Тип авто |
Бортовой автомобиль |
| Колесная формула | 4×2 |
| Полная масса авто, кг | 14825 |
| Полная масса автопоезда, кг | нет данных |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг | 4825 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг | 10000 |
| Грузоподъемность, кг | 8000 |
Площадь платформы, м2 |
нет данных |
Объем платформы, м3 |
7 |
| Масса снаряженного авто, кг | нет данных |
| Максимальная скорсть (км/ч) | 85 |
| Двигатель | ЯМЗ-236 |
| Мощность двигателя (л.с.) | 180 |
| Коробка передач | Механическая, пятискоростная, трехходовая с синхронизаторами на 2 — 3-й и 4 — 5-й передачах |
| Число передач | 5 |
| Передаточное число ведущих мостов | 7.24 |
| Подвеска | Четыре продольные полуэллиптические передние и задние рессоры, установлены передними концами на пальцах в кронштейнах рамы, задними концами — на скользящих опорах. На задней подвеске две дополнительные продольные полуэллиптические рессоры |
| Размер шин | 11,00 — 20 |
| Топливный бак | 200 |
| Кабина | Трехместная, цельнометаллическая, сварная, с боковыми дверями, спальным местом, со спинками сидений. |
| Екологический тип | Euro-0 |
МАЗ-500 Википедия
| МАЗ-500 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1963—1977 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | МАЗ (Минск, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | бортовой грузовик, кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7140 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2650 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 270 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3850 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1865 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1970 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 6500 кг (собств. снаряжённая) | ||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса | 14825 кг (загруженная) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 75 км/ч 85 км/ч (МАЗ-500А) | ||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 7500 кг, прицеп общей массой 12000 кг[1]. | ||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 25 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 200 л | ||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963—1977 годах. Прототип автомобиля выпущен в 1958 году.
Описание
Первые опытные образцы появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль 200-го семейства МАЗов и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг.
Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъёмностью 7500 кг с колёсной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку решётки радиатора из 14-ти вертикальных рёбер, кожух, прикреплённый к задней стенке кабины, благодаря чему его иногда называли «Зубрик». Автомобили комплектовались 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю, МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.
Новое «500-ое» семейство представляло собой модельный ряд, в который помимо различных вариантов бортовых автомобилей также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509, шасси для размещения на нём различного специального оборудования МАЗ-500Ш.
В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100 мм (до 3950 мм) колёсной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъёмностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч.
Внешне 500-е второго поколения можно отличить по новой «клетчатой» решётке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.
МАЗ-500 и его модификации продержались на производстве до 1977 года, когда они были заменены новым семейством МАЗ-5335.
Особенности конструкции
МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась даже несмотря на отсутствие полного привода. В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами.
Благодаря качественной сборке и простоте конструкции МАЗ-500 и его модификации по праву заслужили статус неприхотливых и даже «неубиваемых» грузовиков, из-за чего они широко использовались на междугородных перевозках до конца 1990-х годов (в основном седельные тягачи МАЗ-504В с двигателем ЯМЗ-238), а иногда встречаются и по сей день несмотря на свой возраст и на наличие более современных аналогов.
Модификации
- МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию
- МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой
- МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой
- МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант
- МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант
- МАЗ-505 — полноприводный.
См. также
Примечания
Ссылки
МАЗ-500 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| МАЗ-500 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1963—1977 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | МАЗ (Минск, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | бортовой грузовик, кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7140 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2650 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 270 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3850 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1865 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1970 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 6500 кг (собств. снаряжённая) | ||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса | 14825 кг (загруженная) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 75 км/ч 85 км/ч (МАЗ-500А) | ||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 7500 кг, прицеп общей массой 12000 кг[1]. | ||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 25 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 200 л | ||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963—1977 годах. Прототип автомобиля выпущен в 1958 году.
Описание
Первые опытные образцы появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль 200-го семейства МАЗов и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг.
Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъёмностью 7500 кг с колёсной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку решётки радиатора из 14-ти вертикальных рёбер, кожух, прикреплённый к задней стенке кабины, благодаря чему его иногда называли «Зубрик». Автомобили комплектовались 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю, МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.
Новое «500-ое» семейство представляло собой модельный ряд, в который помимо различных вариантов бортовых автомобилей также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509, шасси для размещения на нём различного специального оборудования МАЗ-500Ш.
В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100 мм (до 3950 мм) колёсной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъёмностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч.
Внешне 500-е второго поколения можно отличить по новой «клетчатой» решётке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.
МАЗ-500 и его модификации продержались на производстве до 1977 года, когда они были заменены новым семейством МАЗ-5335.
Особенности конструкции
МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась даже несмотря на отсутствие полного привода. В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами. Благодаря качественной сборке и простоте конструкции МАЗ-500 и его модификации по праву заслужили статус неприхотливых и даже «неубиваемых» грузовиков, из-за чего они широко использовались на междугородных перевозках до конца 1990-х годов (в основном седельные тягачи МАЗ-504В с двигателем ЯМЗ-238), а иногда встречаются и по сей день несмотря на свой возраст и на наличие более современных аналогов.[источник не указан 503 дня]
Модификации
- МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию
- МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой
- МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой
- МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант
- МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант
- МАЗ-505 — полноприводный.
См. также
Примечания
Ссылки
| МАЗ-500 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1963—1977 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |  МАЗ (Минск, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | бортовой грузовик, кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7140 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2650 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 270 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3850 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1865 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1970 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 6500 кг (собств. снаряжённая) | ||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса | 14825 кг (загруженная) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 75 км/ч 85 км/ч (МАЗ-500А) | ||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 7500 кг, прицеп общей массой 12000 кг[1]. | ||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 25 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 200 л | ||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
Самосвал МАЗ-500. Технические характеристики МАЗ-500
Первые образцы самосвала МАЗ-500 с кабиной над двигателем были собраны в ноябре 1958 года. Дизель ЯМЗ-236 для этой машины ещё серийно не выпускался Ярославским моторным заводом, где первый, ещё экспериментальный, четырёхтактный дизель был изготовлен в декабре 1958 г. Серийный же выпуск шестицилиндрового (11 150см3, 180л. с. при 2100 об/мин) V-образного ЯМЗ-236 начался только в октябре 1961 г.
Пока шла доводка нового самосвала МАЗ-500, завод с 1962 г. освоил производство переходной машины МАЗ-200П с дизелем ЯМЗ-236. Её снаряжённая масса чуть меньше, чем у МАЗ-200,- 6300 кг, остальные показатели — идентичны.
Пробная сборка МАЗ-500 на конвейере состоялась в марте 1963 г., а через два года — в марте 1965 г. началось производство новой машины, а в декабре того же года конвейер покинул последний МАЗ-200П.
Самосвал МАЗ-500 явился в техническом отношении большим шагом вперёд по сравнению с МАЗ-200. И не только благодаря компоновке с кабиной над двигателем, позволившей при уменьшении на 290 мм общей длины установить грузовую платформу длиннее на 310 мм и перевозить на 500 кг. больше груза. Переход на принципиально новую конструкцию без унификации с прежней, устаревшей, открыл возможность внедрить немало прогрессивных технических решений. В их числе — планетарные редукторы в ступицах задних колес, бездисковые колеса, гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы, откидывающаяся вперёд кабина.
Характеристика МАЗ-500
Самосвал МАЗ-500 имел грузоподъёмность 7500 кг благодаря мощному четырёхтактному дизелю ЯМЗ-236 и мог буксировать прицеп полной массой 12000 кг, преодолевать подъёмы крутизной 14°, развивать скорость до 75 км/ч. И, что немаловажно, эксплуатационный расход топлива им составлял 25 л /100 км, в то время как у его предшественника МАЗ-200 он был на 10% больше.
Габариты МАЗ-500: длина — 7330 мм, ширина — 2650 мм, высота — 2640 мм; база — 3850 мм; колея колес: передних -1950 мм, задних — 1900 мм; дорожный просвет — 270 мм; погрузочная высота — 1450 мм.
После модернизации с 1970 г. на смену МАЗ-500 пришёл МАЗ-500А. У него двигатель остался неизменным, но прежняя коробка передач уступила место более совершенной, тоже с пятью ступенями. Благодаря иным передаточным числам в сочетании с изменённым передаточным числом заднего моста она обеспечила автомобилю более высокие тяговые качества. Возросла и наибольшая скорость — до 85 км/ч.
Вместе с новой коробкой передач МАЗ-500А обрёл новое, уже двухдисковое, сцепление, радиальные шины размером 11,00-20″ вместо прежних 12,00-20″, получил ряд усовершенствований, позволивших поднять грузоподъемность до 8000 кг. При этом несколько возросла снаряженная масса — до 6600 кг. Модернизация сказалась на габаритах: длина стала меньше — 7140 мм, ширину привели в соответствие с европейскими нормами — 2500 мм.
Двухосные автомобили МАЗ-500А, благодаря своим высоким эксплуатационным показателям, снискали высокую репутацию среди автотранспортников. Труд работников МАЗа по созданию и организации производства этих машин в 1970 г. отмечен Государственной премией СССР.
МАЗ-500А Википедия
| МАЗ-500 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1963—1977 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | МАЗ (Минск, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | бортовой грузовик, кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7140 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2650 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 270 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3850 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1865 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1970 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 6500 кг (собств. снаряжённая) | ||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса | 14825 кг (загруженная) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 75 км/ч 85 км/ч (МАЗ-500А) | ||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 7500 кг, прицеп общей массой 12000 кг[1]. | ||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 25 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 200 л | ||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963—1977 годах. Прототип автомобиля выпущен в 1958 году.
Описание
Первые опытные образцы появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль 200-го семейства МАЗов и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг.
Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъёмностью 7500 кг с колёсной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку решётки радиатора из 14-ти вертикальных рёбер, кожух, прикреплённый к задней стенке кабины, благодаря чему его иногда называли «Зубрик». Автомобили комплектовались 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю, МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.
Новое «500-ое» семейство представляло собой модельный ряд, в который помимо различных вариантов бортовых автомобилей также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509, шасси для размещения на нём различного специального оборудования МАЗ-500Ш.
В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100 мм (до 3950 мм) колёсной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъёмностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч.
Внешне 500-е второго поколения можно отличить по новой «клетчатой» решётке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.
МАЗ-500 и его модификации продержались на производстве до 1977 года, когда они были заменены новым семейством МАЗ-5335.
Особенности конструкции
МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась даже несмотря на отсутствие полного привода. В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами. Благодаря качественной сборке и простоте конструкции МАЗ-500 и его модификации по праву заслужили статус неприхотливых и даже «неубиваемых» грузовиков, из-за чего они широко использовались на междугородных перевозках до конца 1990-х годов (в основном седельные тягачи МАЗ-504В с двигателем ЯМЗ-238), а иногда встречаются и по сей день несмотря на свой возраст и на наличие более современных аналогов.[источник не указан 653 дня]
Модификации
- МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию
- МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой
- МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой
- МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант
- МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант
- МАЗ-505 — полноприводный.
См. также
Примечания
Ссылки
500 — это… Что такое МАЗ-500?
МАЗ-500
Общие данные
| ЯМЗ-236 | |
|---|---|
| Марка: | ЯМЗ-236 |
| Объём: | 11150 см3 |
| Максимальная мощность: | 180 л.с., при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 667 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V6 |
| Цилиндров: | 6 |
| Диаметр цилиндра: | 130 мм |
| Ход поршня: | 140 мм |
| Cтепень сжатия: | 16,5 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-4-2-5-3-6 |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | ЯМЗ |
| Модель: | 236 |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 5,26 |
| 2 передача: | 2,90 |
| 3 передача: | 1,52 |
| 4 передача: | 1,00 |
| 5 передача: | 0,66 |
| Задняя передача: | 5,48 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1865 мм |
| Колея передняя: | 1970 мм |
Динамические
| Макс. скорость: | 85 км/ч |
На рынке
Предшественник Предшественник | Преемник ПреемникМАЗ-500А |
Другое
| Грузоподъёмность: | 7500 кг, прицеп общей массой 12000 кг[1]. |
| Расход топлива: | 25 л/100 км |
| Объём бака: | 200 л |
МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе.
Описание
Первые опытные образцы появились в 1958 году, первые пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году.Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний автомобиль 200-го семейства МАЗов и с 1966 года завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъемности на 500 кг.
Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъемностью 7500кг с колесной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку решетки радиатора из 14-ти вертикальных ребер, кожух, прикрепленный к задней стенке кабины. Автомобили комплектовались 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырех высших передачах и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю, МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.
Новое «500-ое» семейство представляло собой модельный ряд, в который помимо различных вариантов бортовых автомобилей также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509, шасси для размещения на нем различного специального оборудования МАЗ-500Ш.
В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100мм колесной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъемностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами, Изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч, колесная база увеличилась на 100мм (до 3950мм), а грузоподъемность возросла до 8 тонн.
Внешне 500-ые второго поколения можно отличить по новой «клетчатой» решетке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.
МАЗ-500А и его модификации продержались на производстве до 1977 года, когда они были заменены новым семейством МАЗ-5335.
Модификации
- МАЗ-500Ш – шасси под комплектацию
- МАЗ-500В – бортовой с металлической платформой
- МАЗ-500Г – длиннобазный бортовой
- МАЗ-500С (МАЗ-512) – северный вариант
- МАЗ-500Ю (МАЗ-513) – тропический вариант
- МАЗ-505 – полноприводный.