Отзывы о санта фе дизель 2019: плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

С топливным баком на 71 л у вас довольно внушительный запас хода — почти тысяча кайсов.

Не знаю, насколько людям это понравится, но мне нравится дизайн воздушного фильтра на этом Hyundai. Это самый доступный дизайн, который я когда-либо видел в любой машине, он выдвигается, как картридж, примерно за пять секунд.Я уверен, что участники семинара это оценят.

Santa Fe классифицируется как внедорожник, но на него не похоже. Это больше похоже на большой, немного высокий фургон. Дизайн — это максимальное внутреннее пространство, не позволяющее выглядеть как Ssangyong Stavic.

Морда короткая, а линия крыши плавно переходит в широкую D-стойку, чтобы уменьшить впечатление человека-движущегося.

Выглядя немного более гладким, чем другие модели, Santa Fe отличается длиной 4770 мм и колесной базой 2765 мм.Его высота 1705 мм обманчива, но ваше заднее хранилище довольно неплохое: в зависимости от конфигурации доступны указанные 547–1625 л.

Судя по внешнему виду, Santa Fe больше похож на большую машину, чем на внедорожник. Его ходовая часть хорошо настроена для обеспечения комфорта и управляемости, передняя стойка MacPherson и многорычажная задняя часть не оставляют места для критики.

Рулевое управление тоже на высоте. Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает в равной степени комфорт и управляемость, при этом не чувствуя себя обременительным на низких скоростях.

В развернутом состоянии третий ряд не так безопасен и просторен, как другие варианты в этом сегменте. Второй ряд нужно сдвинуть вперед, чтобы оставить немного места для ног, но у вас не очень много места для головы.

Точно так же шторная подушка безопасности, не охватывающая всю внутреннюю часть салона, немного нарушает работу третьего ряда. Однако есть элементы управления кондиционером, а также вентиляционные отверстия на крыше и подстаканники.

На третьем ряду нет ISOFIX или точек крепления, что исключает возможность использования детских кресел.

Хотя видимость в третьем ряду оставляет желать лучшего, второй ряд не страдает таким же недостатком. Он кажется воздушным, просторным и удобным. Это деление 60/40, и оно приятно без свиньи посередине.

Загрузите полное частное, и хотя плечи немного потирают, это все равно неплохо. В дверях нет солнцезащитных штор, но два порта USB — это хорошо, а в дверях достаточно места для хранения бутылок и документов в спинках сидений.

Визуально есть несколько отличий от модели Active.В то время как более высокие спецификации получают 18- и 19-дюймовые колеса, Active обходится 17-дюймовыми колесами и резиной Hankook Ventus 235 / 65R17. Хрома немного меньше, поэтому разница между моделями более заметна, чем заметна.

Интерьер тоже большая разница. Исчезли мягкие на ощупь материалы и впечатляюще детализированные кожаные сиденья. В Active есть тканевые сиденья с ручным управлением, но я должен сказать, что в любом случае это хорошее сиденье. Укрепление является поддерживающим, и этот материал не похож на вариант по выгодной цене.

В салоне присутствует знакомая тема тонов молочного шоколада, которая немного поляризует. Я не возражаю, потому что это освежает по сравнению со многими обычными уравновешенными черными интерьерами. Другие считают, что он слишком быстро стареет.

Наряду с дизайном, охватывающим вспышку, и мягкой приборной панелью, на дверях и спинках сидений все еще используются твердые пластмассы. Это можно назвать дешевым и дешевым, но можно назвать прагматичным и практичным.

Не знаю, как вы, но я бы предпочел не тратить время на беспокойство о том, насколько разваливается интерьер моей семейной повозки, и не возражаю против кусочков жесткого пластика тут и там. Хорошая новость в том, что его не так легко маркировать, как это делают другие.

Информационно-развлекательная система аналогична во всем модельном ряду и используется в более широком конюшне Hyundai. Active получает 7,0-дюймовый блок, в то время как более высокие спецификации получают дополнительный дюйм в размере экрана.

Он отзывчивый и простой в использовании: две вращающиеся ручки и восемь кнопок дополняют функциональность сенсорного экрана.Хотя нет встроенной навигации или цифрового радио, у вас есть Apple CarPlay и Android Auto.

Итак, что упускает ваша скупость? В модели Active нет кнопочного запуска, ключа приближения, передних датчиков парковки и беспроводной зарядки телефона. Нет климат-контроля, что может утомить семьи.

Самая большая визуальная разница — это тканевые сиденья и черная обивка потолка, но есть несколько других более мелких деталей, которые опущены, например, освещение лужи и ионизатор воздуха.

В комплект Active входит много защитного снаряжения, что действительно заслуживает похвалы. Есть мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль (с остановками), а также камера заднего вида и задние датчики парковки.

Предупреждение о лобовом столкновении, наряду с автономным экстренным торможением, являются заметными включениями, при этом AEB работает со скоростью от 8 км / ч до 64 км / ч (пешеходы) / 75 км / ч (автомобили). Также есть контроль давления в шинах, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о внимании водителя и электрический стояночный тормоз.

Впечатляющая пятилетняя гарантия Hyundai без ограничений по километражу превосходит только Kia Sorento в этом сегменте. Обслуживание — это дело с фиксированной ценой на весь срок службы автомобиля. Каждые 12 месяцев или 15000 км вы будете платить 399 долларов за первые три посещения, затем 499 долларов, 399 долларов, 425 долларов, 370 долларов и 610 долларов. Итак, это 3500 долларов на первые восемь лет или 120 000 км.

Активная спецификация показывает, что Santa Fe — это хорошо продуманный семейный грузовик со всеми необходимыми учетными данными.Внутри он просторный и удобный, без особых изысков, и эта программа местной настройки подвески продолжает приносить дивиденды.

Безопасность также является сильной стороной, хотя третий ряд остается немного уязвимым без полного покрытия подушки безопасности.

Если ваш бюджет не так уж велик или вы счастливы обойтись без всяких вещей, то Santa Fe Active определенно вам подойдет.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Santa Fe
ПОДРОБНЕЕ: Все Hyundai

Наши рейтинги

8.2

Комфорт в салоне и упаковка

8,5

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Hyundai Santa Fe Elite 2.2 дизель 2019 года — Обзор автомобиля — превосходство по цене

Есть несколько жестких сегментов рынка, и большой внедорожник — один из самых сложных. С доступными автомобилями, такими как Mazda CX-8, Toyota Highlander, Mitsubishi Outlander, Holden Trailblazer и Skoda Kodiaq, у Santa Fe есть жесткая конкуренция. К счастью для Hyundai, покупатели Santa Fe кажутся довольно преданными.

DriveLife пошла на презентацию нового поколения Hyundai Santa Fe и осталась впечатленной. Утонченное, чрезвычайно мощное шасси и превосходный внешний вид стали отличительными чертами этого мероприятия.

По какой-то безумной причине на то, чтобы получить один на рассмотрение, потребовалось больше года, поэтому мы максимально использовали его и добавили поездку в Таупо и обратно, чтобы побаловать Санта-Фе на неделю.

Это также время голосования «Автомобиль года», и Santa Fe вошел в десятку лучших. Есть ли у него все необходимое, чтобы забрать награду?

Модельный ряд

Вы можете выбрать одну из шести моделей линейки Santa Fe; 3 модели бензиновые и 3 дизельные.В каждой трансмиссии есть три отдельные модели; Вход, элитный, ограниченный.

Все 7 сидячих мест и все полноприводные, поэтому вы должны учитывать это, когда дело доходит до цены.

Все они относительно хорошо оборудованы: модель Entry имеет аудиосистему с 4 динамиками и двумя дополнительными высокочастотными динамиками, двухзонный климатический кондиционер, третий ряд переменного тока, 7-дюймовый цветной информационный дисплей водителя (DID), автоматическое соединение ‘приложение для смартфона, чтобы вы могли подключиться к своему автомобилю, предотвращение лобового столкновения, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении в слепых зонах, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде из полосы движения, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о внимании водителя, автоматический дальний свет, автоматические фары, задний парк помощь при парковке, камера заднего вида, аптечка, электрически складывающиеся боковые зеркала с подогревом, светодиодные ДХО, рейлинги на крыше, кожаный руль и чехол переключения передач, раздельное складывание сидений второго и третьего ряда, вход без ключа и запуск ( бесконтактный ключ), центральный сенсорный дисплей с диагональю 7 дюймов, а также возможности Android Auto и Apple CarPlay.

Перемещение вашего бюджета на модель Elite означает, что вы также получаете аудиосистему Infinity с 10 динамиками, охлаждаемый перчаточный ящик, оповещение о пассажирах сзади, автоматические дворники, светодиодные фары, светодиодные задние фонари, защитное стекло, солнцезащитное стекло, внешнюю отделку из сатинированного хрома, полностью кожаный салон, тканевые стойки и потолок премиум-класса, сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам, пассажирское сиденье с электроприводом по 8 параметрам, подогрев сидений переднего и второго ряда, рулевое колесо с подогревом, зарядка для беспроводного телефона Qi и обновление до 8-дюймового центральный сенсорный дисплей со встроенной спутниковой навигацией.

Верхняя часть дерева — это модель Limited, которая затем добавляет 7,0-дюймовый цветной DID, Auto Link Premium, который включает удаленный мониторинг транспортных средств, с геозоной и режимами охраны / камердинера. Также есть автоматическая парковка (параллельная или перпендикулярная), система камеры на 360 градусов, панорамный люк на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом, адаптивные фары, ламинированное акустическое ветровое стекло, 14-позиционное электрическое сиденье водителя с функцией памяти, вентилируемые передние сиденья, голова- вверх дисплей и светодиодное внутреннее освещение.

Механически 2.4-литровый бензиновый двигатель, унаследованный от предыдущего поколения. Этот двигатель выдает 138 кВт мощности и 241 Нм крутящего момента. Дизель представляет собой новый 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивает мощность 147 кВт и приличный крутящий момент 440 Нм. Излишне говорить, что Hyundai рассчитывает продавать гораздо больше дизелей, чем бензиновых. Бензиновые модели работают с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а дизельные — с 8-ступенчатыми.

Цены? Это прямо там. Бензин базовой модели начинается с 59 990 долларов. За бензин Elite вы заплатите 69 490 долларов, за бензин Limited — 75 490 долларов.

Дизели повышают цену еще больше: базовая модель стоит 66 990 долларов, Elite — 76 990 долларов, а дизельный двигатель Limited стоит 82 990 долларов. В результате получаются очень хорошо оборудованные автомобили с соответствующей ценой.

Дополнительную информацию о Санта-Фе можно найти на веб-сайте Hyundai New Zealand.

Первые впечатления

Ошибки нет; это великолепный внедорожник. Под любым углом линии четкие, с хорошей связностью между всеми элементами дизайна. Мне нравится внешний вид этой машины.

Спереди он довольно загружен множеством углов и форм, но все это работает. Зубцы по бокам автомобиля выглядят превосходно и заставляют автомобиль казаться длиннее, чем он есть на самом деле, и колеса нашего тестового автомобиля Elite идеально подходят для этого. Hyundai действительно прибил весь дизайн этого автомобиля.

Наш тестовый автомобиль был окрашен в цвет Earthy Bronze, что вызвало неоднозначные отзывы. Я люблю любую машину, которая не серебристая и не серая, поэтому я сразу покорился. Многие считали его коричневым — даже на этикетке на ключе от машины он был указан как коричневый, — но в любом случае, на мой взгляд, это скорее смесь шампанского и бронзы.

The Inside

Интерьер автомобиля был настоящим моментом дежавю с момента запуска, для меня — текстуры, используемые внутри автомобиля, просто потрясающие. Hyundai действительно сделала все возможное, чтобы нигде почти не было плоского черного пластика. Качественный, стильный, стильный — выберите свое прилагательное. Нельзя сказать, что Mazda CX-8 не имеет столь же впечатляющего интерьера, но я думаю, что Santa Fe забирает приз у большинства других.

На дверях нарисован ромбовидный узор, который можно увидеть в других местах салона.Перед пассажиром небольшая полочка, на основании которой такой же ромбовидный узор. Он идеально подходит для вашего мобильного телефона, и вы, вероятно, сможете разместить там 3 или 4 таких телефона.

Интерьер нашего тестового автомобиля был полностью черным, но имел «вязаный» серый потолок. Это повысило воспринимаемое качество автомобиля, а серый цвет также помог сделать его немного светлее внутри, поскольку только модель Limited с топовыми характеристиками имеет панорамный люк на крыше.

Все внимание привлекли две кнопки на верхней стороне сиденья переднего пассажира.Это позволяет регулировать угол наклона спинки и движение вперед / назад сиденья переднего пассажира и предназначено для использования как водителем, так и пассажирами на заднем сиденье, чтобы переместить сиденье пассажира вперед, чтобы дать задним пассажирам больше места. Это теория, но я честно могу видеть, как несколько непослушных детей сводят родителей с ума, заставляя сиденье двигаться вперед и назад, пока они сидят на нем. Или, может быть, это только я. Как ни странно, я сам несколько раз пользовался кнопками и нашел их весьма удобными.

Пассажирам на заднем сиденье не следует жаловаться на пространство для ног сзади, его там много.Понятно, что третий ряд не так наделен пространством для ног, но второй ряд при необходимости можно сдвинуть вперед. Багажное отделение тоже хорошее, и немного больше по сравнению с автомобилем предыдущего поколения.

The Drive

Кто не любит маленький современный турбодизельный двигатель? 2,2-литровый агрегат в Санта-Фе на грани отличного. Как правило, он тихий, очень плавный, но обладает ожидаемым крутящим моментом. На автомагистрали почти не слышно, и только по городу и на холмах можно вспомнить, что это дизель.На холостом ходу тоже тихо, и в целом плавность хода выдающаяся.

Все модели Santa Fe — полноприводные, что приятно. Как обычно, вариантов поиграть с системой AWD не так много — приветствуется центральная кнопка блокировки дифференциала, а также система управления спуском на спуске. Информационный дисплей водителя может показать вам, куда направляется диск в любое время. Это также контролируется любым из режимов привода, например, в режиме Eco 90% привода передается на передние колеса, а в режиме Sport — 60% на задние колеса.Я оставил машину в интеллектуальном режиме, который позволяет ей выбирать, что ей делать, и меня это устраивает. Santa Fe должен хорошо себя чувствовать на лыжных трассах или у трапа для лодок.

Трансмиссия — это совершенно новая 8-ступенчатая коробка передач, которая идеально подходит для двигателя. Правильная передача, нужное время, каждый раз. Также плавные переключения, и он хорошо держит передачу при спуске.

Поездка в Таупо и обратно действительно показала, на что способна машина. Выезжаете в 5 утра, без пробок, просто установите адаптивный круиз-контроль — пора сесть и насладиться поездкой.В Санта-Фе очень приятно тишина, очень мало шума ветра, почти нет шума подвески, а двигатель едва слышен на открытой дороге.

Но это еще не все розы. Я решил ввести название города только во встроенную спутниковую навигацию, но ничего не вышло — вы должны ввести физический адрес. Однако это не конец света, и SatNav, по крайней мере, дает вам пошаговые инструкции на информационном дисплее водителя (DID). Жаль, что DID черно-белый; Я ожидал, что по этой цене будет полноцветный, но вам нужно перейти на модель высшего класса, чтобы получить активный цветной дисплей.

К счастью, среди всех других опций, которые вы можете показать на DID, есть цифровой спидометр. Я был немного разочарован тем, что цифровой спидометр был таким маленьким — он занимает только треть доступного места на DID. Поскольку нам говорят, что опасно только превышение скорости, было бы гораздо лучше, чтобы оно занимало все место на дисплее.

Есть и другие тонкости, которые помогут вам в этих длинных поездках, например, 2 порта USB на передней панели, а также зарядка для беспроводного телефона Qi, порт AUX и розетка на 12 В.При почти 76000 долларов я ожидал, что все окна будут автоматически открываться / опускаться, но это есть только у окна водителя.

Чтобы компенсировать это, есть передние и задние сиденья с подогревом (первый и второй ряды) и рулевое колесо с подогревом, которым я всегда пользуюсь.

Другие полезные удобства при длительных поездках включают устное предупреждение о фиксированных камерах контроля скорости, и в дополнение к этому вы также получаете устное напоминание о текущем ограничении скорости. Приятное прикосновение. Отдельно стоит отметить органы управления на рулевом колесе Santa Fe — они практически идеальны.Тактильные ощущения от них отличные, и после всего лишь нескольких часов в машине мне едва ли нужно было снова смотреть на них сверху вниз. Также было приятно — после перехода с Peugeot 508GT на Santa Fe — элементы управления аудиосистемой находятся на одной стороне от рулевого колеса. Мы видим все больше и больше автомобилей, которые разделяют регуляторы громкости / трека по разные стороны колеса, и от этого у меня болит мозг.

Как уже упоминалось, вы получаете зарядку беспроводного телефона Qi в модели Elite, и хотя это плоское основание, оно хорошо прорезинено, и ваш телефон не скользит, а затем перестает заряжаться.Сценарий «поставил и забыл» для этого.

Часы пролетели по дороге в Таупо, и удобство сиденья стало незаменимым. Передние части имеют электрическую регулировку, включая 4-позиционную электрическую регулировку поясницы. Они также идеально подходят для набивки — не слишком жесткие и не слишком мягкие. Сиденья я почти не заметил, так что для меня это значит, что они должны быть хорошими.

Когда взошло солнце, я оценил то, что есть в Santa Fe, чего нет у многих других: раздвижные солнцезащитные козырьки.Я знаю, что это, должно быть, экономия денег, но иметь козырьки, которые скользят, чтобы лучше блокировать солнце, — это легкая задача. Так просто безопаснее. К сожалению, это все еще меньшинство.

Наконец-то мы вышли на пустынную дорогу с ее ветреными участками. Мне нравится эта дорога, и мне нравятся эти крутые повороты, особенно те, радиус которых уменьшается, поскольку они действительно проверяют управляемость автомобиля. После того, как я проехал на машинах на старте, я понял, что Санта-Фе будет неплохо преодолевать эти повороты. Но это было лучше, чем хорошо; С шинами Continental ContiSport 235/55/19 сцепление превосходное.Они отлично себя чувствуют, и вместе с AWD вы можете начать чувствовать себя довольно комфортно, разбрасывая машину. Отсутствие движения в этот час также означало, что я мог немного подтолкнуть машину, и это было почти весело. Полный контроль в поворотах, не ровный, но все же хороший, и с отличной ездой. Шасси у этой машины великолепное.

Мы остановились в Туранги, чтобы забрать другого пассажира, когда я его заметил; сегодня нам не нужно было использовать третий ряд, но я подумал, что посмотрю. Немного разочаровывает Санта-Фе — в то время как второй ряд разделен на 33/66, 66% сиденья находится на стороне водителя.Это не так безопасно и не так просто, как иметь большую часть сиденья, которая откидывается вперед, со стороны пассажира (со стороны пешеходной дорожки) автомобиля. Holden Acadia — еще одна машина, которая имеет такую ​​же настройку. Но Акадия американская, так что вы можете понять, почему это так. Я не знаю, почему это так в Санта-Фе.

Я уже упоминал, что пассажиры второго ряда получают два порта USB, и это здорово. В третьем ряду USB нет, но есть розетка на 12 вольт. Есть также потолочные и боковые вентиляционные отверстия для третьего ряда, и у них есть собственный контроллер для этого сзади.Хороший, Hyundai. Пассажиры второго ряда получают две консольные форточки для кондиционера, управляемые с передней части автомобиля.

Из Туранги у нас было несколько возможностей для маневров на обгоне, теперь у нас было больше движения. Несмотря на то, что Santa Fe великолепен не на должном уровне, он теряет некоторую мощность на верхнем уровне. Тем не менее, доставка хорошая, и у нас не было никаких проблем. Он действительно может сдвинуть его с места для такого большого и тяжелого внедорожника с небольшим 2,2-литровым двигателем.

Мы уже много раз говорили раньше: когда вы идете на презентацию и любите машину, это не значит, что вы полюбите ее, проведя приличное количество времени за рулем.Так было и с Санта-Фе. Одной из таких вещей была Lane Keep Assist (LKA) — она ​​слишком агрессивна. Мне казалось, что я слишком часто борюсь с колесом, и это меня утомляло. Поэтому я выключил его. Но затем, когда вы выходите из машины и снова садитесь, она снова включается.

Вторая слегка раздражающая штука; Мне нравится функция автоматического удержания стояночного тормоза. Сядьте на свет и поставьте ногу на педаль газа, так как в машине работает автоматическое удержание. Но это то же самое, что и LKA — он отключается, когда вы выходите из машины.Мне бы, по крайней мере, хотелось иметь возможность сделать это (или нет) в настройках меню в информационно-развлекательной системе.

Кстати, о наклеенном центральном дисплее, и на нем заметили не один пассажир. Это действительно выглядит запоздалой мыслью, и так будет всегда. Теперь, когда другие производители переходят на более интегрированные дисплеи, мы надеемся, что Hyundai пойдет по тому же пути. Интегрированный выглядит намного лучше.

Время от времени в нашей поездке мы слышали звук довольно неплохо, качество было выше среднего, с отличным разделением.Это улучшенная опция в модели Elite по сравнению со стандартной моделью.

После встречи, а затем обратного пути я не чувствовал себя слишком уставшим после долгого дня, проведенного за рулем. Без сомнения, здесь помогли сиденья, но в целом Santa Fe — автомобиль без стресса и все делает без особых хлопот. Я прекрасно понимаю, почему владельцы Hyundai Santa Fe довольны своими автомобилями.

После недели езды и более 1000 км у меня в среднем было 7,8 л / 100 км дизельного топлива. Совсем неплохо для такого тяжелого внедорожника, а Hyundai претендует на 7.5 по объединенному рейтингу.

Конкурс

Есть только одна модель Эвереста и его лучшая модель Ford Titanium, но я включил ее для сравнения.

Плюсы и минусы

Вердикт

Это отличный внедорожник.Я не могу представить, чтобы покупатель Санта-Фе был недоволен своей покупкой. Может показаться, что я стал немного придирчивым к некоторым вещам, но вот в чем дело: они не нарушают правила, это относительно мелочи. Как водительская машина — отлично. Он также практичный, тихий, гладкий, просторный, хорошо оборудованный и изысканный. И для меня это краткое описание Санта-Фе 2019 года: изысканный.

В комнате, которую я обычно избегала, живет слон; стоимость Санта-Фе. Это прямо там, в диапазоне, особенно с моделью Limited, которая стоит 83000 долларов.Для корейского внедорожника это огромная сумма денег. Повлияет ли это на продажи? Без сомнения, но я поддерживаю свое заявление о том, что будет трудно найти несчастного владельца Санта-Фе.

Итак, главный вопрос: сможет ли он получить награду Автомобиль года 2019? Время покажет. Я не собираюсь давать какие-либо спойлеры по поводу того, за какой автомобиль пойдет мой голос, но Santa Fe полностью заслуживает того, чтобы попасть в первую десятку.

2019 Hyundai Santa Fe Elite 2.2d

4,5 Chevron

2019 Hyundai Santa Fe Получение дизельного двигателя в U.S.

Новый Hyundai Santa Fe только что дебютировал в Южной Корее, и автопроизводитель уже объявил подробности о Santa Fe 2019 для США, которая поступит в продажу этим летом. Среднеразмерный кроссовер будет предлагать обычные безнаддувные и турбированные четырехцилиндровые бензиновые двигатели, но самая большая новость заключается в том, что мы получим его с дизельным вариантом.

Перестановка модельного ряда, описанная в пресс-релизе, немного сбивает с толку, но мы полагаем, что эта модель по сути заменяет Hyundai Santa Fe Sport.Это объяснило бы размеры подростка нового Санта-Фе. Между тем, трехрядный Santa Fe с длинной колесной базой текущего поколения будет переименован в Santa Fe XL. Это будет временной мерой, пока не появится грядущий большой кроссовер Hyundai с восемью пассажирами. Автопроизводитель подтвердил, что модель получит совершенно новое имя.

Как и Santa Fe, продаваемый на корейском рынке, кроссовер, направляющийся в США, получит переднюю часть в стиле Kona с фирменной «каскадной» решеткой радиатора и тонкими светодиодными фарами.Будут доступны 19-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой. Hyundai обещает, что новый Santa Fe будет предлагать улучшенный комфорт езды и управляемость благодаря новой геометрии подвески.

Базовый Hyundai Santa Fe 2019 года будет предлагать безнаддувный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью примерно 185 л.с. Похоже, что тот же агрегат доступен в уходящем Santa Fe Sport, так что ожидайте аналогичного крутящего момента в 178 фунт-фут. Модернизированным двигателем станет 2,0-литровый I-4 с турбонаддувом мощностью 232 л.с., что немного меньше 245 л.с., которыми оснащались другие Hyundais 2.0-литровый турбо на данный момент делают. Если покупатели хотят крутящего момента, они всегда могут выбрать новый 2,2-литровый турбодизель CRDi I-4, который развивает около 200 л.с. при 3000 об / мин и 320 фунт-фут при 1750 об / мин. Все двигатели поставляются в паре с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач собственной разработки и будут иметь опциональный полный привод HTRAC.

Новый Hyundai Santa Fe получит полностью переработанный интерьер, похожий на другие недавние модели Hyundai. Base Santa Fes получит 7,0-дюймовый информационно-развлекательный экран, который включает Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации, а также беспроводную зарядку Qi.Можно заказать более дорогие модели с проекционным дисплеем, 630-ваттной аудиосистемой Infinity с 12 динамиками. Хотя покупателям придется подойти к Santa Fe XL, если им понадобится три ряда, дизельный Santa Fe предложит дополнительный третий ряд, который можно использовать нечасто.

Ожидайте, что цены будут объявлены ближе к запуску Hyundai Santa Fe 2019 этим летом.

Дизель Hyundai Santa Fe 2019 года сдох до прибытия

Похоже, нам, американцам, не придется устраивать пикники на пляже с дизельным двигателем Hyundai.Подайте сигнал грустному тромбону.

Когда мы узнали, что Hyundai планирует привезти в США в 2019 году дизельную версию своего внедорожника Santa Fe, мы были очень воодушевлены. Дело в том, что дизельное топливо переживает странные времена в США из-за немцев и всех их махинаций, и в результате Hyundai не будет поставлять свою газовую горелку в США, согласно отчету, опубликованному в понедельник Green. Автомобильные отчеты.

Дизельный двигатель Santa Fe 2019 дебютировал в Женеве в начале этого года и казался невероятно многообещающим. Нам понравился его внешний вид, и нам нравится крутящий момент и запас хода, которые предлагает дизельная трансмиссия. Но запах, который Dieselgate оставляет на двигателях легковых автомобилей с воспламенением от сжатия, представляет собой слишком большой риск для корейского автопроизводителя.

Интересно то, что в то время как дизельные автомобили и внедорожники становятся все тоньше на земле, чем когда-либо, все больше и больше грузовиков предлагают меньшие дизельные варианты.Не так давно, если вы хотели дизель, вам нужно было купить полноразмерный пикап на три четверти или 1 тонну. Теперь, однако, все «большая тройка» предлагают или планируют предложить небольшой дизельный двигатель в своих полутонных пикапах, а Chevrolet даже предлагает один в своем среднегабаритном Колорадо.

Итак, если вам нужен дизель в вашем кроссовере или внедорожнике, тогда вам придется пока обратиться к людям из Jeep, Land Rover, Jaguar или General Motors.

2019 Hyundai Santa Fe с обалденным лицом и дизельным двигателем

Обзор Hyundai Santa Fe 2019 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Кроссовер Hyundai Santa Fe 2019 года — это знакомое имя на новом кузове.

Название южнокорейского автопроизводителя теперь относится к двухрядному кроссоверу, который раньше назывался Santa Fe Sport. Трехрядный Santa Fe находится в разработке, а более крупный Santa Fe XL — это прошлогодний Santa Fe, перенесенный на следующий год, прежде чем он будет полностью заменен.

Понял? Мы не уверены, что это так, но Санта-Фе 2019 года получил 6,7 балла по нашей общей шкале. Santa Fe еще не прошел краш-тестов ни одним крупным рейтинговым агентством. Мы ожидаем, что этот показатель немного повысится благодаря функциям активной безопасности на каждой отделке салона.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Продолжение обзора ниже

В этом году Santa Fe стал выше и жестче, чтобы убедить больше покупателей в своих качествах внедорожника. Он примерно на три дюйма длиннее предыдущей версии, что в основном является преимуществом для пассажиров на задних сиденьях. Новое тело более квадратное и агрессивное, с более смелыми акцентами на носу и хвосте. Внутри Santa Fe более стильный, чем предыдущая версия — менее «простой» и более «отполированный».

Под капотом 2.4-литровый рядный 4-х цилиндровый двигатель является стандартным, а 2,0-литровый турбо-4 является дополнительным. 185 лошадиных сил базового двигателя адекватно мотивируют массу в 3591 фунт, но спешить не стоит. 235-сильный турбо-4 ярче, но мы думаем, что некоторая слабость новой 8-ступенчатой ​​коробки передач может немного приглушить его бодрость.

Передний привод входит в стандартную комплектацию каждого Santa Fe, а полный привод можно приобрести на любом уровне отделки салона за дополнительные 1700 долларов.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач является новинкой в ​​этом году, но мы больше заинтересованы в утонченной езде и тихом поведении на дороге.

Santa Fe оснащен стандартными предупреждениями о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, мониторами слепых зон, адаптивным круиз-контролем, активным контролем полосы движения и камерой заднего вида с предупреждением о перекрестном движении сзади на каждом уровне отделки салона, что достойно чуть более 25000 долларов. начать.

включают Bluetooth, тканевую обивку, 17-дюймовые колеса и 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto для информационно-развлекательной системы.

Top Ultimate предлагаются 19-дюймовые колесные диски, кожа, колесные диски диаметром 8.0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистема премиум-класса, передние сиденья с подогревом и охлаждением, задние сиденья с подогревом, система камер объемного обзора, рулевое колесо с подогревом, беспроводное зарядное устройство для мобильного телефона, проекционный дисплей и автоматические дворники. Ultimate 2.0T с полным приводом и усиленным двигателем Turbo-4 стоит менее 40 000 долларов США с 5-летней гарантией на 60 000 миль.

Hyundai — это имя, которое мы тоже узнаем.

Hyundai Santa Fe Review 2021

Santa Fe — это то, что сходит за флагман Hyundai в Европе, внедорожник «среднего размера», который почти идеально подходит для дорог Великобритании.В других частях света это скорее автомобиль среднего класса, но таковы разные вкусы и практичность во всем мире. Впервые выпущенный в 2001 году, автомобиль теперь достиг четвертого поколения, а в 2020 году был проведен фейслифтинг, в котором представлены некоторые новые электрифицированные опции и улучшенный стиль.

Привлекательность Санта-Фе существует на двух уровнях: в нем есть семь мест для семей, находящихся в затруднительном положении, и он традиционно был дешевле, чем его конкуренты. К ним относятся Skoda Kodiaq и Land Rover Discovery Sport, оба из которых теперь стоят рядом с точки зрения прейскурантной цены, даже если в конечном итоге вы можете потратить намного больше денег на свой Discovery Sport.Вы также можете рассматривать Santa Fe как более дешевую альтернативу подобным Volvo XC90, Audi Q7 и Land Rover Discovery, которые больше и дороже, но имеют более премиальный имидж. У Toyota теперь есть большой гибридный внедорожник в игре в виде Highlander, но этот автомобиль стоит дороже, чем толпа премиум-класса.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Это, конечно, не означает, что Hyundai — это торговая марка со скидкой — корейская фирма приложила много усилий для улучшения своего имиджа за счет смелого стиля, улучшенного качества и яркости автоспорта благодаря своей усилия чемпионата мира по ралли.Вы не захотите участвовать в Санта-Фе на ралли Монте-Карло, но, на наш уставший взгляд, стиль работает хорошо. Передняя часть уникальна, но не вызывала неприятных ощущений, и скрестить пальцы на ней хорошо. Santa Fe избежал соблазна подражать автомобильным стилевым репликам и хорошо держит свою вертикальную стойку в стиле 4×4.

Одна вещь, которую вы заметите, когда сядете за руль Santa Fe — даже если вы не ездили на предыдущих версиях автомобиля, — это усилия, которые Hyundai вложил в его общую доработку.Шум от дороги и ветра хорошо глушен, подвеска не слышит скрипов и дребезжаний при движении. Подвеска Santa Fe хорошо заглушает большинство неровностей и выбоин, а также есть легкий звуковой сигнал, чтобы вы знали, что происходит.

Hyundai определенно достоин того, чтобы попасть в ваш короткий список, когда речь идет о семиместных автомобилях, хотя и со стандартной оговоркой, что самые задние сиденья действительно лучше всего подходят для молодежи. Если вы хотите взять с собой шестерых взрослых, вам придется искать что-нибудь побольше.Santa Fe может пострадать по сравнению со своими конкурентами, если вы ищете более широкий спектр двигателей. Этот автомобиль оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем или 1,6-литровым бензиновым двигателем в сочетании с «самозаряжающимся» гибридом или подключаемым гибридным модулем. Этих трех вариантов должно хватить для удовлетворения большинства потребностей.

Это первое поколение Santa Fe, которое предлагается с двухколесным приводом, прагматичное признание Hyundai того, что обычные покупатели внедорожников не обязательно заинтересованы в воплощении визуальных обещаний внедорожной славы автомобиля на практике.То, что вы теряете из-за способности ездить куда угодно, вы возвращаетесь к более низкому расходу топлива.

Объявление — Продолжение страницы ниже

Каков вердикт?

«Модернизированный внедорожник Hyundai берет на себя тяжеловесов и сохраняет свои позиции»

Это сложный переход, пытаясь перейти от бюджетного производителя автомобилей к массовому, но Hyundai пока это удается. Для некоторых значок Hyundai по-прежнему не будет иметь значимости среди конкурентов, но если вы можете не обращать внимания на то, что Санта-Фе может многое предложить.

Ни один из автомобилей в этом конце рынка не дает должного импульса, если только практичность и внутренняя комплектация действительно не сделают это за вас. На самом деле Санта-Фе стремится к противоположному, ненавязчиво внедряясь в повседневную семейную жизнь и делая ее немного проще.

Если семь мест занимают первое место в вашем списке, то в последние годы выбор иногда казался немного скудным — не так в наши дни, когда за семейное голосование борется множество разных кандидатов.То, что Санта-Фе может удерживать свое место среди этих предложений, действительно впечатляет.

Обзор Hyundai Santa Fe 2019

С обновленным названием приходит обновленный вид. Во плоти это красивый ют, который кажется скорее внедорожником, чем CUV: усиленный и квадратный, и менее явно элегантный, чем многие крутые кроссоверы, которые мы видим сегодня. Его большое, точеное лицо передает подобный Lexus серьезность, не выглядя слишком сложным или поляризационным — обратите внимание на небольшую щель, где «каскадная» решетка встречается с передним бампером.Поднимающаяся поясная линия выглядит современно, в то время как горизонтальная крыша и почти вертикальная задняя часть кажутся давно знакомыми; может быть, грузовой автомобиль все-таки утолит нашу жажду вагонов.

Внутри новый Santa Fe выглядит качественно, возможно, не в строгом отношении к материалам, а в продуманности. Hyundai делает хорошие вещи с доступными материалами, и в целом интерьер хорошо продуман — в частности, центральная консоль и ее распределительное устройство кажутся утилитарными и организованными.Нам понравились гладкие, плотные ощущения кожаного руля в руке и четкость цифрового дисплея, расположенного в центре комбинации приборов. Сиденья удобные, удобные, но при этом не кажутся удобными, и было легко найти естественное положение для сидения с небольшой регулировкой. Видимость хорошая, несмотря на то, что можно подумать, глядя на эту высокую поясную линию снаружи. Перед боковыми окнами есть фиксированный кусок стекла, чтобы улучшить обзор в нижней части передней стойки. При проверке слепого пятна видно, что увеличенное окно задней четверти за вторым рядом сидений улучшает обзор.

И только после пары часов в салоне мы заметили лот происходит здесь. Хедлайнер в нашем тестере выглядел где-то между шамбре и денимом, но на ощупь казался мягким. Верх приборной панели был сделан из мягкого темного пластика, а точнее из полиуретановой кожзаменителя. Ниже — узорчатая металлическая отделка, окружающая передних пассажиров. Был какой-то более твердый темный пластик. Затем динамики на дверях были сделаны из черного как смоль пластика, сформированного в виде волнистого узора.Сам по себе каждый из этих материалов привлекателен. Но сделайте шаг назад и обдумайте все сразу, и новый подход Санта-Фе — это всего лишь многовато. Убедитесь, что вам нравится, как ваши материалы и выкройки смотрятся вместе, прежде чем подписывать пунктирную линию.

2,0-литровый дизельный завод в нашем корейском отечественном тестере ощущался как действительно прочный маленький двигатель, но он не будет частью линейки двигателей, которые мы получаем в Штатах. Нам будет предложена пара бензиновых двигателей: 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый, мощностью 185 лошадиных сил и 178 фунт-футов крутящего момента, и 2-цилиндровый.0-литровая турбо-четверка, обеспечивающая 235 л.с. и 260 фунт-фут. В 2019 году мы получим 2,2-литровый турбодизель мощностью 190 лошадиных сил и впечатляющим 322 фунт-фут крутящего момента.

Несмотря на то, что на рынке США предлагаются различные двигатели, все рынки получат новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, передающую мощность на два или четыре колеса. В нашем тестере дизельного топлива трансмиссия выполняла свою работу, не мешая работе. Сдвиги происходят в фоновом режиме; честно говоря, мы практически забыли об этом, когда катались у речной границы с Северной Кореей.Нам будет интересно, предложат ли две дополнительные шестерни какое-либо улучшение и без того солидных предложений американских двигателей, особенно газовой мельницы с турбонаддувом.

На гладких корейских дорогах Santa Fe чувствовал себя совершенно комфортно. Мы не заметили большого шума или движения, даже на спусках, загруженных корейской версией напоминаний о скорости, которые выглядят как гибрид лежачих полицейских и грохотов. На дороге было тихо, но мы оставляем за собой окончательное решение по шуму, пока не сможем протестировать его на более высоких крейсерских скоростях, разрешенных на U.С. шоссе.

Сенсорный дисплей навигационно-развлекательной системы был кристально чистым и быстро реагировал на ввод. Мы не заблудились в меню (или на шоссе Южной Кореи) благодаря кнопкам, окружающим экран. Голосовым инструкциям было легко следовать, а проекционный дисплей помогал вам вести обратный отсчет футов (ну, метров в Корее) до следующего поворота. Достаточно интересно, что он дал нам знать, где находятся все камеры слежения за дорожным движением, — функция, которую мы надеемся увидеть в U.С.

Набор систем помощи водителю в Санта-Фе, особенно адаптивный круиз-контроль, работает хорошо. Он следует на комфортном расстоянии и показал нам на HUD машину впереди нас в соответствии с нашей настройкой расстояния, что действительно избавило нас от догадок при установке расстояния. Система помощи при удержании полосы движения помогла нам подтолкнуть нас к центру полосы и сообщила нам, если мы перейдем через дорогу без сигнала. Вы можете включить заднюю камеру, чтобы видеть позади вас во время вождения, что не всегда практично, но мы рады, что она доступна.

Мы покинули тротуар, чтобы ненадолго отвлечься, чтобы посетить древнее укрепление с видом на океан. По грязной дорожке, покрытой кратерами, мы поднялись на крутой холм, откуда открывался вид на пляж, а также на несколько военные заставы и вдалеке Северная Корея. На обратном пути езда была ухабистой, но машина справилась отлично. Не хотел бы ездить на нем по бездорожью, но мы думаем, что он будет прекрасно себя чувствовать на разрушающихся весенних дорогах Мичигана.

Мы не проходили много захватывающих поворотов, и уж точно не на высоких скоростях — видимо, в Корее этого просто не делают.(Это не то, что на самом деле делают кроссоверы в целом, но средняя скорость на дорогах в Корее значительно ниже, чем у нас.) Тем не менее, мы обнаружили, что Santa Fe уверенно справляется с узкими поворотами со встречным движением на встречной полосе, даже без помощь дорожного смотрителя. Настоящим испытанием для Санта-Фе станет то, как он справится с более грубыми дорогами и более высокими скоростями Америки.

Наше время с новым Santa Fe было недолгим, и это не была модель для США, поэтому мы не смогли глубоко погрузиться в некоторые особенности, которые понравятся американским покупателям.Тем не менее, пара вещей, которые мы сочли интересными, — это либо новые функции, либо новый взгляд на те, которые мы видели раньше, и те, которые мы рады испытать в реальных условиях.

Первая — это система Safe Exit Assist, которая также будет предлагаться в США. Эта функция не позволяет пассажирам открывать дверь, если Santa Fe обнаруживает другой автомобиль, приближающийся сзади. Это не дает водителю или пассажиру оторвать дверь или, что еще хуже, встать перед автомобилем. грузовик доставки.Вторая функция — это оповещение о пассажирах сзади, которое мы видели в последнее время во многих транспортных средствах. В Санта-Фе, однако, он использует ультразвуковой датчик в обшивке потолка, чтобы обнаруживать движение на задних сиденьях. Если он обнаружит, что ребенок или домашнее животное оставлено позади, он подаст звуковой сигнал, включит фары и даже отправит водителю предупреждение на свой смартфон, если он подключен к сервису Hyundai Blue Link.

По результатам нашего первоначального тестирования Hyundai Santa Fe 2019 станет серьезным конкурентом, когда он появится этим летом.Мы с нетерпением ждем возможности провести с ним больше времени, чтобы сформулировать мнение о версиях, которые мы могли бы поставить в нашем собственном гараже. Избавившись от значка «Спорт», Hyundai дает Санта-Фе место, чтобы занять достойное место в качестве основного члена модельного ряда. Судя по нашему первому знакомству с моделью 2019 года, с ее новым классным внешним видом, качественным интерьером и новой плавной трансмиссией, она достойна этой позиции.

Видео по теме: