| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Renault |
| Модель | Trafic |
| Поколения | Trafic III |
| Модификация (двигатель) | 1.6 dCi (125 Hp) |
| Начало выпуска | 2015 г |
| Оконч. выпуска | 2019 г |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество мест | 9 |
| Количество дверей | 4 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 6.4 л/100 км
36.75 US mpg 44.14 UK mpg |
| Расход топлива на шоссе | 5.1 л/100 км
46.12 US mpg 55.39 UK mpg |
| Расход топлива Смешанный цикл | 5.6 л/100 км
42 US mpg 50.44 UK mpg |
| Топливо | |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 11.8 сек |
| 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | 169 км/ч 105.01 mph |
| Экологический стандарт | EURO VIb |
| Выбросы CO2 | 145 г/км |
| Двигатель | |
| Мощность | 125 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500 об./мин. 236.02 lb.-ft. @ 1500 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Модель двигателя | R9M |
| Объем двигателя | 1598 см397.52 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм 3.15 in. |
| Ход поршня | 79.5 мм 3.13 in. |
| Степень сжатия | 15 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Турбонаддува | Турбонаддув/ Интеркулер |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1807 кг 3983.75 lbs. |
| Допустимая полная масса | 2770 кг 6106.8 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 1000 л 35.31 cu. ft. |
| Объем багажника максимальный | 2100 л 74.16 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal |
| Максимальная нагрузка на крышу | 280 кг 617.29 lbs. |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2000 кг 4409.25 lbs. |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг 1653.47 lbs. |
| Допустимая прицепное скачать | 80 кг 176.37 lbs. |
| Габариты | |
| Длина | 4999 мм 196.81 in. |
| Ширина | 1956 мм 77.01 in. |
| Ширина в том числе зеркала | 2283 мм 89.88 in. |
| Высота | 1971 мм 77.6 in. |
| Колесная база | 3098 мм 121.97 in. |
| Колея передняя | 1615 мм 63.58 in. |
| Колея задняя | 1628 мм 64.09 in. |
| передний свес | 933 мм 36.73 in. |
| задний свес | 968 мм 38.11 in. |
| Дорожный просвет | 160 мм 6.3 in. |
| Диаметр разворота | 11.8 м 38.71 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Привод | Передний |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 6 |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 215/65 R16 |
| Размер дисков | 6.5J x 16 |
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Renault |
| Модель | Trafic |
| Поколения | Trafic III |
| Модификация (двигатель) | 1.6 dCi (115 Hp) L1h2 |
| Начало выпуска | 2014 г |
| Оконч. выпуска | 2015 г |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество мест | 9 |
| Количество дверей | 4 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 7.9 л/100 км
29.77 US mpg 35.76 UK mpg |
| Расход топлива на шоссе | 5.9 л/100 км
39.87 US mpg 47.88 UK mpg |
| Расход топлива Смешанный цикл | 6.6 л/100 км
35.64 US mpg 42.8 UK mpg |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Максимальная скорость | 168 км/ч 104.39 mph |
| Экологический стандарт | EURO V |
| Выбросы CO2 | 174 г/км |
| Двигатель | |
| Мощность | 115 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1500 об./мин. 221.27 lb.-ft. @ 1500 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Модель двигателя | R9M |
| Объем двигателя | 1598 см397.52 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм 3.15 in. |
| Ход поршня | 79.5 мм 3.13 in. |
| Степень сжатия | 15 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Турбонаддува | Турбонаддув/ Интеркулер |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1901 кг 4190.99 lbs. |
| Допустимая полная масса | 2740 кг 6040.67 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 1000 л 35.31 cu. ft. |
| Объем багажника максимальный | 2100 л 74.16 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal |
| Максимальная нагрузка на крышу | 280 кг 617.29 lbs. |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2000 кг 4409.25 lbs. |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг 1653.47 lbs. |
| Допустимая прицепное скачать | 80 кг 176.37 lbs. |
| Габариты | |
| Длина | 4999 мм 196.81 in. |
| Ширина | 1956 мм 77.01 in. |
| Ширина в том числе зеркала | 2283 мм 89.88 in. |
| Высота | 1971 мм 77.6 in. |
| Колесная база | 3098 мм 121.97 in. |
| Колея передняя | 1615 мм 63.58 in. |
| Колея задняя | 1628 мм 64.09 in. |
| передний свес | 933 мм 36.73 in. |
| задний свес | 968 мм 38.11 in. |
| Дорожный просвет | 160 мм 6.3 in. |
| Диаметр разворота | 11.8 м 38.71 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Привод | Передний |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 6 |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/65 R16 |
| Размер дисков | R16 |
Фургон Renault Trafic I: характеристики
Переднеприводными развозными фургонами концерн Renault занимается еще с конца 1950 годов. Первое поколение автомобилей с названием Trafic появилось в 1980 году, в него вошли передниприводные рамные фургоны, микроавтобусы, шасси платформы и бортовые грузовики с индексом Т, рамные заднеприводные грузовики и шасси с кабиной с индексом Р, а с 1985 года и полноприводные грузовики и микроавтобусы с индексом V. Таким образом, модели Renault trafic сочетают в себе все три вида современных компоновок. Кроме типа вида, семейство делится еще на пять разных вариантов по полной массе и грузоподъемности.
Так например переднеприводные фургоны Т800 имели полную массу 2100 килограмм и грузоподъемность 800 килограмм, Т1000 на двести килограмм тяжелее и грузоподъемной, T1200 соответственно. У заднеприводных грузовиков Р1300 грузоподъемность составляла 1250 (1450) килограмм, а в сравнении с V – 2550-2700 и 1150-1300 килограмм зависимо от типа кузова. Габаритные размеры короткобазного фургона: длина 4542, ширина 1905, а высота 2018 (с обычной крышей) или 2424 миллиметров (с «высокой»), полезный объем соответственно 5,3 и 6,6 кубических метра. При базе 3200 миллиметров габаритная длина возрастает до 4942 миллиметров, а емкость составляет от 6,3 до 7,8 метров. В модели колесной формулой 4х4 – 7,2 метра кубических.
Вместимость микроавтобуса, выполненного на основе короткобазого фургона, до восьми пассажиров. Задние двери выполнены распашными. Половинки дверей раскрываются на 180 градусов. Погрузочная высота от 475 миллиметров в фургонов до 1060 миллиметров в бортовых грузовиков. Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Основным был карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный, с 1984 года началась установка мощного 1,65 – литрового 65-сильного с 5-ступенчатой механической КПП или 3-диапазонным автоматом, а с 1987 -го появился 1,7 – литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, 65 лошадиных сил) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.
В 1987 году модель Т1200 переименовали в Т1300 через увеличение грузоподъемности на 100 килограмм. Эта модель впервые модернизирована в 1989 году. Тогда существенно переработали внешность, в частности, переднюю часть, а также улучшили отделку и шумоизоляцию салона. Появились более мощные двигатели. Грузоподъемность машины возросла на 100 кг. – до 1,4 тонны. Второй раз Trafic обновлялся в 1995 году. Снова изменили решетку радиатора, зеркала, панель приборов, серьезно улучшили защиту от коррозии. Двигатели получили электронный впрыск. Любопытно, что в 1998 году Renault Trafic обзавелся “клоном” – Opel Arena. Последний отличался только эмблемами и отсутствием бензиновых двигателей в модельной гамме. На украинских дорогах этот автомобиль встречается довольно редко.
Автомобиль Renault Trafic выпускался в нескольких модификациях: фургон с высокой и низкой крышей, микроавтобус, грузопассажирская версия, бортовой грузовик с двойной и одинарной кабиной, пикап, самосвал, а также шасси для установки специальных кузовов. Самая “легкая” по грузоподъемности версия называется T900 – то есть может перевозить 900 кг., средняя T1100 – грузоподъемностью 1100 кг., и самая “атлетическая” T1400 – c полезной нагрузкой 1,4 тонны. При этом покупатель мог выбрать один из трех вариантов колесной базы: 2800, 2950 или 3200 миллиметров. За счет переднего привода и приваренной к кузову рамы пол грузового отсека получился достаточно низким, что облегчает процесс погрузки-разгрузки машины. Полезный объем грузового отсека – от 3 мз у “комби” до 7,8 мз у длинно-базового фургона с высокой крышей.
Защита от коррозии у моделей 1980-1995 годов посредственная. Видимо, именно по этой причине Trafic 80-х годов выпуска на наших дорогах встречается редко. В первую очередь гниют колесные арки, пороги, вертикальные сварные швы, двери, крыша и, что самое неприятное, рама. Изъеденные ржавчиной задние концы рамы теряют прочность и под тяжестью грузов нередко прогибаются. На поздних моделях силовые элементы, как правило, не подвержены “рыжей болезни”. Зато нередко коррозией повреждена подножка с пассажирской стороны. Кроме того, не отличаются долговечностью стеклоочистители, а на некоторых экземплярах корродируют дефлекторы фар. В придачу могут сгнить контакты задних фонарей.
Панель приборов проста и понятна: и старая, угловатая, с минимумом приборов (до 1995 года), и новая скругленная (после 1995 года). Все они снабжены удобным откидным столиком. В “походном” положении им прикрыты два маленьких центральных “бардачка”. Сам же салон вполне на уровне одноклассников. Из недостатков стоит упомянуть двери, открывающиеся на относительно небольшой угол, и явно недоработанные с точки зрения эргономики ручки. Кроме того, водительское кресло на моделях выпуска до 1992 года было не очень удобным. Зато автобусы и грузопассажирские модификации, выпущенные после 1989 года, нередко комплектовались функциональным поворотным сиденьем переднего пассажира.
Продольное расположение двигателя при переднем приводе обеспечивает хорошую развесовку, хотя и ухудшает доступ к силовой установке для проведения ТО и ремонта. Поначалу машины комплектовались только карбюраторным 1,4-литровым мотором мощностью 50 л.с. со штанговыми толкателями клапанов (OHV). Позже к нему прибавились двигатели рабочим объемом 1,7 л. (65-70 л.с). и 2 л. (82 л.с.) с верхним распредвалом, который приводился в действие зубчатым ремнем. В 1995 году им на смену пришел 101-сильный 2,2-литровый мотор с электронным впрыском топлива. Кроме того, в производственной программе было два дизеля: 2 л. (60-64 л.с.) и 2,5 л. (75 л.с.), с радиальными ТНВД и ременным приводом ГРМ.
Серьезных дефектов у вышеперечисленных силовых установок нет. Правда, дизели работают жестко и особой экономичностью не отличаются. Естественно, что все двигатели требуют своевременного ТО с заменой ремней ГРМ и роликов. Кроме того, дизели при работе с перегрузкой склонны к перегреву с пробиванием прокладки головки блока. А ТНВД фирмы Rotodiеsel, по мнению некоторых перевозчиков, ощутимо уступает в долговечности аналогичной продукции фирмы Bosch или Lukas. Однако возможно, виной тому некондиционное дизельное топливо. Любопытно, что на многих машинах Trafic установлен топливный фильтр с датчиком воды.
Renault Trafic в свое время считался неординарным грузовиком – ведь он выпускался с передним, задним и полным приводом. Правда, задний привод полагался в основном бортовым моделям, а полный на автобусах практически не встречается. Коробок передач было всего две: 5-ступенчатая механическая, и 3-скоростной “автомат”. Последний большая редкость даже у себя на родине. Недостатки “механики” сводятся к относительно быстрому износу синхронизаторов и фиксаторов, что сопровождается выбиванием передачи при включении. Кроме того, даже с полностью исправной КП передачи переключаются довольно туго, причем рычаг расположен неудобно. Подвеска (передняя – МcPherson, задняя – рессорная) отличается довольной жесткой работой и достаточно быстрым износом амортизаторов.
Шаровые опоры и наконечники рулевых тяг в зависимости от модели и условий эксплуатации могут проработать от 50 до 100 тысяч километров. Зато задние рессоры выше всяческих похвал – они не ломаются даже при полуторной перегрузке. Рулевое управление реечное и даже в нормальном состоянии, без гидроусилителя, довольно тугое. При этом поворотные подшипники стоек МcPherson периодически закисают от попавшей в них влаги, что приводит к увеличению усилия на руле. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают без проблем, если не считать усиленной коррозии тросика стояночного тормоза.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Renault Trafic — фургоны старого и нового поколений.
Renault Trafic— продукция концерна Рено. Фургоны первого поколения: дизайн, технические характеристики. Renault Trafic второго поколения — особенности конструкции.Микроавтобусы Renault Traficвыпускаются в Европе с 1981 года. Производитель — компания Renault. Существуют два поколения Renault Trafic. Первое поколение (renault trafic 1) производилось в период с 1981 до 2001 года. Производство второго поколения (Renault Trafic 2) началось в 2001 году и продолжается по настоящее время.
Renault Trafic 1
Концерн Renault освоил производство переднеприводных фургонов с середины прошлого века. Первые автомобили Trafic появились в 1980 году. К этому поколению относятся:- фургоны рамнонесущие переднеприводные;
- микроавтобусы;
- шасси-платформы и бортовые грузовики с индексом Т;
- рамные заднеприводные бортовые грузовики и шасси с кабиной под индексом Р.
С 1985 года серия пополнилась полноприводными микроавтобусами с индексом V.Автомобили первого поколения. Они отличаются друг от друга не только типом привода: существует пять вариантов их исполнения по полной массе и грузоподъемности:
Переднеприводные фургоны:
- Т800: полная масса – 2100 кг, грузоподъемность – 800 кг;
- Т1000: полная масса – 2300 кг, грузоподъемность – 1000 кг;
- Т1200: полная масса – 2700 кг, грузоподъемность – 1200 кг.
Заднеприводные грузовые автомобили Р1300:
- грузоподъемность – 1275 (1450) кг;
- полноприводные V2550-2700;
- грузоподъемность 1150 – 1300 в зависимости от типа кузова.
Габаритные размеры:
Короткобазный фургон:
- длина – 4542 мм;
- ширина – 1905 мм;
- высота – 2018 мм с обычной крышей и 2424 мм с высокой крышей;
- полезный объем – соответственно 5,3 и 6,6 м куб;
- база 3200 мм;
- длина – 4942 мм;
- полезный объем – 6,3 – 7,8 м куб.
Вместительность микроавтобуса, выполненного на основе короткобазного фургона – до восьми пассажиров. Задние двери выполнены двухстворчатыми. Створки отрываются на 180 градусов.
Погрузочная высота:
- у фургонов – 475 мм;
- у бортовых грузовиков – 1060 мм.
Двигатели
Двигатели на автомобилях 1981 – 2001 года устанавливали продольно. Это позволило разработчикам моделей добиться хорошей нагрузки переднего моста.
Тип двигателей
Основным вариантом был карбюраторный двигатель 1,4 л мощностью 48 л. с. С 1984 года производитель приступил к установке мощного 68-сильного двигателя:
- с пятиступенчатой механической КПП;
- с трехдиапазонным автоматом.
В 1987 году была увеличена на 100 кг грузоподъемность модели Т1200. В результате модель переименовали в Т1300. Первая существенная модернизация внешнего вида Trafic произошла в 1989 году. В то время изменения коснулись капота, решетка радиатора и фар. Разработчики также улучшили конструкцию сидений, доработали шумоизоляцию кабины. Кроме того, практически у всех моделей повысили грузоподъемность на 100 кг. Автомобили получили новые индексы: Т900, Т1100 и Т1400.
Компания сделала ставку на дизельный двигатель как основной. А еще через год в моделях первого поколения появились радиоприемники со встроенными в дверцы автомобиля динамиками. В это же время была улучшена внутренняя отделка машин. Первый центральный замок на продукции компании Рено был установлен в 1992 году. А на модели Т1100 появилась боковая откатная дверца.
Итак, до 1997 г. насчитывался 51 вариант исполнения машин серии Trafic (с учетом разновидностей двигателей и кузовов). В 1997 году компанией была предпринята обновить внешний вид Trafic. Но уже стало ясно, что автомобиль надо менять кардинально. Теперь у владельцев авто первого поколения появилась «головная боль»: где найти запчасти и детали к устаревшим моделям.Renault Trafic 2.
С 2001 года своим коммерческим успехом в секторе легких грузовиков концерн Renault обязан второму поколению фургона Trafic. Внешний «футуристический» вид новой модели неповторим, хотя Trafic остается достаточно простым и функциональным автомобилем с вместительным прямоугольным кузовом.
Существует пять базовых вариантов Renault Trafic второго поколения:
- цельнометаллические фургоны с полной массой до 2,8 т, одной или двумя боковыми дверцами и полезным объемом грузового отсека 5-8 м куб., разной высотой и внутренней длиной 2,4-2,8 м.;
- грузопассажирские исполнения с грузовым отсеком вместимостью 1,2 – 6,0 м куб;
- микроавтобусы на 7-9 пассажиров. Они выпускаются с двумя вариантами колесной базы (3098 мм и 3498 мм) и двумя вариантами грузоподъемности (1,0 т и 1,2 т).
Общее количество модификаций достигает 30
За основу приняты три модели дизельных двигателей:
- 1,9 л 82 л. с.;
- 1,2 л 100 л. с.;
- 2,5 л 135 л. с.
По требованию заказчика устанавливаются:
- боковые подушки безопасности;
- электрические стеклоподъемники;
- кондиционер, компьютер бортовой;
- система навигации;
- буксирный крюк;
- крепления для груза на крыше авто.
Новинкой 2005 года стал семиместный грузопассажирский вариант Trafic Generation с двумя кондиционерами, подогревом сидений, боковыми надувными шторами безопасности. Модель оснащена мощной аудиосистемой и даже холодильником. Модель оснащена автоматической коробкой передач Quickshift, (вариант механической 6-ступенчатой КПП).
Автомат может управляться и в ручном режиме. Управление осуществляется посредством джойстика. С его помощью можно выбирать режим работы и переключать передачи. Информация при этом выводится на электронное табло, размещенное на приборной панели.