Уаз хантер спецверсия: Юбилейная специальная версия для легенды бездорожья УАЗ Хантер – Новая спецверсия УАЗ Комби «Экспедиция»

**Цена достигается при покупке автомобиля УАЗ (2019 год производства) и формируется из РРЦ и суммирования скидок по следующим программам:
1) 10% от цены сделки за счёт государственной программы «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль»». При удовлетворении требованиям программ, при покупке автомобиля в кредит, можно получить скидку, равную 10% стоимости нового автомобиля, которая будет направляться на компенсацию части первоначального взноса по кредиту. Условия предоставления кредита, требования по первоначальному взносу, процентные ставки, а так же иные параметры кредитования по указанным выше программам соответствуют предложениям банков-партнеровУАЗ-Финанс. (предложение действует на автомобили с датой производства не ранее 01.12.2019)

«УАЗ Трейд-ин» — программа действительна при сдаче официальному дилеру автомобиля любой марки, бывшего в собственности покупателя не менее 6 месяцев
«УАЗ-Финанс» — программа действительна при покупке в кредит по программе «АвтоРалли» Банка ВТБ (ПАО) — генеральная лицензия Банка России № 1000 или по программе «Партнёрский: Промо акция» ООО «Сетелем Банк» — генеральная лицензия Банка России № 2168.

ООО «УАЗ» оставляет за собой право на изменение срока и условий действия программ. Подробную информацию можно получить по телефону клиентской службы УАЗ 8-800-100-00-42, на сайте uaz.ru или у банков-участников программ автокредитования с государственной поддержкой и «УАЗ Финанс».

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Постройка боевого «УАЗа» из специальной версии UAZ Hunter — Журнал «4х4 Club»

Что может быть достойнее, чем отметить 70-летие Великой Победы постройкой боевого «УАЗа» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?

Очевидно, что ведущий свою родословную напрямую от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный боец с бездорожьем лучше подходит для постройки боевого аппарата, чем попсовый UAZ Patriot.

ПОБЕДИТЬ В ДЕНЬ ПОБЕДЫ

Отметить юбилейный День Победы было решено выездом на серьезное бездорожье. Поэтому и был приобретен «Маэстро». Надо сказать, что в заводском исполнении «победная» версия несильно отличается от обычного Hunter. Черные диски с черными же колпаками, чуть более «злая» резина, окраска кузова в защитный цвет и защита рулевых тяг из стального штампованного листа. Но самое главное – к автомобилю прилагался солдатский вещмешок с котелком и шанцевым инструментом. И, конечно же, аэрография на бортах – по мотивам фильма «В бой идут одни старики».

БЕЛКА В КАЧЕСТВЕ ОБУВИ

Безусловно, и в стандартном виде автомобиль проедет там, где владельцы других машин уже пойдут пешком. Но для полной и абсолютной победы над бездорожьем автомобиль решено было немного доработать, хотя бы чтобы ездить там, куда не проедут владельцы техники на 35-х колесах. Поэтому сразу приняли решение оснастить автомобиль радикальными шинами от трактора ФБЕЛ-160М высотой в 36,5 дюйма. Именно под эти шины и начали строить автомобиль. Для этого специалисты тюнинг-мастерской «Вездеход 777» прежде всего заменили заводские детали трансмиссии усиленными полуосями и ШРУСами производства завода «Серп и Молот». Естественно, главные пары установили с увеличенным до 1:5,125 передаточным числом. В раздаточную коробку добавили специальный кит, увеличивающий понижение до 1:3,3, – иначе мотор не смог бы проворачивать огромные «шестеренки» колес в грязи. Сцепление также нужно было усилить – установили комплект «ТАЯ-Трофи». Теперь осталось отлифтовать автомобиль, чтобы огромные колеса поместилась в арки. Вездеход подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, немного не хватило. Отлифтовали еще и кузов на 60 мм. А потом пришлось немного подрезать арки – и только тогда громадные «шестеренки» тракторных шин перестали цепляться за них при полных ходах подвесок.

Лифт. Кузов отлифтован при помощи проставок на 60 мм

Вместе. В передней подвеске использованы
и удлиненные пружины, и проставки под них

БОЕВАЯ ЧАСТЬ

Для того чтобы отлифтовать подвеску, были применены пружины и рессоры «РИФ», проставки под пружины и под серьги рессор. Амортизаторы выбрали голландской марки Hola. А чтобы машина ехала прямо и не рыскала, угол продольного наклона шкворня (кастор) увеличили до 9 градусов. Слегка увеличили колесную базу, сместив передний мост вперед на 30 мм, а задний – назад на 20 мм. В результате автомобиль обладает хорошей курсовой устойчивостью и уверенной управляемостью на высоких скоростях. И даже прыгает!

Какой же боевой внедорожник без блокировок? Конечно же, машину оснастили межколесными блокировками производства Ижтехно «Блокка». Это жесткие неуправляемые блокировки, предназначенные для серьезного бездорожья.

Мягкий ход. Дополнительные пружины в задней подвеске
компенсируют недостаточную жесткость малолистовых рессор

Двигатель оставили без изменений. Но чтобы ему полегче «дышалось», убрали резонатор из системы выпуска. В качестве бонуса у машины появился породистый звук. Забор воздуха через шноркель изменил систему впуска. Заменили блок управления тюнинговым, герметичным, работающим без лямбда-зондов. В результате тяга на низах, и без того неплохая, выросла еще. Но и это не все. Система охлаждения двигателя была переделана. Вместо механического вентилятора охлаждения с виско-муфтой поставили два электрических. Теперь ремень не рвет даже в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменили медным трехрядным.  А сапуны агрегатов вывели наверх, но масло в них меняют все равно после каждой поездки.

От пеньков и камней. Защита предохраняет рулевые тяги и
раздаточную коробку от вынужденного контакта с твердыми препятствиями

БРОНЯ

Силовой обвес боевому «Маэстро» не то чтобы необходим, но без него как-то не так. Поэтому спереди и сзади поселились силовые бамперы «РИФ». Передний – с кенгурином. В него сразу же установили лебедку фирмы «4х4» мощностью 5500 кг (12000 lbs). Позже такую же лебедку вмонтировали и в задний бампер (на момент съемки ее не было). Чтобы снабдить мощные лебедки достаточным количеством электричества, слабенький стандартный генератор заменили «рифовским» на 150 А и вместо штатного аккумулятора поставили гелевый емкостью 110 А/ч.

Военный взгляд. Светомаскировочные накладки на фарах
однозначно говорят об армейском происхождении автомобиля

Не беда, прорвемся! При помощи лебедки мощностью
12 000 lbs теоретически можно поднять «уазик» вертикально вверх

Защиты рулевых тяг и раздаточной коробки «РИФ» – также необходимые аксессуары боевой машины.

Для качественного освещения были установлены дополнительно на кенгурин танковые фары и, когда уже верстался этот материал, светодиодная балка вместе с экспедиционным багажником «РИФ».

ПОБЕДЫ В ГОД ПОБЕДЫ

Машина участвовала в суточном трофи-марафоне Stariza-24, и, по словам владельца, ни разу не пришлось использовать лебедки даже там, где их применяли котлетообразные прототипы. Во время нашей съемки поблизости не нашлось достойных машины препятствий. Тогда мы решили попробовать автомобиль сломать, попрыгав с трамплина. Увы, автомобиль показал настоящую военную выдержку и надежность, бодро скакал, подпрыгивая с вывешиванием всех колес, но не ломался и уверенно управлялся.

Благодарим владельца, Марка, за предоставленный автомобиль

Внедерожник УАЗ легендарный отечественный автомобиль

История Ульяновского автомобильного завода начинается с 1941 года, когда в этот город на Волге был эвакуирован завод имени Сталина из Москвы. Военное время наложило свой отпечаток на продукцию данного промышленного предприятия. Завод стал изготавливать авиабомбы. Но, автомобили так же были нужны фронту и с 1942 с конвейера вновь сошли грузовые машины марки ЗИС (в то время аббревиатура УАЗ ещё не использовалась). Нужды армии заставляли оптимизировать процесс производства в короткие сроки, и в том же году завод стал давать по 30 машин в сутки. Осенью 1942 года на фронт ушли первые грузовики ЗИС-5.

Ульяновский автозавод стал самостоятельным предприятием в 1943 году, когда его отделили от основного производства ЗИС. Что и положило начала новой страницы истории УАЗ. Первым авто новой модели стал грузовой УльЗИС-252. Он оснащался дизельным двигателем и пользовался большой популярностью не только в СССР, но и среди зарубежных пользователей и вполне конкурировал даже с американскими машинами. Во второй половине 1947 года с конвейера сошёл ГАЗ-АА и с этого года он стал основной моделью завода.

Ещё одна страница истории автозавода была открыта в 1954 году. В это время на заводе был создан специальный конструкторский отдел, занимавшийся разработками и исследованиями в направлении автомоделирования. Итогом его работы стал ГАЗ-69. Государственный заказ помог заводу заняться серьёзным производством автомобилей с повышенной проходимостью. Уже в 1956 году завод стал активно поставлять данный малотоннажный автомобиль за рубеж. Уже через три года ГАЗ-69 знали в 22 станах мира и отмечали его высокие эксплуатационные качества и надёжность. В 1960 году конструкторы Ульяновского автозавода создали толкающий штанговый конвейер и повысили производство автомобилей сразу в несколько раз. Уже в 1965 году с территории завода сошёл 250 тысячный автомобиль ГАЗ-69, который через год был заменён на новый, усовершенствованный УАЗ-69.

УАЗ 469 – новое поколение отечественных внедорожников

ГАЗ-69 перестали изготавливать в 1971 году, сменив его более успешным в испытаниях автомобилем УАЗ-469. В дальнейшем Ульяновский автозавод продолжал производство различных моделей УАЗ, в том числе и УАЗ-452. В 1974 году конвейер автогиганта уже выдал миллионный внедорожник. Одновременно инженеры и конструкторы завода разрабатывали новую модель УАЗ-469Б, который прошёл испытания в самых неблагоприятных условиях. В том числе он сумел пройти по горному хребту Эльбруса на высоте 4 тысячи метров.

В восьмидесятых годах прошлого века УАЗик участвовал в экспедиции «Великий шёлковый путь» вместе с такими признанными лидерами автопрома, как «Мерседес» и «БМВ». Было отмечено, что наш автомобиль не чем не уступает зарубежным аналогам, а в горной местности и вообще, превзошёл своих зарубежных конкурентов в проходимости и надёжности.

В последующие годы в связи с экономическим кризисом в стране ульяновский автозавод несколько снизил свою активность, но продолжал создавать отличные автомобили, делая упор на привлекательности внешнего вида машины и комфортности салона.

УАЗ в 21 веке

Традиции высокого качества и надёжности своих автомобилей завод сохранил и в новом, 21 веке. Каждая последующая модель УАЗиков носила индивидуальный характер и имела свою «изюминку». Многое было продиктовано требованиями рынка. Чтобы удовлетворить требования клиентов, конструкторы усилили защиту рулевых тяг, раздатки и КПП. Была создана специальная серия автомобилей УАЗ, состоящая из пяти внедорожников, которые и по сей день пользуются спросом среди отечественных автолюбителей. Среди них прототипы УАЗ Патриот в трёх моделях и две версии УАЗ Хантер.

УАЗ Патриот

УАЗ Патриот Анлимитед имеет кузов цвета серый металлик и установлен на раме с колёсами R18 на легкосплавных дисках. Оригинальности машине придают специальный контейнер для запаски и атермальные тонированные стёкла на задних дверцах. Салон очень удобный и комфортный. Особо стоит отметить кожаные двухцветные кресла, которые сделают даже самую дальнюю дорогу не утомительной для водителя и пассажиров. При желании можно приобрести эту модель УАЗ с «Зимним пакетом», в который входят электроподогрев переднего стекла, отопитель салона и подогрев задних кресел. Плюс к этому производитель предлагает аккумулятор повышенной ёмкости. Не лишним в салоне будет и современная мультимедийная система с большим сенсорным экраном, навигацией и современной магнитолой.

УАЗ Патриот Трофи

УАЗ Патриот Трофи имеет привлекательный кузов цвета коричнево-серый металлик. Для защиты КПП и раздатки конструкторы машины установили стальной 3-х мм лист. Рулевые тяги так же надёжно защищены прочными стальными трубами. Всё это сделано специально, чтобы машина могла преодолеть серьёзные препятствия на бездорожье. Среди других характеристик автомобиля выделим кожаный салон, диски на 16 и бензиновый мотор. Оставили за машиной и «Зимний пакет», который устанавливается за отдельную плату.

УАЗ Патриот Экспедишн

УАЗ Патриот Экспедишн завершает линейку прототипов Патриота. Его цвет совпадает с предыдущей моделью машины, а на крыше установлен удобный экспедиционный багажник. На задней двери в качестве декоративного элемента на Патриот установили небольшую лестницу. Магнитола и прочие мультимедийные штучки так же присутствуют в этом УАЗе.

УАЗ Хантер

К последним моделям спецверсии УАЗ Хантер относят УАЗ Хантер победная серия, созданная специально к 70-летию Победы. На кузове этой машины с обеих сторон нарисован нотный стан, аналогичный тому, который был нанесён на легендарный самолёт из фильма «В бой идут одни старики». Примечательно, что цвет автомашины зелёный металлик – уникальная защитная окраска военных лет.

УАЗ Хантер Трофи – завершающая модель данной спецсерии. Имеет усиленную защиту коробки передач и рулевых тяг. Цвет кузова коричнево-серый металлик. Автомобиль имеет бензиновый двигатель 2,7 л, механическую КПП на пять передач и полным двухступенчатым приводом.