Порше каррера 911: Porsche 911 Carrera — Porsche Россия

Содержание

Porsche 911 Carrera - Porsche Россия

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode

911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

Porsche 911 Carrera S - Porsche Россия

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode

911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

Porsche 911 Carrera 4S - Porsche Россия

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode

911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

Porsche 911 Carrera 4 - Porsche Россия

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode

911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

Застывшее цунами. Тест-драйв Porsche 911 Carrera :: Autonews

Застывшее цунами. Тест-драйв Porsche 911 Carrera 

«Когда мы предложили гидроусилитель, все спрашивали, зачем он на Porsche? И что, кто-то потом захотел машину без него? – Андреас Пребстле, ответственный за разработку нового 911, говорит все более эмоционально. ­– А машина с водяным охлаждением и вовсе стала самым продаваемым поколением». Получается, и с турбированной Carrera будет похожая история: поворчат и привыкнут?

Началась новая глава в истории легендарной 911 Carrera, и в ней нет одного из ключевых персонажей предыдущих серий – атмосферного мотора. Фанаты негодуют, но у компании не было выбора: новая машина должна была стать мощнее и одновременно экологичнее. Без турбонаддува этого не добиться.


Самая характерная черта, которая выдает появление в 911 Carrera наддува, – прорези по краям заднего бампера, через которые выходит охлаждающий интеркулеры воздух. Из-за них выхлопные патрубки сдвинуты к центру. Среди прочих изменений во внешности – плановая «косметика», ведь серия 911 была представлена три года назад и пришло время немного освежить дизайн. Впрочем, в Porsche тщательно оберегают классический облик машины. Это все тот же «лупоглазый» спорткар с характерной линией крыши, не оставляющей задним пассажирам шанса когда-нибудь выпрямить спину и не упереться головой в потолок.

При обновлении 911 Carrera получила больше деталей в ретро-стиле. Дверные ручки без накладок, решетку воздухозаборника с частыми планками - все как на спорткарах из 1960-х. С откровенным ретро переплетаются новейшие технологии: четыре светодиодных точки в каждой фаре, руль с открытыми шляпками болтов на спицах и шайбой выбора режимов движения. Посреди утеса классической передней панели расположился новый мультимедийный экран с графикой в стиле iOS.

В мир Porsche 911 погружаешься сразу и на большую глубину – посадка низкая и плотная, вынырнуть из машины не так-то просто. Мир этот состоит из множества циферблатов, кнопок и высококачественной кожи, расчерченной хромированными планками, и скомпонован довольно своеобразно. Машина вроде бы четырехместная, но для взрослого нет ни единого шанса усесться сзади. Можно сложить спинки и загрузить второй ряд вещами, тем более, что передний отсек узковат. Вот только грузить придется через боковую дверь - ничего похожего на крышку багажника у 911 Carrera нет.


Carrera осталась узкобедрой: наддувный мотор не потребовал расширения задних арок и дополнительных воздуховодов в них, как на версии 911 Turbo. Воздушный поток для турбин и промежуточных охладителей поступает через решетку на корме. В жаркую погоду дополнительный воздух для интеркулеров помогает забирать задний спойлер – он выдвигается автоматически уже на 60 км в час.

У Carrera и Carrera S установлен один и тот же оппозитный 3,0-литровый агрегат с двумя турбинами. В первом случае он развивает 370 л.с. и 450 Нм, во втором – 420 л.с. и 500 ньютон-метров. В результате машина стала на две десятых секунды быстрее, а также немного увеличилась максимальная скорость. Обычная Carrera вплотную приблизилась к рубежу 300 км/ч, а Carrera S c пакетом Sport Chrono в разгоне до «сотни» впервые вышла из четырех секунд.

Применение турбонаддува здорово изменило характер мотора. Он по-прежнему крутится до 7500 тысяч оборотов, но свой главный козырь – огромный крутящий момент – выкладывает сразу, когда стрелка тахометра еще не преодолела цифру «2». В спортивном режиме обороты двигателя сразу поднимаются в турбинную зону.


Внизу под дорогой беснуется океан – такой характер был у атмосферной 911-й. Казалось, что ты плывешь на двери от затонувшего корабля и тебя безжалостно бросает с волны на волну, пока не достигнешь гребня, а стрелка тахометра преодолеет цифру 5. Тяга нового мотора – это, скорее, застывшее цунами: ты сразу оказываешься на самом верху вжатым в свой плот от головокружительного ускорения, но вокруг затишье и нет даже ряби на воде.

Инструкторский GT3 сотрясает ущелье, по которому вьется извилистая дорожка, хриплым истеричным ревом. Каждая смена передачи – как удар бича. Едущие за ним «Карреры» гудят, как рассерженные пчелы. И только на коротких прямиках рычат, клокочут, постреливают выхлопом. А в салоне громко и непривычно свистит наддув. Обычная 911 пое» чуть тоньше «Эски»: в целом голос новой турбошестерки стал ниже и он не такой страстный, как у атмосферной машины. Металл в голосе потускнел, а на холостых мотор урчит мягко и уютно.

В поисках более ярких эмоций нажимаю кнопку спортивного выхлопа. Он добавляет оппозитнику драматических обертонов и громоподобных басов, как будто к выхлопной трубе приставили мегафон. Звук этот самый что ни на есть натуральный - аудиосистема в его создании не участвует.


Сочетание 911 Carrera с «механикой» довольно удивительно, но еще больше удивляет количество ступеней в трансмиссии – в угоду экономичности их семь. Эта коробка предлагается еще с дорестайлинговых времен, но в России подобные машины практически неизвестны и не пользуются спросом. «Механику» фирма ZF создала на основе «робота» PDK, только у нее не два сцепления, а одно, но двухдисковое, чтобы переварить огромный крутящий момент двигателя. У трансмиссий одинаковые передаточные числа, а сами передачи довольно длинные. Например, на второй Carrera S разгоняется до 118 км/ч, а на третьей – до 170. Коробка, несмотря на то, что ручная, проявляет самоуправство: она и перегазовывает при переходе вниз, и подсказывает, какую ступень выбрать, и не позволит сделать что-то неправильное (например, включить после 5-й сразу 7-ю). Не лучше ли сразу выбрать «робот» PDK, который делает все сам? Тем более, что с ним в комплекте идет не самоблокирующийся межосевой дифференциал, а электронно-управляемая блокировка, помогающая охотнее ввинчиваться в поворот под газом. Еще у такой машины есть «ускорительная» кнопка на руле - прямо в центре новой шайбы переключения режимов. Нажал на нее, и в течение 20 секунд тебе доступен максимум того, что может новая 911 Carrera. Незаменимая штука при обгонах, особенно, когда нужно обойти другой Porsche.
Обгонять 911-ю нужно именно что молниеносно: 305-миллиметровые задние шины темно-серого купе Carrera S жестоко бомбардируют нашу машину камешками. Благодаря увеличенной ширине покрышек обновленный автомобиль теперь стартует с лаунч контролем без пробуксовки и очень крепко цепляется за асфальт.

Заднемоторный Porsche 911 заслужил репутацию спорткара для искушенных водителей, но на извилистых и узких серпантинах Тенерифе он на удивление послушен. Здесь получаешь кайф не от управления коварным агрегатом, норовящим пустить в занос тяжелую корму, а от скорости, с которой он, оставаясь под контролем, лихо ввинчивается в очередной поворот, от того, как он охотно повинуется небольшим покачиваниям руля.

У системы курсовой устойчивости PSM появился промежуточный спортрежим, который дает водителю больше воли. Но даже при ослабленном контроле электроники пустить заднюю ось в занос не так просто. С подобным характером можно вообще обойтись без электронной страховки. Тем не менее, немцы все равно предпочли перестраховаться: система стабилизации, отключенная полностью долгим нажатием клавиши, при резком торможении снова просыпается.


Электронно-управляемые амортизаторы теперь предлагаются в базе, и в Porsche уверяют, что машина стала комфортней и лучше подходит для ежедневного использования. И действительно, в поворотах ощущаются крены, так что шасси лучше перевести в спортивный режим. Но на поджатых амортизаторах и 20-дюймовых колесах купе начинает содрогаться на асфальтовых волнах: дорожное покрытие на Тенерифе далеко не везде в хорошем состоянии.

По идее, кабриолет Carrera S должен ехать жестче, чем купе — он тяжелее на 60 кг и механизм складывания крыши добавляет нагрузки на заднюю ось. В комфортном режиме машину на меньше трясет на неровностях. Причина – в композитных керамических тормозах, которые весят меньше стандартных. Кабриолет кажется более собранным, так как оснащен системой подавления кренов PDCC. Но он менее сбалансирован, чем купе, и в спортрежиме ощутимо жестче. Утяжеленная корма отражается и на управляемости, поэтому здесь будет не лишним полноуправляемое шасси, уже опробованное на 911 Turbo и GT3, и теперь предлагающееся для Carrera. Задние колеса поворачиваются вместе с передними, как бы укорачивая или удлиняя колесную базу. На больших скоростях они повышают курсовую устойчивость, на малых - облегчают маневрирование.

Как же нам не хватало этой опции днем ранее, когда на купе мы уперлись в ремонт дороги и разворачивались на крохотном пятачке. Зато у того автомобиля можно было чуть приподнять нос, чтобы преодолеть серьезный перепад высот между проселочной дорогой и асфальтом. А сегодняшний кабриолет ровно в такой же ситуации уткнулся передним бампером в безобидное с виду препятствие – подвеска новых машин теперь на сантиметр ниже.


Все протестированные 911 ехали по-разному, а ведь серьезных отличий между новыми Carrera и Carrera S нет – как по мотору и массе, так и по настройкам шасси. Специалист компании по настройке шасси Эберхард Армбруст подтвердил, что подвески машины одинаковы. Но на деле мельчайшие нюансы комплектации отражаются на их ездовом характере. Например, если корму Carrera S на широких 20-дюймовых колесах сложно сорвать в занос, то обычная Carrera на более узких 19-дюймовых шинах проявляет больше заднемоторных повадок. Версия S стабильнее и это качество усиливает полноуправляемое шасси. Стабильность пригодится машине не только на дороге, но и на треке. В таком обилии предлагаемых вариантов легко запутаться, тем не менее, они позволяют создать автомобиль с индивидуальным характером.

Обновленная 911 Carrera – это своего рода культ с жесткими правилами. И некоторые его адепты считают, что настоящая «Нойнэльфте» должна быть с атмосферником воздушного охлаждения. Фанаты до сих пор любят такие машины, и даже среди инженеров Porsche существует клуб владельцев 911-х с воздушниками. Есть такая машина и у Армбруста, кстати, работающего в компании более тридцати лет. Но если спросить его, какое из поколений машины самое лучшее, он без запинки скажет, что последнее. И в его словах нет маркетингового лукавства. Каждый новый Porsche 911 должен быть лучше предыдущего: мощнее, быстрее, и с некоторых пор еще и экономичнее.


Macan GTS

Macan GTS выглядит мрачноватым и опасным типом. Яркие цвета кузова оттеняют вороненые элементы. В черном цвете выполнена даже надпись Porsche на крышке багажника, а фонари затемнены. В интерьере от обилия черной алькантары царит сумрак.


После Porsche 911 управляемость Macan GTS блекнет. Но среди кроссоверов это самый спортивный автомобиль, и именно в этой версии больше всего признаков Porsche. По-боевому жесткая подвеска, заниженный на 15 миллиметров дорожный просвет и заднеприводный характер – тяга на переднюю ось передается только при очень большой необходимости. Такая настройка полного привода в сочетании с задней электронной блокировкой позволяет пускать машину в управляемый занос. А отдача мотора стала еще больше благодаря манипуляциям со впускным трактом и повышению давления наддува.

Двигатель выдает 360 л.с., и таким образом Macan GTS встал аккурат между версиями S и Turbo. А пиковый крутящий момент, на который способен мотор V6, составляет 500 Нм, как у Carrera S.

Macan GTS уступает 911-й в разгоне: 100 км/ч он набирает за 5 секунд - на секунду медленнее, чем обычная Carrera. На серпантине он уверенно держится у нее на хвосте и даже заставляет водителя спорткара нервничать, но преследование дается кроссоверу весом почти две тонны непросто, поэтому для него очень актуальна страхующая электроника и способные работать без устали керамические тормоза.


Евгений Багдасаров
Фото: Porsche

50 лет Porsche 911 | Порше Центр Воронеж

Штуттгарт. Уже пять десятилетий 911-й является «сердцем» марки Porsche. В мире осталось не много автомобилей с такими богатыми традициями и с такой неизменной преемственностью. С момента своего первого появления на Международной автомобильной выставке во Франкфурте-на-Майне (IAA) в сентябре 1963 года он восхищает автолюбителей по всему миру и считается сегодня эталоном спортивных автомобилей. Немаловажное значение имеет 911-й и для всех других модельных рядов Porsche – каждый Porsche, начиная от Cayenne и заканчивая Panamera, является в своем сегменте самым спортивным автомобилем и воплощает в себе часть философии 911-го.

В общей сложности было выпущено более 820 000 Porsche 911. По продажам он стал самым успешным автомобилем в мире. Работая над каждым новым поколением 911-го – а их стало уже семь – инженеры Porsche из Цуффенхаузена и Вайссаха создавали что-то новое, подтверждая каждый раз инновационную мощь марки Porsche. В 911-м, как ни в одном другом автомобиле, сочетаются такие на первый взгляд противоречивые понятия, как спортивность и пригодность к повседневной эксплуатации, традиции и инновации, эксклюзивность и общественное признание, дизайн и функциональность. Не удивительно, что каждое новое поколение создавало свою уникальную историю успеха. Ферри Порше дал четкое определение 911-го: «911-й – это единственный автомобиль, на котором можно поучаствовать в африканском сафари или в гонках в Ле-Мане, а также поехать в театр или покататься по улицам Нью-Йорка».

Наряду с классическим и в то же время, уникальным дизайном 911-й всегда отличала передовая на момент его выпуска технология. Многие идеи, нашедшие свое первое воплощение в 911-м, берут свое начало на гоночной трассе. Ведь 911-й всегда оставался верен принципу высоких достижений, который проходил проверку в самой главной испытательной лаборатории – в автоспорте. Сразу после выпуска он участвовал во всех престижных автогонках мира, одерживая в них победы, доказывал свою универсальность и надежность. Почти две трети из 30 000 побед, одержанных автомобилями Porsche, приходятся на 911-й.

Компания Porsche отмечает юбилей 911-го

50-летний юбилей 911-го является для компании Porsche главным событием 2013 года. Юбилейных мероприятий запланировано много. Первым из них станет автомобильная выставка «Retro Classics» в Штуттгарте. Начало юбилейного года будет ознаменовано экспозицией четырех особых экспонатов, которая будет представлена вниманию посетителей музея Porsche с 7 по 10 марта: предсерийная модель 911 Turbo купе, концепт кабриолета 911 Turbo образца 1981 года, и модель 911 GT1 для дорог общего пользования и прототип 754 «Т7». Прототип кузова этого автомобиля, созданный в 1959 году Фердинандом Александером Порше, считается важной вехой на пути разработки дизайна 911.

Помимо этого производитель спортивных автомобилей отправит в мировой тур оригинальный 911-й 1967 года выпуска. Этот «девятьсот одиннадцатый» объедет в течение этого года пять континентов, а также побывает в Калифорнии (Пеббл Бич), в Шанхае, в Гудвуде (Великобритания), Париже и Австралии. Как посол марки Porsche в своем юбилейном году он будет участвовать в различных международных мероприятиях, выставках, исторических ралли и торжествах, посвященных автоспорту. На сайте porsche.com/follow-911 почитатели этой модели и интересующиеся лица могут найти всю необходимую информацию о каждом из этих мероприятий.

Музей Porsche посвятит 50-летнему юбилею 911-го большую специализированную выставку по истории создания этого легендарного автомобиля. Выставка пройдет с 4 июня по 29 сентября 2013 года. А собственный издательский дом «Edition Porsche-Museum» весной этого года выпустит на рынок юбилейную книгу «911x911».

Поколения

Самый первый 911-й (1963) – Рождение легенды

Появившись вслед за Porsche 356, 911-й сразу же завоевал сердца любителей спортивных автомобилей. Самый первый 911-й был представлен посетителям Международной Автомобильной выставки во Франкфурте-на-Майне 1963 года, как 901-й. А переименован в 911-й он был в 1964 году перед выводом его на рынок. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал 130 л.с. – достаточная мощность для разгона до 210 км/с. А те, кому была не нужна такая скорость, начиная с 1965 года могли заказать четырехцилиндровый Porsche 912. В 1966 году компания Porsche представила 911 S, оснащенный двигателем 160 л.с., который впервые был оснащен коваными легкосплавными дисками Фукса. В конце 1966 года на рынке появился 911 Targa, который стал первым кабриолетом в мире, оснащенным стальными дугами безопасности. С 1967 года в 911-й стала устанавливаться полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач «Sportomatic». А выпустив на рынок варианты 911 T, E и S, компания Porsche стала первым немецким производителем, автомобили которого соответствовали строгому американскому стандарту чистоты выбросов двигателей ЕРА. С увеличением объема двигателя до 2,2 литра (1969) и до 2,4 литра (1971) Porsche 911 становился еще мощнее. Настоящим автомобилем мечты остается для многих по сегодняшний день 911 Carrera RS 2,7 1972 года выпуска с мощностью двигателя 210 л.с. и общей массой менее 1000 килограмм. Его характерный «утиный хвост» стал первым в мире серийным задним спойлером, устанавливаемым на серийные автомобили.

Серия G (1973) – Второе поколение

Десять лет спустя после премьеры инженеры Porsche основательно переработали 911-й. Так называемая модель G выпускалась с 1973 по 1989 год. Так долго на конвейере не продержалось ни одно другое поколение "девятьсот одиннадцатого". Особенный признак: эффектные бамперы с гофрированными вставками, которые были призваны обеспечить соответствие новым требованиям краш-тестов в США. Серийные трехточечные ремни безопасности, а также сиденья с интегрированными подголовниками предлагали высокий уровень безопасности. Эпохальное событие в истории "девятьсот одиннадцатого": в 1974 году компания Porsche представила первый серийный 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л.с. и эффектным задним спойлером. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и технического совершенства "Turbo" стал синонимом марки Porsche. В 1977 году появилась модель с еще более высокой мощностью: 911 Turbo 3.3 получил охладитель наддувочного воздуха и стал лучшим в своем классе при мощности 300 л.с. В 1983 году в ряду моделей с атмосферным двигателем версия 911 Carrera приходит на смену SC и становится любимым объектом коллекционеров. Рабочий объем двигателя составил 3,2 литра, мощность – 231 л.с. Начиная с 1982 года, любители поездок под открытым небом могли приобрести "девятьсот одиннадцатый" в версии кабриолет. Выпустив в 1989 году модель 911 Carrera Speedster, компания Porsche напомнила о легендарной модели пятидесятых – Porsche 356.

Тип 964 (1988) – Классическая современность

Многие специалисты уже предрекали конец эпохи, но тут компания Porsche представила в 1988 году 911 Carrera 4 (тип 964). После 15-летнего производства модель 911 была обновлена на 85 процентов, и компания Porsche смогла предложить клиентам современный и жизнеспособный в будущем автомобиль. 3,6-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивает теперь 250 л.с. Внешне 964-й отличается от предшественника главным образом аэродинамическими полиуретановыми бамперами и выдвижным задним спойлером с электроприводом, но по технической "начинке" сравнивать их было нельзя. Новая модель должна была приводить в восхищение не только своими спортивными показателями, но и комфортом при движении. Автомобиль был оснащен ABS, Tiptronic, усилителем руля и подушкой безопасности. Кроме того, "девятьсот одиннадцатый" оснащался совершенно новой ходовой частью с поперечными рычагами из легкого металла и винтовыми пружинами вместо устаревшей торсионной подвески. Почти революционное событие: новый 911-й в версии Carrera 4 впервые предлагается с полным приводом. Заднеприводный Carrera 2 появляется на рынке только спустя полгода. Наряду с такими вариантами Carrera, как купе, кабриолет и тарга, клиентам с 1990 года предлагается также 964 Turbo. Сначала с зарекомендовавшим себя 3,3-литровым оппозитным двигателем, а с 1992 года с 3,6-литровым силовым агрегатом мощностью 360 л.с. Наибольший интерес у коллекционеров вызвали 964 Carrera RS, 911 Turbo S и 911 Carrera 2 Speedster.

Тип 993 (1993) – Последний с воздушным охлаждением

Этот 911-й с внутризаводским индексом 993 до сих пор остается большой любовью многих водителей Porsche. С одной стороны, это объясняется его ярким и красивым дизайном. Интегрированные бамперы подчеркивают общее гармоничное впечатление. Передняя часть сделана более плоской, чем у предшественников. Это стало возможным благодаря переходу от круглых к полиэллипсоидным фарам. Кроме того, считается, что 993-й отличался особенным техническим совершенством и надежностью. А также маневренностью, так как он первым среди моделей 911 получил новую алюминиевую ходовую часть. Впервые турбированный вариант оснащался двойным турбонаддувом, что позволило в 1995 году назвать этот силовой агрегат самым экологически чистым серийным автомобильным двигателем в мире. Еще одной новинкой полноприводной турбированной версии стали впервые использованные в автомобилестроении алюминиевые диски с полыми спицами. Для любителей высоких скоростей Porsche предлагает модель 911 GT2. Новинкой у 911 Targa стала стеклянная крыша, которая сдвигалась под заднее стекло. Но самая главная причина, по которой стойкие приверженцы Porsche до сих пор высоко ценят модель 993, заключается в том, что это эта выпускавшаяся с 1993 по 1998 год версия была последним "девятьсот одиннадцатым" с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением.

Тип 996 (1997) – Водяное охлаждение

Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996, которые сходили с конвейера с 1997 по 2005 год, были совершенно новыми "девятьсот одиннадцатыми", которые при этом не утратили классического характера. Абсолютной новинкой в этом поколении стало использование оппозитного двигателя с водяным охлаждением. Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он развивал 300 л.с. и считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов, шума и расхода топлива. В дизайне были по-новому интерпретированы классические линии 911-го, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким – 0,30. Линии серии 996 стали результатом унификации деталей с другой успешной моделью – Boxster. Ярким элементом дизайна стали фары с интегрированными указателями поворота – сначала это решение многими ставилось под сомнение, но затем его часто копировали другие производители. В салоне водителя встречал совершенно новый интерьер. Наряду с типичными спортивными качествами теперь большую роль играла и комфортабельность движения. Представив множество новых вариантов, компания Porsche начала в рамках серии 996 небывалое расширение модельного ряда. Модель 911 GT3 заняла почетное место в модельном ряду 1999 года, продолжая традиции Carrera RS. В качестве "экстремального спортсмена" с осени 2000 года предлагался 911 GT2, который серийно комплектовался керамическими тормозами.

Тип 997 (2004) – Классика и современность

В июле 2004 года состоялось долгожданное событие: компания Porsche представила 911 Carrera и 911 Carrera S, а тем самым очередное поколение "девятьсот одиннадцатого", получившего внутризаводское обозначение 997. Его овальные фары из идеально прозрачного стекла и дополнительные светотехнические модули в передней части снова были ориентированы на традиционный дизайн 911-го. Но серия 997 впечатляла не только своим дизайном, но и техническими характеристиками. 3,6-литровый оппозитный двигатель Carrera развивал 325 л.с., а новый 3,8-литровый силовой агрегат Carrera S - 355 л.с. Основательно обновлена была также ходовая часть, которая у модели Carrera S серийно комплектовалась активной подвеской Porsche Active Suspension Management. В 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo, который был первым серийным автомобилем с бензиновым двигателем, имевшим турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата. После обновления весной 2008 года серия 997 становится еще более эффективной благодаря использованию непосредственного впрыска бензина и коробки переключения передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung. Еще никогда в "девятьсот одиннадцатом" не уделялось такое внимание учету индивидуальных потребностей водителя. Carrera, Targa, Cabriolet, задний и полный привод, Turbo, GTS, специальные модели и дорожные версии гоночных GT – в итоге семейство моделей 911 насчитывало 24 варианта.

Тип 991 (2011) – Лучший «девятьсот одиннадцатый» всех времен

Вместе с получившим внутризаводское обозначение 991 спортивным автомобилем, компания Porsche сделала самый большой шаг в истории 911-го. Эта модель на протяжении многих лет была эталоном в своем классе, а ее новое поколение еще выше подняло планку технических возможностей и эффективности. Совершенно новая ходовая часть с измененной колесной базой, более широкой колеей и мощными шинами, а также оптимизированный с точки зрения эргономики салон обеспечивают еще более спортивные ощущения от поездки при большем комфорте. Техническая "начинка" 911-го отражает концепцию Porsche Intelligent Performance: еще меньше расхода топлива, еще больше мощности. Так, например, благодаря сокращению рабочего объема у базовой модели Carrera до 3,4 литра (тем не менее, прибавка в мощности по сравнению с 997/II составила 5 л.с.) и комбинированной конструкции (из стали/алюминия) удалось добиться значительного снижения массы автомобиля. Среди других новинок система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control и семиступенчатая механическая КПП. Больших похвал заслужил также дизайн серии 991. Приземистый, вытянутый силуэт, энергичные формы и точные детали придают также и седьмому поколению Porsche 911 Carrera типичный для 911-го внешний вид и одновременно устанавливают новые масштабы в автомобильном дизайне.

GO

Примечание: фотоматериал о юбилее находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу http://presse.porsche.de/.

Porsche 911 Carrera T: минимализм как принцип

Мода циклична. Рано или поздно, полностью или мотивами, мы возвращаемся к тому, что уже было когда-то и осталось в нашей памяти. В модели 911 Carrera T Porsche возрождает к жизни лаконичную концепцию 911 T 1968 года выпуска: сниженная масса, механическая коробка передач с более «короткими» ступенями и задний привод с механической блокировкой заднего дифференциала для большей динамики и удовольствия от вождения. Новая модель с уникальным внешним видом базируется на 911 Carrera и развивает мощность 370 л/с. При этом 911 Carrera T – «T» у Porsche означает Touring – получил дополнительные компоненты оснащения, которых у 911 Carrera нет. К ним относятся, например, серийная спортивная подвеска PASM с занижением кузова на 20 миллиметров, облегченный пакет Sport Chrono, укороченный рычаг КПП с красной схемой переключения передач и тканевая обивка центральных частей сидений Sport-Tex. Кроме того, для 911 Carrera T доступна опциональная система управления задними колесами, которая для 911 Carrera не предлагается.

Оснащение 911 Carrera T полностью ориентировано на спортивность и облегчение конструкции: для заднего окна и боковых задних окон используется облегченное стекло, внутренние ручки открывания дверей выполнены в виде петель. Максимально сокращена звукоизоляция. От заднего сиденья и коммуникационного центра Porsche Communication Management (PCM) отказались вовсе, но по желанию их можно заказать без доплаты. В результате собственная масса двухместного автомобиля составляет 1425 килограммов, что на 20 килограммов меньше, чем масса 911 Carrera с аналогичным оснащением.

Дизайн 911 Carrera T подчеркивает эмоциональность и спортивность заднеприводного купе. На переднем бампере - аэродинамическая спойлерная кромка. Наружные зеркала SportDesign окрашены в цвет Agate Grey Metallic. Сбоку новую модель можно узнать по 20-дюймовым колесным дискам Carrera S серого титанового цвета. Также автомобиль отличают боковые надписи 911 Carrera T. Характерный вид сзади создают ламели решетки в задней крышке, надпись Porsche и название модели 911 Carrera T в цвете Agate Grey, а также расположенные по центру черные выхлопные патрубки спортивной выпускной системы, которая входит в базовую комплектацию.

Подчеркнуто спортивно и лаконично выглядит также интерьер. Автомобиль оснащен черными спортивными сиденьями (с 4-позиционной электрорегулировкой) с обивкой центральной части из материала Sport-Tex. Подголовники украшают черные вышитые надписи 911. В качестве опции для новой модели Carrera T впервые предлагаются также цельные сиденья-ковши. Управление автомобилем водитель осуществляет при помощи спортивного рулевого колеса GT с кожаной отделкой. Расположенный на руле серийный переключатель режимов движения позволяет выбрать нужную настройку. Укороченный рычаг КПП с красной схемой переключения передач эксклюзивно предусмотрен только для 911 Carrera T.

Декоративные накладки на передней панели и дверях выдержаны в черном цвете, как и ручки для открывания дверей в виде петель. Новинкой является пакет отделки салона T. Благодаря контрастным цветам Racing Yellow, Guards Red или GT Silver он создает еще более спортивную атмосферу и расставляет визуальные акценты, как, например, ремни безопасности, надписи 911 на подголовниках, ручки-петли для открывания дверей или центральные части сидений из Sport-Tex.

Шестицилиндровый оппозитный двигатель с рабочим объемом три литра и двойным турбонаддувом развивает мощность 370 л/с и максимальный крутящий момент 450 Нм, который он выдает в диапазоне от 1750 до 5000 об/мин. Благодаря механической коробке передач с более «короткими» ступенями и механической блокировке заднего дифференциала 911 Carrera T разгоняется с места до 100 км/ч за 4,5 секунды: на 0,1 секунды быстрее, чем 911 Carrera Coupé. Отметки в 200 км/ч новая модель достигает через 15,1 секунды. В качестве опции Carrera T можно заказать с коробкой передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK). В комплектации с PDK автомобиль разгоняется до «сотни» за 4,2 секунды, а до 200 км/ч – за 14,5 секунды. Максимальная скорость с обоими вариантами трансмиссии составляет более 290 км/ч.

К сожалению, на российском рынке 911 Carrera T представлена не будет

Porsche 911 Carrera - Porsche USA

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Модели

Carrera и Targa

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa0003 модели

Carrera & Targa 911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa

Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode

911 Carrera Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Модели Carrera и Targa

911 Стандартная выхлопная система 911 Carrera S, спортивный режим

911 Carrera S Sport Выхлопная система, нормальный режим

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и Targa2 Модели 9110003 Carrera и Targa2 9110003 Модели Targa

911 Carrera S Sport Выхлопная система Спортивный режим

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

911 Модели 911 Carrera и Targa Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera & Targa Mod els

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Porsche 911 Carrera S - Porsche USA

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega

Carrega Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera 911 Standard 911 Model 911 Carrera 911 Система в нормальном режиме

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa 9000 3

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa3000 моделей 911

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, спортивный режим

Спортивная выхлопная система 911 Carrera S, нормальный режим

911 Model 911 Carrera Модели Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Спортивная выхлопная система 911 Carrera S Спортивный режим

Модели Carrera и Targa

911 Carrera и Targa Модели 9113

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrer Модели a & Targa

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и модели 911 Carrera

911 Carrera Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Porsche 911 Targa 4S - Porsche USA

911 Carrera Модели и модели Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

91 1 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и модели 911 Carrera

911 Carrera Модели Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Стандартная выхлопная система 911 Carrera S, нормальный режим

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega0003 Carrera0003 и 911 Tarra0003 Модели 911 Carrera

Модели 911 Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera S Standard

Shaust System Sport Mode2 Выхлопная система в нормальном режиме

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Tar ga Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Sport Выхлопная система Sport Mode

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Модель 911 Car Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и модели 911 Carrera

911 Carrera Модели Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

9000 2911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Porsche 911 Carrera 4 - Porsche USA

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models 911 Carrera & Targa000 Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega0003 Carrera0003 и 911 Tarra0003 Модели 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa0003 модели

Carrera & Targa 911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models 90 003

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera0003 Carrera0003 и 911 Models

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, нормальный режим

911 Модели Carrera и Targa

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera0003 Carrera0003 и Targa модели 2 Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Ca Модели Rrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Стандартная выхлопная система Carrera S, спортивный режим

911 Carrera S Sport Exhaust System

, 911 Carrera S Sport Выхлопная система 9000, нормальный режим 9000 Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode

911 Carrera & Targa Models

911 Models Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модель 911 Carrera и Targa s

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera и Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

2021 Porsche 9118 Обзоры 9000

Porsche 911 2021 года - один из самых культовых спортивных автомобилей мира.Совершенно новый тип 992, представленный в прошлом году, ничем не отличается от знакомого рецепта спортивного автомобиля с задним расположением двигателя. Предлагаемая с тремя вариантами знаменитого плоского 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и тремя уникальными стилями кузова, есть модель 911 практически для всех - при условии, что вы можете позволить себе стоимость входа. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplung) с двойным сцеплением остается стандартным оборудованием, но 7-ступенчатая механическая коробка передач была сделана бесплатным вариантом для моделей Carrera S и Carrera 4S.Модели Turbo оснащаются только PDK.

Хотя прямых конкурентов немного, самой большой угрозой монополии Porsche на производство спортивных автомобилей является новый Chevrolet Corvette C8 со средним расположением двигателя. Несмотря на то, что у него начальная цена на треть доступнее, чем у базового 911-го, новый Vette, заслуживающий новостей, украл изрядную долю популярности у немцев.

Оснащенный новыми технологиями и улучшенными характеристиками, Porsche 911 8-го поколения в конечном итоге представляет собой скорее эволюцию, чем революцию в микромире спортивных автомобилей мирового класса.Но для иконы, которая за полвека своего существования постоянно совершенствовалась, эти улучшения - просто вишенка на вершине чрезвычайно успешной платформы.

За рулем Porsche 2021 года

Забравшись в Porsche 911 любого года выпуска, вы столкнетесь с рядом знакомых элементов - редкой приборной панелью, большим аналоговым тахометром по центру и довольно вертикальный салон, в котором двое взрослых удобно помещаются впереди миниатюрных задних сидений.Но самая знакомая часть опыта 911 - это драйв. Доступный в вариантах с задним приводом (RWD) и с полным приводом (AWD), Porsche 911 Carrera 2021 года с постепенно повышенными характеристиками позволяет спортивному автомобилю чувствовать себя укоренившимся в традициях, но в то же время совершенно современным.

Одна из самых непосредственных точек соприкосновения любого спортивного автомобиля - это рулевое управление, и 911 Carrera интуитивно чувствует связь с дорогой через ладони, передавая четкую картину того, как передние колеса держатся за дорогу.Педаль акселератора и тормоза 911 обеспечивает одинаковый уровень коммуникации, точно передавая, сколько усилий потребуется для достижения желаемого ускорения и замедления, что, к сведению, жестко в обоих направлениях. Управляемость резкая, цепкая и невозмутимая, с удивительно гибкими ходовыми качествами; Тормоза соразмерны, с доступной углеродной керамикой, обеспечивающей ходовые качества на треке.

Шагните вверх по номеру службы экстренной помощи 911, и вы получите больше «вау»; в то время как базовая модель достаточно быстрая благодаря повышенной мощности 379-сильного оппозитного 6-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.Усовершенствованная 443-сильная силовая установка Carrera S делает игру еще более мощной, а топовые модели Turbo S выдают впечатляющие 640 лошадиных сил от его 6-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. Ожидайте, что будущие варианты обеспечат еще более высокую производительность и еще большую мощность.

Любимые особенности

«ПРОСТО ПРАВИЛЬНО» ОЩУЩЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Множество современных спортивных автомобилей демонстрируют поразительные характеристики, а технические характеристики могут посрамить суперкары последних лет.Но ничто не может сравниться с Porsche 911, модельной линейкой, которая источает сильное ощущение собственной уникальной индивидуальности.

ИДЕАЛЬНАЯ УПАКОВКА
Двигатель, расположенный сзади, создает много полезного пространства во всем автомобиле. Например, у 911-го отсутствует трансмиссионный туннель, что придает кабине ощущение простора и простора, а в передней части автомобиля имеется удивительно вместительное отделение для хранения вещей в передней части багажника. Кроме того, сиденья 2 + 2 позволяют 911 перевозить двух дополнительных пассажиров в крайнем случае.

2021 Интерьер Porsche 911

Общая компоновка интерьера Porsche 911 Carrera 8-го поколения кажется приверженцам бренда знакомой, со свежими деталями дизайна, изменяющими традиционную формулу. Впервые комбинация приборов оснащена двумя тонкими безрамочными цифровыми экранами по бокам (все еще аналогового) тахометра, а в основной мультимедийный интерфейс добавлен большой 10,9-дюймовый сенсорный экран. Редкость приборной панели подчеркивается тумблерами с накаткой для ключевых функций, а в пассажирской зоне приборной панели есть отделка, которая может быть отделана различными материалами, включая дерево с открытыми порами и углеродное волокно.

2021 Porsche 911 Exterior

С тех пор, как Porsche 911 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1963 года, появилось и исчезло бесчисленное количество претендентов, многие из которых были стилизованы, как мода прошлого сезона. Придерживаясь одного и того же базового силуэта, добавляя тонкие настройки к каждому поколению, 911 удалось сохранить свой вневременной характер, несмотря на постепенные обновления.

Porsche - один из немногих автопроизводителей, предлагающих несколько различных вариантов одного и того же кузова с уникальными стилистическими атрибутами для своей конкретной миссии.911 предлагается в конфигурациях купе, кабриолет и Targa, каждая из которых имеет немного уникальную ширину, основанную на технических характеристиках - модели Turbo - самые широкие в семействе.

2021 Porsche 911 Стандартные характеристики

Все модели 911 оснащены дополнительным электроприводом и двухзонным климат-контролем. Кожаная обивка, легкосплавные диски, многопоршневые спортивные тормоза и высокопроизводительные шины также входят в стандартную комплектацию. Новинка 2021 года - это стандартный комфортный доступ (вход без ключа) для всего модельного ряда.

2021 Porsche 911 Опции

Если вы чувствуете себя слишком расточительным, Porsche предлагает множество способов расстаться с деньгами при заказе 911 Carrera. Porsche взимает плату за все, от полностью кожаных сидений до специальных кожаных цветов, но варианты производительности еще более заманчивы, среди них спортивная выхлопная система, которая может переключать уровни громкости одним нажатием кнопки, карбоново-керамические тормоза и пакет спортивных хронографов. что обеспечивает более агрессивные режимы движения и контроль запуска.

Porsche известен одним из самых полных и экстравагантных списков опций в отрасли. Программа индивидуальной настройки под названием Porsche Exclusive предлагает на выбор любой цвет кузова - радугу, обтянутый кожей багажник и вентиляционные отверстия климат-контроля, обтянутые кожей!

2021 Двигатель Porsche 911

Хотя архитектура знаменитого оппозитного двигателя Porsche с плоским 6-цилиндровым двигателем практически не менялась более 50 лет, полностью обновленный двигатель является одним из самых передовых в отрасли.

Все силовые установки 2021 года включают двойной турбонагнетатель, прямой впрыск и регулируемую настройку клапана. 3,0-литровый двигатель используется в нескольких моделях. Porsche увеличивает мощность в моделях S за счет более крупных турбонагнетателей и повышенного наддува. Модели Turbo имеют более крупный 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель с парой турбонагнетателей с изменяемой геометрией турбины (VTG).

3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (Carrera, Carrera Cabrio, Carrera 4, Carrera 4 Cabrio)
379 лошадиных сил при 6500 об / мин
331 фунт-фут крутящего момента при 1950-5000 об / мин
EPA топливо для города / шоссе Экономия: 18/24 миль на галлон (все модели Carrera и Carrera 4)

3.0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (Carrera S, Carrera S Cabrio, Carrera 4S, Carrera 4S Cabrio, Targa, Targa 4, Targa 4S)
443 лошадиных силы при 6500 об / мин
390 фунт-фут крутящего момента при 2300-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/23 миль на галлон (S-автомат), 17/25 миль на галлон (S manual, S Cabrio manual), 18/23 (S Cabrio automatic, 4S automatic, 4S Cabrio automatic, Targa 4S automatic), 17/25 (руководство 4S) 17/24 миль на галлон (руководство 4S Cabrio, руководство Targa 4S), 18/24 (Targa 4 автомат)

3,8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (Turbo S купе, Turbo S Cabriolet)
640 лошадиных сил при 6750 об / мин
590 фунт-фут крутящего момента при 2500-4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/20 миль на галлон ( все купе и кабриолеты Turbo и Turbo S)

Сколько стоит Porsche 911 2021 года?

Porsche немного повысил цены на 2021 модельный год.Базовая рекомендованная производителем розничная цена стандартного купе Porsche 911 Carrera (MSRP) составляет 99 200 долларов, что чуть ниже психологического барьера в виде шестизначной отметки, хотя варианты легко могут подтолкнуть цену намного выше 100 000 долларов. Стоимость 911 Carrera Cabriolet начинается от 112 000 долларов.

Other 2021 Porsche 911 Стартовые цены: 911 Carrera 4 coupe: 106 500 долларов; 911 Carrera 4 Cabriolet: 119 300 долларов; Купе 911 Carrera S: 115 100 долларов; 911 Carrera S Cabriolet: 127 900 долларов; 911 Carrera 4S купе: 122 400 долларов; 911 Carrera 4S Cabriolet: 135 200 долларов; 911 Targa 4: 119 300 долларов США; 911 Targa 4S: 135 200 долларов; Купе 911 Turbo S 2021 года: 203 500 долларов; 911 Turbo S Cabriolet: 216 300 долларов.

Стоимость доставки для всех моделей Porsche 911 2021 года составляет 1350 долларов.

Сравнение Porsche 911 2021 года с конкурентами исключительно на основании цены проливает мало света на истинный опыт владения и вождения Porsche. Такие автомобили, как новый Corvette C8 со средним расположением двигателя, являются убедительным аргументом в пользу их соотношения между мощностью и стоимостью доллара, но новый 911 Carrera также поставляется с нематериальными активами, которые превращают клиентов в постоянных поклонников. Есть что-то в добротной инженерии и харизматических характеристиках 911, что заставляет водителей возвращаться за новыми впечатлениями, привлекательность, которая поддерживается высокой стоимостью при перепродаже и страстными фанатами.

Проверьте справедливую закупочную цену на KBB.com, чтобы узнать, какие покупатели в вашем регионе платят за свой новый Porsche 911 2021 года.

Какая модель Порше 911 2021 года мне подходит?

2021 Порше 911 Targa 4S

Двигатель мощностью 443 лошадиных силы
Полный привод
Тормоза большего размера
Доступна 7-ступенчатая механическая коробка передач
Механическая коробка передач из магния и тканевой крыши

2021 Порше 911 Турбо S Кабриолет

640-сильный двигатель
Полный привод
Мощные тормоза
Стандартная 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Складная крыша с электроприводом

Porsche 911 Turbo S - Porsche USA

Porsche Wet mode.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, таким образом оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждение и вспомогательное торможение.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 мили.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги - еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения - для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Система удержания полосы движения (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на панели приборов.

Ассистент смены полосы движения с ассистентом поворота.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении в ночное время, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и - под контролем водителя - независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Turbo - Porsche USA

Porsche Wet mode.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, таким образом оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждение и вспомогательное торможение.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 мили.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги - еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения - для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Система удержания полосы движения (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на панели приборов.

Ассистент смены полосы движения с ассистентом поворота.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении в ночное время, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и - под контролем водителя - независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал.