полноприводный пятидверный автомобиль из семейства внедорожников :: SYL.ru
Кто-то из автолюбителей по поводу внедорожника «Нива 2131» скажет, что это всего-навсего обычная Нива, но растянутая. На самом деле это совсем не так. Давайте подробней узнаем о модели, истории создания, технических и ездовых характеристиках.
Наилучшее изобретение ВАЗа
Да, именно так можно расшифровать эту аббревиатуру, хотя многие уверены, что Нива – это просто название. И это настоящий факт. Ведь нет в отечественном автопроме другого автомобиля, который бы с минимальными изменениями производился и успешно продавался в течение четверти века. Да и в мире таких автомобилей практически нет. А «Нива» сегодня все еще востребована и популярна. Одна из причин популярности внедорожника «Нива 2131» – цена. На вторичном рынке она начинается от 2000 долларов, что не слишком дорого для таких характеристик.
Исторические факты
Первый внедорожник создали на ВАЗе в 1977 году. Современная на то время модель 2121 фактически не имела каких-либо аналогов в истории мировой автомобильной промышленности. Сегодня схема, которая использовалась в автомобилях «Нива», – это привычные нормы для внедорожного автомобиля. А ведь в те годы это стало настоящим открытием и революцией. Новая машина получилась компактной, практичной, достаточно комфортной и дешевой. Таких качеств тогда не было ни у одного полноприводного авто.
Было выпущено много модификаций этих автомобилей, в том числе и экспортные варианты. На базе ВАЗ-2121 в 1996 году стали выпускать автомобиль «Нива 2131».
Кузов
Обычно, когда говорят о «Ниве», то вспоминается короткая версия. Именно эти модели особенно подходят для езды в условиях бездорожья и отличаются особой проходимостью. В российском автопроме не найти автомобилей, которые способны ездить лучше в таких условиях. И даже знаменитый УАЗик немного уступает данному внедорожнику по проходимости (ввиду большей массы и габаритов). Но не стоит забывать, что прочность кузова не рассчитывалась для постоянного использования на бездорожье. При интенсивных нагрузках это в первую очередь сказывается на нем. Достаточно пару лет такой эксплуатации, чтобы в несущих элементах кузова появились вмятины, в лонжеронах трещины. Поэтому автовладельцы частенько переваривают и всяческим образом усиливают несущие элементы данной части внедорожника.
В городских условиях кузов тоже может существенно пострадать. «Нива 2131» имеет слабую коррозионную стойкость, и сравнить ее можно с кузовами классики. Клиренс не является достаточной защитой от коррозии порога. Самые незащищенные места – стыки кузовных деталей, кромки пятой двери, рамка лобового стекла. Автомобили, выпущенные в последние годы, зачастую плохо окрашены, поэтому коррозия может появиться в совершенно любых местах. Для этих машин желательно каждый год проводить мероприятия по обработке кузова антикоррозийным составом и профилактической подкраской. Что касается прочности, то это действительно лучший автомобиль по жесткости и прочности.
В 1999 году «Нива 2131» получила обновленные облегченные бамперы. До этого алюминиевым бампером можно было ломать заборы. Удлиненный кузов немного ухудшил проходимость, но естественно улучшил управляемость. Про длинные кузова среди автолюбителей ходят слухи, что они иногда ломаются напополам, а там где нет дорог, их скручивает как винт. Это касается самых первых автомобилей «Нива 2131» и трехдверных моделей, которые не отличались прочностью. Но в последующих версиях жесткость и прочность значительно улучшились, и теперь с этим проблем нет.
«Нива 2131» — тюнинг
Кузов и салон машины — это огромные просторы для творчества. Изменению здесь поддается практически все. Начать можно с модернизации приборной панели, если старая надоела. Также специалисты дорабатывают печку, различные индикаторы, электрические стеклоподъемники и многое другое.
Много информации есть по изменению и форсированию двигателя, тормозов. Умельцы переделывают трансмиссию, вмешиваются в работу подвески. В целом эта машина отлично подходит для всяческих улучшений. На базе кузова автомобиля «Нива 2131» тюнинг позволяет кардинально изменить внешний вид в лучшую сторону.
Двигатель
Изначально эти автомобили оснащали карбюраторными моторами мощностью в 79 л.с и рабочим объемом в 1,7 л. Они неприхотливы и надежны. С 1996 года на «Нивы» стали устанавливать инжекторные двигатели объемом 1,7 л и 1,8 л. Среди комплектаций есть модели с карбюраторным двигателем, с инжекторным 1,7-литровым агрегатом мощностью 80 л.с и с карбюраторным 1,8 л, 82 л.с.
Карбюраторный мотор оснащен бесконтактным зажиганием, имеет неплохой ресурс. Но насчет этого — как повезет. Здесь настоящая лотерея. Двигатель отличается уверенной тягой на низких и пониженных передачах.
Инжекторный 1,7-литровый агрегат может быть оснащен системой моновпрыска, которую использовали до 1999 года, или же распределенным впрыском от Bosh. В прошлом году автомобили перестали комплектовать карбюраторными двигателями, но их все равно выпускают, потому что карбюраторных машин очень много на вторничном рынке.
Агрегаты с распределенным впрыском немного мощней, а благодаря тому, что они оснащаются датчиком детонации, могут работать даже на некачественном топливе. Но инжекторная версия привередлива в масляном вопросе. Среди автолюбителей систему с моновпрыском считают более надежной, однако в случае поломки поиск запчастей для него – это весьма трудная задача.
В 1995 году разработали мотор 1,8 л. Однако его не стали запускать на конвейер. Он выпускается на мощностях опытного производства. Его устанавливают на внедорожник «Лада Нива 2131» и другие удлиненные модели. Что касается системы питания, то здесь она преимущественно карбюраторная, однако можно встретить и инжекторную версию.
Этот двигатель по своим характеристикам больше подходит в качестве мотора для внедорожника. Здесь самый мощный крутящий момент из всей линейки.
Трансмиссия
Здесь стоит остановиться отдельно. Автомобиль оснащен постоянным полным приводом, поэтому модель 2131 (4×4 «Нива») столь популярна. С самой первой конструкции и до сегодняшнего дня схема трансмиссии практически не менялась. Механизм — это все тот же дифференциал. Он имеет блокировку, а раздаточная коробка имеет пониженную передачу.
Крутящий момент от раздаточной коробки на мосты передается при помощи валов, которые оснащены двумя шарнирами. Недостаток такой схемы — существенные вибрации при работе. Если машина отрегулирована, то их практически не слышно.
Так как на ВАЗе хотели добиться полной унификации с легковыми автомобилями, то картер раздаточной коробки разнесен от картера КПП, которая взята из классики.
Ходовая система
Отличную управляемость и плавность при движении придает независимая подвеска в передней части и пружинная зависимая сзади. Пружины не проседают, а дорожный просвет не изменяется. Если эксплуатировать машину бережно, то проблем с подвеской не будет.
Тормоза
Все версии и модели Нивы оснащены спереди дисковыми и сзади барабанными тормозами. Тормозная система это один контур для передних колес и еще один для всех колес. Модели, которые выпускались после 1994 года, практически не требуют регулировки.
Кузов
Кузов – пятидверный универсал. Длина машины – 4220 мм, ширина – 1680 мм, высота – 1640 мм. Колесная база составляет 2700 мм. Масса автомобиля 1550 кг. Объем топливного бака 65 л. Силовые агрегаты как карбюраторные, так и с распределенным впрыском. КПП механическая пятиступенчатая. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. Средний расход топлива в городе 11 л/ 100 км. На автомобиль «Нива 2131» цена составляет от 100 000 р до 350 000 р.
По асфальту, по грунту
Под капотом тестируемого автомобиля не слишком мощный 1,7 л мотор. Хоть мощность всего 79 л.с, этого оказалось достаточно для уверенной езды в городе в большом потоке других машин.
Подвеска делает движение плавным, также этому способствует база и вес «Нивы». Движение гораздо мягче, чем на короткой версии, а также не козлит на неровностях дороги. Но комфортность смогут оценить в полной мере лишь пассажиры.
Водители должны помнить, что при своих размерах и весе 31-ю модель может наклонять на поворотах. Городская резина не в силах удержать машину на высоких скоростях и крутых поворотах, поэтому ее иногда может заносить.
Лишь только 31-я «Нива» съезжает с асфальта, можно буквально поразиться, насколько комфортно она едет. Если даже передние колеса «ловят» трамплин, то все это проходит очень мягко. Однако, что касается проходимости, то здесь все немного хуже, чем у короткой версии. У 31-й «Нивы» есть все шансы сесть на брюхо. Поэтому не стоит лезть в большие «грязевые ванны». Но по уверенному сухому бездорожью этот автомобиль — просто зверь.
Даже на дорожных покрышках машина легко преодолела все препятствия, и это было очень уверенно для такого внедорожника, как «Нива 2131». Тест драйв поможет вам убедиться в этом. В большинстве ситуаций даже не приходится блокировать дифференциал и пользоваться пониженной передачей.
В сухом остатке
Что такое «Нива» сегодня? То же самое, что и 25 лет назад. Это относительно комфортный, в меру динамичный, универсальный, надежный и проходимый автомобиль для внедорожного использования. Эта машина создана для тех, кто не в силах содержать две машины, но много ездит и в городе, и там, где дорог нет.
На нем можно отправиться и в романтическое путешествие, и в туристический поход. Машина уверенно двигается по совершенно любым дорогам. Объемный багажник 31-й модели будет также большим плюсом. При этом цена за нее достаточно умеренная.
Что касается ремонтов и запчастей, то производитель постарался и унифицировал большинство узлов классических моделей ВАЗ, поэтому дефицита в базовых запчастях на рынке нет.
Данную машину стоит приобрести хотя бы потому, что ее популярность заставляет производителя выпускать новые модели, создавая на базе классики различные интересные модификации.
Итак, мы выяснили, какие имеет технические характеристики «Нива 2131», кузов и цену.
ВАЗ-2131-02 «Нива». Здоровяк в докторской шапочке
«Лада-Тул», дочерняя фирма АвтоВАЗа, начала выпуск внедорожника, созданного на базе пятидверной «Нивы». В первую очередь новинку отличает просторный салон с высокой крышей.
«Лада-Тул», дочерняя фирма АвтоВАЗа, начала выпуск внедорожника, созданного на базе пятидверной «Нивы». В первую очередь новинку отличает просторный салон с высокой крышей.
К созданию на основе ВАЗ-2131 автомобиля «скорой помощи» для глубинки конструкторы и дизайнеры ОПП Департамента развития Волжского автозавода приступили в 1998 году. Задача была следующая: автомобиль должен был обладать недюжинной проходимостью и внутренним объемом, достаточным для размещения медицинского персонала, оборудования и носилок с больным. Так появился прототип ВАЗ-2923. Спустя некоторое время модель с обозначением ВАЗ-2131-25 (1,8 л), уже доработанная для производства и сертифицированная, поступила в одну из частных клиник Москвы для опытной эксплуатации.
От сородичей автомобиль отличался не только специальным снаряжением (кронштейны для медицинских принадлежностей, подсветка, электроразъемы для подключения аппаратуры, дополнительный отопитель, внешние атрибуты), но и высотой салона, увеличенной за счет установки пластиковой крыши, а также удлиненным на 300 мм задним свесом.
Учитывая специфический характер новинки, никто не надеялся на то, что она будет пользоваться огромным спросом. Потому и родился попутный проект «цивильного» внедорожника с большим салоном, способный заинтересовать широкий круг потребителей.
Открыв дверь «Нивы-великана», сразу ощущаешь прибавление пространства — будто перед тобой пустой, без пассажиров, салон «маршрутки». Потолочная обивка скрывает жесткий каркас, на который установлена крыша. В принципе, интерьер здесь такой же, как в обычной длинной «Ниве».
Сложив второй ряд сидений, вы изрядно увеличите объем грузового отделения, получив при этом ровную и длинную площадку. Грамотно используя образовавшееся пространство, можно сделать из автомобиля настоящий кемпер.
О коммерческом применении подобной машины и говорить не приходится. Безусловно, она понравится и мелким оптовикам, и фермерам, и работникам различного сервиса. Правда, тут не помешала бы дверь, обеспечивающая доступ ко всему багажному отделению. Вероятно, она должна быть распашной, из двух половинок.
ВАЗ-2131-02 несколько изменился в поведении, по сравнению с базовой моделью. Возросшие длина и масса увеличили плавность хода. Вместе с тем чувствуется повышенная валкость автомобиля в поворотах — из-за сместившегося вверх центра тяжести.
Во время движения по неровной дороге стандартные ходы подвески, особенно задней, показались нам чрезмерно большими. Пожалуй, можно было бы частично пожертвовать плавностью хода в угоду устойчивости. И уже в который раз мы убедились в том, что, чем тяжелее «Нива», тем более необходим для нее усилитель руля.
Базового 1,7-литрового мотора для неспешной поездки вполне хватает. Тем, кому хочется большего, предлагается модификация ВАЗ-2131-22 с двигателем 1,8 л.
В конце лета (в связи с грядущим вступлением в действие норм Euro 2 и ориентацией завода на зарубежные рынки сбыта) автомобиль оснастят двигателем ВАЗ-21214 с центральным впрыском. Несколько позже ему на смену придет ВАЗ-2130-20 с распределенным впрыском топлива. И это еще не все: наряду с пятидверными модификациями будет выпускаться трехдверный вариант — ВАЗ-2129-02.
ВАЗ-2131-02 «Нива»
Кузов – 5-дв. универсал • снаряж. масса, кг – 1390 • полная масса, кг – 1900 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4520/1680/1880 • база, мм – 2700 • двигатель – ВАЗ-21213, бензин., 4-цилиндр., рядный; рабочий объем, см3 – 1690; мощность, л.с. при мин-1 – 79/5200; крут. момент, Н·м при мин-1 – 130/3400; система питания – карбюратор • трансмиссия – мех., с постоянным полн. приводом, 5-ступ. КП и 2-ступ. РК • размер шин – 175/80R16 • подвеска колес (перед./задн.) – независ., пруж., на попереч. рычагах/завис., рычаж. • тормоза (перед./задн.)– диск./барабан. • рулевое управление – типа «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик».
Наша справка
Фирма «Лада-Тул» появилась в 1992 году как производитель точного инструмента и оснастки. Однако в 1995-96 гг. при решении задачи, поставленной перед ВАЗом по созданию для МВД и МЧС России недорогого автомобиля универсального назначения, площадка предприятия приобретает совершенно новый вид — здесь приступают к работе над машинами специального назначения.
Первые автомобили для пожарной службы и МЧС были созданы на базе длинной «Нивы» (ВАЗ-2131) производства ОПП АвтоВАЗа. От переоборудования ВАЗ-2131 компания «Лада-Тул» впоследствии перешла к самостоятельной сборке машин и сертификации производства. Первым товарным продуктом стал ВАЗ-21106, более известный как «десятка» с опелевским движком. Здесь же родился и пикап ВАЗ-2329 на базе длинной «Нивы». А в 1999-м, с вводом нового сборочного корпуса, наладили уже серийное производство пикапа. Сейчас за ворота предприятия ежедневно выходят 6-7 подобных машин. Годовым планом предусмотрен выпуск до тысячи ВАЗ-2329.
Во второй половине прошлого года на «Ладе-Тул» была налажена сборка опытной партии коммерческого автомобиля ВАЗ-1706 «Челнок» (на базе ВАЗ-2108), а также ВАЗ-2131-05 — санитарного автомобиля на основе 5-дверной «Нивы».
В настоящий момент мощности предприятия позволяют выпускать до полутора тысяч автомобилей специального назначения, и есть предпосылки для увеличения этой цифры практически вдвое.
Работая в тесном контакте с Департаментом развития и ОПП АвтоВАЗа, специалисты фирмы вынашивают планы по возобновлению сборки ВАЗ-21106 — уже с совершенно новым двигателем Opel, а также по выпуску полноприводных универсалов ВАЗ-21116-04 и ВАЗ-21113-04. Подумывают и о расширении модификаций машин специального назначения, в том числе с двигателями, оборудованными впрыском топлива.
Хочу получать самые интересные статьи
все минусы и плюсы, ее проблемы
Не умаляю ее достоинств, но это машина не для меня: в ней постоянно что-то ломается, трещит, шумит, пищит…У меня были авто только Mercedes и BMW (не новые), но всегда не покидало ощущение, что чего-то не хватает и хочется нечто большего для грунтовок, свороток, лесов… Поэтому, выбирал машину исходя из того, чтобы на ней можно было добраться куда угодно, причем не жалея саму технику. Самым дешевым вариантом оказалась Нива, ее и купил новую, только пятидверную 2131. Машина годовалая, но думаю и что Нива 2131 2020 года будет аналогичной. И 2025…
Машиной в обще доволен, знал на что шел, но у Нивы 2131 есть некоторые минусы и проблемы, о которых и расскажу в своем отзыве владельца (не утверждаю, но думаю что и длинная 5 дверная и 3 дверная имеют аналогичные проблемы).
1. Печка очень шумная, дует из-под всей панели, но воздух до боковых стекол не доходит. Как такового комфортного температурного режима попросту не существует. Хотя уже потом понял, что комфорт и Нива вещи несовместимые.
2. Разгоняясь, стрелка температуры охлаждающей жидкости неминуемо стремится вглубь красной зоны, но обкатав машину проблема прошла.
3. Уровень топлива по датчику точно определить невозможно — он показывает все, кроме точного запаса бензина.
4. Раздатка постоянно воет, а бензонасос пищит, типичная проблема Нивы 4х4 судя по отзывам владельцев 2131 и 2121-й.
5. Включая электропотребители, напряжение заметно просаживается.
6. Дверь водителя закрывается плохо.
Постепенно понял, что если хочешь ездить на Ниве, придется ко всему этому привыкать, да и вообще, Нива – совершенно новый мир. Здесь всегда что-то шумит и отказывается работать, а устранять возникающие проблемы и доводить машину до ума, занятие совершенно неблагодарное: избавившись от визга раздатки, сталкиваешься с шумами в мосте и т.д. Главный критерий – если машина ездит, значит с ней все хорошо. Обращать внимание следует лишь на те неисправности, из-за которых машина перестает ехать. Интересен еще один момент: каждая Нива является неповторимым экземпляром, прям как ручная сборка, у каждой свои проблемы и недостатки о которых уже столько отзывов написано. Например, в одном авто раздатка вибрирует и визжит, а в другом нет. Касается это всех узлов.
Это было небольшое отступление. Машина стала второй в семье и использовалась для поездок на природу. За первые шесть месяцев по Московской области намотал около 5 тысяч километров. Когда на одометр было 800 км и находился в подмосковье, погасли фары, а на панели появился индикатор ошибки. Было все это днем, опыта в ремонте не имею, в Интернете ничего по этому поводу не нашел, поэтому пришлось возвращаться в поисках сервиса, который нашелся спустя сотню километров. К сожалению, там тоже помочь не смогли. Оставался единственный вариант – гнать машину к дилеру и устранять неисправность по гарантии. К счастью, все сделали – проблема была с каким-то проводом, но машина стала причиной испорченного отдыха. Как Нива 4х4 смогла дожить до 2020 года и еще собирать восхищенные отзывы владельцев с кучей минусов и проблем и парой плюсов — вопрос.
Замена генератора на 3 тысячах пробега. Сначала меня убеждали, что генератор работает нормально, видимо для того, чтобы он был признан неисправным, ток не должен был вообще выдаваться. Кстати, обращал внимание сервиса на визг бензонасоса, но сказали — если работает, значит ничего делать не надо. Качество запчастей очень низкое, а если приходится их менять, то лучше на оригинальные, которые устанавливаются при сборке. Несколько раз сталкивался с тем, что даже простые детали, например усиленные тяги, через несколько дней рвутся. Применимо это не ко всем запчастям, но многим.
В итоге пришло понимание, что на обслуживание Нивы требуется свой гараж, ремонтные навыки и масса свободного времени, чего у меня не было. Плюс только один – до дилера не далеко. Удобно с утра загнать машину, а после работы забрать.
О положительных моментах и плюсах Нивы 4х4 и длинной 5 дверной 2131 много не буду писать, их в отзывах владельцы и так все расписали. В первую очередь – классная проходимость уже в стоке. В городе даже не обращаю внимания на неровности и люки, тупо еду прямо. Из всех полных приводов Нива самый дешевый, для периферии – самое то! В случае поломки отремонтировать не сложно, в любом гараже справятся за малые деньги. Но с моей работой и постоянными пробками в Москве так поступать не получается. В принципе плюс большой один — это проходимость, а дальше уже побтягиваются минусы и проблемы без которых Нива не была бы Нивой.
Кстати, по ржавчине. На днях приятель показал фото со ржавчиной на сварных швах передних стоек. Машина у него такая же, как и у меня, с аналогичным пробегом (только не 5 дверная). Решил посмотреть, как с этим обстоят дела у меня, и пришла грусть-печаль. Хоть сразу после покупки и обработал антикором, стойки тоже, но это не сильно помогло – машине год а ржавчина уже полезла. Еще заметил ржавчину на хромированных накладках на окнах.
Ржавчина это прям не минус, это мега недостаток на Ниве 2131. Представляю что будет в 2020 году. Но это уже проблемы нового владельца
Короче решил продавать, вместо нее лучше куплю Солярис на автомате жене. Итог моего отзыва владельца Нивы 4х4 2131 хороший и дешевый внедорожник, и даже вместительный в 5 дверном длинном варианте (еще кстати один плюс помимо проходимости), но не для меня, скорее для определенного круга людей, у которых есть свободное время и желание копаться в машине.
Фото и тест с редактурой: media.auto.ru/review/cars/vaz/2131_4x4/20370949/4040618
ВАЗ-2121 (трёхдверка, обычная) или ВАЗ-2131 (ПЯТИДВЕРНАЯ)
Если собираетесь покупать новую — купите за те же деньги подержанный Субару Форестер. Прослужит в три раза дольше, а удовольствия — в десять раз больше доставит!
пятидверку делают из трёхдверки на ОПП Автоваза. сначала разрезают кузов и удлиняют его. Пятидверка-ЭТО РАСПИЛ ПО-РУССКИ)))))))
2121.5ти дверка дерьмо.
Я бы длинную взял-видел по уму заточенную-гораздо более заебись выглядит. А по глубокому говну я не езжу.
Плюс пятидверки ее длина- размер салона больше, сзади полноценные места для пассажиров. Козлить не должна так как коротышка. В общем если серьезное бездорожье редкость, а этот автомобиль в семье один, то 2131 предпочтительнее семью возить по городу
вообще нива гавно любая, спереди ноги под сидение почти подлазят, с заде как в бочке закрыли и не повернешся. а багажник совсем издевательство, только ведро можно поставить
у 2131 плюсы: вместимость, не козлит, меньше мотает на скорости из стороны в сторону. минусы: огромный радиус поворота, печки не хватает задним пассажирам. прочность кузова достаточна, кто не верит, может вывесить по диагонали и дверьми похлопать. стоимость оригинальных запчастей хоть и дороже, чем на коротыша, но дешевле, чем на шниву. проходимость не сильно хуже, просто в грязи, без горок, разницы нет почти никакой.
Уныние, а не машина.
ваз 2121 был неплохой машиной сразу же после газ69. в этом сравнении «нива» выигрывала по всем статьям. а вот попытка превратить ниву в комфортный внедорожник путем растягивания кузова, по сути, лишила машину имевшихся у ней преимуществ, и не достигла поставленных целей. ни комфорта не добавилось, и внедорожные свойства утеряны.
В плюсах пятидверки это, естественно, «свои» двери для задних пассажиров, места для них же (пассажиров) и огромный, особенно по сравнению с трехдверкой, багажник. Про жесткость кузова тут уже сказали — то, что он хуже, чем у трехдверки — сказки, пол у пятидверки «свой», а не вставки в прорезь, плюс усиливающий горб на крыше. Не очень эстетично, но зато жесткость не хуже, чем у трехдверки. Если не лучше. Во всем остальном — обычная нива. А после модернизации радиус поврота стал меньше, плавность хода, и без того лучшая по сравнению с трехдверкой, возросла. Проходимость — хуже только геометрическая, по большим ухабам днищем можно цеплять, тут трехдверка выигрывает. В грязюке — пока на брюхо не сядет без разницы. Если сядет — площадь больше, откапывать немного дольше. У самого трехдверка, родился ребенок — сзади детское кресло уже маловато, приходится переднее сдвигать, иначе ногами упираетя. Потому терпим еще годик-второй, как раз ниву еще модернизируют, обещается новый двигатель, салон, переделанная система отопления с опцией-кондером — буду брать пятидверку. Для нашей семьи самое то.
Отзыв владельца Лада 2131 Нива (Lada 2131 Niva) 2011 г.
Лада 2131 Нива, 2011 г.в.
Год выпуска: 2011
Кузов: Универсал
Двигатель: 1.7 л, Бензин, МКПП, 80 л.с.
Приобретен: Октябрь 2011 г.
Пробег: 50,000 км
Привод: Полный
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Управляемость
Расходы на авто средние
Автомобиль был куплен для семейных поездок за город. Проходимость — выше всяких похвал. Песок, грязь, лужи и глина совершенно не ограничивают маневренность. Длинная база не «козлит» на бугорках, в отличии от короткобазовой (трехдверки).
Багажник очень вместительный, помещается комплект резины без складывания задних сидений. Установив доп. багажник на крышу получили возможность загрузки почти как бортовой ГАЗели.
Динамика слабовата, но учитывая, что это авто не легковое, для спокойной езды на скорости 100-110 км-ч вполне хватает. Идет мягко, без резких динамических рывков.
Управляемость довольно высокая, конечно не иномарка, но из заносов на гололеде на шипах выходит победителем.
Экономичность подкачала, т. к. достаточно тяжелая машина в городском режиме потребляет бензин литрами. (11-12). На трассе расход снижается до 8-9 л/100 км.
Комфорт на «троечку» — салон все ещё «топорный», хотя на порядок лучше чем у НИВЫ предыдущего поколения 2001-2010 годов.
Техническое обслуживание приятно удивляет дешевизной — все запчасти и расходники недорогие, взаимозаменяемые и главное — фирменные. За период эксплуатации — дважды заменял генератор, один раз — аккумулятор. Установлены дополнительные приспособления — багажник, ходовые огни, магнитола, руль (баранку) заменили на «семерочный» — он намного эргономичнее и приятнее.
В целом автомобиль полюбился всей семье — рыбалка, дача только на нем. Даже поездка в Подмосковье не была утомительна в части отсутствия комфорта салона.
Плюсы
* Дешевизна в обслуживании,
* проходимость,
* грузоподьемность,
* вместительность багажника,
* устойчивость на дороге
Минусы
* Большой расход топлива
* недоработанность эргономики
* «туповата» в динамике
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Автомобиль был куплен для семейных поездок за город. Дача, грибы, рыбалка. Превосходен для сельской местности как для бездорожья, так и для асфальта. Покупали целенаправленно только ЭТУ машину, больше модели не рассматривали. машина «работяга», для настоящих мужчин.
главное, вы всегда найдете в этой модели что можно ещё улучшить!
В гараже своими руками и с помощью китайских «приблуд» вы сможете доработать Ниву до уровня Х-Рей! Если будет вопрос стоять трехдверка или пяти — только пяти, поскольку это доп. масса и устойчивость на дороге и бездорожье.