Требования к школьному автобусу для перевозки детей 2019: Правила перевозки детей автобусами в 2020 году

«ГАЗ» поставил 14 микроавтобусов «ГАЗель NEXT» и 23 автобуса ПАЗ министерству образования Нижегородской области. Организация перевозки детей из небольших населенных пунктов к базовым школам расширяет доступ учащихся к получению качественного разноуровневого образования, способствует обновлению материальной базы учреждений образования Нижегородской области. В церемонии передачи автобусов образовательным учреждениями региона принял участие заместитель министра образования, науки и молодежной политики Нижегородской области Алексей Коротков.

В конструкции автобусов особое внимание уделено безопасности и удобству пассажиров. Все школьные автобусы «ГАЗ» производятся в полном соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза № 018/2011 по безопасности колесных транспортных средств. Максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч. Специальные устройства препятствуют случайному открытию дверей и блокируют двигатель при открытой двери. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем. Согласно последним изменениям к требованиям по перевозке детей, все автобусы оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.

Школьные микроавтобусы «ГАЗель NEXT» рассчитаны на перевозку 15 детей и одного сопровождающего. Все сиденья расположены по направлению движения и оборудованы трехточечными инерционными ремнями безопасности. Для облегчения доступа в автобус в его конструкции введена дополнительная выдвижная подножка. Дополнительная теплоизоляция и два отопителя обеспечивают комфортабельную температуру в салоне в любое время года.

Глеб Никитин, губернатор Нижегородской области:

– На сегодняшний день в Нижегородской области задействовано порядка 550 единиц школьных автобусов, на которых ежедневно 14 190 учащихся общеобразовательных организаций ездят из удаленных населенных пунктов к базовым школам. В 2019 году закуплено 37 новых автобусов. Машины отвечают самому главному требованию – безопасной перевозке детей, оснащены по самому последнему слову техники, системой ГЛОНАСС, тахометрами. Все для того, чтобы ребята безопасно доезжали до школ и получали качественное образование.

Андрей Софонов, управляющий директор Горьковского автозавода:

– «ГАЗ» уделяет большое внимание поддержке образовательных программ, взаимодействию со школами, техникумами и вузами. Для нас очень важно, что нижегородские школьники будут ездить на автобусах, произведенных в Нижегородской области. А сегодняшние ученики в будущем придут на наши предприятия, чтобы разрабатывать и выпускать автомобили, в том числе и для образовательных учреждений всей страны.

Школьные перевозки — ГБОУ СОШ с.Шигоны Официальный сайт

Учреждение организует школьные перевозки обучающихся в соответствии с нормативно-правовой базой:
Постановление Правительства Самарской области от 05. 11.2014 №676 «Об утверждении Положения об организации специальных (школьных) перевозок учащихся государственных и муниципальных образовательных учреждений в Самарской области» 

Постановление Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2013 г. N 1177 г. Москва «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами»   

Методические рекомендации по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия 
и безопасности перевозок организованных групп детей автомобильным транспортом, утвержденные Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, главным государственным санитарным врачом Российской Федерации Г.Г.Онищенко от 21 сентября 2006 года   

«Школьный автобус» — это транспорт для перевозки детей. Автобусы, используемые для подвоза школьников, полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Транспорт  рассчитан на определенное количество посадочных мест, в том числе места для сопровождающих педагогов, во время движения автобуса все дети сидят, пристегнувшись ремнями безопасности.

Автобусы оборудованы специальными сиденьями (имеющими меньшие габариты, чем для взрослых), установлено багажное отделение для ранцев, а специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях.

Согласно Федеральному Закону «О навигации» с начала 2010-2011 учебного года все автобусы округа оснащены глобальной навигационной спутниковой системой ГЛОНАСС/GPS, голосовой связью с водителями, тревожной кнопкой. Система позволяет осуществлять круглосуточный контроль за местонахождением и перемещением транспорта, осуществляющего школьные перевозки.

Обучающимся во время движения школьного автобуса запрещается:

-вставать со своих мест;
-ходить по  салону автобуса;
-трогать какие либо устройства в салоне автобуса;
-доставать с полок вещи;
-открывать окна без разрешения сопровождающих лиц;
-отвлекать водителя от управления транспортным средством

Всего в 2018-2019 учебном году организован подвоз 92 обучающихся 5 автобусами по 6 маршрутам:

п/№	Год выпуска автобуса	Регистрационный знак	Маршрут	Количество обучающихся
1	2018	А 825 КО 763	с. Шигоны – пос. Пионерский- с. Шигоны	20
с. Шигоны – с. Муранка – с. Шигоны	3
2	2017	А 165 ВЕ 763	с. Шигоны – с. Белоключье – с. Н. Белоключье – с. Красный ключ — с. Шигоны	18
с. Шигоны — с. Малячкино — Кушниково – с. Шигоны	13
3	2016	Х 910 МК 163	с. Шигоны – с. Тайдаково — с. Шигоны	9
4	2015	ВХ 099 63	с. Шигоны –с. Кузькино — с. Кяхта – с. Шигоны	21
5	2010	Н 003 ВР 163	с. Шигоны – с. Тайдаково — с. Шигоны	8

График движения автобусов

ГБОУ СОШ с. Шигоны на 2018-19 учебный год

1-й рейс

№	Время отправления из с. Шигоны	Время прибытия в населенный пункт	Время прибытия в с. Шигоны	Автобус	ФИО водителя
1	с. Шигоны 7.25	с. Кузькино 7.45	с. Кяхта 8.00	с. Шигоны 8.20	ПАЗ-32053-70 ВХ 099 63	Абрамов В.В.
2	с. Шигоны 7.20		п.Пионерский 7.35	с. Шигоны 7.50	ПАЗ-32053-70 А 825 КО 763	Городнов В.В.
3	с. Шигоны   7.50		с.Муранка   8.05	с. Шигоны   8.20
4	с. Шигоны 7.20	с Кушниково 7.25	с. Малячкино 7.30	с. Шигоны 7.40	ПАЗ-32053-70 А 165 ВЕ 763	Гаврилов В.И.
5	с. Шигоны 7.40	с. Красный ключ 7.55	с. Н.Белоключье с. Белоключье, 8.00	с. Шигоны 8.15	Гаврилов В.И.
6	с. Шигоны 7.30		с.Тайдаково 7.50	с. Шигоны 8.10	ГАЗ 322121 Х 910 МК 163	Касанкин Вик.В.
7	с. Шигоны 7.30		с.Тайдаково 7.50	с. Шигоны 8.10	ГАЗ 322121 Н 003 ВР 163	Касанкин В.В.

2-й рейс

№	Время отправления из с.Шигоны	Время прибытия в населенный пункт	Время прибытия в с. Шигоны	Автобус	ФИО водителя
1	с. Шигоны      14.30	с. Кяхта 14.50	с. Кузькино 15.00	с. Шигоны 15.20	ПАЗ-32053-70 ВХ 099 63	Абрамов В. В.
2	с. Шигоны   13.40		с.Муранка   13.55	с. Шигоны   14.10	ПАЗ-32053-70 А 825 КО 763	Городнов В.В.
3	с. Шигоны 14.30		п.Пионерский 14.45	с. Шигоны 14.55
4	с. Шигоны 13.40	с. Н.Белоключье, с. Белоключье, 13.50	с. Красный ключ 13.55	с. Шигоны 14.10	ПАЗ-32053-70 А 165 ВЕ 763	Гаврилов В.И.
5	с. Шигоны 14.30	с Кушниково 14.35	с. Малячкино 14.40	с. Шигоны 14.50	Гаврилов В.И.
6	с. Шигоны 13.40		с.Тайдаково 14.00	с. Шигоны 14.20	ГАЗ 322121 Х 910 МК 163	Касанкин Вик. В.
7	с. Шигоны 14.30		с.Тайдаково 14.50	с. Шигоны 15.10	ГАЗ 322121 Н 003 ВР 163	Касанкин В.В.

Информация Министерства образования и науки Самарской области

Надзор за детскими перевозками

Памятка организаторам перевозки групп детей автобусами

Пошаговая инструкция по перевозке детей

«ГАЗ» поставил Нижегородской области школьные автобусы — новости ГАЗ

Нижний Новгород, 24 декабря 2019 года, — Горьковский автомобильный завод передал министерству образования Нижегородской области школьные автобусы ГАЗ и ПАЗ. В составе партии — 37 машин: 14 микроавтобусов «ГАЗель NEXT» и 23 автобуса ПАЗ. Школьные автобусы получили 37 муниципальных районов и городских округов Нижегородской области.

«ГАЗ» поставил 14 микроавтобусов «ГАЗель NEXT» и 23 автобуса ПАЗ министерству образования Нижегородской области. Организация перевозки детей из небольших населенных пунктов к базовым школам расширяет доступ учащихся к получению качественного разноуровневого образования, способствует обновлению материальной базы учреждений образования Нижегородской области. В церемонии передачи автобусов образовательным учреждениями региона принял участие заместитель министра образования, науки и молодежной политики Нижегородской области Алексей Коротков.

В конструкции автобусов особое внимание уделено безопасности и удобству пассажиров. Все школьные автобусы «ГАЗ» производятся в полном соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза № 018/2011 по безопасности колесных транспортных средств. Максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч. Специальные устройства препятствуют случайному открытию дверей и блокируют двигатель при открытой двери. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем. Согласно последним изменениям к требованиям по перевозке детей, все автобусы оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.

Школьные микроавтобусы «ГАЗель NEXT» рассчитаны на перевозку 15 детей и одного сопровождающего. Все сиденья расположены по направлению движения и оборудованы трехточечными инерционными ремнями безопасности. Для облегчения доступа в автобус в его конструкции введена дополнительная выдвижная подножка. Дополнительная теплоизоляция и два отопителя обеспечивают комфортабельную температуру в салоне в любое время года.

Глеб Никитин, губернатор Нижегородской области:

— На сегодняшний день в Нижегородской области задействовано порядка 550 единиц школьных автобусов, на которых ежедневно 14 190 учащихся общеобразовательных организаций ездят из удаленных населенных пунктов к базовым школам. В 2019 году закуплено 37 новых автобусов. Машины отвечают самому главному требованию — безопасной перевозке детей, оснащены по самому последнему слову техники, системой ГЛОНАСС, тахометрами. Все для того, чтобы ребята безопасно доезжали до школ и получали качественное образование.

Андрей Софонов, управляющий директор Горьковского автозавода:

— «ГАЗ» уделяет большое внимание поддержке образовательных программ, взаимодействию со школами, техникумами и вузами. Для нас очень важно, что нижегородские школьники будут ездить на автобусах, произведенных в Нижегородской области. А сегодняшние ученики в будущем придут на наши предприятия, чтобы разрабатывать и выпускать автомобили, в том числе и для образовательных учреждений всей страны.

Требования к транспортным услугам программы

Получатели грантов и агентства-делегаты должны соблюдать правила перевозки, если они решают перевозить детей. Этот ресурс может быть использован сотрудниками Head Start для лучшего понимания федеральных требований к программным транспортным услугам.

Head Start не требуются для оказания транспортных услуг. Тем не менее, существуют ключевые правила в области транспорта, 45 CFR § 1303.70 (2016), которые должны соблюдать получатели грантов и уполномоченные агентства:

• Помогите родителям организовать транспорт
• Обеспечение пешеходного транспорта и инструктаж по технике безопасности
• Выдавать детей только лицам, получившим письменное разрешение от родителей / опекунов

Оказание транспортных услуг — это решение местной программы. Факторы, которые программы могут учитывать при принятии решения о предоставлении транспортных услуг, включают:

• Влияние на зачисление
• Программная политика (например, наиболее нуждающиеся семьи)
• Влияние на участие родителей
• Стоимость перевозки
• Другие виды транспорта для семей
• Возможности сотрудничества с другими поставщиками транспортных услуг

Просмотрите ключевые элементы требований к транспортировке Head Start, которые должны быть выполнены:

• Соответствие спецификациям школьных автобусов или допустимых альтернативных транспортных средств (AAV)
• Наем квалифицированных водителей
• Обеспечение автобусного монитора на автобусах, которые перевозят детей Head Start
• Обучение технике безопасности
• Установление маршрутов
• Детские удерживающие системы
• Координация с партнерами по сообществу для сотрудничества в сфере транспортных услуг
• Проведение тренингов для транспортного персонала
• Обучение родителей и детей безопасности пешеходов

Помимо вышеперечисленных требований, существует несколько требований для найма транспортного персонала. Квалификация водителей автобусов включает:

• Коммерческие водительские права (CDL) в штатах, которые предоставляют им
• Соответствие государственным, местным стандартам и стандартам эффективности программы Head Start 1302.90, 1302.92 и 1303.72
• Тестирование на наркотики и алкоголь
• Проверка судимости (1302.90 (б))
• Проверка водительских данных через Государственный департамент автотранспортных средств (DMV) или Национальный регистр водителей

Чтобы соответствовать требованиям к ведению документации для водителей автобусов, их личное дело должно включать:

• Справка о прохождении медицинского освидетельствования на определение физической способности управлять школьным автобусом по гос. Требованиям
• Заявление о приеме на работу
• Проверка данных о вождении через государственный DMV или Национальный регистр водителей
• Копия лицензии CDL

Каждый школьный автобус, в котором перевозятся дети Head Start, должен иметь на борту хотя бы один монитор для всех, когда дети присутствуют. Они должны сопровождать каждого ребенка при посадке или выходе из автобуса. Наблюдатели за автобусом должны носить соответствующие средства безопасности во время движения автомобиля, если они не помогают детям. Наблюдатели за автобусом обучены темам, связанным с безопасностью.

Требования к обучению водителей автобусов включают:

• Обучение в классе и обучение навыкам в дороге перед транспортировкой детей
• Безопасная эксплуатация фиксированного маршрута
• Первая помощь и чрезвычайные ситуации
• Текущее обслуживание, проверки безопасности и учет
• Дополнительные учебные темы, указанные в Стандартах эффективности программы Head Start
• Перевозка детей с ограниченными возможностями

Требования к обучению для мониторов автобусов включают:

• Порядок посадки и высадки детей
• Использование детских удерживающих систем
• Реагирование на чрезвычайные ситуации
• Порядок действий при экстренной эвакуации
• Использование спецтехники
• Необходимые документы
• Порядок получения и освобождения детей
• Как проводить проверки транспортного средства до и после поездки, чтобы убедиться в отсутствии угроз безопасности и отсутствии детей в автобусе

Требования к обучению родителей и детей включают:

• Учения по эвакуации автомобилей (не менее трех в год)
• Опасные зоны вокруг автомобиля
• Обучение безопасности пешеходов
• Классные занятия
• Безопасная езда, посадка и переход

Агентства, предоставляющие транспортные услуги, должны гарантировать, что каждое транспортное средство, используемое для перевозки детей, оборудовано соответствующими системами безопасности для детей. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) установила стандарты безопасности, которые требуют от производителей автомобилей улучшить совместимость детских удерживающих устройств и транспортных средств и упростить их установку. Местные программы необходимы для обеспечения:

Каждое агентство, предоставляющее транспортные услуги, должно гарантировать, что безопасность перевозимых детей является основным соображением при планировании фиксированных маршрутов. Должны быть соблюдены следующие аспекты:

• Планируемые фиксированные маршруты
• Время в пути должно быть меньше одного часа, когда это возможно.
• Вместимость автомобиля не может быть превышена
• Запрещается требовать от транспортных средств движения задним ходом или разворота, за исключением случаев, когда это неизбежно
• Остановки должны быть расположены, чтобы свести к минимуму перебои в движении
• Водители должны знать, что делать, если маршрут нарушается в результате аварийной ситуации, включая запланированный аварийный маршрут.

Агентства также обязаны обеспечивать, чтобы транспортные средства, используемые для предоставления таких услуг, постоянно поддерживались в безопасном рабочем состоянии.Как минимум, программы Head Start необходимы для:

• Проводить тщательную ежегодную проверку
• Обеспечение систематического профилактического обслуживания
• Ежедневные инспекции до и после поездки
• Оборудуйте автомобиль огнетушителем, аптечкой, звуковыми сигналами заднего хода, системой связи и устройством для резки ремня

Школьные автобусы или AAV, адаптированные или предназначенные для перевозки детей с ограниченными возможностями (45 CFR § 1303.75 (2016)), должны быть в наличии.Это требование не применяется к перевозке детей, получающих услуги на дому, за исключением случаев, когда школьные автобусы или AAV используются для перевозки других детей, обслуживаемых получателем гранта по варианту на дому.

Каждое агентство должно указать любые особые требования к транспортировке ребенка с ограниченными возможностями при подготовке и соблюдении индивидуальной программы обучения ребенка (IEP) или индивидуального плана обслуживания семьи (IFSP). Ключевые аспекты включают:

• Встреча и высадка
• Рассадка
• Необходимое оборудование
• Специальная помощь
• Специальное обучение водителей автобусов и наблюдателей

Чтобы получить дополнительные ресурсы и информацию, посетите раздел «Транспорт» в Центре обучения и знаний детей младшего возраста (ECLKC).

Вы также можете найти обновления на веб-сайте Новости школьного транспорта.

Последнее обновление: 24 мая 2021 г.

Школьный автобус для перевозки детей с особыми медицинскими потребностями

Местные программы по уходу за детьми и школьные системы, предоставляющие транспортные услуги, несут ответственность за обеспечение безопасной перевозки детей с особыми потребностями на всех видах транспорта, утвержденного федеральным правительством. Директора программ и транспортный персонал могут обратиться к этой статье за ​​рекомендациями, которые следует учитывать при разработке планов по оказанию наиболее актуальной и надлежащей поддержки детям с особыми потребностями в транспортировке.

Школьные системы несут ответственность за обеспечение безопасной перевозки детей с особыми потребностями всеми видами транспорта, одобренного на федеральном уровне, предоставляемыми школьной системой, и должен быть разработан план оказания наиболее актуальной и надлежащей поддержки детям с особыми потребностями в транспортировке. В этом заявлении содержатся текущие рекомендации по защите детей-пассажиров с особыми медицинскими потребностями, включая детей с трахеостомией, детей, которым необходимо использовать автокресла, или тех, кто перевозится в инвалидных колясках.Следует соблюдать инструкции, применимые к общешкольному транспорту, включая обучение персонала, предоставление медсестер или помощников, если необходимо, составление письменного плана экстренной эвакуации и комплексную программу инфекционного контроля.

Research дает основу для рекомендаций относительно безопасности пассажиров в инвалидных колясках и детей с другими особыми потребностями, которые перевозятся в школьном автобусе. Педиатры могут помочь своим пациентам, зная о руководствах по удерживающим системам для детей с особыми потребностями и будучи в курсе новых ресурсов.Педиатры также могут играть важную роль на уровне штата и на местном уровне в разработке спецификаций школьных автобусов.

Введение

Многие дети дошкольного и школьного возраста с особыми потребностями перевозятся в школьных автобусах. Закон 1997 года об образовании лиц с ограниченными возможностями (публичный закон 105-17) установил требования для детей дошкольного возраста в возрасте от 3 до 5 лет в отношении доступа к соответствующим услугам (например, аудиологии и трудотерапии). Это также требует, чтобы младенцы и дети ясельного возраста (от рождения до 3 лет) имели доступ к этим же услугам; тем не менее, в нем не указано, как эти дети должны быть доставлены в эти службы, если они будут проводиться за пределами естественного дома ребенка или школьной среды.Хотя поставщик услуг может варьироваться от штата к штату, часто школьная система несет ответственность за предоставление соответствующих услуг младенцам и детям ясельного возраста.

Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств (FMVSS) 222 (Пассажирские кресла школьного автобуса и защита от столкновений) устанавливают требования безопасности для интерьеров школьных автобусов, но они применяются только к трудоспособным детям. Однако поправка 1994 года к FMVSS 222 касалась крепления инвалидных колясок и их пассажиров в школьных автобусах. ¹ Национальные рекомендуемые стандарты для школьных автобусов для специальных учебных заведений были пересмотрены в мае 1995 года на Двенадцатой национальной конференции по стандартам школьного транспорта. ²

Инвалидные коляски — это основной вид транспорта в школьном автобусе для многих детей с особыми потребностями. Большинство инвалидных колясок не были разработаны как сертифицированные транспортные средства и в настоящее время не подвергаются каким-либо требованиям краш-тестов. Сертифицированная транзитная инвалидная коляска соответствует добровольным требованиям к конструкции и характеристикам для использования в качестве сиденья их пассажиром во время поездки в автомобиле. Реабилитационные терапевты могут помочь определить продукты, сертифицированные производителем на соответствие этому стандарту. По возможности для перевозки школьного автобуса следует использовать сертифицированную транзитную инвалидную коляску. ³ Исследования послужили основой для рекомендаций относительно безопасности пассажиров для детей, которые должны ездить в инвалидной коляске, или детей с другими особыми потребностями, которые перевозятся в школьном автобусе. ^{1, 4-6}

Рекомендации

1. Любой ребенок, который может помочь с перемещением или может быть разумно перемещен с инвалидной коляски, коляски или специального сиденья на ремень безопасности или детскую удерживающую систему, соответствующую FMVSS 213 (Детские удерживающие системы), должен быть доставлен для перевозки таким образом.Сиденье транспортного средства должно быть обращено вперед, оборудовано удерживающими устройствами для пассажиров, прошедшими динамическую проверку, и должно быть предусмотрено для транспортного средства на месте его изготовления. Незанятое кресло-коляска также должно быть надежно закреплено в транспортном средстве, чтобы оно не превратилось в опасный снаряд в случае внезапной остановки или аварии. ⁷
2. Пассажирские сиденья, к которым прикреплен ремень безопасности или детская удерживающая система, должны иметь усиленный каркас и соответствовать требованиям FMVSS 208 (защита пассажиров от столкновения), FMVSS 209 (ремни безопасности в сборе) и FMVSS 210 (крепления ремня безопасности).При заказе или модернизации существующего школьного автобуса следует проконсультироваться с производителем школьного автобуса относительно указанных требований. ⁸
3. Все дети весом менее 50 фунтов должны быть закреплены в соответствующем детском удерживающем устройстве или жилете безопасности, отвечающем требованиям FMVSS 213. ⁸
4. Детские автокресла или защитные жилеты должны быть прикреплены к сиденью автобуса в порядке, предписанном и одобренным производителем устройства безопасности. Детское удерживающее устройство не должно быть закреплено на сиденье школьного автобуса рядом с аварийным выходом.
5. Детские автокресла, используемые для перевозки детей весом менее 20 фунтов или младше 1 года, должны быть прикреплены к сиденью школьного автобуса лицом назад. Детское удерживающее устройство, одобренное для установки против направления движения для большего веса, следует рассматривать для ребенка, который весит 20 фунтов до 1 года.
6. Занятые кресла-коляски должны быть закреплены лицом вперед.
7. Трехколесные устройства типа тележки и другие устройства типа инвалидных колясок или детских колясок не должны допускаться для перевозки пассажиров в школьном автобусе, если только результаты испытаний на удар не демонстрируют, что устройство может быть закреплено в условиях ударной нагрузки.Любая инвалидная коляска или коляска, разработанная и одобренная производителем для транспортировки, должна использоваться в соответствии с инструкциями производителя.
8. Инвалидные коляски должны быть закреплены крепежными приспособлениями, прикрепленными к полу. Любые занятые инвалидные коляски должны быть закреплены 4-точечными креплениями. Эти системы крепления следует испытывать в динамике с манекеном размером с 50-й процентиль взрослого мужчины или с манекеном, размер которого соответствует типу используемого кресла-коляски.Они должны продемонстрировать способность удерживать кресло-коляску во время лобового удара с силой 30 миль в час и 20 г . Система крепления кресла-коляски не должна удерживать пассажира и должна крепиться к раме кресла-коляски, а не к колесам. Пассажира следует привязать к инвалидной коляске с помощью отдельного устройства.
9. Подставки и металлические или пластиковые поддоны, прикрепленные к инвалидной коляске или адаптивному оборудованию, должны быть удалены перед загрузкой и должны быть закреплены отдельно для транспортировки.
10. Система удержания пассажира, которая была испытана в условиях силы 30 миль в час и 20 г для фиксации верхней части туловища (то есть плечевого ремня) и нижней части туловища (то есть поясного ремня над тазом), должна быть предусмотрена для каждого сидящего в инвалидной коляске. житель.
11. Любой жидкий кислород, перевозимый в школьном автобусе, должен быть надежно закреплен и закреплен, чтобы предотвратить повреждение и воздействие сильной жары. Соответствующий знак, указывающий на то, что используется кислород, должен быть помещен в школьный автобус.

Дополнительные соображения по пассажирским перевозкам

Следующие соображения должны быть включены в план школьной системы для транспортных потребностей детей с особыми потребностями:

1. В соответствии с законами и постановлениями штата медсестра или помощник, прошедшие соответствующую медицинскую подготовку, могут предоставить необходимую помощь и поддержку на борту для большинства детей с трахеотомией, которым может потребоваться отсасывание или неотложная помощь во время перевозки школьного автобуса.Школьным системам следует рассмотреть вопрос о предоставлении медсестер или помощников, когда это необходимо по медицинским показаниям, чтобы помочь снизить вероятность респираторных и других связанных с ними проблем, возникающих, когда дети находятся в школьном автобусе. Эта помощь должна быть включена, где это уместно, в индивидуальный план обучения ребенка (IEP) или семейный индивидуальный план обслуживания семьи (IFSP).
2. Школьный транспортный персонал должен участвовать в разработке транспортной части IEP или IFSP для детей, которым могут потребоваться особые транспортные требования и медицинские процедуры.
3. Персонал, занимающийся перевозками школьных автобусов, должен иметь ежегодный доступ к программам обучения и справочным материалам по транспорту для лиц с особыми потребностями, чтобы обеспечить своевременную и надлежащую поддержку детей с особыми потребностями в транспорте. Транспортный персонал, работающий с детьми с особыми потребностями, может выполнять свои повседневные обязанности при наличии документально подтвержденного обучения группы профессионалов, включая терапевтов, медсестер и сертифицированных технических специалистов по безопасности пассажиров, что обеспечивает постоянную и надлежащую сдержанность детей с особыми потребностями в школе. автобусов. ^{9, 10}
4. Опекун (семья, опекун, приемный родитель) ребенка с особыми потребностями должен быть проинформирован о важности включения соответствующих и безопасных требований к транспортировке в IEP или IFSP ребенка.
5. Опекун ребенка с особыми потребностями и назначенный водитель автобуса, курсирующего по маршруту ребенка, должны делиться информацией, касающейся особых потребностей ребенка, перевозимого до и в течение учебного года. В автобусе должна храниться карточка с информацией о неотложной медицинской помощи на каждого перевозимого студента.Транспортный персонал должен придерживаться политики школьного округа в отношении конфиденциальности информации об учениках.
6. Школьные системы могут помочь обеспечить оптимальную защиту детей с особыми потребностями во время перевозки школьным автобусом, составив письменный план, в котором излагаются процедуры экстренной эвакуации для каждого ребенка и требуя, как минимум, учений по эвакуации на каждый учебный год, которые позволяют перевозку персонал для отработки эвакуации детей, находящихся под их опекой. Местный персонал аварийного реагирования должен быть приглашен для участия в учениях по эвакуации.
7. Дети, которых поддерживают технологии, могут подвергаться повышенному риску заражения инфекционными заболеваниями. Все воспитатели должны мыть руки до и после оказания непосредственного ухода за учащимися, включая посещение туалета, трахеостомию или гастростомию. При уходе за всеми детьми при контакте с кровью или кровосодержащими биологическими жидкостями следует соблюдать стандартные (универсальные) меры предосторожности. Школы должны соблюдать законодательные требования своих штатов или Управления по охране труда (OSHA) в отношении всех иммунизаций, включая иммунизацию против гепатита B.Дети и взрослые из рекомендованных категорий должны проходить ежегодную вакцинацию против гриппа. ^{11, 12} Транспортный персонал должен пройти обучение и получить необходимые материалы, которые подготовят его к выполнению универсальных мер предосторожности и процедур. ¹⁰

Американская академия педиатрии призывает штаты удовлетворять и поддерживать транспортные потребности детей с особыми потребностями. Педиатры могут помочь своим пациентам, зная общие рекомендации по оценке удерживающих систем для детей с особыми потребностями и оставаясь в курсе новых ресурсов по мере их появления.Периодически обновляемую информацию о конкретных удерживающих системах для детей с особыми потребностями можно получить через Академию. ¹³ Кроме того, педиатры могут играть важную роль на местном уровне и уровне штата, помогая в оценке и разработке спецификаций школьных автобусов, отвечающих требованиям безопасности перевозки детей с особыми потребностями.

Сноски

Рекомендации в этом заявлении не указывают на эксклюзивный курс лечения и не служат стандартом медицинской помощи.Возможны вариации с учетом индивидуальных обстоятельств.

Сокращения

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; IEP, Индивидуальный план обучения; IFSP, Индивидуальный план обслуживания семьи; OSHA, Управление по охране труда и технике безопасности.

Список литературы

1. Веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения. Доступно на: https://www.nhtsa.gov/
2. Национальные стандарты для школьных автобусов и Национальные стандарты для школьных автобусов. Уорренсбург, Миссури: Центр безопасности Миссури; 1995
3. Добровольный стандарт WC-19. Вашингтон, округ Колумбия: Американский национальный институт стандартов / Общество реабилитационной инженерии и вспомогательных технологий Северной Америки; 1999
4. Schneider LW. Защита для лиц с тяжелыми формами инвалидности: новая проблема в ограничении свободы передвижения. Труды Международного симпозиума по ограничению свободы передвижения. Мортон Гроув, Иллинойс: Американская ассоциация автомобильной медицины; 1981: 217-231
5. Schneider LW. Испытание на ударных салазках для оценки удерживающих систем, используемых при транспортировке детей-инвалидов. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров; 1979. Технический документ 7
6. Узлы удержания пассажиров в инвалидных колясках для использования в автотранспортных средствах. Стандарт Австралии, поправка № 1 к AS 2942-1994 (5 июля 1998 г.)
7. Транспортные средства для перевозки инвалидов. Кодекс штата Индиана IAC № 1-5.5 (февраль 1990 г.)
8. Руководство по безопасной перевозке детей дошкольного возраста в школьных автобусах. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 1999
9. Стивенс Л.Л., Бикман Л.Е., Мунк Л.Г., Стефанс В.А. Исследование перевозки детей с ограниченными возможностями здоровья: основная учебная программа для специального образования. Транспортное здравоохранение. Лансинг, Мичиган: Департамент образования штата Мичиган; 1989: 4
10. Руководство для участников стандартизированной программы обучения безопасности детей-пассажиров. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 2001. В печати
11. Американская академия педиатрии.В: Пикеринг Л.К., изд. Красная книга 2000: Отчет Комитета по инфекционным болезням. 25-е изд. Деревня Элк-Гроув, Иллинойс: Американская академия педиатрии; 2000: 119-131
12. Американская академия педиатрии, Комитет по инфекционным заболеваниям и Комитет по практике и амбулаторной медицине Инфекционный контроль в кабинетах врачей. Педиатрия 2000; 105: 1361-1369 [Аннотация / Полный текст]
13. Американская академия педиатрии. Руководство по покупке автокресел для детей с особыми потребностями: Руководство для родителей .Деревня Элк-Гроув, Иллинойс: Американская академия педиатрии; 1998

Авторские права © 2001 Американской академии педиатрии

Последнее обновление: 10 октября 2018 г.

Безопасность школьного автобуса

Содержание

Контакт

По данным Американского совета школьных автобусов, ежегодно школьные автобусы перевозят более 25 миллионов детей в школу и из школы.

Автобусы проезжают около 5,7 миллиардов миль в год, и по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), вероятность того, что учащиеся придут в школу живыми, в 70 раз выше, если они сядут на автобус. В последние несколько лет штаты сосредоточили свое внимание на двух стратегиях: разрешении округам использовать камеры для обнаружения транспортных средств, незаконно проезжающих мимо остановленного школьного автобуса, и требованию ремней безопасности в школьных автобусах.

Камеры школьного автобуса

В 2017 году более 104 000 водителей школьных автобусов заметили 77 972 транспортных средства, незаконно проезжающих мимо школьных автобусов за один день. При этом за учебный год будет происходить более 14 миллионов нарушений. С 2006 по 2015 год 102 пешехода в возрасте до 18 лет погибли в авариях, связанных со школьным транспортом.

• Законы большинства штатов требуют, чтобы транспортные средства по обе стороны дороги без перегородки останавливались и оставались остановленными, в то время как школьный автобус останавливает движение и мигает красный свет.
• 23 штата прямо разрешают местным органам власти или школьным округам использовать камеры для съемки изображений и выдачи билетов водителям, незаконно проезжающим мимо остановленных школьных автобусов.

Ремни безопасности школьного автобуса

Школьные автобусы спроектированы таким образом, чтобы избегать аварий и травм безопаснее, чем легковые автомобили.По данным НАБДД, ежегодно в авариях школьного автобуса погибает в среднем шесть студентов-пассажиров, по сравнению с примерно 2 000 детей, погибающих в автокатастрофах ежегодно.

• Автобусы спроектированы для защиты пассажиров за счет «разделения на отсеки», которое включает в себя близко расположенные сиденья и высокие энергопоглощающие спинки сидений.
• В восьми штатах — Арканзасе, Калифорнии, Флориде, Луизиане, Неваде, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Техасе — действуют законы, требующие установки ремней безопасности на школьных автобусах.Однако законы Арканзаса, Луизианы и Техаса подлежат присвоению, одобрению или отклонению местными юрисдикциями.
• В мае 2018 года Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал: «Принять закон, требующий, чтобы все новые большие школьные автобусы были оборудованы поясными / плечевыми ремнями для пассажиров для всех сидений пассажиров».

Источники: Национальная администрация безопасности дорожного движения, Национальная ассоциация директоров государственных служб школьного транспорта и Национальная конференция законодательных собраний штатов 2019.

Публикации NCSL

• Тенденции безопасности дорожного движения: законодательные меры штата 2018, август 2019 г., Дуглас Шинкль, Энни Китч и Кевин Пула.
• Повышение безопасности школьного автобуса, NCSL LegisBrief , декабрь 2018 г., Дуг Шинкль.
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные меры штата 2017, июнь 2018 г., Аманда Эссекс, Дуглас Шинкль, Аманда Миллер и Кевин Пула.
• «Школьные автобусы; ремни безопасности и ремни безопасности», «Подкаст наших американских штатов», октябрь 2017 г.
• Открытка по безопасности школьного автобуса, октябрь 2017 г.
• Тенденции безопасности дорожного движения: законодательные меры штата 2016 г., апрель 2017 г. Анн Тейген, Аманда Эссекс и Дуглас Шинкль.
• Законы о камерах для остановки движения школьного автобуса, обновлены в августе 2017 года.
• «Должны ли школьные автобусы иметь ремни безопасности?» Июнь 2016, Аманда Эссекс,
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные меры штата 2015 Февраль 2016, Энн Тейген, Дуглас Шинкл и Аманда Эссекс.
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные меры штата 2014 г., февраль 2015 г., Анн Тейген, Дуглас Шинкль и Аманда Эссекс.
• «Обнаружение незаконных пассажиров школьного автобуса с помощью камер», январь 2015 г.
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные акты штата 2013, февраль 2014 г., Анн Тейген и Дуглас Шинкль.
• Тенденции безопасности дорожного движения: законодательные меры штата 2012 г., февраль 2013 г., Анн Тейген и Дуглас Шинкль. См. Стр. 18 PDF-файла для получения информации о безопасности школьного автобуса.
• Безопасность дорожного движения и общественное здравоохранение: Законодательные акты штата, 2011 г. , № 36, февраль 2012 г., Анн Тейген и Дуглас Шинкль.
• Обзор транспорта: безопасность школьного автобуса, август 2012 г. Кристал Кук и Дуглас Шинкль.
• Безопасность дорожного движения и общественное здравоохранение: Законодательные акты штата 2009, Транспортная серия № 34, февраль 2010 г., Мелисса Сэвидж, Энн Тейген и Николас Фарбер.

Дополнительные ресурсы

Безопасный транспорт для детей школьного возраста

Агентство: Министерство транспорта США (DOT)
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA)

Безопасный транспорт для детей школьного возраста

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), входящая в состав U.S. Министерство транспорта (DOT) уполномочено издавать и обеспечивать соблюдение Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств (FMVSS), применимых к новым автотранспортным средствам. Устав NHTSA, 49 U.S.C. §30112 (а) требует, чтобы любое лицо, продающее или арендующее новый автомобиль, продавало или сдавало в аренду автомобиль, который соответствует всем применимым стандартам. Соответственно, дилеры, продающие или арендующие новый «школьный автобус», должны продавать или сдавать в аренду транспортное средство, которое соответствует стандартам безопасности, применимым к школьным автобусам.

NHTSA определяет школьный автобус как любое транспортное средство, которое предназначено для перевозки водителя и более 10 пассажиров и которое, по решению NHTSA, вероятно, будет «широко использоваться» для перевозки «дошкольных, начальных и средних» учащихся в или из школа или связанные с ней мероприятия (включая организованные школой экскурсии и спортивные мероприятия), (49 U.S.C. §30125). Согласно постановлению НАБДД, порог вместимости школьных автобусов соответствует порогу вместимости автобусов — транспортных средств, рассчитанных на перевозку более десяти (10) человек. Это означает, например, что NHTSA классифицирует фургон с 15 пассажирами (рассчитанный на перевозку более 10 человек) как автобус.

Многие автомобили, используемые для перевозки учащихся, подпадают под определение школьного автобуса. В частности, любой новый автобус, проданный любой организации, включая школьный округ или частную школу, считается школьным автобусом, когда продается с целью перевозки значительного количества учеников в школу или школьные мероприятия, и как таковой должен соответствовать требованиям NHTSA. стандарты безопасности школьного автобуса.Дилер или дистрибьютор, продающий новый автобус, не соответствующий стандартам школьного автобуса NHTSA, подлежит наказанию в соответствии с законом.

10 августа 2005 г. 109-59, Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) был принят. Раздел 10309 частично гласит:

Школа или школьная система не может покупать или арендовать новый 15-местный фургон, если он будет в значительной степени использоваться школой или школьной системой или от их имени для перевозки учеников дошкольных, начальных или средних школ в школу или из школы или школы. мероприятие, связанное со школой, за исключением случаев, когда 15-местный фургон соответствует автомобильным стандартам, предписанным для школьных автобусов и многофункциональных школьных автобусов для мероприятий под этим названием.

Для целей Раздела 10309 фургон на 15 пассажиров определяется как «транспортное средство, вмещающее от 10 до 14 пассажиров, не включая водителя».

Школьные автобусы в США должны соответствовать более строгим стандартам безопасности, чем любой другой тип автобусов или автомобилей. Они должны обеспечивать защиту от столкновений за счет близко расположенных сидений с высокими спинками, которые имеют хорошую набивку и обладают уникальной конструкцией, способной поглощать энергию, когда пассажир ударяется о сиденье во время аварии. Школьные автобусы также должны соответствовать уникальным требованиям к прочности крыши и сочленений и повышенным требованиям к аварийному выходу, а также иметь мигающие огни и стопор для остановки движения, когда школьный автобус загружает и выгружает учеников.

Многофункциональный школьный автобус (MFSAB) — это тип школьного автобуса, который должен соответствовать всем FMVSS, применимым к школьным автобусам, за исключением тех, которые требуют установки устройств управления движением (мигающие огни и стоп-сигналы). MFSAB — это школьный автобус, в задачи которого не входит доставка учащихся домой и обратно или на остановки школьного автобуса. Другими словами, человек может продать MFSAB покупателю с целью транспортировки учащихся в школу или на школьные мероприятия, если в его цели не входит также транспортировка учащихся к дому или обратно или на остановки школьного автобуса.Например, школе можно правильно продать MFSAB с целью перевозки учащихся из школы на внеклассные мероприятия.

NHTSA не регулирует использование школьными автобусами для перевозки школьников, даже если автобус не соответствует федеральным стандартам безопасности школьных автобусов. Каждый штат имеет право устанавливать свои собственные стандарты в отношении использования автотранспортных средств, включая школьные автобусы. Школа должна связаться с властями штата, чтобы определить, разрешено ли использование нешкольного автобуса для школьного транспорта.

Школьному округу или частной школе можно продать подержанный автобус, даже если автобус нельзя продать новым. Это связано с тем, что требование НАБДД продавать автомобили, отвечающие применимым стандартам безопасности, не распространяется на продажу автомобиля «после первой покупки автомобиля … добросовестно, кроме как для перепродажи» (т. Е. К продаже подержанных автомобилей). транспортных средств). Тем не менее, поскольку школьные автобусы являются одним из самых безопасных видов транспорта в этой стране, НАБДД настоятельно рекомендует, чтобы все автобусы, используемые для перевозки школьников, были сертифицированы как соответствующие стандартам безопасности школьных автобусов НАБДД.Кроме того, использование автобусов, не соответствующих стандартам NHTSA, для перевозки учащихся может привести к ответственности в случае аварии. Если, согласно законам штата, использование нешкольного автобуса для школьного транспорта является законным, школе рекомендуется обратиться к юристу, чтобы определить свою потенциальную ответственность в случае травмы или гибели учащегося в результате аварии, связанной с использованием нешкольного автобуса. -школьный автобус.

Дополнительная информация

• Список государственных директоров по перевозке школьников
• Офис главного юрисконсульта, Национальная администрация безопасности дорожного движения: 202-366-2992

Школьные автобусы — автокресла для маленьких

Ожидание школьного автобуса

Для большей части Северной Америки большой желтый автобус означает, что дети идут в школу — в начале В учебном году автобус, подъезжающий к обочине, может стать большим облегчением! Ввод в школьный возраст Литтл в автобусе в первый раз может вызывать стресс по многим причинам, но в целом родители могут быть уверены, что желтые автобусы — очень безопасный способ доставить детей из дома в школу и обратно.Мы собираемся рассказать, как автобусы защищают детей, какие автобусы ездят по дорогам, какие ограничения вы можете найти в автобусах для самых маленьких из маленьких, и что дети и взрослые могут сделать, чтобы оставаться в безопасности внутри и снаружи желтых автобусов.

Желтые автобусы: самый безопасный способ получить образование

Школьный автобус

Как и в случае с любой другой безопасностью детей-пассажиров, внимание к деталям имеет значение, когда мы пытаемся обезопасить Литтлса в автобусе. Автобусы очень безопасны при правильном использовании — точно так же, как правильно используемые детские удерживающие устройства в автомобилях.На основе сравнения количества смертей и травм среди детей школьного возраста в автомобилях и количества смертей и травм в школьных автобусах НАБДД приходит к выводу, что ехать на автобусе в 8 раз безопаснее, чем приехать в школу на машине.

Почему школьные автобусы безопасны

Школьные автобусы настолько безопасны, потому что они спроектированы совершенно иначе, чем легковые автомобили. Они прочные и большие, очень хорошо заметные, они водятся специально обученными водителями по известным маршрутам и подлежат особым правилам дорожного движения.Вот почему важно, чтобы никогда не проезжал мимо школьного автобуса с включенным светом на , независимо от того, насколько вы опоздали на работу или другие мероприятия. Самое удивительное отличие (по крайней мере, для читателей CSFTL) заключается в том, что школьные автобусы очень хорошо защищают детей даже без привязных ремней или, в большинстве случаев, ремней безопасности.

Разделение на отсеки

Школьные автобусы защищают тела детей без привязных ремней и ремней безопасности за счет конструкции, называемой «разделение на отсеки». Если правильно сидеть на сиденьях школьного автобуса, пассажиры школьного автобуса защищены, как яйца в ящике для яиц.Пространство вокруг них предназначено для поддержки в случае аварии.

Отсек — причина того, что большие желтые школьные автобусы имеют высокие спинки сидений и не так много места для колен взрослого. В случае внезапной остановки автобуса, например, при аварии, ожидается, что тело ребенка двинется вперед и, возможно, ударится о переднее сиденье. Это то, для чего было разработано это сиденье, и оно хорошо защищает тела школьников. Эти тела должны всегда быть в правильном положении. Как родители, мы можем напоминать нашим детям снимать рюкзаки, складывать их у ног и всегда сидеть на сиденье автобуса, когда автобус движется. Другими словами: никаких беготней по дороге в школу или из школы.

Регулируемый плечевой ремень в школьном автобусе

Некоторые школьные автобусы оснащены ремнями безопасности. Они необходимы в шести штатах, и в ноябре 2015 года НАБДД объявило, что они начнут новую многогранную кампанию по безопасности школьных автобусов. Одна из целей этой кампании — сделать так, чтобы все дети были пристегнуты ремнями безопасности в желтых автобусах. Мы в CSFTL рады поддержать повышение безопасности детей в школьных автобусах в будущем, но мы также согласны с NHTSA в том, что нынешние школьные автобусы по-прежнему являются самым безопасным способом перевозки детей в школу и из школы.Присоединяйтесь к нам, выступая за ремни безопасности в школьных автобусах, но тем временем отправляйте своих детей в школу на автобусе.

Автобусы разных размеров и типов

Запряженное сиденье школьного автобуса

Школьные автобусы не подходят всем под одну гребенку. Автобусы бывают разных размеров, и эти автобусы разных классов должны иметь разное защитное оборудование. Автобусы классифицируются по весу: автобус, который весит менее 10 000 фунтов, является «маленьким» автобусом и должен иметь ремни безопасности.Однако такие автобусы встречаются сравнительно редко, и родители вряд ли с ними столкнутся. Почти все автобусы на дорогах, которые ежедневно перевозят детей школьного возраста, представляют собой большие желтые автобусы.

Детей дошкольного возраста или детей с особыми потребностями, а также детей, отправляющихся в специальные поездки, часто перевозят в желтых транспортных средствах, которые обычно немного меньше больших желтых автобусов, которые, как мы думаем, совершают ежедневные маршруты. Эти автобусы (называемые многоцелевыми транспортными средствами) соответствуют почти всем тем же федеральным требованиям, что и большие автобусы.Автобусы этого типа должны быть оборудованы ремнями безопасности.

Детские удерживающие устройства: требуются для детей дошкольного возраста

Дошкольник в интегрированной обвязке школьного автобуса

Хотя дети школьного возраста хорошо защищены в больших школьных автобусах, они не единственные дети, которых перевозят в автобусах. Детям младше школьного возраста всегда нужны какие-либо детские удерживающие устройства , либо привязные ремни, встроенные в сам школьный автобус, либо традиционное автокресло, прикрепленное к автобусу собственными ремнями безопасности, так же, как автокресло устанавливается в автобусе. средство передвижения.

Поясной ремень в школьном автобусе

К сожалению, не все ремни безопасности на всех автобусах подходят для установки детского удерживающего устройства. Некоторые из них могут не соответствовать федеральным стандартам, а некоторые могут иметь пряжки, выступающие настолько далеко, что автокресла несовместимы. Если ваш ребенок дошкольного возраста собирается ездить на автобусе, вам сначала нужно убедиться, что автобус, на котором он едет, оборудован надлежащим оборудованием.

В автобусе лицом назад

Как и в автомобилях, движение лицом назад — самый безопасный способ передвижения.Младенцы редко перевозятся школьным автобусом, но когда они есть, им нужно будет ехать против хода движения, как в машине. Дети старшего возраста могут ездить на своих обычных автомобильных сиденьях, в ремнях безопасности, специально сделанных для школьных автобусов, или в удерживающем устройстве, специально созданном для маленьких детей, которое встроено в само сиденье автобуса. Как и в случае с автокреслами, любое удерживающее устройство безопасно только при правильном использовании каждый раз; Важно, чтобы водитель автобуса или опекун, пристегивая ремни безопасности и ехавший с ребенком, следовал инструкциям, приведенным в руководстве для конкретного используемого удерживающего устройства.

Детское автокресло, устанавливаемое лицом вперед, на школьный автобус. Изображение любезно предоставлено библиотекой изображений NHTSA.

Большинство детей, которым потребуются детские удерживающие устройства в школьных автобусах, — это дети, которые достаточно взрослые, чтобы ехать лицом вперед, но слишком малы, чтобы их должным образом защищали собственные отсеки автобусов. Некоторые школьные автобусы имеют усиленные сиденья, которые оснащены ремнями безопасности или нижними фиксаторами LATCH для установки обычных автомобильных сидений. Установка и использование обычных автокресел в автобусе этого типа во многом схожа с их установкой в ​​автомобиле, хотя для обычных сидений в автобусе верхний страховочный трос не используется.

Ремни, встроенные в сиденья школьного автобуса

Некоторые школьные автобусы оснащены встроенными сиденьями. Эти сиденья оснащены пятиточечными ремнями безопасности, которые часто хранятся за откидной панелью. Ремень необходимо регулировать по росту ребенка при каждой поездке.

Дошкольник использует ремни безопасности во время езды в школьном автобусе

Некоторые системы удержания детей, предназначенные для школьных автобусов, прикрепляются к автобусу не ремнем безопасности или ремнем безопасности, а с помощью кулачковой ленты, которая использует спинку самого сиденья для установки удерживающего устройства .Есть несколько различных видов этих удерживающих устройств: они могут выглядеть как жилет, который ребенок надевает перед посадкой в ​​автобус, или как ремни безопасности, которые остаются в автобусе и которые ребенок пристегивается. Как и в случае со всеми ограничителями безопасности, при каждой поездке необходимо соблюдать ограничения по весу и росту, а также инструкции для конкретного используемого продукта.

Детям дошкольного возраста необходимо находиться в каком-либо удерживающем устройстве и использовать его должным образом. Есть много разных возможных ограничений, и все со своими правилами.Следуйте инструкциям по эксплуатации удерживающего устройства, чтобы правильно регулировать сиденье для ребенка при каждой поездке.

Дети с особыми потребностями

Крепление для инвалидной коляски в школьном автобусе

Дети с ограниченными физическими возможностями тоже перевозятся в школьных автобусах. Некоторые из тех же ремней безопасности, которые используют дошкольники в автобусах, используются для детей старшего возраста, которым требуется больше поддержки, чем просто сиденье школьного автобуса. Самый безопасный способ передвижения в школьном автобусе — это сидеть на собственных сиденьях автобуса: дети в инвалидных колясках должны ездить в автобусе в инвалидных колясках только в том случае, если их пересадка невозможна.Если они действительно ездят в инвалидных колясках в автобусе, инвалидные коляски, автобусы и крепления в автобусе должны соответствовать требованиям для такого использования. Инвалидные коляски всегда должны быть обращены к передней части автобуса, правильно прикреплены к автобусу, а дети всегда должны быть пристегнуты ремнем безопасности. Эти ситуации сложны и часто неправильно понимаются; CPST, прошедший обучение с особыми потребностями, может помочь опекунам, координаторам перевозок и автобусным компаниям спланировать безопасную транспортировку детей независимо от их физических возможностей.

Безопасность пешеходов

В период с 2003 по 2013 год большинство людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях с участием школьного транспорта (71%), были людьми, которые ехали на других транспортных средствах. Пешеходы и велосипедисты составили следующую по величине группу погибших в дорожно-транспортных происшествиях в школах (21%). Для родителей, которые отправляют своих детей в автобус, эти цифры говорят нам, что, когда мы смотрим на то, как наши дети могут быть в большей безопасности, нам нужно смотреть за пределы самого автобуса, на ту часть пути, где дети являются пешеходами.

Изображение любезно предоставлено библиотекой изображений NHTSA.

Есть несколько простых способов обезопасить детей вне автобусов. Одно из них — добраться до автобусной остановки пораньше (все мы знаем, как проходит утро с детьми, но в этом случае не спешить — вопрос безопасности; стоит сделать все возможное, чтобы добраться на 5 минут раньше). Для обучения детей хорошо стоять на расстоянии 6 футов от приближающегося автобуса, так как это всегда означает переход на 10 футов впереди автобуса, где вы можете видеть водителя, и никогда не переходить дорогу позади автобуса.Напомните детям никогда не наклоняться к дороге, если они уронили рюкзаки: они должны сказать водителю, а не наклоняться в том месте, где их маленькие тела труднее увидеть.

Как водители, мы можем сделать пешеходов и велосипедистов безопаснее. Будьте очень осторожны, выезжая с подъездной дорожки утром, независимо от того, движетесь ли вы задним ходом или едете вперед. При резервном копировании я всегда опускаю окно, чтобы не услышать опасность, которую не вижу (я считаю, что это не повредит и может спасти жизнь моему ребенку).Как водители, мы должны знать правила школьного автобуса и школьные зоны на наших маршрутах и ​​соблюдать все ограничения скорости, особенно в школьных зонах. И, как всегда, мы должны быть начеку: дети, которые опаздывают в школу, как и взрослые, опаздывающие на работу, склонны неожиданно выскакивать.

Короче говоря, для детей, которые достаточно взрослые для формальной школы, с ремнями безопасности или без них, школьные автобусы являются очень безопасным видом транспорта. Научите своих детей всегда правильно сидеть на сиденье автобуса, помогая детям быть безопасными пешеходами за пределами автобуса, осторожно водите машину в школьных зонах и соблюдайте правила дорожного движения школьного автобуса — это лучшие шаги, которые вы можете предпринять, чтобы защитить свой большой Маленькие, когда они уходят в мир.

Транспорт, связанный с образованием | FMCSA

Советы для фургонов и автобусов, используемых организациями и подрядчиками, связанными с образованием.

Многие организации, подрядчики и школы используют фургоны и автобусы для перевозки студентов по разным причинам. Существует множество критериев, по которым определяется, будет ли фургон или автобус, используемый для перевозки студентов или пассажиров в образовательных целях, соответствовать коммерческим нормам или правилам безопасности.

Что определяет, регулируется ли легковой автомобиль?

Обычно, когда вы управляете «коммерческим автомобилем» в межгосударственной торговле, применяются федеральные правила техники безопасности.Чтобы определить, является ли ваш автобус или фургон коммерческим транспортным средством, необходимо учитывать размер транспортного средства, пассажировместимость и, в некоторых случаях, являются ли операции наемными. Если вы перевозите пассажиров на межгосударственном транспортном средстве любого размера или по найму, также обычно применяются правила регистрации эксплуатирующего органа и другие коммерческие правила. Однако для некоторых операций есть особые исключения.

Осуществляю ли я пассажирские перевозки по найму?

Если вы перевозите пассажиров через границу штата, даже время от времени, и вы принимаете плату за перевозку любого типа, вы работаете по найму и работаете в сфере торговли между штатами.

Частные школы и университеты, не получающие компенсацию за перевозку пассажиров, не оплачиваются по найму. Они относятся к частным автомобильным перевозчикам пассажиров (бизнес). Их транспортировка имеет коммерческое назначение и недоступна для широкой публики. Финансирование пассажирских перевозок из общих бюджетных источников, таких как пожертвования университетов, не является компенсацией за транспортировку.

Примеры образовательных услуг Пассажирские перевозки по найму

• Некоммерческая организация, которая предоставляет образовательные туры для студентов, которые оплачивают полную стоимость пакета различных услуг, включая транспортировку в транспортных средствах организации;
• Подрядчик школьного автобуса, которому школьный округ платит за перевозку учащихся-спортсменов и преподавателей на спортивные соревнования; и
• Сотрудник частного университета, который управляет автобусом, принадлежащим университету, для перевозки студентов за пределы кампуса, и каждый студент оплачивает транспортный сбор.

Коммерческие правила

Автотранспортные компании «наемные», перевозящие пассажиров в межгосударственной торговле, за исключением случаев, когда они освобождаются, должны соответствовать коммерческим правилам FMCSA, включая регистрацию в операционных органах. Иногда наемный характер перевозки неочевиден, например, полная стоимость пакета, которая покрывает различные услуги, включая транспортировку. Однако такая компенсация все же делает перевозку «наемной».

Правила безопасности

За исключением случаев, когда есть исключения, автомобильные перевозчики, перевозящие пассажиров в коммерческих транспортных средствах, должны соблюдать правила безопасности FMCSA.Опять же, чтобы определить, является ли ваш автобус или фургон коммерческим транспортным средством, необходимо учитывать размер транспортного средства, пассажировместимость и, в случае фургонов и других небольших транспортных средств, являются ли операции по найму.

Финансовая ответственность

Требуемый уровень финансовой ответственности (страхование или другое приемлемое обеспечение) для наемных межгосударственных пассажирских перевозок определяется максимальной вместимостью ваших транспортных средств. Транспортные средства вместимостью 15 или менее пассажиров (включая водителя) требуют 1 доллар США.5 миллионов покрытия, а 5 миллионов долларов требуются для автомобилей вместимостью 16 и более пассажиров (включая водителя).

Исключения и исключения, связанные с образованием

Некоторые пассажирские перевозки, связанные с образованием, освобождены или исключены из части или всей юрисдикции FMCSA. Ниже приведены некоторые примеры:

• Транспортировка учащихся и учителей в школу или из школы в рамках межгосударственной торговли, если транспортировка организована, спонсируется и оплачивается школьным округом, не подлежит требованиям регистрации действующих органов, а также определенные правила техники безопасности.
• Подрядчики школьных автобусов, обеспечивающие транспортировку учащихся дошкольных, начальных и средних школ в межштатных торговых точках для внеклассных поездок, организованных, спонсируемых и оплачиваемых школьным округом
  , не обязаны соблюдать Федеральные правила финансовой ответственности.
• Школы, действующие как частные автомобильные перевозчики пассажиров (бизнес) в межгосударственной торговле, не обязаны соблюдать определенные положения о квалификации водителей.
• Школьные автобусы, перевозящие только школьников и школьный персонал в рамках межгосударственной торговли из дома в школу и из школы в дом, не обязаны
  соответствовать большинству правил безопасности.
• Операции с 9-15 пассажирскими автомобилями, которые взимают косвенную компенсацию за пассажирские перевозки (оплата полной стоимости пакета за различные услуги
  , включая транспортировку) в межгосударственной торговле, не обязаны соответствовать большинству правил безопасности FMCSA.

Дополнительная информация

FMCSA имеет веб-сайт с информацией о федеральных правилах перевозки пассажиров. Вы можете получить дополнительную помощь по телефону:

Примечание: Ничто в этом документе «Совет» не затрагивает права и обязанности любого лица в соответствии с применимыми положениями законов и нормативных актов.Этот лист советов не предназначен и не должен толковаться как создание каких-либо прав, преимуществ, требований или средств защиты, будь то материальных или процессуальных, подлежащих принудительному исполнению по закону стороной против Соединенных Штатов, ее агентств, ее должностных лиц или ее сотрудников.

Транспортные услуги для учащихся: Правила: NYSED

8 CRR-NY 156.3

Заявление об ограничении ответственности

ОФИЦИАЛЬНОЕ СОСТАВЛЕНИЕ КОДЕКСОВ, ПРАВИЛ И НОРМ ШТАТА НЬЮ-ЙОРК
РАЗДЕЛ 8.ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ГЛАВА II. ПОЛОЖЕНИЕ КОМИССАРА
ПОДГЛАВА J. ЗДАНИЯ И ТРАНСПОРТ
ЧАСТЬ 156. ТРАНСПОРТ

156.3 Правила безопасности для водителей школьных автобусов, наблюдателей, обслуживающего персонала и учеников.

(а) Определения. Для целей этого раздела:

(1) Водитель школьного автобуса означает любое лицо, которое управляет школьным автобусом, который принадлежит, арендован или нанят по контракту муниципальным школьным округом, советом совместных образовательных услуг или негосударственной школой с целью перевозки учеников в школу или из школы или школьные мероприятия.Однако для целей этого раздела водителями школьного автобуса не считаются:

(i) водитель пассажирского или пригородного транспортного средства, если такой водитель является сотрудником школьного округа, который обычно не обязан перевозить учеников и управляет таким транспортным средством с целью перевозки одного или нескольких учеников в больницу или другое медицинское учреждение. , кабинет врача или дом для лечения или из-за болезни;

(ii) водитель пригородного междугороднего автобуса или автобуса транзитного типа, который перевозит учеников в поездки, отличные от поездки между домом и школой, например, экскурсии, спортивные поездки и другие специальные транспортные услуги;

(iii) родитель, который перевозит исключительно своих собственных детей; и

(iv) водитель-волонтер для частной школы, который нечасто возит учеников по маршруту, отличному от установленного регулярного маршрута.

(2) Школьный автобус означает каждое транспортное средство, принадлежащее, арендованное или арендованное государственной школой, советом кооперативных образовательных услуг или негосударственной школой и используемое для перевозки учеников, детей учеников, учителей и других лиц, действующих в способность к руководству в школе или из школы или школьных мероприятий.

(3) Наблюдатель школьного автобуса означает любое лицо, нанятое для помощи детям в безопасной посадке и высадке из школьного автобуса, который принадлежит, арендован или нанят по контракту школьным округом или советом кооперативных образовательных услуг, а также для цель оказания помощи водителю школьного автобуса в поддержании надлежащего поведения учащихся в таком школьном автобусе.

(4) Водитель школьного автобуса означает любое лицо, которое работает с целью удовлетворения особых потребностей ребенка в соответствии с его или ее Индивидуальным планом обучения (IEP), чтобы безопасно садиться в школьный автобус и выходить из него. принадлежащие, арендованные или заключенные по договору с общественным школьным округом советом кооперативных образовательных услуг, и с целью оказания помощи водителю школьного автобуса.

(5) Негосударственная школа означает частную или приходскую школу, предлагающую обучение в любом или всех классах, от подготовительного до детского сада до 12.

(6) Регулярный маршрут означает любую поездку, которая осуществляется по регулярному расписанию с целью транспортировки учащихся от начальной точки до пункта назначения и может включать в себя сбор и высадку учащихся по пути (т. Е. Домой в школу).

(б) Водитель школьного автобуса.

(1) Разрешение на прием на работу. Разрешение на прием на работу водителя школьного автобуса должно быть в письменной форме по форме, утвержденной Уполномоченным по образованию.

(2) Возраст.Все водители школьных транспортных средств должны быть не моложе 21 года.

(3) Физическая подготовка.

(i) Каждый водитель школьного транспортного средства должен обладать физическими и умственными способностями, чтобы безопасно управлять школьным транспортным средством и удовлетворительно выполнять другие обязанности водителя школьного автобуса; и должны соответствовать требованиям раздела 6.10 постановлений Уполномоченного по автотранспортным средствам (15 NYCRR 6.10) в той степени, в которой такие требования соответствуют требованиям этого подразделения и при условии, что стандарты технического зрения, предписанные в разделе 6.10 (b) (9) правил Уполномоченного по автотранспортным средствам (15 NYCRR), не должны отменяться.

(ii) Каждый водитель школьного автобуса, принадлежащего школьному округу, совету кооперативных образовательных служб или негосударственной школе, арендованному им или нанятому им по контракту, должен быть осмотрен врачом, фельдшером или практикующей медсестрой в той мере, в какой это разрешено законом и в соответствии с письменным соглашением о практике в соответствии с разделом 6902 (3) Закона об образовании, в соответствии с положениями этого подраздела.О физикальном осмотре немедленно сообщается на формах, утвержденных комиссаром, главному школьному директору округа. Физический осмотр должен включать, как минимум, те требования, которые указаны в утвержденном отчете о физическом осмотре. Осматривающий врач, фельдшер или практикующая медсестра должны требовать от водителя школьного автобуса прохождения любых диагностических тестов, необходимых для определения того, обладает ли водитель физическими и умственными способностями для безопасного управления школьным транспортным средством.Каждый водитель школьного автобуса должен проходить ежегодный медицинский осмотр, и каждый водитель, который должен быть первоначально принят на работу, должен быть осмотрен в течение восьми недель до начала работы. Ни в коем случае интервал между медицинскими осмотрами не должен превышать 13 месяцев.

(iii) Каждый водитель школьного автобуса, принадлежащего школьному округу, совету кооперативных образовательных служб или негосударственной школе, арендованному им или нанятому им по контракту, должен пройти тест на физическую работоспособность, утвержденный комиссаром по рекомендации консультативной группы сертифицированных школьных автобусов. водители-инструкторы, до перевозки студентов и не реже одного раза в два года.По завершении форма теста на физическую работоспособность должна быть отправлена ​​в электронном виде в транспортную единицу ученика. Кроме того, тест должен проводиться любому водителю после периода отсутствия на работе в течение 60 или более дней подряд после выполнения его или ее плановых рабочих обязанностей. Ни в коем случае интервал между испытаниями физических характеристик не должен превышать 25 месяцев. Однако при условии, что водитель школьного автобуса не может пройти такой тест на физическую работоспособность в сроки, указанные в этом подпункте из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с административным указом о кризисе COVID-19, такой тест должен быть завершено как можно скорее.

(a) Тест на физическую работоспособность должен проводиться сертифицированным инструктором по водителю школьного автобуса и должен оценивать способность водителя / заявителя выполнять следующие функции водителя школьного автобуса: подниматься и спускаться по ступенькам автобуса, иметь быстрое время реакции на нажатие педали газа. тормозить, многократно нажимать педали сцепления и / или тормоза, вручную управлять (открывать и закрывать) служебную дверь автобуса, одновременно управлять ручным управлением во время движения автобуса, быстро эвакуироваться через большую заднюю или горизонтальную аварийную дверь и продемонстрировать возможность эвакуировать людей в автобусной аварийной ситуации.

b) Водитель / заявитель, не прошедший какую-либо часть теста на физическую работоспособность, считается неквалифицированным для управления школьным транспортным средством с пассажирами до тех пор, пока не будет сдан повторный экзамен. Такой водитель / заявитель может потребовать повторного освидетельствования. В один и тот же день может быть проведено не более одного повторного экзамена на одного водителя. Стоимость такого повторного экзамена несет работодатель, если водитель / заявитель проходит повторный экзамен, или водитель / заявитель, если он или она не проходит повторную проверку.Проведение теста и определение «прошел / не прошел» должны осуществляться в соответствии с инструкциями Департамента образования штата Нью-Йорк.

(4) Необходимые лицензии и сертификаты. Каждый водитель автотранспортного средства, перевозящего школьников, должен иметь соответствующие водительские права на управление таким автотранспортным средством.

(5) Предварительная подготовка по технике безопасности, базовая подготовка по технике безопасности и повышение квалификации водителей школьных автобусов.

(i) Обучение технике безопасности перед началом работы. Перед транспортировкой учащихся каждый водитель школьного автобуса, первоначально нанятый советом по образованию или транспортным подрядчиком после 1 июля 1973 г., или первоначально принятый на работу в негосударственной школе 1 июля 2004 г. или позднее, должен пройти не менее четырех часов обучения. о правилах безопасности школьного автобуса, которые должны включать не менее одного часа обучения перевозке детей с ограниченными возможностями.

(ii) Базовый курс обучения технике безопасности.В течение первого года работы каждый водитель школьного автобуса, первоначально нанятый советом по образованию, советом кооперативных образовательных услуг или транспортным подрядчиком после 1 июля 1973 г. или принятый на работу в частную школу 1 июля 2005 г. или позднее, должен пройти базовый курс обучения. Курс обучения правилам безопасности школьного автобуса, утвержденный комиссаром, который должен быть не менее 30 часов обучения и не менее двух часов должен быть инструктаж по перевозке с особыми потребностями ученика с ограниченными возможностями.Однако при условии, что такое обучение может быть отложено, если водитель школьного автобуса не может выполнить такое обучение из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено при первой возможности.

(iii) Повышение квалификации. Все водители школьного автобуса должны проходить как минимум два часа повышения квалификации по безопасности школьного автобуса не реже двух раз в год на занятиях, проводимых с 1 июля по 31 октября и с 1 декабря по 1 мая каждого учебного года, и должны включать не менее один час обучения, связанный с особыми потребностями ученика с ограниченными возможностями в соответствии с требованиями, изложенными в статье 3650 (2) Закона об образовании.Однако при условии, что такое повторное обучение может быть отложено, если водитель школьного автобуса не может выполнить такое обучение из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено при первой возможности.

(iv) Случайные водители. От случайных водителей на других маршрутах, кроме обычных, не требуется прохождение обучения, указанного в этом параграфе. Для целей настоящего параграфа под случайным водителем понимается сертифицированный учитель, работающий в муниципальном школьном округе или в совете кооперативных образовательных услуг, чья работа не включает работу в качестве обычного или замещающего водителя школьного автобуса.

(6) Требование к персонажу. Водитель транспортного средства для перевозки школьников должен иметь высокие моральные качества и быть надежным. Во время подачи первоначального заявления и в другое время, которое может определить директор школ, окружной суперинтендант школ или главный администратор государственной или негосударственной школы, каждый претендент на получение разрешения на работу в качестве водителя школьного автобуса должен предоставить суперинтенданту или администратору по крайней мере, три заявления от трех разных лиц, не связанных ни кровью, ни браком с заявителем, относительно моральных качеств и надежности заявителя.Каждый водитель транспортного средства, на котором перевозятся школьники, должен ежегодно утверждаться окружным суперинтендантом или администратором школы, свидетельствуя об их моральных качествах и соответствии с этим подразделом.

(c) Квалификация инструктора.

(1) Вся подготовка водителей, наблюдателей и обслуживающего персонала, требуемая подпунктами (ii) и (iii) параграфа (5) подразделов (b) и (d) данного раздела, должна осуществляться или под прямым контролем инструктор по водителю школьного автобуса (SBDI), сертифицированный комиссаром.Физическое присутствие сертифицированного инструктора-водителя школьного автобуса не требуется во время предварительного обучения по технике безопасности водителя, наблюдателя или обслуживающего персонала школьного автобуса, нанятого советом по образованию, советом совместных образовательных услуг или транспортным подрядчиком, при условии, что такое обучение проводится под общим наблюдением такого аттестованного инструктора-водителя школьного автобуса.

(2)

(i) Чтобы иметь право на получение сертификата инструктора по водителю школьного автобуса (SBDI), люди должны успешно пройти курс обучения и оценки инструктора по водителю школьного автобуса, проводимый сертифицированным мастером-инструктором.Курс должен быть одобрен комиссаром по рекомендации подкомитета старших инструкторов консультативного комитета инструкторов по водителям школьного автобуса комиссара, консультативной группы, состоящей как минимум из семи сертифицированных инструкторов-водителей школьного автобуса, назначенных на трехлетний срок для этой цели. комиссаром. Каждый человек, который подает заявление о приеме на этот курс, в настоящее время должен работать в школьном округе, совете по кооперативным образовательным службам, негосударственной школе или частному подрядчику, который в настоящее время предоставляет услуги по транспортировке учеников для школьного округа, негосударственной школы или совета кооперативных образовательных учреждений. услуги и иметь хорошие моральные качества.Курс SBDI должен включать, но не ограничиваться следующими областями содержания: планирование и проведение презентаций, включая планы и цели уроков, статистику и интерпретацию аварий школьного автобуса, эффективное общение и оценку. Каждый такой человек должен иметь аттестат об окончании средней школы или эквивалентный диплом и пройти Базовый курс обучения водителя школьного автобуса правилам безопасности школьного автобуса. Кроме того, каждый такой человек должен пройти Курс повышения квалификации водителей школьного автобуса или одобренную Департаментом транспортных средств Программу снижения баллов / страховки.Для сохранения сертификата инструкторы-водители школьного автобуса должны посещать ежегодный семинар по профессиональному развитию (PDS), утвержденный Комиссаром по рекомендации подкомитета мастеров-инструкторов Консультативного комитета SBDI и проводимый сертифицированным мастером-инструктором. PDS должен обеспечить переподготовку для всех SBDI навыкам презентации, планированию уроков, методам безопасности школьного автобуса, требованиям и статистике. PDS должен предоставить SBDI учебные материалы для предстоящей учебной кампании по безопасности в учебном году, включая информацию, которая будет доведена до всех водителей школьных автобусов в следующих двух курсах повышения квалификации.Однако при условии, что инструкторам водителей школьного автобуса будет разрешено посещать ежегодную PDS посредством телеконференции или видеоконференции на 2019-2020 учебный год из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19.

(ii) Сертификация сертифицированного инструктора школьного автобуса может быть приостановлена ​​Департаментом образования штата в случае непосещения семинара по повышению квалификации и / или неспособности успешно выполнить утвержденное задание для работы в трудных условиях.После уведомления и возможности быть выслушанным сертификация может быть отозвана на основании доказанного нарушения этических принципов SBDI Департамента образования штата и / или заключения подкомитета главного инструктора консультативного комитета SBDI уполномоченного по некомпетентности, должностным преступлениям, неправомерным действиям, бездействию. , или искажение фактов.

(3)

(i) Мастера-инструкторы (MI) должны быть сертифицированы комиссаром для проведения учебных программ для лиц, которые станут сертифицированными инструкторами по водителям школьных автобусов, и будут работать над разработкой учебных программ по технике безопасности, включая разработку и проведение ежегодного семинара по профессиональному развитию.Чтобы получить квалификацию мастера-инструктора, человек должен быть сертифицированным инструктором по водителю школьного автобуса не менее пяти лет, продемонстрировать способность обучать других концепциям программы обучения безопасности школьного автобуса, обладать высокими моральными качествами и соответствовать другим требованиям. как может быть предписано комиссаром, включая, помимо прочего: наличие сертификата преподавателя штата Нью-Йорк или опыт работы на должности транспорта для учащихся в штате Нью-Йорк, а также удовлетворительное завершение наставнической / учебной программы или проекта.Учебные программы, проводимые мастерами-инструкторами, могут проводиться в формате телеконференции или видеоконференции на 2019-2020 учебный год из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Для поддержания сертификации мастер-инструктор должен присутствовать на ежегодном стратегическом совещании мастер-инструктора или посещать семинар профессионального развития (PDS), утвержденный комиссаром по рекомендации комитета мастеров-инструкторов консультативного комитета SBDI и проводимый сертифицированным мастером-инструктором. .Мастерам-инструкторам разрешается присутствовать на ежегодном стратегическом совещании мастеров-инструкторов или посещать PDS посредством телеконференции или видеоконференции на 2019-2020 учебный год из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19.

(ii) Сертификация сертифицированного мастера-инструктора может быть приостановлена ​​Департаментом образования штата Нью-Йорк на основании неявки на ежегодное стратегическое совещание мастера-инструктора или семинара по профессиональному развитию и / или неспособность успешно выполнить утвержденное задание, связанное с трудностями.После уведомления и возможности быть заслушанным сертификат может быть аннулирован на основании доказанного нарушения этических принципов Министерства образования штата Нью-Йорк и / или заключения подкомитета старших инструкторов консультативного комитета SBDI комиссара о некомпетентности, должностных преступлениях, проступках. , бездействие или введение в заблуждение.

(d) Квалификация наблюдателя и сопровождающего в школьном автобусе.

(1) Разрешение на прием на работу.Разрешение на работу в качестве наблюдателя или помощника школьного автобуса должно быть в письменной форме по форме, утвержденной Комиссаром по вопросам образования.

(2) Возраст. Все наблюдатели и обслуживающий персонал школьного автобуса должны быть не моложе 19 лет.

(3) Физическая подготовка.

(i) Каждый смотритель школьного автобуса и сопровождающий должны обладать физическими и умственными способностями для удовлетворительного выполнения своих обязанностей.

(ii) Каждый наблюдатель или сопровождающий может быть осмотрен по приказу главного школьного администратора должным образом лицензированным врачом, помощником врача или практикующей медсестрой в течение восьми недель до начала работы такого наблюдателя или сопровождающего в каждом учебном году.Отчет врача, фельдшера или практикующей медсестры в письменной форме должен быть рассмотрен главным администратором школы при определении пригодности наблюдателя или помощника для выполнения своих функций. Осматривающий врач, фельдшер или практикующая медсестра должны требовать, чтобы наблюдатель или сопровождающий прошел любые диагностические тесты, которые необходимы для определения физических и умственных способностей наблюдателя или сопровождающего для выполнения его или ее обязанностей.

(iii) Каждый наблюдатель школьного автобуса или сопровождающий школьного автобуса, принадлежащего, арендованного или заключенного по контракту школьным округом или советом кооперативных образовательных услуг, должен пройти тест на физическую работоспособность, утвержденный уполномоченным по рекомендации консультативной группы сертифицированной школы инструкторы водителей автобусов, до перевозки студентов и не реже одного раза в два года.По завершении форма теста на физическую работоспособность должна быть отправлена ​​в электронном виде в транспортную единицу ученика. Кроме того, тест должен проводиться любому наблюдателю или обслуживающему персоналу после периода отсутствия на службе в течение 60 или более дней подряд в рамках своих рабочих обязанностей по расписанию. Ни в коем случае интервал между испытаниями физических характеристик не должен превышать 25 месяцев. Лица, нанятые школьным округом, советом кооперативных образовательных услуг или подрядчиком в качестве наблюдателей или сопровождающих 1 июля 2003 г., должны до 1 июля 2004 г. сдать и сдать тест на физическую работоспособность.Лица, нанятые в качестве наблюдателей или сопровождающих после 1 июля 2003 г., должны пройти тест на физическую работоспособность, прежде чем они смогут приступить к своим обязанностям. Однако при условии, что наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может пройти такой тест на физическую работоспособность в сроки, указанные в этом подпункте из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с Указом президента о кризисе COVID-19, такой тест должно быть завершено как можно скорее.

(a) Тест на физическую работоспособность должен проводиться сертифицированным инструктором по водителю школьного автобуса и должен оценивать способность наблюдателя или сопровождающего школьного автобуса выполнять свои обязанности, включая, помимо прочего, следующие функции: подъем и спуск по трассе. ступеньки автобуса, вручную управлять (открывать и закрывать) служебную дверь, быстро эвакуироваться через большую заднюю или горизонтальную аварийную дверь и демонстрировать способность эвакуировать людей в аварийной ситуации в автобусе.

b) Наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса, не прошедший какую-либо часть теста физической работоспособности, считается неквалифицированным для выполнения своих обязанностей на этой должности. Наблюдатель или сопровождающий может потребовать повторного обследования. В один и тот же день может быть проведено не более одного повторного обследования на одного наблюдателя или сопровождающего. Стоимость такого повторного экзамена оплачивается работодателем, если наблюдатель / сопровождающий проходит повторный экзамен, или наблюдателем / сопровождающим, если он или она не проходит повторный экзамен.Проведение теста и определение «прошел / не прошел» должны осуществляться в соответствии с инструкциями Департамента образования штата Нью-Йорк.

(4) Требуемые сертификаты. Любое лицо, нанятое школьным округом, советом кооперативных образовательных служб, негосударственной школой или подрядчиком по перевозке учеников в качестве водителя школьного автобуса, обслуживающего учеников с инвалидностью, должно перед тем, как приступить к своим обязанностям в качестве проводника школьного автобуса, пройти обучение и поддерживать аттестацию в сердечно-легочная реанимация (CPR), когда такие навыки требуются в рамках индивидуального учебного плана (IEP), подготовленного для учащегося.школьные округа, советы кооперативных образовательных служб, негосударственные школы или подрядчики могут потребовать наблюдателей или обслуживающего персонала для подтверждения сертификата по оказанию первой помощи.

(5) Предварительная подготовка по технике безопасности, базовая подготовка по технике безопасности и повышение квалификации по безопасности для наблюдателей и обслуживающего персонала. Если иное не предусмотрено в этом параграфе, каждый наблюдатель школьного автобуса или сопровождающий, нанятый советом по образованию, советом кооперативных образовательных услуг или подрядчиком по перевозке учеников с 1 июля 2003 г., должен соответствовать требованиям к обучению, изложенным в этом параграфе, не позднее 1 июля. 2004 г.Лица, принятые на работу после 1 июля 2003 г., должны выполнить эти требования, прежде чем приступить к своим обязанностям в школьном автобусе.

(i) Обучение технике безопасности перед началом работы. Перед транспортировкой учащихся каждый наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса должен пройти не менее четырех часов предварительного инструктажа, утвержденного комиссаром по рекомендации подкомитета старших инструкторов консультативного комитета инструкторов по водителю школьного автобуса, который должен включать, но обязательно не ограничиваясь правилами безопасности школьного автобуса, методами воспитания детей и надлежащими методами оказания помощи детям в безопасной посадке и высадке из школьного автобуса.В дополнение к такому обучению любое лицо, нанятое 1 января 2004 года в качестве наблюдателя в школьном автобусе или в качестве проводника школьного автобуса, обслуживающего учащихся с ограниченными возможностями, до 1 июля 2004 года должно получить инструкции, одобренные комиссаром по рекомендации. подкомитета старших инструкторов консультативного комитета инструкторов по водителям школьного автобуса комиссара, касающегося транспорта с особыми потребностями, включая, помимо прочего, надлежащие методы оказания помощи учащимся-инвалидам при входе и выходе из школьного автобуса.Любой человек, принятый на работу после 1 января 2004 г., должен пройти обучение с особыми потребностями перед тем, как приступить к своим обязанностям наблюдателя в школьном автобусе или проводника школьного автобуса.

(ii) Базовый курс обучения технике безопасности. Каждый наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса, нанятый после 1 июля 2003 г., должен пройти в течение первого года работы Базовый курс обучения для наблюдателей и обслуживающего персонала. Комиссар может утвердить несколько учебных программ. Такие курсы должны включать не менее 10 часов обучения по ряду тем, утвержденных комиссаром по рекомендации подкомитета старших инструкторов консультативного комитета инструкторов по водителям школьного автобуса комиссара.Однако при условии, что такое обучение может быть отложено, если наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может выполнить такое обучение из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено при первой возможности.

(iii) Повышение квалификации. Все наблюдатели школьного автобуса и сопровождающие его лица должны проходить как минимум два часа переподготовки по безопасности школьного автобуса не реже двух раз в год на занятиях, проводимых с 1 июля по 31 октября и с 1 декабря по 1 мая каждого учебного года, и должны включать не менее одного часа обучения, связанного с особыми потребностями ученика с ограниченными возможностями в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 36509 (2) Закона об образовании.Однако при условии, что такое повторное обучение может быть отложено, если наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может выполнить такое обучение из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено при первой возможности.

(6) Требование к персонажу. Наблюдатель или сопровождающий в транспортном средстве, используемом для перевозки школьников, должен иметь высокие моральные качества и быть полностью надежным.Во время подачи первоначального заявления и в другое время, которое может определить директор школы, окружной суперинтендант школы или главный администратор государственной или негосударственной школы, каждый претендент на получение разрешения на работу в качестве наблюдателя или сопровождающего школьного автобуса должен предоставить суперинтенданту или администратор, по крайней мере, три заявления от трех разных лиц, не связанных ни кровью, ни браком с заявителем, относительно моральных качеств и надежности заявителя.Каждый наблюдатель или сопровождающий в транспортном средстве, которое перевозит школьников, должен ежегодно утверждаться окружным суперинтендантом школьной администрации, свидетельствуя об их моральных качествах и соответствии с этим подразделом.

(e) Правила, касающиеся учеников.

(1) Водители, наблюдатели и сопровождающие не должны позволять ученикам входить в автобус или выходить из него во время его движения.

(2) Водители, наблюдатели и сопровождающие несут ответственность за разумное поведение учеников в пути.

(3) Водители, наблюдатели и сопровождающие не должны позволять ученикам высовывать голову или руки из открытых окон.

(4) Водитель школьного автобуса при выписке учеников, которые должны пересечь шоссе, должен проинструктировать таких учеников пересечь шоссе на расстоянии не менее 15 футов перед транспортным средством, чтобы они были в поле зрения Водитель. Водитель также должен держать такой школьный автобус на остановке с миганием красных сигнальных огней до тех пор, пока ученики не достигнут противоположной стороны шоссе, улицы или частной дороги и пока такие пассажиры не окажутся на расстоянии не менее пятнадцати футов от автобуса и либо шоссе, либо улицы, либо дороги. частная дорога или на тротуаре.

(5) Запрещается заправка топливных баков, пока ученики находятся в автобусе.

(f) Правила вождения.

(1) Водители должны быть знакомы с Законом о транспортных средствах и дорожном движении, постановлениями Уполномоченного по автомобильным транспортным средствам, постановлениями Уполномоченного Департамента транспорта и постановлениями Уполномоченного по вопросам образования, касающимися перевозки учеников.

(2) Водители должны делать полную остановку на всех железнодорожных переездах и на государственных автомагистралях перед пересечением, за исключением того, что остановка не требуется там, где полицейский или дорожный сигнал или знак, такие как «освобожденные пути», которые направляют движение .

(3) Водители должны предупреждать перед поворотом налево или направо.

(4) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны покидать школьный автобус, когда внутри находятся дети, за исключением чрезвычайных ситуаций, и в этом случае перед тем, как выйти из автобуса, водитель должен остановить двигатель, вынуть ключ зажигания и включить стояночный тормоз. . Для целей этого параграфа работа подъемника для инвалидных колясок не рассматривается как оставление автобуса без присмотра. Наблюдатели или сопровождающие могут выходить из школьного автобуса, чтобы помочь детям сесть или выйти из него и безопасно перейти улицу.Водители, наблюдатели и сопровождающие должны проверять автомобиль, чтобы убедиться, что ни один ребенок не остался на борту без присмотра при завершении маршрута школьного автобуса.

(5) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны курить или использовать электронные сигареты в любое время в школьном автобусе. Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны есть или пить какую-либо жидкость, а также совершать какие-либо действия или поведение любым способом, который может нарушить безопасную работу школьного автобуса во время перевозки учеников на таком транспортном средстве.

(6) Водители не должны превышать максимальную скорость 55 миль в час на любой дороге в пределах или за пределами штата Нью-Йорк, управляя школьным автобусом с пассажирами.

(g) Учения на школьных автобусах.

(1) Тренировки на школьных автобусах, требуемые статьей 3623 Закона об образовании, должны включать практику и инструктаж по расположению, использованию и эксплуатации аварийных выходов, огнетушителей, средств оказания первой помощи и окон как средств эвакуации в случай пожара или аварии.Учения также должны включать инструкции по безопасной посадке и выходу из автобуса с особым акцентом на то, когда и как подходить, садиться, выходить из автобуса и отходить от него после высадки. Каждое упражнение должно включать в себя конкретные инструкции для учеников продвинуться как минимум на 15 футов перед автобусом, прежде чем переходить шоссе после высадки. Каждое упражнение должно подчеркивать особые опасности, с которыми сталкиваются дети во время снегопада, льда, дождя и других неблагоприятных погодных условий, включая, но не обязательно ограничиваясь, плохую видимость водителя, снижение контроля над автомобилем и снижение слуха.Все такие учения должны включать обучение важности упорядоченного поведения всех пассажиров школьного автобуса с особым упором на правила и положения по дисциплине учащихся, принятые каждым советом по образованию. Такой инструктаж и проведение учений дает член или члены преподавательского состава или персонала по транспортировке учеников. Учащимся государственных и негосударственных школ, которые не участвуют в учениях, проводимых в соответствии с настоящим параграфом, также должны быть организованы учения в школьных автобусах или, в качестве альтернативы, должны проводиться занятия в классе, охватывающие содержание таких учений.Проведение учений должно осуществляться в соответствии с Руководством и формой соответствия требованиям Департамента образования штата Нью-Йорк.

(2) В каждом школьном автобусе в течение учебного года должно быть проведено не менее трех таких учений: первое — в течение первых семи школьных дней, второе — с 1 ноября по 31 декабря и третье — с 1 марта по 30 апреля. Однако при условии, что если такие учения не могут быть проведены в период с 1 марта по 30 апреля из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19, такие учения могут быть перенесены и завершены в ближайшее время. насколько это возможно.

(3) Во время движения автобусов учения не проводятся.

(4) В ежегодном отчете Департамента образования штата школьная администрация удостоверяет, что их округ выполнил это требование.

(5) Устные мини-упражнения по безопасности на автобусе должны проводиться водителем школьного автобуса до начала каждой спортивной или деловой поездки. Проведение устных мини-учений по безопасности в автобусе должно осуществляться в соответствии с Руководством по мини-тренировкам по безопасности для автобусов и формой соответствия Департамента образования штата Нью-Йорк.

(h) Инструкция по использованию ремней безопасности. В каждом школьном округе, в который учеников перевозят на школьных автобусах, такой округ должен гарантировать, что все ученики, которых перевозят на любом школьном автобусе, принадлежащем, арендованном или заключенном по контракту с округом или советом кооперативных образовательных услуг, получили инструкции по использованию сиденья. ремни безопасности. Такое обучение должно проводиться не менее трех раз в год для учащихся государственных и негосударственных школ, которых перевозят таким образом, и должно включать, но не ограничиваться:

(1) правильное пристегивание и отстегивание ремней безопасности;

(2) допустимая регулировка и размещение ремней безопасности на учениках;

(3) раза, когда ремни безопасности должны быть пристегнуты и отпущены; и

(4) допустимое размещение ремней безопасности, когда они не используются.

(i) Холостой ход школьных автобусов на территории школы.

(1) Общие положения.

(i) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (2) данного раздела, каждый школьный округ должен гарантировать, что каждый водитель школьного автобуса, как это определено в Законе о транспортных средствах и дорожном движении, статья 142, или другого транспортного средства, принадлежащего, арендованного или заключенного по контракту такой школьный округ должен выключить двигатель такого школьного автобуса или транспортного средства, ожидая загрузки или разгрузки пассажиров на школьной территории, или когда такой автомобиль припаркован или стоит на школьной территории, перед школой или рядом с ней.

(ii) Школьные округа должны принять политику, которая предусматривает быструю загрузку и разгрузку отдельных школьных автобусов, а не политику ожидания прибытия всех автобусов перед загрузкой или разгрузкой, чтобы свести к минимуму холостой ход.

(2) Исключения. Несмотря на положения параграфа (1) данного раздела и если иное не требуется в соответствии с законодательством штата или местным законодательством, работа школьного автобуса или двигателя транспортного средства на холостом ходу может быть разрешена в объеме, необходимом для достижения следующих целей:

(i) для механических работ; или

(ii) для поддержания температуры, соответствующей комфорту и / или безопасности пассажиров; или

(iii) при экстренной эвакуации и / или при необходимости для работы подъемников для инвалидных колясок.

(3) Требования к драйверам. Каждый школьный округ должен обеспечить, чтобы каждый водитель школьного автобуса:

(i) проинструктировать учеников о необходимости сесть в школьный автобус во второй половине дня, чтобы сократить время загрузки;

(ii) по возможности парковать школьный автобус по диагонали в зоне загрузки школы, чтобы свести к минимуму выхлоп из соседних автобусов, который может попасть в школьный автобус и школьные здания; и

(iii) выключить двигатель автобуса во время спортивных или других мероприятий.

(4) Уведомление. Каждый школьный округ должен ежегодно предоставлять своему школьному персоналу не позднее чем через пять учебных дней после начала обучения в школе уведомление о положениях раздела 3637 Закона об образовании и настоящего раздела в формате, предписанном и предоставленном им уполномоченным. школьные округа для распространения.

(5) Мониторинг и отчеты. Каждый школьный округ должен периодически контролировать соблюдение положений этого раздела водителями школьных автобусов и водителями транспортных средств, принадлежащих, арендованных или арендованных таким школьным округом.

(6) Контракты на транспортировку с частными поставщиками. Все контракты на услуги по транспортировке учеников между школьным округом и частным поставщиком, которые заключаются 21 августа 2008 г. или позднее, должны включать положение, требующее от такого поставщика соблюдения положений этого раздела.

N.Y. Comp. Коды R. & Regs. Синица. 8 § 156.