Ranger ford 2019: Европейский пикап Ford Ranger поменял моторную гамму — ДРАЙВ

Содержание

Европейский пикап Ford Ranger поменял моторную гамму — ДРАЙВ

Грузовичок традиционно предложит три вида кабины: Regular Cab, Super Cab и Double Cab. В последней теперь возможно активное шумоподавление. Топ-версии Ranger Wildtrak и Limited покажут новые «премиальные функции» типа помощи при подъёме откидного борта.

В августе 2018 года «голубой овал» представил европейцам версию Ranger Raptor, которая вот-вот появится на рынке. Вместе с ней или чуть позже на Старый континент придёт стандартный Ranger, обновившийся прошлой весной. Гамма моторов для Европы пересмотрена, поскольку в ней воцарился дизель 2.0 EcoBlue в трёх вариантах форсировки. Он заменил двигатели 2.2 и 3.2 TDCi. Заодно приказал долго жить шестидиапазонный «автомат», ведь появился десятиступенчатый. «Механика» на шесть ступеней осталась, и базовый пикап возможен только с ней.

Встроенный модем FordPass Connect раздаст Wi-Fi на десять устройств. Мобильное приложение FordPass предоставит удалённый контроль над машиной и облегчит её поиск на стоянке. Медиасистема Ford Sync 3 распознает голосовые команды и жесты.

Отдача мотора у начального Рейнджера практически не изменилась: 130 л.с. и 340 (+10) Н•м. Средний вариант прибавил ощутимее — 170 (+10) л.с., 420 (+35) Н•м. Топ-модель с двумя турбокомпрессорами тоже — 213 (+13) л.с., 500 (+30) Н•м. Заявлено, что эффективность использования топлива выросла на девять процентов. Все Рейнджеры по умолчанию снабжены полным приводом. Ещё они «в базе» (впервые для пикапов в Европе) оснащаются системой предотвращения столкновений Pre-Collision Assist с автоторможением и обнаружением пешеходов, а также «интеллектуальным» ограничителем скорости. Обновлённый Ford Ranger окажется на европейских прилавках летом.

Тест-драйв пикапа Ford Ranger Wildtrak: хорош – и на асфальте, и в лесу

Уходящий 2019 год выдался урожайным на пикапы: дебюты абсолютных новинок, обновления уже известных «игроков» – к примеру, Ford Ranger. Причем в ходе последнего обновления пикап стал «на головы выше» себя самого из прошлого: новый мотор и АКПП, передовое оснащение, отменный комфорт. Все детали в статье ниже – поверьте, Ford Ranger вас удивит.

Позиционирование

Пикап Ford Ranger Wildtrak впервые появился в далеком 1983 году и стал самой компактной моделью компании Ford в сегменте пикапов на рынке США. Интересно, что в прошлом за время своего выпуска, Ford Ranger даже успел обзавестись электрической версией. Сегодня производится четвертое поколение пикапа Ford Ranger: автомобиль дебютировал в конце 2010 года и тогда он имел совершенно другой дизайн, салон, моторы. Затем Ford Ranger пережил несколько обновлений, в ходе который изменилась внешность и салон, а в ходе последнего (2018-2019 гг. в зависимости от страны запуска) автомобиль получил новый мотор и «автомат». Также в ходе последнего обновления в гамму модели был добавлен Ford Ranger Raptor, который стоит несколько обособленно, и если говорить о гражданских исполнениях Ford Ranger, то именно Wildtrak является ТОП-версией.

Вообще-то текущее поколение автомобиля было представлено в конце 2010 года, однако с тех пор прежними остались лишь рама и схема подвески, основы кабины да кузова. Все остальное полностью изменилось: внешний дизайн и салон, мотор и «автомат», оснащение системами. Недавно модель Ford Ranger заслужила почетный титул «Международный пикап года 2020». Кстати, в ходе последнего обновления дебютировала версия Ranger Raptor. Но если не брать данный уникум, то именно Ford Ranger Wildtrak является ТОП-версий в «гражданской» гамме модели. Такой автомобиль и представлен в статье: пикап Ford Ranger Wildtrak с 213-сильный би-турбодизелем, АКПП, полным приводом.

Как едет пикап Ford Ranger Wildtrak?

Во-первых, едет комфортно. Скажу даже больше: возможно, Ford Ranger Wildtrak – это самый комфортный пикап, который попадал мне в руки за 2019 год. Типично для крупного рамного автомобиля на больших колесах, он успешно «глотает» средние неровности, не замечая мелких вовсе. Ямы, заплатки, стыки – все, их больше нет. Лишь на крупных ямах, где у легкового автомобиля может оторваться колесо, пикап Ford Ranger Wildtrak позволяет легкий пинок, проходящий в салон. При этом комфорт автомобиля не меняется со скоростью, даже наоборот: работает правило «больше хода – меньше ям». Причем даже на высокой скорости при проезде крупных неровностей уровень вибраций от неподрессоренных масс невелик, да и в целом – лишние удары-толчки от тяжелого заднего моста проходят на удивление редко. Я бы даже сказал, что пикап Ford Ranger Wildtrak имеет полностью пружинную подвеску, если бы не знал наверняка, что сзади стоят рессоры (пружины только у Ford Ranger Raptor).

Признаться, мягкая подвеска, конечно, не способствует быстрой езде: велики крены в поворотах. Равно как не способствует и очень легкий руль с тремя оборотами от упора до упора. Похоже, это удел Ford Ranger Raptor, на фоне которого Ford Ranger Wildtrak выступает в роли «высококлассного пикапа на каждый день» – но ведь и справляется с этой ролью хорошо!

Во-вторых, едет быстро. Версия Wildtrak получила 213-сильный турбодизель в паре с 10-ступенчатым «автоматом» – и эта связка наделяет автомобиль столь впечатляющей динамикой, что быстрее Ford Ranger Wildtrak я знавал только пикапы с моторами V6 или V8. Двигатель и и коробка достойны только похвалы. Благодаря наличию двух турбин, би-турбодизель тянет в широчайшем диапазоне оборотов: когда требуется ускорения, в любой момент как нажал педаль акселератора – всегда есть запас по тяге. Традиционный «автомат» перебирается передачи незаметно и шелковисто: будто работа вариатора, только без традиционной «вариаторной резины», а с четкой и однозначной взаимосвязью между мотором и колесами. Уловить смену передач можно лишь по изменению гула работы моторы – и это первое замечание к автомобилю. Ведь в целом Ford Ranger Wildtrak задает впечатление пикапа очень высокого класса, подсознательно от него уже ждешь лучшей звукоизоляции.

Жаль, черный цвет тестового автомобиля Ford Ranger не дает полностью проявиться специальной версии

Wildtrak – ее отличает темная решетка радиатора, оригинальный бампер с отдельными нишами под противотуманные фары, многочисленные «именные» логотипы. По всему видно: Ford Ranger Wildtrak является ТОП-версией в гражданской гамме пикапа – что подтверждает 213-сильный би-турбодизель, который работает в паре с 10-ступечатой АКПП. Кнопки «+/-» на рычаге позволяют ограничить допустимый рабочий диапазон. Кстати: спорт-режим в «автомате» реально прибавляет прыти – пикап ощущается более быстрым и при старте с места, и при ускорениях на ходу. Автомобиль разгоняется 0-100 км/ч примерно за 9,4-9,5 секунд – это чуть больше «паспорта», но все равно быстро для пикапа: фактически на уровне обычного легкового автомобиля.

Кроме динамики и комфорта, пикап Ford Ranger Wildtrak может похвастать салоном. Внутри вас встречает классная комбинированная отделка «кожа/ткань», декоративная желтая строчка, приметные надписи «Wildtrak» на сиденьях. Передняя панель сплошь набрана из твердого пластика (в данном классе можно и не искать мягкий), но заботливо укрыта сверху обивкой из эко-кожи с красивой желтой строчкой. Приборная панель фактически состоит из одного реального физического прибора – огромный спидометр, в нижней части которого примостился индикатор положения селектора АКПП. Зато справа и слева от спидометра обустроена пара дисплеев: виртуальный тахометр, данные бортового компьютера, настройки разных систем, подсказки навигации, выбранное радио, работа с телефоном – здесь есть все и даже больше.

Отдельной похвалы заслуживает задняя часть: просторно и удобно! Начну с истоков: дверь не слишком велика в размере, зато дает правильный прямоугольный проем и открывается на очень большой угол – почти перпендикулярно кузову. Задние сиденья встречают пассажиров отменным простором и удачным наклоном спинки сиденья: да здесь почти легковые условия для жизни! Недостает лишь дефлекторов вентиляции, но подлокотник, подстаканники, две розетки, ниши-тайнички под сиденьем – все на месте. Да и организация грузовой площадки хороша: привычные защитное покрытие и крепежные петли дополняет дуга с освещением и задний чудо-борт. Сейчас объясню: вообще задний борт пикапа – это огромный кусок стали размерами примерно 1,5х0,5 метра, внутри которого обустроен замок: поднимать его то еще удовольствие. Но в пикапе Ford Ranger Wildtrak задний борт сделан с умом: предусмотрен стержень-торсион, который работает подобно пружине «на возврат» и помогает поднять борт.

В салоне просторно, удобно, красиво: крупные сиденья-кресла дают вальяжную посадку с нормальной геометрией по ногам/рукам/рулю/педалям, желтая строчка и надписи Wildtrak добавляют ощущения эксклюзива, сзади вдоволь места во всех направлениях. Перед водителем – панель приборов с крупным спидометром и двумя небольшими дисплеями. По центру передней панели – сенсорный 8-дюймовый дисплей и дефлекторы вентиляции. Кузов хорошо продуман: в декоративной дуге предусмотрено освещение, а борт легко поднять.

Наконец, пару слово о бездорожье и проходимости. В данном случае определяющим снова является комфорт подвески, а также клиренс в 237 мм (для версии Wildtrak, обычные версии Ford Ranger предлагают клиренс 232 мм). Комбинация этих двух факторов означает, что на обычной лесной грунтовке вы можете катить с довольно высокой скоростью и в полном комфорте: автомобиль раскачивается вверх-вниз, но при столь огромном клиренсе он все равно не зацепит неровности. Когда речь заходит о покорении холмов или езде в глубокой грязи, то помогут полный привод и принудительная блокировка заднего дифференциала. Кстати, блокировка «центра» фактически есть всегда – поскольку самого центрального дифференциала нет: пикап Ford Ranger предлагает полный привод типа Part-Time.

Это не позволяет использовать полный привод на хороших дорогах и приходится ездить на заднем приводе, что порой может быть опасно с учетом высокой мощности – порой при попытке резкого разворота на скользкой дороге после дождя пикап выставлялся боком, приходилось отруливать: словом, нужно «держать ухо востро». А если включить полный привод на постоянной основе и долго поездить по асфальту с поворотами, то можно и раздаточную коробку «приговорить». Но для леса, грунтовки, снега, льда, грязи – данный тип полного привода подходит. Плюс есть понижающий ряд. Правда, при включении последнего по трансмиссии гуляют нешуточные нагрузки от крутящего момента: каждая пробуксовка колеса ощутима, автомобиль стартует и останавливается с рывками от «автомата». Но в режиме 4L пикап Ford Ranger Wildtrak прет вперед так, что, кажется, его сможет только кирпичная стена.

На обычной лесной грунтовке Ford Ranger Wildtrak запомнился комфортом подвески и большим клиренсом, а при заезде в горку – тягой и огромными ходами подвески: вывесить колесо непросто. Кстати, обратите внимание на рессоры: здесь использован 5-листовой пакет рессор, но без нагрузки работают только три и самые длинные – похоже, вот секрет комфорта. А при большой нагрузке – первый пакет прожимается и замыкается на 4-5-ю рессору: в зависимости от версии Ford Ranger готов «принять на борт» 1024-1197 кг, что является одним из лучших показателей в классе. А еще обратите внимание, насколько толково сделана защита снизу: пакет для бездорожья включает в себя защиту двигателя, АКПП, «раздатки». Еще пример – высокое расположение воздухозаборника и генератора: для

Ford Ranger заявлена глубина брода до 800 мм. Вот вам еще пару цифр: угол въезда – 29 градусов, угол съезда – 27 градусов. Полный привод реализован по схеме PartTime, здесь нет центрального дифференциала, но есть понижающий ряд.

Есть ли инновации в пикапе Ford Ranger Wildtrak?

Частично конструкцию автомобиля уже описал выше, поэтому здесь зафиксируем лишь основные пункты. Во-первых, автомобиль имеет рамную конструкцию, независимую подвеску передних колес и зависимую подвеску задних колес (сплошной мост). Кстати, тип упругих элементов сзади может отличаться: почти все версии Ford Ranger, включая Wildtrak, используют рессоры, только Ranger Raptor получил пружины на задней оси – его схему-разрез и привожу ниже. Под капотом всех версий Ford Ranger установлен 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель серии EcoBlue с SCR-катализатором. В обычных версиях автомобиля используется 170-сильная версия данного мотора с одной турбиной, но пикапы Ranger Wildtrak и Ranger Raptor получают би-турбодизель: две турбины, 213 л.с., 500 Нм. Турбина высокого давления имеет изменяемую геометрию и работает по смешанной программе: на низких оборотах – вполсилы, но сообща с турбиной низкого давления; на высоких оборотах – самостоятельно, но «задувая» в полную силу. Трансмиссия автомобиля может быть построена на основе 6-ст. МКПП или 10-ст. АКПП. Все версии Ford Ranger, реализуемые через сеть официальны дилеров, имеют 3-режимный полный привод: задний привод (2Н), полный привод (4Н), полный привод с пониженной передачей (4L).

Удивительное сочетание ультрасовременного мотора и АКПП с «олдскульным» полным приводом и рессорами сзади, правда? Но что касается оснащения, то пикап Ford Ranger Wildtrak является лидером в своем классе: адаптивный круиз-контроль, систем слежения за рядностью на дороге, функция экстренного торможения, автоматическое переключения света «ближний/дальний». Даже функция «авто-парковщика» имеется! И раз уж зашла речь об электронных системах автомобиля: центральная часть передней панели построена вокруг 8-дюймового сенсорного дисплея и системы мультимедиа SYNC 3. Последняя явно не промах: поддерживает интеграцию смартфонов, предлагает голосовое управление, есть отдельные вкладки-страницы для детальных настроек «климата» и штатной навигации. Единственный вопрос: почему столь передовая система мультимедиа имеет столь простенькое оформление меню? Ах да, ведь в мире пикапов сейчас правят бал прямые линии и углы…

Автомобиль соединил классическую конструкцию (рама, «понижайка», продольная установка мотора) и современные инновации (би-турбодизель, 10-ст. АКПП, мультимедиа): в итоге получился поистине удивительный микс.

Цена Ford Ranger и его конкуренты

Украинским покупателям пикап Ford Ranger предложен с полуторной или двойной кабиной, парой моторов (2-литровый турбодизель на 170 или 213 л.с.), МКПП или АКПП, в четырех комплектациях – итого получаем шесть вариантов.

Гамму открывает Ford Ranger XL/XL+: удлиненная полуторная кабина (XL) или полноценная двойная кабина (XL+), 170-сильный мотор, 6-ступенчатая МКПП, ABS и ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, круиз-контроль, блокировка заднего дифференциала, контроль рядности, функция экстренного торможения, подогрев передних сидений, подогрев лобового и заднего стекол, электрические стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, 16-дюймовые стальные колеса, фирменная аудиосистема, пр. Цены следующие: Ford Ranger XL – от 739 тыс. грн. (чуть меньше $31 тыс.), Ford Ranger XL+ – от 769 тыс. грн. или около $32 тыс.

На ступеньку выше расположена версия Ford Ranger XLT: двойная кабина, 170-сильный мотор, МКПП. Плюс дополнительное оснащение: датчики давления в шинах, задний парктроник, хромированная решетка радиатора, 8-дюймовый сенсорный дисплей, мультимедиа SYNC 3, голосовое управление, улучшенная отделка салона, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Ford Ranger XLT – от 807 тыс. грн. или $33,6 тыс.

Следующий шаг – исполнение Ford Ranger Limited, где дополнительно к вышеописанному добавлено следующее: 2-зонный климат-контроль, система распознавания дорожных знаков, автоматический дальний свет, система полуавтоматической парковки, функция экстренного торможения, адаптивный «круиз», передние датчики парковки, камера заднего вида, пр. Цена пикапа Ford Ranger Limited с МКПП – от 951 тыс. грн. или $39,6 тыс., Ford Ranger Limited с АКПП – от 998 тыс. грн. или $41,6 тыс.

На вершине модельного ряда расположена версия Ford Ranger Wildtrak, как автомобиль в статье: только 213-сильный двигатель и 10-ст. «автомат», оригинальный передний бампер и отделка салона, 18-дюймовые колесные диски, плюс все вышеперечисленные системы помощи водителю. Цена Ford Ranger Wildtrak – от 1,082 млн. грн. или около $45 тыс. С учетом цвета-«металлик» (12 тыс. грн.) тестовый автомобиль оценивается около 1,09 млн. грн.

Пикап Ford Ranger Wildtrak может предложить массу современного оснащения из мира легковых автомобилей: контроль рядности, адаптивный «криуз», контроль дистанции до впередиидущего автомобиля, адаптивный свет (авто-переключений «ближний/дальний»). Да тут даже фоновую подсветку салона можно менять – в пикапе! Жаль, недостает подогрева руля, хочется би-ксеноновые фары: в данном случае ксеноновый лишь ближний свет, а вот дальний – обычный галоген. А еще хочется подрулевые лепестки для «автомата». Стоп, похоже я стал требовать слишком много. Что есть у конкурентов?

В качестве конкурентов предлагаю рассмотреть три автомобиля, которые лучше всего опишут ситуацию с пикапом Ford. Главный и ключевой конкурент – это Mitsubishi L200: он проще в своих повадках и оснащении, у него нет столь мощных моторов, зато «японец» может предложить постоянный полный привод и версию с «автоматом» на 100 тыс. грн. дешевле, чем Ford. Второй пример – пикап Volkswagen Amarok: у него также есть версии с постоянным полным приводом, автомобиль едет почти по легковому, имеется мощный двигатель V6, однако Volkswagen оказывается дороже (даже 4-цилиндровые версии, не говоря уже о V6) и проигрывает в оснащении. Наконец, последний пример – пикап JAC T8: он дешевле 1,5-2 раза, но не может похвастать ни ездовыми повадками, ни передовым оснащением.

Среди перечисленных конкурентов – Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, JAC T8 – недостает обзоров-статей лишь по Toyota Hilux и Nissan Navara. Против всех Ford Ranger предлагает высокий уровень комфорта, просторный салон, мощные моторы, передовое оснащение – и все это по вполне адекватным ценам. Вынужден констатировать факт: пикап Ford Ranger превратился в очень сильного «игрока класса».

Стоимость содержания

Средний городской расход топлива составляет порядка 10 л на 100 км пути. При плавной езде можно получить расход даже 8,5 л, при «глухих» пробках и/или при динамичной езде – городской расход 12-13 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в два года. Стоимость базового ТО – около 6,7 тыс. грн., более сложное и комплексное ТО оценивается примерно в 10,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на декабрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Пикап Ford Ranger проходил краш-тесты Euro NCAP в далеком 2012 году: тогда автомобиль заработал максимальную «5-звездочную оценку». Конечно, за прошедшие годы цикл краш-тестов стал более жестким и требовательным, да и сам пикап Ford Ranger прошел несколько существенных обновлений, включая замену двигателя. Однако краш-тесты IIHS для модели Ford Ranger 2019 года снова дали автомобилю высокую оценку по безопасности: под вопросом – лишь пассажирская зона при ударе с малым перекрытием 25% и область ног водителя: средние, но приемлемые оценки. В остальном – «зеленая» оценка: высокий уровень безопасности. Видео краш-теста IIHS приведено ниже.

В итоге

Зайду издалека: удивляет не только сам автомобиль, но и та объемная метаморфоза, которая с ним приключилась. В прошлом пикап Ford Ranger для меня был настолько проходной моделью, что вечно оставался на задворках своего класса: средний комфорт и динамика, пресная управляемость, обычное оснащение. Этакий ишак-работяга без амбиций. А теперь – он превратился в благородного коня, смело бросающего вызов сильнейшим конкурентам.

Могу ли я назвать Ford Ranger Wildtrak новым «лидером класса»? Все-таки «нет»: ему недостает чудесного полного привода Mitsubishi L200 и почти легковой управляемости Volkswagen Amarok. Но могу ли я назвать Ford Ranger одним из лучших автомобилей в классе? Определенно «да». Мало того – я крайне осторожно, но даже назову Ford Ranger самой впечатляющей украинской новинкой 2019 года в классе пикапов.

Плюсы:

+ Отличный комфорт подвески, масса передового оснащения для удобства и безопасности

+ Великолепная связка мотора и АКПП – высокая динамика, невысокий расход

+ Широкий выбор версий, почти всегда хорошее соотношение «цена/комплектация»

Минусы:

— Глобально – нужен постоянный полный привод

— По мелочам – хотелось бы тише «по мотору», аккуратнее меню мультимедиа…

Технические характеристики Ford Ranger Wildtrak

Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест

Габариты – 5,36 х 1,87 х 1,85 м

Колесная база – 3,22 м

Клиренс – 237 мм

Багажник – открытый кузов, 1575х1560х541 мм

Грузоподъемность – 1024 кг

Снаряженная масса – 2246 кг

Мотор – би-турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 213 л. с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1750-2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 т; 209 Нм на 1 т

Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, понижающий ряд

Трансмиссия – 10-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8,8-9,2 л на 100 км

Страна производства – Таиланд

Минимальная цена автомобиля – от 739 тыс. грн. или около $31 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,09 млн. грн. или около $45 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

 

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak DM-V2 265/65R18

от 5 630 грн

Предложений: 22

Новый Ford Ranger 2019 - фото, комплектации и характеристики пикапа

Одной из первых новинок открывшегося ежегодного автосалона в Детройте стал пикап Ford Ranger, некогда продававшийся в США, но в последние годы представленный лишь на развивающихся рынках Азиатско-Тихоокеанского региона и Южной Америки. Теперь же американский производитель решил вернуть популярную модель собственным гражданам.

На исторической родине Ranger дебютировал сразу в рестайлинговом исполнении 2019 модельного года. Пикап будет представлен в продаже с полуторной и двойной кабиной. В Ford отмечают, что модель разработана для тех, кто “предпочитает смешивать городскую жизнь с вылазками на выходных на природу”. Рама пикапа выполнена из высокопрочных сортов сталей, оба бампера – передний и задний – также стальные, для дополнительной прочности.

Доступный для Ford Ranger 2.3-литровый турбированный двигатель семейства EcoBoost, работающий в паре с «автоматом» на десять диапазонов, отличается высокой производительностью. О мощности мотора представители бренда не распространяются, но аналогичный двигатель на Ford Mustang выдает целых 310 «лошадей» мощности и 475 Нм крутящего момента.

Полный привод для Ford Ranger 2019 доступен в качестве опции, при этом что полноприводные, что заднеприводные версии оснащаются дифференциалами Dana Trac-Lok. Тем не менее, можно выбрать дополнительно электронную блокировку дифференциала. Желающие получить настоящий внедорожник смогут выбрать версии Ford Ranger FX2 или FX4 Off-Road с новыми амортизаторами, дополнительной защитой двигателя и электроникой, подбирающей настройки подвески в зависимости от дорожных условий. Также, на версиях FX2 и FX4 электронные дифференциалы входят в базовое оснащение.

Кроме того, ориентированные на бездорожье Ford Ranger 2019 FX2 и FX4 могут похвастать новой функцией Trail Control, являющейся более совершенной итерацией системы помощи при спуске. Водитель может просто установить нужную скорость движения и автомобиль самостоятельно разгоняясь и подтормаживая будет ее поддерживать, так что водитель в сложных условиях сможет полностью сосредоточиться на рулевом управлении.

В список оборудования модели, в зависимости от комплектации, входит приборная панель с двумя цифровыми дисплеями, мультимедиа-комплекс Ford Sync 3 с 8-дюймовым экраном, светодиодная оптика, продвинутый аудиокомплекс B & O, спутниковая навигация, светодиодные головные фары и задние фонари и так далее. Всего производитель предложит три комплектации пикапа (XL, XLT и Lariat) и два дополнительных пакета. Автоматическое аварийное торможение будет ставиться на абсолютно все комплектации уже в базе.

Детальную информацию о составе доступного для каждой комплектации оборудования и стоимости американского Ford Ranger 2019 появится ближе к началу продаж.

Ford Ranger 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вердикт: Ford опаздывает на вечеринку среди грузовиков среднего размера, но Ford Ranger 2019 года действительно впечатляет.

По сравнению с конкурентами: Вы не можете превзойти базовую трансмиссию Ranger 2019 года (на самом деле, единственную трансмиссию), но последние разработки GM превосходят уже устаревшую внутреннюю отделку Ranger.

Владельцы старых Ford Rangers - очень преданная компания.Когда более десяти лет назад Ford прекратил выпуск своего любимого компактного пикапа, последовало много скрежета зубов и заламывания рук. Когда конкуренты продолжали обновлять свои собственные маленькие пикапы, а Ford продолжал подталкивать людей к базовой модели F-150 или компактным фургонам Transit Connect, это приводило к еще большему беспокойству. Наконец, Ford уступил давлению конкурентов и вновь представил на североамериканском рынке Ranger - обновленную версию своего глобального пикапа Ranger, первоначально разработанного в Австралии и продававшегося повсюду, но не здесь.И было много ликования.

Как и должно быть - новый Ford Ranger 2019 года просто фантастический. Он разделяет многие из своих компонентов с глобальной моделью, но Ford настаивает на существенных различиях, таких как совершенно новая рама, разработанная для краш-тестов в США, и требования к полезной нагрузке. Но у Ford есть ограниченные возможности: есть только одна трансмиссия, одна колесная база и только два стиля кабины и длины кузова на выбор. Мы выбрали два разных Ford Rangers, чтобы увидеть, как они складываются в сравнении со своими конкурентами среднего размера, а также чтобы увидеть, применимо ли выражение «лучше поздно, чем никогда» к рынку пикапов среднего размера.

Стиль без особых изменений

Ranger сразу идентифицируется как Ford, хотя и выпущенный несколько лет назад. Компания не слишком много сделала для обновления стиля Ranger, адаптируя его к рынку США, поскольку он выглядит почти так же, как когда был представлен в его нынешнем виде в 2011 году. Тем не менее, он выглядит чистым и современным, с характерными элементами стиля Ford. спереди и большой идентифицирующий логотип Ranger, выбитый на задней двери.

Ваш Ranger может быть выполнен в двух стилях: SuperCab (короткие задние распашные двери) или SuperCrew (четыре полноразмерных двери).Колесная база всего одна, а общая длина не меняется, что означает, что вы получаете двухметровую кровать с SuperCab и пятиметровую кровать с SuperCrew. Я попробовал по одному Ranger каждого типа - хорошо оборудованный Lariat в конфигурации SuperCab с дорожной подвеской и шинами и заряженный Lariat SuperCrew FX4 Off-Road с узловатыми вездеходными шинами и увеличенным дорожным просветом.

Все о трансмиссии

Установка четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в пикап - все еще новая концепция.Соединить его с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и сделать его единственной доступной трансмиссией - это еще более смелый шаг со стороны Ford. Но я должен сказать, что это не только работает, это работает невероятно хорошо. 2,3-литровый двигатель EcoBoost и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач - это, по сути, базовая трансмиссия Mustang, вырабатывающая в этом приложении 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, чего более чем достаточно, чтобы двигаться Ranger с удивительной быстротой. Опустите ногу, и фыркающий турбомотор быстро раскрутится и унесет вас вперед - у 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач может быть много передач, и она действительно часто переключается, чтобы использовать все из них, но он чрезвычайно плавный и едва заметный на его действие.Управлять грузовиком - настоящее удовольствие; Поразительно, что это базовая трансмиссия - она ​​круче, более отзывчива и гораздо приятнее, чем опциональные двигатели V-6 у конкурентов, таких как Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma или Nissan Frontier.

Но в остальном Ranger чувствует себя не хуже. Качество езды для дорожной модели хорошее и плавное, а рулевое управление отзывчивое и обеспечивает отличную обратную связь, демонстрируя уровень сложности на шоссе, который заставляет его чувствовать себя как дорогой внедорожник, а не пикап среднего размера.Выберите пакет FX4 Off-Road, и характеристики по понятным причинам изменятся - его толстые вездеходные шины Hankook и более прочная приподнятая подвеска делают езду более резкой и уменьшают обратную связь рулевого управления, хотя это ожидается с учетом изменений, направленных на улучшение внедорожных характеристик Ranger. способность управлять автомобилем и следить за изменениями в чувствах конкурентов. Тормозные характеристики также хорошие, с твердой педалью, которая постоянно останавливается без затухания в тяжелых условиях. Короче говоря, это фантастическая платформа для грузовика, которая заставляет нас желать, чтобы он никогда не уходил с рынка - он будет подталкивать конкурирующие автомобили к тому, чтобы стать лучше, чем они есть сейчас, благодаря своей изысканности, производительности и превосходному контролю над кузовом.

Однако экономия топлива все еще остается под вопросом. Хотя у меня не было много времени на ориентированном на дорогу Ranger из-за механической неисправности, из-за которой он вернулся в Ford раньше (разъем для системы полного привода не был подключен, что привело к неработоспособности 4WD), в версии FX4 я получил расширенный привод. Рейнджер рассчитан на 20/24/22 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с полным приводом, но сочетание опций пакета и жесткого встречного ветра привело к тому, что мой пробег значительно различается.Конкуренты предлагают разнообразные силовые агрегаты, от четырехцилиндровых базовых двигателей до вариантов V-6, но Ranger превосходит их всех во многом благодаря своей 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Единственный соперник, который может бросить ему вызов, - это Chevrolet Colorado с дизельным двигателем, который почти не уступает Ranger по показателям городских миль на галлон, но сносит его по километражу на шоссе. Сравните V-6, полноприводные версии конкурентов или посмотрите, как Ranger отличается от полноприводных четырехцилиндровых версий.

Лучший интерьер 2012 года

Хотя я бы определенно назвал Ranger очень успешным представителем, основываясь на его механических характеристиках и характеристиках, он менее успешен, когда дело доходит до внутренней отделки.Проблема: внутри кажется, что он прямо из седана Ford Fusion 2012 года… потому что многое из этого. В этом нет ничего плохого с точки зрения подгонки и отделки или даже с точки зрения удобства и комфорта (если только вы не находитесь на тесном заднем сиденье), но датчики, дисплеи, мультимедийные системы, переключатели, даже рулевое колесо кажутся устаревшими на семь лет. Это внутренние детали Ford прошлого поколения, и это становится действительно заметным на меньших моделях Ranger. Выберите XL или XLT с мультимедиа базового уровня, и вы получите почти десятилетний монохромный дисплей в крошечном 2.3-дюймовый экран в XL или цветной 4,2-дюймовый экран в XLT; только модели верхнего уровня получают 8-дюймовый дисплей разумного размера, когда в списке опций выбрано Sync 3. Посмотрите, что вы получите за свои деньги на различных уровнях отделки салона Ranger.

Ford продолжил работу с остальной частью своей линейки, но не потратил много денег, чтобы представить обновленную версию интерьера Ranger после перезапуска грузовика для покупателей из США, которые не были в Ford Ranger с тех пор, как последний был отмененный в 2011 году, будет в восторге от назначения нового грузовика.Однако любой, кто был в другом новом Ford в этом десятилетии, узнает в нем старый интерьер. Мы надеемся, что обновление появится раньше, чем позже.

Хотя это может быть и устаревший, но все же комфортабельный салон. Передние сиденья кажутся немного маленькими в типичном для Ford стиле (все сиденья пикапов Ford кажутся маленькими по сравнению с их конкурентами), но они удобны в длительных поездках. Обзорность хорошая благодаря высокому водительскому положению и относительно низкой поясной линии. Заднее сиденье в модели SuperCab в лучшем случае рудиментарно, но, по крайней мере, два откидных сиденья больше не крепятся по бокам кабины, как в предыдущем поколении. Тем не менее, они лучше всего подходят только для экстренных случаев или для маленьких детей, хотя дети, достаточно маленькие, чтобы действительно поместиться, вероятно, должны быть в детских креслах. Четырехдверная версия SuperCrew немного более удобна, но ни у одного грузовика этого класса нет по-настоящему просторного или удобного заднего сиденья даже в моделях с удлиненной четырехдверной кабиной. В этом плане Ranger как минимум конкурентоспособен.

Системы безопасности

Новый Ford Ranger еще не прошел краш-тестов Страховым институтом дорожной безопасности или Национальным управлением безопасности дорожного движения.Ford действительно включает свою новую систему безопасности Ford Co-Pilot360 на всех новых Rangers на уровнях XLT и Lariat, но это опция для базового Ranger XL. Система включает стандартную систему предупреждения о сохранении полосы движения, систему информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, резервную камеру и автоматический дальний свет; адаптивный круиз-контроль не является обязательным. Оборудование безопасности Ranger дает ему преимущество по сравнению с его американскими конкурентами от GM, которые в этом отношении не предлагают ничего, кроме стандартного оборудования для обеспечения безопасности.Предупреждение о лобовом столкновении является необязательным для Colorado, в то время как автономное торможение и адаптивный круиз-контроль не предлагаются. Оборудование Toyota Tacoma более сравнимо с Ranger, в то время как Nissan Frontier считается устаревшим вариантом, но с лидирующей ценой.

Стоимость

Как и его конкуренты, «Рейнджерс» начинают с разумных цен, но быстро растут по мере того, как вы добавляете опции и тонкости. Мы уже изучили информацию о ценах и отделке Ranger, поэтому достаточно сказать, что самый дешевый из них, который вы можете оставить в представительстве, будет стоить вам 25 495 долларов США (все цены включают сборы за пункт назначения) за SuperCab XL 4 × 2, что может показаться вам очень привлекательным. немного дороговато, но имейте в виду, что вы получаете стандартную трансмиссию премиум-класса. В довершение всего есть отделка XLT среднего уровня и отделка Lariat премиум-класса. Два моих тестовых автомобиля стоили 41 915 долларов за Lariat SuperCab 4 × 4 и 44 240 долларов за модель Lariat SuperCrew FX4 Off-Road. Даже при полной загрузке цена вырастает еще примерно на 2000 долларов и даже близко не приближается к отметке в 50 000 долларов.

Грузовики-конкуренты начинаются дешевле - Nissan Frontier, как известно, начинается всего с 20 135 долларов, - но более дешевые грузовики не имеют почти такого уровня оборудования, как Ranger, и, конечно же, ни один из них не имеет усовершенствованного двигателя с турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в стандартной комплектации.Но зато другие грузовики предлагают больший выбор силовых агрегатов - у Colorado их три, включая базовый четырехцилиндровый, V-6 и уникальный турбодизель. Он также предлагает более преданную хардкорную внедорожную версию ZR2, отраженную высокопроизводительной Tacoma TRD Pro от Toyota.

Таким образом, хотя пикапы конкурентов могут предложить покупателям больший выбор, Ford применяет универсальный подход к трансмиссии и конфигурациям кузова Ranger. И это нормально - микс, который они выбрали, очень вкусный. Все, что нужно грузовику, чтобы добиться огромного успеха, - это современный интерьер Ford, и это наверняка будет хоумраном.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

Ford Ranger Values ​​& Cars на продажу

После 8-летнего отсутствия пикап Ford Ranger возвращается в совершенно новом среднеразмерном виде. Когда в 2011 году нас покинул последний Ranger, рынок небольших пикапов был прохладным. С тех пор новая жизнь зародилась в свежих версиях Chevrolet Colorado и GMC Canyon, Honda Ridgeline и неизменно пользующейся спросом Toyota Tacoma. Ford Ranger 2019 года вступает в бой с впечатляющими характеристиками, такими как стандартный 4-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, способность буксировать 7500 фунтов, лучшая в своем классе грузоподъемность и множество технических средств и функций безопасности. Помимо выбора из двух кабин и двух вариантов длины кровати, новый Ranger может быть оснащен оборудованием, облегчающим буксировку, и пакетом FX4 Off-Road для любителей приключений.

Управление подержанной кабиной Ford Ranger Regular Cab 2019 года

Если вы опасаетесь, что новый Ford Ranger оснащен 4-цилиндровым двигателем, не беспокойтесь. Двигатель Ranger с турбонаддувом - одно из его лучших достоинств. Обладая впечатляющей мощностью и еще более примечательным крутящим моментом, Ranger невероятно быстр. Ford Ranger 2019 года отличается сильным ускорением вне сети и хорошей проходимостью. Более того, его 10-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо сочетается с динамичным характером двигателя, безупречно переключая все эти передачи.Нам также нравится удобное водительское сиденье с прекрасным обзором. Однако качество езды ниже среднего. Одним словом, Ranger жестковат даже для пикапа. На километрах разбитого тротуара в Южной Калифорнии мы чувствовали себя немного избитыми из-за трясущейся и бодрой езды грузовика. Это просто не так комфортно и комфортно, как Toyota Tacoma, GM Chevy Colorado и GMC Canyon. Во время тест-драйва обязательно прокатитесь на новом Ranger по знакомым дорогам и посмотрите, что вы думаете, особенно если вы планируете регулярно использовать этот грузовик без разгрузки.

Любимые функции

МОНИТОРИНГ МОНИТОРИНГА БЕЗОПАСНЫХ ЗНАЧЕНИЙ С ОПТИМИЗАЦИЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Благодаря этой уникальной для класса функции Ford Ranger не только предупреждает вас о других транспортных средствах в слепой зоне вашего грузовика, но и о любых других Буксируем. Кроме того, в системе можно сохранить настройки для трех профилей прицепа разной длины.

АУДИОСИСТЕМА BANG & OLUFSEN
Аудиосистема аудиофильского уровня в недорогом грузовике среднего размера? Это прекрасная новая реальность сегодняшнего дня, и система премиум-класса B&O непременно порадует взыскательный слух своим четким и чистым звуком.

Б / у Ford Ranger Regular Cab Interior 2019

В новом Ford Ranger 2019 года могут разместиться четыре или пять пассажиров. Модели SuperCab имеют более узкую заднюю часть с парой небольших сидений и не очень много места для ног. Если вы планируете регулярно размещать друзей и семью сзади, вам лучше выбрать модель Ranger SuperCrew, в которой всего пять человек, больше места для ног сзади и соответствующий набор дверей для легкого входа и выхода. У моделей SuperCrew также есть задний подлокотник, приятный штрих для комфорта пассажиров или для разделения братьев и сестер.Если вам нужны передние сиденья с возможностью регулировки в четырех направлениях и тканевым материалом, вам придется перейти на топовую модель Ranger Lariat, которая предлагает кожаные передние сиденья и 8-позиционные передние сиденья с электроприводом, или добавить этот дополнительный комфорт, как вариант на модели XLT. Эта модель также включает в себя информационно-развлекательную систему Ford Sync 3 (также опционально для моделей XLT) с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и совместимостью со смартфонами Apple CarPlay / Android Auto. В зависимости от комплектации и комплектации предлагается также заднее стекло с ручным управлением.

Подержанный Ford Ranger Regular Cab Exterior 2019 года

Возможно, удивительно, но новый Ford Ranger не выглядит как малоразмерный F-150, его старший брат и самый продаваемый автомобиль в Америке. Это неплохо, так как это придает Рейнджеру индивидуальность. Эта идентичность включает в себя слегка наклоненные корпуса фар, шестиугольную решетку радиатора и общую спортивную осанку. Нам это нравится. Ranger предлагается в двух конфигурациях кабины - SuperCab с парой полустворчатых задних дверей и более крупной SuperCrew с парой стандартных задних дверей.Обе модели имеют одинаковую длину: 210,8 дюйма. Разница в том, как они делят площадь: модели SuperCab получают 6-футовую кровать, а 4-дверные модели SuperCrew - 5-футовую кровать. В отличие от конкурентов, версии SuperCrew с удлиненной станиной нет.

Б / у Ford Ranger с стандартной кабиной Стандартные характеристики

Пикап Ford Ranger среднего размера 2019 года выпускается в трех комплектациях: XL, XLT и Lariat. В базовой комплектации Ranger включает двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, электрические стеклоподъемники, 16-дюймовые колеса и автоматические фары.Базовая аудиосистема - это всего лишь AM / FM-блок с 4 динамиками и 3,5-дюймовым экраном, но, по крайней мере, есть входы для USB и вспомогательного кабеля. Похвально, Ranger стандартно поставляется с системой предупреждения о столкновении, которая может обнаруживать автомобили и пешеходов перед автомобилем и в конечном итоге самостоятельно тормозить, чтобы предотвратить столкновение. Мы рекомендуем по крайней мере перейти к модели Ranger XLT со средней триммерой, которая добавляет систему безопасности Co-Pilot360 с мониторингом слепых зон, поддержкой удержания полосы движения и мониторингом буксировки прицепа. Он также добавляет передний и задний датчики парковки, 17-дюймовые колеса, модем 4G Wi-Fi и улучшенную информационно-развлекательную систему, а также открывает дверь в обновленную информационно-развлекательную систему Sync 3, совместимую с Apple CarPlay и Android Auto.

Подержанные опции стандартной кабины Ford Ranger 2019 года

В верхней части модельного ряда находится Ranger Lariat, который включает кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и подогревом, информационно-развлекательную систему Sync 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном и Apple CarPlay / Android Auto, запуск кнопки, светодиодные фары и 18-дюймовые колеса.Модели XLT и Lariat также могут быть опциональны с навигацией и адаптивным круиз-контролем. Пакет FX4 Off-Road доступен для всех полноприводных моделей независимо от комплектации. Он включает в себя электронную блокировку заднего дифференциала, передние буксирные крюки, подвеску для бездорожья, защитные пластины и систему управления рельефом для решения различных ситуаций, таких как грязь, снег, колеи и песок.

Подержанный двигатель Ford Ranger с обычной кабиной 2019 года

Для нового Ford Ranger 2019 года доступен только один двигатель и одна трансмиссия: с турбонаддувом 2.3-литровый 4-цилиндровый и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это отделяет Ranger от всех других конкурентов, кроме Honda Ridgeline, которая также ограничена одним двигателем (V6). К счастью, мы обнаружили, что этот силовой агрегат Ford хорош, в нем похвально сочетаются мощная мощность и похвальная экономия топлива. Что касается мощности, он почти не уступает соперникам V6 по мощности и легко опережает их по крутящему моменту. Это также позволяет Ranger буксировать до 7500 фунтов. Это больше, чем у любого другого бензинового двигателя в этом сегменте, и всего на пару сотен фунтов меньше, чем у дизельных Chevy Colorado или GMC Canyon.Грузоподъемность нового Ford Ranger составляет 1860 фунтов, лидирующие в своем классе. Как и в других новых транспортных средствах, Ranger использует систему запуска / остановки двигателя, которая отключает мощность в ситуациях, когда в противном случае автомобиль не работал бы, например, в стоп-сигналах. Если вам не нравится, когда двигатель запускается и останавливается самостоятельно, систему можно отключить одним нажатием кнопки. Хотя это двигатель с турбонаддувом, этот Ford EcoBoost работает только на обычном неэтилированном бензине с октановым числом 87.

2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
270 лошадиных сил
310 фунт-фут крутящего момента
EPA Экономия топлива город / шоссе: 21/26 миль на галлон (задний привод), 20/24 миль на галлон (полный привод)

Сколько стоит подержанная стандартная кабина Ford Ranger 2019 года выпуска?

Для Ford Ranger 2019 года рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) начинается с 25 395 долларов США за базовую модель XL SuperCab с задним приводом.Более рекомендуемый вариант среднего класса, Ranger XLT, стоит от 29 035 долларов. Стартовая цена Ranger Lariat - 33 305 долларов. Замена на более просторный SuperCrew поднимает эти цены на пару тысяч. Выбор полного привода вместо стандартного заднего привода добавляет еще больше - около 4000 долларов. Полностью загруженный Ranger Lariat SuperCrew 4 × 4 2019 года с опциями может стоить 43000 долларов. Стартовая цена Ranger практически идентична цене Toyota Tacoma. Это на несколько тысяч больше, чем у братьев и сестер GM и Nissan Frontier, но эти цены указаны для базовых грузовиков с механической коробкой передач.Honda Ridgeline начинается с более высокой цены примерно от 30 000 долларов, но это также сравнение яблок и апельсинов, поскольку она входит в стандартную комплектацию V6 и кабины экипажа. Перед покупкой обязательно ознакомьтесь с Справедливой покупной ценой KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый пикап. Стоимость перепродажи нового Ranger пока неизвестна.

Какая подержанная модель Ford Ranger с обычной кабиной 2019 года подходит мне?

Ford Ranger XL

2019 г.

Предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение

Сиденье водителя с регулировкой по четырем направлениям и поясничной опорой

Стерео AM / FM с USB-входом и потоковой передачей по Bluetooth

Стальные диски 16 дюймов

Ford Ranger XLT

2019 г.

Система безопасности Ford Co-Pilot 360

Мониторинг слепых зон

Парктроник

17-дюймовые алюминиевые диски

Форд Рейнджер Лариат

2019 г.

Кожаная отделка салона

Передние сиденья с подогревом и электроприводом

Информационно-развлекательная система Sync3 с 8-дюймовым сенсорным экраном

Интеграция Apple CarPlay / Android Auto

Двухзонный климат-контроль

2019 Ford Ranger XLT 4x4 - альтернатива F-150 среднего размера

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за март 2019 г.

Вождение пикапа меняет ваши взгляды и, как следствие, ваши взгляды на вождение. Отчасти это связано с тем, что грузовик - это что-то вроде костюма - ковбойская шляпа и рубашка в стиле вестерн. Но также это то, что пикапы созданы для буксировки, а не для манипулирования. С места пилота в новом Ford Ranger дорога проходит где-то далеко внизу, на целые ноги ниже ваших пальцев. Подвеска, рама, кузов и даже сиденье работают, чтобы заморозить проезжающий мимо асфальт.

В салон доносится не более чем тихий гул.Мы измерили 68 децибел на скорости 70 миль в час и приятное рычание 76 децибел при сглаживании ускорителя. Прохожие услышат свист турбонагнетателя, но, если не считать почти дизельного грохота форсунок, до салона почти ничего не доходит. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сохраняет дистанцию, поскольку 10-ступенчатая автоматическая коробка передач поддерживает низкие обороты. Здесь наверху успокаивает, несмотря на некоторую прерывистую турбулентность от независимой передней и активной задней осей на изломы и неровности дороги.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Возможно, это подвеска FX4, ориентированная на бездорожье, виновата в случайных дрожаниях, нарушающих покой.Опция за 1295 долларов, доступная только на моделях 4x4, таких как наш Ranger XLT, пакет FX4 настраивает амортизаторы и добавляет внедорожные шины, блокировку заднего дифференциала, защитные пластины, буксировочные крюки, Trail Control и систему управления ландшафтом, которая позволяет драйвер, чтобы адаптировать реакцию дроссельной заслонки и трансмиссии к четырем различным условиям. Здесь уместно упомянуть, что Ford еще не предлагает нам Ranger Raptor - он уже доступен за пределами нашего рынка. Это похоже на ошибку на уровне Jeep, который десятилетиями ждал, чтобы представить четырехдверный Wrangler, или же сам Ford потратил годы, чтобы довести этот Ranger до U.S. После такого долгого ожидания и на основе безудержного успеха F-150 Raptor Форду следует поторопиться и привезти Ranger Raptor, который, вероятно, будет самой желанной и прибыльной версией грузовика на наших берегах. .

То, что это не Raptor, не помешало нам лазить по пустынным холмам и играть в песке. Мы можем сделать вывод, что FX4 Ranger поедет дальше по бездорожью, чем может осмелиться большинство людей. Несмотря на то, что подвеска FX4 не увеличивает дорожный просвет 4x4 Ranger, стандартная 8.9 дюймов дорожного просвета и защитные пластины пакета для бездорожья - Форд называет переднюю пластину «ударной пластиной», что потрясающе - облегчают работу по бездорожью и преодоление препятствий. Система с частичным полным приводом постоянно блокирует переднюю и заднюю оси вместе в положениях 4 High и 4 Low, а кнопка перед переключателем передач блокирует задний дифференциал. Система контроля тяги использует тормоза, чтобы не дать переднему дифференциалу раскрутить шину с наименьшим сцеплением. Чтобы упростить ползание и удержание низкой скорости, Trail Control действует как своего рода круиз-контроль для бездорожья, используя двигатель и тормоза, чтобы удерживать Ranger на заданной скорости, при этом водителю не нужно касаться педалей.Однако ни одна из этих функций не так полезна, как та, которую не предлагает Ford. Удобный для тротуара автоматический режим, такой как тот, который доступен в Chevy Colorado, позволит раздаточной коробке вести себя как полноприводный центральный дифференциал, идеально подходящий для плохих погодных условий на дороге.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

На бетоне трещины и неровности снижают первоначальную податливость подвески FX4 и демонстрируют жесткую подвеску и резкость езды. Эти удары посылают вибрации, шуршащие по раме, но конструкция быстро их гасит.Если вы в последнее время водили F-150, меньший Рейнджер покажется вам знакомым. В дополнение к твердой ходовой части и солидному ощущению (то есть конструкции кузова на раме) вы получаете вялую, если точную, реакцию рулевого управления, жесткую педаль тормоза и быструю 10-ступенчатую коробку передач.

Когда вы работаете в автомобильном журнале, вы иногда забываете, что едете, и бросаете Ford Ranger в серию поворотов каньона. Некоторое время это в меру занимательно, но потом возникло желание обрезать вершины и подтянуть углы g, хотя наш Рейнджер опубликовал приличный 0.78 г на платформе, что соответствует Nissan Maxima SE 1992 года выпуска. Это может показаться странным, но учтите, что Maxima продавалась как четырехдверный спортивный автомобиль. Ranger - четырехдверный спортивный автомобиль? Вряд ли, но водители старых рейнджеров будут потрясены ощущением подключенного управления новым грузовиком. Будет казаться, что это из другого века, что в принципе верно.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Подключен к 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, и под капотом каждого нового Ranger находится вышеупомянутый двигатель 2 с турбонаддувом. 3-х литровая рядная четверка. Как и в случае с турбонаддувом Mustang и Focus RS, двигатель здесь выдает меньше мощности, чем в этих автомобилях. Но мощность в 270 лошадиных сил Ranger при 5500 об / мин и 310 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин разогнали этот 4536-фунтовый пикап SuperCrew до 60 миль в час за 6,5 секунды и через четверть за 15,0 секунды при скорости 93 миль в час. Это на 0,4 секунды отстает от V-6 Colorado и на десятую часть от скорости Honda Ridgeline, но почти на секунду быстрее, чем от Toyota Tacoma с двигателем V-6. Практически нет отставания от остановки, а крутящий момент на низких оборотах мотивирует Ranger без особых усилий.Мы не буксировали его, но мы не сомневаемся, что эта комбинация двигателя и трансмиссии не вызовет серьезных проблем с буксировкой, близкой к пределу буксировки грузовика в 7500 фунтов. (Без пакета Trailer Tow наш тестовый грузовик был рассчитан на то, чтобы вытащить 3500 фунтов из своего бампера.) По сравнению с шестицилиндровыми грузовиками, с которыми он конкурирует, этот показатель в городе Ranger составляет 20 миль на галлон, лучший в своем классе, а его 24 на шоссе. на 1 милю на галлон меньше, чем у Ridgeline и связана с Colorado. За неделю с Ranger у нас получилось всего 16 миль на галлон.Скорее всего, у тебя получится лучше.

Езда медленнее, чем мы, не улучшит интерьер. Скучный и скучный, как дешевый автомобиль 2011 года (или современный Mitsubishi), дизайн по крайней мере прост, а элементы управления легко поддаются расшифровке. Ford предлагает 8,0-дюймовый сенсорный экран, но линии, материалы и распределительное устройство прямо из первого президентского срока Обамы. По крайней мере, кабина Рейнджера намного больше, чем раньше. В новой для этого поколения конфигурации SuperCrew достаточно места для четырех крупных взрослых людей, а задние двери широко открываются, чтобы облегчить посадку.Этот Ranger также на 3,9 дюйма шире, чем предыдущая модель SuperCab с задним приводом, и на 7,2 дюйма длиннее.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Как и интерьер, внешний вид немного скучноват. Но Ranger не пытается быть тем, кем он не является, или разыгрывать свою грузовик, как это делают полноразмерные пикапы. На нашем испытательном грузовике нет ни оскорбительного количества хрома, ни попытки сделать его похожим на трактор класса 8, и украшения не пытаются выиграть соревнование по измерению значков.Мы действительно заметили некоторые пятнистые вставки панели в месте стыка капота с крыльями, а зазор между стенками кровати и задней дверью достаточно велик, чтобы видеть сквозь них. Модели SuperCrew с четырьмя полноразмерными дверцами поставляются с кроватью длиной чуть более пяти футов, в то время как SuperCab с меньшими половинными дверцами имеет кровать шириной шесть футов и три четверти дюйма. Кровать нашего SuperCrew 4x4 вмещает 1560 фунтов перьев, свинца или воды, если вы хотите превратить своего Рейнджера в мобильную гидромассажную ванну. Это меньше половины того, что будут перевозить некоторые F-150, что подводит нас к тому, как Ranger впишется в мир, в котором доминируют F-150.

Базовый задний привод Ranger начинается с 25 495 долларов, а SuperCrew 4x4 - с 31 875 долларов. Выберите отделку XLT нашего грузовика, и она подскочит до 35 310 долларов. Общая сумма опций составила 41 725 долларов, в цену не входит кожа, и вы можете сесть в хорошо оборудованный F-150. Большие стимулы для полноразмерных пикапов и дилеров, заинтересованных в перемещении F-150, могут повредить продажам Ranger, но это верно для всех грузовиков среднего размера, и тем не менее этот сегмент растет. Toyota продала почти четверть миллиона Tacomas в прошлом году, продажи в Колорадо и Каньон были немногим менее 170 000, а Nissan приблизился к продаже 80 000 Frontiers, что примечательно, если учесть, что выбросы углерода Frontier датируются 2005 годом.Хотя этот Ranger не совсем новый, покупатели пикапов среднего размера явно снисходительны. Новый двигатель и трансмиссия, бесшумное поведение на дороге и немного более управляемый размер должны позволить Ranger процветать в тени F-150.

Конкуренты

Характеристики

Технические характеристики

2019 Ford Ranger XLT Supercrew 4x4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
41725 долларов США (базовая цена: 35 310 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
138 дюймов 3 , 2261 см 3
Мощность
270 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
310 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
10-ступенчатая автоматическая с ручным переключением мод

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / жесткая ось
Тормоза (передний / задний ход): 12.Дисковые, вентилируемые, 2 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма
Шины: Hankook Dynapro AT-M, 265 / 60R-18 110T

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 126,8 дюйма
Длина: 210,8 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 71,5 дюйма
Пассажировместимость ( C / D est): 95 футов 3
Снаряженная масса: 4536 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,5 с
100 миль / ч: 17,5 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7.1 сек
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,6 с
¼-миля: 15,0 с @ 93 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено правительством): 110 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 190 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,78 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

16 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 22/20/24 миль на галлон

СКАЧАТЬ ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Ford Ranger 2019 года | Обзоры экспертов

Люди покупают пикапы среднего размера по нескольким причинам. Как правило, они более доступны, эффективны и меньше по размеру, чем полноразмерные легкие модели. Компромисс в том, что они не могут тянуть или буксировать такой большой вес. Новый Ranger 2019 года выполняет эту роль для Ford, заполняя вакансию в линейке грузовиков компании, которая датируется 2012 годом.

Доступный в вариантах с удлиненной кабиной и кабиной экипажа, первая с длинной кроватью, а вторая с короткой, Ranger 2019 поставляется в комплектациях XL, XLT и Lariat. Все они получают 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, а полный привод стоит дополнительно. Доступны несколько пакетов опций, чтобы адаптировать Ranger к конкретным требованиям, включая пакет FX4, который добавляет дополнительные возможности для бездорожья.

Для этого обзора J.D. Power оценил Ford Ranger Lariat SuperCrew, оснащенный пакетом 501A, пакетом Chrome Appearance, пакетом Trailering Package, спреем для постельного белья и хромированными подножками.Цена составила 43 975 долларов, включая сбор за место назначения в 1195 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Ford Ranger, полезно понять, кто покупает пикапы среднего размера.

В подавляющем большинстве случаев эти автомобили покупают мужчины - 89% владельцев, опрошенных J.D. Power. Их средний возраст - 58 лет, а средний годовой доход семьи составляет 101 820 долларов. Почти треть (29%) заявили, что они пенсионеры. Большинство владельцев пикапов среднего размера согласны с тем, что они предпочитают покупать у местной компании (59%).

Владельцы пикапов среднего размера чаще всего соглашаются со следующими характеристиками транспортных средств:

- 97% согласны с тем, что первым соображением при выборе нового транспортного средства является надежность

- 95% согласны с тем, что первым соображением при выборе нового транспортного средства является качество изготовления

- 91% согласны с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на обслуживание

- 91% согласны, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением

Возможно, неожиданно, половина владельцев пикапов среднего размера (50%) согласны с тем, что они будут платить больше за экологически чистый автомобиль.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Ford Ranger оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.

Внешний вид

Безобидный стиль Ranger выглядит привлекательно, но не бросается в глаза. Различные варианты колес, решетки радиатора, отделки и окраски помогают покупателям придать грузовику характер. Например, есть пакеты опций Chrome, STX Appearance, Sport Appearance и Black Appearance, которые изменяют внешний вид Ranger.У тестового грузовика был Chrome Package, что делало его еще более блестящим.

Интерьер

Не обладая промышленным дизайном интерьера более крупного F-150, кабина Ranger Lariat больше похожа на внедорожник, чем на пикап. Приборная панель тестового грузовика была обшита мягкой синтетической кожей, благодаря чему она выглядела роскошно. Однако большинство внутренних поверхностей сделаны из твердого пластика, готового к злоупотреблениям.

К сожалению, Ford забыл сделать такие важные части салона мягкими и мягкими, как верхние пороги.Крышка подлокотника на центральной консоли кажется шикарной, но стоит опереться на нее, и ваш локоть мгновенно утонет в неподатливой поверхности внизу. Рулевое колесо, однако, имеет толстый обод, и за него приятно держаться.

В тестовом грузовике были очевидны несколько возможных проблем с качеством. Тканевая петля, которая использовалась для опускания заднего центрального подлокотника, изнашивалась, показав на одометре Ranger менее 6000 миль. Кроме того, когда сидел на заднем сиденье позади водителя, спинка переднего сиденья выглядела наклоненной к середине автомобиля, почти как изогнутая.

Сиденья

Сидя на водительском сиденье Ranger, не было ощущения, что спинка сиденья согнута, поэтому, возможно, в данном случае внешний вид обманчив. Однако он действительно был похож на Barcalounger, который есть у меня в гостиной: мягкий, мягкий и обтянутый кожей. Это отлично подходит для семейного вечера кино, но не так хорошо для грузовика.

Несмотря на то, что диапазон регулировки должен быть адекватным, мне было трудно устроиться поудобнее. Сидя высоко для лучшей видимости, я чувствовал себя зажатым за рулем, мое правое колено опиралось на нижний угол центральной панели управления приборной панели.Возможности регулировки положения спинки сиденья с ручным управлением, а не с электроприводом также ограничены.

Комфортность заднего сиденья не уступает другим пикапам среднего размера. Места для ног мало, но спинки передних сидений мягкие и плотно набиты, поэтому это не проблема. Два порта USB и трехконтактная розетка на 110 В приветствуют пассажиров, но у Ranger нет задних вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха. Во время короткой волны жары, которая принесла в мой город температуры, выраженные трехзначными числами, мои дети убедились, что я знаю об этой оплошности.

Система климат-контроля

При 100-градусной жаре кондиционеру Ranger потребовалось некоторое время, чтобы охладить черный кожаный салон Lariat.В остальное время грузовик без проблем регулировал температуру в салоне в мягкую погоду в Южной Калифорнии.

Ford необходимо улучшить автоматический климат-контроль. Вместо ручек у Ranger есть маленькие кулисные переключатели для регулировки температуры. Их трудно увидеть и использовать во время вождения, а в перчатках они могут оказаться еще менее удобными.

Информационно-развлекательная система

Тестовый грузовик Ranger Lariat имел лучшую информационно-развлекательную систему. Оснащенная 8-дюймовым сенсорным экраном, система Sync 3 включала Apple CarPlay и Android Auto, систему навигации, FordPass Connect с подключением 4G LTE Wi-Fi и Sync AppLink с интеграцией Waze и Alexa.Также присутствовали два порта USB для быстрой зарядки и звуковая система B&O Play с 10 динамиками от Bang & Olufsen.

В отличие от климат-контроля, в радиоуправлении есть большие ручки регулировки громкости и настройки. Sync 3 достаточно прост в использовании, но система в тестовом грузовике загружалась медленно. Во время похода по магазинам в наш любимый шведский магазин товаров для дома с помощью голосовой навигации не было проблем с пониманием того, куда мы хотели пойти, но они направили нас в закрытое место в Бербанке, Калифорния., а не новое место примерно в полумиле отсюда.

Я большой поклонник звуковых систем Bang & Olufsen, и хотя B&O Play не использует те же высококачественные компоненты, которые вы найдете в роскошных автомобилях, это, возможно, моя любимая вещь в Ranger Lariat.

Хранение и пространство

Места для хранения достаточно, и могло бы быть лучше, если бы у Ranger не было необычного ручного аварийного тормоза на центральной консоли. Тем не менее, моя семья не жаловалась на нехватку мусорных ведер, подносов и ящиков.

Задняя дверь Ranger не демпфирована. Он просто падает с глухим стуком и не особо легкий. В кровати есть шесть креплений для груза, но ни одна из них не регулируется. Тем не менее эластичные шнуры обеспечили безопасность покупки из шведского магазина товаров для дома в течение часа езды до дома.

Обзор и безопасность

Хотя я не нашел удобное сиденье водителя, обзор снаружи был отличным и во всех направлениях. Помогла стандартная камера заднего вида и датчики парковочного ассистента.

Каждый Ranger включает стандартную систему предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Кроме того, в комплектациях XLT и Lariat используется технология Ford Co-Pilot 360. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему контроля слепых зон с защитой прицепа и предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, контроль внимания водителя и автоматический дальний свет фар.

Это впечатляющий список систем безопасности для грузовика среднего размера, и все это не является обязательным для комплектации XL.Итак, слава Форду.

Нет, что система стабилизации Ranger включается легко, отчасти из-за чрезмерного движения подвески Lariat. Однако это происходит довольно тонко.

Двигатель / трансмиссия

Каждый Ranger оснащен 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском и прямым впрыском топлива с экономичной технологией автоматического запуска / остановки. Он развивает мощность в 270 лошадиных сил и мощность в 310 фунт-футов. крутящего момента, управляемый 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Дополнительная система полного привода не имеет автоматического режима, поэтому вы должны работать с приводом на 2 колеса, 4-Hi или 4-Lo.В зависимости от конфигурации Ranger может тянуть до 1860 фунтов полезной нагрузки и буксировать до 7500 фунтов прицепа.

Потрясающий, если хочется пить, 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает сильное ускорение, хорошую проходимость и великолепно звучит на оборотах.

10-ступенчатая автоматическая коробка не так хороша. Часто он смещается плавно, но не всегда. Переключение на более высокую передачу иногда приводит к неожиданному толчку задней оси, который может застать водителя врасплох. Также при движении задним ходом и повороте возникает ощущение, похожее на заедание оси.

В целом трансмиссия кажется несколько неочищенной.

Экономия топлива

EPA утверждает, что Ranger 4WD должен расходовать 22 мили на галлон при комбинированном вождении. Тестовый грузовик выдал 19,6 миль на галлон за цикл тестирования. Учитывая, что 91% покупателей грузовиков среднего размера избегают транспортных средств с высокими затратами на техническое обслуживание, этот дефицит может привести к неудовлетворенности покупателей.

Динамика движения

Как и ожидалось от грузовика, рулевое управление Ranger медленное, но обеспечивает постоянный вес во всем диапазоне движения.Когда вы едете по шоссе, в центре нет мертвой точки, что придает грузовику столь необходимое чувство устойчивости. Тормоза тоже в порядке, без изъянов в отношении чувствительности педали или отклика.

Ford необходимо заняться настройкой подвески Ranger. Этот грузовик слишком мягкий, и, хотя это означает качество езды по гладкому асфальту как волшебный ковер, неуклюжие ходовые качества и управляемость Ranger устаревают и быстро.

На улице, ведущей к школе моих детей, задняя часть проезжала мимо лежачих полицейских.Въезжая на мою подъездную дорожку, Рейнджер качается и катится, раскачивая головы взад и вперед. На холмистой горной дороге он раскачивался и покачивался. По потрескавшемуся асфальту с выбоинами этот «Форд» несся вниз по улице.

Проще говоря, Ranger не чувствует себя зажатым, поэтому я рекомендую FX4 Off-Road Package.

Обработка предсказуема, однако с низкими пределами. И даже эти низкие ограничения превышают способность плоских мягких сидений удерживать вас на месте.

Подержанный Ford Ranger 2019 года на продажу (с фотографиями)

Ranger, возможно, начинал свою жизнь как компактный пикап, но возвращается в виде среднего размера, который поразительно близок к размерам его старшего брата, F-150, который носил, когда Последний раз рейнджер украшал берега США. К счастью, мощность также увеличилась, чтобы соответствовать его дополнительному весу. Обладая удивительной буксировочной способностью 7500 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 1860 фунтов, Ranger теперь на пару сотен фунтов меньше, чем у V6 F-150, и, помимо гораздо более дорогого турбодизельного двигателя Colorado, это бесспорный лидер в своем классе. .Это благодаря 2,3-литровому двигателю EcoBoost, имеющему 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента.

Ford сделал несколько усовершенствований Ranger для американского рынка. Ford утверждает, что немного изменил штамповку из листового металла, чтобы обеспечить более плотные зазоры между панелями для взыскательного американского потребителя, и чтобы соответствовать требованиям США, рама была усилена, чтобы предложить твердые стальные крепления бампера спереди и сзади.

Теперь важная новость - цена, так как Ford настраивает Ranger для работы в автопарке.В самой дешевой - и наиболее производительной - конфигурации Ranger стоит всего 24 300 долларов, а с буксировочным пакетом 495 долларов, чтобы разблокировать те впечатляющие цифры, упомянутые выше, и сбором за пункт назначения в 1195 долларов, вы приземлитесь всего за 25 990 долларов. Это даст вам задний привод (RWD), 6-футовую кровать и конфигурацию SuperCab с задними откидными сиденьями. И хотя это базовая отделка XL с некоторыми из обычных «базовых» функций, которые вы ожидаете, такими как стальные 16-дюймовые колеса, дверь багажного отделения с ручной блокировкой, тканевая обивка и спартанская стереосистема с 4 динамиками, вы также можете получите камеру заднего вида, порт USB и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.Кроме того, вы можете добавить сюда несколько полезных пакетов. Группа 101A добавляет круиз-контроль, боковые зеркала с электроприводом, противоугонную систему и дистанционный брелок для ключей, который запирает и отпирает дверь багажника за 1135 долларов. Или за 735 долларов вы получите систему Ford Co-Pilot360 с автоматическим дальним светом, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и мониторинг буксировки прицепа, предупреждение и помощь при удержании полосы движения, датчики парковки переднего и заднего хода и 110-вольтное напряжение. розетка.

Конечно, все это идет с XLT за 27 940 долларов, не говоря уже о добавлении 17-дюймовых легкосплавных дисков, 4.2-дюймовый центральный экран с функцией Ford Sync, дополнительным портом USB, точкой доступа Wi-Fi 4G и улучшенной стереосистемой с 6 динамиками. И чтобы все знали, что вы потратили немного больше, вы также получаете уникальную решетку. Большим преимуществом на этом уровне является возможность добавить систему Ford Sync3, которая разблокирует Android Auto и Apple CarPlay, а также Sirius XM, а также обтянутые кожей рулевое колесо и переключатель за 995 долларов. Навигацию и адаптивный круиз-контроль можно добавить еще за 795 долларов. Помимо длинного списка пакетов внешнего вида, соблазнить должна группа 302A за 2800 долларов; Он добавляет 8-позиционные сиденья водителя и пассажира с электроприводом и подогревом с поясничной опорой с электроприводом, дистанционным запуском, пакетом Sport Appearance и важным ручным раздвижным задним стеклом.

Хотите фантазировать? Вы можете перейти на Lariat за 32210 долларов, который в дополнение к упомянутым выше функциям получит светодиоды спереди и сзади (включая светодиодную грузовую лампу), кожаную обивку, двухзонный автоматический климат-контроль, модернизированный 8-дюймовый сенсорный экран, и 18-дюймовые сплавы.

Я провел неделю с Ranger в XLT SuperCab с задним приводом. С пакетом 302A за 2800 долларов, пакетом Chrome Appearance за 350 долларов, технологическим пакетом за 795 долларов, спреем для постельного белья за 495 долларов и 5-дюймовыми хромированными подножками за 635 долларов моя общая сумма с оплатой за место назначения в размере 1195 долларов составила 33 575 долларов.

Лучший Ford Ranger - самый дешевый - вот почему

Ford Ranger наконец вернулся домой после восьмилетнего пребывания за границей в прошлом году. Мы не могли дождаться, чтобы протестировать его, и сразу же включили его в наше сравнение Farm Truck, в котором мы сравнили Ford Ranger Lariat 4x4 2019 года за $ 43 695 против Chevrolet Colorado Z71 2019 года, Honda Ridgeline Black Edition 2019 года и Toyota Tacoma TRD Off- 2018 года выпуска. Дорога. После тестирования мы все задавали один вопрос о Ranger: «Неужели это то, чего мы ждали?» Помимо трансмиссии, Ranger ощущал себя каждым из своих восьмилетних стариков с ужасным контролем над телом, тесным внутренним пространством арендного класса и качеством, не подходящим для его цены.

Однако недавно у нас была возможность протестировать простую кабину Ranger XL STX SuperCab 4x2 2019 за $ 29 445, и мы думаем, что наткнулись на золотую середину в линейке Ranger. Вот почему:

Это быстро

Просмотреть все 31 фото

Когда дело доходит до пикапов среднего размера, в большинстве случаев лучше отказаться от базового двигателя. Chevy, GMC, Nissan и Toyota предлагают безнаддувные четырехцилиндровые двигатели с различным уровнем хрипов в стандартной комплектации своих грузовиков. Форд сделал много ошибок, импортировав Ranger в США.S., но надо отдать ему должное, это действительно получил именно его силовой агрегат. Стандартный 2,3-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом Ranger с мощностью 270 л.с. и крутящим моментом 310 фунт-фут является одним из самых мощных в своем сегменте. Он также работает в паре с самой современной трансмиссией в сегменте - 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая имеет специальные спортивные режимы и режимы буксировки / перевозки. В таком простом грузовике, как этот Ranger XL STX с удлиненной кабиной, получается довольно быстрый грузовик; он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды и преодолевает четверть мили за 14.9 секунд на скорости 92,9 миль в час.

Возможности

Благодаря мощному стандартному двигателю, широкой и глубокой 6-футовой платформе и отсутствию дополнительных функций базовая кабина Ranger SuperCab 4x2 превращается в отличный рабочий грузовик. Грузоподъемность нашего тестера составляла 1860 фунтов - больше, чем у некоторых полутонных грузовиков с тяжелыми опциями, - и он способен буксировать до 7500 фунтов.

Ranger чувствует себя более чем в состоянии работать. С грузом в 1000 фунтов в кузове он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7 секунд.1 секунду, и он проедет 15,5 секунды четверть мили со скоростью 89,1 миль в час. Прицепленный к прицепу весом 4000 фунтов, Ranger тоже показал себя хорошо. Он разогнался с 0 до 60 миль в час за 12,5 секунды и пробежал четверть мили за 19,1 секунды со скоростью 72,4 миль в час.

Это дешево (если пропустить варианты)

Просмотреть все 31 фото

Современные пикапы чрезвычайно дороги. Еще в 1983 году, в первый год производства, новый Ranger начинался с 6 203 долларов, что с учетом инфляции составляет около 16 000 долларов в долларах 2019 года.В настоящее время средняя цена сделки на пикап среднего размера достигает 33 000 долларов, поэтому базовая цена нашего Ranger в 27 625 долларов и протестированная цена 29 445 долларов кажутся выгодными. Конечно, вы не получите ничего в плане комфорта, но если вы ищете не что иное, как простой, честный и доступный рабочий грузовик для добавления в свой гараж, стоит подумать о Ranger XL STX 4x2.

Другие обзоры Ford Ranger:

Единственный важный обзор Ford Ranger 2019 года

На протяжении десятилетий американские энтузиасты грузовиков обращали внимание на Австралию и хотели, чтобы ее прочные, созданные для сельской местности пикапы в конечном итоге попали сюда.Что ж, наконец-то самый продаваемый пикап Австралии появился в США. Но вместо того, чтобы радоваться, большинство автомобильных обозревателей не смогли понять, для чего был создан Ford Ranger. Я хочу исправить ситуацию раз и навсегда.

Почему Австралия?

Даже по сравнению с Соединенными Штатами, Австралия в целом пуста и неразвита. Но на нем работают крупные горнодобывающие, сельскохозяйственные и энергетические отрасли. Для этого требуются автомобили, способные работать по бездорожью в течение всего срока службы, который должен превышать сотни тысяч миль.Таким образом, грузовики, такие как Toyota Land Cruiser и HiLux или Ranger, созданы для удовлетворения этих коммерческих потребностей. Это грузовики, которые прежде всего созданы для работы. В отличие от американского рынка, где большинство пикапов используется частными лицами для обычных перевозок, австралийские грузовики отдают предпочтение способности надежно перевозить тонны веса в самых неблагоприятных условиях, нежели заботе о своих пассажирах в кожаных салонах.

Если мы сравним пикап, разработанный для Австралии, такой как Toyota HiLux, с его американским аналогом - Tacoma - мы увидим, как складываются эти различия.HiLux оснащен сверхпрочными компонентами, такими как полностью закрытая рама, которая обеспечивает полную массу автомобиля до 6600 фунтов. Рама Tacoma находится только под двигателем, в то время как остальная часть выполнена в значительно менее массивной конфигурации с C-каналом; максимальная полная масса автомобиля Tacoma составляет 5600 фунтов.

GVWR - это вес транспортного средства плюс максимальная полезная нагрузка, которую он может безопасно нести без таких перегружающих компонентов, как рама, подвеска, тормоза и все подшипники, ШРУСы и другие мелочи, которые удерживают его вместе.Таким образом, HiLux на 1000 фунтов сильнее Tacoma - не только по корпусу, но и по всем остальным компонентам. И он разработан, чтобы нести этот лишний вес в коммерческих условиях, вне дорог, на протяжении всего срока службы. Если есть одно число, которое суммирует возможности грузовика, это GVWR.

Рейнджер приезжает в Штаты

Ford Ranger фактически превосходит HiLux в Австралии и широко считается лучшим автомобилем. Там его GVWR на самом деле выше, чем у HiLux.В разных конфигурациях цифры различаются, но максимальная полная масса автомобиля Ranger составляет 7050 фунтов, что на 450 фунтов больше, чем максимальная полная масса HiLux. Все компоненты Ranger впоследствии станут сильнее в равных количествах, в сумме сделав автомобиль более сильным и более способным противостоять более серьезным злоупотреблениям.

Но Ford не просто импортировал австралийский рейнджер в США без изменений. Различаются не только наши стандарты безопасности, требующие изменения рамы, но и наши предпочтения в отношении транспортных средств.В то время как грузовики, такие как Ranger, выполняют коммерческую роль в Австралии, здесь они являются личными автомобилями, и в результате мы предпочитаем более плавную езду и лучшие характеристики управляемости на дороге. Таким образом, Ford сохранил полностью коробочную конструкцию рамы, но изменил ее части, чтобы пройти эти краш-тесты, и установил более подходящую подвеску, среди множества других изменений. Это снизило его полную массу на 1000 фунтов до 6050 фунтов. Он не выдержит длительного злоупотребления, как австралийский грузовик, но все же намного опережает показатель Tacoma в 5600 фунтов стерлингов.Опять же, все компоненты Ranger будут намного сильнее.

Bx7sHbeA7Nx

Все рейнджеры созданы одинаково

Если мы согласимся с тем, что способность грузовика выполнять работу определяет его ценность, то Ranger убедит себя в этом. Он доступен либо с полными четырьмя дверями и задним сиденьем в человеческий рост (SuperCrew), либо с изящными полузадними дверями и очень маленьким задним сиденьем (SuperCab). Первый идет с полутораметровой кроватью, второй - с шестифутовой кроватью.Оба доступны с приводом на два или четыре колеса. В дополнение к этим базовым конфигурациям вы можете добавить пакеты, которые наделяют его большей проходимостью по бездорожью и всем оборудованием, необходимым для буксировки. После этого вы выбираете, какие роскошные функции вам нужны, которые упакованы в три разных уровня отделки салона: базовый XL, средний XLT и Lariat с кожаными сиденьями.

Все версии Ranger имеют одинаковую полную разрешенную массу в 6050 фунтов. Поскольку SuperCab 4x2 является самым легким, вы можете использовать его для перевозки большинства вещей - его грузоподъемность составляет 2080 фунтов.Самая тяжелая версия Ranger - это 4x4 SuperCrew, поэтому у него самая низкая грузоподъемность - 1560 фунтов.

Все рейнджеры могут буксировать те же 7500 фунтов, что делает их лидерами в своем классе. В то время как одна версия Jeep Gladiator может буксировать 7650 фунтов, это число снижается до 4000–7000 фунтов на более популярных комплектациях, таких как Rubicon.

Все Рейнджеры имеют одинаковую колесную базу 126,8 дюйма и одинаковый дорожный просвет, одинаковые углы въезда и съезда.

Вместе это означает, что вы можете меньше тратить на Ranger, способный выполнять больше работы, чем на конкурентов с более низкой полной массой тела, полезной нагрузкой и буксировкой. Стоимость моделей 4x2 SuperCab начинается с 24 300 долларов. Добавьте 4x4 (и пакет FX4, который мы обсудим позже), и у вас будет Рейнджер, который не только наклеивает менее чем за 30 000 долларов, но и обладает такими же возможностями, как и все остальное в линейке Рейнджеров. Этот подход отличается от своих конкурентов, которые требуют, чтобы вы тратили больше на дорогие уровни отделки салона, чтобы увеличить возможности.Примерно эквивалент Tacoma TRD Off-Road начинается с 33 800 долларов, а Chevy Colorado Z71 (с полной массой 6000 фунтов) начинается с 35 595 долларов.

BxpfgecHDOo

Самое большое изменение

Самая большая разница между Ranger, который получает Австралия, и тем, который только что поступил в продажу, заключается не в более мягкой подвеске или более красивом интерьере. Это трансмиссия. Там, где на этом рынке есть пара трудолюбивых, но в конечном итоге скучных дизелей, все североамериканские рейнджеры оснащены двумя.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и десятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Я проехал около 5000 миль на этой трансмиссии своего грузовика и могу с уверенностью сказать, что это потрясающе. В то время как Ford указывает респектабельное время разгона с нуля до шестидесяти миль в час за 7,5 секунд, независимые тесты показали, что полноприводные версии SuperCab (опять же, самая легкая конфигурация) могут фактически разогнаться за шесть секунд. с более тяжелыми версиями SuperCrew 4x4 - примерно на полсекунды дольше.

Неслучайно этот номер больше похож на спортивный автомобиль, чем на пикап. Мотор был первоначально разработан для Focus RS и Mustang EcoBoost, и здесь он слегка перенастроен для обеспечения 270 лошадиных сил и 310 фунт-футов крутящего момента. Это лучшие в своем классе показатели, и их еще больше впечатляет тот факт, что максимальный крутящий момент достигается при очень низких 3000 об / мин, что означает, что в отличие от высокооборотных двигателей в Colorado, Gladiator и Tacoma, этот кажется, что это действительно место в грузовике.Здесь также помогает то, что десятиступенчатая коробка передач обеспечивает более низкое передаточное число первой передачи, чем у всех конкурентов. И эта трансмиссия также помогает вернуть экономию топлива, которая превосходит даже маломощные двигатели без турбонаддува, доступные в базовой комплектации на конкурентах. Стоит повторить, что все Рейнджеры получают этот двигатель и трансмиссию, даже модель начального уровня за 24 300 долларов.

Покупатели грузовиков обычно консервативны и часто пугаются новых технологий из-за опасений, что они могут оказаться ненадежными или сложными и дорогими в обслуживании.Но вы также найдете этот двигатель в новом Ford Explorer, который будет продаваться в очень больших объемах в течение следующего десятилетия или около того, что обеспечит хорошее снабжение запчастями, а трансмиссия уже доказала свою надежность в очень больших объемах F -150, даже когда он нагружен 450-сильным мотором Raptor. Эта трансмиссия не только на много миль лучше, чем у конкурентов, она также доказана.

BwcZZ8CnJqX

Современная тяга

Поскольку тяга - первая и самая сложная проблема на бездорожье, именно установка дифференциала с передней блокировкой на Colorado ZR2, которую Chevy использует, чтобы оправдать стартовую цену этой модели в 41 300 долларов.На данный момент нет специальной внедорожной специальной версии Ranger. Вместо этого есть пакет FX4, доступный для всех уровней отделки салона. За дополнительную плату в 1295 долларов в этот пакет добавлены три противоскользящие пластины, блокируемый задний дифференциал, более жесткие амортизаторы и пакет электронных средств обеспечения тяги, которые Ford называет Terrain Management. Вы можете получить это на 4WD Ranger, который стоит менее 30000 долларов, и я думаю, что он действительно работает лучше, чем передний шкафчик, установленный на ZR2 или других гораздо более дорогих соперниках.

Напомним: полный привод блокирует скорость переднего и заднего мостов вместе. Но когда колеса начинают буксовать, вся мощность переходит в колеса на осях с наименьшим сцеплением. Таким образом, полный привод приводит в движение только два колеса, когда становится скользко. Чтобы исправить это, вам нужно заблокировать дифференциалы на каждой оси, которые затем синхронизируют скорости двух колес с каждой стороны. Чтобы по-настоящему привести в движение все четыре колеса одинаково, вам понадобятся фиксаторы на обеих осях.

Или, по крайней мере, раньше.Еще в 1990-х годах компания Land Rover начала разрабатывать электронную альтернативу блокировке дифференциалов. Благодаря антиблокировочной системе тормозов все грузовики уже оснащены датчиками скорости вращения колес и возможностью точного включения отдельных тормозов для контроля скорости вращения колес. Land Rover только что придумал, как заставить эту систему работать в обратном направлении, исправляя пробуксовку колес, а не блокировку. Преимущество в том, что такая система легче, проще и способна активироваться только за доли секунды, когда вам это нужно. Традиционные дифференциалы с блокировкой - это настоящий медведь, который активирует и ухудшает управляемость автомобиля, как только вы их включите.

Угадайте, кому принадлежал Land Rover пару лет, именно в тот момент, когда эта технология была доведена до совершенства? Верно, Форд сделал. Компания не будет комментировать, использует ли ее система Terrain Management программное обеспечение или компоненты совместно с Land Rover Terrain Response, но я могу сообщить, что две системы работают идентично, когда дело доходит до того, как они управляют сцеплением с дорогой; они даже используют одинаковые блоки управления, графику и язык, которые драйверы используют для взаимодействия с системами. Я также могу сообщить, что обе системы чрезвычайно эффективны; Электроника Ranger поможет вам преодолеть любую местность, в отличие от механических шкафчиков, и ее намного проще использовать.

BytSC1wlpX7

За рулем

Безусловно, моя любимая вещь в Ranger, и первое, что вы заметите, когда едете на нем, - это то, насколько хорошо он обеспечивает обзор. По сравнению с другими пикапами, у него очень низкий капот, очень тонкие передние стойки (конструкции между лобовым стеклом и передними дверями) и очень высокий стеклянный дом (часть кабины сделана из стекла). В городе вы сможете лучше замечать пешеходов и велосипедистов и легче маневрировать на стесненной парковке.На бездорожье вы сохраните видимость препятствий по мере приближения вашего автомобиля к ним. Именно такие детали заставляют автомобиль или грузовик работать с водителем и для него, и которые гораздо важнее для каждой секунды вождения, чем мощность двигателя или красивые кожаные сиденья.

Вы можете не заметить, насколько быстр Рейнджер. Он такой гладкий, а в салоне так тихо, что я часто обнаруживаю, что приближаюсь к 100 милям в час на шоссе, даже не желая этого.Наши шоссе здесь, в Монтане, в основном обозначены указателями со скоростью 80 миль в час, и невероятно легко сосредоточиться на пейзажах или облаках в течение нескольких минут, а затем посмотреть вниз и понять, что вы рискуете получить крупный штраф за превышение скорости.

Десятиступенчатая коробка передач переключается очень быстро, но все эти скорости в сочетании с программированием, которое слишком сильно отклоняется от стремления к хорошей экономии топлива, означают, что может быть небольшая задержка, когда вы внезапно просите о быстром ускорении. В городе трансмиссия может работать на восьмой или десятой передаче, в зависимости от вашей скорости, а это означает, что ей нужно будет переключиться на четыре или шесть передач, чтобы выполнить то, что вы просите.Я видел, как некоторые обозреватели связывают эту задержку с чем-то обычно называемым турбо-лагом, но на самом деле это всего лишь те четыре или шесть переключений передач, на которые уходит одна или две секунды. Переключение коробки передач в спортивный режим или ручное управление передачами с помощью кнопок на рычаге переключения передач устраняет это.

Амортизаторы FX4 очень жесткие, так как они спроектированы так, чтобы выдерживать впечатляюще высокую GVWR в сложных условиях бездорожья. В результате порожний грузовик может совершить грубую поездку по ухабам или бездорожью.Это можно исправить, проветривая шины до соответствующего давления на бездорожье (я использовал 18 фунтов на квадратный дюйм), когда вы находитесь на грязи, и поездка значительно сглаживается, когда у вас есть заднее сиденье, полное людей или какой-то вес. кровать. Поскольку я использую грузовик, чтобы поддерживать свои занятия на свежем воздухе или брать нас в поход, я предпочитаю сосредоточиться на обеспечении комфорта при транспортировке, а не ошибаться в направлении комфорта без нагрузки за счет вместимости.

Различные режимы Terrain Management также изменяют скорость отклика дроссельной заслонки в дополнение к работе для обеспечения тяги.Чаще всего я задействовал Mud and Ruts, так как это немного увеличивает эту чувствительность для более отзывчивого вождения, при максимальном вмешательстве системы контроля тяги. На неровных грунтовых дорогах и бездорожье я часто обнаруживаю, что обгоняю большинство других транспортных средств в Ranger. Просто кажется, что он сглаживает ухабы намного лучше, чем Jeep и Tacomas, которые я проезжаю, и при этом меньше преодолевает препятствия.

Вы сидите очень высоко в Ranger, что улучшает обзор и комфорт, но также, вероятно, способствует ощущению крена тела при прохождении поворотов.Чувство рулевого управления приглушается электроусилителем, но управление по-прежнему оказывается на удивление маневренным. Ездить по извилистым горным дорогам - это весело, но опыт больше склоняется к безопасности и компетентности, чем к чему-либо по-настоящему увлекательному, по крайней мере, пока вы остаетесь на тротуаре. Это необходимый побочный продукт его высокой грузоподъемности и сильных внедорожных способностей. Пока что мой самый большой вес в кровати составлял около 1100 фунтов. Впечатления от вождения остались неизменными.

BxEOrI7FRGw

нравится

  • Самый мощный двигатель в своем классе, ездит как старый V-8
  • Усовершенствованная система управления тяговым усилием упрощает работу в сложных условиях
  • Комфортный, просторный салон
  • Может активировать задний рундук в 2WD; ну знаете, для силовых горок
  • Глубокие стенки кровати позволяют максимально использовать ограниченную длину кровати
  • Грамотное управление на бездорожье сложно сочетать с высокой грузоподъемностью и хорошими манерами на дороге, но Ranger справляется с этим
  • Бамперы стальные, сток
  • Однозначно лучшее соотношение цены и качества в своем классе
  • Больше передач, лучшая передача и больший крутящий момент означают, что Ranger будет легче толкать шины большего размера, и вам не нужно отказываться от этого, если вы не хотите использовать излишне большие

Дизлайки

  • Sync 3 - в остальном отличная информационно-развлекательная система, но она требует обновлений программного обеспечения так же часто, как и ваш телефон, и, если подъездная дорожка или гараж не находится рядом с вашим маршрутизатором Wi-Fi, вас будут приветствовать частые запросы на принудительное обновление
  • Без охлаждения в сиденье
  • Задние сиденья не складываются полностью (но складываются)
  • Пределы для топливного бака емкостью 18 галлонов
  • В комплект буксировки не входит контроллер тормозов прицепа

Стандартные банкоматы Hankook Dynapro Ranger FX4 (справа) - это очень легкие вездеходные шины, в первую очередь разработанные для максимальной экономии топлива, обеспечивая при этом очень небольшое сцепление с дорогой и сопротивление проколам на бездорожье.Если вы планируете выезжать на бездорожье чаще, чем изредка, то необходимо перейти на более мощную вездеходную шину. Cooper Discoverer AT3 LT (слева) по-прежнему обеспечивает тихую и плавную езду по дороге, но вы можете видеть, насколько глубже пустоты протектора для улучшения сцепления на бездорожье. Чего вы не можете увидеть, так это того, насколько прочнее конструкция AT3, что помогает ему более устойчиво противостоять проколам. Я думаю, что эти Coopers идеально дополняют универсальные возможности серийного Ranger. 265 / 70-17 - это самый большой размер, который вы сможете запустить на полностью стандартном оборудовании.Они совсем не натирают. ( Фото: Wes Siler)

Стоит ли покупать?

Если вам нужен автомобиль только для поездок по бездорожью, с глубокими карманами и способным выдержать стиль автомобиля Барби, то Jeep Gladiator в конечном итоге окажется более способным. Но он также намного медленнее и менее изыскан. Если, как и мне, вам нужно сбалансировать игру с работой и проехать много миль по шоссе, то Ranger определенно то, что вам нужно. Сама по себе трансмиссия позволяет ему намного опередить Colorado и Tacoma, а также он более удобен, труднее работает и предлагает гораздо лучший обзор, чем любой из этих грузовиков.То, что Ranger обеспечивает такую ​​большую ценность в более низком ценовом диапазоне, только закрепляет сделку. Абсолютно каждый должен поставить галочку напротив пакета FX4. Terrain Management окажется полезным для зимнего вождения, как и для любой другой скользкой поверхности.

С Ranger мы, американские энтузиасты грузовиков, наконец-то получили надежный, сверхмощный среднеразмерный внедорожный пикап, о котором мы всегда просили. Я просто надеюсь, что он продается достаточно хорошо, чтобы все другие бренды были вынуждены перестать оправдываться и дать нам хорошие вещи.

.