Электромотор Nissan Leaf назван одним из Лучших 10 двигателей по версии журнала Ward’s — ДРАЙВ
100% электродвигатель стал первым силовым агерегатом с нулевым уровнем вредных выбросов в истории награды
Журнал Ward’s объявил о том, что установленный на Nissan LEAF электродвигатель с нулевым уровнем вредных выбросов вошел в знаменитый список ‘10 Лучших двигателей’ 2011 года. Впервые за 17-летнюю историю этой номинации комиссия журнала выбрала силовой агрегат, который работает только от электричества.
«При проектировании Nissan LEAF мы стремились достичь лучших технических характеристик, ни в чем не уступающих другому электромобилю или автомобилю с двигателем внутреннего сгорания», говорит Карлос Таварес, Член Совета Директоров и Исполнительный Вице-президент подразделения компании Nissan в Америке. «Тот факт, что двигатель Nissan LEAF назван журналом Wards’ одним из 10 лучших доказывает, что эта модель может конкурировать с ведущими автомобилями, вне зависимости от типа силовой установки.»
В список номинантов 2011 года вошли 38 участников — это самый длинный список во всей истории номинации. Рассматривались двигатели внутреннего сгорания — как атмосферные, так и с турбонаддувом, дизельные, гибридные и настоящий электродвигатель Nissan LEAF. Редакторы оценивали следующие параметры: мощность и показатели оборотов; шум, вибрации, плавность хода; технические характеристики двигателя; положение на рынке по сравнению с прямыми конкурентами.
На новом Nissan LEAF установлен электромотор мощностью 80 кВт, электроэнергию для которого обеспечивают литий-ионные аккумуляторные батареи, разработанные Корпорацией поставщиков энергооборудования для автомобилей (AESC) — совместным предприятием Nissan и NEC в Заме Япония. Электромотор Nissan обладает мощностью 108 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Крутящий момент подается на колеса через единственную понижающую передачу.
В отличие от обычного двигателя внутреннего сгорания Nissan LEAF способен развить максимальный крутящий момент сразу же после пуска двигателя и обеспечить динамичный плавный разгон.
Nissan LEAF 2011 модельного года появится на некоторых рынках США и в Японии уже в этом месяце, а в 2012 году его можно будет купить во многих странах мира.
Награда будет вручена 12 января 2011 года на церемонии в Детройте во время Северо-американского Международного Автосалона 2011. Полный список «10 Лучших Двигателей» по мнению журнала Ward’s уже доступен на сайте WardsAuto.com.
Nissan Leaf e+ 2019 (62 кВт⋅ч) 🔌 Описание, Характеристики Nissan Leaf
Nissan Leaf e+ — новая версия второго поколения модели, получившая несколько обновлений, существенно изменивших характеристики электромобиля в сравнении с предыдущей модификацией Nissan Leaf 40 кВт⋅ч.
Электромобиль Nissan Leaf e+ 2019 с батареей 62 кВт⋅ч © nissannews.com
Аккумуляторная батарея и запас хода в Leaf e+
Главная инновация Nissan Leaf e+ — более емкая аккумуляторная батарея на 62 кВт⋅ч с литий-ионными элементами с большей на 25% удельной плотностью энергии, производством которых, как и ранее занимается компания AESC. В сравнении с предыдущей версией Nissan Leaf 40 кВт⋅ч емкость батареи увеличилась на 55%.
Аккумуляторная батарея Nissan Leaf e+ на 62 кВт⋅ч © nissannews.com
Новая аккумуляторная батарея Leaf e+ теперь содержит 288 ячеек (вместо 192 в версии 40 кВт⋅ч), незначительно изменилась в размерах по высоте (+5 мм) и прибавила в массе. Изменения батареи не отразились на компоновке и количества места в салоне, также не изменились и габариты электрокара. К сожалению, в новом Leaf не был исправлен недостаток прошлой версии, и АКБ Leaf e-Plus по-прежнему не имеет жидкостного охлаждения
.Расположение модулей батареи Nissan Leaf e+ на 62 кВт⋅ч © nissannews.
com
На батарею электромобиля действует стандартная гарантия для всех версий: 8 лет или 160 000 км пробега.
Запас хода электромобиля теперь составляет 364 км по EPA (+50% по сравнению с 243 км в версии 40 кВт⋅ч) или 385 км по стандарту WLTP (вместо 285 км).
Трансмиссия Nissan Leaf 2019
Трансмиссия Nissan Leaf e+ 2019 и аккумуляторная батарея © nissannews.com
Вместе с батареей большей емкости новый Leaf e+, получил и более мощный двигатель на 160 кВт с производительностью на 45% больше чем в прошлой версии (110 кВт) и крутящим моментом 340 Н⋅м. Новый электромотор увеличил ускорение с 80 км/ч до 120 км/ч почти на 13%, что теперь позволяет Leaf e+ увереннее обгонять медленно движущиеся транспортные средства, быстрее и плавнее выходить из поворотов и легко вливаться в быстрый поток движения. Максимальная скорость электромобиля увеличилась примерно на 10%.
Электрический двигатель Nissan Leaf e+ © nissannews.com
Зарядка электромобиля Nissan Leaf e+
Порт быстрой зарядки CHAdeMO (слева) и Type 1 J1772 (США/Япония) или Type 2 Mennekes (Европа) © nissannews.com
Nissan Leaf e+ получил новую систему быстрой зарядки CHAdeMO с мощностью 70 кВт (пиковая мощность 100 кВт). Теперь владельцы Nissan Leaf e+ могут рассчитывать на то же время зарядки при подключении к зарядному устройству мощностью 100 кВт, что и нынешние владельцы Leaf с зарядным устройством на 50 кВт, несмотря на увеличение емкости аккумулятора на 55%.
Управление Nissan Leaf e+
Чтобы соответствовать дополнительной мощности и увеличенной массе Leaf e+, Nissan перепрограммировал программное обеспечение e-Pedal для более плавной работы и улучшения обратной связи педали, особенно для движения задним ходом, а также для более плавного и быстрого замедления с улучшенной рекуперацией энергии.
Интеллектуальная начинка Nissan Leaf e+
Информационно-развлекательная система Nissan Leaf e+ © nissannews.com
Новинкой и главным отличием от прошлой версии для Leaf e+ (в моделях для Северной Америки и ЕС) является увеличенный 8-дюймовый дисплей с обновленной навигационной системой, которая может быть подключена к смартфону.
Собственно сам дисплей, также функционирует как смартфон, включая пролистывание и прокрутку элементов интерфейса. Приложения, карты и прошивка устанавливаются и обновляются по воздуху простым нажатием кнопки.
Другие новые функции включают в себя «навигацию от двери к двери», которая синхронизирует навигационную систему автомобиля с совместимым смартфоном.
В более мощной версии Leaf доступны самые инновационные технологии безопасности и энергообмена. Система Car-to-Grid (V2G), встроенная в электромобиль, позволит ему как накапливать, так и отдавать электроэнергию в сеть, уравновешивая ее диапазон.
Дизайн электромобиля Leaf e+
Внешне Leaf e+ практически идентичен аналогу в прошлой версии. Небольшой подсказкой того, что вы владелец e+ является измененная передняя панель с синими вставками и логотипом «e+» на крышке порта быстрой зарядки.
Дизайн экстерьера Nissan Leaf e+ 2019 © nissannews.com
Экстерьер Nissan Leaf e+ 2019 © nissannews.com
Классификация Leaf
На разных рынках новый Nissan Leaf 62 кВт⋅ч будет иметь свою классификацию.
В мире электрокар будет представлен по названием Nissan Leaf e+, а для США и Канады будет установлена классификация уровня отделки салона, которая будет обозначаться как S PLUS, SV PLUS и SL PLUS.
Двигатель: электрокардиограмма — журнал За рулем
Общую концепцию будущего электромобиля мы сформировали в прошлом номере. Переходим к более подробной проработке отдельных агрегатов и систем.
Синхронный трехфазный электродвигатель переменного тока «Ниссана-Лиф», соединенный с редуктором и дифференциалом. Заявленные параметры мотора: мощность 80 кВт/109 л.с., максимальный крутящий момент 280 Н.м.
Синхронный трехфазный электродвигатель переменного тока «Ниссана-Лиф», соединенный с редуктором и дифференциалом. Заявленные параметры мотора: мощность 80 кВт/109 л.
с., максимальный крутящий момент 280 Н.м.Синхронный трехфазный электродвигатель переменного тока «Ниссана-Лиф», соединенный с редуктором и дифференциалом. Заявленные параметры мотора: мощность 80 кВт/109 л.с., максимальный крутящий момент 280 Н.м.
Вдоль, поперек или по диагонали
В споре за место под капотом электромоторы легко заткнут двигатели внутреннего сгорания за пояс. Судите сами. Ездовые характеристики более удобные — максимальный крутящий момент доступен уже с начальных оборотов. Коэффициент полезного действия выше в разы — у некоторых электродвигателей он доходит до 95%. Лучшие показатели удельной мощности — при одинаковых киловаттах и ньютон-метрах электромоторы легче и компактнее, что очень удобно при компоновке автомобиля. Кроме того, электромотору не нужны многие дополнительные агрегаты вроде стартера или генератора, а широкий рабочий диапазон позволяет ему обходиться без коробки передач. И вот что еще немаловажно — дополнительные узлы и агрегаты (блоки управления, зарядки, инверторы) проще раскидать по всей платформе, ведь между ними не механическая, а электрическая связь.
А когда руки у конструкторов развязаны, появляются оригинальные и всплывают почти уже забытые решения. Например, двигатель расположен в корме и приводит в движение задние колеса. Такая схема реализована на платформе, которую делят Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn и Citroen С-Zero. Аналогичную компоновку выбрали и разработчики электрического Smart. Не стоит, однако, забывать, что базой для всех этих машин послужили заднемоторные модели с ДВС.
Но как бы ни был привлекателен подход некоторых конкурентов, мы решили придерживаться доминирующей на современных автомобилях переднеприводной схемы. В первую очередь, чтобы максимально освободить место в хвостовой части для багажа и запасного колеса. Большинство вспомогательных агрегатов разместим под капотом — за развесовку можно не волноваться, батареи помогут восстановить требуемый баланс.
От мотор-колес решили отказаться, еще когда обсуждали общую концепцию (см.
ЗР, 2011, № 3). Но это не означает, что у каждого колеса не будет собственного электромотора.
У полноприводного электрокара Mercedes-Benz SLS каждое колесо приводит в движение собственный электромотор. Реализуем такую же схему, только в варианте с двумя ведущими. От двух компактных электромоторов идут приводы к колесам.
У полноприводного электрокара «Мерседес-Бенц SLS» каждое колесо приводит в движение собственный электромотор. Реализуем такую же схему, только в варианте с двумя ведущими. От двух компактных электромоторов идут приводы к колесам.
1 — блоки управления мощностью;
2 — электродвигатели;
3 — трансмиссия;
4 — колеса с энергосберегающими шинами.
Два компактных агрегата подвешены на подрамнике, а к ступицам через редукторы (они понижают скорость вращения) идут приводы. Преимущества такой схемы перед одномоторной — компактность и меньшая масса: отпадает необходимость в дифференциале, вдобавок ниже механические потери. Кроме того, проще и рациональнее дозировать тягу отдельно на каждом колесе, нежели посредством тормозных механизмов. Недостаток, пожалуй, один — сложнее система управления электромоторами, замысловатее алгоритмы их работы.
Кто в сети?
Дело за малым — определить параметры и тип двигателей. Итак, требуется получить суммарную мощность 50–55 кВт и крутящий момент 200 Н.м. Этого вполне достаточно для уверенного разгона автомобиля полной массой примерно полторы тонны. Естественно, киловатты и ньютон-метры поделим поровну между двумя электромоторами. Ради экономии места агрегаты выполним максимально компактными. Настолько, чтобы не возникло сложностей с отводом тепла. Ведь мы не планируем тратить дополнительные средства на водяное охлаждение — тепло должны эффективно отводить воздушные потоки.
На первый взгляд, проще всего выбрать электромотор, питаемый постоянным током, который запасен в аккумуляторах. Но у этого типа двигателей есть один существенный минус.
Они менее долговечны и надежны, в первую очередь, из-за изнашиваемого щеточного узла, подающего питание на обмотки ротора. Куда менее прихотливы агрегаты переменного тока. Раньше их редко применяли на такой технике из-за дорогих инверторов, преобразующих постоянный ток в переменный. Ныне эти полупроводниковые приборы стоят отнюдь не заоблачных денег, потому электромобиль с электродвигателем постоянного тока найдешь разве что в мастерских Самоделкиных.
Для многих гибридов синхронные электромоторы переменного тока выполняют в форме диска, чтобы проще было встроить его между двигателем и коробкой передач. Ротор в таких конструкциях может быть как внутри (на фото), так и снаружи. Последний вариант идеален для мотор-колеса.
Гибридный синхронный электромотор
1 — статор с обмотками возбуждения;
2 — ротор с постоянными магнитами;
3 — разъем для подключения;
4 — защитная крышка с подшипником;
5 — сцепление.
На большинстве гибридов и некоторых электромобилях устанавливают синхронные электромоторы. Одно из преимуществ перед также применяемыми асинхронными двигателями — более высокий КПД, обусловленный тем, что не надо создавать дополнительное электромагнитное поле для ротора. По этой же причине у ротора в синхронном моторе низкий момент инерции относительно крутящего момента, так как он следует точно за магнитным полем. Иными словами, такой двигатель быстрее и легче разгоняется, им удобнее управлять. Недаром большинство автомобильных компаний, разрабатывая новые модели, отдают предпочтение именно таким электромоторам. Правда, с оглядкой на цену, ведь синхронники дороже в производстве. Но количество заказов год от года растет — и, естественно, падает стоимость этих агрегатов. Судя по тенденции, через несколько лет, когда как раз появится наш электромобиль, синхронные двигатели полностью вытеснят асинхронные из-под капота.
За исключением некоторых нюансов, техзадание на двигатель сформировали, осталось определиться с производителем.
Впрочем, еще надо позаботиться о питании электромоторов. Итак, подбираем батарею аккумуляторов — отчет в ближайших номерах.
Знакомьтесь: электромотор
Устройство электродвигателя:
1 — корпус с ребрами для охлаждения;
2 — ротор;
3 — разъем для подключения;
4 — обмотки статора;
5 — вал ротора.
ЭЛЕКТРОМОТОР
Принцип работы любого электродвигателя основан на явлении электромагнитной индукции: при изменении магнитного потока в замкнутом контуре возникает электродвижущая сила. Электрический ток, подаваемый на обмотки статора, создает магнитное поле, заставляющее ротор вращаться. В первой половине XIX века российский физик и изобретатель Б.С. Якоби подарил миру первый электродвигатель постоянного тока.
Новый источник движения быстро совершенствовался, росла его область применения. Но к концу этого же столетия появился более эффективный агрегат — трехфазный электромотор переменного тока. На автомобилях с гибридными и электрическими приводами чаще всего встречаются два типа таких двигателей: синхронный и асинхронный.
Основное отличие: у первых ротор вращается с той же скоростью (синхронно), что и магнитное поле, создаваемое статором, а у вторых ротор немного отстает. Яркое конструктивное отличие — в устройстве ротора. У синхронного мотора он состоит из постоянных магнитов, а у асинхронного — из короткозамкнутой обмотки, в которой под действием магнитного поля статора индуцируется ток.
Примерно такое же размещение узлов и агрегатов, связанных с двигателем, будет на нашем электромобиле.
Для многих гибридов синхронные электромоторы переменного тока выполняют в форме диска, чтобы проще было встроить его между двигателем и коробкой передач. Ротор в таких конструкциях может быть как внутри (на фото), так и снаружи. Последний вариант идеален для мотор-колеса.
Тест-драйв и опыт эксплуатации электрического Nissan Leaf
АЭС вот-вот запустят, но по поставкам нефти сегодня договорились, а завтра — нет.
К тому же бензин чаще дорожает, чем дешевеет. Поэтому мы взяли на недельный тест-драйв электрический Nissan Leaf. Его батареи 40 кВт⋅ч хватает на 250 км пробега в идеальных условиях. Хватит ли этого, чтобы комфортно эксплуатировать электрокар ежедневно?
Когда мне предложили недельку поездить на Nissan Leaf второго поколения, я задумался. Смущал запас хода — обещали, что 200 км он проезжает в режиме «все включено». Если экономно — то все 250. А мне как-то не по себе. Маловато будет. Маловато. Или нормально? Все же решил проверить.
Новое поколение — больше запас хода
Nissan Leaf до сих пор остается одним из самых продаваемых электромобилей в мире. И машина второго поколения должна явно укрепить позиции. Дебют Nissan Leaf 2 состоялся в 2017 году. Кроме очевидных изменений во внешности и интерьере, главной изюминкой электрокара стала новая батарея на 40 кВт⋅ч вместо прежних 30. Источники приводят различные данные по запасу хода — все зависит от методики замеров. Мы будем опираться на циклы EPA и WLTP. По ним, запас хода 40-киловаттного Leaf составляет 243 или 285 км соответственно.
Электромотор мощностью 150 л. с. приводит в движение передние колеса. При этом крутящий момент — как у хорошего «дизеля» — 320 Нм. На разгон до 100 км/ч уходит всего 7,9 секунды. Максимальная скорость — 150 км/ч.
Машина, которая досталась мне на тест-драйв, привезена из США. Год выпуска — 2019-й, пробег минимальный — 16 тысяч км. Считай, новый автомобиль. На tesla-cars.by Nissan Leaf 2 продается за 25 тысяч долларов в эквиваленте. Это дороже топового Geely Atlas с турбомотором и полным приводом. Гарантия на батарею — 8 лет или 160 тысяч км. Поехали.
Заряжается — за 40 минут
До 80% Nissan Leaf заряжается примерно за 40 минут. До 100% — еще полчаса. Последние проценты электромобиль набирает долгоЯ вспомнил все свои предыдущие тест-драйвы электромобилей и установил на смартфон приложение PlugShare. Садиться без него за руль электромобиля можно только, если у вас имеется личная зарядная станция.
Как заряжается «мой» электромобиль? У него есть разъем японского стандарта ChaDeMo. Таким оснащаются и «быстрые» станции зарядки в Беларуси. С нуля до 80% зарядиться можно за 40 минут. Чтобы довести запас аккумулятора до 100%, понадобится примерно еще столько же времени. Есть еще разъем Type 1. Через него можно заряжаться от «медленных» столбиков на 380 В. Такой способ займет несколько часов и подойдет для ночной «зарядки».
К слову, сейчас столичные районы активно «застраиваются» по схеме — несколько «столбиков» медленной зарядки плюс станция экспресс-зарядки. Возможно, не всем и не всегда понятна логика, по который располагают зарядные станции. Тем не менее в Минске с электрическими заправками проблем нет — приложение показывает под сотню точек в столице и пригороде. Можно и от обычной 220-вольтовой розетки, но такой способ займет уже больше 10 часов.
200 км — это необходимый минимум
94% заряда и 251 км пробега — приятные цифры, когда снимаешь Nissan Leaf с зарядкиМой обычный рабочий день укладывается в 30−35 км пробега. Это утром развезти детей в сад и школу, приехать в офис, а потом по той же схеме вернуться домой. 20 километров можно накинуть, если в течение дня нужно съездить в одно-два места. Итого мой суточный пробег редко превышает 50 км. Выходные — дача, родительский дом. Это примерно сотня. К тому же в радиусе 5 км от дома есть по крайней мере четыре точки для зарядки электромобилей. Три из них — быстрые.
В первый же день, когда я забрал машину с парковки tesla-cars.by, она была заряжена на 63%. Приехал домой, а вечером отправился на зарядку. Благо она есть рядом с Севастопольским парком. Машину — в розетку, сам с женой — на прогулку. Вечерний моцион занял 50 минут. За это время Nissan Leaf зарядился до 93%.
Бортовой компьютер показывал запас хода 230 км. Интересно, что по пути домой этот показатель вырос до 245 км.
Первых два дня я, как и прежде, не спускал глаз с указателя запаса хода и заряда батареи. Все высчитывал, хватит ли мне электричества для своих нужд. Когда нужно было ехать на дачу в 25 км от Минска, а бортовой компьютер показывал запас хода 163 км, я решил, что надо обязательно подзарядиться. Сделал это на «зарядке» возле СКА «Уручье». Минут за 20 машина пополнила батарею до 83%. Теперь точно до дачи и обратно хватит.
Только на третий день тест-драйва понимаешь, что 160 км запаса хода — это многоВ общем, я страдал типичной болезнью начинающего электромобилиста. Надо выехать за пределы Минска на 25−30 км — обязательно зарядись до полного «бака». На третий день это прошло. Можно три раза спокойно съездить с дачи в город и обратно, и только потом начинать думать о зарядке. Отпустило. Я понял простую вещь — зарядиться можно всегда и везде. Во всяком случае в Минске. Причем сделать это достаточно быстро, хотя, конечно, не так, как в случае с ДВС. Поэтому остальные дни тест-драйва я просто ездил в обычном режиме, не особо задумываясь об остатке заряда.
Экономим электроэнергию
На МКАД я редко ездил быстрее 90 км/ч. Это самый экономичный режим на трассеСамое время рассказать о приемах экономичной езды на Nissan Leaf. Во-первых, в автомобиле есть режим Eco, когда ограничивается мощность двигателя. Скажу честно, что только в этом режиме я и ездил. Разве что пару раз выключал, когда хотелось проверить динамику автомобиля. 7,9 секунды до сотни — приличный результат. Но со старта Nissan Leaf уходит с легкой заминкой, плавно наращивая ускорение. И все равно едет круто, тем более когда весь процесс происходит бесшумно.
В экорежиме реакции на «газ» еще больше смягчаются. При этом, если необходимо резко ускориться, можно просто нажать педаль акселератора в пол и получить внушительный разгон.
В городе всегда включал еще один режим — e-Pedal.
Это что-то вроде ниссановского ноу-хау для управления разгоном и замедлением одной педалью, а по сути является продвинутым режимом рекуперации. При сбросе «газа» Nissan Leaf ощутимо замедляется, накапливая небольшое количество энергии за счет включения рекуперации. Если отпустить педаль акселератора, то автомобиль полностью останавливается. Тормозами можно вообще не пользоваться. Но если отключить «волшебную педаль», то при остановке на светофоре уже придется удерживать машину рабочим тормозом — имитируя поведение классического «автомата», Nissan Leaf катится вперед, если не держать педаль тормоза.
Кроме активных ускорений, наиболее затратной для батареи является работа климатической установки. Ее включение разом уменьшает показания текущего запаса хода на 20 км. Мне повезло с погодой в дни тест-драйва, поэтому я даже не включал «климат». Нет, все же привычка экономить меня не покинула полностью.
Семейный хетчбэк? Вполне
Материалы отделки простенькие, дизайн тоже не умопомрачительный. Nissan Leaf — электрокар для тех, кому ехать, а не шашечкиОт вопросов электрических перейдем к практическим. Что снаружи, что внутри Nissan Leaf больше всего похож на обычный хетчбэк гольф-класса. В интерьере использованы главным образом недорогие материалы. Типичная японская экономия. Здесь нет огромных мультимедийных экранов, но есть камера заднего вида и довольно крупный дисплей бортового компьютера в половину приборной панели.
Из необычных деталей — изящный селектор переключения режимов движения. На центральной консоли нашлось место и для кнопки «включения» автомобиля.
Детские кресла сзади становятся? Значит, все в порядке. К семейному использованию автомобиль готовПосадка водителя не идеальная, но вполне удобная, хотя очень хотелось вытянуть руль на себя. Сзади обращаешь внимание на непривычно высокий пол и здоровенный центральный тоннель, который затрудняет перевозку трех пассажиров сзади. Да и у меня с моим ростом выше среднего голова практически уперлась в потолок.
Багажник объемом 435 литров — обычный для этого класса. Но обращает на себя внимание его глубина и высокий борт. Что-то тяжелое грузить и доставать будет неудобно. Спинки заднего дивана складываются раздельно для перевозки чего-то негабаритного. С ролью автомобиля для обычного семейного применения Nissan Leaf 2 успешно справляется.
Важные заметки вместо послесловия
Всю неделю я не включал климат-контроль. И зря — это всего лишь лишние минуты на «зарядке»200 км запаса хода в условиях городской эксплуатации в режиме «дом — работа — дом» — достаточно. Но психологически сложно. И не забываем, что зимой этот показатель уменьшится примерно на треть.
Мой лучший показатель расхода энергии в смешанном режиме был 14,9 кВт⋅ч на 100 км. Нехитрые подсчеты говорят о том, что при таком расходе запас хода составит 265 км.
40 минут — это среднее время, которое я провожу в супермаркете, закупая продукты на неделю. Если зарядка есть возле магазина — это снимает почти все вопросы.
Идеальный вариант расположения зарядки — возле супермаркетаДавно уже пора ставить рядом с зарядными станциями еще и пылесосы. Тогда вообще зарядка превращается в полезный процесс.
За неделю я побывал на зарядке четыре раза. Причем две из них можно было пропустить.
Что круто в режиме самоизоляции на электромобиле? АЗС самообслуживания в Минске гораздо меньше, чем зарядных станций для электромобилей.
Вот так на сегодняшний день выглядит карта зарядных станций МинскаНо в спальном районе у вас есть шансы не найти места возле «розетки» из-за припаркованных автомобилей с ДВС. Законодательство этот момент пока никак не регулирует. Воспитание и совесть — тоже.
Читайте также
Nissan Leaf получил 62-киловаттную батарею
Update: Nissan опроверг использование аккумуляторов LG в новом Leaf e+
Компания Nissan представила давно обещанный электрокар Leaf e+ с батареей увеличенной емкости.
Если стандартный блок аккумуляторов вмещал 40 киловатт-часов, то новый, при тех же внешних габаритах, выдает 62 киловатт-часа.
Интересно, что если обычную батарею Nissan до сих пор выпускает самостоятельно, то новую закупает у LG. Последний также поставляет аккумуляторы схожей емкости для электрокаров Chevrolet Bolt, Hyundai Kona Electric, KIA Niro EV и KIA Soul EV.
С новой батареей у автомобиля вырос и запас хода. По принятой в Европе методике WLTP этот параметр увеличился с 285 до 385 км. Более строгая американская методика EPA обещает 243 и 364 километра соответственно. Новый блок аккумуляторов способен заряжаться более мощным током — до 100 киловатт. Благодаря этому время зарядки при увеличении емкости не изменилось.
С новой батареей используется и электродвигатель повышенной мощности — он выдает не 150, а 217 л.с. Динамические характеристики Nissan не раскрывает. В компании говорят лишь, что время разгона с 80 до 120 км/ч уменьшилось на 13%, а максимальная скорость возросла на 10% — то есть со 144 до примерно 160 км/ч.
Стандартный Leaf с 40-киловаттной батареей останется в производстве. Он также немного обновился и, в частности, получил новый 8-дюймовый центральный дисплей. Интересно, что имя Leaf e+ является глобальным, но на некоторых ключевых рынках машина будет называться иначе. Так, американцам предложат Nissan Leaf Plus, а европейцам — Leaf 3.Zero e+ Limited Edition. Последние два слова означают, что продажи версии с 62-киловаттной батареей в Европе будут ограничены квотой в 5 тысяч машин.
Технические характеристики Nissan Leaf 2
| Модель | Leaf | Leaf e+ |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4480 | |
| Ширина, мм | 1790 | |
| Высота, мм | 1540 | 1545 |
| Колесная база, мм | 2700 | |
| Дорожный просвет, мм | 150 | |
| Число мест | 5 | |
| Объем багажника, л | 435 | |
| Коэффициент лобового сопротивления, Cd | 0,28 | |
| Привод | Передний | |
| Кузов | Сталь | |
Мощность двигателя, л. с. | 150 | 217 |
| Емкость батареи, кВт⋅ч | 40 | 62 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,9 | — |
| Начальная цена в Европе, евро | 39 900 | 45 500 |
| Максимальная скорость, км/ч | 144 | 160 |
| Запас хода на одном заряде, км WLTP (EPA) | 285 (241) | 385 (364) |
| Снаряженная масса, кг | 1490 | — |
Новый Nissan Leaf — электромобиль в Хмельницком. Второе поколение ЛИФ.
На новом Nissan LEAF установлена самая современная аккумуляторная батарея мощностью 40 кВтч, благодаря ей и новому аэродинамичному дизайну запас хода автомобиля достигает 320 км на одной зарядке. Быстрая зарядка батареи от 20 до 80% доступна в течение 60 минут при условии использования суперчарджера CHAdeMO. Гарантия на аккумулятор составляет 8 лет или 160 000 км.
Почему стоит выбрать новый Nissan LEAF?
ЭКОНОМИЯЭлектроэнергия значительно дешевле традиционного топлива, можно забыть о затратах на замену масла, фильтров, обслуживание двигателя. Новый Nissan LEAF может также отдавать энергию другим приборам.
ZERO EMISSIONЭкологически чистый автомобиль — это забота не только о Вашем личном здоровье, но также о здоровье ваших детей, внуков и всей планеты. Защита окружающей среды — это глобальный тренд сегодня.
ДИЗАЙНСуперстильный и современный облик. Более просторные салон и багажник делают новый LEAF удобным семейным автомобилем.
ДРАЙВ И ЗАПАС ХОДАТеперь вы можете проехать до 320 км без подзарядки, динамика обеспечена: разгон до 100 км/ч за 8,8 сек.
БЕЗОПАСНОСТЬНовый Nissan LEAF получил максимальные 5 звезд по рейтингу безопасности EuroNCAP в т.ч благодаря интеллектуальным системам помощи водителю, 6 подушек безопасности.
Самые современные технологии Nissan: «умная педаль» е-Pedal, система полуавтоматической езды ProPilot, парковочный автопилот ProPilot Park, камера кругового обзора.
Как ехать еще дальше?
Режим езды В (Brake) обеспечивает агрессивное рекуперационное торможение, которое подзаряжает аккумулятор без потери мощности автомобиля. Выберите режим ECO для уменьшения мощности двигателя и экономьте энергию, это добавит вам до 10% запаса хода. Для оптимального использования возможностей нового Nissan LEAF во время езды необходимо совмещать режимы В и ЕСО.
Дизайн Nissan LEAF
Смелый и эфектный облик нового Nissan LEAF идеально вписывается в современную среду. «Плавающая» крыша как у истребителей стала культовым трендом. Функциональный и стильный задний диффузор добавляет новому Nissan LEAF динамичности даже во время остановки.
Благодаря обтекаемому силуэту и выверенной аэродинамике кузова автомобиль имеет минимальное лобовое сопротивление, двигатель работает исключительно тихо. Даже особая форма боковых зеркал призвана обеспечить вам максимально тихую и комфортную езду.
Характерная V-образная решетка воздухозаборника оформлена привлекающим внимание трехмерным рисунком с синими акцентами. Новая форма LED фар впечатляет и при выключенных фонарях. Задний спойлер кроме аэродинамической функции также отлично справляется с завершением внешнего вида нового Nissan LEAF. Стильные 17-дюймовый колесные диски с характерными черными вставками напоминают спортивный Nissan GTR.
Цвета кузова Nissan LEAF
Интерьер Ниссан Лиф
Просторный и элегантный салон очень удобен для водителя и пассажиров. Продумано множество деталей интерьера, отсеков для хранения вещей, багажник стал намного больше, чем в предыдущей модели. Новый салон можно по праву считать эталоном эргономики.
В новом Nissan LEAF установлена аудиосистема BOSE с 7 динамиками, которые обеспечат высший уровень звучания.
Аудиосистема создана без использования технологий, загрязняющих окружающую среду,
чтобы поддержать общий характер экологичного Nissan LEAF.
Благодаря системам Apple CarPlay и Android Auto можно легко интегрировать свой мобильный телефон и выводить на большой экран LEAF нужную информацию. Есть Bluetooth для режима громкой связи, USB разъем удобно выведен на панель, а рядом размещен отдельный отсек для смартфона.
На дверных панелях, отделке сидений, приборах электроники вы найдете культовые синие акценты. Футуристический круглый переключатель режимов вождения теперь черно-синий и более премиальный. Все материалы стали качественно лучше и приятней на ощупь по сравнению с первым поколением. Для отделки салона используется экоткань, натуральная кожа и инновационный материал UltraSuede (заменитель замши).
Большой экран монитора кругового обзора очень элегантен и кажется плывет над передней панелью. Спортивный D-образный руль с кожаной оплеткой облегчает посадку и высадку водителя благодаря своей форме. Новая приборная панель позволяет выбрать формат отображаемой информации согласно вашим предпочтениям.
Отделка салона Nissan LEAF
Технологии
Новый Nissan LEAF оснащен инновационными опциями помощи водителю, и в отдельных ситуациях управляет ездой практически самостоятельно.
E-Pedal
Позволяет контролировать разгон, замедление и торможение одним плавным движением. Просто уберите ногу с газа, чтобы активировать рекуперативное торможение, и снова нажмите педаль, чтобы ускорится. Если есть необходимость в более сильном торможении, можно использовать педаль тормоза.
ProPILOT
Функция полуавтоматической езды ProPILOT способна вести автомобиль в пределах заданной полосы с выбранной водителем скоростью, удерживая дистанцию до впереди едущего автомобиля.
Если транспорт впереди будет тормозить, система также сбросит скорость вплоть полной остановки.
Водителю даже не прийдется держать ногу на педали тормоза, автомобиль будет стоять сам, а возобновит движение,
когда водитель нажмет на газ и снова активирует систему.
ProPILOT PARK
Больше никаких стрессов при парковке. Система автоматической парковки обнаружит подходящее место, включит задний ход, самостоятельно повернет и припаркует автомобиль. Вы не будете даже касаться руля, педалей, коробки переключения передач.
Интеллектуальная система камер 360°
Камеры кругового обзора выводят вид автомобиля с высоты птичьего полета. С помощью функции разделения экрана вы можете увеличивать вид автомобиля спереди, сзади или сбоку. Системы обнаружения движущихся объектов при движении задним ходом подают предупреждение о появляющихся преградах.
Контроль колебаний кузова
Позволяет нивелировать неровности на дороге: при резкой смене уровня дороги система будет подтормаживать и подстраивать обороты двигателя, чтоб уменьшить колебания внутри салона.
Intelligent Mobility
Системы помощи водителю: экстренная остановка, распознавание дорожных знаков, контроль объектов в «слепой» зоне», контроль траектории движения, контроль дистанции. «Умные» адаптивные фары автоматически переключаются на ближний свет при появлении встречного транспорта, а затем снова включается дальний свет.
Технические характеристики
| Характеристики | LEAF 2018- |
| Топливо | электричество |
| Тип двигателя | мотор EM57 установленный под капотом |
| Мощность | 110кВт (150 л. с.) |
| Крутящий момент | 320 Н∙м |
| Разгон 0-100 км/ч | 7,9 сек. |
| Трансмиссия | одноступенчатый редуктор |
| Запас хода | 322 км |
| Батарея, емкость | литий-ионная 40 кВт•ч |
| Зарядка | 16 ч (3 кВт) / 8 ч (6 кВт) / 40 мин (быстрая на 80%) |
| Макс. скорость | 144 км/ч |
| Привод | передний |
| Тип кузова | хетчбек, 5 дверей |
| Масса снаряж. | 1535 кг |
| Габариты Д/Ш/В | 4480 / 1790 / 1545 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Клиренс | 150 мм |
| Коэффициент лобового сопротивления (Cd) | 0.28 |
| Багажник | 435 л |
| Колеса | 205/55 R16 215/50 R17 |
| Подвеска спереди | стойки McPherson |
| Подвеска сзади | скручивающаяся балка |
| Усилитель руля | электрический |
| Страна сборки | Япония |
Фото нового Ниссан Лиф
На фотографиях показан автомобиль Nissan LEAF для европейского рынка. Американские версии могут иметь небольшие отличия.
Комплектации Nissan LEAF
ACENTA (американская версия — S)
Вид: галогеновые фары и LED дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, интеллектуальные фары, задние LED фары, «провожающее» освещение, передний и задний бамперы в цвет кузова, хромированные дверные ручки, зеркала в цвет кузова (кроме двухцветной версии), 16″ легкосплавные диски, черная/светлая тканевая эко-обивка салона.
Комфорт: i-Key, запуск двигателя кнопкой, климат-контроль с таймером, фильтр салона, датчик дождя, двухскоростные стеклоочистители с регулируемой частотой работы, стеклоочиститель заднего стекла с возможностью прерывистой работы, передние и задние электрические стеклоподъемники (с одной кнопкой на стороне водителя), электрически управляемые наружные зеркала, ручное складывание наружных зеркал, подогрев наружных зеркал, указатели поворота встроены в наружные зеркала, многофункциональный руль с кожаной отделкой и регулировкой угла, электроусилитель руля, работа которого зависит от скорости автомобиля, розетка 12 В, регулировка высоты сиденья водителя, карманы на передних сиденьях, перчаточный ящик, задняя ручка с вешалкой, складное заднее сиденье 60/40.
Безопасность: ABS+BA+EBD, ESP, 6 подушек безопасности, иммобилайзер, ограничитель скорости, «умный» круиз-контроль, адаптивный дальний свет, контроль полосы движения, контроль «слепых» зон, предупреждение о перекрестном маршруте, контроль колебаний кузова и траектории езды, распознование дорожных знаков, экстренная остановка с функцией распознования пешеходов и велосипедистов, ремни безопасности с преднатяжителями и регулировкой по высоте, 3 задних подголовника, система Isofix, предупреждающий сигнал для прохожих, аварийный набор, система контроля давления в шинах.
Зарядка: 6-метровый кабель (20 часов от 220В), 6-метровый кабель для зарядки 32А (7 часов от 380В), зарядное устройство 6,6 кВт,
электромеханическая блокировка разъема зарядки, разъем быстрой зарядки CHAdeMO 50кВт, подсветка порта зарядки, дистанционное открытие порта зарядки через i-Key.
Технологии: E-Pedal, AM / FM / DAB радио, 6 динамиков, аудиосистема, совместимая с Bluetooth®, USB и AUX, навигационная система и 7″ сенсорный экран, камера заднего вида, 7-дюймовый цветной TFT-экран с высоким разрешением, Apple CarPlay® / Android Auto®, рекуперативная тормозная система, ЭКО режим вождения, режим вождения B, система помощи при подъеме.
N-CONNECTA (американская версия — SV) дополнительно к комплектации Acenta:
17″ легкосплавные диски, подогрев руля с кожаной обивкой, подогрев передних и задних сидений, улучшенный тепловой насос, черная/светлая тканевая обивка салона или экокожа, интеллектуальная система камеры 360° + обнаружение движущихся объектов, передние и задние парковочные датчики, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, тонированное стекло, автоматическое складывание наружных зеркал, система контроля усталости водителя. Опционально: светодиодные фары с функцией подсвечивания поворотов.
TEKNA (американская версия — SL) дополнительно к комплектации N-Connecta:
Система ProPilot, интеллектуальные фары Full LED с подсветкой поворотов, черная/светлая обивка экокожей или кожей с вставками UltraSuede, аудиосистема BOSE® с 6 динамиками и сабвуфером, электрический стояночный тормоз, помощь при движении в пробках. Опционально: система автоматической парковки ProPilot Park.
ВИДЕОРОЛИК
Дополнительная информация:
КОНТАКТЫ АВТОСАЛОНА
29017, г. Хмельницкий, ул. Свободы, 15/1А, +38 0382 613 510, 067 314 0606
Карта проезда
На CES 2019 представили электромобиль Nissan Leaf e+ (Leaf Plus) с двигателем 160 кВт, батареей 62 кВтч и запасом хода 385 км (WLTP) по цене от €45,500
Как мы и предполагали, японский производитель Nissan использовал выставку CES 2019 для того, чтобы представить публике долгожданную улучшенную версию электромобиля Nissan Leaf.
Новинка получила обозначение Nissan Leaf e+, более мощный двигатель и увеличенную до 62 кВтч батарею с запасом хода 385 км / 226 миль (по циклу WLTP/EPA).
Внешне новый Nissan Leaf e+ будет отличаться от стандартной версии только шильдиками «e+» / «Plus», слегка обновленной передней панелью и зарядным портом. При этом новинка получила электродвигатель с мощностью 160 кВт (200 л.с.) и крутящим моментом 340 Нм, что позволяет разгоняться в диапазоне с 80 км/ч до 120 км/ч на 13% быстрее, чем обычная версия с двигателем на 110 кВт (150 л.с.) / 320 Нм. Максимальная скорость увеличилась примерно на 10%, а скорость разгона до 100 км/ч составляет чуть более 6 секунд.
Впрочем, куда более интересно выглядит новая батарея. Версия Nissan Leaf e+ получила новый блок емкостью 62 кВтч, при этом за счет увеличения энергетической плотности аккумуляторов и оптимизации компоновки, новая батарея обладает практически такими же размерами, что и предшественник с емкостью 40 кВтч — высота блока увеличилась всего на 5 мм (в старом модуле было 192 ячейки, в новом — 288 ячеек). Гарантия на аккумуляторный блок осталась прежней — 8 лет или 160 тыс. км пробега.
К сожалению, батарея так и не получила улучшенную систему охлаждения — ячейки охлаждаются пассивно, а в случае перегрева система управления температурой просто снижает скорость заряда или мощность двигателя.
В результате запас хода увеличился на 40% — с отметки 322 км (WLTC) / 150 миль (EPA) / 400 км (JC08) / 270 км (WLTP) до значения 458 км (WLTC) / 226 миль (EPA) / 570 км (JC08) / 385 км (WLTP). Новая версия автомобиля поддерживает скоростную зарядку CHAdeMO с мощностью 70 кВт (100 кВт в пике). Во время тестирования электромобиль Nissan Leaf e+, подключенный к скоростной зарядке 100 кВт заряжался ровно столько, сколько заряжался обычный Nissan Leaf от зарядки на 50 кВт, и это при том, что емкость батареи новинки в 1,5 раза больше.
Продажи электромобиля Nissan Leaf e+ начнутся уже в конце января текущего года в Японии, далее модель поступит на рынок США (весной) и, наконец, в середине 2019 года доберется до европейского рынка. В США и Канаде модель будет предлагаться под названием Leaf Plus (S PLUS, SV PLUS, SL PLUS), во всем остальном мире она будет называться Leaf e+.
Стоимость Nissan Leaf e+ в Японии стартует с отметки ¥4,162,320 ($38,200), цены для США и Европы пока не объявлены, однако ожидается, что в Европе они составят порядка 45,500 евро.
Обновлено:
Производитель официально объявил цены для Европейского рынка, где Nissan Leaf e+ стартует с отметки €45,500. При этом по данным того же источника, в США цены ожидаются на уровне $34,000-$35,000, что примерно на 15% выше стоимости базовой версии с аккумулятором на 40 кВтч ($29,990).
Источник: Nissan
Nissan Leaf 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор В то время как люксовые бренды, такие как Audi, Jaguar и Tesla, привлекают внимание к роскошным электромобилям, Nissan Leaf 2021 года спокойно служит пролетариату доступным полностью электрическим средством передвижения. Несмотря на то, что Leaf не такой броский, как предложения премиальных брендов, он предлагает просторный салон. Стартовая цена Leaf привлекательно низкая, даже если сравнивать с основными электромобилями, такими как Chevy Bolt EV, Kia Niro EV и Hyundai Ioniq Electric.Но стандартный аккумулятор на 40,0 кВтч подходит только для 149 миль расчетного пробега, а модели Plus, которые поставляются с более крупным аккумулятором на 62,0 кВтч, который увеличивает запас хода до более конкурентоспособных 226 миль, стоят намного дороже.
Те, кто ищет функции помощи водителю и возможности полуавтономного вождения, найдут, что Leaf также предлагает приличный набор таких технологий.
Полностью электрический Leaf от Nissan выйдет в 2021 году без каких-либо изменений.
Цены и какой купитьЛучшее предложение — S Plus, потому что он имеет разумную цену, самый большой запас хода, более мощный электродвигатель и при этом предлагает достойный набор стандартного оборудования. Он имеет 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с функциями Apple CarPlay и Android Auto, автоматический климат-контроль, вход без ключа с помощью кнопки запуска и автоматические фары.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиСтандартные модели Leaf поставляются с 147-сильным электродвигателем, приводящим в движение передние колеса; а 40.Аккумулятор на 0 кВтч обеспечивает энергию. Модели Leaf Plus поставляются с более мощным электродвигателем мощностью 214 л.с. и большей батареей на 62,0 кВтч. Первому удалось разогнаться с нуля до 60 миль в час за 7,4 секунды на нашем тестовом треке, но он чувствует себя лучше, чем предполагает это число, благодаря мгновенной подаче мощности электродвигателем. Этот результат делает его быстрее, чем Volkswagen e-Golf, но медленнее, чем Bolt EV, BMW i3s и Model 3. Обновление до более мощных моделей Plus, несомненно, приведет к более быстрому ускорению, но мы не узнаем, пока мы можем их протестировать.Функция электронной педали Leaf позволяет водителю переключаться между режимами рекуперативного торможения, один из которых позволяет машине двигаться накатом, когда водитель нажимает на педаль газа, а другой замедляет автомобиль, когда вы убираете ногу с газа и используете эта энергия для подзарядки аккумулятора.
Диапазон, зарядка и срок службы батареи Leaf можно подключить к обычной розетке на 120 В или к розетке на 240 В, но время зарядки сильно различается между ними.
Nissan заявляет, что при подключении к сети 240 вольт и стандартный аккумулятор Leaf, и аккумулятор большего размера в Leaf Plus можно зарядить за семь часов. Подключение для быстрой зарядки постоянного тока является необязательным для моделей S и входит в стандартную комплектацию для моделей SV, SL и всех комплектаций Plus. Стандартные модели Leaf поставляются с батареей емкостью 40,0 кВтч, которая обеспечивает относительно ограниченный запас хода в 150 миль. Этого диапазона может хватить для некоторых водителей с короткими поездками, но это меньше половины того, что обеспечивает модель Long Range Model 3. Leaf Plus обеспечивает больший запас хода благодаря большему аккумулятору.Чтобы разблокировать максимальный пробег Leaf в 226 миль, вам нужно выбрать уровень отделки салона S Plus, поскольку модели SV Plus и SL Plus рассчитаны только на 215 миль.
Наш испытательный автомобиль SV Plus превзошел свой рейтинг EPA на шоссе в 94 миль на галлон, обеспечив расход 98 миль на галлон по нашему 200-мильному маршруту испытания экономии топлива на шоссе. Однако во время этого теста мы видели только 180 миль, что меньше заявленного 215-мильного числа EPA.
Интерьер, комфорт и груз Хотя в салоне Leaf S и SV много черного пластика, хорошо собранная и однородная текстура помогает не выглядеть дешево.Модель SL предлагает дополнительный светло-серый кожаный салон с соответствующей приборной панелью, которая выглядит и чувствует себя лучше. На приборной панели есть большой аналоговый спидометр рядом с 7,0-дюймовым цифровым индикатором, который можно перенастроить для отображения различных дисплеев. Сиденья Leaf удобны для La-Z-Boy; на просторном заднем сиденье достаточно места и для взрослых. Несмотря на то, что заднее сиденье Leaf не создает ровный грузовой пол в сложенном виде, мы обнаружили, что грузовместимость является одной из лучших в своем классе.Мы вмещаем семь ручных чемоданов за задним сиденьем и целых 19 при сложенном заднем сиденье.
Для сравнения, Bolt EV вмещал пять грузовых мест и максимальные 16 при сложенных задних сиденьях. Niro EV, кузов которого больше похож на внедорожник, в наших тестах вмещал чуть больше груза, но Leaf по-прежнему остается лидером среди электромобилей.
Все модели Leaf оснащены одинаковым 8,0-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto; навигация не является обязательной.Интерфейс новейшего программного обеспечения Nissan Connect, хотя и не особенно приятен для глаз, интуитивно понятен и быстро реагирует на ввод. Аудиофилы могут быть разочарованы стандартной аудиосистемой Leaf с шестью динамиками; Система Bose с семью динамиками является эксклюзивной для моделей SL и SL Plus, но не произвела на нас впечатления во время нашего тест-драйва.
Функции безопасности и помощи водителюLeaf получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и получил хорошие баллы в частично завершенных испытаниях Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) .Набор функций помощи водителю Nissan Safety Shield 360 является стандартным для всей линейки автомобилей, а новый полуавтономный режим вождения ProPilot Assist доступен на комплектациях SV, SV Plus и SL как часть пакета Technology; это стандарт для SL Plus. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
- Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
Nissan предлагает базовый гарантийный пакет, который покрывает тот же период времени, что и остальная часть модельного ряда Nissan; однако аккумулятор Leaf имеет гарантию до восьми лет или 100 000 миль.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
- Гарантия на аккумулятор распространяется на 8 лет или 100000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание отсутствует
Технические характеристики
Технические характеристики
Nissan Leaf SV Plus 2019 года выпуска
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний мотор, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
42 580 долларов США (базовая цена: 37 445 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 215 л.с., 251 фунт-фут; 62.Литий-ионный аккумулятор емкостью 0 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
1-скоростной прямой привод
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 176,4 дюйма
Ширина: 70,5 дюйма
Высота: 61,4 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб. Фута
Объем груза: 24 куб. Фута
Снаряженная масса: 3831 фунт
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,9 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 6,8 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час: 2.4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 секунды
Стоячая мили: 15,4 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 106 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 190 футов
Удержание дороги, 300 футов -диа skidpad: 0,76 г
C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 90 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 98 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 180 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 104/114/94 MPGe
Диапазон электромобилей: 215
Загрузить тестовый лист
Дополнительные функции и характеристики
Nissan Leaf Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья -inc: сиденья водителя с 6-позиционной механической коробкой передач и переднего пассажира с 4-позиционной механической регулировкой
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, температура тягового аккумулятора, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы -Inc: дверца порта зарядки брелока
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Автоматический кондиционер
Бардачок
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка консоли под металл и элементы интерьера под металл / хром
Полный тканевый хедлайнер
Тканевая вставка дверной отделки
Металлический материал переключателя передач
Тканевая отделка сиденья
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие
Отделка коврового покрытия
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Огни грузового пространства
Полки в дверях водителя и пассажира
Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Up / Down
Задержка питания аксессуаров
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Сиденья с тканевой спинкой
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник
1 карман для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Проверено: 2018 Nissan Leaf
Из мартовского выпуска 2018 г.
Нет более благоприятного климата для электромобиля, чем Южная Калифорния.Круглогодичные температуры находятся в оптимальной зоне для работы литий-ионных аккумуляторов, а зима настолько мягкая, что в течение примерно пяти месяцев в году не требуется ни ограничивающего запас тепла, ни кондиционирования воздуха. Политический климат также благоприятный: штат и многие его города предлагают дополнительные стимулы для покупки электромобилей — помимо федерального стимула, который может вернуть в карманы покупателя до 7500 долларов. От использования полосы для парковки при вождении в одиночку до бесплатной парковки в Санта-Монике до бесплатной зарядки при парковке в аэропорту Лос-Анджелеса, когда вы летите куда-нибудь с худшей погодой, Калифорния действительно подумала бы, что это здорово, если бы вы перестали водить свой горелка на ископаемом топливе.Перед Ассамблеей штата есть даже законопроект, который, если он будет принят, потребует от новых легковых автомобилей в Калифорнии к 2040 году нулевых выбросов. Да, и еще от 1000 до 1500 долларов для вас, если вы избавитесь от своей машины для загрязнения; и как насчет скидки в 500 долларов, чтобы сделать это домашнее зарядное устройство более доступным?
Непрерывное движение с остановками и остановками, которое парализует бассейн Лос-Анджелеса, также является лучшим сценарием для электромобиля, такого как новый Nissan Leaf. Этот Leaf, переработанный для 2018 года, совсем не похож на своего предшественника, автомобиль, который врезался в глубину французской территории.
Если новый автомобиль меньше похож на Renault Mégane и больше похож на любимое детище Nissan Murano и Chevrolet Bolt, мы считаем, что улучшение, даже если коэффициент лобового сопротивления 0,28 — такой же, как и раньше — означает, что он по-прежнему имеет форму. дверной упор.
Вождение в пробке в стае немытых Corollas и RAV4 стало более приятным в Leaf благодаря почти бесшумной работе электродвигателя, который теперь вырабатывает 147 лошадиных сил вместо 107.
Электродвигатели решают две проблемы небольших автомобилей: традиционную недостаток крутящего момента и шум натянутого четырехцилиндрового двигателя.Под капотом, там, где вы ожидаете увидеть двигатель внутреннего сгорания, находится большой металлический куб, в котором находится модуль подачи энергии, инвертор и электродвигатель. Всего 67 децибел шума мотора, ветра и шин заставляют его проникать в кабину с полной отдачей. На скорости 70 миль в час, кратковременно достижимой в Лос-Анджелесе, есть роскошный автомобиль класса 65 децибел. Проблема с шумом решена. Тем не менее, даже с 40 лошадиными силами ускорение Leaf не следует путать с ускорением любой модели Tesla. Разгон с нуля до 60 миль в час занимает адекватные 7.4 секунды, но впечатляет крутящий момент. Простое нажатие на педаль акселератора вызывает сухую глотку мгновенного толчка — стоимостью 236 фунт-футов — этого достаточно для быстрого 2,8-секундного прыжка с 30 до 50 миль в час, достаточного, чтобы прижать затылочную бугорку к подголовнику.
Только не разбивайте ускоритель слишком часто, иначе литий-ионный аккумулятор емкостью 40,0 кВтч с воздушным охлаждением, что на 10,0 киловатт-часов больше, чем раньше, начнет разряжаться, как D-элемент за доллар. Nissan заявляет о запасе хода в 150 миль, и, по нашим оценкам, это возможно, хотя вам придется действовать осторожно и медленно, но редакторы C / D не могут.Мы покинули наш испытательный центр в пустыне с 98-процентным зарядом и отображаемой дальностью полета 151 миля. Двигаясь со скоростью 75 миль в час, мы заметили, что диапазон начал падать быстрее, чем увеличивался одометр. Снижение скорости до 65 миль в час стабилизировало два показания и гарантировало, что мы легко вернемся в Лос-Анджелес. Такой подход даже сохранил достаточно энергии для 34-мильного пробега через горы Сан-Габриэль по волнистым шоссе Анджелес Форест и Анджелес Крест.
У электромобиля нет особых стимулов выезжать на дорогу по каньону, но платформа Leaf, являющаяся адаптацией платформы своего предшественника, устанавливает аккумулятор в пол.
Снижение веса помогает удерживать 3494 фунта Leaf на ровном киле. Шины Michelin Energy Saver A / S были явно выбраны из-за их низкого сопротивления качению, и они начинают выть далеко за 0,79 г доступного сцепления, но Leaf никогда не выходит из себя. Обратная связь рулевого управления хорошая, а шасси с низким сцеплением безошибочно стабильно, а крутящий момент двигателя позволяет Leaf легко выходить из поворотов. Просто не включайте систему ProPilot Assist (часть технологического пакета стоимостью 2200 долларов в нашем Leaf SV среднего уровня), когда вы путешествуете по увлекательной дороге.
На плавных поворотах или прямой дороге ProPilot Assist центрирует Leaf в его полосе движения и, если вы проигнорируете предупреждения Nissan, позволяет на несколько секунд автоматически управлять рулем при условии, что он может считывать полосы движения. Его способность делать это отображается на цифровой половине приборной панели, но он сигнализирует раздражающим звуковым сигналом каждый раз, когда теряет след. Как и в случае со всеми системами адаптивного круиз-контроля, скорость увеличивается и падает в зависимости от трафика, но мы обнаружили, что ProPilot Assist замедлял Leaf слишком рано и слишком часто, что приводило к серьезным неприятностям.ProPilot Assist не проедет по крутым поворотам, хотя ради науки мы все равно попробовали это в каньоне. Система действительно замедляет автомобиль на крутых поворотах, но предпочитает скорость и перегрузки, которые заставят вас подумать, что инструктор автошколы Sears управляет педалью тормоза. В этом нет ничего «профессионального».
Чтобы немного облегчить боль от медленного движения, Nissan оснастил новый Leaf функцией электронной педали, которую можно включать и выключать. При повороте переключателя электронной педали перед переключателем в форме моллюска вводится новокаин в акселератор, чтобы смягчить любое рвение в вашей правой ноге.Но лучший трюк e-Pedal — это усиление рекуперативного торможения. Не касаясь педали тормоза, водитель может стабильно и предсказуемо полностью остановить Leaf.
Если вы нажмете на тормоз на скорости 70 миль в час, Leaf остановится через 191 фут. Но на волнах ускорения и замедления движение с одной педалью — главное удобство; как только вы попробуете, вы не захотите возвращаться.
Вернувшись домой после сеанса инструментальных испытаний, Leaf показал оставшуюся дальность полета в 41 милю.Добавьте это к пройденным 105 милям, и Leaf мог бы проехать 146 миль в нашем сочетании круизов по автостраде и бомбардировок каньон-роуд. При подключении к бытовой розетке на 120 В аккумулятор заряжался около 26 часов. Считается, что для 240-вольтового блока полная зарядка занимает около семи часов. Подключение CHAdeMO с быстрой зарядкой является необязательным для базовых моделей S за 1590 долларов США и является стандартным для комплектации SV и SL. Общественные зарядные устройства на 440 В постоянного тока заряжаются до 80 процентов за 40 минут.Мы нашли быстрое зарядное устройство — их количество на 240 вольт меньше примерно в 10 раз, но оно вышло из строя. Увы, даже любовь Лос-Анджелеса к электромобилям несовершенна.
Обладая той же колесной базой 106,3 дюйма, что и у первого Leaf, новая версия предлагает идентичные 93 кубических фута пассажирского пространства и 24 кубических фута грузового пространства, как и прошлогодняя модель. Впрочем, интерьер 2018 года выглядит более привлекательно. Большой цифровой дисплей рядом с аналоговым спидометром настраивается несколькими способами, а сенсорный экран работает быстро и без сбоев.Тем не менее, качество интерьера Leaf ощущается на уровне Sentra за 20 000 долларов, что является напоминанием о том, что, покупая Leaf, вы, по сути, покупаете автомобиль за 20 000 долларов и действительно дорогую батарею.
Его традиционный интерьер лучше, чем у старого автомобиля, но все же немного скучноват.ДЖЕЙМС ЛИПМАН
Без поощрений Leaf начинается с 30 875 долларов. SV среднего уровня, такой как наш тестовый автомобиль, стандартно поставляется с возможностью быстрой зарядки, 7,0-дюймовым сенсорным экраном, 17-дюймовыми колесами, навигацией, адаптивным круиз-контролем, а также Android Auto и Apple CarPlay за 33 375 долларов.
У нашего тестера также был технологический пакет, который включает ProPilot Assist, светодиодные фары и сиденье водителя с электроприводом, а также пакет All Weather с подогревом передних сидений, рулевого колеса и наружных зеркал. Добавление брызговиков и ковриков принесло общую сумму в 36 845 долларов. Цена Nissan ставит Leaf ниже Chevy Bolt за 37 495 долларов с его запасом хода 238 миль и выше таких автомобилей, как Fiat 500e, который может проехать всего 87 миль без подзарядки.
Большая батарея Leaf и превосходная дальность действия дают ему большое преимущество перед чуть менее дорогими электромобилями, но та же логика применяется при сравнении Bolt с Leaf.Nissan, кажется, понимает эту логику и скоро предложит батарею емкостью 60,0 кВтч, соответствующую батарее Bolt, которая должна увеличить запас хода Leaf за 200 миль. Было бы упущением, если бы мы не упомянули Tesla Model 3. Tesla обещала пробег в 220 миль для своих 3 по стартовой цене 36 000 долларов, но в настоящее время компания создает только версию для дальних поездок на 310 миль, которая начинается с 45 000 долларов. .
Маленький электромобиль Nissan предлагает наибольший запас хода по цене, превосходя 124-мильный Hyundai Ioniq EV и 125-мильный Volkswagen e-Golf, которые имеют аналогичную цену.Но добавление ProPilot Assist и ряда других опций делает Leaf опасно близким к Bolt и Model 3. Нам еще предстоит управлять 3, но Bolt более увлекателен и ездит дальше на зарядке, чем Leaf. Движение дальше — вот что наиболее важно в этом классе электромобилей, и хотя Leaf значительно улучшился и стал более практичным, чем раньше, Bolt обогнал калифорнийские мечты.
Конкуренты
ДЖЕЙМС ЛИПМАН
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним мотором, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 36 845 долларов (базовая цена: 33 375 долларов)
ТИП МОТОРА: постоянный- магнит синхронного переменного тока, 147 л.
с., 236 фунт-футов; 40.Литий-ионный аккумулятор 0 кВтч
ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 176,4 дюйма
Ширина: 70,5 дюйма : 61,4 дюйма
Объем пассажира: 93 куб. Футов
Объем груза: 24 куб. Футов
Снаряженная масса: 3494 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.4 секунды
От нуля до 90 миль / ч: 16,8 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,8 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,5 с
-Миля стоя: 15,8 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 92 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 191 фут
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,79 г
* С блокировкой стабилизации
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 112/125/100 MPGe
Диапазон: 150 миль
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2017 Nissan Leaf SL Хэтчбек Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом: сиденья водителя с 6-позиционной механической коробкой передач и переднего пассажира с 4-позиционной механической коробкой передач
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складная скамья, передняя сторона, подогрев, складывающаяся вперед спинка заднего сиденья
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона
Датчики -inc: спидометр, одометр, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, температура тягового аккумулятора, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Выборочный сервисный доступ в Интернет NissanConnect
Кожаное рулевое колесо с подогревом
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы -Inc: дверца порта зарядки брелока
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и дополнительный обогреватель
Бардачок
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Металлический материал переключателя передач
Внутренняя отделка -inc: вставка приборной панели черного цвета «рояльный черный», вставка консоли «черный рояль» и хромированные элементы интерьера
Кожаная отделка сиденья
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие
Отделка коврового покрытия
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Жесткая крышка груза
Огни грузового пространства
Резервная сигнализация
Полки в дверях водителя и пассажира
Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Up / Down
Задержка питания аксессуаров
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой дисплей
Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник
1 карман для хранения на спинке сиденья
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Технические характеристики Nissan Leaf2021 | Брошюра Nissan
Model # 1-Trim # 1-Subtrim # 1
Model # 1-Trim # 1-Subtrim # 1
Синхронный электродвигатель переменного тока 110 кВт
Синхронный электродвигатель переменного тока 160 кВт
40 кВтч литий-ионный аккумулятор
62 кВтч литий-ионный аккумулятор
Порт быстрой зарядки — 50 кВт
Порт быстрой зарядки — 100 кВт
Портативный кабель для непрерывной зарядки (120 В) [5]
Переносной зарядный кабель (120 В / 240 В): Подключите к розетке на 240 В — зарядный блок не требуется
Односкоростной редуктор
Система рекуперативного торможения
Передние и задние вентилируемые дисковые тормоза
4- антиблокировочная тормозная система колеса (ABS)
Электронное распределение тормозных сил (EBD)
Независимая стойка передней подвески
Торсионная балка задней подвески
Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости
9009 6 Электроусилитель рулевого управления, чувствительный к скорости автомобиля
Интеллектуальный круиз-контроль [8]
Интеллектуальное предупреждение о прямом столкновении [10]
Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов [11]
Интеллектуальный Вмешательство в полосу движения [12]
Интеллектуальное вмешательство в слепые зоны [13]
Предупреждение о перекрестном движении сзади [14]
Монитор Intelligent Around View® [16]
Заднее торможение [18]
Интеллектуальная система контроля трассировки [19]
Интеллектуальная система предупреждения водителя [20]
Система динамического управления автомобилем (VDC) с системой контроля тяги (TCS) [21]
16 дюймов x 6.
5-дюймовые стальные диски с крышками
16 «x 6,5» Колеса из алюминиевого сплава
17 «x 6,5» Диски из алюминиевого сплава с машинной обработкой
P205 / 55R16 Всесезонные шины
P215 / 50R17 All- сезонная резина
Спойлер на подбородке переднего бампера
Боковые зеркала заднего вида
Плоские аэродинамические панели днища
Светодиодные фары со светодиодной подписью Дневные ходовые огни
Фары с автоматическим включением / выключением
Двойные наружные зеркала с электроприводом
Наружные зеркала заднего вида со встроенными светодиодными указателями поворота
Зарядное устройство со светом и замком
Автоматический контроль температуры
Nissan Intelligent Key® с кнопкой запуска
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Электрические стеклоподъемники с окно водителя с автоматическим подъемом / опусканием в одно касание
Наклоняемая и выдвижная рулевая колонка
Au Зеркало заднего вида с затемнением
Универсальный приемопередатчик HomeLink®
Стеклоочистители с прерывистым режимом работы и стеклоочистители заднего стекла с прерывистым режимом работы
Солнцезащитные козырьки с зеркалами заднего вида и удлинителями
Съемная крышка багажника [23]
Ковшеобразное сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой и двухсторонней регулировкой поясницы
Ковшеобразное сиденье переднего пассажира с 4-позиционной ручной регулировкой
Складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40
Кожаное рулевое колесо с подогревом
7-дюймовый информационный дисплей (в приборной панели) [24] [25]
NissanConnect® 8-дюймовый сенсорный дисплей [26]
Nissan Door to Дверная навигация с Premium Traffic [27]
NissanConnect® EV с услугами на базе SiriusXM® с пробным доступом к трехлетнему EV и d Пакеты Select и 6 месяцев Premium Plus [26]
Интеграция Apple CarPlay® [26]
SiriusXM® Traffic and Travel Link с трехмесячным пробным доступом [26]
Bluetooth ® Телефонная система громкой связи [26]
Помощник по обмену текстовыми сообщениями в режиме громкой связи [28]
Аудиосистема AM / FM с четырьмя динамиками
Аудиосистема AM / FM с шестью динамиками
Аудиосистема премиум-класса Bose Energy Efficient Series с семью динамиками
SiriusXM® Radio с подпиской на 3 месяца в комплекте [26]
Потоковое аудио через Bluetooth® [26]
Три порта USB и один порт UBS-C [29]
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
Усовершенствованная система подушек безопасности Nissan с двухступенчатыми дополнительными передними подушками безопасности с ремнем безопасности и датчиками классификации пассажиров [30]
Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, для подвесных пассажиров на передних и задних сиденьях [30]
Дополнительные коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира [30]
Навес на крыше Дополнительные подушки безопасности с датчиком опрокидывания для защиты головы передних и задних пассажиров при боковом ударе [30]
Трехточечная система ремней безопасности пассажира ALR / ELR (ELR для водителя)
Передние и задние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки
LATCH System (нижние крепления и ремни для детей)
Zone Конструкция кузова с передними и задними зонами деформации
Складки капота и ограничители безопасности
Энергопоглощающая рулевая колонка
Выдвижная педаль тормоза в сборе
Стальные защитные балки боковой двери трубчатого типа
Система контроля давления в шинах (TPMS) с Easy-Fill Tire Alert [31] [32]
Система иммобилайзера автомобиля Nissan
Колесная база
106.
3
106,3
106,3
106,3
106,3
Общая длина
176,4
176,4
176,4
176,4
176,4
70000770,5
Общая высота
61,4
61,6
61,6
62,0
62,0
Ширина колеи (передняя / задняя)
60,6 / 61,2
60.2 / 60,8
60,6 / 61,2
60,2 / 60,8
60,2 / 60,8
Коэффициент лобового сопротивления
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
сзади
37,341,2 / 37,3
41,2 / 37,3
41,2 / 37,3
41,2 / 37,3
Пространство для ног (переднее / заднее)
42,1 / 33,5
42,1 / 33,5
42,1 / 33,5
42,1 / 33,5
Бедро (спереди / сзади)
51.7 / 50,0
51,7 / 50,0
51,7 / 50,0
51,7 / 50,0
51,7 / 50,0
Плечо (переднее / заднее)
54,3 / 52,5
54,3 / 52,5
54,3 / 52,5 /52,5
54,3 / 52,5
Объем салона для пассажиров
92,4
92,4
92,4
92,4
92,4
Общий объем салона (куб. Футов)
116,0
116,0 116,0 .0
116,0
Объем груза с поднятым задним сиденьем (куб. Фут) [23]
23,6
23,6
23,6
23,6
23,6
Объем груза с опущенным задним сиденьем (куб. Фут) .) [23]
30,0
30,0
30,0
30,0
30,0
Базовая сумма (фунты)
3,501
3,568
3,850
000
3,850
000
3 EPA 33]
149
149
226
215
215
Городской MPGe [34]
123
123
118
114
MPG [34]99
99
97
94
94
Комбинированный MPGe [34]
111
111
108
104
2021104
Обзор Leaf, рейтинги, характеристики, цены и фотографииКакой автомобиль представляет Nissan Leaf 2021 года? С чем это сравнивать?
Nissan Leaf 2021 года — это пятиместный электрический хэтчбек, который выпускается в двух разных версиях: Leaf на 149 миль и Leaf Plus на 215–226 миль.
Это соперник таких автомобилей, как Chevy Bolt EV, Tesla Model 3 и Ford Mustang Mach-E.
Хороший ли Nissan Leaf 2021 года?
Проверка продолжается ниже
Мы даем Leaf 2021 года рейтинг 7,2 TCC благодаря его хорошим характеристикам и отличной экологической оценке. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Nissan Leaf 2021 года?
За новый модельный год практически ничего не изменилось. Солдаты Leaf в стиле хэтчбека, который он принял для своего второго поколения — более традиционный и привлекательный вид, который сочетается с кабиной, одетой в цифровые дисплеи и обрезанными нитками для автомобилей эконом-класса.Никто не узнает, что это электромобиль, пока вы не укажете на значок «Zero Emission», хорошо это или плохо.
Они узнают, когда вы подъедете к станции Electrify America вместо насосов Exxon. Аккумулятор Leaf обеспечивает ему запас хода от 149 до 226 миль и обеспечивает сильное ускорение, превосходящее управляемость его экономичного автомобиля. Он быстро съезжает с конвейера, но Leaf — это лидер с очень легким рулевым управлением — это комбинация, которая развивается из новых электромобилей.
Пятеро взрослых могут поместиться в Leaf, но четверо будут счастливее, и у них будет достаточно места для головы и ног. Комфортность сиденья в порядке; его грузовое пространство — настоящая привлекательность, поскольку под хэтчбеком Leaf имеется более 23 кубических футов пространства.
Leaf имеет автоматическое экстренное торможение и хорошие результаты краш-тестов NHTSA. Дорогие версии оснащены системой помощи водителю ProPilot, которая может управлять автомобилем, останавливать и заводить автомобиль в самых разных дорожных ситуациях в течение коротких периодов времени.
Сколько стоит Nissan Leaf 2021 года?
Базовая модель Leaf S за 32 545 долларов США идет с батареей меньшего диапазона и батареей 8. 0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Пакет побольше стоит на 6600 долларов дороже. Нам нравится Leaf SV Plus, который получил быструю зарядку, адаптивный круиз-контроль и 17-дюймовые колеса. Это стоит 41 395 долларов без учета федеральных или местных налоговых льгот.
Где производится Nissan Leaf?
В Японии.
Как разобраться в характеристиках электромобиля — Driving.ca
Итак, вы рассматриваете электромобиль — скажем, Nissan Leaf Plus.Он оснащен электродвигателем мощностью 160 кВт, литий-ионным аккумулятором на 62 кВтч, бортовым зарядным устройством на 6,6 кВт, он быстро заряжается до 100 кВт, имеет расчетную дальность действия 363 км и расчетную мощность 2,2 л / 100 км. при комбинированной езде по городу / трассе.
И если от всего этого у вас потускнели глаза, вы точно не одиноки. С электромобилями может потребоваться крутая кривая обучения, и мы постараемся разгадать эту загадку.
Ватт — это единица измерения электрической мощности, а киловатт (кВт) — это 1000 ватт.Но киловатт-час (кВтч) — это измерение энергоемкости — мощности, умноженной на часы. Это эквивалентно энергии, необходимой для поддержания работы электроприбора (или электромобиля) мощностью 1000 ватт (1 кВт) в течение одного часа.
СЛУШАТЬ: На этой неделе в нашем подкасте «Подключен к сети» мы обсуждаем все, что касается Polestar, с боссом Северной Америки.
Подпишитесь на Подключено к в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.
В транспортном средстве кВт используется для измерения мощности электродвигателя, приводящего в движение колеса, а кВт · ч измеряет емкость аккумулятора, питающего электродвигатель.По сравнению с бензиновым автомобилем, подумайте о кВт как о мощности двигателя (они переводятся напрямую), а о кВт · ч как о количестве энергии, содержащейся в газе внутри бака.
Номинальная мощность батареи в киловатт-часах измеряет, сколько часов она может обеспечить своей мощностью, но это основано на стандартных тестах, а не на том, что автомобиль может фактически использовать в реальных условиях вождения.
Во время круиза электромобиль обычно использует 1 кВтч энергии для проезда примерно от 4,8 до 6,4 км (от трех до четырех миль). У Tesla Model S его батарея на 100 кВтч может непрерывно выдавать 100 кВт в течение одного часа, а автомобиль потребляет 1 кВтч энергии, чтобы ехать 6.4 километра. Умножьте 100 кВтч на 6,4, и вы получите расчетный запас хода автомобиля около 640 километров без подзарядки.
Наш гипотетический Leaf Plus имеет батарею емкостью 62 кВтч, что дает ему предполагаемую дальность действия 363 км. Как и в случае с бензиновым автомобилем, реальный пробег может отличаться; водите более агрессивно, и так же, как вы потребляете больше газа, чем предполагаемый расход топлива, вы будете использовать больше электроэнергии, чем расчетный диапазон. Холодная погода также снизит радиус действия батареи. На любом электромобиле, чем выше номинальная мощность батареи в кВт / ч, тем дальше она проходит, прежде чем потребуется подзарядка, но эта батарея будет физически больше и тяжелее и, соответственно, дороже.
При измерении мощности двигателя мы привыкли к лошадиным силам, а не к кВт. Переведите кВт в лошадиные силы, умножив киловатты на 1,34, и мы получим 160-киловаттный двигатель Leaf Plus, который дает 214 лошадиных сил. Крутящий момент рассчитывается с использованием одних и тех же фунт-футов как для бензиновых двигателей, так и для электродвигателей.
Зарядка аккумулятора бывает трех уровней. Уровень 1 — обычная бытовая розетка на 120 вольт; это занимает больше всего времени и в основном подходит для подключаемых гибридов, которые имеют гораздо меньшую батарею (обычно 8.От 8 до 18,1 кВтч) или для медленно доливает электромобиль, когда нет других доступных вариантов зарядки. Уровень 2 составляет 240 вольт при использовании специально разработанного домашнего зарядного устройства или на большинстве общественных зарядных станций. Все электромобили содержат бортовое зарядное устройство для работы с уровнями 1 и 2, и большинство из них рассчитаны на 6,6 или 7,2 кВт.
Чем выше число, тем быстрее может заряжаться аккумулятор, и оба уровня 1 и 2 имеют переменный ток (AC).
Быстрая зарядка, часто называемая уровнем 3, представляет собой постоянный ток (DC) с напряжением 480 В или более и доступна только на общественных станциях.Они все еще относительно редки (но быстро растут) из-за высокой стоимости установки. Существуют разные типы — одна из проблем, с которыми сталкиваются автопроизводители и поставщики зарядных устройств, — это отсутствие стандартизации — включая CCS для большинства автомобилей, CHAdeMO для Leaf и некоторых других, а также фирменные нагнетатели Tesla.
Не все автомобили поддерживают быструю зарядку, и те, у которых есть дополнительный порт для зарядки. Большинство станций быстрой зарядки обеспечивают мощность 50 кВт, но более новые — от 100 до 150 кВт, а некоторые могут обеспечить мощность более 250 кВт.Большинство электромобилей, способных к быстрой зарядке, потребляют от 50 до 150 кВт, в зависимости от модели. Если зарядная станция может выдавать более высокую мощность, чем может взять автомобиль, она уменьшает поток энергии, чтобы соответствовать емкости автомобиля.
Porsche Taycan заряжает до 270 кВт Раздаточный материал / ПоршеБыстрая заправка с минимальным временем простоя является ключевым отличием на высшем уровне. Мощность нагнетателей Tesla составляет 150 кВт (а его будущая сеть V3 — 250 кВт). Porsche Taycan может заряжать до 270 кВт — , если вы найдете подходящую станцию.На этом уровне Taycan может набрать достаточно энергии за четыре минуты, чтобы проехать 100 километров.
Но для любого электромобиля заявленная мощность составляет максимум , и автомобиль будет быстро заряжать до с этой скоростью. На скорость зарядки влияет множество факторов, в том числе температура и уровень заряда аккумулятора. Время, необходимое для быстрой зарядки, обычно указывается для 80% емкости аккумулятора, а не для полной зарядки. Это связано с тем, что по мере того, как аккумуляторная батарея приближается к полной емкости, вся зарядка замедляется, чтобы избежать возможных повреждений — ваш телефон тоже это делает.