Советы покупателям Peugeot 406
Если у вас идея фикс взять именно эту машину — ей будет чем вас очаровать, только советую найти золотую середину — и самое дешёвое подубитое не брать (даже если на вид конфетка, то смотрите на цену авто), и самое дорогое тоже не стоит — лучше на ремонт оставить запас. А двигатель v6 доставит много радости фанатам, но для среднестатистического владельца, как я, это скорее морока, которая не окупается кайфом от вождения. А по подвеске могу сказать, что если в вашем городе дороге сильно разбиты — лучше берите что-нибудь утилитарнее — хотя мне говорили, что у шестицилиндровых другая подвеска, у …
Достоинства
- Оцинкованый кузов
- Удачная конструкция подвески
- Беспроблемный автомат (только если он ZF — ставился с двигателем V6)
- Комфортный салон: не кресла, а мягкие диваны сзади и спереди, практичность мытья кожи, много опций и всё что по электрике — работало
- Большой багажник
- Очень яркие фонари ближнего и дальнего света
- Качественный звук в стоке
- Шумоизоляция на уровне
Недостатки
- Конкретно мне достался экземпляр с проблемами по двигателю — а он оказался довольно сложным по конструкции, поэтому V6 советую брать только если вы фанат этой модели, в остальном четырехцилиндровые и бензиновые, и особенно дизели у пежо хвалят — поверьте, я много отзывов перечитал и в журналах, и на сайтах.
Опять же, собственно движок у меня работал норм и капиталки не требовал, но просто машина была подизношенной, и нужна была ревизия различных агрегатов, отвечающих за подачу топлива/сгорание/выхлоп. Да и тесно в моторном отсеке из-за большого движка в компактной модели — тяжелее обслуживать. - Низкий клиренс, про пикнички забыть
- Много запчастей по самым разным ценам — дешёвые китайские, немецкие, итальянские, США — подороже и заоблочно дорогие оригинальные, но не дай Бог нужно будет починить что-то, что есть только оригинал. В моём случае АВЕС-пежо советовал заменить оба фазорегулятора, и каждый стоил 8000 тыщ — см. выше про сложность конструкции двигателя
Опять же, собственно движок у меня работал норм и капиталки не требовал, но просто машина была подизношенной, и нужна была ревизия различных агрегатов, отвечающих за подачу топлива/сгорание/выхлоп. Да и тесно в моторном отсеке из-за большого движка в компактной модели — тяжелее обслуживать.Подержанный Peugeot 406: покупать или нет
В России эти авто стали стремительно завоевывать популярность в конце 90-х, когда началась официальная продажа Пежо 406. Пежо 406 стал одним из самых востребованных в первую очередь из-за выгодной цены. Сегодня дилеры распродают последние экземпляры, но эта модель еще много лет будет пользоваться спросом на вторичном рынке.
Так стоит ли покупать подержанный Пежо 406? За девять лет «пыжик» обзавелся целой гаммой двигателей. Свою лепту в их разнообразие внес рынок третьих стран (к ним французы относят и Россию): с 1997 года сюда поставляли «четыреста шестые», рассчитанные на «92-й» бензин, в том числе этилированный. Серьезных недугов у этих моторов нет, а проявившиеся дефекты в основном уже устранены за счет производителя.
Коробки, как и сцепления, разные для «больших» и «средних» двигателей: в «большой» КП – синхронизаторы с латунными кольцами, в «средней» – с алюминиевыми. Последние требуют нежного обращения – стоит несколько раз ударом включить передачу или ненароком зацепить ручку, потянувшись на светофоре к «бардачку», и скорый ремонт неизбежен. Так что они не для уличных гонок.
Ржавчина на кузове, как правило, признак аварии: все панели, кроме крыши, оцинкованы. А вот днище на наших дорогах уберечь сложно, особенно если это европейский вариант. У «россиянина» пружины на полвитка повыше и нежный алюминиевый поддон двигателя в обязательном порядке укрыт стальной защитой, поэтому и днище, и картер, и бамперы целее.
Некоторое ухудшение управляемости из-за изменения характеристик подвески способны уловить лишь самые требовательные водители. При монтаже дополнительной сигнализации установщики нередко не возвращали на место хомут, удерживающий провода, и те со временем обламывались. Об отказе системы владелец узнает, увидев две горящие лампочки на клавиатуре – зеленую и красную. Троекратный неправильный набор кода блокирует компьютер на длительное время. Чтобы не попасть впросак, узнайте код у прежнего владельца и проверьте состояние проводки у специалистов. При отказе не пытайтесь тыкать кнопки наугад – вызывайте эвакуатор. С появлением в 1998 году энергонезависимого чипа в ключе эта проблема исчезла. Но при его утере потребуется код, который записан на карточке под защитным слоем – не забудьте получить ее у прежнего владельца. При утере карточки этот код хоть и сложно, но можно восстановить.
Источник: autolenta.ru
Что учесть при покупке Peugeot 406 1999-2004 г.в.
«Собираюсь приобрести Peugeot 406 после рестайлинга.
На что обратить внимание при покупке? Какой двигатель лучше взять — бензиновый или дизель? Или посоветуйте какой-то другой автомобиль той же ценовой категории?»
Рестайлингу Peugeot 406 подвергался в 1999 году, а с производства был снят в 2004-м. Стало быть, покупается автомобиль, который находится в эксплуатации 12-17 лет. Очевидно, что такой срок не может не отразиться негативно на техническом состоянии любого узла, агрегата или системы Peugeot 406. Это означает, что обратить внимание при покупке необходимо на все, что в машине имеется, а по полученным при проверке результатам — отказываться от покупки конкретного экземпляра вовсе либо требовать у продавца скидку от первоначальной цены на устранение выявленных проблем.
Например, вспомогательное электрооборудование рассматриваемой модели не отличалось надежностью и во времена, когда эти автомобили были сравнительно молоды. Каких сюрпризов ожидать от них теперь? Можно убедиться в исправности двигателя, коробки передач, подвески, однако любая незамеченная при покупке неисправность в других местах впоследствии будет устраняться уже за ваши деньги, поэтому смело включайте в перечень объектов, на работоспособность которых необходимо обратить внимание при покупке, все, что предусмотрено в машине.
Что касается того, какой двигатель лучше взять, то есть встречный вопрос: что при выборе двигателя приоритетно — динамика, экономичность, надежность, ремонтопригодность или что-то еще? Мы охотно предложили бы рассмотреть вариант покупки Peugeot 406 с V6 объемом 2,9 л, кажущийся нам привлекательным сразу по трем причинам. Во-первых, благодаря мощности 207 л.с. это самый быстрый из Peugeot 406, который с разгоном до 100 км/ч за 8 секунд ни при каких обстоятельствах не вынудит краснеть за свой автомобиль, а, наоборот, заставит бледнеть иных «бээмвистов».
Во-вторых, это наиболее богатый по оснащению и отделке салона Peugeot 406 — почти «премиум», в котором можно по-настоящему почувствовать себя белым человеком, что опять-таки льстит самолюбию хозяина. В-третьих, в модельном ряду это была самая дорогая модификация, которую позволить себе мог не каждый. А те, кто располагал необходимыми средствами на покупку, чаще смотрели все-таки в сторону других моделей с подобной стоимостью — тех же BMW, из-за чего владельцами 406 V6 редко становились случайные люди.
Однако когда покупается автомобиль 1999-2004 г.в., что указывает на недостаток финансов, выделяемых на приобретение транспортного средства, появляются сомнения в правильности рекомендации V6 2.9. При нехватке денег на покупку наверняка имеют значение и затраты на последующую эксплуатацию. К сожалению, вариант с V6 — самая дорогая в содержании версия Peugeot 406. Например, бензина в городе V6 расходует порядка 14 л/100 км, по цене периодического обслуживания этот мотор — чемпион среди других силовых агрегатов, ставившихся на рассматриваемый автомобиль.
Проезжать на машине за одни и те же суммы почти в два раза больше позволят дизели, которые в городе расходуют 7,5-8,5 л/100 км в зависимости от того, каким дизельным мотором оснащен Peugeot 406.
Их было три — 2,0 л/90 л.с., 2,0 л/109 л.с. и 2,2 л/133 л.с. Предпочтительны для покупки первые два.
Среди дизелей разных марок с системой питания Common Rail моторы HDI зарекомендовали себя одними из лучших, но имеется у этой медали обратная сторона. Из-за минимального расхода топлива это как раз и есть «рабочие лошадки». С каким пробегом, вернее, остаточным ресурсом, в каком состоянии выставлены дизельные Peugeot 406 на продажу, остается только догадываться.
Компромиссный вариант — рядные бензиновые «четверки» 1,8 л/116 л.с., 2,0 л/136 л.с., 2,0 л/140 л.с. и 2,2 л/140 л.с. Увы, даже эти малообъемные в сравнении с V6 моторы скромным топливным «аппетитом» тоже не отличаются. Исключение — 2,0 л/140 л.с., но его экономичность обусловлена оснащением прямым впрыском бензина, в то время как в остальных двигателях впрыск распределенный. С «четверками», разумеется, речь не идет о 14 л/100 км в городе, как у V6, но, например, для 2.2 расход в городских условиях 12,5 л/100 км в порядке вещей.
Плюс к этому бензиновые двигатели не слишком экономно распоряжаются залитым в них маслом, не радуя владельцев его расходом на угар. Если верно наше предположение о том, что приоритетна не только ценовая категория покупки, но и величина затрат на содержание, в качестве альтернативы экономичным дизелям может рассматриваться лишь 1,8 л/116 л.с. и с некоторой натяжкой 2,0 л/136 л.с.
Пульс цен
Но к какой ценовой категории относится Peugeot 406? Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что минимальная цена на машины последнего 2004 г.в. модели сейчас установилась на уровне 3,5 тыс. у.е., а в среднем Peugeot 406 этого года предлагают по 4,5 тыс. у.е. При такой стоимости советовать другой автомобиль не видим смысла. Дело в том, что у этой модели есть сильный козырь — высокая стойкость кузова к коррозии, что чрезвычайно важно для возрастного автомобиля, который покупается на несколько лет. В Peugeot 406 коррозия тоже может «пощипать» крылья, капот и пороги, но в большинстве моделей других марок ситуация, скорее всего, окажется хуже.
Так что если отбросить Audi и Volvo рангом выше 50-й серии и рассматривать только модели, действительно сопоставимые с Peugeot 406 по потребительским параметрам, то, кроме VW Passat, назвать что-то еще с не менее крепким кузовом мы затрудняемся. Однако чтобы стать владельцем Passat 2004 года, понадобится как минимум 4,6 тыс. у.е., а надо ли переплачивать за модель VW — вопрос.
Альтернативой могла бы также стать какая-нибудь модель Peugeot меньшего размерного класса. Или Citroёn, но этот те же Peugeot, только в другом кузове, а в случае Citroёn С5 — еще и с гидропневматической подвеской. Все они тоже неплохо противостоят коррозии. При этом, например, за Peugeot 307 2005 года сейчас просят от 4 тыс. у.е. Но выиграв с годом выпуска, что увеличивает шансы на больший остаточный ресурс, потеряете в потребительских характеристиках. Поэтому придется определяться самостоятельно, что важнее — размеры салона и багажника, комплектация, количество возможных проблем или что-то иное.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Оригинальные б/у запчасти для Peugeot 406 на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!
Отзывы владельцев Peugeot 406 (Пежо 406) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Peugeot 406 (Пежо 406) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Не ожидал от Француза такого.за 5 лет вложил не больше чем в жигули. Езжу постоянно Сочи ,Крым, и так на отдых с палаткой и друзьями.Единственный минус грузоподъемность.Но она на большой груз и не…1
очень доволен несмотря на годы. машина огонь до сих пор. едет очень хорошо, особенно это чувствуется после 100 и да конечно это та самая такси2
У меня универсал.
Машина уже в годах, поэтому болячки вылазят потихоньку. Где то 2 года назад полезли жуки на крышке богажника и передних крыльях. Крылья перекрашивал, но повылазили снова. Видно под…31 комментарий
Эксплуатирую за границей. Средний расход топлива в городских пробках (1-ая 2-ая передача) 10 л, при скорости 170-200 км/час 10 л. При спокойном вождении (пятая передача 120-150 км/час) средний расход…1
Легендарный и едва ли не единственный авто из 90-х, который и сегодня выглядит как новый! У меня как на картинке из каталога. Брал в 2007-м, ездил за ним в Швейцарию. Смотрел там разные авто, как…3
Для своих лет машина очень достойная. Катаюсь каждый день и радуюсь. Идеальная машина для спокойной езды по городу.3
С 2007 года уже 3-я машина! Одна 2001-го , вторая и третья 2002-го года. Очень доволен! Третью купил в этом году Салон люкс, Двигатель 2л , дизель 90кват, очень экономный!Приобрел своего "пыжика"в ноябре 15г. Честно случайно.Ездил до этого на Форд Орион, но полетела ступица.
В Казахстане двигаются в основном одни немцы. На американцев с з/п сложно. в наличии…42 комментария
Отличный авто.Купил ещё в 2009 году,езжу до сих пор,хотя по мимо него за это время были и другие авто,но его как не собирался продавать так и не собираюсь.Автомобиль на каждый день и на любые…Машина очень удачная! Все в ней прекрасно — и кузов, и салон, и ходовая, и интерьер внутри! На протяжении десяти лет (132 тыс. км пробег) — ни единой поломки — только ТО и расходные материалы(через…6
очень удачная модель концерна PSA CITROEN-PEUGEOT.дизайн на 10 лет вперед сделали.корбка конечно AL4 отстала и не доработана по надежности..а так ,адаптивная с режимом спорт и зима супер…72 комментария
Очень много читала отзывов, и решила поделиться своими впечатлениями. Значит мы с ласточкой уже 1.5 года. Первая машина, первые ошибки. Училась привыкать сразу к габаритам, т.к. училась первоначально…8
Кто попало не может владеть пежо 406. Но все без исключения покупают эту машину после того как просто сядут за руль.
Ты просто понимаешь вдруг что твоя попа и голова нашли компромисс.2
владею данным авто уже два года,как взял,сразу тряхнул всю подвеску(18000 т.р),машиной доволен,хоть за грибами,хоть на рыбалку,а в челяб.обл. до хорошего озера на пассате не пролезешь,а тут без…2
Я, машиной доволен, мягко едет, комфортно в салоне, удобен на дальние поездки и отдыха. Супер!в целом авто отличное, обслуживание недорого, подвеска прочная, комфортно при езде даже по проселочным дорогам, расход топлива греет душу, по городу не больше 6 литров, для авто с объемом 2.0 hdi. По…6
Не повезло, купил ужасный вариант, провел 2 года в постоянном ремонте и поиске спецов которых просто нет. Достоинством авто хочу отметить комфортабельность и мощность ( хоть и дизель но машина для…4
Мягкий, комфортный автомобиль. Вместительный, большой багажник. Довольно экономичный, крепкий и хороший кузов. Но очень разборчив к топливу. Слабое место — электроника. Двигатель выносливый, в морозы…автомобиль,просто геморой на колесах,сколько не вкладуй в него -один фиг подведет,вложил уже около85тыс,конца и края не видно,начинает по второму кругу что то стучать,при всем этом все делал для себя.
..21 комментарий
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Отзывы владельцев Peugeot 406
Одноклассники Peugeot 406 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Peugeot 406
Peugeot 406, 1999 г
Срок эксплуатации этой машины уже перевалил за год. Поменял на Peugeot 406 свой старый Renault Scenic, французский автопром в общем нравится (за исключением некоторых Citroen). Peugeot взял скорее потому, что был финансово выгодный вариант, Scenic такого же года стоил на 1-1,5 тысяч зеленых больше. Peugeot 406 был уже трехлетним, но в идеальном состоянии. Хорошее рулевое управление, энергоемкая подвеска, по комфортабельности и эргономике отлично.
Были и не очень понравившиеся моменты, например неудобные дворники со слабым нажимом на лобовое, в зимнее время намучался с bosh aero twin. Достаточно низкая посадка, но это если сравнивать с Renault Scenic, ничего страшного, привык. Кресла отделаны тканью — очень маркая и трудно чистить. В зимнее время в морозы всегда отлично заводилась, но примерно на -15 начинает замерзать заслонка дросселя, вечная проблема Peugeot 406. Когда покупал (в ноябре) не задумался о кондиционере, а летом понял, что он сломан, ремонт будет стоить около 300 долларов. Отопление зимой функционирует прекрасно, но летом без кондиционера сложно, даже при самой минимальной температуре из штатной печки дует горячий поток. Заменил родную аудиосистему на Pioneer — заработали штатные колонки. Расход в среднем 8,5 литров в городе, 7,5 по трассе.
Достоинства: управляемость, работа подвески, эргономика, комфорт передних мест, запуск двигателя при низких температурах.
Недостатки: неудобные дворники, низкая посадка.
Александр, Пермь
Peugeot 406, 2000 г
Учитывая, что за машину из сегмента «Д» я отдал всего- то 7,5 тысяч долларов, то это реально просто подарок судьбы. Машина очень комфортабельная, с мягкой подвеской, отличной управляемостью, со всеми рычажками и кнопочками моментально разобрался, всё очень удобно. А ведь когда всё удобно, то это очень радует, тебе прямо так и хочется ездить на такой машине. С бензином получается такая ситуация, что расходую я 95-й от 12 до 15 литров в городском режиме, а если по трассе, то расход получается в пределах 10, ну максимум 11 литров. С обслуживанием Peugeot 406 вышло так, что я провел замену «расходников», поменял подвеску, сайлентблоки, ремень ГРМ. К минусам Peugeot 406 отнесу то, что автомобиль склонен раскачиваться при езде по кочкам, есть крены при прохождении поворотов, если поворот затяжной. Мне ещё не нравится то, что работа «дворника» какая-то некачественная, и он не очень хорошо дотирает, поэтому тут ещё больше грязи скапливается у левой стойки.
Потом у рычага переключения передач просто громаднейший ход. На «холостых» вибрирует. По сервису, то всё хорошо, потому как запчасти имеются всегда и по ценам в принципе всё нормально.
Достоинства: комфортабельный, с мягкой подвеской и отличной управляемостью.
Недостатки: склонен раскачиваться при езде по кочкам.
Иван, Москва
Peugeot 406, 2002 г
Очень люблю этот автомобиль. Peugeot 406 уже успел стать за несколько лет полноценным членом нашей семьи. Наш Пежо хоть и 2002 года выпуска, но в максимальной комплектации. Есть климат-контроль, подогрев сидений и даже датчик дождя. Управляемость и ходовые качества Peugeot 406 на должном уровне. В этом плане он один из лучших в своем классе. Динамические характеристики на высоте. Двигатель очень надежный и тяговитый. На трассе бывает, возникает небольшой дискомфорт на скорости более 160 километров в час, но это все издержки конструкции кузова. Хотя в целом на скорости курсовая устойчивость неплохая, машинка ведет себя уверенно.
Даже и погонять можно в свое удовольствие. Комфорт салона также находится на должном уровне. Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, ни разу не жаловались. Сам салон Peugeot 406 очень просторный и материалы отделки приятные на ощупь. В общем, если не считать недоработанной звукоизоляции, в остальном меня ничего совершенно не напрягает. Внешний вид «Пыжика» очень симпатичный, кузов хорошо оцинкован, да и лакокрасочное покрытие не такое тонкое. Следовательно, даже если вас случайно заденут, то не надо сильно переживать, менять фару, бампер или крылья. Расход топлива Peugeot 406 конечно великоват, в основном 13 литров на «сотню», меньше никак не получается. Заливаю в основном 95-й. Динамика хорошая, кондиционер сильно не «ест» и почти не влияет на общий расход. Проблем серьезных не возникало. К особенностям Peugeot 406 причислю длинный ход коробки переключения передач и педалей. Но к этому нужно просто привыкнуть.
Достоинства: управляемость, комфорт салона, простор салона, качество ЛКП.
Недостатки: качество ЛКП.
Эдуард, Златоуст
Двигатель Peugeot 406 седан 3.0 V6 (XFX (ES9J4S))
Пробег 141, все документы для ГИБДД. Перед продажей все тестируется.
| Артикул | GJ7/5651 |
| Пробег | 141000 |
| Год | 2003 |
| Страна | Франция |
| Гарантия | 30 дней |
Пробег 92000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все двигатели тестируются.
| Артикул | ZA6/5583 |
| Пробег | 92000 |
| Год | 2002 |
| Страна | Германия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.0 V6 со всеми необходимыми документами для поставки на учет , гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-3 дней.
| Артикул | YN9/4419 |
| Пробег | 134000 |
| Год | 2004 |
| Страна | Венгрия |
| Гарантия | 30 дней |
Мотор Peugeot 406 седан 3.
0 V6 из Германии с пробегом 140 KM. 30-дневная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.
| Артикул | CX1/6749 |
| Пробег | 140000 |
| Год | 2001 |
| Страна | Германия |
| Гарантия | 30 дней |
Контрактный двигатель из Латвии с небольшим пробегом. Гарантия на двигатель : 30 дней (считается с момента продажи). Время доставки от 3 дней в зависимости от наличия на складе.
| Артикул | CF4/5977 |
| Пробег | 95000 |
| Год | 2001 |
| Страна | Латвия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.
0 V6 из Польши с пробегом 110000 KM. месячная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.
| Артикул | ZI5/0227 |
| Пробег | 110000 |
| Год | 2001 |
| Страна | Польша |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель XFX 2000 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать цену можно отправив запрос.
| Артикул | LE6/1133 |
| Пробег | 98000 |
| Год | 2000 |
| Страна | Германия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.
0 V6 со всеми документами для поставки на учет , гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-7 дней.
| Артикул | ZM5/6073 |
| Пробег | 128000 |
| Год | 2003 |
| Страна | Латвия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.0 V6 со всеми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-7 дней.
| Артикул | ZQ6/0606 |
| Пробег | 120000 |
| Год | 2002 |
| Страна | Латвия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель ES9J4S 02 года с таможенными документами.
Пробег 148000 KM. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).
| Артикул | DA7/9680 |
| Пробег | 148000 |
| Год | 2002 |
| Страна | Польша |
| Гарантия | 30 дней |
БУ двигатель из Польши с небольшим пробегом. Гарантия на двигатель : 1 месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Время поставки от 2 дней.
| Артикул | NO5/2277 |
| Пробег | 110000 |
| Год | 2004 |
| Страна | Польша |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.
0 V6 со всеми необходимыми документами для поставки на учет , гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-3 дней.
| Артикул | QJ7/0451 |
| Пробег | 167000 |
| Год | 2003 |
| Страна | Испания |
| Гарантия | 30 дней |
Мотор Peugeot 406 седан 3.0 V6 из Польши с пробегом 141 KM. 30-дневная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.
| Артикул | IA1/8446 |
| Пробег | 141000 |
| Год | 2003 |
| Страна | Польша |
| Гарантия | 30 дней |
Мотор Peugeot 406 седан 3.
0 V6 из Германии с пробегом 92000 KM. месячная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.
| Артикул | UD2/7052 |
| Пробег | 92000 |
| Год | 2002 |
| Страна | Германия |
| Гарантия | 30 дней |
Б.У двигатель из Чехии без пробега по СНГ. Гарантия на двигатель : месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Срок поставки от 3 дней в зависимости от города доставки.
| Артикул | EM4/5019 |
| Пробег | 146000 |
| Год | 2004 |
| Страна | Чехия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.
0 V6 со всеми документами для поставки на учет в ГИБДД. Поставка в течении 3-6 дней.
| Артикул | AJ9/0516 |
| Пробег | 110000 |
| Год | 2004 |
| Страна | Латвия |
| Гарантия | 30 дней |
Б.У двигатель из Польши с минимальным пробегом. Гарантия на двигатель : 1 месяц (считается с момента продажи). Время поставки от 3 дней в зависимости от города доставки.
| Артикул | Bh5/7810 |
| Пробег | 92000 |
| Год | 2002 |
| Страна | Польша |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель XFX 2004 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом.
Узнать стоимость можно оставив запрос.
| Артикул | AT9/5452 |
| Пробег | 158000 |
| Год | 2004 |
| Страна | Латвия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель ES9J4S 00 года с таможенными документами. Пробег 98000 миль. 30-дневная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО).
| Артикул | IN7/4584 |
| Пробег | 98000 |
| Год | 2000 |
| Страна | Чехия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.
0 V6 со всеми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-3 дней.
| Артикул | ZW8/5887 |
| Пробег | 115000 |
| Год | 2003 |
| Страна | Литва |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель ES9J4S 04 года с таможенными документами. Пробег 158000 KM, по РФ без пробега. 30-дневная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО).
| Артикул | TM9/7559 |
| Пробег | 158000 |
| Год | 2004 |
| Страна | Польша |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.
0 V6 со всеми необходимыми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-7 дней.
| Артикул | DD3/5077 |
| Пробег | 200000 |
| Год | 2001 |
| Страна | Литва |
| Гарантия | 30 дней |
БУ двигатель из Германии с небольшим пробегом. Гарантия на двигатель : 1 месяц (считается с момента продажи). Срок поставки от 4 дней в зависимости от города доставки.
| Артикул | MC5/0646 |
| Пробег | 86000 |
| Год | 2004 |
| Страна | Германия |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель Peugeot 406 седан 3.
0 V6 из Литвы с пробегом 128 km. 30-дневная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.
| Артикул | TM6/6417 |
| Пробег | 128000 |
| Год | 2003 |
| Страна | Литва |
| Гарантия | 30 дней |
Двигатель XFX 2002 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно оставив запрос.
| Артикул | FV3/2475 |
| Пробег | 162000 |
| Год | 2002 |
| Страна | Польша |
| Гарантия | 30 дней |
178867178860178884178881178864178879178877178883178880178865178872178863178870178878178862178873178858178859178885178868178869178882178874178886178871
Peugeot 406 – Автомобили – Коммерсантъ
 Peugeot 406Больше, чем на единицу.
..Дебютировавший во Франкфурте Peugeot 406, адресованный в первую очередь патриотичным французам, а не немцам, после закрытия салона отдали на test-drive журналистам.
Конструкторы Peugeot 406 решили предложить покупателю автомобиль с характерной внешностью, по которой можно безошибочно догадаться, что это именно Peugeot, но более изысканный, чем другие модели фирмы. Стилисты Peugeot объединили безвременный классический стиль с элементами современного дизайна. Получился седан среднего класса — мускулистый, но элегантный, плотно сбитый, но изящный. Особенно эффектен вид спереди — из-за плоского капота и широкой колеи создается впечатление, что автомобиль на дороге стоит, как влитой. Дизайнеры в таких случаях говорят: будто прилип к дороге. Фары и решетка радиатора — в стиле гоночного Peugeot 905. Задние фонари сделаны в стиле Pininfarina, перекочевавшем с предыдущих моделей, но стали более красивыми. В прессе уже высказывалось обвинение, что машина в профиль напоминает BMW 3-й серии.
Вряд-ли оно справедливо. К интерьеру приложил руку маэстро Поль Брак. Мягкие линии торпедо плавно переходят в элегантные панели дверей. Мощная передняя консоль объединяет блоки управления и музыкальный центр (радиоприемник с CD-плейером), специально созданный для этой модели. В отделке дорогой версии есть элегантные деревянные вставки.
Внимание привлекает управление встроенной противоугонной системой. В левой части приборной доски расположена маленькая панель, под которой спрятаны 10 кнопок. Перед каждым запуском двигателя необходимо набрать установленный вами код длиной до 10 знаков. Поначалу это несколько раздражает, но ради сохранности автомобиля можно и потерпеть.
В большинстве версий сиденья снабжены электроприводами (так же как и наружные зеркала). Регулировки руля и водительского сиденья устроят человека любого телосложения. Чтобы задним пассажирам было просторнее, пришлось сделать спинки передних кресел более тонкими, чем привычные. Спинку заднего сиденья можно сложить и целиком, и неравными частями.
Около среднего подлокотника есть люк в багажник. Впервые в стандартную комплектацию включены трехточечные ремни для трех задних пассажиров. Подушки безопасности и АБС тоже входят в список стандартного оборудования. Для Peugeot 406 была создана новая платформа. База увеличена на 30 мм (до 2700 мм), но автомобиль на 70 мм шире и на 147 мм длиннее своего предшественника. Peugeot 406 — один из самых больших седанов в своем классе.
Особенно потрудились конструкторы над безопасностью 406-го. Кузов имеет хорошо просчитанные зоны деформации. В надежности пассивной безопасности автомобиля наши коллеги убедились сами, но об этом ниже.
Еще несколько лет тому назад наиболее прогрессивным решением, обеспечивающим пассивную безопасность, считалось применение встроенных в двери жестких брусьев, которые предохраняют пассажиров от травм при боковом ударе. Конструкторы Peugeot этим не ограничились. Брусья дополнены толстыми проставками из полиуретана. Под панелью приборов поперек автомобиля установлена мощная трубчатая конструкция.
За спинкой заднего сиденья вварен аналогичный штампованный силовой элемент. То есть салон окружен силовым поясом, подобным каркасу безопасности автомобиля для ралли. Люди, привыкшие к некой субтильности деталей европейских легковых автомобилей, сделанных с высокой весовой культурой, с особым удовольствием заглянут под машину. Первое, что бросается в глаза, — это мощные кованные рычаги подвески, связанные с газонаполненными стойками McPherson. Выглядят рычаги очень убедительно, недаром надежные автомобили Peugeot популярны на африканских и азиатских рынках. Полюбовавшись ими, понимаешь, что все разговоры о восточных комплектах и адаптации к российским условиям применительно к 406-му неуместны.
День первый
В традициях Peugeot начинать тесты всегда по одному сценарию. В аэропорту прилета будет дана пресс-конференция, а на ближайшей стоянке будут дожидаться машины, ключи от которых журналистам выдают сразу после вопросов-ответов.
На этот раз устроители выбрали местом теста Прованс.
На Лазурном берегу светило солнце, было +23°С. Первая часть пути — от марсельского аэропорта до озера Сен-Круи. На автомагистрали мы довольно быстро набрали 220 км/ч, судя по спидометру. Хотя в характеристике указана максимальная скорость 203 км/ч. Очень тихая машина. Шум от движения не раздражает. 406-й — автомобиль, удивительно приятный. Нет привычных в моделях с передним приводом вибраций. Проблема рыскания при интенсивном разгоне решена, похоже, окончательно.
Первая часть пути проходила по отменным равнинным дорогам, видимость была отличная. Но как только мы свернули в горы, трасса запетляла и пошел дождь. Ехали мы на самой мощной и богато оснащенной версии Peugeot 406 SV цвета темно-зеленый металлик. Двигатель 2 л, 16 клапанов — мощностью 132 л. с. и крутящим моментом 180 Нм. Послушный и респектабельный автомобиль диктовал размеренный стиль вождения. Но пришлось ехать в более резко — надо было успеть отснять машину и караван.
Несмотря на сложную трассу и высокую скорость ощущения борьбы с машиной не возникает.
Она послушно идет по заданной траектории, причем ее поведение почти не зависит от опыта водителя. Эластокинематическая задняя подвеска с эффектом подруливания решает за него почти все проблемы. Конечно, если задаться целью, и Peugeot 406 можно отправить в занос, но, во-первых, на семейном седане этого делать не хочется, а, во-вторых, намеренный срыв такого автомобиля находится за пределами поведения нормального человека. Проходя серпантины, мы отметили отличную работу гидроусилителя руля. Он на 406-м с переменной производительностью. При низкой (до 1500 об./мин.) частоте вращения двигателя производительность насоса усилителя составляет 9 л/мин. — руль очень легкий. При повышении числа оборотов до максимального производительность падает до 5 л и руль становится жестче. С ростом скорости автомобиля растет обратная связь водителя с управляемыми колесами. Доставила удовольствие отменная четкость включения передач и прекрасно подобранные передаточные отношения 5-ступенчатой КПП.
Как показало потом более детальное изучение технических данных, передаточные числа подобраны под каждый двигатель. Забираемся все выше в горы. Оператору нужны кадры машины, идущей параллельным курсом. Выбрав более-менее просматриваемый участок дороги, пристраиваемся рядом с Peugeot 406 цвета белый металлик. Снимаем. Из-за поворота появляется тягач с прицепом. Нам кажется, что надвигается он на нас излишне решительно. Но спидометр показывает, что это мы держим далеко за 100 км/ч. Машина скрадывает скорость — казалось, что она не больше 80 км/ч. Интенсивно тормозим. АБС работает без малейших вибраций на педали. Доворот рулем, и машина юрко прячется за спину белого Peugeot.
Доехали до Сен-Круи, поменяли автомобиль на другой, темно-синего цвета с турбодизельным двигателем (2,1 л, 110 л. с., 250 Нм, 3 клапана/цилиндр). Двигатель очень тяговитый, подходящий для неторопливой езды. Но с ним можно ехать и быстро — до 190 км/ч, что при весе машины 1415 кг даже многовато.
Дизельные моторы Peugeot устанавливает на свои легковые машины с 50-х годов, неудивительно, что фирма достигла таких успехов в их разработке и производстве. Вновь выехали на автомагистраль — опять сильный дождь. Датчик количества осадков на нашей машине — как у Mercedes Е-класса. Очень удобно, стеклоочиститель сам выбирает интенсивность движения щеток.
И тут мы стали свидетелями цепной аварии, в которую попали около 20 машин. В том числе 2 машины из журналистского каравана в 43 автомобиля. Подъехали мы к месту аварии сразу же. Одна из наших машин успела затормозить перед столкнувшимися автомобилями, но сзади в нее на полном ходу с разворотом в три четверти влетела Honda Civic. У 406-го багажник сложился до мест креплений задней подвески, капот — до мест крепления передней. Середина кузова полностью в норме, двери открываются, абсолютно ровная крыша. «Импровизированный» crash test показал, насколько эффективна пассивная безопасность. При ударе сработали обе подушки — 2 арабских журналиста, сидевшие спереди, здорово получили по физиономиям.
Придя в себя, один из них признался, что даже в молодости, когда он занимался боксом, ему так не доставалось. Оба были пристегнуты и потому легко отделались. Сидевшая сзади журналистка, которая, кстати, тоже была пристегнута, жаловалась на боли в шее. Впрочем, если бы не высокая спинка заднего сиденья, у нее были бы куда большие проблемы со здоровьем. А так врачи наложили только легкую повязку. На всякий случай. Вторая машина ехала в правом ряду, и журналист сумел затормозить, вырулить и остановиться на откосе — спасибо АБС и усилителю руля. Ни единой царапины ни у машины, ни у экипажа.
Автомагистраль была по две полосы в каждую сторону — движение в одном направлении было парализовано. Но ни одна из подъехавших к месту аварии машин не полезла по обочине. Здесь прошли «скорая», полиция, пожарные. Кстати, они прожекторами на шестах тут же осветили все место столкновения. Врачи очень быстро и сноровисто оказали помощь пострадавшим. Полиция оформляла протоколы и руководила работой дорожников, которые тут же начали растаскивать отъездившие свое автомобили и грузить их на эвакуаторы.
За 20 минут одну полосу дорожные службы полностью освободили, и полиция очень четко регулировала поток тех, кто на ходу. Наш оператор, естественно, снимал все происходящее. Никто не возражал. Довольно быстро к месту гибели новенького Peugeot 406 пробралась машина технической поддержки из нашего каравана и куда-то увезла останки. Арабских журналистов приютили другие машины из каравана и все поехали в Кур д`Амур, знаменитый своим вином.
На ужине нас встретили абсолютно не огорченные сотрудники Peugeot, которые сказали, что в машине они были уверены с самого начала. Поэтому мы с удовольствием поужинали и выпили за здоровье коллег, тем более что был огромный выбор вин — все-таки Юг Франции!
День второй
После завтрака нам выпало ехать на автомобиле с самым скромным двигателем (1,8 л, 110 л. с., 155 Нм) и в самой дешевой комплектации — без кондиционера, люка в крыше и электрических регулировок сидений. Но были зеркала с электроприводом, отменная обивка салона, в которой, правда, не было деревянных вставок, колеса с литыми дисками, а сам автомобиль был окрашен краской металлик.
Скромность автомобиля показалась нам весьма относительной. Разгон до 100 км/ч занимал лишь на 1,5 сек. больше, чем у самой быстрой версии, а максимальная скорость (192 км/ч) была всего на 11 км/ч меньше.
На этой машине мы с телеоператором поехали по трассе Тулон—Сен-Тропез и далее в горы в сторону известной гоночной трассы Ле Кастелле. В погоне за красивыми кадрами съехали с маршрута на пляж, где с удовольствием истратили уйму времени. Привыкнув к тому, что на дороге нет полицейских, мы, наверстывая время, позволили себе на большой скорости обогнать сразу несколько машин, причем пересекли сплошную осевую. Через несколько километров с боковой дорожки выехали на двух мотоциклах полицейские. Взяли в клещи и вежливо предложили остановиться. Стоим. Нам объяснили, что именно мы нарушили и сколько это стоит. И если мы не заплатим 600 франков, то наш вояж окончен. Пришлось платить. Полицейские очень долго записывали сложные названия московских улиц, а на прощанье поинтересовались, так ли мы ездим дома? Получив утвердительный ответ, кивнули, перекрыли движение и выпустили нас на трассу.
Мы благополучно доехали до пункта смены машин, осмотрели аббатство IX века, выпили кофе, и на том же автомобиле (другого не оказалось) поехали обратно в Кур д`Амур. Места были такие красивые, что мы не столько пробовали автомобиль, с которым уже все было ясно, сколько снимали. Штурманом был телеоператор, одновременно снимать и читать легенду он не мог. Случайно увидев на указателе нужное нам название, мы свернули и благополучно приехали к конечному пункту, выгадав множество километров. И вовремя попали на прощальную пресс-конференцию, на которой нам осторожно сказали, что Peugeot 406 хорошая машина. С чем мы были абсолютно согласны.
В аэропорт мы приехали на автомобиле тоже с турбодизельным двигателем, но послабее (1,9 л, 92 л. с., 196 Нм, 2 клапана/цилиндр). Он разгоняет автомобиль до 178 км/ч, до 100 км/ч — за 14,3 сек. Большая часть пути пролегала через Марсель. Медленно проталкиваясь через перегруженные транспортом улицы, отметили отличную тяговитость мотора.
С таким двигателем Peugeot 406 понравится таксистам, тем более что расход топлива у него в городе 7,7 литра. Кстати, в ближайшее время Peugeot 406 получит коробку-автомат и двигатель V6, а вслед за седаном на конвейер встанут универсал и купе. Точно известно, что не будет кабриолета. Пока ничего не говорится о полноприводной версии. Но после внимательного знакомства с конструкцией приходишь к выводу, что автомобиль рассчитан и на этот вариант.
В аэропорту Марселя мы одними из последних поставили машину на стоянку. Расставаться с Peugeot 406 было жаль. Хорошая машина. Представителей фирмы и коллег журналистов рядом уже не было, и поэтому некому было сказать: «Хотя индекс этой модели больше на единицу, чем у предыдущей, разница между машинами куда больше».
Александр Пикуленко
Приговор
+ Читайте журнал «Автопилот».
— Спросите у арабских журналистов.
= + 1 + 1 + 1 + …
Что нового?
Конструкция задней подвески — удачный компромисс между комфортом пассажиров и устойчивостью автомобиля на дороге.
Подвеска закреплена на мощной балке, многорычажная, с вынесенными амортизаторами и эластокинематическими элементами, которые придают соединениям узлов конструкции разную жесткость. При нагрузке подвески в повороте кулак со ступицей смещается по отношению к нижнему рычагу больше, чем по отношению к рычагу, контролирующему схождение. В результате угол схождения увеличивается и кулак с колесом поворачиваются в том же направлении, что и автомобиль, и тем больше, чем сильнее нагрузка, то есть круче поворот. Новая конструкция сидений предотвращает смещение пассажира при столкновении. Каркас сидений увеличенной прочности, подушки более мягкие в середине и жестче по бокам. В спинках передних сидений — выемки, увеличивающие пространство для ног задних пассажиров.
Спинки задних сидений складываются и открывают доступ в багажник.
Управление противоугонной системой с кодовым набором перенесли на откидную панель у рулевой колонки.
Под капотом достаточно места, чтобы в следующем году разместить 2,9 л V6.
Подушка безопасности для пассажира размещена так, чтобы полностью сохранить объем бардачка.
Пластмассовая отделка салона неотличима от настоящего дерева.
Дисковые вентилируемые передние тормоза снабжены датчиком износа тормозных колодок.
Модифицированный 16-клапанный бензиновый двигатель XU7 JP4 (1761 см куб., 112 л. с.) по сравнению с предшественником имеет увеличенную мощность и более плавную характеристику крутящего момента.
Датчик количества осадков управляет интенсивностью движения щеток стеклоочистителя.
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Peugeot 406 1.8 SL | Peugeot 406 2. 0 SV |
|---|---|---|
| Производитель | Peugeot | Peugeot |
| Страна изготовления/сборки | Франция | Франция |
| Модельный год | 1996 | 1996 |
| КУЗОВ | ||
| Тип | седан | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с |
| впрыском | впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно | спереди поперечно |
Рабочий объем (см куб. )
|
1761 | 1998 |
| Количество/расположение | 4 в ряд | 4 в ряд |
| цилиндров | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 83,0х81,4 | 86,0х86,0 |
| (мм) | ||
| Степень сжатия | 10,4 | 11,0 |
| Мощность (л. с.) | 112 (5500 об./мин.) | 135 (5500 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 155 (4250 об./мин.) | 180 (4250 об. /мин.)
|
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на передние колеса | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая | механическая |
| 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 3,46 | 3,46 |
| 2-я передача | 1,87 | 1,87 |
| 3-я передача | 1,28 | 1,36 |
| 4-я передача | 0,95 | 1,05 |
| 5-я передача | 0,74 | 0,84 |
| Задняя передача | 3,33 | 3,33 |
| Главная передача | 3,95 | 4,16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Колесная база (мм) | 2700 | 2700 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4555/1765/1396 | 4555/1765/1396 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1500/1482 | 1500/1482 |
| Сухая масса (кг) | 1275 | 1315 |
| Полная масса (кг) | 1875 | 1915 |
Объем багажника (дм куб. )
|
360 | 360 |
| Объем топливного бака (л) | 70 | 70 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая | независимая |
| McPherson | McPherson | |
| Задняя | независимая | независимая |
| многорычажная | многорычажная | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | шестерня/рейка | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | вентилируемые | |
| Задние | барабанные | дисковые |
| АБС | опция | опция |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Размер дисков | 5,5Jx14 | 6Jx15 |
| Размер шин | 185/70 R14H | 195/65 R15V |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 192 | 203 |
Разгон от 0 до 100 км/ч (сек. )
|
12,5 | 11,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч | 5,4 | 6,1 |
| при 120 км/ч | 6,9 | 7,7 |
| при городском цикле | 10,1 | 11,3 |
Одноклассники
| Opel Vectra | |
Рабочий объем (см куб. )
|
1998 |
| Мощность (л. с.) | 136 (5600 об./мин.) |
| Привод | на передние |
| колеса/полный привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4430/1705/1400 |
| Вес (кг) | 1200 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 7,6 |
| Ford Mondeo | |
Рабочий объем (см куб. )
|
1988 |
| Мощность (л. с.) | 136 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние |
| колеса/полный привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4480/1750/1430 |
| Вес (кг) | 1235 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 209 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,7 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 8,8 |
| Renault Laguna | |
Рабочий объем (см куб. )
|
1948 |
| Мощность (л. с.) | 140 (6200 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4510/1750/1435 |
| Вес (кг) | 1400 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 205 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 10,0 |
| Saab 900 | |
Рабочий объем (см куб. )
|
1985 |
| Мощность (л. с.) | 130 (6100 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4635/1710/1435 |
| Вес (кг) | 1295 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,0 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 9,3 |
| Alfa Romeo 155 | |
Рабочий объем (см куб. )
|
1970 |
| Мощность (л. с.) | 150 (6200 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4445/1730/1440 |
| Вес (кг) | 1260 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 208 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,0 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 8,0 |
| BMW 3 Series | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1991 |
| Мощность (л. с.) | 150 (5900 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4435/1700/1395 |
| Вес (кг) | 1285 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 214 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,9 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 8,6 |
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Крышка аварийного покроя Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейское аварийное покрытие
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Страхование автомобилей
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить защитное покрытие UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт 9–18, сб 9–16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Peugeot 406 — Обзор классического автомобиля — Руководство по покупке
Последнее обновление 20 мая 2019 г.
Руководство по покупке
Хорошо
Стоимость гарантийного ремонтаPeugeot в 2003 году, как правило, была ниже средней по индексу надежности Warranty Direct (индекс 86.25 об / с низшая 31,93). Ссылка: — www.reliabilityindex.co.uk 99% автомобилей возрастом до 2 лет без поломок за предыдущие 12 месяцев 2004 года.
Универсал2.2HDi GTX был признан буксирным автомобилем Caravan Club Towcar 2002 года из-за впечатляющего крутящего момента.
25-1-2011: Peugeot 406 2.0HDI может быть блестяще долговечным. На 289 000 миль, который доставил HJ в аэропорт, совсем не чувствовал себя мешковатым с пассажирского сиденья. Водителю хотелось найти еще один такой же хороший.
9-10-2014: Peugeot 406 2.0HDI в местном таксопарке HJ уже проехал 450 000 миль с очень небольшими проблемами.
12-2-2018: Отчет 2001 Peugeot 406 2.0HDI Executive Estate проехал 353000 миль без проблем. Был заменен датчик массового расхода воздуха и выхлопа за последние 20 000 миль. Это все.
Плохо
По-прежнему только три звезды в тестах безопасности NCAP 2001 года, несмотря на улучшения с 1997 года.
Build все еще кажется немного легковесным.
1998-2000 бензиновые модели средние по поломкам, плохие по проблемам и неисправностям; 1998-2000 дизели средние по поломкам и неисправностям, плохие по неисправностям; Дизели 2001-2003 гг. Средние по поломкам, плохие по проблемам и неисправностям в 2003 г. Какой обзор.20-е место из 137 моделей в обзоре Top Gear за 2003 год. 2004 Какой? Цитата: «Кошмар подредактирования в офисе« Which? »автомобиля — с 406 больше ошибок, чем мы могли бы уместить в наших обзорах».
Часы
«Clonking» (вероятно, износится в втулках стабилизатора поперечной устойчивости).
Тактовая частота дизелей (это было такси?).
Расход масла бензиновых двигателей 1.8i и 2.0i 16v.
Система кондиционирования воздуха подвержена проблемам.
Ищите утечки: охлаждающая жидкость, жидкость для гидроусилителя руля, трансмиссионное масло, моторное масло.
Если вы смотрите на 406 с большим количеством игрушек, таких как спутниковая навигация, убедитесь, что все работает.
Неисправность в электронике индикаторных стержней, очень распространенная с мая 2001 года. Бесплатное исправление было доступно во Франции с декабря 2002 года. Британские дилеры заменяли бы, но, похоже, подводят черту при замене более трех раз или на автомобилях старше 4 лет.
Много проблем с быстрым износом или деформацией тормозных дисков, поэтому внимательно проверьте их перед покупкой. Причина повторяющихся проблем — неправильная очистка ступиц при замене дисков.
Сообщения о выходе из строя радиаторов через 3 года.
Комбинированные задние диски и барабаны стояночного тормоза могут дать неисправность через 3-4 года. Задние диски более подвержены коррозии, чем в среднем, а стояночный тормоз не очень хорош, поэтому всегда нужно парковать на передаче. Замена дисков / барабанов, колодок и колодок стояночного тормоза стоит 450 фунтов стерлингов.
Может возникнуть потеря охлаждающей жидкости из шлангов или радиатора, что может привести к повреждению из-за перегрева.
Волна проблем с электрикой: спидометры и всевозможные отказы автомобилей, оснащенных спутниковой навигацией.
Использование пульта дистанционного управления для запирания автомобиля не всегда приводит к запиранию багажника, оставляя предметы внутри уязвимыми для кражи (согласно BBC Watchdog 10-9-2002). Дилер может исправить.
Десятки пожаров с участием 406 HDI 2002/3 модельного года в 2003 году. Проводка стала мультиплексной. Модуль управления установленным спереди вентилятором охлаждения двигателя / кондиционера может начать гореть после того, как он был припаркован в течение нескольких часов, хотя это также произошло во время движения. См. Отзывы.
На HDI шкив ремня ГРМ с резиновыми амортизаторами необходимо заменить одновременно с ремнем ГРМ (60–70 км), в противном случае он может отделиться.
Неустойчивая работа спидометра может быть связана с неисправностью «коммуникационного блока спидометра», расположенного за перчаточным ящиком. Гораздо дешевле заменить, чем головку спидометра.
2002 — 2007 2.2HDI склонен к растрескиванию ремня привода ГРМ из-за попадания воды под крышку камбельта. При выходе из строя ремня и попадании клапанов в поршни двигатель — непоправимый лом. Вроде форсунки снять с головки
практически невозможно.31-12-2012: Звук гонга означает, что автомобильный аккумулятор недостаточно заряжен и его необходимо заменить.
7-11-2013: Хотя 2.0HDI может без проблем проехать 300 км, он также может иметь проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.
Отзывов
2000: проверьте легкосплавные диски, так как повреждение может привести к поломке.
1-2-2000: возможность того, что сервоклапан усилителя тормозов может работать неправильно, что приведет к потере сервоусилителя. 18 405 автомобилей отозваны для осмотра и возможной замены клапана усилителя тормозов.
1-2-2000: 487 легковые автомобили: возможно ослабление гаек узла педали тормоза.Гайки необходимо затянуть, а потерянные гайки заменить.
19-1-2001: Несоответствующие спецификации болты крепления шарнира рычага задней подвески могут выйти из строя в тяжелых условиях эксплуатации, что может привести к блокировке задних колес. Осмотрите крепежные болты шарнира и при необходимости замените их.
3-8-2001: Ограниченный отзыв 195 406, поскольку вакуумная трубка усилителя тормозов может быть повреждена из-за трения жгута проводов, что приведет к потере помощи усилителя тормозов.
29-10-2001: 7,593 1.8 16v 306 и 406 были отозваны для замены ремней ГРМ, так как они могли выйти из строя до того, как «срок службы» составит 72 000 миль.
Конец 2001 г. — март 2002 г .: TSB выдано для проверки всех соединений Common Rail к форсункам на HDI на предмет утечек.
5-4-2002 (только для 40 254 дизелей): В сырую погоду водяной песок попадает в рабочий контур электромагнитного клапана ЭБУ, вызывая проблемы с работой двигателя и снижая мощность, усиливаемую тормозами.
2-4-2002: Французский отзыв 406 из-за дефекта замка багажника. На исправление требуется 15 минут.Май 2003 г. TSB отзывает HDI, потому что вода может попасть в электрическую часть охлаждающего вентилятора.
13-5-2003: Отзыв о безопасности для 2002/3 406 HDI с мультиплексной проводкой, так как вода может попасть в модуль управления вентилятором системы охлаждения под капотом, вызвать короткое замыкание, запуск и возгорание двигателя. Требуется установка доработанного блока вентилятора охлаждения.
15-8-2003: 35 670 406 отозваны, потому что соединения для преднатяжителей ремней безопасности и боковых подушек безопасности могут быть «перевернуты», поэтому при ударе может сработать неправильная боковая подушка безопасности.Обратное соединение в разъеме подушки безопасности.
5-9-2003: Тот же отзыв повторяется еще 100 406 сек.
Назад: Хронология моделиPeugeot 406 — 20 лет назад
Хотите автомобиль такой же прочный и долговечный, как Mercedes W-123, но более приятный в управлении? Не смотрите дальше этого автомобиля и не обращайте внимания на отсутствие хрома.
Peugeot 406 1996 года: обзоры в прессе начались в июле 1995 года, а в следующем году автомобиль поступил в продажу в Великобритании и Ирландии.Это ирландский пример года выпуска.Сорок лет назад Peugeot представила модель 604 и попыталась выйти на престижный большой автомобильный рынок. Это не сработало, несмотря на то, что обзор за обзором хвалили качество езды, комфорт рулевого управления и похвально большой багажник. В 1995 году модель 406, на класс ниже 604, но с аналогичными размерами, пришла на смену уважаемой и успешной модели 405.
Как и в случае с 604 и 405, журналисты высоко оценили 406, которые сохранили лучшие аспекты 405 и улучшили его во многих областях.Он был хорошо построен, надежен и отлично показал себя во многих сравнениях и тестах на одном автомобиле. Даже версия V6 получила комплименты: Джон Симистер из журнала Car оценил двигатель и шасси как очень хорошую комбинацию и назвал ее лучшей версией, проданной Peugeot. В долгосрочном тесте Car спросил, как долго такие производители, как BMW, могут продолжать требовать своей ценовой надбавки, например, о качестве сборки, комфорте и управляемости 406-го.
Ответ: два десятилетия и отсчет.После того, как Peugeot 407 потерял почву под ногами, а из-за унылого падения 508 он почти полностью уступил его премиальным брендам и конкурентам, таким как Mondeo и Vectra / Insignia. Создавая модель 604, Peugeot допустила серьезные ошибки в суждениях, не предложив больше двигателей, чем бензиновые и турбодизельные V6, и не обеспечила долгосрочную надежность. Они не всегда ошибались. Не только 205 и 306 завоевали признание и продажи. 406-й тоже сделал то же самое.
Модель 406 прибыла на сцену в 1995 году, готовая бросить вызов Ford, Opel и Renault.Вероятно, они тайно хотели украсть продажи у BMW и Audi, и, возможно, так и сделали. У 406 было четыре двигателя и V6; помимо дорогой многорычажной подвески были механическая и автоматическая трансмиссии. Как всегда, Peugeot усердно работал над подвеской. Задние втулки были спроектированы так, чтобы быть более гибкими в продольном направлении, чем поперечные рычаги, что помогало невероятно хорошо сглаживать небольшие неровности. Был даже элемент пассивного управления задними колесами.
Оцинкованные подрамники изолировали подвеску от кузова, обеспечивая впечатляющую плавность хода и исключительную плавность хода.Это была не Vectra и, конечно же, не Audi A4, у обоих были худшие ездовые качества. Для сравнения, Ford Mondeo проиграл из-за отсутствия изысканности. Только ура-патриотизм дал Rover 620 побед в некоторых тестах, в то время как снобизм со значками часто использовался, когда бросали вызов BMW 3.
В июле журнал «Автомобиль » написал о 406-м, что в нем больше места, лучше качество и безопасность, чем в автомобиле, который он заменил. Однако цена заключалась в весе, который на тот момент составлял 1355 кг выше среднего, что несколько бросало вызов 2.0 литровый, 4-х цилиндровый двигатель. В наши дни это бантам.
Роджер Белл чувствовал, что 1,8-литровый двигатель управляется более четко, чем 2,0, и мой собственный обширный опыт работы с автомобилем может подтвердить такое утверждение: это замечательно хороший автомобиль для вождения, с точным рулевым управлением, легким переключением передач и своего рода умелым управлением. оценили ходовые качества, которыми когда-то славился Peugeot. Объясните это неизменным усилителем рулевого управления (он был регулируемым на других моделях) и более узкими шинами. Как писал Белл: «В этой модели есть гибкость, которой не могут соответствовать более быстрые варианты.”
Что такого особенного в модели 406, благодаря которой такая функциональная и доступная машина остается кормом для пятого владельца и несуществующей загробной жизнью? В июле 1995 года Autocar описал автомобиль как шикарный, современный и сдержанный: «Думайте об этом как о двух предметах Chanel этого года, рассчитанных только на восемь лет, а не на один». Отчасти это могло быть связано с тем, что сдержанный и стильный стиль был ошибочно принят за обычный. Как я уже писал в другом месте, эта машина требовала ярких работ. Но Peugeot пошел по пути преуменьшения, переодевшись и ночью.Внутри машины формы были явно мягкими. Автомобиль сказал, что 406 недоставало французского стиля (как и большинство современных Peugeot).
Мне часто казалось, что если и может быть более современный преемник сурового, но надежного Mercedes W-123, то 406 должен быть им. Почему люди должны вечно платить 2000 фунтов стерлингов за тесного, равнодушного, бесстрастного и слабоумного Benz, если за 600 фунтов вы получите 406 в полном рабочем состоянии?
Ответ — хромированная отделка и значок штутгартского такси. В простом, но нехаризматичном интерьере 406 отсутствует явный строгий консерватизм Mercedes, и вместо этого предлагается очень общий набор форм, которые в конечном итоге вызывают уважение, но не восхищение.На контрасте между двумя автомобилями видна разница между классическим и мягким.
Салон Пежо 406 1996 года. Эта фотография, кажется, показывает передние сиденья, установленные как можно дальше назад: фото wwarby на flickr.comЕсли вы внимательно посмотрите на интерьер 406, решение выбрать очень сдержанный язык дизайна можно увидеть как огромная оплошность. Это заниженная цена. Детали собраны хорошо. Никаких недоработок в дизайне. С точки зрения эргономики к водителю относятся так же хорошо, как и в любом Saab или Volvo.Сиденья первоклассные, возможно, лучшие из тех, что я когда-либо испытывал. На первый взгляд стандартная ткань кажется банальной. На самом деле он невероятно прочный и приятный на ощупь. Версии с коричневой кожей встречаются редко, но теперь они выглядят восхитительно с патиной.
Пассажиры в задней части Pug имеют превосходные сиденья с правильно расположенными подлокотниками в центре и по бокам. По сравнению с W-123 можно не сомневаться, какая машина просторнее, быстрее, безопаснее и комфортнее. И по сравнению со всеми участниками нынешнего представительского класса, 406 по-прежнему стоит на голову выше них.Но все это выглядит так решительно, подчеркнуто скучно. Peugeot действительно скрыл свой яркий свет под трезвым и серьезным бушелем.
Вот Мурат Гунак, которого в 1995 году недавно переманили из Mercedes: «Что инновационного? Что радикально? Если под этим вы имеете в виду модный, то нет, этот автомобиль не новаторский. Однако через восемь лет этот автомобиль по-прежнему будет выглядеть экстраординарно ». Поправьте, Мурат, тогда все выглядело неплохо, но сегодня выглядит как-то даже моложе своих двух десятилетий, по крайней мере, снаружи.Странно это. Если бы он получил изящество купе, то сегодня он был бы признанной классикой.
Панель приборов Peugeot 406 1996 года выпуска. Эта версия выглядит менее унылой, чем базовая: http://www.406oc.co.ukЯ ездил на этой машине, совсем недавно 16-летней давности с пробегом 140 000 миль на одо. На нем приятно водить, чем на любой из новых машин, в которых я был, и, что самое главное, он по-прежнему вызывает доверие. Ничего не гремело, ничего не трясло. Частично это связано с тем, что автомобилестроение достигло важного рубежа в 90-х годах: теперь вещи строились на долгие годы, но все еще не хватало цифровых компонентов, которые означают конец без ржавчины и немаркированных автомобилей в 2026 году.Если вы водите 406-ю, действительно трудно определить, что это машина 20-летней давности — кроме того, у нее отличный внешний вид, прекрасное рулевое управление и просторный салон. Да, и IP все еще механическое дело с некоторыми лампочками для задней подсветки.
Это отражает унылую мягкость приборной панели 406. Он работает невероятно хорошо, а сиденья просто превосходны. Честно говоря, его аналоги Ford, Opel и Toyota были такими же унылыми: http://www.cars-directory.netЕдинственным признаком возраста на машине, на которой я недавно ездил, была слабая коррозия на матовом металлическом лонжероне. заднее четверть стекла.Я видел 20-летних Е-классы с худшими показателями энтропии.
Что думают другие? Честный Джон поет ей дифирамбы. Они сообщают, что таксомоторная фирма, расположенная в офисе HJ, управляет 406 в облике HDi, который проехал 450 000 миль без особых проблем. Однажды я проехал 45 минут до Станстеда на машине длиной 200 000 км (по наихудшим дорогам Эссекса), и из машины не было ни единого писка. Отзывы пользователей на сайте AA также подтверждают этот автомобиль. AutoExpress описывает автомобиль как популярный подержанный автомобиль из-за его прочной конструкции, хорошей управляемости и приличных дизельных двигателей.По мнению What Car?, У него плавный ход и хорошо оборудованный салон. Есть еще много таких…
Таким образом, тайна текущего статуса 406-го. Похоже, никто не принял во внимание тот факт, что Peugeot представила прочный, удобный, красивый автомобиль, который пользовался уважением и был конкурентоспособным среди частных покупателей и автопарков. И это все еще автомобиль, оцениваемый людьми. Но он не бредил, как первый Focus, W-126, Saab 900 или Volvo 240. Что случилось? Случилось 407-е. Вот где все пошло не так.Если вы прочитаете отзывы об этой машине, то поймете, что автомобильная пресса не заинтересовала ее.
Не один раз, а дважды Peugeot представил хорошо зарекомендовавший себя автомобиль и не смог добиться успеха в сравнении со своими конкурентами и конкурентами.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеPeugeot 406 (1996 — 1999) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля
3 месяца БЕСПЛАТНОЕ покрытие на случай поломки
С 12-месячным покрытием Ultimate новые клиенты получают 3 месяца бесплатно! * Плюс ко всему, помощь на дороге и помощь на дому в стандартной комплектации, только с RAC.
ДЖОНАТАН КРОУЧ
Введение
406-му было много чего дожить, когда он прибыл сюда в феврале 1996 года, потому что его предшественник, 405, стал одним из любимых семейных автомобилей Великобритании. Гений Peugeot заключался в том, что он опирался на высокие стандарты динамики движения, которые установил 405, и в то же время создавал автомобиль, который был более безопасным, стильным, быстрым и лучше оснащенным — и все это по ценам, которые бросали вызов другим лидерам класса.
Седан, универсал и купе версии 406, как говорят их производители, предлагают «драйв вашей жизни».Возможно, это преувеличение, но ими приятно водить. Действительно, и Ford, и Vauxhall повезло, что Peugeot предпочла проигнорировать популярный рынок пятидверных автомобилей, таково превосходство ходовых характеристик французского автомобиля.
Для покупателя подержанных автомобилей 406 имеет огромное значение. Его стильный внешний вид сочетается с превосходной управляемостью и ездой, которой позавидует большинство других производителей. Добавьте сюда вместительность, качество сборки, которое на световые годы опережает французские автомобили даже несколько лет назад, и широкий выбор моделей, и 406 станет очень убедительным аргументом в пользу себя.
Модели
Охватываемые модели:
седан и универсал — 1.8, 2.0, 2.0 турбо, 3.0 V6, 1.9, 2.1 турбодизель, 2.0 HDi турбодизель 90 л.с., 110 л.с., 136 л.с. [L, LX, GLX, GTX, SRi, SE, Executive]
История
Первые седаны прибыли в автосалоны в феврале 1996 года с широким выбором двигателей и комплектаций. 406 был тяжелее и прочнее, чем 405, который он заменил, поэтому Peugeot мудро решила исключить из модельного ряда относительно маломощный 1,6-литровый двигатель.
Выбор бензиновых двигателей составлял 1,8, 2,0 или 2,0 литра с турбонаддувом до февраля 1997 года, когда появился совершенно новый агрегат V6 вместе с долгожданной линейкой универсалов. Хотя 1,9-литровый турбодизель был включен в ассортимент с самого начала производства, в июне 1996 года появился гораздо лучший 2,1-литровый агрегат, дополняющий его.
Купе появилось как с 2,0-литровыми, так и с 3,0-литровыми двигателями в июне 1997 года. На повестке дня стояли листы ожидания, так как вызывающий восхищение стиль привлекал покупателей.
Новый двухлитровый турбодизельный двигатель HDi мощностью 110 л.с. заменил предыдущий 1,9-литровый агрегат в декабре 1998 года. Основные изменения стиля произошли в мае 1999 года с новыми носовыми и задними фонарями, переработанной центральной приборной панелью с новыми элементами управления обогревателем и радио, а также принятие нового 2,0-литрового бензинового двигателя и турбодизеля HDi мощностью 90 л.с. Купе получили новую приборную панель в августе, когда для двухлитровой версии был добавлен дополнительный уровень отделки салона SE.
Что вы получаете
Уровень оснащения, как правило, выше, чем у оппозиции — например, двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию каждой модели.И есть приятные мелочи, такие как комплект для замены шин с парой перчаток, чтобы ваши руки были свободны от грязи. Стандартные функции для всей линейки включают гидроусилитель руля, трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров, передние стеклоподъемники с электроприводом, регулируемые по высоте сиденья, регулируемое рулевое колесо и, на большинстве более поздних моделей, кондиционер.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обращать внимание
Качество сборки отличное, но были случаи, когда возникали проблемы с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями.Заглох, особенно в 2,0-литровых версиях, отнюдь не редкость, поэтому постарайтесь запустить двигатель на холоде во время тест-драйва.
Есть еще одна известная слабость этого семейства двигателей — ремень ГРМ. Убедитесь, что его меняли каждые 30 000 миль, иначе он может сломаться без предупреждения, заклинив двигатель — вас предупредили. Его замена стоит около 100 фунтов стерлингов — намного дешевле, чем новый двигатель.
Запасные части
(На основе 1996 406 2.0) Новый выхлоп обойдется вам примерно в 400 фунтов стерлингов, а замена фары — около 155 фунтов стерлингов.Новое сцепление стоит около 145 фунтов стерлингов. Что касается передних тормозных колодок, рассчитывайте заплатить около 33 фунтов стерлингов спереди и 33 фунта стерлингов сзади. Радиатор будет стоить около 250 фунтов стерлингов, генератор переменного тока — около 322 фунтов стерлингов, а стартер — около 279 фунтов стерлингов.
В дороге
Достойная производительность гарантирована, какой бы вариант вы ни выбрали. 2,0-литровый бензиновый двигатель достигнет 60 км / ч за 10,7 секунды на пути к максимальной скорости 125 миль в час, а расход топлива при фиктивных стабильных 56 миль в час составит около 46 миль на галлон. Добавьте турбокомпрессор, и производительность вырастет до 130 миль в час, а остальное — до 60 из 10.3с. Цифра расхода топлива падает до 37,7 миль на галлон.
На турбодизеле 1.9 вы можете разогнаться до 100 км / ч за 14 секунд и разгоняться до 110 миль / ч. Расход топлива, однако, увеличивается до 56,6 миль на галлон. Если вы можете перейти на более новый 2,1-литровый дизель, цифры вырастут до 118 миль в час и уменьшатся до шестидесяти за 11,2 секунды.
В целом
Peugeot взял все, что было не так со старым 405, и улучшил его, сохранив при этом все, что было правильным (а было очень много). В результате вряд ли могла получиться хорошая машина.В 406-м он произвел отличный.
Пежо 406 | Auto Express
Всегда фаворит автопарков, Peugeot 406 уже давно стал по праву популярным подержанным автомобилем. Его прочная конструкция, хорошее управление и достойные дизельные двигатели в совокупности обеспечивают отличное качество езды по разумной цене — при условии, что вы выберете подходящий. Но большой мопс существует так давно, что следует внимательно проверять первые примеры. В то время как более свежие версии имеют много стандартного оборудования, некоторые старые автомобили по сравнению с ними выглядят спартанскими.И хотя бензиновые двигатели обладают приемлемыми характеристиками, наибольший интерес вызывают именно превосходные турбодизели — особенно недавний Common Rail HDi. 406 имеет довольно хорошие показатели надежности и известен своей приличной ездой, аккуратным управлением и отличным комфортом для пассажиров. Тем не менее, респонденты нашего опроса о надежности и удовлетворенности Driver Power 2003 подвергли критике производительность — особенно на моделях с меньшим двигателем — и жесткую коробку передач с зазубринами. Если вы можете смириться с этим, Lion станет отличной альтернативой подобным Mondeo или Vectra, и, как правило, его также можно купить дешевле. Контрольный список * На автомобилях с большим пробегом следите за регулярной заменой ремня безопасности — необходимо правильное обслуживание. * Задние тормозные узлы требуют довольно частой замены. Проверьте работу ручного тормоза и обратите внимание на чрезмерное количество пыли на тормозных дисках. * Расход масла может быть высоким на бензиновых двигателях объемом 1,8 и 2,0 литра. Остерегайтесь синего выхлопного дыма при запуске и держитесь подальше от бывших микроавтобусов. * Дизельные модели с жестким приводом могут страдать от преждевременного износа коробки передач, поэтому убедитесь, что все передаточные числа включены и сцепление плавное.* Электрические сбои являются обычным явлением, наиболее вероятными жертвами являются стереосистемы и иммобилайзеры клавиатуры. Взгляд Гласса У Peugeot 406 было свое время, и он во многом старомодный. Стоимость подержанных автомобилей резко упала за последние 12 месяцев, особенно у бензиновых седанов, но по-прежнему есть несколько привлекательных сделок. Цены на дизельные модели лучше, но ниже, чем у конкурентов. С другой стороны, 406 особняков хорошо держатся в цене и остаются популярными, особенно семиместные. Жизнь с 406 … Найл Десботт получил свой 2,0-литровый HDi LX два года назад и на данный момент преодолел 78 000 миль, проехав по юго-западу Англии. 32-летний продавец из Бристоля — фанат комфорта и оснащения Peugeot. «Я провожу много времени в машине, поэтому обстановка должна быть приятной», — сказал он. «Некоторые из других моделей, на которые я смотрел, были слишком мягкими и мрачными внутри, но 406 имеет привлекательный, хотя и немного устаревший салон. Сиденья тоже отличные». Ему также нравится просторный багажник и мощный двигатель HDi, оба из которых хорошо подходят для роли 406 как экономичного корпоративного двигателя.Единственная реальная проблема Найла касается тормозов. «Диски и колодки на моей машине меняли уже три раза», — сказал он нам. «И еще несколько владельцев, с которыми я разговаривал, столкнулись с подобными проблемами». Его следующим мотором станет служебный автомобиль, и Найл, вероятно, останется верным Льву. «Я подумываю приобрести универсал 406, потому что к тому времени я стану отцом, и семье потребуется больше места, чем может предложить салон», — пояснил он.
Вердикт
Если вы можете позволить себе более новую модель, дизели HDi после 1999 года — лучший выбор.Плавные, крутящие и отзывчивые, они доставляют удовольствие от вождения и обеспечивают впечатляющую экономию топлива. Однако избегайте более ранних примеров. Блоки объемом 1,9 и 2,1 литра работают медленно и шумно, а запасные части стоят дорого.
Стоит ли спасать Peugeot 406 Coupe?
Вы знаете, как это бывает. В одну минуту вы едете на велосипеде со своей семьей по проселочной дороге, в следующую минуту вы говорите с девушкой о Peugeot 406 Coupe.
Вот что случилось час назад, когда я случайно наткнулся на купе 406, явно жалко себя.
Следует отметить три вещи: это V6, это, по сути, автомобиль, рассчитанный на одного владельца, и он выставлен на продажу.
В голове уже купил. Я всегда хотел обладать этим шедевром Pininfarina — в идеале с V6 — и моему автопарку нужно что-то гламурное, чтобы противостоять оригинальности автодома.
Честно говоря, я пишу это, не вставая с капитанского кресла, наслаждаясь кофе в стиле бариста, и без нее я бы не нашел 406 Coupe.Бежевый — это хорошо, как чуть было не сказал Гордон Гекко.
Мне не нужен 406 Coupe — никому на самом деле не нужен Peugeot V6, каким бы красивым он ни был. Логика подсказывает, что его покупка откроет больше банок с червями, чем фестиваль рыбаков-любителей.
Есть также значительная сумма денег, потраченных на то, чтобы сделать Clio Baccara пригодным для эксплуатации, тот факт, что Laguna за 100 фунтов стерлингов требуется ТО, Corrado и AX GT, маскирующиеся под садовые украшения, и… но, но… 406 COUPE!
Последнее ТО было в сентябре 2016 года, но, помимо прогрева двигателя, спасения шин от проколов и общего обслуживания, его не трогали в течение 18 месяцев.
Он принадлежал отцу продавца, который купил машину новой в 1999 году, когда зашел в автосалон Peugeot и попросил самое лучшее из возможных 406 Coupe со всеми игрушками. Он ни в чем не нуждался, но все это прекратилось в сентябре прошлого года, когда он, к сожалению, скончался.
Итак, теперь он выставлен на продажу, с картонной вывеской на приборной панели в надежде привлечь дюжину или около того людей, которые будут проходить его каждый день. WeBuyAnyOldTat предложил за него 275 фунтов стерлингов на основании того, что он будет доставлен в Эксетер, где они неизбежно уберут 50 процентов из первоначальной цены.
Я чувствую, что дама действительно не хочет расставаться с машиной покойного отца; она назвала это «она» и «моя красавица». Она потчевала меня рассказами о том, как ее 83-летний отец не выносил бездельников на дороге А и часто использовал ее в полной мере. Хороший человек.
Не должно быть сентиментальности. У моего флота есть другие рты, которые нужно кормить, и спасение 406 Coupe было бы сродни тому, чтобы оставить пустой чек за стойкой на оленях. По крайней мере, ему потребуется сервис, ТО, новые тормоза и, ну, сколько у вас осталось?
Но Пежо 406 Купе, да? И V6, верно? Мое сердце говорит «Да», моя голова говорит: «Спи до утра, дайте себе несколько часов дополнительного времени на размышления, а затем скажите« Да »».
Итак, что вы думаете, уважаемый читатель. Должен ли я добавить к флоту еще один кусок прекрасного французского тату или мне следовало сделать Дионн Уорвик и пройти мимо?
Ответы на этот отнюдь не риторический вопрос на открытке по обычному адресу.
Peugeot 406 2004 Обзор: цена, расход топлива, проблемы, руководство для покупателей подержанных автомобилей, характеристики и многое другое (обновление в 2020 году)
Peugeot 406 2004 был одним из самых продолжительных успехов Peugeot.Являясь преемником всеми любимого Peugeot 405, Peugeot 406 2004 поднялся на новый уровень качества и изысканности с момента своего дебюта в 1996 году. Peugeot 406 2004 доступен в пятидверном универсале или четырехдверном кузове. седан и с тех пор постоянный продавец. Водители Peugeot 406 Nigerian зарабатывают на управляемости, которой славится Peugeot, классическом дизайне, сохраняющемся с течением времени, и статусе высококачественных двигателей.
Peugeot 406 2004 был одним из самых продолжительных успехов Peugeot
Peugeot 406 2004 был переработан как часть обновления второго поколения.На самом деле это был успех, поскольку он придал Peugeot 406 2004 более престижный внешний вид. Это стало возможным благодаря множеству тонких, но эффективных штрихов, включая переработанные элементы управления, улучшенные циферблаты, более качественные материалы и добавленные стильные штрихи, такие как хромированный ручной тормоз и хромированные кнопки вентиляции. Сиденье также было улучшено с более широким диапазоном регулировки, более высокой спинкой и лучшей поддержкой. Теперь водители могут наслаждаться удобным подлокотником, а стереосистемой теперь можно удобно управлять прямо с рулевого колеса.Скорость движения была улучшена за счет регулировки деталей, а рулевое управление с усилителем стало более чувствительным. Высокий уровень оснащения по-прежнему сохраняется во всей линейке, поскольку сдвоенная подушка безопасности как спереди, так и сбоку входит в стандартную комплектацию всех моделей стандартной линейки, например, вместе с электрическими зеркалами, бортовым компьютером и передними противотуманными фарами. Покупатели теперь имеют более широкий выбор вариантов, включая модели L, LX, GLX, SRi, Executive и V6, а также специальную версию Rapier. Все модели отличаются роскошным внешним видом, высококачественной фурнитурой и приспособлениями, а также красивыми деталями, такими как ручка для ручек рядом с рычагом переключения передач.
Peugeot 406 2004 имеет более престижный вид и ощущения
Pre-facelift Кроткое лицо Peugeot 406 сменилось более смелым и агрессивным лицом. То же самое произошло под капотами некоторых моделей. Автомобили с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями сочетаются с 16-клапанной силовой установкой мощностью 137 л.с., перенесенной с Peugeot 206 RC. Больше мощности будет обеспечивать 2,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 160 л.с. на модели SRi.Если вы действительно не оцениваете характеристики автомобиля по показаниям секундомера, вы, вероятно, будете более чем довольны за рулем 2,0-литрового турбодизеля мощностью 110 л.с. Будучи высокотехнологичным двигателем Common Rail HDi, он достигает почти идеальных 60 на пути к 119 милям в час, в то время как без особых усилий достигает более 50 миль на галлон в длительных поездках. Peugeot 406 2004 также предлагает более совершенную 2,0-литровую дизельную версию, способную производить 90 л.с. С дизельным двигателем, разгоняющимся за 14 секунд до 112 л.с., это ни в коем случае нельзя назвать огненным шаром, но для семейного использования мы считаем, что он просто идеален.
Если вы действительно не оцениваете характеристики автомобиля по показаниям секундомера, вы, вероятно, будете более чем довольны на колесо 2,0-литрового турбодизеля мощностью 110 л.с.
С дизельным двигателем, разгоняющимся за 14 секунд до 112 л.с., это ни в коем случае нельзя назвать огненным шаром, но для семейного использования он просто идеален
Если вы поклонник Peugeot 406 , но жаждете более мощный двигатель, вы можете поискать 2.2-литровый двигатель HDi, который развивает мощность 136 л.с. благодаря многим передовым технологиям, передовым для Peugeot 607 . Двигатель способен катапультировать Peugeot 406 2004 до 60 миль в час всего за 10 секунд, в то же время в состоянии комфортно вернуть его до 58 миль на галлон, представляя Peugeot 406 2004 как привлекательные характеристики.
Под капотом Peugeot 406 2004 более агрессивный
Бензиновые водители могут поискать интересное 2.0-литровый двигатель HPi, в котором используется технология прямого впрыска под высоким давлением для значительного повышения производительности, экономии и выбросов. Судя по приведенным цифрам, модель 406 2004 года полностью соответствует требованиям Peugeot. Максимальная выходная мощность достигает 143 л.с., что на 6 л.с. больше, чем у стандартной версии 2.0. Ускоренный темп составляет 60 миль в час за 10,3 секунды, что на полсекунды быстрее. Максимальная скорость составляет 130 миль в час, что на 1 милю в час больше, чем у версии 2.0. Тем не менее, линейка двигателей в основном остается прежней: начальный уровень — 1,8-литровый бензин, а топ-рейтинг — 3.0-литровый V6.
Peugeot 406 2004 передние сиденья купе
Peugeot 406 2004 купе задние сиденья
Peugeot 406 2004 универсал длиной более 4,7 метра является одним из самых длинных автомобилей в своем классе. Он также является одним из самых тяжелых, что, вероятно, является причиной того, что ему не хватает мгновенных рефлексов, которые можно найти на шасси седана . Сказав это, возьмитесь за руль универсала 406, и вы сразу почувствуете, насколько хороша шасси седана Peugeot 406.Он обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, минимальный крен и в то же время обеспечивает действительно гибкую езду. Команда инженеров Peugeot 406 оборудовала вариант универсал более длинными задними рессорами и улучшенными демпфированием для увеличения хода колеса. Однако инженеры могут не очень хорошо подумать об автоматическом самовыравнивании, что очень жаль.
>>> Возможно, вы также захотите узнать о преемнике Peugeot 406 — Peugeot 407. Щелкните для более подробного обзора Peugeot 407 2010 года
При этом Peugeot 406 2004 сделан на отличном уровне о качестве сборки не сообщалось о проблемах с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями.Довольно много пользователей сталкивались с остановкой двигателя, особенно с 2,0-литровыми версиями, поэтому во время тест-драйва обязательно запускайте двигатель на холоде. Еще одна распространенная слабость — ремень ГРМ. Проверяйте, меняется ли он каждые 30 000 миль, потому что в противном случае он может внезапно сломаться, что приведет к остановке двигателя.
Peugeot 406 2004 вид спереди
Peugeot 406 2004 сзади
Peugeot 406 2004 колесо
.