Тест драйв паджеро спорт: Тест-драйвы Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Мицубиси Паджеро Спорт) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.

Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?

Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.

Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки». Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.

Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.

С внешностью ясно. А что в салоне?

Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».

Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см. пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…

Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…

Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс. Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.

Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.

В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).

Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?

У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.

Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого. Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс.

об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.

В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.

Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути. Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система

Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).

А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?

Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.

Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero

Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн. грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).

А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара. Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.

Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр.

Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.

Что в итоге?

Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…

Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей. А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT

Кузов – внедорожник, 5 мест

Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 218 мм

Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)

Грузоподъемность – 710 кг

Минимальная снаряженная масса – 2065 кг

Мотор – турбодизель R4, 2,4 л

Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин

Удельная мощность и момент – 87 л. с. на 1 т; 208 Нм на 1 т

Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км

Страна производства – Таиланд

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport — Сноб

Русский человек не во всем следует заветам Н. Г. Чернышевского и не занят одними лишь рандеву. Иногда ему нужно отправляться в дальние поездки, а иногда и в короткие, но не менее утомительные. Сгладить «мильон терзаний» во время этих занятий может автомобиль — например, Mitsubishi Pajero Sport, рестайлинговая версия которого уже успешно презентована в Таиланде (стране сборки) и даже добралась до рынков некоторых других стран, в число которых Россия войдет в следующем году. Как машина ведет себя на дороге и на бездорожье, выяснил Карен Газарян

Фото: Пресс-служба

Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport на российском рынке должен появиться в первой половине 2021 года. Если это случится зимой, то будет выглядеть максимально резонно: джип в северной стране с суровым (пока еще) климатом лучше покупать, когда он нужнее всего. Практически повсюду на широких просторах родины нашей — от питерских нечищеных улиц до омского бездорожья (по данным Межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог, Омская область — на последнем месте в рейтинге дорожной безопасности), от кизлярских проселочных трактов, тянущихся от дельты Терека к его верховьям, до заснеженных трасс Онежского полуострова — везде, везде в зимнее время года особенно чувствуется нужда в автомобиле повышенной проходимости. И даже в благоустроенной Москве, где, казалось бы, настоящему внедорожнику делать нечего, машина с высоким клиренсом и большим ходом подвески совсем не помешает. Гранитные тротуары с высокими бордюрами, возникающие тут и там «островки безопасности», на которых владельцы седанов то и дело оставляют бамперы и глушители, нескончаемые дорожные работы и текущие по улицам Москвы после почти каждого дождя полноводные реки без дна и берегов (результат презрения благоустроителей к ливневой канализации) — все это заставляет рачительного и осторожного автовладельца думать о том, на каком же автомобиле безопаснее передвигаться по неостановимо улучшаемому городу.

Поскольку в зимне-осенний период преимущества любого внедорожника заметны лучше, мы провели тест Mitsubishi Pajero Sport летом, дабы плюсы не отвлекали внимания от минусов, а у будущих владельцев рестайлинговой версии было достаточно времени, чтобы все обдумать.  

Сразу скажу, что рестайлинговая версия отличается от текущей немногим. Отличия эти уже анонсированы, и они в основном косметические: новый бампер с решеткой, передняя оптика стала двухуровневой (сверху — ближний и дальний свет на светодиодах, пониже — противотуманки), задняя — укороченной (стоп-сигналы, стекающие до нижней кромки бампера и в народе получившие прозвище «кровавые слезы», редуцированы почти на треть), в салоне появилась новая мультимедийная система, добавилась пара новых функций по части безопасности, о которых скажу отдельно. Основные же достоинства и недостатки никуда не делись.

Сугубо внедорожное преимущество — это, конечно, суперпроходимость. Огромные колесные арки, в которых 18-дюймовые колеса почти теряются, всем своим видом как бы говорят о том, что машина пройдет даже там, где, казалось бы, можно только проплыть. Тот же месседж транслирует дополнительная оптика, расположившаяся на бампере, — блок индикаторов поворотов, противотуманок и бокового освещения находится на высоте 70 см, а 70 см — это глубина брода. Так машина сообщает своему владельцу, что она знает брод и смело готова соваться в воду. Однако, прежде чем пересекать быструю горную речку или бездвижный пруд, стоит вспомнить, что сапун заднего моста, отвечающий в Pajero Sport, как и в любом другом автомобиле, за защиту моста от попадания в него грязи и жидкости как раз во время преодоления водных преград, находится на высоте лишь около 50 см. Проходи́м, да не везде: первое впечатление обманчиво.

Основные внедорожные качества, впрочем, нимало не изменились: на рестайлинговой версии будет стоять все та же полноприводная система Super Select 4WD-II c восьмиступенчатым автоматом. Эта трансмиссия решает не только внедорожные задачи. Она позволяет, например, в движении и даже на скорости 100 км/ч переключиться с переднеприводного режима на полноприводный. Я повернул шайбочку переключения аккурат в тот момент езды по подмосковной трассе, когда вдруг грянул ливень. Машина будто внутренне собралась, звук двигателя прибавился на четверть тона, и она помчалась дальше по скользкой поверхности безо всякой неуверенности.  

Super Select 4WD-II мне пришлось испытать еще в двух ситуациях: 1) во время поездки на деревенское кладбище по развороченной ливнями и трактором грунтовой дороге; 2) по буеракам и оврагам, заросшим травой. Было это так. 

Въезд на кладбище, как и многое в нашей стране, не запрещен, но и не совсем разрешен. При входе висит табличка «только с разрешения администрации», администрации на месте нет, на воротах висит декоративный замок — не замкнутый и без ключа. Мне нужно было попасть в самый конец кладбища, идти далеко, лучше проехать, тем более дорога есть и почти на всей протяженности своей она посыпана щебенкой. Снял замок, открыл ворота, въехал, закрыл ворота, вернул замок. Обратно так же. Когда щебенка закончилась, началась непролазная грязь — слегка подсохшая, но вполне еще податливая, с глубокими провалами, оставшимися после трактора, который что-то вез таким образом через перелесок, граничащий с кладбищем, а то и тащил для кого тяжелое гранитное надгробие. Как бы там ни было, если и идти по такому покрытию пешком, то лишь в резиновых сапогах, и то удовольствие существенно ниже среднего. На переднем приводе машина, даже Mitsubishi Pajero Sport, пройти этот участок не смогла бы, и пришлось включить полный и блокировку межосевого дифференциала (при помощи все той же шайбочки). Тяговое усилие возросло, и влекомый 180-сильным дизелем тяжелый автомобиль, мягко переваливаясь, постепенно пролез сквозь грязь.  

Второй случай произошел также в области, на съемочной площадке, расположенной в поселке, заасфальтированном, увы, весьма частично. Так вот, единственный выезд с асфальтированной площадки вдруг оказался перегорожен успешно столкнувшимися задними бамперами автомобилями, решившими одновременно и резво выпарковаться. Ждать сотрудников ГИБДД дело долгое, а в области и подавно. Находчивый местный житель, с некоторым скепсисом посмотрев в сторону заросших буераков, сказал, что там есть выезд, не функционирующий уже лет тридцать. Решили рискнуть, и ржавый, еще советского образца железный шлагбаум на петлях был общими усилиями открыт-отодвинут. После чего потребовался не только полный привод, но и понижающая передача, чтобы проползти по кочкам, камням, бетонным балкам странного происхождения и прочей завалявшейся в траве рухляди.  

Прошлое поколение Mitsubishi Pajero Sport ругали за плохую шумоизоляцию, но уже в 2019 году этот недостаток был исправлен. Поэтому новая модель шумоизолирована также отнюдь не плохо, ну а если не поскупиться на хорошую комплектацию, то радость от аудиосистемы тоже обеспечена. По крайней мере я, любитель хорошей симфонической музыки, ощутил, что фортиссимо не напоминает грохот разбитой посуды, а пианиссимо сложно спутать со свистом ветра в щелях автомобильных дверей.

Качественная аудиосистема — важная штука, ведь хороший внедорожник, оказавшись на ровном асфальте, отодвигает на дальний план брутальность и всячески прикидывается комфортабельным кроссовером. Следом за аудиосистемой в этом списке маркеров комфортабельности идут эргономика салона, удобство управления всевозможными функциями, комфорт посадки, качество кожи и пластика etc. Но прежде, чем перейти к описанию этих буржуазных частностей, отметим главные ходовые качества автомобиля, проявляющиеся на асфальте.

Фото: Пресс-служба

Первая особенность тут тоже касается Super Select 4WD-II: даже при плавном ускорении отчетливо ощущается толчок при переключении с первой скорости на вторую. Восьмиступенчатый автомат будто грубо подталкивает машину в спину, чтоб пошевеливалась. На остальных шести передачах ничего подобного нет, но этот первый толчок будто возвращает вас в эпоху лихих 90-х с ее не самыми лучшими автоматическими коробками даже на немецких машинах и отвратительного качества соляркой даже на проверенных московских автозаправках. Это странно, старо, неприятно и у привыкшего к плавному ускорению автомобилиста XXI века вызывает оторопь. Примерно такую же оторопь вызывают и громкие щелчки ручек указателей поворота при переключении — еще одна неприятная особенность Mitsubishi Pajero Sport: на чем-то тут сэкономили, но не вполне понятно, на чем именно. К числу таких неприятных особенностей можно отнести также некоторую валкость в поворотах, но валкость — отнюдь не синоним неустойчивости в данном случае, к тому же для тяжелого рамного джипа она в порядке вещей.

Фото: Пресс-служба

Итак, комфорт и эргономика. Салон, прежде казавшийся узким и неудобным для водителя за счет недостаточности пространства для ног, лишился этих недочетов еще в 2019 году. Кожаные накладки справа и слева на центральном тоннеле позволяют даже прислонить к ним ногу, что удобно при дальних поездках. Добавилась полочка для смартфона, который больше не надо класть в подстаканник или, чего доброго, перед селектором переключения передач. Раздельный климат-контроль уже не новшество для этой модели, но в версии-2020 ручки управления этой опцией внедрились в Mitsubishi Pajero Sport из какого-то корейского плейстейшна. Это явный минус. Новая мультимедийная система с тачскрином, безусловно, плюс, ее экран красочен и информативен, но цвета и размер символов на нем — опять-таки от плейстейшна, что, в свою очередь, минус. Раритетный разъем HDMI никуда не делся, это забавно. Добавлена розетка постоянного тока в задней части центрального тоннеля. Вкупе с двухзонным климат-контролем это дает совершеннейший creme de la creme в смысле комфорта для задних пассажиров. Водительское кресло довольно удобное, регулируемое при помощи электромоторчика в трех положениях. Но спустя два часа за рулем даже начинаешь ощущать явную усталость в спине. Сам руль легкий и отзывчивый. Это следует признать достоинством. Однако неровности дорожного покрытия отзываются в руле довольно ощутимо, что, несомненно, следует признать недостатком, тем более странным для автомобиля с рамной конструкцией.

Фото: Пресс-служба

По всему видно, что инженеры Mitsubishi, которых не одно десятилетие упрекали в том, что они делают внедорожники со слишком дешевой и шумной отделкой, старательно выдавливали из Pajero Sport по капле эту спартанскость и к 2020 году уже совершенно выдавили. Пластик передней панели и прочих элементов стал мягким и даже выглядит дорого, то же можно сказать и о коже сидений. На полу мягкие тканевые коврики — ну чем не кроссовер, чем не паркетник? Дверь багажника в комплектации-2020 будет открываться движением ноги под бампером — на случай, если руки заняты поклажей. В конце концов, можно будет обойтись и без этого, запрограммировав эту дверь при помощи Mitsubishi Remote Control открываться и закрываться при приближении и удалении владельца. Система предупреждения о трафике при выезде с парковки задним ходом, две камеры-помощницы и подогрев руля (правда, только в местах хвата) — все это, конечно, совершеннейшее и усерднейшее стирание границ между городом и деревней.

Занимаясь повышением уровня комфорта, инженеры-конструкторы даже малость перестарались. Соорудили бесключевой доступ со стороны водительской и передней пассажирской двери, но этого показалось им мало, и они замахнулись на большее: в переднем тоннеле оборудовали выемку для ключа. Дабы водитель, совершенно разомлевший на удобных кожаных сиденьях в приятном искусственном климате под не менее приятную музыку, мог отправиться в дорогу без ключа в кармане, постоянного источника не всегда приятных субъективных ощущений. Но проблема в том, что ключ прочно вставляется в выемку только в одном положении, которое еще следует отыскать опытным путем. То есть бесключевой доступ дошел до логической точки, в которой стал ключевым. Неприятная избыточность.

И напоследок следует сказать буквально пару слов о безопасности. Понятно, что у рамного тяжелого джипа высока степень пассивной безопасности. Но, следуя общемировым стандартам, инженеры снабдили машину и всевозможными помощниками, которые умеют, скажем, определять наличие автомобиля в мертвой зоне, а также экстренно тормозить, если водитель зазевался. Причем последнюю систему можно настроить на близкое, дальнее и среднее расстояние от препятствия. Это приятно. Неприятно, что при резком торможении автомобиль сильно клюет носом, но тут уж ничего не поделаешь — рамная конструкция, большой вес.

Заявленный смешанный средний расход в 7,4–11 л на 100 км на поверку оказался большим: 12–13,5 л по городу и 8,5–9 л на трассе. Это вполне сравнимо с показателями среднего класса седана или кроссовера. Так что городские жители, периодически выезжающие на бездорожье, могут не задумываться о покупке двух автомобилей вместо одного, хотя бы из соображений экономии топлива.

Большой тест: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner | Тест-драйвы

На фоне расплодившихся в великом множестве кроссоверов настоящие внедорожники выглядят белыми воронами. Забавное совпадение, но Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые мы взяли для нашего очередного сравнительного тест-драйва, оказались белыми в буквальном смысле. Обе машины, по сути, сделаны на базе пикапов и потому в техническом плане похожи: кузов крепится к жесткой раме, передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост – и пружины по кругу. Двигатели турбодизельные, коробки автоматические, габариты схожие. Да и цены примерно на одном уровне. В общем, самые что ни на есть прямые конкуренты – прямее не бывает!

Однако есть и отличия – не столько концептуальные, сколько чисто инженерные. Впрочем, об этом мы поговорим чуть подробнее, но – далее по тексту. Сейчас же важно отметить другое: и «Мицу», и «Тойота» являют собой ультимативно универсальные транспортные средства, которые годятся для решения любых задач. Такие внедорожники неплохо подходят для ежедневного использования в качестве семейного автомобиля, прекрасно справляются с ролью машины для путешествий (причем по абсолютно любым дорогам), и – что особенно ценно – могут решать действительно нетривиальные задачи, связанные с доставкой хозяина вместе с поклажей в места совершенно заповедные. В общем, неудивительно, что у подобной техники есть масса поклонников.

И все же – какая из двух машин достойна особого поклонения? Попробуем разобраться.


Mitsubishi Pajero Sport

Первое поколение «Спорта» появилось в 1996 году, причем на разных рынках машина продавалась под разными названиями: в Америке это был Montero Sport, в Японии – Challenger, в Англии – Shogun Sport, ну и так далее. В Европе же утвердилось знакомое нам название. Машина пользовалась отличным спросом: покупателям импонировала приличная проходимость вкупе с выносливой конструкцией и вполне гуманной ценой. В таком виде внедорожник просуществовал до 2008 года, когда на смену ему пришел автомобиль нового поколения, построенный, опять-таки, на одной агрегатной базе с пикапом L200. Любопытно, что премьера этой машины состоялась на Московском международном автосалоне – в те времена столичная выставка была куда более статусным мероприятием, нежели сейчас.

Pajero Sport третьего поколения обнародовался летом 2015 года в Таиланде, что неудивительно: сборка внедорожника была налажена на том же заводе в Лаем-Чабанге, где выпускают схожий по начинке L200. Поначалу в России продавали машины тайского производства, однако в конце 2017 года «Спорт» утвердился на конвейере предприятия в Калуге.

Российская спецификация подразумевает выбор из двух моторов: бензиновый V6 объемом 3 л (209 сил) и турбодизеля 2.4 DI-D (181 л.с). Последний может сочетаться с 6-ступенчатой «механикой», но только в базовой комплектации Invite – все прочие версии подразумевают «автомат» о восьми ступенях. Фирменная трансмиссия Super Select, которая позволяет ездить в любых условиях как на заднем, так и на полном приводе без каких-либо ограничений, положена всем «Спортам» по умолчанию.

«Мицубиси» двулик. Спереди он смотрится солидно, внушительно – и в то же время по-своему элегантно. В сугубо «мордальном» ракурсе машина напоминает младший по рангу кроссовер Outlander – с поправкой на габариты, разумеется. А вот на корму автомобиля вероломно напало своеобразие и вдоволь порезвилось с формой задних фонарей – не все такую дизайнерскую смелость оценят по достоинству. И все же следует констатировать: внешность у «Спорта», может, и вызывающая, но вполне интересная. Уровень пола в салоне достаточно высок, так что боковая подножка здесь совсем не лишняя.


Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет. Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку. Правда, погрузочная высота заставит пыхтеть при попытках закинуть в недра багажника тяжелые предметы, но тут уж ничего не попишешь. Тем более что «Тойота» в этом плане еще хуже.

Пассажиры заднего ряда простором не обделены: и по ногам, и по потолку запас достаточный. Есть подогрев крайних мест (причем двухступенчатый), а угол наклона спинки регулируется. На бездорожье придется держаться за массивные поручни, закрепленные на центральных стойках – на дверях ручек нет. На диване можно разместиться и втроем, но с чуть меньшим комфортом, чем на «Тойоте».

Принять удобную позу за рулем «Спорта» легко, само кресло хорошо спрофилировано и, несмотря на широко расставленные валики боковой поддержки, довольно крепко удерживает тело в повороте. Самый значительный прокол по части эргономики – отсутствие рукоятки регулировки громкости музыки, вместо нее здесь сенсорные клавиши, причем расположенные со стороны пассажира. Правда, отчасти спасает ситуацию флажок на правой спице руля, пользоваться которым гораздо сподручнее.

Приборы предельно лаконичны,

однако именно поэтому восприятие информации ничем не замутнено. Отличная информативность!

Трансмиссия Super Select II позволяет

включать и выключать полный привод на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч

С обзорностью у Pajero Sport проблем нет: передние стойки кузова почти не скрадывают картинку, наружные зеркала большие и весьма «показательные» – плюс высокая посадка позволяет взирать на дорогу поверх других машин. А еще следует отметить систему кругового обзора, которого «Форчунер» лишен. Кстати, камера заднего вида показывает траекторию движения, что также немного облегчает маневрирование задним ходом.

По качеству интерьера Sport недалеко ушел от прежних моделей японской марки – а это значит, что материалы здесь не самые лучшие: много жесткого пластика, фальшивый «металл» в качестве декора и грубая кожа. Плюс, как примета времени, черный глянец, которым оформлена центральная консоль и поверхность туннеля. Но в целом ничего глаз не режет: все в рамках жанра. Мультимедийная система вконец опланшетилась, полностью избавившись от физических органов управления – все кнопки сенсорные. И это скорее минус, нежели плюс. Зато у головного устройства достаточно широкие возможности интеграции со смартфонами благодаря Apple CarPlay и Android Auto.

  • просторный салон
  • большой багажник
  • слаженная работа мотора и АКП
  • хорошая плавность хода
  • многорежимный полный привод
  • отличная проходимость
  • пять лет гарантии
  • отдельные эргономические просчеты
  • простецкая отделка интерьера
  • нет версии с 7-местным салоном
  • нет электропривода двери багажника
Дизель в 181 силу – лучший выбор для «Спорта»: динамика разгона вполне адекватна для такой машины. При большом желании на внедорожнике даже можно шустрить: тандем мотора и 8-ступенчатой коробки работает на удивление слаженно, машина уверенно набирает ход, а передачи сменяют друг друга быстро, но плавно. Так что и в городе, и на трассе с удобством управления тягой нет никаких проблем.

Требовать от профессионального внедорожника задиристой управляемости было бы некорректно. Здесь важнее предсказуемость поведения машины – и в этом смысле к «Мицу» нареканий нет: автомобиль стабильно стоит на прямой; послушно, с минимальными задержками следует за легким рулем, а по мере выбирания шинами сцепных свойств своевременно обращается к услугам системы стабилизации.


Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге. Правда, колебания неподрессоренных масс порой великоваты: внедорожник не в силах скрыть тяжесть больших колес. Шумоизоляция также не разочаровала, хотя ворчание дизеля слышно почти всегда – особенно в момент интенсивного разгона.

Вездеходные качества внедорожника определяет не только геометрическая проходимость. В этом смысле Pajero Sport примерно равен своему сопернику: углы въезда и съезда похожи, хотя заявленный клиренс у Mitsubishi на считанные миллиметры меньше, чем у «Тойоты». Однако погоду делает трансмиссия Super Select – фирменная фишка «Мицу»: благодаря ей на полном приводе можно ездить по дорогам с любым покрытием. И если в условиях сурового офф-роуда «Форчунер», скорее всего, не уступит «Спорту», то в большинстве бытовых дисциплин вроде повседневной зимней езды Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее.


Toyota Fortuner

Как отдельная модель Fortuner известен с 2004 года, когда в Таиланде был представлен внедорожник, построенный на шасси пикапа Hilux седьмого поколения. Предполагалось, что автомобиль займет нишу между кроссовером RAV4 и старшими «Круизерами» – так оно и вышло. Собственно, в наших реалиях «Форчунер» (российское представительство настаивает именно на таком произношении) позиционируется точно так же, как и на своей исторической родине: нижней границей цены он чиркает «рафик», а верхней заступает на территорию «Прадо». Правда, первого поколения модели у нас не было – в Россию привезли сразу второй Fortuner, который выпускается с 2015 года.

В основу машины лег все тот же «грузовичок» Hilux – но, разумеется, не дословно: если у пикапа задний мост подвешен на рессорах, то у «Форчунера» – на пружинах. А вот схема трансмиссии не изменилась: это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом – кататься на полном приводе по дорогам с твердым покрытием категорически не рекомендуется. В России автомобиль продается либо с турбодизелем 2,8 л (177 сил) либо с безнаддувной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 л (166 л.с.) – в этом случае можно взять версию с механической «пятиступкой». Для дизеля же 6-ступенчатый «автомат» безальтернативен.

Назвать «Тойоту» изящной вряд ли кто осмелится. И все же внешность машины вполне гармонична – на исходный пикап Fortuner совсем не похож. У нашей машины тоже были подножки, как и у «Мицубиси», однако они не столь удобны – проще о них испачкаться, чем воспользоваться.

Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения. Никаких средств для фиксации груза не предусмотрено.


Задний ряд у «Тойоты» хоть и немного, но все же просторнее, чем в «Спорте». Подогрев сидений не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд – и для кого-то это может стать решающим аргументом в его пользу. К слову, экстремально тесной «галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует – высоким попутчикам лучше отрядить места на диване второго ряда.

По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиси», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету. Но мультимедийка также лишена ручки громкости – да что за напасть такая?! А еще у «Форчунера» всего лишь однозонный климат-контроль – против 2-зонного у «Спорта». По аналоговой обзорности Toyota ничем не уступает «Мицу», а вот по цифровой есть пробелы, связанные с отсутствием кругового обзора и траекторной подсказки. Задний парктроник – у обоих внедорожников.

Своеобразное оформление циферблатов

не сильно сказывается на качестве считывания информации с приборной панели

Представители Toyota говорят

о возможности ездить на полном приводе по асфальту, однако делать этого все же не стоит

По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов. В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.

Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.

  • слаженная работа дизеля и АКП
  • приличная шумоизоляция
  • энергоемкая подвеска
  • потенциально высокая ликвидность на вторичном рынке
  • отличная проходимость
  • 7-местный салон
  • высокий пол багажника
  • простецкий салон
  • скромный межсервисный пробег
По динамике разгона «Форчунер» почти не уступает «Спорту». Управление тягой не вызывает трудностей, а тот факт, что в тойотовской коробке на две передачи меньше, никак не сказывается на характере машины: силовой агрегат сбалансирован очень прилично. Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.

Управляемость вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, и, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях, это не портит общего впечатления. Тем паче, что в плане энергоемкости Fortuner будет даже лучше, чем Sport. К шумоизоляции поводов придраться тоже нет, хотя двигатель работает отчетливо во всех диапазонах.


«Форчунер» – талантливый вездеход, вне всякого сомнения. У него больше ходы подвески и – чисто номинально – выше дорожный просвет. Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет – а вот в плане универсальности простенькая трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом явно уступает «Супер-Селекту» от «Мицубиси».

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Лицевой счет

Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.

 

 

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

 

Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.

Новичок тоже делит технические решения с пикапом — уже пятой генерации. Только теперь никаких стилистических пересечений. Pajero Sport отрастил хромированные «клыки» в новом корпоративном стиле. Некогда циркульные колесные арки оквадратили, крылья расширили, боковины исчертили сложными подштамповками, а край подоконной линии задрали до самых пределов приличия. В том, что это Sport, сомнений нет — анфас и в профиль он действительно выглядит динамично. Но задние фонари можно либо принять, либо отвергнуть вместе с самой мыслью о покупке машины: стекающие до самого бампера красные струйки у многих вызывают отторжение. Хотя… Примелькается — и «гриндерсы» будут стоять у каждого порога.

 

 

 

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

 

 

 

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

 

 

Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.

 

 

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

 

Позже к нам будут привозить модификации с турбодизелем 4N15 (181 л.с. и 430 Н·м). А пока — только бензиновая версия с атмо­сферником V6 3.0, который хорошо знаком по прошлым моделям Mitsubishi; ради норм Евро‑5 мотор 6B31 «придушили» до 209 л.с. и 279 Н·м.

На обе лопатки

Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.

 

 

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

 

Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.

Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.

И всё равно стало лучше! Наконец-то ­появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.

 

 

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

 

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

 

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

 

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

 

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

 

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

 

Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.

Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.

Спринт или марафон?

Завожу новый Pajero Sport кнопкой слева от руля — и радуюсь шептанию бензиновой «шестерки». Через десять секунд идиллию рушит компрессор кондиционера: на обеих машинах он работает громко, а при включении и отключении заставляет сильно гулять обороты холостого хода.

 

 

Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.

 

 

 

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

 

 

 

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

 

 

 

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

 

 

Если взглянуть на паспортные данные бензиновых Спортов двух поколений, то новый проигрывает в разгоне до сотни почти полсекунды: мощи меньше, а масса больше на центнер. Однако у нас — дизельный «старичок» (бензинового под рукой не оказалось): он априори медленнее, но дизелек неплохо уживается с заслуженным пятиступенчатым автоматом. Главное — не спешить. При троганье он словно размышляет, пристало ли утилитарному вседорожнику срываться вперед с рвением легковушки. Да и на ходу постоянно нудит: дескать, зачем торопиться, если с каждой риской на спидометре становится шумнее, колеса постоянно скачут на неровностях, а колеи сбивают с курса?

В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.

Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.

Test-drive Mitsubishi Pajero Sport | Заявка на тест драйв Митсубиси Pajero Sport

Москва: Автомир КрылатскоеМосква: Автомир ВаршавкаМосква: Автомир Люблино

Настоящим даю свое согласие на обработку ООО «АМКапитал» (местонахождение: РФ, 107497, г. Москва, ул. Иркутская, д. 5/6, стр. 1, этаж 2, пом. 218), далее – Оператор, в том числе лицам, указанным в Политике Оператора в отношении обработки персональных данных (http://www.avtomir.ru/), а также друг

им лицам, которым Оператор имеет право поручить обработку персональных данных или по поручению которых Оператор осуществляет обработку персональных данных, моих персональных данных, указанных мною на сайте Оператора в сети Интернет, с использованием средств автоматизации, в т.ч. в информационно-телекоммуникационных сетях, исключительно в целях, указанных в Политике Оператора в отношении обработки персональных данных (http://www.avtomir.ru/).
Перечень персональных данных, на обработку которых дается согласие: пол, фамилия, имя, отчество, дата рождения, реквизиты документа, удостоверяющего личность (наименование, номер, серия, дата и орган, выдавший документ), адрес регистрации, номер контактного телефона, адрес электронной почты; модель приобретенного/обслуживаемого автомобиля, государственный номерной знак автомобиля, VIN, пробег автомобиля, история приобретения/обслуживания и ремонта автомобиля (в т.ч. дата и место приобретения/обслуживания автомобиля, перечень работ, замененных деталей), история страхования. Перечень действий с персональными данными, на совершение которых дается согласие: сбор, запись (в т.ч. на магнитный/электронный носитель), систематизация, накопление, хранение (в электронном виде и/или на бумажном носителе), уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ, трансграничная передача персональных данных), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
Настоящее согласие дается при условии обеспечения Оператором соблюдения конфиденциальности персональных данных, а также обеспечения соблюдения уполномоченными им лицами и контрагентами конфиденциальности в отношении предоставленной информации.
Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями предоставляется мной бессрочно.
Настоящим подтверждаю, что мне предоставлена Оператором информация о правах, которые предоставлены мне Федеральным законом № 152-ФЗ от 27 июля 2006 года «О персональных данных», мне понятно, что настоящее согласие может быть отозвано (в случае моего несогласия с дальнейшей обработкой моих персональных данных) путем направления в письменной форме уведомления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под роспись уполномоченному представителю Оператора.
Настоящим подтверждаю, что давая согласие на обработку персональных данных, нахожусь на территории РФ, мне известно, что Оператор ведет деятельность на территории РФ в соответствии с законодательством РФ, предлагаемые Оператором товары, работы, услуги доступны к получению на территории РФ, Оператор не ведет мониторинг потребительского поведения субъектов, находящихся за пределами РФ.

читать далеесвернуть

Я согласен / согласна получать новостные рассылки

Отвертка и советы Белого дома. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport :: Autonews

На первый взгляд, «третий» Mitsubishi Pajero Sport — странный автомобиль. Он выглядит, будто это пассажирская версия пикапа L200, к которой японцы прикрутили большой короб, поставили более мягкую подвеску и отделали интерьер качественными материалами. Как мне кажется, дизайнеры должны были сохранить и старое лицо L200. Проблема Pajero Sport — такая же, как у Дональда Трампа: слишком большое лицо с нетипичными чертами.

У Pajero Sport функциональный, но маленький радиатор, который находится ниже двух относительно небольших фар и обширного пространства, наполненного изогнутым металлом. И снова Mitsubishi воспользовался парой стильных советов из Белого дома. Прямо как мистер Трамп использует причудливую расческу, японцы покрыли переднюю часть автомобиля полосками из хромированного пластика. Выглядят это решение по меньшей мере спорно.

Трудно в это поверить, но задняя часть — это тоже не самая сильная сторона Pajero Sport. Слева и справа тут вертикальные полоски из красного пластика, в которых собраны все элементы освещения. Как будто шведы здорово перебрали и провели день на заводе Volvo, устанавливая фонари от XC90 вверх ногами. Это может отвлечь человека, который впервые взглянул на Pajero Sport, от огромной кормы автомобиля. Я думаю, машина выглядела бы гораздо лучше, будь площадь остекления больше: окна выглядят слишком маленькими, а стойки настолько велики, что приходится удивляться, как водитель вообще видит хоть что-то.

С другой стороны, неоднозначная внешность никогда не была рецептом неудач для внедорожников и кроссоверов. Вспомните Jeep Wrangler, австралийскую Toyota Land Cruiser или, например, Land Rover Defender. Они не претендуют на титул королевы красоты, но им прощают все, ведь это очень прочные и невероятно проходимые внедорожники. Этот Mitsubishi — тоже очень крут в плане проходимости. Что касается надежности, то ее стандартны уходят корнями в традиции Таиланда, где и производится модель. 

Успех на азиатском рынке пикапов, который, несомненно, крайне важен для Mitsubishi, построен вокруг нескольких базовых принципов: машина должны быть очень надежной, легкой в починке, сложной в поломке и не зависеть от наличия дорог. Под странной «кожей» Pajero Sport скрывается металлический четырехметровый каркас, к которому, кажется, намертво прикреплены колеса и мотор. Если что-то тут и может сломаться, то это, уверен, легко решается при наличии молотка и отвертки.

Если не брать в расчет громоздкую конструкцию внедорожника, то Pajero Sport — это весьма продвинутое воплощение инженерной мысли. Автомобиль отлично управляется и имеет восьмиступенчатую коробку передач, которая работает максимально плавно и гладко. Плюс ко всему, Mitsubishi предлагает водителю призовую возможность по выбору дифференциалов, что делает автомобиль одинаково боеспособным и на дороге, и в поле. Я называю ее призовой, потому что для того, чтобы ей воспользоваться, нужно иметь хотя бы зачатки знаний и уметь мыслить. Даже при этом вы можете наделать ошибок и, например, застрять на бездорожье — это не девчачий вездеход, который все сделает за вас.

Для большой машины (примерно 4,8 м в длину, 1,8 м в ширину, 1,8 м в высоту) внедорожник очень хорошо маневрирует, легко вписывается в ограниченное пространство — это и есть главные принципы современного городского вождения. Прибавьте к этому то, что автомобиль неудержим на бездорожье. Забраться по уши в грязь — самое любимое развлечение Pajero Sport. Это классная возможность почувствовать силу машины, ну и плюс ко всему, грязь скрывает неоднозначный дизайн.

На шоссе опыт вождения этого автомобиля отличается от аналогичного на больших внедорожниках (с нормальными дорожными шинами). Pajero Sport очень тихий, руль у него точный и четкий, а коробка переключения передач, как я уже говорил, мягкая и плавная. Увы, вас окружает гораздо большее количество металла, чем, например, в универсале Volvo. От этого, разумеется, страдает топливная экономичность. Под капотом не то чтобы очень много лошадиных сил, но крутящего момента — с запасом. Полностью нагруженный этот автомобиль легко вписывается в трафик и спокойно едет по шоссе, сохраняя весомый запас сил для ускорения.

Для высокого SUV у него очень классные тормоза. Удивительно, но они не вызывают морской болезни. Я знаю, о чем говорю: у меня такая была после езды на Pajero Sport первого поколения. При этом входы в повороты, конечно, заставляют водителя и пассажиров покачиваться, чем напоминают, что это все же внедорожник.

Сравнительный тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport

В июньском номере известного журнала "АВТОМОБИЛИ" прошел сравнительный тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport c Toyota Fortuner. По результатам экспертной оценки всех параметров сравниваемых внедорожников журналистами издания, наш автомобиль одержал убедительную победу со следующей формулировкой:


Резюме: По баллам победил Mitsubishi Pajero Sport, причем с приличным заделом в 5 очков – он почти ни в одной дисциплине не проиграл своему сопернику и при этом обнаружил ряд очевидных преимуществ, главными из которых стали многорежимная полноприводная трансмиссия и 5-летняя гарантия.

Ниже мы приведем несколько цитат из статьи.

Багажник: Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет. Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку.
Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения.

Управляемость: Управляемость у «Форчунера» вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не
столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях.

Полный привод: Многорежимная трансмиссия Super Select II 4WD – фирменная принадлежность внедорожников Mitsubishi. Ее особенность в том, что машина может ездить как на заднем, так и на полном приводе без каких-либо ограничений благодаря самоблокирующемуся межосевому дифференциалу Torsen. В полноприводном режиме (4H) крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Селектором на центральном туннеле можно заблокировать центральный дифференциал (режим 4HLc) и включить пониженный ряд (4LLc). Кроме того, во всех без исключения версиях есть блокировка заднего дифференциала – кнопка, которая ее активирует, находится внизу центральной консоли рядом с клавишами подогрева сидений. У «Тойоты» трансмиссия устроена гораздо проще: это классическая схема part time с жестко подключаемым передним мостом. Следовательно, центрального дифференциала у внедорожника нет, и поэтому ездить по дорогам с твердым покрытием при такой схеме полного привода нельзя: машина будет хуже управляться, а трансмиссия испытывать повышенные нагрузки. Как и Pajero
Sport, в любой из комплектаций Fortuner оснащен принудительной блокировкой заднего дифференциала, которая расширяет внедорожные возможности автомобиля – соответствующую кнопку можно найти на центральном туннеле.

Комфорт: Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге.
Пассажиры заднего ряда в «Спорте» простором не обделены: и по ногам, и по потолку запас достаточный. Есть подогрев крайних мест (причем двухступенчатый), а угол наклона спинки регулируется. На бездорожье придется держаться за массивные поручни, закрепленные на центральных стойках. На диване можно разместиться и втроем.
Подогрев сидений заднего ряда в Fortuner не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд. К слову, экстремально тесной«галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует. По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиши», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету.

 

Подробный материал читайте в июньском номере журнала "АВТОМОБИЛИ" и на сайте издания www.automobili.ru

Тест-драйв

Mitsubishi Pajero Sport: обязательно ознакомьтесь с этими функциями. - Автомобильные новости

1. Средства помощи водителю

Во время тестовой езды на Mitsubishi Pajero Sport обратите внимание на полезные системы помощи водителю, когда вы находитесь в дороге. Стандартный контроль устойчивости не только помогает сохранять устойчивость во время обычного вождения, но и адаптирует Pajero Sport к различным местностям. За рычагом переключения передач (рядом с электронным стояночным тормозом) находятся две кнопки, которые соответственно активируют систему управления спуском на спуске (HDC), а другая позволяет вам выбирать между различными настройками местности.

HDC оснащен системой переменной скорости, которая устанавливается простым нажатием педали акселератора или тормоза до тех пор, пока водитель не найдет оптимальную скорость. Эта функция доступна даже на задней передаче. Между тем, расположенная рядом кнопка выбора ландшафта настраивает программирование коробки передач, двигателя и системы управления тягой для оптимизации тяги и трансмиссии для гравия, грязи или снега, песка или камней.

Кроме того, ассистент трогания с холма отлично работает как на дороге, так и на бездорожье.Все эти вспомогательные системы превращают Pajero Sport в отличный внедорожник для людей, не умеющих ездить по бездорожью, потому что он делает за них большую часть тяжелой работы.

Топ-3 вещи, которые вам нужно знать о Mitsubishi Pajero

2. Впечатляющая коробка передач

На всякий случай компания Mitsubishi добавила две дополнительные шестеренки в знакомую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Мартин Преториус, автор AutoTrader, объяснил, что это привело к чрезвычайно широкому разбросу передаточных чисел с очень короткой первой передачей, позволяющей быстро уйти, очень высокой высшей передачей для спокойного плавания и еще шестью промежуточными передаточными числами, чтобы полностью соответствовать требованиям. любые условия вождения.

Программирование коробки передач осуществляется плавно при выборе соответствующей передачи и незаметно переключается при выборе без рывков и колебаний, обеспечивая надежный компромисс между производительностью и экономичностью. Преториус говорит, что компания Mitsubishi позаботилась о добавлении подрулевых переключателей (в стандартной комплектации), но редко возникает необходимость вмешиваться в его работу.

Прочитать обзор: Новый внедорожник Mitsubishi Pajero Sport Luxury SUV - Сделка ждет своего открытия

3. Дополнительная страховочная и буксирная масса

Если вы все еще выбираете между и новым или подержанным Pajero Sport в салоне автосалона, то дополнительные функции безопасности и увеличенная буксирная масса могут повлиять на вас. В сентябре 2018 года компания Mitsubishi Motors SA модернизировала Pajero Sport, включив в него точки крепления детских сидений ISOFIX для младенцев и малышей, поэтому покупатели, ориентированные на семью, захотят это проверить. Помимо безопасности детского кресла, была добавлена ​​седьмая подушка безопасности для защиты колен водителя в случае аварии.

Кроме того, более новые модели Pajero Sport 4x2 теперь могут похвастаться буксирной массой 2 700 кг, в то время как производная версия 4x4 может буксировать до 2 790 кг.

Посетите Mitsubishi, чтобы ознакомиться с полными техническими характеристиками Pajero Sport, или купите Подержанный Pajero Sport.

2020 Mitsubishi Montero Sport Off Road Test Drive

После того, как мы показали вам в прошлую среду тест-драйв Mitsubishi Montero Sport 2020 года, который на некоторых рынках также называется Mitsubishi Pajero Sport, сегодня мы покажем вам второй и различная часть этого тест-драйва, с помощью которой мы выполним ваш запрос на тест-драйв по бездорожью.

Однако наш коллега Карим Диб привез другую копию, чем та, которую мы видели в предыдущем видео, поскольку сегодня автомобиль поставляется без спортивного пакета. Карим выбрал эту машину, потому что она больше подходила для езды по песку, учитывая, что у этой машины дорожный просвет более 21, что делает ее подходящей для штурма грунтовых дорог.

Наш первый внедорожный тест-драйв Mitsubishi Montero Sport 2020 года:


Перед тем, как отправиться в бездорожье в пустыне Эмиратов, наша команда протестировала адаптивный круиз-контроль, доступный в этом внедорожнике Mitsubishi 2020 года и Затем мы спустили шины, потому что очень важно снизить давление воздуха в шинах автомобиля, прежде чем ехать по мягкому песку пустыни.После этого мы протестировали доступные в этом внедорожнике режимы вождения, проехав на нем по песчаным дюнам.

Механические характеристики Mitsubishi Montero Sport 2020 года:

Этот японский автомобиль оснащен единственным вариантом двигателей, доступным в нашем арабском регионе, а именно 3-литровым двигателем V6, который производит 215 лошадиных сил и 285 Нм. крутящего момента.

Цены на Mitsubishi Montero Sport 2020 на некоторых из наших арабских рынков:

  • Цена Montero Sport в Саудовской Аравии составляет 100 тысяч саудовских риалов.
  • Цена этого японского автомобиля в ОАЭ составляет 90 900 дирхамов ОАЭ.
  • Его цена в Кувейте составляет 7 500 кувейтских динаров.
  • Цена этого автомобиля в Омане составляет 10 995 оманских риалов.
  • Этот автомобиль конкурирует с: Toyota Fortuner, Isuzu MU-X и Nissan Xterra.

См. Также: Выезд за рулем нового Land Rover Defender

Mitsubishi Sebut Puluhan Konsumen Lakukan Test Drive, новый Pajero Sport Paling Banyak Dicoba

GridOto.com - PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) mencatat puluhan pengunjung melakukan test drive dalam tiga hari pertama pameran otomotif di JiExpo Kemayoran, Jakarta yang berlangsung mulai 15 hingga 25 апреля 2021 г. Sabtu) sudah mencapai 39 pengunjung, "kata Aditya Wardani, руководитель отдела по связям с общественностью и корпоративной социальной ответственности Отдел координации и развития MMKSI kepada GridOto.com, Minggu (18/4/2021).

Adit menjelaskan, New Pajero Sport mendominasi unit test drive yang paling banyak dicoba oleh pengunjung pameran otomotif ini.

«Тест-драйв Sementara для нового Pajero Sport на 27 судах, на Xpander 12 на днях», на сайте Adit.

Baca Juga: Berburu Promo Mobil Komersial? Кредитовать Mitsubishi Triton Dapat Bunga 0%, Ada Bonusnya Juga Sob!

Selama pameran otomotif yang berlangsung sebelas hari ini Mitsubishi hadir di hall Номер стенда. A1 dengan luas 756 метров persegi, menampilkan total tujuh unit display.

Sedangkan Untuk Test Drive Tersedia Tiga Unit, dua di antaranya New Pajero Sport dan satu Xpander.

Untuk memastikan keamanan дан kenyamanan pengunjung, площадь будки дан тест-драйв Mitsubishi Motors mengimplementasikan mekanisme protokol kesehatan yang ketat.

Mulai pengecekan suhu tubuh tiap pengunjung, penggunaan дезинфицирующее средство для рук, mengatur flow pengunjung yang keluar dan masuk area booth, pembatasan jumlah kunjungan konsumen, дан физическое дистанцирование.

Baca Juga: Уласан Ленгкап Mitsubishi Pajero Sport Dakar Ultimate 4x4 2021

Pengunjung juga tidak perlu khawatir karena ada petugas yang melakukan pembersihan eksterior dan interior unit display dan unit test drive.

Selain itu tim tenaga penjual, usher dan kru yang bertugas penggunakan masker, маска для лица дан juga sarung tangan.

Запросить тест-драйв - Mitsubishi UAE - Al Habtoor Motors

Электронное письмо *

Город * ДубайАбу-ДабиШарджаАль-АйнФуджайраРас-эль-ХаймаАджманЗа пределами ОАЭ

Национальность --- AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Индийский океан TerBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChannel IslandsChileChinaChristmas IslandCocos IslandColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote DIvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreat BritainGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHawaiiHondurasHong KongHungaryIcelandIndonesiaIndiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea NorthKore SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalaysiaMalawiMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMidway IslandsMoldovaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNambiaNauruNepalNetherland AntillesNetherlands (Голландия, Европа) NevisNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalau IslandPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из MontenegroRepublic из SerbiaReunionRomaniaRussiaRwandaSt BarthelemySt EustatiusSt HelenaSt Киттс-NevisSt LuciaSt MaartenSt Pierre & MiquelonSt Vincent & GrenadinesSaipanSamoaSamoa AmericanSan MarinoSao Tome & PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTahitiTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad & TobagoTunisiaT urkeyТуркменистанТуркс и Кайкос, Тувалу, Уганда, Соединенное Королевство, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенные Штаты Америки, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Государство Ватикан, Венесуэла, Вьетнам, Виргинские острова (Британские), Виргинские острова (США), Остров Уэйк, Уоллис и Футана, Замбия, Йемен,

, Зайр

Предпочтительная модель * Выбрать автомобильPajeroXpanderEclipse CrossMontero SportOutlanderOutlander PHEVASXAttrageMirage

Комментарии

Представлять на рассмотрение

2020 Mitsubishi Pajero Sport: возвращение права собственности

Название внедорожника разбросано так небрежно, что становится трудно различить воображаемые внедорожники и настоящие внедорожники, главным образом потому, что, хотя эти двое определенно выглядят как внедорожники, один из них определенно не работает. один.Есть небольшие внедорожники, которые в основном выше, а хэтчбеки шире, говорят, что это внедорожник. Но это не… в глубине души вы знаете, что это не так.

Все они различаются по размеру, форме и функциям. Да, они дают вам ощущение практичности и практичности внедорожника, но все они такие же, эффективные переднеприводные автомобили, ездящие на шинах размером всего 185 мм без какого-либо мастерства на дороге или бездорожье. Из-за такой случайной маркировки более крупные настоящие внедорожники испытывают трудности.Они не только должны соревноваться со своими прямыми соперниками, но и должны улучшать небольшие воображаемые внедорожники с точки зрения их практичности и полезности.

Сегодня у нас есть один такой внедорожник, который родом из страны восходящего солнца. Он держит факел SUV высоко и берет на себя как настоящих, так и претендентов на весь сегмент. Добро пожаловать в Mitsubishi Pajero Sport.

ПРИСУТСТВИЕ

Это первое слово, которое приходит вам в голову, когда вы смотрите на Pajero Sport 2020 года.Вы только посмотрите на это. Компания Mitsubishi обновила все свои текущие модели с использованием своего языка дизайна торговой марки и Pajero Sport 2020 года. С фирменной решеткой Dynamic Shield на передней панели это один из самых красивых автомобилей компании, уступающий только пикапу L200 2020 года.

В массивной передней части преобладают динамическая решетка радиатора и комбинация фар, более высокий капот, а также новые ходовые огни и бамперы. Фары немного меньше, а противотуманные фары больше, и оба устройства полностью светодиодные.Все это делает внедорожник более жестким и спортивным, чем предыдущая модель.

Шагните в сторону, и здесь Pajero Sport демонстрирует свои огромные габариты. Автомобиль имеет высоту 1835 мм, длину 4825 мм и ширину 1815 мм при колесной базе 2800 мм. Имеются большие передний и задний свесы, благодаря чему автомобиль выглядит значительно больше. Весь этот вес заключен в огромном наборе вездеходных шин 265/60 с такими же большими 18-дюймовыми легкосплавными дисками, которые выглядят более прочными и подчеркивают внедорожные качества автомобиля, даже когда он стоит на месте.Обновленные боковые подножки теперь увеличивают клиренс Pajero Sport 2020, доведя его до сочных 218 мм.

Задняя часть Pajero Sport 2020 года выглядит совершенно квадратной с тонкими изгибами, где крыша падает в крышку багажника, задние фонари не сильно отличаются от предыдущей модели, но вертикально расположенные задние фонари были уменьшены. размер и бампер увеличен, что делает хвост более привлекательным. Pajero Sport 2020 года - это полный пакет, который привлекает внимание на дороге, а также источает внедорожные возможности, даже когда он припаркован.

ФУНКЦИОНАЛЬНО

Как и все производители из восточной части земного шара, которые предпочитают функциональность элегантности, Pajero Sport 2020 года ничем не отличается. За сильно мягкими дверями скрывается утилитарная кабина, полностью одетая в черный цвет с серебряными вставками. Серебро наиболее заметно на передней консоли и рулевом колесе, где акцент имитирует дизайн динамического щита на передней решетке.

Кроме того, вы получите серебристую отделку дверей и вентиляционных отверстий, которые придают салону столь необходимую элегантность.Большое лобовое стекло и такие же большие окна творит чудеса с точки зрения видимости, но чрезмерное использование черного цвета внутри кабины с полностью черной приборной панелью, сиденьями и даже черной обшивкой потолка на нашем обзорном автомобиле засасывает кабину от всего света и заставляет Интерьер выглядит уютнее, чем есть на самом деле.

Сиденья удобные и оснащены множеством электронных регулировок. Но каким бы большим ни был Pajero Sport снаружи, внутри можно было бы сделать немного больше места.Передние сиденья удобны, но установлены слишком высоко даже в самом нижнем пределе, в то время как более короткие водители довольно легко найдут свое место вождения, для более высоких людей все может быть иначе.

Да, второй ряд может легко вместить троих взрослых с максимальным комфортом, но вы не можете не пожелать еще пару дюймов, потому что в конце дня Pajero Sport - это большой внедорожник, который поднимает больше вопрос, куда на самом деле делось все это пространство? Ответ… третий ряд! Причем довольно просторный.Не ожидайте, что на втором ряду будет пространство, но третьего ряда достаточно, чтобы двое взрослых отправились в довольно долгое путешествие.

Все это выделенное пространство также ушло в багажник Pajero Sport. Поднимите заднюю дверь с электроприводом, и вы обнаружите достаточно большое пространство, чтобы вместить недельный багаж всех 7 пассажиров на борту. Сложите второй и третий ряды, и каюта, вероятно, будет просторнее, чем комната, в которой вырос Гарри Поттер на Тисовой улице.Дверь багажного отделения может открываться и закрываться автоматически, без помощи рук, просто поместив ногу под задний бампер, и может быть автоматически закрыта и заблокирована с помощью переключателя блокировки.

О развлечениях в салоне позаботится новый 8,0-дюймовый сенсорный экран, работающий под управлением Apple CarPlay и Android Auto. Большой 8-дюймовый сенсорный экран позволяет легко управлять воспроизведением музыки через USB или Bluetooth и звонить с помощью голосовых команд; и смотрите свои любимые фильмы через HDMI с великолепно звучащей акустической системой.За рулем находится 8-дюймовый цифровой приборный экран, на котором отображаются данные о транспортном средстве и состояние активного оборудования безопасности. Типы дисплея могут быть выбраны в соответствии с предпочтениями или необходимостью быстрого просмотра различной информации. Если не считать нескольких нюансов, внутренняя часть Pajero Sport представляет собой неотразимый пакет.

PERFORMANCE

При весе более двух тонн заставить Pajero Sport двигаться - непростая задача. Для этого Pajero Sport 2020 оснащен двигателем 2.4-литровый турбомотор, который жрет дизель, как мой безалкогольный сок жрет сок. Mitsubishi утверждает, что поигралась с камерой сгорания и топливными форсунками, снизив степень сжатия. Новый блок цилиндров из алюминиевого сплава снижает массу. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевыми переключателями переносится. Вся эта уловка теперь помогает внедорожнику развивать мощность 178 л.с. и максимальный крутящий момент 430 Нм.

Переключитесь в положение D и нажмите на газ, и Pajero Sport подскочит, как разъяренный бык, под действием тестостерона.Просто поразительно и захватывающе наблюдать, как такая большая машина может набирать скорость с такой поспешностью. Чтобы противостоять этому, Pajero Sport 2020 передает вам элементы управления и подчиняется вашему рулевому управлению, не подавляя вас. Этому бычьему рывку на асфальте помогает система Active Stability & Traction Control, которая независимо регулирует тормозное усилие на колеса во время поворота, помогая при необходимости поддерживать отличную устойчивость автомобиля. Он также оптимизирует тягу, чтобы предотвратить потерю крутящего момента при обнаружении пробуксовки колес, контролируя мощность двигателя и прикладывая тормозное усилие к вращающимся колесам.

На асфальте Pajero Sport посажен, как и положено всем большим внедорожникам, но поворачивает довольно быстро и с высокой точностью. Прекратить движение на автомагистралях несложно, если принять во внимание размер автомобиля и гибкую подвеску, пропитывающую каждую неровность и выбоину, не отфильтровывая удары в кабину. На узких городских улицах Pajero Sport удивительно прост в управлении, и все это благодаря лучшему в своем классе радиусу поворота 11,2 метра, что делает внедорожник абсолютным удовольствием парковаться и маневрировать.Крен кузова характерен для внедорожников такого размера, но Pajero Sport проделывает феноменальную работу, чтобы удерживать его на низком уровне.

Как только гладкое асфальтовое покрытие заканчивается и начинается пересеченная местность, Pajero Sport случайно вытаскивает большой с надписью «Тяжелая артиллерия» и едет за ним, заставляя вас чувствовать себя намного легче, чем когда-либо на асфальте. Pajero Sport 2020 поставляется с системой Super Select 4WD-II, которая с помощью электроники переключает режимы движения и разделяет крутящий момент двигателя на 40% спереди и 60% сзади при постоянном режиме 4WD, и это только одно оружие в его арсенале.

У вас есть режимы полного привода и постоянного полного привода. Используя диск выбора режима движения, вы можете переключаться между 2WD (2H) и 4WD (4H, 4HLc, 4LLc). Когда движение становится сложным, вы можете заблокировать межосевой дифференциал, введя настройку 4HLc для пересеченной местности или настройку 4LLc для уклонов, грязи и снега. Вы также можете заблокировать задний дифференциал, что минимизирует разницу во вращении между задними колесами, чтобы обеспечить надежное сцепление даже на песке, грязи и каменистых поверхностях.

Мощность двигателя, настройки трансмиссии и торможение регулируются соответствующим образом для оптимизации производительности. Научитесь работать с системой, и Pajero Sport пролетит через любую неровную местность, как танк. Другое оружие, которое поможет Pajero Sport лучше внедорожничать, - это система Hill Descent Control (HDC), которая автоматически включает тормоза, чтобы поддерживать вашу текущую скорость при движении под уклон. Это позволяет вам сосредоточиться на рулевом управлении и путешествовать под уклон с большей безопасностью, не нажимая на педаль тормоза вручную.

Движение в гору, с другой стороны, управляется функцией помощи при трогании с подъема, которая помогает предотвратить откат назад при отпускании тормоза, поддерживая тормозное усилие до двух секунд, пока не будет задействован акселератор. Благодаря углу въезда 30 градусов, углу съезда 24 градуса и углу бокового хода 45 градусов в сочетании со всем имеющимся в его распоряжении вооружением, Pajero Sport 2020 года, несомненно, является одним из лучших внедорожников в стране. Это один из тех внедорожников, которые побуждают вас выбирать более нетрадиционный путь к тому месту, куда вы собираетесь, и, честно говоря, мне это очень нравится.

БЫТЬ РАЗНЫМ…

Это намного сложнее, чем кажется, особенно когда вся партия просачивается в один и тот же корпус. Но Pajero Sport 2020 года делает именно это, он другой. В море притворных внедорожников с такими же претенциозными внедорожными возможностями, напечатанными в их брошюрах, Pajero Sport 2020 года - это настоящий внедорожник, который более чем оборудован, чтобы справиться со всем, что встречается на пути. Он большой, практичный, удобный и красивый.

Он потрясающе силен на асфальте и представляет собой абсолютный танк для бездорожья, он летит по всему, не беспокоясь. И в довершение ко всему, он имеет столь же высокую цену, которая полностью соответствует тому, что он предлагает. И если у вас случайно окажется столько денег ... мы бы сказали, что вы сделаете очень хорошее вложение.

Давным-давно, в далеком другом автомобильном журнале, мы рассмотрели старый Pajero Sport и назвали его «Зверь с Востока».Сегодня, снова управляя им после всех этих лет, мы можем сказать, что Mitsubishi Pajero Sport 2020 года по-прежнему зарекомендовал себя достойным этого титула.

Mitsubishi Новый Pajero Sport 2021 Solo

Mitsubishi Pajero Sport merupakan kendaraan mobil jenis SUV (внедорожник) Лестничная рама ян дипродуксы оле Mitsubishi Motors.

Новый Pajero Sport Facelift янь тербару лебих тангух, диленгкапи дэнган фитур-фитур тербар лебих чанггих серта современный сэингга мембуат лебих ньяман дигунакан сетиап хари унтук анда дан келуарга дигала кондаси джалан перкотаан по бездорожью.

Berikut sekilas характеристики New Pajero Sport Facelift Terbaru:

Размер

  • Tinggi 1835 мм
  • Panjang 4825 мм
  • Лебар 1815 мм
  • Дорожный просвет 218 мм
  • Kapasitas 7 penumpang
  • Kapasitas Tangki 68 литр

Performa

  • 2422cc 2.4L 4N15 MIVEC с турбонаддувом
  • Tenaga 181 пс atau 180 tk
  • Torsi 43,8 кг atau 429 Нм
  • Трансмизи
    1. Тип Дакар Отоматис 8 Скорость
    2. Tipe Exceed Otomatis 5 Скорость
    3. Tipe GLX Ручная 5-ступенчатая
  • Paddle Shift (Дакар)
  • Адаптивный круиз-контроль (Дакар)
  • Super Select 4WD-II (Дакар)
  • Suspendi
    1. Двойной поперечный рычаг с цилиндрической пружиной
    2. Трехрычажная жесткая ось с цилиндрической пружиной

Экстерьер

  • Фара лампу Депан, противотуманная фара, лампа поворота, ДХО (дневные ходовые огни)
    1. Наконечник Dakar LED
    2. Tipe Exceed & GLX Галоген
  • Автоматическое управление освещением (Дакар)
  • Система освещения для приветствия и возвращения домой (Дакар)
  • Фонарь задний комбинированный светодиодный
  • Омыватель фар (Дакар)
  • Светодиодные задние фонари со светодиодными стоп-сигналами
  • Верхний стоп-сигнал
  • Задний спойлер (Дакар, Exceed)
  • Серебряные рейлинги (Дакар)
  • Антенна акульего плавника
  • Задняя дверь с электроприводом и датчиками удара (Дакар)
  • Укуран Бан
    1. Типо Дакар и Иксид 265/60 R18
    2. Наконечник GLX 265/70 R16
  • Колесо Velg
    1. Tipe Dakar 18-дюймовый двухцветный легкосплавный диск
    2. Tipe Exceed 18-дюймовый однотонный легкосплавный диск
    3. Tipe 17-дюймовый однотонный легкосплавный диск

Интерьер

  • Головное устройство Аудио Видео
    1. Tipe Dakar, 8-дюймовый полноцветный сенсорный экран, радио, Bluetooth, USB-плеер, подключение к смартфону, 6 динамиков
    2. Tipe Exceed, полноцветный сенсорный экран с диагональю 7 дюймов, радио, Bluetooth, USB-плеер, подключение к смартфону, 4 динамика
    3. Tipe GLX Wide 2DIN Audio Not Supported Video, USB-плеер, CD, MP3, 4 динамика
  • Консоль
  • High
  • Кожаная (Дакар, Иксид)
  • Дистанционная система Mitsubishi
  • со смартфона (Дакар)
    1. Работа задней двери
    2. Напоминание об автомобиле
    3. Operation Assit
    4. Информация об автомобиле
    5. Поиск автомобиля
  • Система бесключевого доступа с системой запуска в одно касание и навигационной системой (Дакар)
  • Телескопическое рулевое управление с регулируемым наклоном
  • Переключатель на рулевом колесе (Dakar, Exeed)
  • Переключатель стеклоподъемников с подсветкой (Дакар)
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (Дакар)
  • Спидометр Full LCD meter (Дакар)
  • Ручка переключения передач с кожаной отделкой (Dakar, Exeed)
  • Розетка переменного тока 220 В, 150 Вт (Дакар, Exeed)
  • Двойное зарядное устройство USB, подключение по USB (Dakar, Exeed)
  • Двухзонный кондиционер с автоматическим управлением (Дакар, Exeed)
  • Широкоэкранный 12-дюймовый потолочный монитор с дистанционным управлением для заднего пассажира, поддержка HDMI и USB-подключения (Dakar Ultimate 4x2)
  • Камера заднего вида с многооконным монитором (Дакар, Exeed)

Безопасность

  • Подушки безопасности SRS 7-точечные (Дакар)
    1. Боковые подушки безопасности
    2. Коленная подушка безопасности водителя
    3. Подушки безопасности-занавес
  • АБС + EBD
  • Ассистент смены полосы движения (LCA) (Дакар)
  • Система стабилизации прицепа (TSA) (Дакар)
  • Ремень безопасности, передний ряд, 2-й ряд, 3-й ряд
  • Активная система стабилизации и контроля тяги (ASC + TCL) (Дакар, Exeed)
  • Крепление для детского сиденья ISO-FIX x 2 для сиденья 2-го ряда
  • Иммобилайзер
  • Ассистент старта на подъеме (HSA) (Дакар)
  • Hill Descent Control (HDC) (Дакар)
  • Система предотвращения лобового столкновения (FCM) (Dakar Ultimate)
  • Brake Assist (BA) (Дакар)
  • Предупреждение о слепых зонах (BSW) (Dakar Ultimate)
  • Ультразвуковая система смягчения последствий ускорения (UMS) (Дакар)
  • Защита от детей Замок задних дверей (Дакар)
  • Освещение кабины при разблокировке (Дакар)
  • Автоматический дверной замок с датчиком скорости (Дакар)
  • Датчик дождя (Дакар)
  • Датчик парковки передний и задний
  • Задний обогреватель с таймером (Дакар)
  • Подъемное тело

Аксесорис

Tersedia juga paket aksesoris resmi New Pajero Sport dijual terpisah dan terbatas jumlahnya.

  • Передняя воздушная дамба
  • Задняя воздушная дамба
  • Эмблема на капюшоне
  • Дефлектор бокового окна
  • Гарнир для боковых ступеней
  • Выхлопной финишер

Отказ от ответственности: Варна ян дитампилкан мунгкин седикит бербеда денган варна аслинья, карена пербедаан резолусипада сетяп лайар. Semua kelengkapan fitur дан penjelasan lengkap tidak ditampilkan disini. Информации о дапат беруба-убах севакту-вакту танпа пемберитауан.Hubungi Sales Marketing Disini для запроса тест-драйва.

Паджеро | Кнопки Mitsubishi Chullora

C5 Австралийский стандарт ADR / 81/02. Цифры, используемые для сравнения транспортных средств. Условия вождения повлияют на фактические результаты.

J1 В соответствии с государственными нормами и конструкциями прицепного устройства. Сцепное устройство для распределения веса (WDH) рекомендуется для загрузки шара весом более 135 кг. Дополнительную информацию см. В руководстве пользователя Pajero.

Модели J2 GLS и Exceed.

J # Pajero Advanced Super Select II позволяет переключаться между режимами 2H, 4H и 4HLC со скоростью до 100 км / ч.

K6 (SDA) поддерживает Android ™ 5.0 или выше / iOS 8.0 или выше для использования с Android Auto ™ / ApplePlay. Smartphone Link Display Audio не будет работать в областях без служебного сигнала и может не работать в поддерживаемых областях со слабым сигналом.Пользователи несут ответственность за все расходы, связанные с использованием смартфонов и iPhone для подключения к Android ™ и CarPlay соответственно. Некоторые функции могут быть недоступны для использования в зависимости от местонахождения пользователя. Можно использовать только совместимые приложения.

K11 Android Auto ™, Android ™, Google Maps и Google Play являются товарными знаками Google Inc.

K12 iPhone, Siri, CarPlay, iPod, iPod touch и iPad являются товарными знаками Apple Inc.зарегистрирован в США и других странах.

⋄1 До 10 лет с даты первой регистрации или 200 000 км гарантии на новый автомобиль (в зависимости от того, что наступит раньше), если все регулярные услуги выполняются в пределах указанных интервалов обслуживания в представительстве Mitsubishi. В противном случае применяется 5 лет с даты первой регистрации или гарантия на новый автомобиль 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Действуют условия обслуживания.

⋄2 Обслуживание 10 лет или 150 000 км по максимальной цене (в зависимости от того, что наступит раньше).Включает первые 10 регулярных услуг (с интервалом 15 000 км / 12 месяцев по расписанию). Охватывает все позиции, указанные в стандартной «Таблице регулярного обслуживания» для нормальных условий эксплуатации, подробно описанных в Графике периодических осмотров и технического обслуживания на веб-сайте Mitsubishi. Дополнительные элементы обслуживания / ремонта (при необходимости) оплачиваются отдельно. После того, как график затрат на обслуживание с ограниченными ценами установлен для модельного года, они не изменяются в течение всего срока службы модели. Действуют условия.

⋄3 1 год автоклуба помощи на дороге и членство.Ваша первоначальная 12-месячная помощь на дороге и членство в Auto Club будут продлены на период 12 месяцев с даты последнего соответствующего критериям Услуги по Ограниченной цене для этого автомобиля, выполненной у авторизованного дилера Mitsubishi. Автоклуб «Помощь на дороге» и членство в случае продления в соответствии с этими пунктами доступны максимум на 4 года. Действуют условия. Пожалуйста, посетите веб-сайт Автоклуба в вашем штате или территории для получения дополнительной информации.

.