Недостатки Renault Latitude — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы Renault Latitude
➖ Жесткая подвеска
➖ Управляемость
➖ Расход топлива
Плюсы
➕ Динамика
➕ Качество материалов отделки
➕ Музыка
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Рено Латитьюд выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Latitude 2.0 и 2.5 с вариатором, автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Автомобилем владею 9 месяцев, пробег — 24 тыс. км. В машине нравится все. За это время ни разу не пожалел о покупке — большой, комфортный корабль. У меня 2 литра с вариатором. Не знаю как, не знаю почему — но ему этого объема и именно с вариатором хватает выше крыши!
Все дело видимо в шикарном сочетании двухлитровки и вариатора. Машина вообще не тупит! Отзывы на педаль газа — молниеносные. Едешь в потоке, надо перестроиться в образовавшееся окно, жмешь на газ, и машина весом более 1,5 тон пуляет туда молниеносно. Также очень хорошее ускорение практически с любой скорости — хоть с 60, хоть с 90, хоть со 120 км/ч.
Также нравится подвеска — образец сбалансированности — и мягкая, комфортная, и в тоже время не заваливается в поворотах. Шумоизоляция очень и очень хорошая, поверьте, есть с чем сравнить.
Расход — 11-13 литров. Примерно 11 литров — спокойный стиль езды, 13 л — очень динамичный. Отделка внутри очень хорошая, материалы качественные, подгонка деталей хорошая, мягкая панель, сверчков нет. Очень много всякого «фарша» — поворотный биксенон, ключ-карта с функцией свободные руки, кожа, двойной климат и т.д.
Михаил, отзыв о Renault Latitude 2.0 вариатор 2011 года
Видео отзыв
Машине полгода, пробег 13 000 км:
1) Противно и громко скрипят резинки подвески (на лежачих полицейских, неровностях дороги), что очень раздражает. Еще больше раздражает, что официалы говорят, что это скрипы не являются гарантийным случаем. «Это нормально, на ровной дороге же не скрипят, а по канавам не надо ездить». Наверно, буду писать претензию, потому как реально машину можно сравнить с телегой по скрипам.
2) Лопнул шланг ГУР при морозе -15. Заезжал накануне с жалобой на работу ГУР к дилеру, сказали: «у вас все в порядке, это сейчас на асфальте машина стоит, а вы по снегу ездите». Эвакуировали бесплатно по программе Рено ассистанс, ремонт гарантийный, срок 1 неделя. На это время дали подменный автомобиль.
3) При температуре ниже -15 заводится не с первого нажатия кнопки. Нажать на кнопку несколько раз не трудно, но этот недостаток создает большие неудобства при автозапуске, когда брелок сообщает состояние как заведенное, а приходишь в холодную машину.
4) Расход бензина намного больше заявленного — порядка 14-15 литров по городу, и 10 литров по трассе. АИ-92.
5) При движении по трассе со скоростью выше 110 км/ч на неровностях начинает кидать машину из стороны в сторону. Дилер сказал, что шины были перекачаные (я не трогал, их косяк), но после исправления существенного изменения я не заметил. В принципе, я больше 100 км/ч по трассе не езжу, поэтому не напрягает. Но со скоростью выше 110 км/ч на моем автомобиле ездить невозможно, это факт.
Если не считать вышеперечисленного, машина мне очень нравится. Управляемость и динамика хорошая, 2 л хватает и в городе, и на трассе.
Отзыв о Рено Латитьюд 2.0 на вариаторе 2011 г.в.
Машина не сказать, чтобы жесткая, но подвеска очень не любит плохой асфальт!!! Все передается на заднюю точку, хотя ямы проглатывает отлично! Но я езжу не убивая машину, поэтому мне не трудно скинуть скорость и не спеша преодолеть разбитые участки! Благо таких не много на моих маршрутах! В пробках не стою практически. Авто используется исключительно на дальняк!
Многие читали и наверное знают, что зад мог переставляться на ямках. Друзья мои! Купил на зиму 16-ую резину Goodyear, летом были 17-дюймовые Michelin! Машину стало не узнать! Поступь мягкая, стало еще тише, меньше зуда и как не было переставок!!! Это что? Получается подвеска заточена под 16-ые?!
Мотор 2.5 Ниссан. Цепной и при этом тихий! Масло за 10 000 км — на максимуме! Проверяю регулярно! По трассе расход 8,0-8,5 при скорости 130-140 км/ч. Город, ну от 9,0 до 12,5 л. Заправляю пока 95-ым бензином. Но можно и 92-ой. Пробовал, разницы не почувствовал.
Машина довольно резвая, рулежка острая, крены небольшие, по серпантинам идет уверенно. Музыка BOSE, по пятибалльной шкале на 4! Нет предела совершенству! Саб качает очень хорошо! Не хватает только детализации и насыщенности на маленькой громкости! Люблю хороший звук!
Багажник большой, но бестолковый!!! Габаритные вещи не удобно складывать! Сиденья с массажем, реально классная вещь! Кожа на сиденьях жесткая, но пока как новая! Руль тоже пока как новый! И вообще, салон при хорошем отношении смотрится отлично!
Отзыв о Renault Latitude 2.5 (177 л.с.) АКПП 2013 года
1) Салон огромный, качество материалов на высоте. Мягкий пластик на торпеде и дверях, приятные вставки под дерево, кресло с режимами поясничной регулировки, память 3-х положений, бардачок с охлаждением, неплохая шумка, есть массажер с 4 режимами, довольно полезная штука если долго за рулем.
Очень не качественные пластиковые вставки под алюминий — появились царапины на КП, пожалели кожи на ручку КП, за 4 тыс. км, край стерся, буду менять по гарантии на следующей недели, и сразу куплю кожаный чехол на нее. Ненавижу когда экономят на «спичках»!!!
2) Эргономика и Электрика. До всего спокойно можно дотянутся рукой, регулировка руля по вылету и высоте, на заднем диване очень много места, шторки на заднем стекле и дверях, блютус, юсб, 8 динамиков и сабик (очень прилично звучат), климат и печка очень быстро набирают нужную температуру, вообще очень быстро нагревает салон даже в морозы (-30).
В наличии также большой дисплей бортового компьютера и передний/задний парктроники. После переключения на заднюю передачу включается передний парктроник, так что в пробках не мешает, а при включении задней передачи — левое зеркало максимально опускается вниз, а после само поднимается (мелочь, но очень удобно).
Радует огромный багажник (больше 500 л), пока все, что грузил, спокойно помещается. Очень удобно открывается капот, нажал на рычаг — сам поднялся.
Передний парктроник зимой быстро замерзает и начинает сходить с ума, приходится постоянно протирать. Омыватели фар моют их, если есть минимум 60% воды, а так просто звук выезжающих омывателей и все. Чтобы поднять дворники надо сначала включить их и перевести в вертикальное положение — мне на мойке немного поцарапали крышку капота из-за этого…
3) Динамика и подвеска. Авто отлично едет в диапазоне от 30 до 110 км/ч, вариатор достаточно эластичный, и такое чувство, что машина не напрягается. Однако кобыл все-таки не хватает, что выливается в расход топлива — 12 л по городу, но кушает 92-ой. В поворотах слегка кренится, но дорогу держит четко. Клиренс — 17 см.
На скорости свыше 130 км/ч если едешь по колее, то когда из нее выезжаешь — зад начинает не сильно закидывать, не приятное ощущение, но система стабилизации через секунды 1,5 сама начинает ловить — что очень долго, видимо переднюю и заднюю подвески не очень хорошо согласовали.
Многие пишут, что глотает ямки и неровности. Все так, но только начиная со скорости свыше 40 км/ч, до этой скорости подвеска достаточно жесткая. В целом же, по подвеске нареканий нет. Хотелось бы больше от руля информативности, иногда кажется, что он слишком легкий и это при скорости с выше 140 км/ч…
Владелец ездит на Рено Латитьюд 2.0 (139 л.с.) CVT 2013 г.
Renault Latitude 2.0, 2.5 реальные отзывы о расходе топлива: бензина
Renault Latitude – автомобиль среднего бизнес-класса, один из ближайших конкурентов Volkswagen Passat, Toyota Camry, Ford Mondeo, Mazda 6 и Hyundai i40. Машина разработана в 2010 году на замену устаревшей модели Vel Satis, который имел пятидверный кузов хэтчбек. Однако Renault Latitude производится исключительно в классическом 4-дверном кузове седан, как и его ближайшие конкуренты. Автомобиль начали продавать в Турции, России, Африке и Азии, а также в странах Персидского залива. Презентация европейской версии Renault Latitude состоялась на Парижском автосалоне в 2010 году, а продажи модели стартовали в начале 2011 года. В Мексике автомобиль стал доступен в первой половине 2011 года. Там он известен как Renault Safrane.
Renault Latitude двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (с 2010 г.)
Бензиновые моторы:
- 2,0, 140 л. с., расход – 11/7 л на 100 км
- 2,5, 177 л. с., расход – 13,4/7,7 л на 100 км.
Renault Latitude отзывы владельцев
- Игорь, Тульская область. У меня Renault Latitude с 2,5-литровым мотором на 170 лошадиных сил. Разгон до первой сотни за 10 сек, а расход бензина в городе не превышает 14 литров. Динамика так себе, машина скорее привлекает просторным салоном и хорошей шумоизоляцией. Спустя 70 тыс. км машина все еще крепкая.
- Павел, Челябинск. В 2010 году я купил Renault Latitude в базовой комплектации, с 2-литровым мотором и механикой. Расход топлива 10 л на 100 км. Машина нужна была для такси. Latitude меня сразу ничем не впечатлил, он слишком простой для бизнес-седана. Но для нужд такси подходит идеально. Я перекрасил его в желтый кузов.
- Александр, Москва. Езжу на Renault Latitude с 2015 года. Проехал уже 70 тысяч км. Машина как машина, ничего особенного. Я ожидал большего. Эмоции быстро стихли. Версия с двухлитровым мотором выдает 139 л. с., и потребляет до 12 л на 100 км – это уже явно многовато для такого класса. В загородном цикле автомобиль расходует 8 л на 100 км. В салоне просторно, а качество материалов – на 4 с минусом. Французы решили сэкономить, и сделали семейный седан. Камри и Пассат явно лучше, но на них у меня денег не хватило.
- Екатерина, Рязань. Мне машину подарил муж, ему авто не понравилось, и он пересел на Volkswagen Passat. Проехал на Renault Latitude 20 тыс. км., хотел продать, но тут было как-раз 8 марта. Короче, езжу на Рено уже год. Меня машина устраивает – комфортная, мягкая, экономичная. С двухлитровым мотором и автоматом машина расходует 11 л.
- Елена, Нижегородская область. Хорошая машина, не понимаю, почему она так не нравится мужчинам. А для женщины главное привыкнуть к размерам. Ведь у Renault Latitude длина кузова почти 4,9 метра. У меня версия с мощным 2,7-литровым мотором, который в городе расходует 14 л. Основные затраты только на топливо.
- Георгий, Тверская область. Автомобиль 2016 года, работаю на нем в такси. Прохожу только плановые ТО, и никаких внеплановых поломок. Езжу уже почти два года, проехал 98 тысяч километров – в основном по городу. Седан впечатлил меня и пассажиров просторным салоном, хорошей обзорностью и неплохой шумоизоляцией. Дизайн – не самая сильная сторона Renault Latitude. Машина выглядит очень пресно, прямо аж жалко ее. Двухлитровый бензиновый мотор звезд с неба не хватает, в городе расход 11-12 л.
- Иван, Санкт-Петербург. Одометр моего седана Renault Latitude показывает 60 тысяч километров. На мой взгляд, это никакой не седан бизнес-класса, а просто большая семейная машина. Вот так ее правильно позиционировать. Простые материалы отделки, простецкий дизайн снаружи и внутри, средненькая шумоизоляция и слабый 140-сильный атмосферник. Причем он весьма прожорливый – расход топлива составляет 12 литров на 100 км.
Renault Latitude 2010 года отзыв владельца №26051
Доброго дня всем читателям.Отзыв по Рено Латитюд назревал давно, руки ни как не доходили, до конца не знал, что написать. Начнём, а там, как пойдёт.
Идея купить Латитюд возникла у меня через два месяца после покупки Мегана. После двух месяцев у меня пропало предубеждение, что французы это полная ж…а. Оказывается, они даже очень ничего, а в каких то моментах, лучше, чем корейцы и японцы, мое личное мнение, ни с кем спорить по этому поводу не буду. Так вот, однажды, в один прекрасный день, я узнал, что оказывается у Рено есть(был) флагман, класса Тойота Камри. Хочу! Я прямо скажу, что загорелся сразу. Почему, спросите вы? Ведь если говорить честно, дизайн Латика очень консервативный, он не взывает к гонкам со светофора, на него не хочется пускать слюни, его даже можно назвать скучным, так почему же, спросите вы?
Да потому что:
у него был единственный владелец на протяжении 8 лет;
в придачу к машине, мне отдали Талмуд с наряд-заказами по работам, запчастям и последней сервисной отметкой на 135.000 в конце 2017г;
Тойота Камри. Которую я хотел очень долго, угоняют даже 10летние, я хочу спать спокойно. Ну и сказать по правде, в те деньги, что я купил Латика, Камри была на 3-4 старше и с очень кудрявым пробегом;
Колеос — Варик., не вариант)) машина отличная, но вариатор с пробегом, увольте. Сколько он ещё отходит, непонятно. И если акпп я точно знаю, можно отремонтировать в адекватные деньги, то с вариатором это не прокатит. Плюс, буксовать нельзя, перегревать нельзя, замена масла в вариаторе, это отдельная статья в бюджете. Может я конечно я чего то и не знаю, но пока с вариатором у нас дружбы нет.
В общем, перебрав все более менее интересные хотелки, а хотелось на самом деле простого, человечного: чтобы был комфорт, хорошо ехалось, с недорогим обслуживанием и минимальным добавлением после продажи Мегана 3.
Кредит в размере 150.000 банк Райффайзенбанк отказался давать под 9% мотивируя тем, что у меня иждевенцев много, плюнул я на затею купить Тигуана дизельного, подумал, сколько своих денег есть, на то и буду брать.
В общем, как говорится, при всём богатстве выбора, другой альтернативы нет.
Выбор пал на Рено Латитюд. Вообще, Латик., это в хорошем смысле симбиоз Рено и Ниссан. Двигатель ниссановсий 2.5., V6., коробка 6ка Жатко., с Лагуны., задняя подвеска, также Теана. Поэтому с расходниками вообще пробоем нет. Вопрос только в том, как найти нормальную неубитую машину, если на Дроме их по всей России стоит только 40шт? По всей России…
Нет, я не купил идеальную машину, было ДТП, даже два, два передних крыла новые, плюс новая фара. Сзади, бампер. Все сделано достаточно хорошо.
Машину я нашёл случайно, на Авито, у официалов Рено в Челябинске.
Причём, стояла она в объявлении не больше недели, потом ее сняли, но телефон я успел записать.
Настал день Ч.
Беру товарища, говорю ему, едем за машиной. С утра идёт мелкий дождь, пасмурно. Летим в Челябинск смотреть две машины: Лагуну и Латитюд. В Латитюде я уже сидел, салон, место, все видел. Лагуна в первый раз, 2литра, турбо, 170коней, по фоткам, просто огонь!Белый шикарный салон, ухоженный, ммм…
Первые ощущения, были словами женщины оператора заправки. Какой у вас бак большой! Бак действительно на Латике знатный — 70л. Я заправился, вошло 65л.
Рванули в Екат. Блин она реально с места подрывает! Чуть на педаль больше газа дашь, так и прыгает вперёд. Габариты, машина большая, реально большая! В длину, больше, чем все одноклассники, практически 4,9м. Благодаря передним и задним парктроникам, парковаться очень легко, на самом деле, к габаритам Латика привыкаешь очень быстро, мне хватило буквально два дня. Дорога Екатеринбург-Челябинск, путь домой. Сильно не топил, не хотел, чтобы штрафы прилетели, пока я машину на учёт не поставил. В одном месте не утерпел, до 170 разогнался. Легко, до 150 стрелка идёт очень быстро. Всю остальную дорогу шёл 100-110 на круизе., средний расход 95 составил 7,6л., чему я был очень рад, поскольку на Мегане-автомат., на этой же скорости расход у меня был в районе 9л. По бензину, без разницы: 91, 92, 95, 98.
Разницы по динамике особо не заметил.
Комфорт. Пока я гнал машину домой, я понял всю ее суть. Она создана для комфорта водителя. Моя комплектация была без люка, навигации и музыки Bose. Все остальные плюшки есть: электроприводы передних сидений, память на 3 водителя, попогреи, массажёр, причём весьма неплохой водительского сидения, соответственно надувные секции сидения.
Релакс в машине: отдельный блок с двумя ароматами, да, да, в машине стоит встроенный ароматизатор для души)) причём интенсивность можно регулировать, плюс, ионизатор, громкая связь, бесключевой доступ. Короче, суть этой машины, сидишь, так развалившись на кожаном неплохом сидении, боковая поддержка есть, но без фанатизма, включён круиз контроль, благоухает аромат папоротника, спину мнёт массажёр, на спидометре 110-130., за музыку отвечают 10колонок, можно поставить Саб., в полку, место уже готово, но пока ещё не озадачился. Музыка: в подлокотнике usb и aux.Там же прикуриватель, ещё один рядом с пепельницей на передней панели и ещё одна розетка сзади у пассажиров. Едешь и просто кайфуешь, когда нужно обгоняешь, но здесь не нужно суетиться, эта машина не для гонок, она для для души, для кайфа. Ее многорычажка полностью отрабатывает все неровности дороги и только жёсткие шины могут в некоторой степени нарушить комфорт, у меня стоят Бриджстоун Потенза 225/50/17., шины просто супер, отлично держат, не боятся грыж, но с…ка жёсткие!)) На них отлично идти по ровной дороге, когда появляется гребёнка, нирвана немного нарушается))
Но вот путь домой и закончился, начались трудовые будни)) Когда на одометре 140.000., самое время заменить все жидкости, что я и сделал: масло в двигателе, Эльф 5w40, тормозная жидкость Рено, жидкость в гидроусилителе, масло в акпп., менял частично, в итоге всего было затрачено порядка 10л., масла, последнее, антифриз. Далее, плюшки и ништяки. Так как кожаный руль у Латиков было такое дело, что со временем облазил, я перешил его и переключатель акпп, плюс поменял часть вставки водительского сидения, у многих есть такая болезнь. Отполировал и забронировал передние фары. Очень долго думал по тонировке. Вначале вообще не хотел тонировать, на Латике стоят шторки и тонировка вводила в небольшой диссонанс. Но требования ребёнка и мамы мои аргументы перебороли, нужно тонироваться. Выбор пал на зеркальную тонировку Инфинити. Задние 20% передние 50%. Чем мне понравилась именно Инфинити. В пасмурную и солнечную погоду тонировка выглядит по разному, в солнечную она практически зеркалка, в пасмурную ее видно иногда насквозь и свет в машину проникает другому, ни как с обычной чёрной тонировкой, ну и конечно с серебристым кузовом смотрится здорово, ничего лишнего и нет ощущения незаконченности. Был очень больший соблазн закататься 20 и спереди, но здравый смысл сказал, оно тебе нужно? Потом была полная химчистка салона, кондиционер кожи, полировка. Я знал, что, покупая машину в такой ценовой группе, мне все равно придётся вкладываться в ремонт, поскольку я прекрасно понимал, машина не вечная, пробег приличный, но я твёрдо планирую сделать все под себя и покататься ещё 100-150тыс., поскольку сейчас я езжу очень мало, порядка 12-15тыс., в год. Ну и пошли конечно более серьёзные ремонты. Первое, после поездки на развал-схождение, выяснилось, что закисли развальные болты, это на самом деле болезнь не только Латиков, подобное я видел и на соседних форумах. В итоге, два продольных рычага, два болта, гайки, шайбы, два сайлентблока для больших рычагов, болты, шайбы, гайки, все вышло в районе 6тыс., особо выражаю благодарность Антону, НикаАвтомол, за адекватные цены и помощь по запчастям, Антон, извини, если неправильно написал название. Работа по замене — 8900., причём это работы у официалов. Ну, наверное все стоит сказать, что лучше бы я у них ее делал, капец, скольких нервов потом это все мне стоило. Нет, рычаги они слава богу поставили нормально, но вот все остальное…Решили мы вечером с семьей выехать на рынок, завожу машину, выезжаю из гаража…опа…а со светом беда…кстати о головном свете. На Латитюде у меня стоит стоит адаптивный биксенон, то бишь, куда я поворачиваю, туда частично и фары, в принципе, удобно, свет кстати светит достаточно хорошо. Так вот, включаю свет, а граница моих фар буквально в 10 метрах от машины. Я думаю, вот руко…пы, накрутили мне свет, а я до этого, просил их проверить свет, для успокоения, они сказали все ок, мы вам даже его немного приподняли. Приподняли они…руко…пы… В общем, гоню к пацанам в ближайший сервис, говорю, так и так, проверьте, они на аппарат, все ок. Да не может быть все ок, если фары реально не светят. В итоге, неправильно поставили датчик положения кузова на задней подвеске, как только его не сломали, в итоге., свет вернулся, чему я был безмерно счастлив. Заменил потихоньку все ограничители на дверях, двери тяжелые, ролики быстро стираются. Опять же, благодаря Антону, органичитель встал в весьма приятную сумму.
Вот как так мы с моим другом потихоньку ездим. По зиме периодически вылезают глюки электроники. Машину помыл, ударили морозы. Пошёл заводить в гараж, комп пишет, критически низкий уровень масла,щуп глянул, все ок. Погрел 10минут, заглушил, завёл, все ок. Было так пару раз, некритично. Машина радует, честно скажу. Чувствуешь за рулем себя комфортно и уверенно. По любой дороге машина идёт идёт ровно и спокойно. Иногда люблю пришпорить на обгонах, послушать, как двигатель рычит, в остальное время его редко слышно. Больше 3000., не приходится обычно крутить. Как задним пассажирам, спросите вы? Им офигенно! Места сзади вагон, мелкая кайфует, жена кайфует, ну и я вместе с ними. Багажника хватает, почти 500л. Для меня эта машина, это прежде всего, сочетание разумной стоимости, адекватный ценник за оригинальные запчасти, количество лошадиных сил, количества автомобиля и его качества и комфорта. Дизайн — мне нравится, спокойно и без лишних выкрутасов. Ещё раз повторюсь, эта машина сделана для того, чтобы никуда не торопиться, а просто наслаждаться. Кто то скажет, что покупка такой машины сомнительное приобретение, одно могу сказать, с учетом сегодняшних цен на новые автомобили, я могу половину запчастей заменить на своей и все равно она выйдет дешевле, чем новый Солярис. Я лично ничего против Соляриса не имею, хорошая машина, ребята, но комфорт и кайф от езды, нет там такого. Я люблю свою машину, люблю так, как любят любимую женщину! Иногда она очень огорчает, когда внезапно подкидывает проблемы в виде неработающего датчика парктроника, потом я узнаю, что такая же оказия есть и на других Авто и я ей все прощаю. Прощаю, когда чуть скрипят панели в салоне, прощаю легкую ленцу в отзыве на работу педали газа. Я люблю свою девочку, люблю её за то, что она готова окружить меня и мою семью максимальным комфортом, обезопасить менять моего ребёнка, подарить кайф от музыки и уверенного обгона. Ты у меня самая лучшая, я люблю и прощаю все огрехи и просчеты конструкторов. Я люблю тебя за то, что ты не чопорная и не надменная, за то, что ты предупреждаешь, когда тебе нужна моя помощь, ты везёшь меня уверенно и спокойно. Спасибо тебе за радость вождения, спасибо за чувство радости встречи с тобой, спасибо за то, что ты есть!
Источник: https://www.drom.ru/reviews/renault/latitude/1393885/
Renault Latitude — отзывы владельцев на Automoto.ua
28.06.2017Скажу Вам, положив руку на сердце — машина из тех, которые доставят удовольствие большому слою населения, исключая тех, у которых на заднем стекле ржавой копейки написано, что он уличный рейсер, у кого в глазах стоит Das Auto или тех кто становится на колени как перед Буддой, услышав только слово Тоyota…Просто с первыми товарищами понятно, там кружок Умелые руки (кстати многим надо отдать должное), ну а следующие — это из тех, кто просто не хочет признавать больше ничего в этом мире. Но речь не об этом. Латитьюд в моих руках 9 месяцев. За 9 месяцев, учитывая что меня в основном возит служебный транспорт, автомобиль прошел чуть менее 26 тыс километров… За все время эксплуатации могу охарактеризовать машину только с положительной стороны. Все то положительное, что пишут люди ему присуще. Тихо, в меру мягко, красиво, эстетично… Ну и самое главное, в наш век инкубатора, когда марку автомобиля иногда можно определить по шильдику только, этот один из тех немногих, которого узнают издалека (конечно тот, кто знает вообще что это такое).. Скоростных качеств вполне достаточно, чтобы не быть осликом в правом ряду… Крейсерская скорость машины 140-150 км/ч. расход при этом не превышает 9,6 литров на сотню. Очень функционален климат, охлаждает салон в жару очень быстро, в ходе движения, мотор тянет на всех оборотах ровно, включение кондиционера на него не влияет никак… Только недавно обнаружил на педали газа функцию Кик-даун… Думал, что и того хватает, что есть.. оказывается можно взвинтить обороты в секунду до 6500… и тебя при любой скорости снова вдавит в сидение… Но, машина не располагает к спортивному стилю вождения… Да и в цене, она не для начинающих. Мужчины средних лет, среднего достатка — ее владельцы.. Не буду сравнивать машину с более именитыми марками, дабы не принижать их достоинства, скажу только одно, что при покупке рассматривал все машины этого класса, в принципе денег хватало на все, но выбрал Рено… Может потому что до этого в течение 6 лет ездил на Лагуне… и при пробеге более чем в 300 тыс, машина показывала себя только с положительной стороны. В заключении на сегодняшний день скажу, если еще не выбрали, и думаете только, настоятельно советую обратите пристальнее внимание на эту модель. Она на самом деле хороша, и вы это потом поймете.
28.06.2017 Скажу Вам, положив руку на сердце — машина из тех, которые доставят удовольствие большому слою населения, исключая тех, у которых на заднем стекле ржавой копей… подробнееТехнические характеристики Renault Latitude
Описание автомобиля Renault Latitude
Запуск в серийное производство премиального седана Renault Latitude состоялся в 2010 году. Данная модель разрабатывалась для создания достойной конкуренции машинам аналогичного класса от немецких автопроизводителей. Как показали уровни продаж, разработчикам удалось достичь поставленных целей, автомобиль получил изящный, вытянутый динамичный профиль. На элементы кузова нанесено множество декоративных хромированных накладок, в носовой части установлены блоки головного света нестандартной формы. Корма привлекает к себе внимание объемными светодиодными фонарями, между которыми простирается декоративная полоса, выполненная из светлого металла, на нее нанесена фирменная надпись.
Салон седана, как и полагается транспорту подобного класса, оформлен высококлассными материалами приятных для глаз оттенков. Для задних пассажиров созданы максимально возможные комфортабельные условия. Их посадочные места оборудованы подогревом, к которому за дополнительную плату добавляются функции массажа. Выведенные к центру дивана воздуховоды подают к ногам и верхней части тела подогретый или охлажденный воздух с раздельного климат-контроля. В пути водитель и пассажиры смогут насладиться звучанием премиальной стереосистемы, их безопасность гарантируется работой многочисленных специализированных систем и электронными помощниками. В состав опций включена система бесключевого старта двигателя, навигационная система, атермальные стекла и множество других полезных устройств.
Экстерьер
В центре «горбатого» капота Renault выполнена клинообразная невысокая полоса штамповки, фары плавным изгибом поднимаются от решетки радиатора к крыльям Latitude. Решетка заключена в хромированную рамку, ее внутреннее пространство заполнено горизонтальными планками, на которые нанесен логотип автопроизводителя. Нижняя часть переднего бампера слегка притоплена внутрь корпуса, центр этого пространства занято секцией воздухозаборника закрытого мелкоячеистой сеткой. На боковых плоскостях бампера сформированы листовидные ниши, в их верхнюю часть встроены полосы LED-элементов, под ними смонтированы цилиндры противотуманных огней. Крыше придана куполообразная форма, она оборудована панорамным стеклом, узкая крышка багажника незаметно сливается с кормовыми стойками. Объемные блоки задних фонарей разделены на две половины, одна из них установлена на крышке багажника. Габаритные размеры кузова составляют 4897/1832/1483 мм, величина колесной базы – 2762 мм, клиренс – 153 мм. На полный разворот машине необходим диаметр 11,2 метров, объем багажника – 477 литров, снаряженная масса – 1495 кг, полная – 2050 кг.
Интерьер
Поверхность посадочных мест Renault обтянута светлых оттенков натуральной кожей прошедшей более 25 стадий обработки, на сиденьях под коленями уложена упругая подушка, в двери Latitude встроены широкие, кожаные подлокотники. Места на заднем диване можно разделить откидным подлокотником, в его поверхности присутствуют подстаканники, клавиши управления функциями климат-контроля. В центре салона установлена высокая тумба, на ее тыльной стороне присутствуют воздуховоды и небольшой дисплей, отображающий текущие показания температуры и влажности. К тумбе примыкает боковая консоль водителя, оборудованная шайбой навигации по меню комплекса мультимедиа, селектором коробки передач выделенного алюминиевой накладкой. Консоль передней панели в верхней части прикрыта неглубоким козырьком, под ним встроен дисплей информационной системы, далее свободное пространство используется для размещения воздуховодов, средств управления климат-контролем, стереосистемой.
Технические характеристики
Продвинутая модификация Рено Латитуде комплектуется 177-сильным мотором. Он развивает 233 Нм крутящего момента, имеет рабочий объем 2495 см3, время разгона – 10,7 секунды, средний уровень расхода топлива АИ-95 – 9,7 литров. В начальной версии под капотом автомобиля устанавливается 139-сильный агрегат развивающий предельный крутящий момент до 191 Нм, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации – 8,3 литров, время разгона – 11,9 литров.
Технические характеристики автомобиля Renault Latitude 2.0 (T)
Технические характеристики Renault Latitude 2.0
Renault Latitude 2.0
-
Фотографии Renault Latitude 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5
-
Фотографии Renault Latitude 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5
-
Фотографии Renault Latitude 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 5
-
Фотографии Renault Latitude 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 5
-
Фотографии Renault Latitude 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5
Renault Latitude — новый элегантный седан бизнес-класса, сочетающий гармоничные пропорции, классический дизайн, простор и вместительность.Воплотив в себе лучшие технические достижения, новый седан признан стать флагманом в модельном ряду автомобилей Renault.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Renault Latitude 2.0.
Продажа подержанных автомобилей Renault
Отзывы владельцев автомобиля Renault
-
30.11.2007
саша_кардэн_30112007
Оценка автора
Объективность
КУДА только не ездил всегда возвращался на ходу. Хотя поломок было много(много по гарантии менял) но всегда сам доезжал до сервиса. Считаю самым большим недостатком в машине это СЕРВИС. В машине в передней подвеске что то стучит сразу после покупки. Так как гарантия 2 года я прошу проверить никто конечно ни чего не находит в трёх официальных сервисах. Находят после окончания гарантии обьяСняя всё (ЭТО СТУК В РУЛЕВОЙ — БРАК). В одном сервисе после замены масла забыли закрутить какуюто пробку пока доехал до магазина (1км) литр вытек , хорошо у них был мой телефон. Приезжаю з…
подробнее -
10.02.2008
РЕНО-МЕ_10022008
Оценка автора
Объективность
Машина замечательная! Перед покупкой долго ходил и присматривался к Opel, Mitsubishi, Toyota и другим «японцам» и прочим иноземцам. Все нравилось, и было трудно выбирать. Но считаю, что Бог помог. Взял её в 2005 году в комплектации Priviledge. В ней оказалось все, чем сейчас кичаться самые крутые тачки. А какой комфорт — и взади и спереди. Ход плавный, шумоизоляция великолепная, устойчивость отличная, нормальная музыка, повторяю — все прибамбасы в наличии. Дизайн, я бы сказал, утонченный, все продумано до мелочей. В прессе и прочих медиях Рено нередко гнобят, высокомерно и…
подробнее -
20.03.2008
Отец_20032008
Оценка автора
Объективность
Хорошая машина для семьи и работы.Сочетание спартанского комфорта и рабочей выносливости.Хорошая проходимость и лёгкая управляемость.Не прихотливость в обслуживаниии и средний порог стоимости зап.частей.
подробнее
★ Renault latitude отзывы | Информация
Пользователи также искали:
вариатор, рено латитьюд форум, характеристики, рено латитьюд 2 0, 2011, рено латитьюд обзор, 2.0 cvt, болячки рено латитьюд, renault latitude вариатор отзывы, renault latitude характеристики, рено латитьюд 2 0 отзывы, renault latitude 2011, renault latitude 2.0 cvt отзывы, renault latitude отзывы, отзывы, renault latitude, отзыв renault latitude, отзывы renault latitude, отзыв, renault, отзывов, latitude, отзыв отзывы,
Седан среднего размера Renault Latitude 2011 г. Обзор подержанных автомобилей
2011-2015 гг. Renault Latitude: обзор подержанных автомобилей
Из-за амортизации Latitude стал своего рода выгодной сделкой для покупателей подержанных автомобилей, только помните о расходах на обслуживание. Поторгуйтесь за дизельную модель Luxe или Privilege, поскольку мы считаем, что Latitude лучше всего подходит в качестве комфортабельного и изысканного круизера.
Цена и характеристики8
Интерьер и практичность8
Производительность и экономичность6
Ходовые качества и управляемость7.5
Эксплуатационные расходы4,5
6,8 Рейтинг DiscoverAuto
Renault Latitude был представлен на австралийском рынке в 2011 году, чтобы конкурировать с конкурентами среднего размера, такими как Toyota Camry, Mazda 6 и Volkswagen. Пассат.
Обладая обширным списком оборудования, конкурентоспособными ценами и традиционным стилем с тремя коробками, Latitude был разработан как консервативная замена нелюбимой Laguna.
Протестированная модель: 2011 Renault Latitude Luxe
Цена в новом состоянии: 42 490 долларов (прейскурантная цена)
Двигатель: 2.5-литровый V6, шестиступенчатая автоматическая коробка передач
Мощность и крутящий момент: 133 кВт / 235 Нм
Расчетный расход топлива: 9,7 л / 100 км в смешанном цикле
Реальный расход: 11,2 л / 100 км в смешанном цикле
Renault Australia давно пытается переключиться легковые автомобили среднего размера. Второе поколение Laguna когда-либо имело умеренный успех, когда оно было выпущено на австралийский рынок в 2002 году, и это быстро уменьшилось. Третье поколение появилось в 2007 году, но не смогло сохранить шильдик Laguna.В 2011 году Laguna вышла из строя, и появилась Latitude — она приземлилась на наших берегах всего через несколько месяцев после того, как была представлена за границей.
Интерьер и практичность: 8.0 / 10
Хотя Latitude больше во всех измерениях, пропорции явно основывались на его автомобиле-доноре — длинный передний свес, поднимающийся ремень и коренастый багажник — все это классические Laguna, но язык дизайна показал заметную уход из своего нынешнего урожая автомобилей.
Высокая хромированная решетка радиатора была тем, чего можно было ожидать от немецких или азиатских конкурентов, а задняя часть была заниженной, но красивой.Он также отказался от задней крышки багажника в пользу традиционного стиля кузова седана, любимого корейским внутренним рынком, откуда родом Latitude (урожденная Renault-Samsung SM5).
Внутри, в то время как приборная панель была совершенно новой, большая часть дизайна и коммутационного оборудования была перенесена из Laguna, что придает Latitude явно более европейский оттенок, чем его корейский брат Koleos.
Материалы в основном соответствуют тому, что можно ожидать от этого класса, но качество сборки оставляет желать лучшего.Центральная консоль скрипит на неровностях и в поворотах, а ручки двери кажутся хлипкими. Но больше очков Latitude получает в пассажирском пространстве — его очень много. Моя 193-сантиметровая рама позволяет с комфортом сидеть в моем положении водителя, а мои волосы лишь слегка касаются обшивки крыши благодаря панорамному люку, расположенному спереди назад.
К счастью, для моих ног достаточно места, чтобы я мог сутулиться и создавать больше места для головы.
«Где Latitude действительно возвращает очки, так это пространство — его много.”
Цена и характеристики: 8.0 / 10
Технические характеристики были щедрыми, поскольку Renault Latitude 2011 года позиционировался как предложение премиум-класса. Модель Luxe (после рестайлинга переименована в Privilege) включает в себя редкие для этого сегмента предметы роскоши, такие как ароматизатор и массажное сиденье водителя.
Другие мелочи включали вышеупомянутый панорамный люк, 18-дюймовые легкосплавные диски, датчик приближения, спутниковую навигацию, систему контроля давления в шинах, аудиосистему Bose с 10 динамиками, передний и задний датчики парковки с камерой заднего вида и кожаную обивку.
Ксеноновые фары стоили 1490 долларов с момента запуска, но с 2012 года они входят в стандартную комплектацию моделей Luxe / Privilege.
Ходовые качества и управляемость: 7,5 / 10
Ощущения от вождения типичны для среднего класса: подвеска предпочитает комфорт. мастерство в управлении, но это в основном положительные впечатления. Рулевое управление внушает уверенность благодаря гидравлической установке (в то время как у дизеля был электрический усилитель), но если слишком увлечься, вы обнаружите, что при толкании кузов сильно кренится.
Интересно то, что Renault решила оснастить Latitude качественными шинами Continental ContiSportContact 3 с завода. Это не гоночный автомобиль, но Latitude любит открытые дороги. Подвеска с апломбом справляется с большинством недостатков. Даже при езде на 18-дюймовых сплавах он делает круизер расслабляющим.
Производительность и экономичность: 6.0 / 10
Бензиновый двигатель 2,5 V6 от Nissan несколько расходится с расслабленным поведением Latitude. Будучи безнаддувным, он развивает свои пиковые 133 кВт / 235 Нм на верхнем пределе диапазона оборотов, а это означает, что вам действительно придется потрудиться, чтобы сдвинуть седан весом 1600 кг.0-100 км / ч занимает неторопливые 10,7 секунды.
2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 127 кВт / 380 Нм — или даже бензиновый 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 174 кВт / 330 Нм, пришедший на смену 2,5 в 2013 году — был бы более убедительным. Но не ждите, что вы приблизитесь к заявленным 9,7 л / 100 км, так как бензин расходует больше времени около 11,2 л / 100 км.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач по большей части интуитивно понятна, но она действительно стремится к экономии, а не к скорости, и здесь нет подрулевых лепестков, чтобы быстро сбросить одну или две шестерни для быстрого обгона.
«… вам действительно нужно много потрудиться, чтобы сдвинуть седан весом 1600 кг.”
Эксплуатационные расходы и гарантия: 4,5 / 10
Если вы смотрите на подержанный Renault Latitude 2011 года выпуска, имейте в виду, что дорог не так много. Это означает, что когда что-то идет не так, или , может потребоваться некоторое время, чтобы найти запчасти (особенно если они поставляются из Франции).
Большие переднеприводные автомобили также склонны быстро изнашивать шины, если они не часто вращаются. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это тормоза — европейские производители предпочитают тормозные колодки из мягкого компаунда более жестким колодкам из-за их более низкого уровня NVH (за счет долговечности).Таким образом, Latitude пережевывает колодки быстрее, чем его азиатские конкуренты.
Поскольку на все эти автомобили истекает пятилетняя гарантия, помните о дорогостоящем ремонте. Компрессор кондиционера обойдется вам в более чем 2000 долларов (включая рабочую силу) в сертифицированном дилерском центре Renault.
Renault Latitude 2011-2015 гг. Рейтинг DiscoverAuto: 6,8 / 10
В конечном счете, Renault Latitude 2011 г. представляет собой интересную альтернативу на рынке подержанных автомобилей. А поскольку он сильно обесценивается (как и большинство больших французских автомобилей), это означает, что вы можете купить полностью загруженный экземпляр за копейки.
Модели 2012 года стоят всего 7 500 долларов, а более новые экземпляры — около 18 тысяч долларов.
Мы рекомендуем поторговаться за дизель (или больший V6, если вы не против платить за заправку) модель Luxe или Privilege, поскольку мы считаем, что Latitude лучше всего подходит в качестве удобного и изысканного круизера.
Обзор Renault Latitude — Как выбрать подходящий автомобиль
Даже производитель путает сегмент, к которому принадлежит эта машина, но все-таки это машина D класса, хотя она и крупнее Toyota Camry и Skoda Superb.
Renault Latitudeсоздавался, изначально для корейских автомобилистов, на рынке Южной Кореи этот автомобиль под названием Samsung SM5 появился впервые в 2010 году. Корейцы, как и россияне, любят большие машины с хорошей комплектацией. набор. Но вот перед нами удлиненная на 6 мм Лагуна, показавшая очень слабый спрос на рынке РФ. С ним у Латытьюда много общего: рулевое управление, силовая часть кузова и передняя подвеска. А вот сзади вместо балки уже «многорычажный» от Nissan Tiana J32.Как у настоящего «бизнес-класса».
Комплектация
В России автомобиль предлагался в двух вариантах — с двухлитровым бензиновым мотором (M4R) и вариатором и с 2,5-литровым DVS V6 (VQ25DE), работающим в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Если говорить о преимуществах этой машины, то это, конечно же, ее оснащение. Уже в базовой комплектации у машины было 6 подушек безопасности, кондиционер и чип-карта для открывания дверей и запуска машины без ключа. Цены на нее начинались от 835 000 рублей.
Автомобиль с V-образным мотором в свое время стоил 1 145 000 рублей. За эту сумму в нем будут неотключаемая система стабилизации, двухзонная климатическая установка, имеющая ионизатор воздуха, сиденья будут обшиты кожей, а массажер будет встроен в водительские. Биксеноновая головная оптика будет с функцией освещения поворотов, а диски будут 17-дюймовыми.
Если заказчик доплатил чуть больше 70 тысяч рублей, то автомобиль получил панорамную прозрачную крышу, трехзонный «климат», мультимедиа от Bose с комплектом динамиков и сабвуфером.За вышеуказанную сумму ни в один класс D или даже E такой набор опций невозможен.
Технические характеристики
Узнать в этой машине Лагуну можно только внимательно взглянув на нее сбоку. Хэтчбек Lagoon и седан Latityud расположены на одной платформе от Nissan. Отличается всего на 6 мм. их колесная база, а задняя подвеска — у седана она многорычажная.
Размеры машины — длина 4897 мм, ширина 1832, высота 1483 мм. Масса от 1495 до 1600 кг.в зависимости от двигателя.
Базовый двухлитровый атмосферный мотор M4R — совместная разработка Renault и Nissan (2006 г.), имеет фазовращатель на впуске и 139 л.с. Двигатель медлительный и даже в какой-то мере флегматичный, по паспорту расходует 8-9 литров топлива в смешанном цикле. На практике до 10-11 литров на 100 км.
Что касается шестицилиндрового V-образника VQ25DE, объемом 2,5 литра, он был создан в далеком 1994 году, имеет механизм изменения газораспределительных фаз, мощность 177 л.с. и 233 Нм крутящего момента.Заявленный разгон до сотни — 10,7 секунды. Расход топлива — 13,4 литра по городу, 7,7 по трассе и 9,7 в смешанном режиме.
Рестайлинг
В 2014 году машину обновили. Двигатели и коробки остались прежними, но немного подправили приборную панель и установили семидюймовый сенсорный мультимедийный дисплей, что позволило добавить камеру заднего вида. Немного изменили фары и слегка сгладили линии кузова. Рестайлинг стал дороже машины на 54 тысячи рублей в базе.
Подведение итогов
Почему при большом размере, хорошей комплектации и доступной цене машина не пользовалась большим спросом у корпоративных клиентов из России?
Причин может быть несколько. Первое — автомобиль плохо приспособлен для езды на заднем сиденье. Хотя там и просторно, и вид радует большая панорамная крыша, но даже при небольших проблемах с дорожным покрытием за войлоком кроется излишняя жесткость подвески. «Пятки можно отбить», — пошутил кто-то на одном из интернет-форумов.А на передних сиденьях чувствуешь себя намного комфортнее: подвеска мягкая, не слышно шороха шин и при разгоне нет звука выходящих из глушителя выхлопных газов.
Далее следует сказать несколько слов о динамике двухлитрового мотора, которого хватает только при скорости до 80 км / ч. И если бы на машине стояла бы МКПП, а не вариатор, то разгон намного больше хотя бы по ощущениям был бы намного динамичнее. Обгонять на трассе на этой машине сложно, а в некоторых случаях даже опасно.Поэтому для этой машины то место в правом ряду, которое не устраивает многих флит-менеджеров компании, она и 2.3-литровый Mondeo показались «овощными».
Получается, что Renault ищет покупателя, которому неважно куда и как ехать, а просто хочется расслабиться в салоне, вдыхая ароматный свежий воздух, получая при этом массаж?
Может тогда решит проблемы V-образный 2.5, имеющий 177 л.с.? Да, этот двигатель от Nissan мощнее, и крутящий момент у него больше, но c ним машина тяжелее на 105 кг, что делает разницу в динамике практически незаметной.Хотя разгон на нем после 120 км / ч выглядит убедительнее, но вот 6-АКПП, с которой агрегатируется эта версия, «очень задумчива» в моменты, когда нужно максимально быстро разогнаться.
Стоит отдать должное — лучше гоняется версия с V6. На нем не используется электрогидравлический усилитель руля, как у варианта с 2,0-литровым мотором. Здесь установлен классический ГУР. Колесо становится тяжелее при прохождении поворотов, его легче удерживать прямо на большой скорости.
Существенные перечни кузова и отклонение задней части от траектории при выезде на неровности дороги портят общую картину. Покупатели ждут от такой машины характера, гармонии в имидже, но машина получилась очень универсальной: форма бизнес-класса, управление подвеской и ходовой как у корейского середняка, и «овощность» бюджетной машины.
На такой вариант сложно найти клиента, это будет человек, который не знает, чего он хочет. Но у этой машины есть неоспоримый плюс — она ОЧЕНЬ надежна.Классическая подвеска, проверенные временем агрегаты придадут своему владельцу уверенность в завтраший день. Комфортный салон, акустическая тишина, вместительный багажник, неординарный, особенно для Renault, внешний вид — безусловные плюсы. К минусам все относятся по-разному, но следует отметить следующее: посредственная динамика, не гарантированная на некачественной дорожной подвеске, большой для «овощной» машины расход топлива. Готовы мириться с такими отрицательными характеристиками авто — тогда дерзайте и покупайте!
Renault Latitude. Обзор | Частный автопарк
Renault Latitude, лидер в своем классе по просторности и комфорту, является новинкой в своем классе и готов доставить вас и вашу семью с комфортом и стилем.
Консервативные линии обретают элегантный оттенок в новом Latitude от Renault. Это большая машина, которая хорошо скрывает свои размеры, так что внутри вы будете поражены тем, насколько большой и просторный кажется салон. Широкий охват фары создает смелое заявление, в то время как линии Latitude имеют низкий профиль, что позволяет скользить по воздуху. Есть ли намек на Saab 9-5 в обработке передней части?
Внутри большие размеры позволят вам часами лежать и расслабляться.Сиденья в Renault Latitude прекрасно продуманы и подходят пассажирам в дальних поездках. Лучшие материалы придают роскошь королю. Элементы функций в Renault Latitude зависят от выбора одного из двух вариантов Latitude. Renault Latitude Luxe установлен на 18-дюймовых легкосплавных дисках и является моделью, которая ни перед чем не останавливается, чтобы предоставить вам все необходимое, чтобы сделать ваше путешествие максимально комфортным. Renault Smart Card Key, встроенная спутниковая навигация, Bluetooth с потоковой передачей звука, обивка из черной кожи, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, трехзонный климат-контроль с датчиком токсичности и комбинированным фильтром с активированным углем, и супер-плазменный ионизатор Samsung с диффузором аромата — вот некоторые из особенностей Luxe.Не поймите меня неправильно, в любом случае стандартный Renault Latitude очень хорошо оборудован. Ваш выбор заключается в том, считаете ли вы, что несколько дополнительных функций стоят требуемых дополнительных долларов. Кстати, аудиосистема Bose потрясающая!
Renault Latitude работает от бензинового или дизельного двигателя. Выбрав 2.0dCi, мощность 127 кВт в сочетании с крутящим моментом 380 Нм при 2000 об / мин позволяет этому автомобилю без особых усилий ездить в течение всего дня. В качестве альтернативы 2,5-литровый двигатель V6 питается неэтилированным бензином 91 и двигается быстро и бесшумно по открытой дороге и по городу.
Большой отпечаток лапы и послушная езда означают, что Renault Latitude обладает мастерством в плане комфорта и динамики на дороге. Вы можете быстро протолкнуть большой седан по разным дорожным покрытиям и крутым поворотам и быть очень уверенным, что он продержится.
Безопасность — это игра Reanult, поэтому я не удивлен, увидев, что модели Latitude оснащены ESP с ASR (противоскользящее регулирование), ABS с EBA (системой экстренного торможения), двойными передними, боковыми, передними / задними шторными подушками безопасности, трехточечные ремни безопасности сзади, три точки крепления детских сидений на задних сиденьях, круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматические фары и дворники, противотуманные фары, передние и задние датчики парковки, а также парковочные камеры.
Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это максимальная гарантия, доступная на все новые автомобили Renault. Теперь вы не можете спорить с пятилетней / неограниченной гарантией пробега — с круглосуточной помощью на дороге. Это очень подробно!
Текущие модели Renault Latitude включают:
- Latitude 2.0 dCi
- Latitude 2.5 V6
- Latitude Luxe 2.0 dCi
- Latitude Luxe 2.5 V6
Для получения дополнительной информации о Renault Latitude или, если на то пошло, любой другой новый автомобиль, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181.Если вам нужны скидки на автопарк (да, даже для частных покупателей!), Мы можем отправить запросы на расценки на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Renault и сообщить цены в течение 24 часов. Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!
Вернуться к Renault Обзоры автомобилей
Renault Latitude
Владелец с нового?
Есть
В собственности как долго?
Менее 1 года
Купить снова эту марку?
Есть
Цена и комплектация9.0/10
У этого автомобиля есть особенности и ценность, которые посрамляют BMW 5 серии. В базовую стоимость входят спутниковая навигация, камера заднего вида с движущимися зеркалами для отображения задних колес, люк с электроприводом, 3-зонный климат-контроль, подключение по Bluetooth и все предметы роскоши, которые вы ожидаете от европейского автомобиля. Добавьте к этому восхитительную функцию массажа спинки сиденья, поворотные фары, открывание и запуск без ключа, электрический стояночный тормоз, встроенные солнцезащитные козырьки на задних дверях и заднем стекле, а также звуковую систему, которая встряхивает наполнители. из ваших зубов, и машина действительно показывает большую ценность.По внешнему виду он находится в той же категории, что и BMW, Audi, Passat CC.
Под капотом 7,0 / 10
2-литровый дизель дает восхитительный крутящий момент с самого начала, а экономия для моей в основном загородной езды составляет 7,1 л / 100 км. Полный бак с легкостью доставит 1000 км. Снаружи не шумно, внутри очень тихо. На скоростях шоссе ему еще есть куда обогнать. Неважно, какова максимальная скорость, наши парни в синих костюмах все равно ограничивают нас скоростью 110 км / ч.
Как ездит 8.0/10
Комфорт — первое, на что обращаешь внимание, моя жена называет его креслом бизнес-класса, со всеми кнопками для управления. Тишина, плавность и много мощности. На быстрых поворотах может показаться, что неровности немного не по себе, но в любом случае я уже давно закончил свои дни Boy Racer, и мое вождение довольно сдержанное (хотя в прошлом я прошел курс вождения полиции Круиз-контроль интуитивно понятен, легко настраивается, а функция возобновления начинает работать довольно быстро.В памяти есть 3 положения вождения и любое количество индивидуальных настроек.
Комфорт и практичность 8,0 / 10
Отличная обзорность, много стекла и заниженная талия. Французы любят свой кофе, но у них нет разумного держателя для кофейных чашек — только место с двумя отверстиями перед центральным контейнером, которое, когда он выдвигается вперед для поддержки локтей, закрывает доступ к кофе. Ни держателей для бутылок в дверях, ни держателей для задних сидений — то, что было в моем предыдущем SsangYong Rexton в изобилии.Сиденья, подлокотники, ремни безопасности — все удобно и полезно. Шторы на окнах эффективно защищают от дневного солнца или дают вам уединение в другое время. Пространство для ног длинное и достаточно глубокое. Полноразмерная запаска намного опережает автомобили с безвкусной запчастью.
Расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы 8,0 / 10
Услуги предоставляются каждые 15 000 км (примерно один раз в год по моей норме вождения) и стоят 299 долларов по фиксированной цене. Renault Roadside Assistance всегда рядом.
Эстетика и стиль 8.0/10
Мне нравится, как он выглядит, обтекаемый и гладкий, темно-серая металлическая краска имеет нужное количество блеска. Хромированные окна и хромированная решетка радиатора. При запирании дверей зеркала заднего вида запираются.
Безопасность 8,0 / 10
Подушек безопасности больше, чем можно проткнуть палкой. Отличное торможение с противоскользящим покрытием спасло меня от наезда сзади на мокрой кольцевой развязке, когда машина слева от меня решила перестроиться на мою полосу, а затем передумал и снизил скорость .Не ожидал, что это сойдет с рук, но я чувствовал, что антиблокировочная система делает свое дело: двери запираются, когда ключ отходит от машины, или вы можете запереть их самостоятельно. Двойное нажатие также закроет все окна и люк. Запуск осуществляется, когда одна нога стоит на тормозе, и пока ключ находится близко к автомобилю, нажмите кнопку «Пуск». Двигатель можно оставить работающим, а ключ — в кармане у кого-то, кто вышел из машины. Предупреждения будут звучать, и если вы впоследствии остановите двигатель, вам понадобится ключ, чтобы вернуться в зону действия.Если вы не можете найти машину на большой автостоянке, вы можете включить ей фары, чтобы помочь.
Качество и надежность 8,0 / 10
Не было никаких проблем с качеством с этим автомобилем, возраст которого приближается к 12 месяцам, и единственная придирка заключалась в том, что функция заднего хода зеркал заднего вида (они поворачиваются вниз, чтобы показать бордюр), в некоторых случаях не возвращалась к исходной настройке.
Общий вердикт 8,0 / 10
Я проводил сравнения с Audi, Skoda, Passat CC и особенно с BMW 520d, и по физическим размерам, мощности и внешнему виду он очень близок.Если учесть, что этот автомобиль (французская компания, ходовая часть Nissan, произведенный Samsung в Корее) со всем этим оборудованием стоит в дороге около 44000 долларов, а Beemer с соответствующими аксессуарами стоит более 120000 долларов и по-прежнему не имеет цены. массажное сиденье, в любой день возьму свой Рено.
Модельный ряд седанов Renault LatitudeОтзывы | Наше Мнение
ПРИЧИНИЛО недостатки рулевого управления, управляемости и качества езды по сравнению с разочаровывающей Laguna, которую она заменяет, мы не ожидали многого от совершенно нового флагмана Renault.В конце концов, Latitude следует за чередой впечатляющих французских семейных автомобилей в последние годы, даже если он представляет собой квантовый сдвиг в мышлении Renault о больших автомобилях, поскольку он основан на новейшей Nissan Maxima и построен его южнокорейской дочерней компанией Samsung Motors.
В результате получился значительно больший седан размером с Commodore с таким же объемным багажником, который, по словам Renault, вместит три сумки для гольфа австралийского размера, невероятно высокий уровень стандартного роскошного оборудования и цен — с бензиновым или дизельным двигателем — что подрывает Два самых продаваемых больших седана местного производства в Австралии.
Таким образом, на бумаге кажется, что у Renault, которая больше известна производством захватывающих хэтчбеков, чем больших седанов, наконец-то появился законный соперник для популярных местных жителей, таких как Commodore и Falcon, а также для дорогих японских автомобилей среднего размера, таких как Mazda6 и обе модели Honda Accord.
В самом деле, если австралийцы захотят выйти за рамки значка Renault и азиатского стиля Latitude, который включает в себя капот-раскладушку и хромированные накладки на решетку с тремя планками и роскошную окантовку боковых окон, они найдут удобный большой седан. который якобы предлагает более высокую стоимость на 1000 долларов, чем собственный Nissan Maxima.
Но мы были приятно удивлены, обнаружив, что возможности Latitude выходят далеко за рамки соотношения цены и качества.
В то время как традиционные отличительные черты Renault, такие как лучшая в своем классе безопасность и выдающаяся презентация салона, сохраняются — как и более недавний качественный привод французского бренда, — у уходящего MkIII Laguna нет резкой езды, неаккуратной подвески и неуклюжего рулевого управления.
Нет, Latitude — не спортивный автомобиль, но он удивил нас неожиданным уровнем управляемости, отзывчивым и безупречным рулевым управлением и безупречным качеством езды на всех типах дорожных покрытий — по крайней мере, в турбодизельной версии, работающей на двигателях Renault. похотливый 2.0-литровый двигатель dCi мы проехали первыми.
Да, турбо-четверка, работающая на масле, гудит на холостом ходу и снаружи звучит очень не по-немецки, но незначительный шум ветра в передней стойке — это единственный недостаток в хорошо изолированной кабине, который остается почти шепотом. тихо на всех скоростях.
Оснащенный электрогидравлической системой рулевого управления, дизельный Latitude лишен дребезжания рулевой рейки, обеспечивает лишь умеренную отдачу рулевого управления и удары подвески на больших дорожных ямах или неровностях и обеспечивает небольшой радиус поворота для такого большого и внушительного автомобиля .
Рулевое управление переднеприводного дизельного двигателя Latitude может не обеспечивать точности или обратной связи, как у культиваторов Commodore или Falcon — и это очень далеко от острого, как бритва, настроенного на спорт Renault Clio, — но в сочетании с хорошо подобранной подвеской оно быстрое и быстрое. достаточно отзывчивый, чтобы сделать его самым спортивным большим Renault, на котором мы ездили на протяжении десятилетий.
Как и ожидалось, работающий на масле Latitude dCi предлагает удовлетворительную дозу среднего крутящего момента, который хорошо сочетается с его шелковисто-гладким стандартным шестиступенчатым автомобилем, а также более экономичен, чем его бензиновый собрат, несмотря на не более высокую стоимость.Он также легко набирает обороты до 4500 об / мин с впечатляющей точностью.
Как и dCi, Latitude с бензиновым двигателем, оснащенный 2,5-литровым двигателем V6 серии VQ, предлагает достаточно места для ног сзади и роскошную внутреннюю атмосферу, хотя и только для верхней полки Luxe (произносится Renault как «loox»). ) были доступны для вождения при запуске.
Тем не менее, в то время как модели Luxe добавляют премиальные функции, такие как панорамный стеклянный люк, камера заднего вида, функция массажа водительского сиденья, аудиосистема премиум-класса Bose, трехзонный климат-контроль и ионизатор воздуха, который распределяет аромат в салоне, доступны все Latitude. с достаточным количеством стандартного оборудования, чтобы посрамить Кале или государственного деятеля.
Latitude также предлагает полезную систему круиз-контроля Renault с ограничением скорости и подрулевой переключатель для всех видов аудио функций, но удивительным упущением является удобство индикатора смены полосы движения одним касанием.
К сожалению, несмотря на то, что приятные на ощупь поверхности покрывают все важные области, включая приборную панель, двери и сдвижной центральный подлокотник, жесткая пластиковая рамка центральной консоли скрипит в углах или когда вы толкаете ее коленом, Luxe воздушная Панорамный люк в крыше лишает переднего пространства над головой, а встроенный цветной навигационный экран выглядит маленьким и теряется в гораздо большей нише на приборной панели, в которой он находится.
Однако твердые спинки передних сидений — единственный другой недостаток эргономики в этой очень просторной кабине, которая предлагает множество мест для хранения вещей, включая массивный перчаточный ящик и контейнер на центральной консоли, большой вылет рулевого колеса и регулировку угла наклона, удобный электрический стояночный тормоз и складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 для расширения большого багажника, в котором находится полноразмерная запаска, не обремененная петлями крышки багажника.
Даже для непосвященных Latitude, несомненно, является большим шагом вперед в размерах — как снаружи, так и внутри — по сравнению с австралийским хэтчбеком Megane турецкого производства и его близким родственником-седаном Fluence из Кореи.
Хотя ожидается, что они составят большую часть продаж Latitude, бензиновая версия выглядит менее впечатляющей. Производя больше шума двигателя в салоне и снижая полезный крутящий момент на холостом ходу и в среднем диапазоне, более мощный 2,5-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель также заставляет шестиступенчатый автоматический поиск передач больше.
Мы зафиксировали 10,9 л / 100 км бензинового Latitude, который обеспечивает большую пиковую мощность, чем дизель (133 против 127 кВт), но меньший крутящий момент (235 против 380 Нм), что не намного больше заявленного среднего значения 9.7 л / 100 км, но намного больше, чем у дизеля, составляющего всего 6,5 л / 100 км.
Однако, как и в случае с дизельным двигателем, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, в которой отсутствуют элементы управления переключением рулевого колеса, игнорирует водителя в ручном режиме, меняя вверх при красной линии и вниз при резком ускорении.
Столь же досадно, что преимущества, полученные от немного более взвешенной и прогрессивной гидравлической системы рулевого управления Latitude с бензиновым двигателем, сводятся на нет из-за ее худшей плавности хода, которая казалась гораздо менее комфортной, чем у дизельного двигателя, на котором мы ездили.
В то время как дизельный Latitude Luxe, на котором мы ездили, ездил на шинах Hankook, «наш» бензиновый Latitude Luxe носил Continentals — также на 18-дюймовых легкосплавных дисках — так что, возможно, это было причиной заметно более плавной езды dCi.
В любом случае, дизель — лучший выбор из семейства Latitude, предлагающий легкую производительность, удивительно хорошее управление, шикарную езду и европейскую роскошь по японской цене.
Он также присоединяется к немного более дорогим Skoda Superb и Hyundai Grandeur (оба по цене 42 000 долларов) в предложении дизельной мощности в классе больших автомобилей.Ориентировочная цена:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.
** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием цен как Price When New (EGC), так и Private Price Guide, если таковые имеются).
* Если в цене нет отметки «Уезжайте, больше не платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook.com.au
RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.
Обзор Renault Latitude 2011 года | Галерея автомобилей
Renault Latitude — это много большого седана.Сбалансированные пропорции и элегантные линии демонстрируют исключительный комфорт и благополучие пассажиров, которых можно ожидать на борту. Это обещание было подтверждено высоким качеством поверхности и изысканностью салона, а также тщательно подобранными материалами интерьера и удобной для пассажиров компоновкой.Renault Latitude — новое дополнение к модельному ряду Renault. Это большой зал длиной 4897 мм, шириной 1832 мм, высотой 1483 мм, колесной базой 2762 мм, а также передним и задним свесами 1035 мм и 1100 мм.
Регулируемые биксеноновые фары спереди по обе стороны от хромированной решетки помогают охладить несравненную модель. Линии этих фонарей простираются назад через шкив, который огибает корпус и создает очень элегантный вид. Скульптурные колесные арки и длинный капот подчеркивают элитную модель.
Детали современного дизайна — отличительная черта подсветки, в которой используется сочетание светодиодных и традиционных технологий.
Панорамное стекло люка с электроприводом создает хорошо освещенный салон, а его глянцевое черное покрытие изящно расширяет угол наклона лобового стекла назад.Стиль Latitude Renault подчеркивается аркой, обрамляющей хромированные боковые окна.
ИНТЕРЬЕР Звонок
Когда двери открываются, плата находится в центре, цветной TFT (тонкопленочный транзистор) медленно преобразуется, чтобы приспособить драйвер на борту. Затем, когда двигатель работает, приборы с светодиодной подсветкой оживают, когда появляются радикалы на стрелочных индикаторах и индикаторах шкалы.
Просторные и хорошо оборудованные салоны автомобилей, продаваемые в Европе, оснащены особой приборной панелью из высококачественных роскошных материалов.Изогнутые линии верхней конструкции Dash гармонично сочетаются с формой вертикальной широкой центральной консоли. Органы управления для помощи водителю и удобная езда легко падают под руку, и оба сгруппированы вокруг рулевого колеса или консоли.
Не меньшее внимание было уделено качеству и отделке остального интерьера. В зависимости от версии автомобиль поставляется с набором литья под тающий снег и хромированными деталями, включая дверные ручки и ручку переключения передач, кожу и на выбор светлый или темный.Подобное внимание было уделено стрижке для разной атмосферы в разных уровнях отделки салона, чтобы покупатели могли выбирать между элегантным, ярким, минималистичным интерьером с акцентом на благополучие жителей или темной отделкой.
Обитатели повышенного комфорта Renault LATITUDE EVENTS
Пассажиры наслаждаются просторной кабиной, сидящей на спине, с замечательным пространством для коленей 251 мм и коленом до 1474 мм.
Это чувство благополучия усиливается за счет тщательно продуманной акустики кабины.Дизайн, качество и герметичность дверей и окон, вставки, используемые для полых секций кузова, и использование единого изоляционного материала стен, прежде всего, помогают минимизировать внутренний шум. Двухмассовый демпфирующий маховик, которым оснащены двигатели V6 dCi 150, dCi 175 и dCi 240 V6, и балансирные валы двигателей 2.0 16V 140 и dCi 175 также играют важную роль в обеспечении особенно тихой трассы.
Другие функции, предназначенные для повышения комфорта езды:
9,6 литра возврата, охлаждаемый перчаточный ящик,
2.4 литра пространства в передних отделениях центральной консоли
Дверные карманы спереди и сзади
Кабби под рулевым колесом,
Кейс, солнцезащитные очки,
Карманы для карт на спинках передних сидений,
Складной столик для двух подстаканников на заднем сиденье и два подстаканника посередине передней части консоли.
Пыльник 511 дм3 (VDA / ISO) (477 дм3 с запасным колесом) является одним из самых больших в классе Renault Latitude. Загрузка облегчается за счет низкого порога загрузки (723 мм), а включение некоторых пучков света в задней части двери багажного отделения обеспечивает широкий проем (993 мм).
Заднее сиденье допускает сопротивление 60-40, должно быть адаптировано для удовлетворения потребностей владельца в то время, и позволяет перевозить особенно длинные предметы или большие предметы.
Ассортимент эксклюзивных высококлассных товаров, направленных на благополучие пассажиров. СОБЫТИЯ
Много внимания было уделено тому, чтобы в тихом и комфортабельном салоне Renault Latitude чувствовалось спокойствие и успокаивало водителя и пассажиров. Премиум-функции включают четыре режима массажа водительского сиденья, новый двухрежимный ионизатор воздуха и двойной ароматический диффузор.Список продолжается полным спектром аудиосистем, включая 3D Sound от Arkamys® и Bose® Premium Sound System, а также интегрированную навигационную DVD-систему Carminat TomTom® Live или Carminat Bluetooth® с Bluetooth®, а также телефоны Bluetooth® и Plug И цифровая музыка.
Массаж водительского сиденья, вдохновленный роскошными седанами
Пять цилиндров, расположенных в задней части сиденья водителя, для обеспечения до четырех различных режимов массажа (непрерывный, прерывистый, мягкий и жесткий).
Спокойный, точный, успокаивающий эффект этих синхронизированных плавных перекатов на спине водителя предлагает расслабляющие ощущения, которые особенно ценятся в длительных поездках или в пробках.
Органы управления легко ложатся в руку, позволяя водителю включиться, сосредоточиться на одной из трех областей (плечи, середина спины, нижняя часть спины), выбрать один из четырех доступных режимов и / или изменить горячее сиденье.
СИСТЕМА ОЧИСТКИ АВТОМОБИЛЯ: ПЕРВЫЙ РАЗ В МОДЕЛИ RENAULT
Значительное внимание было уделено тепловому комфорту.Для оптимальной эффективности, особенно на рынках, где сильный солнечный свет и / или влажность могут быть проблемой, с трехзонным автоматическим климат-контролем Renault Latitude, включающим уникальную систему управления, состоящую из двухрежимного ионизатора качества воздуха и двойного ароматического диффузора.
Эта система позволяет пассажирам выбирать температуру и скорость вращения вентилятора, предпочитая использовать передний «мягкий», «автоматический» и менять «быстро»:
«Авто» режим оптимизирует тепловой комфорт, шум и быстро настраивает систему в соответствии с подходящая настройка,
Тихий «Мягкий» режим подчеркивает эффективное распределение.
«Быстрая» скорость вентиляции внутри кабины.
Эта функция сочетается с уникальным релаксантом системы очистки воздуха, который работает вместе с фильтром воздуха / пыльцы с активированным углем и датчиком токсичности. В Renault Samsung Plasma используется ионизатор воздуха Latitude ® Super, основанный на той же системе климат-контроля Renault Laguna и разработанный в сотрудничестве с Samsung Electronics Co., мировым лидером в этой области.
Двухрежимный ионизирующий ионизатор для пассажиров повышается за счет его функции очистки, которая снижает количество бактерий и аллергенов, которые естественным образом встречаются в тесноте кабины.Рециркуляция воздуха автоматически срабатывает, когда датчик обнаруживает токсичное количество вредных газов.
Водитель и пассажиры также получают выгоду от распространения запахов двух сменных картриджей на приборной панели. Два картриджа (Ocean Blue и Mango) поставляются с автомобилем, а запасные части доступны у дилеров Renault, где покупатели могут выбирать из шести различных вкусов: морской синий, манго, клубника, зеленая природа, травяной чай и великолепные цветы.
Кроме того, можно выбрать тип запаха, силу аромата (три режима), а скорость распространения и использование измерительного вентилятора и вентиляционных отверстий в этой системе уникальны для сегмента небольших автомобилей.
АУДИОСИСТЕМЫ, уделяя особое внимание качеству и ПОДКЛЮЧЕНИЮ
Для клиентов, которым требуется качественное воспроизведение объемного звука и высокая точность, Renault Latitude может быть заказан с аудиосистемой, разработанной в сотрудничестве с Arkamys ®. Система 3D Sound by Arkamys® включает:
Восемь динамиков (четыре динамика и четыре медиальных твитера)
Цифровая обработка звука Arkamys®, точный объемный звук с трехмерным воспроизведением звука,
Двойная антенна для оптимального приема звука
Bluetooth ® обеспечивает водителю доступ к функциям телефона с помощью органов управления на колесах автомобиля.
Plug & Music позволяет воспроизводить музыку, хранящуюся на USB-накопителе, Walkman, iPod ® или смартфоне, на его собственной автомобильной аудиосистеме.Меню и списки воспроизведения отображаются на панели управления.
BOSE ®: в качестве звукорежиссера
Чтобы обеспечить высокое качество звука, производительность и качество звука для всех жителей Latitude Renault, Renault объединилась с Bose ®.
Инженеры начали их с нуля, учитывая не только материалы, найденные в салоне Latitude, но и более тысячи акустических измерений.
Номер, тип и положение Bose ®, используемых в системе, были тщательно выбраны, а процессоры цифровых сигналов и эквалайзеры были настроены так, чтобы реагировать на звуковой профиль автомобиля.
Команда инженеров Bose® и Renault затем тесно сотрудничала, чтобы разработать систему, обеспечивающую исключительное качество звука.
Аудиосистема Bose ®, разработанная для Latitude Renault, имеет 10 динамиков и цифровой усилитель с аудиопроцессором Bose и шести индивидуальным канальным эквалайзером.
Приборная панель позволяет пассажирам пользоваться колонками GirlSpace четко, ее центр расположен правильно, вы сидите с левой или с правой стороны автомобиля.
Планшет содержит задний динамик диаметром 23 см для насыщенных и реалистичных басов.
Система Bose®, доступная для Latitude Renault, для максимального удовольствия и реалистичности с уникальным опытом прослушивания кристально чистых высоких и богатых басов, где бы ни сидели пассажиры.
Для удобства водителя и пассажира напильником. Теплый и сбалансированный, позволяющий им насладиться всеми нюансами оригинальной записи, более высокая громкость позволяет системе раскрыть весь свой потенциал без искажений.
Latitude Renault также оборудован датчиком приближения к парковке со звуковой камерой заднего вида.Чтобы обеспечить безопасность задним числом, камера предлагает обзор области позади автомобиля на экране навигационной системы. Между тем, на экране приборной панели цветное изображение показывает путь вперед для парковки, а второе изображение показывает, что путь транспортного средства находится в процессе принятия решения в соответствии с положением рулевого колеса.
Список оборудования продолжается практическими функциями, такими как вход в систему без помощи рук и зажигание, а также автоматическая блокировка дверей, когда держатель карты выходит из автомобиля.
Интерфейс круиз-контроля / ограничителя скорости прост и удобен в использовании:
Государственный круиз-контроль: зеленый курсор указывает на выбранную скорость спидометра,
Режим круиз-контроля: в этом случае курсор оранжевый, но становится красным если водитель превышает выбранную скорость.
Электронный стояночный тормоз облегчает трогание с горы и является чрезвычайно полезной функцией для повседневной езды. Его можно активировать вручную с помощью элементов управления на центральной консоли и автоматически применять при выключенном двигателе.Его освобождают простым нажатием педали акселератора при работающем двигателе.
Тщательно продуманное сочетание комфорта и производительности, а также ряд современных двигателей.
Рама Renault Latitude содержит мощную многорычажную заднюю подвеску для повышения комфорта и удовольствия от вождения. Это решение сочетается со строгим и точным контролем и мощной фильтрацией вибрационного шума. Доступные источники энергии, в том числе серия V6 dCi 240, обеспечивают наилучшие характеристики двигателя.
Тщательно продуманное сочетание комфорта и динамических характеристик
Renault Latitude использует ту же переднюю подвеску, что и Renault Laguna, и широко ценится за ее точность.В нем используется компоновка стойки Макферсон с прямоугольным нижним рычагом и стабилизаторами поперечной устойчивости диаметром 21,5 мм.
Основанная на разработке Nissan, в задней подвеске используется многорычажная система, которая была выбрана из-за ее исключительной эффективности и повышения комфорта за счет способности поглощать неровности дорожного покрытия и изолировать кабину от вибрации.
Комбинация калиброванных пружин 16мм / 100Дан и 19мм / 100Дан спереди и сзади соответственно, а также работа демпфирования вертикальной подвески для отличной производительности и оптимизированного крена не снижает комфорт кузова.
Тормоза Renault Latitude обеспечивают большое тормозное усилие. Благодаря его 296-мм или 320-мм вентилируемым передним дискам (в зависимости от двигателя) и задним дискам диаметром 300 мм, привод будет выдерживать только 39,5 метров после прекращения повторных 100 км / ч.
Доступно пять размеров шин в зависимости от двигателя и уровня отделки салона: 195/60 R16, 215/55 R16, 225/50 R17, 225/45 R18 и 235/45 R18.
Для большего удовольствия от вождения по извилистым дорогам Renault Latitude точен, рулевое управление с низким усилителем и жестким стержнем.При соотношении 16: 1 (или поворот рулевого колеса в 16 градусов поворачивает колесо на градус) маневры упрощаются, а управляемость автомобиля становится более маневренной. Более жесткое ощущение и уменьшенный клиренс позволяют автомобилистам получать более прямое ощущение и более точную информацию о дороге, сокращая время отклика между передачей инструкций через рулевое колесо и движущимся автомобилем. Версии с двигателями V6 dCi 240 оснащены рулевым управлением с регулируемой скоростью. Другие версии имеют активный привод электронасоса, который позволяет регулировать количество энергии помощи в зависимости от скорости электрического насоса, которая определяется условиями движения.
Этот показатель зависит от скорости и необходимого уровня поддержки энергии (скорость, угол поворота рулевого колеса), решение, которое способствует увеличению расхода топлива за счет оптимизации электрического насоса.
Широкий спектр передовых двигателей
Двигатель, совместимый с E85 fuel-16V 2.0 (m4r), обеспечивает максимальную мощность 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин. В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач особенно чувствителен на низких оборотах, с крутящим моментом 195 Нм, доступным при 3750 оборотах в минуту. Позволяет покрыть дату начала 1000 метров чуть более чем за 30 секунд.
Дизель
Тихий и эффективный двигатель 2.0 dCi (M9R) доступен в двух вариантах мощности: 110 кВт и 127 кВт (150 л.с. и 175 л.с.). В сочетании с механической коробкой передач (PK4) развивает максимальный крутящий момент 340 Нм и 380 нм, соответственно, 2000 об / мин, в то время как экономичный двигатель мощностью 150 л.с. выделяет менее 140 г CO2 на километр (в сочетании с механической коробкой передач). При движении через автоматическую коробку передач (AJ0) восприимчивый dCi 175 возвращает всего 6 единиц расхода топлива в смешанном цикле.5 л / 100 км и максимальный крутящий момент 360 Нм при 2000 об / мин.
Линия Latitude также включает последнюю версию разработанного Renault Renault шестицилиндрового двигателя, то есть 3.0 V6 dCi (V9X), который развивает 177 кВт (240 л.с.) при 3750 об / мин. Максимальный крутящий момент (450 Нм) доступен начиная с 1500 об / мин, что позволяет сочетать энергоэффективность (1000 метров с места за 28,2 секунды) с показателем комбинированного расхода (7,2 л / 100 км, что соответствует 188 г CO2 на километр).
Разработан специально для требовательных водителей
Чтобы обеспечить надежность и долговечность, соответствующие жестким условиям большинства рынков, Latitude Renault прошел интенсивные испытания на выносливость.Разработки также сосредоточены на производительности, и улучшенная модель безопасности поставляется с полным списком возможностей, включая стандартную АБС и систему помощи при торможении, а также ESC, адаптивные подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности (с преднатяжителями и ограничителями нагрузки), ограничитель крейсерской скорости.
Надежность и доказанная долговечность ИСПЫТАНИЯ, проведенные в экстремальных условиях
В ходе разработки Renault Latitude была разработана обширная программа испытаний на устойчивость в тяжелых условиях (жара, сильный холод, неровные дороги, пыль и т. Д.). Предполагалось, что более 30 тестовых автомобилей пройдут в общей сложности почти 1,1 миллиона километров. Шорт был особенно трудным, чтобы гарантировать, что Renault Latitude сможет выдержать сложные дорожные условия, которые можно найти на большей части рынка в его шаге.
Как и все автомобили высшего класса от Renault, Renault Latitude поставляется с гарантией на три года или 150 000 км и 12-летней гарантией от коррозии.
Уровень безопасности разработан, чтобы соответствовать ожиданиям наших клиентов и правильному слову
Как и все автомобили, входящие в модельный ряд Renault, Latitude значительно выигрывает от работы по отмыванию денег [1] и инженерной мысли. опыт частной торговой марки был использован для разработки наиболее эффективного реагирования на ситуации, которые в реальном мире находятся на разных рынках, где будет продаваться Renault. Latitude:
ABS с электронным распределением тормозного усилия,
Система экстренного торможения и автоматическое включение аварийной световой сигнализации,
ESC (Электронный контроль устойчивости) и CSV
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Система контроля давления в шинах,
Биксеноновые адаптивные поворотные фары,
Адаптивные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, две двухкамерные подушки безопасности в паховой области боковой грудной клетки (два датчика в сочетании с побочными эффектами) и две шторки безопасности
Ремни безопасности с преднатяжителями Трехточечные t и ограничители нагрузки для всех пассажиров,
Напоминание о непристегнутом ремне безопасности водителя / переднего пассажира и световой сигнал «петля для ремня» для всех трех задних сидений
Три точки крепления Isofix для крайних задних сидений.
Стремление к защите окружающей среды
Спасибо за тщательно отточенную аэродинамику, малый вес для своего размера (в среднем для модели: 1,550 кг) и наличие двух версий, соответствующих знаку Renault eco ², Latitude является дополнительным доказательством. постоянных усилий Renault по улучшению окружающей среды.
150140 2.0 16V E85 и версии Renault dCi Latitude с ручным управлением имеют подпись Renault eco ², что означает, что они соответствуют следующим критериям:
Выбросы CO2 должны быть менее 140 г, или двигатель должен работать на биотопливе
Транспортные средства Renault eco ² производятся в соответствии с сертифицированным заводом ISO 14001 (в данном случае, Пусан, Корея).