Ситроен с5 2019 отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C5 Aircross (Ситроен C5 Аиркросс) на Авто.ру

Citroen C5 Aircross — обзор, цены, видео, технические характеристики Ситроен С5 Эйеркросс

В ноябре 2019 года, французский производитель представил абсолютно новый и одновременно самый мощный вариант исполнения Citroen C5 Aircross с приставкой Hybrid. Такие версии в модельной линейке были и раньше, однако, ставку на них никто не делал. Сейчас ситуация кардинально изменилась, производитель решил сделать гибридные версии для всех своих автомобилей. Более того, ожидается, что они будут способны подзаряжаться от внешнего сетевого устройства. В мировом масштабе новинка такой уж новаторской не считается. У концерна PSA, где состоит производитель, уже есть похожая модель с такой же компоновкой- Peugeot 3008 и DS 7 Crossback. Впрочем, С5 является относительно бюджетной версией и имеет более скромное оснащение. О своей передовой начинке автомобиль не кричит. Отличить такую версию от обычной можно по шильдику на пятой двери, да скромному внешнему декору. На переднем бампере и боковых защитных панелях, в нижней части дверей, можно заметить голубую кайму. В салоне расположилась новая виртуальная приборная панель. Она получила расширенный функционал и отображает информацию о работе гибридной силовой установки. На центральной панели расположился дополнительный переключатель режимов работы управляющей электроники. Так, можно принудительно запасти электрическую энергию, чтобы использовать ее в городских «зеленых» зонах, где использовать двигатель внутреннего сгорания не допускается. Несмотря на весь экологический антураж, предусмотрен и спортивный режим, как-никак, это самая динамичная версия автомобиля.

Размеры

Ситроен С5 Эиркросс Гибрид- это пятиместный городской среднеразмерный кроссовер. Он насчитывает 4500 мм в длину, 1840 мм в ширину, 1670 мм в высоту и 2730 мм между колесными парами. В основе автомобиля лежит модульная платформа EMP 2 с легковой компоновкой. Двигатель расположен спереди поперечно, на подрамнике, к которому крепятся независимый стойки McPherson. Сзади- самая обычная полузависимая торсионная балка. Внедорожными способностями такая архитектура похвастаться не может. По кругу устанавливаются фирменные амортизаторы «Progressive Hydraulic Cushions» их отличительной чертой является наличие специальных гидравлических буферов, работающих как на сжатие, так и на отбой. Такое решение серьезно повышает энергоемкость подвески и плавность хода. У гибридной версии багажник меньше чем у обычной. В зависимости от положения заднего дивана, автомобиль сможет принять от 460 до 600 литров свободного пространства.

Технические характеристики

Под капотом Citroen C5 Aircross расположилась последовательная гибридная система. В ее основе лежит 1,6-литровая рядная бензиновая четверка с системой турбонаддува. В чистом виде она выдает 180 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Вместе с ним работает электрический мотор с пиковой отдачей в 110 лошадей. Этот тандем, суммарно развивает 225 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии выступает восьмидиапазонный гидромеханический автомат e-EAT8. Тяговая батарея имеет ёмкость 13,2 кВт*ч. Производитель даёт гарантию, что за 7 лет или 160 тысяч километров пробега, её максимальная ёмкость не упадет ниже 70% от номинальной.

Видео

Ресурс двигателя Ситроен С5 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.9, 3.0

Французский автомобиль с передним приводом Citroen C5 поступил в продажу в 2001 году. В модельному ряду C5 первого поколения сменил одновременно и Citroen XM, и Citroen Xantia. Изначально машина имела общую платформу с Peugeot 607, в основе второго поколения заложена платформа представительского седана C6. Сегодня известно два полноценных поколения модели, ожидается, что в 2020 году появится новая версия седана. Это должен быть хэтчбек бизнес-класса по мотивам недавно презентованного концепта Citroen CXperience.Последние экземпляры авто в России были поставлены еще в 2015 году, когда в Европе машина производилась вплоть до 2017 года, после чего производство прекратили в связи с невысоким спросом на модель. Одновременно с семейством C5 прекратился выпуск гидропневматической подвески Hydractive. Отказ от этого узла в PSA аргументируют высокими затратами на изготовление и выпуск.

Выпуск автомобиля в духе Citroen CXperience был запланирован еще в 2018 году, но поскольку премиальная линейка DS была отведена в отдельный бренд, модельный ряд марки Citroen серьёзно просел, поэтому во французском концерне приняли решение сделать основную ставку на восполнение пробелов. Уже успели представить среднеразмерный кроссовер Citroen C5 Aircross, который доступен к приобретению в Китае. В 2019 году новинка добралась до европейского и российского автомобильного рынка. В общем, автомобиль Citroen C5 довольно интересен и симпатичен. Среди отечественных автолюбителей не то, чтобы пользовался активным спросом, но свою армию поклонников заполучил. Привлекательный внешний вид, богатое техническое оснащение, различные силовые установки – это лишь небольшая часть преимуществ транспортного средства. Дальше разберем такой вопрос: каков ресурс двигателя Ситроен С5, и какие трудности могут возникнуть в процессе эксплуатации.

Линейка силовых агрегатов модели

Первое поколение в кузове лифтбек Х40 поставляли в Россию с моторами на 2.0, 2.2 и 2.9 литра. После первого рестайлинга, который прошел в 2004 году, гамма движков пополнилась 1.7-литровым 127-сильным бензиновым силовым агрегатом, который успешно перекочевал на второе поколение в модифицированном виде. Вторая генерация отличается куда большим разнообразием двигателей: здесь и бензиновые 1.6, 1.7, 2.0, 2.9 моторы, и дизельные 2.0, 2.7 и 3.0-литровые установки. Причем настолько обширный выборов моторов предлагался к авто в кузове седан, универсал получил более скромное оснащение – два бензиновых мотора и четыре дизельных.

Линейка двигателей модели в общем представлении выглядит так:

• EP6C – 1.6-литровый атмосферный 120-сильный мотор, которым оснащали второе поколение в версии с роботизированной коробкой и в переднем приводе;
• EP6CDT – 1.6-литровый турбированный 150-сильный двигатель с непосредственным впрыском для Citroen C5-II с механической и автоматической коробкой передач;
• EW7A – бензиновый движок с рабочим объемом 1. 7 литра на 127 лошадиных сил для авто с передним приводом и МКПП;
• EW7J4 – еще один 1.7-литровый турбированный бензиновый движок для первого поколения универсала и лифтбека X40;
• EW10J4 – простой атмосферный бензиновый 2.0-литровый двигатель для первого поколения модели;
• EW10A – бензиновый двухлитровый мотор с номинальным показателем мощности 143 лошадиные силы;
• DW10BTED4 – дизельный силовой агрегат с турбонаддувом на 138 лошадиных сил;
• DW10ATED – дизель на два литра с мощностью 110 сил, устанавливали на Citroen C5-I в кузове универсал;
• DW10CTED4 – дизельный мотор с системой турбонаддува для универсала Citroen C5-II, который поставляли в Россию;
• DW12C – мотор для второй генерации, это 2.2-литровый дизель на 200 «лошадей», работает в паре с АКПП;
• DW12BTED4 – 177-сильный дизель с двойным турбонаддувом, производящий 177 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента;
• DW12TED4 – дизель с турбиной на 133 силы для Ситроен С5 первой генерации;
• DT17ED4 – 2. 7-литровый дизельный 208-сильный двигатель под автоматическую коробку передач;
• ES9A – бензиновый 215-сильный агрегат с АКПП во втором поколении с рабочим объемом 2946 куб.см;
• ES9J4S – 210-сильный ДВС с рабочим объемом 2946 куб. см;
• DT20C – единственный 3.0-литровый мотор в представленной гамме, это дизель на 241-лошадиную силу.

О моторах Ситроен С5 можно много сказать хорошего. Это выносливые моторы, но нельзя сказать, что они идеальны. Нет, проблемы бывают, и бывают не так уж и редко. Наиболее проблемными считаются 1.6-литровые движки серии Prince, разработанные совместно с германским предприятием BMW. Несмотря на ряд серьёзных доработок, производитель так и не смог исправить натяжитель цепи, который все время выходил из строя раньше срока, а также повышенный «аппетит» моторов к смазочному материалу. После эти моторы заменили PureTech собственной разработки с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Пока что известно, что в этих агрегатах недостаточно выносливый коленвал.

Дальше рассмотрим каждый двигатель в отдельности.

EP6C

Это 120-сильный атмосферный двигатель, производящий 120 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента в пике. На вторичном рынке автомобили с таким движком встречаются довольно часто. Ему пророчили большое будущее, все-таки, как никак, но высокие технологии, прогресс, а это всегда хорошо. Но, как оказалось, не в данном случае. Система непосредственного впрыска, бездроссельное регулирование Valvetronic производства немецкого концерна – эти свойства присущи и 1.6-литровому EP6C. Первые экземпляры движка появились в 2010-2011 году. Двигатель несколько раз модернизировали, пытались его «вылечить» и подогнать под экологические нормы Евро-5. Если со второй задачей удалось справиться, то вот избавить мотор от хронических «заболеваний» не удалось. Реальных проблем две – быстрое растяжение цепи ГРМ и активное образование нагара на клапанах. В моторе EP6C нагар образуется преимущественно в результате несоответствия фаз газораспределения dual VTi , что также становилось причиной растяжения цепи в газораспределительном механизме.

Растягиваясь, цепь становилась причиной смещения угла впускного распредвала, а это приводит к обратному выбросу продуктов горения во впуск. Не удивительно, что клапана крайне быстро обретали «шубу» из нагара. А возрастающая температура клапанов только усугубляла и без того безнадежную ситуацию. В поздних версиях, предназначенных для регионов с непростыми условиями эксплуатации, подкорректировали углы зажигания, что дало хороший положительный эффект при работе с низкокачественным бензином. Впрочем, подобные изменения ранних экземпляров EP6C не коснулись – за ним тянется целый «шлейф» из неприятностей. Сегодня Citroen уверяют, что проблема с активным образованием нагара полностью устранена на поздних образцах модели, произведенных после 2016 году включительно. Впрочем, реальный ресурс двигателя Ситроен С5 с 1.6-литровым новым движком семейства Prince едва способен перешагнуть отметку в 220 000 километров.

EP6CDT

В 2008 году в PSA решили в тесном сотрудничестве с коллегами из BMW собрать новые движки нового семейства Prince. Именно так силовые агрегаты именовались в маркетинговой среде. Ими оснастили многие французские автомобили, что часто становилось поводом гордости среди владельцев, мол, моторы от BMW, а значит мощные, выносливые и надежные. Однако на практике причин нахваливать новые силовые установки объективно было немного. Наоборот, чаще всего серия Prince подвергалась критике, поскольку водители Citroen C5 с мотором EPC6CDT и хозяева других марок авто часто становились постоянными клиентами сервисных центров. Бензиновый 1.6-литровый мотор олицетворял представления об идеальном современном моторе инженеров конструкторского бюро начала 2000-х годов. Это небольшой рабочий объем (всего 1598 куб. см), четыре цилиндра, рядное расположение и TwinScroll турбина с одной улиткой и двумя крыльчатками. Не обошлось и без фазорегулятора VTi на впуске. Турбомоторы шли вместе с системой непосредственного впрыска топлива и капризными форсунками для точного регулирования процесса смесеобразования.

В целом, конструкция прогрессивная, но без различных «наворотов» вроде отключаемых цилиндров, интегрированного коллектора в ГБЦ, золотниковых термостатов и прочего.

Навесное оборудование вполне привычное и стандартное. В газораспределительном механизме цепь, которая очень быстро выходит из строя. Раннему износу подвержены и сопутствующие механизмы – натяжитель, успокоитель. Уже после прохождения первых 40 тыс. км автовладельцы отмечали отчетливый рокот, который еще спустя несколько тысяч километров перерастал в настоящий стрекот. Если на атмосферных движках привод ГРМ отхаживал положенные 80 тыс. км, то на турбированных цепь не вырабатывала и половины потенциала. Также рано начинался расход моторного масла. Быстрое старение маслосъемных колец и активная закоксовка поршневых колец – это те неприятные сюрпризы, которые удивили автовладельцев больше всего. Дополнительный потребитель смазки – турбина – требовала свою часть материала, что, в конечном счете, приводило к расходу 1 л масла на 1000 километров.

Система смазки – сплошная проблема двигателя. На всех турбированных модификациях, включая EPC6CDT, крайне быстро нарастал нагар на впускных клапанах и закоксовывались масляные магистрали. К тому же масло постоянно просачивается через сальник, прокладку клапанной крышки и прочие уплотнители. Особенно слабыми оказались первые экземпляры двигателя без маслоуловителя, хотя и на поздних версиях система вентиляции картера откровенно не справлялась со своими задачами. Одним словом, мотор сплошная проблема и его ресурс практически не переваливает за отметку 200 000 километров. Еще до этого рубежа высока вероятность, что расход масла составит как минимум 1 литр, что просто вынудит автовладельца проводить капитальный ремонт.

EW7A

Двигатель появился в 2006 году, а уже через два года после дебюта его установили на вторую генерацию седана. Полностью алюминиевый, четырехцилиндровый, рядный, головка блока 16-клапанная с двумя распредвалами DOHC. Цилиндры под 82.7 мм, поршни ходят на 81.4 мм. Способен развить 170 Нм крутящего момента и 125 лошадиных сил. Газораспределительный механизм с приводом от ремня. На выпуске установлен фазорегулятор. Турбина отсутствует. В целом, в плане надежности двигатель неплохой, но не терпит дешевого и некачественного моторного масла.

Способен отходить 300 000 километров, но это максимальная планка. Придется придерживаться правил обслуживания, ездить аккуратно и не гонять от светофора до светофора. Бензин низкого качества выводит из строя сперва свечи зажигания, а после катушки. Высоковольтные провода также способны капризничать и доставлять неудобства. Как и многие другие бензиновые моторы для Citroen C5, мотор EW7A склонен к перерасходу моторного масла. В ходе эксплуатации автомобиля жидкость способна начать течь и из-под крышки, а также сочиться через сальник коленчатого вала. Других слабостей и проблемных мест не имеет.

EW7J4

Об 1.8-литровом двигателе EW7J4 стало известно в 2000 году. Его поставили на Peugeot 406, 407, нашла свое применение установка и под капотом Citroen C5. Блок цилиндров алюминиевый (диаметр каждого цилиндра 82.7 мм), головка 16-клапанная тоже выполнена из алюминия. Максимальный крутящий момент 160 Нм развивает с выходом на 4000 оборотов коленвала. Пиковая отдача равняется 127 лошадиным силам. Двухвальный газораспределительный механизм приводится в действие ременной передачей.

Двигатель оказался неудачным и на практике редко отхаживает больше 250 000 километров. Большая часть автовладельцев столкнулась с повышенным «аппетитом» движка. Также здесь наблюдаются постоянные утечки смазочного материала. Масло угорает, течет из-под клапанной крышки и из сапуна. Проблемы с элементами системы зажигания по традиции сохранены – свечи, катушку, высоковольтные провода приходится менять раньше положенного срок. Гидравлические компенсаторы не живут дольше 100 000 км, даже если лить качественное моторное масло. Ресурс двигателя Ситроен С5 с двигателем на 1.8 литра в лучшем случае составит 250 тысяч пройденных километров.

EW10J4

Довольно старый силовой агрегат, который был изобретен в далеком 1999 году. Однако его ставили на некоторые автомобили марки Citroen, Peugeot вплоть до 2010 года. Что касается Citroen C5, то в этом марке он себя зарекомендовал под капотом первой генерации в кузове лифтбек. Атмосферный бензиновый мотор с инжектором. Но есть турбированная модификация, известная под маркировкой EW10J4S. Это полностью алюминиевый движок с четырьмя вряд расположенными цилиндрами и 16-клапанной ГБЦ. Пиковая отдача – 136 сил и 190 нм крутящего момента. Гидрокомпенсаторы по традиции стоят, фазорегулятор не установлен. Распределительные валы с приводом от зубчатого ремня.

В нем, как и во многих других французских движках, часто возникают проблемы с проводкой. Отказывают компоненты системы зажигания – первыми выходя из строя свечи, после и катушки. От автовладельцев можно услышать, что моторное масло постоянно сочится из-под клапанной крышки или из сапуна. Если возникли сильные вибрации на кузов, руль, селектор коробки передач, стоит осмотреть подушки двигателя. Здесь они склонны к раннему износу. Плавающие обороты, неустойчивый холостой ход – все эти проблемы свойственны и EW10J4. Двигатель не эталон надежности, но назвать его плохим тоже нельзя. Способен отходить, по меньшей мере, 300 000 километров.

EW10A

Простой атмосферный двухлитровый бензиновый двигатель, впервые был презентован в 2005 году. С тех пор не утратил актуальность и до сих пор ставится на некоторые автомобили концерна PSA. В нем из алюминия изготовлена и ГБЦ, и блок цилиндров – рядный с четырьмя «котлами» под 85 мм. Поршни ходят на 88 мм. За конструктивную простоту и был удостоен популярности среди отечественных автолюбителей. Поставлялся вместе с Citroen C5 2008 года второго поколения. Способен производить 143 лошадиные силы без системы турбонаддува. Максимальный момент в нем составляет 200 Нм при 4000 об/мин коленвала. Газораспределительный механизм с двумя валами DOHC и с приводом от ремня. Ресурс последнего обычно не превышает отметку 90 тыс. км. Гидравлические компенсаторы – есть, фазорегулятор на впускном валу.

Каких-либо особенностей движок не получил, но на практике способен доставлять определенные проблемы. Обычно водители сетуют на повышенный расход масла, а также постоянные течи технической жидкости из-под резинотехнических уплотнителей. Плохой бензин быстро выводит из строя свечи зажигания, а после и сами катушки. Если вы заметили плавающие обороты мотора, самое время проверить дроссельный узел и регулятор холостого хода. В EW10A крайне быстро загрязняется заслонка от некачественного «питания». Двигатель довольно тихий, а лишняя шумность, как правило, становится свидетельством неисправности гидравлических компенсаторов. Если застучали – нужно менять. А стучать начинают из-за плохого и неподходящего моторного масла. Сюда лучше лить продукт, который рекомендуем сам изготовитель. Со всей информацией можно ознакомиться в инструкции по эксплуатации. Для полной замены потребуется 5 литров, предпочтительная вязкость 5W30. Ресурс нормальный – 330 тыс. км.

DW10BTED4

Об этом моторе не понаслышке знают многие отечественные автолюбители, поскольку в свое время Ситроен С5 с 2.2-литровым дизелем пользовался достаточно хорошей популярностью. Конечно, уровень продаж авто несравним с европейским, тем не менее, у нас также находились покупатели на автомобиль от французского концерна. Мотор DW10BTED4 собирали вплоть до 2015 года, и только совсем недавно его вытеснили более современные и технологичные силовые установки. Его рабочий объем равняется 1997 куб. см, а архитектура привычная – четыре вряд расположенных цилиндра. Сверху компактно установлена 16-клапанная алюминиевая головка.

Турбина VGT с изменяемой геометрией позволяет автомобилю развивать 136 лошадиных сил при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту и 320 Нм крутящего момента при 2000 оборотах. Двигатель моментный, тяговитый. В газораспределительном механизме ремень и цепь между валами. Шкив коленвала за счет зубчатого ремня приводит в действие выпускной распредвал, который в свою очередь посредством небольшой цепи крутит впускной вал. Именно цепь чаще всего доставляет хлопоты – растягивается на 120-140 тыс. км пробега. Впрочем, ремень ГРМ тоже сложно назвать чересчур надежным.

На автомобилях последнего образца с DW10BTED4 газораспределительный механизм более надежен. Цепь, да и сам ремень ходят на порядок дольше. Не рекомендовано лить в этот двигатель некачественное моторное масло, несоответствующее рекомендациям изготовителя. В противном случае застучат, а после окончательно выйдут из строя гидрокомпенсаторы. Ремонт непростой и не из дешевых. Автовладельцы также часто отмечают различные «глюки» в работе электрооборудования автомобиля. Если вы столкнулись с такой же проблемой, в первую очередь загляните под капот транспортного средства: нередко там перетирается жгут, что и приводит к различным неисправностям в работе электроники. Поскольку это современный турбодизель, то здесь установлен и сажевый фильтр, и клапан EGR. Лить, что попало нельзя – сразу поломка движка. Сажевый забивается, но возможен прожиг. Хотя, как правило, владельцы предпочитают его удалить.

DW10ATED

Универсал Citroen C5 первого поколения в кузове Х40 поставляли и с двухлитровым 110-сильным дизелем DW10ATED. Этой установкой комплектовали переднеприводный универсал с механической коробкой передач. Мотор способен производить 110 сил и 250 Нм крутящего момента. В нем установлена довольно простая турбина и интеркулер. Четырехцилиндровый блок изготовлена из чугуна, а накрывающая его сверху 16-клапанная головка из алюминия. Диаметр цилиндров равняется 85 мм, когда поршни ходят на 88 мм. В приводе газораспределительного механизма есть и цепь, и ремень. В общей сложности установка вмещает порядка 5 литров моторного масла. Лучше всего сюда лить рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 5W40.Первые экземпляры Citroen C5 с таким движком под капотом часто пригоняли на СТО для замены шкива коленвала. Производитель знает об этой проблеме и несколько раз пытался его модернизировать.

Например, в 2006 году, после чего DW10ATED получил новую маркировку – DW10UTED. В топливном баке способен преждевременно выйти электрический подкачивающий насос. Еще одна слабость движка – слабый регулятор давления топлива, который чрезвычайно активно засоряется. Сажевый фильтр по традиции доставляет самые серьёзные проблемы, но обычно автовладельцы его просто-напросто удаляют. Конструктивно более-менее простой дизель, но как и остальные установки привередлив и требователен к качеству «питанию». Основные проблемы и поломки возникают по причине нарушения регламента обслуживания и оттягивания сроков смены расходников. Топливный, воздушный фильтр, моторное масло нужно менять как можно раньше. Так вы сможете продлить срок службы движка и выработать его колоссальный ресурс. Ресурсоемкий движок с потенциалом 375 000 километров.

DW10СTED4

На второе поколение Ситроен С5 в кузове универсал ставили двухлитровый дизельный 163-сильный турбированный мотор. Способен производить до 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, рядная компоновка, головка блока изготовлена из алюминия, 16-клапанная. Диаметр цилиндров 85 мм, ход поршня 88 мм. Турбина с изменяемой геометрией лопаток, установлен интеркулер. Присутствуют и гидравлические компенсаторы, освобождающие от необходимости периодически регулировать тепловые зазоры. Газораспределительный механизм с приводом от ремня и цепи.

Двигатель чрезвычайно надежен и вынослив, но при условии, что автовладелец следит за его состоянием, приобретает качественное дизтопливо, своевременно меняет масло и приобретает оригинальные расходные материалы. В газораспределительном механизме обычно к рубежу 150 000 километров пробега растягивается цепь между распредвалами. Топливная аппаратура Common Rail, обеспечивающая впрыск топлива за счет пьезоэлектрических форсунок, очень сильно страдает от любых включений в солярке. Поэтому следует покупать дизтопливо только на брендовых АЗС, вовремя менять топливный фильтр и ставить только оригинальный экземпляр. Следуя этим простым правилам, вполне возможно, что ресурс двигателя Ситроен С5 составит как минимум 350 000 километров.

DW12С

Этим мотором комплектовали только самые престижные модели концерна – Citroen C5, Peugeot 508. 2.2-литровый дизельный мотор с топливной аппаратурой Common Rail способен производить вплоть до 405 Нм крутящего момента и 204 лошадиные силы. У него 4-цилиндровый чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая головка. Газораспределительный механизм с приводом от ремня и цепи. Это турбированный довольно-таки беспроблемный и надежный дизельный двигатель. Однако неисправности топливной аппаратуры могут поставить автовладельца в тупик. Далеко не каждый автосервис возьмется устранять поломки сложной аппаратуры, а те, кто берутся, не всегда это делают качественно.

Обычно владельцы жалуются на резко снижающийся показатель мощности, повышенный расход топлива. Первичная диагностика, как правило, указывает на непригодный, забитый сажевый фильтр. Могут появиться проблемы с турбиной после 150-200 тыс. км пробега. Топливный фильтр и прочие расходные материалы следует менять строго согласно указанным производителям срокам. Допустимо использование аналогов, но только качественных. В общем, если следить за двигателем и обслуживать, не экономя на расходниках, прослужит долго. Ресурс двигателя Ситроен С5 с турбодизельным 2.2-литровым движком составит около 330 000 километров пробега.

DW12BTED4

Производством этого двигателя французы занимались с 2006 по 2010 год. Данный силовой агрегат ориентирован на второе поколение Citroen C5 в кузове седан. Рабочий объем составляет 1997 куб. см. Способен выдавать 136 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. Архитектура стандартная – рядная «четверка» с 16-клапанной ГБЦ. Высокий крутящий момент обусловлен наличием системы BI-Turbo. Материалы, которые были использованы в ходе изготовления движка, также вполне обычные – чугун и алюминий. Из первого собрал блок цилиндров с диаметром «котла» 85 мм, из второго ГБЦ. Ход поршня в этом двигателе составляет 96 мм.

В газораспределительном механизме цепь и ремень. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторов нет. Трудности с DW12BTED4 обычно связаны с сажевым фильтром. Важно следить за состояние автомобиля, его поведением и предпринимать срочные меры, если были замечены следующие симптомы неисправности:

• загорелся индикатор «Чек Двигатель»;
• заметно вырос уровень расхода топлива;
• отчетливо слышен шипящий звук во время работы силовой установки;
• сильно изменился характер выхлопа;
• серьёзно упала мощность мотора (обычно наблюдается в случае, когда сажевый фильтр окончательно забит).

Другим слабым местом движка считается система турбонаддува. Здесь она недостаточно надежная, от чего доставляет временами автовладельцу серьёзную головную боль. Обычно появляются различные ошибки системы турбонаддува, связанные с недодувом или передувом. Оригинальный топливный фильтр на DW12BTED4, некоторые автовладельцы предпочитают экономить на этом важнейшем компоненте: либо постоянно переносят сроки обслуживания, либо ставят низкокачественный аналог. В результате приходится ремонтировать дорогостоящую топливную аппаратуру. Сложная конструкция – главный недостаток мотора. Далеко не в каждом сервисе возьмутся его ремонтировать. Например, если вышла из строя пьезофорсунка, её необходимо будет высверливать. К тому же сам механизм впрыска топлива довольно дорогой.

DW12TED4

Дизель на 2179 куб. см ставили на первое поколение Ситроен С5 в кузове лифтбэк. Агрегатом DW12TED4 активно оснащали многие автомобили концерна в период с 2000 по 2006 год. В нем цилиндры расточены под 85 мм, а ход поршня составляет 96 мм. Это обычный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с топливной аппаратурой Common Rail. Она может быть производства Bosch либо от изготовителя Siemens. В пике производит 314 Нм крутящего момента и 133 лошадиные силы. Его блок цилиндров отлит из чугуна без гильз. Головка блока цилиндров алюминиевая с двумя распределительными валами DOHC. Всего в конструкции предусмотрено 16 клапанов. Мотор оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и интеркулером.

Газораспределительный механизм приводится в действие за счет зубчатого ремня с ресурсом 90-100 тыс. км пробега. Также предусмотрена цепь между распределительными валами. Поскольку есть гидравлические компенсаторы, регулировка тепловых зазоров не требуется. В целом, довольно надежный и тяговитый мотор. С должным уходом отработает 350 000 километров пробега. Способен работать как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Оснащен фирменной системой изменения турбулентности потока воздуха SWIRL, которая иногда доставляет некоторые трудности. Из недостатков мотора можно отметить наличие FAP-фильтра. Установка требовательна к качеству дизельного топлива, но если лить хорошую солярку, то будет работать без каких-либо проблем.

DT17ED4

Дизельный 2.7-литровый 208-сильный движок DT17ED4 французский концерн разрабатывал совместно с партнерами из Ford. Подобный агрегат можно встретить под капотом Ситроен С5 второго поколения в кузове седан, а на авто Land Rover и Ford ставили модификацию двигателя DT17 с одной турбиной. За счет двойного турбонаддува уже на 1900 оборотах коленчатого вала мотор выдает 440 Нм крутящего момента. Пиковая отдача составляет 208 лошадиных сил. Оборудован топливной аппаратурой Common Rail с пьезофорсунками производства Siemens. Они крайне привередливы и требовательны в отношении качества дизтоплива. В DT17ED4 чугунный V-образный шестицилиндровый блок и алюминиевая 24-клапанная головка с приводом от двух цепей и ремня. Установлен интеркулер. Присутствуют и гидравлические компенсаторы, а вот фазорегуляторов нет.

Автовладельцы часто указывают на ненадежный термостат. Его корпус буквально лопается по швам, что приводит к перегреву двигателя, а после и к его поломке. Уже через 150-200 тыс. км могут возникнуть проблемы с топливными форсунками. Ремонт Siemens сегодня возможен, но он выльется в круглую копейку, при этом придется потратить немало времени на поиск квалифицированного сервисного центра. Также в этом промежутке пробега обычно растягиваются цепи между распределительными валами. Их замена также обойдется недешево. Нельзя допускать масляное голодание, которое приводит, как правило, к проворачиванию вкладышей. Средний показатель ресурса небольшой – всего 250 000 километров. Чтобы пройти больше, автовладельцу буквально придется сдувать с двигателя пылинки. Только с дотошным отношением к техническому обслуживанию возможно продлить срок службы дизельного агрегата.

ES9J4S

Бензиновый двигатель с маркировкой ES9J4S производили в период с 2000 по 2005 год во Франции и ставили на популярные модели концерна PSA в топовых комплектациях. В 2005 году движок был слегка модернизирован и переименован на ES9A. Его рабочий объем составляет 2946 куб. см. В пике производит 207 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента. Блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Архитектура V-образная шестицилиндровая. На каждый «котел» приходится по четыре клапана, следовательно, головка блока цилиндров 24-клапанная. Газораспределительный механизм с приводом от ремня, на впуске установлена система VCT. Есть гидрокомпенсаторы, поэтому собственноручная регулировка тепловых зазоров не требуется. Это обычный атмосферный и крайне мощный мотор без системы турбонаддува, что придает ему дополнительной надежности.

Автомобилисты отмечают, что ресурс двигателя Ситроен С5 с мотором ES9J4S составляет около 350 000 километров, что весьма неплохо. Если поломки и возникают, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Недопустимо использование низкокачественного моторного масла и топлива. Проблемы начинаются, как правило, со свечей зажигания, на которых образуется налет. После свечей выходят из строя катушки зажигания. Постоянная эксплуатация на плохом топливе обернется и тем, что перестанет исправно работать лямбда-зонд. Здесь сразу четыре лямбды. Если одна из них дала сбой, то высока вероятность, что остальные три следом начнут «хандрить», поскольку работают в одинаковых условиях. Замена четырех лямбд – весьма затратное в финансовом плане мероприятие. В этом моторе лучше не тянуть с заменой ремня ГРМ – его следует менять хотя бы раз в 90-100 тыс. км, на большее он не рассчитан. В случае обрыва ремня клапана встретятся с поршнями, а это чревато капитальным ремонтом.

ES9A

Двигатель французской разработки, который появился в 2005 году и собирался в Дуврене. Фактически является последней ступеней эволюции серии моторов. С конструктивной точки зрения ES9A идентичен с ES9J4S – четыре катализатора, четыре кислородных датчика, системе изменения фаз на впуске. Цилиндры расточены под 87 мм, поршни ходят на 82.6 мм. Его составные части также изготовлены из алюминия – блок, головка блока цилиндров. ГБЦ 24-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), компоновка V-образная «шестерка». В пике производит 215 лошадиных сил и 290 Нм крутящего момента. Система турбонаддува отсутствует. В приводе ГРМ работает ремень с ресурсом 80-90 тыс. км.

Гидрокомпенсаторы присутствуют, любят только оригинальное моторное масло. Мотор ES9A перенял слабости предшественника, но в плане выносливости оказался даже немного лучше: известны экземпляры Ситроен С5, прошедшие 360 000 километров дороги. С этим мотором лучше не тянуть с заменой комплекта ГРМ, и производить его замену раньше положенного срока – обойдется гораздо дешевле, чем ремонт головка блока цилиндров в случае обрыва привода. Опять же, только качественный бензин и моторное масло, только так можно избежать многих проблем и трудностей. «Хронических» болезней не имеет.

DT20C

Трехлитровый дизель DT20C – это совместная разработка Peugeot с Ford. В период с 2009 по 2013 год им активно оснащали некоторые модели концерна, не только Citroen C5, но и автомобили марки Peugeot, например, модель 407. Его рабочий объем составляет 2993 куб. см, оснащен топливной аппаратурой Common Rail. В пике производит 241 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 450 Нм при 1600 оборотах коленчатого вала. По архитектуре – V-образная «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров DOHC. В приводе газораспределительного механизма задействованы две цепи и ремень. Блок выполнен из чугуна, а вот ГБЦ алюминиевая. Подобная мощность и крутящий момент возможен благодаря двойному турбонаддуву с интеркулером. В моторе присутствуют гидрокомпенсаторы, что упрощает процесс его обслуживания.

Двойной турбонаддув двигателя способен испугать даже самого смелого автовладельца. Но на самом деле веских оснований бояться DT20C, как огня, нет. Двигатель среди опытных автолюбителей на хорошем счету, достаточно надежен, ресурс с правильным обслуживанием составит около 300 тыс. км. В топливной аппаратуре Common Rail реализованы пьезофорсунки, а это значит, что следует заправляться только качественной дизтопливом. Небольшой недостаток этого двигателя – течи моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. В некоторых случаях течет антифриз, что также доставляет определенные неудобства. Но все эти проблемы решаемые и устраняемые. Необходимо следить за уровнем давления масла в системе, которое может упасть в результате снижения производительности масляного насоса. Если возникнет масляное голодание, то с большей долей вероятности провернутся вкладыши или вовсе заклинит мотор – а это уже крупные неприятности. В общем, только качественное и своевременное обслуживание, и все проблемы будут обходить автомобиль стороной.

Отзывы владельцев авто

После ознакомления с гаммой моторов Ситроен С5 легко догадаться, что больше всего проблем доставляют движки Prince, разработанные совместно с BMW. Сейчас те проблемы, которые они обычно доставляют, уже не так актуальны. Производитель несколько раз отзывал автомобили и устранял серьезные конструктивные просчеты. Поэтому относительно спокойно можно приобретать новый Citroen C5 с салона с турбированным мотором EP6. А вот от покупки такого автомобиля на вторичном рынке лучше всего воздержаться. С другой стороны, если прежний владелец не пренебрегал техническим обслуживанием, сумел сохранить в надлежащем состоянии систему привода газораспределительного механизма, то такую машину можно и приобрести. Но нужно очень внимательно смотреть под капот и осматривать все места, где чаще всего появляются подтеки технических жидкостей. Если мотор полностью вымыт и выглядит как новенький, стоит насторожиться. Возможно, так продавец решил скрыть все «косяки» движка.

Перед покупкой не пожалейте денег на полную диагностику автомобиля в сервисном центре – выйдет гораздо дешевле, чем устранение последствий покупки «кота в мешке». Опытные автомобильные механики знают все капризы Принца, а автомобили с такими моторами чуть ли не каждый день приезжает либо на ремонт, либо на техническое обслуживание. Но серьёзный плюс в том, что все детали на моторы для Citroen в полтора-два раза обходятся дешевле, чем аналогичные запасные части на такие же моторы для BMW и Mini. В случае поломки на СТО, как правило, ставят модернизированные детали, предназначенные «исправленным» движкам, и это также еще одни большой плюс. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые на собственном опыте убедились, каков ресурс двигателя Ситроен С5.

1. Валерий, Москва. У меня Citroen C5 2008 года производства, под капотом установлен 150-сильный бензиновый мотор EP6CDT. Сигнал о растяжении цепи появился после прохождения 70 000 километров. Цепь заменили модернизированным экземпляром, но и он не прослужил больше 100 000 километров, что весьма печально. На сегодня пробег по одометру 180 000 километров, цепь ГРМ меняли два раза, сейчас замечаю постоянно возрастающий уровень расхода масла. Машина удобная, комфортная, хорошее оснащение, но двигатель портит всю картину. Если приобретать седан, то только с каким-либо старым бензиновым движком, ну или турбодизелем.
2. Кирилл, Курск. Являюсь давним поклонником автомобилей Citroen, а за рулем C5 с самого момента появления модели. У мены были различные модификации: и с обычным атмосферным мотором, и с системой турбонаддува. Так вот, по своему опыту могу сказать, что все установки с приставкой турбо имеют ресурс ниже, чем у атмосферных агрегатов. К примеру, был у меня универсал 2004 года производства под капотом которого стоял EW10 на два литра. Обычный атмосферный бензиновый движок, прошедший за 10 лет 350 000 километров фактически без единой серьёзной поломки. Только когда упала компрессия в цилиндрах, и начался настоящий «жор» моторного масла был вынужден с ним распрощаться. В 2014 году и приобрел опять же универсал, но уже с новым двигателем EP6CDT. Этот движок настоящая головная боль для автовладельца, сколько слышал из рассказов сервисменов, на него все поголовно жалуются – масложор, слабая турбина, нагар на впускных клапанах, а еще здесь цепь, которую приходится менять через 30-40 тыс. км пробега!
3. Анатолий, Краснодар. Был у меня автомобиль с дизельным DW10ATED, крайне надежная и выносливая установка. Пробежал около 400 000 километров, работал как часы и никогда не вызывал никаких вопросов. Думаю, что с хорошим отношением пройдет и 500, и даже 600 тыс. км. То есть, мой показатель это не рекорд. Но не нравятся мне дизели. Здесь шкив коленвала слабый, к его поломке нужно быть всегда готовым. Дорогие масляные датчики, причем очень дорогие. Мотор вообще не переносит других расходных материалов, кроме оригинальных, а залив плохого дизтоплива сравним с катастрофой. В ремонте сложный, не раз обращался к специалистам, и все в один голос говорили примерно так: «Черт знает, что с мотором, нужно делать диагностику, но не факт, что она даст ответ на трепещущий вопрос». Любой автомобиль это лотерея – повезет, не повезет, одни ездят без проблем сотни тысяч километров, другие еще до первой сотни мозоли набивают.
4. Геннадий, Орел. У меня авто второго поколения с дизельным DW10BTED4 на 138 лошадиных сил, брал на вторичном рынке, сразу поменял шкив коленвала, установил экземпляр от Corteco, прошел 60 000 километров, полет нормальный, авто приобретал с показателем пробега на одометре 180 000 километров. Сейчас 240 000, ни на что не жалуюсь, даже иногда солярку лью не с заправки. Главное ставить оригинальный топливный фильтр.
5. Павел, Минск. Если брать Ситроен С5, то только экземпляр со стареньким атмосферным движком со вторичного рынка, либо новые машины с движками Принц, но только с салона, а не проблемные первые экземпляры, которые сейчас на вторичном рынке. Сам до сих пор езжу за рулем седана с 2.9-литровым 210-сильным мотором. Машине уже 16 лет практически, а она надежная, как швейцарские часы. Здесь и комфорт, и динамика, и надежность, поэтому ES9JS4 могу смело порекомендовать.

Движки для Citroen C5 разные – надежные и не очень. Бензиновые атмосферные могут перерасходовать моторное масло, здесь слабые элементы системы зажигания, но все это не критично. Дизельные страдают от низкокачественного топлива, их ремонт проблемный и накладный. Самые большие поломки происходят на авто с моторами Prince, надежно работают они недолго. Ресурс двигателя Ситроен С5 составит как минимум 300 000 километров с одним из простых дизельных или бензиновых моторов. С хорошим обслуживанием цифра возрастет.

Автомобиль Citroen C5 (X7) — французский комфорт

Серийный выпуск автомобиля Citroen C5 второй генерации был налажен весной 2008 года. Автомобиль имел два варианта кузова — седан (sedan) и универсал (tourer), которые относятся к размерному классу автомобилей «D». Весной 2014 года появился вариант автомобиля повышенной проходимости Citroen С5 CrossTourer (XTR). Собирались С5 на двух заводах — во Франции и Китае. Основой для С5 стала платформа PF3, которая так же использовалась для таких автомобилей группы PSA Peugeot Citroen как Ситроен С6 и Пежо 407. Ситроен С5 за время своего выпуска дважды был модернизирован — это было в 2010 и 2012 году. Внешних отличий немного, большей частью оба мини рестайлинга касались ввода новых гамм цветов кузова, стилей легкосплавных дисков, комплектаций и исправления недочетов в конструкции автомобилей, которые были выявлены за первые годы эксплуатации.

За все время выпуска автомобилей Ситроен С5 II французская компания предлагала достаточно обширную линейку силовых установок. Для начала перечислим их. Начнем с бензиновых:

 

1.6 VTi (EP6C) — атмосферный с макс. мощностью 120л.с. при 6000об/мин, макс.крут. моментом 160Нм при 4250об/мин, ст.сжатия 11.1, диаметр цилиндра 77.0мм, ход поршня 85.8мм. С 2010 года;

1.6л. THP (EP6DT) — турбированный с макс. мощностью 150-156л.с. при 6000об/мин, макс. крут. моментом 240Нм при 1400об/мин, ст.сжатия 10.5, диаметр цилиндра 77.0мм, ход поршня 85.5мм. С 2009 года;

1.8л. (EW7A) — атмосферный мотор с макс. мощностью 127л.с. при 6000об/мин., макс. крут.моментом 170Нм при 3750об/мин, ст.сжатия 11.0, диаметр цилиндра 82.7мм, ход поршня 81.4мм. С 2008 года;

2.0л. (EW10A) — атмосферный мотор с макс. мощностью 143л.с. при 6000об/мин., макс. крут.моментом 200Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 10.8, диаметр цилиндра 85.0мм, ход поршня 88.0мм. С 2008 года;

3.0л. (ES9A) — атмосферный мотор, V6 с макс. мощностью 211л.с. при 6000об/мин., макс. крут.моментом 290Нм при 3750об/мин, ст.сжатия 10.9, диаметр цилиндра 87.0мм, ход поршня 82.6мм. С 2008 по 2010 год.

 

Дизельные установки представлены следующими моделями:

 

1.6л. HDi (DV6) — турбированный с макс. мощностью 109-112л.с. при 4000об/мин, макс. крут.моментом 240Нм при 2000об/мин, ст.сжатия 17.6, диаметр цилиндра 75.0мм, ход поршня 88.0мм. С 2008 года;

2.0л. HDi (DW10) — турбированный с макс. мощностью 138-160л.с. при 4000об/мин, макс. крут.моментом 320Нм при 2000об/мин, ст.сжатия 18.0, диаметр цилиндра 85.0мм, ход поршня 88.0мм. С 2008 года;

2.2л. HDi (DW12) — турбированный с макс. мощностью 173-204л.с. при 4000об/мин, макс. крут.моментом 370Нм при 1500об/мин, ст.сжатия 16.6, диаметр цилиндра 85.0мм, ход поршня 96.0мм. С 2008 года;

2.7л. HDi (DT17) — турбированный V6 с макс. мощностью 204л.с. при 4000об/мин, макс. крут.моментом 440Нм при 1900об/мин, ст.сжатия 17.3, диаметр цилиндра 81.0мм, ход поршня 98.0мм. С 2008 по 2010 года;

3.0л. HDi (DT20C) — турбированный V6 с макс. мощностью 215-240л.с. при 3800об/мин, макс. крут.моментом 450Нм при 1600об/мин, ст. сжатия 16.1, диаметр цилиндра 84.0мм, ход поршня 90.0мм. С 2008 года. После рестайлинга 2010 года этот двигатель дополнили второй турбиной, тем самым увеличив мощность до 240 л.с.

 

Типичные проблемы двигателей Ситроен С5 II (X7)

 

Из всей линейки моторов самым популярным(больше 50% от всех моторов С5) и при этом самым геморройным можно назвать бензиновый 1.6-литровый турбо-мотор EP6DT, который был совместно разработан с инженерами компании БМВ. Реклама, говорящая об участии в разработке движка специалистов из баварского концерна, сыграла хорошую роль в продажах С5. Но как показало время — она сыграла злую шутку с владельцами данного агрегата. К слову сказать, этот же турбо-мотор устанавливался на модели Peugeot, Mini и младшего брата в линейке автомобилей Ситроен — С4.

Первой проблемой на данном моторе являются свечи зажигания, которые могут за достаточное маленькое количество времени потерять свои рабочие свойства и, как следствие, автомобиль получает пропуски зажигания. Как правило, ранний выход из строя свечей связан с некачественным бензином, который заливается владельцем автомобиля, а так же из-за плохого прогрева мотора при поездках на короткие дистанции.

 

Второй распространенной проблемой можно назвать смещение фаз ГРМ на пробегах 30-60 тыс. км. И причины тут могут быть две. Основная связана с растяжением цепи из-за конструктивных особенностей. В нормальном состоянии длина цепи составляет 63-65мм., если при замере ее длина 68 и более миллиметров, то цепь необходимо срочно менять. Второй причиной смещения фаз является отсутствие шпоночного соединения между шкивами ГРМ и распределительными валами, коленчатым валом. Из-за такой особенности конструкции муфта VVT имеет возможность немного двигаться относительно распределительного вала. И как следствие на выходе получаем сдвинутые метки ГРМ и неправильную работу двигателя. Еще одной проблемой цепи ГРМ является ее натяжитель, который от года к году производитель пытался усовершенствовать.

 

Третьей проблемой этого творения инженеров Пежо-БМВ является появляющийся нагар на клапанах. Этот нагар последствие закоксовки масла на разогретых впускных клапанах двигателя. Откуда может попасть моторное масло во впуск? Во-первых, оно может туда попасть в виде масляного тумана из трубки рециркуляции картерных газов. Во-вторых, масло может стекать из ГБЦ через маслосъемные колпачки. Как определить, что появление нагара? Как правило, признаки следующие: 1. потеря мощности двигателя; 2. ошибка по супердетонации. Если на эти признаки долгое время не обращать внимание (часто бывает только первый признак) и продолжить использовать автомобиль, то из-за избыточной детонации можно доездиться до разрушения кованых клапанов.

 

По мере выявления проблем на двигателе 1. 6 THP инженеры его понемногу модернизировали. В 2008 году этот двигатель имел одну конструкцию и экологический стандарт Евро 4. Начиная с 2009 года началась его модернизация и к 2010 году двигатель получил экологический стандарт Евро 5 с рядом переделок в своей конструкции.

Атмосферные бензиновые двигатели объемом 1.8 и 2.0 литра не такие проблемные, как турбированный 1.6, но и тут присутствует проблема нагара клапанов. Важно помнить и знать, что на этих, как и на 3-литровом двигателях, привод ГРМ — ременной и интервал его замены 60-80 тыс.км. Двигатель объемом 3.0 литра серии ES имеет достаточно долгую историю… Выпуск первой модификации этого движка датируется 1997 годом, когда он был установлен на Пежо 406 в кузове купе. За свою историю он зарекомендовал себя как достаточно надежный и неприхотливый. В 2010 с введением запрета на выпуск автомобилей в Европе с экологическим классом Евро 4, данный двигатель перестал выпускаться. На данный момент найти Ситроен С5 с этим двигателем на просторах стран СНГ практически нереально.

 

Из дизелей самым популярным является двигатель объемом 2.0л. HDi (DW10) и он заслуженно считается самым оптимальным как по надежности, так и по соотношению экономия-динамика. Но и с ним бывают проблемы, одними из таких являются регулятор давления на ТНВД и клапан ЕГР, который может зависнуть. На этом двигателе стоит ременной привод ГРМ, поэтому важно не забывать его менять раз в 60-80тыс.км, в противном случае — загибание клапанов обеспечено.

 

Варианты коробок переключения передач на Ситроен С5 II

 

В пару к двигателям устанавливали несколько коробок переключения передач. На атмосферную бензиновую и дизельную версии двигателей объемом 1.6л. устанавливали роботизированную коробку EGS. Особых проблем с этим роботом замечено не было, кроме того, что автомобили с таким дуэтом ДВС-КПП не отличались хорошими динамическими показателями.

5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с бензиновым двигателем объемом 1.8 и 2.0 литра, а так же на дизельную версию С5 с объемом 1.6 литра. МКПП с шестью ступенями устанавливали в пару к турбо-бензиновому двигателю 1.6 THP и дизелям 2.0 и 2.2 литра. Коробки вполне надежны, сцепление на них ходит порядка 100 тыс.км. Особенностью их работы является характерное гудение, которое появляется под сброс газа с третьей по пятую передачи. Это норма. В холодное время года бывают случаи примерзания тросиков включения передач. Если переборщить с силой, которая направлена на включении передачи, то можно сломать пластиковую втулку кулисы.

АКПП так же имеет два варианта — с четырьмя и пятью передачами. К счастью, не очень расторопная и не очень надежная четырехступка устанавливалась только в пару к одному двигателю — к бензиновому двигателю объемом 2.0 л. Речь идет о модели АКПП — AL4. Главной ее проблемой являются толчки при переключениях на пробегах от 50 тыс.км. Проблема заключается в поломке электроклапанов распределения давления. 5-стп АКПП «Айсин» более долговечная, но и она имеет свои проблемы. Если раз в 50-60 тыс. км. не менять в ней масло, то появляется высокая вероятность того, что к 80-100 тыс.км. пробега продуктами износа забьётся гидроблок. Точно такая же АКПП устанавливалась на автомобили марки Фольксваген.

 

Подвеска и тормозная система Ситроен С5 II

 

Отличительной особенностью Ситроен С5 второго поколения от других автомобилей подобного класса является гидропневматическая подвеска Hydractive III+, которая действительно способна подарить комфортные часы и минуты, управляя автомобилем. Но она и самая дорогая в системе подвески. В первые годы выпуска Ситроен С5 были не редкими случаи подтекания гидропневмостоек уже на пробегах в 40-60 тыс. км. С выходом первого рестайлинга эту проблему производитель решил. Из-за коррозии на пробегах в 50-60 тыс.км. были случаи пробоя трубок подвода жидкости к гидропневмостойкам, располагающимся в задней подвеске. Со временем эти трубки немного усовершенствовали, но проблема только увеличила свой интервал повторения. При пробегах за 120 тыс.км. часто рвется мембрана у гидросферы, что приводит к дискомфорту в работе подвески — она становится намного жестче. Так же бывали случаи «смерти» клапана контроля за уровнем подвески и блока, который управляет гидропневмоподвеской BHI.

Стойки переднего и заднего стабилизатора и их втулки выхаживают порядка 50-60 тыс.км. Передние ступичные подшипники, которые меняются отдельно от ступиц, имеют ресурс порядка 80 тыс.км. На пробегах за 80 тыс.км. сдаются сайлент-блоки  и шаровые опоры передней подвески. Их можно поменять, не покупая рычагов в сборе. Если у вас на С5 установлена базовая пружинная подвеска, то амортизационные стойки у вас в среднем отходят 90 тыс.км. Рулевая рейка может потребовать ремонта или замены на пробегах за 150 тыс.км.

 

Оригинальные передние тормозные диски в среднем выживают до пробегов 50 тыс.км., задние до 100 тыс.км. Бывали случаи, когда ломался механизм стояночного тормоза.

 

Кузов Citroen C5 (X7)

 

По оцинкованному кузову Ситроена С5 второго поколения особых претензий нет. Если автомобиль не попадал в серьезное ДТП и работа по устранению кузовных дефектов проводилась с соблюдением всех технологий правильной покраски, то на пятилетнем кузове С5 найти следов коррозии вам не удастся. Хромированные накладки под воздействием зимних невзгод и химических реагентов могут начать мутнеть уже с первого года выпуска автомобиля.

Из проблем по кузовным деталям необходимо озвучить следующие:

— на автомобилях до 2010 г.в. распространенным случаем был обрыв троса капота;

— на четвертый-пятый год использования С5 частенько обрывается трос механизма стеклоподъемников;

— на дорестайлинге окислялись контакты замков дверей;

— датчики парктроника имеют ресурс порядка трех-четырех лет.

 

Если подводить итог этого блога, то можно сказать, что в целом автомобиль неплох. Достаточно харизматичный внешне, комфортен и экономичен. Наиболее правильным при покупке Citroen C5 будет, если вы выберете двигатель 2.0л. HDi (DW10) с 6-ступенчатой АКПП «Aisin». Данный вариант своими неполадками много крови у вас не выпьет, а золотую середину между динамикой и экономичностью он предоставит с лихвой.

 

Подборка видеообзоров, тест-драйвов и отзывов Ситроен С5 2:

Краш тест Ситроен С5 второго поколения: 

Citroën C5 Aircross 2019 года обзор

ПОСЛЕДНИЙ Citroën дает представление о проблемах, стоящих перед автомобильной промышленностью. Дело не в том, что это плохая машина. C5 Aircross — это то, что покупатели хотят в наши дни — семейный внедорожник, который не слишком дорогой, просторный внутри и имеет приличную скорость. Он идеально подходит для маневрирования в городе, с легким рулевым управлением и малым радиусом поворота.

Значит, разумный выбор? Да, но поскольку он прибыл к 100-летнему юбилею Citroën, он является показателем того, как далеко продвинулись Citroën за прошедшее столетие — и не только прогресс.

Андре Ситроен основал компанию на свое имя в 1919 году, чтобы создать европейский ответ на бестселлер Генри Форда Модель T. Великолепный Citroën Type A имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, пять посадочных мест и рулевое колесо — усовершенствованные рули направления. приспособлен к ранним машинам.

Современный Aircross оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, рассчитанным на пять человек и рулевым колесом. По сравнению с достижениями, достигнутыми в вычислительной технике, космических полетах и ​​медицине, автомобильная промышленность выглядит так, как если бы она провела большую часть столетия в бездорожье в ожидании помощи на дорогах.

В некоторых отношениях это могло даже измениться. Type A можно было купить как седан, так и со спортивным мягким верхом под названием Le Torpédo. У Aircross есть дополнительный люк на крыше (990 фунтов стерлингов). Да, в том, как производятся автомобили, произошли заметные улучшения. Столетие назад их скрепили мужчины в коричневых халатах. Сегодня самый крупный в мире завод Hyundai в Ульсане в Южной Корее производит 4000 автомобилей в день. Автоматическая сборка принесла автомобили в массы.

Чтобы конкурировать с такой экономией на масштабе, независимые автомобильные компании объединились в глобальные конгломераты.Citroën является частью одной из компаний, в которую входят, а также дочерняя французская компания Peugeot, Dongfeng Motor Group в Китае, CK Birla в Индии и Vauxhall в Великобритании. Компоненты у него общие с Toyota. Fiat находится в международном альянсе, который связывает его с Chrysler и Jeep. Шутки о Skoda не оправдываются, когда вы знаете, что это еще одно ответвление глобального гиганта Volkswagen.

Проблема в том, что в этом процессе консолидации, похоже, утрачено дизайнерское чутье. Что случилось с чудесными эксцентричными идеями, которые придумали автопроизводители, чтобы выделить свою продукцию?

Citroën заработал репутацию изобретателя.Во время Второй мировой войны, когда он был вынужден строить военные машины для нацистов, он придумал гениальный план саботажа: слишком низко расположить выемку на масляном щупе, чтобы водители не могли понять, что у них закончилось масло, и двигатели заглохли.

После войны 2CV Citroen предоставил французским фермерам дешевую альтернативу лошади. Его DS в форме акулы — выбор французских президентов и поп-звезд в 1950-х и 1960-х годах — отличался запатентованной гидропневматической подвеской, настолько плавной, что ее окрестили поездкой на ковре-самолете.

Xantia Activa переписала свод правил с помощью продуманной системы прохождения поворотов — и за 25 лет работы она все еще превосходит все другие дорожные машины в так называемом испытании на лося, показателе способности автомобиля преодолевать препятствия.

Citroën C5 Aircross поставляется с галльским двухтональным звуковым сигналом, но это его je ne sais quoi.

Действительно, компания столкнулась с трудностями, когда финансовые проблемы вынудили ее сдаться в результате поглощения Peugeot в середине 1970-х; а в 1980-х годах воинствующие профсоюзные активисты закрыли свои предприятия.Но в свое время Citroën стал пионером в области переднего привода, дисковых тормозов и направленных фар.

Теперь, покупая Citroën Berlingo, вы покупаете Peugeot Rifter или Vauxhall Life Combo. Aircross — это Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland X.

Было бы несправедливо выделять Citroën. Большинство производителей уступили слияниям, а затем полагались на блеск образа жизни, чтобы закрасить регламентированный дизайн — даже когда-то очень независимые британские марки, такие как Rolls-Royce. В результате, когда вы выбираете новую машину, велика вероятность, что она будет очень похожа на машину вашего соседа.Даже имена до степени смешения похожи: Кона, Кодьяк, Каджар, Карок, Куга, Каптур.

По мере того, как продажи автомобилей в Европе падают, производители, возможно, захотят отразить, что это снижение может частично происходить из-за того, что покупатели поступают мудро. Производители автомобилей до сих пор говорят о ДНК и наследии своих брендов, но правда в том, что совместное использование компонентов положило конец многим из них.

Будет ли следующее поколение покупателей автомобилей помнить, что имя Citroën когда-то освещало Эйфелеву башню или что оно доминировало в ралли? Если нет, то чем отличаются его автомобили?

Энтузиасты в поисках индивидуальности с большей вероятностью будут листать страницы журнала о классических автомобилях в поисках чего-то необычного и забавного — отсюда и бум на этом рынке.Даже нелепое квадратное рулевое колесо Austin Allegro выглядит интригующим на фоне современного единообразия.

Это правда, что улучшение производства сделало автомобили более надежными. В опросах удовлетворенности потребителей даже самые худшие модели получают 75%. Но все, что на самом деле говорит, — это то, что люди не недовольны. Неудивительно, что когда приходит время покупать новый автомобиль, некоторые городские владельцы решают, что разлюбили автомобиль, и вместо этого переключаются на общественный транспорт или Uber.

C5 Aircross — вполне приличный, честный внедорожник, достойный четырех звезд по сравнению с другими предложениями. Есть хорошая версия с газированным 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая идеально подходит для прогулок по городским улицам. Версия Flair имеет галльский двухтональный рожок, но на этом его je ne sais quoi.

Спортивные насадки на выхлопные трубы поддельные, как и боковые дефлекторы. Он настолько серийно выпускается, что кнопка стартера находится слева от центральной консоли, а удобное расположение для управления автомобилем — справа, но не для тех, кто находится в Великобритании.

Начинается. Это едет. Он доставит ваших детей в целости и сохранности. Вы можете «персонализировать» его с помощью разных цветов колес или крыши.

Но не торпедообразный. У него нет держателя для вашей Gauloise. Его делают надежные европейские рабочие, а не французские большевики, которые упустили половину компонентов. Меньше вероятность поломки на пути к Лазурному берегу. И вы не почувствуете себя Сашей Дистель или Катрин Денев, когда попадете туда.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

Соперничество

Citroën C5 Aircross и Volkswagen T-Roc

	Citroën C5 Aircross чутье PureTech 180 EAT8	Фольксваген Т-Рок Р-Лайн 1.5 TSI 150PS Evo авто
Цена	£ 28 325	28 455 фунтов стерлингов
Мощность	178 л.с.	148 л.с.
0-62 миль / ч	8,2 сек	8,4 сек
Максимальная скорость	134 миль / ч	127 миль / ч

Обзор первой поездки Citroen C5 Aircross

Французы довольно серьезно относятся к своей моде, и, поскольку дизайн может означать разные вещи для разных людей, смелые дизайны, происходящие из Франции, часто могут показаться причудливыми для остального мира.И все же французы решительно заставляют свои машины выглядеть «по-другому», и, по крайней мере, когда дело доходит до Citroën, я рад, что они это делают. Их C3, возможно, положил начало этой тенденции, когда ДХО располагались в лоб и помещали фары в бампер, и в основном все, кто следил за ним, не совсем достигли изящества, которое есть у Citroën, с этой компоновкой. Флагман Citroën, C5 Aircross, является лучшим представителем этого дизайна на сегодняшний день, и это автомобиль, который установит бренд в Индии с 2020 года.

Стойки A, B и C выполнены в черном глянцевом цвете, что создает эффект парящей крыши.

В то время как один из самых популярных и, возможно, французский внедорожник в Индии — Duster — вдохновлен грубыми и жесткими походными ботинками, C5 Aircross, похоже, черпает дизайнерские реплики из спортивной обуви.Он атлетичен по своей цветовой гамме, а фирменные воздушные неровности по бокам во многом напоминают красочные воздушные ячейки, которые привлекают подростков к кроссовкам. Просто воздушные удары Ситроена не такие громкие, но некоторые акценты на машине, безусловно, такие. Эти контрастные панели тоже можно настраивать, и они станут важной частью покупательского опыта Citroën в Индии.
Страна-производитель и источник вдохновения для обуви — единственные общие шнурки, которые связывают Duster и C5 вместе. В остальном C5 Aircross на размер больше и по площади конкурирует с CR-V и Tiguan.

Целью Citroën при создании C5 Aircross было привнести в этот класс неповторимый дизайн и непревзойденный комфорт, и они четко достигли его дизайнерской части. Что касается комфорта, то здесь пошли по двум направлениям — подвеска и сиденья.

Кабина

Сиденья демонстрируют все уроки, которые Citroën извлек из опыта своего материнского PSA в области MPV. Если и есть что-то, что любят французы так же сильно, как их мода, так это минивэны.Я, конечно, преувеличиваю, но это весь французский, на котором я могу говорить. На основе этих знаний о MPV Citroën поместил три сиденья одинакового размера во второй ряд, и все три можно индивидуально регулировать по вылету и наклону. Это не только обеспечивает оптимальный и равный комфорт для всех пассажиров на задних сиденьях, но и делает салон более универсальным. Это будет выдающаяся особенность C5, когда он прибудет в Индию. Кроме того, все сиденья имеют большие квадратные подушечки на всех точках касания.Сначала это выглядит как обивка, разработанная в соответствии с геометрической тематикой этого автомобиля, но функция этих мягких подушек заключается в повышении комфорта подушки на больших расстояниях. Если мы с вами согласны, что 350 км за полдня — это достаточно долго, то я могу вам сказать, что Citroën не блефует с этим.

Я считаю, что второй ряд немного тесноват, мои колени касаются полностью втянутого водительского сиденья или оставляют только дюйм, когда сиденье настроено в соответствии с моими предпочтениями вождения.Высота над головой приличная, а места для плеч достаточно. Передние сиденья еще просторнее, а подголовники можно регулировать по вылету, как в автомобилях премиум-класса. Интересно, что Citroën добавил крепления Isofix не только на крайние задние сиденья, но и на переднее пассажирское сиденье — отличная особенность, если вам нужно путешествовать одному с малышом. Видимость из всех окон отличная, а широкая панорамная крыша добавляет здесь ощущения открытости. Роликовые шторы для него немного хрупкие, и Индия могла бы использовать кусок более толстой ткани, чтобы противостоять жаре.

Возможности подключения

Панель приборов выполнена в виде сетки, которая также видна в остальной части дизайна C5. Самым интересным является конструкция вентиляционных отверстий переменного тока, которые, по сути, представляют собой четыре больших вертикальных вентиляционных отверстия, которые визуально разделены, чтобы выглядеть как восемь вентиляционных отверстий, но это не так. Думаю, это немного упущенная возможность. Если бы Citroën просто добавил индивидуальное управление плавниками для верхней и нижней половин каждого вентиляционного отверстия, они могли бы фактически работать как восемь вентиляционных отверстий и добавить еще большую степень универсальности и эффективности охлаждения.Может быть, для жарких условий Индии, Ситроен?

Наибольшее внимание в сетке приборной панели привлекает 8-дюймовая информационно-развлекательная система. К его многослойному меню нужно привыкнуть, но, как и мне, вам, скорее всего, не придется его использовать, поскольку он поддерживает все популярные интерфейсы смартфонов — Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Качество дисплея не уступает CR-V, а сенсорному экрану иногда требуется вторая попытка. Французский автомобиль, на котором мы ездили в Париже, также был оснащен подключенными технологиями, встроенной SIM-картой с возможностью подключения к Wi-Fi и горячими клавишами SOS / RSA для экстренной помощи.

Дополняет информационно-развлекательную систему 12,3-дюймовый цифровой прибор, и мне очень нравится его расположение и уровень настраиваемости. Дизайнеры инструментального интерфейса обычно приходят в ярость, когда им предлагают пустой холст такого размера, но Citroën поступил мудро. На выбор предлагается несколько предустановок — от ориентированного на водителя дисплея, на котором отображается все, от тахометра и данных о поездке до анимации для помощи, или простой и минималистской компоновки, которая показывает только основы, такие как скорость и уровень топлива.Моему попу понравилось бы последнее, если бы он управлял одним из них.

Производительность

Если говорить о вождении, то для C5 Aircross на европейском рынке предлагается вариант с двумя бензиновыми и тремя дизельными двигателями. Все пять двигателей соответствуют стандарту Euro 6.2, и мы считаем, что они не потребуют значительных изменений для соответствия требованиям BSVI, если Citroën привезет любой из них в Индию. Вариант PHEV также скоро присоединится к линейке и может быть рассмотрен для Индии в будущем.Есть много предположений о том, будет ли Citroën поставлять дизель в Индию, но есть слухи, что новый 1,5-литровый бензиновый двигатель будет собираться на месте, а будущий двигатель уже получил высокую степень локализации для индийского рынка. . Двигатели малой мощности с турбонаддувом набирают популярность в Индии, и 1,6-литровый бензиновый двигатель, на котором будет базироваться 1,5-литровый агрегат, несомненно, привлекает внимание цифрами — 180 л.с. и 250 Нм! Хорошая новость в том, что C5 также ощущается как автомобиль мощностью 180 л.с.

Он быстро набирает обороты, но при этом двигатель очень послушен в городе, без раздражающих задержек турбонаддува или внезапных скачков мощности. Он оснащен приводом по проводам, и дроссельная заслонка кажется довольно легкой на городских скоростях, временами почти чувствительна к прикосновению (хорошо, я снова преувеличиваю), а если вы едете накатом на скоростях шоссе и снова включаете мощность, это занимает мгновение реагировать на ввод газа. Однако это просто вопрос привыкания. Двигатель чрезвычайно доработан, и вы вряд ли услышите его даже после отметки в 4000 об / мин.Кроме того, он имеет одинаково хорошую изоляцию от шума дороги и ветра, благодаря чему кабина остается довольно тихой даже на скоростях шоссе. В этом смысле он кажется более премиальным, чем то, что есть на самом деле.

Двигатель сочетается с тем, что Citroën любит называть коробкой передач EAT8 — 8-ступенчатая эффективная автоматическая трансмиссия — причудливое, но подходящее название для эффективной 8-ступенчатой ​​коробки передач AISIN AWF8F, которая также используется в BMW X1. Эта коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, поэтому обгоны даже на скоростях шоссе происходят быстро, но переключение на повышенную передачу требует времени, чтобы материализоваться при частичном нажатии на педаль газа.Коробка передач компактна и предназначена для двигателей с поперечным расположением, поэтому мощность этого 1,6-литрового двигателя передается на систему переднего привода.

У C5 Aircross нет полного привода, но для съезда с проторенных дорог клиренс составляет 230 мм, а селектор режима местности на основе ESP очень похож на Harrier и Seltos. Погода в Париже была не очень благоприятной, все время шли сильные ливни. Но ESP в большинстве случаев работала хорошо, а режим All-road отлично справлялся с мокрой трассой, по которой я ехал.

C5 Aircross заработал себе пять звезд в рейтинге Euro-NCAP в области безопасности и обладает такими функциями, как активное удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и предупреждение об усталости. Интересно, что в зеркале заднего вида также есть встроенный видеорегистратор, обращенный вперед. Он может записывать видео на SD-карту или передавать данные на смартфон, и я считаю, что это хороший комплект.

Ходовые качества и управляемость

Наконец, мы подошли к подвеске — одной из главных тем для обсуждения C5 Aircross.В его подвеске используется то, что Citroën любит называть прогрессивными гидравлическими подушками. Он предлагает одну из самых мягких поездок, которые я когда-либо испытывал на автомобиле этого класса. Сквозь небольшие выбоины кажется, что колесо выходит на холмистую поверхность и не уносит за собой этот угол автомобиля. А на более резких неровностях и сочленениях вы слышите легкий стук, но он не выбивает машину из колеи и не трясет. Это качество езды, которое в противном случае можно получить в автомобилях на несколько сегментов выше.
Для этого Citroën добавил два гидравлических упора — один для отбоя и один для сжатия, которые, в отличие от механических отбойников, лучше уменьшают отскок и сглаживают более резкие удары. Они работают с обычными пружинами и амортизаторами, постепенно замедляя движение подвески, чтобы сгладить любые толчки или дискомфортный отскок.

Впереди внедорожник получает легендарный логотип Citroen, встроенный в кузов и простирающийся по его ширине.

С другой стороны, C5 Aircross чувствует себя довольно мягко на поворотах и ​​поворотах, и есть изрядное вертикальное движение.Вы заметите ярко выраженный клевок при торможении или поворотах, но гидравлические подушки гарантируют, что C5 не будет казаться вялым, а крены кузова хорошо контролируются. Шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, электронные няни работают хорошо, рулевое управление имеет приличную обратную связь, а тормоза кажутся прогрессивными и предсказуемыми — так что вещи никогда не становятся шероховатыми, несмотря на то, что автомобиль не чувствует себя таким же натянутым, как Compass или Tiguan.

Приговор

Soft — ключевое слово для этого автомобиля как с точки зрения характеристик подвески, так и с точки зрения комфорта кабины.И все сказано и сделано, это ощущение легкости — это то, что многие ищут в этом классе. Еще есть (настраиваемый) дизайн C5 Aircross, который трудно игнорировать. Добавьте к этому комплект, полный таких функций, как подключенные технологии, цифровые дисплеи и передовые технологии безопасности, и вы получите автомобиль в C5, в котором трудно найти неисправности. Это подходящий автомобиль, чтобы нести флаг бренда, и если они так же хорошо подходят для индийского рынка и по цене ниже Compass, Citroën станет еще одним новым брендом, который подорвет индийский рынок.

Смотрите видеообзор Citroen C5 Aircross ниже

Цена (Экс-Дели)
от 29,9 рупий

Рабочий объем
1997cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
177

Максимальный крутящий момент (Нм)
400

Пробег
18.6 км / ч

Цена (Экс-Дели)
от 35 рупий.9 лакхов

Рабочий объем
1995cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
190

Максимальный крутящий момент (Нм)
400

Пробег
-NA-

Citroen C5 Aircross 2019 обзор внедорожника

Даже для бренда, который никогда не продавался в больших количествах в Австралии, 2018 был особенно тяжелым годом для Citroen, этого большинства французских производителей автомобилей.

В прошлом году демонстрационные залы Citroen покинули всего 232 автомобиля — Ferrari продала больше единиц — так что неудивительно, что произошла мини-революция в рамках обновления бренда для наших берегов. Предложения были упорядочены до трех автомобилей, флагманом которого является совершенно новый семейный внедорожник среднего размера Citroen C5 Aircross 2019 года, который присоединился к небольшому внедорожнику C3 Aircross (рассматривается здесь) и компактному люку C3 (рассматривается здесь) в линейке. Медленно продаваемый и поляризующий C4 Cactus ускользает, как и ныне бездействующий бренд DS высокого класса.

Нужны хорошие новости, и наряду с запланированным запуском объединенных демонстрационных залов Peugeot-Citroen для сокращения расходов (первый будет открыт в Парраматте, еще 30 со специальными помещениями Citroen «La Maison» появятся к 2021 году), C5 Aircross предлагает покупателям в сегменте средних внедорожников заметно менее ванильное предложение.

Это недешево, и у вас всего две оценки: Feel за 39 990 долларов и Shine за 43 990 долларов, обе перед выездом на дорогу. Это сразу исключает часть покупателей семейных внедорожников: например, Mazda CX-5 стоит от 30 380 долларов, а Nissan X-Trail — 29 490 долларов без учета затрат.Последние, как и некоторые другие в этом сегменте, также доступны с семью посадочными местами.

Но пятиместный C5 Aircross никогда не будет стремиться к массовым продажам. Фактически, австралийцы, которые действительно покупают Citroens, часто делают это, потому что они обожают эксклюзивность всего этого. Если вы заметите еще одного на дороге, дом Периньон сотрется пылью.

Однако сторонники Citroen или те, кто готов флиртовать с авангардным французским брендом, могут многое привлечь к C5 Aircross.Помимо стильного и свежего дизайна, в нем впечатляюще удобно сидеть и ездить, он имеет просторную и универсальную кабину, достойные характеристики и пятилетнюю / неограниченную гарантию на пробег.

Наиболее эстетически примечательными являются тонкие двухуровневые светодиодные передние фонари — что-то вроде подписи Citroen, теперь он дистанцировался от любого подобия унылого дизайна, — плюс тонкие защитные подушки Airbump в основании кузова, закругленные цветными вставками. Это весело, не глядя на вещи, а цветовая палитра включает такие, как «Красный вулкан» и «Изумрудно-зеленый», и все они могут быть дополнены контрастной цветовой палитрой.Освежающее изменение от монохромного, которое часто можно увидеть на австралийских автостоянках.

Кейт Гиллис, генеральный менеджер по маркетингу Citroen, не стала извиняться за то, что приняла нетрадиционную историю дизайна бренда. «Citroen следует рассматривать как декадентский выбор», — сказала она. «Мы перестроим бренд и будем слегка нонконформистскими в нашем подходе — вдохновляемым нашими клиентами — и будем по-настоящему экспериментальными и новаторскими».

Обращаясь к C5 Aircross, менеджер по планированию продукции Джастин Нараян сказал: «Ключевые черты внедорожника — это комфорт, характер, модульность и практичность.Мы хотим предложить привлекательность внедорожника и особенности интерьера универсального автомобиля. Вывести на рынок что-то новое, чтобы встряхнуть сегмент; будь настоящим Ситроеном ».

Проблема может возникнуть из-за близости к дому, поскольку Peugeot предлагает аналогичные внедорожники 3008 и 5008 (см. Здесь). По размеру C5 Aircross занимает промежуточное положение между этими двумя, но за не очень большие деньги можно купить блестяще универсальный Peugeot 5008 с семиместной компоновкой: идеально подходит для растущих семей.

Салон большого Ситроена не совсем соответствует кабине Пежо.У C5 Aircross шикарный интерьер, богатый стилем, но Peugeot, на мой взгляд, лучше европейского премиум-класса. Несколько твердых пластиков в C5 Aircross дают повод для ворчания — как и климат-контроль, управляемый только с помощью сенсорного экрана, а не с помощью кнопок с более легким доступом.

В остальном он хорошо оборудован и в первоклассном блеске, оснащен сиденьями с отделкой из зернистой кожи Advance Comfort с мягкими подушечками, напоминающими матрас, чтобы по-настоящему испортить себе настроение. Комфортность сидений здесь действительно следующего уровня, в то время как стулья начального уровня Feel — вероятно, не будут продаваться так же хорошо, как топперы — по-прежнему хорошо справляются со своей работой, хотя и с тканью, а не с такой же мягкостью.

В оба комплекта входят четкий 12,3-дюймовый полностью цифровой приборный дисплей, 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, спутниковая навигация, парковочная камера с углом обзора 180 градусов, двухзонный климат-контроль, окружающее освещение и громкая связь с ножным управлением. электрическая дверь багажного отделения. Наряду с этими мягкими кожаными сиденьями (электрическими для водителя) в Shine вы получаете 19-дюймовые, а не 18-дюймовые легкосплавные диски, подставку для беспроводной зарядки телефона и акустическое стекло.

Ожидаемый комплект безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон и помощь при выезде с полосы движения, но радарный круиз-контроль отсутствует и его можно было бы ожидать по этой цене.

C5 Aircross отличается от большинства других внедорожников тремя независимыми сиденьями одинаковой ширины, составляющими второй ряд. Они предлагают отличное пространство для взрослых — три задних сиденья вполне могут быть выполнены — и они независимо скользят и наклоняются в соответствии с вашим путешествием и пассажирами. Трое детей смогут с удовольствием путешествовать с полностью сдвинутыми вперед сиденьями, а это дает гигантские 720 литров багажного отделения.

Вы не будете делать покупки в этом пространстве, если нацелены на производительность и захватывающую поездку, но C5 Aircross предлагает другой тип удовольствия от вождения: высочайший комфорт.

Создавая лучший автомобиль Citroen, DS 1955-75 годов с его гидропневматической подвеской, они добились больших успехов в поездке на ковре-самолете. Подвеска C5 Aircross оснащена прогрессивными гидравлическими амортизаторами для лучшего поглощения ударов, включая два гидравлических упора — один для сжатия, другой для декомпрессии — в обычный амортизатор, пружину и подвеску с механическим упором. По сути, он добавляет дополнительные слои амортизации. Он был разработан для автомобилей Citroen, участвующих в чемпионате мира по ралли и ралли «Дакар» — попробуйте найти более жесткие тесты, чем эти, — чтобы избежать рывков и избежать подпрыгивания.

Несомненно, поездка превосходна на всех дорогах Нового Южного Уэльса, кроме самых худших, которые могут нам бросить, но не стоит ожидать революции в комфорте езды, как это было в DS 1950-х годов. Он сглаживает недостатки с впечатляющей способностью, обеспечивая плавность хода, но не вызывающую тошноту. Внедорожник сохраняет самообладание в быстрых крутых поворотах, не валится и не перекатывается, в то же время он лучше всего работает на скоростях шоссе, возвращая комфорт лимузина, а также хорошо изолирован звукопоглощающим стеклом Shine.

1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью всего 121 кВт и разгон до 100 км / ч занимает целых десять секунд. Однако недостаток производительности в этом переднеприводном автомобиле ощущается редко, особенно когда типичны поездки по городу или шоссе, но на длинных крутых холмах немного захватывает дух. Шестиступенчатому автоматическому преобразователю крутящего момента иногда требуется время, чтобы проснуться при нажатии на педаль акселератора, но использование спортивного режима или подрулевых лепестков позволяет дольше удерживать обороты, чтобы увеличить время отклика.

В наш век чудесных показателей расхода топлива, отдача C5 Aircross в 7,9 л / 100 км при использовании 95 RON выглядит измученной жаждой, но, по крайней мере, наш тест показал результат чуть выше этой цифры.

Во многих смыслах это Citroen, раскрашенный по номерам. Неповторимый уникальный внешний вид, высочайший комфорт, необычные штрихи и хорошая доза инноваций. Там, где он превосходит многие другие недавние Citroen, нет явного недостатка — я смотрю на вас, Citroen Cactus и вашу полуавтоматическую коробку передач — за исключением, может быть, того, что я не предлагаю более дешевую модель начального уровня.Дизельная, гибридная и полноприводная версии были бы хороши, но с объемом продаж Citroen в этом не было бы смысла.

Он не станет выбором покупателей среднеразмерных внедорожников с ограниченным бюджетом, но если вы цените индивидуализм и великолепное исполнение с комфортом езды, C5 Aircross станет долгожданным и ярким дополнением к школьной автостоянке.

Citroen C5 Aircross на тесте Moose Test! »MotorOctane

Citroen скоро выйдет на рынок Индии с кроссовером C5 Aircross.О первых впечатлениях от машины мы уже писали. Новое видео на YouTube теперь показывает тест Citroen C5 Aircross.

Какой тест?

Автомобиль был замечен во время теста на лося, который известен как один из самых популярных тестов управляемости автомобиля. Этот тест был впервые проведен в Швеции в 1970-х годах, чтобы определить управляемость автомобиля против внезапных изменений направления движения из-за дикого лося, отсюда и его название.

Особенности интерьеров C5-Aircross

Global Variant.

C5-Aircorss будет конкурировать с Honda CR-V в Индии. Новый автомобиль будет доставлен либо в виде целого блока CBU, либо в виде блока CKD, что будет стоить от 28 до 32 рупий. Honda CR-V, с другой стороны, стоит 28,27 рупий. При агрессивной цене Citroen C5 Aircross может хорошо завоевать индийский рынок.

Как себя показал автомобиль?

В этом конкретном тесте все автомобили работают по-разному. Однако Citroen C5 Aircross показал неплохие результаты по сравнению с конкурентами в этом конкретном тесте.Испытание проводится на различных скоростях, таких как 73 км / ч, 79 км / ч, 81 км / ч и 84 км / ч. Автомобиль блестяще выдержал испытание на малых скоростях. Управляемость на более высоких скоростях могла быть лучше, но в целом машина показала себя хорошо. Из-за размеров внедорожника наблюдается заметный крен кузова, но это не препятствие.

Также читайте: Kia Seltos Gravity делает больше мощности

Какие-нибудь другие тесты?

Citroen C5 Aircross провел тест на лося с максимальной стабильной скоростью 84 км / ч.Позже это было объявлено самым безопасным пределом для теста. Затем автомобиль прошел довольно популярные салонные испытания. Citroen C5 Aircross проезжал крест-накрест по дорожным конусам. Автомобиль показал хорошие результаты и здесь со скоростью 60 км / ч. Автомобиль выглядит довольно сбалансированным и хорошо сделанным, и, если он будет запущен по агрессивной цене, штурмом захватит индийский автомобильный рынок.

Чтобы получить больше подобного контента, подпишитесь на Motoroctane Youtube, Google NEWS, Facebook и Twitter.

Citroen делает это странно с бросающей вызов сегментам флагманской моделью C5 X

.

Парижский Citroën представил флагманскую модель под названием C5 X, которая находится на пересечении седанов, универсалов и кроссоверов.Разработанный с учетом комфорта, он показывает, как автопроизводители могут отказаться от традиционных седанов, не выходя из сегмента больших автомобилей, или в конечном итоге создать модельный ряд, состоящий только из кроссоверов.

C5 X простирается на 189 дюймов в длину, 73 дюйма в ширину и 58 дюймов в высоту, размеры, которые делают его примерно таким же большим, как Toyota Camry. Если смотреть спереди, он безошибочно входит в портфолио Citroën. Он разделяет отличительные элементы стиля, такие как низкие фары и ультратонкие светодиодные дневные ходовые огни, с другими недавними дополнениями к модельному ряду компании, такими как фанковый фастбэк C4.Его крыша заметно ниже, чем у внедорожника, круче, чем у фургона, но более прямолинейна, чем у фастбэка. Это немного похоже на Honda Crosstour, приготовленную в соусе бешамель .

Citroën не размыл линии, разделяющие эти три сегмента, только для и . Привязка C5 X к середине этой диаграммы Венна позволила заменить седан и универсал последнего C5 одной моделью, не создавая внутренней конкуренции для C5 Aircross, который однозначно позиционируется в категории внедорожников.

Заглянув внутрь C5 X, можно увидеть, как далеко зашли интерьеры Citroën за последнее десятилетие. Он соответствует своему флагманскому позиционированию с деревянной отделкой, кожаной обивкой, проекционным дисплеем и 12-дюймовым сенсорным экраном, на котором отображается новая информационно-развлекательная система. Необычный стиль кузова освобождает много места, особенно для пассажиров, сидящих сзади, и компания отмечает, что дизайнеры придали салону салон.

Полные технические характеристики еще не опубликованы, но палитра трансмиссии будет довольно простой.Мы ожидаем, что модели начального уровня будут поставляться с четырехцилиндровыми двигателями, а более дорогие варианты получат гибридную технологию, в том числе систему мощностью 225 лошадиных сил с запасом хода только для электромобилей примерно в 31 милю.

Все предшественники C5 X были доступны с инновационной гидропневматической системой подвески. Он больше не находится в производстве, поэтому новый флагман представляет технологию Advanced Comfort, которая предлагает пользователям три режима. Он очень мягкий на высоких скоростях, чтобы у пассажиров было ощущение, будто они летят над дорогой.

дилеры Citroën по всей Европе начнут получать C5 X во второй половине 2021 года. Ничто не указывает на то, что модель будет продаваться в Соединенных Штатах, где фирма прекратила импорт автомобилей в 1974 году, но подход к дизайну, который она демонстрирует, может проникнуть и в другие страны. Бренды Stellantis с сильным наследием седанов; На ум приходит Крайслер.

Обзор Citroen C5 AirCross: Комфорт имеет смысл!

«Что дальше?», — неизбежно спрашиваем мы, пытаясь осмыслить глянцевые брошюры о новых автомобилях.Где-то между тем, как вставить кассету в «деку» и поговорить с вашей машиной, чтобы открыть люк в крыше, мы постоянно просили большего от наших четырехколесных приятелей. На фоне всего этого стоит задаться вопросом, не упустили ли мы из виду, какими автомобилями должны были быть в первую очередь: комфортабельным видом транспорта.

Конечно, ни одна современная машина сама по себе не является неудобной. Но время от времени происходит что-то, что меняет ваши ожидания. Citroen C5 AirCross — один из таких автомобилей.

Что нельзя поместить в брошюру

Французы умеют рассказывать истории, и брошюра C5 AirCross, безусловно, рисует романтическую картину.Но это не совсем так. Единственный способ оценить то, что может предложить самый большой внедорожник Citroen, — это провести с ним некоторое время. Его сила заключается в том, что нельзя продать никаким маркетинговым уловкам.

Вы, вероятно, пропустите такие слова, как «прогрессивные гидравлические подушки», просматривая брошюру. 10-минутного вращения достаточно, чтобы заставить вас думать, что это один из самых удобных транспортных средств, в которых вы когда-либо были. От разбитых деревенских дорог и гравия до городов с выбоинами в центре и гладких шоссе — способность C5 AirCross поддерживать комфорт пассажиров требует быть опытным.Вы почти ожидаете, что вас подбросит, когда вы наткнетесь на кочку. Но ничего этого не происходит. Все, что вы получите — это громкий стук по худшим поверхностям. Вы также ожидаете, что он будет легким, плавным и нервным по мере увеличения скорости. Ничего подобного тоже не происходит. Фактически, он блестяще маскирует скорость.

В брошюре упоминается «двойное ламинирование» передних окон и «акустическое» лобовое стекло, которое идеально подходит для того, чтобы считаться ворсом. Прямо до тех пор, пока вы действительно не ощутите почти полную тишину самолета во время движения.Только шорох от шумной воздуходувки переменного тока — все, что вы получите. Рядом нет шума дороги, ветра и шин. Он устрашающе тихий до такой степени, что хочется вздремнуть, и это подводит нас к сиденьям.

Citroen, утверждающий, что C5 AirCross содержит в брошюре «сиденья повышенной комфортности», тоже, вероятно, будет отклонен как причудливый разговор. К нашему большому удовольствию, похоже, что они его не продают. Широкие удобные сиденья с плотной пеной с эффектом памяти обнимают вас, как вашу маму. Независимо от того, пробираетесь ли вы в часы пик или путешествуете по дороге с семьей, вы можете с комфортом проводить здесь часы, не чувствуя необходимости делать перерыв.

Немного обидно, что у AirCross нет особенно просторного салона. На сиденье второго водителя брандмауэр вторгается в пространство для ног, а места для ног на заднем сиденье почти достаточно, чтобы шестифутник мог сесть позади другого.

Комплект для вечеринок представлен в виде трех отдельных сидений, которые можно откидывать, сдвигать вперед на 150 мм и складывать. Citroen мог бы действительно повысить универсальность, если бы сами задние сиденья были расположены дальше сзади, даже если бы это произошло за счет 580-литрового багажника.Это связано с тем, что перемещение задних сидений в крайнее крайнее положение дает вам дополнительные 140 литров багажного отделения (720 литров), но для детей остается только пространство для колен. Вы можете полностью сложить задние сиденья, чтобы получить ровный пол, и у вас будет 1630 литров места для смены домов. Если вы собираетесь использовать AirCross в качестве семейного автопутешественника, вы можете освободить дополнительное пространство для плеч, слегка отодвинув центральное сиденье вперед. Даже без перемещения сидений ширины достаточно, чтобы вместить трех взрослых, и высота над головой тоже не должна беспокоить.

Что вам расскажет брошюра

… заключается в том, что Citroen почти не оставил ничего эксклюзивного для топового варианта «Shine». Если вы выберете базовый вариант Feel, вы упустите всего три вещи: светодиодные фары, панорамный люк на крыше и дверь багажного отделения с функцией громкой связи. Все остальное, от обтянутого кожей рулевого колеса и автоматических фар / дворников до круиз-контроля и фонарей для лужа, предлагается в стандартной комплектации.

Также замечательно то, что комплект безопасности не скомпрометирован на нижнем варианте.В дополнение к обычным вещам, таким как шесть подушек безопасности и антипробуксовочная система, C5 AirCross также получает систему обнаружения слепых зон. Он также имеет предупреждение «Перерыв на кофе», в котором вас просят остановиться, если вы ехали со скоростью более 65 км / ч в течение 2 часов подряд.

Однако он видит странные упущения. Это просто водитель получает сиденье с электроприводом, а второй водитель получает ручную регулировку с довольно раздражающим поворотным переключателем для наклона. Сиденья, какими бы удобными они ни были, не имеют функции вентиляции. В нем также отсутствуют беспроводная зарядка, камера с обзором на 360 градусов и функция памяти для сиденья с электроприводом.

Затем он получает биты, которые кажутся просто галочкой в ​​списке функций. Возьмем, к примеру, 8-дюймовый сенсорный экран. У него нет домашнего экрана, графика кажется устаревшей, и он обычно вялый, чтобы реагировать. Это также может сделать с более звучащей музыкальной системой, чем установка с 6 динамиками, которую она использует. Прямо под дисплеем находятся «горячие клавиши», которые показывают некоторое отставание. Не помогает и отсутствие физических регуляторов двухзонного климат-контроля, а сенсорный экран — единственный способ управлять кондиционером.

12,3-дюймовая цифровая приборная панель выглядит фантастически с четкой графикой и дает вам все необходимые показания. Но это все. Нам бы очень хотелось увидеть интеграцию навигации и многое другое с точки зрения графики и настройки в виде тем.

Почувствуйте сияние причуд!

— французский. Имеет причуды. Самый большой из них может быть дизайном для многих. Это не обычный внедорожник — ни в коем случае не квадратный или квадратный.Он имеет мягкие закругленные края и в целом приятный на вид. Он также созвучен современности с отдельными дневными ходовыми огнями вверху и фарами внизу. Сексуальные 18-дюймовые легкосплавные диски (предлагаются в стандартной комплектации) придают C5 уверенный вид.

Мелкие детали хорошо завершают дизайн. Нам нравится, как хромированная окантовка ДХО образует Chevron Citroen в центре. С-образный хромированный узор, окружающий стеклянную поверхность, также выполнен со вкусом.

Характерные черты C5 AirCross придают четкие геометрические элементы.Вы найдете эти формы повсюду: от мускулистого капота до деталей на бампере и вплоть до трехмерного эффекта задних фонарей. Если вы выберете жемчужно-белый цвет, вы также получите яркие красные акценты. Именно этот белый оттенок создает ощущение размера C5. В других оттенках вы не сможете сразу сказать, что C5 выше и шире по сравнению с Honda CR-V или Hyundai Tucson.

Напротив, интерьер AirCross обменивает фанк на стиль. Вертикальная приборная панель, симметричные вентиляционные отверстия и стальная серо-черная тема — все это вместе создают премиальный интерьер.Массивное рулевое колесо (с плоским днищем и верхом), рычаг переключения передач, напоминающий истребитель, и центральные переключатели кабины добавляют немного удовольствия в клиническую кабину. На рулевом колесе, а также на центральном подлокотнике и подлокотниках использована высококачественная кожа. Несмотря на то, что интерьер в порядке вещей, он не поразит вас, как новый Compass с точки зрения чистой эстетики и ощущений.

Также довольно странно, что Citroen включил мягкий на ощупь материал на дверную накладку, но посчитал приемлемым, если верхняя часть приборной панели сделана из твердого пластика.Есть и несколько проблем с эргономикой. Приборная панель явно подходит для автомобиля с левым рулем, с кнопкой запуска, рычагом переключения передач и электрическим стояночным тормозом, расположенными с левой стороны от центральной консоли. Кнопки на левом рычаге рулевого управления управляют комбинацией приборов (и громкостью), а кнопки на правом — информационно-развлекательной системой. В нем также есть перчаточный ящик необычной формы и мелкие дверные карманы. Большая часть места для хранения вещей в каюте занимает небольшой шкаф, прячущийся под передним подлокотником.В нем с радостью поместится щенок. Нет, мы нисколько не преувеличиваем.

В общем, причуды в лучшем случае забавны, а в худшем — слегка неудобны. Ни один из них не нарушает условия сделки. Даже если бы они были, садясь за руль, вы бы почти все забыли.

Ради забавы!

Главный козырь Citroen: 2,0-литровый дизельный двигатель. Учитывая, что Volkswagen и Skoda говорят дизелям в Индии auf wiedersehen , а Honda отключает CR-V от системы жизнеобеспечения, на удивление Citroen может удовлетворить вашу жажду крутящего момента.Давайте говорить цифрами: мощность 177 л.с., крутящий момент 400 Нм, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, дорожный просвет 230 мм. А теперь попробуем слова: передний привод.

Цифры, возможно, вызвали усмешку, но передний привод вызовет скептическую бровь. Citroen считает, что полный привод не нужен для предполагаемого использования автомобиля. Мы согласны. Вместо этого он предлагает режимы тяги на основе ESP (песок, снег и грязь), на случай, если вы хотите получить приключения. Если вы не планируете время от времени погружаться в Гималаи, вам не понадобится полный привод.

Допустим, вам нужен удобный внедорожник, который можно брать с собой в офис каждый день и путешествовать по штатам, когда босс разрешит, вы были бы очень довольны тем, на что способен C5 AirCross. Даже в условиях пикового городского движения скорость 400 Нм никогда не казалась непосильной. Ни крена, ни лагов. Просто отзывчивый дроссель, точно знающий, что вам нужно. В то время как двигатель отлично умеет переползать из одной пробки в другую, вы знаете, что он жаждет выехать на шоссе, часами жуя километры. Потому что он действительно способен делать это изо дня в день.

Не только двигатель заслуживает признания. 8-ступенчатая автоматическая s-l-i-c-k тоже более чем доставляет удовольствие. Это супер-интуитивно понятно, независимо от того, в каком режиме вождения (Eco / Sport) вы находитесь. Вам будет сложно заметить, когда он вообще переключает передачи — это НАСТОЛЬКО плавно. Citroen также добавил подрулевые переключатели (установленные на колонке в стиле Lamborghini!), Если вы хотите взять на себя ответственность. Но мы сомневаемся, что вы станете лучше, чем логика коробки передач. Мы не были!

Вот и загвоздка. Citroen явно ставит комфорт выше удовольствия.Рулевое управление кажется нечетким, шины начинают сопротивляться слишком рано, и C5 катится по поворотам. Но это ТОЛЬКО если вы пытаетесь быть Себастьяном Лебом за рулем. Если вам нужен внедорожник, который атакует повороты (правда?), Вам лучше взглянуть на Compass.

Если C5 AirCross найдет себе место в вашей семье, мы уверены, что слова «поездка» будут часто встречаться до выходных.

Ожидания по ремонту

Обратимся к слону в комнате.Citroen намекает на стартовую цену от 28 до 30 лакхов. Что, прямо говоря, не совсем подходит для того, что предлагается. В нынешнем виде это будет хорошее соотношение цены и качества около 25 лакх рупий за топовый вариант Shine.

Пока мы ждем, пока Citroen определит правильную запрашиваемую цену, мы рады, что C5 AirCross — не просто очередной серийный внедорожник. У него есть причуды и уникальный характер. У него тоже есть свои недостатки; он мог бы иметь больше места для колен, больше функций и больше функций, таких как информационно-развлекательная система.

Но там, где она доставляет, она делает все возможное. Комфорт при езде — это больше, чем маркетинговая болтовня, сиденья феноменальные, а тишина в салоне действительно расслабляет. С этим мощным двигателем, плавным автомобилем и огромным грузовым пространством он готов к поездке! Также помогает то, что C5 AirCross умеет выделиться из толпы.

В общем, это среди тех внедорожников, которые делают семью счастливой. Если излишества являются второстепенными для вашего решения о покупке и вам нужен большой роскошный внедорожник, который позволит вам путешествовать с семьей далеко и с комфортом, Citroen C5 AirCross практически создан специально для этой работы.

Обзор Citroen C5 Aircross Flair Plus 🏎️

Обзор Citroen C5 Aircross Flair Plus

Citroen всегда был уникальным автомобилем среди производителей автомобилей, поскольку он стремится уделять первоочередное внимание таким вещам, как комфорт и легкость вождения. Это всегда означало, что если вы хотели чего-то очень изысканного и шикарного, вы никогда не ошибетесь с Citroen, даже когда его конкуренты производили автомобили с жесткой подвеской, нацеленной на установление рекордов трассы. Citroen, похоже, перенес этот подход в сегмент кроссоверов SUV с Citroen C5 Aircross Flair +.Я протестировал машину, чтобы узнать, что это за машина.

Что такое Citroen C5 Aircross Flair Plus?

Citroen C5 Aircross — это глоток свежего воздуха в мире внедорожников. Поскольку все остальные производители стараются сделать свои автомобили максимально спортивными, C5 больше подходит для расслабленного водителя, которому нужен практичный внедорожник, с которым можно жить каждый день. Citroen C5 Aircross — это хорошо построенный автомобиль, который предлагает все удобства и надежность, которые можно ожидать от современного автомобиля.Автомобиль внешне выглядит довольно квадратным. У него есть много дороги присутствия. Есть несколько тонких контуров, которые придают ему слегка нюансированный вид, но Citroen явно воздержался от перегиба в этой передней части.

Важнейшим фактором, определяющим, насколько усовершенствован автомобиль, является его двигатель, и Citroen не делает здесь никаких промедлений. Он оснащен 4-цилиндровым 1,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Для линейки Citroen C5 Aircross также доступны несколько вариантов с бензиновым и дизельным двигателем.

Двигатель Citroen C5 Aircross Flair +, который я тестировал, выдает мощность 129 л.с. при 3750 об / мин и солидный крутящий момент 300 Нм всего при 1750 об / мин. Эти цифры еще раз подчеркивают практичность этого автомобиля, поскольку вы можете запустить его в наиболее мощном виде, не толкая его. Это удобство еще больше повышается за счет соединения двигателя с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая гарантирует, что у вас будет достаточно мощности в большинстве случаев.

Этот автомобиль может разогнаться до 100 км / ч за 11 секунд.8 секунд, что не быстро, но и не слишком медленно. Его максимальная скорость составляет 117 миль в час. Он оснащен функцией остановки / запуска, которая показывает комбинированные показатели экономии топлива 51,4 миль на галлон. Показатели CO2 в 106 г / км тоже неплохие. Максимальный вес прицепа с тормозами 1250 кг и емкость топливного бака 53 литра дополняют этот пакет.

Как ездит Citroen C5 Aircross Flair Plus?

Внедорожники, в общем, может показаться, что они слишком стараются быть спортивными. Citroen C5 Aircross Flair + полностью отказывается от этого подхода и спокойно относится к манере езды.Первое, что выделялось в Citroen C5 Aircross Flair +, — это его изысканность. Двигатель почти не шумел, даже когда его сильно толкали.

Однако обработка была неоднозначной. Как я уже упоминал ранее, он не сутулый, но и не шустрый. Сначала я чувствовал себя немного отключенным от рулевого управления, поскольку оно не было интуитивно понятным, но со временем я к нему привык. Агрессивное управление рулем может легко заставить машину чувствовать себя некомфортно, но относитесь к ней осторожно, тогда управление автомобилем станет довольно легким и легким.Доступный захват достаточный, присутствует некоторый крен кузова, но это не слишком сбивает с толку.

Автоматическая коробка передач в большинстве случаев хорошо воспитана. А вот с подвеской — совсем другое дело. Он довольно мягкий, и поездка кажется приятной, но только тогда, когда дорожные условия не слишком плохие. Он может легко скользить по выбоинам среднего размера. У него желанные комфортные ездовые качества Citroen.

Функции безопасности работают как удовольствие, и все они хорошо сочетаются друг с другом, что делает длительные поездки довольно легкими и приятными.

Как там внутри?

Citroen C5 Aircross Flair + определенно является Citroen внутри. Он отказывается от традиционных тенденций в пользу подхода, который лучше всего можно охарактеризовать как интересный.

Сиденья больше похожи на мягкую мебель, чем на что-то внутри машины. Но важно то, что они очень удобны. Пространство для головы и ног вполне достаточное как спереди, так и сзади. В Citroen C5 Aircross Flair + пять человек могут путешествовать довольно роскошно.

Также доступно множество вариантов хранения в виде корзины на центральной консоли, перчаточного ящика и подстаканников. Возможно, это не так, но Citroen C5 Aircross Flair + — хорошее место для отдыха. Цветовая гамма довольно нейтральная и выглядит довольно стильно. Дополнительная крышка багажника с функцией громкой связи также весьма полезна, но я должен сказать, что чувствую, что она должна подниматься немного выше по моему вкусу.

Информационно-развлекательная система хороша и имеет все стандартные функции, которые вы хотели бы получить от этого типа автомобилей — спутниковую навигацию, DAB, Apple CarPlay.К пользовательскому интерфейсу нужно время, чтобы привыкнуть к нему, но это не проблема.

Комбинация приборов тоже неплохо выглядит. Стоит отметить, что он позволяет вам переключаться между различными представлениями, чтобы всегда иметь под рукой нужную информацию.

Опыт

Вождение Citroen C5 Aircross Flair + было довольно освежающим, поскольку оно дало долгожданное облегчение от почти однообразия, которое было установлено в сегменте внедорожников.Он разный и интересный, и хорошо это или плохо, полностью зависит от вас и характеристик, которые вы ищете в автомобиле. Это отличный вариант для тех, кто ищет что-то отличное от стандартного тарифа.

Citroen C5 Aircross Flair Plus Стоимость

Citroen C5 Aircross Flair +, который я тестировал, поставлялся с несколькими дополнительными аксессуарами, такими как металлическая краска, крышка багажника с функцией громкой связи и 19-дюймовые легкосплавные диски Black ART. Это позволило снизить стоимость автомобиля от базовой цены в 30 830 фунтов стерлингов до 32 265 фунтов стерлингов.Это наряду с приличной стоимостью владения делает этот автомобиль отличной сделкой.

Вердикт — Citroen C5 Aircross Flair Plus

Не у всех одинаковые вкусы в автомобилях, и для людей, ищущих что-то очень интересное и почти причудливое, Citroen C5 Aircross Flair + — отличный автомобиль. Он сочетает в себе множество уникальных характеристик в удобной упаковке и обладает множеством функций по цене, которая делает его довольно привлекательным.

Если вы жаждете уникального изображения в своем автомобиле, то Citroen C5 Aircross Flair + настолько близок к совершенству, насколько это возможно в сегменте кроссоверов SUV.