Бензиновые[6][7][8]:
Дизельные[6][7][8]:
| механические[6][7][8]:
|
Ford Focus — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
- О Ford Focus, продаваемом на рынке Северной Америки, смотри Ford Focus (Северная Америка)
Ford Focus
Общие данные
| Годы пр-ва | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник Предшественник |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В России с 1999 года произведено и продано 500 000 экземпляров.[1] В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2], а в Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»[3].
Первое поколение
Ford Focus C170
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4175 мм 4380 мм (седан) 4455 мм (универсал) |
| Высота | 1440 мм 1460 мм (универсал) |
| Масса | 1150 — 1364 кг |
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Ghia концепта, который был показан на Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе, использованном компанией Ford для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
Рестайлинг 2001 года
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
- Обновлённые фары с интегрированными индикаторами поворота и разделёнными отражателями для ближнего и дальнего света.
- Обновлённый бампер без индикаторов, но с дополнительными съёмными полосками
- Обновлённые верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары
- Опциональные ксеноновые фары
- Опциональный CD-чейнджер на 6 дисков
- Опциональная навигационная система
- Опциональный цифровой климат-контроль
- Возможность точной регулировки сидения
- Модифицированная центральная консоль, с резиновыми подстаканниками
- Различные расцветки панели приборов
- Новые сиденья
- Различные улучшения в инструментах управления
- Новые расцветки
- Rear power point
- TDCi-двигатель
- Дополнительный набор опций
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции
Безопасность
Двигатели
| Объём (л) | Название | Тип топлива | Рынок | Мощность, кВт/bhp/PS | Крутящий момент | MPG | Максимальная скорость, км/ч | Разгон до 60 миль/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 55/74/75 | 123 Н·м | 42,2 | 172 | 14,1 |
| 1,6 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 74/99/100 | 145 Н·м | 37,4 | 187 | 10,9 |
| 1,6 | Zetec-Rocam | Бензин/Этанол (Flex) | Бразилия | 81,5/109/111 | ||||
| 1,8 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 85/114/116 | 160 Н·м | 33,8 | 200 | 10 |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 55/74/75 | 175 Н·м | 54,9 | 185 | |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 66/89/90 | 200 Н·м | 51,2 | 185 | |
| 1,8 | TDCi | Дизель | Европа | 85/114/116 | 250 Н·м | 51,4 | 198 | 10,8 |
| 2,0 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 96/129/131 | 178 Н·м | 31,6 | 203 | 9,2 |
| 2,0 | Duratec-ST | Бензин | Европа | 127/171/173 | 196 Н·м | 31 | 216 | 7,9 |
| 2,0 | Duratec-RS | Бензин | Европа | 158/212/215 | 310 Н·м | 27,9 | 232 | 6,3 |
Спортивные версии
ST170
Ford Focus ST170 (Sport Technology), запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
Двигатель был разработан компанией Cosworth, улучшения подняли мощность со 130 до 170 л. с. Обновления включают:
- алюминиевые головки цилиндров
- фирменную технологию Ford Variable Cam Timing (VCT)
- выхлопная система из нержавеющей стали
- спортивный каталитический конвертер
- бо́льшие тормозные диски (300 мм передние, 280 мм задние)
- 6-ти ступенчатая коробка переключения передач Getrag
RS
Ford Focus RS (Rally Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продавалось в 21 европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2-литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л. с. (158 кВт). Всего был произведён 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение
Ford Focus C307
Общие данные
| Иные обозначения | С307 (внутреннее обозначение в компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,4 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1388 см3 |
| Максимальная мощность: | 59 кВт (80 л. с.), при 5700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 124 Н·м, при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 164 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 76,0 мм |
| Ход поршня: | 76,5 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 74 кВт (101 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 150 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 12,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 9,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) Ti-VCT |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 155 Н·м, при 4150 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 1,8 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 198 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,5 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 2,0 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 107 кВт (145 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 185 Н·м, при 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 206 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,1 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 кВт (150 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 201 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 235 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 8,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 11,2 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 166 кВт (226 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 6,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 9,0 |
| Система питания: | EFI, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec RS |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 224 кВт (305 л. с.), при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 440 Н·м, при 2300 – 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 263 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 5,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,4 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Выброс CO2: | 225 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Секвенциальный впрыск топлива с электронным управлением (SEFI) |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 98 или 95 (RON) |
Дизельные[6][7][8]:
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 215 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 177 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 109 л. с. (80 кВт [109 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,8 L Duratorq (Lynx) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1753 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 3700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 280 Н·м, при 1900 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,3 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 82,5 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
Форд Фокус 2 — это… Что такое Форд Фокус 2?
- О Ford Focus, продаваемом на рынке Северной Америки, смотри Ford Focus (Северная Америка)
Ford Focus
Ford Focus на викискладе 
Общие данные
| Года пр-ва: | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник  Предшественник |
Ford Focus (русск. Форд Фо́кус) — автомобиль американской компании Ford.
Первое поколение
Ford Focus (первое поколение)
Ford Focus (первое поколение) на викискладе Общие данные
| 3-х дверный хетчбэк | |
|---|---|
 | |
| Платформа: | Ford C170 |
| Тип кузова: | хетчбэк |
| КПП: | механическая, автоматическая |
| Колёсная база: | 2615 мм |
| Длина: | 4175 мм |
| Ширина: | 1700 мм |
| Высота: | 1440 мм |
| 5-ти дверный хетчбэк | |
|---|---|
| |
| Платформа: | Ford C170 |
| Тип кузова: | хетчбэк |
| КПП: | механическая, автоматическая |
| Колёсная база: | 2615 мм |
| Длина: | 4175 мм |
| Ширина: | 1700 мм |
| Высота: | 1440 мм |
На рынке
Другое
| Масса: | 1150—1364 кг |
Разработка
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе использованом Ford’ом для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
Рестайлинг 2001 года
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
- Обновлённые фары с интегрированными индикаторами поворота и разделенными отражателями для ближнего и дальнего света.
- Обновлённый бампер без индикаторов, но с дополнительными съёмными полосками
- Обновлённые верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары
- Опциональные ксеноновые фары
- Опциональный CD-ченджер на 6 дисков
- Опциональная навигационная система
- Опциональный цифровой климат контроль
- Возможность точной регулировки сидения
- Модифицированная центральная консоль, с резиновыми подстаканниками
- Различные расцветки панели приборов
- Новые сиденья
- Различные улучшения в инструментах управления
- Новые рассцветки
- Rear power point
- TDCi двигатель
- Дополнительный набор опций
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel, основанный на европейской версии Zetec 1,6 л. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции.
Безопасность
Двигатели
Топовые версии
ST170
Ford Focus ST170
Ford Focus ST170, запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
- колёса на 17″ многоспицевых дисках
- боковые подушки безопасности
- опциональные кожанные сиденья от Recaro
- опциональная 9006 стерео система с сабвуфером
- сетчатая передняя радиаторная решётка
- и другие
Двигатель был разработан компанией
- аллюминиевые головки цилиндров
- фирменную технологию Ford Variable Cam Timing (VCT)
- выхлопная система из нержевеющей стали
- спортивный каталитический конвертер
- б́ольшие тормозные диски (300 мм передние, 280 мм задние)
- 6-ти ступенчатая коробка переключения передач Getrag
RS
Ford Focus RS
Ford Focus RS (Rallye Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продовался в 21 Европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2 литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л.с. (158 кВт). Всего было произведен 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение
Ford Focus 2 (второе поколение)
Ford Focus 2 (второе поколение) на викискладеОбщие данные
| Года пр-ва: | 2004 — настоящее время |
На рынке
| Похожие: | Citroën C4, Fiat Bravo, Fiat Stilo, Honda Civic, Kia Cee’d, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Mégane, SEAT León, Škoda Octavia, Toyota Auris, Volkswagen Golf |
Другое
| Масса: | 1229 кг — 1630 кг |
Модификации
| RS | |
|---|---|
 | |
| Года производства: | ожидается в 2009 |
| Тип кузова: | 3‑дв. хетчбэк |
Ford Focus 2 — наследник автомобиля Ford Focus. Выпускается компанией Ford Motor Company. В России выпускается на заводе Ford во Всеволожске с 2002 года. Самая популярная иномарка в России в 2003—2004 и 2006—2008 годах. Отличительные особенности: невысокая цена, повышенная безопасность. В 2008 году у второго поколения Ford Focus произведён фейслифтинг.
Дизайн и производство
Ford Focus использует платформу Ford C1, на которой также сделаны Volvo S40, V50 и C70, Mazda 3 и Ford Focus C-Max. Что является частью программы Ford по объединению платформ, названной «Global Shared Technologies» (русск. Общие глобальные технологии).
Основа конструкции подвески, которая обязана своим происхождением успеху первого поколения Ford Focus, имеет больше позаимствованного от предшественника. Также второе поколение предлагает одинаковые с первым поколением кузовы.
Безопасность
Ford Focus второго поколения получил лучший за всё время рейтинг EuroNCAP в своём классе, обогнав такие автомобили, как Renault Mégane и Volkswagen Golf (в том числе не уступил по макимальным оценкам за лобовое столкновение 16/16):
Модификации
- Форд Фокус Амбиент (Ambiente)
- Форд Фокус Комфорт (Comfort)
- Форд Фокус Гиа (Ghia)
- Форд Фокус Гиа SE (Ghia-SE)
- Форд Фокус Титаниум (Titanium)
- Форд Фокус Титаниум-SE (Titanium-SE)
- Форд Фокус ST
Варианты двигателей
бензиновые:
| дизельные:
|
Рестайлинг 2008 года
Показанный в сентябре 2007 года в франкфуртском автосалоне в начале 2008 года поступил в продажу. Новый автомобиль стал логичным продолжением второго поколения в духе нового стилистического направления компании под названием «Кинетикс дизайн». В результате проведенного рестайлинга из кузовных деталей лишь крыша была позаимствована у предыдущего поколения.
Ford Focus 2008: вид сзади
Ford Focus 2008: вид спереди
Корма и профиль изменились незначительно:
- Появились подштамповки на дверях
- Обновлен задний бампер
- Добавлен спойлер
Передняя часть автомобиля стала совершенно иной, вся светотехника и кузовные элементы во многом были скопированы у Ford Mondeo:
- Эффектные фары
- Рельефный капот
- Выделенные колесные арки
Интерьер тоже претерпел изменения:
- Добавилась объемная серебристая вставка между «стаканами» с тахометром и спидометром
- Дисплей климатической системы расположен по центру, а ручки-крутилки — по обе стороны от него.
Двигатели, которыми комплектуют рестайлинговый Focus, остались прежними.
Варианты двигателей
- Duratec 20 16V I-4 — 140 л.с. при 6000 об/мин
- Duratec 20E 16V I-4 (PZEV states)- 136 л.с. при 4250 об/мин
оба двигателя агрегатируютя либо с 5-ти ступенчатой ручной КПП, либо 4-х ступенчатым автоматом
Focus 2 RS
Ford Focus II RS
17 декабря 2007 года Европейское подразделения Ford подтвердило что производство Focus RS будет начато в 2009 году. В пресс-релизе было также упомянуто что концепт должен появиться в середине 2008. [4]
Третье поколение
Обновлённая версия автомобиля ожидается в 2010 году[5]. Внешне за основу будет взят дизайн концепта Iosis Max. Для автомобиля будет использована слегка модернезированная платформа второго поколения. Ожидается, что для Ford Focus третьего поколения будут доступны следующие двигатели[6]:
- 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель 89 л.с.
- 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель 108 л.с.
- 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель 148 л.с.
- 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель 178 л.с.
- 1,6-литровый дизельный двигатель 128 л.с.
- 2,0-литровый дизельный двигатель 197 л.с.
Из новых опций:
- панорамная стеклянная крыша
- камера заднего вида
- центральная консоль с дисплеем «интерфейса общения машины и водителя» (HMI — Human Machine Interface), как у Ford Mondeo
- системой автоматической остановки и запуска двигателя при остановках
Конкуренты
См. также
Ссылки
Примечания
Ford Focus — Википедия. Что такое Ford Focus
- О Ford Focus, продаваемом на рынке Северной Америки, смотри Ford Focus (Северная Америка)
Ford Focus
Общие данные
| Годы пр-ва | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник  Предшественник |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В России с 1999 года произведено и продано 500 000 экземпляров.[1] В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2], а в Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»[3].
Первое поколение
Ford Focus C170
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4175 мм 4380 мм (седан) 4455 мм (универсал) |
| Высота | 1440 мм 1460 мм (универсал) |
| Масса | 1150 — 1364 кг |
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Ghia концепта, который был показан на Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе, использованном компанией Ford для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
Рестайлинг 2001 года
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
- Обновлённые фары с интегрированными индикаторами поворота и разделёнными отражателями для ближнего и дальнего света.
- Обновлённый бампер без индикаторов, но с дополнительными съёмными полосками
- Обновлённые верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары
- Опциональные ксеноновые фары
- Опциональный CD-чейнджер на 6 дисков
- Опциональная навигационная система
- Опциональный цифровой климат-контроль
- Возможность точной регулировки сидения
- Модифицированная центральная консоль, с резиновыми подстаканниками
- Различные расцветки панели приборов
- Новые сиденья
- Различные улучшения в инструментах управления
- Новые расцветки
- Rear power point
- TDCi-двигатель
- Дополнительный набор опций
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции
Безопасность
Двигатели
| Объём (л) | Название | Тип топлива | Рынок | Мощность, кВт/bhp/PS | Крутящий момент | MPG | Максимальная скорость, км/ч | Разгон до 60 миль/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 55/74/75 | 123 Н·м | 42,2 | 172 | 14,1 |
| 1,6 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 74/99/100 | 145 Н·м | 37,4 | 187 | 10,9 |
| 1,6 | Zetec-Rocam | Бензин/Этанол (Flex) | Бразилия | 81,5/109/111 | ||||
| 1,8 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 85/114/116 | 160 Н·м | 33,8 | 200 | 10 |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 55/74/75 | 175 Н·м | 54,9 | 185 | |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 66/89/90 | 200 Н·м | 51,2 | 185 | |
| 1,8 | TDCi | Дизель | Европа | 85/114/116 | 250 Н·м | 51,4 | 198 | 10,8 |
| 2,0 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 96/129/131 | 178 Н·м | 31,6 | 203 | 9,2 |
| 2,0 | Duratec-ST | Бензин | Европа | 127/171/173 | 196 Н·м | 31 | 216 | 7,9 |
| 2,0 | Duratec-RS | Бензин | Европа | 158/212/215 | 310 Н·м | 27,9 | 232 | 6,3 |
Спортивные версии
ST170
Ford Focus ST170 (Sport Technology), запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
Двигатель был разработан компанией Cosworth, улучшения подняли мощность со 130 до 170 л. с. Обновления включают:
- алюминиевые головки цилиндров
- фирменную технологию Ford Variable Cam Timing (VCT)
- выхлопная система из нержавеющей стали
- спортивный каталитический конвертер
- бо́льшие тормозные диски (300 мм передние, 280 мм задние)
- 6-ти ступенчатая коробка переключения передач Getrag
RS
Ford Focus RS (Rally Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продавалось в 21 европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2-литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л. с. (158 кВт). Всего был произведён 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение
Ford Focus C307
Общие данные
| Иные обозначения | С307 (внутреннее обозначение в компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,4 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1388 см3 |
| Максимальная мощность: | 59 кВт (80 л. с.), при 5700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 124 Н·м, при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 164 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 76,0 мм |
| Ход поршня: | 76,5 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 74 кВт (101 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 150 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 12,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 9,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) Ti-VCT |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 155 Н·м, при 4150 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 1,8 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 198 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,5 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 2,0 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 107 кВт (145 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 185 Н·м, при 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 206 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,1 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 кВт (150 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 201 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 235 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 8,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 11,2 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 166 кВт (226 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 6,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 9,0 |
| Система питания: | EFI, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec RS |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 224 кВт (305 л. с.), при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 440 Н·м, при 2300 – 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 263 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 5,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,4 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Выброс CO2: | 225 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Секвенциальный впрыск топлива с электронным управлением (SEFI) |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 98 или 95 (RON) |
Дизельные[6][7][8]:
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 215 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 177 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 109 л. с. (80 кВт [109 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,8 L Duratorq (Lynx) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1753 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 3700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 280 Н·м, при 1900 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,3 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 82,5 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 17,0 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | SOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | чугун |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Марка: | 2,0 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 л. с. (81 кВт [110 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 265 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 186 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,9 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratorq (DW10) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 136 л. с. (100 кВт [136 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 203 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 7,0 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Bordeaux Transaxle Бордо, Франция |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,06 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 2,04 |
| 3 передача: | 1,41 |
| 4 передача: | 1,11 |
| 5 передача: | 0,88 |
| Задняя передача: | 3,62 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MTX-75) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,41 |
| 1 передача: | 3,80 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,35 |
| 4 передача: | 0,92 |
| 5 передача: | 0,715 |
| Задняя передача: | 3,73 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | модульная Getrag Ford Durashift (MMT6) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 3,81 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,77 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,24 |
| 4 передача: | 0,87 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 5,08 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (M66) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,00 |
| 1 передача: | 3,385 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,433 |
| 4 передача: | 1,088 |
| 5 передача: | 0,868 |
| 6 передача: | 0,70 |
| Задняя передача: | 2,62 |
| Синхронизаторы: | всех передач, включая передачу заднего хода |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| автоматическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Ван Дайк, Мичиган, США |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (FN) |
| Тип: | автоматическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,20 |
| 1 передача: | 2,82 |
| 2 передача: | 1,508 |
| 3 передача: | 1,00 |
| 4 передача: | 0,736 |
| Задняя передача: | 2,65 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
Описание модели и технических характеристик Форд Фокус 2
Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня я хочу рассказать вам об одном из самых интересных и неординарных автомобилей современности — Форд Фокус 2.
Его история началась в 1998 году, когда в недрах североамериканской компании Ford Motor Company было принято решение о создании принципиального нового автомобиля на базе Ford CW170 для средней ценовой категории (класс «С» по Европейской классификации) автомобильного рынка Европы.
И вот в 1999 году на Женевском автосалоне был представлен широкой публике Focus первого поколения. Тогда автомобиль произвел очень хорошее впечатление.
Дизайн и передовые технические характеристики поражали воображение: разгон до 100 км/ч за 9.8 секунд — обеспечивали новые бензиновые двигатели серий Zetec и Duratec, низкий расход топлива и экологические нормы выхлопа — за счет инновационного программного обеспечения электронного блока управления. Специально для него была разработана новая подвеска — спереди обычный МакФерсон, а сзади четырехрычажная независимая Ford Control Blade. Принципиальным изменениям подвергся внешний вид и салон.
По факту, стоимость его была пониже, чем у конкурентов. Новый Focus имел неожиданно высокий уровень безопасности. На краш-тестах он получил очень высокие оценки. Все это сделало свое рекламно-маркетинговое дело, автомобиль активно «пошел в народ», и в 2002 году, как и ожидалось, вышла рестайлинговая версия.
Вторая модель Focus
Автомобиль получился вполне удачным. Многие автовладельцы, отъездив на первом поколении, остались преданны ему и, не раздумывая, пересели на Ford Focus II. Новый автомобиль принес с собой не только эпохальный экстаз, но и новые болезни. На этих достоинствах и недостатках мы и остановимся.
Двигатели
Focus II получил двигатели серий: Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели: 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, спортивная модификация Focus RS комплектуется двигателем 2,5 л Duratec RS (305 л. с.)
Можно было приобрести Ford и со старым надежным двигателем серии Zetec объемом 1.6 литра или дизельным, но не самым массовым мотором — 1.8-литровым TDCi.
Болезни Ford Focus II
Новые двигатели, благодаря современным технологиям, оказались довольно динамичными, но часть из них доставила много хлопот ее владельцам. Основной проблемой, характерной для всех моторов новой серии, оказалась электроника. Основные жалобы – плавающие обороты холостого хода и потеря тяги при интенсивном разгоне.
Причина крылась в ошибках программы смесеобразования ЭБУ (электронного бортового устройства), катушках, разъемах и проводах зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника начинала «глючить» уже после 50 тыс. км пробега.
При пробеге более 80-100 тыс. км, владельцы начинали жаловаться на увеличившийся расход масла – около 200 гр. на 1000 км. Некоторые моторы полностью отказали еще при пробеге 40-70 тыс. км, из-за масляного голодания, вызванного неисправностью масляного насоса.
Как правило, первым признаком такого недуга служит кратковременное моргание индикатора давления масла в двигателе и течь сальника коленчатого вала. У более «удачливых» владельцев форда просто пропадала компрессия, причина – преждевременный износ поршневых колец.
Моторы серии Duratec, кроме того, очень чувствительны к качеству топлива и исправности свечей зажигания. Это, в свою очередь, нередко приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года. Многие при замене свечей обнаруживают масло в свечных колодцах. Причина — ослабление затяжки болтов крышки клапанов из-за вибраций и детонации. При этом характерна и течь масла из-под самой крышки.
Лучший движок для Ford Focus II
Двигатели объемом 1.8 и 2.0 литров имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. км, который, естественно, еще ни на одной машине не был выдержан. Цепь приходилось менять уже после 100 тыс. км. Моторы 1.6 и 1.4 литра оборудованы ременным приводом ГРМ.
Наименьшее количество проблем возникает у двигателей объемом 1.4 и 1.6 литров. Чуть больше, по причине их массовости, у моторов с рабочим объемом 1.8 литра, а лидер по жалобам – двухлитровый мотор.
Скорей всего главная причина такой картины — мощность двигателя. Более сильный мотор побуждает владельцев посильнее давить на газ. Результат — эксплуатация двигателя в жестком режиме на повышенных оборотах. Самый надежный – 1.6-литровый мотор мощностью 100 л.с., имеющий проверенную временем конструкцию, доведенную до совершенства.
Дизельный Focus II с мотором 1.8 литров не получил массового распространения. Причина – плохое качество топлива, влияющее на долголетие форсунок. Еще один серьезный недостаток – выход из строя датчика накала свечи. В результате электроника «передерживает» ее дольше расчетного времени, и свеча сгорает. При пробеге более 100 тыс. км, выходит из строя клапан EGR. Дизель в отличие от своих собратьев более экономичен – до 10 литров в городе и 6 на шоссе.
Трансмиссия
Коробки передач фордоводам особых сложностей не доставляют, если это, конечно, не «знаменитый» ServoShift, как у Ford C-Max – очень проблемный агрегат. Обо всех его «заскоках» вы и сами сможете почитать на бескрайних просторах сети.
Обычный автомат, при правильной эксплуатации и своевременной смене масла и фильтра проблем не доставляет. Механическая трансмиссия требует большего внимания. Быстро изнашивающийся диск сцепления (около 60-80 тыс. км), особо хитрый выжимной подшипник и завышенные требования к маслу, заставляют владельцев быть все время на чеку. При активной работе рычагом выбора передач возможно появление шума, постукивания, и возникают затруднения с переключениями – особенность работы коробки. Шум уменьшается при смене масла.
Подвеска
Ходовая часть Форд Фокус 2 хоть и конструктивно удачна, но на практике все же болячки имеются. Одно из больных мест – ступичный подшипник. Проблема выявляется вывешиванием колеса и его вращением. При неисправности слышен гул и ощущается вибрация. Срок его службы до 60 тыс. километров.
На новеньком автомобиле владельцы нередко обнаруживают постукивания передней подвески. На деле, источником оказывался подрамник. Стук устраняется подтяжкой крепежных болтов. После 50 тыс. км замены нередко требуют сайлентблоки и рычаги задней подвески, а также передние и задние амортизаторы.
Рулевое управление тоже не дает жить спокойно и требует контроля состояния трубок и шлангов. Гидравлический ГУР более надежен, но бывает, что появляется течь жидкости из трубок высокого давления. Новейший EAHPS (электроусилитель руля с приводом от электромотора) проявляет себя через 50 тыс. км протеканием жидкости через трубку высокого давления рулевой рейки. Для него характерно завывание, со временем проявляющееся все больше.
Комплектации
Думаю, вы все знаете, что Генри Форд (основатель компании Форд) создавал народный автомобиль, который по карману будет каждому. Вся эта предыстория связана с тем, что у фокуса есть различные варианты комплектаций, позволяющие покупателю сэкономить. А экономия заключается в отказе от определенных опций или в выборе автомобиля с небольшим объемом двигателя.
Всего у Форд Фокуса 7 комплектаций:
- Ambiente (Амбиент)
- Trend (Тренд)
- Comfort (Комфорт)
- Ghia (Гиа)
- Ghia-SE (Гиа SE)
- Titanium (Титаниум)
- Titanium-SE (Титаниум-SE)
Focus Ambiente является самой простой, а самой роскошной комплектацией является Titanium-SE. Но я с уверенностью могу вам сказать, что комплектации Ghia вполне достаточно. В роскошных комплектациях очень много опций, которые по большому счету не так и важны, например, датчик света и дождя. Но есть и полезные, такие как подогрев зеркал, сидений и лобового стекла, конечно такой вариант в первую очередь оценят люди, проживающие в северных регионах. Хочется отметить, что в фокус установлена достойная акустика марки sony, она не оставит вас равнодушным.
Кузов
Кузов Фокуса проходит полную горячую оцинковку с погружением в цинковый расплав. Первая коррозия начинается примерно через 13 лет. Пороги облазят под воздействием камней от колес. Но, кстати говоря, трещин на кузове, в местах сварки и сгибов, практически не образуется.
Кузовная модификация тоже различна, форд пытается угодить всем и каждому, поэтому варианты выбора типа кузова разнообразны:
- седан
- 3-х дверный хэтчбек
- 5-и дверный хэтчбек
- универсал
Существует даже вариант кабриолета, с металлической крышей.
Интерьер
Политика автопроизводителей в применении дешевых материалов с начала 2000-х годов не обошла и этот автомобиль. Низкое качество отделки выдают множественные скрипы, появляющиеся с наступлением морозов. Чаще всего досаждают передняя панель и обшивки дверей. Посторонние звуки издают разные молдинги и внутренняя обивка багажника. Безобразно скрипят передние кресла, а при пробеге более 100 тыс. км, отказывает механизм регулировки кресла, при частом его использовании. А про замену фильтра салона я вообще молчу! Это настоящая пытка. Чтобы его поменять, необходимо снимать педаль газа.
Электрооборудование
Болезнь электрооснащения – плохие контакты, очень чувствительные, например, к влажности воздуха. Еще, частенько, переламываются жгуты проводов, в местах постоянных сгибов. Из-за этого добрая половина владельцев, однажды не смогла попасть в багажник своего автомобиля.
Рестайлинг 2008 года
В 2008 году Focus, конечно, изменился! Красивее стал, элегантнее что ли. Новые плавные формы кузова, эргономичный интерьер салона, изменилась оптика. Пыль в глаза короче, приманка для фанатов. Надо же продавать новые машины, иначе никак – потребительская экономика рухнет (по К. Марксу). Двигатели, трансмиссия и подвеска остались прежними, что, наверно, даже к лучшему. Но ничего страшного, ведь не за горами был уже третий Focus!
Поделитесь записьюFord Focus II — описание модели
Общая информация об автомобиле
Ford Focus второго поколения – автомобиль гольф-класса, производившийся с 2005 по 2011 год в кузове хетчбек с тремя и пятью дверьми (трехдверка позиционировалась как купе), седан, универсал и купе-кабриолет. Модель имеет одну платформу с моделями Mazda 3 и Volvo S40/V50. Автомобиль второго поколения предназначался только для европейских рынков – в США вторым поклением называлась существенно доработанная модель первого поколения. Производился Focus 2 в Китае, Германии, Испании, Южной Африке и России.
В середине 2004 года на автосалоне в Пекине был показан концепт-кар Focus второго поколения в кузове седан, а уже в сентябре того же года на Парижском автосалоне показали серийную версию «второго» Фокуса в кузовах трех- и пятидверный хетчбек и универсал.
В 2005 году Focus второго поколения сменил на конвейере в г. Всеволожск автомобиль первого поколения.
В феврале 2006 года на Международном автосалоне в Женеве был представлен Focus Coupe-Cabriolet. Автомобиль оснащался жесткой складной крышей. Сборкой модели занималось итальянское кузовное ателье Pininfarina. В 2008 году купе-кабриолет, как и прочие модификации, подвергся рестайлингу.
В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу. Модель изменилась достаточно существенно, при этом сохранив узнаваемость. В 2005 появилась спортивная версия – Focus ST. Автомобиль предлагался только в кузове хетчбек (с тремя или пятью дверьми).
В июле 2008 года на международном автосалоне в Лондоне была показана самая мощная версия модели – Ford Focus RS. Автомобиль производился в Германии, но был разработан британцами. В 2010 году появилась лимитированная версия Ford Focus RS 500. Автомобиль был выкрашен в черный матовый цвет, а двигатель развивал 350 л.с. Всего было произведено 500 экземпляров. В салоне каждого – металлическая номерная табличка.
Технические особенности и характеристики
Автомобиль унаследовал от первого поколения отличную управляемость, но в подвеску были внесены изменения. В первую очередь, изменилось «ощущение автомобиля»: усилие на органах управления стало меньше, подвеска стала мягче. В целом, автомобиль стал комфортабельнее. На все автомобили устанавливалась электронная педаль газа, а в дорогих версиях гидроусилитель имел 3 варианта настроек – от спортивного до комфортного.
Базовым был мотор объемом 1.4 литра. Его мощности (80 л.с.) было маловато для разгона достаточно крупной и тяжелой по меркам класса машины. Такие версии предпочитали закупать, в основном, для корпоративных автопарков. Мотор 1,6 имел две версии: «простую» (мощность 100 л.с.) и с системой изменения фаз газораспределения (115 л.с.). Версия Trend оснащалась трехспицевым рулем, передние фары имели затемненную внутреннюю часть, пружины подвески были немного жестче, чем у других версий.
На версию ST устанавливался доработанный пятицилиндровый турбомотор Volvo объемом 2,5 литра. Версия RS оснащалась тем же двигателем, но с большим давлением наддува. Тормозные механизмы RS получил от крупного внедорожника Volvo XC90.
Большая мощность, передаваемая на переднюю ось версии RS, потребовала разработки подвески, способной справиться с ней. Спереди у RS подвеска типа MacPherson с поворотным «кулаком» Revo-Knuckle, разработанная компанией ZF. Такая конструкция помогает уменьшить трение и люфты, повышает прочность конструкции в целом. Также такая конструкция уменьшает вибрации, передаваемые на руль, исключает «рысканье» в колее и уменьшает непроизвольный поворот руля при интенсивном разгоне (torque steering).
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
У Фокуса второго поколения немало конкурентов. Из «европейцев» это VW Golf, Opel Astra H, Skoda Octavia. Из «японцев» – Mazda 3, Toyota Corolla, Honda Civic.
К преимуществам автомобиля можно отнести отличную управляемость, тяговитые двигатели (начиная с объема 1.6 л.), просторный салон, большой багажник, адаптацию к российским дорожным и климатическим условиям, доступность запчастей. Фокус второго поколения заработал пять звезд из 5 возможных в краш-тесте по методике EuroNCAP, при этом за защиту ребенка он получил 4 звезды. Это – один из лучших показателей в классе.
Недостатки – задемпфированная педаль газа: отклик на нажатие происходит с задержкой, поскрипывающие внутренние панели дверей, шероховатый пластик приборной панели, собирающий много пыли.
Интересные факты
В 2007 году на Моторшоу во Франкфурте был показан экологичный автомобиль Ford ECOnetic. Он оснащался дизельным двигателем с особым фильтром, снижающим выбросы вредных веществ в атмосферу и шинами с пониженным сопротивлением качению.
В апреле 2009 года на автомобильной выставке в Амстердаме была показана модификация Focus X Road. Автомобиль имел кузов «универсал», дизельный двигатель, увеличенный клиренс и внедорожный обвес из некрашенного черного пластика. Сначала автомобиль был выпущен ограниченной партией в 300 штук только для рынка Нидерландов, но позже его стали продавать и в других странах.
В соответствии с замерами, проведенными бельгийским автомобильным изданием Le Moniteur Automobile, Focus RS стал самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем на дистанции 1 км. Автомобиль преодолел это расстояние за 25, 4 секунды.
Focus RS предлагался в трех цветах: зеленый, синий и белый. Зеленый цвет – это обращение к истории. Цвет назывался Ford Le Mans Green и в 70-е годы в него красились автомобили Ford Escort RS1600.
Цифры и награды
В 2005 году автомобиль занял третье место на конкурсе Европейский автомобиль года.
В 2006 году в России было продано 68 тысяч Фокусов второго поколения, в 2007-м – 90 тысяч, в кризисном 2008-м – 93 тысячи. В России продавались автомобили как российской, так и испанской сборки.
Автомобиль не очень интересует угонщиков, но в количественном измерении угонов немало. Связано это с большим количеством реализованных автомобилей.