Prius phv отзывы: Toyota Prius PHV 12.., 1.8., , cvt, TOYOTA PRIUS plug in 99 .., 1956515

Toyota Prius Prime 2021 года — единственный Prius, который вы можете получить с подключаемым гибридным силовым агрегатом, но, как и все Prius, он больше похож на космический корабль, чем на автомобиль хэтчбек. Хотя Prime примерно так же быстр и увлекателен в управлении, как запряженная лошадью повозка, он может похвастаться впечатляющими показателями экономии топлива EPA и коротким, хотя и полезным, полностью электрическим приводом в 25 миль.Это не делает его лучшим выбором для длительных поездок — там бензиновый двигатель возьмет на себя работу после того, как кончится сок. Но он идеально подходит для людей, которые хотят вести особенно экологичный образ жизни, склонны ездить на короткие поездки и хотят, чтобы водитель получил все самое новое. Prius Prime 2021 года — не лучший подключаемый гибрид, но у него есть свое уникальное чутье на науку, и он извлекает выгоду из репутации Toyota в области надежности.

Prius Prime 2021 получит расширенные функции активной безопасности, а также Android Auto.Обновленный список систем помощи водителю включает распознавание дорожных знаков, улучшенное обнаружение пешеходов и обнаружение велосипедов. Наконец, Wind Chill Pearl заменяет краску Blizzard Pearl White.

Каждая модель Prius Prime оснащена одной и той же подключаемой гибридной системой с запасом хода до 25 миль только на электричестве. Таким образом, ваше самое главное решение будет заключаться в том, какие стандартные функции вы хотите использовать на Prime. Даже LE начального уровня имеет набор функций активной безопасности Toyota Safety Sense-P, включая предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и адаптивный круиз-контроль, а также 7.0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. XLE среднего уровня получил беспроводную зарядку и огромный 11,6-дюймовый экран. Top-end Limited добавляет цветной проекционный дисплей, систему помощи при парковке, контроль слепых зон и датчики дождя; это намного больше машина за не большие деньги. Тем не менее, мы бы порекомендовали XLE, поскольку он обладает большинством функций, которые вам нужны, при цене чуть более 30 000 долларов.

Prius Prime имеет четырехцилиндровый двигатель, который работает с электродвигателем, аккумуляторной батареей и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), чтобы максимизировать эффективность Prime.В этом отношении он преуспевает, но в остальном скупая трансмиссия не впечатляет. Prime легко и плавно переключается между газовым и электрическим двигателем, в то время как три режима движения (Power, Normal и Eco) пытаются повлиять на восприятие ускорения. Ни один из них не даст ничего близкого к скорости. Его аккумулятор может заряжаться либо от стандартной бытовой розетки на 120 вольт, что занимает около 5,5 часов, либо примерно за два часа от розетки на 240 вольт. Prime в целом удобен и подходит для прогулок по городу.Однако его поездка становится нервной и резкой, когда он сталкивается с сильно испорченным тротуаром. Нажатие переключателя в положение B увеличивает рекуперативное торможение и заставляет Prime заметно замедляться, как только водитель отрывает педаль акселератора. В нормальном режиме водители не заметят регенерацию Prime, и, хотя переход от рекуперативного торможения к фрикционному торможению происходит плавно, трудно затормозить плавно или достаточно рано, чтобы оставаться в зоне Eco на индикаторе вождения Prius.

Все три модели Prius Prime имеют одинаковые рейтинги EPA, которые составляют 55 миль на галлон по городу и 53 шоссе для бензинового двигателя.По оценкам правительства, в сочетании с электричеством от гибридной системы она будет приносить 133 MPGe. Это делает Prime хорошим выбором для покупателей, заботящихся о топливе, но его ограниченный запас хода только на электричестве является недостатком. По рейтингу EPA 25 миль чистого электрического диапазона может быть достаточно для некоторых ежедневных поездок, но подключаемый гибрид Hyundai Ioniq имеет немного больший запас хода — 29 миль. Точно так же Primes, которые мы тестировали на нашем 200-мильном маршруте с экономией топлива, не соответствовали рейтингу шоссе EPA. Однако, поскольку мы тестируем на значительно более высокой скорости (75 миль в час), чем EPA, мы были бы впечатлены любым плагином, который смог бы соответствовать его номеру EPA.В гибридном режиме Prime Plus заработал 47 миль на галлон по шоссе, а модель Premium — 49 миль на галлон. Мы также протестировали каждый из них в режиме электромобиля, где Plus заработал 116 миль на галлон, а Premium — 118.

Компоновка приборной панели нестандартная, с коротким электронным переключателем, торчащим прямо из центра. приборной панели и цифровой приборной панели, расположенной между водителем и пассажиром на переднем сиденье, а не непосредственно перед водителем. В то время как пассажирский салон Prius Prime и стандартного гибрида Prius одинаково просторны, грузовой отсек Prime значительно меньше из-за его большей батареи.В нем меньше места для багажа, чем у стандартного Prius и некоторых его конкурентов. Внутри достаточно места для хранения вещей, но для семейных поездок вам не помешает.

Базовая модель Prius Prime LE оснащена информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном диагональю 7,0 дюйма. Модели XLE и Limited имеют 11,6-дюймовый сенсорный экран, который включает в себя интеграцию карты, которая показывает доступные зарядные станции. Обе системы имеют Apple CarPlay и Android Auto.Однако у экрана есть только несколько доступных конфигураций, а это означает, что он работает больше как двухэкранная система, в которой один экран постоянно заблокирован для навигации, чем как динамический настраиваемый планшет.

Prius Prime 2021 года не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и не произвел впечатления на Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). Toyota сделала большую часть своей технической помощи водителю стандартом для всех моделей.Несмотря на щедрые стандартные предложения, мониторинг слепых зон не является обязательным, что может мотивировать покупателей на более дорогие верхние уровни отделки салона Prime. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

Гарантия Toyota соответствует планам, предлагаемым большинством конкурентов, и даже превосходит некоторых конкурентов, включая два плановых технического обслуживания в течение первых двух лет владения.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль.
• Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 60 000 миль.
• Компоненты гибрида покрываются на 10 лет или 150 000 миль.
• Бесплатное обслуживание покрывается на два года или 25 000 миль.

  Технические характеристики

  ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 4-дверный хэтчбек
  

  ЦЕНЫ ИСПЫТАНИЙ: Plus, 28 380 долларов США; Премиум, 29 685 долларов США; Advanced, 33 985 долларов (базовые цены: Plus, 27 985 долларов; Premium, 29 685 долларов; Advanced, 33 985 долларов)
  

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 95 л.с., 105 фунт-фут; 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами; комбинированная мощность 121 л.с. Литий-ионный аккумулятор емкостью 8,8 кВтч
  

  ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая
  

  РАЗМЕРЫ:
  Колесная база: 106,3 дюйма
  Длина: 182,9 дюйма
  Ширина: 69,3 дюйма 57,9 дюйма
  Объем пассажира: 91 куб футов
  Объем груза: 20 куб футов
  Снаряженная масса (Plus / Premium / Advanced): 3378/3398/3406 фунтов
  

  C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ (Плюс / Премиум / Продвинутый):
  От нуля до 60 миль в час: 10. 3 / 10,5 / 10,2 сек
  От нуля до 100 миль / ч: 31,3 / 32,3 / 30,7 с
  Старт с места, 5-60 миль / ч: 10,5 / 10,6 / 10,2 сек
  Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,7 / 5,1 / 4,7 с
  Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7,1 / 7,0 / 7,0 с
  -Миля стоя: 17,7 сек @ 79 миль / ч / 17,9 сек @ 78 миль / ч / 17,7 сек @ 79 миль / ч
  Максимальная скорость (ограничена регулятором): 101 миль / ч
  Торможение, 70-0 миль / ч: 70-0 миль / ч: 189 футов / 181 фут / 184 футов
  Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г / 0,83 г / 0.76 г
  

  ТОПЛИВОЭКОНОМИЯ (Plus / Premium / Advanced):
  EPA в сочетании: 54 миль на галлон
  EPA комбинированный бензин + электричество: 133 MPGe
  C / D наблюдалось: 50 MPGe / 51 MPGe / 51 MPGe
  C / D наблюдалось 75 миль в час вождение по шоссе (гибридный режим): 47 миль на галлон / 49 миль на галлон / 47 миль на галлон
  C / D наблюдаемое движение по шоссе со скоростью 75 миль в час (режим EV): 116 MPGe / 118 MPGe / 164 MPGe
  C / D наблюдаемый диапазон движения по шоссе: 530 миль / 550 миль / 530 миль

  
  

  Дополнительные функции и характеристики

  Обзор

  Toyota Prius Plug-in Hybrid: пик Prius

  ► Протестирован новый плагин Toyota Prius
  ► Заявленные 217 миль на галлон, запас хода электромобиля более 30 миль
  ► Лучший Prius на сегодняшний день?

  пассажиров Uber, ваша колесница, спасающая планету, уже здесь. Подключаемый модуль Toyota Prius Plug-in Hybrid, как следует из названия, очень тесно связан со стандартным Prius. Однако, в отличие от этого автомобиля, он имеет большой аккумулятор и возможность заряжаться от сети, что дает ему возможность проехать около 34 миль только на электроэнергии.

  Теоретически это лучшее из всех миров. Работайте на нем как на электромобиле в течение недели, но держите бензин в резерве на случай, если вам понадобится длительная поездка. А когда ваши батареи разряжаются, плагин работает так же, как обычный самозарядный гибрид Prius — переключаясь между источниками питания по мере необходимости и с легкостью возвращая цифры MPG около 60.

  При переходе на подключаемый модуль Toyota даже приручила дикий манга-тастический стиль Prius, что означает, что этот автомобиль вписывается в движение гораздо лучше, чем его собрат.

  Лучшие гибриды и подключаемые автомобили

  Подключаемый модуль

  Prius: что нового?

  Очевидно, под полом есть аккумулятор побольше. Это означает, что доступно только два задних сиденья, а пол багажника был значительно поднят, в результате чего осталось широкое и плоское, но очень неглубокое место для багажа.

  Полностью зарядите автомобиль, и вы получите 34 мили запаса хода на электротяге. Перемешайте мощность, и модели на самых маленьких колесах заявят, что достигают ошеломляющих 217 миль на галлон. Ваш пробег, очевидно, будет варьироваться в зависимости от того, сколько каждого источника питания вы используете.

  Официальный показатель CO2 — 29 г / км, однако, — это сверхнизкий уровень, независимо от того, как на это смотреть.

  Как снять подключаемый привод Prius?

  Новая подключаемая модель значительно увеличивает покупную цену, но взамен вы получаете в три раза большую экономию топлива.Придерживайтесь коротких городских поездок, и вы сможете выжать более 30 миль от каждой зарядки, что означает минимальные счета за топливо и бесшумную плавную езду.

  Для достижения наилучших результатов используйте режим EV; нажмите соответствующую кнопку, чтобы заблокировать бензиновый двигатель Prius Plug-in, и вы почти получите ощущение отзывчивости, соответствующее BMW i3, и потенциальную полностью электрическую максимальную скорость 84 миль в час. У него может не быть скорости немецкого автомобиля, но Prius чувствует себя более чем достаточно быстрым для городских условий, а также на удивление маневренным на поворотах — идеально подходит для уклонения от лондонских автобусов и сохранения скорости для максимальной дальности.

  А гибридный режим?

  Между тем, режим

  Hybrid HV управляет мощностью бензина и электроэнергии для себя, в то время как супервысокий режим EV City сокращает мощность батарей, вызывая только фейерверк на ископаемом топливе под капотом, когда вы нажимаете дроссель на переборку. Управление также впечатляюще аккуратно, с точным рулевым управлением и отсутствием ощущения 120-килограммовых аккумуляторов, набитых под багажником.

  Самые дешевые гибридные автомобили

  Владельцы

  также могут выбрать один из трех режимов движения: Normal, Eco и Power.Нормальный кажется вполне обычным, с мускулами, чтобы соответствовать чему-то вроде небольшого бензинового турбированного Гольфа, с вызванным вариатором шумом двигателя на высоких оборотах, который становится очевидным только в режиме Power, с соответственно более резкой реакцией на газ. Эко, тем временем, чувствует себя гораздо менее отзывчивым, но вы быстро акклиматизируетесь через несколько миль.

  Могу ли я действительно достичь 217 миль на галлон?

  Да. И нет.

  Регулярно подключайтесь к розетке дома или в офисе, и вы должны иметь возможность показать два пальца господам Shell и BP с нулевым потреблением бензина в пригородных поездках на расстояние до 30 миль.Однако путешествуйте дальше, и вы будете поглощать топливо гораздо быстрее.

  Начиная с полной батареи, мы записали на свой счет 104,6 миль на галлон на более чем 100 миль, достигнув максимума в 122,8 миль на галлон за первые 80 с лишним миль и преодолев 58 миль на одной только электроэнергии. Однако это потребовало монашеской сдержанности, что-то около 70 миль на галлон, скорее всего, с тяжелой правой ногой. Сама Toyota утверждает, что 83 мили на галлон, вероятно, разряжены.

  Сколько стоит запустить гибридный автомобиль?

  Как бы то ни было, водители служебных автомобилей все равно должны иметь возможность довести своего менеджера автопарка до бреда с унизительно маленькими квитанциями на топливо.Еще больше преимуществ для экономии денег дает бесплатное домашнее зарядное устройство, предоставленное благодаря правительственному гранту и пополнению счета Toyota.

  Кроме того, для автомобиля начального уровня доступна расширяющая солнечная крыша. Укажите это, и вы сможете украсть около 400 миль в год под слабым британским солнцем, с добавлением сока в батареи, когда вы припаркованы. Однако заряжается нормально, и вам придется подождать два часа, чтобы зарядился на 65%.

  Toyota Prius Plug-in вердикт

  Подключаемый модуль Toyota Prius не даст утешить большинство бензиновых автомобилей, но будьте уверены, что если будущее придет в форме подключаемого модуля, это чертовски увлекательно, чем Nissan Leaf.Интересно, что этот Prius лучше всего себя чувствует в полностью электрическом режиме и отлично умеет мчаться по городу.

  Но это дорого, особенно по сравнению со стандартным Prius, а багажник на 360 литров неглубокий. Если вам действительно не нужен самый экономичный Prius, стандартный автомобиль лучше удовлетворит потребности большинства людей.

  Обзор подключаемого модуля

  Toyota Prius | DrivingElectric

  9025 28g Вы можете знать оригинальный Toyota Prius как автомобиль, который сделал гибридной технологией мейнстримом , это менее известный гибридный вариант от Prius японского бренда.Подключаемый модуль Prius теперь во втором поколении эволюционировал в результате уроков, извлеченных Toyota из предыдущей модели, и, поскольку он выглядит, чтобы выделиться на переполненном сегодня рынке подключаемых модулей .

  Основным конкурентом Prius Plug-In является более дешевый Hyundai Ioniq Plug-In . Оба заявляют, что запас хода на электротяге составляет более 30 миль, в то время как выбросы CO2 составляют 28 г / км для Toyota и 26 г / км для Hyundai.

  Оба они также выглядят одинаково — функция пытается максимально легко прорезать воздух — при этом они предлагают аналогичные заявленные характеристики и эффективность.Это два наиболее подходящих подключаемых гибридных автомобиля , которые продаются сегодня. Как и у обычного Prius, у плагина есть конкуренты от Kia, первым из которых является Niro PHEV . Это внедорожник с более традиционным стилем, поэтому, если внешний вид Prius не для вас, это может оказаться стоящей альтернативой. В нем используется та же трансмиссия, что и в Ioniq Plug-In, но в менее аэродинамическом корпусе и большем весе он не так эффективен.

  Технология Prius состоит из 97 л.с. 1.8-литровый бензиновый двигатель и то, что Toyota называет системой Dual Motor Drive, обеспечивает лучшее ускорение и крейсерскую скорость только на электричестве 84 мили в час. Общая мощность системы составляет 120 л.с., что означает 0–62 миль в час за заявленные 11,1 секунды и максимальную скорость 101 миль в час.

  Однако речь не идет о чистой производительности. Эффективность и легкость вождения важнее. Новейшая система Dual Motor Drive может похвастаться увеличением электроэнергии на 83% по сравнению с предшественником Prius Plug-In, а также обеспечивает лучшую связь между автомобилем и водителем.

  Этому помогает режим Power, который делает двигатель и его настройку еще более чувствительными к сигналам акселератора. Это всего лишь один из трех режимов, в то время как для гибридной бензиново-электрической установки есть четыре настройки. Вы заметите преимущества системы Dual Motor Drive, поскольку подключаемый модуль Prius чувствует себя достаточно энергичным по городу, разгоняется с места с большой мощностью и быстро и почти бесшумно.

  Продуманная подвеска означает, что ходовые качества тоже будут соответствовать ей.Эта система легко справляется с ухабами и большую часть времени кажется мягкой и податливой, будь то в городе или на высоких скоростях, но при этом она на удивление хороша для вождения. Prius обеспечивает приличную маневренность и относительно спокойную управляемость для экологически чистого автомобиля, даже если рулевое управление почти не ощущается.

  Автоматическая коробка передач CVT действительно помогает в совершенствовании, если вы не слишком сильно ускоряетесь. Помощь от настройки Dual Motor означает, что двигателю не нужно слишком сильно набирать обороты, пока вы не прижимаете педаль газа к полу — если вы это сделаете, что-то действительно станет немного шумным, поскольку коробка передач CVT поддерживает высокие обороты для максимального ускорения.

  Система также восстанавливает энергию при торможении, поэтому вы можете заряжать аккумулятор на ходу. Конечно, подключив его на ночь, вы сможете полностью зарядить аккумуляторную батарею Toyota на 8,8 кВтч чуть менее чем за четыре часа с помощью домашней трехконтактной розетки. Это сокращается до двух с половиной часов с зарядным устройством , которое максимально использует возможности зарядки автомобиля мощностью 3,3 кВт.

  Значит, для плагина Prius все довольно хорошо. Кроме того, благодаря обновлению в 2019 году плагин Prius теперь оснащен тремя задними сиденьями.На момент запуска автомобиль был доступен только с двумя сиденьями сзади, что ограничивало практичность автомобиля. Однако с задними сиденьями и полкой для багажа осталось всего 191 литр из-за того, что аккумуляторная батарея больше, чем у обычного Prius.

  Информационно-развлекательная система также отсутствует, и некоторые материалы кажутся дешевыми, даже если качество сборки хорошее — но сосредоточьтесь на заявленной экономии топлива автомобиля в 217 миль на галлон, и вам напомнят, что это очень дешевый автомобиль в эксплуатации, все же есть хороший уровень комплекта, даже если, имея только два уровня отделки салона на выбор, диапазон не самый обширный.

  Возможно, он не так конкурентоспособен, как его конкурент Hyundai по цене, хотя ему также не хватает практичности этого автомобиля, но плагин Toyota Prius не лишен достоинств, и это достойный экологичный автомобиль, который вы должны рассмотреть, если вы Вам нужен доступный подключаемый гибрид.

  Для более детального ознакомления с подключаемым модулем Toyota Prius, прочтите оставшуюся часть нашего углубленного обзора …

  2013 Toyota Prius PHV Review | Лучший автомобильный сайт для женщин

  Рекоменд. Цена:

  32000 долл. США

  миль на галлон:

  прибл.50 миль на галлон в сочетании

  Двигатель:

  16 клапанов, 4 цилиндра, 134 л.с.

  Toyota Prius PHV 2013 года — это всего лишь маленький шаг по лестнице от полностью бензиновых до полностью электрических транспортных средств. То есть, если даже найдешь, чтобы купить. Думайте о них как о туфлях Toms ограниченного выпуска, а не о Birkenstocks с ремешками из веганской кожи. Первую найти намного сложнее, и она имеет более высокий коэффициент крутизны. Последний широко доступен и надежен, только не так модно.

  
  Кристен Холл-Гайслер

  БОЛЬШОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ

  Toyota поднимает свой бестселлер с расходом на галлон Prius на ступеньку выше с Toyota Prius PHV 2012 года (это гибридный автомобиль с подключаемым модулем). Он такой же формы и размера, как Prius, который мы узнали и полюбили за последнее десятилетие, с кабиной космической эры и укороченным багажником.
  Главное отличие — под маленькой защелкой прямо перед водительской дверью и черным мешком проводов в грузовом отсеке. В сумке находится зарядное устройство, а под защелкой находится порт для зарядки.Подключите один конец кабеля к автомобилю, а другой — к розетке, и готово, вы заряжаете свой Prius. Это так просто.

  Но полностью электрический этот автомобиль не является: включение Prius PHV на три часа в обычную бытовую розетку на 110 вольт дает вам полную зарядку, а это займет около 15 миль. Toyota говорит, что можно прыгать по городу с шагом 15 миль и никогда не использовать бензин, но для Top Gear это больше похоже на вызов, чем на реальность. Другое отличие заключается в том, что Prius PHV действительно работает от электричества до 60 миль в час, что примерно на 20 миль в час больше, чем у обычного гибрида Prius.

  Думайте о Toyota Prius PHV 2013 года как о яйцах. Раньше все покупали старые яйца в продуктовом магазине. Затем мы начали покупать органические яйца без клеток. Некоторые из нас теперь покупают яйца только на семейных фермах на рынке по выходным. Самые продвинутые из нас на самом деле выращивают городских кур. PHV покупает яйца на фермерском рынке, а электромобили вроде Nissan Leaf каждое утро забирают теплые яйца из курятника. Это почти полная хиппи-машина, обнимающая дерево, но не совсем.

  ИНТЕРЬЕР

  Интерьер Toyota Prius PHV 2013 года знаком, он идентичен гибриду Prius текущего поколения. В нем такие же просторные ощущения и удобные сиденья. Цифровые датчики скорости, топлива и прочего находятся в верхней части приборной панели по центру, почти как индикатор на лобовом стекле, но немного правее. Кнопка на рулевом колесе прокручивает почти полдюжины стилей отображения, в зависимости от того, сколько вы хотите знать об использовании электричества и бензина в любой момент.

  Должен признаться, что меня очаровала летающая опора центральной консоли с небольшой полкой для багажа и элементами управления обогревом сидений, спрятанными под ней. Это похоже на вождение маленькой космической капсулы, особенно когда бензиновый двигатель молчит, а я плыву на электричестве. Жаль, что это ощущение длится всего около 15 миль.

  ДРУЖБА В СЕМЬЕ

  Toyota Prius PHV очень подходит для семейного отдыха, с большим пространством и четырьмя дверями для облегчения входа, когда речь идет о новорожденных, пожилых родителях и всех остальных.Если в расписании детей плотнее, чем в очереди на блины с рожковыми чипсами на Rainbow Gathering, а вы — шофер, вы будете рады полностью гибридному режиму после того, как эти 15 миль на электричестве закончатся. Конечно, большинство новейших полностью электрических автомобилей, поступающих на рынок, имеют скорость почти 100 миль на одной зарядке, но беспокойство о запасе хода мешает маме.

  БЕЗОПАСНОСТЬ

  Когда более десяти лет назад появились первые гибриды Prius, люди беспокоились, что батареи взорвутся в смертоносном и очень неэкологичном пламени химикатов.Долгосрочная гарантия на аккумулятор и послужной список безопасности Prius, похоже, развеяли эти опасения, и Prius PHV использует литий-ионные батареи следующего поколения для большей мощности при меньшем весе. Естественно, есть множество подушек безопасности и программ безопасности, точно таких же, как у обычного Prius.

  GIZMOS AND TECH

  Toyota Prius PHV 2013 года имеет все ваши приспособления и технические средства, и они есть прямо перед вами, где вы можете их увидеть. Вся информация отображается в цифровом виде на центральном индикаторе в верхней части приборной панели.Щелчок «Display» на рулевом колесе вызывает плавающий циферблат, а щелчок по нему пару раз прокручивает экран за экраном информации.

  На основном экране отображается уровень заряда аккумулятора, а также указывается, используете ли вы электричество или бензин для движения по дороге. На следующем экране показан график расхода топлива в ваших прошлых поездках, а на следующем — гистограмма с процентным соотношением проеханных вами электромобилей и гибридных автомобилей. Последний экран является самым причудливым, с контуром Prius PHV в профиле, показывающим аккумулятор, бензиновый двигатель и электродвигатель, представленные значками.Когда вы едете, колеса поворачиваются, и монитор энергии показывает вам, откуда исходит энергия.

  ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ

  К его чести и вреду, поездка на Toyota Prius PHV 2013 года почти такая же, как на Prius, который не подключается к розетке. Заслуга в том, что переход от электрического режима к бензиновому и обратно происходит плавно; Я заметил немного лишнего шума только тогда, когда на борту появился бензиновый двигатель. Ущерб в том, что трудно оправдать эти дополнительные 10 тысяч долларов, когда они кажутся почти одной и той же машиной.
  Еще одна проблема с Prius PHV: его нельзя получить. По крайней мере, пока нет. Prius PHV 2012 года доступен только в 14 штатах, в основном на северо-востоке и на западном побережье, и доступен только в ограниченном количестве. Остальной части страны придется подождать до 2013 года, чтобы увидеть машину в местных автосалонах.

  Цены и уровни отделки салона

  Toyota Prius PHV 2013 года стоит от 32 000 долларов, без каких-либо государственных или федеральных кредитов, которые могут материализоваться.Prius PHV Advanced стоит 39 525 долларов, с навигационной системой и динамическим круиз-контролем. Но Prius третьего поколения, который продается прямо сейчас, стоит от 23 520 долларов — почти на 10 000 долларов меньше при той же экономии топлива, что и плагин, когда он работает в гибридном режиме.

  Последние мысли

  Если вы не готовы перейти на полностью электрический двигатель, но хотите обновить свой верный старый Prius, Toyota Prius PHV 2012 года похож на набор обучающих колес — дорогой, труднодоступный набор обучающих колес.

  Подключаемая гибридная система — это еще один шаг вперед, но для более чистого вождения важен каждый шаг.

  Такой же комфортный и простой в управлении, как любой Prius.

  Подключаемый гибрид премиум-класса сложно проглотить.

  Хорошее, Плохое, Вердикт

  Toyota Prius Prime — солидный автомобиль по хорошей цене, но есть некоторые важные оговорки.

  Привет, я Дэвид — убежденный энтузиаст электромобилей и PHEV. В настоящее время у меня есть 5 автомобилей с подзарядкой от электросети, которые я сдаю в аренду на Turo, а раньше у меня было несколько электромобилей и PHEV. Я хотел написать обзор Toyota Prius Prime и рассказать о хороших и плохих. Этот обзор написан в основном для энтузиастов подключаемых автомобилей и, возможно, не столько для широкой публики, которая, кажется, остается озадаченной автомобилями с подключаемым модулем.

  Итак, почему я владею одним из них? Ну, я хотел добавить еще один автомобиль в свой парк Turo, и я пытался выбрать между Chevy Bolt EV или Prius Prime.Не поймите меня неправильно, если бы машина была машиной «для меня», я бы предпочел Болт. В итоге я выбрал Prime, потому что после исследования Turo я решил, что Prime, вероятно, будет сдавать в аренду чаще, чем Bolt EV, особенно в районе, в котором я живу. просто хочет арендовать Prius, тем самым помогая сохранить машину в аренде и, по сути, оплатить счет за нее. Итак, я выбрал машину по чисто коммерческой, а не личной предвзятости.

  Причина, по которой я упомянул это, заключается в том, что я хочу подготовить почву для того, чтобы дать этому автомобилю более непредвзятый обзор, чем то, что вы можете получить от того, кто купил его только для того, чтобы ездить для себя, или того, что профессиональный автомобильный обозреватель может дать.

  Проблема №1 — Поиск.

  Я живу в районе Даллас / Форт-Уэрт. Когда я решил выбрать Prime, я начал покупать его. Первое, что я заметил, это то, что дилеры Toyota в Далласе / Футах.Стоит площадь была какая-то в наличии. Буквально нет. Сначала я подумал, что это могло быть из-за того, что машина продавалась так хорошо, что их нельзя было держать в наличии. Итак, я поехал к ближайшему ко мне дилеру Toyota, Vandergriff Toyota, и спросил их, когда они планируют иметь Prime в наличии. Я заметил одну вещь: у них на самом деле даже не было обычных гибридов Prius. Буквально нет. Продавцы не знали, что такое Prius Prime, но сказали, что могут заказать для меня Prius, если я захочу.После того, как он пошел и поболтал с менеджером, он вернулся и изменил свою позицию. Он сказал, что они не носят Prime и даже не могут его заказать. Потом он попытался продать мне Rav4. Очевидно, я ушел.

  Я поехал к другому дилеру в Даллас. У них был Prime для демонстрации дисков, на котором я их взял. Однако, как вы, наверное, догадались, он даже не был заряжен. У них не было даже зарядного устройства. Так что вождение на нем ничем не отличалось от вождения обычного Prius.Он сказал, что они с радостью закажут мне Prime, но они добавили дополнительную плату в размере 5000 долларов сверх рекомендованной розничной цены за проблему. Я сказал, нет, спасибо.

  Я обнаруживал одно и то же время от времени, когда ходил к разным дилерам Toyota. В конце концов, я начал говорить с некоторыми дилерами Toyota в Нью-Йорке о возможности отправки мне одного из них. Сначала это казалось привлекательной сделкой. Я даже заплатил 1000 долларов за машину, которую хотел. Но в итоге стоимость доставки оказалась намного выше, чем предполагалось изначально, к тому же они не стали продавать мне автомобиль по заявленной на их веб-сайте цене, заявив, что это предназначено только для местных клиентов.Мне пришлось потребовать, чтобы они вернули мою 1000 долларов, что они в конечном итоге и сделали.

  После двух месяцев попыток купить Prime я почти сдался. Но затем один из местных дилеров в Форт-Уэрте загадочным образом оказался с одним из них. Конечно, они хотели рекомендованную производителем розничную цену и ни на доллар меньше. Это была премиальная модель понравившегося мне цвета, поэтому я ее купил. Это было полгода назад. Сегодня дела обстоят лучше? Едва. Я только что проверил на cars.com, и в Далласе / Форт есть ровно ЧЕТЫРЕ Prius Primes.Стоит площадь. Так что, если вы действительно хотите его, вы можете купить его. Но дилеры не особо стараются их запасать и рекламировать. Фактически, за все время, что у меня был один, я видел на дороге ровно 2 других.

  Когда впервые было объявлено о Prius Prime, я предсказал, что Toyota будет продавать 5000 таких автомобилей в месяц, может быть, больше, может быть, целых 10000. У меня было много веских причин говорить, что это произойдет. Я сказал, что дилеры Toyota привыкли продавать гибриды и будут стремиться продавать больше, чем дилеры Chevy.Но оказывается, по крайней мере, в этой части страны дилеры Toyota относятся к Prime точно так же, как дилеры Chevy относятся к Volt и Bolt. Так что это большой провал со стороны Toyota. Очевидно, они не заинтересованы в продаже более 2000 простых чисел в месяц.

  Это отличная машина, если говорить о машинах!

  Итак, чтобы сбалансировать этот обзор, я хочу поговорить о хороших частях не меньше, чем о плохих. Prius — действительно действительно удобный автомобиль для вождения. Фактически, это самый удобный из всех моих электромобилей.Он имеет непревзойденный обзор по бокам и сзади. Это одна из тех вещей, о которых я не особо заботился. Однако, поскольку я часто езжу каждый день на другой машине, в зависимости от того, что сдается в аренду, я начинаю замечать подобные различия. А по сравнению с Chevrolet Volt, Tesla или Fiat видимость просто потрясающая.

  Prime оказался очень надежным. У него не было сбоев, зависаний или перезагрузок информационно-развлекательной системы. Что-то не могу сказать о Volt или Tesla. Ему не пришлось возвращаться к дилеру ни для чего, кроме замены масла.Опять же, то, что я не могу сказать ни о одной из моих других машин. Я думаю, что можно с уверенностью сказать, что легендарная надежность Toyota будет во многом соответствовать этому автомобилю.

  Каждый покупатель Turo возвращал машину и был в восторге от того, какой она классная. У меня не было ни одной жалобы или проблемы ни с одним из моих клиентов. Это буквально 100% рейтинг удовлетворенности. Это определенно то, чего я не могу сказать о других машинах. Конечно, я могу сказать, что Volt и BMW i3 приносят 95% удовлетворения, но я не могу сказать 100%.Tesla, вероятно, близка к этому, но у меня не хватило времени на то, чтобы провести сравнение.

  Prius Prime — это модифицированный Prius.

  Итак, в мире автомобилей с подключаемым модулем мы часто говорим о том, создается ли автомобиль с нуля для использования в качестве подключаемого автомобиля или нет. Очевидно, что автомобили Chevy Bolt, BMW i3 и Tesla однозначно сконструированы таким образом. Но многие другие автомобили являются переоборудованными или совместно используемыми платформами с бензиновыми автомобилями. Особенно это касается PHEV. Фактически, подавляющее большинство PHEV изначально были модифицированными бензиновыми автомобилями.Это совершенно очевидно с такими автомобилями, как Ford Fusion и C-Max energi. Я думаю, что многие PHEV от BMW также явно переделаны.

  Так что насчет Prius Prime? Что ж, внешне он, казалось бы, сильно отличался от обычного Prius. Но большая часть того, что вы видите, — это просто разные панели кузова. Кроме того, в лифтбэке используется другое стекло и конструкция из углеродного волокна. Я считаю, что это, скорее всего, было сделано для снижения веса, помогая компенсировать вес, набранный более крупной батареей.

  Внутри другая история. Практически нет разницы в том, как выглядит приборная панель или приборы по сравнению с обычным гибридом Prius. Не то чтобы это проблема, обычный Prius неплох. Очевидно, что заднее сиденье вмещает только двоих, что является частой жалобой на Prime. А если вы откроете хэтчбек, вы увидите пол повыше, что ограничивает место для хранения вещей. Это не так плохо, как продукция Ford. Явного горба батареи нет, но если бы у вас был обычный Prius рядом с Prime, вы бы четко увидели, сколько грузового пространства вы потеряли из-за батареи.

  Все приборы, конечно же, основаны на программном обеспечении. По сути, это 3 цветных ЖК-экрана: два маленьких для приборной панели и один большой для информационно-развлекательной системы. Однако для меня очевидно, что они просто добавили несколько дополнительных экранов к обычным экранам Prius. На самом деле, то, как это было сделано, кажется довольно неуклюжим. В целом, режим EV напоминает мне ранние цифровые камеры, которые начали включать в себя возможности создания видеороликов. Похоже, что это не было основной целью продукта, но это была аккуратная запоздалая мысль.Именно так я чувствую, что режим EV был добавлен к инструментарию Prime.

  Размещение аккумуляторной батареи в хэтчбеке является еще одним признаком того, что аспект PHEV был очень сильно добавлен к существующему транспортному средству, а не проектировался с нуля. Дверца зарядки раздражает. Он вдвое больше, чем должен быть. Я понимаю причину. Это потому, что в Японии Prime получает порт Chademo вместе с J1772. Но они решили не предлагать Chademo в США. Тем не менее, мы по-прежнему получаем огромную дверцу зарядного порта.Я чувствую себя обманутым из-за того, что у меня не было Chademo, и я также не получил переделанную четвертную панель с дверцей для зарядки подходящего размера. Еще один признак того, что Toyota не планировала продавать достаточно автомобилей, чтобы предложить вариант.

  Как он сравнивается с другими PHEV?

  Хорошо, вот где начинается самое интересное. Prius Prime — второй самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в США в 2018 году и самый продаваемый PHEV. Итак, это должно что-то значить, верно?

  Prius Prime предлагает запас хода электромобиля в 25 миль.Как бы низко это ни звучало, на самом деле это неплохо. Из примерно 26 PHEV, проданных в настоящее время в США, он занимает 4-е место, сразу после BMW i3 Rex, Chevy Volt и Honda Clarity. Однако Volt вот-вот исчезнет, ​​а это значит, что Prius Prime скоро переместится на 3 место. И, честно говоря, я довольно часто езжу на машине и редко использую бензиновый двигатель. Конечно, я в основном использую его для выполнения поручений, хожу в семейный дом и в продуктовый магазин. Но суть в том, что 25 миль — это больше, чем думает большинство людей.Это примерно час езды в городском потоке. По автостраде около получаса. Конечно, большинство водителей PHEV всегда просят увеличить диапазон электромобилей, и я думаю, что это естественно. Но на самом деле 25 миль хватит многим.

  Каково ускорение по сравнению с другими PHEV? Машина такая медленная, что мы с женой прозвали ее «Медлительный». (Это отсылка из эпизода «Футурама» «Как Гермес реквизировал свой Groove Back».) Честно говоря, он, вероятно, такой же быстрый, как средний автомобиль 20 или 30 лет назад.Он делает от 0 до 60 примерно за 10,2 секунды (автомобиль и водитель) в гибридном режиме или 12,2 секунды в режиме EV. Что касается режима EV, производительность на самом деле довольно приличная по сравнению с другими моделями PHEV, кроме Volt или BMW i3 Rex. Но производительность в гибридном режиме — это то, чего ей действительно не хватает. Например, Ford Fusion Energi может разогнаться до 0-60 примерно за 8 секунд в гибридном режиме.

  Честно говоря, ездить по городу в EV-режиме — это нормально. Производительность 0-30 приличная, и вы можете легко обогнать случайного водителя со стоп-сигнала, если вам нужно кого-то опередить.Там, где он кажется действительно медленным, выше 30 миль в час. Опять же, честно говоря, я много ездил на машине в режиме электромобиля по шоссе, даже на скорости 80 миль в час. Он обязательно доставит вас туда, и в течение обычного режима вождения он никогда не будет медленным. Но когда вы вдруг захотите ехать быстро и прижмете дроссель к полу, вы обнаружите, что дополнительной мощности нет. Хотя машина технически быстрее в гибридном режиме, я, честно говоря, не вижу разницы. Я думаю, это потому, что та небольшая мощность, которую он имеет в режиме EV, доставляется мгновенно, тогда как немного большая мощность, которую он имеет в гибридном режиме, передается более постепенно.Кроме того, я думаю, что дополнительная мощность, которую он имеет в гибридном режиме, вероятно, составляет всего 30 миль в час, а это означает, что вы не заметите никакой разницы при обычной езде по городу.

  Одна вещь идет ему на пользу. Если аккумулятор заряжен, он всегда по умолчанию работает в режиме EV. Вы можете нажать педаль до пола, и она останется в режиме электромобиля. Конечно, он может быть не очень быстрым, но, по крайней мере, вам не нужно беспокоиться о включении бензинового двигателя, если вы попытаетесь разогнаться слишком сильно, в отличие от некоторых других PHEV.

  Однако есть одна загадка, на которую я не могу найти ответа. Prius Prime имеет более или менее те же характеристики разгона, что и стандартный гибрид Prius. Тем не менее, у него гораздо больший аккумулятор, который может обеспечить больше ампер. Он также имеет инвертор большего размера, поэтому он может иметь режим EV, который позволяет автомобилю работать на любой скорости в режиме EV. У него такой же ДВС, который выдает такую ​​же мощность. Итак, теоретически Prius Prime должен иметь возможность ускоряться немного лучше, чем стандартный Prius.Это при условии, что вы работали в гибридном режиме и позволяли запускать ICE. Так почему же не быстрее? Думаю, они не хотели, чтобы это было быстрее. У меня есть несколько рабочих теорий относительно того, почему, но я не уверен, какая из них верна. Мне будет интересно прочитать любые комментарии относительно ваших теорий.

  А как насчет соотношения цены и качества?

  Вот где я думаю, что Prius Prime действительно проявляет себя. При стартовой цене 27 300 долларов на машину сложно жаловаться.И в настоящее время он по-прежнему пользуется федеральной налоговой льготой в размере около 4500 долларов, плюс еще 2500 долларов я получил от штата Техас. Таким образом, я получил скидку в 7000 долларов на машину, что сделало ее значительно дешевле, чем обычный Prius.

  Не говоря уже о государственных субсидиях, по-прежнему трудно сильно жаловаться на цену автомобиля, учитывая то, что вы получаете. Он стоит намного дешевле, чем большинство других подключаемых гибридов, даже тех, которые предлагают меньший диапазон электромобилей. Например, Clarity PHEV стоит от 33 400 долларов.BMW i3 Rex начинается с 48 300 долларов и, скорее всего, будет иметь меньше оборудования по этой цене, чем базовая модель Prius Prime. Таким образом, только два PHEV с большей дальностью полета, чем Prime, также стоят значительно дороже.

  Итак, да. Я думаю, что Prius Prime — хорошее соотношение цены и качества.

  Управление температурным режимом

  Батареи в Prius Prime охлаждаются воздухом с помощью вентилятора, который нагнетает воздух из кабины через аккумуляторные элементы. Таким же образом охлаждались аккумуляторы Prius с самого первого Prius.Это должно быть лучше, чем полное отсутствие у Nissan системы управления температурой, но, вероятно, не так хорошо, как установка с жидкостным охлаждением. Настоящий вопрос в том, как они продержатся в долгосрочной перспективе? Я слышал истории о том, что некоторые другие батареи с воздушным охлаждением, например, в продукции Ford, теряют емкость через несколько лет в жарком климате. Еще неизвестно, возникнет ли эта проблема у Toyota. Исторически сложилось так, что у Toyota всегда были надежные аккумуляторные блоки в своих гибридах. Но важно понимать, что обычный гибрид может потерять половину емкости аккумулятора, и большинство водителей никогда не заметят разницы.Фактически, размеры аккумуляторов специально выбраны таким образом, чтобы они прослужили весь срок службы автомобиля, даже с учетом износа. Однако в PHEV водители наверняка заметят потерю мощности, потому что это приведет к потере диапазона EV.

  Еще одно странное поведение, о котором я подумал, это активное охлаждение во время зарядки. Летом, если на улице жарко и я выключаю машину, на экране появляется сообщение. Он хочет знать, можно ли включить кондиционер во время зарядки.Если я скажу «да», он будет работать от сети переменного тока во время зарядки, что охладит всю кабину, но также охладит аккумуляторную батарею. Если я говорю «нет» или просто не замечаю сообщения и ухожу от машины (что, вероятно, случается с большинством клиентов), кондиционер не запускается.

  Я совершенно сбит с толку этим дизайном. Я действительно не могу придумать ни одного сценария, при котором было бы проблемой включить кондиционер во время зарядки автомобиля, будь то в помещении или на улице. Не похоже, что двигатель будет работать.Выбросов не будет. Другие автомобили, такие как Volt или Tesla, не спрашивают, они просто по умолчанию используют охлаждение батареи. Похоже, что в машине нет какой-либо настройки, где можно было бы установить по умолчанию «Да». Итак, я должен быть внимательным и помнить каждый раз, когда я выключаю машину в жаркую погоду, чтобы искать сообщение и разрешать ему охладить аккумулятор.

  Снижение продаж Prius

  Итак, Prius Prime не продается в больших количествах, что я в значительной степени приписываю проблеме № 1, о которой вы читали в начале этой статьи.Несмотря на это, на данный момент на него по-прежнему приходится около трети продаж семейства Prius. Во многом это можно объяснить общим снижением продаж Prius в целом. И хотя некоторые люди утверждают, что продажи Prius снижаются из-за уродливого нового стиля кузова или из-за того, что люди переходят с гибридов на электромобили, реальный ответ — совсем другое. В настоящее время Toyota предлагает гибридные варианты для все большего числа автомобилей. Раньше люди покупали Prius, потому что «хотели гибрид», а Prius был практически единственной достойной игрой в городе.Но теперь люди могут купить гибрид Rav4, гибрид Camry, гибрид Avalon, и через несколько месяцев они смогут получить гибрид Corolla. Эти гибридные модели пожирают продажи линейки Prius.

  Каков мой окончательный вердикт по машине?

  Что ж, по общему признанию, это не та машина, которую я бы, наверное, купил для себя. Но единственная причина, по которой я говорю это, заключается в том, что на рынке есть несколько лучших автомобилей. Но не много. Если бы не было Chevy Volt или Tesla Model 3, я бы, наверное, подумал об одном.Машина медленная, но я думаю, что единственная причина, по которой я так себя чувствую, — это то, что я так привык к другим своим электромобилям, которые намного быстрее. Диапазон электромобилей также кажется низким, но опять же, я думаю, это потому, что я был избалован другими моими автомобилями, которые, по общему признанию, стоят дороже. Это определенно машина, которую я бы никого не отговаривал покупать, если бы они были заинтересованы.

  Мое мнение — Что нужно делать Toyota

  Помимо создания привлекательного полностью электрического автомобиля (тема для совершенно другого обсуждения), им нужно отличать Prius от других своих гибридов.Необходимость снова сделать его технологическим лидером. Лично я считаю, что им нужно полностью отказаться от стандартной модели Prius и сделать все модели Prius PHEV. Это потребует некоторой переделки, потому что аккумулятор нужно упаковать немного лучше, чтобы избежать компромиссов при транспортировке. Т-образная батарея Volt идеально подходила для автомобиля, который сидит низко, как седан. Однако другие формы батареи также могут работать.

  Затем им нужно дать понять своим дилерам, что все дилеры должны иметь этот автомобиль на складе.GM отнесся к этому очень небрежно по причинам, ответ на которые знает только GM. Не меньше меня беспокоит позиция Toyota и то, почему эти автомобили не хранятся и не продаются во всех дилерских центрах Toyota. Почему я никогда не видел рекламы Prius Prime?

  Toyota могла бы легко продавать от 6000 до 10 000 PHEV каждый месяц, если бы они захотели. Очевидно, на данном этапе они не хотят.

  Тойота ПРИУС ПРАЙМ

  34 Фото

  Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid

  Toyota открыто скептически относится к рыночному потенциалу электромобилей.Автопроизводитель несколько раз выходил на рынок с ограниченными выпусками двух моделей RAV4 EV и электрической версии мини-автомобиля iQ (который не был запущен в производство), но Toyota по-прежнему в основном привержена газо-электрическим гибридам и многолетнему десятилетию. развертывание автомобилей на водородных топливных элементах.

  С Prius Prime — названием своего подключаемого модуля Prius второго поколения — Toyota присоединяется к растущему пакету автопроизводителей, позиционирующих подключаемые модули (по крайней мере, с некоторой способностью работать исключительно на электричестве) как массовые модели.С 2018 года Prime является второй самой продаваемой подключаемой моделью после Tesla Model 3 (но опережает другие автомобили Tesla).

  Стиль

  Спустя почти два десятилетия после появления на рынке Toyota Prius продолжает оставаться типичным гибридным газо-электрическим автомобилем. Каждый аспект Prius — от трансмиссии до формы — был доработан для максимальной экономии топлива. Критики уже давно осуждают тупой клиновидный силуэт Prius, хотя другие производители копируют его аэродинамику.

  Модель 2020 года приправляет стиль Prius более острыми углами, предлагая намек на более мускулистый, менее ориентированный на эффективность автомобиль. Коэффициент лобового сопротивления нынешнего газо-электрического Prius ниже, чем когда-либо, но хэтчбек среднего размера теперь демонстрирует более массовый (возможно, даже более спортивный) вид.

  Последние несколько лет Prius Prime использует скульптурную переднюю панель с затемненной решеткой радиатора и полосами светодиодных противотуманных и задних фонарей. Сзади Prime добавляет крышку люка, которая опускается посередине, что подчеркивает геометрический вид гибридной модели.

  Один взгляд на Prius Prime говорит о том, что это уже не обычный Prius с запоздалой розеткой. Он позиционируется как Prius премиум-класса. Интерьер 2020 Prime делает еще один шаг вперед в дизайне, используя черные, а не белые акценты. На верхней панели преобладает удобный вертикальный сенсорный экран с диагональю 11,6 дюйма.

  Производительность

  Toyota повысила управляемость Prius этого поколения за счет усиленного шасси и улучшенной подвески.Prime также позволяет ездить только на электричестве со скоростью до 84 миль в час. Что особенно важно, он останется в электрическом режиме, даже если вы нажмете педаль на пол. Таким образом, водители могут оставаться в режиме чистого электромобиля даже на шоссе.

  Благодаря значительным изменениям в конфигурации трансмиссии автомобиля доступна более высокая мощность, рассчитанная только на электрическую энергию. Текущий Prime может использовать оба двигателя одновременно, увеличивая выходную мощность только от батареи.

  Безусловно, производительность Prime довольно скромная: время, необходимое для достижения скорости 60 миль в час, занимает более 10 секунд при использовании бензина и ближе к 12 секундам при использовании только электрического режима.Пиковая выходная мощность при использовании 1,8-литрового бензинового двигателя и двух электродвигателей составляет 121 л.с. При работе только от электричества мощность падает еще больше.

  Конечно, от Prius звездного ускорения никто не ждет. Смысл существования Prius во всех его формах — это комфорт и легкость при экономии топлива, а не для получения удовольствия от вождения. Если для вас важна более интуитивная связь с дорогой, Prius Prime (как и другие модели в линейке) может не подойти вам.

  Эффективность / Диапазон

  Prius Prime обеспечивает запас хода в 25 миль только для электромобилей благодаря литий-ионной аккумуляторной батарее емкостью 8,8 кВтч. 8,8 кВтч мал по сравнению с некоторыми конкурентами, такими как 47-мильная установка Honda Clarity Plug-in Hybrid мощностью 17 кВтч, но высокая общая эффективность Prime составляет большую разницу.

  Prius обеспечивает 54 мили на галлон при работе на газе по сравнению с 42 милями на галлон у Clarity. (Hyundai Ioniq предлагает 29 миль пробега на электричестве и топливную экономичность 52 миль на галлон.)

  Prime достигает замечательного общего рейтинга 133 MPGe. Это делает его одним из самых эффективных транспортных средств на дороге даже по сравнению с полностью заряженными аккумулятором электромобилями.

  Реальная экономия топлива зависит от использования. Если ваша манера вождения имеет тенденцию приводить к более коротким поездкам с частой возможностью подзарядки между ними, Prius Prime может почти исключить поездки на заправку из вашего распорядка.

  Зарядка

  Prius Prime заряжается примерно за 5 часов.5 часов от стандартной бытовой розетки на 120 вольт и чуть более двух часов от зарядной станции уровня 2.

  Некоторым водителям небольшая батарея Prius Prime может показаться более слабой по сравнению с другими плагинами. Если вы упустите возможность зарядить, вы теряете (максимум) 25 миль электрического диапазона, а с полностью разряженным аккумулятором автомобиль все равно может (согласно рейтингу EPA) сэкономить 54 мили на галлон. Это поразительно.

  Многие владельцы подключаемых гибридов с относительно небольшими батареями предпочитают отказаться от хлопот и затрат, связанных с установкой зарядной станции уровня 2 в своих домах.Поскольку подавляющее большинство зарядки электромобилей происходит за ночь, оставляя достаточно времени для достижения емкости при использовании розетки на 120 вольт, сокращение периодов зарядки до пары часов обычно не требуется.

  Некоторые водители жалуются, что порт зарядки излишне велик, потому что он унаследован от японского варианта, который также включает в себя быстрое зарядное устройство. Это небольшая проблема.

  Пассажирское / грузовое отделение

  Версия Prius Prime 2020 года — это автомобиль с пятью пассажирами, который стирает самый большой недостаток предыдущей модели, у которой был задний ряд с двумя капитанскими креслами, разделенными подлокотником.К счастью, в модели 2020 года теперь есть место для трех пассажиров сзади со скамейками. Он также добавляет два порта USB, что очень удобно для пассажиров второго ряда.

  В 2020 году к большому вертикальному сенсорному экрану добавятся Apple CarPlay и Amazon Alexa. (Пользователям Android по-прежнему не повезло.) Скорость и другая информация о вождении отображается на отдельном узком горизонтальном экране над 11,6-дюймовым сенсорным экраном. Prius продолжает использовать свой фирменный рычаг переключения передач, похожий на штуковину.

  У этого хэтчбека их 19.8 кубических футов грузового пространства, что больше, чем у большинства компактных седанов. Доступное пространство можно расширить за счет использования задних сидений, складывающихся в пропорции 60/40. По сравнению с обычным Prius без пробок, вы теряете около четырех кубических футов грузового пространства, чтобы освободить место для аккумулятора.

  Безопасность

  Toyota Prius и Prius Prime 2019 года имеют право на получение награды Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности. Обе малолитражки претендуют на награду в стандартной комплектации.Ожидается, что эти обозначения, которые указывают на высшие рейтинги по всем тестам безопасности, а также на хорошие показатели фар, сохранятся в 2020 году.

  В 2019 году Prius предлагался с доступной системой полного привода. Это недоступно в Prime.

  Список стандартного оборудования безопасности включает предупреждение перед столкновением с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. Дополнительное защитное снаряжение включает в себя контроль слепых зон, систему помощи при парковке и предупреждения о перекрестном движении сзади.

  Цена

  В модели 2020 года Toyota Prius Primes использует названия отделки LE, XLE и Limited, которые присутствуют в остальной линейке автопроизводителя. Toyota Prius Prime 2020 года поступит в продажу летом 2019 года по цене от 28700 долларов за базовую модель LE. Средняя цена XLE начинается с 30 600 долларов, а у топовой модели Limited рекомендованная розничная цена производителя начинается с 34 600 долларов. (Эти цифры включают сбор за место назначения в размере 930 долларов).

  Если учесть федеральную налоговую льготу в размере 4500 долларов, плагин Prius обеспечивает свои 25 миль полностью электрических возможностей, потенциально занижая цену обычного Prius на пару тысяч долларов.

  Тканевая обивка и подогрев передних сидений входят в стандартную комплектацию. Обновления сидений, начиная с модели XLE среднего класса, включают обивку из синтетической кожи и регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя с электроприводом.

  Переход к среднему и высшему уровням отделки салона расширяет информационно-развлекательную систему до большего сенсорного экрана, а также добавляет вход без ключа. Комплектация Limited должна иметь аудиосистему JBL премиум-класса, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей и полный набор дополнительных датчиков безопасности.

  Prius Prime доступен во всех 50 штатах.

  Toyota Prius Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

  В основе Prius лежит платформа Toyota TNGA, которая также использовалась во внедорожниках C-HR и хэтчбеках Corolla. Благодаря экономии средств при развертывании одной и той же платформы для различных моделей, Toyota с самого начала смогла инвестировать в то, чтобы сделать ее чрезвычайно высокотехнологичной.

  Одним из самых больших преимуществ является то, что эта платформа более динамична, что придает Prius маневренность на дороге, о которой предыдущие модели могли только мечтать.Он подкреплен легким рулевым управлением, которое обеспечивает большую обратную связь и точность, чем предыдущие модели Prius, сильными тормозами и меньшим креном кузова.

  Не думайте, что Prius в одночасье превратился в спортивный седан или хэтчбек, как подключаемый гибрид BMW 3 серии или Volkswagen Golf GTE. Он по-прежнему заметно отстает от этих автомобилей, но это значительное улучшение по сравнению с сырой управляемостью предыдущих моделей Prius. Prius приятно управляется и едет спокойно. Частично это связано с меньшими 15-дюймовыми колесами, но шасси также кажется более мягким без ущерба для сцепления или динамических характеристик.

  Prius Mk4 также стал более совершенным в управлении, чем раньше, благодаря повышенной звукоизоляции, новой коробке передач CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии), которая не требует от двигателя такой же высокой скорости, как раньше, и гибридной системе, тратящей больше времени на работу на бесшумной электроэнергии.

  По городу Prius часто использует только электроэнергию, чтобы проноситься по улицам, но направляется за город, и включается бензиновый двигатель. Переход между электрическим и бензиновым питанием почти бесшумный, только реальный шум проникает в салон. будучи из супер-эко покрышек.

  Другие отзывы

  Групповые испытания автомобилей

  Углубленные обзоры

  Долгосрочные испытания

  Дорожные испытания

  Испытания подержанных автомобилей

  Как и предыдущая модель, Prius имеет три различных режима вождения — «нормальный» обеспечивает подходящий баланс между экономией топлива и отзывчивостью дроссельной заслонки; «Эко» оптимизирует трансмиссию и кондиционер для экономии топлива; в то время как режим «Power» дает большее ускорение.

  Как и стандартный Prius, подключаемый модуль основан на фирменной архитектуре TNGA и имеет поперечный монтаж 1.8-литровый бензиновый двигатель соединен с электродвигателем, оба из которых приводят в движение передние колеса через бесступенчатую трансмиссию. В другом месте новый двухмоторный привод Toyota позволяет автомобилю использовать генератор гибридной системы в качестве второго двигателя, когда требуется дополнительная мощность. Литий-ионный аккумулятор находится под полом багажника и весит 120 кг.

  Передняя подвеска с стойками и задний мост с двойным поперечным рычагом перенесены, но пружины и амортизаторы были усилены, чтобы справиться с дополнительным весом, а также появился более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости.Несмотря на изменения в подвеске, Plug-in не управляется так же хорошо, как его гибридный собрат, особенно при резких изменениях направления движения, когда вес аккумуляторной батареи в задней части нарушает самообладание автомобиля. Тем не менее, если брать вещи проще, Prius чувствует себя более собранным, с хорошо взвешенным рулевым управлением и приличным сцеплением благодаря экологичным шинам.

  На автомагистралях PHEV обеспечивает мягкую езду и низкий уровень шума ветра, но в городе более жесткая подвеска приводит к большему количеству ударов и толчков.

  Двигатели

  Как и в старой модели, гибридная система Prius оснащена 1,8-литровым бензиновым двигателем VVT-i мощностью 97 л.с. Однако агрегат был модернизирован, чтобы обеспечить значительно лучшую экономию топлива.

  Комбинированная выходная мощность бензинового и электродвигателя составляет 121 л.с., что позволяет Prius разгоняться до 100 км / ч за разумные 10,6 секунды. Поездка по городу — это то место, где Prius чувствует себя наиболее комфортно, поскольку он может полагаться на свои электродвигатели, повышающие его производительность, но он менее удобен на высокой скорости.Например, на автомагистрали для разгона с 50 до 75 миль в час требуется медленное 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет всего 112 миль в час.

  Модель Mk4 также является первым Prius, который может буксировать прицеп — ее тяговое усилие 725 кг (с тормозами и без тормозов).

  Частично проблема со старыми версиями Prius заключалась в том, что коробка передач CVT вызвала заоблачные обороты двигателя при попытке ускориться. Благодаря большему ускорению от электродвигателя, который помогает в этом нынешнем автомобиле, и более продвинутой коробке передач, устройство не дает ощущения эластичности «резиновой ленты», когда вы нажимаете на педаль акселератора.

  Более совершенный двигатель также означает, что передача мощности Prius является плавной, а отсутствие передач гарантирует, что нет заметного скачка в передаче, а просто достаточно плавного крутящего момента. В результате трансмиссия всегда чувствует себя на шаг впереди того, о чем вы просите.

  Plug-in Prius использует тот же бензиновый двигатель, но имеет большую емкость аккумулятора и, следовательно, немного больший вес. Это означает, что, хотя он может дольше путешествовать только на электроэнергии (после подключения к розетке), он немного медленнее выходит из строя на полсекунды.

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт

  Рубрики

  2024 © Все права защищены.

  Тип автомобиля	Электро запас хода	Экономия топлива	Выбросы CO2
  Подключаемый гибрид	34 миль	188-217 миль на галлон