Мерседес а класс 2000 год: Купить б/у Mercedes-Benz A-Класс I (W168), продажа автомобилей Мерседес-Бенц А-класс I (W168) с пробегом на сайте

Мерседес А класс седан 2021

О модели

Кроме базовой комплектации Comfort автомобиль также продается в версиях Progressive, Style, Sport (с пакетом AMG Line), которые отличаются друг от друга цветом лакокрасочного покрытия, колесными дисками, обивкой салона и набором опций. Мерседес Бенц А Класс доступен и в лимитированной версии Edition 1, главные особенности которой – элементы дизайна медного цвета, комбинированная отделка сидений (искусственная кожа/микроволокно), спортивное мультифункциональное рулевое колесо в кожаной оплетке. Базируется эта необычная версия на стильной линии отделки AMG Line.

Линии исполнения

Современные системы

Система помощи водителю

«Мерседес-Бенц» А-Класс седан – по-настоящему «умный» автомобиль. Система помощи водителю Mercedes-Benz User Experience самообучаемая – искусственный интеллект улавливает каждую особенность водителя и подстраивается под нее, делая управлением седаном максимально простым, комфортным и безопасным. А система LINGUATRONIC позволяет разговаривать с автомобилем, активируя нужные функции с помощь голосовых команд. Просто скажите: «Эй, Мерседес!», и попросите показать прогноз погоды, построить маршрут, позвонить или написать SMS.

Системы датчиков

Система радарных датчиков и 3D-стереокамера, парковочный пакет с камерой кругового обзора, LED-фары, которые умеют адаптироваться к текущей ситуации на дороге, информационная система Live Traffic Information и многие другие интеллектуальные опции позволят Вам забыть о дорожных проблемах и рутине и наслаждаться каждой минутой за рулем вашего «Мерседес-Бенц» А-Класс седан.

Экстерьер и интерьер

Спортивный трехсекторный дизайн кузова делает новый A-Класс седан одним из самых современных представителей модельного ряда Mercedes-Benz. Его невозможно не заметить благодаря ярким и узнаваемым элементам экстерьера: длинному и широкому капоту, узким фарам, выразительным воздухозаборникам, радиаторной решетке оригинальной формы, стильным хромированным деталям.

Интерьер автомобиля призван дарить бесконечный комфорт, в том числе и эстетический. Элементы салона плавно перетекают друг в друга, создавая «обволакивающий эффект». Атмосферная подсветка и индикация приборной панели с индивидуальными настройками позволяют менять интерьер под настроение и вкусы водителя и пассажиров. Два больших цветных дисплея или сенсорный экран с сенсорным управлением, спортивные сидения с подголовниками и боковой поддержкой, приятная на ощупь обивка, максимум свободного пространства – именно таким и должен быть салон автомобиля, который создан для путешествий класса люкс.

Данные по номинальной мощности и номинальному крутящему моменту указаны в соответствии с директивой (ЕС) № 595/2009 в действующей редакции.
Указанные данные по расходу топлива и выбросам CO² получены предписанным расчетным путем (согласно § 2 №№ 5, 6, 6a Директивы о маркировке энергоэффективности легковых автомобилей (Pkw-EnVKV) в действующей редакции). Данные не относятся к конкретному автомобилю, не являются частью коммерческого предложения и приведены исключительно в целях сопоставления описанных моделей. Значения варьируются в зависимости от колес/шин.

Автомобиль оснащается производительными и в то же время экономичным бензиновым двигателям с максимальной мощностью 163 л. с. при 5 500 об/мин. Вместе с автоматической 7-ступенчатой коробкой передач 7G-DCT и интеллектуальной системой переднего привода он обеспечивает седану возможность разгоняться до 100 км/ч всего за 8 секунд. Максимальная скорость ограничена 230 км/ч.

Где купить?

Хотите узнать больше о характеристиках, ценах, комплектациях нового «Мерседес-Бенц» А-Класс седан 2020 модельного года, записаться на тест-драйв и получить информацию о том, как купить автомобиль по программам кредитования, лизинга, trade-in? Свяжитесь со специалистами отдела продаж официального дилера «Мерседес-Бенц» МБ-Беляево по телефону +7 495 788 1010.

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

История Мерседес А-класса

От звезды до звезды.

До 1997 года под брендом Мерседес не было никогда автомобиля длиною 3,5 метра. Но начиная с конца 90-х, немецкий бренд открыл для себя новый класс автомобилей. К сожалению, первая модель А-класса получила множество критики. Особенно за неожиданный провал «лосиного теста». Кстати, после этого теста на новых моделях появилась система ESP, которая в последующем стала непременным атрибутом всех автомобилей в автомире. Так что А-класс можно поблагодарить за то, что система ESP на сегодняшний день спасла сотни тысяч жизней. 

 

Сегодняшнее поколение нового А-класса далеко продвинулось и уже практически не имеет ничего общего с первым поколением А-класса. Особенно новая модель, которая недавно была представлена немецким брендом. Давайте оглянемся назад и посмотрим краткую историю знаковой модели Мерседес, появление которой в 1997 году удивило весь мир.

 

Mercedes A-Class: Эволюция идей

 

На самом деле, чтобы рассмотреть историю Mercedes A-класса, нужно отправиться не в 1997 год, а в начало 1980-х, когда немецкий премиальный бренд представил свой мини-автомобиль – модель Mercedes 190. Именно с этой модели Мерседес начал думать о маленьких автомобилях. До этого весь модельный ряд был полноразмерным. Позже Мерседес предложил идею мини-автомобилей Smart. Но компанию не устраивало, что в микроавтомобилях Smart не может ездить четыре человека. В итоге было принято решение разработать новую модель.

 

 

Концепт Mercedes Studie A

 

Первым большим шагом в создании Mercedes А-класса стал концепт-кар Studie A, который был показан на автосалоне во Франкфурте в 1993 году для исследования реакции публики и экспертов. Примечательно, что этот концепт предлагался с тремя видами трехцилиндровых двигателей: бензин, дизель, а также с электромотором. 

 

Концепт предлагал интересную компоновку салона, который благодаря конструкции был довольно-таки просторным для этой категории автомобилей. В то время для такого маленького авто подобное пространство в салоне было фантастикой. 

 

Mercedes FCC (Семейный автомобиль для Китая)

 

Позднее, в 1994 году, Mercedes продемонстрировал еще одну концепцию А-класса, созданную для китайского рынка. Машина была представлена публике под кодовым названием FCC. Обратите внимание на внешний вид концепта. Это был уже почти готовый будущий А-класс.

 

Mercedes A-Class: Дизайнерские идеи

 

Идея создать новый класс должна была подвигнуть дизайнеров компании на какие-то радикальные шаги. Особенно снаружи. Но в итоге большинство эскизов были весьма консервативными, за исключением некоторых проектов. Вот один из них, созданный дизайнером Mercedes в 1993 году. 

 

Вот еще один вариант дизайна А-класса, который разработал художник-дизайнер Стив Маттин (нынешний глава дизайнерского отдела АвтоВаза, ответственного за автомобили Лада). 

 

Mercedes A-Class: Новая категория автомобилей!

 

С большой верой в грандиозный успех в 1997 году на автосалоне в Женеве дебютирует новый серийный А-класс компании Mercedes. Машина получилась необычной и довольно маленькой. В этой модели немецкий бренд изменил своему фирменному стилю, установив непривычную решетку радиатора и логотип. 

 

Mercedes A-Class: Красочное трио

 

Для первых поколений Mercedes A-класса узнаваемым был не только неординарный дизайн автомобилей, но и яркие цвета кузова, модные в 90-х годах. Это было необходимо, чтобы привлечь к новой модели молодое поколение людей. Но в итоге у немцев не получилось добиться своей цели. Спустя короткое время эта модель стала пользоваться спросом преимущественно у пожилых людей.

 

Mercedes A-Class: На любой вкус

 

На Франкфуртском автосалоне в 1997 году Mercedes представил три разных комплектации нового А-класса. На фото справа – базовая версия под названием «Классик». В центре на снимке вы можете увидеть комплектацию «Элегант». Слева – комплектацию «Авангард» с элементами роскоши внутри и спортивным стилем. Начальной базовой версией стала модель А140 мощностью 82 л. с. 

 

Mercedes A-Class: Большой автомобиль против мини-авто в краш-тесте

 

Конечно, для того чтобы сразу после выставки начать массово продавать новый А-класс, компании Mercedes было необходимо убедить публику в безопасности новинки. Для этого был проведен интересный краш-тест, в котором новый А-класс столкнули лоб в лоб с седаном Е-класса. В результате краш-теста весь мир узнал, что даже при лобовом столкновении А-класс такой же безопасный, как и полноценный седан, благодаря тому, что при лобовом ударе двигатель машины не уходит в салон, а смещается в сэндвич-пол. 

 

Mercedes A-Class: Злополучный «Тест лося»

 

Естественно, после краш-теста, через четыре дня после выхода А-класса на рынок, Mercedes решил показать всему миру, что их новинка легко справляется с известным испытанием «Тест лося», в котором, напомним, имитируется неожиданный выход на дорогу лося или любого другого животного. 

 

И каково же было удивление всего мира, когда с этим тестом автомобиль не справился на скорости всего 65 км/ч и перевернулся. Для компании, как, в принципе, и для всего мира, это был шок. Хотя, как утверждают инженеры Mercedes, перед запуском серийного производства А-класс неоднократно проходил «лосиный тест». В целом же о том, что именно случилось в тот злополучный день на испытательном треке, никто не знает.

Обстоятельства до сих пор не ясны из-за отсутствия каких-либо подробностей инцидента. 

 

Но как бы там ни было, в истории А-класса есть один факт, который косвенно подтвердил, что в новой модели есть проблемы. Дело в том, что серийное производство А-класса было прекращено с ноября 1997 года по февраль 1998 года. Далее, начиная с февраля 1998 года, все автомобили А-класса получают электронную систему стабилизации (ESP).

 

Mercedes A-Class: Спецверсия в честь победы команды McLaren-Mercedes

 

После скандала с «лосиным тестом» компании Mercedes удалось восстановить интерес публики к машине. Так, в 1999 году немцы смогли продать около 100 000 автомобилей А-класса. В том же году на рынок была выведена специальная модификация F1 Edition, которая была выпущена в честь победы команды McLaren-Mercedes в гонках Формулы-1. Всего было выпущено 250 автомобилей. 125 автомобилей были оформлены в честь пилота Формулы-1 Култхарда, а другие 125 автомобилей – в честь гонщика Хаккинена. 

 

Mercedes A-Class: Альтернатива A

 

В 1999 году немецкий бренд создал шесть концепт-каров, оснащенных альтернативными силовыми установками. Так, один из концептов оснащался двигателем, работающим на жидком водороде.  

 

Mercedes A-Class: Vision SLA

 

В 2000 году Mercedes всех удивил, представив концепт-кар Vision SLA, созданный на базе А-класса. Родстер длиною 3,77 метра имел мощность 125 л. с. Благодаря использованию в конструкции алюминия автомобиль весил всего 1 тонну. Но, к сожалению, этот потрясающий автомобиль так и не пошел в серию. Предположительно, по причине больших затрат при производстве. Но некоторые элементы Mercedes Vision SLA можно увидеть на втором поколении SLK. 

 

Mercedes A-Class: Рестайлинг

 

В марте 2001 года Mercedes представил рестайлинг А-класса. Помимо некоторых изменений во внешности автомобиль получил новый интерьер и комплектацию с 17-дюймовыми колесами.  

 

Mercedes A-Class: Такси

 

Это был первый маленький автомобиль, который стал использоваться в такси. 

 

Mercedes A-Class: HyPer

 

В 1999 году Mercedes в качестве исследования (концепт) создал гибридную дизельную версию A-Class Hyper. Автомобиль оснащался дизельным 1,7-литровым мотором мощностью 90 л. с. (66 кВт), передающим крутящий момент на передние колеса. Также машина была оснащена электродвигателем мощностью 26 кВт, который двигал заднюю ось. 

 

Mercedes A-Class HyPer разгонялся с 0-100 км/ч всего за 8 секунд с помощью электромотора. Для примера: дизельный А-класс (A 170 CDI) до сотни разгонялся за 13 секунд. 

 

Mercedes A-Class: Водород

 

С 2002 года Mercedes начинает разработку водородного А-класса. К концу 2004 года на дорогах Германии, США, Японии и Сингапура долгосрочно тестировалось уже 60 водородных А-классов. Это было необходимо, чтобы выяснить, как ведет себя водородный авто в повседневных условиях. К лету 2005 года автомобили проехали в общей сложности 370 000 километров. 

 

Mercedes A-Class: Второе поколение

 

За 7 лет компания Mercedes продала 1,1 миллиона экземпляров первого поколения А-класса. Логично, что спустя 7 лет немцы решили выпустить второе поколение популярной модели. В отличие от первой модели новинка выросла в своих размерах. Так, длина машины составила 3,84 метра. Кстати, премьера второго поколения А-класса прошла не на одном из автосалонов, а на круизном судне «Аида». 

 

Mercedes A-Class: Двухдверка

 

Вместе с традиционной версией А-класс (четыре двери) Mercedes представил новую двухдверную модель А-класса (слева). Машина получила кодовое обозначение С 169. Но из-за слабых продаж производство купе А-класса было остановлено в 2010 году. 

 

Mercedes A-Class: Больше роскоши

 

Даже внутри второе поколение А-класса явно увеличилось в размере. Салон стал просторнее и удобнее. Также интерьер А-класса был модернизирован, за счет чего стал выглядеть более элегантно. Например, в салоне появились вставки из дерева, которые так ценят истинные поклонники классических автомобилей Mercedes. 

 

Mercedes A-Class: Наконец, электрическая версия

 

Разрабатывал Mercedes и электрическую версию А-класса, которая должна была пойти в серию. Но, к сожалению, машина так и не начала массово выпускаться для всего мира. Было изготовлено всего 500 автомобилей – они были сданы в аренду клиентам из Европы. 

Электрические автомобили А-класса оснащались электромоторами мощностью 90 л. с. (70 киловатт) с максимальным крутящим моментом 290 Нм. 

 

Mercedes A-Class: Революция – Третье поколение

 

В 2012 году Mercedes выводит на рынок совершенно новый А-класс, который совершил революцию в этой категории автомобилей. Компактный мини-автомобиль с высокой крышей превратился в гладкий пятидверный авто с низкой крышей, длина которого составила 4,30 метра. Третье поколение А-класса начало конкуренцию с Audi A3 и BMW 1-серии.

 

Mercedes A-Class: Быстрый и яркий

 

Новый дизайн третьего поколения А-класса включал и AMG-пакеты, и яркие поп-цвета, которые должны привлекать молодых клиентов Mercedes. Но, несмотря на то что немцы сделали упор на молодежь, показатель продаж новой модели так и не смог сравниться с показателем ранних продаж первых поколений А-класса. 

 

Mercedes A-Class: AMG A 45

 

С июня 2013 года впервые в истории на рынке появился первый А-класс AMG. Автомобиль получил 2,0-литровый мотор мощностью 360 л. с. Позже инженеры увеличили мощность до 381 л. с.

 

Mercedes A-Class: Семья стала большая

 

Начиная с 1997 года, компания Mercedes построила более 5 миллионов автомобилей семейства А-класса. Начиная с 2012 года, от А-класса образовалось множество ответвлений: модели CLA, CLA Shooting Brake и GLA, созданные на базе А-класса.  

 

Mercedes A-Class: Четвертое поколение 

 

Глава компании Даймлера Дитер Цетше на фото позируют рядом с новым А-классом. Продажи нового, четвертого поколения А-класса стартуют весной 2018 года. Это поколение получило множество современных электронных систем, начиная от различных электронных помощников водителя и заканчивая цифровой панелью приборов. 

Mercedes A-class W168: цена Мерседес А-класс W168, технические характеристики Мерседес А-класс W168, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes A-class W168 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes A-class W168

Mercedes A-class W168, 2002 г

Хотелось бы остановиться на сильных сторонах Mercedes A-class W168. Автомобиль отлично показал себя в зимней эксплуатации. Настоящий танк. Может перебраться через любой сугроб. Установлена система контроля тяги, контроля положения стабильного, и это очень здорово, если учитывать, к какому классу принадлежит машина. И функционирует система АСР превосходно. В общем, не приходится переживать за супругу, уверен, что автомобиль у нее не пойдет в занос, не начнет буксовать. Это при том, что манера вождения у жены лихая. Порадовала эффективность системы отопления. Салон Mercedes A-class W168 прогревается скоро, моей «Тойоте» на это требуется бесконечность, к тому же сиденья с обогревом.

Автомобиль очень динамичный. 75 киловатт для такой небольшой массы — да это просто самолет. В общем, когда задумалось о том чтобы заменить Mercedes A-class W168 (надоели постоянные мелкие «косяки»), то при ближайшем рассмотрении оказалось, что альтернативы ему просто нет. Думаю что единственный более мене конкурент — «Тойота Ярис», да и то машин может предложить разве что нормальную ходовую и надежность. А так, ни одного преимущества перед «Мерсом» нет. Проблемы с авто все удалось решить — заменили проблемные детали на новые. Без нареканий теперь. К тому же супруга уже привязалась к автомобилю (ну к такой машине трудно не привязаться). Так что вывод один — пусть и компактный по размерам, но настоящий Мерседес.

   Достоинства: отличная зимняя эксплуатация по всем показателям.

  Вадим, Москва

---

Mercedes A-class W168, 2000 г

Покупала подержанный Mercedes A-class W168. На одометре было 60 000 км. Снаружи машина выглядит маленькой — но внутри она просторна. Что по поводу ремонта — вкладываться пришлось только в «расходники» — фильтры, колодки, масло и щетки. Зимой при сильных морозах проявились проблемы с дроссельной заслонкой, все удалось решить с помощью промывки и «старухи». Больше неприятностей не случалось. Как правило, «Мерседесы» гораздо более требовательны и зачастую на них приходится выбрасывать намного больше денег. Ориентируясь на опыт других водителей А-класса советую вам покупать автомобили последних лет производства и конечно же в самом современном кузове. Шума двигателя Mercedes A-class W168 практически не ощущается, удобная посадка, на светофоре стартует весьма динамично, несмотря на свои 1,5л и 95 «лошадок». Если же включить коробку в ручной режим, появляется такое ощущение, что у машины где- то включился еще один такой же «движок». Mercedes A-class W168 идеально подходит для эксплуатации в городе, очень радует расход бензина.

   Достоинства: внешний вид, управляемость, качество салона, маневренность, радиус разворота, вместительность.

   Недостатки: дорожный просвет, жесткая подвеска, дорогие детали.

  Мария, Санкт-Петербург

---

Mercedes A-class W168, 2004 г

Что касается эксплуатации — подвеска у Mercedes A-class W168 все-таки жесткая, но я считаю это достоинством, а не недостатком, очень нравится высокая посадка машины, по сравнению с «Тойотой Короной» намного удобнее, обзорность лучше. Есть защита картера, потому что дорожный просвет у автомобиля небольшой, но это тоже плюс, потому что пару раз цеплялась защитой за камни так, что мотору бы уже пришла давно «крышка». Думаю, что для города Mercedes A-class W168 — идеальный выбор, потому что бензин расходует очень экономично, заправившись всего на половину бака, я могу потом кататься еще около недели.

Едет Mercedes A-class W168 не то чтобы очень быстро, но и не плетется, а на трассе можно даже попытаться кого-нибудь обогнать. Очень нравится толщина корпуса машины — двери такой тяжести, что понимаешь — толстое железо, прочно и надежно. Ощущаешь полную уверенность в машине, в ее безопасности. Я думала, что эйфория от покупки очень быстро пройдет, тем более что, судя по отзывам от машины можно было ждать любых подвохов.

   Достоинства: легко заводится в мороз.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Маргарита, Тверь

 

Мерседес А170 CDI (дизель): фото, технические характеристики, клиренс Mercedes А класс 170 168 кузов

Фото Mercedes A170 CDI W168

А 170 Мерседес фото

Мерседес А 170 фото

Фото Mercedes A170 CDI W168

А 170 Мерседес фото

Мерседес А 170 фото

Дизайн

Мерседес А170 — серия немецких компактных машин, на которые впервые в своем сегменте установили привод на передние колеса. Автомобиль представлен тремя поколениями W168 (выпуск с 1997 г), W169 (с 2004 г), W176 (с 2012 по 2018) и W177 (с 2018 г).

Автомобиль имеет покатый капот, который ниспадает вниз вместе с лобовым стеклом. Передняя оптика оснащена биксеноном, противотуманки встроены в передний бампер, который выполнен из пластика. Решетка радиатора доступна из пластика и с хромированным покрытием. На дверях и переднем бампере установлены молдинги. В колесных арках покрышки 14 дм, с фирменными дисками. Багажник *хетчбэка* с квадратными формами.

Интерьер

Салон A170 Mercedes напоминает малолитражный *эконом* класс. Сиденья обшиты тканью, регулировка по высоте и наклону спинки механическая. Боковая поддержка отсутствует. На картах дверей и торпедо твердый пластик. Приборная панель — аналоговая.

На центральной консоли расположены:

1. Дефлекторы воздуховодов с регулировкой направления потоков.
2. *Крутилки* кондиционера.
3. Стандартная дисковая магнитола.
4. Карман для монет.

Задний ряд без подлокотника, места для ног и над головой много. В центральном тоннеле установлен держатель для стакана.

Основные технические характеристики

• Разгон до 100 км за 12 с.
• Максималка 180 км в час.
• Объем багажника 390 л, со сложенным задним рядом 1740 л.
• Объём топливного бака 54 л.
• Расход топлива город 8 л, шоссе 5,8 л, комбинированный 7,1 л.

Двигатель

Mercedes A170 оснащается бензиновыми моторами объемом 1,4 л, 1,6 л и 2 л.  Дизельные моторы рабочим объемом 1,6 л, 1,8 л и 2 л. Все моторы соответствуют Евро-4, также доступна модель с сажевым фильтром, которая почти в два раза снижает уровень выбросов.

Трансмиссия

Все машины Мерс А 190 оборудуются пяти и шестиступенчатой механикой, опционально доступен бесступенчатая коробка CVT и автомат.

Ходовая часть

Передняя подвеска в виде амортизационной стойки с треугольным поперечным рычагом с поперечным стабилизатором. Задняя подвеска — балка с телескопическим амортизатором.

Размеры

• Длина 3 м 57 см.
• Ширина 1 м 71 см.
• Высота 1 м 57 см.
• Вес 1 т 100 кг.
• Допустимая нагрузка 460 кг.
• Клиренс 13 см.

Безопасность

1. Подушки безопасности боковые и передние.
2. Ремни безопасности.
3. Кузов собран из высокопрочных стальных сплавов, что защищает пассажиров как капсула.
4. Опционально доступны датчики парктроника.
5. Система антизаноса и стабилизации кузова.

Конкуренты

Основными конкурентами Мерседес А 170 дизель являются Ауди 2, БМВ 1 и  четырехместных Смарт. БМВ 1 едет до первой сотни быстрее всех, всего 9,8 с по паспортным данным. Мерседес А класса остается популярным и ликвидным на вторичном рынке. Самые популярные модели в Украине на польских и литовских номерах, ввиду низкой стоимости.

Тюнинг

Третье поколение Мерседес А180 в 2013 г представило *заряженную* модель А45 АМГ. Автомобиль поставляется с силовым агрегатом рабочим объёмом 2 л и турбиной, тяговая мощность которого 360 лошадиных сил. На авто установлена спортивная трансмиссия АМГ и система полного привода с четырьмя ведущими колесами. До первой сотни А45 АМГ едет за 4,6 с, максималка 250 лошадиных сил. Автомобиль комплектуется 3-х уровневой стабилизационной системой. Внешне отличается хромированной решеткой радиатора от АМГ и наличием двух патрубков выхлопной трубы квадратной формы.

Цена

Мерседес А170 цена за подержанную машину начинается от 4 тыс. долларов. Нерастаможенный автомобиль обойдется по цене от 800 долларов. Новый из салона можно забрать по цене от 23 тыс. долларов за стоковую модель.

Преимущества и недостатки

Минусы:

• Плотная компоновка под капотом Мерседес А 170, для замены цепи ГРМ нужно полностью снимать двигатель, что увеличивает стоимость работ почти в 3 раза. Муфта компрессора кондиционера меняется таким же образом.
• При покупке б/у авто обратите внимание на работу всех электрических функций (стеклоподъемники, дворники) неисправность хотя бы одного, может повлечь за собой замену целого дорогостоящего блока управления.
• Дорогой ремонт подвески порядка 500 долларов.
• Подержанные автомобили как правило с *убитой* коробкой передач, потому что этот автомобиль предпочитаю женщины и молодые люди, которые любят погонять.
• Небольшой клиренс.

Плюсы:

• Компактные размеры — подойдет жителям больших мегаполисов.
• Большой багажник.
• Низкий расход горючего.
• После того как Мерседес не сдал *лосиный тест* и автомобиль перевернулся, его снабдили жесткой подвеской и системами стабилизации, которые не включили в общую стоимость машины.

Мерседес А класса — прекрасный вариант в качестве первого авто, также подойдет в качестве машины на каждый день для езды по пробкам. Простая и понятная компоновка салона и вместительное багажное отделение придется по вкусу как мужчинам, так и женщинам.

722.7 АКПП Мерседес, Описание, Болезни, Цены.

5-ступенчатая АКПП  Mercedes 722.7 (A168, W5A180, А190) устанавливалась с 1998 года по 2005 на машины А-класса с двигателями до 2.0 л. А также на VANEO с такими же двигателями.

Эта АКПП поперечного расположения — минимального мерседесовского класса для переднеприводных авто. 7-я серия стоит особняком не только среди автоматов Мерседеса,  но и уникальна для остального рынка ступенчатых АКПП.  

722.7 имеет «хондовскую» особенность: в ней не используются планетарные ряды. Это утяжеляет «железо», снижает КПД и увеличивает расход топлива, но устраняет многие слабые места ступенчатых автоматов при низкой себестоимости автомата и очень высокой надежности.

Мерседес с автоматом 7-й серии опять выступил новатором, на этот раз на стороне Хонды, чтобы получить опыт в сегменте вальных коробок без планетарных рядов и доказать, что они имеют шанс в эволюции АКП на машинах класса «мини» и незаслуженно отвергаются рынком.

Статистика заказов по этой коробке невелика отчасти потому, что автомат по-мерседесовски надежен и часто работает без проблем до тех пор, пока стоимость его ремонта не приблизится к остаточной стоимости автомобиля. А отчасти потому, что детали часто покупают на рынке БУ или вообще меняют эту ремонтопригодную коробку на «контрактную».

Замена масла и фильтра

Масло синтетическое (типа Fuchs ATF 3353) меняют по мере загрязнения, но после пробегов в 100 ткм напряженной эксплуатации его рекомендовано менять чаще (раз в 60 ткм), не дожидаясь проблем с электрикой и «мозгами». К типу масла неприхотлива, но любит, как все агрегаты, чистое масло. Масло меняется со снятием поддона, заменой фильтра и осмотром магнитов. Уровень масла и его прозрачность (что более важно) проверяется с помощью специального щупа на горячем масле (75-85º) желательно в специализированном центре или у опытного мастера АКПП. Грязное масло влияет в первую очередь на клапана гидроблока, а также на работу и износ фрикционов. Фильтры с простой фетровой мембраной — 193010 заказывают только неоригинал. Меняют при каждой смене масла. Прокладка поддона — 193300.

 

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. 

Раньше пробегов в 200 ткм эти автоматы приходят в ремонт из-за двух «детских» болезней: — разрыв барабана К1 и проблем электроплаты гидроблока. (ниже)

При переборке возрастной 722.7 меняют кольца, все прокладки и сальники (Оверол кит — Комплект прокладок №193002-PR)  с фильтром (193010), чистят гидроблок и меняют соленоид блокировки, ремонтируют изношенный гидротрансформатор, часто приходится менять сцепление К1 в сборе.

Ремкомплекты прокладок и сальников для переборки 7-й серии мастера чаще выбирают неоригинальный Оверол от Пресижн: — 193002.

Для полной переборки заказывают Мастеркит — 193007.

Если масло пахнет горелым или фрикционы имеют следы подпаленности, меняют Полный комплект фрикционов — 193005. Фрикционы односторонние, с очень тонким слоем накладки с одной стороны диска. В комплект каждого пакета входят односторонние фрикционы с наружным зубом и точно такие же, но с внутренним зубом. 

«Косметический» ремонт позволяет оттянуть регламентный на пару лет — чистят\моют гидроблок, с ремонтом платы, на которой выходят из строя датчики. Эксплуатация машины с перегревом масла ATF убивает плату особенно быстро.

Перегрев часто случается не только из-за радиатора, забитого пухом снаружи и фрикционной взвесью изнутри, но и из-за изношенных до клея фрикционов блокировки гидротрансформатора (подробнее) и изношенных уплотнительных колец, через которые насос по кругу гоняет масло.  

Типичные проблемы «железа» MB 722.7

Эта достаточно надежная коробка 7-й серии отметилась такими типичными болезнями:

1. Барабан сцепления  К1 (№193555)

Из-за конструктивных особенностей коробки и гидроблока (193740A) на одном из этапов засорения клапанов, подаваемое избыточное давление на этот пакет разрывает поршнем металл барабана (справа) или вырывает стопорное кольцо, что приводит к проскальзыванию и необходимости замены всего комплекта корзины сцепления К1. Имеются два типа барабана: высотой 56 мм и более распространенный вариант- на 59,4 мм.

Проблема проявляется в увеличивающейся «задумчивости» проскальзывающих фрикционов на первой скорости. Профилактика — своевременная чистка гидроблока, а лучше — своевременная замена фрикциона блокировки гидротрансформатора, если коробка отходила 150 — 200 ткм. Типично, что главным способом лечения этой болезни сам Мерседес избрал запрет водителю перегружать коробку на низких скоростях, «подкрутив» настройки компьютера в последующих выпусках.

2. — Электронная плата гидроблока ремонтируется (для заказа на ремонт нажми — №193446). Для диагностики и оценки ремонта требуется снять коды ошибок. Замена датчиков платы или проводки соленоидов требует квалификации мастера и возможностей программирования кодировки платы под VIN автомашины. Платы обычно не заменяются, а принимаются в ремонт (нажми номер № 193446). Коды ошибок неисправностей: OBD-II.

В плату введены датчики-сенсоры, соленоиды с проводкой + вся электроника управления автоматом. Датчики часто выходят из строя из-за металлической и фрикционной взвеси в грязном масле и перегревов.

Платы Мерседес привычно «капризны» — не любят влагу, перепады температур, металлическую стружку в масле, и непрофессиональных электриков, залезающих под капот. Диагностика каждый раз находит разные причины нешататной работы.

На плате 5 соленоидов: 4 шифт-соленоида (193421, не поставляются отдельно, промываются), переключающие скорости и один соленоид блокировки муфты (ТСС) — 193431, включающий блокировку гидротрансформатора. Этот соленоид первым выходит из строя из-за горячей грязи, поступающей от изношенной блокировки муфты гидротрансформатора.

Стоимость и наличие позиций для ремонта можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

	Модель	год в.	Страна	тип АКПП	Двигатель	АКПП	прочее
MERCEDES	A CLASS	00-05	BRA DEU	5 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.7L 1.9L 2.1L	W5A180	722,7
MERCEDES	VANEO	01-05	DEU	5 SP FWD	L4 1.7L 1.9L	W5A180	722,7

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 722.7	193001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 722.7  W5A180 5-SPD FWD, 1997-2007, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	193002
Комплект односторонних фрикционных дисков, MB 722.7 W5A180 5-SPD FWD 1998-Up	193005
Мастеркит MB 722.7 W5A180 5-SPD FWD 1998-Up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из 193002-PR + 193005	193007
Фильтр, 722.7/W5A180 серия А 1998-Up	193010
Сальник правого привода, 722.7	193076
Сальник левого привода, 722.7	193077
Прокладка поддона, 722.7 MB (входят в ремкомплект . ..002)	193300
Прокладка, 722.7 CASE (Межкорпусная) MB (входят в ремкомплект …002)	193318
Соленоид-Электроклапан давления блокировки муфты, Solenoid EPC, фишка зеленого цвета, 722.7, A1683770135, 2000-2005	193431
Услуга по диагностике/ремонту Электронной платы гидравлического блока управления, 722.7 Plate-Connector Electronic CTL Module Repair	193446
Насос масляный, Крышка, 722.7 Pump Cover	193510
Барабан 1-й скорости в сборе с пакетом фрикционов, 722.7  K1 (общая высота 59,4 мм)	193555A

 

---

На каких авто установлена 722.7

 

 

Mercedes C-класса (1993-2000 года). Покупать или нет?

Длительное время Mercedes C-класса являлся самым доступным автомобилем этой марки. Да и сейчас, несмотря на наличие в гамме Mercedes такой модели как А-класс, именно «цэшка» рассматривается в России как самый маленький «Мерс». Предшественником первого поколения Mercedes C-класса в кузове W202 является автомобиль с кузовом W201, который у нас больше известен, как «сто девяностый». Но к настоящему моменту Mercedes 190 уже достаточно сильно устарел, да и техническое состояние значительной части этих машин оставляет желать лучшего. Так что желающие ездить на все еще достаточно престижном автомобиле с большим удовольствием покупают Mercedes C-класса.

Эту модель выпускали с 1993 по 2000 года (в 1996 году был проведен небольшой рестайлинг). Что касается цен на эти машины, то они колеблются от $7 до $20 и более тыс. Причем, во многих случаях покупать самые дешевые варианты настоятельно не рекомендуется, ведь очень часто автомобили, находящиеся в нижнем ценовом сегменте, имеют значительные технические проблемы.

Да и про криминальную составляющую тоже забывать нельзя, ведь Mercedes всегда были в почете у угонщиков. А это значит, что VIN-номер машины нужно в обязательном порядке «пробить» (это можно сделать у официального дилера или в интернете). В «мерседесовский» VIN-номер «зашита» вся информация о машине, которая хранится в базе данных концерна (номера агрегатов, колеса, фары, цвет кузова и салона, номер заказа и код дилера, все установленные опции, дополнительные или особые детали и т.п. И еще. Первые шесть цифр VIN-номера кузова всегда соответствуют определенному набору цифр в номере двигателя. Подобных комбинаций не слишком много и на СТО их прекрасно знают. Кроме того, у продавца нужно попросить сервис-книжку в которой должна быть наклейка синего цвета с указанием всех номеров двигателя, кузова и пр. Если в результате проверки будут обнаружены хоть какие-то расхождения, то, значит, на данной машине перебиты номера.

Владельцы автомобилей Mercedes со стажем советуют не зацикливаться на автомобилях в простых комплектациях. Конечно, во многих случаях они будут дешевле «навороченных» экземпляров, но зато сэкономив несколько сотен долларов можно лишить себя удовольствия наслаждаться прелестями Mercedes в полном объеме. Вообще Mercedes C-класса имел несколько уровней комплектации, каждая из которых получила собственное название. Самый простой вариант оснащения назывался Classic и отличался тканевой обивкой салона. Также есть Esprit с центральной консолью «под алюминий», Sport (спортивная направленность, уменьшенный дорожный просвет и немного более жесткая подвеска), а также Elegance (наиболее шикарные салоны со вставками из дерева и кожаными креслами). Но даже самые скромные Mercedes C-класса были не такими уж и скромными. Базовая комплектация включала в себя подушку безопасности для водителя и пассажира (последняя стала устанавливаться с 1994 года), центральный замок, электропривод передних стекол, зеркала с подогревом, АБС и еще кое-что.

К эргономике салона претензий почти нет за исключением того, что вместо двух подрулевых переключателей есть только один, на который возложено управлениями «поворотниками», стеклоочистителями и дальним светом. Решение довольно спорное, но, говорят, к одному переключателю привыкаешь довольно быстро (это фирменное решение Mercedes). Следует помнить, что на «заезженных» С-классах этот механизм иногда начинает плохо работать. Первым признаком износа является «зависание» в средних позициях. Помимо одного подрулевого переключателя у С-класса еще и один «дворник». Он на машинах с большим пробегом тоже может выйти из строя. Моторчик стеклоочистителя стоит $100-200 в зависимости от модели, а механизм еще порядка $330-380.

Как правило, салон C-класса находится в приличном состоянии, хотя время от времени можно услышать жалобы на скрипы, явно недостойные такого автомобиля, как Mercedes. А на некоторых машинах с руля слезала оплетка из кожзаменителя! Но надо подчеркнуть, что чаще всего качество сборки C-класса не вызывает нарекания. Значительная часть автомобилей последних годов выпуска оснащалась так называемым электронным ключом зажигания. Штука модная, но с ней иногда бывают проблемы. Так, встречались случаи, когда при разряде аккумулятора этот замок «зависал» и не воспринимал ключи. Покупка нового замка будет стоить более $400. Но все же чаще владельцы С-классов обращаются с просьбой восстановить утерянный ключ – его делают в Германии, а цена составляет порядка $200.

Из рядных в V-образные

На Mercedes C-класса с самого начала ставили довольно современные 4- и 6-цилиндровые моторы. Хотя при большом желании можно найти автомобиль и с двигателем V8, который с 1997 года появился под капотом самой дорогой версии С43 AMG. Этот силовой агрегат выдавал 306 «лошадей», которые делали из небольшого седана настоящий гоночный болид. Есть и более ранняя версия AMG, выпускавшаяся с 1993 по 1997 года. Такие автомобили имеют индекс С36 AMG и у них под капотом находится мотор объемом 3,6 л. (280 л.с.). С43 AMG равно как и С36 AMG встречаются довольно редко, а цена подержанных машин ну просто очень высока (если они в хорошем состоянии и не украдены где-нибудь в Германии). Именно поэтому более выгодной покупкой представляется Mercedes C-класса с одним из 6-цилиндровых двигателей. Они бывают двух видов. Сначала под капот автомобиля устанавливали лишь одну рядную «шестерку» из серии М104 объемом 2,8 л. (193 л.с.). А вот в 1997 году появились принципиально новые двигатели, у которых цилиндры располагались уже V-образно. После этого события гамма 6-цилиндровых агрегатов стала состоять уже из двух моторов: объемом 2,4 л. и 2,8 л. (170 л.с. и 197 л.с. соответственно). Такие машины можно узнать по шильдикам С240 и С280.

Все 6-цилиндровые двигатели Mercedes требуют только качественного 95-го бензина. А он в России из-за большого количества всевозможных присадок, далек от идеала. В результате приходится довольно часто менять свечи зажигания, которых в V-образном моторе сразу 12 штук (по две на цилиндр), каждая из которых стоит $10-12. Говорят, в Европе свечи без проблем ходят по 90 тыс. км, но у нас их часто хватает лишь на 20 тыс. км. В большинстве случаев при плохой работе двигателя достаточно поменять лишь свечи (опыт показал, что они должны быть только фирменные, так как с другими бывают проблемы с пуском в холодное время года). Однако встречаются и более тяжелые варианты, ведь эти моторы имеют массу электронной начинки, которая на старых машинах иногда выходит из строя. А покупка, например, расходометра воздуха легко может превысить сумму в $350. Каких-то серьезных «болезней» у V-образных двигателей нет. А вот на рядном 2,8-литровом моторе часто после 100 тыс. км. приходиться менять так называемую переднюю П-образную прокладку – если ее время пришло, то следы от капель масла можно найти справа по ходу движения на генераторе. Кроме того, на этом моторе не слишком живуча и «основная» прокладка головки блока цилиндров. Сама она стоит относительно недорого ($50-80), но вот за ее замену на фирменных СТО могут взять более $500 («обычные» сервисы по ремонту Mercedes запросят примерно вдвое меньше). Еще одна беда этого мотора – рассыхание и выход из строя основного моторного кабеля (его стоимость порядка $590).

Чистый радиатор – целый кошелек

Неплохо смотрятся на С-классе и некоторые из 4-цилиндровых моторов (серия М111). Сразу же после презентации автомобиля в 1993 году под капот стали ставить агрегаты объемом 1,8 л. и 2,2 л. мощностью 122 и 150 «лошадей» (они обозначались С180 и С220). В том же году появился и 2,0-литровый двигатель, выдававший 136 л.с. (Mercedes C200). В 1996 году вместо мотора объемом 2,2 л. стали выпускать 2,3-литровый агрегат (С230), но при этом мощность осталась без изменений – 150 л.с. Помимо простых 4-цилиндровых «движков» устанавливал под капот С-класса и агрегаты с компрессором Roots: объемом 2,0 л. и 2,3 л. (180 и 193 л.с. соответственно). Хотя можно встретить и версию С200 Kompresor мощностью 192 л.с.

Многие считают, что среди 4-цилиндровых агрегатов наиболее оптимальными являются моторы объемом 2,2 л. или 2,3 л. — их 150 «лошадей» вполне хватает для уверенной езды и при этом расход топлива не слишком большой. У более слабых 1,8 и 2,0-литровых агрегатов все-таки нет столь нужного запаса мощности, который просто обязан быть у автомобиля с гордым именем Mercedes. Так же стоит отметить, что моторы разделяются не только по объему, но и по системе управления: PMS или HFM. Вариант PMS (его ставили на движки объемом 1,8 л. и 2,0 л.) считается чуть менее надежным и немного более дорогим в обслуживании. Что касается компрессорных двигателей, то они делают С-класс очень быстрым автомобилем, но имеют меньший ресурс и при эксплуатации требуют больше расходов. Так что при желании иметь мощный автомобиль лучше обратить свой взор на модель с одним из 6-цилиндровых агрегатов.

Надежность 4-цилиндровых двигателей довольно высокая. Нарекания были, пожалуй, только к выпускному коллектору, который после 3-4 лет эксплуатации мог треснуть. Mercedes уже давно наладил выпуск усовершенствованных деталей, но в продаже еще можно встретить автомобили с более слабыми коллекторами. Российские условия эксплуатации, правда, вносят свои коррективы в показатели надежности двигателей и 4-цилиндровые агрегаты, как и 6-цилиндровые, часто требуют замены свечей зажигания, да и их управляющая электроника иногда капризничает. Причем, эти капризы обходятся владельцу в довольно приличную сумму.

Вне зависимости от количества цилиндров и объема нужно следить за тем, чтобы мотор не перегревался (особенно это касается рядной «шестерки» М104). Именно из-за перегрева обычно и страдает прокладка «головы». Так что ежегодно надо обязательно чистить радиатор, причем для этого необходимо его вынимать из моторного отсека. Также в исправном состоянии должен находится и основной вентилятор двигателя с вискомуфтой, который включается примерно при 90 градусах. Если при достижении этой температуры не будет слышно характерного звука от вентилятора, то тогда придется тратить порядка $200 на ремонт. А вот при езде никаких лишних звуков уже быть не должно. Например, когда при заводе мотора или торможении слышен глухой удар в зоне двигателя или ощущается легкая вибрация кузова, то, наверняка, изношена одна из подушек двигателя, которую нужно менять (примерно $75 за штуку). А если во время движения при резком сбросе газа снизу раздается легкое дребезжание, то тогда два варианта. Чаще всего достаточно просто подтянуть хомут крепления глушителя и теплоотражателя, но иногда приходится менять каталитический нейтрализатор. Покупка нового у официального дилера, между прочим, потребует более $1 тыс.

Выбирая мотор для С-класса не надо отбрасывать в сторону дизели, ведь эти «мерседесовские» агрегаты уже давно зарекомендовали себя, как чрезвычайно надежные – при хорошем уходе они способны выдержать более 1 млн. км! В продаже можно встретить большое количество атмосферных дизелей, которые имели объем 2,0 л. (75 или 88 л.с.), 2,2 л. (95 л.с.) или 2,5 л. (113 л.с.). В конце 1997 – начале 1998 года им на смену пришли более современные и мощные дизели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 2,0 л. (102 л.с.) и 2,2 л. (125 л.с.), которые обозначаются как С200 CDI и С220 CDI соответственно. Есть и 2,5-литровый 5-цилиндровый турбодизель мощностью 150 л.с., который делает С-класс довольно резвым автомобилем и по динамике С250 Turbodiesel почти не уступает 2,4-литровому бензиновому двигателю V6 (170 л. с.). А расход топлива при этом редко когда превышает 12 л. на 100 км. (а на трассе и вовсе требуется порядка 6 л.). К сожалению, из-за нашей солярки ресурс этих агрегатов снижается, но 500 тыс. км они все равно должны осилить. Ну а, самое важное, дизелям нужно только качественное обслуживание у грамотных специалистов, которых за пределами Москвы и Петербурга очень мало. И это обслуживание, естественно, стоит недешево.

Смотри на номер

Покупая Mercedes C-класса помимо двигателя нужно подумать и над типом коробки передач. Выбор простой: «механика» или «автомат». И та и другая трансмиссия надежны, но, признаться, не идеальны. Так, на каждом втором С-классе с АКПП после пробега в 100 тыс. км «потеют» сальники главной передачи и наблюдается утечка масла через электрический разъем (последний дефект встречается на 5-ступенчатых АКПП с электронным управлением, которые появились с 1996 года). По словам мастеров, ничего страшного в этом нет, но продавцу автомобилей можно указать на этот недостаток и попросить скинуть с цены долларов $300. К современным электронным «автоматам» так называемой «шестой серии» (номер трансмиссии начинается с цифр 722 6) есть еще одна претензия. Первое время эти коробки имели конструктивный просчет – первичный и вторичный валы соединялись через втулку скольжения, которая была склонна к износу. Как только она ломается, коробке приходит «кирдык». Ремонт же ее стоит каких-то фантастических денег. Позже Mercedes устранил этот дефект, заменив втулку на подшипник. Чтобы определить потенциально опасную коробку надо посмотреть на ее номер. Если последние шесть цифр АКПП «шестой» серии больше, чем 572721, то тогда коробка уже исправлена (такие трансмиссии пошли с 1998 года). Проверяя «автомат» в деле нужно помнить, что «мерседесовские» коробки всегда работают очень плавно и передачи переключаются без каких-то рывков (если они есть, то шанс в скором времени «попасть» на ремонт очень велик).

Одной из «болезней» Mercedes C-класса является рулевое управление. Нет, оно работает как и положено, но примерно через 40-60 тыс. км. (то есть каждые 2-3 года) из строя выходят шаровые соединения рулевой трапеции. Причем, покупать приходится всю трапецию целиком (она стоит $200-300 ). Не слишком долго на наших дорогах живет и демпфер рулевого управления, который можно «вычислить» по повышенным вибрациям на руле при проезде неровностей.

Подвеска C-класса неплоха, но считается, что у Mercedes 190 она понадежнее раза в полтора (зато С-класс стал более комфортным). В передней подвеске на каждое колесо приходится по две шаровых, причем верхние идут только в сборе с рычагом ($150-200). Но, по счастью, они служат долго (более 100 тыс. км), а вот нижние шаровые и сайлент-блоки обычно приходится менять каждые 3 года. На самом деле не так и плохо. К тому же шаровые стоят по $30-55, а комплект сайлент-блоков для одного рычага – еще $20-40. В итоге, если менять шаровые и сайлент-блоки на обоих передних колесах, то ремонт обойдется примерно в $180-300. Задняя подвеска также довольно сложна и имеет пять рычагов в которых примерно к 150 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки. Но по отдельности они не продаются, так что придется покупать целые рычаги. Лучше поменять их все одновременно, что будет стоить в районе $400. А если стоит спортивная подвеска, то тогда только один рычаг в сборе с шаровой обойдется под $300!

В общем, если покупать автомобиль с «убитой» передней подвеской, то на ремонт надо приготовить примерно $1,5-2 тыс., ведь помимо рычагов есть еще амортизаторы (по $120-150), тормозная система и прочее. Например, если не работает «ручник» (вернее «ножник»), то его восстановление будет стоить более $200. Изношенные передние тормозные колодки потребуют по $60-100 за комплект (задние вдвое дешевле), диски порядка $70-95 за пару (диски установлены на всех колесах и изнашиваются примерно после 100-120 тыс. км. А датчики АБС, которые на наших дорогах иногда выходят из строя, обойдутся еще по $50-60.

Несмотря ни на что первый С-класс является настоящим Mercedes – комфортным, удобным, престижным и надежным. И довольно дорогим в обслуживании – это тоже фирменная черта всех Mercedes. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля необходимо самым внимательным образом проверить его (на фирменных СТО это стоит $110-200). Причем, многие советуют для надежности сделать две диагностики на разных сервисах.

Экскурс

В 1983 году начался выпуск Mercedes 190 (заводское обозначение кузова W201), который стал первый в истории фирмы компактной моделью. Этот автомобиль оснащался довольно широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью 72 — 235 л.с. В 1988 году был проведен легкий рестайлинг «сто девяностого», а в 1990 году с конвейера сошел последний Mercedes с карбюраторным двигателем. После этого все без исключения моторы имели систему впрыска топлива.

Выпуск Mercedes 190 прекратили в феврале 1993 года (за 10 лет было собрано 1,9 млн. этих машин), а уже в июле появилась принципиально новая модель с кузовом W202. Или, проще говоря, Mercedes C-класса первого поколения. Сначала выпускался только седан, а универсал показали лишь через четыре года.

В сентябре 1993 года была представлена версия С36 AMG с мотором мощностью 280 л.с. Вплоть до 1997 года эта была самая мощная модификация С-класса – потом появился Mercedes C43 AMG с двигателем V8 мощностью 306 л.с.

В 1995 году у С-класса были слегка изменены задние фонари, а более серьезный рестайлинг прошел в 1997 году. В 1999 году Mercedes C-класса в базовой комплектации стали оснащать системой ESP, а в 2000 году было представлено новое поколение этого автомобиля. Всего за семь лет производства было выпущено 1,6 млн. Mercedes C-класса в кузове W202.

Ныне выпускаемый Mercedes C-класса больше своего предшественника на 10 мм, а его колесная база выросла при этом на 25 мм. Стал немного просторнее и салон. В качестве самой мощного С-класса появилась версия С32 AMG с 3,2-литровым двигателем с компрессором мощностью 354 л.с. В марте этого года Mercedes решил немного модернизировать «цешку», которая получила чуть измененную подвеску, 6-ступенчатую механическую коробку передач, более богатое базовое оснащение и пр.

Благодарим Mercedes-Benz Club Russia (www.mbclub.ru) за помощь при подготовке материала.

Какие автомобили собирают в Северной Корее на заводе Пхёнва

Два языка одной страны

Наверное, сложности с транслитерацией начались ещё с записи названия этого завода на корейском языке. Дело в том, что записать слово «Пхёнхва» (которое переводится как «мир») можно двумя способами: 평화 자동차 или 平和 自動車. В первом случае слово написано по правилам фонематического письма корейского языка хангыль (оно же чосонгыль или корёгыль). Во втором случае – китайскими иероглифами, которые используются в контексте письменности корейского языка (ханча). Ханча используются только для записи слов китайского происхождения, которых в корейском – около половины. 

Теоретически произношение не должно меняться от способа написания, но чёрт его знает. Наиболее употребляемая система записи корейского алфавита латиницей – это романизация Маккьюна – Райшауэра. Согласно этой системе название завода записывалось как P’yŏnghwa, причём апостроф после «Р» периодически пропускали и название писали как Pyŏnghwa или просто Pyonghwa. Романизация Маккьюна – Райшауэра была официальной системой романизации корейского языка до принятия новой версии в 2000 году. А вот согласно ей название завода пишется уже как Pyeonghwa. Видимо, отсюда и растут ноги разного способа написания названия предприятия. Я буду употреблять слово Pyeonghwa, которое, как мне кажется, более уместно в современном написании. 

На этом с лингвистикой закончим и перейдём… Нет, не к машинам, а к экономике и политике.

С кем дружить?

Как вы помните из истории Sungri и Pyongsang, своим появлением автопром Северной Кореи обязан крепкой дружбе КНДР и Советского Союза. Первыми машинами, выпущенными в Корее, стали наши Победы ГАЗ М20, грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-63 и «проходимец» ГАЗ-69. Дальше было по-разному: делали реплики наших ЗИЛов, договаривались о выпуске КамАЗов, а ещё чаще – строили какие-то безумные вариации на тему старых советских автомобилей. На каком-то этапе развития страны этого хватало: есть, на чём воевать, а больше ничего и не надо. А если что – есть дружба с СССР.

К середине 1990-х ситуация изменилась. Советский Союз уже развалился, а внутри страны требовались хотя бы какие-то более-менее современные автомобили. В том числе и легковые, недостаток которых всегда был огромен. Построить за несколько лет такую автомобильную промышленность, которая перешла бы от производства кривых ГАЗ-69 к производству чего-то, похожего на современные легковые автомобили буржуев, было невозможно. Выйти из ситуации можно было бы двумя путями: покупкой лицензии на выпуск каких-то человеческих копий или строительством совместного производства с теми, кто уже достиг успехов в этой отрасли.

Приобретение лицензии для КНДР было не самым удобным способом решения проблемы. Во-первых, лидеры Северной Кореи к этому времени уже лет сорок всем рассказывали, что их автопром – лучший в мире, и ничего им от Запада не надо. Во-вторых, не хотелось бы пускать работать в своей стране сотни шпионов этого самого Запада (а иначе локализовать в технически отсталой стране производство современных автомобилей практически невозможно). В-третьих, пришло время создать действительно приличный завод. Скорее всего, были и десятки других доводов для отказа от лицензии в пользу совместного предприятия. Так что оставалось только одно – выбрать партнёра.

Партнёр нашёлся в 1999-м году. Им стал Мун Сон Мён, точнее – его скандально известная «Церковь объединения». Не буду углубляться в тонкости существования этой церкви (точнее, секты), но те, кто помнит религиозное мракобесие в России в начале 90-х (с мормонами, баптистами, сектами Водолея и прочими организациями и движениями), наверняка вспомнят и «церковь Муна», у которой нашлись свои почитатели и в открытой для всякой дичи России 90-х. Не знаю, как вам, но мне бы не хотелось при вхождении в секту пить коктейль, в который входит «кровь и плоть» Мун Сон Мёна (то есть настоящая кровь или сперма) и кровь (или молоко) его жены. В общем, странный был человек (он умер в 92 года в 2012 году). 

Мун Сон Мён

При жизни Мун Сон Мён был завзятым антикоммунистом, но умел дружить со всеми: с США, постсоветский Россией, с десятком мировых лидеров и лично с Ким Ир Сеном. Не знаю, как ему это удавалось. Его то носили на руках, то грозились упрятать на нары, то просили его благословения, то угрожали закрыть за уклонение от уплаты налогов. Впрочем, нам это сейчас не важно. Важно, что в 1991-м году он встретился с Ким Ир Сеном, а в 1999-м уже было организовано совместное предприятие Северной (в лице компании Ryongbong) и Южной Кореи (в лице Мун Сон Мёна и «Церкви объединения»). 

Возникает вопрос: как связаны «Церковь объединения» и автомобилестроение? Тут опять всё покрыто мраком, однако в западных источниках есть краткая формулировка: «The Mekong Auto Corporation in VietNam, connected to the Moon Church». То есть «автомобильная корпорация Меконг во Вьетнаме связана с церковью Муна» («Moon» в данном случае не «луна», а Мун Сон Мён). Поэтому просто зафиксируем факт: какая-то связь между церковью Муна и Mekong Auto Corporation существовала однозначно. Впрочем, ниже будут фактические доказательства этой связи.

Доли компаний выглядели следующим образом: Мун Сон Мён внёс в СП 54 миллиона долларов, что обеспечило ему 70% в предприятии. Северокорейская компания Ryongbong получила 30%. Обязанности распределили традиционным способом: Северная Корея предоставляла рабочую силу и территорию, Южная – технологии и деньги. Завод был построен в Нампо, в южной провинции Пхеньяна. Видимо, в ходе строительства что-то шло не очень хорошо, поэтому согласно плану построить его не получилось – не все помещения были достроены. Предположительно должно было быть 11 цехов, но построен был только один самый большой и один поменьше. Численность рабочих мест оценивают в 250-350 человек. 

План цехов завода Построенные цеха завода

Теперь осталось выяснить, что предполагалось выпускать на новом заводе.

Немного Италии

Тут, скорее всего, мы и встретим наиболее весомое подтверждение каких-то связей между Церковью Муна и вьетнамским Mekong Auto Corporation. Как известно, Меконг выпускал лицензионные Фиаты, и именно их и стали выпускать на совместном предприятии Pyeonghwa. Первым автомобилем СП стал Fiat Siena – компактный седан, изначально выпускавшийся в Бразилии с 1996 года, а чуть позже – в очень многих не очень развитых странах. Его ближайший родственник, созданный для чуть более развитых стран (но не для западной Европы), это знакомый нам Fiat Albea.

Производство Сиены началось началось 20 апреля 2002 года. Это было не столько производство, сколько досборка почти готовых Сиен, ввезённых в КНДР из Вьетнама. Годом позже предприятие перешло на сборку по полному циклу.

Название Сиены, собранной в КНДР на Пхёнхве, было несколько необычным – Hwiparam I (иногда пишут Hwipharam, Fiparam, Hweepaaram или Hviparam). Переводится это слово как «свисток», «свистулька». Само собой, одной модели для успеха совместного предприятия было недостаточно – нужно было осваивать выпуск новых автомобилей.

Hwiparam I

Второй моделью Пхёнхвы стал Ppeokkugi I – «кукушка». Это был Fiat Doblo, который так и не обрёл популярность. Его выпуск продолжался около двух лет – 2003-2004, после чего автомобиль с конвейера сняли.

Ppeokkugi I

Локализация европейских автомобилей оказалась не самым дешёвым занятием. Кроме того, мне кажется, могли возникнуть некоторые вопросы с лицензией на Фиат. Всё-таки схема ввода на рынок КНДР этих автомобилей через вьетнамский Меконг выглядит несколько мутноватой. В этих обстоятельствах было интересно освоить другой продукт, имеющий меньшее отношение к Европе. И его освоили, благо и как минимум одна ниша (кроссоверов) была свободной. 

Новой моделью, получившей название Ppeokkugi II, стал китайский Dandong Shuguang. Случилось это в марте 2004 года, а уже в апреле того же года появился Ppeokkugi III: пикап с двойной кабиной на базе этого же внедорожника. Чем знаменателен Ppeokkugi II, так это тем, что он стал первым автомобилем КНДР, который отправился на экспорт. Разумеется, во Вьетнам. Там этот автомобиль продавали под именем Pyonghwa Premio.

Ppeokkugi II

Производство этих автомобилей шло по 2006 год, в 2007 появилось новое поколение. Ещё одно обновление Ppeokkugi III пережил в 2009 году.

Ppeokkugi III

Отличительная особенность машин, построенных на базе китайских Shuguang, – это их довольно значительный экспорт во Вьетнам. А, например, дизельный пикап под названием Premio DX вообще был предназначен только для вьетнамского рынка.

Последним китайским Shuguang, собранным на Пхёнхве, стал Shuguang (Huanghai) CUV Landscape, получивший название Ppeokkugi 4WD-1. Его выпускают с 2008 года, а в 2013 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого получил название Ppeokkugi 2405.

Ppeokkugi 4WD-1

Лакшери по-корейски

«Свистки» и «кукушки» – это, конечно, круто. Но только для народа, а вот элите этого явно не хватало. Поэтому на Пхёнхве озаботились выпуском ещё одной линейки автомобилей – представительских Zunma (в переводе «конь»). Ну, тут уж если воровать, то миллион. Точнее, Мерседес. Причём у Мерседеса воровать страшно, поэтому пришлось украсть южнокорейский Ssangyong Chairman. А вот уже он был ворованным Mercedes W124. Внешне, на мой взгляд, машина получилась дикой и не очень похожей на красавца W124. Изуродовали его корейцы как бог черепаху. Странно, но мой взгляд разделяли и толстосумы КНДР, которым эта поделка не больно-то зашла. В итоге это чудище выпускали всего два года (2004-2005), и на этом история с Мерседесом закончилась.

Zunma

Зато она началась с китайским Brilliance. На Пхёнхве начали выпускать копию Brilliance Junjie, но продавали его под названием Hwiparam II. А в 2010 году вышел Hwiparam III (он же Hwiparam 1405), который был копией Brilliance FSV (BS2). Эта машина была заметно проще и дешевле, и сейчас её часто можно увидеть в качестве такси в Пхеньяне. 

Hwiparam IIHwiparam III

Ну и, наконец, на этом же заводе с 2005 года выпускали замечательные микроавтобусы Jinbei. На самом деле это были Toyota Hi-Ace четвёртого поколения. Но бусики зашли на ура, и их до сих пор на улицах КНДР бегает довольно много.

Микроавтобус JinbeiПроизводство микроавтобусов Jinbei

И всё-таки выйти на запланированные объёмы производства в 20 тысяч автомобилей в год Пхёнхва не смогла. В лучшем для неё 2011 году было выпущено всего 1820 машин. «Церковь объединения» решила продать свою долю за нескромные 200 миллиардов долларов. Никто этих денег за долю в Пхёнхве платить не захотел, и тогда в 2012 году церковь наконец-то поступила по-божески: подарила свою долю правительству КНДР. Правда, за это выпросила кучу выгодных контрактов в гостиничном бизнесе (интересно, зачем им это надо было в КНДР?), но это уже другая история.

Сами с усами

Итак, Пхёнхва более не совместное предприятие, а самое что ни на есть северокорейское автомобильное производство, государственное. Невольно возникает вопрос: как без помощи Южной Кореи осваивать новые модели, пусть даже и китайские в глубине своей железной души? Казалось бы, никак. И можно на этой Пхёнхве ставить крест. Но как бы ни так! 

Знаете, сколько новых моделей показала Pyeonghwa на 16-й Пхеньянской весенней международной выставке? 36. Тридцать шесть, Карл! Откуда они их все взяли? О, это просто. Если немного напрячь глаза и посмотреть на эти автомобили, то очень скоро у всех них можно найти торчащие китайские уши. Не буду перечислять все 36 моделей, назову несколько: Hwiparam 1504 – это Brilliance FSV, Hwiparam 1516 – это FAW Oley, Hwiparam 1518 – Brilliance h430, Hwiparam 1607 – FAW ( который в свою очередь – старый Volkswagen Jetta), Hwiparam 1610 – это FAW Besturn B50, Hwiparam 1613 – тоже FAW и тоже Volkswagen Jetta, но поновее, Hwiparam 2005 – это Brilliance Zunchi. Ну и так далее. Причём тут есть и вполне приличные автобусы и грузовики. Например, Samcheonri 0606, который на самом деле King Long, или Samcheonri 0713, в девичестве бывший JAC Refine M5. 

Pyonghwa Hwiparam 2009 (FAW Besturn B90)Слева Pyonghwa Hwiparam 1516 (FAW Oley), справа BYD F3 Classic с логотипом завода Pyeonghwa

Одним словом, разрабатывать с нуля ничего не пришлось. Но всё-таки как корейцы смогли наладить производство такого огромного количества автомобилей разных классов в столь короткое время? Есть идеи? Вот и я сначала голову над этим ломал. Но в жизни всё оказалось просто. Приблизительно как с айфоном: большую часть всего этого благолепия собирали… в том же Китае. Но под маркой Пхёнхва. Правда, не на все автомобили лепят логотип Пхёнхвы (два голубя мира), и, например, наша Lada Xray осталась вообще без логотипа. Как, например, BYD F3 Lifan 820, Beijing BJ40 и несколько других автомобилей. Впрочем, недавно появилась фотография XRay с фирменными голубками на решётке. Рестайлинг, наверное.

Конечно, вопросов всё равно много. Во-первых, есть разные мнения насчёт того, чем же сегодня на самом деле занят сам завод. Пишут разное. Кто-то говорит, что мелкосерийная сборка там ведётся до сих пор. Более того, есть сведения, что часть его продукции до сих пор экспортируется во Вьетнам при посредничестве всё того же Mekong Auto Corporation. А некоторые говорят, что китайцы даже сами лепят логотипы Пхёнхвы на свои автомобили, а завод занимается только импортом этих машин. Думаю, это не совсем так, и собственное производство там всё же существует. К слову, в КНДР говорят, что все эти автомобили собраны именно в КНДР. Ну, ещё б они говорили что-то другое…

Ppeokkugi 2405 (Huanghai CUV Landscape)

Не ясно, как организовано дилерское обслуживание этих машин. Есть ли у Пхёнхвы возможность обслуживать и ремонтировать такую линейку автомобилей? Есть ли склады запчастей? Трудно сказать. 

Пока можно сказать только одно: выбор новых машин в КНДР есть. Хотя бы на бумаге. Хотя бы китайских. Ну, а что там покупают на самом деле и в каких количествах, я сказать не могу – это тоже большая корейская тайна. Само собой, государственная, как и всё в этой закрытой, но интересной стране. 

Благодарим за помощь в поиске информации Андрея Трубина, руководителя паблика « Автомобили из КНДР и других экзотических стран»(https://vk.com/autofromdprk)

Mercedes-Benz A-Class Hatchback (с 1998 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: 240–1 735 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Mercedes-Benz A-Class.Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Mercedes-Benz A-Class с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

• Представлен новый Mercedes-Benz C-Class

  Мы простим вас за то, что вы думаете, что видели это раньше, но вы смотрите на первые официальные фотографии совершенно нового седана и универсала Mercedes-Benz C-Class.Нет, правда, коробка свежая. С …

• Parkers Awards 2021 — Лучший служебный автомобиль

  BMW 330e Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Последний подключаемый гибрид BMW 330e по-прежнему сочетает в себе элегантный внешний вид и удовольствие от вождения с низкими эксплуатационными расходами. Предлагает доступные цены на БИК …

• Parkers Awards 2021 — Лучший автомобиль класса люкс

  AUDI A8 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель непрерывно совершенствует в сочетании с выпуском нового подключаемого гибрида…

• Средний семейный автомобиль 2021 года: Mercedes-Benz GLB

  MERCEDES-BENZ GLB Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Mercedes-Benz GLB получает награду «Лучший семейный автомобиль среднего размера в 2021 году». Он может выглядеть как полноразмерный внедорожник, но …

• Новый Mercedes-Benz S-Class: полная информация о новом роскошном автомобиле Champ

  Запуск нового Mercedes-Benz S-класса может показаться не таким уж важным для большинства из нас, но его появление на самом деле является очень важной новостью.Не только потому, что дефолт-выбор роскоши …

• Лучшие маленькие премиальные хэтчбеки 2021 года

  Хотите купить небольшой хэтчбек премиум-класса? Хотя в некоторых отношениях мы считаем недальновидным отказываться от мейнстрима в наши дни … На свете столько хороших машин, если …

2000 Mercedes-Benz S500 — дорожные испытания

В течение последнего десятилетия компания Mercedes-Benz взяла на себя обязательную миссию по модернизации.Цель: агрессивно переосмыслить свою роль производителя современных роскошных автомобилей. Без сомнения, наиболее убедительным свидетельством успеха компании в этом начинании является совершенно новый S-Класс. Только что поступивший в продажу в Европе и ожидаемый здесь весной в качестве модели начала 2000 года, флагманский седан M-B был полностью переработан для нового тысячелетия. Он выходит из тигля в новом смелом виде и ощущении, которое только намекает на искрящийся персонаж, лежащий внутри. Не заблуждайтесь, этот легендарный четырехдверный автомобиль остается бесспорным лидером Benz Pack.Но, по-прежнему страдая от критики, что его предшественник был слишком хорош, дизайнеры Mercedes применили заметно иной подход к разработке нового S-класса. Он ловко сочетает в себе изобилие комфорта и удобства с ошеломляющим набором практичных высоких технологий в корпусе, который — чудо чудес — немного меньше снаружи, немного больше внутри и оснащен семейством невероятно чистые, но при этом исключительно экономичные двигатели. Хотя цены в США все еще остаются в воздухе, глава MB Йорген Хабберт также пообещал, что они будут напрямую отражать нынешний высокоэффективный подход компании к маркетингу и нацеливаться на седаны BMW 7 Series и Jaguar XJ. .

Просмотреть все 5 фотографий

Наша первая встреча с этим «вундеркаром» нового поколения произошла на континенте, где мы проехали несколько автомобилей европейского образца в Германии и Швейцарии. За исключением конкретной отделки, они были почти механическими клонами продуктов, которые мы здесь увидим. Даже без эмпирических данных тестов, как S430, так и наш фаворит, S500 произвел неизменно положительные первые впечатления.

Визуально новый S-Класс выглядит намного компактнее, чем показывают его жизненно важные характеристики.Даже в форме с длинной колесной базой — единственном варианте, который будет продаваться в Америке — четкая обработка листового металла автомобиля с более низкой линией пояса и короткими свесами помогает уменьшить ощущение массивности без негативного воздействия на его физическое присутствие. По размерам расстояние между центром колеса на «растянутых» моделях уменьшается с 123,6 до 121,5 дюймов, общая длина — с 205,2 до 203,1 дюймов, ширина — с 74,3 до 73,0 дюймов, а высота — с 58,5 до 56,9 дюймов. Тем не менее, эти скромные, но значимые сокращения в масштабе усиливаются серьезно обтекаемым профилем, который придает новому S-Классу явно купе-характерный характер.Пристальное внимание к аэродинамическим деталям также приносит ощутимые дивиденды в виде коэффициента лобового сопротивления 0,27, самого низкого среди всех серийных автомобилей.

Внутри новый S-Класс продолжает тему «меньше значит больше». Используя передовые методы компьютерного проектирования и загружая больше алюминия, магния и высокопрочной / низколегированной стали с минимизацией массы, команде инженеров удалось уменьшить снаряженную массу автомобиля почти на 500 фунтов — американский S500 упадет с 4700 фунтов. фунтов примерно до 4200.

Безопасность, уже являющаяся сильной стороной S-класса, была значительно усилена в этой последней версии. Совершенно новый unibody предлагает беспрецедентный уровень защиты при ударах спереди, сзади, сбоку и смещении, а количество подушек безопасности увеличилось до восьми — две спереди и по одной в каждой двери, а также надувные «оконные сумки», которые бегут от От передней стойки до задней стойки, чтобы снизить вероятность серьезных травм головы. Внедряя новейшие «умные» технологии, они работают вместе с полным комплектом трехточечных ремней безопасности, оснащенных необходимыми преднатяжителями и ограничителями усилия.

Посмотреть все 5 фото

Под ним полностью переделано шасси S-класса. Все версии получают новую подвеску Mercedes AIRmatic с современными пневморессорами и адаптивными амортизаторами с компьютерным управлением, заменяющими обычные катушки и газовые амортизаторы. Работая вместе с установленным на подрамнике многоканальным оборудованием в передней и задней части, он в реальном времени реагирует на различные дорожные покрытия, позволяя водителю выбирать между гибкой, но хорошо воспитанной стандартной ездой или заметно более жесткой спортивной обстановкой.Он даже снижает дорожный просвет на 15 миллиметров на крейсерских скоростях автострады, чтобы еще больше улучшить аэродинамику. Меньший, более легкий и более отзывчивый, чувствительный к скорости блок рулевого управления с реечной передачей заменяет более раннюю шестерню с рециркуляцией шариков, в то время как более крупные четырехпоршневые вентилируемые дисковые тормоза с антиблокировочной системой обеспечивают прямую и надежную остановку. Все это связано с прочной поверхностью благодаря цепким шинам 225 / 60WR16 на литых дисках с семью спицами.

Чтобы пополнить этот внушительный набор оборудования, все модели S-класса также пользуются преимуществами электронной программы стабилизации M-B, которая помогает предотвратить заносы, и системы экстренного торможения, которая может сократить тормозной путь в аварийных ситуациях.

Первоначально Mercedes предложит покупателям из США на выбор два двигателя V-8: 4,3-литровый, мощностью 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, и 5,0-литровый, который развивает 302 лошадиные силы и головокружительный крутящий момент 339 фунт-футов. . Созданные на основе нового модульного семейства трехклапанных двигателей SOHC от MB, оба работают в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением, которая включает новую функцию Sportshift, которая позволяет вручную выбирать передачу, щелкая рычагом влево или вправо в специальном положении. ворота.Прогнозируемое время разгона до 100 км / ч составляет 6,9 и 6,1 секунды, и S430, и S500 являются высокомотивированными игроками. Для справки, еще более мощный 6,0-литровый V-12 также находится в разработке, однако мы не увидим его здесь еще год или около того.

Сохраняя сибаритовское лучшее напоследок, интерьер S-Класса может похвастаться просторным помещением для пяти взрослых, удобной средой для вождения и такими же качественными встречами, которые вы ожидаете найти в корпоративном зале заседаний. Обилие богатой кожи и ценных пород дерева — это практически все мыслимые функции комфорта и удобства, а также многое другое.Среди многочисленных технических особенностей автомобиля: усовершенствованный волоконно-оптический жгут проводов с несколькими интерфейсами высокоскоростной шины данных, стандартная система GPS-навигации с Tele Aid (аналогичная GM OnStar), возможность голосовой активации как для телефона, так и для звуковой системы Bose Beta II. , 14-позиционные передние ковши с электроприводом и дублирующие органы управления на рулевом колесе, которые обеспечивают доступ ко всем основным бортовым системам одним движением пальца. Позже в этом модельном году новый круиз-контроль DISTRONIC, поддерживающий дистанцию ​​M-B, присоединится к чрезвычайно короткому списку опций S-класса.

Просмотреть все 5 фото

Лучшие отдельные элементы мало что значат, если они не объединены таким образом, чтобы раскрыть весь потенциал каждого из них. Здесь Mercedes также проделал фантастическую работу по налаживанию синергетических отношений. Результатом стал исключительный четырехдверный автомобиль, который просто переосмыслил понятие роскошного седана мирового класса. Он больше похож на автомобиль водителя, чем его предшественник, он чувствует себя почти так же как дома, проезжая по проселкам Шварцвальда, как мчась по автобану в трехзначном режиме круиза.Реакция на рулевое управление более быстрая, рефлексы резче, а дорожные несовершенства решаются почти с полным пренебрежением. Внутри подобная хранилищу атмосфера прерывается только легким жужжанием крутящегося восьмицилиндрового двигателя и приглушенным шепотом ветра, разносящегося по наружным зеркалам.

Просмотреть все 5 фото

Мы неохотно уступили ключи от этого впечатляющего новичка, твердо убежденные в том, что Mercedes снова поднял планку на новый уровень качества. С наклейкой, которая останется довольно близкой к наклейке на текущих моделях S420 / S500 — примерно от 75 000 до 85 000 долларов — новый S-Class вряд ли можно квалифицировать как автомобиль для обывателей.Но это определенно служит своего рода ощутимой наградой, благодаря которой повседневные усилия в погоне за успехом кажутся стоящими затраченных усилий.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2000 MERCEDES-BENZ S500
ОБЩЕЕ
Кузов	4-дверный, 5-проездной.
Конфигурация автомобиля	Двигатель передний, передний привод
ТРАНСМИССИЯ
Конфигурация двигателя	V-8, алюминиевый блок и головки, SOHC, 3 клапана / цилиндр
Рабочий объем, куб.см	4966/303.0
Мощность, л.с. при об / мин, чистая по SAE	302 @ 5600
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, чистая SAE	339 @ 2700-4250
Тип трансмиссии	5-ступенчатый авто.
Передаточное число	2,82: 1
РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм	121,5 / 3085
Длина, дюйм / мм	203,1 / 5158
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунты	4200 (оцен.)
Запас топлива, гал.	26,0
ШАССИ
Подвеска, перед / р	Многоканальный / многоканальный
Тип рулевого управления	Рейка и шестерня, ассистент регулирования мощности
Тормоза передние / задние	Дисковые вентилируемые / Дисковые вентилируемые / ABS
Колеса, дюймы	16 x 7,5, литой алюминиевый сплав
Шины	225 / 60WR16
ЦЕНА
Базовая цена	75 000-85 000 долл. США (оцен.)

Показать все

Mercedes-Benz A-Class 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Какой автомобиль представляет собой Mercedes-Benz A-Class 2021 года? С чем это сравнивать?

Mercedes-Benz A-Class 2021 года — это небольшой седан, который стоит от 35000 долларов и несет в себе стиль и изящество, ожидаемые от автомобиля с трехконечной звездой. Сравните его с BMW 2-Series, Audi A3 и Acura ILX.

Является ли Mercedes-Benz A-Class 2021 года хорошей машиной?

Проверка продолжается ниже

В A-Классе 2021 года есть что понравиться, если только просторный салон не является тем, чего вы ожидаете от своего роскошного седана начального уровня.A-Class получил 6,6 балла из 10 по нашей шкале; zippy версии AMG могут быть оценены выше, если мы рассмотрим их по отдельности. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Mercedes-Benz A-Class 2021 года?

Третий модельный год A-Class по большей части занимает достойное место. Мониторы слепых зон и 64 оттенка окружающего освещения станут стандартной платой за 2021 год.

A-Class поставляется только как четырехдверный седан с красивыми изгибами в сочетании с относительно обычной линией крыши, хотя он близок к Mercedes-Benz CLA, GLA и GLB.

Внизу, все используют один и тот же 2,0-литровый турбо-4, который перемещает мощность вперед или на все четыре колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Базовые модели A220 имеют приемлемую мощность 188 л.с., в то время как громоздкий A35 AMG выдает 302 лошадиные силы на каждом повороте. Это большая мощность для небольшого седана, и самый маленький из Benzes тоже довольно бережлив. Все версии вместе взятые на 25 миль на галлон.

Пока мы ездили только на A220; они сбалансированы, отполированы и уравновешены. Оба водителя на переднем сиденье прекрасно проведут время, но те, кто ограничен вторым рядом, найдут ограниченное пространство для отдыха.По крайней мере, интерьер соответствует цене, с более красивыми материалами, такими как натуральная кожа и привлекательные варианты отделки деревом.

A-Class проверяет основы, когда дело доходит до оборудования для предотвращения столкновений, но этот четырехдверный автомобиль еще не был протестирован NHTSA или IIHS. Более продвинутая технология не является обязательной, но вряд ли вы найдете то, что вы найдете на участке дилера, на котором есть специальные предложения по аренде.

Сколько стоит Mercedes-Benz A-Class 2021 года?

Базовая модель A220 стоит 34 700 долларов, а полноприводная модель стоит 2000 долларов.A35 стоил еще 10 000 долларов.

Наши деньги были бы на относительно простом A-классе; с множеством выбранных опций он на несколько дюймов слишком близок по цене к более крупным Benz.

Где производится Mercedes-Benz A-Class 2021 года?

В Мексике.

2000 Mercedes-Benz M-Class Обзоры, рейтинги, цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Опыт вождения Опыт вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Значение Значение Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев

Mercedes-Benz A-Class (1998 — 2005) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

ОТ GRAEME ROBERTS

Введение

Говорят, что руководитель дизайна Mercedes-Benz Бруно Сакко сказал своим сотрудникам «забыть все, что вы узнали до сих пор», раскрывая детали концепции A-класса своей передовой команде дизайнеров. .Безусловно, конечный результат их усилий был не похож ни на один другой Mercedes. Первым в истории компании в растущем секторе супермини является частично минивэн, частично семейный хэтчбек и частично супермини. Тем не менее, несмотря на свои миниатюрные размеры, он предлагает внутреннее пространство, сопоставимое с C-классом.

Первая попытка Mercedes создать автомобиль с передним приводом свидетельствует о значительной изобретательности. По всей длине представляет собой единый пассажирский отсек с механическими механизмами, расположенными под уникальным дизайном пола типа «сэндвич».В случае аварии двигатель спроектирован так, чтобы скользить под полом, а не в кабину. Во многих авариях при боковом ударе пассажиры также находятся вне зоны досягаемости, потому что сидят выше, чем обычно. Это также упрощает посадку и выезд из машины.

Модели

Охватываемые модели: A140, A160, A170CDI, A160CDI [Classic, Classic SE, Avantgarde, Elegance]; A190 [Авангард, Элегантность] A210 [Эволюция].

История

У A-класса был отложенный старт в Великобритании из-за пересмотра подвески в последнюю минуту и ​​добавления ряда функций безопасности.Неблагоприятная огласка автомобиля в экстремальной управляемости во время маневра, характерного для скандинавских стран, привела к задержке на несколько месяцев, пока производились модификации.

Это означало, что новый автомобиль Mercedes прибыл в Великобританию в сентябре 1998 года с более толстыми шинами, измененными настройками подвески, раздвинутыми колесами и меньшим дорожным просветом для повышения устойчивости. Цена поднялась на 1000 фунтов стерлингов выше первоначальных ожиданий, но автомобиль был чрезвычайно хорошо оборудован сложными технологиями, позволяющими избежать несчастных случаев.Например, теперь он имел ESP (сложную программу электронной стабилизации) в стандартной комплектации; изначально это планировалось как дорогой вариант. Здесь стандартные антиблокировочные тормоза автоматически замедляют автомобиль, когда датчики обнаруживают возможность заноса спереди или сзади.

Mercedes также добавил систему контроля тяги (ASR), чтобы гарантировать, что мощность действительно достигает дороги при ускорении в опасных ситуациях. Плюс был «Brake Assist» для оптимизации экстренного торможения и не менее шести передних и боковых подушек безопасности.Это был, пожалуй, самый безопасный автомобиль супермини-размера, который предлагался в то время.

Первоначальная линейка включала три двигателя. Были 1,4-литровый и 1,6-литровый бензиновые агрегаты и 1,7-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива с новейшей технологией Common Rail. Предлагалось три уровня отделки салона — базовый Classic, спортивный Avantgarde и роскошный Elegance. Первоначальный выбор трансмиссии был либо обычной пятиступенчатой ​​коробкой передач, либо механической коробкой передач без сцепления, и многие автомобили имеют эту опцию, которую Mercedes называет «Автоматическая система сцепления».Автоматическая трансмиссия была указана в качестве опции для всех моделей с момента запуска, но поставки начались только в середине 1999 года.

В мае 1999 года стал доступен больший 1,9-литровый бензиновый двигатель, но он предлагался только в комплектации Avantgarde или Elegance. В то же время Mercedes обновил внутреннюю отделку всего модельного ряда, изменил дизайн передних сидений и добавил дополнительное оборудование, такое как передний центральный подлокотник в моделях Elegance.

В 2001 году модельный ряд был немного переработан, ключевым визуальным изменением стало добавление аккуратных бамперов, а двигатель A170CDi получил небольшое повышение мощности.В начале 2003 года состав группы обновился. Был добавлен дизель A160CDI мощностью 75 л.с., а также были представлены наружные зеркала заднего вида со встроенными индикаторами. Уровни отделки салона также были изменены с помощью версии Classic SE с кондиционером, встроенной в диапазон. Модель Avantgarde также получила кондиционер вместо довольно непопулярного люка с жалюзи. Производство моделей A190 и A210 Evolution закончилось в начале 2004 года, а в начале 2005 года появился совершенно новый, более остро выглядящий A-Class, который полностью заменил старый модельный ряд.

Что вы получите

Уровень оснащения довольно высок для автомобиля супермини, хотя вы ожидаете хорошей сделки по цене. Помимо всего оборудования безопасности, упомянутого ранее, каждый A-класс в стандартной комплектации оснащен гидроусилителем руля, тонированными стеклами, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и стереосистемой с шестью динамиками. Выбрав Elegance, вы получите легкосплавные диски, кондиционер (особенно важно летом со всем этим стеклом) и более высокий уровень отделки салона. У Avantgarde, с другой стороны, есть окрашенные в синий цвет стекла с полосатым ветровым стеклом, решетчатый складной люк (позже замененный на кондиционер), циферблаты цвета слоновой кости и легкосплавные диски.

Имейте в виду, что существует обширный список опций, поэтому вполне вероятно, что никакие две машины, которые вы считаете, не будут абсолютно одинаковыми. Вы обнаружите, например, что некоторые ранние модели Avantgardes имеют дополнительный кондиционер вместо люка на крыше, и что широкий спектр аудиосистем установлен во всем диапазоне. Кожаная обивка, доступная в ярких цветах, является популярным вариантом Elegance; Avantgarde имеет серую полукожаную отделку.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Полная история обслуживания дилером Mercedes абсолютно необходима, особенно для самых последних моделей, длительная гарантия которых — фактически на весь срок службы автомобиля — зависит от надлежащего обслуживания уполномоченным агентом.

Убедитесь, что все аксессуары работают, и остерегайтесь косметических повреждений, устранение которых может оказаться дорогостоящим. Это популярные семейные автомобили, поэтому проверьте заднюю часть на предмет износа. Также обратите внимание на обычные признаки образования бордюров на колесах и плохо отремонтированных аварийных повреждений.

Запасные части

(приблизительно на основе модели A160) Разрешите около 40 фунтов стерлингов за комплект передних тормозных колодок, 25 фунтов стерлингов для задних и около 175 фунтов стерлингов (без катализатора) для заводской выхлопной системы. Полная замена сцепления будет стоить около 175 фунтов стерлингов, радиатор — около 135 фунтов стерлингов, а стартер — до 250 фунтов стерлингов. Новый генератор будет стоить около 445 фунтов стерлингов, а передняя фара — около 95 фунтов стерлингов.

В дороге

Управляемость не вызовет восторга у водителя, но в производительности нет ничего плохого.Из двух бензиновых двигателей меньшего размера A160 более расслабляет в управлении, в то время как основной двигатель 1.9 работает на пониженной тяговой мощности, поэтому вам нужно меньше переключать передачи в городе, и он чувствует себя менее безумным на автомагистрали. К бесконтактному руководству нужно немного привыкнуть, но после освоения оно становится очень плавным.

В целом

Гениальный, просторный и хорошо оборудованный, A-класс — это не что иное, как Mercedes, несмотря на свои компактные размеры. Это не дешево, но оно должно сохранять свою ценность, как и его старшие братья.

1999 Mercedes-Benz A-class (W168) A 190 (125 л.с.)

Гидравлическое рулевое управление

Mercedes-Benz A-class (W168) A 190 (125 л.с.) 1999, 2000, 2001 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	A-класс
Поколение	A-класс (W168)
Модификация (двигатель)	A 190 (125 л.с.)
Начало производства	1999 год
Окончание производства	2001 год
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Хэтчбек
Сиденья
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 903 38	10.6 л / 100 км 22,19 миль на галлон США 26,65 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	6 л / 100 км 39,2 миль на галлон США 47,08 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч	8,8 с
Разгон 0–62 миль / ч	8,8 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто)	8,4 сек
Максимальная скорость	198 км / ч 123,03 миль / ч
Удельная масса	9,5 кг / л.с., 105,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	125 л.с. при 5500 об / мин.
Мощность на литр	65,9 л.с. / л
Крутящий момент	180 Нм @ 4000 об. / Мин. 132.76 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	M 166.990
Объем двигателя	1898 см 3 115,82 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	84 мм 3,31 дюйма
Ход поршня	85.6 мм 3,37 дюйма
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	4,5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Охлаждающая жидкость	5.7 л 6.02 кварты США | 5.02 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1185 кг 2612,48 фунтов.
Макс. вес	1540 кг 3395,12 фунтов.
Макс.нагрузка	355 кг 782,64 фунта.
Багажник (багажник) — минимум	350 л 12.36 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1700 л 60,03 куб. футов
Емкость топливного бака	54 л 14,27 галлона США | 11,88 британского галлона
Размеры
Длина	3575 мм 140,75 дюйма
Ширина	1719 мм 67,68 дюйма
Высота	1590 мм 62.6 дюймов
Колесная база	2423 мм 95,39 дюйма
Колея передняя	1503 мм 59,17 дюйма
Задняя (задняя) колея	1452 мм 57,17 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Передняя тормоза	Диск
Задний тормоз	Диск
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
86 Усилитель руля
Размер шин	195 / 50R15
Размер колесных дисков	5.5J x 15

Газ Пробег 2000 Mercedes-Benz E-Class / 300 Class

Mercedes-Benz E320 2000 года выпуска 6 цилиндров, 3,2 л, Автомат 5-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 21 в сочетании город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль
Mercedes-Benz E320 4matic 2000 года выпуска 6 цилиндров, 3,2 л, Автомат 5-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 21 в сочетании город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль
Mercedes-Benz E430 2000 года выпуска 8 цилиндров, 4,3 л, Автомат 5-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль
Mercedes-Benz E430 4matic 2000 года выпуска 8 цилиндров, 4,3 л, Автомат 5-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль
Mercedes-Benz E55 AMG 2000 года выпуска 8 цилиндров, 5,5 л, Автомат 5-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 17 в сочетании город / шоссе 5.9 галлонов / 100 миль
Mercedes-Benz E320 2000 года (Универсал) 6 цилиндров, 3,2 л, Автомат 5-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 20 в сочетании город / шоссе 5.0 галлонов / 100 миль
Mercedes-Benz E320 4Matic (Универсал) 2000 года 6 цилиндров, 3,2 л, Автомат 5-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 20 в сочетании город / шоссе 5. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики 2024 © Все права защищены.