорошее подражание. Для тех, кто считает это упражнение глупым, хорошая новость заключается в том, что оно не отвлекает.
А вот двигателю не хватает мощности как нам по душе. Чтобы достичь скорости шоссе, требуется непростительное количество времени, особенно после примерно 60 миль в час, а для прохождения на скоростях шоссе требуется много взлетно-посадочной полосы.Двигатель также громкий и звучит так, будто он слишком много работает, чтобы набрать скорость, особенно на любом уклоне. Для тех, кто любит неспешный круиз, начальный крутящий момент кроссовера может не вызывать беспокойства.
Subaru исключила из модельного ряда свой 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 л.с., потому что коэффициент потребления составлял всего пять процентов, что говорит о том, что мощность не является приоритетом для покупателя Forester. Также исчезла шестиступенчатая механическая коробка передач, которая была стандартной на более низких моделях
Посмотреть все 108 фотоНовинка 2019 года — автоматический запуск / остановка.Единственная другая модель с системой экономии топлива в США — это будущий гибрид Crosstrek. Старт / стоп можно выключить, но это необходимо делать каждый раз при включении автомобиля. Если вы «горячий башмак», будет заметно небольшое колебание между ногой на педали и перезапуском. Интересно, что автомобиль не выключается в различных сценариях, когда он думает, что вам понадобится мгновенное питание, например, когда включен сигнал поворота для быстрого бегства, загорелся зеленый свет, поэтому вам не нужно останавливаться, как планировалось, или на большой высоте.Другая функция, Auto Vehicle Hold, позволяет вам снимать ногу с тормоза, когда вы остановились на светофоре.
Старт / стоп обеспечивает лучшую в своем классе топливную экономичность — 33 мили на галлон на шоссе — с полным приводом. Это равняется 548 милям или примерно девяти часам между остановками на заправках для сильного мочевого пузыря. В городе он получает 26 миль на галлон из совокупных 29 миль на галлон.
Стиль Forester не сильно изменился, и это было сделано намеренно; верят, что лояльные покупатели не хотят кардинальных перемен. Посмотрим правде в глаза, даже полностью замаскированный Forester выглядит как Forester.Обновления включают в себя линию персонажа и некоторые скульптуры по бокам, более качественные материалы, увеличенное заднее сиденье с большим пространством для ног, пространство для ног под сиденьем и места для хранения вещей. Отверстия для обогрева и охлаждения были переделаны, чтобы они были более тихими и эффективными и сохраняли теплее.
Просмотреть все 108 фотографийУчитывая, что лесники любят путешествовать, имеется впечатляюще большая грузовая площадка для снаряжения с более плоским полом, лучшим освещением и открытием задних ворот шириной 51,2 дюйма — до 5,3 дюйма — что меньше всего в своем классе и даже некоторые из следующего по величине сегмента.Это тем более впечатляюще, что Forester немного вырос в размерах, но остается средним в своем сегменте с точки зрения длины и более узкий, чем у большинства конкурентов, что владельцы ценят при парковке. Более тонкие двери сделали интерьер на 1,2 дюйма шире. Есть также больше креплений на крыше, чтобы пристегнуть что угодно, включая палатку на крыше. Все это важно, учитывая, что 47 процентов владельцев Forester ходят в походы, а у 45 процентов есть собака.
Среди полезных нововведений: Subaru наконец-то добавила автоматические дверные замки, которые можно настроить так, чтобы все двери открывались, когда водитель касается двери, чтобы отпереть ее.Солнцезащитный козырек шире, сиденья удобнее.
Полный привод входит в стандартную комплектацию, а Subaru имеет улучшенный режим X-Mode, который обеспечивает тягу при трогании с места. Новый двойной режим добавляет вторую настройку, чтобы добавить тяги, когда автомобиль уже движется и увяз в глубоком снегу или грязи.
Просмотреть все 108 фотоSubaru гордится тем, что находится на переднем крае безопасности, а Forester 2019 года получает больше технологий и рассчитывает достичь самых высоких оценок безопасности.
Пакет средств помощи водителю EyeSight теперь входит в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона, а Subaru выводит его на новый уровень с введением DriverFocus для борьбы с отвлеченным вождением.На данный момент предлагается только в верхней части комплектации Touring, он считывает по глазам и положению головы признаки того, что водитель устал или смотрит вниз, скорее всего, на телефон, а не на дорогу. Через три секунды невнимательности прозвучит предупреждение. Проблема в том, что у Subaru есть множество систем, которые подают звуковой сигнал, например, о выезде с полосы движения. Во время нашей ознакомительной поездки стало трудно определить, что издает звуковой сигнал и почему, что может привести к тому, что водитель их все проигнорирует.
Еще одним преимуществом DriverFocus является то, что он может распознавать до пяти водителей и сохранять такую информацию, как настройки сиденья и зеркал, настройки климата и многое другое.