Тест-драйв Renault Koleos против Mitsubishi Outlander и Ford Kuga: три характера
Помнится, еще в докризисные годы, когда на рынке сражались соплатформенные Renault Koleos и Nissan X—Trail прошлых поколений, «японец» не оставил своему европейскому «братцу» ни одного шанса. Японское происхождение против крайне специфической внешности «француза» при почти равных ценах — выбор для большинства был очевиден. Нынешний Koleos работы другой команды дизайнеров выкатился на российский рынок белым лебедем, да еще по приемлемым ценам, несмотря на импортную сборку. Что же, посмотрим, как новый флагман Renault будет противостоять сторожилам российского рынка в самом насыщенном сегменте.
Вообще в борьбе с конкурентами в стане кроссоверов у Renault очень хороший опыт. Скинуть с олимпа продаж простоватый, но очень талантливый Duster смогла только более городская Creta. Тыл «Дастеру» неплохо прикрывает яркий Kaptur, не растерявший ездовых достоинств платформы B0. Но, как ни крути, в ценовом сегменте «плюс-минус миллион» выбор все-таки невелик. А вот когда ценник сверкает двухмиллионной отметкой, выбор настолько широк, что глаз небезосновательно косится даже в сторону премиум-брендов.
Но у нас сегодня — самые что ни на есть прямые соперники. Отобрать клиентов у японских бестселлеров RAV4, X-Trail или CX-5 новый Koleos сможет вряд ли — мешает российская предвзятость к французскому автопрому, а вот потеснить второй дивизион популярности в лице сторожилов Outlander или Kuga вполне способен. Потолкаться локтями «французу» придется и с новейшим Skoda Kodiaq, о котором мы подробно писали в предыдущем номере, так что дадим «чеху» немного передохнуть.
Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.
«Аутлендеру» и «Куге» в этом году стукнуло уже по пять лет. Правда, оба — с обновленным рестайлингом экстерьером: у Mitsubishi он случился весной 2015 года, у Ford — осенью 2016-го. Так что в старики ни тот, ни другой записать не получится, хотя оба давно примелькались на российских дорогах.
Ford Kuga по телосложению — боец: высокий, подтянутый, с подобранными бамперами, широким «лбом» и шестиугольным «щитом» радиаторной решетки. Писаным красавцем такой не назвать, но мужской аудитории определенно по вкусу.
Mitsubishi, с нашей точки зрения, самый заурядный. Дорестайлинговая машина вообще отпугнула покупателей своей безликостью, так что японцам спешно пришлось придумывать кроссоверу новый фейс. Результат определенно порадовал: выштамповки, переливы линий и материалов на кузове, украшательства, хромированные «бивни» и даже плагиатный скандал с АвтоВАЗом, который, правда, уже почти забыт.
Самый крупный — Outlander: 4695 мм в длину и 1800 — в ширину. Koleos короче на 23 мм, а Kuga — аж на 171. Зато Ford самый высокий: 1703 мм. При этом по клиренсу впереди снова Mitsubishi: 215 мм против 210 мм у Renault и 200 мм у Ford. Правда, «американец» берет геометрией — у него короче свесы и скругленные бамперы.
Если после того как Renault приглянулся внешне, сесть внутрь, то с большой вероятностью можно говорить о том, что покупка машины — дело решенное. Koleos впитал в себя все новомодные тренды, главный из которых, конечно, большой вертикальный сенсорный экран, как у Tesla или Volvo. Здесь же — цифровая «приборка» с несколькими вариантами оформления, выбор цветов подсветки интерьера и благородная темно-коричневая кожа электрофицированных сидений с вентиляцией. К опциональному составу Renault, как и к простору, претензий нет.
Футуристичное и геометрически сложное оформление салона Ford сыграло злую шутку не только с «Фокусом», но и с «Кугой» — передним седокам в машине субъективно тесно. Центральная космо-консоль буквально обволакивает по ногам и рукам, как кокпит спорткара, а не дарит простор и воздушность, как того требует семейная ориентация класса кроссоверов. Грешит Ford и недорогим пластиком оформления отдельных деталей. Впрочем, на эргономике и функциональности это никак не сказывается — в Kuga все под руками.
Самый что ни на есть классический, если не сказать простой, интерьер у Mitsubishi. Тут все наглядно, понятно, просторно и… скучно. В машине нет ни одной детали, сделанной для радости глаз, а не прагматизма ради. Рестайлинг добавил лакированных деталей, чуть разбавляющих мрак, обшитый кожей козырек «приборки» да пару полезных опций вроде подогрева всего лобового стекла.
Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет. Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы. Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно
Системе Sync 3 в «Куге» добротно подыгрывают динамики Sony. Сама станция — тоже с полным функционалом и планшетным управлением. Навигация визуально похожа на карты СитиГИД и умеет отображать пробки через канал RDS
Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон
Самые удобные передние кресла у Ford Kuga — они радуют развитой боковой поддержкой и фиксированной посадкой. Кресла Mitsubishi и Renault схожи своей нейтральностью и недостатком диапазонов, а сиденью «Колеоса» не хватает еще и регулировки по высоте передней части.
На втором ряду просторно во всех трех автомобилях, но дополнительные удобства у каждого свои. Ford (фото слева) балует пассажиров стеклянной крышей, возможностью наклонить спинку дивана, столиками и полноценной розеткой на 230 Вт. В Koleos (по центру) небо над головой тоже видно, но спинка фиксированная, столиков нет, а вместо круглого «гнезда» — пара зарядных USB-портов. Скромнее всего на диване Mitsubishi (справа) — есть подлокотник да регулировка наклона спинки.
Все три кроссовера оснащены электроприводом пятой двери. Самый вместительный багажник у нового Koleos (слева) — 538 литров. Пространство аккуратно отделано, имеет пару карманов, рычажки для складывания дивана и полноразмерное запасное колесо со встроенным в него сабвуфером. У Mitsubishi (по центру) — 477 литров плюс вместительное подполье. Есть карманы, секции по краям и полноразмерная запаска под днищем. Самый небольшой «трюм» предсказуемо у Ford (справа) — он самый короткий, а потому под пятой дверью 406 литров. Кроме того, Kuga — единственный кроссовер с «докаткой», вокруг которой есть небольшой органайзер.
Редкость, когда нам удается собрать на сравнительный тест автомобили с равными техническими возможностями, но в этот раз у всех силы равны, а потому о повадках кроссоверов можно судить с большой долей объективности. Белой вороной выступает Ford Kuga — он единственный оснащен турбированным мотором и классическим «автоматом». Mitsubishi и Renault располагают бензиновыми «атмосферниками», состыкованными с вариаторами. Вся троица — с полным приводом.
182 лошадиные силы «Форда» хороши. «Куга» легко берет старт, а благодаря турбине очень отзывчив в среднем диапазоне скоростей и оборотов. На подмоге у «автомата» есть спортивный режим, который умело наделяет автомобиль еще более расторопным поведением, хотя почему-то не любит пониженные передачи — в городской толчее «коробка» иногда спотыкается на переключениях вниз, как какой-нибудь «робот».
Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.
Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.
Самый тихий — Ford: шум от шин неплохо скрывают подкрылки из специального ворса, а турбомотор подает голос только при превышении 4000 оборотов, куда «автомат» стрелку тахометра закидывает нечасто. Вариаторные Mitsu и Renault двигателем голосят чуть сильнее, а «француз» на шершавом асфальте еще гудит недорогими корейскими шинами Nexen
По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.
Информативна и тугая «баранка» Mitsubishi: в поворотах уверенность и прогнозируемость, но слабее ожидаемого тормоза. При избытке скорости в виражах раньше, чем ожидаешь, соскальзывают шины Yokohama. Работа подвески оставляет ощущение легкой недошлифованности: с одной стороны, колдобины разных размеров кроссовер глотает относительно тихо, на крупных с острыми стыками иногда пасует, с другой — в Outlander заметно потряхивает.
Самым неоднозначным оказывается Renault Koleos. В поведении отчетливы корейские, а не французские корни. То, что машина явно настроена на размеренность и умиротворенное вождение, понятно почти сразу. «Француз» приятно плывет по дороге, с легкой паузой на отклонение мягкого руля ныряя в повороты. Очень хорош Koleos на небольших и пологих изъянах дороги, которые подвеска и пассажиры вообще не замечают. Но средние и крупные ему даются хуже. Особенно болезненно Renault проходит дуплеты колдобин или когда в яму одновременно попадают оба колеса оси. Duster и Kaptur с непробиваемой подвеской смотрят на «старшего брата» неодобрительно.
Легкие внедорожные испытания прошли все три кроссовера. На кривых буераках проще всего «Куге» — у него самая короткая база и подтянутые бамперы, несмотря на меньший клиренс, но в грязи водитель идет с опаской: предварительных режимов муфты ATC у Ford нет, а противобуксовочная система небыстро отключается через меню борткомпьютера. Вся надежда на сообразительность электронных помощников.
Mitsubishi и Renault не балуют выверенной геометрией — оба порой цепляются «передней губой» и чиркают днищем, благо ровным, без выступающих частей. У обоих можно предварительно заблокировать муфту, а Outlander дополнительно располагает режимом L на вариаторе, позволяющим легче идти в натяг. Снижает способности обоих чисто «асфальтовая» резина.
Каков итог?Если вы прагматик, который спит с калькулятором под подушкой и перепроверяет чеки из продуктового магазина, смело отправляйтесь к Mitsubishi. Outlander — кроссовер, высчитанный по линейке похлеще любого «немца». Ни одного отчетливого промаха ни по одному параметру при полном отсутствии хоть какой-то изюминки. Вернее, изюминки раздают дилеры, предлагая сегодня очень хорошие скидки.
Ford Kuga — для тех, кто любит «зажечь». Самый интересный для водителя, но не самый вместительный для пассажиров и багажа. При хорошем оснащении салону не хватает лоска, а при неплохой геометрии — внедорожных режимов.
Ну а что же наш новичок? C Koleos повторилась та же история, что и на тесте Skoda Kodiaq. Первая короткая встреча влюбила и вдохновила, а более вдумчивая совместная жизнь на протяжении трех недель выявила нюансы. Главное достоинство Renault — шарм, красота и почти премиальный уют просторного салона. Koleos — машина, которой можно хвастаться и удивлять. А вот ездовые характеристики «француза» на среднестатистическом уровне. Да и импортная корейская сборка на фоне локализованных конкурентов может не дать его покупателям льготных условий покупки.
Тест-драйв Renault Koleos / НВ
Пробуем французский кроссовер Renault Koleos. И определяемся, кому может быть интересен этот экономичный и прагматичный автомобиль, не лишенный французского шарма?
У нас французские авто не ассоциируются ни с роскошью, ни с премиумом.
Простому украинцу больше привычны недорогие рабочие лошадки, с экономичными дизелями и преимущественно механическими коробками передач.
Такие исправно трудятся в такси или возят пенсионеров на дачу и на большее не претендуют.
Между тем, существует и другая сторона французского автопрома. Гораздо более пафосная и интересная.
Попробуем оценить ее на примере обновленного Renault Koleos. Который лишний раз доказывает, что французы способны сделать эмоциональным даже холодный продукт с чисто рациональными японскими корнями и корейской сборкой.
Renault Koleos — как едет?
Т есное родство Renault Koleos с Nissan X-Trail (одна платформа, одно место сборки — в Корее и т. д.) казалось бы обязывает.
В том смысле, что пресловутой мягкости, которая отличала старые модели Renault чисто французской разработки, от этого франко-японо-корейского чуда как бы и не ждешь.
А зря.
Renault Koleos едет очень мягко и душевно. Чисто по-французски.
На кочках потряхивает, конечно. Но в целом, Koleos ощутимо мягче большинства немецких и японских автомобилей, на которых мне доводилось ездить в последнее время. В том числе и помягче, чем Nissan X-Trail.
И при этом Renault Koleos весьма пристойно управляется. Крены в поворотах минимальны для такого авто, машина отлично стоит в траектории поворота, послушно следует за рулем, не боится маневров на скорости. Ну в разумных пределах, конечно. Это же не спортивный хэтч.
Ну в общем, ездить на Renault Koleos понравится и тем, кто любит неспешную езду, и тем, кто любит слегка «притопить»
Слегка — потому что, возможности 2-литрового турбодизеля (175 л.с.) велики, но не безграничны.
Да и вариатор тут явно настраивали с прицелом на мягкую комфортную езду. С другой стороны, вариаторы в принципе редко отличаются спортивным характером (разве что Honda активно экспериментирует в этом направлении, но сейчас не об этом).
Сам по себе вариатор Renault Koleos прекрасен. Он мягко отщелкивает виртуальные передачи, всегда держит мотор в тонусе, что только подкрепляет и без того положительные впечатления от автомобиля.
Полный привод присутствует и, вероятно, играет свою роль в вышеупомянутой цепкости Renault Koleos в поворотах. Для бездорожья этот городской пижон, конечно, не предназначен. Хотя клиренс приличный (210 мм) и съезжать с асфальта в целом не страшно. Главное — не форсировать горы и реки. И все будет хорошо.
Renault Koleos — как выглядит?
Новый Renault Koleos имеет крайне мало общего с сородичем X-Trail.
Похожи они разве что по силуэту. Но спутать их можно только издалека.
Передок сделан массивным и солидным, хотя стилистика Renault последних лет выдержана в полной мере. Огромные скобки дневных ходовых огней выглядят внушительно и оригинально.
Корма тоже выглядит солидно с этими массивными горизонтальными фарами.
Renault Koleos — что внутри?
Внутри не только просторно, но и, как говорится, по богатому.
Ничего общего с интерьерами бюджетных «реношек» здесь нет. Добротная кожа, мягкий пластик. Сиденья удобные, и подогревы везде есть.
В наличие традиционный для Renault набор фишек, включая управляемую подсветку приборной панели и салона. Порадовал огромный экран мультимедийной системы — цветастый и отзывчивый (в смысле чувствительности к нажатиям).
Возвращаясь к вопросу простора, можно упомянуть, что в Renault Koleos больше места для ног задних пассажиров, чем в X-Trail. Да и вообще, по пространству в салоне Koleos — если не лучший, то точно один из лучших в этом классе.
Багажник тоже впечатляет — 600 л. А дверь багажника не только оснащена электроприводом, но еще и системой открытия/закрытия взмахом ноги под задним бампером. Причем, эта система тут не для галочки. Она работает практически безупречно.
Из минусов — разве что довольно посредственная шумоизоляция. Впрочем, за эти деньги ее не найдешь, пожалуй, ни в одной машине. Да и думаю, оценить ее недостатки смогут только те, кто пересаживается в Renault Koleos с какого-то премиального автомобиля.
Renault Koleos — что по деньгам?
Renault Koleos стартует в Украине от 708 тыс грн. Вполне адекватная цена за кроссовер с такой солидной внешностью. Тем более, что компромиссов по технической части тут нет.
Даже в простейшей версии Koleos у нас продается с 2-литровым дизелем, вариатором и полным приводом.
Топовая версия, на которой мне довелось поездить, стоит 844 тыс грн. В ней много интересных «плюшек», например, адаптивные фары, парктроники по кругу, камера заднего вида, LED-фары и, конечно же, кожаный салон.
И пара слов о расходе — дизельный Renault Koleos чисто по-французски бережлив. Мне не удалось заставить его потреблять больше 8,5 л топлива на 100 км.
Душевно для авто таких размеров.
Автор: Алексей БондаревТест-драйв Renault Koleos: просторный и комфортабельный
Renault Koleos дебютировал в 2007 году и стал первым вседорожником в истории французской марки. С 2016 года в производстве второе поколение модели, а недавно оно прошло модернизацию. В свое время мы познакомились с самым первым Renault Koleos, а теперь нам удалось испытать и его преемника.
Renault Koleos отличается солидным и элегантным дизайном. Во внешнем виде преобладают плавные формы. Передняя часть получилась интересной и выразительной. Хромированная решетка радиатора по форме напоминает улыбку, а светодиодные фары дополнены тоненькими изогнутыми ходовыми огнями. Передние крылья украшены оригинальными хромированными молдингами, серебристые накладки также присутствуют на порогах и оконных рамках. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Расширенные задние крылья дополнены оригинальными выштамповками, а изящные фонари растянуты практически на всю ширину кузова. На верхней кромке пятой двери расположен небольшой спойлер.
Новый Renault Koleos – флагманская и самая крупная модель повышенной проходимости в линейке французской марки. Автомобиль достигает 4673 мм в длину, 1843 мм в ширину и 1678 мм в высоту при колесной базе в 2705 мм. Весит автомобиль 1817 кг. Вседорожник построен на модульной платформе CMF, а его близким родственником является Nissan X-Trail.
В отделке салона преобладает кожа с контрастными ярко-красными вставками. Также присутствуют серебристые и черные лакированные вставки, а светодиодная подсветка салона может изменять цвет. Трехспицевое рулевое колесо со скошенным ободом снизу обшито кожей. Примечательно, что на руле клавиш управления аудиосистемой нет – они помещены на специальный подрулевой рычажок. Основные показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей, а вот указатели уровня топлива в баке и температуры двигателя представлены обычными циферблатами.
Большую часть центральной панели занимает 8,7-дюймовый сенсорный экран планшетного формата. Он отвечает не только за мультимедиа и спутниковую навигацию, но и, например, за настройки климата. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля очень немного. Часть кнопок выполнена сенсорными. Ниже предусмотрены два USB-порта.
Рулевая колонка Renault Koleos регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья очень мягкие и комфортабельные – в дальних поездках усталость не чувствуется. А вот боковой поддержки хотелось бы немного больше. Кресла оснащены электроприводом с памятью на настройки, также есть подогрев и вентиляция. Примечательно, что подголовники регулируются не только по высоте, но и по углу наклона. Широкий центральный подлокотник прячет отделение для мелкой поклажи. Обзорность во всех направлениях хорошая благодаря высокой посадке, тоненьким стойкам крыши и крупным зеркалам заднего вида.
На втором ряду Renault Koleos очень просторно – даже рослые пассажиры не почувствуют недостатка места для ног или над головой. В добавок, у дивана регулируется угол наклона. Салон достаточно широкий, чтобы троим взрослым сзади не было тесно. Пассажирам установили еще два USB-разъема.
Объем багажника составляет 505 л в обычном состоянии и 1777 л – со сложенными задними сиденьями. Под полом прячется полноценное запасное колесо, а не «докатка» — сейчас это уже редкость. Пятая дверь дополнена электроприводом.
Комплектация Renault Koleos в тестируемое версии Intense довольно богатая: система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с 8 динамиками, связь Bluetooth, датчики дождя и света, парковочные сенсорны спереди и сзади, камера заднего вида, панорамная крыша, круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии контроля полосы движения и «слепых» зон.
Renault Koleos в Украине предложен исключительно с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 177 л. с. Приличные 380 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 2000 об/мин, так что тяги хватает и, например, обгон на трассе осуществляется легко и непринужденно. По мере роста оборотов двигатель дает о себе знать рокотом, а вот вибрации не ощутимы. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,5 с и развивает 201 км/ч. При этом расход топлива довольно небольшой: 6,2 л/100 км в городском цикле и 5,8 л/100 км – в загородном. Это заслуга системы глушения двигателя при остановках и специального режима Eco.
Кроме того, на экономию настроен и бесступенчатый вариатор CVT. Он работает плавно и неплохо подбирает обороты двигателя. Полный привод можно включить принудительно на скорости до 40 км/ч. Короткие свесы кузова (угол въезда – 19°, съезда – 26°) и приличный клиренс в 210 мм позволяют уверенно чувствовать себя на несложном бездорожье.
На первом месте у Renault Koleos – комфорт езды. Его мягкая подвеска плавно и тихо справляется с большинством выбоин. Также следует отметить, что у шин довольно высокий профиль (размер 225/60 R18), что также помогает справиться с неровностями. Конечно, крены в поворотах присутствуют, но сильно выраженными их не назовешь. Руль вседорожника точный и достаточно информативный. В салоне хорошая шумоизоляция, а потому ветер и шины не особо дают о себе знать при 130 км/ч. Тормоза обеспечивают уверенное замедление.
Новый Renault Koleos в Украине стоит от 807 900 гривен. Стоимость тестируемого вседорожника в версии Intense – от 943 400 гривен. Это семейный автомобиль, рассчитанный на тех, кто отдает предпочтение комфорту и вместительности перед управляемостью и динамикой.
| Технические характеристики Renault Koleos | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1817/2267 | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4673/1843/1678 | |
| Колесная база, мм | 2705 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1591/1586 | |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 210 | |
| Объем багажника, л | 550/1777 | |
| Диаметр разворота, м | 11,4 | |
| Двигатель | ||
| Рабочий объем, см3 | 1995 | |
| Тип | дизельный, с турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 | |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 | |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 177 при 3750 | |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 380 при 2000 | |
| Топливо/емкость бака, л | Дт/60 | |
| Тип привода | подключаемый полный | |
| Коробка передач | вариатор | |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза задние | дисковые | |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP | |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 | |
| Размер шин | 225/60 R18 | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 9,5 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 201 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 6,1 | |
| загородный цикл | 5,7 | |
| смешанный цикл | 5,9 | |
| Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен | 943 400 | |
| Периодичность техобслуживания, км | 20 000 | |
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2020
Обзор авто Renault Koleos — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Рено Koleos в Москве от официальных дилеров
Премиальный компактный кроссовер Renault Koleos
Концепт-кар Рено Колеос представили в автосалоне в Париже в 2006 году, хотя его анонсировали в средствах массовой информации еще в 2000 г. Серийный вариант показали в 2008 г. на международном автошоу в Женеве. В 2016 г. вышло второе поколение модели. Авто отличается выразительным экстерьером с четкими, агрессивными линиями. Первыми привлекают внимание полностью светодиодные С-подобные передние фары. Легкосплавные 18-дюймовые диски с алмазной шлифовкой подчеркивают высокий статус автомобиля.
У модели четыре модификации: Comfort, Executive и два варианта Premium. Двигатель устанавливается дизельный, объемом 2 л, или бензиновый, 2-2,5-литровый. Мощность мотора – 144-177 л. с. Расход бензина составляет 7,5-8,3 л на 100 км, расход дизельного топлива – 5,8 л. Максимальная скорость – 187-201 км/ч. Клиренс у машины составляет 208-210 мм.
Топовый кроссовер от Рено
Владельцы Renault Koleos часто говорят о таких плюсах автомобиля, как:
- коробка переключения передач – всегда устанавливается в вариаторном исполнении;
- обилие электроники: дистанционный запуск двигателя, электроприводы передних сидений, камера заднего вида, автоматический стояночный тормоз и масса других удобств;
- полный привод – представлен интеллектуальной системой All-mode 4×4-i;
- вместительное багажное отделение – если задний ряд сидений поднят, объем багажника составляет 538 л.
Приобрести Рено Колеос в Москве у официального дилера можно легко и быстро при посредничестве интернет-площадки AutoSpot. Пользователи сайта покупают автомобили с большой выгодой для себя: официальные автосалоны предлагают гарантию от производителя и прочие бонусы, AutoSpot дарит скидку в размере 12%. Кроме того, сайт дает возможность бесплатной записи на тест-драйв.
Информация о модели Renault Koleos 2016 – н.в., II: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 10 и более обзоров на автомобиль Рено Колеос в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Тест-драйв «Водителя Петербурга»: Renault Koleos — Авто — Новости Санкт-Петербурга
Променять свою малолитражку на кроссовер, наверное, хотелось бы многим. Пока я подходил к Renault Koleos, в голове крутилась ассоциация с экзотической зверюшкой: знаешь как выглядит, но все равно удивляешься. Семейная «мордочка» стала выше, и теперь фирменный «ромб» располагается на уровне стекол обычных легковушек. Koleos стал первой полноприводной машиной в семействе Renault, если не считать версию первого Scenic c подключаемой задней осью.
Автомобиль имеет одинаковую базу с Nissan X-Trail, однако визуально кажется меньше своего собрата по платформе — и не случайно, ведь «Рено» на 12 см короче. За рулем водителю ростом 185 см будет довольно удобно, а вот сесть «за собой» удается с трудом – места для ног мало, а радость доставляет лишь откидной столик. Близость бокса между передними пассажирами заставляет подобрать зимнюю куртку и утрамбовать ее — иначе не пристегнешь ремень безопасности. А вот руль, ступица которого очень сильно напоминает кубок, наоборот, очень удобный.
Хорошая акустическая система Bose с управлением на руле, датчик дождя, регулируемый в двух плоскостях руль — все это позволяет комфортно разместиться в салоне и начать движение. А вот отключить подогрев сидений, так заботливо включенный автоматикой, не получилось: кнопки нет ни на консоли, ни у рычажков регулировки сидения. И только звонок в автосалон помог обнаружить заветную клавишу — она оказалась на торце кресла, спрятана как раз под левым коленом водителя. Обилие кнопок на центральной консоли позволяет не рыскать в меню в поисках настроек, а карта-ключ, ставшая символом Рено, избавила рулевую колонку от замка зажигания.
Также стоит отметить заднюю дверь, состоящую из 2х секций. Откидывающаяся часть способна выдержать до 200 килограмм, так что во время пикника ее можно использовать как скамейку. Объем багажного отсека составляет всего 450 литров, но, если дернуть за рычаг системы Easybreak, задний ряд кресел складывается — и мы получаем внушительный объем для того, чтобы уложить все вещи. Правда, багажник собрата по платформе, Nissan X-Trail, на 150 литров больше, а двойной пол скрывает аптечку и другие необходимые в дороге вещи.
В базе машина комплектуется 171-сильным двигателем объемом 2,5 литра с автоматической бесступенчатой трансмиссией (CVT) или 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач, который разгоняет все 1800 кг до «сотни» за 10,3 секунды. На деле динамика не соответствует ожиданиям – вариатор «тупит» в режиме кикдауна и ускорение начинается спустя полсекунды, как и в X-Trail’e. Радует лишь то, что во время разгона двигатель негромко бормочет, а музыка становится громче с ростом шума в салоне.
Подвеска позволяет прохватить с ветерком по рельсам и ямам, а также не допускает сильных кренов в поворотах. Зимой, когда на дороге гололед, можно довольно весело входить в широкие повороты — прибавлением газа пустить заднюю часть автомобиля в занос и слегка взбодриться, но система стабилизации ESP пресекает все попытки полихачить на корню, а отключать ее на городских улицах я не рискнул.
Пять звезд в рейтинге EuroNCAP, 6 подушек безопасности и система стабилизации позволяют чувствовать себя защищенным, а большая кнопка блокировки дверей, расположенная в центре консоли, так и просит водителя заблокировать двери, дабы никто не смог покуситься на пассажиров. При экстренном торможении поможет AFU, дожимая педаль до максимума, а ABS не позволит колесам заблокироваться и даст возможность поменять траекторию и уйти от возможного столкновения.
Промышленный район Петербурга около станции Обухово не навевает романтического настроения, однако в салоне Koleos’a скучать не приходится, ведь окружающие все время заинтересованно глядят на автомобиль. Он хоть и похож на легковушку, особенно если смотреть сзади, однако на плохой дороге чувствует себя уверенно и позволяет не снижать скорость при проезде несколько лет не ремонтирующихся путепроводов и небольших улочек. В дебрях железнодорожного полотна была найдена трасса для мотокросса, на которой и протестирован автомобиль.
Надо сказать, что ползать по трамплинам, когда рядом прыгают мотоциклы, довольно забавно: двухколесные собратья куда более проворны на горках, а Koleos может лишь тихонько пробираться по склонам и ухабам, боясь зацепиться пластиком за неровности полотна. Ведь 206 мм дорожного просвета хватит лишь в условиях города, а на серьезном бездорожье нужно быть аккуратнее. Для последнего в арсенале автомобиля имеется интеллектуальная система полного привода, разработанная альянсом Renault-Nissan. Автоматическое переключение из режима 4х2 в режим 4х4 обеспечивается системой All Mode 4×4-i, впервые применённой на новом Nissan X-Trail. Режимы трансмиссии 4х2 и 4х4 также могут включаться вручную.
Тест-драйв: Renault Koleos — TopGear Russia
Как? Глубоко в XXI веке – и всего лишь второе поколение? Похоже, Koleos – самый юный Renault в семье! По крайней мере, из тех, что продаются в России. Вернее, продавались. Ведь Koleos I уже снят с производства, а прибытие к нам новорожденного Koleos II, премьеры весеннего Шанхайского автосалона, обозначено расплывчато: “первая половина 2017 года”. Пока на нашем поле за альянс Renault-Nissan в одиночку играет его собрат X-Trail.
А все оттого, что гладко асфальтированная Франция долго тянула с разработкой кроссоверной темы, предпочитая хэтчбеки и минивэны. Хорошо еще, что у альянса оказался распечатавший рыночную нишу первый Qashqai. Koleos своим рождением тоже обязан ниссановским наработкам. А собирают его вместе с соплатформенным “Икстрейлом” в корейском Пусане, на мощностях предприятия Renault Samsung Motors.
Но, несмотря на общую начинку (сегодня это платформа CMF-D), одинаковыми кроссоверы Nissan и Renault не были никогда. В первом поколении X-Trail был работягой в коробчатом кузове, а Koleos – типа обтекаемым горожанином. Теперь визуальных отличий стало меньше: по силуэту кузова сблизились. А чтобы Koleos оставался большим щеголем, дизайнерская команда Лоренса ван дер Акера выкрутила ручку громкости декоративных акцентов почти на максимум.
Если вы не фанат сверкающей бижутерии, то, возможно, сморщите носик. Но нельзя не признать: огромные скобки дневных огней, горизонтали задних фонарей, светодиодная оптика, пять цветов подсветки салона на выбор – все это высокотехнологичное сияние транслирует внятное “впечатление богатства”. И одним лишь светом это впечатление не исчерпывается.
Нет, Koleos никакой не старший брат Логана, не парень с рабочей окраины, ночью отжавший у прохожего светодиодный фонарик. Изнутри он предлагает клиенту тот же уровень дизайна, материалов и оснащения, что и флагманские Espace и Talisman – нерусские, “ненародные” Renault. И заслуженно гордится самым просторным в классе салоном: пару лишних сантиметров для коленей задних пассажиров удалось отбить даже у коллеги X-Trail. Добавьте почти ровный пол, возможность обогрева всех стульев и вентиляции передних – и получится о-очень комфортная история. С 600-литровым багажником с электродверью, которая закрывается кнопкой и открывается взмахом ноги.
Аккуратная сборка, приятная отделка и гигантский “планшет” в центре консоли – это тоже тот Renault, который мы уже подзабыли. А может, и не знали даже. Топ-музыкой, к примеру, когда-то был как бы хай-энд Cabasse… Фу! С 2008 года тут поет Bose, и это совсем другая песня. И поется она в тишине: шумоизоляция – реальный козырь Koleos II.
Правда, подвеска лишилась традиционной французской пуховости: на совсем уж дрянных покрытиях Koleos может показаться тряским. Зато энергоемкости с запасом. И – вот уж сюрприз! – вкусная управляемость. Точность, цепкость, энтузиазм в поворотах – много знаете похожих автомобилей на букву “кроссовер”? Мы тоже нет. И хотя наша топ-версия была обута в 19-е колеса, думаю, на базовых 17 дюймах будет просто чуть мягче. Пригодится тому, кто бездорожьем считает не только высокие бордюры.
Соперник – Hyundai Santa Fe
Технически Koleos ближе к Nissan X-Trail. Но идеологически – к более пафосному “корейцу”. Цена решит
Кстати, на тесте нас первым делом загнали на лесные грунтовки под Парижем. Бездорожье условное – но без напряга вползти на песчаный подъем, заблокировав муфту привода задних колес, все же приятно. Клиренс и геометрия позволяют не напрягаться.
Да и силовой агрегат тоже – мы ездили на полноприводной машине с 171-сильным бензиновым атмосферником объемом 2,5 литра с вариатором. Подойдет тому, кто ездит быстро, но плавно. И не особо интересуется ценами на бензин. Вариатор – безальтернативный двухпедальный агрегат. Но, видимо, будут у нас и другие моторы, и передний привод, и механика (см. X-Trail, узнаем на старте продаж).
Первый Koleos проиграл брату-”японцу” со счетом 1:10 – в такой пропорции продавались они в России. Теперь на месте букмекеров я бы принимал как минимум равные ставки. Подождем цен. С учетом пижонского прикида и более крутого оснащения я бы пустил Renault чуть дороже Nissan. Логика в этом есть: второй Koleos после первого – как графический интерфейс после командной строки. Теперь почти все здесь совершенно по-человечески.
ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО
| Название системы | AEB IU | |||
| Тип | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| В эксплуатации с | 4 км/ч | |||
| Дополнительная информация | Default On | |||
| Результаты | | ||||
| Только автоматическое торможение | водитель реагирует на предупреждение | |||
| Скорость движения | 4-160 км/ч | 4-160 км/ч | ||
| сближение с неподвижным автомобилем | См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» | Столкновение предотвращается в диапазоне до 30 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 45 км/ч. | ||
| сближение с медленно движущимся автомобилем | Столкновение предотвращается в диапазоне до 50 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 70 км/ч. | Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч. | ||
| Следование за автомобилем на небольшом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Смягчение последствий | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Смягчение последствий | ||
| Следование за автомобилем на большом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Смягчение последствий | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Смягчение последствий | ||
Driven: Renault Koleos Life 2019 — хороший семейный внедорожник, но не отличный
Рынок внедорожников и кроссоверов стремительно развивается во всем мире, и теперь у потребителей больше, чем когда-либо, выбор в выборе идеальной поездки. Renault Koleos Life — это доблестная попытка французского производителя автомобилей понравиться покупателям с ограниченным бюджетом.
Renault впервые представила Koleos еще в 2007 году и десять лет строила его в облике первого поколения. Это никогда не было особенно желанным автомобилем, но, к счастью, несколько лет назад его заменила совершенно новая версия с гораздо более премиальным внешним видом.
В основе нынешнего Koleos лежит архитектура семейства общих модулей, совместно разработанная Renault и Nissan. Внедрение этой платформы привело к росту Koleos, и, по словам французского автопроизводителя, теперь он составляет 4672 мм (183,9 дюйма в длину) при ширине 1843 мм (72,6 дюйма) и высоте 1678 мм (66,1 дюйма). . Что наиболее важно, колесная база составляет 2705 мм (106,5 дюйма), что на 15 мм больше, чем у его предшественника.
Давно любопытствуя, как высококлассный внешний вид Koleos повлияет на дорогу, мы связались с Renault Australia и получили возможность протестировать внедорожник в течение недели.Нашим тестером была модель Koleos Life начального уровня. Его рекомендованная розничная цена составляет 30 990 австралийских долларов (21 660 долларов США), но у нашего тестового автомобиля были некоторые дополнительные детали, в результате чего эта цифра составила 37 161 доллар (25 973 доллара США).
Просто и стильно
Распахивая дверь автомобиля, можно увидеть, что интерьер лучше всего описать как «минималистский». Даже в базовой модели, которую мы тестировали, в интерьере практически нет лишних кнопок и переключателей. Большинством функций автомобиля можно управлять с помощью сенсорного дисплея 7-7, аккуратно встроенного в приборную панель.В настоящее время у многих автомобилей есть информационно-развлекательные экраны, выступающие из приборных панелей и выглядящие как нечто второстепенное, поэтому компания Renault разработала более элегантное решение. Большой 8,7-дюймовый портретный дисплей доступен для моделей более высокого класса, включая Koleos Intens среднего уровня.
Помимо нескольких кнопок под сенсорным экраном, Koleos Life также имеет переключатель круиз-контроля и ограничителя скорости на центральной консоли, прямо за рычагом переключения передач. Это немного странное место, и нам бы хотелось, чтобы оно переместилось на рулевое колесо.Еще одна странность в этой части салона — расположение надписи, которая показывает, находитесь ли вы на парковке, реверсе, нейтрали или на дороге. Можно подумать, что эти буквы будут видны водителю, но вместо этого они находятся слева от рычага и полностью скрыты от глаз. Это нормально для рынков с левым рулем, но для рынков с правым рулем это немного раздражает и немного недосматривает со стороны Renault.
Последняя критика кабины сосредоточена вокруг ножного стояночного тормоза — как на старых Merc.Это старомодно, и следует отказаться от электронного или, по крайней мере, традиционного ручного тормоза.
В остальном все очень приятно. Есть спортивный руль идеального размера и хорошей толщины. Также приветствуется включение 7-дюймовой центральной цифровой панели приборов в модель Koleos Life. Звуковая система 3D Arkamys нашего тестера с 8 динамиками была адекватной, а система Bluetooth подключилась очень быстро.
Также читайте: Renault Koleos 2020 идет под нож, добавляет новый облик, двигатели и технологии
Очень важный объем багажного отделения составляет 458 литров или 16 кубических футов — для справки, согласно европейским стандартам, использующим различные методы измерения, он составляет 579 литров, указанный Renault, при поднятом заднем многоместном сиденье и увеличивается до 1690 литров (59.6 кубических футов) в сложенном виде. Увеличенная длина нового Koleos приносит дивиденды пассажирам на задних сиденьях благодаря большому пространству для ног и головы. Также есть вентиляционные отверстия сзади и розетка на 12 вольт. Сложите подлокотник и получите пару подстаканников.
Плавный, но медленный
Двигатель Renault Koleos Life — это 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 126 кВт (168 л.с.) и 226 Нм (162 фунт-фут) крутящего момента. Этот показатель крутящего момента не особенно впечатляет для автомобиля такого размера и приводит к вялой работе в автономном режиме.К счастью, двигатель работает тихо и работает в паре с исключительно плавным вариатором. Фактически, первое, что я заметил в Koleos во время вождения, это то, насколько хорош вариатор. При резком ускорении обороты иногда скачут вверх и вниз, когда трансмиссия понимает, что происходит, но вариаторы — это комфорт, и это именно то, что обеспечивает эта.
Еще меня впечатлило ощущение тормоза. Он чрезвычайно устойчив на всех скоростях, а педаль нажимается плавно и стабильно.Внедорожник не особо чувствителен к рулевому управлению, но при этом слишком легкий. Но мы подозреваем, что для подавляющего большинства покупателей это действительно хорошо.
Расход топлива составляет 8,1 литра на 100 км (20 миль на галлон), но в нашем тестировании мы зафиксировали чуть более 9,0 литров на 100 км.
Можно было бы обойтись и некоторыми дополнительными лакомствами
С точки зрения стандартной комплектации автомобиль представляет собой смешанную сумку. В стандартной комплектации есть хорошая камера заднего вида, но в ней отсутствуют спутниковая навигация, задние датчики парковки и передние датчики парковки.Система предупреждения о выезде с полосы движения работает хорошо, но по цене нашего тестера было бы неплохо увидеть пакет Lane Keeping Assist, который сделает вождение по шоссе более расслабляющим. Система контроля слепых зон отсутствует, но есть положительный момент — дворники с датчиком дождя. Вход без ключа — это то, чего не хватает, и мы хотели бы, чтобы его добавили в будущем.
Местные покупатели, желающие забрать Koleos Life, будут рады узнать, что на него стандартно предоставляется пятилетняя неограниченная гарантия с 12-месячными интервалами обслуживания.Стоимость первых трех услуг ограничена 349 долларами каждая, а также предоставляется помощь на дороге до четырех лет, что является хорошим дополнением к опыту владения.
Сэкономьте и доплатите за более премиальную версию
Во время нашей недели с Renault мы ушли под впечатлением от того, сколько машины сегодня можно получить за свои деньги. Koleos легко достаточно большой для семей с тремя детьми и будет довольно хорош в длительных поездках благодаря комфортной езде, просторной задней скамейке и разумному багажному отделению.
Конечно, в нем отсутствуют некоторые функции, но чего вы ожидаете от денег? Тем, кто ищет дополнительные функции удобства и безопасности, стоит обратить внимание на модели Zen, Intens 4 × 2, Intens 4 × 4 и Intens Diesel с ценами от 35 490 долларов (24 782 долларов США) до 48 990 долларов США (34 209 долларов США).
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Ещефотографии …
Изображения Carscoops.com / Брэд Андерсон
Было сложно вынести окончательный вердикт по Koleos, потому что его плюсы и минусы висят на волоске.Он стильный и легкий в управлении, но при его большом весе, снижении производительности коробки передач и эксплуатационных расходах.
Пробег: 10 168 Экономия: 36.0 миль на галлон
Не нужно много времени, чтобы запутать меня в лучшие времена, и, вдобавок ко всему, я могу быть крайне нерешительным. Итак, чтобы подвести итог времени, которое я провел с нашим Renault Koleos, и решить, понравился он мне или нет, я выдернул волосы.
Вообще люблю французские машины; то, как они ездят, их характер и то, как французские производители ставят стиль на первое место, даже несмотря на то, что иногда этот гладкий вид может мешать практичности, производительности или и того, и другого — все это меня действительно привлекает.
• Лучшие внедорожники и внедорожники
Но когда я впервые получил ключи от нашего Koleos, я влюбился в него не сразу. Это стало большим сюрпризом, и хотя я понимаю, что иногда вам просто нужно немного времени, чтобы оценить новую машину, по прошествии нескольких месяцев я почувствовал, что, возможно, это наконец будет французская модель, которую я просто не хотел бы не ладим.
К счастью, у этой истории счастливый конец. Что-то вроде. Это заняло пару месяцев, но, в конце концов, я начал получать удовольствие от вождения внедорожника, и его просторный интерьер очень помог мне в напряженный период, когда я фотографировал всевозможные новые модели для Auto Express.Однако недостатком большого 579-литрового багажника является то, что в нем нет возможности что-либо привязать, поэтому в поворотах Renault может чувствовать себя гигантской маракой.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Несмотря на отсутствие чувствительности и обратной связи, мне нравится рулевое управление. Это медленная стойка, но она соответствует более мягкому подходу к автомобилю — Koleos не является спортивным внедорожником и не имеет таких стремлений — и обладает плавностью хода, которая делает его вполне удовлетворительным в эксплуатации.Само за руль приятно держаться.
Еще меня порадовало, что Renault в целом ездил хорошо, что помогало мне оставаться расслабленным за рулем. Удобные сиденья помогли и в этом отношении, и только в самых длительных поездках я хотел чего-то с большей поддержкой, потому что большую часть времени я хорошо в них устраивался.
Они также пригодились, когда я рано пришел на фотосессию, как я часто делаю, потому что я мог откинуть сиденье назад и немного поспать, пока я ждал, пока мои коллеги прибудут на место.
Одна вещь, к которой я никогда не привык и постоянно раздражался, — это коробка передач вариатора Renault. Поскольку у него нет шестерен как таковых, а вместо этого он автоматически выбирает передаточное число и удерживает его столько, сколько необходимо, его использование не кажется естественным. Когда вам нужно срочно ускориться, коробка выдает резкие обороты двигателя, сопровождаемые громким гудением из-под капота.
Именно из-за этого, наряду с внушительной массой 1829 кг, характеристики автомобиля на открытой дороге казались немного тусклыми.Его 2,0-литровый дизельный двигатель имеет 173 л.с. и 380 Нм крутящего момента, но, к сожалению, даже этого оказалось недостаточно. Езда в более медленном темпе означала, что мне приходилось работать больше, чем обычно, чтобы моя поездка проходила гладко, и плохая экономия топлива тоже не помогала.
Еще одно недовольство, которое у меня возникло, заключалось в том, что двери багажника, водителя и пассажира довольно тяжелые и неудобно открывать и закрывать. В частности, багажник чувствует себя так, как будто он может быть включен, особенно если вы припаркованы на склоне.
Автоматическая задняя дверь доступна на Koleos, но не была установлена на нашем испытательном автомобиле Dynamique S Nav.Он входит в стандартную комплектацию GT Line, которая теперь является выбором с более высокими характеристиками в линейке с двумя автомобилями, пересмотренная с момента поставки в мае 2018 года.
Модельный ряд теперь начинается с модели Iconic, и это ближайший из доступных альтернатива нашему Колеосу. В форме 4×4 он весит 29 495 фунтов стерлингов, что меньше 32 730 фунтов стерлингов, которые стоила наша новая модель.
Он оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, на дюйм больше, чем диски на нашей машине, но в остальном список спецификаций очень похож. Есть семидюймовый дисплей для спутниковой навигации и информационно-развлекательной системы, включая Apple CarPlay и Android Auto, а также климат-контроль, бесключевой доступ, AEB и камера заднего вида с передними и задними датчиками — все они установлены на наша модель тоже.
Таким образом, Koleos действительно стал более привлекательным за те восемь месяцев, которые мы использовали, потому что реструктуризация ассортимента означает, что вы получите больше за свои деньги.
Третий отчет: Renault Koleos
Наш большой внедорожник Renault доказывает, что он не великолепен для семерых
Пробег: 6671 Экономия: 34,4 миль на галлон
Мой Renault Koleos вызвал небольшой шум возле Auto Express офис в центре Лондона на этой неделе.
Поскольку Koleos является большим внедорожником, он принадлежит к тому же классу, что и такие автомобили, как Hyundai Santa Fe, Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq.Но, в отличие от всех этих моделей, он вообще не доступен с семью сиденьями. Даже недавнее изменение модельного ряда (наша модель Dynamique S Nav больше не доступна, так как новая отделка начального уровня называется Iconic) не может решить эту проблему. Таким образом, имея полную партию, два человека вынуждены были организовать альтернативную поездку.
Хорошо, поэтому ситуация на нашей основной картинке вряд ли будет повторяться очень часто. Однако Koleos упускает это из виду. Возможность перевозить двух дополнительных пассажиров — это то, чего хотят многие покупатели в этом секторе, даже если они не будут использовать самые задние сиденья большую часть времени.
Даже с точки зрения загрузочного пространства особой выгоды нет. У Koleos есть грузовой отсек объемом 579 литров, чего более чем достаточно для всего моего громоздкого фотоаппарата. Однако Skoda Kodiaq имеет до 765 литров багажного отделения при сложенных задних сиденьях.
В задней части Koleos много места, но это подводит меня к основной мысли: это также верно в отношении Renault Mégane, например. Фактически, хэтчбек компании также лучше управляется, более экономичен, дешевле в покупке и, я думаю, лучше выглядит, чем внедорожник Koleos, — и Mégane даже не является лидером в своем собственном семейном классе хэтчбеков.
Я все еще не уверен в повальном увлечении внедорожниками, и время, проведенное с Koleos, не совсем изменило мое мнение. Тем более, что он не так универсален, как его конкуренты.
Второй отчет: Renault Koleos
Наш человек охотится за характеристиками внедорожника Renault Koleos
Пробег: 5,564 Экономия: 37.0 миль на галлон
Когда вы впервые садитесь в любую машину, всегда требуется определенное количество времени, чтобы найти, где все находится, будь то кнопки бортового компьютера, спуск капота или климат-контроль (тем более, что некоторые производители, такие как Renault, скрывают их в различных подменю).
Все эти вещи обычно решаются без особого труда и относительно быстро. Но проблема, с которой я столкнулся с нашим Renault Koleos, заключается в том, что даже после некоторого времени за рулем я все еще не понимаю, где находится вся сила, когда я опускаю ногу.
• Лучшие внедорожники и полноприводные автомобили для покупки
Глядя на технические характеристики автомобиля, это мало помогает, потому что на бумаге мой Koleos кажется, что он должен быть достаточно мощным. 2,0-литровый дизель dCi с мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 380 Нм должен быть довольно мощным, не правда ли?
Но на дороге, когда мне нужно немного поворчать, например, выезжая на кольцевую развязку или когда мне нужно проехать по автомагистрали, я еду так, как будто я в маленьком городе автомобиль с крошечными показателями мощности и крутящего момента.
Так почему? Я сузил круг вопросов, и хотя отчасти виноват внушительный вес 1829 кг, на самом деле виновата автоматическая коробка передач Renault X-Tronic.
Обычно это нормально для круизов, если вам никогда не нужно быстро прогрессировать, потому что он поддерживает низкие обороты. Но если вы когда-нибудь попросите эту бесступенчатую трансмиссию (CVT) использовать более мягкий темп, вы пожалеете об этом.
Заедание на дроссельной заслонке приводит к увеличению оборотов, и дребезжащий дизель издает много шума, но без особого прогресса.Если бы я выбирал, я определенно предпочел бы ручную версию; Мало того, что вариатор забирает мощность, это еще и вредит доработке.
Как и в случае с любым другим автомобилем, когда вы привыкнете к коробке передач, вы больше не будете беспокоиться о небольших недостатках в ходовых качествах, пластике салона или любых других деталях, которые вы могли бы критиковать, когда впервые с этим разберетесь.
Вот как я отношусь к большинству моих первоначальных претензий к Koleos; они не идеальны, и я привязан к машине, несмотря на них. Но теперь, когда у меня прошел период медового месяца и у меня сложились отношения с нашими французскими фантазиями, в большинстве поездок меня все еще раздражает плохая коробка передач.
Несмотря на эту довольно значительную боль, я начинаю ценить некоторые из достоинств Renault. Качество езды (в основном) хорошее, что не только гарантирует, что я спокойно доберусь до места для фотосессии, но и помогает, когда я сижу на заднем сиденье и снимаю трекинг.
Здесь есть много места, где я могу сидеть, и много места для хранения всего набора для фотосъемки и оборудования для чистки автомобилей, которым я пользуюсь каждый день.
Как и большинство вещей с другой стороны Ла-Манша, Renault обладает некоторым шармом, который помогает повысить его повседневную привлекательность.У него отличный дизайн интерьера, и, хотя есть некоторые твердые пластмассы, я действительно не против.
Мне также нравится типично французский внешний вид Koleos, и хотя я обычно не являюсь поклонником внешнего вида внедорожников, я начал тепло к этому.
Однако есть пара других недостатков, которые стоит затронуть, помимо разочаровывающей трансмиссии. Кондиционер издает легкий тикающий шум на полной мощности, что немного раздражает, но с чем я столкнулся только при использовании системы в последние жаркие месяцы.Больше беспокоит экономия топлива 37 миль на галлон. Это нормально, но далеко от заявленных 47,9 миль на галлон. У тех, кто, как я, много ездит, счета за топливо накапливаются. Я очень придерживаюсь мнения, что если вы много пробегаете, внедорожник не для вас; они слишком большие и тяжелые, чтобы обеспечить приличную экономию топлива, и этот вес явно снижает производительность.
Первый отчет: Renault Koleos
Флагманский внедорожник Renault Koleos еще не проехал много миль, но произвел большое впечатление
Пробег: 1,646 Экономия: Нет
Природа Моя работа в Auto Express означает, что я редко бываю в одной машине надолго.Когда я снимаю дорожные тесты и первые поездки для журнала, мне часто нужно привозить эти модели на места для фотосъемки.
Я говорю это, потому что, хотя этот Renault Koleos — последняя машина, которую я использую в парке, у меня еще не было слишком много времени за рулем.
Недавно я использовал другие модели, поэтому некоторые из моих коллег использовали Koleos — в основном для поездок в аэропорт. Поэтому было вполне уместно, что, когда он был мне возвращен, я поехал на внедорожнике прямо на одну из долгосрочных парковок Хитроу.
Неудивительно, что именно в этом путешествии Koleos преуспевает. Поездка мне показалась очень удобной, а просторный салон означает, что за рулем не чувствуется теснота.
Точно так же и передние сиденья действительно удобные, и они в стандартной комплектации нашей машины имеют обогрев. Это действительно важно для меня, потому что я много путешествую по автомагистралям; Чтобы попасть на одну из наших фотосессий, часто нужно рано стартовать и проехать более 100 миль.
Я также большой поклонник внутреннего стиля Renault; Все материалы, использованные в салоне, хорошего качества, а также есть некоторые аккуратные дизайнерские штрихи.
Наш Koleos — это 2,0-литровая дизельная модель с комплектацией Dynamique S Nav, что означает множество стандартного комплекта. Он оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, панорамным люком на крыше, климат-контролем, быстро складывающимися задними сиденьями и новейшей информационно-развлекательной системой Renault R-Link 2.
Семидюймовый сенсорный дисплей хорошо смотрится на приборной панели, но им не так просто пользоваться, как хотелось бы. Слишком много подменю и недостаточно четких маршрутов между различными функциями, такими как спутниковая навигация и радио.
Снаружи Koleos имеет современный вид, и я большой поклонник большого значка Renault и отличительных световых надписей спереди и сзади, потому что они действительно помогают французскому внедорожнику выделиться из толпы.
Сидя за рулем, Koleos кажется больше, чем он есть на самом деле, благодаря толстым передним стойкам и плохой видимости сзади. Но высокая посадка означает, что вы можете чувствовать себя достаточно уверенно в ограниченном пространстве. Кроме того, благодаря большому внешнему виду этого флагманского внедорожника Renault достаточно места и внутри.
В отличие от многих своих конкурентов, он не доступен с семью сиденьями, но Koleos предлагает много места для головы и ног сзади, а также имеет достаточно большой багажник, чтобы с комфортом разместить все мои фотографии и оборудование для чистки автомобиля.С поднятыми сиденьями в грузовом отсеке имеется 579 литров места, а в опущенном состоянии — 1795 литров, что достаточно для моих нужд.
2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель My Renault мощностью 175 л.с. действительно силен и впечатляет даже на низких оборотах, но я не привязан к коробке передач CVT. Если вы едете нормально, он будет пытаться поддерживать низкие обороты, но резко ускорится, и это резко повысит их. Если бы я сам переключал передачу, я бы держал ее на низких оборотах и вместо этого использовал бы крутящий момент, но здесь нет возможности сделать это.Тем не менее, коробка Renault — один из лучших вариаторов, которые я пробовал, потому что она не задерживает обороты слишком долго.
Еще одна вещь, которая начала раздражать, — это защелка на вороте рычага переключения передач. Например, когда вы переключаетесь между передним и задним ходом, он будет залипать и отказываться менять передаточные числа. Это незначительное раздражение, когда вы находитесь на подъездной дорожке или на автостоянке, но еще хуже, когда вы делаете трехточечный поворот, когда кто-то ждет, чтобы пройти.
Я с нетерпением жду возможности увидеть, как Koleos преуспевает в своем флоте.У меня еще не было возможности вычислить показатель экономии топлива, но его официальное потребление 47,9 миль на галлон выглядит многообещающим. Я не ожидаю, что это произойдет — в конце концов, реальный мир так отличается от лабораторных испытаний, — но я надеюсь, что внедорожник Renault приблизится.
* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Обновленный Renault Koleos по цене от 28 195 фунтов стерлингов
Обновленный большой внедорожник Renault Koleos будет стоить от 28 195 фунтов стерлингов, когда он поступит в продажу в Великобритании в ноябре.
Новая версия модели была впервые представлена на автосалоне в Шанхае и претерпела ряд изменений, чтобы привести ее в соответствие с недавно обновленным братом Kadjar.
Внешние изменения такие же тонкие, как и на Kadjar, и включают измененную решетку радиатора, новые передние и задние защитные пластины и дополнительный хром. Светодиодные фары теперь входят в стандартную комплектацию для всей линейки, а также добавлены новые двухцветные легкосплавные диски и окраска Vintage Red.
Обновления интерьера включают новые мягкие на ощупь материалы, детали отделки и двухступенчатые откидные задние сиденья на всех моделях.В активную систему экстренного торможения была добавлена новая функция обнаружения пешеходов, а информационно-развлекательная система теперь имеет полноэкранную функцию Apple CarPlay.
Renault также добавила к Koleos два новых дизельных двигателя. Первый — 1,8-литровый агрегат мощностью 148 л.с., заменяющий 1,6-литровый дизель в предыдущей модели. Он только переднеприводный, развивает крутящий момент 250 Нм и, как утверждается, выделяет 143 г / км CO2. Новый 2,0-литровый двигатель также обладает мощностью 187 л.с. и крутящим моментом 280 фунт-фут, потребляя 150 г / км CO2.
Марка, похоже, воспользовалась возможностью сделать оба двигателя только вариаторами, что отражает снижение популярности механических коробок передач в этом классе. Требуется также большая доработка, в то время как более мощный дизель оснащен интеллектуальной системой полного привода.
Наряду с материальными изменениями Renault также упростила модельный ряд Koleos. Теперь предлагается два уровня отделки салона: Iconic и GT-Line.
МоделиIconic получают комплект, включающий 18-дюймовые легкосплавные диски, 7-дюймовый сенсорный экран, передний и задний парктроник, заднюю парковочную камеру, светодиодные фары, автомобильные фары и дворники, а также подстаканники с подогревом и охлаждением.Цены начинаются с 28 195 фунтов стерлингов за 148-сильный dCi 150 и 31 195 фунтов за 187-сильный dCi 190.
В отделкуGT-Line добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски, 8,7-дюймовый сенсорный экран, дверь багажного отделения с электроприводом, кожаные сиденья и передние сиденья с электрической регулировкой с подогревом. Эта модель стоит 30 195 фунтов стерлингов и 33 195 фунтов стерлингов для dCi 150 и dCi 190 соответственно.
Подробнее
Renault Koleos обзор
Анализ: риски партнерства Renault / FCA
Первая поездка: прототип Renault Clio 2019 года
ОБЗОР: отпуск в отпуск на Renault Koleos
Говорят, ты не настоящий южноафриканец, если не любишь автопутешествия ( ладно, никто так не сказал ).
Потому что давайте посмотрим правде в глаза, поездки на автомобиле являются такой же частью южноафриканцев, как билтонг, браай, регби и пиво. Все идет вместе, и от этого никуда не деться.
Одно из лучших времен для поездки на автомобиле — школьные каникулы. Да, дороги загружены, и в каждой машине, которую вы видите, есть сахарный ребенок, смотрящий в окно, но в этом вся магия.
Хотя у меня не было детей в Renault Koleos, поездка до мыса Агульяс и получение от этого удовольствия все же была захватывающей.
Koleos вернулся в Южную Африку в феврале этого года и заменил Kadjar в модельном ряду Renault. Этот Koleos 4WD, оснащенный 2,5-литровым безнаддувным двигателем, не мог не справиться с работой, поскольку его ждали гравий, песок и гудрон.
Изображение: Чарлен Раймонд
Грубые вещи
Модель, которую мы ведем, — это Dynamique 4WD, а систему полного привода можно использовать в движении. К тому же им легко пользоваться! Первое испытание было проведено на гравийной дороге примерно в 15 км от Бредасдорпа в направлении Арнистона.
Сначала всю работу выполняли только передние колеса, и сцепление с дорогой позволяло достичь скорости 100 км / ч. Было очень мало скольжения, и можно было набраться достаточной уверенности, чтобы поддерживать указанную скорость.
Чуть выше правого колена водителя находится переключатель полного привода. Переместите его вниз, и включится автоматический 4WD. В этом режиме Koleos по умолчанию будет использовать передний привод, но при обнаружении пробуксовки он будет направлять мощность на задние колеса, чтобы сохранять самообладание. Это действительно сработало, и есть очень заметная разница в том, как Koleos реагирует к лучшему.
В Арнистоне есть огромная пещера на берегу океана, в которую можно попасть только во время отлива, и чтобы добраться до нее, нужно немного пройтись пешком. Но если у вас есть автомобиль с достаточно высоким клиренсом и некоторыми внедорожными качествами, вы можете просто проехать на нем.
Камни и рыхлый песок разбросаны по дорожке, но с Koleos в блокировке 4WD было легко преодолевать препятствия. 210 мм дорожного просвета также сделали свое дело, чтобы обезопасить днище.
Изображение: Charlen Raymond
Обязательно упоминание
Koleos, к сожалению, доступен только с одной комбинацией двигателя и коробки передач.2,5-литровый двигатель развивает 126 кВт и 233 Нм, а «семиступенчатая» вариатор (бесступенчатая трансмиссия) никоим образом не приносит ему пользы. Расход топлива был высоким — даже при движении с ограничением скорости — и при выполнении обгона или преодоления холма двигатель нужно было поработать, чтобы обеспечить приемлемый уровень производительности.
Мультимедийная система действительно проста в использовании, но первоначальное представление может быть встречено с некоторыми колебаниями и заставляет вас отвлечься от дороги на мгновение слишком надолго.Помимо этого, Koleos красивый и большой, и он действительно удовлетворяет потребности вашей средней южноафриканской семьи в поездках.
Прочтите обзор Renault Koleos Dynamique 4WD Чарлен Рэймонд ниже:
Обзор Renault Koleos 2019 — Эксперт Renault Koleos Обзоры автомобилей
Автор: Farzana Chaumoo
Хорошо упакованная, полезное оборудование, удобный интерьер и конкурентоспособные эксплуатационные расходы. Давайте подробнее рассмотрим Колеос.
Стиль
«У вас там красивый Koleos!», — сказала мне мимоходом женщина, когда я заперся и вышел из машины, чтобы зайти в супермаркет. Несомненно, «красивый» — это еще не все для этого внедорожника Renault. Это такой стильный и яркий автомобиль с дерзкой осанкой. У него гораздо больше присутствия, чем у некоторых других моделей Renault, но, конечно же, будет, поскольку это флагманский внедорожник французского автопроизводителя. Koleos похож на маленький Kadjar спереди, но имеет гораздо более продуманную отделку, которая отличает его от автомобилей, занимающих более низкое положение в модельном ряду Renault.
Эксклюзивность перетекает в салон, где можно найти информационно-развлекательную систему Renault R-LINK 2 с 8,7-дюймовым портретным дисплеем. Он не только красив, но и прост в использовании. С другой стороны, управление системой вентиляции в информационно-развлекательной системе может быть неприятным в использовании. Сатинированные хромированные элементы по периметру кабины (вставки на рулевом колесе, рычаг переключения передач и воздухозаборники) очень красиво дополняют черный интерьер. Прошитая кожа смешана с пластиком, чтобы придать особый вид некоторым элементам, таким как ручка ручного тормоза и подлокотники дверей.
Поднять настроение во время поездки в автомобиле можно с помощью настраиваемого светодиодного освещения кабины (спереди и сзади). Такой приятный штрих в салоне. У вас есть выбор из палитры оттенков от зеленого и красного до синего, фиолетового или желтого. Я ездил каждый день с другим цветом. Система также позволяет регулировать интенсивность света и индивидуально выбирать между включением и выключением заднего и переднего освещения.
Драйв и производительность
Koleos кажется большой машиной, потому что она довольно большая.Его мягкая подвеска сглаживает множество неровностей, в то время как в салоне приятно и тихо даже на высоких скоростях. Наклон тела относительно хорошо удерживается, если только вы не поворачиваете очень быстро в угол.
В линейке Koleos есть только один двигатель, состоящий из 2,5-литрового бензинового двигателя с автоматической коробкой передач CVT, который развивает максимальную мощность 126 кВт и максимальный крутящий момент 233 Нм. С этой коробкой передач CVT переключение происходит плавно, и вы не слышите раздражающего скуления, которое обычно издают эти коробки передач.
Koleos чувствует себя довольно шустрым и очень отзывчивым, при этом уверенно держась за дорогу. У него мощный двигатель, который отлично подходит для повседневного использования. Переключите кнопку из режима 2WD в режим 4WD LOCK, и вы получите выгоду от постоянной полной трансмиссии, которая помогает вам преодолевать препятствия.
Пространство и комфорт
Что нельзя критиковать, так это простор и комфорт в Koleos. Сиденья очень удобны, потому что они сделаны из пеноматериала переменной плотности и считаются самыми большими в классе моделей.Эти сиденья также регулируются в шести направлениях с помощью электроники и позволяют регулировать поясницу, что упрощает поиск подходящего места для вождения. Также есть электрические стеклоподъемники, а рулевое колесо полностью оборудовано функциями ограничителя и круиз-контроля слева, а кнопки регулировки громкости и телефона — справа.
Обстановка очень чистая и минималистичная в истинном стиле Renault, все находится в пределах досягаемости для водителя. В дверях, центральном отсеке, центральном лотке и перед шестеренками достаточно места для хранения вещей.У Koleos 2019 года есть дополнительное пространство для хранения в салоне объемом 35 литров, включая 11-литровый перчаточный ящик и 7-литровый отсек на центральной консоли.
В багажнике вы получаете 464 литра пространства. Задние сиденья позволяют разделить салон на 60/40 и позволяют разместить впечатляющую общую грузоподъемность 1795 литров. Уже один этот фактор может быть причиной того, что некоторые покупатели предпочтут Koleos, а не Kadjar.
Многие люди задавались вопросом, почему Renault не выпустила Koleos с семиместным вариантом, как Nissan X-Trail, однако преимущество этого для пяти пассажиров состоит в том, что они получают акры пространства для головы и ног, а также больше пространства для ног. широкие задние сиденья порадуют всех, кто сидит сзади.Для вашего удобства в салоне расположены 4 порта USB: два спереди и два сзади.
Безопасность
Renault не идет на компромисс в отношении безопасности, и Koleos получил на самом высоком уровне 5-звездочный рейтинг Euro NCAP за краш-тесты.
Стандартные функции безопасности включают:
- АБС + EBD + EBA + ESP + ASR + HAS
- Противотуманные фары на повороте
- Зеркало заднего вида электрохромное
- Предупреждение о слепых зонах
- Система помощи при парковке с камерой заднего вида и датчиками кругового обзора
Прочие функции активной и пассивной безопасности включают:
- 6 подушек безопасности — 2 фронтальных / 2 боковых для грудной клетки / 2 шторки плюс активное вентиляционное отверстие для подушки безопасности пассажира
- Спутниковые датчики — для раннего обнаружения бокового удара
- G Датчики — 2 сбоку и 1 спереди
- Датчик положения направляющей сиденья — контроль срабатывания подушки безопасности по положению направляющей сиденья
- Напоминание о ремне безопасности
Расход топлива
Когда я получил тестовую машину, она показала 10.Средний расход топлива 2л / 100км. Но потом я увидел, как несколько других журналов, которые также тестировали Koleos, рассказывали в Facebook о своих показателях, которые составляли от 4,0 до 6,0 л / 100 км. А мой прибыл со странно высоким показателем, поэтому я сбросил часы, и к тому времени, когда мне пришлось возвращать автомобиль, мой средний расход был измерен на уровне 8,0 л / 100 км. Заявленный расход топлива для Koleos составляет «от 8,8 л / 100 км».
Цена
Линейка Renault Koleos предлагает 3 производных:
Выражение Koleos 2.5 вариаторов 4×2 R399,900
Koleos Dynamique 2,5 вариатор 4×2 R439,900
Koleos Dynamique 2.5 CVT 4×4 R479,900
Приговор
Если вы ищете внедорожник премиум-класса, который чрезвычайно удобен, предлагает массивный багажник и достаточно просторный для пяти человек, тогда стоит подумать о Koleos. Его внедорожные качества вместе с богатым стандартным оборудованием также делают его очень привлекательным предложением.
Прочтите: Honda HR-V против Nissan Juke против Renault Koleos: у какой из них лучшая информационно-развлекательная система?
% PDF-1.5 % 300 0 объект > эндобдж xref 300 542 0000000016 00000 н. 0000012358 00000 п. 0000012472 00000 п. 0000014400 00000 п. 0000015054 00000 п. 0000015800 00000 п. 0000016348 00000 п. 0000016385 00000 п. 0000016432 00000 п. 0000016479 00000 п. 0000016525 00000 п. 0000016572 00000 п. 0000016619 00000 п. 0000016665 00000 п. 0000016712 00000 п. 0000016759 00000 п. 0000016806 00000 п. 0000016853 00000 п. 0000016900 00000 п. 0000017499 00000 п. 0000017611 00000 п. 0000017724 00000 п. 0000018237 00000 п. 0000018936 00000 п. 0000019656 00000 п. 0000019770 00000 п. 0000019915 00000 п. 0000020036 00000 н. 0000020718 00000 п. 0000021434 00000 п. 0000030497 00000 п. 0000039385 00000 п. 0000049411 00000 п. 0000059090 00000 н. 0000069630 00000 п. 0000079950 00000 н. 00000
00000 п. 0000099401 00000 п. 0000104898 00000 н. 0000108991 00000 п. 0000114501 00000 н. 0000117150 00000 н. 0000117372 00000 н. 0000117482 00000 н. 0000117562 00000 н. 0000117749 00000 н. 0000117898 00000 н. 0000117950 00000 н. 0000118216 00000 н. 0000118436 00000 н. 0000118567 00000 н. 0000118656 00000 н. 0000118766 00000 н. 0000118797 00000 н. 0000118872 00000 н. 0000125770 00000 н. 0000126097 00000 н. 0000126163 00000 п. 0000126279 00000 н. 0000126395 00000 н. 0000132226 00000 н. 0000132265 00000 н. 0000147851 00000 п. 0000147890 00000 н. 0000158675 00000 н. 0000158714 00000 н. 0000158942 00000 н. 0000159275 00000 н. 0000159662 00000 н. 0000159974 00000 н. 0000160272 00000 н. 0000160668 00000 н. 0000160890 00000 н. 0000161036 00000 н. 0000161258 00000 н. 0000161404 00000 н. 0000161690 00000 н. 0000162078 00000 н. 0000162199 00000 п. 0000162345 00000 н. 0000162574 00000 н. 0000162885 00000 н. 0000163228 00000 н. 0000163375 00000 н. 0000163521 00000 н. 0000163803 00000 н. 0000164184 00000 н. 0000164301 00000 н. 0000164447 00000 н. 0000164677 00000 н. 0000165064 00000 н. 0000165294 00000 н. 0000165436 00000 н. 0000165590 00000 н. 0000165977 00000 н. 0000166074 00000 н. 0000166220 00000 н. 0000166549 00000 н. 0000166906 00000 н. 0000167133 00000 н. 0000167280 00000 н. 0000167426 00000 н. 0000167812 00000 н. 0000168187 00000 н. 0000168333 00000 н. 0000168479 00000 н. 0000168707 00000 н. 0000169075 00000 н. 0000169423 00000 н. 0000169569 00000 н. 0000169715 00000 н. 0000170054 00000 н. 0000170438 00000 п. 0000170666 00000 н. 0000170811 00000 н. 0000170957 00000 н. 0000171283 00000 н. 0000171644 00000 н. 0000171765 00000 н. 0000171911 00000 н. 0000172138 00000 н. 0000172519 00000 н. 0000172665 00000 н. 0000172811 00000 н. 0000173122 00000 н. 0000173219 00000 н. 0000173365 00000 н. 0000173594 00000 н. 0000173958 00000 н. 0000174246 00000 н. 0000174478 00000 н. 0000174652 00000 н. 0000174798 00000 н. 0000174873 00000 н. 0000174998 00000 н. 0000175293 00000 н. 0000175367 00000 н. 0000175481 00000 н. 0000175556 00000 н. 0000175953 00000 н. 0000176028 00000 н. 0000176436 00000 н. 0000176511 00000 н. 0000176924 00000 н. 0000176999 00000 н. 0000177415 00000 н. 0000177490 00000 н. 0000177902 00000 н. 0000177977 00000 н. 0000178389 00000 н. 0000178464 00000 н. 0000178878 00000 н. 0000178953 00000 н. 0000179366 00000 н. 0000179441 00000 н. 0000179855 00000 н. 0000179930 00000 н. 0000180344 00000 н. 0000180419 00000 п. 0000180832 00000 н. 0000180907 00000 н. 0000181320 00000 н. 0000181395 00000 н. 0000181809 00000 н. 0000181884 00000 н. 0000182298 00000 н. 0000182373 00000 н. 0000182786 00000 н. 0000182861 00000 н. 0000183275 00000 н. 0000183350 00000 н. 0000183762 00000 н. 0000183837 00000 н. 0000184248 00000 н. 0000184323 00000 н. 0000184737 00000 н. 0000184812 00000 н. 0000185221 00000 н. 0000185296 00000 н. 0000185711 00000 н. 0000185786 00000 н. 0000186197 00000 н. 0000186272 00000 н. 0000186688 00000 н. 0000186763 00000 н. 0000187181 00000 н. 0000187256 00000 н. 0000187671 00000 н. 0000187746 00000 н. 0000188160 00000 н. 0000188235 00000 н. 0000188649 00000 н. 0000188724 00000 н. 0000189140 00000 н. 0000189215 00000 н. 0000189627 00000 н. 0000189702 00000 н. 00001
00000 н. 0000100000 н. 0000190606 00000 н. 0000190681 00000 н. 0000191093 00000 н. 0000191168 00000 н. 0000191582 00000 н. 0000191657 00000 н. 0000192072 00000 н. 0000192147 00000 н. 0000192557 00000 н. 0000192632 00000 н. 0000193045 00000 н. 0000193120 00000 н. 0000193536 00000 н. 0000193611 00000 н. 0000194024 00000 н. 0000194099 00000 н. 0000194514 00000 н. 0000194589 00000 н. 0000194998 00000 н. 0000195073 00000 н. 0000195487 00000 н. 0000195562 00000 н. 0000195974 00000 н. 0000196049 00000 н. 0000196465 00000 н. 0000196540 00000 н. 0000196952 00000 н. 0000197027 00000 н. 0000197441 00000 н. 0000197516 00000 н. 0000197930 00000 н. 0000198005 00000 н. 0000198419 00000 н. 0000198494 00000 н. 0000198905 00000 н. 0000198980 00000 н. 0000199396 00000 н. 0000199471 00000 н. 0000199886 00000 н. 0000199961 00000 н. 0000200373 00000 н. 0000200448 00000 н. 0000200863 00000 н. 0000200938 00000 п. 0000201352 00000 н. 0000201427 00000 н. 0000201842 00000 н. 0000201917 00000 н. 0000202332 00000 н. 0000202407 00000 н. 0000202823 00000 н. 0000202898 00000 н. 0000203313 00000 н. 0000203388 00000 н. 0000203801 00000 н. 0000203876 00000 н. 0000204291 00000 н. 0000204366 00000 н. 0000204780 00000 н. 0000204855 00000 н. 0000205268 00000 н. 0000205343 00000 н. 0000205756 00000 н. 0000205831 00000 н. 0000206249 00000 н. 0000206324 00000 н. 0000206740 00000 н. 0000206815 00000 н. 0000207232 00000 н. 0000207307 00000 н. 0000207724 00000 н. 0000207799 00000 н. 0000208214 00000 н. 0000208289 00000 н. 0000208706 00000 н. 0000208781 00000 н. 0000209194 00000 н. 0000209269 00000 н. 0000209690 00000 н. 0000209765 00000 н. 0000210181 00000 п. 0000210256 00000 н. 0000210673 00000 п. 0000210748 00000 н. 0000211164 00000 н. 0000211239 00000 н. 0000211655 00000 н. 0000211730 00000 н. 0000212147 00000 н. 0000212222 00000 н. 0000212638 00000 н. 0000212713 00000 н. 0000213131 00000 п. 0000213206 00000 н. 0000213626 00000 н. 0000213701 00000 н. 0000214116 00000 н. 0000214191 00000 п. 0000214602 00000 н. 0000214677 00000 н. 0000215092 00000 н. 0000215167 00000 н. 0000215581 00000 н. 0000215656 00000 н. 0000216069 00000 н. 0000216144 00000 н. 0000216557 00000 н. 0000216632 00000 н. 0000217049 00000 н. 0000217124 00000 н. 0000217541 00000 н. 0000217616 00000 н. 0000218031 00000 н. 0000218106 00000 н. 0000218522 00000 н. 0000218597 00000 п. 0000219012 00000 н. 0000219087 00000 н. 0000219501 00000 н. 0000219576 00000 н. 0000219990 00000 н. 0000220065 00000 н. 0000220476 00000 н. 0000220551 00000 п. 0000220967 00000 н. 0000221042 00000 н. 0000221455 00000 н. 0000221530 00000 н. 0000221944 00000 н. 0000222019 00000 н. 0000222435 00000 н. 0000222510 00000 н. 0000222928 00000 н. 0000223003 00000 п. 0000223422 00000 н. 0000223497 00000 н. 0000223911 00000 н. 0000223986 00000 н. 0000224401 00000 п. 0000224476 00000 н. 0000224892 00000 н. 0000224967 00000 н. 0000225384 00000 н. 0000225459 00000 н. 0000225873 00000 н. 0000225948 00000 н. 0000226362 00000 н. 0000226437 00000 н. 0000226852 00000 н. 0000226927 00000 н. 0000227343 00000 н. 0000227418 00000 н. 0000227831 00000 н. 0000227906 00000 н. 0000228320 00000 н. 0000228395 00000 н. 0000228808 00000 н. 0000228883 00000 н. 0000229294 00000 н. 0000229369 00000 н. 0000229783 00000 н. 0000229858 00000 н. 0000230271 00000 н. 0000230346 00000 п. 0000230759 00000 н. 0000230834 00000 п. 0000231248 00000 н. 0000231323 00000 н. 0000231739 00000 н. 0000231814 00000 н. 0000232229 00000 н. 0000234348 00000 п. 0000234423 00000 п. 0000234808 00000 п. 0000234905 00000 н. 0000235051 00000 н. 0000235501 00000 п. 0000235576 00000 н. 0000235804 00000 н. 0000236202 00000 н. 0000236323 00000 н. 0000236477 00000 н. 0000236983 00000 н. 0000237058 00000 н. 0000242194 00000 н. 0000242269 00000 н. 0000242656 00000 н. 0000242753 00000 н. 0000242899 00000 н. 0000243468 00000 н. 0000243542 00000 н. 0000243617 00000 н. 0000244029 00000 н. 0000244104 00000 н. 0000244517 00000 н. 0000244592 00000 н. 0000245004 00000 н. 0000245079 00000 н. 0000245494 00000 н. 0000245569 00000 н. 0000245983 00000 н. 0000246058 00000 н. 0000246471 00000 н. 0000246546 00000 н. 0000246960 00000 н. 0000247035 00000 н. 0000247448 00000 н. 0000247523 00000 н. 0000247935 00000 п. 0000248010 00000 н. 0000248420 00000 н. 0000248495 00000 н. 0000248907 00000 н. 0000248982 00000 п. 0000249393 00000 н. 0000249468 00000 н. 0000249882 00000 н. 0000249957 00000 н. 0000250370 00000 н. 0000250445 00000 н. 0000250856 00000 н. 0000250931 00000 н. 0000251345 00000 н. 0000251420 00000 н. 0000251833 00000 н. 0000251908 00000 н. 0000252320 00000 н. 0000252395 00000 н. 0000252808 00000 н. 0000252883 00000 н. 0000253296 00000 н. 0000253371 00000 н. 0000253779 00000 н. 0000253854 00000 н. 0000254266 00000 н. 0000254341 00000 п. 0000254752 00000 н. 0000254827 00000 н. 0000255239 00000 н. 0000255314 00000 н. 0000255723 00000 н. 0000255798 00000 н. 0000256208 00000 н. 0000256283 00000 н. 0000256692 00000 н. 0000256767 00000 н. 0000257179 00000 н. 0000257254 00000 н. 0000257664 00000 н. 0000257739 00000 н. 0000258144 00000 н. 0000258219 00000 н. 0000258628 00000 н. 0000258703 00000 н. 0000259109 00000 н. 0000259184 00000 н. 0000259596 00000 н. 0000259671 00000 н. 0000260082 00000 н. 0000260157 00000 н. 0000260571 00000 н. 0000260646 00000 н. 0000261061 00000 н. 0000261136 00000 н. 0000261550 00000 н. 0000261625 00000 н. 0000262037 00000 н. 0000262112 00000 н. 0000262524 00000 н. 0000262599 00000 н. 0000263009 00000 н. 0000263084 00000 н. 0000263493 00000 н. 0000263568 00000 н. 0000263978 00000 н. 0000264053 00000 н. 0000264465 00000 н. 0000264540 00000 н. 0000264950 00000 н. 0000265025 00000 н. 0000265439 00000 н. 0000265514 00000 н. 0000265929 00000 н. 0000266004 00000 н. 0000266414 00000 н. 0000266489 00000 н. 0000266897 00000 н. 0000266972 00000 н. 0000267380 00000 н. 0000267455 00000 н. 0000267863 00000 н. 0000267938 00000 н. 0000268346 00000 н. 0000268421 00000 н. 0000268832 00000 н. 0000268907 00000 н. 0000269320 00000 н. 0000269395 00000 н. 0000269807 00000 н. 0000269882 00000 н. 0000270296 00000 н. 0000270371 00000 н. 0000270784 00000 п. 0000270859 00000 н. 0000271272 00000 н. 0000271347 00000 н. 0000271763 00000 н. 0000271838 00000 н. 0000272254 00000 н. 0000272329 00000 н. 0000272739 00000 н. 0000273977 00000 н. 0000275164 00000 н. 0000369429 00000 н. 0000369598 00000 п. 0000369931 00000 н. 0000370810 00000 н. 0000371078 00000 н. 0000371969 00000 н. 0000372194 00000 н. 0000373068 00000 н. 0000373939 00000 н. 0000374819 00000 н. 0000375065 00000 н. 0000375237 00000 н. 0000376449 00000 н. 0000376710 00000 н. 0000377593 00000 н. 0000377891 00000 н. 0000378136 00000 п. 0000379006 00000 н. 0000379889 00000 н. 0000380763 00000 н. 0000381653 00000 н. 0000381880 00000 н. 0000382764 00000 н. 0000383147 00000 п. 0000383322 00000 н. 0000383497 00000 н. 0000383780 00000 н. 0000384004 00000 п. 0000384628 00000 н. 0000011136 00000 п. трейлер ] / Назад 8558288 >> startxref 0 %% EOF 841 0 объект > поток h ެ R] hUfv7igli4m 14) Lk, () wJm ֠ 1 B # ܆) a + UD, D_ji * (R3; 7E; | 9
Обзор углубленных дорожных испытаний Renault Koleos
Здесь достаточно места для пассажиров спереди и сзади, при этом Koleos является довольно широким автомобилем, и ясно, что цель Renault по созданию исключительного пассажирского пространства была достигнута.Тем не менее, багажное пространство в результате немного страдает и сильно уступает подобным сестрам Nissan X-Trail и Honda CR-V. Но он по-прежнему имеет разумный размер и не имеет кромки багажника, что позволяет легко поднимать и поднимать большие грузы, особенно с учетом более высокой погрузочной высоты внедорожника по сравнению с обычными универсалом.
Впечатления от вождения достаточно нейтральные. Двигатель мощностью 130 л.с. может не сильно звучать в довольно большой машине, но с ним достаточно хорошо. Иногда кажется, что больше мощности было бы полезно, но в целом это нормально.Ощущение небольшой недостаточной мощности, вероятно, не связано с ощущением высокой передачи, это означает, что к характеру двигателя нужно немного привыкнуть, со всеми передачами немного выше, чем можно было бы ожидать, и настройка Eco также имеет заметное различие для реакция дроссельной заслонки, которая, как мы надеемся, соответствует экономии топлива. Тем не менее, это заставляет машину чувствовать себя довольно скованной.
Само по себе переключение передач прочное и точное, что исторически не гарантировалось в автомобилях Renault, но система запуска и остановки автомобиля срабатывает с тревожной регулярностью, оставляя водителя в затруднительном положении и ожидая, пока двигатель снова заработает.
Качество езды не самое лучшее, с ощущением некоторой неровности, а крен кузова не самый контролируемый в сегменте, что отпугивает любого энтузиаста в поворотах. Но доработка в целом хорошая, а удобные сиденья делают его хорошим спутником на дальних дистанциях, несмотря на качество езды.
Эксплуатационные расходы показывают, что Koleos находится в правильном диапазоне: прогноз остаточной стоимости 37,5% от KeeResources находится в пределах двух процентных пунктов от аналогичных конкурентов Honda CR-V и Mitsubishi Outlander и значительно опережает X-Trail сестринской компании Nissan.Skoda Kodiaq вполне понятен, но в последнее время у этого бренда были большие прогнозы по остаточной стоимости.
Koleos также превосходит всех своих основных конкурентов по эффективности: показатель 128 г / км для 130-сильного дизеля на 1 г / км лучше, чем у Honda CR-V, а все остальные модели, по крайней мере, на одну полосу BIK выше, а две — на дело Митсубиси. Затраты на страхование и SMR также хорошо контролируются.
Интересно также сравнить соперников, есть разные подходы.Этот топовый Koleos сочетается с Honda CR-V среднего класса, который, по общему признанию, более мощным, а также со средним, но более мощным дизельным Mitsubishi Outlander. Ни один из них не может приблизиться к уровню оснащения Koleos, но оба они значительно лучше, чем у Renault за 11,4 секунды разгона до 100 км / ч. Даже X-Trail, использующий тот же двигатель, что и Renault, почти на секунду быстрее. Также стоит отметить, что Nissan и Mitsubishi, а также Skoda Kodiaq могут быть оснащены семью сиденьями, в то время как Renault указывает покупателям, которым требуется больше возможностей для перевозки пассажиров, на свой Grand Scenic MPV.
Koleos — интересный универсальный пакет. Он выглядит стильно, имеет более качественный интерьер, чем все, что Renault продавал на рынке Великобритании раньше, и предлагается как хорошо оснащенный автомобиль, который не может сравниться с конкурентами по цене. Но он действительно страдает от ряда незначительных недостатков, включая качество езды, мгновенную систему остановки и запуска, борьбу за включение задней передачи и борьбу за то, чтобы пристегнуть задние ремни безопасности, когда установлено детское автокресло.