S type jaguar 2000: Купить Jaguar S-Type с пробегом: продажа автомобилей Ягуар S-type б/у

Шины и диски на Jaguar S-Type 2000 года

я хочу Подобрать

  • Шины
  • Диски
  • По авто
  • Масла, тех. жидкости

Ширина —44,555,566,577,588,599,51010,5x

Диаметр —1213141516171819202122 

Вылет —-1-10-15-19-20-40-51101051061516182202223242526272829303131,532333435363737,5383939,544040,7541424343,54445464747,54848,54949,5550515252,55354555656,457585960626668

PCD —3x983x2564x984x1004x1084x1144x114,34x2255x1005x1055x1085x1105x1125x114,35x1155x1185x1205x1275x1305x139,75x1505x1606x114,36x1276x1306x139,76×170

Бренд ЛюбойAlcastaJ&L RACINGNitroReplicaSharkSlikTreblYamato JapanYamato SamuraiYokattaН.Новгород (ГАЗ)ТЗСКK&KTech LineIFreeSkadКременчугRPLC-liteAeroYamato Segun

Наличие от 4 штук

Найти

Производитель Выберите производителяAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDatsunDodgeDongfengEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZAZГАЗТаГАЗУАЗ

Модель —

Год выпуска —

Модификация —

Найти

Производитель Выберите производителяCastrolElfEneosFordGMGT OilIdemitsuKixxLuxeMannolMazdaMobilMotulNesteNissanShell HelixTOTACHITotalToyotaWOLFЛукойлРоснефтьТНК

Тип Выберите типМинеральноеПолусинтетическоеСинтетическое

Применяемость Выберите применяемостьАКПП/ГУРМоторноеПромывочноеТрансмиссионное

Вязкость SAE Выберите SAE0W-200W-300W-4010W-3010W-4010W-6015W-405W-205W-305W-405W-5075W-8075W-90

Тип двигателя Выберите тип двигателяБензиновыйБензиновый/ДизельныйГазовыйДизельный

Объем упаковки Выберите объем1л200л208л20л2л3,5л4л5л60л

Найти

Jaguar S-Type (1999-2008) — проблемы и неисправности

Накануне XXI века компания Jaguar пребывала в растерянности. В то время она предлагала роскошные модели XJ и XK. Однако этого было слишком мало для полноценного существования. Не приходилось рассчитывать и на Ford, который был тогда владельцем Ягуар. В итоге британская компания решилась на расширение ассортимента. Так в 1998 году Jaguar представил новую модель S-Type, а в 1999 году элегантный седан попал в автосалоны.

Платформа для S-Type была подготовлена совместными усилиями инженеров Ягуар и Форд. Шасси позаимствовали у американских моделей Форда. Кстати, оно же после доработок с 2008 года применялось и в Jaguar XF.

Закругленные линии кузова, круглые фары и, наконец, название – это реверанс в сторону классических Ягуаров, выпускавшихся полвека назад. Jaguar S-Type придется либо полюбить, либо позабыть – на фоне Немецких и Японских конкурентов автомобиль из Бирменгена выглядит все более старым.

Эстетика интерьера и качество отделочных материалов не дают много поводов для упреков. Однако немало споров вызывает приборная панель и центральная консоль, применявшиеся до 2001 года. Небольшой рестайлинг устранил противоречия. Тем не менее, некоторые вопросы к эргономике все же остались. Легкой жизни водителя препятствует, прежде всего, центральная консоль, перегруженная мелкими кнопками.

Далек от идеала и багажник. Он длинный, но низкий. Кроме того, его функциональность ограничивают петли крышки багажника, съедающие часть пространства. 370 литров – это плохой результат. При складывании заднего дивана объем отсека увеличивается до 810 литров. Но формы кузова не позволяют использовать его потенциал в полной мере. Универсал не предлагался, поэтому этот Ягуар не подойдет тем, кто ищет не только элегантный, но и практичный автомобиль.

 

 

Продольное расположение двигателя и задний привод неминуемо приводят к появлению в салоне большого центрального тоннеля. Тем не менее, на передних сиденьях очень просторно. А вот сзади мало места в области головы и ног. Серьезный минус? Потенциальные покупатели Jaguar с легкостью закрывали на это глаза. S-Type не был предназначен для поездок с личным водителем. Здесь главное удовольствие от непосредственного контакта с автомобилем. Британский седан делает это с успехом, производя сильное впечатление с первых минут общения. Положение за рулем удобное, а низко посаженные сиденья имеют большой диапазон регулировок.

Еще одно достоинство Ягуар – великолепно настроенная подвеска. Многорычажная конструкция обеспечивает достойный уровень комфорта и не боится высоких скоростей. Особенных рекомендаций заслуживают экземпляры, собранные после середины 2001 года. Тогда инженеры серьезно поработали над подвеской, а рулевое управление с гидроусилителем переменной производительности стало еще более информативным. Тем не менее, даже после доработки, Ягуар не достиг маневренности и точности бессменного лидера класса – BMW 5-серии.

Не стоит заблуждаться, увидев палитру больших и сильных двигателей. О том, что модель не претендует на роль спортивного авто ярко свидетельствует отсутствие блокировки дифференциала даже в самой мощной модификации. S-Type создавался с прицелом на комфортное преодоление больших расстояний. Этому способствуют большие кресла с возможностью регулировки в 16-ти диапазонах, отличная звукоизоляция салона, а так же сильные и бархатно звучащие двигатели. Последние, несмотря на высокую мощность, могут приятно удивить на шоссе своей экономичностью – на уровне 10 литров на 100 км.

Наиболее стремительные модификации с механической коробкой передач со слегка тугим рычагом, что в динамичном автомобиле даже кстати. Автомат оказался менее идеальным. Он шел в стандарте с V8 и в качестве опции  — с V6. Процесс переключения передач отнимает слишком много времени. Но это не главный недостаток. Самое большое разочарование приходит после 150-200 тыс. км. Именно столько составляет средний срок службы автоматической трансмиссии. Как правило, выходят из строя электромагнитные клапана, что особенно характерно для автомобилей 2002-2003 года. Ремонт может потребовать до 1000 долларов.

Следует отметить, что до середины 2002 года применялась 5-ступенчатая АКПП разработки Ford, а после 6-ступенчатая XF. Немецкая коробка тоже не впечатляет своей «скорострельностью», но, тем не менее, гораздо лучше понимает намерения водителя.

Jaguar S-Type обновлялся несколько раз. Первый рестайлинг был произведен в 2001 году. Тогда Ягуар улучшил подвеску, программу управления двигателем и применил гидроусилитель переменной производительности пропорциональной скорости. Изменился внешний вид центральной консоли, приборной панели и решетки радиатора, а место 4-литрового V8 занял 4,2-литровый. Более существенные стилистические преобразования произошли в 2004 году. Тогда автомобиль получил новые фары, бамперы, крышку багажника, радиаторную решетку и капот. Последний был изготовлен из алюминия, что позволило снизить вес седана на 11 кг. В 2006 и 2008 годах корректировался ассортимент колесных дисков, цветовая палитра салона и варианты базового оснащения.

 

 

Jaguar, в отличие от немецких и шведских конкурентов, не пытался заработать «несколько центов» на дополнительном оборудовании. В стандартный набор на любом из рынков входили подушки безопасности, аудиосистема, автоматический климат-контроль, электрорегулировка рулевой колонки и бортовой компьютер. Однако хорошо оборудованный лимузин не может быть дешевым. Базовый S-Type стоил гораздо больше, чем Ауди А6, БМВ 5-серии и Мерседес Е-класса. Результатом этого стали ограниченные продажи, а, следовательно, и сравнительно небольшой запас подержанных экземпляров на рынке.

Под капотом Ягуар S-Type не найти «бюджетных» двигателей. Автомобиль имел исключительно V-образные моторы высокой мощности, которые восхищают приятной работой. Бензиновые 2,5 V6 (200 л.с.) и 3,0 V6 (238 л.с.) – двигатели Ford, доработанные в сотрудничестве с Mazda под нужды Jaguar. 4.0 V8  (276 л.с.) и 4.2 V8 (298 и 396 л.с.) в полном объеме подготовлены собственными британскими специалистами. Дизель 2.7 V6 (207 л.

с.) с двойным турбонаддувом был разработан совместно инженерами компании Ford и концерна PSA. Под капот седана он попал в 2004 году.

Какой из двигателей предпочтительнее? На вторичном рынке главенствует 3-литровый V6. Фордовский мотор предлагает хороший компромисс между производительностью и расходом топлива. В паре с механической коробкой передач он обеспечивает разгон до сотни за 7,3 секунды, а максимальная скорость достигает 235 км/ч.

Флагман модели – S-Type R с 400-сильным 4,2-литровым V8, снабженным механическим нагнетателем, оказался в салонах в 2002 году. Спортивный обвес, обогащенное оборудование салона, зажатая подвеска, тормоза Brembo и возможность ускорения до 100 км/ч за 5,6 секунды позволили британцу стать интересной альтернативой конкурентам из гаража AMG, S и M. Принимая во внимание способности автомобиля, ценник на спортивную версию вполне доступный. К сожалению, содержание S-Type R стоит целое состояние.

Впрочем, не придется скучать и владельцам «обычного» S-Type. Английская машина не слишком надежная, а запчасти стоят очень дорого. Механики положительно высказываются только о силовых агрегатах. При больших пробегах отказывают лишь катушки зажигания.

Проблемы с подвеской, тормозами, рулевым управлением, электрикой и электроникой встречаются довольно часто. Среди типичных неисправностей: выбитые сайлентблоки и шаровые передних рычагов (уже после 40-60 тыс. км), неправильная работа электронного стояночного тормоза, проблемы с подушками безопасности и неэффективное смесеобразование. После 2002 года отдельные элементы подвески были усилены, что незначительно увеличило их ресурс. На повестке дня так же «мелочи» вроде сбоев в работе привода центрального замка, электростеклоподъемников, электропривода кресел, а так же просачивание воды через уплотнения задних фонарей и фильтр кондиционера. Кроме того может отказать сенсорный экран навигации и датчик заднего хода.

 

 

Нередко в салоне встречается необычный дефект – неприятный запах. Причина загрязнение испарителя кондиционера (он всегда влажный, и на нем налипает пыль и пыльца). Мастерские знакомы с этим неприятным дефектом и предлагают дезинфекцию. Впрочем, положительный эффект от процедуры не долгий.

В первые годы бензиновые V8 имели никасиловое покрытие стенок цилиндров, устойчивое к истиранию. Однако Некасил не переносит бензина с высоким содержанием серы, что приводит к быстрому разрушению покрытия. Как следствие очень сильно падала компрессия. Вышедшие из строя двигатели меняли по гарантии. В августе 2000 года производитель отказался от «нежной» технологии. Кроме того в V8 встречаются проблемы с натяжителем ГРМ. О неисправности подскажет металлический шум из-под капота.

Дизельные версии в России не многочисленны, но пару слов о них добавим. Для турбодизеля 2.7 V6 характерны типичные дизельные проблемы: износ турбин, двухмассового маховика, заполнение DPF-фильтра и повышение уровня масла (разжижение топливом) вследствие неудачного прожига сажевого фильтра. Худший сценарий – растрескивание коленчатого вала: конструкторы с целью снижения его массы избавились от слишком большого количества важных элементов. Двигатель имеет привод ГРМ, ременного типа. Зафиксировано несколько случаев обрыва ремня незадолго до рекомендуемого срока замены. Поэтому, решившись на приобретение дизельной версии, первым делом необходимо обязательно запланировать замену ремня ГРМ.

Заключение

При выборе подержанного Jaguar S-Type не забывайте, что это высокотехнологичный автомобиль. Ни при каких условиях не стоит соблазняться низкой ценой, иначе для приведения лимузина в толковое состояние придется вложить большие деньги. Не стоит рассчитывать и на дешевые заменители.

Ягуар S-Type – отличный вариант для требовательных водителей с хорошим заработком. Тем же, кто хочет наслаждаться Ягуаром, затратив при этом гораздо меньше средств, стоит прицелиться в сторону X-Type, который в техническом плане близок к Ford Mondeo.

Выбирая вариант с оптимальным для себя двигателем, следует отбросить эмоции и забыть о бензиновых V8, привлекающих низкой ценой. Гораздо надежнее 3-литровый вариант. К тому же он чаще встречается на рынке, а значит — будет проще найти машину в хорошем состоянии.

 

Find Jaguar S-Type from 2000 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 26, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«6»], «seg» : [«uppermediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [37], «model» : [15654], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/19

€ 3.500,-

  • 151.000 км
  • 10/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 5.900,-

  • 87.000 км
  • 06/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/7

€ 6.600,-

  • 92.000 км
  • 06/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/20

€ 7. 500,-

  • 138.037 км
  • 05/2000
  • 203 кВт (276 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 12,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 299 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/20

€ 2.500,-

  • 217.000 км
  • 06/2000
  • 203 кВт (276 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/13

€ 790,-

  • 215.407 км
  • 12/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 285 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 1.390,-

  • 325.721 км
  • 01/2000
  • 203 кВт (276 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 12,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 299 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 1.390,-

  • 254.483 км
  • 09/2000
  • 203 кВт (276 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 299 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 1.500,-

  • 202.100 км
  • 12/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 285 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 1.500,-

  • 225.000 км
  • 03/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 263 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/6

€ 1.500,-

  • 188.371 км
  • 10/2000
  • 176 кВт (239 л. с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 10,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/2

€ 1.500,-

  • 311.000 км
  • 05/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 1.500,-

  • 113.300 км
  • 05/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 13 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 308 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 1.695,-

  • 258.893 км
  • 05/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/11

€ 1.800,-

  • 320.156 км
  • 05/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 267 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/4

€ 1.900,-

  • 166.000 км
  • 01/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 1.950,-

  • 145.250 км
  • 08/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 285 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 1.950,-

  • 258.612 км
  • 03/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 284 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 1.980,-

  • 110.000 км
  • 07/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/10

€ 2.000,-

  • 250.000 км
  • 05/2000
  • 175 кВт (238 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Шины Jaguar S-Type: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Jaguar S-Type должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Jaguar, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Jaguar, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Jaguar S-Type являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Jaguar S-Type, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Jaguar S-Type, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Jaguar S-Type, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Jaguar S-type (X200)

С первого января 1995 года вступила в силу новая глобальная программа развития модельного ряда Ford Motor Соrporation (Fo Mo Co), в состав которой входила приобретенная в декабре 1989 года компания Jaguar Cars. После основательной модернизации производства и потраченных на это 200 миллионов долларов и нескольких лет глобальной модернизации производства уровень качества сборки автомобилей компании Jaguar вырос, и началась разработка новых современных моделей под эгидой Fo Mo Co.

В новую программу развития  было инвестировано свыше пяти миллиардов долларов. Согласно новой стратегии развития Fo Mo Co больше не существовало отдельных программ для разных регионов, разработка новых автомобилей была сконцентрирована в пяти программных центрах, персонал одного из которых, в Дирборне (Dearborn), штат Мичиган, был ответственен за самые дорогие, большие и комфортабельные модели. Для компании Jaguar Cars это означало углубленный уровень внедрения технологий Ford, более зависимое положение конструкторов из Уитли (Whitley, Coventry) и необходимость для каждого нового Jaguar делить платформу минимум с одним из автомобилей Ford, Mercury или Lincoln, а также Aston Martin, Mazda или Volvo (все они входили в Fo Mo Co в то время). Частью этой программы явился проект DEW98, создание общей платформы для больших заднеприводных автомобилей. Работы по созданию такой платформы велись в Дирборне, с 1995 по 1998 год. В результате появилось три машины, имеющие общую структурную основу, сходные размеры и использующие почти одинаковые силовые установки. Речь идет о Ford Thunderbird, Lincoln LS и Jaguar S-type. Причем эти автомобили конструировались одновременно, а не один после другого, благодаря чему у них не только совершенно разный дизайн, но и много отличий в ходовой части.

Вообще выбор внешности для проекта Х200 был долгим и непростым процессом: в конце 1995 года создали первый прототип, напоминавший уменьшенный и более округлый Jaguar XJ. От нее решили отказаться, не желая повторять типичный подход BMW, когда один и тот же дизайн воспроизводится в разных размерах. Вторую, как бы спортивную версию, с овальной, в стиле ХК8, решеткой радиатора отвергли из-за слишком обычного вида, не свойственного автомобилям Jaguar. Профиль третьего варианта в целом понравился руководству фирмы, но линия багажника показалась очень низкой, а решение фронтальной части чересчур авангардным. Четвертая версия отличалась приемлемым передком, но была просто по-американски длинной. В итоге, пятый вариант, предложенный дизайнером модели Джефф Лоусон (Geoff Lawson) и  соединивший силуэт третьего, решетку радиатора от четвертого и совершенно новую заднюю часть, признали окончательным. Облик новой модели был выдержан в духе Jaguar S-type (1963г.), с классическими линиями компактных салунов прошлых лет, повторяя характерные очертания передней части и закругленный профиль. Однако и первый Jaguar S-type, созданный в 1963 году, был стилистическим гибридом, объединившим дизайн Jaguar Мк 2 и Jaguar МK X. По планам руководства компании новый Jaguar S-type, (Х200), должен был стать поворотным пунктом в развитии марки Jaguar.

Автомобиль был показан публике 20 октября 1998 года на Автосалоне в Бирмингеме и одновременно в Берлине на ААА выставке.

2000 Jaguar S-type

Дизайн S-type был очень благосклонно принят прессой и публикой, автомобиль получил золотую медаль бирмингемского автосалона. Обнародованные технические подробности новой модели, среди которых применение  двигателя V6 были очень обнадеживающими для завоевания признания в новом сегменте. Не смотря на то, что двигатель V6 Duratec уже использовался на Ford Mondeo, Taurus, Windstar и ряде других, инженеры компании Jaguar смогли внести в его конструкцию ряд изменений, которые улучшили плавность работы, топливную экономичность и отзывчивость. Автомобиль комплектовался механической коробкой передач Getrag 221 и автоматической коробкой передач от Ford. Но благодаря опыту в использовании на других моделях компании АКПП от GM, Mercedes-Benz, ZF инженеры смогли заново перенастроить АКПП и двигатель, что делало переключения плавными, а удельная мощность тандема двигателя и трансмиссии составила 80 л.с. на литр объема, что было очень достойным вариантом. Интерьер новой машины был выполнен в с чувством такта в стиле ретро и напоминая, но не повторяя оформление XJ (Х308), а полукруглая центральная консоль была абсолютно оригинальна.

1999 Jaguar S-type interior

Jaguar S-type комплектовался двумя двигателями, первый из них, алюминиевый AJ28 4,0 л, производится в Бридженте, вместе с силовыми установками для XJ8 и ХК8. Собственно, это модификация того же самого мотора V8, с чуть-чуть редуцированной выходной мощностью, с 290 л.с. до 281 л.с, и таким же солидным крутящим моментом, 390 Нм. Этот мотор был агрегатирован с новой электронной пятискоростной коробкой передач, созданной в Ford Motor Со.

Jaguar S-type V8 engine

В качестве альтернативы  был предложен двигатель AJ V6 3,0 л развивающий мощность 238 л.с. и крутящий момент, достигающий 300 Нм.

Jaguar S-type V6 engine

Он комплектуется тем же пятиступенчатым «автоматом» либо пятискоростной механической коробкой Getrag 221. Для Jaguar S-type была создана принципиально отличная новая алюминиевая подвеска, общая с Lincoln LS. В качестве опций предложена уже зарекомендовавшая себя электронная адаптивная подвеска CATS, а система контроля динамической стабилизации,  traction control, АБС и четыре подушки безопасности являются стандартным оборудованием.
Привод автомобиля задний, система контроля тягового усилия, диаметр разворота 12,1 м, рулевое управление с гидроусилителем ZF, 2.6 полных оборота, изменяемое передаточное число, колонка регулируемая, тормоза дисковые, вентилируемые. Подвеска полностью независимая, кузов несущий типа монокок, с зонами поглощения энергии.

Стандартное оборудование: противотуманные фары, дистанционное управление замками, аудиосистема, климат-контроль, складывающиеся задние сиденья, электрорегулировки передних сидений, подстаканник, электропривод окон и внешних зеркал, подогрев внешних зеркал и заднего стекла, велюровый салон, борт-компьютер, алюминиевые колеса.
Jaguar S-type V8 и версии V6 Executive: то же, плюс автоматическая трансмиссия, круиз-контроль, люк с электроприводом, кожаный салон, руль из дерева и кожи, рулевая колонка и сиденье водителя с электронной памятью на три позиции, окраска металлик.
В качестве основных опций предлагалось: навигационная система Nippon Denso, адаптивная подвеска CATS, включая покрышки размера 235/50 ZR17, контроль динамической стабилизации (только в комплекте с автоматической трансмиссией), самозатемняющиеся зеркала, омыватель фар, комплект для холодного климата, телефон GSM, проигрыватель CD, спортивные сиденья, система контроля дистанции при парковке задним ходом.

Динамические характеристики:

Jaguar S-type с мотором V8 развивает максимальную скорость 250 км/час, время разгона до скорости 100 км/час занимает 7,1 секунды, расход бензина может колебаться от 9,5 до 16,1 л на 100 км пробега.
Jaguar S-type с мотором V6 и автоматической трансмиссией: максимальная скорость 230 км/час, время разгона до 100 км/час занимает 8,1 секунды, расход горючего находится в пределах 8,5 — 14 л на 100 км пробега.
Jaguar S-type с двигателем V6 и ручной коробкой передач может развить максимальную скорость 234 км/час, до 100 км/час разгоняется за 7,5 секунды, расход топлива колеблется от 8,2 до 13,9 л на 100 км пробега.
В Британии цена Jaguar S-type начинается от 28300£, в США — от 42500$.

В 2002 году появился обновленный Jaguar S-type. Контуры нового капота (изготовленного из алюминия) стали более выраженными. Автомобиль также получил новую решетку радиатора. Задняя часть получилась более высокой и тяжеловесной. Кроме того, появились новые задние фонари и декоративный спойлер на крышке багажника.

2002 Jaguar S-type

Самые же значительные изменения произошли внутри салона. Изменилась панель приборов, появились  деревянные вставки и дорогая обивка из мягкой кожи. А система навигации (которая устанавливается как опция) обладает удобным сенсорным экраном.

2002 Jaguar S-type interior

Новшеством является электронная система парковки, датчик которой устанавливается в районе трансмиссии и автоматически активирует тормоза, если есть опасность столкновения во время парковки. Автомобиль получил новую шестиступенчатую АКПП ZF6HP26. Двигатель V8 объемом 4.0 литра был заменен V8 объемом 4.2 литра. Была представлена новая версия Jaguar S-type R которая получила 4,2 литровый, 32-клапанный двигатель V8 с компрессором, развивающий мощностью 395 лошадей, со временем разгона от 0 до 100 км/час за 5,5 секунды.

Jaguar S-type R engine 

В 2004 году в линейке была представлена модификация Jaguar S-type с дизельным двигателем V6 объемом 2.7 литра.  

            

            2006 Jaguar S-type

Jaguar S-typeвыпускался с марта 1999 по июнь 2007 года.

 

Технические характеристики Jaguar S-type (X200) 1999 г. — 2001 г.:

  • Двигатель V-6 3.0литра (2967) мощностью  238 л.с. (178 кВт)
  • Двигатель V-8 4.0 литра (3996) мощностью  276 л.с. (207 кВт)
  • Длина  — 4861 мм
  • Ширина – 1819 мм
  • Высота – 1444 мм
  • Колесная база – 2909 мм
  • Передняя колея — 1537 мм
  • Задняя колея     – 1544 мм
  • Максимальная скорость 3.0 liter — 230 км в час
  • Максимальная скорость 4. 0 liter — 240 км в час
  • Масса  — 1650 кг (V-8  – 1700 кг.)
  • Разгон 0-60 mph 3.0 liter- 8 сек.
  • Разгон 0-60 mph 4.0 liter- 7 сек.
  • Коробка передач —  пяти ступенчатая, механическая Getrag 221
  • опционально — автоматическая пятиступенчатая  с гидротрансформатором Ford5R55N
  • Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная
  • Подвеска задняя —  двухрычажная, пружинная
  • Амортизаторы – передние и задние телескопические, опционально CATS
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS, traction control, с 07/00 система DSC
  • Рулевое управление – реечное, гидроусилитель  ZF Servotronic, c 09/98 Servotronic II
  • Колеса– Pirelli P6000E 225/55 ZR16 (Sport — Pirelli P Zero 245/40 ZR18)

 

 

Технические характеристики Jaguar S-type (X202) 2002 г. — 2003 г. :

  • Двигатель V-6 2.5литра (2497) мощностью  200 л.с. (150 кВт)
  • Двигатель V-6 3.0литра (2967) мощностью  238 л.с. (178 кВт)
  • Двигатель V-8 4.2 литра (4196) мощностью  298 л.с. (223 кВт)
  • Двигатель V-8 4.2 литра (4196) мощностью  395 л.с. (296 кВт) (S-type R)
  • Длина  — 4877 мм
  • Ширина – 1818 мм
  • Высота – 1423 мм
  • Колесная база – 2909 мм
  • Передняя колея — 1534 мм
  • Задняя колея     – 1542 мм
  • Максимальная скорость 2.5 liter — 225 км в час
  • Максимальная скорость 3.0 liter — 230 км в час
  • Максимальная скорость 4.2 liter — 250 км в час
  • Максимальная скорость 4.2 liter — 250 км в час (S-type R)
  • Масса  — 1735 кг (V-8  – 1800 кг. )
  • Разгон 0-60 mph 2.5 liter- 10 сек.
  • Разгон 0-60 mph 3.0 liter- 8 сек.
  • Разгон 0-60 mph 4.2 liter- 7 сек.
  • Разгон 0-60 mph  4.2 liter – 5.5 сек. (S-type R)
  • Коробка передач —  пяти ступенчатая, механическая Getrag 221
  • опционально — автоматическая пятиступенчатая  с гидротрансформатором ZF6HP26
  • Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная
  • Подвеска задняя —  двухрычажная, пружинная
  • Амортизаторы – передние и задние телескопические, опционально CATS
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS, traction control, с 07/00 — система DSC
  • Рулевое управление – реечное, Servotronic II
  • Колеса – Pirelli P6000E 225/55 ZR16 (V-8 — Pirelli PZero 235/50 ZR17, S-typeR-245/40ZR18)

 

Технические характеристики Jaguar S-type (X204) 2004 г. — 2007 г.:

  • Двигатель V-6 2.7D литра (2497) мощностью  207 л.с. (155 кВт)
  • Двигатель V-6 2.5литра (2497) мощностью  200 л.с. (150 кВт)
  • Двигатель V-6 3.0литра (2967) мощностью  238 л.с. (178 кВт)
  • Двигатель V-8 4.2 литра (4196) мощностью  298 л.с. (223 кВт)
  • Двигатель V-8 4.2 литра (4196) мощностью  395 л.с. (296 кВт) (S-typeR)
  • Длина  — 4905 мм
  • Ширина – 1819 мм
  • Высота – 1448 мм
  • Колесная база – 2909 мм
  • Передняя колея — 1534 мм
  • Задняя колея     – 1542 мм
  • Максимальная скорость 2.5 liter — 225 км в час
  • Максимальная скорость 2.7D liter — 200 км в час
  • Максимальная скорость 3. 0 liter — 230 км в час
  • Максимальная скорость 4.2 liter — 250 км в час
  • Максимальная скорость 4.2 liter — 250 км в час (S-type R)
  • Масса  — 1735 кг (V-8  – 1800 кг.)
  • Разгон 0-60 mph 2.5 liter     —  9 сек.
  • Разгон 0-60 mph 2.7D liter  — 12 сек.
  • Разгон 0-60 mph 3.0 liter    — 8 сек.
  • Разгон 0-60mph 4.2 liter    — 7 сек.
  • Разгон 0-60mph 4.2 liter   — 6 сек. (S-type R)
  • Коробка передач —  пяти ступенчатая, механическая Getrag 221
  • опционально — автоматическая пятиступенчатая  с гидротрансформатором ZF6HP26
  • Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная
  • Подвеска задняя —  двухрычажная, пружинная
  • Амортизаторы – передние и задние телескопические, опционально CATS
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS, traction control, с 07/00 — система DSC
  • Рулевое управление – реечное, Servotronic II
  • Колеса – Pirelli P6000E 225/55 ZR16 (V-8 — Pirelli PZero 235/50 ZR17, S-type R — 245/40ZR18)

Jaguar S-Type :: Autonews

Об автомобилях Jaguar всегда слагались мифы, даже несмотря на то, что продукция этой марки не всегда соответствовала «олимпийским» параметрам. Когда, 3 года назад состоялся «громкий» дебют Jaguar S-type, многие считали, что это позволит производителям попасть в пятерку самых популярных люксовых марок. Как и следовало ожидать, после такой рекламы седан был продан в больших количествах. Однако вскоре со всех сторон посыпалась критика в отношении S-type и многие специалисты обвиняли в этом Ford Motor Co., которые купили Jaguar чуть меньше 10 лет назад. Это связано с тем, что американские производители пытались «усовершенствовать» дизайн Jaguar, заменив, совершенно неуместно, многие комплектующие.

Много воды утекло с того времени и вновь на арене появился обновленный Jaguar S-Type 2003 модельного года. Для того чтобы на собственном опыте убедиться, что же все-таки изменилось в автомобиле и в «какую сторону», эксперты провели многодневный тест-драйв S-Type по горам и долинам испанской Коста-Брава.

Уже с первого взгляда на автомобиль можно сделать несколько замечаний, самое критическое из которых относится к выполненному в стиле Ford заду S-Type, что не совсем удачно сочетается с истинным ягуаровским передом.

Самые же значительные изменения произошли внутри салона. Центральная консоль и панель инструментов оригинального S-Type представляли из себя набор квадратных приборов, неимоверным образом втиснутых в круглые отверстия, и угловатых компонентов, которые абсолютно не подходили к ягуаровской панели. Панель же модифицированной версии S-Type выглядит безупречно, так как выполнена в точности по родным ягуаровским эскизам. Салон может похвастаться деревянными вставками и дорогой обивкой из мягкой кожи. А система навигации (которая устанавливается как опция) обладает удобным сенсорным экраном и вам не надо быть программистом, чтобы разобраться в принципах его работы. Новшеством является электронная система парковки, датчик которой устанавливается в районе трансмиссии и автоматически активирует тормоза, если есть опасность столкновения во время парковки.

Новая версия автомобиля получила 4,2 литровый, 32-клапанный двигатель V-8, обладающий мощностью 400 лошадей, что позволяет ему с места разгоняться до скорости 100 км в час за 5,3 секунды. Испытателям не потребовалось много времени, чтобы понять, что у управляемой ими «кошки» — острые коготки. Автомобиль прекрасно чувствует себя на извилистых дорогах и уверенно входит в самые крутые повороты на большой скорости. Когда движешься в медленном транспортном потоке, на средней скорости 80 км в час, машина ведет себя довольно сдержанно, но стоит только очутиться на пустынной трассе и чуть сильней притопить педаль газа, как Jaguar делает стремительный прыжок и вы не успеете оглянуться как он помчит вас вдаль на скорости 220 км в час. Неудивительно, что при такой мощи автомобиль оснащен спортивными сиденьями с дополнительными валиками, обеспечивающими боковую поддержку спины водителя.

Повороты руля точны и предсказуемы, и S-Type беспрекословно слушается малейшего движения рук водителя. Единственным недостаток системы рулевого управления в том, что на высоких скоростях руль становится «чувствительным» состоянию дорожного покрытия, хотя при этом отсутствует неприятное ощущение тряски или вибрации. Сам же руль немного больше обычных размеров и весьма приятный на ощупь.

Кузов S-Type стал не 10% жестче, чем прежде, что положительно сказывается на ходе и управлении автомобиля и увеличивает безопасность водителя и пассажиров. А вес кузова стал меньше на несколько килограмм за счет использования алюминия.

Подвеска включает в себя много алюминиевых частей, которые позволяют значительно снизить ее вес. Несмотря на жесткие амортизаторы, подвеска S-Type все-таки намного мягче, чем у главных конкурентов – BMW. Возможно, это разочарует поклонников жестких спортивных подвесок, однако такаяподвеска обеспечивает комфортную езду, уменьшает тряску на неровных дорогах и уменьшает крен тела на крутых поворотах.

Мощность двигателя передается колесам посредствам новейшей 6-ступенчатой автоматической коробки передач (которая, кстати, впервые устанавливается на Jaguar). Передачи переключаются очень плавно и практически незаметно. Однако, при
желании покупатель всегда может получить автомобиль с 5-ступенчатой механической КПП. Одна из модификаций Ford, встречающаяся на Jaguar, это педали, подстраивающиеся под ногу водителя и запоминающие это положение.

С выпуском модифицированного S-Type, производители надеются удвоить объем продаж Jaguar на территории США и продать 90.000 машин. Автомобиль появится в продаже в мае этого года.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что S-Type может по праву называться люксовым автомобилем и претендовать на место в 5 лучших марок. S-Type 2003 модельного года роскошен, привлекательный и, что самое главное, действительно выполнен в ягуаровском стиле.

 

 

 

 

Рабочий объем двигателя, куб.см>

 

 >

 

 

 

4.199

 

 

 

Число цилиндров

 

 >

 

 

 

8

 

 

 

Мощность, л.с.

 

 >

 

 

 

400

 

 

 

Привод

 

 >

 

 

 

передний

 

 

 

Коробка передач

 

 >

 

 

 

5-скоростная МКПП/ 6- скоростная АКПП

 

 

 

Тормоза (передние/задние)

 

 >

 

 

 

дисковые

 

 >

 

 

 

Соответствие нормам выброса вредных веществ

 

 >

 

 

 

Евро 4

JAGUAR S-TYPE 3.

0L AC COMPRESSOR 2000-2001-2002 Car & Truck A/C Compressors & Clutches master-pizza64 Auto Parts & Accessories

История нашей успешной сети пиццерий берет своё начало в 2007 году. Именно тогда мы открыли своё первое заведение — «Донна-пицца». Это был прекрасный семейный бизнес, который вырос в сеть заведений в нашем городе и не только.

В 2017 году, отмечая десятилетие бренда, наша команда решила, что станет лучше и будет развиваться в направлении мастерского подхода к приготовлению самого популярного итальянского блюда.

Мы прошли переподготовку, пригласили настоящих итальянских поваров с их лучшими мастер-классами, усовершенствовали рецепт теста, ужесточили контроль качества продуктов и потрудились над расширением ассортимента.

Теперь мы гордо называемся «Мастер Пицца», ведь качество нашей итальянской любимицы — пиццы — превосходно!

МЕНЮ И ЕГО РАЗНООБРАЗИЕ

В нашем меню присутствует 25 видов пиццы, 2 вида десертной пиццы — банан/шоколад и груша/корица, в обеих пиццах есть секретный ингредиент, который заставит вас вернуться снова.

Помимо пиццы и блюд итальянской кухни, мы представляем для вас русскую традиционную кухню и японское меню- суши и роллы, так полюбившееся когда-то россиянам. Мы расширили ассортимент блюд с учетом любых запросов. У нас вы сможете попробовать сырный итальянский суп и традиционный украинский борщ, наша солянка не оставила равнодушным никого, для маленьких гостей мы предлагаем бульон с фрикадельками.

Итальянскую кухню завершают паста карбонара — это спагетти в сливочном соусе с поджаренным беконом, паста болоньезе — истинно итальянское блюдо с соусом из мясного фарша с добавлением овощей и красного вина.

У нас вы найдёте свои самые любимые салаты и горячие блюда. Жаркое в горшочке мы рекомендуем любителям мяса, курочку по-киевски для любителей традиции, пельмени теперь мы делаем сами, поэтому и назвали их домашними.

Десерты представленные в меню мы готовим для вас сами, поэтому они пропитаны самыми вкусными эмоциями под названием любовь.

ДОСТАВКА

Мы доставляем пиццу в любую точку Саратова! Доставка всегда бесплатная.

По территории г. Саратов (от 40 мин), необходимая сумма заказа от 499 ₽

Заводской, Ленинский и Юбилейный (от 50 мин), необходимая сумма доставки 800 ₽

Энгельс и Саратовский район (от 60 мин), необходимая сумма заказа от 1800 ₽

Упаковка — Коробка для пиццы 0 ₽

Стоимость контейнеров для роллов и салатов уточняйте у оператора.

ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЕТ БОЛЬШИНСТВО ?

«Мастер Пицца» зарекомендовала себя, как надежный ресторан с качественной кухней и быстрой бесплатной доставкой.

Мы следим за качеством продуктов, которые используем для приготовления блюд. Контроль качества стал неотъемлемой частью нашего бизнеса.

Персонал, работающий в заведении, проходит тщательную проверку на предмет санитарии.

Чистота и порядок на кухне — наши постоянные гости.

У нас вы можете не просто перекусить, но и посидеть в компании друзей, отметить день рождения, пообедать с коллегами и просто хорошо провести время.

2000 Jaguar S-Type Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы


В дизайне и маркетинге Jaguar в значительной степени опирается на свое наследие, а седан S-Type — наиболее явная попытка извлечь выгоду из страсти, порожденной его предыдущими моделями. Его название происходит от 3.8 S-Type, одной из высокопроизводительных моделей Jaguar 1960-х годов.

Хотя Ford владеет Jaguar с 1990 года, материнская компания предоставляет британскому производителю предметов роскоши значительную автономию.Это очевидно в S-Type, который построен на той же базовой архитектуре, что и Lincoln LS, но имеет классический стиль Jaguar, который маскирует их родство.

S-Type с задним приводом, который поступил в продажу в мае 1999 года как модель начала 2000 года, служит Jaguar начального уровня. Ожидается, что к седану S-Type в 2001 году присоединится универсал.

Внешний вид
Сильно рельефный капот (увенчанный орнаментом в виде «прыгающего кота»), который переходит в эллиптическую вертикальную решетку радиатора и четыре круглых фары. четырехдверный S-Type — классический облик Jaguar.Профиль и стиль задней части также отражают традиционные реплики Jaguar с дозой современных линий.

S-Type имеет 114,5-дюймовую колесную базу с Lincoln LS, но в целом на несколько дюймов короче — 191 дюйм (и на 6 дюймов короче седана Jaguar XJ8).

Интерьер
Пятиместный S-Type отделан такой же богатой кожаной обивкой и акцентами из теплого дерева, что и другие Jaguar, традиционные элементы для этой компании.

Он также поставляется с некоторым высокотехнологичным оборудованием, включая дополнительные голосовые средства управления для настройки радио, набор t… Показать обзор полностью


В дизайне и маркетинге Jaguar в значительной степени опирается на свое наследие, а седан S-Type — наиболее явная попытка извлечь выгоду из страсти, порожденной его предыдущими моделями. Его название происходит от 3.8 S-Type, одной из высокопроизводительных моделей Jaguar 1960-х годов.

Хотя Ford владеет Jaguar с 1990 года, материнская компания предоставляет британскому производителю предметов роскоши значительную автономию. Это очевидно в S-Type, который построен на той же базовой архитектуре, что и Lincoln LS, но имеет классический стиль Jaguar, который маскирует их родство.

S-Type с задним приводом, который поступил в продажу в мае 1999 года как модель начала 2000 года, служит Jaguar начального уровня. Ожидается, что к седану S-Type в 2001 году добавится универсал.

Внешний вид
Сильно рельефный капот (увенчанный орнаментом в виде прыгающей кошки), переходящий в эллиптическую вертикальную решетку радиатора и четыре круглые фары, придают четырехдверному S-Type классическое лицо Jaguar.Профиль и стиль задней части также отражают традиционные реплики Jaguar с дозой современных линий.

S-Type имеет 114,5-дюймовую колесную базу с Lincoln LS, но в целом на несколько дюймов короче — 191 дюйм (и на 6 дюймов короче седана Jaguar XJ8).

Интерьер
Пятиместный S-Type отделан такой же богатой кожаной обивкой и акцентами из теплого дерева, что и другие Jaguar, традиционные элементы этой компании.

Он также поставляется с некоторым высокотехнологичным оборудованием, в том числе дополнительным голосовым управлением для настройки радио, установки температуры или набора телефонного номера — впервые в автомобильной промышленности.Простые голосовые команды, такие как «температура 68 градусов», активируют невидимых цифровых слуг, которые удовлетворяют ваши желания. Также доступна встроенная спутниковая навигационная система.

Под капотом
Базовым двигателем в S-Type является 3,0-литровый двигатель V-6, установленный в Lincoln LS, но Jaguar поставляет собственную головку блока цилиндров, впускной коллектор и другое оборудование для увеличения мощности с 210 до 240 лошадиных сил. Опциональный 4,0-литровый двигатель Jaguar V-8 (также используемый в седанах XJ и спортивном автомобиле XK8) предлагает 281 л.с.(Версия этого V-8 с рабочим объемом 3,9 литра и меньшей мощностью является двигателем более высокого уровня на Lincoln LS. ) Оба двигателя сочетаются с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Безопасность
Боковые подушки безопасности для передних сидений, противобуксовочная система, антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов входят в стандартную комплектацию. Дополнительный спортивный пакет включает подвеску с компьютерной активной технологией, которая регулирует подвеску до жестких или мягких настроек в зависимости от того, как автомобиль ведет.

Скрыть полный обзор

Обновление одногодичного обзора испытаний Jaguar S-Type 2000 года

На протяжении 90-х годов Jaguar развивался как марка из двух моделей.Его немецкие и японские конкуренты расширили свои составы и благодаря этому добились увеличения продаж и прибыли. Руководство Jaguar (и Ford) предпочло «развивать бренд», надеясь соответственно заработать. Первым шагом в плане Coventry по переходу от двух автомобилей к пяти стал новый для 2000 года спортивный седан S-Type среднего размера. Доступный как в 3,0-литровом двигателе V-6, так и в 4,0-литровом двигателе V-8, S-Type имеет много общего с Lincoln LS, но в данном случае это неплохо. Машины не выглядят и не ощущаются одинаково, даже когда они припаркованы рядом друг с другом.Многие фракции автомобильной прессы были полностью озадачены идеей обмена запчастями между подразделениями, но покупателей это мало волновало, поскольку обе модели продавались хорошо и продолжают это делать.

Посмотреть все 5 фотографий

Поскольку цельносплавная модель с двигателем V-8 мощностью 281 л.с. была очевидным выбором для производительности, мы пошли на это. Наш Mistral Blue вместо Almond Beige S-Type 4.0 базируется на достаточно хорошо оснащенных 48000 долларов — примерно столько же, сколько и у E320 с шестицилиндровым двигателем. Но это не заняло много времени: пакет Deluxe Communications, включающий навигационную систему и встроенный сотовый телефон, стоил $ 4300; Пакет Premium Sound добавил еще 1500 долларов. Система обратной парковки стоила 400 долларов, а пакет Weather / Sport (включая 17-дюймовые легкосплавные диски и ориентированную на производительность резину Pirelli PZero) внес еще 2300 долларов. Добавьте 595 долларов к расходам по месту назначения, и общая сумма выросла до 57 095 долларов. Несмотря на то, что сравнительно оснащенный 540i или E430 стоил около 60 тысяч долларов, большинство редакторов считали, что Jag стоит немного дороже для новичка. По крайней мере, прыгун на капоте был стандартным.

Просмотреть все 5 фотографий

Не всех изначально впечатлил внешний вид S-Type, хотя большинство через некоторое время почувствовали к нему тепло.Его форма, безусловно, вдохновлена ​​историческими традициями, а его элегантный облик мог быть ничем иным, как Jaguar. Качество хрома, отделки и краски на нашем тестере было превосходным.

Первоначально дизайн салона не произвел на всех впечатления — но в данном случае это никому не понравилось. Часть приборной панели в форме полумесяца не получила наград за дизайн. Экран навигации небольшой и расположен слишком далеко вправо, чтобы его было удобно видеть во время вождения.

Кроме того, пластик в салоне и кожа, похожая на винил, не соответствовали цене автомобиля в 57 тысяч долларов.Один редактор отметил: «Отсутствие места для хранения вещей в салоне непростительно; дверные ящики неглубокие, есть только один подстаканник, место на консоли съедено телефоном, а перчаточный ящик так же зажат CD-чейнджером. подпружиненный монетоприемник практически бесполезен ». Неудивительно, что в 2003 году интерьер S-Type был полностью переработан (плюс многое другое; см. «Что нового, что изменилось, изменилось»). Тем не менее, он оказался достаточно просторным и удобным для четырех, если не всех пятерых пассажиров и 13.Багажник объемом 1 куб фут вмещает почти все, что они взяли с собой.

А вот по динамике движения жаловаться было не на что. Новый полностью алюминиевый двигатель V-8 DOHC казался гладким, утонченным и мощным. Его 7,0-секундное время 0-60 было подходящим для его соревновательного набора, а агрессивный гул из его двойной выхлопной системы казался одновременно страстным и высококлассным. Мы были менее довольны пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и переключателем J-gate с мягкими фиксаторами и нелинейными воротами между передачами.Никто из наших позади не мог отличить стандартный трансмиссионный или спортивный режим переключения передач, а переключение с частичным переключением дроссельной заслонки было мягким. В целом, он работал достаточно хорошо, но бледнеет по сравнению с TouchShift от Mercedes и выдающимся Steptronic от BMW с точки зрения изысканности.

Просмотреть все 5 фото

Jaguar всегда пользовался репутацией производителя роскошного спортивного автомобиля и сочетания управляемости, и S-Type не исключение. Он не такой резкий, как его немецкие аналоги, и не должен быть таковым.Почти каждому сотруднику нравилось ездить на нем тяжело (когда ему хотелось) или просто нянчить во время тихой поездки домой (когда он этого не делал). Тормоза отработали хорошо и без нареканий. Мы бы попросили более легкое рулевое управление, и шины становились шумными по мере старения, хотя это не редкость для мягкой резины с высоким сцеплением.

Просмотреть все 5 фото

Некоторые потенциальные покупатели по-прежнему обеспокоены репутацией Jaguar в связи с проблемами качества и надежности. Этот тестовый автомобиль не был идеальным в этом отношении, хотя он не жрал масло, не поджаривал свою электронику и не отказывался заводиться, как Jags десятилетней давности.Досадное гудение из стереодинамиков оказалось неисправным усилителем, который заменили по гарантии. В приборной панели был дребезжащий звук, исправленный добавлением поролона за вентиляционными отверстиями приборной панели. Грохот в передней подвеске исчез с затягиванием болтов поперечного рычага, и ближе к концу периода испытаний управление указателями поворота перестало работать. Кожа на одной спице рулевого колеса отошла от того места, где она соприкасалась с деревом, но в остальном материалы в целом изнашивались.Машине требовалось только базовое обслуживание и замена масла.

Наша модель S-Type 2000 года оказалась автомобилем «To-Do-List». Однако Jaguar, должно быть, читал нам через плечо, поскольку он учел наши предложения — и многие другие — с помощью существенно переработанной, расширенной и обновленной линейки S-Type 2003 года. Это сделал не наш Список; Просто этой осенью появится совершенно новый E-Class, а примерно через год появится новая 5-я серия. Так что конкуренция в этом сегменте рынка будет только усиливаться.

Нам понравился этот автомобиль, но, учитывая все новые вещи, которые появляются в модернизированном S-Type (не говоря уже о 400-сильном S-Type R), мы в некотором смысле хотели бы, чтобы мы могли провести этот годовой тест снова очередной раз. Но у нас уже есть новый Jag в виде пятиступенчатого X-Type 3.0 Sport.

Обзор автомобиля: 2000 Jaguar S-Type

Когда вас зовут Jaguar, и большая часть вашего успеха связана с мистикой и фольклором, которые окружают бренд, обвинения в том, что ваш новый автомобиль — это претенциозный Ford, не следует воспринимать легкомысленно.И если вы один из поклонников этой марки, то мысль о гордом прыгающем орнаменте на капоте, украшающем что-либо, не являющееся чисто британским, является ересью, достойной не что иное, как автомобильный эквивалент инквизиции.

Ford, для тех из вас, кто может не знать, владеет Jaguar уже 10 лет. Тем не менее, в отличие от другого детройтского мегаконгломерата, который также владеет несколькими иностранными автопроизводителями, Ford решил очень осторожно подходить к делам своих элитных брендов. И это несмотря на резкую критику за то, что он заплатил возмутительную сумму в 2 доллара США.5 миллиардов за то, что когда-то считалось гордой маркой на очень шатких коленях.

Что ж, если оптимизм, который окружает введение нового S-Type, является хоть одним признаком, Ford выглядит все более блестящим благодаря своему стилю управления без участия человека.

Для тех, кто интересуется, сколько Ford есть в этом последнем Jaguar, я приведу краткую подборку общих компонентов. Платформа (которая служит рамой) используется совместно с грядущим Lincoln LS, трансмиссия является продуктом Ford, а базовая 3.Блок двигателя 0 литров заимствован от Ford Duratec V-6, который используется в Taurus. Вот и все, и даже этот список несправедлив по отношению к вкладу, который Jaguar внес в процесс проектирования.

Во-первых, стиль является уникальным Jag, нисколько не пострадавшим из-за того, что он разделяет его структуру с Lincoln. Хотя задняя часть может быть немного мягкой, передняя часть — это чистый Jaguar — гладкий женственный без намека на слабость.

Что касается трансмиссии, Jaguar разработал собственные органы управления переключением передач, и, кроме того, компания в течение многих лет покупала трансмиссии у сторонних поставщиков.Участие Форда только удешевило процесс.

В моторном отсеке базовый шестицилиндровый двигатель разделяет с Ford только алюминиевый блок. Все, начиная с головки блока цилиндров выше, является чистым Jaguar, и большинство компонентов нижнего уровня были полностью изменены.

Достаточно, чтобы двигатель вырабатывал 240 лошадиных сил (при бурных 6800 оборотах в минуту) по сравнению с Taurus ‘200, благодаря механизму изменения фаз газораспределения, который генерирует большой крутящий момент, а также его лучшая в своем классе мощность.Jaguar заявляет, что разгон от нуля до 96 км / ч (96 км / ч) более чем приличный — 8,0 секунды. В своем 3,0-литровом отделке S-Type кажется парком, если не совсем быстрым.

Что еще более впечатляет, так это то, что V-6 кажется более плавным, чем нашумевший V-8 Jaguar. Вплоть до пикового значения 6800 оборотов в минуту маленькая шестерка невероятно плавная и бесшумная. Это самый совершенный шестицилиндровый двигатель, который я тестировал, и единственный такой двигатель, который кажется таким же совершенным, как рядная шестерка BMW.

Единственная ложка дегтя в том, что точки переключения 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач не всегда совпадают с мощностью двигателя V-6.На длинных подъемах трансмиссия иногда «ищет» передачу, не имея возможности выбрать правильное передаточное число для конкретного случая. Кроме того, некоторые из его переключений казались сложнее, чем уместно в автомобиле такого типа, особенно когда требуется полная скорость деформации. Проблема незначительна, но характеристики трансмиссии ухудшают характеристики трансмиссии, ведущей в своем классе.

Топовый двигатель V-8 S-Type оснащен проверенным двигателем Jag AJ-V8. Используемый также в серии XJ, он выдает 281 лошадиную силу из своих 4,0 литров.Несмотря на то, что V-8 может похвастаться только на 41 л.с. больше, чем V-6, он имеет на 66 фут-фунтов крутящего момента больше, с заметным увеличением ускорения на низких скоростях, что на 1,4 секунды меньше, чем у V-6, разгоняясь до 60 миль в час (96 км / ч). ) время.

Он кажется невероятно мощным на всех оборотах и ​​больше подходит для точек переключения 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. И в любом другом автомобиле его плавность и отсутствие шума, вибрации и резкости (NVH) были бы поводом для похвалы. Но, как упоминалось выше, V-6 удается превзойти более дорогую версию в этом отделе.Нельзя сказать, что AJ-V8 не сложен; он остается одним из лучших двигателей V-8 на рынке. Это просто доказывает, насколько хорош V-6.

Что касается управляемости, заднеприводному V-6 S-Type помогает почти идеальное распределение веса между передними и задними колесами 51/49 (несколько более тяжелый V-8 лишь немного отклоняется от этого почти в 50 единиц. / 50 идеал). И в отличие от базового седана XJ, который нацелен на то, чтобы нянчить своих пассажиров, S-Type нацелен на более молодую клиентуру, которая более склонна бросать Jag за несколько углов.Хотя доступен спортивный пакет с радиалами 236 / 50ZR-17 Pirelli P Zero и компьютерной системой подвески с активными технологиями, я предпочитаю базовую отделку, которая, кажется, справляется со всем, а также дополнительный пакет, но при этом едет заметно более плавно, без сомнения. на высокопрофильные всесезонные радиалы 225 / 55HR16.

Однако есть одно неизбежное преимущество спортивного пакета для преданных демонов скорости. В стандартной комплектации и V-6, и V-8 искусственно ограничены до 208 км / ч (130 миль / ч) из-за их шин с рейтингом H.С установленным спортивным пакетом Jaguar утверждает, что V-6 S-Type развивает максимальную скорость 226 км / ч (141 миль / ч), а 4,0-литровый — 240.

Но максимальная скорость — это не то, о чем Jaguars. Уютные интерьеры, акры кожи и вставки из кремового дерева привлекают внимание, и S-Type не разочаровывает. Даже в базовой комплектации (59 950 долларов за V-6) S-Type очень хорошо оснащен регулируемым усилителем рулевого управления с регулируемой скоростью, электрическими стеклоподъемниками, дверями и зеркалами, круиз-контролем, 8-позиционными сиденьями водителя и переднего пассажира с электроприводом, а также 6-дисковый проигрыватель компакт-дисков — все это входит в список стандартного оборудования.

Еще за 10 000 долларов (69 950 долларов) топовая версия добавляет двигатель V-8, легкосплавные диски, люк с электроприводом, электрохромные зеркала заднего вида, сиденья с функцией памяти, регулировку поясницы водителя и пассажира с электроприводом, заднюю солнцезащитную шторку с электроприводом и аудиосистема премиум-класса.

Функции памяти для сидений, зеркал и т. Д. Доступны в качестве опции (2730 долларов) для V-6, а добавление активной подвески поднимает цену обеих моделей на 1590 долларов. Есть система управления парковкой, которая сообщает водителю, когда к заднему бамперу приближаются объекты, за 580 долларов, а голосовое управление телефоном, аудиосистемой и климат-контролем в настоящее время доступно только на английском языке за 2730 долларов.Также планируется создание навигационной системы, когда дорожная система Канады, наконец, будет нанесена на компакт-диски.

В отличие от большинства других роскошных автомобилей, которые я тестировал, S-Type произвел на меня большое впечатление своей базовой версией. За исключением иногда причудливой трансмиссии, это плавный и компетентный роскошный седан, который проигрывает только V-8 в чистом ворчании. Я также, вероятно, не выбрал бы пакет подвески из-за его влияния на езду или систему голосовой активации, поскольку я не фанат уловок.

Я фанат любого седана, который может ездить так же плавно и комфортно, как новый S-Type.Это и форма, которая имеет вневременную привлекательность, остаются сильнейшими сторонами Jaguar.

Неважно, кому принадлежит компания.

2000 Jaguar S-Type Обзор

Что делает зазубрину зазубриной? Это был ключевой вопрос, с которым столкнулись британские дизайнеры, когда они создали первый полностью новый седан Jaguar за более чем 30 лет. Компания воскресила старую табличку с паспортными данными середины 1960-х годов для этого автомобиля и взяла многие стилистические элементы от оригинальных S-Type и Mark II.Нельзя сказать, что автомобиль имеет ретро-дизайн; это полностью современный, элегантный роскошный автомобиль с наследием.

Walkaround

S-Type — третий автомобиль в нынешнем модельном ряду Jaguar. Модель 2000 года Jaguar S-Type поступила в продажу в мае, но не ожидалось, что она станет широко доступной до июня. Он присоединяется к XJ8 и XK8 как меньший по размеру автомобиль Jaguar, хотя через несколько лет он станет средним в модельном ряду, когда к ним присоединится маленький Jag. S-Type нацелен на BMW 5-й серии.Он немного больше и тяжелее немецкой машины, но продается за немного меньшие деньги. Jaguar S-Type оснащен новым 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 240 лошадиных сил или 4,0-литровым двигателем V8 мощностью 281 л.с.

Единственный способ отличить две модели — это маленькие значки «3.0» или «4.0» на задней крышке багажника и количество спиц в легкосплавных дисках — 3,0-литровая модель имеет восемь спиц, а 4,0-литровая. имеет 10 спиц. S-Type 3.0 начинается с 43 080 долларов с длинным списком стандартных функций.Опции включают сиденья с электроприводом памяти, люк в крыше, стереосистему премиум-класса, спортивный пакет и погодный пакет. Дополнительная система связи включает голосовую активацию для радио и телефона вместе с системой навигации. Ни в одном из них нет необходимости, поскольку даже базовая модель включает в себя все функции, которые можно ожидать от роскошного автомобиля. S-Type 4.0 стоит от 48 850 долларов. В дополнение к большему двигателю и другим колесам, модель 4.0 включает пакет мощности / памяти, который стоит 1900 долларов за модель 3.0.

Заднеприводный S-Type имеет совершенно новую платформу с независимой подвеской по всему периметру. Контроль тяги входит в стандартную комплектацию, а опциональная управляемая компьютером адаптивная система управления амортизацией и управляемостью, соответственно называемая подвеской с компьютерной активной технологией (CATS), переключает амортизаторы между мягкими и жесткими в зависимости от дорожных условий и динамики автомобиля. Другая система, Dynamic Stability Control, или DSC, связывает тормоза, рулевое управление и систему контроля тяги, помогая контролировать движение автомобиля, которое может привести к избыточной поворачиваемости (заносу задних колес).Эта дополнительная система помогает водителю сохранять контроль над автомобилем на скользкой дороге.

Хотя S-Type выглядит намного меньше своего старшего брата, на самом деле он очень близок по внешним и внутренним размерам к XJ8. В целом он примерно на 6 дюймов короче, но такой же ширины. Внутри в некоторых областях, таких как место для ног на задних сиденьях, немного больше места, чем в обычном XJ8. S-Type на самом деле не является маленьким автомобилем.

Общеизвестно, что платформа S-Type была разработана совместно с будущей моделью Lincoln LS.Из-за этого циники могут сказать, что Jag — это не что иное, как накачанный Lincoln, но на самом деле эти две машины выглядят и ощущаются по-разному. Спереди S-Type нельзя спутать ни с чем другим, кроме Jag. У него две большие и две маленькие фары, а также овальная решетка радиатора, которая заметно выступает вперед, так что ее нижний край находится прямо у передней части бампера. Сзади S-Type красиво присел — как будто кошка вот-вот набросится. Он имеет фирменные задние фонари треугольной формы.

Элементы интерьера

У Ягуаров всегда был уникальный запах — несомненно, это связано с кожей. Если вам понравился этот аромат, вы будете разочарованы, так как S-Type ничем не отличается от запаха любого другого нового роскошного автомобиля. Тем не менее, у него действительно уникальный характер, который во многом отличает его от ближайших конкурентов. Все начинается с приборной панели, которая простирается по ширине автомобиля, а не окружает водителя кабиной. Нижний центр приборной панели представляет собой отличительную полукруглую панель; это смелый элемент дизайна, который вызывает неоднозначную реакцию — одним он нравится, другим — нет.

Эта панель с гладкой глянцевой металлической отделкой содержит автоматический климат-контроль, звуковую систему и дополнительный дисплей навигационной системы. В приборной панели помимо спидометра и тахометра есть только указатель уровня топлива и указатель температуры воды. В целом это приятный дизайн, но не такой экзотический, как у Jaguar прошлого.

Интерьеры Jaguar известны своим изысканным деревом и кожей, и S-Type отлично подходит для этой области. Тем не менее, вместо использования ореха, шпон изготавливается из клена, что обеспечивает более гладкий вид.К сожалению, Jaguar так хорошо поработал с ним, что в некотором смысле он меньше похож на настоящее дерево, чем на пластик, имитирующий дерево. Будьте уверены, это реально. Кожа Connolly используется на всех сиденьях и дверных панелях. Рулевое колесо выполнено в сочетании дерева и кожи в тон.

Места для пассажиров на задних сиденьях достаточно. Пространство для ног находится на одном уровне с другими автомобилями аналогичного размера и на самом деле лучше, чем в седане XJ со стандартной колесной базой. Багажник средний из-за изогнутой задней части.Более того, инженеры Jaguar вернулись к петлям типа «лебединая шея», которые выступают в грузовом отсеке, так что крышка багажника поднимается при открытии. Судя по всему, владельцы XJ8 с менее навязчивыми четырехрычажными петлями жаловались на отсутствие этой функции всплывающих окон. Для большего объема багажника задние сиденья можно сложить в пропорции 60/40.

Впечатления от вождения

У нас была возможность опробовать Jaguar S-типа 3.0 и 4.0. 3,0-литровый двигатель V6 был плавным и выдавал достаточную мощность, но на самом деле он не может считаться высокопроизводительным седаном.(Jaguar продает эту версию в Европе с механической коробкой передач, но компания не планирует предлагать ее в США из-за отсутствия спроса: BMW предлагает ручную версию 5-й серии в США, но только каждый восьмой покупатель выбирает за нем.)

4,0-литровый двигатель V8 предлагал гораздо более энергичные характеристики. Двигатель V8 имеет достаточный крутящий момент на низких оборотах для быстрого ускорения. Jaguar заявляет, что автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды, что довольно быстро, хотя и не так быстро, как BMW 540i.

Уникальный для Jaguar рычаг переключения передач J-gate был сохранен в совершенно новой 5-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Это позволяет водителю перемещать рычаг переключения передач во вторую заслонку, где его можно вручную переключать с передачи на передачу. Это не совсем то же самое, что механическая коробка передач, но она дает спортивному водителю больше контроля при быстрой езде.

Поездка по извилистой горной дороге была восхитительной. Рулевое управление оказалось очень точным. Рулевое управление обеспечивало хорошее чувство на скорости, но оставалось легким на ощупь в городе и на парковках.

Обращение надежное, но не слишком резкое. S-Type от Jaguar не такой жесткий, как BMW 540i. Это тот тип автомобиля, который вселяет уверенность в тех, кто любит водить, и при этом не является рутиной для тех, кто этого не делает.

Сводка

Если важна чувственная внешность, если удовольствие от вождения является приоритетом, если желательно прибыть в пункт назначения на стильном роскошном автомобиле, то Jaguar S-Type более чем соответствует всем требованиям. Возможно, это не самая лучшая машина для вождения, но она обеспечивает отличные характеристики и управляемость, особенно с двигателем V8.

Jaguar S-Type — один из самых красивых автомобилей на дороге — наряду со своими стабильными товарищами, седаном XJ8 и спортивным автомобилем XK8. И нет никаких сомнений в уникальном прыгающем Jaguar на выступающей решетке радиатора.

Jaguar добился успеха. Новый S-Type действительно является Jag.

Обзор модельного ряда
Модельный ряд: S-Type 4.0
Двигатели: 4,0-литровый dohc 32v V8; 240-сильный 3,0-литровый dohc 24v V6
Коробки передач: 5-ступенчатая автоматическая
Оборудование безопасности (стандарт): Двойные передние подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности
Оборудование безопасности (опционально ): Н / Д
Базовая гарантия: 4 года / 50 000 миль
Собран в: Бирмингем, Англия
70 ): 71
Технические характеристики По результатам испытаний
S-тип 4.0
Стандартное оборудование: Антипробуксовочная система, автоматический климат-контроль, AM / FM / CD / кассетная стереосистема, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида, электрические замки, круиз-контроль, рулевое управление с наклоном, диски из алюминиевого сплава
Опции как протестировано (MSPR): пакет питания / памяти (включен в 4.0), навигационная система (2000 долларов США), стереосистема премиум-класса с CD-чейнджером (1500 долларов США)
Плата за место назначения: Н / Д
Налог на потребителя газа : НЕТ
Цена согласно тесту (MSPR): $ 52080
Компоновка: задний привод
Двигатель: 4. 0-литровый dohc 32v V8
Мощность (фунт-фут при об / мин): 281 при 6100
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин): 287 при 4300
Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая
Экономия топлива EPA, город / шоссе: НЕТ
Колесная база: 114,5 дюйма
Длина / ширина / высота: 191,3 / 55,7 дюйма
Гусеница, перед / зад: 60.5 / 60,8 дюйма
Диаметр поворота: 37,7 футов
Вместимость: 5
Место для головы / бедер / ног, внутреннее пространство: 38,6 / 56,3 / 43,1 дюйма
Место для головы / бедер / ног, м: НЕТ
Пространство для головы / бедер / ног, правое: 36,4 / 56,7 / 37,7 дюйма
Объем груза: 13,1 куб. . фут.
Грузоподъемность: НЕТ
Буксирное усилие: НЕТ
Подвеска, передняя: Независимая
Подвеска , правая: Дорожный просвет: НЕТ
Снаряженная масса: 3770 фунтов.
Шины: P225 / 55HR16
Тормоза, передние / правые: диск / диск
Запас топлива: 18,4 гал.
Если не указано иное, технические характеристики относятся к тестируемому автомобилю. Все цены являются рекомендованными производителем розничными ценами (MSPR), действующими на 10 ноября 1999 г. Цены указаны без учета стоимости доставки и доставки. N / A: Информация недоступна или неприменима.Источники информации о производителе: 1-800-4JAGUAR — www.jaguar.com/us

2000-2005 Jaguar S-type 4.

0 — Дорожные испытания и обзор

Ann Arbor — Jaguar S-type был одним из самых ожидаемых новых автомобилей последнего десятилетия. Малыш Ягуар, как его все называли (во всяком случае, до того, как было объявлено название), принесет клеймо прыгающего кота гораздо более широкой аудитории, которая жаждала почти мистического сочетания Jaguar с призывом старых английских снобов, завернутых в сексуальность. , кошачий листовой металл.

Посмотреть все 8 фото

С тех пор, как S-type поступил в продажу в середине 1999 года, он имел коммерческий успех, почти вдвое увеличив продажи марки. Но в то время как публика поспешила принять его, критики внимательно изучили S-type, потому что это первый Jaguar, который поделился своей платформой с продуктом Ford Motor Company (Lincoln LS). Хотя все S-типы собираются в Касл Бромвич, Англия, автомобиль был спроектирован компанией Ford. Ярые поклонники Jaguar были обеспокоены тем, что из-за этого S-type мог быть чем-то меньшим, чем настоящий Jaguar.

Посмотреть все 8 фото

Оказывается, внутренняя общность с Линкольном была решена ловко. Эти две машины ездят по-разному, и S-type ощущается как Jaguar. Но после двенадцати месяцев и 30 000 миль с сапфирово-синим S-типом 4.0, считайте нас одними из тех, кто видит в других местах в S-типе лоск британства, ягуарности, который местами кажется тонким.

Возьмем, к примеру, этот кошачий листовой металл. Начните с передней части — здесь нет никаких изысков с овальной решеткой радиатора и четырьмя круглыми фарами.По большому счету работает. «The Jag стал абсолютным хитом для широкой публики», — сообщил младший редактор Джо ДеМатио после поездки в свой родной город в центре Мичигана. «Они знают, что это Jaguar, и очень рады этому».

Посмотреть все 8 фото

На наш взгляд, однако, сторона слишком занята, слишком много линий символов. Более чем один сотрудник сравнил основную складку на дверных ручках со складкой Chevy Lumina. Это все равно, что предлагать королеве носить армейские ботинки.

Но больше всего нареканий вызывал интерьер.Jaguar всегда обладал особым талантом к интерьеру, который неизменно сравнивали с мужским клубом. Когда один из писателей описал атмосферу S-type как «скорее паб, чем клуб», это был милый способ сказать, что она не соответствует традиционным стандартам Jaguar. Трудно не думать, что интерьер S-типа показывает, что происходит, когда идея британской роскоши преломляется «стеклянным домом» Дирборна, который является всемирной штаб-квартирой Ford Motor Company, а затем еще больше размывается близорукими MBA, которые не могут видеть прошлое. чистая прибыль в следующем квартале.«Нет ни одной детали и мастерства, которые делали бы интерьер Jag таким красивым», — сказал исполнительный редактор Марк Гиллис, который ездит на Jaguars с тех пор, как был парнем в коротких штанах.

Что бы ни думали о том, как выглядит интерьер, нельзя обойти стороной его недостаток места для хранения вещей (который несколько смягчился в 2001 году с перемещением CD-чейнджера из перчаточного ящика в багажник) или его тесные приспособления в целом. К счастью, комфорт сидения в целом получил хорошие отзывы даже при длительных поездках.

Просмотреть все 8 фото

Продолжительные поездки продемонстрировали, насколько S-type балует своего капитана и команду и с каким рвением он поглощает мили. 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с мощностью 281 лошадиных сил и крутящим моментом 287 фунт-футов никогда не нуждается в мощности ни на шоссе, ни в городе. Несмотря на медленное переключение передач, он обеспечивает плавную и легкую тягу, которая действительно напоминает те изображения с канала Discovery, где живой ягуар мчится через Юкатан, чтобы жевать какую-то несчастную дикую свинью.Мы бы сказали, что V-8 безупречен, но иногда холодным утром он запускался немного лениво, а его небольшой запас хода оценили только истинные приверженцы архитектуры станций технического обслуживания.

Частью соблазнительного качества S-type в длительных или коротких поездках было совершенное сочетание отзывчивого шасси и плавной езды. Двухрычажной подвеске нашего автомобиля в достижении этой цели помогла опциональная подвеска Jaguar CATS (Computer Active Technology Suspension), которая автоматически переключает амортизаторы между мягкими и жесткими настройками.К сожалению, по мере накопления миль поездка становилась заметно неровной, и S-type передавал кабине ударную жесткость, отличную от Jaguar. Вдобавок тормоза всегда казались слишком маленькими, что требовало большего давления на педали и большего хода, чем нам хотелось бы. Рулевое управление, однако, отличалось быстротой и усилием. Любопытно, что в 2001 году Jaguar перешел на усилитель рулевого управления ZF, который, по словам компании, улучшает управляемость и изоляцию. Мы ездили на модели 2001 года, и, несмотря на эти противоречивые утверждения, рулевое управление было почти таким же, но нас это устраивает.

Также в 2001 году была переработана стандартная система распознавания голоса S-type, которая позволяет водителю управлять стереосистемой, климат-контролем и встроенным сотовым телефоном с помощью голосовых команд. Мы нашли эту функцию довольно глупой. Вам нужно нажать кнопку на рулевом колесе, чтобы активировать его, а затем система повторит вашу команду, прежде чем предпринять действия — если она вас не поняла, и в этом случае вам придется повторить ее снова. Заставляет просто протянуть руку и самому включить радио.

Посмотреть все 8 фото

Наш S-type, заказанный с роскошным коммуникационным пакетом, действительно был наполнен электроникой. В дополнение к системе распознавания голоса у него была навигационная система, которую резко критиковали за точечный охват ее картографического программного обеспечения, а также датчики парковки в заднем бампере, которые дважды выходили из строя и требовали двух поездок в магазин. У нас также отключились обогреватели сидений и отключилась навигационная система. (То, что наши единственные проблемы с S-типом были электрическими по своей природе, несомненно, заставляет владельцев Jags эпохи Лукаса кивать головами.)

Посмотреть все 8 фотографий

Помимо того, что в наш автомобиль залили электронику сомнительной ценности, наша неспособность проявить хоть малейшие ограничения в форме заказа опционов — мы отметили все флажки — увеличила цену стикера S-type с 48000 долларов до 57 095 долларов, цифра, заставившая задуматься почти всех.

Обнадеживает, однако, что история ценности улучшается. В 2001 году компания Jaguar добавила новое стандартное оборудование ко всем S-типам, особенно к 4.0. Кроме того, теперь компания оплачивает первые четыре года или 50 000 миль текущего обслуживания, что сэкономило бы нам 1052 доллара.Кроме того, один боковой молдинг кузова был удален с внешней стороны, поэтому стало на одну меньше загроможденной стороны, а интерьер был немного улучшен за счет добавления накладок на задние двери. Похоже, что Jaguar знает о слабых местах своего ребенка и начал их устранять.

Просмотреть все 8 фото

Это хорошо. Мы хотели бы, чтобы S-type выполнил свое обещание как Jaguar. Самая сложная часть, инженерия, в основном сделана. То, что осталось, в основном косметическое, с точными деталями.Тогда у нас был бы S-type, который полностью заслуживает восторженного приема публики.

2000 Ягуар S-Type | MotorWeek

Ностальгия оказалась мощным инструментом продаж. Вы только посмотрите на успех ретро-крейсера Plymouth Prowler. Поэтому логично, что такая компания, как Jaguar, имеющая столь богатые традиции, могла бы обратиться к прошлому в поисках вдохновения. В данном случае Jaguar решил возродить один из своих самых известных шильдиков спортивного седана — S-Type. Конечно, автомобили и люди довольно сильно изменились со времен расцвета оригинального S-Type 1960-х годов.Итак, может ли этот новый S-Type отдать должное своему знаменитому спортивному имени, при этом обеспечивая сегодняшнюю непостоянную толпу роскошных автомобилей той изысканностью, которую они требуют?

Не позволяйте его полу-ретро-виду обмануть вас. Jaguar S-Type 2000 года выпуска — это самый сложный седан, который когда-либо выпускался на легендарном сборочном заводе Jaguar в Castle Bromwich. Но именно этот стиль бросается в глаза в первую очередь. Внешний вид, который полностью перекликается с линиями моделей S-Type и Mark II 1960-х годов, особенно в безошибочно узнаваемой решетке радиатора Jaguar, увенчанной знаменитым «прыгуном» компании и длинным скульптурным «капотом» с очень винтажными выпуклостями на капоте. течет обратно от каждой фары.Вид сзади немного более современный, но все же создает впечатление «ягуарности» с его опущенными крыльями, хромированными вставками и покатой линией крыши.

К сожалению, вид сбоку — это место, где стиль падает вниз, больше похожий на основной семейный седан материнской компании Ford, чем на первоклассный спортивный седан класса люкс. Тот, который едет на той же платформе, что и грядущий Lincoln LS, с длинной 114,5-дюймовой колесной базой, но обрезанной общей длиной 191,3 дюйма.

Мощность для S-типа исходит от пары мощных, полностью алюминиевых двигателей с двумя распредвалами.Самым популярным является проверенный 4,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 от Jaguar с мощностью 281 лошадиных сил и крутящим моментом 287 фунт-фут. Но Jaguar ожидает, что бестселлером станет 3,0-литровый V6, который выдает 240 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента. Этот новый 24-клапанный двигатель, получивший название AJ-V6, представляет собой сильно модифицированную версию знакомого Ford Duratec V6 и первого V-образного 6-цилиндрового двигателя Jaguar!

В обоих двигателях используется новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, разработанная совместно компаниями Ford и Jaguar.Он может быть новым, но по-прежнему использует переключатель Jaguar J-gate, который позволяет выбирать передачи вручную. Это должно разогнать S-type с двигателем V8 до 60 за заявленные 6,6 секунды. Владельцы автомобилей с двигателем V6 увидят 60 за несколько более длительных 8 секунд.

Наша первая поездка на S-Type с двигателями V6 и V8 показала, что возрожденная модель во многом является Jaguar. Под этим мы подразумеваем сбалансированное сочетание спорта и роскоши.

Двигатель V6 кажется более плавным и мощным, чем его родственник Ford Taurus.В то время как V8 демонстрирует впечатляющую низкую мощность, не теряя утонченности, которая уже впечатлила нас в его приложениях XJ и XK.

Сочетание в основном алюминиевой подвески на двойных поперечных рычагах и почти идеального баланса веса спереди и сзади придает S-Type довольно спортивный вид. Особенно, если покупатели выбирают дополнительный спортивный пакет за 1100 долларов, который добавляет усиленные пружины и амортизаторы с компьютерным управлением, а также более крупные 17-дюймовые алюминиевые колеса.

Фронтальный плуг обычно мягкий даже на крутых поворотах.Хотя с дополнительными 40 фунтами и 41 лошадиной силой в носу, V8 S-Type начинает толкать в поворотах раньше, чем его собрат V6.

Автомобиль движется очень точно, и его нужно очень сильно толкать, прежде чем хвост начнет плавно и контролируемо скользить. Единственное разочарование — это гидроусилитель с регулируемым усилителем, который отлично взвешен, но, к сожалению, дает мало ощущений. Это очень способный автомобиль, который по-прежнему обеспечивает прекрасную роскошную езду. Несмотря на то, что S-Type весит около 3700 фунтов, он не легкий.

Тормоза четырехколесные дисковые, естественно со штатной антиблокировкой. Они сочетаются со стандартной системой контроля тяги на всех скоростях, когда вы заказываете систему динамического контроля устойчивости. DSC использует датчики рыскания и поворота, чтобы определить, когда автомобиль не входит в поворот на высокой скорости так, как задумал водитель. При необходимости используются тормоза и дроссельная заслонка, чтобы незаметно удерживать автомобиль на одном месте. Однако, как и все системы устойчивости, DSC не может изменить законы физики.

Но Jaguar всегда был чем-то большим, чем просто мощные автомобили.И S-Type поддерживает эту традицию, предлагая стильный интерьер, в котором больше дерева и кожи, чем в Букингемском дворце. А также очень современные средства безопасности, такие как боковые подушки безопасности для груди и головы.

Передняя панель имеет плавные современные линии. Едва ли можно увидеть прямой угол. Датчики большие и читабельные, но довольно редкие. Но главная особенность — это огромная центральная капсула. Сначала это выглядит сбивающим с толку, но на самом деле довольно хорошо продумано. Большие и четкие элементы управления стерео расположены высоко и близко к водителю, в то время как доступный 6-дисковый CD-чейнджер не мешает, но все еще доступен в перчаточном ящике.Справа от стереосистемы находится дополнительная навигационная система, которая может включать в себя новую систему аварийных сообщений Jaguar Assist, а внизу расположены стандартные двухзонные климат-контроль. Которым, наряду со стереосистемой и дополнительным телефоном, можно управлять с помощью новой системы голосового управления Jaguar.

Но комфорт не забыт среди всех этих технологий. Ковшеобразные сиденья с электроприводом могут быть лучшими в истории Jaguar, а рулевое колесо из кожи и дерева создает ощущение чистой роскоши.

Тема роскоши продолжается и на задних сиденьях S-Type. Но, к сожалению, то же самое и с традициями Jaguar, касающимися минимального пространства для головы и ног. Багажник не вызывает такого разочарования с полезными 13,1 кубическими футами пространства.

Чтобы приобрести эту новейшую из больших кошек, будьте готовы заплатить базовую цену в 42 500 долларов за S-Type с двигателем V6. Выбирайте V8, и торги начинаются с 48000 долларов. Вполне разумно по меркам Ягуара. Хотя, если вы добавите все доступные опции, цена может вырасти до 58 500 долларов, поэтому будьте осторожны при выборе.

S-Type — действительно впечатляющая разработка. Настолько впечатляюще, что журнал Automobile Magazine сказал, что это: «… не только лучший Jaguar из когда-либо построенных, но и тот, который может взобраться на вершину исследования начального качества J.D. Power».

Седан Jaguar S-Type 2000 года предлагает покупателям как винтажный стиль, так и передовые технологии, чистое удовольствие от вождения и чистую неподдельную роскошь. Это настоящий спортивный седан и настоящий роскошный автомобиль. Этого должно быть достаточно, чтобы порадовать любого из сегодняшних поклонников Jaguar, а также, вероятно, многих вчерашних поклонников.

Новый и подержанный Jaguar S-TYPE: цены, фото, обзоры, характеристики

Как бренд Jaguar известен одними из самых красивых и самых желанных автомобилей в мире. Классические автомобили, такие как E-Type, XJ и, совсем недавно, F-Type, завоевали миллионы поклонников и заработали репутацию производителя роскошного британского стиля. Jaguar S-TYPE не относится к числу таких автомобилей, несмотря на то, что назвал его именем, усовершенствованным в середине 1960-х годов после Jaguar Mark 2.

. Разработанный во время пребывания Форда в качестве владельца Jaguar и, следовательно, построенный из деталей как от Jaguar, так и от Ford, S-TYPE 2000-2008 гг. Был отмечен проблемами с надежностью, особенно трансмиссии, и довольно неудачным внешним видом.Тем не менее, S-TYPE завоевал некоторых поклонников Jaguar и даже помог указать путь вперед для бренда, предвещая значительно улучшенный XF, который в некотором смысле заменил его.

За время своего производства Jaguar S-TYPE имел несколько различных силовых агрегатов, включая 2,5-литровый V-6, 3,0-литровый V-6, 4,0-литровый V-8 (позже увеличенный до 4,2 литра) и 4,2-литровый двигатель V-образной формы. -литровый V-8 с наддувом. В то время как менее мощные варианты S-TYPE позиционировались как обычные роскошные седаны среднего размера, версия V-8 с наддувом, называемая S-TYPE R, была позиционирована, чтобы противостоять лучшим спортивным седанам мира, включая BMW M5 и Mercedes-Benz E55 AMG.Несмотря на мощность в 396 лошадиных сил и быстрое ускорение S-TYPE R, его общие характеристики и желательность отставали от его немецких аналогов, и сегодня редко упоминается в одном ряду.