Проходимость субару форестер видео: Отдаём должное кроссоверу Subaru Forester с базовым мотором 2.0 — ДРАЙВ

Содержание

Проходимость Субару форестер по снегу видео

Форик против джипа по снегу

Субару форестер (снег)

Subaru Forester По Снегу [Подборка] (2015) - Subaru Forester vs. Snow [Compilation] (2015)

Chevrolet Niva vs Subaru Forester - Snow offroad! via ATDrive

Subaru Forester выезжает из снега

Снег, Off-road на Subaru Forester SH и SF

Subaru Forester super diagonal test 1

Приколы! Смешное Видео! 2013 Субару форестер Тест в снегу

Subaru Forester 2016 прет по снегу 4x4

ВСЕ SUBARU против AUDI. КРОССОВЕРЫ против СЕДАНОВ: BMW X3 , Audi A6 и A4 , Tiguan , Subaru Forester

Также смотрите:

  • Замена сцепления Ниссан микра своими руками
  • Какой расход топлива у Ниссан патрол y61
  • Citroen berlingo 2006 тест драйв
  • Стяжки для пружин Мерседес 210
  • Помпа водяная для Фольксваген поло седан
  • Опель прекращает производство в россии
  • Оригинальный радиатор для Lexus rx300
  • Сайлентблоки задних продольных рычагов Мазда 626
  • Снимаем аккумулятор с Мазда 6
  • Синхронизатор коробки передач Фольксваген поло
  • BMW 525 2009 года отзывы
  • Ремкомплект карбюратора пирбург 1в Opel
  • Топливная система Опель антара дизель схема
  • Коды ошибок подушек безопасности Фиат
  • Сиденья для Фольксваген т4 каравелла
Главная » Новое » Проходимость Субару форестер по снегу видео

Тест-драйв Lexus RX 350 и Subaru Forester — Журнал «4х4 Club»

Почему в парном тесте оказались два таких разных кроссовера? Потому что в этом году они победили в номинации «Среднеразмерный кроссовер» премии «Внедорожник года». Только один – по версии «Большого жюри», а второй – профессионального

Если вы попробуете разделить современные автомобили на классы, то неизбежно столкнётесь с проблемой проведения границ. На первый взгляд, всё просто – этот кроссовер ещё относится к компактным, а тот, на пару сантиметров длиннее – уже к среднеразмерным. Но дело осложняется тем, что критериев выбора не два и даже не пять. Ведь кроме размеров кузова есть ещё длина колёсной базы, объём салона и багажника, цена, престижность и перечень бортового оборудования, а также геометрическая проходимость, показатели которой для внедорожного использования куда важнее количества электроприводов сидений или продвинутости электроники. Поэтому, разделяя на категории длинный перечень современных автомобилей, способных двигаться не только по асфальту, мы сразу отсекли два класса псевдовездеходов. Первые – те, что получены из легковых, пусть даже и полноприводных универсалов. Вторые – кроссоверы, выглядящие вполне серьёзно, с хорошим клиренсом, но не имеющие полноприводных версий.

Чаще других это случается с китайскими производителями, хотя попадается и несколько моделей из Европы.

 

 

Обе машины выглядят неплохими вездеходами, но даже внешне Subaru утилитарен,
а Lexus,скорее, спортивен. RX обладает заметно более длинной колёсной базой,
но засчёт двадцатидюймовых дисков это не так бросается в глаза

 

МЕНЬШЕ ГРУПП, БОЛЬШЕ ВЫБОРА

Автомобили, прошедшие все предварительные фильтры, мы разделили на две глобальные группы. В первую попали внедорожники, во вторую – кроссоверы. Принципиальная разница между ними состояла не в наличии или отсутствии рамы, пониженной передачи и штатных блокировок (опираясь на эти признаки, мы рисковали свести конкуренцию в некоторых категориях до двух-трёх моделей). Решено было взять шире и в рамках премии признать за внедорожниками их изначальную предрасположенность к тяжёлым условиям эксплуатации. Проще говоря, это полноприводные автомобили, допускающие постоянное или частое использование вне дорог с твёрдым покрытием. В то время как кроссоверы, согласно нашей классификации – это те из полноприводников, постоянная эксплуатация которых вне дорог не предусмотрена. Причём мы принципиально не использовали термин «городской», ведь большинство современных внедорожников легко справляются с асфальтом мегаполисов. Наш критерий – именно внедорожный потенциал.

 

 

В каждой из двух групп мы выделили по три размерных категории, опять же условных, разделив машины по габаритам, объёму салона и количеству помещающегося в багажнике снаряжения на компактные, средние и полноразмерные. Относя ту или иную модель к определённой категории, мы вполне отдаём себе отчёт в субъективности выбора и в условности проведённых границ. Но в противном случае количество категорий, подкатегорий, субкатегорий и прочих специальных номинаций легко перевалило бы за полтора десятка, сделав выбор запутанным и необъективным.

ДВАЖДЫ ТРИ

Итак, два класса, по три размерных группы в каждом, и отдельно – пикапы. Семь простых и понятных номинаций, в каждой из которых победителя должны были определить два жюри. В первом – вы, дорогие читатели, голосовавшие на сайте премии. Во втором – коллектив профессионалов, не первый год тестирующих автомобили и лучше других знающих, что в них хорошо и что плохо. Понятно, что призёры в любой из номинаций могли как совпасть, так и оказаться разными. Например, в номинации «Среднеразмерный кроссовер» мнения «Большого» и профессионального жюри не сошлись, и подиум украсили два автомобиля. «Большое жюри» выбрало прекрасного проходимца с внушающей уважение внедорожной историей – Subaru Forester, а вот профессионалы отдали голоса Lexus RX. Неожиданная пара, не правда ли? Но хватит скучных рассуждений о теории выбора! Для того чтобы понять, почему так сильно разошлись мнения жюри, мы испытали их в парном тест-драйве. Сразу оговоримся, прямое сопоставление бессмысленно. При цене, отличающейся почти в два раза, предъявлять к автомобилям одни и те же требования нелепо. Но кое-что мы всё-таки сравним, причём вполне объективно.

 

 

Верхний угол дверного проёма второго ряда – критическое место
в деле удобства попадания пассажиров второго ряда в салон.
У Forester с проёмом всё в порядке – и угол близок к 900, и крыша высокая

 

 

Покатая задняя часть крыши Lexus RX заставила наклонить вперед и стойку,
заметно занизив проём. Это сделано ради эффектной
внешности и лучшей аэродинамики

 

НЕ ПАРА

Перед нами автомобили не просто из разных ценовых групп, они из разных миров. Тем более что Lexus RX 350 оказался не простым, а c интерьерно-экстерьерным пакетом F SPORT, тем самым, который отличается сеткой радиаторной решётки сверху донизу, двадцатидюймовыми колёсами, чёрным потолком и алюминиевыми педалями. Мотор объёмом 3.5 литра и его системы управления позволяют манипулировать мощностью, создавая свой профиль работы силового агрегата. Селектор переключения режимов движения, помимо трёх стандартных позиций Eco, Normal и Sport S, получил ещё две – максимально приёмистую Sport S+ и создаваемую самим пользователем Customize – для настоящих гурманов.

Subaru Forester с его 2.5 литрами рабочего объёма может противопоставить этому сверхчувствительный к педали газа взрыв мощности оппозита, чей импульсивный характер заставляет даже не нажимать на педаль, а лишь прикасаться к ней кончиком подошвы. Если для пришпоривания Lexus нужно ещё покопаться в настройках, включить наиболее резвый режим и хорошенько топнуть правой ногой, то в Subaru с мотором меньшего объёма всё наоборот: то и дело спохватываешься, как бы не догнать впереди идущего.

ОДНОКЛАССНИКИ

С точки зрения размера, поставив оба автомобиля рядом, мы не могли не порадоваться правильности нашей классификации. Признайтесь, вы считали, что Lexus RX заметно больше Subaru Forester? А вот и нет! Габариты машин очень близки, почему они и попали в одну номинацию премии. Более того, при равной высоте крыши и практически одинаковом нижнем срезе дверей у Forester значительно ниже пол (с бо’льшим дорожным просветом), что даёт заметный прирост полезного объёма салона.

Кроме этого, скошенная задняя часть крыши Lexus съедает массу полезного пространства и у багажного отсека. Форма задней части Subaru гораздо ближе к параллелепипеду и, следовательно, более практична. Ничего удивительного в этом нет. Налицо разница подходов не только к дизайну автомобилей, но даже к основам компоновки. Имидж стремительного кроссовера Lexus RX настолько же довлеет над его формой, насколько утилитарные соображения – над пропорциями Subaru Forester.

 

 

Толстый пол Lexus полностью скрывает приводной вал к задним колёсам, из-за чего в ногах пассажиров второго ряда нет тоннеля. Это наследие гибридной версии RX 450h, в объёме пола под сиденьями второго ряда которого прячется массивная ходовая батарея. Forester сконструирован компактнее – тоннель на месте. Но бонусами такой компоновки становятся увеличенное пространство над головами задних пассажиров и несравнимо более просторные проёмы задних дверей. В результате попасть на второй ряд сидений в Subaru проще.

Кстати, обе машины удивляют большим наклоном спинок сидений второго ряда. Эта расслабленная «императорская» посадка на самом деле неудобна в обеих машинах, поскольку подушки установлены горизонтально и никак не препятствуют сползанию пассажиров. Хочется поставить спинки вертикальнее, но регулировок в этом направлении нет – только в сторону ещё более лежачего положения.

Оба кроссовера оборудованы электроприводом пятой двери. Lexus открывает багажник даже без прикосновения – достаточно приблизить руку к эмблеме. Subaru требует нажатия кнопки, но распахивает дверь быстрее, а также умеет запоминать максимальное положение двери, чтобы не разбить её о потолок низкого гаража.

 

 

В Subaru Forester чувствуешь себя в своей тарелке.

Каждый орган управления понятен на подсознательном уровне
и расположен максимально удобно

 

 

Старания создателей интерьера Lexus RX не прошли даром.
Каждый раз, садясь за руль, удивляешься необычности форм и
размерам неподвижного центрального дисплея

 

ПЕРЕСЕКАЯ ПРОСТРАНСТВО

Мы не ставили задачи всерьёз сравнивать проходимость кроссоверов, но даже беглого взгляда достаточно, чтобы определить лидера. Огромный и низкий передний спойлер, а также большая колёсная база Lexus RX, однозначно позиционируют его как автомобиль скоростной, который вряд ли сможет уверенно прыгать по кочкам лесных просек. Поджарый и лучше защищённый снизу Subaru на этом фоне выглядит настоящим вездеходом.

 

 

Два таких разных кроссовера оказались очень схожи по размерам проёма багажника.
Но близкий к параллелепипеду погрузочный объём Subaru заметно
превосходит сильно скошенный сзади грузовой отсек Lexus

 

Разница в интерьерах и оборудовании повторяет внешние отличия. Lexus – это большой центральный монитор, полностью жидкокристаллическая приборная панель, обилие наружных камер и вариантов вывода их изображений на дисплей, масса электронных систем, следящих за ситуацией вокруг машины и действиями самого водителя. Всё это постоянно пищит, моргает, предупреждает и рекомендует. За рулём RX чувствуешь себя не менее чем капитаном ударного авианосца, на мостик которого стекается огромный объём информации, а от курса, траектории и чётких действий команды зависит судьба если не всего мира, то как минимум одного из полушарий. Даже такая простая вещь, как подогрев сидений, здесь имеет три фиксированных ступени и режим «авто» в придачу!

В Subaru всё намного проще, естественнее и привычней. Подогрев – клавиша «туда-сюда», монитор скромнее, камера заднего вида одна. Оперирование кнопками и ручками однозначно и не требует фирменной лексусовской ловли курсора уплывающим на неровностях джойстиком. Обилия электроники тут нет, зато на сэкономленные от её отсутствия средства можно приобрести ещё три четверти такого же Subaru Forester. Имидж – всё, скажете вы, и будете правы. Но немало зависит и от финансовых возможностей.

Итак, сравнивать напрямую такие разные автомобили сложно. Слишком велика пропасть в цене и технических решениях. Однако за рулём всегда человек. Поэтому стоит немного поговорить о владельцах и о том, как меняет людей покупка Lexus или Subaru.

 

 

Subaru Forester демонстрирует возможность командирской посадки
настолько же уверенно, насколько готов и к полугоночной лежачей

 

 

К посадке за рулём Lexus нет никаких нареканий.
В широких пределах регулируется всё, даже проекция монитора на лобовое стекло

 

 

Короткими задними свесами могут гордиться оба наших победителя.
Но у Lexus RX труба под задним редуктором висит заметно ниже

 

УКРАШЕНИЕ ИЛИ ОБЩЕНИЕ?

Если в компании людей интересующихся автомобилями кто-то скажет: «У меня Lexus», в ответ его лишь одобрительно похлопают по плечу: «Классная тачка, ты молодец!», после чего отвернутся, потому что никому не интересно, какой формы там передняя панель. Стоит же кому-то обронить: «У меня Subaru», как возникнет нездоровое оживление, и сама собой завяжется беседа. Subaru определённо располагает к общению, к знакомствам и спорам. Lexus же, напротив, несколько отстранён от обычной жизни. Недавно я набрёл на одну историю в интернете. Некая дама, назовем её N, развелась, и бывший муж оставил ей Lexus. Стильный аксессуар был дорог, красив, но никак не помогал в устройстве личной жизни. Никто не хотел знакомиться с этой дамой. Сильная половина упорно обходила её стороной. Но стоило ей поменять премиум-модель на простенький Suzuki, прямо на заправках мужчины начали просить у неё номер телефона. Жаль, что она не выбрала Subaru, потому что интереса со стороны противоположного пола прибавилось бы вдвойне, а может даже втройне.

 

 

Современный подход к приборостроению позволяет организовать
на мониторе перед водителем Lexus абсолютно любое изображение.
Почему, интересно, пакет из приборок разных стилей ещё не сделали опцией?

 

 

Логичный и простой щиток Subaru считывается за микросекунды.
А всё потому, что он максимально привычен и глазу, и мозгу

 

ИНЖЕНЕР ИЛИ СУПЕРМЕН?

Lexus, как, впрочем, и любая другая премиальная модель, довольно опасен для девушек. Он эффектен! Я не представляю, как нужно выглядеть девушке, чтобы выделяться на его фоне. Зато это не составит труда за рулём Subaru, дизайн которого не способен затмить ничьих достоинств. Это неудивительно, ведь Subaru сделан теми, кого трудно назвать простым словом «инженеры». Скорее над ним трудились потомки ниндзя, для которых главное – чтобы автомобиль был неотличим от пня, покрытого опавшими листьями, ну и его способность прорываться через лес, имея на хвосте самураев. По крайней мере, именно так смотрится новый Subaru – будто он пару минут назад вышел из прорыва и на всякий случай притворился пнём.

 

 

Отлично видна причина фирменной управляемости Subaru Forester (слева).
Посмотрите, насколько ниже расположен его оппозит, в сравнении с рядным мотором Lexus

 

Снаряд или наряд?

«Почему же у Subaru столько поклонников?» – спросите вы. Да потому, что в глубине души многие из нас уверены, что апокалипсические прогнозы рано или поздно сбудутся. Время придёт, и нужно быть во всеоружии. Города разрушатся, железные дороги порастут травой, мировые корпорации разорятся, и тогда субаристы на своих неприметных, но надёжных машинках будут бодро сновать по развалинам мира, разыскивая воду и батарейки для рации, мимоходом поминая владельцев автомобилей премиум-класса – тех, кто по глупости имел склонность к дорогим механизмам и пал в первые минуты катастрофы. Или я преувеличиваю? Может, степень извращённости покупателей Subaru не столь глубока и они всего лишь большие оригиналы, угорающие от оппозитных моторов? Кто знает…

 

 

Интерьер Subaru, пусть и отдалённо, но напоминает внутренности танка, в котором сделали евроремонт. Особенно впечатляет огромная дыра в основании центральной консоли. Её наверняка задумывали как бардачок, хотя больше похоже на отверстие, куда танкисты запихивают снаряды. Остальные элементы интерьера словно бы прикрывают куски брони. Зато есть скошенный передний бампер с нормальным углом въезда, низкий центр тяжести, обеспеченный оппозитом, одна из самых, если не самая надёжная муфта подключения полного привода и подвеска, которую не испугаешь разорванным в клочья асфальтом. Плюс к тому приятный слуху гулкий рык мотора и настройки силовой установки, с которыми он срывается с места, расшвыривая комья грязи и пуская веером снег и песок.

ЭСТЕТИКА ИЛИ ПАТЕТИКА?

А что же Lexus? Его создавали люди далёкие от войны и маскировки. Возможно, они были потомками супрематистов – художников, не обременённых ни религией, ни придирками правящей элиты, ни историей искусства, творцов, признающих лишь игру поверхностей разного цвета и формы. Язык супрематизма абстрактен. Вы сами можете убедиться в этом, зайдя в музей современного искусства. Там трудно что-либо понять, но отдельные произведения кажутся красивыми. То же самое можно сказать и про Lexus. Его красота ни о чём не говорит, не вызывает ответных чувств или эмоций. Она отстранённая, как здание отеля Sheraton в миланском аэропорту Мальпенса, где много эстетики, но мало человечности. В интерьере Lexus есть огромный мультимедийный экран и множество изогнутых поверхностей на панели и дверях. Причём всё это богатство обращено не к водителю, а к некоему высшему духу супрематизма, но владельцев Lexus это совершенно не смущает. Они смотрят на изгибы своего автомобиля как хозяин французского замка на красивую вазу в углу: места много, надо же его чем-то занять, и хорошо бы чем-то эстетичным.

 

  

 

ПРОДАЛ ИЛИ ЗАБЫЛ?

Владелец Lexus равно далёк и от владельца Subaru, и от якутского шамана. Зато два последних явно близки. Поклонник Subaru живёт в ожидании значимых событий, а покупателю Lexus будущее неинтересно: для него оно давно уже наступило, отразившись в линиях кузова RX. Владелец Lexus легко встроился в существующий порядок, стал его частью и грезит только о следующем Lexus или о яхте, похожей на него. В противоположность ему, субарист изучает способы изготовления вакуумной пушки из водопроводных труб и размышляет о том, насколько гладким будет в следующем году лёд возле Ольхона. Водитель Lexus легко и непринужденно избавляется от своего автомобиля – продал и забыл. Субарист перед продажей не спит много дней, литрами пьёт чай с незамерзайкой и рассеяно читает мировые новости. Но продать всё равно не решается. Отчаявшись, он приезжает со своей бедой на очередной съезд депутатов Subaru. Товарищи окружают его и долго смотрят в глаза. После чего он отправляется к дилеру и меняет свой Subaru на точно такой же, только новее.

ГЕДОНИСТ ИЛИ ГАЛЕРИСТ?

Владельца Subaru правильно было бы назвать сектантом, а почитателя Lexus – галеристом. Кто-то возразит: не галеристом, а скорее уж гедонистом, ведь широко распахивающиеся двери RX, толстые подушки сидений и раскачивающийся кузов не могут не удовлетворять тягу к наслаждениям. Впрочем, в автомобильном мире мы можем найти и более достойные образцы сибаритства, но Lexus ярчайший представитель современной эстетики и этим притягивает людей. А пока мы рассуждаем о характере любителей Lexus, поклонники Subaru ходят по улицам и узнают друг друга без слов. Просто встречаясь глазами. На их лицах написано: «Ты всё правильно сделал, парень. Ты, как и я, купил Subaru. Встретимся в лесу, когда всего этого гламура уже не будет». Определённо, эти люди расцветут, когда от нашей цивилизации ничего не останется.

 

                        

 

ДВА ЖЮРИ, ДВА МНЕНИЯ

Видимо поэтому «Большое жюри» «Внедорожника года» и предпочло Subaru Forester – автомобиль более доступный, практичный и понятный. Как говорится, реальный выбор реальных людей. То, на чём уже завтра они могли бы ездить. А профессионалы, для которых вопрос был, скорее, теоретическим, поддержали торжество технологий и вычурной эстетики, никак не связывая его с повседневностью. Так что, как и всегда, дело не в том, кто лучше, а в том, для кого лучше. Простая разница подходов.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ SUBARU FORESTER

Идейной основой постройки Subaru Forester, как и любого Subaru вообще, был и остаётся оппозитный мотор. Расположенный продольно и очень низко, он весьма компактен в высоту, что кардинально снижает центр тяжести автомобиля. Платой за это становится весьма затруднённое обслуживание двигателя, буквально «втиснутого» между передними лонжеронами. Привод передний постоянный, задний подключаемый при помощи мощной многодисковой муфты. Водитель имеет возможность контролировать работу муфты и положение колёс кроссовера при помощи анимированного изображения на цветном мониторе.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ LEXUS RX 350

Lexus RX знаменит своей гибридной версией 450h, с учётом которой спроектирован кузов кроссовера. Поскольку в бензиновой версии высвобождаются многие полезные объёмы, и под капотом и в задней части RX350 весьма просторен. Поперечно расположенный рядный двигатель постоянно приводит передние колёса. К задним крутящий момент подводится через многодисковую муфту.

 

 

Отзывы владельцев об автомобилях Subaru Forester IV Рестайлинг 2 на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2016—2018 IV Рестайлинг 2

Плюсы

11 плюсов

2 Динамика

2 Управляемость

2 Подвеска

1 Качество сборки

1 Расход топлива

Минусы

9 минусов

3 Шумоизоляция

2 Стоимость обслуживания

2 Мультимедиа

2 Багажник

Наилучшее сочетание проходимости, управляемости и комфорта для зрелого возраста

Subaru Forester 2. 0 CVT (150 л.с.) 4WD

Комплектация верхняя для двухлитрового двигателя. Кожа, навигация, светодиоды по кругу и т. д. Сейчас вышла новая платформа. Мой Форестер - последнее обновление предыдущей платформы. Решил написать,

Anton_B

Обновлён

3 декабря 2018

Моя лучшая машина!

Subaru Forester 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

У меня было очень много разных автомобилей. Но ни с одной я не проехал столько, сколько с SUBARU. Роскошная динамика, супер надежность, великолепный обзор, высочайшее качество материалов, просторный с

Тест-драйв Авто.ру

Кризис среднего возраста: подробный тест Subaru Forester

Форестер-лучший друг!

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Автомобилем владею 4 года, за это время удалось испытать его проходимость по бездорожью, устойчивость на трассе, вместительность, качество японской сборки. Это машина, которая не вызывает головную бол

Японцы лучшие

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Пять звёзд данной модели. Второй форест уже владею более 8 лет, машина не подвела, все качественно, японцы постарались. Подвеска на 5, проходимость хорошая! Двигатель и коробка работают как часы. Плас

adsgtl

Обновлён

4 апреля 2020

Разбор Авто.ру

7 неисправностей подержанных Subaru Forester второго поколения

Простая машина

Subaru Forester 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Все хорошо, но подвеска по зиме дубеет и скачешь как заяц. Покупал зимой, В салоне поставили шины нокия 8, жесткая и гул стоял думал машина такая , по весне поменял на летние, стало намного лучше. Эт

Если турбо то Субару

Subaru Forester 2.0 CVT (241 л.с.) 4WD

Итак, спустя 12 лет снова турбо-субару... Это не машина, это машина времени — прошло 15 лет а самурай почти неизменен! Нет, конечно, есть большие изменения, вариатор сделал машину экономичной, не так

Forester

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Надёжный, проходимый, без каких либо проблем. Не гоночный болид, но на трассе уверенно идёт за 150. По песку и бездорожью, на охоту и рыбалку, также внешний вид вполне подходит и для города. Мягко идё

Forester 2017 на 6МКПП 2 литра 150 л.с.

Subaru Forester 2.0 MT (150 л.с.) 4WD

Первый Subaru Форестер с 2008 по 2017 на механике с пробегом 167 тыс/сейчасм 315 у второго хозяина/ проблем Z. Это наш второй Forester красавчик. Будет Третий точно. Кто вкусил полный привод не сядет

Лучший в сегменте

Subaru Forester 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Машина, от которой только хорошие впечатления. Превосходно держит дорогу, можно смело лезть в снег и песок, если с умом, конечно. С вариатором немного не привычно, в основном из-за звука, но свои фун

Форик отличный авто для дороги, а не для понтов

Subaru Forester 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Всем добрый день! Купил данный экземпляр в конце декабря 2016, мотор 2.5 комплектация элеганс, ценник по сравнению с авто подобного класса несколько выше, изначально  рассматривал x-trail, передумал и

Всё о Subaru Forester

Рейтинг модели — 4. 8 / 5

Показать все — 15

Subaru Forester: цена Субару Форестер, технические характеристики Субару Форестер, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Subaru Forester

Subaru Forester, 2018 г

Subaru Forester V, комплектация Комфорт. Из приятного: относительно предыдущего поколения: стала мягче; двигатель работает тише; щелчок от включения кондиционера, не слышен в салоне. Мультимедия имеет программы Android Auto и AppleCarPlay, которые работают достаточно хорошо. В общем, мультимедия адаптирована под современные гаджеты и запросы (музыка, навигация и т.п.). Прежняя модель имела проблемы «блютус» соединения, выдавала неоднократные ошибки. Добрались, что называется. Для детей (и пассажиров заднего сиденья): учитывая, что нынешнее молодое поколение не передвигается без гаджетов, встроенные 2 порта USB в подлокотник, а равно, возможность постоянно иметь зарядку, плюс выведенный туда же воздуховод и подогрев заднего сиденья, были оценены по достоинству. Сиденья (ткань), боковины имеют кожную обивку, хотя на IV проблем с протиркой строчки не имел. Изображение с камеры заднего вида теперь выведено на большой экран, качество хорошее. Круиз-контроль, подогрев руля, датчик дождя, автоматическое вкл/выкл. света и его качество — «на отлично».

Из недостатков Subaru Forester: шумоизоляция. Подаренная дилером шипованная резина - хакка 8, начинает гудеть при скорости 90; при сбросе педали газа и последующем его нажатии на скорости 80-90 и более, может возникать незначительный толчок, не понял — из-за укороченной ли цепи вариатора, или таковы настройки двигателя (извините не автомеханик, познаний в этой области не хватает). В общем и целом, автомобилем доволен, ходовые качества радуют, расход не напрягает. Пробег 3500 км, эксплуатация, в основном по городу, преимущественно без резких ускорений. Разобрался с ранее указанным недостатком (как мне кажется), и так: в машине теперь предусмотрен режим S и I. По умолчанию при старте I, который как мне представляется, изобрели с целью экономии топлива, отсюда идёт резкий сброс оборотов от 3000 к 2000, а то и к 1800, соответственно при возобновлении ускорения ощущается небольшой толчок (рывок), ибо машина ищет нужные обороты для текущей скорости. Спортивный режим: S, решает изложенную выше проблему, придает педали газа чувствительность, даже возникает ощущения спортивного вождения, но обороты ниже 2000 падают только на светофоре. Для сравнения: в режиме I при скорости 90, где-то 1400, а на спорте 2200-2400, отсюда и расход, и износ. По мне, так лучше бы оставили что-то среднее, как было в Subaru Forester IV. Также, добавляю к недостаткам Subaru Forester ремень безопасности: речь идет о защёлке, которая по сравнению с той, которая была на IV, стала крупнее, тяжелее. В результате, при раскачивании авто и отсутствии пассажира переднего сиденья, стучит как молоток. На этом пока всё.

   Достоинства: управляемость. Расход топлива. Внешний вид.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Алексей, Москва


Subaru Forester, 2018 г

Остановился на Subaru Forester в комплектации Комфорт + («максималка» для 2.0). 2.5, считаю, нет особого смысла брать, т.к. не настолько выше прыть, как выше расход. А в случае с 95-м бензином это чувствительно. Обошлась мне покупка без копеек 1990000. «Допы» — стальная защита картера, коробки и дифференциалов, антимоскитная сетка решетки радиатора, ковры. В чём отличие 4-го Subaru Forester от 3-го: шумка — машина стала реально тише (может, не Лексус, но чувствительно, да и мне хватает). Подвеска стала мягче. С вариатором (на мой, субъективный взгляд) динамичнее и экономнее. За 6 месяцев расход был разный. По трассе доходил до 5,4 л., но это скорее исключение, нормальный расход при движении по М-4 (Воронеж-Москва и обратно), при соблюдении скоростного режима — 7-7,5 л. (на старом с автоматом 8-8,5). По городу летом расход составляет 10-10,5 (на старом был 11-11,5), сейчас (с декабрьским утренним прогревом при температуре воздуха 7-12 градусов) показывает 12,2 л. при движении исключительно по городу. Однако заметил, что прогреваться стал дольше — если старичок за 10 мин. полностью освобождался от наледи на стёклах, то новый Subaru Forester за это время только добирается до 30-35 град. Температуры двигателя и начинает работать вентилятор печки. X-drive прям порадовал — спуск с горы (или движение по ухабам) сама оттормаживается, по лесной грунтовке едет хорошо (в настоящую грязь не попадал), в общем, чувствуется реальная помощь. Хорошая штука помощь на подъёме — колодки держат несколько секунд, пока на газ не нажмёшь. Круиз на высоте — поставил 109 и едет 109, может на спусках и затяжных подъёмах колебания есть, но не значительные (до 5 км/ч в обе стороны). Про обслуживание ничего сказать не могу — делал только «нулевое» ТО. Да тут и от дилера зависит. В общем, если вам машина просто ездить, хороший вариант и по городу, и на «дальняк» и на природу с семьёй и на рыбалку с мужиками.

   Достоинства: надежность. Управляемость. Проходимость. Подвеска.

   Недостатки: расход топлива. Стоимость обслуживания.

  Роман, Воронеж


Subaru Forester, 2018 г

Плюсы: энергоемкая подвеска, управляемость, очень малые крены в поворотах. Неплохое для атмосферника 2.0 ускорение, хорошие тормоза. Удобные сидения, хорошая обзорность вперед, есть подсветка поворотов, достаточный для большинства случаев объем багажника. Радиус разворота у Subaru Forester по паспорту 5,3 м, в реальности кажется меньше.

Минусы: бензиновые двигатели 2.0 и 2.5 теперь с прямым впрыском - Вы привязаны к бензину 95+ и хорошей заправке. В автопутешествиях, например, это критично. Обзор назад (хотя, с чем сравнивать, бывает и хуже). Кузов Subaru Forester склонен к вертикальной раскачке. Проходимость разочаровала: на тест-драйве застряли при движении в укатанную снежную горку с кочками. Клиренс был достаточным, брюхом не цепляли, диагонального вывешивания не было. Смотрел, как крутятся колеса под нагрузкой: чаще одно, через паузу подключалось еще какое-нибудь. Выехали с большим трудом. Бездорожье бывает разным, но в этой ситуации новомодная система полного привода уступает простому межколесному дифференциалу. Стоимость автомобиля и запчастей. Например, фара головного света стоит 140 тысяч.

   Достоинства: см. выше.

   Недостатки: см. выше.

  Павел, Санкт-Петербург


Subaru Forester, 2018 г

Внешний вид Subaru Forester, на мой взгляд, воспринимается более мужественным, машина стала крупнее, салон смотрится на порядок богаче и современнее, улучшилась плавность хода, и шумоизоляция, салон и багажник стали просторнее, очень удивила динамика, машина с базовым 2 литровым мотором едет значительно живее предшественника (Subaru Forester 4 поколения). Подвеска стала мягче и иногда подвержена пробою (на 4-м Форестере это было почти невозможно), сверчок в районе правой передней двери при не прогретом салоне на неровной дороге. По мере прогрева посторонний звук пропадает, может притрется.

   Достоинства: вместительность. Дизайн. Мягкая подвеска. Динамика.

   Недостатки: сверчок в салоне.

  Сергей, Москва

 

Отзывы о Subaru Forester 4 2018

Здесь публикуются мнения читателей нашего сайта и отзывы владельцев кроссовера Субару Форестер 4 поколения 2016, 2017, 2018 годов выпуска. Все минусы и недостатки, проблемы эксплуатации машины бу с пробегом. Работа двигателя, расход топлива. Сравнение Subaru Forester с конкурентами в своем классе, характеристики и цены. Самые свежие отзывы об автомобиле публикуются вверху.

Обзор Субару Форестер образца 2016-2017 года

Все отзывы о Subaru Forester

Алексей
Езжу на Форике 2 года. Отличная машина - универсальная (по любым дорогам, в любом направлении, конечно в разумных пределах, довезет без проблем), надежная (за 2 года изменения только в лучшую сторону - стала быстрее и легче ездить),экономичная (в смешанном режиме спокойно укладываюсь в пределах 8-9 литров на сотку),комфортная (подвеска настроена изумительно, пара двигатель-вариатор - эта песня). Кузов этой машины оцинкован полностью, кроме крыши и капота. А недостатки в этой машине надо поискать или немножко выдумать. 1. Нет подсветки в бардачке (не напрягает, открываю раз или пару раз в год), 2. Пороги в салоне машины (не путать с наружными порогами - там все ОК) не прикрыты пластиком - ворс пачкается. 3. Отопление салона хотелось бы помощнее, но не критично, 4. В дождь пачкается камера заднего хода (в моделях 2018 года установили форсунку дополнительно, чтоб смывать грязь с камеры) ну все больше не могу ни высосать, ни придумать других недостатков. Форик лучше всех моих предыдущих машин, а их было у меня много.
13 сентября 2019

Олег
Покупал Форестер ХТ в Европе 2013 г., 241 л.с. турбированный движок 2.0, крутящий момент 350 Нм. Да, расход в городе 13 литров, но на трассе на круизе 7,2! Итого не так мрачно: укладывается в средних 11 литров. Но! Если кто хочет ощутить настоящий драйв (асфальт сворачивает в “складку”, обгон на 120-130 км.ч. легко, с запасом на спорт режиме) умноженный на безопасность (машина как влитая на дороге – низкий центр тяжести, управляемость супер- электропривод руля) для тех и есть это авто. Кому надо эконом, прошу 150 л.с. атмосферник или дизель 2.0. Кроме того: проходимость полного привода, дизайн! (классика форм – нет вычурности других “японцев”), качество отделки салона, эргономика, обзор, люк, аудио Хардман и т.д. всё лучше, чем на тест-драйве на люксовой Тойоте РАВ-4, попробуйте в один день, почувствуйте разницу.
3 мая 2018

Павел
Всем субароводам мой горячий привет! Форестер появился в моей жизни в 2007 году 2.0 на “мешалке”. Что сказать, было много вопросов по версии того времени это и шумка, и интерьер, и подвеска, но не смотря на все это Форик и этим все сказано. Это надежный и верный друг, который позволяет тебе ехать по любому дорожному покрытию. В 2014 сменил на 2.5 вариатор, изменилось все только в положительно сторону. Когда встал вопрос, что брать жене помотались, посмотрели и заглянули в уже родной салон Субару. Решение было принято окончательно и бесповоротно – только Forester! Шумка стала лучше, даже в сравнении с моделью 2014 года, подвеска работает, как швейцарские часы, адаптивный ксенон теперь светит на дорогу и в поворот, зимний пакет приятно греет и самое главное: максимальный просвет и полный привод остался выше всех похвал!!! Подводя итог: радости нет предела и конца. Всем удачных дорог и кто еще стоит перед выбором, пройдите тест-драйв и сравните японское качество!
22 января 2017

Василий
Пересел с Хайлендера 2011 г. до которого то же на Форике катался с 2006. Да комфорта и места поменьше, но прозорливости Форику не занимать, на сильно заснеженной скользкой дороге равных я не встретил. Да и когда Форя променял на Хайлендер, пожалел сразу же, сунувшись в грязь, где на форе проезжал без раздумий. Когда ямы в асфальте при скорости за сотку под колёсами просто шелестели, а на той же дороге на Хае вынужден был жёстко тормозить и объезжать эти самые ямки. Благодаря вариатору, стал экономичнее и резвее, нет ощущений проигрыша в динамике против Хая. Подвеска тоже порадовала. Словом, выходит что Хайлендер брал зря, ну хоть сравнивать можно.
10 января 2017

Коби
Да-а-а друзья вам повезло! Вы катаетесь на них, а для меня это несбыточная мечта. Хозяин Шкода Филиция. Всем удачи.
7 декабря 2016

Сергей
Являюсь владельцем двух фориков 2011 и 2013. Оба с атмосферными 2.5 моторами. Машины более чем радуют, вариатор если не насиловать очень даже нормальная штука. Скажу так, что если следить за машиной и вовремя делать все профилактики, то машина проблем не доставляет вообще. Негатив пишут только нерадиые владельцы, те кто называет форика паркетником… ну с ними в принципе не интересно дальше вести беседу. Кто не ездил на форике, НЕ МОЖЕТ и даже не имеет право писать коменты на эту тему. Субару в правильных руках даст фору любому “паркетнику”… уж поверьте мне! Про зиму и скользкую дорогу, снег и гололед вообще молчу, это как “море по колено”. Один только факт для примера: достал (вытащил на сцепке) из снежного сугроба зимой две фуры с прицепом… и это фориком на хорошей зимней резине. Субару реально рулит, а убить можно любой аппарат – техника в руках индейца это груда железа! Всем добра и выбирайте правильную технику!
25 ноября 2016

Forester
Это как Дольче и Габбано – дорого и глупо. Расход конский, будет ли дизель когда-нибудь у Subaru Forester? Нормальные блокировки и понижайки, а так прожорливый паркетник.
9 ноября 2016

предыдущая страница отзывов

Subaru Forester III: отзывы, плюсы и минусы

Истоки​

Forester третьего поколения (SH) часто считается не то чтобы оригинальным внедорожником, а приличным семейным кроссовером. Даже, скорее, универсалом, который при желании может съехать с дороги. В далёком 1997 году, в году появления в продаже первого поколения Forester, ситуация была несколько иной. Тогда полноприводный кроссовер на базе Subaru Impreza казался действительно довольно самобытным и отчасти даже непонятным. Всё-таки полный привод, оппозитные моторы, фирменный субаровский звук и… какой-то «лесник» (так переводится forester с английского). К тому же вроде и посадка высокая, и клиренс приличный, а рамы нет – несущий кузов. Тогда это тоже было большой редкостью. Но машина «зашла». Кто-то оценил её неплохую надёжность, кто-то – наличие в линейке двухлитрового турбированного мотора, который позволял чуть больше, чем просто выехать на природу.

Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне. 

Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года. 

Subaru Forester II

А в 2007 году появилось третье поколение, о котором мы сегодня и будем говорить. Эти машины получились немного интереснее: тут появились новые моторы FB20 и FB25 вместо уже немного устаревших «ежей»  EJ20 и EJ25, а кроме того, третье поколение стало последним с классической АКП Subaru 4EAT. В следующей генерации этой действительно выносливой коробки уже нет – там в двухпедальных версиях стоит вариатор Lineartronic (тоже выносливый, но не настолько).

Subaru Forester III (SH)

Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?

Ненависть №5: ЛКП и кузов

Нельзя сказать, чтобы Forester ржавел и гнил совсем уж нагло. Но владельцы этих автомобилей, слишком сильно радующиеся наличию полного привода и высокого дорожного просвета, иногда разочаровываются в качестве ЛКП – уж очень оно мягкое и легко царапается. Так что в лесу нужно быть осторожнее: «При езде по лесам и полям приходится ловко маневрировать, а иногда и топориком помахать. Иначе машина цвет "черный металлик" поменяет на "серебристый металлик". Сколы подкрашиваю, где вовремя не успеешь с подкраской – появляется ржа (если скол до металла). А так – за год следов коррозии нет».

У многих есть претензии к бамперам. Точнее, к креплениям. Обычно они сводятся к тому, что «передний бампер прикреплен на соплях и теперь побрякивает». Поэтому многие боятся ездить по глубокому снегу, что в мороз может быть чревато потерей бампера.

Subaru Forester 2008–12

Есть вопросы и к жёсткости кузова на кручение, что особенно заметно на бездорожье: «Кузов слабый, как пластилин. При диагональном искривлении заднюю дверь не закроешь».

Но больше всего вопросов вызывает лобовое стекло, которое трескается так же просто, как семейная жизнь после измены. Скорее всего, в этом виноват угол наклона: стекло стоит почти вертикально, отчего любой камешек на трассе лупит по нему очень заметно. Ну а сколы очень быстро разрастаются до трещин: «Недавно ехал по городу, отлетел камешек, опять скол. Стекло по КАСКО ставил оригинал, так что делаем вывод – лобовуха слабоватая». Кроме того, стекло боится перепадов температур, и об этом владельцы Форестеров тоже очень часто предупреждают: «Был скол на лобовом стекле, зимой при минус 18 ехал по КАДу, стекло начало запотевать. Включил обогрев на стекло и прибавил температуру. В итоге – трещина на всю лобовуху». Одним словом, стекло – ещё одно слабое место кузова и, как мне это видится, не случайно оно порождает вот такие афоризмы с душком софистики: «Лобовое стекло х... знает из какого стекла сделано».

Любовь №5: надежность

Не надо думать, что Forester – эталон надёжности. Проблемы у него есть, по крайней мере, одна проблема есть точно, и о ней мы обязательно скажем. Но вот раздражающих постоянных поломок – мелких и крупных – у автомобиля, по-видимому, не бывает. И криков радости по этому поводу в Интернете много: «За 11 лет эксплуатации практически ничего из строя не выходило, менялись только расходники и мелочи». В общем-то, они достаточно однообразные: «За все время эксплуатации ни разу "не болела", только плановые ТО». Наверное, не будем занимать эфир пустой болтовнёй. Forester сам по себе не разваливается, и это хорошо.

Subaru Forester S-Edition '2011–12

Ненависть №4: расход топлива

Тут ситуация не совсем однозначная. С одной стороны, жалоб на аппетит в Сети достаточно. Но, как мне показалось, не все жалуются справедливо. Не может полноприводный кроссовер с мотором объёмом не менее двух литров нюхать бензин как «пузотёрка» с турбированным 1,4-литровым мотором, коробкой-роботом (надо же, я сейчас нечаянно в первый раз похвалил Volkswagen). В среднем для машины с АКП получаются приблизительно такие цифры: трасса – 11,5-12,5 литров на сто километров, город – 16,0-16,8. Но, как правильно многие говорят, «вопрос спорный, т. к. очень сильно зависит от правой ноги водителя». Думаю, не так уж это и много. Чай, не на Рапиде едем.

Subaru Forester 2008–12

Впрочем, жалоб на расход всё-таки многовато. «Жрёт, как конь», «жрёт бензин, как самолёт», – стонут владельцы Форестеров в Интернете. А если они стонут, то мы это замечаем, потому что объективность – наше всё. 

Любовь №4: стоимость содержания

Казалось бы, Субару – не тот автомобиль, который покупают из-за низкой стоимости обслуживания и ремонта. И всё же владельцы Форестеров часто отмечают, что автомобиль им обходится не так дорого, как они того ждали. Но опять же – с одним маленьким условием: машину надо правильно обслуживать. Если постоянно дубасить по колдобинам и не проверять уровень масла, ремонт влетит в копеечку. А если машину беречь, то она не разорит: « … На любые закидоны в сторону дороговизны обслуживания хочу сказать: при правильном уходе, кроме расходников, и менять ничего не нужно, машина надежная».

Subaru Forester 2008–12

Кроме того, слухи о сложности Субару в обслуживании сильно преувеличены. И, да: свечи на Форестере можно поменять, не снимая мотор. Удивительно, но многие предпочитают обслуживать машину самостоятельно. И дело тут не только в желании сэкономить, а в любви к своему Форестеру и доступности этого увлекательного процесса: «Простая машина в обслуживании и ремонте, все детали есть в наличии, детали подвески и сайлентблоки рычагов меняются отдельно, покупать рычаги не нужно».

Ненависть №3: подвеска

Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту. 

Выглядит это приблизительно так: «Мягкая подвеска, которая на тест-драйве показала себя с положительной стороны на малой скорости, на самом деле оказалась ложкой дегтя в бочке меда. Задняя часть автомобиля раскачивается до состояния тошноты задних пассажиров. На высоких скоростях просто опасна – зад автомобиля подскакивает». А буквально следующий владелец говорит обратное: по неровной дороге (деревенской) ехать очень неприятно, сидишь как в КамАЗе, тряска просто жесть». Ну или так: «Ходовка коловая, на лёгком бездорожье всё гремит, лучше ездить только по асфальту». Впрочем, любовь задней подвески подкидывать машину отмечают очень многие: «Также заметил, что при проезде лежачих полицменов сильно подпрыгивает зад автомобиля».

Subaru Forester '2011–12

Жёсткость подвески и стремление кормы Форестера плясать на неровностях – это ещё не все претензии. Многие жалуются на то, что подвеска не очень выносливая. Дескать, «вечно бренчит». Впрочем, таких претензий не очень много, чаще в стуках виновата рулевая рейка, которая ресурсом действительно не радует. Ну а те, кто по плохим дорогам не гоняет, надёжностью ходовой части обычно довольны.

Любовь №3: проходимость

Тут, думаю, всё понятно: всё-таки полный привод тут интереснее, чем на многих других кроссоверах. Если не сходить с ума и понимать, что Форестер – это не лифтованный «уазик», то он действительно может и удивить, и порадовать: «Проходимость: тут вопросов нет. Клиренс 225 мм, постоянный полный привод. Форестер на высоте!». Причём радость и удивление иногда просто зашкаливают и заставляют унижать и доминировать: «Все, кто будет гнать на то, что машина для асфальта и не создана для бездорожья, идут лесом».

Subaru Forester 2008–12

Ненависть №2: салон

Даже самые упоротые фанаты признают, что интерьер у Форестера весьма и весьма скромный: «Интерьер аскетичный, со временем начинает бесить дешевый пластик и вечные сверчки». И ладно бы – аскетичный, тут интереснее вторая часть отзыва. Кажется, «вечные сверчки» – это то, за что Форестер в отзывах получает по шее почти от всех его владельцев. Внутри много посторонних звуков, и не все могут с этим смириться: «Шторка скрипит очень сильно (иногда хочется выкинуть из салона), на самом деле руки не доходят ее подколхозить резиновыми уплотнителями». 

Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12

Второй недостаток – это качество пластика. Иногда говорят более конкретно: «Очень легко царапаются дверные элементы в салоне (крашенные)». Особенно часто на качество пластика жалуются те, кто радуется внедорожным возможностям Форестера. Видимо, те, кто машину бережёт, к салону относится тоже более трепетно.

Любовь №2: универсальность

Как мы уже говорили, Forester – это, скорее, проходимый универсал, чем кроссовер или внедорожник. Он неплохо сочетает в себе комфорт легкового автомобиля со способностью лазить по грязи. При этом он стильно выглядит, что, конечно, тоже важно. И всё это вместе даёт полное моральное право на существование таких отзывов: «Универсальность за такие деньги – конкурентов нет! … Это самая универсальная машина за эти деньги, универсал во всех смыслах, машина для любой погоды и любой дороги». Или так: «Машина на любой случай – и для города с его пробками и плохими дорогами, и для загородных поездок, туда, где нет дорог вообще, а сплошная грязь и глина», «возможность чувствовать себя своим и на скоростной трассе, и на бездорожье»... Одним словом, подобные восторги встречаются регулярно, и Forester их вполне заслуживает. 

Subaru Forester 2008–12

Ненависть №1: масложор

Вот мы и добрались до главного. Ну скажите честно: ждали что-нибудь про «тук-тук-тук, я это я, четвёртый цилиндр»? Конечно, ждали. Ну так вот, получайте: такая беда действительно есть. И почти все негативные отзывы связаны как раз с моторами, в первую очередь – с масложором. Причём жалуются владельцы всех машин – и с моторами EJ до рестайлинга, и с пост-рестайлинговыми FB. 

Особенно обидно, что масложор иногда начинается практически на пустом месте и очень неожиданно: «Каково же было мое удивление, когда при общем пробеге 11 тысяч и 7 тысяч – после замены масла я чисто случайно вытащил маслянный щуп и обнаружил, что на нем нет масла, и вообще афигел». «Афигевают» настолько часто, что для собственного спокойствия предпочитают считать этот дефект конструктивной особенностью. 

Subaru Forester 2008–12

Ну и находят свои способы решения вопроса: «Жор масла – особенность данного двигателя, его пока не признают, но мастер проговорился, что 90% машин 2011-2012 приезжают с той же проблемой, угорает масло, порекомендовали залить более густое». Темы масложора – самые интересные на субаровских форумах, но не дай бог сказать субаристу, что его машина имеет этот недостаток. Проклянут, обзовут «дивным критиком» и забанят.

Любовь №1: Subaru

Да, именно так. Так и назовём эту любовь – просто Subaru. Что это такое? Сложно сказать. Тут и сами владельцы не всегда могут чётко сформулировать свои эмоции. Кто-то выражается кратко: «Едет боком». Кто-то – более философски: «Это Субару, и этим все сказано». А некоторые пытаются провести какой-то анализ: «Subaru – это как болезнь или любовь на всю жизнь, куда не сяду, всё не так и едет неправильно, а тут как дома, всё на своих местах». И даже не знаешь, что тут добавить.

Subaru Forester 2008–12

Опрос

Ваши эмоции от Subaru Forester III?

Всего голосов:

Составлен рейтинг лучших кроссоверов для российского бездорожья

Subaru Forester
Фото Subaru

Андрей Квитка, 25 августа 2019, 08:00

Большинство современных кроссоверов предназначены в первую очередь для города, а сколь-нибудь серьезное бездорожье совсем не для них. Однако, есть модели, которые отлично себя чувствуют на асфальте, и не ударят при этом в грязь лицом на пересеченной местности. «Автоновости дня» при поддержке экспертов составили ТОП-3 иностранных кроссоверов на российском рынке, которые могут себя проявить и на бездорожье.

3 место – Renault Duster

Renault Duster. Фото Renault

В свое время «Дастер» стал настоящим открытием в классе компактных бюджетных кроссоверов. Автомобиль комплектуется как передним, так и полным приводом, а также имеет в своем распоряжении версию с дизельным мотором, который добавляет очков на бездорожье. Речь идет о современном 1.5-литровом турбодизеле мощностью в 110 л.с. Он работает с сиcтемой полного привода и 6-скоростной МКПП.

На бездорожье также помогает дорожный просвет в 210 мм и хорошая «моральная» проходимость. Иными словами, автомобиль дешевый, и многие владельцы не особо боятся повредить бампер или иной элемент, что позволяет им лихо преодолевать даже серьезные препятствия вне дорог.

2 место – Subaru  Forester

Subaru Forester. Фото Subaru

Японский полноприводный кроссовер обладает очень приличным внедорожным потенциалом. Наличия симметричного полного привода и тяговитого мотора на 2.5 литра мощностью в 185 л.с. позволяет уверенно двигаться по пересеченной местности. Добавляет проходимости и хороший дорожный просвет в 220 мм.

Кроме того, кроссовер оснащается специальной системой помощи при движении по бездорожью под названием X-Mode. Данная функция максимально оптимизирует работу мотора, вариаторной КПП, полного привода и вспомогательных систем. В результате Subaru Forester демонстрирует очень высокий уровень проходимости как для своего сегмента.

1 место – Land Rover Discovery

Land Rover Discovery. Фото JLR

Пятое поколение британского кроссовера лишилось привычной рамы, однако не стало менее проходимым, чем предшественники. Благодаря наличию версии с пневматической подвеской, «Дискавери» при исходном клиренсе в 220 мм может при необходимости увеличить дорожный просвет до 280 мм. Это позволяет преодолевать брод почти в метр глубиной.

Кроме того, хорошим подспорьем на бездорожье является 6-цилиндровый турбодизель мощностью в 249 л.с. Мощный и тяговитый мотор помогает брать крутые подъемы не опасаясь нехватки тяги на малых оборотах. Автоматическая трансмиссия имеет специальный режим работы, заточенный под бездорожье. Вопреки опасениям фанатов, Land Rover Discovery 5 остался верен своей родословной, даже несмотря на потерю рамы.

Отметим, что на рынке присутствует ряд моделей отечественного производства, не менее (а может и более) проходимых, чем данная троица, однако сегодня речь именно об иномарках.

Subaru Forester 2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

Модельный ряд 2020 года включает пять моделей Subaru Forester; базовый Forester, Premium, Sport, Limited и Touring. Все они оснащены одной и той же трансмиссией, а именно 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, автоматической коробкой передач CVT и постоянным полным приводом.

Базовый Forester оснащен 17-дюймовыми стальными колесами и стандартно оснащается светодиодными фарами.Система входа без ключа позволяет получить доступ в кабину, где есть регулируемая по углу наклона и телескопическая рулевая колонка, сиденье водителя с ручной регулировкой в ​​шести направлениях и однозонный автоматический климат-контроль. Стандартные системы помощи водителю включают камеру заднего вида и технологии Subaru Eyesight. 6,5-дюймовый сенсорный экран, AM / FM / CD-совместимая стереосистема и звуковая система с четырьмя динамиками обеспечивают информационно-развлекательную систему с полной функциональностью системы StarLink от Subaru.

17-дюймовые легкосплавные диски поддерживают Premium, который также имеет панорамный люк с электроприводом и высокий спойлер.Здесь есть обтянутое кожей рулевое колесо, регулируемое по десяти направлениям сиденье водителя, передние сиденья с подогревом и откидные спинки задних сидений. Информационно-развлекательная система дополнена звуковой системой с шестью динамиками.

Наряду с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и индивидуальным дизайном экстерьера и интерьера, Sport также получает расширенный доступ без ключа с кнопкой запуска, подрулевыми переключателями на рулевом колесе и 6,3-дюймовым цветным многофункциональным дисплеем.

Система светодиодных фар, реагирующая на рулевое управление, представлена ​​начиная с Limited, которая также имеет систему помощи при дальнем свете, двухзонный автоматический климат-контроль и заднюю дверь с электроприводом.Также добавлено обнаружение слепых зон с помощью системы помощи при смене полосы движения и предупреждения о перекрестном движении сзади.

В Touring есть рулевое колесо с подогревом, двухпозиционные настройки памяти водителя, десятипозиционное регулируемое переднее пассажирское сиденье, подогрев задних подвесных сидений, складывание задних сидений в одно касание, система снижения отвлекающих факторов DriverFocus и автоматический реверс торможение. Он также имеет навигацию и аудиосистему объемного звучания Harman Kardon с девятью динамиками.

Subaru Outback 2020 Первая поездка: Ваш бюджет Прибыл Volvo CrossCountry | Новости

Subaru Outback 2020 года

Автомобили.com, фото Аарона Брагмана

Когда Subaru взяла свой универсал Legacy, подняла его, накинула пластиковую обшивку и дала ему название для улицы, никто не мог представить, что Subaru Outback станет самой любимой и самой продаваемой моделью Subaru два десятилетия спустя. Я ездил на совершенно новом шестом поколении Outback 2020 года в Северной Калифорнии на мероприятии для СМИ Subaru, и все, что я могу сказать, это следующее: если вы поклонник нынешней Outback, подождите, пока вы не сядете за руль этой ... ты будешь абсолютно любить это.(В соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает собственное проживание и авиабилеты на таких мероприятиях, спонсируемых автопроизводителями.)

По теме: 12 новых вещей, которые нельзя пропустить в Subaru Outback 2020 года

Выглядит одинаково, ощущается совершенно по-другому

Модернизированный Outback 2020 года практически не отличается от предыдущей модели, с некоторыми немного обновленными, смутно эволюционными элементами дизайна в его коротком стиле походных ботинок.Но преданным клиентам Outback это наплевать - им нравится, как Outback выглядит прекрасно: старый продается в рекордных количествах, а новый находится в продаже всего через несколько недель.

Честно говоря, дизайн работает. Благодаря избирательному использованию высокопрочной стали столбы остаются тонкими, что обеспечивает отличный внешний вид. Линия пояса остается низкой, что обеспечивает превосходный вид на капюшон или по бокам. И аналогия с походными ботинками действительно работает для Outback, с его массивным пластиковым низом и гладким, красочным верхом, точно так же, как его покупатели, как правило, носят на ногах.Но волшебство нового Outback 2020 года не в том, как он выглядит, а в том, как он ездит.

Пробивка выше своего класса

Благодаря совершенно новой платформе жесткость на кручение выросла до невероятных размеров (70 процентов), что дает инженерам прочную платформу для создания подвески, рулевого управления и тормозных систем. Проще говоря: Outback ездит как роскошный автомобиль премиум-класса. Думайте Audi A6 или Volvo V90 универсал вместо двухрядных конкурентов внедорожников, таких как Chevrolet Blazer, Hyundai Santa Fe или Jeep Grand Cherokee.Управление кузовом абсолютно исключительное, с ощущением езды и управляемости такими сложными, каких я раньше не испытывал в продуктах Subaru. Трехрядный внедорожник Subaru Ascent довольно хорош, но его размер мешает доставлять удовольствие от вождения. Не так в глубинке; Несмотря на то, что рулевое управление не особо впечатляюще по ощущениям или обратной связи, оно обладает твердостью, весом, точностью и удивительно быстрым передаточным числом, благодаря которым автомобиль чувствует себя маневренным.

Великолепное шасси и подвеска сочетаются с выбором не менее хороших силовых агрегатов.Базовый двигатель - это 2,5-литровый четырехцилиндровый плоский двигатель мощностью 182 лошадиных силы, обеспечивающий крутящий момент 176 фунт-фут. Он соединен с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач; как и у большинства Subaru, полный привод входит в стандартную комплектацию. Двигатель идеально сочетается с трансмиссией и темпераментом автомобиля. Он никогда не казался медленным или тяжеловесным, никогда не чувствовал себя так, как будто он был на неправильной «передаче» (не то, чтобы у него были традиционные фиксированные передачи), никогда не испытывал затруднений с самого начала или не чувствовал себя не готовым к работе. Тоже тихо; Путешествуя по тихим лесам из красного дерева Северной Калифорнии, он был почти бесшумным и спокойным.

Моя единственная придирка к двигателю была во время поездок по бездорожью, когда его низкоскоростной режим X-Mode был задействован для бездорожья. Именно здесь реакция дроссельной заслонки становится слишком чувствительной, что затрудняет плавное движение по пересеченной местности или открытому полю. По общему признанию, это не то, что большинство водителей Outback, вероятно, будут делать каждый день, но на самом деле достаточно владельцев и используют свои автомобили для бездорожья, чтобы сделать это заметной характеристикой.

Если вам нужна большая мощность, Subaru поможет вам. Опциональная трансмиссия Outback (стандартная для комплектаций Outback XT) представляет собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 260 л.с. и 277 фунт-фут крутящего момента (3,6-литрового шестицилиндрового двигателя больше нет). Дополнительное ворчание заметно, обеспечивая немедленную реакцию и быстрое ускорение с меньшим воздействием на педаль акселератора. Но, честно говоря, базовый двигатель настолько хорош и обеспечивает достаточную мотивирующую силу, что единственная причина тратить деньги на более мощный двигатель - это если вы живете на высоте, где турбонаддув помогает вам подниматься на холмы и горы - или если вы планируете буксировать.Outback 2020 года с турбомотором XT может буксировать 3500 фунтов при надлежащем оснащении или 2700 фунтов с базовым 2,5-литровым двигателем. Базовый двигатель рассчитан на приличную экономию топлива (26/33/29 миль на галлон город / шоссе / в сочетании), а двигатель с турбонаддувом расходует 3 мили на галлон по всем показателям. Однако это по-прежнему означает, что более мощный двигатель может разогнаться до 30 миль на галлон на шоссе. Дополнительная мощность, которую обеспечивает турбомотор, доставляет удовольствие, но в Outback она попросту не нужна. Я впервые сказал, что это или Subaru.

Модернизированный интерьер, современные мультимедиа

Внутри Outback 2020 года отличается тем же сочетанием комфорта, пространства и универсальности, которое сделало его неизменным фаворитом наших сотрудников. У Subaru уже давно есть этот рецепт, и в новой модели просто нужно было сохранить эту комбинацию, что она и делает. Тонкие стойки улучшают обзор благодаря стратегическому использованию высокопрочной стали, а низкая поясная линия и капюшон обеспечивают хороший обзор во всех направлениях. Сиденья удобные как спереди, так и сзади, с большим пространством для ног в любом ряду.Задние сиденья более жесткие, чем ожидалось, и слегка приподняты, обеспечивая сидения в стиле стадиона, чтобы пассажиры на задних сиденьях могли видеть лобовое стекло. Новинка 2020 года - это уровень отделки салона под названием Onyx Edition XT, который добавляет затемненную внешнюю отделку, но, что более важно, предлагает новую обивку на основе неопрена, которую Subaru называет StarTex. Сиденья StarTex имеют многоцветный серый цвет с синей прострочкой, и, хотя они не совсем похожи на кожу или неопрен (из которых обычно делают гидрокостюмы), они предположительно обладают высокой водонепроницаемостью, идеально подходящей для любителей активного отдыха, пришедших с серфинга или каякинга. .Опциональные кожаные поверхности Nappa в комплектациях Touring довольно хороши - не совсем роскошный уровень роскоши, но наверняка приятно премиальный.

Но настоящая новость - это большой мультимедийный дисплей в стиле планшета. Subaru пополнил ряды Tesla, Ram, Volvo и Ford с большим 11,6-дюймовым вертикально ориентированным сенсорным экраном. (В базовых моделях Outback используются две 7-дюймовые сенсорные панели, одна для мультимедиа, а другая для управления климатом; Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для систем базовой и более высокой комплектации.)

Несмотря на то, что система в грузовиках Ram выполнена хорошо, она по-прежнему разделяет многие функции на две части, несмотря на один большой экран. Система Volvo немного монохромна и иногда срабатывает медленно. Но система Subaru великолепна, в ней используются большие красочные значки, которые легко найти и задействовать с первого взгляда. Вся панель настраивается для расположения значков и значков ярлыков, что позволяет вам расположить большую панель так, чтобы делать с ней все, что вам нужно. Выберите устройство с навигацией на высоких комплектациях, и карту можно будет развернуть на весь экран.Может потребоваться некоторое время, чтобы ознакомиться с тем, как его настроить, но после этого владельцы смогут создать экран, уникальный для своего автомобиля, который лучше всего подходит для них, как и ваша личная мобильная электроника.

Носите больше вещей

Новая платформа для Outback обеспечивает ускорение почти во всех измерениях, но не позволяйте цифрам вводить вас в заблуждение. С 2019 по 2020 год Subaru изменила метод измерения грузового пространства в соответствии с новой стандартизированной отраслевой спецификацией измерения.В результате на бумаге (которая часто может вводить в заблуждение) кажется, что Outback потерял пространство внутри, опустив с 35,5 до 32,5 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, но на самом деле получили места для пассажиры и груз - это просто разные измерения, по мнению Subaru. Например, максимальное грузовое пространство Outback 2020 года в 75,7 кубических футов было бы 78 кубических футов по старому стандарту, по сравнению с 73,3 кубических фута у Outback 2019 года. Новый багажник на крыше автомобиля также сохранен, с поперечинами, встроенными в боковые поручни, которые при необходимости откидываются и фиксируются.Эта низкая крыша - один из ключей к популярности Outback среди покупателей - в отличие от более высоких внедорожников, установка велосипедов, лодок или походного снаряжения на крышу Outback выполняется легко благодаря более низкому габаритному росту автомобиля.

В глуши

Многие владельцы Outback используют свои автомобили для бездорожья, и, хотя это может быть удивительно слышать, Outback - это способная внедорожная машина. У него 8,7 дюйма дорожного просвета, что больше, чем у базового Jeep Wrangler Sport последнего поколения с 16-дюймовыми шинами.Subaru проложила сложный двухколейный внедорожный курс через частное ранчо на холмах в районе «Затерянное побережье» Северной Калифорнии, чтобы продемонстрировать программное обеспечение автомобиля X-Mode, которое изменяет стандартный полный привод автомобиля и помогает в липкости. ситуации. Для скользких ситуаций новая двухрежимная функция X-Mode доступна только в отделке Onyx Edition XT, которая добавляет новую настройку Deep Snow / Mud в систему Snow / Dirt - почему это предлагается только в отделке Onyx, а не во всем любопытно.

Но Outback поедет туда, куда вам может показаться, что это не сработает. Передняя камера для отслеживания движения помогает, когда ваш нос находится в воздухе, и вы не можете видеть, куда идет тропа, но у автомобиля есть ограничения: хотя у него есть некоторая защита днища, у него нет массивных защитных пластин, как у автомобиля. настоящий внедорожник, как Jeep Wrangler. Он также имеет довольно длинные передний и задний свесы, а его длинная колесная база обеспечивает более мягкий угол поворота. Он пройдет через реку и довольно серьезные леса, но не увлекайтесь слишком сильно.

Подробнее с Cars.com:

Безопасность бесплатно

Outback включает стандартную систему безопасности Subaru EyeSight, которая включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и многое другое. Система DriverFocus, впервые представленная в Subaru Forester 2019 года, тоже здесь, она использует технологию распознавания лиц, чтобы предупреждать водителей о том, что они отвлекаются или задремли; это необязательно для моделей Limited и стандартно для моделей Touring.Он также используется для установки памяти сидений, положения зеркал, настроек климата и даже программируемого личного приветствия для различных сохраненных водителей. В отличие от многих конкурентов, компания не заставляет вас доплачивать за этот исключительный уровень безопасности, но если вы хотите большего, вы можете добавить систему предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении, входом без ключа и запуском нажатием кнопки, многое который является стандартным для верхних комплектаций.

Это добавляет к общей звездной ценности предложения Outback. Базовая цена на Outback 2020 года всего на 300 долларов больше, чем у исходящей модели 2019 года, начиная с 27 655 долларов США (все цены включают пункт назначения).Я ездил на двух хорошо оснащенных версиях: Outback Touring с базовым двигателем, который стоил 38 355 долларов при тестировании, и Outback Onyx XT за 37 750 долларов. Загруженный всем, Outback стоит чуть менее 41000 долларов.

Subaru Outback 2020 года

Автомобили.com, фото Аарона Брагмана

Это ошеломляющие цены в мире конкурентов, которые теперь легко подталкивают 50 000 долларов и более за свои загруженные двухрядные модели внедорожников. Например, последние Chevrolet Blazer и Jeep Grand Cherokee могут легко стоить к северу от 53 000 долларов в премиальной комплектации, а Nissan Murano и Ford Edge часто можно увидеть в диапазоне от 40 000 долларов. За свои деньги Outback представляет собой огромную ценность, выдающиеся впечатления от вождения и полезный внедорожник, оснащенный технологиями безопасности.

Примечание редактора: Эта статья была обновлена ​​1 августа 2019 г., чтобы прояснить природу продаж Outback.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Глава Детройтского бюро Аарон Брэгман вырос в районе Детройта, вырос в семье автомобилестроителей и живет в Анн-Арборе, штат Мичиган.Написать Аарону

Вы бы использовали свой новый Subaru X-Mode все время, если бы знали это

Как и подрулевые переключатели на вашем новом Subaru Outback, Forester, Crosstrek или Ascent 2020 года, большинство владельцев не используют функцию X-Mode автомобиля много, если вообще. Проблема в том, что вы видели кнопку на консоли, но не совсем понимаете, для чего она нужна. Это одна из лучших функций безопасности при вождении зимой, и вы будете использовать ее чаще после прочтения этой статьи.

Не каждый, у кого есть автомобиль Subaru, использует его для езды по бездорожью или для экстремальных приключений по бездорожью. С активированной системой X-Mode автомобиль может лучше использовать доступное сцепление и обеспечивает уверенность сверх того, что дает симметричный постоянный полный привод Subaru. Вот краткое объяснение того, как работает система X-Mode и как максимально эффективно использовать ее при повседневном использовании.

Subaru X-Mode безопасно доставит вас к занятиям зимними видами спорта

Помните о безопасности, думая о Subaru X-Mode, особенно при занятиях зимними видами спорта.Эта система управляет двигателем, трансмиссией, распределением крутящего момента на все колеса и тормозной системой, когда дорожные условия являются сложными и необходимо использовать сцепление с дорогой. В нем используется трансмиссия CVT, чтобы лучше направлять мощность на колеса, которым требуется наибольшее тяговое усилие. Это полезно при повседневной езде по снегу, льду, грязи или мокрой дороге.

X-Mode также увеличивает способность двигаться в гору. Система Hill Descent Control поддерживает постоянную скорость при движении вниз по крутым склонам.Это может быть полезно, когда вы едете по крутой обледенелой дороге или приближаетесь к знаку остановки. Система считывает дорожные условия за вас и автоматически применяет необходимое тяговое усилие к каждому колесу независимо. Это позволяет водителю сосредоточиться исключительно на рулевом управлении, не нажимать ногу на тормоз и сосредоточиться на поворотах на дороге.

X-Mode можно использовать для преодоления крутых поворотов дороги

Еще один полезный способ использования X-Mode - это когда вы съезжаете с крутой подъездной дороги, покрытой льдом или снегом.Из-за разделения крутящего момента на все колеса подъемное колесо будет проскальзывать без включения X-Mode. Как только вы включите систему, она направит мощность на колеса, которым требуется наибольшее сцепление с дорогой, и вы легко сможете вернуть Subaru Outback, Forester, Crosstrek или Ascent на скользком участке.

Большинство владельцев Subaru не берут свой автомобиль на бездорожье или не используют его для экстремальных приключений по бездорожью. X-Mode поможет вам в повседневном вождении извлечь выгоду из доступного сцепления и обеспечить устойчивость сверх того, что дает симметричный полный привод Subaru.

Как включить X-Mode в новом Outback 2020 года?

Если вы хотите использовать Subaru X-Mode на новом Outback 2020 года, подумайте об этом. На сенсорном экране Subaru Outback 2020 года коснитесь экрана X-Mode в прокручиваемом верхнем меню, затем нажмите кнопку включения или выключения X-Mode. Когда X-Mode активирован, на информационном дисплее глюкометра появляется индикатор.

Вам также может понравиться : Лучшие внедорожники с полным приводом - все еще новые Subaru Outback, Forester, Crosstrek и Ascent

Денис Флиерл проработал почти 30 лет в автомобильной промышленности на различных должностях.Все его отчеты заархивированы на нашей странице Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Следите за новостями и обновлениями Subaru завтра!

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фотография предоставлена: Subaru USA, Subaru Canada, Subaru Russia

5 вещей, которые я узнал за рулем Subaru Forester 2020 года - через спину фермера 40

NEWMARKET, Ont.- Я недавно прошел курс повышения квалификации по всем вопросам Subaru. И, как и их автомобили, компания делает все немного иначе. Итак, вместо того, чтобы водить свой Forester 2020 года по красивым и сухим извилистым дорогам в полностью контролируемом, почти герметичном режиме, я провел день, пробивая его по некоторым лесным тропам, которые бросили бы вызов настоящему внедорожнику. Вот что я выяснил.

Это постоянный любитель кустарников

В отличие от большинства игроков этого сегмента, система полного привода Forester, официально получившая название Symmetrical Full-Time AWD, всегда в рабочем состоянии.Это означает, что в отличие от систем неполного рабочего дня, Subaru работает всегда. Какие? Вы думали, что всегда задействованы все системы полного привода?

Нет. Большинство современных систем полного привода при нормальном вождении приводят в движение только два колеса, в этом сегменте почти всегда передние колеса. All -wheel-drive не включается, пока какой-нибудь компьютер в машине не определит, что дорога скользкая. К сожалению, для большинства этих систем неполного рабочего дня единственный способ определить, что дорога скользкая, - это запустить ведущие колеса - опять же, как правило, передние колеса - при ускорении.Упомянутый ЭБУ, теперь понимая, что передние колеса перегружены, отправляет часть крутящего момента двигателя назад, тем самым активируя полный привод. Такие системы называются реактивными - или, проще говоря, скользящими и сцепляющимися - они всегда реагируют на после того, как определено, что дорога скользкая. Вышеупомянутая задержка, как можно догадаться, не оптимальна для производительности, хотя ее вполне достаточно в типичных дорожных условиях.

Симметричная система Subaru работает всегда, то есть всегда направляет крутящий момент на все четыре колеса - около 60 процентов вперед и 40 процентов назад, - говорит Тед Лалка, вице-президент Subaru Canada по планированию продукции и маркетингу.Другими словами, ему не нужно ждать, пока шины начнут вращаться, чтобы определить, что дорога скользкая; Полный привод включен всегда, поэтому второй комплект колес набирает скорость без промедления.

Вот почему Forester, в отличие от любого другого компактного кроссовера, может с полной уверенностью проехать довольно глубоко в бездну. В нашем случае это был джентльменский фермер, которому 40 лет, и в тот день, о котором идет речь, шел снег, как будто не было такого явления, как глобальное потепление. По крайней мере, фут пушистой материи - может быть, полтора - лежал на земле.

Лесник совершенно не беспокоился. Глубоко в лесу, отключен контроль тяги и задействован новый X-Mode компании, который оптимизирует векторизацию крутящего момента, одновременно устраняя контроль тяги, так что вы можете получить часть пробуксовки колес, которая помогает перемещаться по снегу - Forester произвел хорошее впечатление. Jeep Wrangler. Подниматься по скользким склонам было несложной задачей, а преодоление тех же спусков было столь же легким делом благодаря Hill Descent Control. Мы даже выполнили маневр "поворот шпилькой, затем подпрыгивание через пень, а затем рывок в гору" - по крайней мере, отчасти благодаря векторизации крутящего момента на обеих осях, - который победит практически все, что напрямую связано с конкурентами. .

Тем, кто ищет причину купить Forester вместо CR-V или любого другого массового кроссовера, нужно знать, что эта система полного привода вытащит их из вещей, которые будут иметь менее привлекательные спортивные качества, застрявшие в их следах. Да, и, кстати, то же самое относится и к седану среднего размера Legacy, который при желании клиренса может совершать те же самые смелые подвиги. В этом бизнесе автожурналистики есть старая пословица: чем хуже дорога, тем больше Subaru вы видите.

Вы купите его для полного привода, но вам он понравится из-за подвески.

Старые Subaru могли быть свирепыми зверюшками; вы заплатили за всю эту универсальность.Не новый Forester. Одна из областей улучшения - Forester уже год работает на модульной платформе компании - заключается в обеспечении соответствия требованиям подвески. Проще говоря, у Forester один из самых плавных ходов в сегменте, достаточно, чтобы это было первое, что я заметил. Мне пришлось ехать около часа, пока я не споткнулся о землю; По сравнению с предыдущим Forester, последний является значительным улучшением.

Этот комфорт не достигается за счет контроля. Forester на самом деле неплохо управляется, и не только на фермерских колеях.Он действительно может вырезать угол, не обращаясь к пятому. Это не Corvette со средним расположением двигателя и даже не Mazda CX-5, если на то пошло. Но больше не нужно избегать извилистых дорог - Forester вполне адекватен, если не совсем весело, когда вершины становятся тесными. То, что раньше было мягким, но неудобным, теперь твердое, но податливое. Волшебные штуки.

Это Subaru

Forester, как и все предыдущие Subaru, приводится в движение горизонтально расположенным двигателем. Это означает, что все четыре его поршня находятся на ровной горизонтальной плоскости, два слева направлены друг напротив друга, а два справа.Знающие люди узнают в этом ту же ориентацию, что и оригинальный Beetle от Volkswagen, последняя версия Porsche 911, а если вы знаете свои мотоциклы, первое Gold Wing от Honda.

По какой-то причине - будь то двигатель спереди или настройка выхлопа уникальна, я действительно не знаю - двигатели Subaru имеют собственный ритм. Это не совсем звук или вибрация, а скорее какое-то промежуточное измерение. Я всегда характеризую его как «барабан», хотя не просил меня определять, что такое барабанный бой.Перефразируя большинство в мире известного определения порнографии - от США Верховного суда Поттера Стюарта, не менее - «Я знаю, когда я слышу»

Как бы вы это ни называли, это особенно заметно, когда двигатель не прогрет на полную рабочую температуру, а некоторым это не обязательно приятно. Двигайтесь со стабильной скоростью 100 км / ч в теплый день, и вы ничего не заметите. Призовите к серьезному ускорению выстрела холодным двигателем в холодный зимний день, и вы поклянетесь, что свеча зажигания отсутствует.Если вы ищете причину не покупать Subaru, вот вам отговорка.

  • 2020 Subaru Forester

    Handout, Subaru

  • 2020 Subaru Forester

    Handout, Subaru

  • 2020 Subaru Forester

    Handout, Subaru

  • Subaru

  • 2020 Subaru Forester

    Handout, Subaru

  • 2020 Subaru Forester

    Handout, Subaru

  • 2020 Subaru Forester

    Handout, Subaru

  • Subaru Forester

    Subaru Forester

    2020 г. Раздаточный материал, Subaru

Всегда шагая в такт своему барабанщику

Subaru любила турбокомпрессоры, когда они были новинкой.Тогда они обрушились на все, включая Forester. [ Мммм, Forester XT. - Ред. ] Что ж, теперь, когда почти весь автомобильный мир движется к принудительной индукции, Subaru уклоняется - по крайней мере, с Forester. Единственный доступный двигатель - это атмосферный 2,5-литровый (опять же, горизонтально-оппозитный) четырехцилиндровый.

Даже без турбокомпрессора он довольно бодрый. О, 182 лошадиные силы точно не привяжут вас к сиденью, и 10 секунд, которые потребуются, чтобы добраться от стоп-сигнала до 100 км / ч, не зажгут мир.Тем не менее, это крутящий момент, и ускорение более чем адекватно. Уверенный - это слово, которое лучше всего описывает его выходную мощность, и хотя я не получил данных об экономии топлива - преодоление холмов и долин не совсем способствует оптимизации эффективности внутреннего сгорания - Forester рассчитан на 8,2 л / 100 км в целом. и Subaru, как правило, немного более реалистичны в своих официальных рейтингах. Следует отметить оптимизацию теплового КПД и преимущества вариатора (который, кстати, не так уж бесполезен для дронов).

Все еще немного безвкусно, но уютно для этого

Никто никогда не станет обвинять Subaru в моде, интерьеры предыдущих Forester всегда создавались чьей-то бабушкой. Этот нынешний Forester по-прежнему выглядит немного неряшливо, но бабушка сопровождала своих внучек на рейв, и, пока они не смотрели, вытащила кое-что из того поникшего экстази: «О чем весь этот шум?» говорит наш ребенок 60-х годов. «Это просто ЛСД-лайт!»

В результате получился интерьер, который определенно стал немного более «с ним» - хотя хипстеры, несомненно, скажут, что простое использование этой фразы доказывает обратное - с существенно лучшим качеством сборки и материалами.С положительной стороны, большая часть материалов приборной панели моей Limited (38 195 долларов США) - это мягкая синтетика премиум-класса, отделка из искусственного карбона убедительна, а информационно-развлекательный экран большой и легко читаемый. С другой стороны, карбоновая отделка дверей (предположительно соответствующая) дешевая, непривлекательная и сделана из твердого пластика. Он действительно выделяется в море качества. Кроме того, комбинация приборов явно олдскульная с традиционными датчиками, хотя я подозреваю, что лояльные владельцы Subaru очень этим гордятся.

Forester также достаточно просторен, оснащен превосходным набором функций активной безопасности Subaru EyeSight и очень удобными сиденьями - все практичности, которые можно ожидать от Subaru. И в этом-то и заключается привлекательность; о, Subaru выросла и процветала, потому что ее автомобили стали более удобными для потребителей, и смею сказать это, источая своего рода (школьный мармский) сексуальность.

Но основная причина, по которой люди тяготеют к Subaru, а не к Honda или Toyota, остается неизменной - это практичность, долговечность и универсальность AWD.У Forester это все еще есть в избытке.


Раздаточный материал

Подходит ли Subaru Outback от Volvos?

Плюсы:

  1. Форма вагона, размер внедорожника
  2. Спокойствие, Дзен интерьер
  3. Огромная премиальная стоимость

Минусы:

  1. Стиль салона немного состарился
  2. Подвеска демпфирующая
  3. Почему нет двигателя Т6?

Почему MotorTrend тестирует универсал в рамках программы «Внедорожник года»? Ну потому что у Volvo XC60 Cross Country штатный полный привод и 8.3-дюймовый клиренс эквивалентен его основным конкурентам-внедорожникам. И если мы собираемся отнести Subaru Outback к этой категории, то мы должны и Volvo.

Учитывая, что это, по сути, кроссовер XC60 с другим корпусом, имеет ли смысл умным покупателям отказаться от тенденции внедорожников для всех и вместо этого получить этот модернизированный универсал Volvo?

Для нас этот автомобиль - правильный автомобиль, к сожалению, расположенный не в то время и не в том сегменте. Американцам пока плевать на фургоны. Что, к сожалению, означает, что V60 Cross Country будет упущен из виду, пока люди смотрят через его низкую крышу на соседний XC60 (который, честно говоря, является отличным кроссовером).

Но какое сочетание заманчивых характеристик предлагает Cross Country: «Он ездит как седан, по бездорожью как Subaru, а внутри и снаружи выглядит лучше, чем другие люксовые бренды, которые предположительно стоят выше Volvo в отраслевой иерархии». - сказал редактор Скотт Эванс.

При базовой цене 46 095 долларов и проверенной цене 50 190 долларов «Этот автомобиль действительно имеет огромную ценность, особенно с учетом того, насколько он универсален», - сказал редактор журнала Кристиан Сибо. «Немногие другие автомобили обеспечивают лучший баланс комфорта на дороге, отличных характеристик, внедорожных возможностей и практичности в одном пакете.

Это верно, даже если он идет только с 2,0-литровым четырехцилиндровым силовым агрегатом T5, который передает относительно скромные 250 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Тем не менее, он получит вы от 0 до 60 за 8 секунд, что достаточно быстро для любого Volvo, у которого нет надписи с изображением гарцующего лося на боку. Если Volvo будет продавать больше таких универсалов, они могут подумать о том, чтобы поставить версию T6 с турбонаддувом / наддувом для добавить 60 с лишним лошадей, но Т5 приемлем.

Однако V60 Cross Country - это больше, чем универсал V60 с подъемным комплектом. Удлинитель гусеницы на опорах платформы позволяет Cross Country быть на 1,2 дюйма шире, чем традиционный универсал V60, сохраняя при этом поворот и управляемость более похожими на автомобиль.

Его обращение с автомобилем - не пустое хвастовство. Если вы владелец внедорожника, который тоскует по дням, когда ваш автомобиль не поворачивал, как слон на роликовых коньках, этот Volvo прекрасно вписывается в повороты и демонстрирует отличный контроль над телом, хотя подвеска вышла из строя из-за пары внезапных резких колебаний.

И отдать должное стране с долгими зимами за разработку системы полного привода, которая действительно хорошо работает в слякоти. Часто ли ваше зимнее утро связано с подъездной дорогой после сильного снегопада? Не беспокойтесь, система полного привода и превосходная управляемость Volvo на спуске.

Просмотреть все 25 фото

Внутри нет никаких сюрпризов для тех, кто покупал Volvo в последнее время. Здесь не так много нового, но явно космополитичный стиль очень хорошо устаревает - назовите это скандинавским дзеном.Сиденья прочные и удобные, а тканевые вставки с перекрестным рисунком восхищают. Информационно-развлекательная система находится на знакомом экране, похожем на iPad, который требует небольшого обучения.

Volvo также знает своих основных клиентов: большинство из них живет к северу от холодной 40-й параллели. Вот почему рулевое колесо с подогревом V60 Cross Country имеет три настройки температуры.

Возможно, никто не дал Volvo более высокой оценки, чем главный редактор Эд Ло, который описал его как «определенно в моем списке автомобилей, которые стоит купить, если / когда меня уволят» - честь, предназначенная для дорогих людей (читайте: дешево) авто.Когда наступит финансовый апокалипсис, вы можете поступить хуже, чем оказаться в V60 Cross Country.

2020 Volvo V60 T5 AWD (кросс-кантри)
Базовая цена / Тестирование 46095 долл. США / 50 190 долл. США
Мощность (сеть SAE) 250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 258 фунт-фут при 1500 об / мин
Разгон, 0-60 миль / ч 8.0 сек
Quarter Mile 16,1 сек @ 86,4 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч 132 футов
Боковое ускорение 0,82 г (в среднем)
MT Рисунок восемь 27,2 с при 0,67 г (сред.)
EPA City / Hwy / Comb 22/31/25 миль на галлон
Показать все

AD принимает Lincoln Navigator на тест-драйв по пересеченной местности

Как и большинство из нас, Кейт Поллок, который до недавнего времени был директором по цифровым технологиям AD , а теперь возглавляет креативный директор West Elm, имел другие планы на летние каникулы.Он должен был поехать в Мэн с друзьями. Но когда пандемия COVID-19 охватила Восточное побережье и поездки стали более ограниченными, он решил повернуть и отправиться в путешествие в Санта-Фе. Он только что обменял свой BMW X3 на новый Subaru Forester. Но со своей группой - двумя друзьями и собакой - и их особыми потребностями, он был обеспокоен тем, что его компактный внедорожник, хотя и любимый, может оказаться недостаточным. «Мне нравится делать покупки и приобретать вещи, поэтому я решил, что по пути мне понадобится дополнительное место в багажнике», - говорит Поллок.

Когда сотрудник Lincoln Motor Company предложил ему протестировать Navigator 2020 для поездки, Поллок сначала с трепетом отнесся к огромным размерам автомобиля. Он был почти на ярд длиннее его «Субару» и более чем на тонну тяжелее. И если бы он ежедневно ездил на нем по Манхэттену, его опыт мог бы быть другим. Но на открытом шоссе Navigator с его комбинацией мощности V6 с двойным турбонаддувом и панорамной видимости успокаивал его. «Это размером с однокомнатную квартиру на колесах.Но через 30 минут я почувствовал себя полностью комфортно с размером машины », - говорит он. «Это было безопасно. Это казалось управляемым ".

Lincoln предлагает монохромный упакованный автомобиль стоимостью 100 000 долларов в черном, белом или жемчужном цвете.

«Навигатор позволил нам пойти дальше, чтобы мы не чувствовали себя такими замкнутыми и клаустрофобными - как будто у нас действительно было место, чтобы растянуться», - говорит Поллок. «Это также позволило нам упаковать продукты и большой холодильник. Это избавило нас от необходимости так часто останавливаться. Таким образом, были определенные штаты, которые не входили в программу осмотра достопримечательностей, и это было похоже на то, что мы могли как бы там продираться.«

Любимая особенность Поллока - это проекционный дисплей, который отображает скорость автомобиля вместе с навигационными инструкциями на лобовом стекле в зоне прямой видимости водителя. «Когда вы путешествуете по незнакомым территориям, даже просто взглянуть на экран может быть рискованно», - говорит Поллок. «Я обнаружил, что эта навигация невероятно полезна и безопасна, потому что мне не нужно было смотреть на монитор и отвлекаться от дороги».

С такими удобствами, как массажные сиденья, Navigator 2020 предлагает удобные интерьеры для коротких, средних и дальних путешествий.

Стоит ли Volvo V60 Cross Country на 5-10 тысяч долларов больше, чем Subaru Outback XT?

Subaru Outback продолжает хорошо продаваться в Соединенных Штатах, что побудило множество других автопроизводителей в последние годы выпускать аналогичные универсалы с высокой посадкой. Одним из самых последних является Volvo V60 Cross Country 2020 года, который был протестирован Redline Reviews вместе с Outback XT 2020 года.

Сравнение V60 Cross Country с Outback поначалу может показаться немного странным.В конце концов, Outback 2020 года стоит от 26 645 долларов за модель без наддува и 34 895 долларов за версию с турбонаддувом «XT» (плюс 1010 долларов США), в то время как V60 Cross Country в настоящее время доступен от 45 100 долларов США (плюс 995 долларов США). Тем не менее, рецензенту не терпелось узнать, что лучше - купить автомобиль у основного бренда, такого как Subaru, или у люксового бренда, такого как Volvo.

Читайте также: Цены Volvo 2020 Volvo V60 Cross Country в США

Subaru Outback XT, который стоит от 34 895 долларов за Onyx Edition, 37 745 долларов за Limited и 39 695 долларов за топовый Touring (все рекомендованные цены без учета стоимости доставки 1010 долларов), представляет собой двигатель с турбонаддувом 2.4-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель также использовался в Legacy и Ascent. Этот силовой агрегат обеспечивает мощность 260 л.с. и 375 Нм крутящего момента, который передается через систему симметричного полного привода Subaru через вариатор. Меньшие варианты Outback продаются с атмосферным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л.с.

Что касается Volvo V60 Cross Country, он предлагается с одним двигателем в виде 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом марки T5, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Как и Outback, у него также полный привод, но вместо вариатора используется традиционный 8-ступенчатый автомат.

Приведенный ниже обзор ограничен дорожными испытаниями и не показывает, что ни один из этих двух автомобилей проехал по более неровной и труднопроходимой местности. Тем не менее, он довольно исчерпывающий и вывод может вас удивить.

.