Пежо 408 автомат отзывы: 408 2013., 1.6 , , 6.0, 120 .., ,

Содержание

Отзывы владельцев Peugeot 408 (Пежо) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Peugeot 408 (Пежо) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Так, что не верьте про плохое качество пежо, машиной очень доволен. В следующий раз тоже буду покупать либо 408, либо партнер. Дорожный просвет 178 мм, не хуже, чем у кроссоверов. Конечно надо…Машиной полностью доволен. По ДТ расход 2,5 руб/км. По маслу (меняю на 8тыс.км) — 40коп/км. На запчасти — около 20тыс.руб/год, или 1,2 руб/км. Салон просторный. Сиденье водителя широкое, на любой рост…Пежо с двигателем EP-6 и коробкой AL-4 не советую к покупке при причине низкой надежности и ремонтопригодности.

32 комментария

Добрый день. 408 комфортабельный и надёжный автомобиль. Главное для авто с двигателем EP-6,это замена масла через 7-10тыс., так же двигатель любит обороты. Если у Вас короткие поездки по пробкам «дом…

5

Не ломкая, большая, комфортная, не дорогая в содержании, не интересна угонщикам, просторная, не ржавеет, с рук выгодно брать, на трассе экономичная, по городу 8,5-12 литров (лето-зима). Почти все…

2

Буду ездить, пока ходовая или что-то ещё не подведёт. Потом, если найду деньги — куплю такой же, второго поколения. Подогрев задних сидений не помешал бы. пока раскочегарится климат контроль, надует…Приветствую! Настало время немного рассказать о 408 рейсталинг, дизель. За почти 60 тыс.км. машина не подвела. За время эксплуатации были заменены стойки амортизаторов — 1200 руб+работа столько же…

65 коментариев

Это мой второй 408-й Пыжик. Да-да, все верно — второй. Первый после 5-ти лет нещадной эксплуатации был сдан в трейд-ин с салон (в полностью исправном состоянии), и там же приобретен второй в более…

2

Произведен в декабре 2012 приобретен в мае 2013. На сегодня пробег 174000 км. Автомобилем доволен, проблем не возникало. Главное планово обслуживать, и при необходимости проводить замену деталей…

1

Очень не до оцененная марка автомобиля в России.В своем сегменте автомобиль шикарен. Для семьи самое оно.

3 комментария

Народ, подскажите. Делема выбора. 408 в комплектации бедной(2 подъемника, но мультимедия) мотор бензин 115 сил, пробег 29 000. Один хозяин, в идеале, только подтекает масло клапанной крышки Или…

19 коментариев

408 механика 120 л с атмосферник брал у первого владельца пятилетним -с пробегом 67000 км особо сравнивать в отрицательной степени с тем что было -99 двухтысяча 1 или ТАК называемая иномарка-опель…

3

Хорошая машина, брал в 2013 году, двигатель EP6 120 сил, автомат. Пробежал 130 тыс. км. по ходовой вообще нет никаких вопросов. Двигатель немножко лопает масло, где-то 0.5 л./10000 км., но это…

3 комментария

Широкая, вместительная, теплая зимой, мягкая, комфортная, удобная машина, как для корпоративных клиентов так и для домашнего использования.. Хорошая машина для работы в такси.

1

Пежо 408 с турбомотором когда он исправен очень даже приятная машина, но по мере увеличения пробега появляются проблемы. На 20000 км вышел из строя датчик температуры ОЖ, доставил на эвакуаторе к…

28 коментариев

Когда в 2014 году сомневался брать или нет 408-й, лазил и по этому форуму. И вот сам проехал 110 тыс. Есть чем поделиться. Обслуживание каждые 10 тыс только у офф дилера(Краснодар). Машина для меня…

213 коментариев

"Пыжик" эксплуатирую ежедневно. Доволен практически полностью. За все время были только две серьезные неисправности: обрыв накладки ведомого диска сцепления при пробеге 20500 (а гарантия на…

52 комментария

Я не могу понять, где берут такие машины, о которых пишут. Это полная лажа и вранье. Особенно о ходовой подвеске. У меня была Пежо-301 сейчас Пежо-408. Хороший автомобиль, но за такие деньги больше…

39 коментариев

Здравствуйте. Хочу вам сказать данный автомобиль пежо 408 дизель собрал в себе все лучшие качества всех марок, клиренс нормальный, проходимость ? проезжаю спокойно там где остальные рвут свои…

61 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

бензина и дизеля на механике и автомате

Peugeot 408 – компактный бюджетный седан С-класса, созданный для конкуренции с Renault Logan, а также Nissan Almera, Lada Vesta, Hyundai Solaris и Kia Rio. В основе Peugeot 408 лежит платформа хэтчбека Peugeot 308 предыдущего поколения. То же самое касается и кузова, который отличается от хэтчбека только оформлением задней части, как у классических седанов. Также автомобиль получил от хэтчбека интерьер, оснащение и идентичную моторную гамму. Производство модели началось в 2010 году. Автомобиль выпускают в Аргентине и России.

Peugeot 408 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Моторная гамма (2012-2017 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,6, 115 л. с., механика, передний, расход – 9,4/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 120 л. с., автомат, передний, расход – 10,1/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 150 л. с., автомат, передний, расход – 11,6/6.3 л на 100 км.

Дизели:

  • 1,6, 114 л. с., механика, передний.

Рестайлинг (с 2017 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,6, 115 л. с., механика, передний, расход – 9,7/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., автомат, передний, расход – 9,7/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 150 л. с., автомат, передний, расход – 9/5,3 л на 100 км

Дизели:

  • 1,6, 114 л. с., механика, передний, расход – 5,7/4,5 л на 100 км.

Peugeot 408 отзывы владельцев

  • Лариса, Николаев. Я на удивление быстро привыкла к Peugeot 408, но поначалу он мне показался слишком большим – после моего предыдущего авто под названием Ситроен С1. Машина в комплектации Стайл, это базовая модификация с механикой и 115-сильным двигателем, в городском цикле потребляет 10 литров. У меня стоит ГбО, поэтому расходы на горючее – минимальные. И в целом француз недорогой в обслуживании. Комфортный и быстрый, с огромным багажником.
  • Борис, Краснодарский край. Езжу на Peugeot 408 в базовой комплектации Entry. Машина в кузове четырехдверный седан – выглядит стильно и практично, даже в чем-то презентабельно. Особенно похвалю машину за дорожный просвет, за счет этого можно не бояться за повреждения ходовой части, если ехать по дачным проселкам. Машина оснащена 115-сильным мотором, который агрегатирован с механической КПП. Расход бензина составляет 10 литров на 100 км по городу, а по трассе получается шесть литров. Автомобиль отлично управляется, не хуже хэтчбека Peugeot 408. Автомобиль я покупал в 2017 году. У меня рестайлинговая версия. Отмечу просторный пятиместный салон и качественные отделочные материалы. Пожалуй, Пежо 408 куда лучший вариант, нежели Лада Веста или Рено Логан.
  • Владимир, Пермь. Пежо 408 заслуживает похвалы по многим параметрам. За пять лет работы в такси я оценил все достоинства машины, но без минусов тоже не обошлось. В частности, могу посетовать на жесткую подвеску, однако это идет на пользу курсовой устойчивости и снижению кренов в поворотах. Также 1,6-литровый дизель на 114 сил весьма требователен к качеству солярки, но очень экономичный и тяговитый. В городе машине потребляет 6-8 л в зависимости от стиля езды.
  • Максим, Санкт-Петербург. Я владелец Пежо 408 в комплектации Allure. Модель 2012 года, покупал в день начала продаж. Машина российского производства, с двигателем 1,6 литра. Его мощности 150 лошадей хватает и для города, и для трассы, а также подъема в горку или проселочных дорожек. Версия с автоматической коробкой отличается плавностью хода и повышенным комфортом. Автомат работает без рывков, подергиваний и вибраций, и это вселяет уверенность в том, что машина очень крепкая и выносливая, и она никогда не подведет в дальней дороге. Собственно, так и есть на самом деле. Машина проехала 98 тысяч километров и за шесть лет эксплуатации ни разу не подвела в дальней дороге. В салоне места достаточно, а отделочные материалы, в частности, передняя панель, приятная на ощупь, в отличие от какого-нибудь Логана или Соляриса. В общем, автомобиль наверняка еще долго мне прослужит, ведь он почти как новый. Обслуживаю только при необходимости, или согласно регламенту. В городском цикле Пежо 408 потребляет 11 литров на 100 км.
  • Никита, Свердловск. Peugeot 408 – практичный и большой семейный седан. Пригодился для семейных и хозяйственных нужд. Я продал его подруге в 2018 году, проездил на нем 78 тысяч км, машина служила верой и правдой. Я расстался с седаном, когда он был в отличном состоянии. Модель 2014 года, ей еще ездить и ездить. Подруга довольна. Расход бензина всего 10 литров, не больше. Мотор стандартный на 115 сил, работает с механикой.
  • Алексей, Приморский край. У меня Пежо 408 в комплектации Access, модель 2014 модельного года, оборудована мощным 150-сильным двигателем и автоматом. Странно, что французы не предусмотрели для этого движка механическую КПП, я бы предпочел именно с МКПП. Автомат – на любителя, я больше привык к механике, и пришлось от нее потихоньку отвыкать. Признаться честно, это очень сложно, ведь я люблю именно чувствовать автомобиль, как было с моим прошлым Логаном 2005 года. Пежо 408 – машина другого класса, она более престижная, и к ней иные требования. После Логана такое ощущение, что Пежо 408 по уровню комфорта почти дотягивает до полноценных седанов бизнес-класса, таких как Тойота Камри. Мощный 150-сильный мотор обладает ошеломительной динамикой, в сравнении с 1.6-литровым ДВС у Логана. Разгон до сотни за 10 секунд, а расход бензина составляет 9-10 литров на сотню. Вполне экономичный и быстрый автомобиль, его можно рекомендовать к покупке.
  • Андрей, Нижегородская область. Peugeot 408 у меня от первого хозяина, модель 2013 года в базовом исполнении с дизельным мотором. Комплектация Стайл, под капотом 1,6-литровый агрегат на 114 сил. Его динамика достаточно, но главное в дизеле – это тяга и крутящий момент. Машина отменно едет в горку, двигатель вообще не скисает. Правда, немного шумноват, но потребляет всего 7 литров по городу.
  • Константин, Минск. Езжу на Peugeot 408 в комплектации Access. Автомобиль 2015 года, с бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. По динамике этот мотор схож с 1,6-литровой Ладой Вестой или Хендай Солярисом. Но ощущения совсем другие. У этой тачки более породистый характер и внешность. Этот автомобиль еще в самом соку, хотя он построен на устаревшей платформа хэтчбека Пежо 308 прошлого поколения. Седан потребляет 9-10 л/100 км.
  • Игорь, Симферополь. Проехал на Peugeot 408 130 тысяч километров. Езжу на нем с 2014 года. Добротный, практичный и недорогой в эксплуатации седан. Он большой и в то же время маневренный. Длина кузова больше 4,6 метров, что соответствует D-классу. Но на самом деле это, конечно, больше представитель С-класса, ведь это модификация Peugeot 308. По сути, Пежо 408 является конкурентом для Volkswagen Jetta. Дизайн у француза не такой скучный, как и интерьер. Управляемость на достойном уровне, как и энергоемкая подвеска. Работаю в такси уже четыре года, за это время Пежо ни разу не сломался по-крупному. Надеюсь, так и дальше будет. Сейчас одометр показывает 130 тыс. км, это немного. Многие продают уже через три года, а я настолько привык к машине, что жалко расставаться с 408-м. На трассе с мотором на 150 сил укладываюсь в 6-7 литров, а в городе получается в районе 10-11 л.
  • Михаил, Оренбург. Я владелец Peugeot 408 в исполнении Allure. Модель 2012 года, выбрал самую топовую версию с автоматической КПП и 150-сильным двигателем. Расход бензина 10-11 литров это предел. Это не плохо и не хорошо, золотая середина, так сказать. Столько же потребляют конкуренты. В этом автомобиле мне понравились дизайн, качество сборки и материалов, а также тишина в салоне и оптимальное оснащение. На трассе седан потребляет 7-8 л/100 км.

Выбираем Пежо-408 с АКПП (обсуждалка) [Архив]


Просмотр полной версии : Выбираем Пежо-408 с АКПП (обсуждалка)



Дениска

07.05.2012, 23:53

Планирую покупать 408 с автоматом, сразу возникло два вопроса
1. сколько в ней будет передач
2. тип акпп — обычный автомат или робот как на 407-м, в СМИ пишут вообще про Tiptronic


Незарегистрированный

11.05.2012, 19:59

Привет, про типтроник на Пежо 408 не слышал, из того что сейчас ставят есть два гидромеханических автомата 4 и 6 ступенчатых, это японские атвоматы производимые под лицензией. Правда есть ещё робот EGS 6 ступенчатый, может их и будут ставить, скоро узнаем.


Джони

13.05.2012, 21:42

Ну будет допустим четырех ступнчатый, что из этого ? для города самый раз и контрукция проверенная и надежная, не будет таких сюрпризов, как у фольцвагена, где их тоннами меняют по гарантии!


Незарегистрированный

15.05.2012, 14:46

Офицаильно заявили http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=67 , что будет доступен шестиступенчатый автомат, это вообще вышка ! ура!


AeroplaH

15.05.2012, 14:54

это супер классно


AeroplaH

15.05.2012, 15:07

но только указано, что 3 варианта трансмиссии…

На выбор покупателям нового седана Peugeot 408 будет предложено три варианта трансмиссии, в зависимости от потребностей и бюджета: от пятиступенчатой механической до шестиступенчатой автоматической КПП.

http://www.autostat.ru/news/view/10315/

а посему 6-ст будет доступна только в топ комплектации, а до этого будет старая 4ст, скорее всего, которую и ранее ставили на с4 и 308


Трансфер

20.05.2012, 01:08

а посему 6-ст будет доступна только в топ комплектации, а до этого будет старая 4ст, скорее всего, которую и ранее ставили на с4 и 308

На сколько мне известно многие на этот старый автомат жаловались, и было много гарантийный случаев с заменой блока клапанов, возможно что на сегодншний день уже это исправили.


На сколько мне известно многие на этот старый автомат жаловались, и было много гарантийный случаев с заменой блока клапанов, возможно что на сегодншний день уже это исправили.
ничего об этом не слышал, последние коробки очень надежные и гарантия на них 3 года, так что не волнуйтесь


Трубочкин

21.05.2012, 15:32

Планирую покупать 408 с автоматом, сразу возникло два вопроса
1. сколько в ней будет передач
2. тип акпп — обычный автомат или робот как на 407-м, в СМИ пишут вообще про Tiptronic

У Пежо все коробки Tiptronic , и нам будут ставить проблемную модель AL4 (судя по ветке http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=61 ), почитайте о ней отзывы


Механик

21.05.2012, 15:42

У Пежо все коробки Tiptronic , и нам будут ставить проблемную модель AL4 (судя по ветке http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=61 ), почитайте о ней отзывы
Как ответил инженер-проектировщик Пежо, будут ставить две автоматические коробки: 6-ти ступенчатую BVA6 и 4-х AL4. На движок 150 лошадей вероятней всего будет стоять 6-ти ступка.


Димсон

21.05.2012, 20:30

Интересно на двигателе 1.6 Турбо будет ли ручной лепесток переключения передач ?


Механик

21.05.2012, 21:31

Лучше этот вопрос задать инженеру-проектировщику ВОТ ТУТ (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=61)


Михаил

22.05.2012, 16:18

Интересно на двигателе 1.6 Турбо будет ли ручной лепесток переключения передач ?
А зачем вам, если не секрет понадобилось ручное переключение передач на коробке автомат ? Пежо 408 далеко не гоночный аппарат, чтобы иметь такое управление, вам нужен бмв, причем м-серии.


Дмитрий

22.05.2012, 23:13

Интересно на двигателе 1.6 Турбо будет ли ручной лепесток переключения передач ?
на дизельные Пежо ставят 6-ступенчатую автоматизированную коробка передач EGS — 2-Tronic , в которой передачи можно переключать в ручном режиме
112113114115116
не знаю будут ли ставить эту коробку на Пежо 408 или нет, но факт остается фактом, такая коробка есть


Гера

23.05.2012, 01:21

А зачем вам, если не секрет понадобилось ручное переключение передач на коробке автомат ?
присоединяюсь к вопросу, если покупаешь автомат зачем нужно ручное переключение, бери мешалку и все


Алексей

24.05.2012, 17:48

Давайте лучше о проблемах данного типтроника, конкретно владельце Пежо и Ситроен посвятили ему сайт http://al4obman.narod.ru/

далее http://www.zr.ru/a/249035/

трансмиссия AL4
Правило первое и главное – экземпляры с АКП лучше обходить за милю. Адаптивный, подстраивающийся под стиль вождения 4-ступенчатый “автомат” AL4 дебютировал еще в 1999 году, с тех пор многократно усовершенствовался, но так и остался весьма капризным. Достаточно сказать, что далеко не на каждой машине он доживает даже до 50 000 км. Первые симптомы болезни – резкие толчки во время переключения передач, после чего коробка попросту переходит в аварийный режим, позволяя трогаться с места и двигаться исключительно на третьей передаче. Порой реанимировать AL4 удается заменой блока гидроклапанов, но нередко пересадки требует и весь агрегат целиком.


AeroplaH

24.05.2012, 20:56

спасибо за сообщение,давно искал про него побольше информации, а перерывать желания не было


Саша

27.05.2012, 22:17

Давайте лучше о проблемах данного типтроника, конкретно владельце Пежо и Ситроен посвятили ему сайт http://al4obman.narod.ru/

далее http://www.zr.ru/a/249035/

чтоже они с 2009 года не могут номарльную коробку сделать или это происки конкурентов ? У кого был пыж на этом автомате, отзовитесь


Джером

28.05.2012, 19:40

чтоже они с 2009 года не могут номарльную коробку сделать или это происки конкурентов ? У кого был пыж на этом автомате, отзовитесь
У родвственика автомат, проблем на сколько я знаю нет, завтра узнаю точно, может по началу чтото меняли по гарантии


Лука

29.05.2012, 04:15

приятель ездит на Цитроне С4 5-й год на АКПП, проблем нет, видать мы о разных коробках говорим, в любом случае гарантия рулит, на коробку она сколько ?


Механик

29.05.2012, 18:46

Как известно из предварительного релиза, со 150-ти сильным движком идет 6-ти ступенчатый автомат, а с ним проблем не замечено.


Джером

30.05.2012, 19:40

+1 если брать акпп, то только шестипалый, сейчас такой подается на 508, владельцы не жалуются ! передачи переключаются быстро, автомат не тупит


чтоже они с 2009 года не могут номарльную коробку сделать или это происки конкурентов ? У кого был пыж на этом автомате, отзовитесь

У жены пыж 308 рестайлинговая с этим автоматом. Машине 4 месяца. Пробег = 4000км. Неоднократно высвечивалось сообщение о неисправности автомата. При переключениях — толчки и рывки (всегда ощутимо с первой на вторую). Ну а тупой… Я был искренне удивлён… Вроде бы уже не 90-стые… То не хочет подтыкать пониженную… Газ — давно в пол, можно достать сигарету и прикурить… Затем тяга на секунду обрывается, с толчком включается долгожданная пониженная, натужно раскручивается двигатель… отпускаем газ, однако автомат не спешит с включением следующей передачи… мотор завывает на высоких оборотах… и лишь спустя секунд 5-10 происходит переключение вверх и обороты падают… Кстати, у жены средний расход 13-14 л/100км


Механик

30.06.2012, 12:48

Автомат нужно брать однозначно 6-ти ступку Айсин.


У жены пыж 308 рестайлинговая с этим автоматом. Машине 4 месяца. Пробег = 4000км. Неоднократно высвечивалось сообщение о неисправности автомата. При переключениях — толчки и рывки (всегда ощутимо с первой на вторую). Ну а тупой… Я был искренне удивлён… Вроде бы уже не 90-стые… То не хочет подтыкать пониженную… Газ — давно в пол, можно достать сигарету и прикурить… Затем тяга на секунду обрывается, с толчком включается долгожданная пониженная, натужно раскручивается двигатель… отпускаем газ, однако автомат не спешит с включением следующей передачи… мотор завывает на высоких оборотах… и лишь спустя секунд 5-10 происходит переключение вверх и обороты падают… Кстати, у жены средний расход 13-14 л/100км
Я являюсь владельцем рестайлингово 308, автомат, 3месяца машине, пробег 13000км. Средний расход 9.6. Никаких рывков, туплений. Я полностью доволен. А если у вас такие проблемы, то к диллеру. На рестайлинговых стоит доработаный автомат и проблем с ним нет. Если только вы б.у. Купили.. То тогда чего угодно можно ждать..


Я являюсь владельцем рестайлингово 308, автомат, 3месяца машине, пробег 13000км. Средний расход 9.6. Никаких рывков, туплений. Я полностью доволен. А если у вас такие проблемы, то к диллеру. На рестайлинговых стоит доработаный автомат и проблем с ним нет. Если только вы б.у. Купили.. То тогда чего угодно можно ждать.. Разумеется новый и рестайлинговый. Вы где ездите? Чтобы средний расход был 9,6, это не городской цикл. за городом расход меньше. Стоит вьехать в город и расход растет на глазах. Предлагаю встретиться и проверить истиный расклад.


Разумеется новый и рестайлинговый. Вы где ездите? Чтобы средний расход был 9,6, это не городской цикл. за городом расход меньше. Стоит вьехать в город и расход растет на глазах. Предлагаю встретиться и проверить истиный расклад.
99% по москве, сейчас 9.7 расход, жарко стало кондиционер включил на большую прохладу. В день порядка 120км проезжаю. Если езжуактивно переключаюсь на ручной режим. Узнакомых 308 дорестайлинг механика, расход меньше 8ми литров, вроде ближе к 7ми.. Скорее всего у вас брак автомата, рывков быть не должно. Встретится можно но только вечером.. Либо днем на красносельской.
p.s. Вспомнил еще вот что: на тестдрайве года полтора назад катался на дорестаиле 308 его дергало просто ужас, скорости не переключались и т.д. Менеджер сказал убили автомат вот и дергает.. И еще ошибка автомата выскакивает если давление в коробке падает ниже 2.5 (норма 3.0) скорее всего Придется клапана менять…


На 408 будет на выбор свой французций 4 ступенчатый автомат AL4, либо японский 6 ступ. адаптивный Айсин


Slootery

09.07.2012, 08:58

На 408 будет на выбор свой французций 4 ступенчатый автомат AL4, либо японский 6 ступ. адаптивный Айсин
«На выбор» это громко сказано. Пока что наблюдается картина что Айсин ставится на турбо, а вот AL4 на атмосферник.


На 408 будет на выбор свой французций 4 ступенчатый автомат AL4, либо японский 6 ступ. адаптивный Айсин
6 ступ. только с турбомотором 150 сил. Однако цена — не самая приятная для пежо. за эти деньги можно купить много вариантов от конкурентов.


6 ступ. только с турбомотором 150 сил. Однако цена — не самая приятная для пежо. за эти деньги можно купить много вариантов от конкурентов.

Если поставить айсин на атмосферник 120лс то разница в цене между 120 и 150 была бы невелика. я думаю что поэтому…


Slootery

11.07.2012, 07:42

Если поставить айсин на атмосферник 120лс то разница в цене между 120 и 150 была бы невелика. я думаю что поэтому…
А вот если прочитать статью в АвтоРевю, то можно услышать от инжинеров Пежо (или манагер там был) что стоимость Айсин на 200 баксов выше AL4.


вот елки палки,вроде как уже немного начал определяться с выбором авто — а тут вон целая история с коробкой автомат… ручная вроде как уже немного не то,да и жена долбит — давай возьмем с автоматом,а выбора то особого и нет получается?
движка в 150 лошадей не каждому нужна,а что то бмв ский движок не очень хвалят.
пока только один негатив…:(


вот елки палки,вроде как уже немного начал определяться с выбором авто — а тут вон целая история с коробкой автомат… ручная вроде как уже немного не то,да и жена долбит — давай возьмем с автоматом,а выбора то особого и нет получается?
движка в 150 лошадей не каждому нужна,а что то бмв ский движок не очень хвалят.
пока только один негатив…:(
Данный двиг один из лучших! Где один негатив?


вот елки палки,вроде как уже немного начал определяться с выбором авто — а тут вон целая история с коробкой автомат… ручная вроде как уже немного не то,да и жена долбит — давай возьмем с автоматом,а выбора то особого и нет получается?
движка в 150 лошадей не каждому нужна,а что то бмв ский движок не очень хвалят.
пока только один негатив…:(
простите,а вы где негатив увидели???покажите мне хоть одного владельца миникупера не довольного его дрыгателем?


Hornet-Free

23.08.2012, 10:36

Всем привет! лазил по сайтам и увидел что на него будут ставить АТ8 http://www.envy-peugeot.ru/auto/models/408/54/tech/


Всем привет! лазил по сайтам и увидел что на него будут ставить АТ8 http://www.envy-peugeot.ru/auto/models/408/54/tech/

АТ8 — это доработанный AL4


Георгий

24.08.2012, 14:22

Данный двиг один из лучших! Где один негатив?

Двигатель, на самом деле хороший, вопрос лишь в его адаптации к Российским условиям.

В другой теме вы написали, что знаете о Пежо больше меня… Спорит не стану ( и не по том уопасаюсь бана), смысла нет.

Что касаестя негатива относительно ЕР-6 ( и его версий).
Давайте объективно — и так, на первых 308 ( в самом начале продаж), постоянные ошибки по фазам. Проблема решалась «телезагрузкой» ( установка болеее свежего П.О.) при обращени к дилерам. Далее, на части авто проблемы с натяжителем цепи ( решалось заменйо масла) — причины до конца не выясснены. Течь датчика температуры ( была сервисная компания, причем в ПСР не хватало деталей для замены). На части авто — течь помпы.

Скорее всего все вышеперечисленное — так назывваемые «детские болезни», о крайне мере сейчас проблем практически нет ( на машинах после 10 г.в.).

Спорный момент это «холодный запуск».
Но вот здесь вряд ли виноват двигатель или система впрыска — винновато топливо.
Делов том, что эти двигатели расчитаны на работу на так называемой «бедной смеси» — как одно из условий топливо должно быть «с высокой характеристикой испаряемости» . Если это не так — неизбежны проблемы с запуском. Неизбежно на стенках камеры сгорания, в т.ч. и на свечах будут оставаться смолистые и сернисные отложения.
Расмотрим простой пример, а заодно и «как сним бороться» — зима, не то что холодно но ок -12, -15. Вы утром просыпаетесь, идете ( как вариант) на стоянку, заводите автомобиль ( предположим у вас топливо оч.среднего какчества), вроде все ок. НА прогрев до раб.темп. надо примерно 7 — 9 минут. НО!!! Чаще всего, вы начинаете движение ка ктолкьо из печки пойдет теплый воздух ( ну там стекла отойдут прочее…) , здесь нужно учесть что теплый воздух идет после «50град.», а рабочая температура — 98….Вы по тихонечку едете. Допустим вы работаете не далеко от дома. Приезжаете — авто не прогрето. В ыставите машиун на стоянку — трудистесь — вчером все в обратнмо порядке.А вот на следующий день….»Звонок ближайшему дилеру».
Согласитесь — так?
Могут быть варианты = но суть одна.
Как бороться — валдельцы 308 знают — НИКОГДА НЕ СТАВИТЬ ХОЛОДНУЮ МАШИУН НА НОЧЬ!!! Перед тем как заглушить двигатль надо или активно поездить или просто стоя дать мотору порабортать — 2-3 мин. в режиме средней нагрузки ( хоят бы уже встав на стоянку) — 2.500 — 3.000 об/мин.

Пока в России не будет решена проблема с качеством бензина — все будут считать ЕР — плохим мотором…

Возможно… кто то знает о Пежо больше….


Mutogenius

24.08.2012, 15:06

Полезный опус. Производители говорят об адаптации к нашим условиям эксплуатации, в частности о возможности переваривания 92-го бензина этим движком, а конкретики — в чем именно адаптация — нет. В свете вышесказанного возникает еще больше вопросов, каким образом в двигателе была учтена эта самая «адаптация». Думаю, «перепрошивкой мозгов» здесь не обойтись.


8 год был 4 года назад. Сейчас проблем с датчиками, фазами нет, к чему этот разговор?
Я владелец 308, у меня помимо моей машины еще 3 пыжа в семье и я первый раз слышу от вас, что нельзя ставить холодную машину на ночь, что это за бред вы пишете, какие 2-3т оборотов? Я никогда так не делал, приехал-заглушил-и домой-встал-открыл-завел-поехал.
А проблемы возникают только в одном случае, не надо заливать бензин на плохих заправках и тогда в любой мороз проблем не будет.


Полезный опус. Производители говорят об адаптации к нашим условиям эксплуатации, в частности о возможности переваривания 92-го бензина этим движком, а конкретики — в чем именно адаптация — нет. В свете вышесказанного возникает еще больше вопросов, каким образом в двигателе была учтена эта самая «адаптация». Думаю, «перепрошивкой мозгов» здесь не обойтись.
Есть правило, «степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение газ в пол» (С) как минимум нужен 95, лучше 98. Наклейка 92 на лючке бензобака у 408 и 508 признали ошибочной (по моему читал на сайте АВЕСа).
Уважаемый Георгий все точно напиал, но есть еще один способ — установка вебасты.


Правильно, минимум 95, то что написали и яко быадаптировали под 92, степерь сжатия не меняет!
Лью только 95 экто/алтимейт лукойл/BP И проблем нет.


Георгий

27.08.2012, 10:22

Правильно, минимум 95, то что написали и яко быадаптировали под 92, степерь сжатия не меняет!
Лью только 95 экто/алтимейт лукойл/BP И проблем нет.

Совекршенно верно — Вы лишь доказываете, что нужен , так называемый — хороший бензин ( я там про характеристику испаряемости писал).
Есть только одна проблемка — чем дальше от столиц — тем хуже с качеством. В некоторых регионах, например , не точ то «98» — «95» то не всегда бывает.

К стати, все что я писал про проблемы с запуском, уверяю ввас — не придумал, не просто дофаантазировал — по долгу службы, так сказать связан с послепродажным обслуживанием….


Георгий

27.08.2012, 10:25

Полезный опус. Производители говорят об адаптации к нашим условиям эксплуатации, в частности о возможности переваривания 92-го бензина этим движком, а конкретики — в чем именно адаптация — нет. В свете вышесказанного возникает еще больше вопросов, каким образом в двигателе была учтена эта самая «адаптация». Думаю, «перепрошивкой мозгов» здесь не обойтись.

Не совсем перепрошивка…Алгоритм работы програмы впрыска не меняется, меняются некоторые данные ( корриектируются) — например время открытия форсунок — так меняется меняется объем впрыска. Можнно еще ввести коррекцию на другие параметры.


К стати, все что я писал про проблемы с запуском, уверяю ввас — не придумал, не просто дофаантазировал — по долгу службы, так сказать связан с послепродажным обслуживанием….
В семье 4 пыжа, с запуском проблем нет. За машиной нужно следить, делать то как положено и проблем не будет.


Георгий

27.08.2012, 11:07

8 год был 4 года назад. Сейчас проблем с датчиками, фазами нет, к чему этот разговор?
Я владелец 308, у меня помимо моей машины еще 3 пыжа в семье и я первый раз слышу от вас, что нельзя ставить холодную машину на ночь, что это за бред вы пишете, какие 2-3т оборотов? Я никогда так не делал, приехал-заглушил-и домой-встал-открыл-завел-поехал.
А проблемы возникают только в одном случае, не надо заливать бензин на плохих заправках и тогда в любой мороз проблем не будет.

Не стану с вами спорить или говорить что — «повезло».
Все чт я писал о проблемах — это статистика.
Я тоже имею опят эксплуатации Пыжей ( да не только ремонта).
Так вот ранее я писал, что проблемы были не до 08г., а до 10. Это касательно систеым управления впрыском.
Далее. Вам на самом деле как бы повезло — в Москве с топпливом пробемы хоть и есть, но меньше чем регионах.
Про те самые «2-3 т/об.», я не создаю новую инструкцию по эксплуатации — я лишь советую как минимизировать негативные последстви. А следовать им или нет — выбор каждого.
Что касаестя «92» или «95» — все просто. Откройте статистику… прочтите сколько ПРОИЗВОДИТСЯ 95 бензина? После сколько его ПРОДАЕТСЯ = вывод — а 95 ли он?!
С «92» чуть лучше — он чуть честнее.
Самое плохое — это наличие в бензинах повышеного содержания серы и смол ( не раз приходилось отправлять топливо на экспертизу) — это и есть «главное зло».


Георгий

27.08.2012, 11:08

В семье 4 пыжа, с запуском проблем нет. За машиной нужно следить, делать то как положено и проблем не будет.

С последним предложением ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН!


Что касаестя «92» или «95» — все просто. Откройте статистику… прочтите сколько ПРОИЗВОДИТСЯ 95 бензина? После сколько его ПРОДАЕТСЯ = вывод — а 95 ли он?!
С «92» чуть лучше — он чуть честнее.
Самое плохое — это наличие в бензинах повышеного содержания серы и смол ( не раз приходилось отправлять топливо на экспертизу) — это и есть «главное зло».
Статистика — это и есть чаще всего ложь. Нет в подписи названия местности Вашего проживания. Наверное у Вас беда с качеством горючего. Что касается моего региона, то у нас полно машин с непосредственным впрыском, турбинами. Заправляются 95-98 и запускаются в мороз отлично и не заметно очередей в сервисах на ремонт ДВС.


Не стану с вами спорить или говорить что — «повезло».
Все чт я писал о проблемах — это статистика.
Я тоже имею опят эксплуатации Пыжей ( да не только ремонта).
Так вот ранее я писал, что проблемы были не до 08г., а до 10. Это касательно систеым управления впрыском.
Далее. Вам на самом деле как бы повезло — в Москве с топпливом пробемы хоть и есть, но меньше чем регионах.
Про те самые «2-3 т/об.», я не создаю новую инструкцию по эксплуатации — я лишь советую как минимизировать негативные последстви. А следовать им или нет — выбор каждого.
Что касаестя «92» или «95» — все просто. Откройте статистику… прочтите сколько ПРОИЗВОДИТСЯ 95 бензина? После сколько его ПРОДАЕТСЯ = вывод — а 95 ли он?!
С «92» чуть лучше — он чуть честнее.
Самое плохое — это наличие в бензинах повышеного содержания серы и смол ( не раз приходилось отправлять топливо на экспертизу) — это и есть «главное зло».
я не знаю, как на пежо(небыло пыжей в семье), но совершенно точно, что машину нужно прогревать, зимой или летом.

я вот заказал себе дизель, вибаста там нет, но говорят стоит какая то спираль, которая нагревает и зимой будет теплый воздух, и никто не может сказать, что и как.
я так полагаю, что спираль или че там должен разогревать антифриз? если в курсе, то хотелось бы узнать.


Ринат

22.09.2012, 12:12

А мне показалось тут о коробках дискутируют)))
92 на люке — это европейского качества, а наш 92 чуть хуже. Лить надо то, что рекомендовано, ну а если совсем припрёт, тогда всё что горит.
Про двигатели очень красиво пишут соседи:
http://peugeot-club.net/index.php/Материалы/Обзоры/ep6.html
На послерестайловых 308 и на всех 408 автомат AT8, это тот же AL4 с гидроблоком ZF и другими настройками мозгов. Я не решился на покупку бу машины (308 до рестайла) с АЛ4, даже в идеальном состоянии.


Алекс

22.09.2012, 18:23

Я тоже дизель заказал. Спрашивал начальника салона т.к он проводил тест, по поводу вибасты сказал не нужна но ничего не сказал про эл. фен.


Slavik26

30.09.2012, 12:26

а на дизель 408, акпп будет ставиться?


Как узнать модель коробки 6ст.?


Мишаня

01.10.2012, 08:55

по VIN коду у дилера


а на дизель 408, акпп будет ставиться?
нет, только механика


На машине с коробкой AL4, если бросить газ, происходит торможение двигателем. А как будет с шестиступенчатой коробкой при сбросе газа?


BrickT0p

05.10.2012, 22:04

На машине с коробкой AL4, если бросить газ, происходит торможение двигателем. А как будет с шестиступенчатой коробкой при сбросе газа?

Не всегда на этой коробке, с 6-ти ступкой тоже самое…


Slavik26

07.10.2012, 11:25

Не всегда на этой коробке, с 6-ти ступкой тоже самое…

я ездил, на 150 л.с., там при сбросе газа, машина зависает, но не притармаживает. во всяком случае так было на тестовом автомобиле. Сам я дизель жду


Schloesser

08.10.2012, 20:16

А с каких пор БМВ стало сверхнадежным авто?


А с каких пор БМВ стало сверхнадежным авто?
Когда их ДВСы стали ставить на Пежо)))


я ездил, на 150 л.с., там при сбросе газа, машина зависает, но не притармаживает. во всяком случае так было на тестовом автомобиле. Сам я дизель жду
не зависает, а держит движку в тонусе


vycon7676

12.02.2017, 06:44

Вопрос владельцам машин с двигателем 120 л.с. и 4-х ступенчатым автоматом.

Есть вариант заменить мою машину на новую, с автоматом, по акции от Пежо на выпуск 2016 года.
Стоит ли связываться с двигателем 120 л.с. и 4-х ступенчатым автоматом?

Технические темы форума по двигателю и АКПП просматривал, но там, как правило, отписываются «жертвы» мотора и коробки, поэтому не уверен, что картина, нарисованная там, столь печальна на самом деле.
Есть ли довольные владельцы?


Skydiver-str

12.02.2017, 14:14

Масло меняешь в АКПП и она тебе спасибо говорит, не пиннается и переключается практически незаметно.


3 года владею пока всё устраивает.


Владею 3,5 года. Пробег 106 тысяч. Масло в коробке не менял. Проблем не было. АКПП, конечно, не самая быстрая и морально устаревшая, но в рамках своих возможностей вполне нормальная коробка. О выборе авто ни разу не пожалел.


Владею с ноября 2012 года (актив 120 л, АКПП). Пробег 109 тысяч. Масло менял полностью путём замещения (9 л) на 55 тысячах. Сейчас планирую менять масло на 110 тыс. Полностью доволен.


Yureckiy

17.07.2017, 22:04

Стоит ли связываться с двигателем 120 л.с. и 4-х ступенчатым автоматом
Можно.

АКПП надежна. Пуляет при необходимости, но конечно 5-ой передачи не хватает.
Масло в АКПП менять и все будет ОК
ДВС отличный…. Эластичный, бодрый


Владимир70

30.07.2018, 08:32

Доброго дня, уважаемые пежоводы! Нахожусь в мучительном периоде выбора покупки нового 408-го. Исходные данные: машина нужна для ежедневных выездов на работу, пробеги в день могут составлять от 50 до 300 км, стиль вождения, в основном, пенсионерский, размеренный, трасса-город примерно 50х50. Остановился между дизельным двигателем и двигателем ЕС5(115 л.с.) — турбо отставлен после дня изучения форума, особенностей и условий моей эксплуатации и по совету знакомого, имевшего таковой двигатель. Предпочтительней, безусловно, АКПП, тем более, что сейчас всё-таки ставится 6-ступка. Расход и стоимость топлива — вторичны, на первом месте — надёжность и комфортабельность авто (разбаловал меня мой Туарег 2,5TD. отмахавший за 7 лет 310 т.км. и уехавший к новому хозяину — просто тупо ездил, не следя практически ни за какими уровнями жидкостей). Механика не пугает, но не хочется мучиться в московских пробках…. Ваше мнение, что всё-таки перевешивает в лучшую сторону по предъявляемым мной критериям. Спасибо.


ЕС5 + Aisin (6AT) самое то. Дизель экономичнее, но он на ручке


Андрей44

30.07.2018, 09:31

разбаловал меня мой Туарег 2,5TD. отмахавший за 7 лет 310 т.км. и уехавший к новому хозяину — просто тупо ездил, не следя практически ни за какими уровнями жидкостей

Вы уверены, что хотите Пежо 408.. после ВАГа..????

Если все-таки уверены, то:

ЕС5 + Aisin (6AT) самое то. Дизель экономичнее, но он на ручке

Но лучше подумать еще разок…


Владимир70

30.07.2018, 10:04

Фольксваген с DSG не фонтан. Что касается нового Туарега, потерявшего клиренс 5см и раму — с такими ценами он перестал устраивать от слова совсем, остальные модели — от лукавого. От КИА не в восторге (у отца 4-й спортаж), Хундай — был у меня (семиместный Траджет), современные не впечатляют. Что остаётся в сухом остатке? Ну, не китайца же брать….
P.S. Тестировал дизель Дастер — не самое отвратное впечатление от езды, но вот комфортабельность вызывает глубокое уныние (тем более, что ПП, скорее всего, больше не нужен, чем нужен). Читал, что есть смысл менять кулису на МКПП 408-го, поставив укороченную кулису от С4 (или тупо спилив её наполовину высоты — есть такой кулибин Alexandr Ivanov на ютубе), потому как у владельцев ощущения «камазовских» переключений, но дилер не захотел мне предоставить возможность «потыркать» эту коробку, а среди знакомых МКПП с ДТ нет, а здесь очень важна тактильность.
P.P.S. Кстати, после ВАГа у меня уже год Аутлендер 3 на вариаторе, но в связи с полным разочарованием отдан жене в управление))))


Андрей44

30.07.2018, 13:54

Владимир70, не отговариваю ни в коем разе..
Просто уж как только не склоняют Пежо, в частности 408-й. Сравнивают его со своей предыдущей машиной. Исходя из этих сравнений а, в итоге, негативных отзывов, и складывается общее мнение.
Однако, 408-й бюджетный авто.

Ну, не китайца же брать….
А как же Шкода, Рено, Корейцы С и Д класса… Не?


Может я не в тему и отстал от жизни, но куда дизель из аллюра пропал?!


Андрей44

30.07.2018, 15:32

куда дизель из аллюра пропал?!

В Style…
И Аллюр и дизель, слишком жирно..))


Может я не в тему и отстал от жизни, но куда дизель из аллюра пропал?!
В августе 2015г. хотел приобрести дизель в комплектации аллюр, искали мне такую машину менеджеры 2 недели и не нашли, в наличии были только стайлы. С тех пор дизельный аллюр так и не видел.


Владимир70

30.07.2018, 17:30

Андрей44, я всегда против толпы)))… Мне 408-й напоминает времена моей молодости, когда я ездил на ауди сигаре в 44-м кузове: огромный салон, песня просто…. Понравился он мне, запал в душу… Он оцинкован, хорошо обработан, хороший клиренс, мне он определенно нравится. Что скажете про ход кулисы на МКПП на 408-м?


Андрей44

30.07.2018, 18:36

Владимир70, ход рычага мкпп у меня дискомфорта не вызывает. Но лучше пройти тест-драйв..


Владимир70

30.07.2018, 19:42

Владимир70, ход рычага мкпп у меня дискомфорта не вызывает. Но лучше пройти тест-драйв..

Спасибо. Буду искать дилера с тест-драйвом МКПП.


Что скажете про ход кулисы на МКПП на 408-м
мне в целом легкость переключения коробки не нравится. не скажу что это мешает, но у хонды и бмв переключения передач запомнились мне заметно более комфортными. но если сравнивать с МКПП жигулей и волги, то тут пыж вне конкуренции.


Владимир70

30.07.2018, 21:24

мне в целом легкость переключения коробки не нравится. не скажу что это мешает, но у хонды и бмв переключения передач запомнились мне заметно более комфортными. но если сравнивать с МКПП жигулей и волги, то тут пыж вне конкуренции.
В таком случае — только ЕС5 и 6-ступенчатый АКПП Aisin.
P.S. Во всей Москве у дилеров нет тест-драйва на МКПП… Как заявил один из них:»процент продажи дизельных 408 очень мал, поэтому тест-драйв на них не имеет смысла». Странная логика.


В таком случае — только ЕС5 и 6-ступенчатый АКПП Aisin.
ну уж не надо так категорично. это все субъективно очень. мне, кстати, эта АКПП во время тест-драйва 3008 тоже не особо понравилась. может адапатации на данном экземпляре были не под мой стиль езды или я разучился ездить на автомате, но она переключалась с заметными рывками. может под дизельный мотор коробка не адаптирована — тут я не знаток. но при наличии альтернативных бы вариантов я бы сейчас взял бы пыжа только с дизельным двигателем с акпп Aisin.

наверное вам можно посоветовать поискать объявления о продаже машины с МКПП и вживую попробывать коробку в действии.


Владимир70

31.07.2018, 06:47

есть такой кулибин Alexandr Ivanov на ютубе
Прошу прощения: конечно же, Аndrey Ivanov)))))

— — — Добавлено — — —

я бы сейчас взял бы пыжа только с дизельным двигателем с акпп Aisin.

Тоже смотрел 3008, но для ежедневной рабочей лошадки дороговато (работаю не в Газпроме и даже не в Кремле). Что касается дёрганья 6-ст Aisin — при тест-драйве 150 турбо тоже показалось, что пинается….


Владимир70

31.07.2018, 06:53

Владимир70, не отговариваю ни в коем разе..
Просто уж как только не склоняют Пежо, в частности 408-й. Сравнивают его со своей предыдущей машиной. Исходя из этих сравнений а, в итоге, негативных отзывов, и складывается общее мнение.
Однако, 408-й бюджетный авто.

А как же Шкода, Рено, Корейцы С и Д класса… Не?

Андрей44, сейчас у меня в качестве рабочей лошадки вообще Лада Калина МКПП (а до этого была Гранта АКПП — но взял механику, чтобы вспомнить после 15 лет за рулём автоматов, что это за заверь — МКПП), так, что сравнивать буду с ней. Шкода — тот же ВАГ, корейцы — слишком их много (не впечатляют. Рено — если только Дастер на дизеле в максималке (но Очень подумать из-за салона и эргономики). Смотрел китайского Атласа в максималке, понравилось, но мотор задушен, при установке защиты клиренс составляет около 14 см (кроссовер?!?!?), а ценник неадекватен: лям400….. В этом плане Пежо мне кажется самым лучшим вариантом. Главное — не ошибиться с комплектацией и не взять конструктор, который поможет вспомнить второе ощущение давно ушедшей молодости — постоянный ремонт (привет АЗЛК М-2140). Водитель должен ездить на машине, а не она на нём.


Андрей44

31.07.2018, 07:53

Пежо мне кажется самым лучшим вариантом. Главное — не ошибиться с комплектацией и не взять конструктор

Пежо 408-й, в плане цена/качество, и по моему мнению лучший вариант.. но многие недовольны даже таким вариантом.
408-й, я бы сказал, со своими «особенностями», с которыми можно ознакомится тут на форуме. Поэтому, либо придется их принять, либо не покупать этот авто.

Конечно по сравнению с Калиной, 408-й корабль..)))
А насчет комплектации, тут просто.. Если турбо бензин отпадает, то либо ЕС5 с АКПП (но надо обязательно протестить как она едет.. вдруг не понравиться. Думаю после Туарега будет вяло разгоняться), либо дизель, но там «ручка» (конечно и дизель после Туарега не ракета, но он хотя бы тянет).
Все ИМХО!


Islomdjdj

10.12.2018, 00:34

Здравствуйте! Сейчас являюсь владельцем 207 пыжика на роботе и хочу сменить его на 408 (автомат, 2012-2014 года выпуска). Про плюсы 408-го прочитал, теперь хотелось бы услышать про его минусы и хронические болячки. В 207 такой болячкой является коробка, которая на 1 передаче, при нажатии на педаль газа менее 20-30 процентов начинает дико перегреваться.
Заранее спасибо!

— — — Добавлено — — —

Хотелось бы услышать про особенности автомата


Нормальная машина. Из минусов будешь брать с двигателем ЕР, то лучше года 15-16, старше могут возникнуть проблемы с ГРМ после 13 вроде как были изменения в конструкции.
У сына ситроен 14 года, у меня пежо 16, брал с не большими пробегами, обе машины турбо, Калуга, проблем с ГРМ нет, но требовательны к маслу, менять приходится через 5-6 т км. Проблем не доставляют.Машины теплые, но пока двигатель не прогреется тепла в салоне не получишь, бывает уже приедешь на работу, и только тепло пошло (12км расстояние). Следующее, запчасти, очень мало аналогов, в основном предлагают типа оригинал. Больше сказать мне не чего. Автомобиль как автомобиль не лучше и не хуже чем другие, в этой ценовой категории.


vlad23sh

10.12.2018, 09:30

Islomdjdj,

(автомат, 2012-2014 года выпуска
с большой вероятностью будут проблемные, менее проблемный думаю будет лучше tu двигатели на механике или дизель.


Кузовщик

10.12.2018, 09:36

пока двигатель не прогреется тепла в салоне не получишь
А что бывают бензинки (в этом классе) с тэнами ?
Автозапуск установить не пробовали ?


casabianca

10.12.2018, 10:35

Могу сказать за дизель. У меня и сына дизельные 408-е, ездим горя не знаем. Мой личный выбор дизельного варианта ещё был предопределён тем, что когда -то у меня был в пользовании дизельный (атмосферник) Рено, которого я «убить» так и не смог. Да и люблю палкой переключать передачи.


Белый_408

10.12.2018, 12:25

Здравствуйте! Сейчас являюсь владельцем 207 пыжика на роботе и хочу сменить его на 408 (автомат, 2012-2014 года выпуска). Про плюсы 408-го прочитал, теперь хотелось бы услышать про его минусы и хронические болячки. В 207 такой болячкой является коробка, которая на 1 передаче, при нажатии на педаль газа менее 20-30 процентов начинает дико перегреваться.
Заранее спасибо!

— — — Добавлено — — —

Хотелось бы услышать про особенности автомата

Машинка 2014 года 150 л/с АКПП
никаких нареканий. Ни зимой ни летом.
Может только чисто субъективно, если на скорости 150-170 долго пилить более 2-х часов, то кажется приемистость при обгоне немного теряется.
Приходится обгонять длительным обгоном, нет такого рывка.
Ну это наверно надо ехать помедленней.


Islomdjdj

10.12.2018, 12:27

Спасибо за ответы! А что можете сказать про автомат? Есть какие-то особенности его эксплуатации и как он себя ведёт в длительных пробках ( летом от дома до дачи 91 км едем всреднем 3-4 часа). На 207 от перегрева спасает принудительное удержание коробки на 2 передаче.


Кузовщик

10.12.2018, 13:26

являюсь владельцем 207 пыжика
С каким двиглом, 1.4л ?
Он вас устраивал ?


vlad23sh

10.12.2018, 13:32

как он себя ведёт в длительных пробках
отлично, у меня около 75% эксплуатации это краснодарские пробки уже как 5 лет, нареканий нет. это я про который 6ст aisin


vlad23sh

10.12.2018, 13:42

Islomdjdj, про турбобензин, пробки убивает двигатель, затем много проблем от этого, двигатель накалется в пробках из-за этого например сохнут мск, с вытекающими последствиями.. патрубок — пластик у меня треснул на турбину( просто отвалился под хомутами с обеих сторон, аж оплавился по краям).


Xramovnik

10.12.2018, 14:35

А что бывают бензинки (в этом классе) с тэнами ?
гольф-джета-пассат с 2012 года выпуска с TSI моторами. сначала шли без тэнов, потом начали ставить.


михаил 68

10.12.2018, 16:04

ничего плохого про машину сказать не могу , да и пробег под 90т по современным меркам не большой , ал4 своеобразный автомат , но меня полностью устраивает . главное чтобы нашли не «убитый» вариант , а то потом начнутся песни про «говно-машину»
по симптомам у вас проблемы с коробкой на 207 , на своей такого не замечал


михаил 68

10.12.2018, 16:12

.Машины теплые, но пока двигатель не прогреется тепла в салоне не получишь, бывает уже приедешь на работу, и только тепло пошло (12км расстояние)
на 120л , теплый воздух начинает идти где-то через минуту после запуска , до работы 2км приезжаю в теплой машине , может потому что атмосферник


Кузовщик

10.12.2018, 16:33

И атмосферник и радиатор печки чистый и термостат грамотно работает … имхо

с TSI моторами
пока не поедешь не прогреешь ?
как и дизель собственно


Xramovnik

10.12.2018, 17:24

пока не поедешь не прогреешь ?
Да и находу нифига в мороз не греется… Знакомый себе в 11 года машину уже стам тэн ставил, благо место было все готово.

И атмосферник и радиатор печки чистый и термостат грамотно работает … имхо
Вот к атмо вопросов нет (турбо не владел не знаю): на холостом почти не греется, как и все евро5, чуть поехал сразу тепло. Но радиатор да, чистить надо.


А что бывают бензинки (в этом классе) с тэнами ?
Автозапуск установить не пробовали ?
Автозапуск, в принципе как идею, не воспринимаю, и считаю этот метод вредным, приносящий еще больше головной боли . Но это мое мнение. Для эксплуатации зимой у меня установлено Вебасто . И что? в 5-10 градусов тепла прогревать автомобиль? Не важно, каким образом.


Спасибо за ответы! А что можете сказать про автомат? ….. как он себя ведёт в длительных …. от перегрева спасает принудительное удержание коробки на 2 передаче.
Можно так же, в пробках, нажать на * и дергаться коробка не будет. Проблем особых не доставляет.
Самое лучшее зайдите в нашем и параллельном форуме ситроен с 4 посмотрите что люди обсуждают. Разделы двигателя, коробки и подвеска, и т.д. А для того чтобы была более полная картина о современных машинах зайдите на форумы других авто, на пример Тойота Королла в раздел коробок автоматов- вариаторов и т.д. посмотрите сколько там одних только страниц в обсуждении.


Автозапуск, в принципе как идею, не воспринимаю, и считаю этот метод вредным, приносящий еще больше головной боли . Но это мое мнение. Для эксплуатации зимой у меня установлено Вебасто . И что? в 5-10 градусов тепла прогревать автомобиль? Не важно, каким образом.

Вебасто это отлично, если рассматривать вопрос с точки зрения комфорта. Если считать экономику, то выводы не однозначны…По этому мнения разные. Я вот сторонник Вебасто, но экономическая «жаба» сидящая во мне, всегда выделяла денег только на автозапуск. А головной боли в обеих случаях можно навыдумывать в достатке.


vlad23sh

11.12.2018, 10:52

В 207 такой болячкой является коробка, которая на 1 передаче, при нажатии на педаль газа менее 20-30 процентов начинает дико перегреваться.
это всегда так было? а эта проблема ремонтопригодна, не пробовали ?


Кузовщик

11.12.2018, 11:03

и считаю этот метод вредным, приносящий еще больше головной боли .
С чего бы это ?
И турбобензин и турбодизель с автозапуском, пользуюсь в минусовую темперературу (до -10-15С) постоянно …
проблем нет …
время прокрутки стартером на сигналке выставляю сам (ничего сложного)

бывает уже приедешь на работу, и только тепло пошло (12км расстояние
Вы Иркутске, сорри сразу не посмотрел …
ТС в Москве, вебаста не особо актуальна ИМХО
По замене масла вы писали, в принципе правильно, чем чаще тем лучше …Я всю жизнь меняю через 10ткм
Проблем с турбомоторами не было никогда


Добрый день.
Дабы не плодить темы с одинаковым названием, пишу сюда. В качестве очередной жоповозки тоже присматриваюсь к Пыжику 408 и Ситроену С4. Только интересует МКПП и год с 2013. Сегодня прочитал статью https://www.abw.by/novosti/used_cars/207844/ . Опечалило обилие ржи на довольно свежем аппарате и почти полное отсутствие мастики и подкрылков. Расскажите, плиз, это у всех так? И у кого антикор лучше 408 или С4?


SLopuhov

20.12.2018, 14:38

Опечалило обилие ржи
Подкрылки стоят с завода. Похоже для этой статьи автомобиль специально в агрессивной среде в камере держали конкуренты все эти годы. Я вот только продал свою 408-ю 12-го года, и ничего подобного, вообще никакой ржавчины нигде. Ни пятнышка.
И купил новую такую же (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=4538&p=217940&viewfull=1#post217940) 🙂 Потому что был доволен предыдущей как слон


teckhnarik

20.12.2018, 14:59

Расскажите, плиз, это у всех так?
У меня пробег 124 тыс, шесть лет. Такого, как по ссылке, ничего подобного нет. Уверен, что и у других владельцев все в порядке. Похоже, что авто действительно убивали для статьи. Подкрылки стоят и со своей работой справляются.


Yureckiy

20.12.2018, 15:19

yom,
Под 100 тыс пробег. Живет на улице — ничего нигде не ржавеет.
Подкрылки не так давно менял на новые — все как с завода….

Islomdjdj,
По АКПП проблем нет и не было.


Кузовщик

20.12.2018, 18:11

А может фотошоп ? журналюги за бабло все что угодно могут сделать


Anatoly408

20.12.2018, 22:59

У меня машина 2012 года. Этим летом я сам, лично, своими руками наносил шумоизоляцию на задние арки. Арки были в состоянии новых. То есть ни то что ржавчины на них не было, а после того как отмыл от пыли они можно сказать блестели новизной.
На моей водительской двери уже несколько лет живёт глубокая царапина наверное от ключа. Прям до металла. И вот не ржавеет. Только в прошлом году её кисточкой закрасил.
Судя по фото в статье на машине гоняли без подкрылок по щебёнке. Такие пятна ржавчины должны быть только от очень сильных ударов.


13-ый год, чего чего, а ржавчины нигде нет.


klopeshnik

21.12.2018, 10:38

ну что сказать…
у меня за 6 лет не так все плохо.
но в арка точки сварки облупились.
пожалел что сразу не сделал антикор. думал что пежо не ржавеет. но спустя пять лет нужно делать. снимать подкрылки, мыть, сушить, грунтовать и мастикой днище. мовилить пороги… ну как обычно. привет жигулям.


Yureckiy

21.12.2018, 10:46

но в арка точки сварки облупились.
Фото в студию 🙂


casabianca

21.12.2018, 11:38

Переключение передач палкой снимает все головняки, связанные с АКПП. Могу ответить за дизель с РКПП. Ездил на АКПП недолго и бросил.


Переключение передач палкой снимает все головняки, связанные с АКПП
И добавляет головняки, связанные с МКПП ))


Yureckiy

21.12.2018, 16:03

все головняки, связанные с АКПП
Так можно долго рассуждать, например:

— Можно не брать Турбо и снять головняки от турбины
— Можно не брать технологичное авто и избавится от головняка с мозгами и датчиками
— Можно взять телегу и не думать о колодках и дисках


Xramovnik

21.12.2018, 16:35

Переключение передач палкой снимает все головняки, связанные с АКПП.
Вот какие головняки с АКПП??? 130к пробега, первого поколения АЛ4, и все гуд, работает как вариатор. С айсинами у людей тоже все хорошо.
Повторю еще раз: единственное оправдание ручке на сегодняшний день — это либо цена, либо отсутствие АКПП в сочетании с интересующим двиглом. Все остальное предрассудки и рассуждения на пустом месте. К тому же замена сцепы с двухмассовым маховиком ни разу не дешевое занятие


teckhnarik

21.12.2018, 20:05

Так можно долго рассуждать
Это точно. Все головняки по матчасти снимаются продажей этой матчасти или вообще отказом от покупки таковой)))


Dimon408

21.12.2018, 22:08

Xramovnik, не только в случае с маломощными движками и автоматами с 4-6 ступенями еще и динамика. Пример: аналогичный 308 с мкпп be4 против Al4 разгоняется на целых 3 с лишним секунды быстрее и это очень заметно. Еще не надо забывать про вес у мкпп это примерно 35 кг. у акпп в районе 85-90 кг, а это все равно что с тобой пассажиром постоянно рядом едет девушка.
casabianca, возможно в Анапе снимает, но в Московском регионе, спорный вопрос.

Как адепт мкпп и эксплуатируя два варианта кпп могу сказать что в МО, Москве все же езда для меня спокойней именно с АКПП, когда дергаешь рычаг и жмешь на сцепление по паре тысяч раз за день уже как то без разницы сколько там секунд до сотни разницы. И даже расход немного меньше в пробках на акпп получается.
На фоне многих других кпп не считаю что хоть с теми что сейчас ставится в пежо есть какие-то серьезные головняки да мкпп думаю пройдет раза в три больше без какого-либо вмешательства, но ал4 не так дорог в ремонте (да и бу они по 30 стоят) и очень хорошо изучен, айсин как по мне почти как мкпп может пройти.


casabianca

22.12.2018, 09:48

Не скажите. КП с ручкой намного проще автомата. А чем проще, тем гениальне. О чём спор?


teckhnarik

22.12.2018, 10:08

КП с ручкой намного проще автомата
Страх перед поломкой АКП? При правильной эксплуатации АКП живет не меньше МКПП.


При правильной эксплуатации АКП живет не меньше МКПП.
а что вы называете правильной эксплуатацией АКП? масло в ней менять раз в 50к? или дополнительно установить радиатор охлаждения?


Не скажите. КП с ручкой намного проще автомата. А чем проще, тем гениальне. О чём спор?
А ручные стеклоподъёмники проще электро? А ручная крутилка проще стартера?
На предыдущем Ниссане прошёл 100 000 км с АКПП — ни одного нарекания ни разу. На нынешнем 408 прошёл 70 000 с АКПП — то же самое.
Нажал и поехал. Я не представляю, что нужно делать, как ездить, чтобы угробить автомат и постоянно бояться этого. Если вы загоняете авто в бездорожье, буксуете и рвёте с места на каждом светофоре, тогда да, лучше МКПП, но тогда зачем выбрали 408? Эта машина для другого.


хотелось бы услышать про его минусы и хронические болячки

но тогда зачем выбрали 408?
Да-да, Islomdjdj, встречный вопрос — смысл выбора 408-го?


teckhnarik

22.12.2018, 16:44

а что вы называете правильной эксплуатацией АКП? масло в ней менять раз в 50к? или дополнительно установить радиатор охлаждения?
Масло конечно менять, обязательно, механика ведь тоже любит замену масла. Далее не «рвать» коробку пока не прогреется, на парковке ставить на ручник, не дергать при коротких простоях из D в P(светофоры и т.п.), вобщем выполнять общие рекомендации производителя. У меня 124 тыс пробега, переключения плавные, неисправностей не было ВООБЩЕ.


Anatoly408

23.12.2018, 14:11

Просто для статистики: У меня АКПП AL4. 60 тыс пробега и 6 лет машине. Точно так же ни одной неисправности с АКПП. Но масло менял 3 раза частичной заменой на 30 тыс, 45 тыс, и 60 тыс. Масло менял когда считал, что более-менее излишне агрессивно отъездил сезон, ну и просто время и возможность сменить масло были.


Yureckiy

25.12.2018, 09:41

У многих здесь на АТ8 (модернизированная AL4) пробеги выше 100 тыс. и проблем нет. И не было…

Перегрев убрали на ней — как таковой (забудьте про АЛ4 и доп радиаторы), масло да — менять надо. Не рвать — тоже желательно…. Хотя у меня по разному бывает….И буксовать приходилось… Главное заблокировать передачу в «качаниях» в снегу (ИМХО)

— — — Добавлено — — —

p.s.
И я так понимаю на МКПП и сцепу менять приходится…. И с тросами (замерзают или что там) проблемы бывают…. Пугаться можно чего угодно — все хорошо, пока не сломалось…..Ах да и тема Утечка масла МКПП через сальники приводов тоже есть….

Так что решать каждому….


Dimon408

25.12.2018, 19:20

Yureckiy, на мкпп сцепу менять придется скорее всего позже чем клапана в ал4:) вообще «наша» мкпп надежна 300 тыс. км отходит без проблем с одной заменой сцепления. И правильно написали «не рвать» не буксовать, а что делать если хочется рвануть в пол, мкпп пофигу а вот ал4 действительно от этого страдает. В любом случае мкпп будет дешевле в эксплуатации, но это не значит что не стоит брать акпп.


михаил 68

26.12.2018, 09:13

у меня был 408 , 2013г на механике . не понравилась коробка , сцепление жесткое ходы большие
поменял машину только из-за коробки , сейчас ал4 устраивает намного больше (всего на механике пробег 50т , на автомате 90т)
может шестиступка лучше , не пробовал


Контент удален.
Выдан читательский билет на 3 месяца за нарушение п.4.3 — 4.4 Правил Форума


Yureckiy

27.12.2018, 09:56

придется скорее всего позже чем клапана в ал4
Начинаем читать форум….итого (из темы про сцепу):

Сцепление,а именно компоненты-направляющая сцепления и сам выжимной -полное дерьмо,расчитанное на 20-25 тысяч.

тоже столкнулся с данной проблемой, при трогании с места трясло, особенно после езды по пробкам. Пробег 40 тыс. км. Расход вырос более чем на литр. Плюнул на все и заменил сцепление (комплект Valeo в сборе — 5200, работа по замене — 4000)

Это из первых 4х страниц темы…

Т.е. Вывод: Тут у многих за 100 тыс пробег на АТ8 (не AL4) — и что то замены клапанов в АКПП не помню….

если хочется рвануть в пол
Тогда не стоит рассматривать авто ни с какими АКПП или вариаторами….. Дело не в АТ8

408 , 2013г на механике . не понравилась коробка , сцепление жесткое ходы большие
поменял машину только из-за коробки , сейчас ал4 устраивает намного больше
А вот и то, о чем я пытаюсь донести — каждому своё…. И решает сам!!!

Но я не говорю, что МКПП плохо — нет, иногда и я по механике скучаю…. Но это до того как встать в километровую пробку….


Dimon408

27.12.2018, 11:45

Yureckiy, если что я с 2008 года с пса и коробками ал4, be4 и так далее еще занимался их ремонтом несколько лет и я встречал и замену клапанов и многое другое Все рассуждают о пробегах до 100 почему-то, но у меня например на мкпп 200 сцепление в норме надо менять но оно не в хлам, а на акпп например встречал замену клапанов и на пробегах до 100 тыс. км. для разнообразия на эту тему можно почитать форум таких же машин но без багажника там обширный опыт на эту тему накоплен.
Стоит рассматривать авто с другими коробками и дело именно в ат8, например айсин гораздо выносливее и проворнее в этом плане даже просто тупо потому что шесть ступеней и лично я людям пару раз делал модернизацию авто (замена ал4 на айсин + турбо) разница что называется на лицо, чтобы понять можно попросить у кого-нибудь турбо и все станет понятно. Про живучесть айсина: почти 200 тыс. км. на камри с разными водителями, но в основном в режиме газ в пол на каждом светофорое — и никаких проблем (коробка там технически практически такая же).
И уж совсем отвлекаясь от темы пежо есть еще коробки zf, которые стоят с более мощными движками и с ними тоже ничего не происходит.
PS. про проблемы со сцеплением: пару раз приезжали ко мне разобраться что у них не так с кпп/сцеплением когда я ехал никаких проблем не замечал, но вот садился владелец и мы проезжали некоторое время я начал подмечать в чем у них проблема — нога все время на педали сцепления. Не исключаю что кому-то может и брак попасться и поставщиков могли поменять, но в основном с тем что я сталкивался это проблемы не технического характера.


Yureckiy

27.12.2018, 13:14

Опять вопрос про Машину от человека — скатился к Коробке АКПП.

Причем эту тему поднимают люди — которым она «Просто» не по душе и ее надо обязательно обхаить….

Dimon408, Зачем же вы себе взяли АКПП? Да и тут не про проворность говорим коробки….

Человек хочет взять с АКПП, спросил про болячки, а Вы и многие другие начинают тянуть лямку — вот посмотрите на 308м, вот почитайте про коробки от Рено и все ломучее….
Да большинство таких постов в интернете Вами и такими написано — вот и думают люди, что на ней ездить нельзя….

p.s. Ну и вспоминая опять истории из жизни, как и Вы: Мне Техник работающий у ОД в Пежо сказал «408 х С проблемами АКПП еще не видели».
А вы вот видели, а кто то и АСИНОМ попадал…. Так что не сгущаем краски и меньше ругаем то что работает…. Я тоже бодро стартую со светофоров….И тоже —

с разными водителями, но в основном в режиме газ в пол на каждом светофорое — и никаких проблем


Мне Техник работающий у ОД в Пежо сказал «408 х С проблемами АКПП еще не видели»
Ну не совсем так. Я вспомнил, что менял по гарантии сальник масляного насоса АКПП. Был небольшой подтёк. Инженер по гарантии сказал, что проблема известная на этих коробках. Впрочем назвать это серьёзной проблемой было бы неправильно, к тому же с тех пор ни на форуме ни ВК не слышал о подобном.


Dimon408

27.12.2018, 14:32

Yureckiy, не себе взял, человек написал я прокомментировал, тут говорим про все что не запрещено правилами форума и относится к вопросу. Не сектант и в отличие от многих диванных аналитиков чиню все сам, знаю как работает оно и как может работать другое, какой смысл мне восхвалять то что мне не очень нравится? И что за извращение именно на 408, коробка одинаковая вне зависимости от кузова в который его воткнули. Техник имел ввиду айсин:-D
И не надо всех по себе примерять если Вы тянете какую-то лямку то я просто высказываю свое мнение основанное на моем личном опыте как эксплуатанта и бывшего механика и диагноста и оно не должно равняться Вашему. Кто где краски сгущал я вообще не понял вроде черным по белому написал что ничего критичного ни в одном из агрегатов нет да акпп ал4 «ломучей» при прочих равных, но и в ремонте просто и дешево коробке 20 лет даже в деревенских сервисах успели изучить от того и цены по сравнению с другими агрегатами — дешевы. Уж если кто и решил охаять мкпп используя другие комментарии, а не собственный опыт то это Вы.


Очередной раз вопрос выбора «408-АКПП» присоединен к основной обсуждалке.


Yureckiy

27.12.2018, 14:40

если Вы тянете какую-то лямку то я просто высказываю
Так не я лямку тяну… В каждой теме — такие как Вы тянул лямку АТ8 = это жесть…. И в профиле у Вас АТ8…

охаять мкпп используя другие комментарии, а не собственный опыт то это Вы.
Ну поступил как многие в этой теме — начитался в интернете на профильном форуме…. И начал писать а вот там, а вот тут… Чтобы наглядней было….

И не против я МКПП (тоже об этом писал) — я против сваливания в грязь АТ8, при том что проблем массовых с ними нет (как раньше).

но и в ремонте просто и дешево коробке 20 лет даже в деревенских сервисах успели изучить от того и цены по сравнению с другими агрегатами — дешевы
И ремонт не дороже МКПП

— — — Добавлено — — —

И вот мои основные мысли.

Но я не говорю, что МКПП плохо — нет, иногда и я по механике скучаю

Пугаться можно чего угодно — все хорошо, пока не сломалось…

Так что решать каждому….

p.s. На этом спор заканчиваю *holliday*


Михаил77

27.12.2018, 17:41

Почти шесть лет и 92000 т км пробега на 408 с АКПП ,проблем не было от слова совсем . Сейчас 408 дизель ,взял только из-за халявной горючки )


teckhnarik

27.12.2018, 19:36

Во всем обсуждении вспоминают коробку AL-4, мол ломучая, на 308 опыт и т.д. Но…хочется статистику ломучести AT-8 и на 408. Понимаю, что смена названия не меняет основной конструкции, но доработки же есть(или переработки) Пробег 124 тыс., шесть лет эксплуатации, режимы разные и газ в пол, и спокойная езда, переключения плавные, три замены масла(сейчас залито газпромнефть) При всем этом пусть спецы попробуют меня переубедить в том, что АТ-8 ломучая. Все проблемы коробок и автоматических, и механических в основном от тех, кто их пользует. В таких «умелых» руках и самый надежный агрегат даст сбой.


Dimon408

28.12.2018, 00:25

teckhnarik, когда кто-то пишет свой пробег и говорит, а вот у меня…*lol_stena2* можно пару вопросов: сколько часов в день уходит: на работу с работы? в чем заключались доработки ат8 в курсе?
Что все так завелись и начали доказывать что мое ведро самое лучше оно просто золотое с бриллиантовой каймой и лучше просто быть не может 😀
Так как вряд ли смогу прочесть ответ, сразу поясню: господа-товарищи у всех режим эксплуатации сильно отличается даже в одном регионе он может отличаться в зависимости от жизненного этапа эксплуатанта техники, у меня одно время авто работало по 5-7 часов в день в основном пробки, а вот есть у меня товарищ в спб которому 5 минут с работы пять до без пробок, даже пожрать пешком (500 м) он ездит, есть те кто живет например на ДВ и едет на работу 200 с лишним км в день, по почти пустой дороге да у него будет охрененный пробег, но проезжает он его в основном на одной передаче быстрее чем я доезжаю свои 80-100 км. В итоге если взять гипотетическую ситуацию что все авто одинаковы и мы ездим пока авто не сгниет у всех будут проблемы, но разные и совершенно на разных пробегах обусловленные конкретными режимами эксплуатации.
Если есть конкретный интерес узнать статистику то достаточно просто вбить в гугле или сказать алисе al4 там все пережевано миллион раз. И если многие тут считают себя объективнее самого ПСА пишите им коллективное письмо зачем они отказываются от этой супер-пупер коробки в пользу японской которая для них будет стоить дороже.


михаил 68

28.12.2018, 08:46

teckhnarik, когда кто-то пишет свой пробег и говорит, а вот у меня…*lol_stena2* можно пару вопросов: сколько часов в день уходит: на работу с работы? в чем заключались доработки ат8 в курсе?

Если есть конкретный интерес узнать статистику то достаточно просто вбить в гугле или сказать алисе al4 там все пережевано миллион раз. И если многие тут считают себя объективнее самого ПСА пишите им коллективное письмо зачем они отказываются от этой супер-пупер коробки в пользу японской которая для них будет стоить дороже.

причина банальная , 4 ступени вчерашний день , ПСА перешла на более современные коробки


Yureckiy

28.12.2018, 09:59

al4 там все пережевано миллион раз
Это другая коробка

чем заключались доработки ат8
В 2009 году старые, но не добрые DP0 и AT4 просто пережили обновление, получив немецкие гидротрансформаторы ZF вместо родных французских, другие теплообменники и гидроблоки. Попутно поменялись индексы и прошивки.
Гидротрансформатор производства ZF, благодаря которому удалось избежать рывков при высоких температурах рабочей жидкости, изменить настройки КПП
В гидроблоке применены новые электромагнитные клапаны, обеспечивающие более надежную работу узла.

начали доказывать что мое ведро самое лучше
Вы как то не так читаете….
А у вас

просто вбить в гугле или сказать алисе al4
Вот и все доводы — опять вбить в гугле и почитать «ПЕРЛЫ» такие как Вы написали….Ну т.е. все плохо…


йцукен

28.12.2018, 10:19

Это другая коробка
Свежо предание. Эту лапшу продавец вешал когда я еще 307 рестайл покупал. И клапана на BorgWarner по гарантии именно тогда меняли. В общем новой машины хватило на 30 тысяч, а потом Geabox Fault.

Вот и все доводы — опять вбить в гугле и почитать «ПЕРЛЫ» такие как Вы написали….Ну т.е. все плохо…
70 страниц (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1097) Ничего не изменилось.


Xramovnik

28.12.2018, 10:35

И если многие тут считают себя объективнее самого ПСА пишите им коллективное письмо зачем они отказываются от этой супер-пупер коробки в пользу японской которая для них будет стоить дороже.
Тут все просто: AL4 ставились в 2012 году только по причине нехватки Айсинов, т.к. была авария в Японии и отгрузок было не столько, сколько хотели. Разрабатывать свою коробку с нуля — нерентабельно, особенно в свете того, что с 20 года ПСА будет выпускать либо гибриды, либо электромобили. Все просто. ВАГ тоже отложил разработки 10ст робота после дизельгейта. Инновации (настоящие) требуют денег, а на западе деньги считают. Например в процессорах компьютерных сибестоимость полная камня со всеми производственными затратами всего лишь 3% от стоимости, все остальное — инвестиции в развитие и исследования. Это не автоваз, где все госдотации распиливают и по прежнему делают дерьмо.
Опять же все про ремонт АЛ4 — да там надо 20-25 тыс на работу и клапана. Замена сцепы в механике (с корзиной) стоит 20 в среднем на иномарках. А если двухмассовый маховик, то вообще хорошо становится.


teckhnarik

28.12.2018, 13:33

сказать алисе al4 там все пережевано миллион раз
Опять AL4, хватит уже. Давайте про AT8. Пусть в конструкции разницы практически нет, но надежность выросла. А ПСА отказываются от коробки явно ради современных тенденций и 4-х ступка имеет меньший спрос. Хотите написать про коробку автомат на 408, не вспоминайте AL4, а пишите про AT8, так информация будет более объективно для потенциального владельца.


И добавляет головняки, связанные с МКПП ))

Так можно долго рассуждать, например:

— Можно не брать Турбо и снять головняки от турбины
— Можно не брать технологичное авто и избавится от головняка с мозгами и датчиками
— Можно взять телегу и не думать о колодках и дисках


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

проверяем, подходит ли Peugeot 408 на роль семейного автомобиля

Компания Peugeot пыталась поиграть в сегмент бюджетных седанов на нашем рынке задолго до появления Volkswagen Polo Sedan, Kia Rio и прочих Hyundai Accent. Правда, в отличие от последних, 206 Sedan продавался очень плохо. И дело даже не в том, что в те годы у белорусов было открыто автомобильное «окно в Европу», просто седан 206 был откровенно страшным и жутко диспропорциональным. Сегодня Peugeot вновь пробует завоевать сердца белорусов посредством недорогих седанов. На этот раз с помощью двух. В мае на рынке дебютирует компактный 301. Но дилер уверен, что гораздо больший успех ждет калужскую модель 408. Проверим?

Откуда корни?

С классификацией Peugeot 408 возникла интересная ситуация. Некоторые, основываясь на законах логики, приняли новинку за преемника как раз ушедшего с рынка 407. Другие, напротив, узнав о российской сборке и позиционировании модели, записали 408 в конкуренты бюджетным седанам В-класса. На самом деле все иначе: Peugeot 408 — это фактически седан 308. Именно на растянутой платформе «триста восьмого» машина и построена.

Если быть дотошным, то прямым предшественником 408 является седан 307, который дебютировал в 2004 году и выпускался в Латинской Америке и Китае. Как и новичок, старый седан создавался с прицелом на развивающиеся рынки. Премьера Peugeot 408 состоялась на автосалоне в Пекине в 2010 году, и тогда французы даже не думали продавать ее за пределами Китая.

Но спустя всего два месяца, после старта продаж 408 в Китае, финансовое положение PSA ухудшилось настолько, что концерн просто вынужден был внедриться в класс доступных автомобилей на рынке России и Восточной Европы. И вот в прошлом году на российском заводе Peugeot Citroen Mitsubishi в Калуге стартовал выпуск 408. Перед этим машина прошла длительный этап суровых испытаний возле Урала.

В Минске 408 доступен по цене от $18 750. На первый обзор мы взяли автомобиль в средней комплектации за $20 560, которая наверняка станет самой популярной среди наших соотечественников.

Длиннее, чем Peugeot 407

Габаритная длина Peugeot 408 составляет рекордные для С-класса 4703 мм, ширина — 1815 мм, высота — 1505 мм, колесная база — 2717 мм. Таким образом, новый седан длиннее, шире и выше, чем Peugeot 407! Спереди внешнее сходство с 308 найти можно, но у «четырехдверки» уникальные фары, капот и бампер. Кроме того, у седана увеличены задние двери.

С некоторых ракурсов Peugeot 408 смотрится привлекательно. Но под определенными углами видна «азиатчина», которая навевает воспоминания о 206 Sedan. Хотя задняя часть здесь смотрится более гармонично. Фотографии хорошо передают внешний вид седана, поэтому для оценки экстерьера не обязательно ехать в автоцентр.

Все версии, кроме самой дорогой, оборудуются 16-дюймовыми колесными дисками. В нашем случае — штампованными. Дорожный просвет седана — внушительные 178 мм. Все модификации 408 имеют защиту картера и адаптацию под российские условия эксплуатации. Дверные ручки и наружные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова во всех версиях, кроме базовой.

Эргономика от Peugeot 308

Передняя часть салона практически повторяет интерьер 308. Та же отделанная хромом приборная панель, аналогичная центральная консоль, узнаваемый большой руль без единой кнопки. Блок управления аудиосистемой, как и у хетчбэка, находится на «отростке», торчащем из рулевой колонки (под рычажком дворников). Я все же предпочитаю стандартные клавиши на «баранке», хотя и к такому решению быстро привыкаешь. Аудиосистема довольно простая — радио, MP3/CD. Она имеет скромненький дисплей, 6 динамиков и «дружит» с телефонами, другими плеерами и флешками.

Пластик передней панели — мягкий. Все сделано добротно. Самые дорогие версии имеют белые шкалы приборной панели и черный глянцевый пластик на консоли. На нашей же машине — темные шкалы (по-моему, читаются лучше, чем белые) и консоль «под алюминий». Сразу за рычагом КПП — блок управления двухзонным климат-контролем (опция). Шаг регулировки температуры — 0,5 градуса, хотя у многих конкурентов «половинки» не доступны.

Порадовало, что все четыре стеклоподъемника имеют автоматический режим. Французы не стали экономить и переносить блок управления стеклами с дверей (у Peugeot 301, например, они находятся возле ручника). Зато прислушались к критике владельцев 308 и убрали наконец «крутелки» подогрева передних сидений с кресел, теперь они находятся в наиболее удобном месте — на центральном тоннеле.

Кресла показались слишком мягкими. Боковая поддержка только видна — в поворотах держит неохотно. Обзорность, благодаря по-кроссоверски высокой посадке, отличная. Многим не нравится расположение наружных зеркал заднего вида, но мне они показались даже более «зрячими», чем торчащие из стоек — «слепые» зоны практически отсутствуют. В общем, салон спереди — фактически Peugeot 308. И это неплохо. Но главные козыри этого седана сзади!

Отрегулировав под себя водительское кресло, уселся «за собой» (рост 186 см) и был слегка шокирован. Перелез снова на переднее сиденье, чтобы проверить, правильно ли его настроил. Все правильно! Места сзади столько, что можно без труда закинуть ногу на ногу. Иной автомобиль бизнес-класса позавидует. По высоте места тоже достаточно — можно ездить хоть в шляпе. Втроем наверняка будет тесновато по ширине, да и тоннель высоковат — неизбежны ссоры за пространство для ног. К сожалению, никаких подлокотников для задних пассажиров не предусмотрено, зато есть отдельные воздуховоды (два между передними сиденьями, два — под ними).

Багажник можно открыть либо из салона, либо с брелока — нажимать на «ноль» в цифре «408» на крышке бесполезно. Объем багажника — внушительные 560 литров. Пространство можно увеличить, сложив задние сиденья. Правда, ровный пол не получишь — диван образует «трамплин». Зато из-за просторного салона подголовники можно не трогать, даже в самом высоком положении они не достанут до передних сидений. Порадовало, что французы не сэкономили на крышке багажника — вместо «съедающих» пространство дуг здесь стоят газовые амортизаторы, совершенно не мешающие погрузке/выгрузке. Крышка имеет две ручки.

Комфортабельный флегматик

Белорусским клиентам 408 доступен с четырьмя двигателями. Самым скромным является 1,6-литровый бензиновый мотор Peugeot мощностью 110 л. с. Доступны также два двигателя, разрабатывавшихся совместно с BMW. Оба объемом 1,6 литра и мощностью 120 и 150 л. с. Эти агрегаты не идут в базовой комплектации. Есть и дизель: 1,6 литра, 112 л. с. В зависимости от комплектации машина оборудована 5-ступенчатой «механикой» либо одним из двух «автоматов» (4 и 6 ступеней). На тест мы выбрали автомобиль со 110-сильным агрегатом и МКПП. Такая комбинация наиболее популярна в России. Вероятно, у нас подобный «дуэт» также будет востребованным.

Разгон у Peugeot 408 c базовым мотором откровенно медленный. Я и не ожидал, что семейный седан будет рвать асфальт, но автомобиль с тремя пассажирами на борту оказался уж слишком «сонным». Взглянул на официальные цифры — сотню машина набирает за 13,3 секунды. Долго. Хотя вряд ли кто-то из потенциальных покупателей будет устраивать светофорные гонки.

В повороты Peugeot 408 входит так же флегматично. Если 308 провоцирует на активный стиль езды, то 408 больше подходит для неторопливого, но более комфортного передвижения из точки А в точку Б. Немного скучновато, но зато как здорово седан поглощает искусственные и естественные неровности! Ходом атакую «лежачий полицейский» — два легких покачивания и 4,7-метровый седан плывет дальше. Сразу видно, что машину настраивали на худших дорогах в мире — в центральной части России.

Модель 408 отличается от соплатформенного хетчбэка новыми, более толстыми пружинами с дополнительным витком. Разработчики усилили стабилизаторы поперечной устойчивости, шарниры и другие элементы подвески. Автомобиль едет простенько, без задора, но есть приятное ощущение «резиновости». Излишней раскачки в движении не почувствовал, но при резком торможении заметно «клюет». В общем — типичная гражданская машина для размеренного комфортного передвижения из дома в детский садик/школу, на работу и на дачу без особого удовольствия от вождения. Средний расход топлива во время теста составил 8,5 литра на сотню.

Сколько стоит?

Самая доступная версия 408, за которую в Минске просят $18 750, оборудована такими же 110-сильным мотором и 5-МКПП, что были на тесте. В стандартной комплектации: ABS, система помощи при экстренном торможении, две подушки безопасности, иммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники (оба с автоматическим режимом), обогрев и электропривод зеркал, бортовой компьютер, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, «лифт» передних сидений и простая тканевая обивка. В таком исполнении другие силовые агрегаты и КПП не предусмотрены.

Самым доступным вариантом седана с 1,6-литровым 120-сильным мотором (PSA/BMW) является модель за $21 940. Здесь кроме всего вышеперечисленного — противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема с MP3, USB, Bluetooth, передний подлокотник, более дорогая отделка салона. Также в эту стоимость включена АКПП.

Самым доступным дизельным Peugeot 408 является версия за $22 630. Самый дорогой вариант модели на нашем рынке — модификация за $25 840. Такая машина оборудована топовым 150-сильным мотором, АКПП и включает полный набор опций, среди которых легкосплавные диски, кожаная отделка руля, двухзонный климат-контроль и др.

Лучше брать недорогие версии

Интересная получилась машина у Peugeot. Вместительная, достаточно комфортная и неплохо адаптированная под жесткую эксплуатацию. Если нужен действительно большой семейный седан за приемлемую стоимость, то 408 будет оптимальным вариантом. Но имеет смысл брать именно недорогие версии, т. к. модели за $25+ тыс. уже пересекаются по стоимости с универсалами Kia Cee’d и Ford Focus тоже в не бедных комплектациях.

Если же вас смущает российская сборка и не нужны такие внушительные размеры, есть смысл подождать месяц-полтора и купить Peugeot 301, который собирается в Испании. Эта модель в хорошем исполнении (с кондиционером, полным электропакетом и 115-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором), как ожидается, будет стоить до $18 тыс.

КУЗОВ
Тип Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4703 мм
Ширина 1815 мм
Высота 1505 мм
Колесная база 2717 мм
Объем багажника 560 л
ДВИГАТЕЛЬ
Модель 1,6
Объем 1587
Мощность 110 л. с.
При оборотах 5800
Крутящий момент 147 Н·м (4000 об/мин)
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Кол-во передач (мех. коробка) 5
Кол-во передач (автомат. коробка) 4, 6
ПОДВЕСКА
Спереди Независимая, типа MacPherson
Сзади Полузависимая, пружинная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 184 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч) 13,3 с
Расход топлива в смешанном цикле 7,5 л

 

Автомобиль был предоставлен компанией «Сифтранс» (официальный дилер Peugeot в Беларуси).

Peugeot 408 2012 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Основными достоинствами автомобиля Peugeot 408 являются простота, доступность, качество. Именно на этих трех постулатах базировались разработчики, создавая очередную новинку. Они не прогадали, ведь сегодня модель 408 – это достойный игрок на рынке в своем ценовом и классовом сегменте.

Автомобиль создавался не с нуля, а по сути, был спроектирован на базе младшей модели – Пежо 308. Был видоизменен дизайн кузова, салона, удлинена колесная база до отметки в 2717 мм, однако конструкция ходовой осталась неизменной. Автоконцерну с минимальными затратами удалось создать вполне интересный седан класса «С» — Peugeot 408.

К слову, новинка является идеальным вариантом семейного автомобиля. Просторный салон, достойный уровень безопасности и, конечно же, объемный багажник. Пусть Peugeot 408 не обладает яркой, привлекательной внешностью, но ведь для семейного автомобиля это и не главное, ему присущ другие достоинства: высокий уровень комфорта как при движении в городском трафике, так и в дальних поездках.

В плане технической оснащенности седан не из «робкого десятка». Модель оснащается современными агрегатами, большим количеством разнообразных опций, начиная от 2-х-зонного климат-контроля, заканчивая мультимедийной системой с широким функционалом.

Под капотом Peugeot 408 может быть установлен один из 4-х типов двигателей. Любопытен тот факт, что вся линейка моторов, как бензиновых, так и дизельных, имеет одинаковый объем – 1.6 литра. Однако, несмотря на это, двигатели выдают разную мощность, соответственно, обеспечивают автомобиль разной динамикой. Из числа бензиновых моторов представлены: стандартный вариант 1.6, мощностью 115 л.с, бензиновый Vti, развивающий 120 лошадей и еще один представитель – бензиновый мотор THP, мощность которого – 150 л.с. Дизельный агрегат предлагает покупателю всего 112 лошадок.

Что касается трансмиссии, предлагается один из 3-х вариантов: 5-ступенчатая механика, а также 4-х или 6-ступенчатый автомат.

Пежо 408 характеристики, отзывы владельцев, тест драйв Peugeot 408

Производители утверждают, что Пежо 408 ориентирована под климатические и дорожные условия нашей станы. Предварительно проводилось множество тест-драйвов на территории Урала и Заполярья, в результате которых автомобили успешно прошли проверку.

По сравнению со своим предшественником Пежо 308, модель Пежо 408 2012 обладает колёсной базой, увеличенной на 109 мм. Длина авто составляет 4703 мм, за счёт чего освободилось большое пространство для пассажиров, сидящих сзади. Пежо 408 приобрёл вместительный багажник, объём которого составляет 560 л.

По типу конструкции подвеска Пежо 408 схожа с Пежо 308, однако производители позаботились об адаптации к нашим дорогам. В связи с этим увеличились размеры переднего стабилизатора, усилились задние амортизаторы, использовался дополнительный виток пружин. В результате таких модификаций увеличился дорожный просвет, длина которого достигает до 180 мм, что приближено к клиренсу внедорожников. Высокая посадка позволяет без труда передвигаться по лёгкому бездорожью. Аккумуляторная батарея на Пежо 408 обладает повышенной ёмкостью, а генератор – высокой производительностью.

Также Пежо 408 2012 года, адаптированные под условия нашей страны, оснащены дополнительным обогревом дворников и форсунок стеклоомывателей, увеличился объём бензобака до 5 литров. Кроме того, бензиновые моторы были ориентированы под топливо с маркировкой АИ92.

Пежо 408 обладает достаточно резким рулевым управлением, а бензиновая силовая установка позволяет стремительно набирать скорость с места из-за двух первых коротких передач и большого крутящего момента. 

Пежо 408 2012 богат на разнообразие движков. Силовые агрегаты представлены 1,6-литровым турбодизельным мотором, разгоняющийся до 112 лошадей, а также тремя разновидностями четырёхцилиндровых бензиновых двигателей. Движки обладают мощностью 110, 120, 150 лошадиных сил, ёмкость каждого составляет 1,6 литров. Пежо 408 2012 года выпуска, разгоняющееся до 120 л.с. оснащена механикой или автоматом, самая мощная вариация доступна только с автоматической коробкой передач.

Интерьер Пежо 408 слабо отличается от предшествующей версии. Согласно отзывам владельцев Пежо 408, главным недостатком в салоне авто являются неудобные сидения. Что касается изоляции шума, производители постарались на славу, поскольку это был один из пунктов адаптации к сложным условиям.

Дебют Пежо 408 2 поколения состоялся в Китае в 2014 году. Производители создали автомобиль в стиле Пежо 308 второго поколения. У нового Пежо 408 обновилась радиаторная решётка, бампер, модернизировались фары. Размеры авто не изменились. Рестайлинговая модель Пежо 408 2014 была оснащена атмосферным бензиновым мотором мощностью 139 лошадей или одним из двух турбодвигателей, разгоняющиеся до 136 и 167 лошадиных сил. Продажи данной модели для России не планировались, продолжалось производство старой версии.

В 2016 году в Германии была презентована очередная рестайлинговая модель Пежо 408. Автомобиль стал результатом симбиоза Пежо 308 и Ситроен С4. От предыдущих моделей обновлённый Пежо 408 отличается большими размерами кузова. Общим с Пежо 308 остаются крупные размеры радиаторной решётки и форма фонарей. В целом характеристики движков не изменились, однако были слегка изменены настройки для адаптации к суровым условиям. Пежо 408 2016 оснащён 1.6-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 115 и 120 л.с. Дизельный двигатель Пежо 408, несмотря на низкие мощностные характеристики, является одним из топовых. Видео тест драйва Пежо 408 на дизеле показывает динамичную, быструю езду и надёжную работу мотора.

Производители не остановились на достигнутом, модель продолжала совершенствоваться. В результате на авторынок вышла очередная новая рестайлинговая версия Пежо 408 2017-2018 года. Изменения затронули силовую установку и АКПП. На смену двигателю Пежо 408 в 120 лошадей пришёл более современный 1.6-литровый мотор на бензине, мощность которого достигает 115 л.с. На данной модели сняли с производства 4-ступенчатый автомат, вместо него возникла новая 6-ступенчатая АКПП.

Представлены следующие разновидности моторов:

  • Атмосферный бензиновый агрегат мощностью 115 лошадей и ёмкостью 1,6 литра. Автомобиль оснащён механикой.
  • Аналогичная версия Пежо 408 1.6 с автоматом.
  • 1,6-литровый турбомотор в 150л.с., работающий исключительно на автомате.

Дизельный двигатель объёмом 1,6 л, разгоняющийся до 114 лошадок.

Согласно техническим характеристикам нового Пежо, автомобиль оснащён только передним приводом. 

Peugeot 408 показывает, что экономить деньги может быть рискованно: проехали и оценили

В «развивающихся странах» некоторые автопроизводители прибегают к старым платформам, чтобы предлагать более дешевые автомобили. Или чтобы максимизировать прибыль. Хорошим примером этой стратегии является Peugeot 408. Если вы никогда о нем не слышали, это седан первого поколения Peugeot 308, T7. Он построен на платформе PF2, которая дебютировала в 2001 году с Peugeot 307. Итак, мы говорим о базе, которой 15 лет.Если вы ищете PF2 в Википедии, они говорят, что платформа была заменена EMP2. В Европе это так, но не в остальном мире. И Peugeot 408 Griffe, на котором мы ездили, ясно показывает, что подобная стратегия может быть очень рискованной. Это может сэкономить деньги автопроизводителю, но делает его менее конкурентоспособным.

408 — вместительный седан с колесной базой 2,71 м. Если говорить о габаритах, то это 4,69 м в длину, 1,82 м в ширину и 1,52 м в высоту. Багажник вмещает до 526 л багажа, что делает его одним из самых больших среди седанов C-сегмента на рынках, где он выставлен на продажу.Он также оснащен превосходным двигателем 1.6 THP. В Бразилии он работает на 100% этаноле, что увеличивает его общую мощность до 127 кВт вместо 121 кВт у версии, работающей только на бензине. Но этого далеко не достаточно. Даже если учесть семейные соревнования или Citroën C4 Lounge, автомобиль, с которым у него одна старая платформа.

Некоторые проблемы решены, некоторые еще остались

У 408 была огромная проблема с подвеской. На скоростях выше 100 км / ч у водителя возникало пугающее чувство колебания.Эта проблема больше не возникает, но все остальные проблемы остаются. 408 кажется массивным. Не только из-за веса (1527 кг, что на 206 кг больше, чем у Chevrolet Cruze), но и из-за того, как он ездит. Рулевое колесо онемело, что уменьшает преимущество такого мощного моторчика.

Если подвеска работает нормально, защищая пассажиров от множества выбоин и неровного асфальта, которые есть на бразильских улицах, она не может помешать кабине создавать много шума.Пластиковые компоненты поскрипывают, трутся друг о друга, а пряжки ремней безопасности продолжают ударяться о пластиковые крышки стоек B. Если сиденья обтянуты кожей и кожаными материалами, это не поможет. Или если в салоне есть хромированные детали и симпатичный тачскрин для управления хорошей аудиосистемой автомобиля. 408-й находится недалеко от китайских автомобилей, продаваемых на бразильском рынке. Они сравнимы по отсутствию изысканности, которую они представляют. 408 может быть даже хуже в некоторых аспектах.

Китайский Пежо

Управляя автомобилем сразу после его запуска, как рекомендует большинство автопроизводителей для современных автомобилей, 408 произвел на нас впечатление, что у него есть старт-стоп. Но это только остановилось. Двигатель заглох и не вернулся. Даже с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что только усугубляло ситуацию. Автомобиль заводится только с переключателем передач в позиции P. И мы были в центре движения. Людям приходилось терпеливо ждать, пока мы переведем селектор в положение P, заведем машину и снова приведем ее в движение.И они были: мы не слышали никакого гудка.

Мы только дважды прошли через эту неловкую ситуацию с автоматами, в том числе и с этой. И в последний раз это случилось с Chevrolet Vectra еще в 2000 году. Согласно GM, это был дефект именно этой Vectra. Мы понятия не имеем, что вызвало это в 408-м, но подозреваем, что это связано с использованием этанола. Peugeot осмелился получить больше мощности от двигателя с помощью возобновляемого топлива, что заслуживает похвалы.Жалко, что не были приняты необходимые меры, чтобы двигатель не заглох на холоде.

Если бы это была единственная проблема, которая у нас была с машиной, это уже было бы поводом для беспокойства. Но он также издавал странный шум на переднем левом колесе при торможении. Мы не пробовали использовать его для аварийных остановок, но, возможно, нам следовало бы это сделать. Обычно мы делаем это с китайскими автомобилями, которые мы тестируем, чтобы увидеть, сохранят ли они свою траекторию при таких обстоятельствах.

Настоящие китайские седаны Peugeot

Китай, кстати, имеет гораздо лучшую версию 408.Седан там построен на платформе EMP2. Он больше и просторнее: 4,75 м в длину, 1,82 м в ширину, 1,49 м в высоту и имеет колесную базу 2,73 м. И он легче: 1415 кг с таким же двигателем 1.6 THP.

Помимо 408, китайский Peugeot также представил 308 Sedan на Пекинском автосалоне 2016 года. Он будет выставлен на продажу в сентябре.

Он также основан на EMP2, но короче, чем 408: 4,59 м в длину, 1,82 м в ширину, 1,49 м в высоту и 2.Колесная база 68 м. В отличие от того, что некоторые опубликовали, он не убьет 408. Точно так же, как новый Chevrolet Cruze не убьет только китайскую версию. И почему Китай позволяет этому случиться? Потому что он продает миллионы автомобилей каждый год. В настоящее время это крупнейший автомобильный рынок в мире. А китайские водители любят седаны.

Je t’aime, Латинская Америка…

Латинская Америка и Бразилия, с другой стороны, переживают экономический кризис. «Развивающиеся» рынки отказались от развития и отступают.И это типичный сценарий остановки инвестиций. Но сама PSA недавно столкнулась с кризисом, который был разрешен только с помощью ее нового генерального директора Карлоса Тавареса. И инвестиции от китайского партнера Dongfeng.

Модель 408, проданная в Латинской Америке, является результатом сочетания этих двух плохих условий окружающей среды, но это не объясняет, почему она так сильно отстает от своих конкурентов. Даже за салоном C4 Lounge, который предлагает лучшую езду. Дело в том, что Peugeot отказался от конкуренции среди седанов C-сегмента.Он только сохранил продукт, который уже должен был продавать то, что он уже сделал. Даже эта цель не упускается.

408 Griffe — один из самых дешевых седанов C-сегмента с такой мощностью и оборудованием. Это стоит 90 590 реалов или 27 252 доллара США. Новый Chevrolet Cruze продается за 107 450 реалов или 32 324 доллара США. В 2012 году, первом полном году продаж в Бразилии, было продано 7 712 единиц модели 408, что составляет 13,7% от того, что было продано Toyota Corolla, лидером сегмента C (56 364 единицы). В 2015 году было продано 1435 единиц, или 2.1% от продаж того же лидера, Toyota Corolla (67 339 единиц). Даже будучи выгодным в сегменте. Это убедительное свидетельство того, что недостаток инвестиций, даже если он позволяет сэкономить, мешает зарабатывать больше.

ОБЗОР

: Peugeot 408 — Ваш выбор мощности или комфорта! — Нулевой сотен

Доступность для многих часто рассматривается как большая необходимость, особенно в наши дни, и особенно, когда вы ищете универсальный, просторный седан, который доставляет вам все навороты — ну почти все ‘ это.В данном случае, имея в виду Peugeot 408 , достаточно места, чтобы с комфортом поместиться семье из четырех человек, когда вы путешествуете за пределы города; наслаждаясь тем, что он может предложить с точки зрения управляемости и характеристик.

Сначала у нас была возможность попробовать два варианта этого конкретного мопса 408, которые доставили нас в Малакку и обратно на день — день, который начался с удобного варианта 2,0 л 408 начального уровня и, наконец, закончился более твердым и, в конечном итоге, более спортивная управляемость и дальность полета 1.6л 408 турбо.

Если вы еще не знали, эти два варианта предназначены для обслуживания одного и того же набора демографических групп — молодых руководителей, которые только начали или планируют создать семью; но с доступностью варианта Turbo, это может быть индикатором того, насколько «прожорливым» владельцем вы будете.

Следует отметить, что если вы знакомы с Peugeot 308, то обнаружите, что интерьер 408 практически идентичен; За исключением нескольких металлических акцентов, расположенных на 3, 6 и 9 и часах рулевого колеса, а также на ножных педалях — все это возможно только в варианте Turbo.

Стиль нового 408 явно отличается от своего предшественника, 407, и для этих двух вариантов они в значительной степени идентичны друг другу; за исключением значка 2.0, расположенного на обеих передних дверях, тогда как вариант с турбонаддувом лишается этих значков и выбирает более сдержанный значок «Turbo», расположенный на правой стороне багажника под значком 408. Это выглядит так просто потому, что ребятам из Peugeot удалось снизить коэффициент лобового сопротивления (Cd) до впечатляющего нуля.3Кд. Кроме того, им также были предоставлены два легкосплавных обода разной конструкции и размера, которые можно использовать в своей работе.

408 Pug начального уровня оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с диаметром цилиндра и ходом 85 мм x 88 мм, соответственно, мощностью 145 л.с. при 6000 об / мин и 200 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Все это сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической адаптивной коробкой передач с Tiptronic и спортивным режимом. Несмотря на то, что у него есть респектабельные фигуры из-под капота, этот конкретный вариант — это просто комфорт с некоторой производительностью, которую можно получить от мягких 17-дюймовых легкосплавных колесных дисков RINJANI, обернутых шинами 215/50 ContiMax Contact MC5.

Вариант 2,0 л не предназначен для того, чтобы посадить вас на спинку сиденья, когда автомобиль достигнет отметки века примерно за 12,5 секунд после остановки, и в то же время способен обеспечить вас 8,6 л / 100 км в смешанном цикле для экономии, из которых все еще довольно разумно.

При медленной езде подвеска с радостью впитает все эти неровные поверхности благодаря своему длинному ходу подвески, который может показаться вам немного выше, чем обычно, на сиденье в одежде, в то время как вы наслаждаетесь большей частью этого большого пространства над головой.Лучше всего то, что мы были очень рады отметить, что в кабину не проникало много вибраций, что позволило вам добраться до места назначения и выйти из автомобиля в довольно расслабленной манере.

Конечно, независимо от пола, у всех нас есть свои настроения, и одно из них может включать желание суетиться по дорогам, будь то для развлечения или из-за более тяжелых обстоятельств. 2,0-литровый Pug справится с этой задачей, даже несмотря на то, что у него более мягкая подвеска, и он все еще способен справляться с поворотами; приятно укрепляется при сжатии и позволяет немного переборщить, просто чтобы вы знали, что вы немного переборщили.Прекрасно настроенная подвеска для автомобиля с торсионной балкой сзади.

Переключение 4-ступенчатой ​​коробки передач, которая не такая быстрая, как у DSG, но не кажется, что передаточные числа не слишком велики для двигателя; возможно, благодаря тому, что он выдал 200 Нм крутящего момента. Пока машина находится в движении, держать ее в таком темпе относительно легко, просто трогание с места может показаться немного лишенным бодрости, в отличие от большинства японских моделей.Тем не менее, вы можете достичь максимальной скорости 195 км / ч с некоторым явным шумом ветра, вызванным турбулентностью воздуха вокруг наружных зеркал заднего вида, которая появилась у 308.

Если вы обнаружите, что находитесь на скорости, высокое положение для сидения может стать причиной, по которой ваше сердце бьется немного чаще, чем обычно, почти как если бы вы сидели там, делая ощущение скорости немного более очевидным, чем обычно, но мы осмеливаемся сказать, что это то, к чему вы привыкнете, если будете водить его весь день и каждый день.

С другой стороны, более дорогой вариант с турбонаддувом 1,6 л приносит заметное увеличение показателей производительности с его двигателем Princely, имеющим меньший диаметр цилиндра и более короткий ход поршня 77 мм x 85,8 мм, который выдает 18 л.с. Братья NA, завершая его цифры: 163 л.с. при 6000 об / мин и 240 Н · м крутящего момента при низких 1400 об / мин. Это помогает Turbo Pug разогнаться до 100 км / ч примерно за 9,2 секунды с места и, кажется, обеспечивает лучшую экономию топлива в 8 раз.2л / 100км. Конечно, все это действительно зависит от того, насколько ваша стопа зависима от крутящего момента в 240 Нм в вашем распоряжении.

Чтобы справиться с этими пони, используется 6-ступенчатая автоматическая адаптивная коробка передач, также с типтроником и спортивным режимом. Хотя мы благодарны за то, что есть еще две дополнительные передачи, на которые нужно переключиться, в отличие от варианта 2,0 л, обе коробки передач могли бы работать с немного большей доработкой, чем то, что она предлагает в настоящее время. Единственное, чего ему, кажется, не хватает, так это наличия подрулевых лепестков, чтобы придать ему спортивный вид.

Тормозная часть оснащена вентилируемыми дисками по всему периметру для обоих вариантов, размещенными на более спортивных 17-дюймовых легкосплавных дисках MELBOURNE для Turbo Pug, обернутых более широким и более низким профилем резины 225/45 ContiSportContact 3.

И снова интерьер такой же, как у 308, за исключением того, что на рулевом колесе есть несколько приятных металлических акцентов, а также набор алюминиевых педалей и сиденья с кожаной обивкой. Хотя сзади есть торсионная балка, подвеска была улучшена, а рулевое колесо кажется немного тяжелым.То, что девушки могут не предпочесть при движении по узким переулкам и / или на парковке.

Вес рулевого управления, несмотря на то, что он спортивный во всей своей красе, может быть неприятным, когда вы медлите на малой скорости, когда вам действительно нужно работать, например, при переходе с одной рампы автостоянки на другую. Рулевое управление сияет именно на скорости; поощрение вашей уверенности с помощью большого количества информации, питающей ваши чувства, когда вы выходите из поворотов с улыбкой, когда вы понимаете, как он ведет себя относительно ровно и контролируемо — хотя все еще с некоторой долей недостаточной поворачиваемости для безопасности, но в конечном итоге быстро с хорошо дисциплинированным задняя часть.

Поскольку оба варианта были оснащены дисками на всех четырех углах, их тормоза кажутся очень твердыми и отзывчивыми, а начало постепенного исчезновения тормозов наступит не в ближайшее время, даже несмотря на то, что на их пути было много злоупотреблений. Их тормозной баланс кажется равномерно распределенным между носом и кормой, что позволяет довольно эффективно замедлять вес 408-го.

Тем не менее, лучшая часть, которая нам нравится в 408, — это довольно просторное заднее пространство для ботинок, идеально подходящее для тех, кто любит уезжать со своими друзьями по гольфу или проводить длинные выходные, и может вместить 562 л снаряжения для гольфа; а также сменную одежду и обувь.Просто не забудьте пропылесосить его после этих выходных.

Несмотря на то, что у 408 есть такой удобный багажник, он не съедает пространство для пассажиров сзади, на самом деле места для коленей еще достаточно. Это четко отличает передних и задних пассажиров, но при этом остается достаточно места для головы, чтобы растянуть шею сзади. Кроме того, Peugeot сделал заднюю дверь немного шире, чем обычно, благодаря чему пассажиры могут с достоинством, изяществом и легкостью не выходить наружу.

С точки зрения безопасности, оба варианта в стандартной комплектации оснащены двумя подушками безопасности Dual SRS с ABS (антиблокировочной тормозной системой), EBD (электронным распределением тормозов) и EBA (электронным усилителем торможения), но именно турбо-мопс объемом 1,6 л. еще 4 дополнительные подушки безопасности (боковые и шторные), а также ESP (электронная программа стабилизации) и ASR (антипробуксовочная система, также известная как антипробуксовочная система).

Принимая во внимание цены, Peugeot 408 2.0L начинает рост цен «на дороге со страховкой» с отметки 110 тыс. Ринггитов (если быть точным, 109 888 ринггитов), за которым следует 1.6L с турбонаддувом, стоимость которого заканчивается на 125 888 ринггитов, и на оба автомобиля также распространяется 5-летняя неограниченная гарантия; кажется стоящим решением подумать о том, чтобы иметь одного из этих «львов» в качестве постоянного жителя в вашем доме, а не других более дорогих континентальных марок.

Просмотры сообщений: 1,326

Обзор

«отомобиль» …: КРУПНЫЙ ПЛАН: Peugeot 408 2.0 и 1.6THP

В этой записи блога я публикую фото Peugeot 408 2 крупным планом.0 и 408 Turbo. Оба 408-го были запущены 21 мая 2012 года (3 дня назад). Я проверил Peugeot вчера на NASIM TTDI по приглашению моего друга Джерри Йоу (подробнее о нем позже).

Общими особенностями были двухзонный автоматический кондиционер с задними вентиляционными отверстиями, 4 дисковых тормоза с ABS + EBD + BA, звук World in Peugeot с MP3, CD, USB, Bluetooth и 6 динамиками, автоматические фары и дворники, круиз-контроль со скоростью ограничитель, передние и задние противотуманки, автоматическое складывание боковых зеркал и гарантия 5 лет с неограниченным пробегом.

Различия между двумя двигателями, помимо двигателя, заключались в разном дизайне легкосплавных колесных дисков (полированные 8 спиц «Melbourne» для 1.6THP и 5 спиц «Rinjani» для 2.0, 6 подушек безопасности вместо 2, дополнительные ASR и ESP для 2.0, кожаные сиденья, алюминиевые педали и приборная панель белого цвета. Более мягкая подвеска и шины с более высоким профилем (215 / 50R17) для 2,0 по сравнению со спортивной подвеской для 1,6 Turbo и шины с более низким профилем (225 / 45R17). 2.0.

Представлены модели Peugeot 408 2.0 для компаний и корпоративных клиентов. Его цена составляет 110 000 ринггитов. Этот автомобиль более простой по сравнению с 408 Turbo. 408 2.0 приводится в действие обычным двигателем 2.0 VVT 16v DOHC, который развивает мощность 145 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 4000 об / мин в сочетании с 4-ступенчатым типтроником. По этой цифре ближе всего к Nissan Sylphy. С точки зрения производительности: максимальная скорость 195 км / ч с ограничением ECU и 0-100 км / ч за 12,5 секунды, а комбинированный расход топлива 8,6 л / 100 км.

Модель 408 1.6 Turbo по цене 126 000 ринггитов. Он питается от i4 DOHC 16v VVT, Twin Scroll Turbo High Pressure (THP) с прямым впрыском бензина, который настроен на ECU для выработки 7 л.с. больше, чем 308 Turbo => 163 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 240 Нм при 1400 об / мин. На данный момент это САМЫЙ МОЩНЫЙ автомобиль C-сегмента на бумаге и по заявленным характеристикам. Максимальная скорость 215 км / ч ограничена блоком управления двигателем и 0–100 км / ч всего за 9,2 секунды. Комбинированный расход топлива: 8,2 л / 100 км.

Выбор цвета одинаковый для обеих машин. Альпийский белый, Серебристый бархат, Бронза Метрополис, Серая Астра, Темно-синий и Черный Премиум.

Ну, есть поговорка, что картина стоит 1000 слов, вот фотографии:


Вверху: моторный отсек 408 2.0i.
Вверху: обод 408 2.0l из сплава Rinjani Alloy.
Вверху и внизу: лучший в классе багажник объемом 562 литра. Это на 130 литров больше, чем у Elantra, на 200 литров больше, чем у Inspira, на 100 литров больше, чем у Civic, и на 110 литров больше, чем у Altis.

Вверху: объем багажного отделения 562 л, несмотря на наличие запасного колеса ПОЛНОГО РАЗМЕРА 17 «. УДИВИТЕЛЬНО !!!
Вверху и внизу: Задняя часть немного похожа на Nissan Sylphy.









Вверху: полированный обод из сплава «Мельбурн» Peugeot 408 1.6THP.



Вверху: спинка заднего сиденья, сложенная в пропорции 60:40, расширяет ОГРОМНОЕ багажное пространство объемом 562 л почти до 1000 л.
Вверху: Дочерняя точка привязки ISOFIX. Стандарт как для 1.6THP, так и для 2.0. Внизу: Кожаные сиденья в стандартной комплектации Только для 1.6THP. 2.0 оснащены высококачественной тканью.






Вверху и внизу: пространство для ног и головы 408 Turbo.Я бы сказал впечатляюще.


Вверху: Вентиляционные отверстия в задней части салона, внизу: открытие задней двери на 85 градусов.




Вверху: лучший филиал NASIM TTDI в Малайзии в 2011 году.


Вверху: моторный отсек 408 THP.




Если вы хотите купить эту машину, рекомендую вам отправиться в филиал Nasim TTDI. Большинство их продавцов / женщин были дружелюбны и знали свое дело, но один из них ВЫДАЕТСЯ среди остальных.Почему?

Это за его терпение, искренность и общий профессионализм. Он не кто иной, как мистер Джерри Йоу, 012-331-6039. Очень рекомендуемый продавец. Не забудьте упомянуть, что мистер Джефф Лим рекомендовал вас для более выгодных сделок.

На этом все, спасибо, что нашли время и терпение прочитать эту запись в блоге. Оригинальная постановка Джеффа Лима. Не копировать в другом месте.

ОСОБЕННОСТИ СРЕДНЕЙ НЕДЕЛИ: Peugeot 408 e-THP — Driving Inspiration

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Что вы ищете в машине? Если стиль и содержание находятся на первом месте в вашем списке приоритетов, то новый Peugeot 408 e-THP действительно должен быть таким же высоким в вашем списке автомобилей, которые стоит проверить.Посмотрим правде в глаза, в этой ценовой категории, около 143 тыс. Ринггитов, есть множество черт, из которых вы можете выбрать, кроме этого мопса, но позвольте мне сказать вам, почему с вашей стороны было бы серьезной несправедливостью не взглянуть на эта машина, если вы на рынке…

Они говорят, что у вас никогда не будет второго шанса произвести первое впечатление, и, возможно, в этом отношении было хорошо, что у меня был 408 e-THP только на 24 часа для целей этой спонсируемой редакционной статьи. Я втиснул как можно больше времени в дорогу, и я должен сказать, что эта машина не разочаровывает в этом отношении.Сразу же, даже во время запуска в начале июня, 408 выглядит очень внушительно. Он изящный и стильный, не слишком спортивный, но более царственный по своей природе. Это машина не для «GTI», и это точно, не судя по всему, но она определенно понравится тем, кто ищет что-то вдали от этой толпы, что-то более «взрослое», если можно так выразиться. Тем не менее, 408 e-THP ни в коем случае не сутулится…

Переднеприводный 408 e-THP оснащен новым турбонаддувом высокого давления 1.6-литровый 16-клапанный двигатель DOHC с регулируемыми фазами газораспределения, развивающий 165 л.с. и 245 Нм крутящего момента, в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Quickshift. Это позволяет 408 разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 215 км / ч. При более спокойном управлении 408 показывает впечатляющий комбинированный показатель расхода топлива — всего 6,5 л / 100 км. С его 53-литровым баком это соответствует примерно 800 км на каждый полный бак.

Но, как я уже сказал ранее, дело не в скорости.Несмотря на то, что 408 очень хорошо передает мощность, больше всего впечатляет то, как он это делает. Когда шум шин — это все, что вы можете услышать, путешествуя с чуть большей скоростью, чем разрешено законом на шоссе (кхм), вы просто знаете, что этот автомобиль был спроектирован блестяще. Он не только прочный, но и большой: 4750 мм в длину, 1550 мм в ширину и 1488 мм в высоту, с колесной базой 2730 мм.

Внутри 408 e-THP так же стильно, как и снаружи.Некоторым сначала может показаться немного неудобным компактное рулевое колесо, чувствительное к скорости, но к нему быстро привыкаешь. Меньшее рулевое колесо также позволяет более четко видеть и использовать большее количество гаджетов и приспособлений, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля.

Говоря о высококлассных функциях, помимо полностью кожаного салона премиум-класса, 408 дополнен полностью светодиодными фарами, системой Smart Park Assist II, интеллектуальным входом без ключа + запуск нажатием кнопки, круиз-контролем, автоматическим запуском / остановкой (возможна переопределение), Электронный стояночный тормоз, передние и задние датчики парковки, система информации о слепых зонах в зеркалах заднего вида, 6 подушек безопасности, ABS, ESP и усовершенствованная интеллектуальная система контроля тяги.

Все это заключено в кокон, который Peugeot называет Peugeot i-Cockpit, который они называют «прекрасным произведением искусства, ориентированного на водителя». Многофункциональный сенсорный экран с диагональю 9,7 дюйма и Navi заботятся о таких вещах, как климат-контроль, аудио, бортовой компьютер и настройки автомобиля, которые даже включают систему контроля давления в шинах (см. Выше).

Возвращаясь к времени вождения, которое у меня было с 408 e-THP, я понял, что особенность автомобиля заключается в том, что он очень далек от нормы, насколько это возможно у других производителей в этом сегменте; и одна особенность модели 408 заключается в том, что она способна противостоять гораздо более устоявшейся конкуренции в этом сегменте рынка.В конце дня решать только вам. Я слышал споры о таких вещах, как стоимость при перепродаже и выдача, континентальные автомобили в этом сегменте редко бывают лучше, чем их японские аналоги, но спросите себя; для кого машина? Вы или следующий хозяин?

Кроме того, если вы планируете держать новую машину только на короткое время, было бы глупо покупать что-нибудь новое; сделайте себе одолжение и придерживайтесь рынка подержанных автомобилей. Взятый таким, как он есть — элитный автомобиль C-сегмента — Peugeot 408 e-THP действительно входит в ваш короткий список автомобилей, о котором стоит серьезно подумать, если вы планируете наслаждаться автомобилем, который вы покупаете, на долгие годы.Да, он стоит больше, чем большинство автомобилей этого класса, но в этом случае вы действительно получаете то, за что платите.

Несмотря на то, что он проработал всего 24 часа, я должен сказать, что этот автомобиль оставил неизгладимое положительное впечатление, которое, несомненно, будет радовать владельцев на долгие годы. С точки зрения владения автомобилем это определенно образ жизни: среди множества других достойных соперников Peugeot 408 e-THP выделяется как нечто совершенно уникальное. Конечно, все по-другому, но в лучшем виде.- CW.

  • IMG_5300

  • IMG_5302

  • IMG_5303

  • IMG_5304

  • IMG_5306

  • IMG_5307

  • IMG_5308

  • IMG_5309

  • IMG_5310

  • IMG_5311

  • IMG_5312

  • IMG_5313

  • IMG_5314

  • IMG_5315

  • IMG_5316

  • IMG_5317

  • IMG_5318

  • IMG_5320

  • IMG_5321

  • IMG_5322

Peugeot 408 Turbo Test Drive Обзор в Queensbay Mall

Peugeot 408 Turbo Test Drive Обзор в Queensbay Mall

Несколько месяцев назад я делал покупки в Queensbay Mall на Пенанге с моим другом.По совпадению, внутри торгового центра проходило роуд-шоу Peugeot. Не долго думая, мы записались на тест-драйв. Для тест-драйва я выбрал автомобиль Peugeot 408 Turbo.

Ах да, это же машина с турбонаддувом! Это первая машина с турбонаддувом и первая машина Peugeot, которую я когда-либо тестировал, и я был так взволнован.

Моя подруга говорила мне, что логотип Peugeot похож на мутировавшую кошку, и она всегда называла это «кошкой-мутантом». Она забавная, правда? РЖУ НЕ МОГУ.

Peugeot 408 Turbo, вид спереди

После того, как мы почти полчаса ждали, когда вернется наша очередь тест-драйва, наконец настала наша очередь протестировать Peugeot 408 Turbo .Мы обратили внимание на синий сверкающий европейский автомобиль с турбонаддувом, припаркованный недалеко от торгового центра Queensbay. В тот момент, когда я сел в этот седан C-сегмента, я был впечатлен комфортом и приятным ощущением внутри автомобиля. Интерьер Peugeot 408 Turbo классический, но роскошный, с черной европейской приборной панелью и темными роскошными кожаными сиденьями.

Однако интерьер автомобиля не такой спортивный, как раньше у типичных автомобилей с турбонаддувом. Далее нас удивляет звукоизоляция машины, мы почти не слышим звук двигателя на холостом ходу и машина тихая как Хонда Цивик 1.8S, которые я тестировал, ездил несколько недель назад.

Peugeot 408 Turbo внутренняя панель приборов

Peugeot 408 Turbo поставляется с двойным кондиционером с цифровым дисплеем, и мы можем регулировать температуру и скорость вращения вентилятора с помощью стильной поворотной ручки. В машине даже есть задний кондиционер для задних пассажиров. Ручка переключения передач и облицовка приборной панели выполнены в хромированном цвете, который затмевает весь интерьер автомобиля. Панельный счетчик поставляется с белыми классическими циферблатами и ЖК-дисплеем, на котором отображается средний расход топлива, расстояние поездки и другая важная информация, которая облегчает водителю вождение.

Peugeot 408 Turbo Panel Meter

После того, как мы изучили интерьер и особенности салона Peugeot 408 Turbo, мы готовы кататься по городу на машине. Мы начали движение к Джалан Султан Азлан Шах, Пенанг, где есть длинная прямая дорога по шоссе, чтобы проверить машину с турбонаддувом.

Потом я нажал на педаль акселератора машины, Peugeot 408 Turbo без усилий тронулся. Peugeot 408 Turbo дал мне ощущение легкости автомобиля.Это была самая легкая машина, на которой я когда-либо ездил. Благодаря двигателю EP6CDT 1.6L, 4 цилиндра, DOHC 16 клапанов, Twin Scroll Turbo High Pressure с VVT (регулируемые фазы газораспределения). Он очень хорошо настроен, и этот двигатель обеспечивает одни из лучших характеристик для автомобилей в сегменте C. Peugeot 408 Turbo дает мощность: 163 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент: 240 Нм при 1400 — 4250 об / мин.

Peugeot 408 Двигатель 1,6 л, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, Twin Scroll Turbo высокого давления с VVT

На шоссе мне удалось подтолкнуть этот Peugeot 408 Turbo, полностью нажав на педаль акселератора и вооружившись 6-ступенчатой ​​автоматической адаптивной трансмиссией с типтроником и В спортивном режиме автомобиль сразу же разгонялся без особых задержек, и мы чувствовали, как перегрузка удерживает нас на сиденьях во время мощного ускорения.Отсюда вы должны знать, насколько мощный этот автомобиль, и это было так весело с отзывчивой 6-ступенчатой ​​коробкой передач sportmmo! Я никогда не чувствовал такой силы тяги ни в одной машине, которую я тестировал до сегодняшнего дня, даже в Toyota Camry 2.0G 2011, Honda Civic 1.8S и моем Vios 1.5J. Во время резкого ускорения шум двигателя действительно ревет, но при приемлемом уровне шума, и я наслаждался звуком «врум», который Peugeot 408 Turbo издавал на протяжении всей поездки.

Peugeot 408 Turbo, 17 дюймов колеса

Управляемость Peugeot 408 Turbo тоже впечатляет! Рулевое управление автомобиля жесткое, но точное на высокой скорости (110 км / ч), а на более медленной скорости рулевое управление легкое.Peugeot 408 Turbo оснащен подвеской Macpherson Strut и широкими 17-дюймовыми колесами со стильными 8-спицевыми колесами, которые обеспечивают фантастическую стабильность во время круиза на высокой скорости и обеспечивают жесткую управляемость в крутых поворотах без значительного крена кузова.

Peugeot 408 Turbo, вид сзади

Peugeot 408 2.0 стандартно поставляется с антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозов (EBD) и системой экстренного торможения (EBA), в то время как Peugeot 408 Turbo поставляется с электронной программой стабилизации (ESP) и антиблокировочной системой. -регулирование скольжения (ASR).Peugeot 408 Turbo имеет 6 подушек безопасности, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. Это был такой замечательный опыт — опробовать Peugeot 408 Turbo по цене 125 888 ринггитов.

После тест-драйва каждый из нас получил бесплатный подарок (зонт Peugeot и мешок для мусора) от Peugeot. Я очень доволен и доволен мероприятием, проведенным Peugeot в Queensbay Mall. Мы обязательно будем там снова, если будет еще одно роуд-шоу от Peugeot.

Спасибо блогу Yuen89 за разрешение использовать его фотографии.

Нравится история? Не забудьте поставить отметку «Нравится» ниже и поделиться историей с друзьями 🙂

2010 Peugeot, 408 | Цены на страхование автомобилей, Сравните цены, характеристики, обзоры

Сколько стоит автострахование Peugeot 408 2010 года, какова реальная стоимость владения этим автомобилем в вашем штате и как можно сэкономить на полисе в 2021 году? Хотя тарифы автострахования Peugeot 408, 1.6 HDi Automatic могут различаться для одного и того же покрытия в зависимости от вашего местоположения, стажа вождения или вашего возраста, типы страхового покрытия в основном одинаковы и отличаются только в деталях.Средняя страховая цена подержанного Peugeot 408 составляет выше 59 долларов в месяц (702 доллара в год), в зависимости от многих переменных, таких как ваш кредитный рейтинг, место вашего проживания, сведения о водителе, а также тип и модель Peugeot, на котором вы водите (http: // www.peugeot.com/en)! Ваши фактические расходы на автострахование могут быть выше или ниже, если ваш автомобиль оснащен рядом современных функций безопасности и помощи водителю. Типичный полис страхования с полным покрытием для вашей модели Peugeot с двигателем 145 должен покрывать ответственность за травмы или повреждения, полное покрытие, которое покрывает ущерб вашему автомобилю, вызванный событиями, которые находятся вне вашего контроля и столкновением (необязательно — помогает оплатить ремонт или замену Peugeot 408, если он поврежден в дорожно-транспортном происшествии с другим автомобилем или другим объектом), и, наконец, незастрахованный автомобилист и медицинское страхование.
В среднем стоимость автостраховки для Peugeot 408 2010 года составляет 59 долларов в месяц, то есть около 702 долларов в год. Получите индивидуальные расценки от нескольких страховых компаний, используя нашу БЕСПЛАТНУЮ услугу!

Как возраст вашего автомобиля влияет на стоимость автострахования?

Peugeot 408 2010 года — это автомобиль, которому 11 лет. Старые автомобили, как правило, дешевле страховать, потому что они менее ценны, чем новые модели. С другой стороны, более новые модели 408 (2010 г.) имеют право на множество скидок для автомобилей, загруженных длинным списком функций безопасности, технологий, противоугонного оборудования и оборудования для помощи водителю.Наиболее важные функции безопасности, которые могут принести вам скидку на автострахование и являются стандартом для всех современных автомобилей 408, включают: антиблокировочную тормозную систему (ABS), автоматические ремни безопасности, подушки безопасности и антипробуксовочную систему.
Peugeot 408, 1.6 HDi Automatic имеет мощность двигателя 1560 куб. См, что означает, что это автомобиль средней мощности. Обратной стороной является то, что автомобили с большой мощностью часто считаются более опасными и поэтому могут повышать ставки страховых взносов. Если вы хотите снизить ставки автострахования, обязательно купите автомобиль невысокого качества. 9021 $ 381 904 904 904 $ 437
Страховая компания Новые автомобили * Подержанные автомобили *
Союзники $ 518 $ 499
GEICO
Прогрессивный $ 231 $ 187
Государственная ферма $ 312 $ 231
$ 421 $ 231
$ 421
904 США 904 США
* Примерная оценка нового Peugeot 408, 1, бывшего в употреблении 11 лет.6 HDi Automatic. Ваш страховой взнос всегда будет зависеть от вашей истории вождения, уровня страхового покрытия и от конкретных моделей транспортных средств, которые вы сравниваете!

Сравните предложения по страхованию автомобилей Peugeot 408 2010 года и узнайте, у кого самые дешевые тарифы в 2021 году!

Найти наиболее доступную страховку для вашего Peugeot, 408 не так сложно, как раньше. Вот несколько фактов, которые могут помочь вам снизить расходы на автострахование для вашей модели Peugeot (выпущенной в 2010 году) по наилучшей ставке, сохраняя при этом адекватное страховое покрытие.Выбор ближайшего к вам страховщика с самым высоким рейтингом, который обеспечивает безупречное обслуживание клиентов и конкурентоспособные цены, должен быть первым шагом при покупке более качественного полиса. Ниже приведены несколько советов и уловок, которые помогут вам получить доступные расценки на автострахование Peugeot 408 в 2021 году и сэкономить деньги на вашем автомобиле. Дело в том, что каждый водитель будет платить за одно и то же покрытие в одной и той же компании по совершенно разной цене!
Сколько стоит автостраховка для Peugeot 408 2010 года выпуска в 2021 году? Как вы можете видеть ниже, самые низкие ставки составляют около 624 долларов, а самые высокие — около 1310 долларов.4 раза в год. На эту цену влияет множество факторов, и ни один страховщик не может претендовать на звание лидера низких цен.
Страховая компания Годовые ставки (оценка *)
GEICO 665 долларов США
Американская семья
904 9017 4 652 902
4 904 Allstate 904 21 Виктория
$ 774
Совхоз $ 849
Автовладельцы $ 749
State Auto $ 867
$ 1,061
Safe Auto $ 1,154
MetLife $ 1,217
$ 1,279
Allied $ 908
Liberty Mutual $ 1092
Encompass $ 1,326
примерная оценка для Peuge6 HDi Automatic

Как сократить расходы на страховые взносы?

Многие люди забывают, что тип автомобиля, который вы приобретаете (модель 408, марка Peugeot), может существенно повлиять на ваши расходы на страхование автомобиля. Некоторые автомобили, такие как: Honda Accord 2019, Toyota Corolla, Ford Pickup, Nissan Altima, Toyota Camry 2018, Honda Civic, Ram pickup, Nissan Maxima, Dodge Caravan, Chevrolet Pickup, Acura Integra, Cadillac Escalade и многие другие, имеют большие размеры . мишени для воров (минимум в 2016-2018 гг.).Более высокая франшиза для вашего Peugeot 408 также снизит ваши страховые взносы, потому что вы будете платить больше из своего кармана, если у вас есть претензия. Если у вас не было нарушений ПДД в течение 3 и более лет и у вас очень хороший водительский стаж , более высокая франшиза может быть хорошей ставкой. Итак, как можно уменьшить выплаты по страховому полису?
  • Не игнорируйте мелких региональных страховщиков.
  • Проверьте существующее страховое покрытие и выберите более высокую франшизу.
  • Осмотр — ключ к экономии на страховании автомобиля.
  • Договоритесь с агентом или напрямую со страховой компанией.
  • Проверьте на 2010 408 скидок на автострахование: хороший / безопасный водитель, хороший студент, мульти-полис, домовладелец (комплектация).
  • Если вы не имеете права на эти скидки, изучите другие доступные варианты или смените страховую компанию.
  • Помните, что плохие данные о вождении, плохая кредитная история или молодой водитель (подросток) считаются риском для всех страховых компаний.

Самая и самая дешевая цена автострахования Peugeot 408 2010 года по штату!

Как рассчитать премию по страхованию автомобиля Peugeot 408 (2010) онлайн? С помощью нашего страхового калькулятора вы можете определить и рассчитать стоимость вашего страхового полиса, проверить средние ставки автострахования для вашего возраста и местоположения и узнать, платите ли вы больше или меньше, чем другие люди в вашем районе.Прочитав приведенную ниже таблицу, вы можете сравнить наиболее и наименее дорогих штатов по страхованию автомобилей 408 (1.6 HDi Automatic) 2010 года. Рассчитайте свою цену онлайн и получите бесплатное предложение по страхованию автомобиля без использования конфиденциальной личной информации , такой как ваш возраст, кредитный рейтинг, номер телефона, адрес электронной почты или номер социального страхования (SSN).
Рейтинг Государство Самые низкие цены Самые высокие ставки
1 Вермонт 468 долл. США 655 долларов США
2 Огайо $ 474 $ 668
3 Айдахо 487 долларов США $ 686
4 Вирджиния 505 долларов США $ 718
5 Айова $ 524 $ 743
6 Нью-Гэмпшир 549 долларов США 755 долларов США
7 Висконсин $ 555 $ 774
8 Северная Дакота 568 долларов США $ 817
9 Индиана $ 580 $ 861
10 Северная Каролина $ 593 $ 892
11 Пенсильвания $ 599 $ 942
12 Юта $ 612 955 долларов США
13 Мэн $ 618 $ 973
14 Массачусетс $ 630 $ 992
15 Аляска $ 636 $ 1 005
16 Теннесси $ 643 $ 1 030
17 Южная Дакота 649 $ 1,086
18 Небраска 655 долларов США $ 1,117
19 Миннесота 661 $ 1,136
20 Иллинойс 661 $ 1,154
21 Гавайи $ 668 $ 1,179
22 Алабама $ 674 $ 1,198
23 Орегон $ 680 $ 1,217
24 Миссури $ 686 $ 1,260
25 Вашингтон $ 718 1 304 долл. США
26 Южная Каролина $ 724 $ 1,335
27 Канзас $ 743 $ 1 360
28 Нью-Мексико 755 долларов США $ 1,392
29 Аризона $ 774 $ 1 404
30 Нью-Йорк 786 $ 1,410
31 В среднем по стране $ 811 $ 1,429
32 Нью-Джерси $ 824 $ 1 473
33 Западная Вирджиния $ 849 $ 1,485
34 Миссисипи $ 867 1 504 долл. США 90 422
35 Мэриленд 886 $ 1,523
36 Монтана $ 911 $ 1,554
37 Невада $ 930 $ 1,566
38 Арканзас $ 942 $ 1 591
39 Кентукки $ 948 $ 1,616
40 Оклахома $ 980 $ 1,635
41 Вайоминг $ 998 $ 1 647
42 Колорадо $ 1 023 $ 1 679
43 Техас $ 1 042 $ 1 691
44 Делавэр $ 1 067 $ 1,716
45 Грузия $ 1 092 $ 1,722
46 Калифорния $ 1,117 $ 1,741
47 DC $ 1,136 $ 1,753
48 Коннектикут $ 1,161 $ 1,772
49 Род-Айленд $ 1 173 $ 1,778
50 Флорида $ 1,192 $ 1816
51 Луизиана $ 1,217 $ 1,841
52 Мичиган $ 1,242 $ 1,872
* Сравните тарифы на страхование автомобилей Peugeot 408 2010 года по местоположению и узнайте, у кого лучшие цены на страхование в вашем регионе в 2021–2022 годах! Только приблизительный расчет для взрослых с хорошей кредитной историей, водительским стажем и безаварийным вождением.Выбрать компанию автострахования сложно, ваши фактические ставки могут отличаться, поскольку на стоимость вашего полиса влияет множество факторов.

Страхование автомобилей для подростков, молодых водителей, студентов, пожилых людей

Хорошая ли идея для молодого водителя водить автомобиль , такой как Peugeot 408 2010 года (автоматическая коробка передач, базовые обороты)? Для страховщиков подростки являются одними из водителей высокого риска, поэтому вы можете ожидать, что ставки автострахования вырастут, когда вы добавите в страховой полис водителя-подростка.Как вы можете видеть ниже, средняя стоимость годовой страховки для Peugeot 408 для 16-летнего человека составляет примерно 1435,2 долларов, а стоимость такой же страховки для пожилых людей в возрасте от 70 до 74 составляет 661,44 долларов. Как снизить ставки автострахования для водителей из группы высокого риска (подростков, студентов, новичков, осужденных водителей) — очень распространенный вопрос. Есть несколько советов. Вы можете попросить свою страховую компанию предоставить скидку при малом пробеге и скидки, основанные на использовании. Также выбирайте автомобиль с умом (Peugeot, 408, 1560 куб.см, 145 л.с.) и добавьте своего подростка в свой полис.Рассмотрите возможность увеличения ваших франшиз до и корректировки существующего покрытия. Ваш возраст моложе 18, 21, 25 лет означает, что вы статистически представляете более высокий риск для страховых компаний. Как сэкономить на студенческой автостраховке?
Ваш возраст Средняя ставка (оценка *)
16–19 1560 долл. США
20–24 1398 1 317
30–34 1092 долл. США
35–39 967 долл. США
40–44 874 долл. США
55 — 59 $ 749
60-64 $ 730
65-69 $ 686
70-74 904 904 904 904 904 904 904 904 904
* Примерная смета для подростков, взрослых и пожилых людей водители Peugeot 408 (2010)
Некоторые страховые компании и брокеры вознаграждают студентов за хорошую успеваемость в школе, в то время как другие предпочитают студентов, которые завершили утвержденный курс обучения водителей .Как видно из вышеприведенной таблицы, люди в возрасте от 60 до 75 лет являются водителями без риска по статистике и могут платить менее 530 долларов в год. Какие скидки на автострахование предоставляются пожилым людям? Большинство компаний по страхованию автомобилей предлагают сниженные ставки автострахования водителям старше 50 лет. Это означает, что люди старше 50 — 60 имеют право на скидки для пожилых людей . Подходит ли Peugeot 408 для опытных водителей? Если у вас есть вопросы или проблемы, касающиеся Peugeot 408 или другого автомобиля, задавайте их в обсуждении.
Вы знаете, что вам необходимо застраховать свой 2010 Front Peugeot, 408, но действительно ли вы знаете, сколько вы должны платить за страховое покрытие каждый месяц или год? Спросите котировки от нескольких компаний

Peugeot 408: Внешние характеристики, функции и опции

Двигатель Peugeot, 408 (, 4 цилиндра, ) соединен с автоматической коробкой передач, которая в этом случае передает мощность на переднюю часть. 408 Sedan, 1560 куб.см (литр), 145 л.с. (98,6% от тормозной мощности ) соответствует 1.6 HDi Automatic на 2010 год. Правда в том, что лошадиные силы продают машины, а крутящий момент выигрывает гонки! Некоторые компании по страхованию автомобилей обнаруживают, что автомобили с более высокой мощностью (Peugeot, 408 имеет мощность 145 л.с. и 1560 куб.см = кубический объем, измеренный в кубических сантиметрах ), участвуют в меньшем количестве претензий по автострахованию, чем автомобили с меньшей мощностью и крутящим моментом. С другой стороны, когда в автомобильную аварию попадает более мощный автомобиль, они обычно наносят более серьезный ущерб другим, что может повлиять на ставки автострахования.Модель 1.6 HDi Automatic имеет крутящий момент двигателя 240 нм и базовую скорость об / мин . Мощность и максимальная скорость автомобиля Peugeot 408 (12,4 / 100 км / ч и максимальная скорость 188 км / ч) являются мощным маркетинговым инструментом, но для технически требовательных водителей это масса автомобиля (не установленный параметр kg — это вес этой модели. ), его крутящий момент двигателя и частота вращения двигателя .

New Peugeot 408 2019 — рестайлинговый седан S-класса — новости авто, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

На российском рынке стартовали продажи обновленного седана Peugeot 408 2019-2020 калужской сборки. Четырехдверный рестайлинг пережил, немного изменив внешне, приобрел недоступные ранее опции, обзавелся новым 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой. Компоненты и цены на Peugeot 408 в новом кузове уже объявлены, и вскоре машины начнут поступать в салоны официальных дилеров марки. Базовая версия модели со 115-сильным бензиновым двигателем и 5МКПП будет стоить 949 000 рублей, что на 81 000 больше стоимости предстайлинговой версии автомобиля.Конкуренты у французского седана остались прежними — Skoda Octavia, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra и Ford Focus.

В России сегодня дела у «четырехсот восьмого» идут, мягко говоря, без разницы. За весь 2019 год седан Peugeot выбрали только 1413 покупателей. Для сравнения: абсолютный доминант C-класса — Skoda Octavia A7 — разошелся тиражом 21 759 экземпляров, и даже сильно просевшая в продажах Toyota Corolla была продана всего в 3745 штук.Серьезных предпосылок для улучшения позиций сейчас не наблюдается, россиянам предложат слегка подретушированный вариант дореформенной машины на базе старой платформы PSA PF2, но по более высокой цене. Возможно, обоснование увеличения стоимости модели можно найти в технических данных и прайс-листе, которые мы изучим в ходе нашего обзора.

Нововведения в дизайне кузова

Как мы уже выяснили, новый Peugeot 408 сохранил старую базу, а значит, никаких изменений в габаритных размерах четырехдверки не потребовалось.Их на самом деле нет: длина — все те же 4703 мм, ширина — 1815 мм, высота — 1505 мм. Расстояние между передней и задней осями осталось на уровне 2717 мм, дорожный просвет не превышал 175 мм.

Внешний вид седана для России изменился по подобию одноименного латиноамериканского собрата, продаваемого на рынках Бразилии и Аргентины уже с 2019 года. Однако есть отличия в деталях между машинами, например, в конструкция решетки радиатора.С предшественником расхождения больше — в конфигурации головной оптики, форме того же фальшрадиатора, архитектуре переднего бампера в целом и противотуманных фар в частности (плюс были ходовые огни).
Фото Peugeot 408 модель

2019-2019 года

В кормовой части модели нововведений не наблюдается — и фары, и бампер остались в первозданном виде.


Изготовление кормы

Пакеты и цены Peugeot 408 2019-2020 рестайлинг

Внутри седан визуально не изменился — передняя панель осталась прежней, мультируля нет, отделка исключительно тканевая.Однако в оборудовании произошел некоторый прогресс, о чем будет сказано ниже.


Внутреннее исполнение Allure

Две исходные комплектации — Entry (949 000 руб.) И Access (992 000 руб.) — имеют идентичный набор оборудования, за исключением того, что во втором случае стоит кондиционер. Итак, в «базу» входят регулируемая по углу наклона и вылета рулевая колонка, боковые зеркала заднего вида с приводом регулировок и обогрева, четыре электростеклоподъемника, бортовой компьютер, аудиоподготовка, розетка на 12 В, тканевая обшивка. , Стальные диски 16 дюймов, передние подушки безопасности (водителя и пассажира), ABS, ESP.Изначально седан адаптирован к нашим условиям, что выражается в наличии усиленной подвески, большого бачка омывателя, аккумулятора повышенной емкости, усиленного стартера и металлической защиты картера. Абсолютно новинки в стандартной комплектации — светодиодные навигационные огни и противотуманные фары с функцией поворотных огней.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *