Википедия — свободная энциклопедия
Избранная статья
Американская экспедиция на К2 1953 года (англ. 1953 American Karakoram expedition) — американская экспедиция на вершину Чогори под руководством доктора Чарльза Хьюстона, состоявшаяся летом 1953 года и ставившая своей целью первое восхождение на второй по высоте восьмитысячник планеты. Это была пятая по счёту попытка восхождения на К2 и третья со стороны американских альпинистов.
Экспедиция вылетела из Нью-Йорка в Карачи 25 мая 1953 года и после почти месячного перехода к Базовому лагерю у подножия К2 начала свою работу на горе. За чуть менее чем полтора месяца осады ребра Абруццкого (Абруцци) были организованы восемь промежуточных лагерей. В последнем из них (на высоте 7770 м) 2 августа собрались все участники экспедиции, готовясь к финальному рывку. Однако в ночь на 3 августа на гору обрушился шторм, который не утихал последующие две недели. На пятые сутки пережидания непогоды неожиданно тяжело заболел один из сильнейших участников экспедиции Арт Гилки, которому требовалась немедленная эвакуация вниз, но альпинисты смогли её начать лишь 10 августа. Вечером того же дня Арт Гилки погиб в результате схода снежной лавины, но, даже не имея «на руках» больного, все альпинисты смогли спуститься в Базовый лагерь только 15 августа, претерпев все возможные испытания.
Хотя экспедиция не достигла своей главной цели, в альпинистских кругах на десятилетия вперёд она стала эталоном альпинистской взаимовыручки и, по словам Райнхольда Месснера, «самой потрясающей неудачей, которую только можно себе представить».
Хорошая статья
Солове́цкий ка́мень в Санкт-Петербурге — памятник жертвам политических репрессий в СССР и борцам за свободу. Он находится на Петроградской стороне в историческом центре города, на его старейшей площади — Троицкой. Этот сквер расположен рядом с местами, непосредственно связанными с политическими репрессиями в СССР — Домом политкаторжан, тюрьмой и некрополем Петропавловской крепости, Большим домом.
Памятник представляет собой гранитную глыбу, привезённую с территории бывшего Соловецкого лагеря, считающегося символом ГУЛАГа и советского государственного террора в целом. Он был установлен по инициативе и силами бывших политических заключённых и Санкт-Петербургской организации «Мемориал». Авторами памятника выступили художники Юлий Рыбаков и Евгений Ухналёв, которые в советское время сами пережили политическое заключение. Мемориал призван увековечить память не только о жертвах репрессивной системы и о борцах с ней, но в широком смысле он символизирует ценность свободы, прав человека и человеческого достоинства. Соловецкий камень является центральным местом мероприятий, посвящённых памяти жертв государственного террора в СССР, а также других правозащитных акций.
Изображение дня
«Дрозд-отшельник» — один из геоглифов Наски
Rover 75 — Вікіпедія
Rover 75 — передньо і задньоприводний автомобіль бізнес класу з поперечним (крім версій V8 і XPower) розташуванням двигуна, що виготовлявся британською компанією Rover з участю німецької концерну BMW з 1998 по 2005 рік.
Rover 75 Tourer (2004-2005) 
Rover 75 став останнім з автомобілів бізнес класу, випущених компанією Rover, приходячи на зміну машинам 600-ї та 800-ї серії. Дизайн кузова був розроблений Річардом Вуллі (Richard Woolley) ще в 1994 році (до придбання компанії концерном BMW), а сам автомобіль вперше представлений на автосалоні в Бірмінгемі (британський міжнародний автосалон) 22 жовтня 1998 року. Позначення 75 належало одному з найвідоміших автомобілів Rover 1950-х (Rover P4). Ідея дизайну і була запозичена седана цих років, при цьому відповідала тенденціям англійського дизайну автомобілів кінця 1990-х — початку 2000-х років (Jaguar XJ, Jaguar S-Type, з’явилися пізніше Jaguar X-Type і Bentley Continental). Чотири круглі передні фари, скруглені горизонтальною лінією зверху, тонкі металеві лінії молдінгів і ручок, що тягуються по боках кузова, стильні задні фари, традиційно хромовані накладки на передні пороги, шкіряні або велюрові салони з обробкою горіховим шпоном або (на більш пізніх екземплярах) пластиком під дерево, приладові панелі кольору слонової кістки з хромом і класичними шрифтами — в автомобілі в усьому проглядається англійський стиль.
У 2001 році розпочато виробництво універсалів. Заднє скло універсала можна було підняти окремо, що дозволяло класти багаж в машину, не відкриваючи двері цілком. Максимальна довжина вантажу, що перевозиться (зі складеними задніми сидіннями) становила 206 см; обсяг багажника при складанні задніх сидінь збільшувався з 680 до 1 222 літрів. Перетворення седана в універсал здійснило ательє TWR Design, в т.ч. відомі Петер Стівенс (Peter Stevens), дизайнер McLaren F1, і Ян Каллум (Ian Callum), дизайнер Aston Martin (DB7, DB9, Vanquish), Jaguar (XK, XF, XJ (2009), F-Type).
Разом з тим, з 2001 року почалося і здешевлення наявних комплектацій, що тривало протягом усього періоду виробництва моделі (так, перестали встановлюватися підголівники з тисненням у вигляді емблеми Rover, червоні катафоти на торцях дверей замінені світловідбиваючими наклейками, а врешті-решт навіть шпон волоського горіха, який використовували в обробці торпедо, був замінений на пластик «під дерево»).
У 2002 році компанією Vanden Plas була розроблена Luxury версія кузова лімузин з подовженою колісною базою.
У 2004 році отримав фейсліфтінг (вже без участі Річарда Вули). Зміни торкнулися решітки радіатора, фар (лампи ближнього і дальнього світла були об’єднані в одну блок-фару).
В цілому, після 2004 дизайн автомобіля став більш сучасним; з урахуванням того, що дизайн 1998 містив навмисні алюзії на автомобілі 50-х років, фейсліфтінг викликав неоднозначну реакцію преси. У наступному році виробництво автомобілів цієї моделі в Європі було повністю припинено, а завод в Лонгбріджі (Бірмінгем) закритий.
Основними конкурентами автомобіля вважаються VW Passat 2.8 V6, Saab 9-3 Arc, Citroen C5 Exclusive, Jaguar X type 2.1 V6 і Volvo S60 SE[1].
Технічні особливості[ред. | ред. код]
Модель комплектувалася наступними двигунами:
- бензиновий 1,8 л без турбіни (рядний, 4 циліндри, 16 клапанів, 120 к.с./88 kW)
- бензиновий 1,8 л з турбіною (рядний, 4 циліндри, 150 к.с./110 kW)
- V-подібний бензиновий 6-циліндровий 2,0 л (150 к.с./110 kW)
- V-подібний бензиновий 6-циліндровий 2,5 л (175-177 к.с., в залежності від року випуску), (Всі перераховані вище двигуни — виробництва MG Rover Group)
- бензиновий 4,6 л V8 260 к.с. (191 kW) від Ford Mustang (модель з даним двигуном була задньопривідною)
- турбодизель BMW з системою Common Rail об’ємом 2,0 літра 116 к.с. (85 kW) і пізніше 131 к.с. (96 kW)
Найшвидша версія (V8) розганяється до 100 км/год за 5,0 с, максимальна швидкість дорівнює 250 км/год (обмежена електронікою), найповільніша версія машини (1.8 л/ 120 к.с. + АКПП, в кузові універсал) має розгін до 100 км/год за 14 секунд і максимальну швидкість 182 км/год. Автомобілі комплектувалися механічними і автоматичними 5-ти ступінчастими коробками передач (автоматична коробка японської компанії Jatco, механічна — Getrag), а також 4-хступенчатими автоматичними і 6 ступінчастою механічною коробками передач для V8.
Паралельно зі звичайними Ровер 75 випускалася і їх спортивна лінійка MG ZT (седани) і MG ZT-t (універсали), що мають більш спортивну підвіску і трохи відрізняються гальмами, а також за рахунок інших розподільчих валів і налаштувань двигуна мають велику потужність при тих же обсягах без використання турбін (за винятком серії X Power, форсованих з турбіною аж до 1000 к.с. (тільки для MG SV, всього 3 тестових автомобіля мали 1000 коней). Компанія BMW взяла участь в розробці деяких технічних рішень цього автомобіля (зокрема, деякі деталі електрики автомобіля мають маркування BMW).
Rover 75 — описание модели
Общие сведения
Rover 75 – переднеприводный автомобиль бизнес-класса. Это самый большой седан в модельном ряду Rover. Внешний вид этого автомобиля ни на секунду не дает забыть о том, что Rover — коренной англичанин. Необычный силуэт с округленными обводами, плавно спадающий и чуть сужающийся багажник – прямое тому подтверждение. Ностальгический шарм внешности автомобиля придает обилие хромированных деталей. Но несмотря на то, что в дизайне преобладал ретро-стиль, он полностью соответствовал тенденциям британского автопрома конца 1990-х — начала 2000-х годов: Jaguar XJ и Jaguar S-type, Bentley Continental.
Салон автомобиля не такой большой, как может показаться. В нем помещается четыре пассажира, да и то не без труда. Зато отделка, выдержанная в ретро-стиле, роскошна и благородна: панель из полированного ореха, ворсистый велюр, натуральная кожа, хромированные ободки, минимум пластика. До появления Rover 75 такое можно было увидеть только в Bentley.
Сборка автомобиля производилась в Оксфорде на заводе Austin Rover Group Ltd.
История создания
Rover 75 — плод сотрудничества компании Rover и концерна BMW. Все началось с того, что глава BMW Бернд Пишетсридер решил приобрести еле-еле державшуюся на плаву компанию Rover, чтобы расширить производство своеобразными британскими моделями. Немцы тщательно изучили английские традиции и, применив свои технологии, создали абсолютно новый автомобиль.
В 1950-е годы компания Rover уже выпускала седан с индексом 75. Это была одна из самых успешных и роскошных моделей данной марки. Именно у нее создатели и позаимствовали идею дизайна для автомобиля, выпущенного в марте 1999 года. В память о «старшем брате» ему дали ностальгическое название Rover 75. Он пришел на смену сразу двум моделям: 600-й и 800-й.
Презентация Rover 75 состоялась на Бирмингемском автосалоне в сентябре 1997 года. Производители так объясняли успех автомобиля: «Благодаря специалистам BMW мы наконец-то получили жесткий и точно сделанный кузов. Все остальное – дело техники.».
Через год был начат серийный выпуск модели. Rover 75 стал первым в мире переднеприводным автомобилем с поперечно расположенным двигателем и автоматической пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того он вывел марку Rover из длительной безвестности, и стал ее главной надеждой на выживание.
В 2001 году выпустили универсал 75 Tourer. Параллельно производилась спортивная версия под названием MG ZT.
В 2004 году вышла обновленная версия Rover 75. Слегка был изменен внешний и внутренний дизайн автомобиля.
В течение пяти лет автомобиль практически в одиночку «тянул» всю компанию.
Постепенно продажи Rover упали, и BMW выставил компанию на торги. С 2005 выпуск Rover 75 был прекращен.
Права на дизайн Rover75 были проданы китайской компании SAIS, в то время как сам бренд «Rover» получил концерн Ford. По этой причине SAIS пришлось создать новый бренд, специально для выпуска этой модели. Так, в 2006 году появился китайский аналог — Roewe750.
А MG Rover Group в том же 2005 купила другая китайская компания Nanjing Automobile. В 2006 году она запустила в производство брата-близнеца Rover75 под названием MG7.
Технологические особенности
Базовой основой Rover 75 послужило шасси BMW 3-series, одно из лучших в классе. Но британцы переделали его под передний привод и установили собственный двигатель и коробку передач.
Особое внимание конструкторов было уделено жесткости кузова. Около 50% кузовных деталей изготовлено из специальных высокопрочных сплавов.
Передняя подвеска — типа МакФерсон , задняя – революционная Z-образная, что обеспечивает автомобилю отличную управляемость.
Сочетание английской тяги и немецких подвесок сделали машину уникальной.
Силовая структура пола и защитные брусья в дверях составляют так называемую «защитную капсулу» для пассажиров. Наряду с подушками и ремнями в пассивную безопасность автомобиля входят специально спрофилированные сиденья, которые не допускают сползания человека под ремень в аварийной ситуации.
Интересные факты
В год выпуска Rover 75 приобрели в личное пользование семь министров кабинета Тони Блэра (Премьер-министра Англии). Самому же министру производители подарили модель Rover 75 с удлиненной базой.
Ведущие популярного британского автомобильного шоу « Top Gear» назвали 75-ый «прорывом года» и «открытием года», сравнив его с Rolls-Royce.
2004 году был выпущен в единственном экземпляре Rover 75 спортивное купе.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
Среди одноклассников Rover 75 стоит несколько особняком. Прежде всего потому, что по внешнему виду и оснащению он напоминает действительно дорогой автомобиль. Это безусловный плюс. Что же касается салонного интерьера, то здесь все не так просто. Производители явно не стремились создать большой и свободный салон. Массивная передняя панель и центральная консоль оставляют для ног лишь узкие ниши. Кресла не так удобны, диапазон их регулировок не столь широк, как у одноклассников.
Что касается уровня шума, автомобиль имеет средние показатели: подвеска работает бесшумно, а вот двигатель слышно при любом более-менее интенсивном движении.
Выше ожидаемых и аэродинамические шумы, возникающие, правда, лишь на высокой скорости.
Кроме того у Rover 75 значительно больший в сравнении с одноклассниками расход топлива — 10,8 л на 100 км в смешанном цикле.
Минусы: проблемы с сервисом и запчастями, частые сбои и поломки электрооборудования, низкий клиренс.
Целевая аудитория
Безусловно Rover 75 – автомобиль «не для каждого». Все-таки ретро дизайн приемлют далеко не все. Те, кому нужна просто хорошая машина, вряд ли остановят свой выбор на нем. Этот автомобиль оценит скорее романтик, а не прагматик.
На все баварские деньги: опыт владения Rover 75
Снаружи
Мне как потенциальному покупателю Jaguar S-type его прямой конкурент особенно интересен. Если оставить в стороне вопрос выбора типа привода, то не сильно проигрывая конкуренту из Ковентри в плане имиджа, Rover 75 даёт повод изрядно поломать голову. Стиль экстерьера с ниспадающей задней частью и гордо высеченным на хроме вставки багажника именем — считай один на двоих. Кто у кого что украл, и был ли сам факт преступления — неважно. Оба — мечта англофила.
Если начинать загибать пальцы, то занятных фишек у Ровера ничуть не меньше. Развевается Юнион Джек на задних стойках, поблескивает цифрами 75 трапециевидная плашка на крышке багажника. Всё это приправлено изрядным количеством хрома, который в любом другом случае сошел бы за китч. Но британцы играют по своим правилам.
 |
Внутри
Образ истинного «британца» без интерьера в стиле классической английской гостиной был бы неполным, и Rover не разочаровывает. Передняя панель традиционной архитектуры и традиционной же двойной расцветки не просто оклеена шпоном: главный дизайнер интерьера Уин Томас подчеркивал, что они «хотели вернуться во времена, когда дерево было не просто внешним украшением, а буквально частью конструкции передней панели», поэтому блоки лакированной древесины столь массивные. Расположенный по центру дисплей мультимедиа мерцает, словно камин. Сверху тикают непременные часы. Тем обиднее лицезреть простенькую фурнитуру, скромных размеров одинарный центральный подлокотник и слегка аляповатую эмблему на руле.
Пухлые передние кресла не шибко цепки объятиями, зато богаты на электрорегулировки с памятью и отделаны светлой кожей с толстым контрастным кантом. Несмотря на то, что колесная база в 2,75 метра оказалась чем-то средним между размерами предков 600 и 800, комфортное проживание на втором ряду обеспечено. Остается лишь уберечь голову от соприкосновения с излишне покатой крышей.
В движении
Маленький, но с шестью цилиндрами, или еще меньше, но турбированный и более тяговитый? К 2002 году Rover окончательно ответил на этот вопрос, отправив в отставку двухлитровый 150-сильный V6. Его место занял более экономичный и моментный четырехцилиндровый 1,8 серии К, за счет турбины при той же мощности выдающий 215 Нм (плюс 30 Нм к показателю V6).
Пятиступенчатому автомату Jatco не помешал бы более изящный рычаг, но к работе коробки нет никаких претензий. «Японец» отлично поладил с английским мотором. Смена передач происходит своевременно и без заминок. Правда, педаль газа излишне легковесна, из-за чего разгон на первых порах кажется вяловатым. Но свист турбины, пробивающийся даже через дополнительные килограммы шумоизоляции, прозрачно намекает, что этот аристократ любит пожестче.
Rover 75
Заявленный расход на 100 км с механической коробкой передач
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 13 | 9 | 11 |
Не стесняясь продавливаю правую педаль и с удивлением наблюдаю, как стрелка оформленного под антикварные часы тахометра заканчивает свой разбег только на 6 000 об/мин. Когда я успел включить спортрежим коробки? Но нет, оказывается Rover сам по себе такой заводной. В спортивном режиме коробки отсечка оборотов сдвигается лишь едва, а разозленный автомат начинает резче менять передачи. Странно, что радости мне это не приносит. Может, не зря англичане засунули кнопку смены режимов в слепую зону справа от рычага КП?
На Ровере приятно ехать быстро, вот только излишняя резкость и суетливость — не в его характере. Подвеска жадно глотает неровности, удары на кузов практически не передаются. Седан уверенно стоит на прямой и с охотой заходит в повороты. Руль налит приятным натуральным усилием, и Rover с радостью повинуется его командам, но страсти Alfa Romeo или пьянящего азарта BMW нет. А надо ли? Вряд ли баварцы хотели, чтобы в чопорной Англии построили декорированную под английский кабинет переднеприводную вариацию «трешки». Потенциал шасси, в котором спереди прописался Макферсон, а сзади – многорычажная схема от BMW Z1, перекочевавшая затем на 3-series, не релизован до конца. Если ехать на все деньги, то крены все-таки великоваты: такую езду явно оставили на откуп более спортивному родственнику от MG.
И более везучему, как показало время. Из сладкой английской парочки он пока единственный «полноценно» выживший. А Rover ныне — лишь старая английская сказка с китайским концом.
История покупки
Первая любовь не зыбывается никогда: 2004 год, стоянка хранения автомобилей официального дилера Major в Строгино, где стройными рядами выстроились британские красавцы. Молодой сотрудник Игорь был сражен силуэтом, обводами и формами автомобиля для настоящих джентльменов. Тогда-то он и дал себе слово когда-нибудь непременно заполучить такой.
Незакрытый гештальт дал о себе знать накануне сорокалетия. Игорь чётко осознал, что должен наконец приобрести единственный автомобиль, который вызывал в нем такую бурю эмоций. Но многомесячные поиски универсала с V6 успехом не увенчались — в продаже был один хлам.
 |  |
Однажды Игорь забыл отметить в фильтре поиска желаемый объем двигателя и увидел его. Несмотря на блёклые фото с невнятных ракурсов, он сразу понял, что это именно то, что он ищет: 60 000 км родного пробега только в летний период, ни одной крашеной детали, куплен новым у дилера в 2004 году и с тех пор в одних руках. Оказывается, чудеса случаются. Это конкретное чудо нашлось в Подмосковье. Причина продажи банальна – автомобиль в последнее время ездил только на ТО. Диагностика все подтвердила, и Игорь не раздумывая забрал Rover себе.
Ремонт
Обслуживание началось с очередного масштабного ТО. Были обновлены все масла и технические жидкости, включая охлаждающую, тормозную и жидкость ГУР. В подвеске заменили стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов. В преддверии зимы был сделан полный антикор. При замене ремня ГРМ также была поставлена новая помпа.
Работы Игорь проводил самостоятельно, руководствуясь инструкцией. Весь процесс занял три часа. Опасаясь перегрева двигателя (в пробках температура с выключенным кондиционером всегда держалась в пределах 102-106 градусов), Игорь заменил термостат на аналог от Land Rover Freelander. По сути, ничего не изменилось: на трассе рабочая температура – 90 градусов, в пробках все также чуть больше 100 градусов до включения вентилятора. Мониторинг зарубежных форумов по Rover 75 показал, что для турбомотора это нормально.
Эксплуатация
Настоящий пробег Rover – 77 000 км. Недавно было пройдено очередное ТО с заменой масла в АКП. Автомобиль ночует в крытом теплом паркинге и регулярно получает приятные подарки от хозяина — например, оригинальные ковры, брызговики, электропривод зеркал и шторку на заднее стекло. Не обошлось, конечно, и без современных компонентов – но пока, к счастью, только в аудиосистеме. Впрочем, к улучшению качества штатного звука Игорь подошел ответственно: все установлено в штатные места, а попутно улучшена шумоизоляция.
Промашка вышла лишь с неудачно покрашенным рестайлинговым бампером. Радует то, что проблем с поисками запчастей на давно снятый с произодства автомобиль нет. Все расходники есть в наличии, но Игорь, опасаясь подделок, предпочитает заказывать запчасти из Англии.
Расходы
- ТО с заменой масла в двигателе (Ravenol VollSynth Turbo VST 5W40) и фильтров — каждые 7 000 км
- Расход топлива в городском цикле — 13 л/100 км
- Расход топлива в по трассе — 9 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле — 11 л/100 км
- Топливо — АИ-95
Планы
Разумеется, недоразумение с передним бампером будет исправлено. Кроме того, в конце предстоящего зимнего сезона планируется замена задних амортизаторов, на которых после перевозки тяжестей в связи с переездом появилась масляная испарина.
Однако тяга к тюнингу все же не дает Игорю покоя: в обозримом будущем он планирует доработать двигатель. Оказывается, в свое время завод MG/Rover начал разработку и даже реализовал несколько рабочих прототипов с двигателем 1,8 турбо мощностью в пределах 200 л.с., причем без глобальных конструктивных изменений в базовом моторе. Английские фанаты марки пошли дальше и успешно реализовывают проекты с отдачей до 300 л.с. Игорь же традиционно скрупулезен и по поводу предстоящего апгрейда консультируется с одним из бывших руководителей конструкторского подразделения MG/Rover.
История модели
Премьера первого плода сотрудничества Rover и BMW состоялась в 1998 году. Построенный английскими инженерами почти без немецкого вмешательства Rover 75, конечно, собрал несколько легенд – о том, что панель пола и другие структурные элементы были позаимстсованы у «пятерки» BMW, и даже о том, что в основу машины легла переиначенная под передний привод платформа «трешки».
Rover 75 ‘1998–2003Ассортимент двигателей состоял из атмосферной (120 л.с.) и турбированной (150 л.с.) рядных «четверок» и пары V6 на 2 (150 л.с.) и 2,5 (177 л.с.) литра. Вариант на тяжёлом топливе оснащался дизелем BMW M47 (116 — 131 л.с.). Особняком стояла версия Rover 75 V8, получившая задний привод и 260-сильный мотор от Ford Mustang в паре с четырёхскоростным автоматом. Остальные Роверы комплектовались пятиступенчатой АКПП либо механикой с аналогичным количеством передач.
Rover 75 ‘1998–2003В 2001 году появился универсал Tourer и родственник под маркой MG, а через год — удлиненная версия. Несмотря на пришедший постепенно рыночный успех, рестайлинговый Rover 75 образца 2004 года продержался в производстве недолго. А в 2005 году группу MG/Rover по частям купили китайцы, с переменным успехом эксплуатирующие наследие модели и по сей день.
Rover 75 Tourer ‘2001–03Rover 75 — британские вершки, германские корешки: diecast43 — LiveJournal
Бывает в жизни, что делаешь что-то по привычке. Вроде и неплохо получается, и перед окружающими не стыдно, но — обернёшься вдруг, посмотришь, — чёрт возьми! — зачем? Кому это надо было? На что растрачены время, силы и средства?Вроде бы, у BMW были все резоны для развития угасающего британского Rover. Легковое отделение некогда великой компании шло довеском к более ценному Land Rover, тогда же были куплены Mini и Rolls-Royce — независимый немецкий производитель получал в своё распоряжение коллекцию британских автомобильных легенд — внедорожную, миниатюрную и королевскую. И в довесок — наконец-то шанс разработать переднеприводную жилу без урона для основного бренда, прикрывшись британской маркой. Чем закончилась эта история — известно: от Rover избавились в первую очередь, Land Rover в начале нового тысячелетия оказался в руках Форда, который его тоже не удержал, из Mini маркетологи выжимают всевозможные соки на потребу мировому гламуру, а Rolls-Royce обзавёлся iDrive.
Rover 75 был единственной машиной, которую BMW успело разработать за пять лет владения маркой. Автомобиль удался на славу — безошибочно узнаваемый, британского облика, по-немецки основательный, позаимствовавший конструктивные решения от баварской «трёшки», но при этом — переднеприводной. Единственный из модельного ряда Rover безубыточный автомобиль.
Но экспорт на континент загнулся под гнётом растущего курса британского фунта, а довершили дело маркетологи, которые так и не определелись — что же за автомобиль получился. То ли конкурент «пятёрке» БМВ и Мерседесу E-класса, то ли борец c Audi A4, Peugeot 406, японскими седанами среднего класса и «трёшкой» от того же БМВ. Журналисты, не получив ясной вводной от производителя принялись сравнивать Rover 75 то с теми, то с другими. Продавцы и покупатели тоже были в растерянности, цены на новинку были высоки, а решение BMW о продаже убыточного Rover’а за бесценок не добавило энтузиазма — несмотря на хорошие отзывы прессы (машина удалась на славу), продажи поначалу шли не очень хорошо. Впрочем, через пару лет ситуация, казалось, стабилизировалась и Rover 75 неплохо продавался в Великобритании вплоть до банкротства MG Rover и продажи марки китайцам. Китайцев было много: одни китайские товарищи купили документацию на Rover 75, а другие — завод с оборудованием для производства машины. Результат был предсказуем — вскоре появилось два клона удачной машины — первый под именем Roewe 75 производства SAIC, второй именуется MG 7 и делала его компания NAC. Вскоре две китайские компании объединились, выдали на гора множество концептов на базе всё тех же роверовских наработок, но это уже совершенно отдельная история.
По мне, так у немцев получилось то, что и должно было получиться — стильный конкурент излишне правильному Volkswagen Passat. Rover, в отличие от «народного автомобиля» историю имел богатую, с 1904 года исчисляемую, а инженерная школа BMW и повадки машине обеспечила достойные, и внешний вид получился элегантным. Зачем? Кому это надо было? Об этой истории уже написаны книги, инициатора покупки и безумных инвестиций в британский автопром давно отправили в отставку, а концерн BMW оправился от потрясений и готовится выпустить переднеприводную машину под собственной маркой. А напоминанием о тех смутных временах остался этот автомобиль — Rover 75. Его частенько можно встретить и на наших дорогах. Хороший автомобиль с нелёгкой судьбой.
Масштабная копия Rover 75 изготовлена Schuco более 10 лет назад и сейчас встречается нечасто. Облик автомобиля передан верно, детали неплохо проработаны, но грубоватая краска «металлик» немного портит впечатление.
Модель автомобиля: Rover 75
Наименование модели: Rover 75
Производитель: Schuco
Дата выпуска: 1999
Каталожный номер: 04592
Серия: —
Тираж: не заявлен
Краткое мнение: новейшая история в масштабе 1:43
Субъективная оценка: 4+
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/186438.html
Навигатор по журналу
Rover 75 ушел на покой спустя 18 лет жизни — Авторевю
Китайский концерн SAIC объявил о прекращении производства модели Roewe 750, то есть последней версии седана Rover 75 образца 1998 года, на котором закончилась история легендарного британского бренда.
У «семьдесят пятого» была сложная судьба. Он оказался первой и последней легковой моделью Rover, разработанной под патронажем BMW. К слову, это был первый опыт баварской компании на ниве переднего привода, хотя платформа британской машины имела много общего с заднеприводной «трешкой» BMW поколения E46. Позже у модели 75 появились «заряженные» версии под маркой MG. Семейство получилось удачным, собрало хорошие отзывы прессы и покупателей, но не смогло спасти британскую компанию, и в 2005 году ее по частям приобрели китайцы.
Универсалы MG ZT-T выпускали только в Англии
Права на модель 75 выкупил концерн SAIC, хотя бренд Rover немецкие хозяева все же оставили себе (чтобы потом продать его индийцам), а марка MG со всеми потрохами досталась фирме Nanjing Auto. Так на китайском рынке появились модели-близнецы Roewe 750 и MG7. А уже в 2008 году SAIC прибрал к рукам и MG.
Ранний китайский Roewe 750
В Поднебесной наследники Ровера 75 выпускались с разными двигателями и двумя вариантами колесной базы, пережили один рестайлинг, а в 2011 году вышла даже гибридная версия, которая не приглянулась местным покупателям и очень быстро ушла с рынка. Но со временем спрос снижался, и первым в прошлом году сняли с производства MG7. Теперь пришло время модели под маркой Roewe.
Roewe 750 после рестайлинга 2011 года
Впрочем, «семьдесят пятый» оставил после себя наследие, ведь на его платформе сделаны Roewe 550 и MG6, а на других моделях используются двигатели и отдельные узлы. Более того, китайские производители крайне неохотно отказываются от проверенных моделей, поэтому не исключено, что вскоре Rover 75 обретет третью жизнь под одним из других брендов концерна SAIC.
Файл:Rover 75.jpg — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Краткое описание
| ОписаниеRover 75.jpg | English: Rover 75 Connoisseur SE |
| Дата | |
| Источник | Сфотографировано загрузившим |
| Автор | Samuli Silvennoinen |
Лицензирование
Я, владелец авторских прав на это произведение, добровольно публикую его на условиях следующих лицензий:
 | Разрешается копировать, распространять и/или изменять этот документ в соответствии с условиями GNU Free Documentation License версии 1.2 или более поздней, опубликованной Фондом свободного программного обеспечения, без неизменяемых разделов, без текстов, помещаемых на первой и последней обложке. Копия лицензии включена в раздел, озаглавленный GNU Free Documentation License.http://www.gnu.org/copyleft/fdl.htmlGFDLGNU Free Documentation Licensetruetrue |
   | Этот файл доступен по лицензии Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported | |
| ||
| Этот признак лицензирования был добавлен к этому файлу как часть обновления лицензии GFDL.http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/CC-BY-SA-3.0Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0truetrue |
| Этот файл доступен на условиях лицензий Creative Commons Attribution-Share Alike 2.5 Generic, 2.0 Generic и 1.0 Generic. | |
https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5 CC BY-SA 2.5 Creative Commons Attribution-Share Alike 2.5 truetrue |
Вы можете выбрать любую из этих лицензий.
История файла
Нажмите на дату/время, чтобы посмотреть файл, который был загружен в тот момент.
| Дата/время | Миниатюра | Размеры | Участник | Примечание | |
|---|---|---|---|---|---|
| текущий | 13:51, 1 августа 2008 |  | 1600 × 960 (872 Кб) | Hecklerfan | {{Information |Description={{en|1=Rover 75}} |Source=Own photo |Author=Samuli Silvennoinen |Date=15.7.2008 |Permission= |other_versions= }} {{ImageUpload|full}} |
Использование файла
Следующая 1 страница использует данный файл:
Глобальное использование файла
Данный файл используется в следующих вики: