Тойота приус 30 кузов отзывы владельцев: 2010, 1.8 , 2010, 5.5, ,

• Светодиодные фары с линзами.
• Омыватели оптики.
• Салон из алькантары (возможна 2-х цветная компоновка).
• Руль с кожаной обивкой.

Комплектация S TOURING SELECTION:

• Литые диски R17.
• Светодиодные фары с линзами и омывателем.
• При наличии штатного гидроусилителя автопарковка.

Комплектация S TOURING SELECTION MY COORDE (рестайлинговые модели с 12.2011 г):

• Видоизменился бампер.
• Кожаный салон (светлого с комбинацией темного цвета).
• Руль с кожаной обивкой.

Максимальная комплектация G:

• Люк.
• Вентиляция в салоне с помощью солнечной батареи на паркинге.
• Наличие круиз — контроля.
• Обивка салона алькантара.
• Кожаная обивка руля.
• Смарт — ключ на передние и заднюю дверь.
• Капот снабжен шумо — и теплоизоляцией.

Зимняя комплектация на Тойоту Приус (редко встречается), может быть дополнением любой комплектации:

• Зеркала, область действия дворников и задняя противотуманная фара с подогревом.
• Наличие тэнов в печке.

Технические характеристики

По сравнению с автомобилями второго поколения двигатель Тойоты Приус 30 увеличил свой объем, благодаря чему повысилась мощность мотора.

Двигатель Тойота Приус 30:

• Двигатель: 1.8 CVT 2ZR-FXE
• Объем: 1794 куб см
• Мощность (л.с / Квт / об мин): 97 / 73 / 5200
• Крутящий момент (Нм / об. мин): 142 / 4000
• Подача топлива: инжектор
• Топливо: бензин АИ 95, АИ — 92

Электромотор:

• Мощность (кВт / об. мин): 82/153
• Крутящий момент: 207 Нм
• Напряжение максимальное (В): 650

Аккумуляторная батарея:

• Тип: никель-металл-гибрид
• Емкость (А/ч): 6.5
• Напряжение (В): 201,6

Расход топлива Тойота Приус гибрид (в зависимости от модели и погодных условий) варьируется от 3 до 6 л топлива. Эксплуатационные характеристики Тойоты Приус гибрид третьего поколения:

• Возможность разгона до 100 км / час: 10, 4 секунд
• Максимально возможная скорость: 180 км / час

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о Тойоте Приус в 30-м кузов — главный показатель положительных и отрицательны качеств автомобиля:

• Надежная и экономичная машина, проехал уже более 90 тыс. км. Расход бензина в среднем около 5 литров, и за это время, кроме ТО ремонт не понадобился ни разу.
• Приус 30 купил год назад, в машине все нравится, но есть одно но: очень шумно в салоне.
• Прежде чем купить автомобиль прочитал в интернете отзывы Тойота Приус 30 кузов. Честно говоря, не верил, что все написанное, правда. После покупки приятно порадовал легкий запуск машины в холодное время и низкий расход бензина даже зимой.

Цена на Тойота Приус 30 кузов во Владивостоке

Ниже представлены цены на Тойта Приус в 30 кузове, год выпуска автомобиля, комплектация.

• Комплектация S
• Стоит ксенон в фарах
• Туманки в бампере
• Современная магнитола (блютуз и т.д)
• Штатная камера заднего хода с траекторией
• Ветровики
• Коврики
• В багажнике полка
• Литые диски с летней резиной
• Аукционный лист: 3.5 балла
• Цена Тойота Приус 2012 год: 830 000 руб

• Пробег автомобиля: 117600 км
• Объем двигателя: 1.8 литра
• Комплектация: L-led edition
• Фары: светодиодные с линзами, омыватели фар
• Задняя камера с разметкой траектории
• Руль с кожаной обивкой
• Салон обивка Алькантара
• Современная магнитола (блютуз,ТВ, ДВД-видео, HDD и т.д.)
• Круиз контроль на руле есть
• Установлена система Smart Key
• Резина на литых дисках 17
• Цена Тойота Приус 2011 год: 775 000 руб

Toyota Prius 1.5, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Toyota Prius – компактный автомобиль в кузове хэтчбек, оснащенный гибридным двигателем. Данная модель является самым продаваемым в мире автомобилем с такой силовой установкой. Компания Toyota использовала в машине доступные решения, чтобы поддержать спрос на высоком уровне. Toyota Prius получил большое количество призов и наград за свои рекордные показатели экологичности и экономичности. В частности, соответствующих званий и наград автомобиль удостаивался на домашнем японском рынке, а также в Северной Америке и Европе.

Toyota Prius поступил в производство в 1997 году, и поначалу его продавали только в Японии. В 2000 году модель обновили и приступили к поставкам на североамериканский и европейский рынки. В 2003 году вышло второе поколение Prius. Отметим, что начиная со второго поколения автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек (до этого был седан).

В 2015 году начались продажи хэтчбека четвертого поколения.

Toyota Prius двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (XW10, 1997-2003)

• 1,5 л, гибрид, 72 л. с., автомат, передний привод, расход – 5,9/4,6 л на 100 км

Поколение 2 (XW20, 2003-2011)

• 1,5 л, 76 л. с., гибрид, КПП – автомат, передний привод, расход – 5/4,2 л на 100 км
• 1,5 л, 77 л. с., гибрид КПП – автомат, передний привод, – расход – 5/4,2 л на 100 км
• 1,5 л, 111 л. с., гибрид, КПП – автомат, передний привод, расход – 5/4,2 л на 100 км.

Поколение 3 (XW30, 2009-2015)

• 1,8 л, 99 л. с., гибрид, автомат, передний привод, расход – 3,9/3,7 л на 100 км.

Поколение 4 (XV40, 2015 – н. в.)

• 1.8 л, 122 л. с. гибрид, автомат, передний привод, расход – 3,8/3,5 л на 100 км.

Toyota Prius отзывы владельцев

Поколение 1

• Богдан, Липецкая область. Я пересел на Тойоту Приус с ВАЗ-2107. Разница чувствуется, хотя это тоже старая машина. Насколько мне известно, я ее третий владелец. Также мне известно, что второй раз заменены аккумуляторные батареи. Несколько раз перебирали двигатель. Под капотом много новых деталей – предпродажная подготовка пройдена успешно, машина серьезных хлопот не доставляет. Экономичный гибридный мотор в городе ест всего 6 литров на 100 км.
• Юлия, Тверь. Супер-машина, очень экономичная и стильная, несмотря на возраст. Автомобиль в кузове седан, выглядит как классическая и недорогая легковушка. По ней сразу и не скажешь, что это гибрид. Автомобиль 1998 года, с пробегом 118 тысяч км на данный момент. Все работает. Японцы умеют делать гибриды, ведь не зря Приус является самым продаваемым гибридом в мире. Расход топлива у машины в пределах 5 литров на 100 км, и это в городском цикле. Электромотор и бензиновый движок работают вместе, а в городе при неспешной езде большую часть времени работает электромотор, и это хорошо экономит бензин.
• Алексей, Саратов. Езжу на Приусе 1999 года выпуска. Мне седан понравился. Он неприхотлив в эксплуатации, несмотря на то что это гибрид. Автомобиль я купил только ради экономичности и экологичности. Езжу на нем второй год, проблем никаких нет. Да, не хватает мощности в городе и на загородной трассе. И очень трудно обогнать большегрузные машины. Поэтому Приус годится для неспешной езды, зато потребляет не больше 4-5 литров на 100 км.

Поколение 2

• Тимур, Краснодарский край. Проехал на Приусе свыше 100 тысяч км, полет нормальный. Немного раздражают расходы на обслуживание, но машина надежная, если тратиться только на оригинальные запчасти. Расход топлива по городу достигает 5 литров, а за городом получается 4 литра на 100 км. Тихий двигатель еле слышно, независимо от холостых или высоких оборотов. В салоне тихо, можно разговаривать вполголоса. Машина разгоняется быстро – например, для разгона до 100 км/час требуется всего 11 секунд, что очень неплохо для 76-сильного гибрида.
• Кирилл, Пятигорск. У меня Тойота Приус в самой топовой комплектации, с гибридным мотором мощностью 111 лошадиных сил. При этом машина потребляет не больше своих менее мощных модификаций. В целом, расход соответствует паспортным данным – 5/4,2 л на 100 км, а максимальная скорость может превышать 170 км/час.
• Ярослав, Пенза. Хороший городской автомобиль, я в нем полностью удовлетворен. Работаю на нем в такси, очень экономичная машина. Идеально подходит для многочасовых городских поездок. При этом желательно ездить именно по городу, там где много заправок. Но на всякий случай у меня есть заправочная канистра в багажнике. Расход топлива в пределах 4-5 литров в зависимости от нагрузки.
• Юлия, Ленинградская область. Машина 2010 года, стильный и экономичный хэтчбек. Правда, не очень практичный. Автомобиль разгоняется до 100 км/час за 11 секунд, а городской расход топлива не превышает 6 литров в самом динамичном режиме езды.
• Руслан, Москва. Купил поддержанный Приус второго поколения. Машина 2010 года, после рестайлинга. Почти новая, езжу уже четвертый год. На одометре 130 тысяч километров. Автомобиль впечатлил динамикой и настройкой шасси. В поворотах машина не кренится, но жесткая подвеска вызывает дискомфорт. С другой стороны, все недостатки в практичности можно простить машине, ведь она потребляет в городе не больше 5 литров на 100 км. На трассе вообще получается не больше 4 литров. Разгон до первой сотни набирается за 11 секунд, как у обычной бензиновой легковушки.
• Константин, Ставропольский край. Езжу на Toyota Prius второй генерации, машина 2008 года выпуска, с пробегом 98 тысяч км на сегодняшний день. Эта тачка подходит разве что для городских дорог. На трассе у автомобиля сильно ограничен запас хода. А ездить на работу и обратно домой – одно удовольствие. Очень экономичный авто – расход 95-го бензина не превышает 5 литров на 100 км.

Поколение 3

• Семен, Владивосток. Я очень люблю японские машины, особенно необычные модели. У меня еще никогда не было гибрида. Я стал обладателем Приуса второго поколения совсем недавно – в декабре 2017 года. Машина 2014 года, куплена с пробегом 68 тысяч километров. Расход по городу до 4 литров, а з за городом выходит от 2 до 3 литров в зависимости от интенсивности разгона.
• Юрий, Донецк (Украина). Езжу на Приусе до сих пор. Автомобиль третьего поколения. Работал на нем в полиции, но в 2014 году меня сократили, и я пошел работать в такси. Машина понравилась, она экономичная и комфортная. Надежная и вместительная, мою ее каждый день, чтобы сохранять достойный внешний вид. У меня версия с белым кузовом, смотрится очень эффектно. Расход топлива с 99-сильным мотором 4 литра.
• Сергей, Нижегородская область. Toyota Prius – мой первый автомобиль. Да, многие скажут, что я зажрался, так сказать. Но у меня просто была такая возможность, и почему бы ею не воспользоваться. И все нормально, езжу на Приусе уже три года. До сих пор не жалею. Благодаря Приусу я понял, что в машине главное не скорость. Динамичная езда и прожорливые моторы – это все уже в прошлом. Я в этом убедился вместе с Приусом. По сути, эта машина – взгляд в будущее. У меня версия с 99-сильным гибридным мотором, разгон до первой сотни за 10 секунд, а расход топлива не превышает 4 литров на 100 км.
• Надежда, Калининград. Мой Приус впечатлил динамикой и низким расходом топлива. К тому же, у этого хэтчбека стильный и дерзкий дизайн. В салоне абсолютный минимализм, глазу не за что зацепиться. Но качество сборки на высшем уровне, как и подобает всей продукции Toyota. Машине требуется 4 литра в городском цикле, и можно заправляться 95-м бензином. За городом можно уложиться и вовсе 3 литра на 100 км.
• Богдан, Красноярск. Я немного огорчен, что купил эту машину. У меня Приус третьего поколения, машина 2013 года, с 99-сильным гибридным движком. С нашими морозами у автомобиля сильно ограничивается запас хода. К тому же, у аккумуляторов чрезвычайно низкий запас энергии, а электромотор очень слабый. На одной лишь электротяге ехать не получается. Машина чисто для городской езды, в городе расход бензина не превышает 4 литров на сотню. Похвалю машину за вместительный салон и качественные отделочные материалы. Но жесткую подвеску можно было сделать более мягкой.

Поколение 4

• Антон, Сахалинская область. На одометре моего Приуса 58 тысяч километров. Стильная и компактная машина, весьма маневренная и динамичная даже по сравнению с обычными бензиновыми легковушками. Мощный 99-сильный мотор разгоняется так же, как и чисто бензиновые авто, но потребляет при этом не больше 3 литров на 100 км. Магия от японцев удалась на славу, можно даже в такси работать. Лишь бы заправки были поблизости.
• Александр, Ленинградская область. Купил Приус в Украине, так как в России машину тогда не продавали. Модель 2015 года, взял ее по предзаказу. За два года эксплуатации серьезных поломок не было, но расходы на обслуживание очень высокие, особенно если дело касается электрического оборудования, аккумуляторов, генератора и т. д. Внешний вид у Приуса конечно потрясный, но еще больше впечатляет силовая составляющая машины. Гибридный мотор при мощности 98 л. с. разгоняет хэтчбек за 11 секунд до первой сотни, а расход топлива не превышает 3 литров на 100 км. Я ездил на третьем Приусе, так у него расход на 1 литр больше.
• Борис, Краснодарский край. Комфортная и стильная машина для ежедневных поездок. У нас таких машин раз-два и обчелся, как говорится, поэтому прохожие часто оборачиваются на мой Приус – якобы я один такой в Краснодаре. Стильный дизайн, минимализм в салоне – все это понятно, но Приус ведь покупают ради экономии топлива. У меня машина потребляет 3 литра в городском цикле, а за городом выходит 2-2,5 литра.

Toyota Prius получил высший рейтинг безопасности Euro NCAP

Новый Toyota Prius получил высший рейтинг безопасности Euro NCAP

• Новый Toyota Prius, традиционно являющийся проводником самых современных технологий бренда, получил высший рейтинг безопасности – 5 звезд – по результатам краш-тестов Euro NCAP.
• Высочайший уровень пассивной безопасности стал возможен во многом благодаря новой глобальной архитектуре TNGA, отличающейся широким применением элементов из высокопрочных сталей.
• Наряду с максимальными баллами за уровень защиты при фронтальном и боковом столкновениях, новый Toyota Prius получил высокие экспертные оценки эффективности работы систем активной безопасности Toyota Safety Sense.

По результатам испытаний независимой ассоциации Euro NCAP, специализирующейся на оценке безопасности новых автомобилей, Toyota Prius удостоилась максимальной оценки. Высший балл – 5 звезд, – присвоенный Toyota Prius авторитетным европейским экспертным комитетом, осуществляющим независимые краш-тесты, стал очередным весомым вкладом в заслуженно высокую репутацию модели как одного из самых безопасных автомобилей в классе.

Toyota Prius традиционно представляет наиболее инновационные конструкторские решения и современные технологии бренда. С каждым годом к автомобилям предъявляется все больше требований по безопасности, поэтому самые новые технологии Toyota разрабатываются с учетом современных высоких стандартов. Согласно действующим критериям, в категории оценки входит не только уровень безопасности водителя, пассажиров и пешеходов, но и эффективность систем активной безопасности, которыми оснащается автомобиль.

По результатам краш-тестов Euro NCAP новый Toyota Prius набрал 92 % из 100 возможных за уровень защиты взрослых пассажиров, 82 % – за защиту пассажиров-детей, 77 % – за безопасность пешеходов и 85 % – за эффективность работы систем активной безопасности автомобиля.

Новому Toyota Prius присвоен максимальный рейтинг по результатам бокового столкновения. В докладе Euro NCAP отмечена «отличная защита всех критических областей тела» при ударе сбоку. Максимальную оценку экспертов получила также работа функции автоматического торможения, входящей в систему предупреждения об угрозе фронтального столкновения и оповещающей водителя о нахождении пешеходов и транспортных средств на пути автомобиля.

Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения входит в доступный для Toyota Prius пакет средств активной безопасности Toyota Safety Sense наряду с адаптивным круиз-контролем, действующим во всем диапазоне скоростей, системой предупреждения о пересечении линии дорожной разметки, системой автоматического переключения дальнего света фар на ближний и системой распознавания дорожных знаков. Системы мониторинга слепых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией визуального и звукового оповещения также доступны для нового Toyota Pruis.

Важнейшую роль в присуждении новому Toyota Prius наивысшего 5-звездного рейтинга Euro NCAP сыграла глобальная архитектура TNGA. Благодаря новой концептуальной платформе в конструкции силовой структуры кузова Toyota Prius значительно увеличилось количество элементов из высокопрочной стали, поглощающих и отводящих от салона энергию удара.

Концептуальная архитектура TNGA обеспечивает Prius увеличение жесткости кузова более чем на 60 %, благодаря кольцевой замкнутой конструкции силового каркаса и высокопрочных структурных элементов, произведенных методом горячей штамповки (жесткость кузова составляет свыше 980 мПа). Кроме того, более низкий центр тяжести позволяет добиться принципиально иного уровня управляемости. Все эти инновации способствуют повышению комфорта и стабильности при движении и обеспечивают совершенно новый опыт вождения.

Использование инновационной архитектуры TNGA в целом позволяет улучшить потребительские характеристики автомобилей Toyota за счет одновременной разработки платформы и ключевых агрегатов. В сочетании с облегченными силовыми установками, модели, построенные на новой архитектуре, отличаются пониженным центром тяжести, отменной управляемостью и высочайшим уровнем безопасности.

Представленный в конце 2015 года новый Toyota Prius сохраняет статус самого известного эко-кара планеты, являясь витриной технологий завтрашнего дня и уже сегодня предлагая покупателем сочетание принципиально нового уровня безопасности, управляемости и комфорта.

Обзор Toyota Prius 2019 года | Обзоры экспертов

Этого не случилось с Prius первого поколения, который дебютировал в Японии в 1997 году и США в начале этого века. Этого не случилось и с первой Honda Insight, когда в 2000 году в Штатах появился небольшой двухместный автомобиль. Только после того, как Toyota представила Prius второго поколения 2004 года, американцы согрели идею вождения гибрида.

Этот автомобиль доказал, что гибриды могут обеспечивать максимальный пробег при максимальной полезности.Хотя впечатления от вождения были не очень захватывающими, а стиль совершенно отличался от всего остального на дороге, это было частью гения Prius второго поколения. Добавьте к этому неоспоримую практичность хэтчбека и интерьер, близкий к среднему, и Prius 2004 года стал первым гибридом, который устроил американцам комфорт с этой концепцией.

Сегодня почти каждый автопроизводитель имеет в своей линейке гибридную или альтернативную трансмиссию, но Toyota показывает, что не почила на лаврах.Совсем недавно был переработан дизайн для 2016 года, и, продолжая придерживаться шаблона, который сделал Prius 2004 года хитом, Toyota обновляет модель на 2019 год.

Полноприводной новый в этом году, Toyota пытается привести в порядок стиль с незначительными обновлений внутри и снаружи, а также компания вносит другие незначительные изменения и обновления на 2019 год.

Для этого обзора JD Power оценила Prius XLE AWD-e с пакетом Advanced Technology Package, 15-дюймовыми алюминиевыми колесами, колесными замками и ковровым покрытием. матовый пакет, накладки на пороги с подсветкой и защита от царапин на заднем бампере.Цена составила 32 146 долларов, включая 930 долларов.

Заинтересованы в этой модели?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Toyota Prius, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль, и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По сравнению с владельцами компактных автомобилей в целом владельцы Prius старше и состоятельнее.Им 63 года (против 48), и средний годовой семейный доход составляет 96 429 долларов (против 70 279 долларов). Что касается пола, 56% владельцев Prius — мужчины (против 55%).

Примечательно, что 49% всех владельцев Prius идентифицируют себя как бэби-бумеры, в то время как 21% говорят, что они являются представителями поколения Pre-Boomer. Более того, 41% всех владельцев Prius выбирают Hometown Retired в качестве психографа, в то время как никто не выбирает Working Utilitar. Это убедительно свидетельствует о том, что пенсионеры предпочитают этот гибридный хэтчбек, рассматривая его как средство передвижения, позволяющее сэкономить деньги.

Экономия топлива важна для владельцев Prius. Данные J.D. Power показывают, что 93% согласны с тем, что в первую очередь при покупке нового автомобиля нужно учитывать количество миль на галлон (против 77% всех владельцев компактных автомобилей).

Владельцы Prius также обеспокоены состоянием окружающей среды: 87% согласны с тем, что они будут платить больше за экологически чистый автомобиль (против 56%). Безопасность — еще один важный фактор для владельцев Prius: 86% согласны с тем, что они будут доплачивать, чтобы убедиться, что их автомобиль оснащен новейшими функциями безопасности (vs.72%).

В то же время владельцев Prius меньше беспокоят характеристики и привлекательный дизайн. Чуть более половины (52%) согласны с тем, что им нравится водить автомобиль, который выделяется из толпы (против 65% всех владельцев компактных автомобилей). Между тем, 69% владельцев Prius согласны с тем, что они предпочитают автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением (против 87%).

Люди, которые покупают Prius, не являются автолюбителями. Только 42% согласны с тем, что их друзья и семья считают, что они много знают об автомобилях (vs.55%).

Покупатели говорят, что им больше всего нравится в Prius (в порядке убывания) экономия топлива, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения и внешний вид в совокупности. Покупатели указывают, что их наименее любимые вещи в Prius — это (в порядке убывания) сиденья, обзор и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, а также хранение и пространство.

В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как Toyota Prius оценивается в каждой из 10 категорий, которые составляют 2018 APEAL Study .

В 2019 году Toyota пытается смягчить стиль Prius с помощью новых бамперов, переработанных фар и измененных задних фонарей. Не волнуйтесь, любители самобытного: это все еще довольно дико.

Живя в Южной Калифорнии, где эта машина является обычным явлением, я быстро привык к остроконечным фарам от Prius, змеевидным задним фарам и ассиметричным складкам. Тем не менее, стиль действительно выделяет вас и машину, и не всегда в хорошем смысле.

Согласно данным J.D. Power, владельцы Prius оценивают внешний вид своих автомобилей примерно как средний, когда дело доходит до их любимых атрибутов, поэтому некоторым он нравится, в то время как другие смиряются.

С момента последней модернизации автомобиля я был поклонником уникальной белой отделки салона Prius. По-видимому, это было немного спорным, так в этом году она ушла, сменившись обычной черными глянцевой отделкой.

Самым отличительным элементом интерьера является центральная информационная панель, расположенная в центре верхней части приборной панели.Здесь вы найдете всю информацию, которую в противном случае можно было бы найти на обычном дисплее приборов.

Интерьер моего тестового автомобиля был неизменно черным по черному, с небольшим облегчением от однообразия. Вы можете получить цвет под названием Moonstone, не совсем белый цвет, который добавляет необходимый визуальный контраст и изюминку.

Я не возражаю против искусственной кожи, если она сделана хорошо. В Prius XLE Toyota использует красивый кожзаменитель SofTex, который на ощупь и выглядит как настоящий.

Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются вручную, и было легко найти хорошее место для водителя. Когда я ехал пассажиром, мне хотелось иметь регулятор высоты сиденья. Однако оба передних сиденья были с подогревом, что было полезно в не по сезону прохладную погоду.

В задней части Prius на удивление просторны двое взрослых с хорошим пространством для ног и плеч. Пассажиры оценят два USB-порта для зарядки своих устройств.

Из-за ранее упомянутого черного салона мой тестовый автомобиль в солнечные дни выглядел намного более жарким, чем автомобили со светлым салоном.Несмотря на умеренную температуру, мои дети протестовали против использования Prius вместо нашей собственной машины, внедорожника с коричневым салоном, задним защитным стеклом и задними вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха.

У Prius нет задних вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха. А поскольку это не внедорожник, солнечное отопление — настоящая проблема для заднего сиденья. Обивка SofTex жарится на солнце, обжигая бедра и удерживая пот. Я не могу себе представить, какой должна быть поездка туда летом на глубоком юге.

Даже спереди однозонной автоматической системе климат-контроля потребовалось время, чтобы охладить кабину, и к тому времени, когда холодный воздух проник в заднюю часть, жалобы из арахисовой галереи стали громкими.

Примечательно, что владельцы Prius не считают климат-контроль этой машины наименее любимой вещью. Информационно-развлекательная система, по их мнению, хуже.

Несмотря на свой статус уровня отделки салона XLE (вторая сверху), информационно-развлекательная система моего тестового автомобиля с ее крошечным 6,1-дюймовым экраном была довольно простой.

Самое вопиющее то, что Prius 2019 года по-прежнему не поддерживает проекцию смартфонов Apple CarPlay или Android Auto.Toyota переносит эти долгожданные функции на другие модели 2019 года, но Prius не входит в их число. Кроме того, вы не сможете получить встроенную навигационную систему на Prius, если не перейдете на ограниченную комплектацию. Это означает, что если вам нужна новая система AWD-e, предлагаемая только с комплектацией LE или XLE, вы обойдетесь без навигации.

Если вы выберете вариант комплектации Limited, вы получите, помимо прочего, увеличенный 11,6-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран с навигацией, обновленную звуковую систему JBL и службу Toyota Safety Connect.

В целом, я понимаю, почему люди недовольны информационно-развлекательными предложениями в Prius. У моего тестового автомобиля были и другие удобства, такие как беспроводная зарядная панель Qi, которая заряжала мой смартфон, и проекционный дисплей, который проецирует вашу скорость и другие данные на лобовое стекло, что помогает вам не отвлекаться от дороги.

Компактный хэтчбек может быть таким же вместительным, как внедорожник, и Prius AWD-e доказывает свою ценность, предлагая 24 автомобиля.2 куб. Фут. пространства за задним сиденьем и 62,7 куб. фута. со сложенными задними сиденьями с разделением 60/40. Обратите внимание, что эти цифры различаются в зависимости от уровня отделки салона и наличия системы AWD-e.

В салоне вы найдете перчаточный ящик приличного размера и ящик на центральной консоли, а также дополнительные небольшие места для хранения вещей, чтобы ваши вещи не катались по салону. Честно говоря, я не знаю, почему владельцы Prius считают пространство для хранения вещей наименее любимыми вещами в машине, если не считать раздражающего того, как центральный подлокотник открывается только со стороны водителя.

Каждый Prius поставляется с набором технологий активной безопасности Toyota Safety Sense P, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическую систему экстренного торможения с обнаружением пешеходов и предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления.

У моего тестового автомобиля также была система контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, а также полуавтоматическая функция помощи при парковке. Однако обзор из Prius настолько хорош, с его тонкими стойками и прекрасным видом спереди, что мне никогда не приходилось его использовать.

Что касается безопасности, Prius 2019 года показал хорошие результаты в краш-тестах. Федеральное правительство присвоило ему общую оценку 5 звезд, а Институт страхования дорожной безопасности считает его «Лучшим выбором безопасности».

Нажмите акселератор Prius AWD-e, и вы действительно получите приличный отклик. Это потому, что небольшой электродвигатель, используемый для приведения в движение задних колес, работает до 6 миль в час, давая AWD-e дополнительную энергию после остановки.На скорости от 6 до 43 миль в час этот задний двигатель активируется, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой на скользкой дороге. В остальном Prius AWD-e работает как стандартный Prius.

В то время как 121 комбинированная мощность автомобиля не заставит вас в ближайшее время отправиться на драг-полосу, Prius AWD-e на самом деле довольно оживлен по городу благодаря мгновенному крутящему моменту, обеспечиваемому его электродвигателями. Однако на скоростях автострады вам придется хорошо рассчитывать время смены полосы движения, поскольку диапазон мощности значительно сужается.

Бесступенчатая трансмиссия приводит в движение передние колеса автомобиля и, как и все безредукторные трансмиссии, имеет тенденцию гудеть при резком ускорении. В остальном он работает без сбоев. Вам просто нужно привыкнуть к неудобным элементам управления трансмиссией на приборной панели.

С системой AWD-e вы получаете удовольствие от никель-металлогидридного аккумулятора, а не от литий-ионной технологии в других Prius. Toyota говорит, что это лучше, когда становится холодно и обледенело, а также тогда, когда вам нужна дополнительная тяга полного привода.

Вообще говоря, Prius AWD-e предлагает ограниченную функциональность, но тем, кто живет в районах с постоянными зависаниями, он будет умеренно полезным.

Ах да, пробег. Это только основная причина существования Prius, и, в отличие от почти всех других автомобилей, продаваемых в Америке, по мнению владельцев Prius, он занимает первое место в рейтинге.

С системой AWD-e, EPA утверждает, что вы должны получить около 50 миль на галлон (52 города / 48 шоссе) в смешанных условиях вождения.Это меньше, чем у большинства других вариантов Prius (у L Eco 56 миль на галлон). Мой тестовый автомобиль выдал 48,6 миль на галлон при движении по тестовой петле, состоящей из различных типов дорог.

Даже с учетом крошечного топливного бака объемом 10,6 галлона вы сможете проехать около 450 миль до остановки на заправке. Конечно, ваш фактический пробег будет зависеть от использования кондиционера, крутых подъемов на холмы и т. Д., Но по сравнению с почти любой другой машиной на рынке ваш ежемесячный счет за топливо будет небольшим!

Prius может быть и эффективным, но его можно долго откладывать, несмотря на новейшую глобальную архитектуру автомобилей Toyota, которая специально спроектирована для того, чтобы автомобили компании приносили больше удовольствия от вождения.

Несмотря на то, что Prius имеет довольно сложную основу, он просто не чувствует себя отзывчивым из-за рулевого управления, которому не хватает чувствительности и точности, смешанных рекуперативных тормозов, которые все еще иногда проявляют некоторую липкость, и иногда вялости в подвеске. Тем не менее, с его аккумуляторной батареей и электродвигателями, низко прижатыми к шасси, довольно сложно бросить Prius в повороты, в то время как тонкие 15-дюймовые шины с низким сопротивлением качению воют в знак протеста, уверенные, что вы приедете. в порядке с другой стороны.

В городе вы воспользуетесь преимуществами небольшого диаметра поворота и аккуратного внешнего вида, чтобы поставить Prius на небольшие парковочные места. Кроме того, несколько мягкое демпфирование подвески идеально подходит для городских районов, поглощая то, что мешает нашей инфраструктуре. А благодаря скользкой аэродинамике и крошечным шинам Prius удивительно тихо на шоссе.

Хотя Prius не вызовет никакой страсти, это, несомненно, полезный, удобный и практичный инструмент для повседневного вождения.

Обзор Toyota Prius 2017 года | Обзоры экспертов

Введение

Toyota модернизировала гибрид Prius для 2016 модельного года, переместив автомобиль на новую глобальную платформу, которая станет основой для многих будущих моделей компании.

Обладая более жесткой архитектурой, более низким центром тяжести, новой газо-электрической гибридной трансмиссией для более дорогих вариантов, обновленными материалами интерьера, улучшенными технологиями и вливанием стиля «люблю или ненавижу это», новый Утверждалось, что Prius одновременно более экономичен и увлекателен от вождения.

Что говорят владельцы

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Prius 2017 года, полезно понять, кто покупает этот гибридный автомобиль и что им в них нравится больше всего и меньше всего.

Toyota изменила дизайн Prius для 2016 модельного года, и общий индекс автомобиля в исследовании JD Power US Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study ^SM вырос с 750 в 2015 году до 817 в 2016 году. Это значительно повысило удовлетворенность владельцев новым дизайном и поставило Prius на второе место в сегменте компактных автомобилей.

По сравнению с демографическими показателями сегмента, владельцы Prius намного старше и богаче. Большинство из них — мужчины (62% против 59% для сегмента) со средним возрастом 65 лет (против 48 лет) и средним семейным доходом в 108 283 доллара в год (против 72 685 долларов). Только 21% владельцев Prius являются представителями поколения X или Y по сравнению с 54% владельцев компактных автомобилей в целом.

Как и следовало ожидать, между владельцами Prius и обычным владельцем компактных автомобилей есть большие различия. Владельцам Prius важна практичность, в то время как производительность едва ли является причиной, по которой они купили свой автомобиль.Почти 40 процентов владельцев компактных автомобилей считают, что они заботятся о цене, в то время как чуть более 10 процентов владельцев Prius делают это.

Владельцы Prius с меньшей вероятностью согласятся с тем, что они предпочитают покупать автомобиль у местной компании (31% против 45%), и с меньшей вероятностью согласятся с тем, что им нравится автомобиль, который предлагает отзывчивое управление и мощное ускорение (72% против 87%).

Неудивительно, но 95% владельцев Prius говорят, что их первое соображение при выборе автомобиля — это экономия топлива (против 79%), в то время как 87% владельцев Prius согласны с тем, что они готовы платить больше за автомобиль, который является экологически чистым. дружелюбный (vs.57%). Владельцы Prius также готовы платить больше за автомобиль с новейшими функциями безопасности (85% против 71%).

Интересно, что владельцы Prius реже соглашаются с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (62% против 67%), но они также реже соглашаются с тем, что автомобиль — это просто способ добраться с места. разместить (45% против 51%).

Владельцы сообщают, что им больше всего нравится в Prius (в порядке убывания) экономия топлива, двигатель / трансмиссия, внешний вид, дизайн интерьера и динамика движения.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Prius — это (в порядке убывания) сиденья, климатическая система, обзор и безопасность, информационно-развлекательная система, а также хранение и пространство.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Prius 2017 года оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2016 года.

Внешний вид

Стиль не является синонимом привлекательности. Хотя владельцы, похоже, довольны внешним видом последнего Prius, я считаю, что чрезмерный передний свес автомобиля, дикие конфигурации освещения и стандартные серые колпаки колес поляризуют.Большая скульптурная форма кузова, новый профиль в форме бумеранга и эффект «парящей» крыши, безусловно, придают автомобилю больше индивидуальности, чем он имел, и я настоятельно рекомендую алюминиевые колеса, которые идут в комплекте с Touring.

Интерьер

Придерживаясь традиционной темы центрально расположенных органов управления, Prius теперь содержит их на приборной панели драматической формы, которая проходит через переднюю часть кабины и в панели передних дверей. Выберите не совсем белый цвет интерьера Moonstone, и эффект усилится до положительного.

Под полосой основных дисплеев приборов центральный блок управления содержит последнюю версию информационно-развлекательной системы Toyota Entune, которая выглядит современно и отличается интуитивно понятным управлением. К контроллеру трансмиссии джойстика нужно привыкнуть, а чтобы поставить машину на парковку, все равно нужно нажать отдельную кнопку.

Материалы улучшены по сравнению с предыдущим Prius, с глянцевым черно-белым пластиком, со вкусом текстурированными мягкими поверхностями и металлическими акцентами, определяющими внутреннее пространство.Prius Four Touring выглядит высококлассным и почти роскошным внутри, особенно с интерьером Moonstone.

мест

Многие люди думают о Prius как о маленькой машине, но на самом деле это автомобиль среднего размера, в котором могут разместиться до пяти человек.

Передние и задние сиденья тестового автомобиля были удобными с точки зрения набивки и расположения, но искусственная кожа SofTex плохо дышит и имеет тенденцию ощущаться немного липкой. К сожалению, система вентиляции сидений отсутствует, и Toyota не предоставляет задним пассажирам вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха.

Система климат-контроля

Учитывая SofTex, отсутствие задних вентиляционных отверстий и недоступность вентиляции передних сидений, велики шансы, что для превращения Prius в сауна. К сожалению, прохладная погода во время тестирования не подтвердила эту теорию.

Что касается работы климатической системы, Toyota разумно хранит кнопки и элементы управления клавишами пианино отдельно от информационно-развлекательной системы. Это упрощает их использование.

Информационно-развлекательная система

Хотя последняя высококачественная версия Entune лучше, чем когда-либо, работа над ней еще продолжается.

Системные плюсы включают скрытый экран планшета, ручки для регулировки громкости и настройки, кнопки главного меню по бокам дисплея для легкого доступа к функциям, возможность Siri Eyes Free и в целом интуитивно понятное управление.

Системные недостатки включают в себя сложенные виртуальные кнопки для предустановок радиостанций, и Toyota по-прежнему не предлагает Apple CarPlay или Android Auto для любого из своих автомобилей.Кроме того, этот автомобиль не снабжен какими-либо безопасными технологиями для водителей-подростков, а доступная услуга подписки Safety Connect предлагается только для модели Prius Four.

Хранение и пространство

Стиль имеет приоритет над хранением в салоне. Лоток, содержащий доступную площадку для беспроводной зарядки и пару подстаканников, составляют наиболее легкодоступные места для хранения вещей. Мусорный ящик на центральной консоли большой, и в дверных панелях есть ящики, но, учитывая, что владельцы Prius чаще всего жалуются на места для хранения вещей, кажется, что большинству людей понадобятся более удобные места для хранения вещей.

Поскольку Prius — это 5-дверный хэтчбек, он обеспечивает много полезности. При использовании задних сидений автомобиль вмещает до 27,4 кубических футов груза, в зависимости от уровня отделки салона. Сложите задние сиденья, и, как сообщается, Prius может справиться с объемом до 65,5 куб. Футов. груза. Это наравне со многими компактными кроссоверами-внедорожниками.

Обзор и безопасность

Видимость вперед отличная благодаря тонким стойкам лобового стекла и почти беспрепятственному обзору на 180 градусов вперед. Сзади традиционный разделенный пополам задний люк автомобиля по-прежнему блокирует часть заднего обзора, но Toyota в максимально возможной степени минимизировала влияние дизайна.

Toyota необходимо улучшить результаты краш-тестов Prius. В ходе испытаний, проведенных федеральным правительством, автомобиль получил 4 звезды за защиту от лобового удара вместо 5 звезд. Хуже того, оценка при боковом ударе о столб, например, когда автомобиль может соскользнуть с дороги на телефонный столб, составляет всего 2 звезды.

Между тем, в Страховом институте безопасности дорожного движения (IIHS) Prius получил отличные оценки по всем направлениям, за исключением его фар, которые отмечают «приемлемо», а не «хорошо».»

Что касается систем помощи водителю и предотвращения столкновений, каждый Prius в стандартной комплектации поставляется с Toyota Safety Sense. Это включает в себя адаптивный круиз-контроль на полной скорости, систему предупреждения о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с ассистент удержания полосы движения и автоматический дальний свет

Чтобы получить систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади — обе очень полезные системы безопасности — вы должны перейти на уровень отделки салона Prius Four или Four Touring.Точно так же служба Toyota Safety Connect доступна только для Prius Four и Four Touring, добавляя автоматическое уведомление о столкновении, экстренную помощь SOS и быстрый доступ к помощи на дороге.

Безопасность имеет решающее значение. Toyota просит покупателей Prius платить за самую дорогую модель, чтобы получить важные функции безопасности. Я не могу не думать, что с этим что-то не так.

Двигатель / трансмиссия

Каждый Prius 2017 оснащается 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем, электродвигателем мощностью 53 кВт, аккумуляторной батареей, бесступенчатой ​​трансмиссией и системой рекуперативного торможения.Если вы приобретаете Prius One или Two, в батарее используется более старый никель-металлогидридный состав, в то время как в других вариантах используется современная литий-ионная батарея. Водители могут выбирать между режимами вождения EV, Eco, Normal и Sport.

В сумме выходная мощность системы составляет 121 лошадиную силу, дополненную значительным крутящим моментом, когда вы нажимаете на педаль акселератора. Крутящий момент от электродвигателя помогает Prius чувствовать себя бодро в городе, особенно в спортивном режиме вождения, но по мере того, как автомобиль набирает обороты, ощущение ускорения исчезает.Вы можете выезжать на автострады без особого напряжения, но пропускной способности на более высоких скоростях определенно не хватает.

На низких скоростях вы можете использовать Prius как электромобиль, нажав кнопку EV. Например, если вы застряли в интенсивном движении, вы можете использовать режим электромобиля, чтобы продвигаться на питании от аккумулятора, пока аккумулятор не достигнет минимального уровня заряда, тем самым экономя топливо. В зависимости от условий, как только вы превысите типичный предел скорости в 25 миль в час, бензиновый двигатель снова загорится, и Prius вернется в нормальное состояние.

Экономия топлива

Я езжу на каждой тестовой машине по горной петле с общим перепадом высоты примерно на 1800 футов. Я также просматриваю все режимы движения, чтобы пробовать каждый в течение коротких периодов времени, но обычно оставляю все в любом стандартном режиме для большей части каждого диска.

Имея это в виду, моя тестовая машина показала результат в 44,4 мили на галлон, что намного ниже оценки EPA в 52 мили на галлон при комбинированном вождении. Очевидно, ваши результаты могут отличаться, и я считаю, что эта цифра отражает наихудший сценарий.

Динамика движения

Когда Toyota представила обновленный Prius для 2016 модельного года, компания заявила, насколько увлекательнее вождение автомобиля. Это действительно так, хотя сопутствующая реклама, безусловно, преувеличивает это утверждение.

Toyota строит Prius на основе своей новейшей глобальной автомобильной архитектуры, которая спроектирована так, чтобы производить более развлекательные автомобили. Применительно к Prius результат — менее тяжеловесное ощущение и меньшее сопротивление движению по любому маршруту, кроме прямой.

Конечно, Prius Three Touring и Four Touring выиграли от серьезной модернизации колес и шин, от 15-дюймовых колес и шин 195/65 до 17-дюймовых колес и шин 215/45. Несомненно, это имеет огромное значение с точки зрения управляемости и сцепления с дорогой. Если вы выберете этот превосходный комплект резины, вам действительно понравится скругление углов и прохождение кривых во время вождения Prius.

Toyota также улучшила ощущение рулевого управления, вес и реакцию, хотя большие шины, вероятно, повлияли на мое мнение и об этой передней части.А система рекуперативного торможения стала еще более сложной, чем когда-либо, чувствуя себя настолько естественно, как и следовало ожидать от таких компонентов.

С большими колесами пакета Touring и с Prius, переведенным в спортивный режим, этим гибридом приятно управлять. Однако не воспринимайте это как развлечение для вождения.

Хорошее, Плохое, Вердикт

Toyota Prius Prime — солидный автомобиль по хорошей цене, но есть некоторые важные оговорки.

Привет, я Дэвид — убежденный энтузиаст электромобилей и PHEV.В настоящее время у меня есть 5 автомобилей с подзарядкой от электросети, которые я сдаю в аренду на Turo, а раньше у меня было несколько электромобилей и PHEV. Я хотел написать обзор Toyota Prius Prime и рассказать о хороших и плохих. Этот обзор написан в основном для энтузиастов автомобилей с подключаемым модулем и, возможно, не столько для широкой публики, которая, кажется, остается озадаченной автомобилями с подключаемым модулем.

Итак, почему я владею одним из них? Ну, я хотел добавить еще один автомобиль в свой парк Turo, и я пытался выбрать между Chevy Bolt EV или Prius Prime.Не поймите меня неправильно, если бы машина была машиной «для меня», я бы предпочел Болт. В итоге я выбрал Prime, потому что после исследования Turo я решил, что Prime, вероятно, будет сдавать в аренду чаще, чем Bolt EV, особенно в районе, в котором я живу. просто хочет арендовать Prius, тем самым помогая сохранить машину в аренде и, по сути, оплатить счет за нее. Итак, я выбрал машину по чисто коммерческой, а не личной предвзятости.

Причина, по которой я упомянул это, заключается в том, что я хочу подготовить почву для того, чтобы дать этому автомобилю более объективный обзор, чем то, что вы можете получить от того, кто купил его только для того, чтобы ездить для себя, или того, что профессиональный автомобильный обозреватель может дать.

Я живу в районе Даллас / Форт-Уэрт. Когда я решил выбрать Prime, я начал покупать его. Первое, что я заметил, это то, что дилеры Toyota в Далласе / Футах.Стоит площадь была какая-то в наличии. Буквально нет. Сначала я подумал, что это могло быть из-за того, что машина продавалась так хорошо, что их нельзя было держать в наличии. Итак, я поехал к ближайшему ко мне дилеру Toyota, Vandergriff Toyota, и спросил их, когда они планируют иметь Prime в наличии. Я заметил одну вещь: у них на самом деле даже не было обычных гибридов Prius. Буквально нет. Продавцы не знали, что такое Prius Prime, но сказали, что могут заказать для меня Prius, если я захочу.После того, как он пошел и поболтал с менеджером, он вернулся и изменил свою позицию. Он сказал, что они не носят Prime и даже не могут его заказать. Потом он попытался продать мне Rav4. Очевидно, я ушел.

Я поехал к другому дилеру в Даллас. У них был Prime для демонстрации дисков, на котором я их взял. Однако, как вы, наверное, догадались, он даже не был заряжен. У них не было даже зарядного устройства. Так что вождение на нем ничем не отличалось от вождения обычного Prius.Он сказал, что они с радостью закажут мне Prime, но они добавили дополнительную плату в размере 5000 долларов сверх рекомендованной розничной цены за проблему. Я сказал, нет, спасибо.

Я обнаруживал одно и то же время от времени, когда ходил к разным дилерам Toyota. В конце концов, я начал говорить с некоторыми дилерами Toyota в Нью-Йорке о возможности отправки мне одного из них. Сначала это казалось привлекательной сделкой. Я даже заплатил 1000 долларов за машину, которую хотел. Но в итоге стоимость доставки оказалась намного выше, чем предполагалось изначально, к тому же они не стали продавать мне автомобиль по заявленной на их веб-сайте цене, заявив, что это предназначено только для местных клиентов.Мне пришлось потребовать, чтобы они вернули мою тысячу долларов, что они в конце концов и сделали.

После двух месяцев попыток купить Prime я почти сдался. Но затем один из местных дилеров в Форт-Уэрте загадочным образом оказался с одним из них. Конечно, они хотели рекомендованную производителем розничную цену и ни на доллар меньше. Это была премиальная модель понравившегося мне цвета, поэтому я ее купил. Это было полгода назад. Сегодня дела обстоят лучше? Едва. Я только что проверил на cars.com, и в Далласе / Форт есть ровно ЧЕТЫРЕ Prius Primes.Стоит площадь. Так что, если вы действительно хотите его, вы можете купить его. Но дилеры не особо стараются их запасать и рекламировать. Фактически, за все время, что у меня был один, я видел на дороге ровно 2 других.

Когда впервые было объявлено о Prius Prime, я предсказал, что Toyota будет продавать 5000 таких автомобилей в месяц, может быть, больше, может быть, целых 10000. У меня было много веских причин говорить, что это произойдет. Я сказал, что дилеры Toyota привыкли продавать гибриды и будут стремиться продавать больше, чем дилеры Chevy.Но оказывается, по крайней мере, в этой части страны дилеры Toyota относятся к Prime точно так же, как дилеры Chevy относятся к Volt и Bolt. Так что это большой провал со стороны Toyota. Очевидно, они не заинтересованы в продаже более 2000 простых чисел в месяц.

Итак, чтобы сбалансировать этот обзор, я хочу поговорить о хороших частях не меньше, чем о плохих. Prius — действительно действительно удобный автомобиль для вождения. Фактически, это самый удобный из всех моих электромобилей.Он имеет непревзойденный обзор по бокам и сзади. Это одна из тех вещей, о которых я не особо заботился. Однако, поскольку я часто езжу каждый день на другой машине, в зависимости от того, что сдается в аренду, я начинаю замечать подобные различия. А по сравнению с Chevrolet Volt, Tesla или Fiat видимость просто потрясающая.

Prime оказался очень надежным. У него не было сбоев, зависаний или перезагрузок информационно-развлекательной системы. Что-то не могу сказать о Volt или Tesla. Ему не пришлось возвращаться к дилеру ни для чего, кроме замены масла.Опять же, то, что я не могу сказать ни о одной из моих других машин. Я думаю, что можно с уверенностью сказать, что легендарная надежность Toyota будет во многом соответствовать этому автомобилю.

Каждый покупатель Turo возвращал машину и был в восторге от того, какой она классная. У меня не было ни одной жалобы или проблемы ни с одним из моих клиентов. Это буквально 100% рейтинг удовлетворенности. Это определенно то, чего я не могу сказать о других машинах. Конечно, я могу сказать, что Volt и BMW i3 приносят 95% удовлетворения, но я не могу сказать 100%.Тесла, вероятно, близок к этому, но у меня не хватило времени на сравнение.

Итак, в мире подключаемых к сети автомобилей мы часто говорим о том, создается ли автомобиль с нуля для использования в качестве подключаемого автомобиля или нет. Очевидно, что автомобили Chevy Bolt, BMW i3 и Tesla однозначно сконструированы таким образом. Но многие другие автомобили являются переоборудованными или совместно используемыми платформами с бензиновыми автомобилями. Особенно это касается PHEV. Фактически, подавляющее большинство PHEV изначально были модифицированными бензиновыми автомобилями.Это совершенно очевидно с такими автомобилями, как Ford Fusion и C-Max energi. Я думаю, что многие PHEV от BMW также явно переделаны.

Так что насчет Prius Prime? Что ж, внешне он, казалось бы, сильно отличался от обычного Prius. Но большая часть того, что вы видите, — это просто разные панели кузова. Кроме того, в лифтбэке используется другое стекло и конструкция из углеродного волокна. Я считаю, что это, скорее всего, было сделано для снижения веса, что помогло компенсировать вес, набранный более крупной батареей.

Внутри другая история. Практически нет разницы в том, как выглядит приборная панель или приборы по сравнению с обычным гибридом Prius. Не то чтобы это проблема, обычный Prius неплох. Очевидно, что заднее сиденье вмещает только двоих, что является частой жалобой на Prime. А если вы откроете хэтчбек, вы увидите пол повыше, что ограничивает место для хранения вещей. Это не так плохо, как продукция Ford. Явного горба батареи нет, но если бы у вас был обычный Prius рядом с Prime, вы бы четко увидели, сколько грузового пространства вы потеряли из-за батареи.

Все приборы, конечно же, основаны на программном обеспечении. По сути, это 3 цветных ЖК-экрана: два маленьких для приборной панели и один большой для информационно-развлекательной системы. Однако для меня очевидно, что они просто добавили несколько дополнительных экранов к обычным экранам Prius. На самом деле, то, как это было сделано, кажется довольно неуклюжим. В целом, режим EV напоминает мне ранние цифровые камеры, которые начали включать в себя возможности создания видеороликов. Похоже, что это не было основной целью продукта, но это было аккуратной запоздалой мыслью.Именно так я чувствую, что режим EV был добавлен к инструментарию Prime.

Размещение аккумуляторной батареи в хэтчбеке является еще одним признаком того, что аспект PHEV был очень сильно добавлен к существующему автомобилю, а не проектировался с нуля. Дверца зарядки раздражает. Он вдвое больше, чем должен быть. Я понимаю причину. Это потому, что в Японии Prime получает порт Chademo вместе с J1772. Но они решили не предлагать Chademo в США. Тем не менее, мы все еще получаем огромную дверцу зарядного порта.Я чувствую себя обманутым из-за того, что у меня не было Chademo, а также я не получил переделанную четвертную панель с дверцей для зарядки подходящего размера. Еще один признак того, что Toyota не планировала продавать достаточно автомобилей, чтобы предложить вариант.

Хорошо, вот где начинается самое интересное. Prius Prime — второй самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в США в 2018 году и самый продаваемый PHEV. Итак, это должно что-то значить, верно?

Prius Prime предлагает запас хода электромобиля в 40 км.Как бы низко это ни звучало, на самом деле это неплохо. Из примерно 26 PHEV, проданных в настоящее время в США, он занимает 4-е место, сразу после BMW i3 Rex, Chevy Volt и Honda Clarity. Однако Volt вот-вот исчезнет, ​​а это значит, что Prius Prime скоро переместится на 3 место. И, честно говоря, я довольно часто езжу на машине и редко использую бензиновый двигатель. Конечно, я в основном использую его для выполнения поручений, хожу в семейный дом и в продуктовый магазин. Но суть в том, что 25 миль — это больше, чем думает большинство людей.Это примерно час езды в городском потоке. По автостраде около получаса. Конечно, большинство водителей PHEV всегда просят увеличить диапазон электромобилей, и я думаю, что это естественно. Но на самом деле 25 миль хватит многим.

Каково ускорение по сравнению с другими PHEV? Машина такая медленная, что мы с женой прозвали ее «Медлительный». (Это отсылка из эпизода «Футурама» «Как Гермес реквизировал свой Groove Back»). Если честно, он, вероятно, такой же быстрый, как средний автомобиль 20 или 30 лет назад.Он делает от 0 до 60 примерно за 10,2 секунды (автомобиль и водитель) в гибридном режиме или 12,2 секунды в режиме EV. Что касается режима EV, производительность на самом деле довольно приличная по сравнению с другими моделями PHEV, кроме Volt или BMW i3 Rex. Но производительность в гибридном режиме — это то, чего ей действительно не хватает. Например, Ford Fusion Energi может разогнаться до 0-60 примерно за 8 секунд в гибридном режиме.

Честно говоря, ездить по городу в EV-режиме — это нормально. Производительность 0-30 приличная, и вы можете легко обогнать случайного водителя со стоп-сигнала, если вам нужно кого-то опередить.Там, где он кажется действительно медленным, выше 30 миль в час. Опять же, честно говоря, я много ездил на машине в режиме электромобиля по шоссе, даже на скорости 80 миль в час. Он обязательно доставит вас туда, и в течение обычного режима вождения он никогда не будет медленным. Но когда вы вдруг захотите ехать быстро и прижмете дроссельную заслонку к полу, вы обнаружите, что дополнительной мощности нет. Хотя машина технически быстрее в гибридном режиме, я, честно говоря, не вижу разницы. Я думаю, это потому, что та небольшая мощность, которую он имеет в режиме EV, доставляется мгновенно, тогда как немного большая мощность, которую он имеет в гибридном режиме, передается более постепенно.Кроме того, я думаю, что дополнительная мощность, которую он имеет в гибридном режиме, вероятно, составляет всего 30 миль в час, а это означает, что вы не заметите никакой разницы при обычной езде по городу.

Одна вещь идет ему на пользу. Если аккумулятор заряжен, он всегда по умолчанию работает в режиме EV. Вы можете нажать педаль до пола, и она останется в режиме электромобиля. Конечно, он может быть не очень быстрым, но, по крайней мере, вам не нужно беспокоиться о включении бензинового двигателя, если вы попытаетесь разогнаться слишком сильно, в отличие от некоторых других PHEV.

Однако есть одна загадка, на которую я не смог найти ответа. Prius Prime имеет более или менее те же характеристики разгона, что и стандартный гибрид Prius. Тем не менее, у него гораздо больший аккумулятор, который может обеспечить больше ампер. Он также имеет инвертор большего размера, поэтому он может иметь режим EV, который позволяет автомобилю работать на любой скорости в режиме EV. У него такой же ДВС, который выдает такую ​​же мощность. Итак, теоретически Prius Prime должен иметь возможность ускоряться немного лучше, чем стандартный Prius.Это при условии, что вы работали в гибридном режиме и позволяли запускать ICE. Так почему же не быстрее? Думаю, они не хотели, чтобы это было быстрее. У меня есть несколько рабочих теорий относительно того, почему, но я не уверен, какая из них верна. Мне будет интересно прочитать любые комментарии относительно ваших теорий.

Вот где я думаю, что Prius Prime действительно проявляет себя. При стартовой цене 27 300 долларов на машину сложно жаловаться.И в настоящее время он по-прежнему пользуется федеральной налоговой льготой в размере около 4500 долларов, плюс еще 2500 долларов я получил от штата Техас. Таким образом, я получил скидку в 7000 долларов на машину, что сделало ее значительно дешевле, чем обычный Prius.

Не говоря уже о государственных субсидиях, все еще трудно жаловаться на цену автомобиля, учитывая то, что вы получаете. Его цена намного ниже, чем у большинства других подключаемых гибридов, даже если они предлагают меньший диапазон электромобилей. Например, Clarity PHEV стоит от 33 400 долларов.BMW i3 Rex начинается с 48 300 долларов и, скорее всего, будет иметь меньше оборудования по этой цене, чем базовая модель Prius Prime. Таким образом, только два PHEV с большей дальностью полета, чем Prime, также стоят значительно дороже.

Итак, да. Я думаю, что Prius Prime — хорошее соотношение цены и качества.

Батареи в Prius Prime охлаждаются воздухом с помощью вентилятора, который нагнетает воздух из кабины через аккумуляторные элементы. Таким же образом охлаждались аккумуляторы Prius с самого первого Prius.Это должно быть лучше, чем полное отсутствие у Nissan системы управления температурой, но, вероятно, не так хорошо, как установка с жидкостным охлаждением. Настоящий вопрос в том, как они продержатся в долгосрочной перспективе? Я слышал истории о том, что некоторые другие батареи с воздушным охлаждением, например, в продукции Ford, теряют емкость через несколько лет в жарком климате. Еще неизвестно, возникнет ли эта проблема у Toyota. Исторически сложилось так, что у Toyota всегда были надежные аккумуляторные блоки в своих гибридах. Но важно понимать, что обычный гибрид может потерять половину емкости аккумулятора, и большинство водителей никогда не заметят разницы.Фактически, размеры аккумуляторов специально выбраны таким образом, чтобы они прослужили весь срок службы автомобиля, даже если они пришли в негодность. Однако в PHEV водители обязательно заметят потерю мощности, потому что это приведет к потере диапазона EV.

Еще одно странное поведение, о котором я подумал, — это активное охлаждение во время зарядки. Летом, если на улице жарко и я выключаю машину, на экране появляется сообщение. Он хочет знать, можно ли включить кондиционер во время зарядки.Если я скажу «да», он будет работать от сети переменного тока во время зарядки, что охладит всю кабину, но также охладит аккумуляторную батарею. Если я говорю «нет» или просто не замечаю сообщения и ухожу от машины (что, вероятно, случается с большинством клиентов), кондиционер не запускается.

Я совершенно сбит с толку этим дизайном. Я действительно не могу придумать ни одного сценария, при котором было бы проблемой включить кондиционер во время зарядки автомобиля, будь то в помещении или на улице. Не похоже, что двигатель будет работать.Выбросов не будет. Другие автомобили, такие как Volt или Tesla, не спрашивают, они просто по умолчанию используют охлаждение батареи. Похоже, что в автомобиле нет какой-либо настройки, где можно было бы установить по умолчанию «Да». Итак, я должен быть внимательным и помнить каждый раз, когда я выключаю машину в жаркую погоду, чтобы искать сообщение и разрешать ему охладить аккумулятор.

Итак, Prius Prime не продается в больших количествах, что я в значительной степени приписываю проблеме №1, о которой вы читали в начале этой статьи.Несмотря на это, на данный момент на него по-прежнему приходится около трети продаж семейства Prius. Во многом это можно объяснить общим снижением продаж Prius в целом. И хотя некоторые люди заявляют, что продажи Prius снижаются из-за уродливого нового стиля кузова или из-за того, что люди переходят с гибридов на электромобили, реальный ответ — совсем другое. Toyota теперь предлагает гибридные варианты для все большего количества автомобилей. Раньше люди покупали Prius, потому что «хотели гибрид», а Prius был практически единственной достойной игрой в городе.Но теперь люди могут купить гибрид Rav4, гибрид Camry, гибрид Avalon, и через несколько месяцев они смогут получить гибрид Corolla. Эти гибридные модели пожирают продажи линейки Prius.

Что ж, по общему признанию, это не та машина, которую я бы, наверное, купил для себя. Но единственная причина, по которой я говорю это, заключается в том, что на рынке есть несколько лучших автомобилей. Но не много. Если бы не было Chevy Volt или Tesla Model 3, я бы, наверное, подумал об одном.Машина медленная, но я думаю, что единственная причина, по которой я так себя чувствую, — это то, что я так привык к другим своим электромобилям, которые намного быстрее. Диапазон электромобилей также кажется низким, но, опять же, я думаю, это потому, что я был избалован другими моими автомобилями, которые, по общему признанию, стоят дороже. Это, безусловно, машина, которую я бы никого не отговаривал покупать, если бы они были заинтересованы.

Помимо создания привлекательного полностью электрического автомобиля (тема для совершенно другого обсуждения), им нужно отличать Prius от других своих гибридов.Необходимость снова сделать его технологическим лидером. Лично я считаю, что им нужно полностью отказаться от стандартной модели Prius и сделать все модели Prius PHEV. Это потребует некоторой переделки, потому что аккумулятор нужно упаковать немного лучше, чтобы избежать компромиссов при транспортировке. Т-образная батарея Volt идеально подходила для автомобиля, который сидит низко, как седан. Однако другие формы батареи также могут работать.

Затем им нужно дать понять своим дилерам, что все дилеры должны иметь этот автомобиль на складе.GM отнесся к этому очень небрежно по причинам, ответ на которые знает только GM. Не меньше меня беспокоит позиция Toyota и то, почему эти автомобили не хранятся и не продаются во всех дилерских центрах Toyota. Почему я никогда не видел рекламы Prius Prime?

Toyota могла бы легко продавать от 6000 до 10 000 PHEV каждый месяц, если бы они захотели. Очевидно, на данном этапе они не хотят.

Toyota PRIUS PRIME

34 Фото

Toyota Prius V может быть просто идеальным подержанным автомобилем

«Идеальный» — слово, которое сложно продавать в автомобильной промышленности, но для Toyota Prius V это слово не хуже любого другого.Универсальная версия Toyota Prius дает водителям достаточно места для хранения вещей и членов семьи без ущерба для экономии топлива.

Toyota Prius V, снятый с производства в США после 2017 модельного года, является одним из лучших вариантов для поиска подержанного автомобиля. И если вы найдете модель 2016 или 2017 года, вы, безусловно, можете рассчитывать, что она прослужит вам долгие годы, и при этом большая часть современных технологий по-прежнему включена в новые автомобили сегодня.

Toyota Prius V — фантастический подержанный автомобиль

Поиск качественного подержанного автомобиля с ограниченным бюджетом может стать настоящим кошмаром.Но если вы ищете надежный и экономичный автомобиль с большим пространством, мы упростим вам задачу: ищите Toyota Prius V.

Consumer Reports выбрал его как лучший выбор в своем списке подержанных автомобилей, которые дают больше всего за деньги в категории «минивэн или универсал». Если автомобиль может получить печать одобрения CR, то у него есть хорошая поддержка со стороны других автовладельцев.

Отчасти то, что делает его отличным подержанным автомобилем, заключается в том, что Prius V просторнее и имеет гораздо больше грузового пространства, чем обычный Prius, но вы все равно можете получить до 42 миль на галлон.Обычно вам приходится жертвовать хорошей экономией топлива, когда вы ищете более крупные автомобили, но не Toyota Prius V.

И даже несмотря на то, что они прекратили производство в 2017 году, они все еще были произведены достаточно недавно, поэтому вы не пропустите многие из новейших функций безопасности и технологий. Так что, по крайней мере, еще на несколько лет Prius V станет отличным вариантом для подержанного автомобиля.

Почему Toyota прекратила выпуск Prius V?

Prius V был представлен на рынке США еще в 2011 году и производился здесь до 2017 года.Однако с тех пор его продолжают производить за пределами США. Причина, по которой Toyota прекратила выпуск Prius V, связана с успехом другого гибрида: RAV4.

Когда в 2016 году был представлен гибрид RAV4, продажи Prius V резко упали. По сути, эти двое конкурировали за одних и тех же клиентов, поэтому Toyota в конечном итоге решила прекратить выпуск Prius V и вместо этого сосредоточиться исключительно на RAV4 Hybrid. После этого решения продажи RAV4 Hybrid выросли.

Отзывов еще нет

Prius V имеет самый высокий рейтинг надежности в потребительских отчетах за каждый год выпуска модели, а надежность — одна из наиболее важных областей, на которые потребители должны обращать внимание при покупке подержанного автомобиля; в конце концов, мы все хотим, чтобы наши машины прослужили нам как можно дольше.Глядя на модель 2017 года, Prius V также имел высокие общие характеристики, комфорт / удобство, удовлетворенность владельцев и безопасность.

Одна из распространенных проблем, за которыми следует следить за Prius V, — это ускорение. Это было оценено ниже, чем в других категориях на основе дорожных тестов Consumer Reports, где они отметили, что ускорение было громким и временами обидчивым, что соответствует другим моделям Prius.

Другие области, получившие более низкую — но все же более высокую оценку — включают стиль, опыт вождения и торможение.Другие водители оценили их ниже, но в официальном дорожном тесте не было серьезных проблем ни с одной из этих областей. На наш взгляд, Toyota Prius V настолько близка к «идеалу», насколько это возможно для подержанного автомобиля.

Вот 4 причины, по которым

Гибрид Toyota Prius был «гало-автомобилем» для своих производителей и примером самых передовых технологий на протяжении двух десятилетий.

Созданный в начале 1990-х годов по сокращению вдвое расхода топлива малолитражных автомобилей, его гибридно-электрическая трансмиссия стала пионером в массовой электрификации легковых автомобилей.

Но продажи того, что превратилось в семейство гибридных моделей Prius в США, сейчас резко снизились: в прошлом году продажи были вдвое меньше, чем в 2012 году.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Toyota Prius Prime 2017: первый привод нового подключаемого гибрида

Prius в 2000 году, его первом модельном году, составили всего 5 562 единицы, а субкомпактный четырехдверный седан конкурировал только с крошечным двухместным мягким гибридным хэтчбеком Honda Insight.

Ни один из автомобилей не произвел особого впечатления, но Prius второго поколения 2004 года резко вырос в цене на бензин, а его высокая топливная экономичность вызвала отклик у покупателей.

Поставки хэтчбека Prius выросли с 54 000 в том году до 140 000 к 2009 году, последнему модельному году.

2017 Тойота Приус В

Третье поколение, выпущенное в 2010 году, должно было иметь литий-ионную батарею, но этого не произошло. Продажи оставались на уровне 140 000 в течение еще двух лет.

В 2012 году к тому, что было названо Liftback, были добавлены три новые модели Prius: это были субкомпактный хэтчбек Prius C, высокий универсал Prius V и гибридный Prius Plug-In Hybrid с запасом хода в 11 миль по рейтингу EPA.

в том году выросли до 236 655, что по-прежнему является рекордным показателем в США. К 2015 году, последнему году выпуска автомобилей третьего поколения, их количество упало до 185 000 по всем четырем моделям.

ПРОЧИТАЙТЕ: Гибридный универсал Toyota Prius V заканчивается в США; RAV4 Hybrid вышел в продажу

Liftback четвертого поколения поступил в продажу в 2016 году, но спад продолжился, несмотря на рост продаж подключаемого гибрида Prius Prime, запущенного в прошлом году. На 2018 год Prius V был снят с модельного ряда.

В прошлом году было продано всего 108 661 Prius всех четырех моделей, что почти вдвое меньше пикового уровня продаж 2012 года.

Мы видим четыре причины взлета и падения Toyota Prius в США.

2018 Toyota Prius

2018 Toyota Prius C

2017 Toyota Prius Prime, Даллас, Техас

Во-первых, бензин в США дешев и остается таким примерно четыре года. Дешевый газ означает, что экономия топлива менее важна при выборе новой машины.

Во-вторых, за семь лет повышения корпоративных стандартов средней экономии топлива расход топлива увеличился в каждом новом транспортном средстве, включая ранее испытывавшие жажду грузовые автомобили, рейтинг некоторых из которых теперь равен рейтингу компактных автомобилей 10 лет назад.

В-третьих, гибридные автомобили теперь доступны от нескольких производителей, и даже Prius больше не считается передовой технологией. Эту роль взяли на себя подключаемые к электросети электромобили.

ПРОВЕРКА: Что такое Toyota Prius Hellcat? Возможно, вы не захотите знать

В-четвертых, не следует преуменьшать, дизайн последнего Prius Liftback, выпущенного в 2015 году, рассматривается как поляризующий (если вы вежливый) или, возможно, отвратительный (если вы не так).

Внешний вид имеет значение, и хотя Prius сохранял ту же базовую форму с 2004 по 2014 год, новый автомобиль намного более экстремален, стилизован и необычен, чем его предшественники.

Вероятно, невозможно понять, как эти четыре фактора взаимодействуют друг с другом, но будет интересно следить за будущим модели и модельного ряда Prius в США.

2016 Toyota RAV4 Hybrid, Горы Кэтскилл, Нью-Йорк, февраль 2016 г.

Последнее замечание: в прошлом году Toyota также продала 50 600 гибридов RAV4.

Гибридная модель его чрезвычайно популярного компактного внедорожника стала хитом с первого дня, несмотря на то, что показатели топливной эффективности значительно ниже, чем у любого Prius.

Другими словами, покупатели по-прежнему хотят несколько более высокую топливную эффективность, если они могут получить ее по разумной цене по сравнению с менее эффективной моделью.

Отраслевые аналитики в частном порядке предполагают, что Toyota может субсидировать свои продажи гибридов RAV4, чтобы повысить свой корпоративный средний показатель экономии топлива до уровня, достаточного для обеспечения соответствия требованиям CAFE в условиях резкого падения общих показателей Prius.

С другой стороны, это можно рассматривать как старую формулу успеха на любом рынке: дать покупателям то, что они хотят, — в данном случае более компактные кроссоверы.

Какие автомобили самые надежные?

При покупке нового автомобиля одним из важнейших факторов является его надежность. Хотя современные автомобили рассчитаны на длительный срок службы, некоторые модели превосходят другие. Самые надежные автомобили будут хорошо держаться на дороге, обеспечат повышенную безопасность, получат лучшую экономию топлива и предложат лучшие функции без каких-либо изломов, обычно связанных с редизайном ранних моделей.

Самые надежные автомобили 2020 года по данным Consumer Reports

Consumers Reports — это надежный источник объективных оценок автомобилей. По данным этой доверенной организации, самыми надежными автомобилями на 2020 год без определенного порядка являются:

• Toyota Prius
• Toyota Prius Prime
• Mazda MX-5 Miata
• Toyota 4-Runner
• Hyundai Kona
• Lexus GX
• Lexus GS
• Lexus NX
• Mazda CX-3
• Mazda CX-9

Исследование Consumer Reports основано на опросе более 400 000 человек, владеющих автомобилями текущего поколения, произведенными за последние три года. .Владельцев просят оценить характеристики двигателей, функции информационно-развлекательной системы, системы безопасности и другие аспекты своих автомобилей. Toyota и ее люксовый бренд Lexus, как правило, показывают хорошие результаты, как и корейские бренды, такие как Hyundai и Kia. Корейские автомобили часто превосходят своих японских конкурентов, включая Nissan, Honda, Infiniti и Acura.

Среди 30 брендов Cadillac — люксовый бренд General Motors — занял последнее место. Согласно отчету, десятью наименее надежными автомобилями 2020 года в произвольном порядке являются:

• Jeep Wrangler
• Chevrolet Camaro
• Tesla Model X
• Alfa Romeo Giulia
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Atlas
• Chevrolet Traverse.
• Chrysler Pacifica
• Acura MDX
• Chevrolet GMC Canyon / Colorado

Самые надежные автомобили 2020 года по версии U.S. News and Digital Trends

Источники, такие как U.S. News и Digital Trends, принимают во внимание оценки J.D. Power при ранжировании своих самых и наименее надежных автомобилей. Если более одного автомобиля получают один и тот же рейтинг, организация присуждает более высокий рейтинг тому, у которого более доступная цена.

Toyota Corolla 2020 года

В этом году лучшим автомобилем U.S. News and Digital Trends по надежности является Toyota Corolla 2020 года. Эта обновленная Corolla остается одним из самых продаваемых автомобилей в стране благодаря отличной топливной экономичности и полному набору систем помощи водителю.Если экономия топлива является вашим приоритетом, Toyota Corolla Hybrid 2020 года предлагает еще больше преимуществ с его выдающимися 53/52 миль на галлон по городу / шоссе.

Mini Cooper и Mini Cooper Clubman 2019 года

Второе и третье место среди малолитражных автомобилей по версии U.S. News and Digital Trends занимает Mini Cooper и Mini Cooper Clubman 2019 года. Mini Cooper предлагает три варианта двигателя, вариант с откидным верхом и двух- или четырехдверный хэтчбек. Несмотря на небольшой грузовой отсек и тесные задние сиденья, Mini Cooper может похвастаться стильным интерьером и управляемостью как картинг.

Mini Cooper Clubman — аналогичный вариант с возможностью быстрой обработки, большей грузовой зоной и более просторными задними сиденьями.

2019 Buick LaCrosse

Классный LaCrosse обеспечивает плавность хода, комфортный пассажирский салон, множество высокотехнологичных функций и лучшую в своем классе надежность, что делает его отличным выбором для потенциальных покупателей автомобилей. Поскольку 2019 год стал последним годом производства этой модели, сейчас самое время инвестировать в эту вместительную и качественную поездку.

Nissan Versa 2020 года

Полностью переработанный Nissan Versa в 2020 году стоит немного дороже, но его высококлассный интерьер стоит дополнительных затрат.Versa также может похвастаться плавностью хода, отличной топливной экономичностью и несколькими функциями помощи водителю, которые способствуют его высокой надежности.

Chevrolet Cruze

2019 г. Если вы ищете недорогой компактный седан или хэтчбек, Chevrolet Cruze вас не разочарует. Этот надежный автомобиль предлагает множество стандартных функций, отличную экономию топлива, а также просторное пассажирское и грузовое пространство. 2019 год также стал последним годом для Cruze.

2019 Toyota Prius c

Самая маленькая модель Toyota с гибридным двигателем не так экономична, как ее старший брат, но Toyota Prius c имеет приличную экономию топлива — 48 миль на галлон в городе.Несмотря на недорогой интерьер, Prius c предлагает грузовое пространство лучше среднего и множество передовых функций безопасности.

2020 Toyota Camry

Популярная Toyota Camry остается одной из самых продаваемых моделей в стране. Он также был назван лучшим автомобилем среднего размера 2020 года по цене. Владельцы Camry наслаждаются отзывчивой динамикой движения, расширенными функциями безопасности, многочисленными стандартными функциями и значительной экономией топлива.

2020 Toyota Prius

Согласно Digital Trends, один из самых доступных на рынке гибридных автомобилей часто возглавляет списки надежности.Вариант Prius Eco 2020 года дает 57 миль на галлон в городе (53 мили на галлон по шоссе), и модель обеспечивает превосходный комфорт для своего небольшого размера. Несмотря на сложную трансмиссию, Prius является лидером в своем классе по нескольким причинам. Toyota добавила Apple CarPlay и другие высокотехнологичные функции в соответствии с современными вкусами. За небольшую дополнительную плату подключаемый модуль Prius Prime обеспечивает еще большую экономию топлива.

2020 Hyundai Elantra

С 8,0-дюймовым сенсорным экраном, мобильной совместимостью и доступной ценой Elantra стоит тест-драйва.Вы даже можете наслаждаться беспроводной зарядкой телефона на моделях более высокого уровня, а также улучшенными характеристиками и эффективностью на комплектациях Eco и Sport.

2020 Lexus NX

Lexus NX считается самым надежным кроссовером благодаря своей роскошной цене начального уровня и стандартным характеристикам. Наслаждайтесь стандартным передним приводом (или дополнительным полным приводом), дополнительной гибридной трансмиссией и базовым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 лошадиных сил.

2020 Toyota 4-Runner

4-Runner считается самым надежным внедорожником 2020 года по версии U.S. News and Digital Trends за его универсальность, внедорожные возможности и надежность. Обновленная модель даже предлагает более изысканный стиль кузова, чем предыдущие воплощения, что делает ее столь же стильной, как и для повседневного водителя.

2020 Toyota Sienna

Самый надежный минивэн года — надежный семейный грузовик, идеально подходящий для родителей. Sienna — единственный минивэн, предлагающий полноприводный вариант, который является обязательным для владельцев в снежном климате. Он также может похвастаться здоровенным движком, встроенной связью 4G LTE и свежим стилем.

2020 Toyota Tundra

Tundra была признана самым надежным грузовиком года благодаря своей прочности. Созданный, чтобы выдержать испытание временем, полноразмерный пикап оснащен комплектом Toyota Safety Sense-P и приличной буксирной способностью.

Если вам нужен надежный автомобиль, рассчитанный на длительный срок службы, не ищите ничего, кроме этих лучших моделей.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://www.usatoday.com/story/money/cars/2019/11/14/consumer-reports-auto-reliability-study-2020-vehicles/2578463001/

https : //cars.usnews.com/cars-trucks/most-reliable-cars-cars-that-last-forever

https://www.digitaltrends.com/cars/most-reliable-cars/

https: // блог.cheapism.com/most-reliable-cars/

https://www.jdpower.com/cars/ratings/dependability

https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a28989478/2019-toyota -yaris-vs-2020-nissan-versa /

https://www.caranddriver.com/news/a30120611/buick-regal-dead/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Сколько стоит замена гибридной батареи Toyota?

Сколько стоит замена гибридной батареи Toyota?

Вы ищете сверхэффективный автомобиль или кроссовер Toyota, который не сломает банкротство топливного насоса? Гибридные автомобили, такие как культовая Toyota Prius 2020 года, семейная Toyota RAV4 Hybrid 2019 года и Toyota Corolla Hybrid 2020 года следующего поколения, могут соответствовать всем требованиям. Бренд Toyota является законодателем мод на рынке гибридных автомобилей, и хотя очень редко выходит из строя гибридной батареи , многие осторожные покупатели автомобилей хотят знать — сколько стоит заменить гибридную батарею Toyota? Узнайте больше о гибридных аккумуляторах Toyota и гарантиях в этом кратком обзоре!

---

ПОДРОБНЕЕ: Как запустить гибридный автомобиль или кроссовер Toyota

---

Toyota Enhanced Hybrid Battery Гарантия и покрытие

Toyota RAV4 Hybrid предлагает водителям мощное сочетание мощности и экономии топлива, которое вам обязательно понравится.Используя передовые гибридные технологии Toyota под капотом, Toyota предоставит покупателям автомобилей впечатляющую программу гарантии, которая будет охватывать гибридные, подключаемые гибридные автомобили и электромобили на топливных элементах (FCEV), такие как Toyota Mirai с водородным двигателем, в редких случаях: неисправность аккумулятора. Когда вы приобретаете гибрид Toyota 2020 модельного года, подключаемый гибридный автомобиль или FCEV, ваши вложения будут защищены 10-летней / 150 000-мильной расширенной гарантией на аккумуляторную батарею гибридного типа, которая действует с даты первого использования. Расширенная гарантия заменит предыдущую 8-летнюю / 100 000-километровую гарантию на гибридную батарею Toyota.

Сколько стоит ремонт или замена гибридной батареи?

Toyota гибридных моделей будет иметь два варианта батареи — литий-ионную и никель-металлогидридную, которые служат источником энергии для электродвигателя, который является основным компонентом гибридной трансмиссии. Гибридный аккумуляторный блок в вашем Toyota Prius — ключевой элемент питания гибридных силовых агрегатов Toyota, рассчитанный на длительный срок службы, — стоит недешево заменить по ценам, которые могут варьироваться от 3000 до 8000 долларов при покупке нового аккумулятора.Стоимость замены бывших в употреблении гибридных аккумуляторов Toyota может варьироваться от 1500 до 3500 долларов.