Опель астра 2019 g: Опель Астра 2019 в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Фактический адрес

426076, Респ Удмуртская, г Ижевск, ул Пушкинская, д. 148

Сайт

http://tu18.rosim.ru

500 145.13 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

588 406. 04 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

доступнее конкурентов, но за счет чего?

Это удивительно, но Astra красива. Она не модница, не тусовщица, она спокойна и сдержанна, хотя взгляд ее свеж и даже вызывающ. Покатый капот, практически в одной плоскости с лобовым стеклом, багажник, который позволяет ей называться «трехобъемником» лишь с формальной точки зрения, серьезные боковые выштамповки на дверях – посмотрите внимательно, этот автомобиль был представлен миру впервые в 2012 году.

Конечно, не самый модный внешний вид. Но и безнадежно устаревшим его не назовешь – отлично держится Astra!

Вы верите, что этому дизайну семь лет? Если я через семь лет буду выглядеть так же свежо – это будет чудо.

Тройное гражданство

Это первая неожиданность Opel Astra. Казалось бы, с учетом возраста модели дизайн мы доложны внести в графу «минусы», но на деле все совсем не так. Однако давайте разберемся, почему эта дама в возрасте внезапно выступает как дебютантка нашего рынка.

В 2017 году GM передал бренд Opel группе PSA, и с 2019 года именно французы представляют марку в Украине. Opel никогда громко не заявлял об уходе с украинского рынка – но с другой стороны, никогда и не хвастался приходом: марка у нас была представлена на уровне дистрибьютора, как-то неуверенно, и дела у нее шли, честно говоря, ни шатко, ни валко. И вот – рестарт, с новым импортером, с новыми надеждами, с новыми моделями. И с не очень новыми. Opel Astra – это машина предыдущего поколения, которая носит индекс J, в то время как новая отмечена литерой К. Последняя появилась в 2015 году, но J решили не списывать – седан пользовался устойчивым спросом и его производство было продолжено в польском Гливице. Так что мы имеем дело с тройным интернационализмом – машина немецкая, группа французская, производство польское. И, как и само слово «интернационализм», немного с налетом ретро.

Так никто не делает

Но чувствуется это только в салоне. Так уже давно никто не делает – россыпь кнопок с мелкими значками, запомнить, что и как тут активируется, очень сложно, а попасть на ходу в нужный переключатель просто невозможно.

Масса функций перенесена на руль, но и здесь та же история – пойди еще разберись, где тут что, а разобравшись – запомни. Была надежда на третий вариант – управление через сенсорный экран мультимедиа, но нет – обычный экранчик, а в следствие отсутствия навигации – еще и не понятно, зачем он тут вообще.

Дисплей откровенно архаичный, и понятно, никакого тач-скрина

Так, один раз настроить все параметры, а потом разве что бесконечно читать название FM-станции. Но с другой стороны, есть выигрыш и перед теми, кто сегодня увлекся полной диджитализацией – верньеры управления меню и регулировки громкости удобные и тактильно приятные.

Все-таки Deutschland

А вот центральный монитор на панели приборов – весьма функционален. Тут и все показания с борткомпьютера, напоминания о замене масла, данные датчиков давления в шинах (да еще с трехуровневой градацией накачки) и прочее.

Единственный минус – едкий красный цвет всей подсветки, но – так было модно. Помните? Благо, яркость регулируется – и то хорошо. Но хорошо не только это, а практически все остальное. Потому как интернационал пусть останется формально, а по сути у нас все же немецкий автомобиль. И несмотря на то, что автомобили из «бундеса» у нас ассоциируются исключительной с «большой тройкой» и примкнувшим к ним VW, Opel – настоящий немец со всеми атрибутами. Качество сборки, материалы, внимание к деталям, архитектура – все зер гут.

Передняя панель и карты дверей частично отделаны мягким пластиком, остальная часть материалом «под мягкий пластик», выглядящим отлично – не отличишь. А на дверных ручках даже софт-пластик, и сегодня встречающийся не часто. Сиденья – текстильные, но по ощущениям материал качественный и плотный, служить будет долго. Белая обстрочка по серому смотрится хорошо. В общем, салон очень даже представительный, смотрится хорошо. Сзади места не так много, скажу так – свою сумку с заднего сидения я, будучи за рулем, достаю совершенно спокойно. Но опять же немецкая эргономика – вроде бы места не много, а ноги помещаются спокойно. По крайней мере при росте 180 см никакого дискомфорта. Мне не очень понравились спинки передних сидений – то ли боковая поддержка слишком широка для моей спины, то ли отформатировано оно своеобразно, но регулировки поясничной поддержки нет, и после 6-7 часов за рулем спина в плечевом поясе начала ныть.

Хотя по удобству посадки вроде бы все отлично – и сиденье, и руль регулируются в хорошем диапазоне, можно все подстроить под себя максимально.

Прогресс+классика

Opel Astra в Украине доступна только с одним мотором, 1,4 л и 140 л.с. Мощности хватает более чем, а вот крутящий момент слабоват – ураганного подхвата не будет.

Ну и где ему взяться при 200 Нм и классическом шестиступенчатом автомате. Если вам надо разогнаться очень быстро – педаль в пол, мотор раскручивается до 6000 об/мин, и держит передачу достаточно долго. Уже даже и хочется ему подсказать, что пора вверх, но нет – ревем-едем. В таком режиме мотор слышно очень хорошо. При этом у автомата нет никаких режимов, минимально – паркинг, нейтралка, драйв. Нет ни модного ныне «эко», нет и «спорта».

Есть, конечно, ручной режим – но как я ни пытался, изменить манеру разгона мне все равно не удалось, да и оперировать рычагом в ручном режиме оказалось не так удобно. Похоже, он расположен чуть ближе к водителю, чем хотелось бы, поэтому работать им как механикой не удобно. Да и не нужно. Сойдемся на том, что ручной режим здесь предназначен для вариантов буксировки и использования зимой, в гололед и снег.

Буксировка автомобиля. Как не надо тянуть машину на тросе

Если вы предпочитаете спокойный стиль вождения (подчеркну, спокойный, а не медленный) – то вам Astra понравится гораздо больше. Разгон до «сотни» за 10,3 секунды – многовато, но максимальная скорость-то 205 км, а при спокойном наборе скорости работа КПП вообще незаметна – все очень плавно, без дергания, без резких перепадов. И при спокойной езде, конечно, расход топлива будет другим – я слабо верю в заявленные 6,6 в смешанном режиме, но реально на уровне 7-8 л на 100 км можно балансировать. Думаю, с ручной коробкой (а такая для Opel Astra предлагается тоже) можно попробовать выйти и на заявленные производителем цифры. Но кому сегодня нужна эта механика?

Спортивный Уатт

Ну и, наконец, управляемость. Впереди у Opel Astra классический макферсон, сзади – полунезависимая подвеска, механизм Уатта. Не часто встречающаяся конструкция, но мне поведение Astra при маневрировании понравилось. Не зря такие балки ставили на спортивные машины. Руль очень легкий, с набором скорости усилие растет незначительно, но при этом управляется авто очень точно и четко.

Снимаем шляпу

Подвеска Уатта предполагает увеличенные крены, но я бы так не сказал – все в рамках приличия. Зато в повороте машина стоит очень уверенно, нет параллельного смещения кузова относительно задней оси, и машина чувствуется очень хорошо. С другой стороны – этот автомобиль и проектировался с прицелом на страны Восточной Европы и аналогичные рынки, так что она была рождена для плохих дорог.

Подвеска отлично справляется с разумными препятствиями на дороге. Клиренс – 165 мм, хватит для того, чтобы форсировать небольшой бордюр, но подвеска очень длинноходная и пробить ее – это надо постараться.  В общем, по подвеске – рекомендую, и для наших условий годится.

Стоит брать?

Что имеем в результате? Автомобиль не самой новой конструкции, но приятной внешности и с добротным качественным салоном, в котором вас ожидает огромное количество кнопок и регуляторов. Мотор резвый, но любителей активной езды может напрягать его шум. Автомат – классика, расход топлива терпимый, багажник – вместительный. Не рекорд, 460 л, но из-за его ровных стенок груз можно разместить приличный. Только смотрите за дугами крышки – можно раздавить хрупкие вещи.

Стоит ли брать? Ну давайте так. Если вы хотите за те же деньги «немца» – не найдете ничего. Из реальных конкурентов – Renault Megane Sedan, с автоматом, 1,2-литровым турбированным мотором и EDC7 в оснащении Intense будет стоить 605 тыс. грн. Еще вариант – Hyundai Elantra, мотор 1,6, 127 л.с., есть автомат, в хорошей комплектации – 532 700 грн. Toyota Corolla c вариатором – от 573 тыс. Opel Astra Sedan же стартует с 436 600 грн., в нашем варианте исполнения – 525 100 грн. И в эту цену уже входит круиз-контроль, система помощи при трогании на подъеме, подогрев руля, климат-контроль, датчики света и дождя, задний парктроник, кожаная отделка руля, алюминиевые диски R16. По-моему, очень неплохо. А дизайн – дело личного восприятия.

Похожие записи

Технические характеристики
Двигатель
Рабочий объем, см3	1364
Максимальная мощность л. с. (КВт) при об/мин	140 (103)/6000
Максимальный крутящий момент Нм при об,мин	200/1850-4900
Трансмиссия	6 МКП	6 АКП
Подвеска передняя	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая, механизм Уатта
Габариты
Длина, мм	4658
Ширина, мм	1814
Высота	1500
Колесная база	2685
Количество мест/дверей	4/5
Объем багажного отделения, дм3	460
Снаряженная масса	1456	1472
Динамические характеристики
Максимальная скорость км/ч	207	205
Ускорение 0-100 км/ч, с	10,2	10,3
Расход топлива, город / трасса /средний, л/100 км	8,3/5,2/6,3	8,8/5,4/6,6
Объем топливного бака, л	56

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Дебют Opel Astra Facelift с тонким обновлением дизайна и серьезными техническими обновлениями

• Двигатели нового поколения: минимальный расход и низкий уровень выбросов
• Новый стандарт выбросов: все силовые агрегаты уже соответствуют будущим требованиям Euro 6d
• Новый эталон: лучшая аэродинамика при минимальном коэффициенте лобового сопротивления
• Новая верхняя трансмиссия: эффективная девятиступенчатая автоматическая коробка передач для пятидверных автомобилей и Sports Tourer
• Новое спортивное шасси: прямое рулевое управление, переработанные амортизаторы, Watts link
• Новые передовые технологии: оптимизированная передняя камера и цифровые инструменты
• Новый комфорт: лобовое стекло с подогревом, улучшенная информационно-развлекательная система, беспроводная зарядка
• Доказанные преимущества: матричный светильник Intellilux LED ^® и эргономичные сиденья AGR

Рюссельсхайм. Благодаря отличной аэродинамике, а также новым высокоэффективным двигателям и трансмиссиям новое поколение Opel Astra устанавливает стандарты эффективности и низкого уровня выбросов. По сравнению с предыдущей моделью, CO ₂ был сокращен на 19 процентов, что поставило Astra на первое место в компактном классе. Нынешнее поколение Astra уже открыло новую эру на своей премьере и было признано европейским автомобилем года 2016. Обладая легким дизайном (на 200 кг легче предшественника) и передовыми технологиями более высокого класса, Astra установила стандарты.Opel продолжает следовать этой стратегии, предлагая ультрасовременные новые поколения высокоэффективных и легких бензиновых и дизельных двигателей. Трехцилиндровые силовые агрегаты объемом 1,2-1,5 литра производят от 77 кВт (105 л.с.) до 107 кВт (145 л.с.), что делает как пятидверный Astra, так и Sports Tourer реальной экономией топлива и чемпионами по CO ₂ (расход топлива NEDC ¹ : городской 6,1-4,5 л / 100 км, загородный 4,0-3,1 л / 100 км, комбинированный 4,8-3,6 л / 100 км, 115-96 г / км CO ₂ ; WLTP ² комбинированный: 5. 9-4,4, 139-117 г / км CO ₂ ; предварительные цифры). Вращающийся в противоположных направлениях уравновешивающий вал в блоке трехцилиндровых двигателей компенсирует колебания. Базовые силовые агрегаты в стандартной комплектации уже имеют шестиступенчатую механическую коробку передач. Плавная автоматическая коробка передач с девятью скоростями не является обязательной.

Тщательная разработка аэродинамической трубы также внесла значительный вклад в снижение расхода топлива и выбросов CO. ₂ . В результате новая Astra является одним из самых аэродинамичных компактных автомобилей на рынке.

При 0,25 C _d Sports Tourer относится к универсальным автомобилям с самым низким коэффициентом лобового сопротивления в мире, в то время как пятидверный автомобиль лидирует в классе хэтчбеков с показателем 0,26 C _d .

Аэродинамические эталоны были достигнуты благодаря многочисленным мерам, включая крышку моторного отсека, рычаги управления задней оси в форме дефлектора и закрывающуюся шторку. Верхняя и нижняя части решетки радиатора новой Astra автоматически открываются и закрываются независимо друг от друга, дополнительно улучшая фронтальный воздушный поток.Оптимизация днища улучшает коэффициент лобового сопротивления за счет уменьшения турбулентности.

Динамическое шасси Astra было усовершенствовано. Новые амортизаторы повышают комфорт. Дополнительное спортивное шасси оснащено более жесткими амортизаторами, более прямым рулевым управлением и рычагом Watts на задней оси.

«При разработке новой Astra мы сосредоточились на снижении расхода топлива и выбросов», — сказал Кристиан Мюллер, управляющий директор по проектированию. «Благодаря отличной аэродинамике, а также двигателям и трансмиссиям нового поколения мы снизили выбросы CO ₂ на 19 процентов.Это огромный шаг на благо наших клиентов, которые также могут получить прибыль от более низких эксплуатационных расходов. Все это ставит новую Astra на первое место в своем классе ».

Благодаря новейшим технологиям снижения выбросов, таким как бензиновый сажевый фильтр (GPF) и дизельное избирательное каталитическое восстановление (SCR), все новые силовые агрегаты Astra уже соответствуют стандарту Euro 6d. Строгий стандарт выбросов впервые вступает в силу для всех новых регистраций в 2021 году. Полностью алюминиевые дизельные и бензиновые двигатели в стандартной комплектации оснащены экономичной технологией остановки / запуска.

Но новый Opel Astra, который можно заказать уже через несколько недель, может похвастаться не только образцовой аэродинамикой и технологией двигателя. Он также оснащен множеством других передовых технологий, от новой камеры переднего и заднего вида до цифрового спидометра и информационно-развлекательной системы следующего поколения. Также на борту есть система экстренного вызова E-Call. Опционально доступно беспроводное зарядное устройство в центральной консоли для смартфонов.

Новая передняя часть Astra впечатляет трехмерной решеткой радиатора.И в то время как интерьер превращается в концертный зал с опциональной высококачественной аудиосистемой Bose, Astra привлекает внимание опциональным пакетом High Gloss Black Pack.

Победители эффективности: снижение выбросов CO до 19% ₂ Выбросы

Новые бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом, столь же экономичные, сколь и живые, в первую очередь ответственны за образцовый КПД. Низкий расход топлива и показатели CO ₂ также обеспечиваются современной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, семиступенчатой ​​бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT) и — впервые в Opel — новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Компактные трехцилиндровые бензиновые агрегаты с турбонаддувом доступны с рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра. Благодаря выходной мощности от 81 кВт (110 л.с.) до 107 кВт (145 л.с.) и максимальному крутящему моменту от 195 до 236 Нм, они достигают отличного баланса между производительностью и эффективностью (расход топлива NEDC ¹ : в городе 6,1-5,4 л / 100 км за городом 4,0-3,8 л / 100 км, в смешанном цикле 4,8-4,4 л / 100 км, 110-101 г / км CO ₂ ; WLTP ² в смешанном цикле: 5,9-5,2, 136-120 г / км CO2; предварительный цифры).Astra 1.2 сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением, в то время как Astra 1.4 предлагается исключительно с новой семиступенчатой ​​бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT). С CVT водители Astra могут наслаждаться удобством автоматического переключения передач или самостоятельно выбирать передачи с помощью рычага переключения передач.

Установка выпускного коллектора с водяным охлаждением в головку блока цилиндров способствует быстрому прогреву двигателя, что снижает выбросы после холодного пуска.

По сравнению с предыдущей моделью, показатели расхода топлива и выбросов CO ₂ для Astra мощностью 81 кВт (110 л.с.), 96 кВт (130 л.с.) и 107 кВт (145 л.с.) были снижены более чем на пять процентов, примерно на 19 процентов и более чем на 15. процентов соответственно.

Типичным для Opel является превосходный переходный отклик дроссельной заслонки бензиновых двигателей — при 1500 об / мин 90% максимального крутящего момента достигается уже через 1,5 секунды после нажатия педали акселератора.

Высокая эффективность: менее 100 г / км CO ₂ от нового турбодизеля Astra

1,5-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель Astra предлагает 77 кВт (105 л. с.) и 90 кВт (122 л.с.), а также крутящий момент от 260 до 300 Нм (расход топлива NEDC ¹ : городской 5.5-4,5 л / 100 км, за городом 3,7-3,1 л / 100 км, в смешанном цикле 4,3-3,6 л / 100 км, 115-96 г / км CO2; WLTP ² комбинированный: 5,3-4-4, 139-117 г / км CO2; предварительные цифры). Система впрыска Common Rail работает под давлением до 2000 бар.

По сравнению с предыдущей моделью, показатели расхода топлива и CO ₂ дизелей Astra мощностью 77 кВт (105 л.с.) и 90 кВт (122 л.с.) были снижены на 17% и примерно на 10% соответственно.

Вместо точной шестиступенчатой ​​механической коробки передач опционально доступен самый мощный дизельный двигатель с плавным переключением передач новой девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая дебютирует на Opel в версии Astra.

Дизельные двигатели оснащены турбонагнетателем с электрическим приводом с лопатками турбины с изменяемой геометрией (VGT) и, как и их бензиновые аналоги, балансирным валом в блоке для дополнительной доработки. Точно так же выпускной коллектор также встроен в головку блока цилиндров.

Оптимальная очистка выхлопных газов дизельного двигателя Astra 1.5 обеспечивается системой снижения выбросов, состоящей из пассивного катализатора окисления, инжектора AdBlue, катализатора SCR и дизельного сажевого фильтра (DPF).

Полностью цифровая: новая камера переднего и заднего вида, цифровой спидометр

Opel Astra уже предлагает портфель новейших технологий и вспомогательных систем, не имеющий себе равных в этом классе автомобилей, — в первую очередь интеллектуальный безбликовый матричный светильник IntelliLux LED ^® .Обширное предложение также включает такие системы, как адаптивный круиз-контроль, отслеживание расстояния, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, распознавание дорожных знаков и помощь в удержании полосы движения и многое другое. Также доступны сертифицированные AGR ( Aktion Gesunder Rücken e.V. ) эргономичные сиденья с функцией вентиляции и массажа. Astra также сильно оцифрована с новой опциональной высокотехнологичной передней камерой, а также камерой заднего вида.

Новая передняя камера меньше, но мощнее, чем раньше, благодаря более быстрому процессору.Теперь он распознает не только автомобили, но и пешеходов — важный бонус безопасности. Кроме того, благодаря камере с высоким разрешением функция распознавания дорожных знаков теперь может обрабатывать еще больше дорожных знаков и отображать их в виде символов на дисплее. Цифровая камера заднего вида , доступная в сочетании с новой информационно-развлекательной системой Multimedia Navi Pro, также более мощная. На мониторе движение за автомобилем становится более отчетливым и точным; контрасты более заметны в темноте.

Клиенты Astra могут наслаждаться лучшими возможностями подключения к системам, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto Multimedia Radio, Multimedia Navi и Multimedia Navi Pro . Они принадлежат к новейшему поколению информационно-развлекательных систем — более умные, быстрые и интуитивно понятные. Новейшая система Multimedia Navi Pro — как и флагманская модель Opel Insignia — оснащена 8-дюймовым цветным сенсорным экраном , а также может управляться с помощью голосового управления. Подключенные навигационные сервисы с информацией о дорожной обстановке в реальном времени и обновлениями онлайн-карт делают путешествие более комфортным.Сам навигационный дисплей выглядит с переработанными символами в более свежем и современном виде. То же самое и с комбинацией приборов: водители нового Opel Astra первыми имеют цифровой спидометр .

Опционально доступна функция экстренного вызова E-Call . Если необходимо, помощь будет через несколько секунд, нажав красную кнопку. При срабатывании натяжителей ремней безопасности или подушек безопасности система автоматически выполняет экстренный вызов.

Удовольствие от вождения: беспроводная зарядка и аудиосистема Bose

Комфорт — главный приоритет новой Astra. Практическая особенность во время путешествий: совместимые смартфоны теперь также можно заряжать индуктивно с помощью беспроводной зарядки . Все, что вам нужно сделать, это вставить смартфон в отверстие в центральной консоли — разряженный аккумулятор ушел в прошлое.

Новая Astra превращается в концертный зал с опциональной аудиосистемой Bose high-end класса . Всего семь динамиков, включая сабвуфер RichBass под багажником, обеспечивают оптимальное удовольствие от прослушивания. Водитель и пассажиры окружены богатым звуком — независимо от того, где они находятся в автомобиле.Кроме того, через цифровой усилитель можно сохранить до восьми различных звуковых профилей — в зависимости от вкуса и предпочтений меломана.

Наконец, что не менее важно, новая Astra представляет еще одну функцию комфорта, которая делает вождение в холодное время года более приятным и безопасным: ветровое стекло с подогревом . Тонкие, почти невидимые провода в лобовом стекле позволяют водителям Astra быстро видеть дорогу в морозные дни и что лобовое стекло больше не запотевает.

2019 Opel Astra прибывает с небольшими обновлениями

Компактный Opel Astra подвергся фейслифтингу в середине цикла.

Пятое поколение популярного конкурента Golf, продаваемого в Соединенном Королевстве как Vauxhall Astra, получило несколько модификаций стиля, а также новую, более экономичную линейку силовых агрегатов.

Внешние изменения ограничиваются новой решеткой радиатора и новыми панелями с обеих сторон. Между тем, внутри автомобиля есть новый цифровой спидометр и новые камеры, обращенные вперед и назад, которые обеспечивают лучшую способность обнаружения объектов для предупреждения о столкновении.Также добавлен порт беспроводной зарядки для мобильных устройств и обогрев лобового стекла.

Существует 8-сильная линейка силовых агрегатов, состоящая из дизельных и бензиновых 4-цилиндровых двигателей. Самый мощный — 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 145 лошадиных сил. В зависимости от трансмиссии покупатели смогут выбирать между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, новым 9-ступенчатым автоматом или бесступенчатой ​​коробкой передач.

Опель Астра