Тойота камри 50 кузов отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Camry (Тойота Камри) на Авто.ру

Содержание

Отзывы о Toyota Camry, плюсы и минусы Тойота Камри седан авто на сайте Autospot.ru

Toyota Camry 3.5 AT

Здравствуйте не давно поменял масло текущей пробег 8000 км . После замены масло .появился звук в двигателе. Отвезли в диллерскую там говорят масло хорошое и качественное но почему-то оно де доходят до головки...

Toyota Camry - Проблема https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/review/3191/ Здравствуйте не давно поменял масло текущей пробег 8000 км . После замены масло .появился звук в двигателе. Отвезли в диллерскую там говорят масло хорошое и качественное но почему-то оно де доходят до головки...

Акторе Нурпейс

Toyota

Camry 2021 Toyota Camry 2021 2017 – н.в., VIII (XV70) https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/spec/

5.0 0.1 1

Toyota Camry

Я уже боле двадцати лет пользуюсь только японскими автомобилями. Хотя конечно ездил и на европейских и на американских машинах. Однако японцы всегда покоряли своим качеством инновациями, которые присутствуют в к. ..

Toyota Camry - Авто для комфортных поездок при любом раскладе https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/review/2788/ Я уже боле двадцати лет пользуюсь только японскими автомобилями. Хотя конечно ездил и на европейских и на американских машинах. Однако японцы всегда покоряли своим качеством инновациями, которые присутствуют в к...

Виктор Юхименко

Toyota

Camry 2021 Toyota Camry 2021 2017 – н.в., VIII (XV70) https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Camry 2.5 AT Elegance Safety

Ездил только на тойотах больше 15 лет. Два года назад приобрел Toyota Camry с движком 2,5 литра, в цвете белый металлик. Как по мне, камри в других смотрится не так стильно. Салон выбрал на ткани чисто из-за так...

Toyota Camry - 15 лет не изменяю Тойота https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/review/1464/ Ездил только на тойотах больше 15 лет. Два года назад приобрел Toyota Camry с движком 2,5 литра, в цвете белый металлик. Как по мне, камри в других смотрится не так стильно. Салон выбрал на ткани чисто из-за так...

Алексей

Toyota

Camry 2021 Toyota Camry 2021 2017 – н.в., VIII (XV70) https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Camry 2 AT Standart

Камри- одна из самых каноничных моделей марки Тойота, все ее хотят, вот я тоже захотел и купил. Мотор 2и5 литра, довольно экономичный, не особо шустрый, конечно, но куда по городу гонять. Машина очень комфортная...

Toyota Camry - Классика Тойоты https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/review/1468/ Камри- одна из самых каноничных моделей марки Тойота, все ее хотят, вот я тоже захотел и купил. Мотор 2и5 литра, довольно экономичный, не особо шустрый, конечно, но куда по городу гонять. Машина очень комфортная...

Валодя

Toyota

Camry 2021 Toyota Camry 2021 2017 – н.в., VIII (XV70) https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Новаторство и традиции: как Toyota Camry XV70 вышла за привычные рамки

Елена Королева

8 июня 2020 г.

Toyota Camry 2.5 AT Prestige Safety

Тайотой заболела давно. Работаю в серьезной организации, помощником руководителя. Как-то стал вопрос, какое авто можно порекомендовать для моего руководства, как служебку. С учетом, что я на тот момент уже была...

Toyota Camry - Служебная, но не менее любимая Тойота Камри https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/review/1466/ Тайотой заболела давно. Работаю в серьезной организации, помощником руководителя. Как-то стал вопрос, какое авто можно порекомендовать для моего руководства, как служебку. С учетом, что я на тот момент уже была...

Tina

Toyota

Camry 2021 Toyota Camry 2021 2017 – н.в., VIII (XV70) https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Camry 3.5 AT Luxe Safety

На новую камри пересел с Теаны и сразу почувствовал разницу. Машина мягче, комфортнее, по оснащению и материалам богаче. Единственный вопрос- почему так дорого? Мне кажется, что машина такого класса не должна ст...

Toyota Camry - Приятная машина но слишком дорогая https://autospot. ru/brands/toyota/camry/sedan/review/1467/ На новую камри пересел с Теаны и сразу почувствовал разницу. Машина мягче, комфортнее, по оснащению и материалам богаче. Единственный вопрос- почему так дорого? Мне кажется, что машина такого класса не должна ст...

Олег Алексеевич

Toyota

Camry 2021 Toyota Camry 2021 2017 – н.в., VIII (XV70) https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Camry 2.5 AT Elegance Safety

Toyota Camry седан – мой первый автомобиль. Я его приобрел несколько месяцев назад – как раз под зиму, так что, как говорится, успел обкатать машину в неблагоприятных погодных условиях. Техническое оснащение у э...

Toyota Camry - Моя первая зимока на первом авто https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/review/1463/ Toyota Camry седан – мой первый автомобиль. Я его приобрел несколько месяцев назад – как раз под зиму, так что, как говорится, успел обкатать машину в неблагоприятных погодных условиях. Техническое оснащение у э...

Sefgey_petrov

Toyota

Camry 2021 Toyota Camry 2021 2017 – н. в., VIII (XV70) https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Toyota Camry 2.5 AT Prestige Safety

Пользуюсь машиной относительно недавно: купила в салоне 5 месяцев назад. Скажу сразу, у меня ничего не оторвалось и не сломалось. Все отлично работает и радует меня. Тем более, что у меня гарантийное обслуживани...

Toyota Camry - Женский опыт с Камри https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/review/1465/ Пользуюсь машиной относительно недавно: купила в салоне 5 месяцев назад. Скажу сразу, у меня ничего не оторвалось и не сломалось. Все отлично работает и радует меня. Тем более, что у меня гарантийное обслуживани...

Myza

Toyota

Camry 2021 Toyota Camry 2021 2017 – н.в., VIII (XV70) https://autospot.ru/brands/toyota/camry/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Отзывы владельцев Toyota Camry (Тойота Камри) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Toyota Camry (Тойота Камри) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Комплектация Lux Safety 3,5 249 лс. Стоимость на момент покупки (07.2020) 2 499 000. Машину искал именно в этом классе, на немцев существенно не хватало бюджета поэтому к соотношению цена качества...

26 коментариев

Моя Камри комплектации елеганс сафети. До камри 6 лет ездил на опель астра седан 2012 г.в., 1,8 л. Вообще, собирался покупать летом 2018 г. Рав4 (2,5 л.), но ради интереса взял тест драйв новой камри...

51 комментарий

Машина хороша для города и не пригодна для длительных путешествий. В покупке разочарован!!! Машина надежная салон нравится по сравнению с конкурентами, неплохо работает адаптивный круиз-контроль...

513 коментариев

В целом, машиной доволен, это единственный автомобиль в котором высокий водитель (больше 2м) может разместиться с комфортом, без ущерба для пассажиров заднего ряда. Защита моторного отсека прекрасная...Добрый вечер . Сразу оговорюсь я не тойота дро...р , но передвигаюсь на камри 70 2019 года в комплектации престиж сафети .В связи с тем , что не могу в данный момент себе позволить более дорогой авто...

166 коментариев

Машина как шикарная женщина но у шикарных женщин есть капризы, а у Камри нет . Я люблю ее. Жаль что фото не могу вставлять ,нахожусь на работе. В общем супер машина во всех отношениях. Жаль что теперь...

2

все отлично. я сравниваю с фордами. были во владении два форда эскорт и фокус оба с новья. наездил на эскорте 150тыс на фокусе 120тыс. ТОЙОТА выигрывает в надежности однозначно, в разы. за 242 тыс км...

31 комментарий

машиной доволен на 200 процентов, первая замена колодок 130000 км пробега,свечи поменял тоже на 130000 км, больше ничего не делал , кроме технического обслуживания,едешь на этой машине душа поет, меня...

3 комментария

Классная машина! Те кому что то не нравится, так это и не спорткар и не внедорожник. Расход в смешанном режиме 8литров, если гонять то всё равно в 10 укладываешься, шумка нормальная(кому не нравится...Да! Конечно остался доволен! К автомобилю нет нареканий! Современный надежный автомобиль, с прекрасными характеристиками. Двигатель и ходовая очень надежны! Могу посоветовать всем владельцам беречь...

43 комментария

Этот авто как Моцарт ,шедевр и нареканий такое слово не уместно.Так что ТОЙОТА это чудо инженерного воплощения в реальность.Имел много разных авто но ТОЙОТА в линейке 1 и напоследок скажу что лучше...

1 комментарий

Очень доволен автомобилем. Все устраивает, и дизайн, и энергоемкость, и экономичность. Есть незначительные замечания, но это мелочи. В целом отличный автомобиль. При смене автомобиля, выберу только...

11 комментарий

Очень доволен. Ездил на машине в крым. Легко держит скорость, берет разгон и делает обгон. В машине полно современных приборов потипу активного круиз контроля и тд.

213 коментариев

Хорошая машина для спокойной и слегка динамичной езды. Когда думается о смене машины, то в итоге приходишь к выводу, что если и менять, то только на новую камри. Только вот дизайн новой как-то мне не...

1

Я второй владелец, первой была пожилая женщина! Видимо ездила очень редко такое состояние машины я никогда еще не видел! Взял при пробеге 170300 км в 2018 году! Считаю эту машину в свое время одной из...

25 коментариев

Гибрид проблема с запчастями а если даже есть то очень дорого.

12 комментария

Купил неделю назад Камри 40 2GR 277 л.с. Давно хотел. Ну что сказать? Это кит, а вернее кит-убийца. Невероятно мощная машина! Когда выхожу на обгон, то махом проскакиваю косяк машин и на спидометре...

119 коментариев

Осень 2018г. В приоритете выбора автомобиля была Хендай Крета 2,0л (без разницы привод) автомат. В салонах у нас в Казахстане продают только 1,6л, двушек нет. Считаю для такого кузова 1,6л будет...

122 комментария

Черный боинг. Вальяжно, надежно. На момент покупки меньше 2-х лет было и пробег меньше 42000. Продажа при пробеге к 167000 и без малого 8 лет. Едет уверенно, достаточно на трассе для обгона. Ездил на...

4

Я купил новую 2006 Toyota Camry - 19 февраля 2006 года. За это время проехал 164 000 миль = 262 500 км. Даю честное слово - я даже, (как говорят мои друзья) из одной комнаты в другую тоже езжу на. ..

78 коментариев

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Все отзывы хозяевToyota Camry XV50 рестайлинг

Этот автомобиль я выбирал 4 года. Все началось со знакомства с его предшественником TOYOTA CAMRY 40, изначально было желание взять именно этого поколения с двигателем 3,5, что-то коло 280 лошадей и разгоном до сотни за 6,8 сек. Нельзя сказать, что TOYOTA CAMRY спортивный автомобиль, но ехала 40-ка очень уверенно, при этом расход у нее меньше чем на аналогичной модели с двигателем 2,4.Этим и впечатлился в первую очередь. Во-вторых — стоимость запчастей очень невысока, сравнима со SKODA, а возможно и дешевле. Кроме того, эти запчасти практически не придется покупать, в основном менять расходники и машина будет служить долго и верно.НО…как часто бывает, жизнь внесла свои коррективы — найти этот автомобиль в продаже в нормальном состоянии практически нереально, на поиски у меня ушло 2 месяца, за который поднадоело ездить на подменном автомобиле. На диагностику потенциальных претендентов было потрачено в районе 200 дол.Секрет прост — машин с двигателем 2,4 полно, 3,5 в основном все брались на фирмы, где их не щадил никто, а если случались исключения и им попадался заботливый и аккуратный водитель, то эти машины среди своих же коллег и реализует руководство. Отбоя в желающих нет. А тут как раз кстати подоспела смена-50-ка и я решил заглянуть в салон, чтобы уточнить цену. Сделав тест драйв я понял, что надо брать. Новое поколение однозначно лучше предыдущего, если комфорт и плавность езды была и в прошлом кузове на высоте, то салон в 40-ке не нравился никому. Динамика 2,5 литровки однозначно резвее, чем у 2,4. Подробнее обо всем ниже:

САЛОН И ЭЛЕКТРИКА Салон просторный и кожаный, профиль сидений гораздо лучше прописан чем в предыдущей модели, спину держат лучше, ездил в поездки по 1000+ км, нет усталости совсем, был удивлен, но реально совсем не болит ни спина, ни шея. Как и водится в ТОЙОТАХ, все под рукой и большое. Шумоизоляция на 4 с минусом, но приемлемая.  Джойстики управления зеркалами уже лет 10 точно не меняются, аналогичные и на 30 и на крузаках и на лексусах середины тысячных. Короче, все очень понятно надежно и выверено годами эксплуатации. Все работает исправно и так, как ты того ждешь. Экран приличных размеров тач скрин, привык за пару дней, пользоваться реально удобно, есть встроенная функция связи телефона по bluetooth и вывода диалога на аудио систему, очень удобно. Аудио система не выдающаяся, но слушать можно, пока менять не думаю, если записиь хорошая, то все ок. Если попробуете подсоединять телефон во время движения ничего не получится, она не хочет подвергать вас опасности, это можно сделать только припарковавшись. Через экран настраиваются всякие допштучки, вот например я настроил закрытие дверей при движении от 20 км, чтоб никто в машину не прыгал, когда ты на светофоре стал, а кто-то решил у тебя сумку поискать на заднем сидении.Когда включаешь паркинг на коробке, двери открываются автоматически.Респект за подлокотник, сделали наконец нормальный, в 40-ке ездил туда сюда и не фиксировался, тут фиксация есть, ну и он широкий и мягкий.Пластик в салоне в основном мягкий, прострочка по верхней панели типа под кожу, ну типа нормально выглядит))) беспородно несколько, но что поделаешь. Если нужна породистость, это к немецкой большой тройке, и вообще не к ТОЙОТЕ, это не только про CAMRY, тут и пластик под дерево вызывает сомнение и цветовое решение всех кнопок и комбинация всего этого с «алюминием» на коробке. Но лучше  гораздо чем в прошлой, просто на голову. Крутилки подогрева удобные находятся в досягаемом месте, акцентирую внимание на этом, потому что до знакомства с НИССАНОМ ТЕАНА, я думал, что это само собой разумеется, ничего подобного —  у ТЕАНЫ кнопки управления подогревом пятой точки после долгих поисков были обнаружены в подлокотнике, внутри?????WTF???Интересно работает шкала приборов оптитрон очень приятного белого цвета, при заезде в туннель она приглушает свет, чтобы не слепить, выезжаешь из-под, снова светит ярко. Датчик дождя есть и работает исправно, система климата нареканий не вызвала, все ок.Чего тут не хватает, как по мне, так это памяти сидений, при том даже опционально, ну все наверное знают, как японцы к опциям относятся, это к европейцам. Менеджер салона сказал, что если бы поставили сюда память сидений, получился бы LEXUS, но ведь на ТОЙОТА АВАЛОН она есть.И еще было бы здорово подогрев дворников, потому что они покрываются льдом на раз-два и это раздражает, потому что они пропускают большие участки стекла.Не помешал бы дворник на заднем стекле, у меня на OCTAVIA был — очень удобно.Была небольшая проблема со скрипом руля, там какой-то ремень внутри скрипел, издавая очень жалобные писклявые звуки — поменяли по гарантии, какие-то детские болезни авто.

ХОДОВАЯ: 

Надежность двигателей и коробок передач Toyota Camry 50

Toyota Camry 50 оснащалась только бензиновыми силовыми агрегатами. Двумя 4-цилиндровыми моторами объемом 2,5 л и одним топовым 6-цилиндровым 3,5. Один из «4-горшковых» двигателей – традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), а второй – гибридная его версия Hybrid.

Наибольшее распространение у нас в стране получили обычные 2,5-литровые Toyota Camry 50, а вот остальные модификации встречаются заметно реже.

 

Для начала расскажем об особенностях и надежности обычных моторов ДВС. ГРМ обоих из них оснащены металлической цепью и фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-i, воздействующей на впускные и выпускные клапана, а система зажигания – индивидуальными катушками на каждый из цилиндров.

Самый распространенный на “пятидесятках” мотор 2,5 л – считается самым удачным. В ходе эксплуатации в нем каких-либо характерных проблем выявлено не было.

Как показал опыт эксплуатации, самый беспроблемным  агрегатом является 2,5-лировый мотор, поэтому при покупке «пятидесятки» желательно остановить свой выбор именно на подобных модификациях.

Проблемы топового мотора 3,5 л Тойота Камри 50

При этом топовый агрегат 3,5 л способен побеспокоить. Одна из возможных неприятностей – выход из строя индивидуальных катушек зажигания. Но есть в этом движке еще одна куда более серьезная «болячка» – преждевременный износ шестерен  системы VVT-i, что проявляется характерным стуком при пуске двигателя. В данном случае придется заменить не только шестерни, но еще и цепь ГРМ, а также гидронатяжитель. По утверждению мотористов, ремонт очень трудоемкий (предполагает снятие двигателя) и соответственно – дорогой (работа вместе с запчастями обходится около $1200). По их словам, происходит это из-за несвоевременной замены масла (во избежание проблем его рекомендуется менять каждые 10 тыс. км) или  применения некачественной смазки. Лучше всего применять масло с вязкостью 5W50, которое лучше сохраняет вязкость при нагреве двигателя и езде на высоких оборотах (а ведь топовые версии, как правило, использовались в подобных режимах езды, так как покупались для частых поездок по загородным дорогам). Хотя все же, справедливости ради отметим, что проблемы с износом шестерен  VVT-i в моторе 3,5 л чаще возникали на «сороковке».

В топовом моторе 3,5 л долговечностью не отличаются шестерни системы VVT-i. Избежать проблем с ними поможет применение соответствующего моторного масла и своевременность его замены.

Отметим, что топовый «движок» обеспечивает более чем 1,5-тонному седану бизнес-класса впечатляющую динамику – 7,1 с до «сотни»  и благодаря таким показателям со светофора Toyota Camry V6 способна легко оставить за кормой даже некоторые «заряженные» версии других автопроизводителей. Правда при этом, он отличается неплохим топливным «аппетитом» – расходуя в городском цикле 13,5 л на 100 км при спокойной езде и свыше 15 л – при активной.

Для экономии средств при эксплуатации многие владельцы Тойота Камри 50 и не только версий V6 устанавливают на моторы газобаллонное оборудование. Как показала практика, бензиновые «движки» отлично и главное – беспроблемно работают на голубом топливе. Способствует этому и оснащение головки блока цилиндров гидрокомпенсаторами, что исключает необходимость частой регулировки тепловых зазоров клапанов.

Особенности гибридной версии Camry Hybrid и ее надежность

В завершении скажем несколько слов и о Toyota Camry Hybrid, которые вполне реально найти на вторичном рынке. Большинство таких авто – американские версии, которые попадают к нам в основном из страховых аукционов. То есть это машины – участники ДТП в США, которые отечественные предприниматели выкупили и привезли в Украину. Многие машины продают уже восстановленные и в данном случае важно не купить «подмарафеченный биток» – экземпляр, у которого нарушена геометрия кузова, сработавшие подушки безопасности и т.п.  Поэтому, прежде чем отважиться на покупку «американца» важно тщательно выяснить его автобиографию и провести квалифицированную диагностику понравившегося экземпляра.

Силовая установка гибридной версии состоит из дефорсированного до 160 л.с. агрегата 2,5 л, работающего в паре с электромотором мощностью 105 кВт, который питает тяговая батарея емкостью – 6,5 А/ч. Она подзаряжается как от бензинового мотора, так и за счет рекуперации энергии при торможении.

Главное, чем привлекают Тойота Камри Гибрид – высокой топливной экономичностью,  расходуя в городском цикле в среднем 5,9 л на «сотню», тогда как обычный 2,5 «кушает» около 11 л! Вместе с тем многих автомобилистов пугает сложность гибридной конструкции и возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации подержанного такого автомобиля. Как рассказали консультировавшие нас сервисмены, силовая установка Toyota Camry Hybrid и принцип работы подобен известной многим Toyota Prius, которая уже давно зарекомендовала себя во всем мире надежной и долговечной.  Главное условие долговечной работы гибридного агрегата – регулярная езда, чтобы процессы разрядки/зарядки тяговой батареи происходили постоянно. При длительных простоях (более 1 месяца) возможно возникновение серьезных проблем – тяговая батарея полностью разряжается и оживить ее, как правило, не удается. В данном случае требуется замена – новый узел стоит порядка $4 тыс.

Коробки передач Toyota Camry 50

Одиночный

Что нужно знать о подержанной Toyota Camry 50

Все «пятидесятки» имеют привод на переднюю ось и в паре с ДВС оснащались исключительно автоматическими коробками передач –  6-ступенчатым гидротрансформатором, позаимствованным у «сороковки». Он оснащен адаптивной программой управления, способной подстраиваться под стиль езды водителя и в зависимости от этого именять момент переключения передач – едешь активно, мотор «выкручивается»  до красной зоны тахометра, а «тошнишь» медленно – ступени переключаются на низких оборотах двигателя. Кстати, по сравнению с предшественницей программу управления  АКП, работающей в паре с топовым мотором 3,5 л, конструкторы поменяли, благодаря чему удалось повысить надежность коробки передач. Напомним, что «автоматы» «сороковки» не выдерживали повышенных нагрузок и в них выходили из  строя пакеты передач (сгорали фрикционы) и полуоси (их обрывало возле внутренних ШРУСов).

Еще раз повторимся – 6-ступенчатая АКП на всех версиях «сороковки» служит без проблем. Обслуживание этого агрегата заключается в периодической замене масла вместе с фильтром каждые 40 тыс. км. пробега.

При начале движения и неспешной езде на дистанцию около 2 км – Toyota Camry Hybrid приводится в действие при помощи электротяги (если тяговая батарея заряжена), на высоких скоростях – колеса крутятся за счет работы бензинного мотора, а если нужна максимальная мощность, к примеру, на обгонах, ему в помощь активируется еще и электромотор.

Скажем несколько слов и о Toyota Camry Hybrid – в ее гибридной силовой установке применяется бесступенчатая планетарная коробка передач CVT, которая перераспределяет поступление крутящих моментов от ДВС и электромотора на колеса, а также служит генератором, заряжающем тяговую батарею.   Смазку в планетарной коробке передач необходимо менять каждые 40 км, а применяется там специальное масло WS.

 Резюме «АЦ»

Toyota Camry 50  уверенно подтвердила выносливость, присущую ее предшественникам. Вполне оправдана покупка этого автомобиля и в подержанном состоянии – если не нарваться на убитый экземпляр, то «пятидесятка» способна подарить своему новому владельцу еще не одну тысячу километров беспроблемной езды.

Одиночный

Все слабые места подержанной Toyota Camry 50

Что же касается надежности двигателей и коробок передач, то и по этим дисциплинам она твердая хорошистка – самый массовый ее движок 2,5 л и 6-ступенчатый автомат, как правило, служат без замечаний.

Кстати, о практичности Тойота Камри 50, удобстве ее салона, надежности оснащения и выносливости ходовой на наших дорогах можно почитать в нашем специальном материале “Все слабые места подержанной Toyota Camry 50”.

 

Итоги «АЦ»

Двигатели                                                                                               3,5 звезды

+ Топовый мотор 3,5 л обеспечивает впечатляющую динамику. ДВС объемом 2,5 л – самый надежный и беспроблемный.  Бензиновые моторы хорошо работают на газу. Гибридная силовая установка наделяет автомобиль высокой топливной экономичностью и зарекомендовала себя вполне надежной.

 

–  Нет экономичных дизельных версий. Бензиновые моторы отличаются хорошим топливным «аппетитом». Возможен отказ индивидуальных катушек зажигания и преждевременный износ шестерен системы VVT-i (3,5 л).

 

Трансмиссия                                                                                        4,5 звезды

+  Автоматическая коробка передач зарекомендовала себя надежной.

 

–  Нет выбора коробок передач.

 

Технические характеристики  Toyota Camry

Общие данные
Тип кузова седан
Дверей/мест  4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм      4825/1825/1480
База, мм 2775
Масса снаряженная/полная, кг 1510/2100 и 1615/2100
Объем багажника, л  506
Объем бака, л 70

Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые: 2,5 л 16 V (180 л. с.), 2,5 л 16 V (160 л. с.) и электромотор 105 кВт
6-цилиндр.: 3,5 л 24 V (277 л. с.)

Трансмиссия
Тип привода передн.
КП 6-ст. автомат или  бесступенчатый CVT (Hybrid)

Ходовая часть
Тормоза передние/задние  диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./ независ
Шины 215/60 R16, 215/55 R17
Стоимость в Украине, $ *                                             от 17,7 тыс до 26,0 тыс

*  по состоянию на август 2018 г.    

 

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Camry преткновения — Авторевю

Из поколения в поколение Toyota Camry славилась своей надежностью. Очередное, седьмое переиздание в кузове XV50/55 (2011—2018 годы выпуска) в целом ее сохранило, но…

Атмосферность, литраж и консервативность — вот три кита, на которых зиждется спокойная жизнь тойотовских двигателей. Взять хотя бы доставшийся от предшественницы серии XV40 старший мотор 3.5 семейства 2GR (16% автомобилей): на Camry XV55 он успел справить свой тринадцатый день рождения, а затем продолжил путь под капотом следующего, третьего по счету поколения XV70.

«Шестерка» 2GR с углом развала цилиндров 60° путем уменьшения хода поршня с 95 мм до 83 мм сделана на базе столь же надежного четырехлитрового мотора 1GR

В здоровом шестицилиндровом теле и аппетит, конечно, соответствующий, но затраты на топливо компенсируются отсутствием серьезных хлопот. Кстати, до налогововыгодных 249 л.с. агрегат для нашего рынка был дефорсирован в 2012 году.

Косяк с утечкой масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки был исправлен заменой цельнометаллическим элементом еще перед появлением Camry XV50. Чахнущие обороты холостого хода взбадриваются благодаря элементарной очистке дроссельной заслонки, а при профилактике каждые 30—50 тысяч километров и вовсе не проявляются, да и сам узел проживет дольше. Если заметна масляная испарина, то виной тому или накопления отложений в системе вентиляции картера, или ее простецкий (семь долларов) залипший клапан. А к старости рассыхается уплотнение на стыке ГБЦ, блока и передней крышки.

Как и у остальных (сугубо бензиновых на Camry) моторов, через 60—70 тысяч километров благостную картину может подпортить водяной насос: тойотовцам никак не удается избавить его от течи. Следите за звуками: в преддверии кончины узел обычно начинает функционировать шумнее.

Случается, взбрыкивают индивидуальные катушки зажигания (по 80 долларов). Причем если после 150—180 тысяч километров на работе сгорит первая, запасайтесь впрок и остальными: вскоре понадобятся. Зато цепь в приводе ГРМ демонстрирует немецким моторостроителям, что не вытягиваться годами — реально.

И даже потрескивания муфт VVT-i при запуске нахолодную хоть и не радуют, но пугать не должны: неприятных последствий (помимо акустических) не наблюдается. Из строя муфты (по 150 долларов) выходят редко. Хотя и метко: кроме неровной работы мотор обретет и проблемы с запуском.

Расшифровка VIN автомобилей Toyota Camry XV50/55
Заполнение  XW7  4 40  S 123456
Позиция  1—3  4 5 6 7 8 9—10  11 12—17
1—3  Международный идентификационный код производителя  JT1, JT4, JT6, JTN — Toyota Motor Corporation, Japan
XW7 — «Тойота Мотор Мануфэкчуринг», Россия
4T1, 4X2 — Toyota Motor Corporation, USA
4 Тип кузова  B — седан (4х2)
5 Тип двигателя  K — 3,5 литра; F — 2,5 литра; H — 2,0 литра
6 Номер серии 
7 Тип системы безопасности 
8 Модель  K — Camry
9—10   Контрольная позиция 
11 Место сборки  Заводы в Японии, США, России, Австралии или Китае
12—17  Серийный номер
Те же моменты касательно муфт и помпы справедливы и в отношении самого популярного у Camry двигателя, «четверки» 2AR объемом 2,5 литра образца 2008 года (подавляющие 70% автомобилей). Как и «шестерка» 2GR, в обмен на частое обслуживание и тот покорно тянет лямку дольше 300 тысяч километров. Динамики V6 от него, конечно, не ждите, но и аппетит скромнее — оптимальный моторный выбор!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Toyota Camry 2020 года отзыв владельца №43136

Обзор новой Камри под другим углом
С выходом новой Тойоты Camry поколения XV70 многие друзья и коллеги стали в один голос нахваливать новинку, иногда даже забывая про объективность. В этой связи мне пришлось «браться за перо» и раскрыть объективные минусы в паре с конструктивными и дизайнерскими просчетами данного авто. Прежде всего «пробежимся» по моделям Камри в ретроспективе, так сказать: «Вспомним их всех», ну а более детально остановимся на новобранце этого ряда. По результатам нашего взвешенного осмотра «пациента» под названием «новая Камрюха» мы определим, на какого клиента ориентирована новая модель.
Последние три поколения Камри были просторными и функциональными, достаточно надежными, недорогими в обслуживании и владении автомобилями. Вследствие чего они завоевали заслуженную популярность на российском и других рынках. У этой модели Тойоты всегда была великолепная плавность хода и комфортная подвеска даже на плохом дорожном покрытии. Откровенно говоря, остальные производители данного класса всегда пытались сделать хоть что-то похожее, но, увы.  Этот автомобиль подходил как для работы, так и для большой семьи. На нем было комфортно стоять в длинных пробках мегаполиса, путешествовать на дальние расстояния дружной компанией и даже ехать на заднем диване большому, в прямом смысле этого слова, Боссу. Бесспорно, основным минусом Камри тех поколений является огромный расход топлива с любым мотором, представленным в линейке данного авто. Здесь Тойота могла бы поработать, хотя из-за неплохой динамики обладатели не придавали этому большого значения. Автомобиль по праву занял свой сегмент и стал синонимом надежности, ликвидности, комфорта и высокого статуса.
ХХХ (30 кузов) Камри уже не так часто можно встретить на дорогах нашей необъятной родины. Что поделаешь, уже 14 лет, как сошла с конвейера последняя «тачка», они бьются и уходят….. Однако лично для меня оценкой данного авто является отзыв механика: «Да в ней ломаться нечему». Также XXX кузов является эталоном сборки модели.
XL (40ой кузов), в простонародье более известен, как «Мыльница» актуален и по сей день. Он привлекает молодежь своими «незадушенными» 277 лошадьми, которые выпрыгивают из-под тебя при контакте с педалью, умеренным комфортом и «бешеной» ликвидностью на вторичном рынке.
L (50ый кузов), с гармоничным, но строгим дизайном. Под чутким контролем японских инженеров эта машина оставалась качественной даже при сборке на российском конвейере.
И, наконец, жемчужина японского бизнес-седана в России V55 рестайлинг. Не очень эффективные тормоза и валкость, неустойчивость автомобиля - вот основные недостатки данной генерации. Блок управления температурой климата изменили на кнопки, что, на мой взгляд, хуже, так как “шайбой” можно быстрее выставить нужную температуру. 20 лет кресла в Тойотах условно не дорабатываются, скудный диапазон регулировок и недостаточный вылет руля, относительно слабый обзор – также минусы данной модели.
Первенство всех недостатков, по праву, занимает головное устройство данного автомобиля, именно поэтому я выделил для него целый абзац – мне есть, что тут сказать. У владельцев максимальных версий этого поколения, как только начали выпускать рестайлинговую модель, не работали USB накопители. Официальные дилеры Тойота проблему не признавали, регулярно вызывая толпы клиентов для очередного бесполезного обновления, которое не помогало, а представительство Тойота уныло отмалчивалось где-то в стороне Подмосковья. О микролагах и подвисаниях данного устройства говорить вообще не приходится, там и функционал был отсталый. В общем Toyota Touch 2 & Go является деградацией головного устройства первого поколения. Ну да ладно, не об этом наша статья…
Преимуществами данной модели, как и её дорестайлингового собрата, являются: объемный салон, опять же - надежность, качественная сборка и подгонка всех элементов, удобная эргономика, великолепно сбалансированные двигатели: 2,5 и доработанная 3,5 версия силового агрегата (за эту сумму, наверное, самый быстрый автомобиль). Очень впечатляет плавность хода при дальних поездках на скоростях от 120 до 160км/ч – как будто плывешь по волнам, а пассажиров моментально клонит в сон. Приборная доска, выглядит нормально в обеих моделях, без излишеств, соответствует своему времени.
Взвесив все факты, делаю вывод, что у V55 существенно больше плюсов, чем минусов и это отличный автомобиль на каждый день. Данное авто вызывает ощущения завершенного и доделанного гармоничного седана, при его эксплуатации и во время обладания в целом. Хотя дизайн V50 мне и нравится больше, на мой взгляд, рестайлинговая Камри - лучший автомобиль последних лет.
Кузова тойотовского седана меняются, но с течением времени продолжают вписываться в концепцию «Японского дизайна». Так было до 2017 года, и вот - вышла новая Тойота Камри. Перед тем, как она попала на всеобщее обозрение, журналисты и блогеры языки натерли от лести и однообразных «правдивых полных обзоров новой Камри». В этот раз мне по-настоящему не терпелось узнать, правда ли она так хороша?
Считаю, что первое впечатление является основным, его потом никуда не спрячешь. Все дело в том, что в дизайне новинки не появилось ничего по-настоящему нового, а в дополнение ко всему - Тойота перенесла все худшее, что было в предыдущей модели V55, а именно: нижнюю решетку радиатора, напоминающую «постоянно улыбающегося человека». Эта решетка непропорционально большая, что не имеет абсолютно никакого смысла. «Зачем такая огромная решетка?» хотел бы я задать вопрос дизайнеру, но почувствовав, как официальная Тойота «любит» общаться с потребителями, я понимаю, что ответ не получу….
Освещение
На фоне массивной передней части авто узкие фары и миниатюрные туманки просто теряютcя в масштабе. По современным меркам свет в новинке очень скромный, нетехнологичный и ничем особенным не выделяется, а светодиодная оптика и дневные ходовые огни сейчас устанавливается на любой автомобиль более низкого сегмента, но как было бы здорово увидеть яркое световое представление, провожающее вас домой дождливым осенним вечером. Но нет, экономия превыше всего.

Парковочные ассистенты задней части автомобиля
На Американской версии новой Камри и других седанах бизнес сегмента в заднем бампере установлены четыре парковочных датчика, а российской и украинской  почему-то, досталось только два. Казалось бы, мелочь, но меня – как потенциального покупателя заинтересовал этот вопрос. Стоимость за один парковочный датчик американского и российского образца сопоставима, поэтому остаётся лишь надеяться, что “наши” – более технологичные. Именно этот аргумент будет использовать продавец Тойота.  

Стремительный силуэт, ниспадающая крыша, зауженная корма, хитрый прищур светодиодных фар, стильные колесные диски — ведь могут, когда захотят! (С) Так охарактеризовал дизайн “новой” Камри один блогер. Но он, думаю, не учел главного, что в промышленном дизайне основное — это функционал, в противном случае - огромному количеству людей будет некомфортно.
Интерьер
Большое количество несочетающихся материалов окружает нас во внутренней отделке салона: Рояльный лак блестит и переливается, особенно  на солнце, а вставка под дерево, хоть и не лучшего качества (проблема всего модельного ряда), но с намеком на классические нотки  вступает в противоборство с промышленным алюминием. Смешение стилей обескураживает всех, кто имеет базовое понимание того, что такое «Cочетание материалов». Возможно, по отдельности элементы выглядят неплохо, но в общей картине они «не заиграли».
При детальном рассмотрении элементов интерьера создаётся впечатление, что внутренний дизайн создан на скорую руку. Данное ощущение подкрепляется даже такими, казалось бы, незначительными элементами, как очкарник и центральный плафон освещения салона: кнопки подсветки салона и часть этого блока черного цвета, остальная часть – бежевая, сам отдел для хранения очков имеет большие зазоры, хотя в модели V55 такой проблемы не было. Когда  его открываешь, он сильно шатается, именно этот факт создает ощущение «недоделанности». У Тойоты был не самый современный, но вполне достойный отсек для очков. Думаю, на складах компании таких элементов в достатке, однако решение «сделать новое вопреки всему» было принято, а результат, как говорится, «налицо».  
Когда потенциальный покупатель садится за руль во время пробного заезда, первое, на что падает взор, - приборная панель. Здесь же она простоватая, напоминает варианты более дешевых брендов, и что самое важное - не даёт эмоций и “вау” эффекта, именно в этот момент стоит вспомнить цену авто. Стоимость при современном постоянно растущем рынке очень немаленькая, а за последние годы разрыв между Тойотой и премиальными брендами ощутимо сократился. Из-за исполненных дизайнерских решений панель стала менее информативной, в век, когда все переходят на электронные приборы, стрелки, прикреплённые сверху, напоминают функцию «инверсия» в компьютерной мышке: то есть  нужно еще разбираться, что ж тебе показывают приборы. В дополнение ко всему селектор переключения передач поменяли полностью, и получилось, что получилось, на любителя, как по мне – так лучше бы оставили то, что было в предыдущих моделях.
Мультимедиа
Ловкие дизайнеры в погоне за экономией при производстве модели схитрили, визуально расширив монитор панелями из рояльного лака, однако из функционала: монитор не только вас не удивит, но и расстроит отсутствием Apple CarPlay и Android Auto. Жалкая замена современным дублерам телефона Mirror Link попросту не работает даже отчасти так, как хотелось бы: долгое и тяжелое подключение способен завершить лишь очень усердный человек или IT маньяк, который без этого жить не может. После коннекта потребитель получает кастрированный функционал, который, как правило, приносит тактильное разочарование, а мы так привыкли к удовольствию от использования электроники, ведь Купертиновцы нас подсадили на эту «иглу».
По старой памяти скажу: во всех Тойотах были большие кнопки, по которым тяжело промахнуться даже «сарделькой» из магазина или палкой колбасы. Такие кнопочные габариты были по нраву возрастному поколению и крепышам за 2 метра ростом, однако производитель забыл о тех клиентах, которые стояли у истока модели, и сделал кнопки настолько тонкими, что придётся потрудиться, чтоб нащупать их в пути, а это небезопасно и некомфортно.  
Руль
Рулевое колесо, возможно, немного лучше, чем было в предыдущем поколении, по-прежнему не самой удобной формы и толщины. Бросается в глаза глянцевый пластик на нижней спице – элемент будет все время затертым и неопрятным, всё-таки руль мы трогаем руками. Из плюсов добавили подрулевые лепестки - реально полезная вещь, особенно для быстрой езды, однако одним рулём всю «картину» не исправишь.
Пространство в салоне
Центральное ребро жесткости на потолке сильно выпирает внутрь салона, а в сравнении с V55 на 25мм урезали высоту крыши, и это существенно. Расстояние, которое остается над вашей головой, определяет не только комфорт, но и безопасность, так что это тот самый случай, когда “стильную” низкую крышу можно отнести к отрицательным обновлениям. Люди с ростом 180см точно ощутят этот недостаток, а при росте 195см голова упирается в потолок, что я неоднократно проверял на собственном опыте, а настроиться по-другому возможности нет. Помимо высоты крыши уменьшили и объем салона: с учетом того, что кузов стал жестче и “наварили” больше металла, “капсула” для пассажиров стала заметно теснее. При сравнении авто на бумаге мы видим, что ширина автомобиля стала больше 1840 к 1825мм соответственно, однако, находясь в автомобиле, этого не ощущаешь, а компоновка салона сделана таким образом, что водитель и первый пассажир «вторгаются» друг к другу в личное пространство. Сзади тоже тесно, что не характерно для данной модели, а раз места для пассажиров стало меньше, то я делаю вывод, что это не «Эталон бизнес седана Е класса», каким его позиционирует компания Тойота.
На мой взгляд, именно потеря просторного салона - основной недостаток автомобиля, из-за которого большое количество людей перестанет рассматривать Камри для  приобретения.
Динамика
Зато силуэт “спортивный”, хотя к спорту этот автомобиль теперь имеет меньше отношения, чем пачка сигарет к бегуну. Когда выходит новый “Айфон”, он значительно лучше фотографирует, дольше держит заряд, имеет более мощный процессор, чем его предшественник, и разработчики добавляют какие-нибудь уникальные опции. Одной из самых больших загадок для меня стала динамика автомобиля Камри V70: Разгон до 100 км/ч стал медленнее на 0,6 сек и составляет 7.7сек. против 7.1 сек. предыдущей версии данного авто. Вот сижу и думаю, где тут «спортивный характер», ведь коробка на V6 3.5 стала 8 диапазонной и двигатель доработали, а результат – как и во многом: «стало хуже, чем было». Тойота могла бы написать другую программу для ДВС либо иными способами улучшить динамические характеристики, но не стала, и с этим фактом покупателям придётся жить. Из-за отсутствия полного привода автомобиль не может реализовать потенциал мощного мотора на асфальте, все также буксуем и теряем разгон, а тормоза по-прежнему слабоваты, в общем, в этом показателе – совершеннее машина не стала.
Кресло водителя и переднего пассажира.
Из плюсов «новинки»: добавили декоративный орнамент на сидениях, и появилась новая опция: теперь в Камри есть вентиляция, правда только в максимальной комплектации. Кресло пассажира все также закреплено высоко относительно потолка и регулируется по высоте только в самой дорогой версии, однако за тот прайс, который японский концерн выставил, думаю, следует добавить комфорта первому пассажиру. Для многих клиентов важно иметь выбор цветовой гаммы интерьера: с такими опциями клиент может выбрать именно то, что ему по душе, однако в аскетичной тойоте выбор по-прежнему невелик - всего два цвета черный и бежевый.
Задний блок управления климатом
Задний блок управления климатом стал электронным, что предоставит обладателям предыдущих моделей незначительный дискомфорт: чтобы сделать музыку тише, придется опустить взгляд на дисплей – в этом плане кнопки были удобнее. После крайнего нажатия на сенсор консоль управления погаснет примерно через 40 секунд, и её нужно заново подсвечивать, чтобы сделать ещё одну манипуляцию с музыкой или климат- контролем. Должен быть такой режим, в котором блок управления не выключался, но его я не нашел. Если человек любит активно использовать системы управления с заднего сиденья, тут придётся умерить пыл, что, на мой взгляд, является очередной потерей комфорта современного поколения Тойоты Камри, хоть и незначительной. Нужно отметить, что компания Лексус на модели ES не стала уходить от надежных кнопок, а доработала их дизайн и добавила трехступенчатый обогрев.  
Управляемость
Хочу сразу уточнить, в моем распоряжении было три модификации Камри на протяжении последних семи лет: в кузове V50 и, так получилось - две V55.С выходом новой модели в кузове V70 один из первых изучил характеристики, осмотрел салон и протестировал ее. Далеко не у каждого журналиста бывает возможность сравнивать сразу два экземпляра в одно и то же время, пока ощущения не остыли: проехать круг на V70 и тут же протестировать в этих условиях V55. Если вы рассматриваете новую Камри в приобретение, самая лучшая возможность оценить новинку – сопоставить V55 и V70.
Соглашусь с коллегами, рулевое управление стало более прозрачным, информативным, точным, но в целом поведение автомобиля на дороге ощутимо не улучшилось.
Он по-прежнему совсем не стоит на дороге, а “держак” в повороте и вовсе стал хуже. Дело тут в излишней мягкости подвески и увеличенном весе, которым разжилась новинка.
Как позиционирует Тойота, “новая Камри” — это триумф инженерной мысли, хотя я разглядел в новинке только стратегию маркетолога, который заботится исключительно о прибыли компании. Судя по количеству минусов, я увидел сырой автомобиль с серьезными эргономическими просчетами, которые не исправить лишь косметическим рестайлингом. Проблема лежит гораздо глубже: полагаю, что основной недостаток данной модели - платформа TNGA, на которой уже построено ряд автомобилей: Corolla, RAV4, Prius, а теперь и флагман бренда Camry. Результат внедрения платформы - во всех моделях салон стал теснее, в  Камри и Королле мы имеем очень низкую, давящую крышу. Так вот, Тойота не VAG, а попытки «сходить по чужим следам» заставляют потребителя Тойоты расплачиваться своим удобством, комфортом и даже - безопасностью.
Лирическое отступление
Тойота уделяет больше внимания маркетингу, чем созданию автомобилей. Новую Супру вообще не стали разрабатывать, ее просто купили у BMW. Выглядит это так, что художник купил картину и выдал ее за свою, принес на выставку и всем показывает, тем самым убивая историю легендарной модели.
Итог
В погоне за новой, более молодежной аудиторией и удешевлением стоимости производства автомобиля через внедрение одной платформы практически ко всему модельному ряду Тойота распрощалась с теми основными плюсами, из-за которых её покупали ранее. В современной экономической ситуации приобретать V70 на замену V55 будет не только потерей комфорта, динамики и безопасности, но и денег в целом. Понравится ли новая Камри более молодой аудитории – остаётся загадкой, ведь в данном ценовом диапазоне есть более молодежные, драйверские и задорные автомобили, которые дарят эмоции от езды.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/toyota/camry/1413920/

Ауди А6 или Тойота Камри, сравнение автомобилей, характеристики, отзывы, цены, фото

Эксперты, анализируя сегмент среднеразмерных седанов, часто не могут прийти к однозначному выводу. Что лучше: Ауди А6 или Тойота Камри? Сравнивать их достаточно тяжело, хотя бы потому, что это выходцы из разных континентов, но учитывая высокую ликвидность обеих моделей на вторичном рынке, можно сделать вывод, что автомобили эти очень интересны отечественным автолюбителям.

Короли дорог

Сравнение Ауди А6 и Тойота Камри – это, прежде всего, желание понять, какой автомобиль более подходит для российских дорог. Оба автомобиля были созданы для шоссе и для высоких скоростей. В городском потоке им, конечно, будет тесно. По динамическим показателям они превосходят все ожидания.

Ауди А6 – автомобиль, в котором абсолютно не чувствуется скорости. Он разгоняется от малейшего прикосновения к педали газа. Хорошо держит сцепление с дорогой, чему во многом способствует система подключаемого полного привода quattro ultra, работающая с пакетом фрикционов с электронным управлением и кулачковой муфтой. Машина реагирует на минимальную пробуксовку передних колес и работает на опережение заносов. Она идеально входит в повороты, при этом постоянно контролирует движение руля, ориентируясь на скорость. Система безопасности в этом авто не даст вывернуть руль и прибавить газ при прохождении серпантина. Возможно, это не понравится любителям драйва, но таков уж этот немец.

Со сложными участками дороги А6 справляется с трудом. Несмотря на то, что эта модель предусматривает четыре варианта подвески (от базовой пружинной до опционной пневматики с самонастраиваемыми амортизаторами), ход автомобиля остается жестким. Колея этой машине и вовсе не по силам. Хочется покорять ухабы, выбирайте версию Ауди Олроуд А6. Седану же остается только скорость на трассе, и сидя за его рулем, действительно можно получить удовольствие от езды. Все дело в электромеханическом сервотронике, который дает быстрый отклик рулевого колеса на увеличение скорости. Задние колеса при этом подруливают вместе с передними: в противоположном направлении на низких скоростях и в одном на высоких. Это позволяет уменьшить радиус разворота, что предупреждает заносы и облегчает маневрирование задним ходом.

Надежнее ли Тойота Камри, чем Ауди А6? На прямой дороге об этом судить сложно, а вот горные петли этому автомобилю поддаются лучше, и это учитывая, что в базе на российском рынке предлагается автомобиль с двигателем 2,0 и шестиступенчатой коробкой автомат. В повороты этот автомобиль входит с филигранной точностью, показывая запас устойчивости. Этого удалось добиться за счет короткой рулевой рейки и усилителя с переменным коэффициентом.

От японца ждешь какой-то авантюры, но ничего подобного не происходит. Здесь ровно все, что готова дать шестиступка и маленький мотор. Обороты он набирает размеренно, без претензии на какой-то драйв, но это только при езде по прямой. На серпантине же автомат начинает судорожно думать, какую передачу выбрать, что выражается в небольшом подергивании. А вот руль в таких ситуациях очень послушен: электроусилитель рулевого управления в Камри размещен непосредственно на рейке, что улучшает отклик на команды водителя и делает машину более предсказуемой на поворотах.

Подвеска у Тойоты более мягкая, она реагирует только на острые выступы. Все остальные неровности автомобиль скрадывает. Этому способствует также и общий вес машины. Авто не реагирует на мелочь под колесами, хотя сложные дорожные условия не для него. Впереди установлен Макферсон, а сзади – многорычажка с раздельным положением пружины и амортизатора. Удобство базовой версии – комплектация 16-дюймовыми колесами, которые в некоторой части забирают на себя неровности и смягчают ход. Шумоизоляция этой модели на высоте, но все же уступает конкуренту: на высоких скоростях мотор заметно шумит.

Параметры

А6

Camry

Тип

3.0 TFSI 

6AR-FSE

Объем, см3

2995

1998

Мощность, Л.С.

340

150

Крутящий момент, Нм/об. мин

500/1370 - 4500

192/4700

Разгон со старта, сек.

5,1

7,1

Скорость, км/ч

250

210

Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км

6,8

7,1

Расход топлива, город, л/100 км

9,1

9,7

Расход топлива, за городом, л/100 км

5,5

5,5

О том, что лучше: Ауди А6 или Камри в части оборудования, судить сложно, особенно, учитывая принципиально разные силовые агрегаты. В части экономии топлива лучше взять Ауди, оборудованную двигателем, который работает по принципу «мягкого гибрида». Ее 48-вольтовая батарея при рекуперации сохраняет тормозную энергию, используемую в дальнейшем при запуске двигателя. Система активна на скорости 55-160 км/ч и позволяет автомобилю двигаться накатом в течение 40 секунд. Это дает экономию топлива в 0,7 литра на 100 км. Отметим, что немец работает на АИ-95, а вот японец менее требователен и способен переварить рекомендованный для него АИ-92.

Плюсом в пользу Тойоты становится трехпозиционная линейка моторов. Кроме базового двигателя 2,0 на российском рынке представлены машины с мотором 2,5 (180 л.с.) и премиум-сегмент 3,5 (249 л.с.). С последним этот автомобиль ведет себя более резво на трассе, он оборудован 8-ступенчатой коробкой автомат, которую на скорости можно сравнить с вариатором. У Ауди же пока только один бензиновый движок с 7-ступенчатым роботом S-tronic.

Экстерьер

Внешность обеих машин на любителя. Audi – классический европеец с идеально выверенными линиями. В нем нет ни намека на агрессию, и даже объемная решетка не забирает акцент на себя. И все же ингольштадтец не выглядит слабаком. В А6 выгодно играют мускулами расширенные колесные арки и массивный передний бампер. В остальном же у этого автомобиля все аккуратно, как и у любого другого европейца.

Японец тоже не отстает и в последнем поколении все больше отдаляется от азиатских корней. Тойота приземиста и отличается вытянутыми, заостренными формами. Чтобы соответствовать стандарту Старого света, Камри пришлось меняться. Она стала на принципиально новую платформу GA-K, благодаря которой изменилась форма свесов и длина дверей. Внешний вид японца говорит о его намерениях поглотить всех конкурентов. В дизайне это выражается в массивном воздухозаборнике. Однако полностью распрощаться с восточными традициями этому автомобилю все же не удалось: стоит взглянуть на его раскосые глаза-фары и сразу понятно, что перед тобой уверенный в себе азиат.

В плане практичности экстерьер лучше у Ауди. Этот автомобиль – король города без претензий на спортивные подвиги. У него идеально выверенные размеры, А6 без проблем подъезжает к любым бордюрам и не цепляется ни за лежачие полицейские, ни за торчащие трамвайные пути. Камри же своим массивным бампером с выступающей вперед юбкой рискует получить травмы в режиме городской парковки.

В профиль интереснее выглядит Audi. У А6 оригинальная геометрия кузова. Скошенные передние стойки плавно соединяют капот и низкую крышу и открывают обзор. Ее конкурент также не выглядит бочонком. Внешность Камри при беглом взгляде напоминает Лексус, а это уже пристрел на звание бизнес-седана. Японцы сделали акцент на молодую аудиторию, добавив более дутую выштамповку капота и лишив свое детище классических серебристых деталей в оформлении.

Чтобы оценить внешность Audi, дождитесь ночи. Базовая светодиодная подсветка позволяет выхватить этот автомобиль из общего дорожного потока, а если поставить на А6 опционную оптику Audi Matrix Led, то совершенству и вовсе не будет предела. Здесь вам и динамические указатели поворота, и интеллектуальная система подсветки дороги в зависимости от общей освещенности, и сканер препятствий.

Головная оптика у конкурента тоже светодиодная, но по функциям система не отличается чем-то особенным. Даже увеличенная форма задних фонарей не смогла исправить положение и выделить Камри среди других машин.

Параметры

А6

Camry

Длина кузова, мм

4939

4885

Ширина, мм

1886

1840

Высота кузова, мм

1457

1455

Колесная база, мм

2924

2825

Клиренс, мм

165

155

Колея передних/задних колес, мм

1630/1617

1600/1620

Собственная масса, кг

1845

1570

Колеса

225/55 R18

205/65 R16

Интерьер

По эргономике оба автомобиля хороши, но в Тойоте места для водителя и пассажиров больше. Нарекание вызывает только слишком высокая посадка на сиденье водителя даже в самом нижнем его положении, а также дополнительное расстояние между порогом и боковым краем кресла: в слякотную погоду велик риск испачкать одежду о порог. Кресла и в Ауди, и в Камри стандартные, без функции запоминания положения тела. Боковая поддержка лучше у А6, а вот у ее конкурента боковые валики расставлены настолько широко, что не всегда выполняют свою функцию по назначению.

Переориентированная на европейский рынок Тойта по комфортности заднего пассажирского ряда сравнялась с немецкими машинами. В идеале, и в ней, и в А6 сзади сядут только двое. Из-за высокого центрального тоннеля трансмиссии разместиться втроем будет неудобно. В Ауди свободное пространство скрадывается также и выступающим вперед блоком климат-системы.

Современные машины поражают своим внутренним оформлением. У немца все органично и строго. Линии ровные, без перегруза хромом. На центральной панели расположено сразу два цифровых дисплея: нижний отвечает за климат-контроль, верхний – система мультимедиа. При этом Ауди совершенно не чувствуется цифровым автомобилем будущего. Несмотря на то, что дисплеи в ней сенсорные, нажатие на кнопки дублируется тактильным откликом. Плюс А6 – опционная система Audi Virtual Cockpit, монитор которой расположен на приборной панели. Здесь отображаются трехмерные карты, синхронизируемые через интернет с онлайн-данными.

Интерьер Камри сразу говорит о том, что это азиатская машина. Множество плавных линий в тонкой окантовке – отличительная черта этой модели. Цифровые технологии также не обошли этот автомобиль: на центральной панели размещен большой сенсорный экран в окружении физических кнопок управления функциями. Сюда выводится и вся мультимедиа, и система навигации. Блок климат-контроля здесь в виде шайб-крутилок.

Приборная панель, по сравнению с А6, смотрится бедно. На ней даже в опции не предусмотрен цифровой щиток. Все, чем ограничились японцы, – небольшой дисплей, на который выводится информация о состоянии автомобиля, и две классические круглые шкалы по его бокам.

Если сравнивать автомобили по отделке салона, то на первый взгляд трудно сказать, что лучше: Ауди или Камри, а вот по уровню комфорта для водителя лучше купить А6. Этот автомобиль ориентирован на передний ряд, причем это черта уже не первого поколения модели (даже б/у Ауди А6 2012 года была автомобилем водителя). Блоки, дополнительные отделения для хранения мелких вещей, да и сама ручка селектора размещены настолько эргономично, что всеми функциями можно управлять с закрытыми глазами. Единственный минус – глянцевые панели, на которых остаются отпечатки пальцев, портя эстетическое восприятие машины.

Camry же больше ориентирована на пассажира, чем на водителя. Стоит отметить цифровую панель управления климат-системой и мультимедиа, встроенную в откидной подлокотник на заднем диване (правда, только в качестве опции).

Обе машины – яркие представители седанов. Требовать от них большого багажного отделения нельзя, но все же ради справедливости стоит отметить, что грузы удобнее перевозить в Audi, у которой объем багажника равен 530 литрам против 469 у конкурента. Много в нем не поместится: как и всех у седанов, багажник невысокий и растянут по ширине. Спинки задних спинок складываются в соотношении 40:20:40 и дают дополнительный объем. У Camry же спинки можно сложить только в соотношении 40:60.

Как бы ни пытались японцы приблизить своей автомобиль к европейскому бизнес-классу, Камри остается седаном широкого потребления. В техническом плане эти две машины стоят примерно на одном уровне, а вот по качеству оформления и по количеству цифровых помощников лидирует Ауди. А6 – знак европейского качества, в то время как Camry остается больше азиатским автомобилем. Плюсом в пользу японца выступает цена, но стоит ли скупиться при покупке автомобиля, способного подчеркнуть ваш статус?

Toyota Camry XV50

(2011-2017): обзор, характеристики, проблемы

Трансмиссия

Ассортимент разделен на два варианта двигателей: 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат мощностью 178 л.с. и 3,5-литровый V6 мощностью 268 л.с. Camry Hybrid опирается на электрическую трансмиссию ICE мощностью 200 л.с.

Руководств нет, только шестиступенчатая автоматическая коробка передач, за которой следует вариатор, который доступен только для гибридной версии.

Естественно, самый экономичный выбор - это гибрид, за ним следуют четырехцилиндровый двигатель и (недалеко) V6.Поэтому, если вы ищете низкие затраты на техническое обслуживание, выбирайте гибрид или четырехцилиндровый двигатель, но если вы можете предоставить дополнительные деньги, необходимые для V6, и готовы пойти на компромисс для большего ворчания, вам следует пойти на Это.


Погрузочно-разгрузочные работы

Несмотря на то, что это не спортивный седан, Toyota Camry компенсирует неровную езду и выраженный крен кузова большим количеством комфорта и способностью поглощать неровности, что делает его достойным круизером.

Общая управляемость могла быть лучше, и есть только вариант FWD.Тем не менее Toyota Camry предназначена для уравновешенной аудитории, которая ставит комфорт и практичность перед маневренностью на дороге.


Безопасность

Toyota Camry получила рейтинг Top Safety Pick + от IIHS с хорошей ударопрочностью по всем параметрам, включая небольшое переднее перекрытие и боковые удары.

Помимо передних подушек безопасности водителя и пассажира, Camry включает в себя передние и задние подушки безопасности для головы, а также подушку для защиты коленей как для водителя, так и для переднего пассажира.

Системы безопасности, установленные на каждой Camry, включают ESC (электронный контроль устойчивости) и ABS (антиблокировочные тормоза). При желании клиенты могут указать такие функции, как система предупреждения столкновений и мониторинг слепых зон, и это лишь некоторые из них.

Комфорт

Спереди Toyota Camry оснащена регулируемыми сиденьями с хорошей боковой и поясничной поддержкой, что является важным аспектом в длительных поездках.

У тех, кто сидит сзади, достаточно места для ног и головы, а также места для плеч.Таким образом, трое взрослых будут прилично ездить сзади, в то время как трое детей или двое взрослых и один ребенок будут иметь уровень комфорта выше среднего.

Видимость на всех четырех углах автомобиля идеальная, а въезд и выезд - легкий ветерок. Шумоизоляция отличная, говорим ли мы о ветре, двигателе или шинах как потенциальных источниках, что делает Camry одним из самых тихих автомобилей в своем сегменте.


Качество

Не совсем Lexus, но и неплохо, поскольку Toyota пошла на серьезный подход.Ожидайте, что качество материалов улучшится по мере того, как вы подниметесь по лестнице, но также и цена.

Эргономика тоже на высоте, но если вам нужен яркий стиль и хорошо спроектированная кабина, вам следует искать более высокие уровни отделки салона. Общее качество сборки лучше среднего, а бывшие в употреблении модели не скрипят.


Практичность

Обладая средней грузоподъемностью (15,4 куб.фута) по сравнению с конкурентами (например, изящная Mazda6 предлагает 15 кубических футов грузового пространства) и хорошо продуманным внутренним размещением ям и мест для хранения вещей, Toyota Camry может легко выполнить потребности семьи.

Также есть складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40, которое может пригодиться в поездках и отпусках.

Телефонам, кошелькам и прочему всегда найдется место в салоне, а в багажнике поместятся три больших места багажа и несколько дополнительных сумок и рюкзаков, если это необходимо.


Информационно-развлекательная система

Camry седьмого поколения оснащены информационно-развлекательной системой Toyota Entune, которая выглядит устаревшей, но выполняет свою работу, если вы не ищете сложных функций и соответствует большинству ожиданий, несмотря на устаревший внешний вид.

Каждая Camry оснащена 6,1-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, но версии XSE и XLE V6 предлагают 7,0-дюймовые экраны. Например, для навигационной системы графика могла бы быть более четкой, но меню четкие и интуитивно понятные.

Эффективность

Camry Hybrid возвращает оцененный EPA рейтинг: 33 мили на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе и 34 мили на галлон вместе взятые. Для четырехцилиндрового агрегата рейтинги экономии топлива составляют 25 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе, в то время как V6 тесно следует с городом на 21 милю на галлон и шоссе на 31 милю на галлон.


Оборудование

Со временем комплектации Toyota Camry XV50 включали L, LE, SE, XLE, SE V6 и XLE V6. На гибридной территории у вас будут Hybrid LE, Hybrid XLE и Hybrid SE, причем последний будет представлен в 2014 году.

Среди стандартных функций есть 16-дюймовые колеса, зеркала с подогревом, автоматические фары, передние сиденья с электроприводом. и камера заднего вида вместе с настройкой звука с шестью динамиками и Bluetooth.

По мере того, как вы поднимаетесь вверх по пирамиде отделки салона, опции оборудования расширяются до таких удобств, как 17- или 18-дюймовые колеса, подрулевые переключатели, светодиодные дневные ходовые огни, 7.0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, люк на крыше и даже кожаная обивка плюс подогрев передних сидений в комплектациях XSE и XLE.


Приобретение

В целом Toyota Camry (XV50) седьмого поколения предлагает хорошо сбалансированный пакет, сочетающий комфорт, спокойное вождение, массу места и практичные функции.

Естественно, выбор хорошо оборудованной модели окажет некоторое давление на ваш кошелек, но из-за различных уровней отделки салона, предлагаемых на протяжении всей карьеры модели, легко найти успешный компромисс, поэтому неудивительно, что Camry удалось превзойти конкуренты от Honda, Ford и Mazda.

Нажмите на модель, чтобы узнать о ней больше.

Toyota Camry 2021 года Обзор, цены и характеристики