Музей ПАО «АвтоВАЗ» в Тольятти: обычные и необычные «Жигули»
Ещё одно место, где мне довелось побывать в последнее время, – это музей ПАО «АвтоВАЗ» в Тольятти. В Тольятти я бывал и раньше, но никогда по самому городу не ходил, и в этот раз времени не было. Так что вырвал два часа на достаточно известный музей.Сразу замечу: многие путают музей ПАО «АвтоВАЗ» с другим тольяттинским техническим музеем – гигантским Парковым комплексом истории техники имени К. Г. Сахарова. Дело в том, что этот музей был основан также на средства ПАО «АвтоВАЗ» и с 2001 по 2014 год назывался Технический музей ОАО «АвтоВАЗ». Потому и была путаница. Сейчас её нет – есть музей ПАО «АвтоВАЗ», основанный в 1976 году и собирающий экспонаты, связанные с ВАЗом. И есть музей имени Сахарова 2001 года основания – поразительных размеров и редкости экспозиции (всё – в жутковатом состоянии, что уж тут говорить) комплекс. Но сегодня мы именно про «Жигули».
Вперёд!
Основная и наиболее интересная часть экспозиции – это автомобили. И хотя их там довольно много, музей наглядно демонстрирует, насколько наплевательски относились в СССР к материальной истории. Самый известный факт, доказывающий этот постулат, заключается в том, что из всех дореволюционных русских машин, из всех «Руссо-Балтов», «Лесснеров», «Лейтнеров», «Ильиных», «Пузырёвых», «Дуксов», «Фрезе» и так далее сохранился один-единственный «Руссо-Балт», ныне хранящийся в Политехе. Остальное безжалостно резали на металл, причём не только в 1930-е, но и после войны.
Так и тут не сохранилось никаких опытных образцов ВАЗ-21018 с роторным двигателем, никаких электромобилей ВАЗ-2102Э (и даже серийные, выпущенные тиражом 47 штук, ВАЗ-2801 сохранились только переделанными в карбюраторные в частных руках на Украине – на ВАЗе все порезали), ни странный ВАЗ-2013 Porsche, ни фаэтон ВАЗ-2103 с колёсной формулой 6×2, ни ВАЗ-2103 универсал (их было сделано три штуки, все уничтожили непосредственно на ВАЗе), ни удивительный ВАЗ-2106 «Турист», ни ВАЗ-2106 «Полседьмого», разработанный по легенде для Брежнева. В общем, реально из советского период в музее – только достаточно ширпотребные машины, которые и так можно встретить на улицах. Из российского периода концепт-кары уже сохраняли, и слава богу.
Когда компания Miele делала свой музей, она объявила всемирный конкурс по поиску хотя бы одного сохранившегося автомобиля Miele (они делали машины с 1911 по 1913 год), и в итоге нашёлся чудом уцелевший К2 1912 года, который компания выкупила у частного владельца. АвтоВАЗ мог бы сделать так же. Те же ВАЗ-2801 выкупить и восстановить. Но этим наши заморачиваться не привыкли.
Всё, всё, больше не разглагольствую. Поехали в музей. Общий вид первого зала:
Первое, что нас встречает, это раскрашенные во все цвета радуги капот «Жигулей». Отдельный, кстати, нереспект за таблички к таким, малым экспонатам. Ничего не разглядишь.
«Копейка». Не первая, сошедшая с конвейера, но первая, официально проданная простому советскому человеку. В 1989 году этот же простой советский человек подарил машину музею, а ВАЗ в обмен подарил ему новую девятку. В целом справедливо вышло.
Рядом FIAT 124, давший начало заводу.
Миллионный автомобиль, сошедший с конвейера, оказался «трёшкой».
Последний сошедший с конвейера в 2011 году экземпляр ВАЗ-2107. И, собственно, вообще последний автомобиль-клон 124-го «Фиата».
А это последний ВАЗ-21065, собранный непосредственно на конвейере «АвтоВАЗа» в 2001 году, дальше производство линейки передали на «Ижмаш».
Тут же отдельный стенд с самыми разными документами Виктора Полякова – первого гендиректора ВАЗа (1966-1975). Партбилет, паспорт и так далее. Вот его удостоверение как члена ЦК КПСС:
Словарик, который выдавался инженерам ВАЗ в годы перенимания опыта у итальянцев.
Дальше. Наряду с рядовыми «пятёркой» и «восьмёркой», тут хранится очень занимательная «девятка».
Она выпущена в 1991 году к 25-летию автозавода, и на ней написаны имена всех сотрудников «АвтоВАЗа» на июль 1991-го:
Выставочный ходовой макет первой ВАЗ-2110. На нём в 1994 году несколько сот метров во время демонстрации проехал Ельцин. Боже, думаю я, это реально новая модель 94-го года. Мертворождённый автомобиль.
«Нива», да не простая, а золотая. С 1990 по 2001 год эта «Нива» работала на антарктической станции «Беллинсгаузен». На подписи-табличке указано, что это первый колёсный транспорт, проработавший в Антарктиде более 10 лет, ну… сложно сказать, насколько это достижение. До «Нивы» были автомобили, работавшие в Антарктике по 5-7 лет, и их меняли не потому что они ломались навсегда, а потому что есть некий заданный срок службы. То, что «Ниву» заставили работать в Антарктиде так долго – это комплимент ВАЗу, но немножко позор для страны.
Ещё одна «Нива», на этот раз ВАЗ-2131. Эта машина принимала участие в Тибетской экспедиции 1999 года и своим ходом добралась до 5726 метров. Красиво, да.
И ещё одна «Нива», принимавшая участие в ралли «Москва – Улан-Батор» 1995 года и ряде других ралли-рейдов.
На месте ВАЗа я бы заморочился и выкупил знаменитые французские «Нивы», которые строили тюнинговые ателье Lada Poch и Lebranchu – специально подготовленные внедорожники для экстремальных условий и пляжные кабриолеты. Они сохранились, конечно, французы бережливее нас. Ну и, конечно, я бы 100% нашёл хоть одну «Ниву», стартовавшую в «Дакарах» конца 1970-х – начала 1980-х годов. Тогда «Нивы» французов-частников стартовали в количестве; в 1981 году Жан-Клод Бриавуан занял на «Ниве» 3-е место в абсолюте, а в 1982 и 1983-м дважды подряд становился вторым! Вот бы поставить тут одну из «Нив» Бриавуана. Как минимум одна под номером 157 сохранилась во Франции.
Электрическая «Ока»:
В 1990-е годы ВАЗ наплодил немалое количество чудовищ, и они в основном сохранились, потому что музей стал коммерческим, перестал быть «Музеем трудовой славы АвтоВАЗа» и стал требовать более интересных экспонатов, чем «трёшки» с надписью «1000000». Занятное электрическое чудище под названием ВАЗ-1152 «Эльф» появилось в 1996 году. Сохранилось два экземпляра немножко разной конфигурации (в музее выставлен один).
Продукт начала 1980-х, детский автомобильчик. Его даже на ВДНХ выставляли в качестве достижения, но в серию так и не пустили.
Самая первая сошедшая с конвейера «Гранта».
И «Ларгус». На капоте – автографы руководства ВАЗа и президента Путина.
А вот та самая жёлтая «Калина», на которой Путин ездил по России вместе с Сашей Грей 🙂
Автограф. Поскольку музей охраняют две полусонные тётушки, я едва удержался от того, чтобы что-нибудь к нему приписать или, наоборот, стереть 🙂
«Веста», просто «Веста».
Под днища многих машин можно заглянуть, забавно.
Деревянные резные макеты:
«Калина»:
Ряд двигателей ВАЗ разных лет.
Электроинструмент, применявшийся на сборке в 1970-х – 1990-х годах. Поскольку хорошего инструмента такого плана в СССР не делалось, ВАЗовцы были вынуждены разработать и изготовить для внутренних нужд собственный – то есть это по сути самопал.
Самая первая отливка поршня, 1970 год.
Подборка газет про достижения 1970-х.
Итак, мы миновали первый зал и идём во второй. Он появился недавно, когда стало понятно, что экспозицию нужно спешно расширять. Он отгорожен временными стенками внутри большого помещения цехового плана – за стенками идёт какая-то работа. Поскольку вообще говоря это здание ВУЗа, я полагаю, что там практические мастерские. Но не уверен.
ВАЗ №21 000 000.
ВАЗ №22 000 000.
Общий вид второго зала:
Одна из первых серийных «Ок».
ВАЗ-1121, «Ока-2», концепт-кар 2003 года. Тут уже, слава богу, концепты не резали на металл, а сохраняли.
Пикап ВАЗ-2123 на базе «Шевроле-Нивы» образца 1998 года.
ВАЗ-2120 «Менеджер» на базе серийной, пусть и неудачной «Надежды».
«Антэл-1», «Нива» 2001 года на топливных элементах. Занятно, что на табличке подписано «Антэл-2», то есть неверно – «Антэл-2» был сделан на базе ВАЗ-2111.
Концепт Lada Roadster 2000 года.
Концепт Lada Peter Turbo 1999 года. К этому времени на ВАЗе начали, как и во всём мире, строить сугубо «автосалонные» концепты для демонстрации возможностей и трендов.
А эту модель я про себя называю «Вольво», потому что очень похожа. На деле это концепт ВАЗ-2151 «Неоклассика», показанный на Московском автосалоне 2002 года. Сделана машина на базе ВАЗ-2104 (!) и по идее должна была нести какие-то черты «классики». Но получилась не отсылка, а просто устаревший концепт начала 2000-х.
«Лада-Калина 4×4» 2006 года.
Ряд несбывшихся моделей.
Проект Lada C, разработанный АвтоВАЗом совместно с канадской компанией Magna International в 2006 году. Это было до сотрудничество ВАЗа с Renault – тольяттинцы планировали делать машины с канадцами. Но в 2009-м, слава богу, пришли французы и навели порядок, а то реально выпустили бы этого крокодила.
Продолжение проекта Lada C. Это уже версия 2007 года – спортивный хэтчбек, ничего такой, но – лишь в форме неходового макета.
Первый концепт «Весты». Хорошо видны отличия от серийной версии на бортах – совсем другие изгибы.
Ранний концепт Х-Ray.
Ну и, конечно, гоночный родстер Lada Revolution III, показанный в Париже в 2008 году.
У него даже эмблема отличается от обычной:
К 40-летнему юбилею завода выпустили специальную серию «Нивы»:
Шильдик:
В этом зале тоже есть витрины с малыми экспонатами, хотя их относительно немного. Вот, например, инструкции по эксплуатации экспортных версий на разных языках:
От безрыбья и безденежья в 2000-х ВАЗ пытался промышлять на ниве гольф-каров. На переднем плане – электромобиль «Лада-Рикша» 2002 года.
Его же салон:
ВАЗ-1004Т «Гольф», один из семейства «Лада-Гольф». Это последняя модификация 2001 года. Также в музее хранится (в запасниках, не тут, в зале) первая версия ВАЗ-1004, открытая. Вторая версия, ВАЗ-1002, хранится в московоском гольф-клубе – они купили три экземпляра.
Lada Rapan, электрический концепт-кар 1998 года, в принципе, вполне своевременный.
Состояние, кстати, так себе (и это касается многих экспонатов). Машина проржавела, а впрочем, чего ещё ждать от обычных шурупов под крестовую отвёртку, которые торчат тут и там.
Детский электромобильчик «Пони» конца 1970-х годов. Как нетрудно догадаться, в серию не пошёл. В СССР в серию вообще шли только игрушки, скопированные с проверенных западных.
Спортивный блок.
Lada Granta Sport серии WTCC – первая успешная гоночная модель ВАЗа. С 2014 по 2017 год пилоты Lada (как заводской команды, ушедшей из серии в 2016-м, так и частники) одержали на Granta и на Vesta 6 побед и 18 раз стояли на подиуме. На этой конкретной машине ездил Роберт Хафф, чемпион WTCC 2012 года, и на ней он принёс Lada первую победу в 2014-м.
В какой-то момент ВАЗ хотел вернуться и в ралли-рейды, но уже, конечно, не на «Нивах». Под это дело в 2006-м был разработан концепт Lada Raid. Но дальше представления на автосалоне дело не пошло. Хотя, если судить по дизайну, гражданская версия была бы вполне актуальна времени и могла бы пойти в серию.
А вот эта «Лада-Самара» вполне себе выступала в ралли-рейде «Париж – Москва – Улан-Батор».
Забавная защита заднего стекла.
Ещё немного из витрины: комплект экспортных шильдиков для разных моделей ВАЗ.
На этом мы прогулку завершим. Ощущение от музея двойственное. С одной стороны – интересно. С другой – мало для такого завода экспонатов, особенно исторических. Особенно с осознанием того, что многие редкие ВАЗы сохранились на руках и где-то догнивают – и, имхо, обязанностью музея является их выкуп / добыча и реставрация.
Музей, к слову, бесплатный, я даже удивился. Как удивилась мне и охранница, которая открывала его специально для меня, явно не ожидая увидеть вдруг одиночного посетителя (впрочем, потом ещё пара человек появилась).
Оглавление путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала
Музей «АвтоВАЗа»: обычные и необычные «Жигули»
В заводском музее «АвтоВАЗа» в Тольятти представлены на обозрение десятки серийных моделей и прототипов, уникальных спортивных и коммерческих автомобилей. Часть из них существует в единственном экземпляре.
Пикап Lada Niva 23235, фургон Niva 2723, «кабинет на колесах» Lada 2120 «Менеджер»: все эти экспонаты — лишнее доказательство, что в сегменте коммерческих автомобилей «АвтоВАЗ» давний и серьезный эксперт. Экспозиция редких экземпляров техники — основная часть коллекции музея Волжского атогиганта.
Выставочный зал расположился в Тольятти на первом этаже корпоративного университета группы «АвтоВАЗ». Сразу заметим: многие путают заводской музей с другим тольяттинским техническим музеем — гигантским Парковым комплексом истории техники имени К. Г. Сахарова (назван в честь бывшего вице-президента АО «АвтоВАЗ»). Дело в том, что этот музей был основан также на средства ПАО «АвтоВАЗ» и с 2001 по 2014 год назывался Технический музей ОАО «АвтоВАЗ». Потому и была путаница. Сейчас ее нет — есть музей «АвтоВАЗа», основанный в 1976 году и собирающий экспонаты, связанные с заводом. И есть музей им. Сахарова 2001 года основания — поразительных размеров и редкости экспозиции. Но сегодня мы именно про «Жигули», обычные и необычные.
Почетное место в музейной экспозиции занял ВАЗ-2101 — один из первых автомобилей серийной сборки, сошедший с конвейера в 1970 году. Представленный экспонат является первой машиной, реализованной через торговую сеть в августе 1970 года. У автомобиля был один владелец, который через 19 лет эксплуатации подарил машину «АвтоВАЗу». Завод предоставил автовладельцу новый автомобиль. Примечательно, что на «АвтоВАЗе» чтят традиции и прародителя, с которого все началось, поэтому рядом с первенцем ВАЗ-2101 стоит его итальянский предшественник — 124‑я модель Fiat. ВАЗ-2101 выпускался с минимальными переделками до 1982 года.
Первый ВАЗ-2101, реализованный через торговую сеть в августе 1970 г.
Рядом с первенцем гордо стоит его итальянский предшественник — 124‑я модель Fiat.
Здесь же неподалеку «роскошная» версия ВАЗ-2107 в цвете «сочи» с хромированной радиаторной решеткой. Представленный экземпляр выпущен в июле 2011 года и является последним экземпляром серийной сборки. С уходом этой модели на «АвтоВАЗе» завершен выпуск машин классической компоновки. Рядом стенд с переднеприводным хэтчбэком ВАЗ-2108. Перспективная модель была ориентирована не только на Россию, но и на экспортные рынки. Причем география была весьма масштабной, оттого и множество названий: модель величали Samara в Западной Европе, Sputnik в России и целым рядом других имен в других местах реализации. Производился с 1984 до 2013 год.
Последний экземпляр ВАЗ-2107 серийной сборки. С уходом этой модели на «АвтоВАЗе» завершен выпуск машин классической компоновки.
Еще несколько шагов по залу и перед нами история электрических «Лад». Да, были и такие. Прежде всего это «Ока» — городской микроавтомобиль, разработанный в 1988 году. Большинство экземпляров были оснащены 650‑кубовым двухцилиндровым двигателем. «АвтоВАЗ» впервые показал электрическую версию (Oka Electric) на аккумуляторах в следующем после начала выпуска году. Версия EV выпускалась ограниченными тиражами до 1998 года. Тяговые батареи размещены в передней и задней частях автомобиля. Запас хода — порядка 90 км.
А вот концепция Lada Elf была разработана в середине 1990‑х годов и имела ту же систему привода, что и Oka Electric, с ограниченной максимальной скоростью 90 км/ч. Стиль был вдохновлен дизайном пляжных багги. Позже под маркой Lada было сделано еще несколько концептуальных гольф-каров. Представляемый гостям электрический концепт датируется 2002 годом. Он переднеприводный и имеет напольные батареи, которые помогают занизить центр тяжести.
Lada Elf в стиле пляжных багги.
Пожалуй, одна из самых известных Lada из всех, и, безусловно, самая почитаемая модель на западе — это «Нива». Машина встала на конвейер в 1977 году и до сих пор производится без кардинальных изменений. Разработанный как автомобиль для сельских и труднодоступных мест, это был новаторский, но недорогой внедорожник с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Автомобили «Нива» бывали на Северном полюсе не менее трех раз, использовались в экспедициях на Эверест и другие горные регионы. Но в Тольятти представлены не просто экспонаты, а экспонаты с историей. Вот красная Lada Niva 2121 с изображением пингвинов на бортах. Эта машина проработала свыше 10 лет (1990‑2001 гг.) в экстремальных условиях Антарктиды на Российской антарктической станции «Беллинсгаузен». Автомобиль перевозил грузы, буксировал малые суда и обеспечивал связь между станциями. Общий пробег — более 10 тыс. км. Рядом — пятидверный вариант ВАЗ-2131. В его послужном списке экспедиция в Гималаи (1999 г.) и мировой рекорд высоты — 5726 м над уровнем моря. В то время многие считали, что удлиненная колесная база и дополнительная масса помеха на бездорожье. Данный пример служит наглядным опровержением расхожего мнения.
Lada Niva 2121 проработавшая свыше 10 лет в Антарктиде.
В послужном списке этого ВАЗ-2131 — экспедиция в Гималаи.
Дизельный пикап Lada Niva 23235 разработан в 1998 году на базе внедорожника ВАЗ-2123. Модель получила удлиненную открытую платформу. Место для запасного колеса — на кронштейне под полом. Двигатель ВАЗ-3431 производства «Барнаултрансмаш» с турбонаддувом и двумя клапанами на цилиндр при рабочем объеме 1,8 л развивал 75 л. с. и 145 Нм (при 2300 об/мин) и отвечал нормам Евро-2. С дизелем агрегатировалось специальное сцепление с ведомым диском Valeo и безасбестовыми накладками. Предполагалось, что этот силовой агрегат станет базовым вариантом для вазовского пикапа и для его доводки еще в ноябре 1998 года было заключено соглашение между АО «АвтоВАЗ», АО «Барнаултрансмаш» и австрийской фирмой AVL, однако в итоге ни двигатель, ни пикап в серийное производство не пошли. Та же участь постигла и его близкого родственника — фургон ВАЗ-2723, созданный в 1999 году в рамках расширения семейства новой «Нивы» ВАЗ-2123.
Перспективный фургон ВАЗ-2723 (1999 г.) так и остался на стадии прототипов.
Второй зал музея посвящен современности, концепт-карам и дизайнерским проектам. Здесь среди прочих демонстрируется автомобиль «Менеджер» на базе ВАЗ-2120 «Надежда» (1997 г.). По задумке маркетологов, транспортное средство представляло собой «кабинет на колесах» и его обстановка должна была способствовать ведению бизнеса. Над этим проектом работал коллектив отдела дизайна «АвтоВАЗа». Прежде всего автомобиль получил более высокую крышу, что позволило поднять потолок салона, были выполнены дополнительные отопление и вентиляция. В салоне изменилась планировка: сзади установлены два кожаных кресла с электрорегулировкой и возможностью трансформироваться в полулежачее положение, перед этими креслами установлен откидной столик, а правое переднее сиденье получило возможность поворачиваться на 1800, чтобы вести переговоры лицом к лицу. Салон оснащен встроенным сейфом, минибаром, телевизором, видеомагнитофоном, множеством различных ящичков для мелочей, индивидуальным освещением. В крышу был смонтирован люк с электроприводом. Первый раз «Менеджер» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. В целом автомобиль собрал положительную прессу, но спрос на такую дорогую модель отечественного производства оказался ничтожен, в результате чего проект был заморожен.
«Менеджер» на базе ВАЗ-2120 «Надежда», по задумке маркетологов, представлял собой «кабинет на колесах».
Общий вывод при осмотре экспозиции: когда дизайнеры Lada решали выйти с концептуальными автомобилями, они делали действительно достойные модели. Взять, к примеру, Rapan — этот концепт был построен в 1998 году в попытке подогреть интерес к электрокарам в России. Необычный экстерьер с очень большим лобовым панорамным окном дополнялся не менее необычным интерьером: все элементы управления размещались на рулевом колесе. Еще одной примечательной особенностью были дополнительные окна, встроенные в нижнюю часть дверей, чтобы помочь в парковке. В целом концепт выглядит элегантно, его салон комфортен и продуман. Невольно задаешься вопросом: почему же машины, которые выпускались заводом, столь не похожи на эти прототипы?
Проект Lada Raid разработан для участия в мировых марафонах.
Lada Peter Turbo: концепция 2000 года, разработанная для демонстрации большого автомобиля с акцентом на аэродинамическую эффективность.
Кузов этого ВАЗ-21099 покрыт фамилиями и инициалами всех сотрудников завода.
Хочу получать самые интересные статьи
Музей АвтоВАЗ
Музей ОАО «АвтоВАЗ» (до 1996 года — Музей трудовой славы ВАЗа) был торжественно открыт 24 февраля 1976 года. В фондах музея числится около 20 тыс. экспонатов, в том числе 44 автомобиля (правда не все они выставлены в музее). В 2011 году, в корпусе Корпоративного университета АвтоВАЗа, был открыт новый зал музея, в котором музей находится и поныне. Давайте посмотрим некоторые экспонаты музея.
Первые «ВАЗовские» автомобили — ВАЗ 2101, 2102, 2103 
Автомобиль ВАЗ-2102, выпущенный в 1974 году 
Внутри. Машина подарена музею в 2001 году, имеет оригинальный кузов и кузовные детали, двигатель. Общий пробег 110,6 тыс.км 
Миллионный автомобиль ВАЗ-2103, выпущенный 21 декабря 1973 года 
Продукция стран СЭВ для ВАЗ-2101 
Газета «Волжский автостроитель» 1970 года. 
Уголок, посвящённый В. Полякову — первому директору ВАЗа. 
В музее много старых фотографий. Вот например, строится заводоуправление. 
А это 10-тысячный автомобиль, выпущенный 31 октября 1970 года. 
Инструменты 1970-1990-х годов. 
ВАЗ-2107, 2108 (1984 год выпуска) и 21099 
Ваз 21099. На этой машине написаны фамилии всех сотрудников завода на июль 1991 года. 
Михаил Горбачёв на ВАЗе, 1986 год. 
Тольятти: Музей ОАО «АвтоВАЗ» — Фотоблог Вадима Кондратьева — LiveJournal
Музей ОАО «АвтоВАЗ» (до 1996 года — Музей трудовой славы ВАЗа) был торжественно открыт 24 февраля 1976 года. В фондах музея числится около 20 тыс. экспонатов, в том числе 44 автомобиля (правда не все они выставлены в музее). В 2011 году, в корпусе Корпоративного университета АвтоВАЗа, был открыт новый зал музея, в котором музей находится и поныне. Давайте посмотрим некоторые экспонаты музея.
01. Первые «ВАЗовские» автомобили — ВАЗ 2101, 2102, 2103
02. ВАЗ-2101 — один и первых автомобилей серийной сборки, собран летом 1970 года. Стал первой машиной реализованной через торговую сеть в августе 1970 г. У автомобиля был один владелец, который через 19 лет эксплуатации подарил машину АвтоВазу. Завод предоставил автолюбителю новый автомобиль.
03. Автомобиль ВАЗ-2102, выпущенный в 1974 году
04. Внутри. Машина подарена музею в 2001 году, имеет оригинальный кузов и кузовные детали, двигатель. Общий пробег 110,6 тыс.км
05. Миллионный автомобиль ВАЗ-2103, выпущенный 21 декабря 1973 года
06. Продукция стран СЭВ для ВАЗ-2101
07. Газета «Волжский автостроитель» 1970 года.
08. Уголок, посвящённый В. Полякову — первому директору ВАЗа.
09. В музее много старых фотографий. Вот например, строится заводоуправление.
10. А это 10-тысячный автомобиль, выпущенный 31 октября 1970 года.
11. Инструменты 1970-1990-х годов.
12. ВАЗ-2107, 2108 (1984 год выпуска) и 21099
13. Ваз 21099. На этой машине написаны фамилии всех сотрудников завода на июль 1991 года.
14. Михаил Горбачёв на ВАЗе, 1986 год.
15.
16. Первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» на конвейере, 1977 год
17. Нивы
18. Электромобили Ока и Эльф
19. Борис Ельцин на ВАЗе, 1994 год
20. Концепт 2116
21. Разные двигатели.
22. Первая Лада-Гранта выпущена в 2011 году
23. Лада-Калина-Спорт, на которой 27-30 августа 2010 года проехал Владимир Путин по трассе «Чита-Хабаровск». Оставил автограф на капоте.
24. Первый серийный 7-ми местный Лада-Ларгус выпущен 4 апреля 2012 года. На церемонии схода с конвейера присутствовал президент РФ Владимир Путин.
25. Первая обновлённая Калина собрана 16 мая 2013 года.
Музей неплохой, но на мой взгляд очень маленький и скромный. Огромному автозаводу с большой историей не помешало бы иметь музей посолидней и лучше, чтоб он находился в отдельном здании, специально построенном для музея, а не в переделанной аудитории университета. Понимаю, что это не дело первой важности, но всё таки музей это тоже имидж завода.
Адрес музея: Тольятти, Южное шоссе, 121, работает с 10.00 до 17.00 часов (ВТ-ПТ), в субботу с 9.00 до 17.00, обед с 12.15 до 13.00, вход свободный.
P.S. И да, не путайте музей АвтоВАЗа с Техническим музеем им. Сахарова , это совсем другой музей.
посмотрите также КАТАЛОГ ВСЕХ МОИХ ЗАПИСЕЙ
Я в соц. сетях (ВКОНТАКТЕ) (В ФЕЙСБУКЕ)
Тольятти. Музей АвтоВАЗа: cr2 — LiveJournal
Нескольким поколениям наших граждан «Лада» известна с детства. Для многих это была первая машина, а уж счёт, кто учился на ней водить — так вообще идёт на миллионы. «Жигули», прозванные в народе «второй женой» (слишком много иногда надо было с этой машиной лежать вместе при ремонте), стали уж точно народным автомобилем.
В Тольятти при заводе есть музей «АвтоВАЗа», где можно увидеть «Жигули» разных лет — от первых моделей до макетов, выпуск которых лишь планировался.
1. В 2016 году исполнилось 50 лет, как первые «Жигули» сошли с конвейера Волжского Автомобильного завода 
2. Предок всех «Жигулей» и прототип «Копейки» — итальянский Fiat-124. Перед тем, как начать делать машины на ВАЗе, его привезли в СССР посмотреть, как он покажет себя в наших реалиях. Что же, показал — испытание советскими дорогами «Фиат» не прошел.
В итоге было решено увеличить клиренс, что и было реализовано в «Копейке». Ещё из новшеств — у ВАЗ-2101 появилось зеркало заднего вида (правда только со стороны водителя)
3. «Копейка» и «Фиат»
4. Более поздние модели. У многих они уже были, многим знакомы. А что такое с расцветкой у машины справа?
5. На этой Ладе-21099 написано множество имён работников завода
6. Ещё члены семейства
7. Помните жёлтую «Калину»?)
8. Первые «Granta» и «Largus»
9. Автограф Владимира Путина на «Ларгусе» 
10. «Нива» — одна из самых удачных моделей «Жигулей». Проходима и вынослива. Поклонники «Нивы» и сейчас встречаются от Канады до Австралии.
Эта машинка — «полярница». Более 10 лет трудилась в Антарктиде, на российской станции «Беллинсгаузен»: возила грузы, буксировала малые суда. Прошла порядка 40 000 км
11. А эта — «альпинистка». В 1999 году участвовала в экспедиции в Гималаях и своим ходом достигла с российско-американским экипажем отметки 5726 метров над уровнем моря 
12. Не только «Нивы» бросали вызов планете. Эта «Копейка» 1975 года выпуска принадлежала гражданину Чехии Петру Явуреку 
13. В 2017-2018 годах он со своим спутником Ф.Фогелем совершили на ней кругосветное путешествие. Позади осталось 48500 км пути, 26 границ стран и 4 континента
14. В апреле 2018 года автомобиль был подарен владельцем АвтоВАЗу для коллекции музея 
15. Какие приятные цвета!
16. Есть в музее и необычные «Жигули», почти никому не известные. Это всего лишь планы, или те модели, которые выпускались очень малой и ограниченной серией.
2-х-местный «Лада Родстер» («Lada Roadster») со складывающейся крышей 2000 года. Главная идея модели была в возможности убрать крышу автомобиля в багажник, однако к производству она допущена не была 
17. Электромобили 
18. «Автомобиль 21-го века» — «Петер Турбо» (2000 года), прототип усовершенствованного электромобиля «Рапан» (на обложке)
19. Дальше разработки макета дело не пошло. Вместо «космокара» АвтоВАЗ начал активную разработку и развитие десятого семейства
20. Лада 1121 «Ока-2». Этой машинкой предполагалось продолжить проект «Ока»
21. Жигули-труженики и спортсмены.
Справа стоит «Lada Raid». Она создавалась для участия в крупных марафонах. К примеру таких, как «Париж — Дакар»
22. И спорткар от ВАЗ — болид 2008-го года «Lada Revolution-3» (справа). Машина создавалась для любителей активного вождения. У автомобиля двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 лс, полный привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Предполагалось, что сможет разгоняться до 250 км/ч, а достигать «сотки» в скорости — за 5,9 секунд 
Самара и Самарская область — 2018:
Самара. Прогулка по городу
Самара. Жигулёвское
Самара. Памятник Дяде Стёпе
Самара. Памятник Владимиру Высоцкому
Самара. Набережная
Самара. Музей-усадьба Алексея Толстого
Самара. Бункер Сталина
Жигули
Самарская Лука. Семейная сыроварня «Ярило»
На родине репинских бурлаков
Сызрань — город-открытие года
Тольятти. Монумент Татищеву
Тольятти. Рассвет над Волгой
самые редкие модели, которые там есть Фото
История: Музей Лада может показать множество интересных прототипов
Среди мировых автоконцернов, отечественный автопроизводитель «Лада» имеет не самую лучшую репутацию. Lada – это недорогой автомобиль «без излишеств». Классическая Lada конца 80-х, 90-х и начала 00-х годов XXI века вызывала какие угодно чувства, только не симпатии (не берем в оборот тюнингованные частным образом модели, некоторые из которых действительно выглядели очень даже ничего).
Но на самом деле, история нашего автозавода гораздо многогранее, интереснее и разнообразнее, чем может показаться на первый взгляд. Подтверждением тому служит заводской музей. Где навечно законсервированы десятки и десятки серийных моделей и прототипов, уникальных спортивных и унифицированных автомоделей. Некоторым из них не представилось возможности раскрыть свой потенциал, другим удалось достичь высот в большом спорте, а третьи стали «рабочими лошадками» в миллионах семей не только в СНГ, но и за рубежом.
Музей
Музей расположился в городе Тольятти (до 1964 года носил название Ставрополь), на первом этаже учебного колледжа АвтоВАЗа, что территориально недалеко от проходной завода. Город назван в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти, АвтоВАЗ является градообразующим предприятием. Напоминания о том, что именно здесь производят Lada можно увидеть повсюду: от огромных статуй Lada, до спонсорства хоккейной команды «HC Lada Togliatti».
Тем не менее, музей Lada сам по себе, является относительно небольшим, с двумя залами, демонстрирующими подборку одних из самых значимых моделей и самых смелых концепций в истории АвтоВАЗа, материнской компании Lada.
Кстати, если вы планируете поездку в Тольятти, то вам будет приятно узнать, что музей действительно можно назвать народным: вход в него свободный.
Экспонаты
ВАЗ 2101 и Фиат 124
Первой моделью, как известно, стал ВАЗ-2101, который пошел в производство в 1970 году. Это была доработанная под наши условия версия 124-й модели Fiat, которая была запущена в 1966 году.
Примечательно, что на ВАЗ чтят традиции и прародителя, с которого все началось, поэтому рядом с первенцем ВАЗ-2101 гордо стоит его итальянский предшественник – 124-я модель Fiat.
Внешне модели практически не отличишь, но технически они действительно разные. Обычный Фиат не выдержал бы тогдашних реалий и развалился бы. ВАЗовская «Единичка», наоборот – жила и не чихала. На нее были установлены алюминиевые барабанные тормоза, поднята подвеска, установлены дополнительные усиления в кузове. Под капотом стоял также новый, российского производства, 1,2-литровый двигатель.
Машина стала хитом в СССР, и вскоре начала экспортироваться на другие рынки. «Копейка» поступила в продажу даже в Великобритании в 1974 году в том числе с экзотическими для Советского союза вариантами двигателя, включая GM-built 1.7. Ценник в Британии начинался с £979. В другие страны модель также отправлялась, география была масштабной.
ВАЗ-2101 выпускался с минимальными переделками до 1982 года.
Лада «Рива» и «Самара»
Знаете такую модель – «Рива»? Как не знаете?! А ведь это прямой преемник «Копейки»! Более известная у нас – 2105. Модель выпускалась под разными наименованиями: Nova, Kalinka, Laika, Matriuska, Signet и Sputnet для разных международных рынков. Пошла в производство в 1980 году, но за ее угловатыми формами проглядывался ВАЗ 2101.
«Пятерка» предлагалась в трех версиях: седан ВАЗ 2105, универсал ВАЗ 2104 и «роскошная» версия – ВАЗ 2107 (на фото слева), которую можно было отличить по хромированной радиаторной решетке.
Изначально ВАЗ 2107 предлагался с 1,3-или 1,6-литровыми двигателями.
Интересный факт: Riva продавалась в Великобритании до тех пор, пока ужесточение законодательства о безопасности и выбросах не привело к ее выводу из игры, тем не менее, как известно у нас на родине модель оставалась в производстве до 2012 года.
ВАЗ 2108 (справа) был еще одной моделью со множеством названий: модель величали «Samara» в Западной Европе, «Sputnik» в России и целым рядом других имен в других местах реализации.
Введенный в строй в 1984, этот переднеприводный хэтчбек был разработан, чтобы обратиться к основному внутреннему рынку и рынку Европы. Производился с 1984 до 2013 года.
Lada 110 (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112)
Помните его? Этот автомобиль компании производился с 1995 по 2009 год, аэродинамика разрабатывалась при содействии инженеров Porsche. Впервые модель была показана в 1991 году, но известные события в стране и сопутствовавший этому экономический кризис задержал начало производства модели с 1,6-литровым двигателем. За седаном последовали универсал (111) и хэтчбек (112), позже модель модернизировали и переименовали в Priora.
Лада «Самара» 21099
Версия Samara 21099 была выпущена в 1989 году с новым капотом и решеткой радиатора, а также с несколькими улучшениями интерьера. Модель была задумана как более премиальное предложение «Девятки».
Версия в музее покрыта именами сотрудников тольяттинского завода, занимавшихся ее производством.
Лада «Нива»
Пожалуй, одна из самых известных Lada из всех, и, безусловно, самая почитаемая модель на западе. До сих пор! Niva была запущена в 1977 году и до сих пор производится практически без изменений. Разработанный как реальный внедорожный автомобиль для сельских и труднодоступных мест, это был новаторский, но недорогой внедорожник с архитектурой несущего кузова и независимой передней подвеской.
Хотя это была первая модель АвтоВАЗа, не основанная на Fiat, и она отличалась собственной уникальной системой полного привода, первый в мире сверхпроводимый кроссовера позаимствовал много механических деталей от более ранних моделей Fiat 124 и производных моделей Lada.
«Лада Нива» для Советской Арктической/Антарктической Экспедиции
Автомобили «Нива» были на Северном полюсе не менее трех раз, и использовались в экспедициях на Эверест и другие горные регионы. Этот конкретный автомобиль использовался Советской антарктической экспедицией. Автомобиль провел более десяти лет, сражаясь с холодной погодой самого нелюдимого континента.
Автомобиль выжил… даже в вечных льдах.
Lada Niva 2131
Все тоже самое, но пять дверей. В 1995 году последовал удлиненный пятидверный вариант-ВАЗ 2131. В то время как увеличенная колесная база и дополнительный вес означали, что многие не считали ее хорошей для езды по бездорожью, она все еще была крутой для труднодоступных местностей: эта модель использовалась для экспедиции 1999 года в Гималаях, достигнув мирового рекорда – высоты 5 726 метров над уровнем моря.
Лада Калина
Супермини Kalina был запущен в 2004 году, хотя изначально разработка модели началась в начале 1990-х годов!
Название «Калина» не режет русский слух, но в Финляндии название не использовалось, потому что оно переводится с финского как «погремушка».
Lada Kalina Sport
Первое поколение Kalina Sport выпускалось с 2008 по 2013 год и стало одной из первых спортивных моделей Lada на каждый день. Хот-хэтч использовал измененную версию 1.6-литрового двигателя Kalina. Lada фактически показала концепт-кар раллийного автомобиля Kalina Sport Super 1600, хотя он так и не попал на реальные соревнования.
Lada Granta
Проект Granta был запущен в 2011 году, став первым результатом связи АвтоВАЗа с Renault (французская фирма теперь имеет контрольный пакет акций АвтоВАЗа). Он был основан на платформе Kalina и быстро вырос из тесных штанов, чтобы стать бестселлером Lada – и сражается с Kia Rio в топ российских чартах продаж.
Представленный на фото автомобиль, как следует в соответствии с номерным знаком, был первым, вышедшим с завода.
Lada Oka Electric и Lada Elf Electro
Да, были и электрические Лады. Oka (слева) — городской микроавтомобиль, разработанный в 1988 году. Большинство экземпляров были оснащены 650-кубовым двухцилиндровым двигателем.
АвтоВАЗ впервые показал аккумуляторную электрическую версию в следующем после начала выпуска году. Версия EV выпускалась ограниченными тиражами до 1998 года.
Она отличалась 120V батареями, стоявшими в передней и задней частях автомобиля. Диапазон соответствовал порядку 90 км.
Концепция Lada Elf была (справа) разработана в середине 1990-х годов и имела ту же систему привода, что и Oka Electric, с ограниченной максимальной скоростью 90 км в час. Стиль был вдохновлен дизайном пляжных багги. Наверняка так и было.
Концепт Lada – Granta вместо «Пятой» модели
Второй зал музея Lada посвящен современности, концепт-карам и спортивным автопроектам. Автомобиль ВАЗ 2151 (на переднем плане) был представлен на Московском автосалоне в 2002 году и был разработан для демонстрации замены «Пятерки». Похожа на «Гранту», а то!
Lada Granta Sport WTCC
Lada Granta участвовала в кузовном чемпионате WTCC и даже в одном из заездов получила «серебро», завоевав второе место на подиуме, обойдя BMW, Seat, Chevrolet и Honda.
При поддержке автозавода команда Lada Sport с переменным успехом продвигалась по конкурентной лестнице среди передовых гоночных версий самых лучших автопроизводителей мира. С последних мест долгие годы команда шла к вершине. Десятые, седьмые, шесты и пятые места в Чемпионате. Однажды добрались даже до второго места по итогу заезда.
В ходе соревнований было внесено огромное количество улучшений в конструкцию. Точно не знаем, но скорее всего некоторые из них были внесены в конструкцию серийной модели. Не зря же она такая надежная (в общем и целом).
Lada Samara Sport T3
Учитывая мастерство Lada в производстве внедорожников, неудивительно, что многие из спортивных достижении фирмы были достигнуты в ралли-рейдах, причем высшего спорта, таких, например, как ралли Дакар. Samara Sport T3 занял седьмое место в ралли Париж-Дакар 1990 года и пятое спустя год. За рулем в обоих случаях находился гонщик Джеки Икс.
Однако на самом деле именно данный экземпляр автомобиля не содержал так уж много деталей Lada: он имела полноприводную систему Porsche 959 и оппозитный шестицилиндровый двигатель от немца.
Как раллийный автомобиль из СССР получил двигатель от Порше?
Lada Raid
Эта концепция была представлена на Московском автосалоне в 2006 году – к 30-летию запуска «Нивы» — и была построена в рамках плана Lada по участию в ралли Дакар 2008 года. У модели был 3,8-литровый двигатель Porsche с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Передние фары были круглыми – дать уважения «Ниве» 1976 года, а над ними были «брови», еще один кивок в сторону оригинального дизайна «Нивы». Дакарский план так и не осуществился, и это единственный «Рейд», который был построен и существует в мире.
Lada Niva Sport T3
Niva T3 также была построена для ралли, на этот раз марафона Париж-Москва-Пекин. Победила в Magyar Mavad Raid-4 в Венгрии в 1991 году.
Lada Peter Turbo
Эта автомобильная странность – концепция 2000 года, разработанная АвтоВАЗом для демонстрации большого автомобиля с акцентом на аэродинамическую эффективность. Очень странная концепция.
Лада «Рапан»
Давайте посмотрим правде в глаза, когда дизайнеры Lada решили выйти с концептуальными автомобилями, они делали действительно достойные или странные модели (нужное подчеркнуть). Rapan — это электрическая концепция, которая была выпущена в 1998 году, по-видимому, частично в попытке вызвать интерес к развитию инфраструктуры электрокаров в России.
Необычный дизайн включал все элементы управления на рулевом колесе и очень большое лобовое панорамное окно. Еще одной примечательной особенностью были дополнительные окна, встроенные в нижнюю часть дверей, чтобы помочь в парковке. Недавно похожую опцию мы видели на McLaren Senna…
Лада «Рикша»
Lada сделала ряд концепций гольф-картов. Данный электрический концепт датируется 2002 годом. Он был переднеприводным и имел напольные батареи, которые помогали занизить центр тяжести.
Концепция Lada Roadster
Эта концепция 2000 года была разработана, чтобы показать спортивную сторону Lada, и была изображением того, как может выглядеть двухместная Kalina со съемной жесткой крышей. Автомобиль имел двухлитровый 16-клапанный двигатель и загонялся до 100 км/ч примерно за 9 секунд.
Lada Revolution 3 (концепт)
Первая Lada Revolution – спортивный прототип с открытым верхом – был разработан в 2003 году, а затем два года спустя появилась улучшенная версия под названием «Revolution 2». В 2008 году «Лада» сделала третью версию. Это был двухместный родстер оснащенный 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 242 л. с. В сочетании с легким кузовом – наружные панели были сделаны из пластика – автомобиль разгонялся с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунд. Он даже был протестирован на Нубургринге Нордшлифе.
Тольятти, музей истории завода АвтоВАЗ: bepowerback — LiveJournal
У каждого автомобильного завода есть свой музей и АвтоВАЗ не исключение. Как бы мы не относились к продукции Волжского автомобильного завода, если будете в Тольятти, то посетить его я считаю делом обязательным, учитывая, что практически каждый автолюбитель нашей страны прошел через эти автомобили, и вход сюда бесплатный. Музей ОАО «АвтоВАЗ» (до 1996 года — Музей трудовой славы ВАЗа) был торжественно открыт 24 февраля 1976 года и за более 40 летнюю историю работы накопил много интересных экспонатов. Ах, да, не стоит путать его с Техническим музеем АвтоВАЗ, который находится недалеко от этого.
Встречают нас 3 самые возрастные модели. К этим моделям у меня особое теплое отношение, т.к. мой первый автомобиль, принадлежащий отцу, был как раз 2101 1972 года. На такой машине я осваивал первые уроки вождения.
Слева ВАЗ 2101 «Копейка» — Один из первых автомобилей серийной сборки, собран летом 1970 года. Стал первой машиной, реализованной через торговую сеть. У автомобиля был один владелец, который через 19 лет эксплуатации подарил эту машину АвтоВАЗу. Завтод предоставил автолюбителю за это новый автомобиль. Выгодный такой Trade In:)
Посередине ВАЗ 2102 «Двойка» 1974 года. Автомобиль классической компоновки, не подвергался капитальному ремонту, имеет оригинальный кузов, кузовные детали и двигатель при пробеге 110,6 тысяч километров.
А справа не ВАЗ, а FIAT 124 — Прототип нашей «Копейки». Согласно Соглашению с концерном Фиат, в конструкцию автомобиля были внесены изменения, чтобы приспособить автомобиль к эксплуатационным условиям СССР.. Этот автомобиль из частной коллекции и тут временно.
А ниже ВАЗ 2108 «Восьмерка» — Родоначальник переднеприводных автомобилей LADA, создан в сотрудничестве с фирмой Porsche. Этот автомобиль собран в числе первой партии весной 1984 года именно в таком виде: трехдверный салон, «короткое» крыло и светлокоричневый салон.
Мой второй автомобиль (купленный уже самостоятельно) был этой модели, только белого цвета. «Короткое» крыло было модно переваривать на «длинное» от более поздних моделей, чтобы показать ее современность. Так было и у меня)
ВАЗ 21099 — Автомобиль выпущен в 1991 году. На первй взгляд ничего необычного, но…
… на его кузове в честь 25-ти летия ВАЗ размещены фамилии сотрудников завода на июль 1991 года.
Капот автомобиля ВАЗ 2107 с образцами эмалей 70-ых годов. Наша «копейка» имела цвет «топленое молоко», это следующий от белого цвет в правую сторону.
Слева LADA NIVA Sport — Участник супер-марафона 1995 года «Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин», трасса которого занесена в Книгу рекордов Гиннеса. Также участвовал в ралли «Атлас», «Марокко», «Сардиния», «Париж-Дакар». Общий пробег автомобиля 200 000 км.
Посередине LADA NIVA 2121 — Первый колесный транспорт, который свыше 10 лет проработал в экстремальных условиях Антарктиды на Российской антарктической станции «Белинсгаузен».
Справа НИВА ANTEL-1 на водородном топливе
Электромобили ОКА и ЭЛЬФ
Автомобили, на которых ездил сам Владимир Владимирович Путин.
Слева LADA Kalina Sport, на которой Путин проехал более 200 км по трассе «Чита-Хабаровск». На капоте есть его роспись.
Справа LADA Vesta, на которой Путин прибыл на пленарное заседание клуба «Валдай» (Сочи)
Первые экземпляры новых моделей: LADA Granta, LADA Largus и LADA Kalina
Выпускаемые на заводе двигатели
Далее мы переместились во второй выставочный зал
Перед нами проекты моделей, разрабатываемые 20 лет назад, но так и не вышедшие в серию. Не знаю, как вам, но для автомобилей конца девяностых, дизайн очень даже крутой. К сожалению, у завода в то время не хватило денег для запуска их в серию.
Тоже не вышедшие в серию экспонаты. Посередине автомобиль, который должен лы заменить нашу заднеприводную «классику».
Автомобиль с электромотором.
Спортивные автомобили ВАЗ: слева LADA Granta WTCC, посередине LADA SAMARA T3, LADA Revolution 3
Электрокары LADA
Музей можно посетить по адресу: Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, д. 121. Телефон: +7 (8482) 64-92-61. Возможны бесплатные групповые экскурсии. Если у вас нет набранной группы, советую предварительно позвонить по указанному телефону и договориться войти в состав другой группы. Заодно советую посетить Технический музей АвтоВАЗ, про который я писал тут: http://bepowerback.livejournal.com/23864.html
