Машина поминутно в москве: условия и цены, обзор рынка операторов

Содержание

условия и цены, обзор рынка операторов

Как добраться

Самолет

В Москве четыре аэропорта. Все международные, но принимают рейсы из России. Добираться до воздушных гаваней, кроме «Жуковского», удобно на «Аэроэкспрессе» — вариант не самый дешевый, по сравнению с автобусами и маршрутками, зато спасает от столичных пробок.
«Шереметьево» находится на севере от Москвы, в 11-16 км от МКАД (в зависимости от терминала). «Аэроэкспресс» в «Шереметьево» ходит с Белорусского вокзала каждые 30 минут, время в пути 35-40 минут. Если ваш рейс улетает из нового терминала В (а туда сейчас перевели многие внутренние рейсы), надо будет еще проехать на автоматическом подземном поезде. Они ходят с интервалом в 4 минуты, время в пути тоже 4 минуты. Указатели есть, заблудиться сложно. Автобусы и маршрутки из «Шереметьево» довезут до станций метро «Речной вокзал» и «Планерная». Ночной автобус h21 соединяет аэропорт со станциями метро «Войковская» и «Китай-город». На машине — по Ленинградскому шоссе либо по платной трассе М11.
Сайт аэропорта: svo.aerо
«Домодедово» расположен к югу от столицы, в 24 км от МКАД. «Аэроэкспресс» ходит с Павелецкого вокзала каждые 30 минут, время в пути 45 минут. Автобусы и маршрутки довезут до станции метро «Домодедовская». На машине – по автомагистрали А-105.
Сайт аэропорта: dme.ru
«Внуково» находится к юго-западу от мегаполиса, в 13 км от МКАД. «Аэроэкспресс» отправляется с Киевского вокзала каждый час, время в пути 35 минут. Автобусы и маршрутки курсируют между «Внуково» и станциями метро «Юго-Западная» и «Саларьево».
На автомобиле — по Киевскому, Боровскому или Минскому шоссе.
Сайт аэропорта: vnukovo.ru
«Жуковский»
Самый новый из всех столичных аэропортов расположен на юго-западе от столицы, в 26 км от МКАД. Добираться сюда сложнее, чем в другие воздушные гавани: на автобусе от метро «Котельники» (дорога займет не меньше часа) либо электричкой или скоростным поездом «Спутник» с Казанского вокзала до станции «Отдых» (55 и 40 минут соответственно), там надо пересесть на аэропортовский шаттл либо маршрутку (и это еще 15 минут в пути). На машине – по трассе М-5 и Новорязанскому шоссе.
Сайт: zia.aero

Поезд

Ленинградский вокзал (ст. м. «Комсомольская»). Сюда приходят поезда из Санкт-Петербурга, в том числе «Сапсаны», а также Твери, Великого Новгорода, Петрозаводска, Пскова и других городов.
Казанский вокзал (ст. м. «Комсомольская»). Поезда из Казани, Воронежа, Самары, Рязани и других городов.
Ярославский вокзал (ст. м. «Комсомольская»). Соединяет со столицей Архангельск, Ярославль, Вологду и даже Лабытнанги.
Курский вокзал (ст. м. «Курская»). Сюда прибывают составы из Нижнего Новгорода, Владимира, Уфы, а также часть поездов из Санкт-Петербурга.
Белорусский вокзал (ст. м. «Белорусская»). Поезда из Минска, Смоленска, Калининграда.

Павелецкий вокзал (ст. м. «Павелецкая»). Железнодорожные маршруты из Астрахани, Волгограда, Тамбова, Саратова.
Киевский вокзал (ст. м. «Киевская»). Сюда приходят поезда из Калуги, Брянска, Киева.
Рижский вокзал (ст. м. «Рижская»). Поезда из Риги и Великих Лук.

Автобус

Автостанция «Центральная» (ст. м. «Щелковская»). Сюда ходят автобусы из Батуми, Варшавы, Владимира, Воронежа, Иваново, Костромы и других городов.
Автостанция «Красногвардейская» (ст. м. «Красногвардейская» или «Зябликово»). Междугородные автобусы из Крыма, Астрахани, Белгорода, Волгограда, Кисловодска, Курска и других городов.
Автостанция «Теплый Стан» (ст. м. «Теплый стан»). Автобусы из Брянска, Дербента, Калуги, а также Беларуси и Германии.
Автостанция «Тушинская» (ст. м. «Тушинская»). Маршруты из Пскова, Санкт-Петербурга, Твери, а также Латвии и Эстонии.

Автовокзал «Южные ворота» (ст. м. «Алма-Атинская»). Сюда прибывают автобусы из Крыма, волжских городов, Грозного, Ростова-на-Дону, а также Грузии.
Автостанция «Варшавская» (ст. м. «Варшавская»). Автобусы из Волгограда, Воронежа, Курска, Липецка, Рязани, Самары и других городов.

Каршеринг возобновил работу поминутных тарифов в Москве — Москва

МОСКВА, 10 июня. /ТАСС/. Крупные сервиса каршеринга — «Яндекс.Драйв», «Делимобиль», YouDrive и BelkaCar — возобновили работу поминутных тарифов в Москве после получения регламента от властей столицы. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службах компаний.

«Мы получили необходимую информацию от властей по условиям работы каршеринга — «Яндекс.Драйв» возобновляет работу в прежнем режиме. Автопарк «Драйва» — самый большой в Москве, машины всех категорий доступны для бронирования. Мы также возвращаем все тарифы — теперь машину можно взять и для краткосрочной аренды», — отметили в компании.

Там подчеркнули, что продолжат тщательно мыть и дезинфицировать машины. За обработку отвечают партнеры «Яндекс.Драйва», которые специализируются на мойке автомобилей. Все дезинфицирующие средства рекомендованы Роспотребнадзором.

В пресс-службе «Делимобиль» сообщили ТАСС, что сервис возобновил работу в привычном поминутном формате. «Теперь «Делимобиль» можно арендовать на любое необходимое время. Уже видим, что пользователи совершают типичные для буднего дня поездки: из спальных районов в центр. Возвращаемся к обычной жизни вместе с городом и горожанами», — сообщили в компании.

В BelkaCar подтвердили ТАСС получения необходимых инструкций от Роспотребнадзора и запуск поминутных тарифов.

В YouDrive также пояснили, что теперь клиенты компании смогут арендовать автомобили поминутно. «Мы в свою очередь будет продолжать дезинфекцию автомобилей с той же тщательностью, что и во время ограничений, а также будем стараться поддерживать запас перчаток, масок и дезинфекторов в автомобилях», — добавили в сервисе.

О ситуации с каршерингом в Москве

В понедельник мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что в столице снимаются все ограничения на работу каршеринга, с 9 июня сервис краткосрочной аренды машин заработает в полном объеме. Во вторник «Яндекс.Драйв» и BelkaCar сделали совместное заявление, в котором готовилось о том, что компании не могут запустить поминутные тарифы из-за отсутствия регламента работы каршеринга, который должны были предоставить власти Москвы.

В новость внесены изменения (12:00 мск) — добавлена информация по тексту. 

Поминутная аренда автомобиля в Москве

Аренду авто по минутам еще называют «каршеринг». Данная услуга по аренде авто – это очень активно набирающая известность услуга поминутной аренды автомобиля для мегаполисов. Краткосрочная аренда авто была образована с целью экономии услуги по прокату авто.

Аренда авто по минутам позволяет максимально свободно ездить на автомобиле, не обязуя себя покупать авто, платить по автострахованию, заниматься сервисом автомобиля, оплачивать за мойку и парковочное место и т.д.

Компания «Важная персона» предоставляет услугу проката авто по минутам без вышеперечисленных обязательств. Взяв авто на короткое время в аренду вы можете съездить по делам, на работу, в магазин, в кинотеатр и др.

Почему вам стоит выбрать для аренды авто по минутам компанию «Важная персона»?

«Важная персона» – это высочайший уровень услуги по прокату автомобилей вип-класса. Наш автопарк состоит из автомобилей «Мерседес-Бенс» Е-класса. Что говорит о качестве и элитности, предоставляемых в аренду авто по минутам, услуги. Это ещё и эксплуатация современного автомобиля вип-уровня без лишних расходов.

Нашему клиенту достаточно оформить заявку онлайн на нашем сайте и предоставить перечень необходимых документов: паспорта гражданина РФ и любой второй документ, удостоверяющий личность на выбор – права на вождение автомобиля, военный билет, ИНН и пр.

Закажи аренду вип-авто поминутно прямо сейчас!

Прокат автомобиля по минутам в компании «Важная персона» дает вам полную свободу передвижения по мегаполису, позволяет планировать деловые встречи без боязни потери драгоценного времени. Это ещё и создание высокого имиджа, так как вип-класс наших автомобилей это гарантирует. Автомобиль от компании «Важная персона» — это всегда новый, безупречно чистый, всегда заправленный, своевременно прошедший комплекс сервисных услуг и проверок и обязательно застрахованный автомобиль марки ««Мерседес-Бенс» Е-класса». Автомобиль, заказанный вами, будет жать вас в условленном месте, со всеми необходимыми документами о его технических характеристиках и карточкой техосмотров.

Вип-авто в прокат по минутам – это просто!

Данная услуга позволит вам пользоваться целым рядом преимуществ, а именно:


  • вип-авто безупречного внешнего вида с сезонной подготовкой будет доступен
    для вас 24 часа в сутки;
  • вы сможете абсолютно свободно менять дислокации по территории Москвы и области;
  • более приемлемые цены в сравнении с другими услугами по прокату авто;
  • никаких залоговых выплат;
  • тарифы по временным интервалам согласно минутным отрезкам;
  • возможность продления аренды автомобиля;
  • комфортная оплата, если вип-авто находится в режиме ожидания;
  • перманентная и гарантированная поддержка в любое время суток.
  • Услуга по аренде по минутам вип-авто компании «Важная персона» — это всегда удобная форма оплаты на выбор: наличные, банковские карты, онлайн-кошелек и пр. Ещё это абсолютно безупречно вежливый персонал, который всегда своевременно ответит на вашу заявку или звонок, проинформирует об особенностях и преимуществах предоставляемой услуги аренды автомобиля по фиксированному времени. А также расскажет о всевозможных скидочных акциях на любую из предоставляемых нами услуг.

    RENTMEE | Российский каршеринг


    • Скачай
      приложение
    • Зарезервируй
      автомобиль
    • Наслаждайся
      свободой
    • Быстрая регистрация в сервисе
    • Поминутная или посуточная тарификация
    • Большая территория использования

    ТАРИФЫ

    Поездка 6 Р/минута

    Парковка 2 Р/минута

    Аренда 1200 Р/сутки

    Топливо не включено

    Как зарегистрироваться в Сервисе RENTMEE?

    Регистрация Арендатора в Сервисе RENTMEE осуществляется через Мобильное приложение RENTMEE. Для установки Мобильного приложения RENTMEE на мобильное устройство Арендатор самостоятельно совершает необходимые действия с использованием сервисов https://itunes.apple.com и (или) https://play.google.com в сети Интернет. УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ

    Сколько необходимо средств для бронирования автомобиля?

    На начало бронирования Арендатор обязан обеспечить положительный баланс своего Аккаунта в Сервисе RENTMEE. Во время Сессии аренды баланс Аккаунта Арендатора в Сервисе RENTMEE не может быть отрицательным.

    УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ

    Можно ли ремонтировать Автомобиль самостоятельно?

    Нет, Арендатору запрещено изменять какие-либо характеристики, производить улучшения/ухудшения Автомобиля, монтировать (демонтировать) какое-либо оборудование, устройства в Автомобиле, осуществлять техническое обслуживание и ремонт (независимо от степени сложности) или организовывать их осуществление своими силами или силами третьих лиц.

    УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ

    ПОСЛУШАЙ ТЕХ, КТО УЖЕ ПОЛЬЗУЕТСЯ

    Михаил, 50 лет, строительный эксперт:
    Часто езжу по всей Московской области, иногда и выезжая в соседние регионы на подконтрольные объекты. Сын показал приложение, через …

    Надежда, 39 лет, домохозяйка:
    Постоянно беру здесь автомобиль на выходные для поездок с семьей в торговые центры и спортивные базы в области. А иногда в будни для коротких поездок по городу. Очень удобно, спасибо!

    Иван, 26 лет, музыкант:
    Огромное Вам спасибо! Репетиционная база, в которой мы готовимся, находится далеко от станции метро, а общественный транспорт ходит редко. Всегда, когда есть свободный …

    СКАЧАЙ ПРИЛОЖЕНИЕ

    RENTMEE это удобный каршеринг, предлагающий поминутные и посуточные тарифы. Скачайте приложение RENTMEE, зарегистрируйтесь и путешествуйте по России. Carsharing является хорошей альтернативой классической аренде машин, такси а также собственному автомобилю. Воспользоваться RENTMEE можно в Москве и Санкт-Петербурге.

    В Москве вновь запустили работу каршеринга

    С 25 мая указом мэра Москвы Сергея Собянина разрешена работа каршеринга, однако сервис запущен с некоторыми ограничениями. Однако, по словам столичного градоначальника, подобный режим нельзя назвать каршерингом в полном смысле слова.

    Каршеринг — относительно новый для России сервис, который успел приобрел огромную популярность в больших городах. Слово каршеринг — это «калька» с английского сочетания car sharing, и означает вид краткосрочной аренды автомобиля, основанный на поминутной тарификации. Это очень удобный способ передвижения, особенно если водитель не имеет собственного автомобиля и не любит пользоваться услугами такси. Автомобили, которыми в течение суток, могут воспользоваться сразу несколько семей, существенно разгружают дороги, при этом машина не требует дорогостоящего обслуживания, потому как сервис берет эти расходы на себя.

    Однако сейчас, в режиме пандемии COVID-19, классический формат каршеринга практиковать невозможно: многократное использование в течение дня одного и того же автомобиля разными людьми создало бы абсолютно неприемлемую с точки зрения эпидемиологии обстановку в замкнутом пространстве. Поэтому в текущий момент аренда автомобиля доступна сроком не менее пяти дней, что значительно уменьшает риск распространения инфекции. Перед передачей новому клиенту каждая машина обязательно дезинфицируется — с соблюдением всех санитарных норм.

    Легковой автомобиль в период распространения коронавируса признан самым безопасным транспортом. Передвигаться по Москве в личной машине часто неудобно, хлопотно и финансово затратно, учитывая платные парковки. Каршеринг всегда был отличной альтернативой, и его возвращение, пусть в несколько усеченном формате, намного облегчит жизнь столичного жителя.

    Кто сейчас наиболее заинтересован в сервисе: служащие предприятий непрерывного цикла, продавцы, курьеры, аптекари, врачи, медицинские сестры и все-все-все, продолжающие работать. Опять-таки волонтеры всех мастей, помощь которых очень востребована во время пандемии, за день объезжают-обходят десятки людей, попавших в трудную ситуацию; это удобнее и логистически грамотнее делать на колесах.

    Около 1,5 тысячи автомобилей каршеринга взяли в аренду москвичи в первый же день после снятия ограничений. Больше всего машин брали в Таганском и Тверском районах, а также в Люблино и Куркино, сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

    Важно: цифровой пропуск, разрешающий передвижение по Москве — необходимое условие получение машины в сервисах. Проверяться пропуска арендаторов автомобилей будут раз в сутки, независимо от срока аренды. Парковка для каршеринговых автомобилей остается бесплатной.

    Напоминаем, что в соответствии с указом Мэра Москвы, с 27 мая 2020 года для передвижения по городу будут действительны только московские цифровые пропуска. На сайте Mos.ru оформить пропуск можно за 3–5 минут. Пропуск сразу активируется и моментально становится доступным для использования.

    На московском рынке каршеринга сменился лидер

    Сервис поминутной аренды автомобилей BelkaCar увеличил свой московский автопарк на 150 машин Kia Rio X-Line и 50 Mercedes-Benz GLA, рассказал представитель сервиса. Теперь в распоряжении каршерингового оператора 1925 автомобилей, что позволило компании занять 31,5% московского рынка. Это примерно на 200 машин больше, чем у основного конкурента BelkaCar – компании «Делимобиль». У последней, по словам ее представителя, было 1730 машин в Москве, но в связи с недавним открытием сервиса в Новосибирске компания перенаправила туда несколько десятков машин; сейчас в московском парке «Делимобиля» 1700 автомобилей.

    Правда, до конца года ситуация вновь может измениться: в планах BelkaCar довести свой московский автопарк до 4500 машин, а «Делимобиля» – до 5000, рассказали их представители. Так, «Делимобиль» намерен ежемесячно пополнять парк на 400-500 автомобилей, пояснил гендиректор этого сервиса Леонид Сысоев. По его словам, компания хочет сохранять долю на рынке в 40% и сохранить лидерство на рынке.

    В Москве сегодня около 10 сервисов поминутной аренды машин. Каршеринг появился здесь еще в 2013 г. – тогда начал работу сервис Anytime. Спустя два года заработали также YouDrive, Car5 и «Делимобиль», который до сегодняшнего дня оставался номером один по количеству автомобилей в Москве. BelkaCar – относительно молодая компания: сервис запущен в октябре 2016 г.

    Не менее амбициозные планы и у других каршеринговых операторов, например у «Яндекс.Драйва», в парке которого сейчас около 750 машин. До конца года «Яндекс.Драйв», как заверил его представитель, намерен увеличить число машин «в несколько раз»; конкретных цифр он не назвал.

    Третий по числу машин оператор каршеринга YouDrive (около 1100 машин в Москве) недавно изменил принцип работы: сервис переформатировал собственную платформу в единую онлайн-площадку для каршеринга – YouDrive Pool. «Мы не видим экономического смысла вкладываться в покупку автомобилей, зато видим огромный потенциал в развитии нашей партнерской программы», — заявил представитель YouDrive. К площадке YouDrive Pool уже подключились небольшие сервисы каршеринга Easyride, Urentcar, Timcar и Carrenda, в стадии оформления документов еще три компании и заявки на рассмотрении от 37 небольших компаний, добавил собеседник «Ведомостей». По его словам, к концу 2018 г. через приложение YouDrive Pool будут доступны 3000 автомобилей.

    Оптимален для Москвы общий парк каршеринга в 15 000 машин, рассказывал ранее представитель департамента транспорта столицы. По его мнению, каршеринг – комфортная альтернатива личному транспорту: помогает разгрузить дороги и парковки и способен заменить до 10 личных машин. Пока в Москве чуть более 6000 автомобилей у таких сервисов.

    Автомобиль на минутку — Bellona.ru

    Фото: Michael Andersen

    Автомобиль найдет вас

    Каршеринг появился в Европе в 70-е годы прошлого века. Создание модели краткосрочной аренды автомобилей с поминутной оплатой было подстегнуто нефтяным кризисом в 1973 году. Но особенно бурно каршеринг стал развиваться в 90-е годы благодаря GPS-навигации и радиолокационной идентификации объектов (RFID).

    Работает модель просто: клиент регистрируется в приложении автомобильного сервиса, служба безопасности одобряет заявку – проверят наличие водительских прав. Через интернет-приложение клиент ищет ближайший автомобиль – в приложении обозначены места, где припаркованы автомобили сервиса. Сразу после оплаты запрошенного количества времени пользования автомобилем и бронирования дверь машины разблокируется.

    После завершения поездки автолюбитель оставляет машину в черте города или на оговоренной стоянке. Все непредвиденные ситуации (ДТП) фиксируются в онлайн режиме, местонахождение автомобилей фиксируется. Оплачиваются услуги поминутно, тарифы включают цену топлива и страховку.

    В отличие от обычной аренды машины автомобиль всегда работает в плюс, то есть никогда не едет бесплатно. Как показывают данные, к примеру, по Москве, – средний суточный пробег одной каршеринговой машины составляет около 150 км. При этом вся дистанция оплачена. В то время как такси в день проезжает 500 км, от половины до двух третей из которых неоплаченные.

    Транспорт «делает погоду»

    По данным Международного энергетического агентства (МЭА), на долю легкового транспорта сегодня приходится около 65% продуктов нефтепереработки и, соответственно, существенная доля выбросов. В настоящее время мировой парк легковых автомобилей составляет более 1 млрд единиц. Поэтому очевидно, что «топливный заказ» автомобилистов «делает погоду» на мировых энергетических рынках – сокращение использования топлива благодаря системе каршеринга наносит прямой ущерб ископаемому бизнесу – спрос на нефть у самой крупной отрасли потребителя бензина падает.

    Одним из первых в этом сегменте отличился Китай. Несмотря на то, что он начал это дело гораздо позже Европы, и поминутная аренда автомобиля стала в этой стране популярной всего несколько лет назад, с 2015 г. количество каршеринговых автомобилей на дорогах увеличилось вдвое – до 26 тыс. А к 2025 г., по прогнозам аналитиков, таких автомобилей в Поднебесной будет насчитываться более 600 тыс.

    «Развитие каршерингового бизнеса в Китае только началось. Существует несколько причин для роста этого сегмента, например, борьба с загрязнением воздуха в мегаполисах и строгие ограничения на владение автомобилем. Всё это подкрепляется недостатком общественного транспорта, который уже не справляется с быстрорастущим населением», – рассказал ведущий аналитик консалтинговой компании Roland Berger China Рон Чжэн.

    Согласно исследованию AlixPartners, в 2014 году один каршеринговый автомобиль заменил 32 личных, то есть именно столько машин в итоге не нашли своего покупателя. В 2020 году развивающийся каршеринг потеснит рынок частных автомобилей. Число пользователей сервиса в мире вырастет до 30 млн, а количество непроданных машин увеличится до 1,2 млн единиц. Предпосылки этой тенденции уже очевидны – только в Германии за последнее десятилетие число владельцев личных авто сократилось примерно на треть.

    По оценкам Global Market Insights, в 2015 году рынок каршеринга в мире в денежном выражении составил более $1 млрд, а к 2024 году он вырастет до $6,5 млрд. Аналитики Frost & Sullivan подчёркивают, что распространение услуги поминутной аренды позволит в мире экономить до $5,6 млрд в год, на 50% повысит скорость городского движения и на 15% сократит выброс углекислого газа.

    «Делимобиль»: каршеринг по-российски

    Каршеринг в России – один из многих случаев, когда новое развивается «снизу», не дожидаясь государственных программ поддержки. Первый такой сервис был создан в Москве весной 2013 года, он же стал первым на всем постоветском пространстве.

    Сегодня около десяти каршеринговых компаний предоставляют свои услуги в Москве, несколько – в Санкт-Петербурге. Существуют они и в Уфе, Екатеринбурге, Новосибирске и даже Грозном. В Сочи недавно запущен каршеринг автомобилей класса «люкс».

    Российский фонд прямых инвестиций (РПФИ) и итальянская компания Enel презентовали проект по созданию заправок для электромобилей и каршеринговых автомобилей. Enel, которая запустила подобные проекты в нескольких странах, замахивается теперь не только на Москву и Санкт-Петербург, но и другие регионы.

    Высока вероятность, что скоро поминутная аренда автомобилей дойдет до самых дальних уголков страны – к примеру, морально и технически все для этого готово в Мурманске, где усилиями экологов международного Объединения Bellona построена заправка для электрокаров. Доказанный факт – активному развитию каршеринга способствует количество парка экономичных автомобилей (лидеры тут – электромобили) и наличие развитой сети станций их заправки.

    Большинство российских каршеринговых сервисов тестируют возможность массового применения электромобилей. К примеру, московский «Делимобиль» объявил о запуске трехмесячного периода тестирования, после чего электрокары станут доступны всем пользователям. Проанонсировано и то, что «зеленые» машины можно брать в краткосрочную аренду и в Санкт-Петербурге.

    Ожидается, что развитие в России станет еще более стремительным, когда бизнесу будет оказана государственная поддержка. Нововведения в этом направлении уже готовятся. На днях мэр Москвы Сергей Собянин сообщил на своей странице, что «операторы каршеринга смогут получать субсидии на покупку и лизинг машин. Требования: сборка в РФ, не старше 3 лет, экокласс – не ниже 4».

    «Правительство Москвы готово оказать финансовую поддержку операторам каршеринга… Субсидии от московских властей компании смогут направить на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей по аренде машин или части процентов по кредитам в размере ставки рефинансирования Банка России (сегодня – 9%) в случае покупки автомобиля. Уже в этом году каршеринговые операторы получат поддержку от города для покрытия затрат за 2016 г.», – сообщает представитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

    Совместное потребление

    Каршеринг становится основной новых экологичных транспортных стратегий. Вплоть до того, что в некоторых регионах мира с удручающей транспортной ситуацией общественное использование автомобилей становится принудительным.

    Интересные результаты опубликовали в Science исследователи из Гарвардского университета и Массачусетского технологического института (MIT), которые проводили мониторинг «принудительного каршеринга», введенного в столице Индонезии Джакарте. Точнее сказать, степень эффективности совместного пользования автомобилем показала его отмена – она спровоцировала увеличение количества пробок, загрязнение воздуха, и… скорость движения без использования каршеринга по центральным улицам города упала почти вдвое.

    По результатам недавнего исследования компании Frost&Sullivan, предпочтение совместному использованию авто отдают все больше итальянцев. Благодаря этому страна занимает второе место в Европе (после Германии) по данному показателю. Отсутствие собственного автомобиля стало обычным явлением: двое из десяти людей, пользующихся схемами каршеринга, либо распрощались со своим автомобилем, либо и вовсе решили не покупать его.

    Есть мнение, что экономика совместного потребления становится моделью развития, принятой во многих сферах. В Италии она уже приводит к существенному изменению образа жизни. Главные причины популярности каршеринга – изменение отношения людей к транспорту и высокая плотность населения в городах.

    По данным сервиса Urbi, только в Милане для аренды доступно почти 2 тыс. транспортных средств, а число клиентов данной услуги достигло 370 тыс. человек. В Риме же частота ее использования достигла 5741 раза в день. В целом в Милане и Риме насчитывается 2,1 млн таких поездок в год.

    «Сокращение числа владельцев автомобилей – первый признак существенных изменений, происходящих в итальянском обществе, при которых в модели экономического роста важное место отводится сфере услуг, – пишет автор Il Sole 24 ore. – В последние годы переход к экономике совместного потребления стал развиваться ускоренными темпами. Молодое поколение миллениума не поддерживает одержимость автомобилями, свойственную их предшественникам – послевоенному поколению».

    «Каршеринг – это первый выбор молодого поколения, выросшего в непростой экономической ситуации. Оно является экологически сознательным, заботясь об окружающей среде, и получает удовлетворение от совместного использования имущества, а не от накопления материальных благ и долгов. Согласно данным компании PricewaterhouseCoopers, 57% опрошенного взрослого населения согласны с тем, что доступность – это новый вид собственности».

    Процветание экономики совместного потребления затронуло не только транспорт, но и жилье, дизайнерскую одежду, оборудование для производства в домашних условиях, инструменты. Исследование Павийского университета показало: оборот товаров совместного использования в Италии составляет 3,5 млрд евро. К 2025 году эта цифра увеличится до 14 млрд, а в оптимистичном сценарии может превысить 25 млрд евро. Данная перспектива определяет многооборотную экономику как главную движущую силу будущего развития итальянской экономики.

    Транспорт как услуга

    Сегодня в мире активно развивается и частный каршеринг (стандартный вариант, когда провайдеры сдают пользователям в краткосрочную аренду автомобили), и корпоративный, и P2P-сервисы (когда люди сдают друг другу автомобили с помощью специальной платформы), а также различные другие варианты.

    Директор Института энергоэффективных технологий в строительстве Владимир Сидорович приводит в своем блогe Rеnen данные стэнфордского экономиста Тони Себа и его исследования «Переосмысление транспорта 2020-2030: подрыв транспортного сектора и крах автомобилестроения, основанного на двигателе внутреннего сгорания (ДВС), и нефтяной промышленности». В докладе речь идет о распространении модели совместного пользования «Транспорт как услуга» (Transport as a Service).

    Основной тезис работы: главная угроза для традиционного автомобильного и нефтяного рынков исходит не от электромобилей, как таковых, поскольку замена моделей происходит постепенно и относительно медленно. Главную роль в разрушении (и созидании нового уклада) играет изменение деловых и поведенческих моделей в транспортном секторе.

    Эксперты объясняют смену моделей чисто экономически:

    – К 2021 использование транспортных услуг в расчете на милю будет в 4-10 раз дешевле, чем покупка нового автомобиля, и в 2-4 раза дешевле, чем эксплуатация существующего окупившегося автомобиля.

    – Стоимость транспортных услуг будет снижена благодаря нескольким факторам, включая коэффициент использования, который будет в 10 раз выше, чем у нынешних частных автомобилей; срок службы электромобилей, превышающий 500 000 миль; гораздо более низкие затраты на техническое обслуживание, энергию, финансирование и страхование.

    – Среднее американское домохозяйство сэкономит $ 5600 в год, отказавшись от своего бензинового автомобиля и путешествуя на автономных электрических транспортных средствах.

    «Поскольку меньшее количество машин «поглотит» большее число километров, спрос на них рухнет, и парк легковых авто только в Америке сократится с 247 миллионов в 2020 году до 44 миллионов в 2030 году, – пишет эксперт. – Это, в свою очередь, приведет к коренной трансформации автомобильной отрасли». Аналитик считает, что автодилеров, ремонтные и страховые компании ожидает «почти полное разрушение». «Такие уважаемые производители как General Motors и Ford превратятся в «низко-маржинальные» сборочные производства автономных электромобилей или трансформируются в провайдеров транспортных услуг».

    Все эти факторы рано или поздно приведут к тому, что будут меняться облик и транспортная инфраструктура мегаполисов. Машин в общей сложности станет меньше, но они будут использоваться эффективнее. К этому подхлестнут и экологический вопрос, и дальнейшее развитие умных технологий, и распространение каршеринга и инструментов, позволяющих повысить эффективность владения авто. Будущее не за горами…

    Москва — страшный город для водителей. Так что, если в машине его нет? | Беспилотные автомобили

    В некоторых солнечных краях число беспилотных автомобилей растет. Оборудованные фирменными вращающимися датчиками, автомобили катятся по дорогам в Калифорнии, Аризоне и Неваде, собирая данные, которые однажды сделают их достаточно умными, чтобы работать без людей.

    Помимо постоянного солнечного света, эти места имеют и другие общие черты: широкие, ухоженные дороги, функциональное управление дорожным движением и приятное местное самоуправление.Таким образом, Чендлер, штат Аризона — пригород Феникса, который еще несколько недель назад никому не был известен, — стал первым американским городом, в котором на общественных улицах появились автономные автомобили без водителей, обеспечивающих безопасность человека. Благодаря Waymo ожидается, что они начнут перевозить пассажиров в ближайшие несколько месяцев.

    Если вы спросите многие компании Кремниевой долины, будущее беспилотных автомобилей наступит через пару лет. Но на другом конце света перспективы гораздо более скептичны.

    «У нас нет роскошных калифорнийских дорог», — говорит Ольга Ускова из Cognitive Technologies, российского производителя программного обеспечения, специализирующегося на автономных транспортных средствах.«Окружающая среда постоянно меняется: снег закрыл дорожные знаки; идет дождь на лобовое стекло, солнце закрывает вас. Наши люди тренируются, используя такие данные ».

    Ускова утверждает, что технологии, испытанные в залитых солнцем утопиях, не могут быть применены в таком городе, как Москва. Неаккуратное планирование дорог, ужасная погода и безрассудные привычки делают российскую столицу одним из худших городов мира для водителей.

    Дороги уходят от Кремля подобно паутине, поэтому беспорядки, такие как автомобильные аварии, строительство и правительственные кортежи, могут нанести ущерб на многие мили.Ремни безопасности презираются, а правила дорожного движения широко игнорируются; За нарушение скорости взимается штраф в размере 4 долларов США, оплачиваемый по телефону. Неудивительно, что количество погибших на дорогах в России почти вдвое больше, чем в США: в среднем только в Москве происходит 20 серьезных аварий в день. Или, если на то пошло, видео с видеорегистраторов российских дорожных боев и столкновений составляют такой популярный поджанр на YouTube.

    Московская дорога во время снегопада. Уровень смертности на дорогах в России почти вдвое выше, чем в США. Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

    Но большинство мировых дорог больше похоже на Россию, чем на Маунтин-Вью, и, по словам Усковой, это дает российским разработчикам преимущество в создании мозгов автономных автомобилей.

    Эта теория была проверена на недавнем мероприятии в Москве, которое было разрекламировано как первый в мире хакатон для беспилотных автомобилей. В строгом общежитии советских времен, украшенном плакатами Стива Джобса и Илона Маска, лучшие студенты инженерных специальностей из отдаленных школ, таких как Массачусетский технологический институт, Кембридж и Пекинский университет, погрузились в кресла-мешки для трехдневного запоя кодирования.

    Знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки. Лучшая команда имела точность 40%
    Сами Миан, специалист по информатике

    «Мы здесь, потому что это шанс изменить мир в течение следующих 10–15 лет», — сказал Митч Мюллер, студент, приехавший из Университет Висконсина будет участвовать в соревнованиях.Они также боролись за денежный приз, право на хвастовство и, что наиболее важно, внимание компаний-участников, включая Uber и Nvidia, которые стремились нанять новое поколение талантов в области искусственного интеллекта.

    У этого мероприятия была другая цель: продвигать кредо, что когда дело доходит до автономных автомобилей, более жесткие условия создают более умные технологии. Лидар — дорогие датчики световых импульсов, которые используются в современных моделях автономных автомобилей — бесполезен в снегу и, следовательно, «подделка», — говорит Ускова. Вместо этого автомобили должны быть обучены работать с камерами высокого разрешения, недорогими радарами и мощным искусственным интеллектом, имитирующим человеческий мозг.

    Когда 150 инженеров внимательно изучили данные о московских дорогах, стало очевидно, что до этого видения еще далеко. Например, большинству автомобилей не удавалось идентифицировать знаки, которые было трудно обнаружить во время снегопада или дождя; а для не говорящих по-русски задача была практически невыполнимой.

    «Проблема в том, что знаки маленькие, а в России они выглядят очень похожими», — пояснил Сами Миан, специалист по информатике из Университета штата Аризона. «Основное отличие — это числа и стрелки, а знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки.Лучшая команда имела точность 40% ».

    Беспилотный автомобиль в Фениксе, штат Аризона. Хорошая погода и безопасные дороги делают его идеальным полигоном. Фотография: HANDOUT / Reuters

    Эта команда, трое местных парней из Москвы, подключилась к секретному оружию: кладезь популярных видеозаписей с видеорегистратора, которые были собраны и хранились в соседнем Московском государственном университете. Полученные из 100000 видео с видеорегистраторов, эти данные служили строительными блоками базовой нейронной сети, созданной кодировщиками, которые выдыхали сигареты, которые упомянули, что они проспали в общей сложности пять часов за три дня.

    Автономные системы российского производства уже используются КамАЗом, крупнейшим производителем грузовиков в России, и производителем сельскохозяйственного оборудования. Оба работают с Cognitive Technologies над созданием автономных машин. Но адаптация технологии для использования в городе и вывод ее на международную арену — сложная задача.

    Ни одно государственное учреждение не разработало правил для автономных автомобилей, поэтому дорожные испытания ограничены определенными зонами испытаний. Единственная автомобильная тестовая зона в Москве — 400-метровая трасса, украшенная пешеходными переходами, дорожными знаками, разметкой и участком с круговым движением.Паршивая копия московских дорог или любой дороги. Но что еще хуже, его расположение далеко за пределами центра города: запланированная поездка была отменена из-за плохого движения.

    МОСКВА ТРАФИК | Факты и подробности

    МОСКВА ТРАФИК

    Никогда еще место с таким количеством плохих водителей не заполнялось так быстро с таким количеством автомобилей. Количество автомобилей в Москве подскочило с 850 000 (79 на 1000 человек) в 1990 году до 2,7 миллиона (224 на 1000 человек) в 2001 году, при этом ежегодно добавляется около 300 000 новых.Дороги, построенные для конных экипажей, не расширены и забиты машинами. Дорога от Нового Арбата до Кремля в нескольких сотнях метров займет больше часа.

    Когда движение не заблокировано, автомобили мчатся с головокружительной скоростью, пьяные пешеходы попадают в пробку, а такси-фрилансеры и банды мотоциклистов занимают целые полосы движения. Сигналы светофора относительно редки, часто не синхронизируются и в любом случае игнорируются. Левый поворот запрещен, и люди часто паркуются на тротуарах.Чтобы избежать левых поворотов, автомобилистам часто приходится выбирать обходные маршруты, которые включают лабиринты глухих улиц с односторонним движением и развороты на 180 градусов.

    По данным ASIRT: «Пробки — обычное дело в рабочие дни. Водители часто не соблюдают ограничения скорости и разметку полосы движения и используют красный свет. Водители могут вести машину в нетрезвом состоянии или ехать не по полосе встречного движения. Более 12 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит в Москве. Полицейские преследования на высокой скорости — обычное дело.Двигайтесь только тогда, когда светофор зеленый. Повороты вправо и влево можно делать только по стрелкам. Система штрафов за нарушение правил дорожного движения неадекватна и не служит сдерживающим фактором. Использование неофициальных такси (частных автомобилей) не рекомендуется из соображений безопасности. [Источник: Ассоциация безопасных международных автомобильных путешествий, 2008 asirt.org | = |]

    Пробки в Москве

    Пробки называются пробка (рус. Пробка).Известно, что автобусы проезжают через поля и форты в парках, чтобы избежать многочасовых пробок, а водителей видели едущими по пандусам для инвалидов, чтобы объехать автобусы, проглоченные гигантскими выбоинами.

    Пробки под Москвой могут быть ужасными. The New York Times взяла интервью у одного человека, который в 19:00 в пятницу вечером отправился в дом друзей, расположенный в 20 милях, по кольцевой дороге. Он прибыл только в 11:00 следующего дня. В 21:00, проехав семь миль, он застрял в пробке и преодолел около 50 метров за два часа.За ночь дела особо не улучшились. На одном этапе 100 водителей организовались в попытке уехать задом наперед. Они проехали всего около 100 метров, прежде чем их остановили только для того, чтобы их места перед ними заняли другие водители.

    К 2 часам ночи родственники, предупрежденные по мобильному телефону, вышли в полосу движения, идущую в противоположном направлении, и предложили несчастным, застрявшим в пробке, еду, бензин и одежду. Около 3 часов утра предприниматели начали показывать бутерброды на продажу голодным автомобилистам.Некоторые автомобилисты даже передали своих детей незнакомцам и попросили их отвезти детей домой.

    Кейт Гессен написал в The New Yorker: «Ужасное движение в Москве уже какое-то время печально известно, но в прошлом году стало казаться реальной угрозой. Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Кремлевский корреспондент «Коммерсанта» и, вероятно, самый известный печатный журналист страны Андрей Колесников не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил.Вместо того, чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордно-наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд. Той ночью популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, столкнулся с водителем «скорой помощи», который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер.[Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

    «Мэр Юрий Лужков, который очень лично принимает все, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами они с женой лично стали владеть приличным участком города, отреагировал решительно: он обвинил во всем метеорологов. Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз, когда выпадал, наносил ущерб городу. >

    «Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть дальше по улице от Лубянки.глядя в окно, внезапно моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке. Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части его длины — двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, пытаясь облегчить движение, но безрезультатно.Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, села, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком. Момент растянут во времени; Я прихлебнул кофе. Когда, в конце концов, свет изменился и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей один.

    Причины плохого движения в Москве

    Киитиро Хатояма, эксперт по дорожному движению из Японии, сказал The New Yorker: «Транспортное движение в городе определяется тремя основными факторами, — сказал он.Палец 1: «Поведение водителя». Волнует ли водителей, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет. Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, который им предложат. Русские водители придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», — сказал он. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

    Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог.Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом. Основная критика Хатоямы в адрес Москвы — это отсутствие возможности поворота налево. >

    Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу.Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу. «Кто-то идет», — объявил мой водитель. Мы просидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и САУ, промчался мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и загорелся зеленый свет. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе.«Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему сэндвичу. «Есть ли еще такое место?» Я спросил. «Разные правила для разных водителей?» Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было определенное удовлетворение. «Китай», — сказал он. >

    Меры по улучшению дорожной обстановки в Москве

    Планировщики в Москве пытались запретить грузовикам въезд в центр города, изменить маршрут движения и сделать улицы односторонними, но до сих пор ни одна из этих мер, похоже, не имела большого значения.В начале 2000-х годов планировщики подсчитали, что Москве в то время требовалось еще 300 километров улиц только для обработки автомобилей. Сейчас на дорогах вдвое больше машин, а чертежей осталось мало.

    Юрий Лужков, мэр Москвы с 1992 по 2010 год, сделал транспортную проблему приоритетной. Правительство построило новые автомагистрали и мосты, но не успевало за взрывом новых автомобилей. МКАД (МКАД) — самая широкая, загруженная и дорогая дорога Москвы.Задуманный при Хрущеве и завершенный в 1998 году, он огибает окраину Москвы, имеет 10 полос в ширину и 69 миль в длину, а его строительство обошлось более чем в 1 миллиард долларов. МКАД — крайняя из трех кольцевых дорог. Его иногда называют «Дорогой смерти» из-за большого количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

    Кейт Гессен писал в The New Yorker в 2010 году: «Прошлой весной мэр Лужков уволил главу городского транспортного управления. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис.Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, что не знает, но трафик среди них нет. На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Каждый раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью. Но не совсем, в аэропорт Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил многочисленные улицы с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо односторонним. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и воруют, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

    «Было бы разумно вложить средства в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но разреженную сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале« Мастера и Маргариты »; Вместо этого Лужков холодно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт — для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо сейчас является самой забитой артерией города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над «Четвертым кольцом»! >

    «Ни один город никогда не строился из заторов», — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, шириной в четыре, пять полос в каждую сторону», — сказал он. «Вы могли подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены». >

    Михаил Блинкин и патогенез движения в Москве

    Кейт Гессен написал в The New Yorker: Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению и автор легендарной статьи под названием «Этиология и патогенез московского движения», говорит, что «московские автомобили не могут передвигаться из-за серьезных социальных и структурных проблем.Например, широкие проспекты подходят только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, существует элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс), где правят автомобили, и есть пешеходов вообще нет. По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый из которых имеет несколько выездов и въездов на шоссе.Предлагаемое Четвертое кольцо не решит ничего из этого. «Нельзя просто отправлять людей в круги!» — восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем — политическая: Лужков, который правит Москвой уже почти двадцать лет, должен уйти. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

    «Блинкин — стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с колючими седыми усами.Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные, уважаемые люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить, и, когда мы впервые связались с ним, у него был серебристый Мерседес Е-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», — говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом». >

    «В последние несколько лет, по мере того как он все чаще и чаще высказывается, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова из уличного движения. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет большую известность, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевизору, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и я сбился со счета, сколько интервью в прессе». В нынешнем политическом климате трафик — это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, который родился в Белграде, был удивлен, узнав, что у него брал интервью старый партийный рупор «Известия». «Никогда в жизни не думал, что меня напечатают в« Известиях »!» он сказал.”>

    ГИБДД г. Москвы

    Кейт Гессен написал в The New Yorker: «Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, — это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: хотя полиция и может наблюдать, они беспомощны. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют наибольшее движение. «Это худшие части?» Я спросил его. Он считал это, не желая, может быть, обидеть южный и восточный маршруты. «Это все самое худшее», — сказал он наконец. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

    «Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный« аналитический центр »- Яндекс Пробки (пробка — это пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его главная задача — постоянно обновлять теперь уже ставшую знаковой трехцветную карту улиц города, отображающую потоки трафика в реальном времени на проезжей части. количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сегодня «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода — совсем рядом.>

    Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекса. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну маленькую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию по наблюдению за дорожным движением: словно в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню видеокамер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более изощренные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Итак, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере роста программа может давать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь.»Сейчас 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу ». >

    Гнев по поводу высокомерных черных водителей Mercedes

    Кейт Гессен написал в The New Yorker: «В пасмурный и скользкий день в конце февраля в час пик роскошный Mercedes вице-президента Лукойла, крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën.Пассажиры «Мерседеса» скрылись с телесными повреждениями; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — погибли. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

    Авария переросла в скандал. Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые заявили, что Mercedes выехал на центральную полосу движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречное движение.Особенно приводил в ярость сам «Мерседес» — черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по аварийной полосе и иным образом тиранили других водителей. Некоторые из них формально имели на все это право, поскольку принадлежали к одному из федеральных силовых структур в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но многие из них просто принадлежали богатым людям с хорошими связями. Теперь они убивали людей. >

    «Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню« Mercedes S-666 », в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента« Лукойла »как Сатану:« Все эти сатанинские костюмы — это просто дурачество./ Переодевшись так, они никогда не будут похожи на меня. . . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выразил классовый конфликт, лежащий в основе дела: «Уходите с дороги, грязные крестьяне. / На дороге патриций. >

    «За последние несколько лет московские водители превратились в одну из самых активных социальных групп города, занимающуюся устранением коррумпированных горничных-счетчиков и лоббированием новых дорог.После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы. И это имеет смысл: «автовладельцы» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены.Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса ». >

    Насилие и движение в Москве

    Кейт Гессен написал в The New Yorker: «В трех отдельных случаях в водителей снегоуборочных машин стреляли, когда они сталкивались с другими транспортными средствами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником милиции, погиб … В газетах сообщалось, что сыновья двух московских чиновников участвовали в ссоре.Сын старосты города застрял в пробке в своем «Лексусе»; Сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде в пробках, когда случайно порезал «Лексус». Сын префекта вышел из машины и повалил сына нотариуса (студента-политолога) на землю. Униженный, сын нотариуса пошел и нашел где-то бейсбольную биту — дома или в магазине спортивных товаров, отчеты еще не определили, — и вернулся и обнаружил, что сын префекта все еще застрял в пробке.Он начал бить бейсбольной битой окна «Лексуса». Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав руку. Ведущий московский таблоид LifeNews разместил фотографию сына префекта в гипсе. Симпатичный молодой человек был одет в розовую футболку с надписью «Dolce & Gabbana». [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

    «В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города.Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а вторая взорвалась на ближайшей остановке, через сорок минут. Экстренные службы отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете. Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему метро не эвакуировали сразу после первой бомбы.Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он. Город был так переполнен и функционировал так плохо, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, — сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению. «Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой.”>

    Утром, когда в Москве произошел взрыв метро, ​​город пришел в беспорядок; Только аварийным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, ​​сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными. Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», — сказал один из них, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре.«Похоже, они заранее знали, что и где должно произойти». >

    «Я спросил у друзей в Яндексе, какой там был трафик в тот день. Они ответили подробным электронным письмом. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) постепенно стали образовываться пробки на прилегающих улицах», — писали они. «После второго взрыва (8:36) заторы продолжали увеличиваться и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день перегрузка достигает максимума в 9 А.М., а затем начинает стекать ». Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, поскольку многие люди, которые обычно пользовались метро, ​​решили вместо этого ехать на работу. Но Москва не могла так функционировать вечно. «К четвергу, — заключили аналитики Яндекса, — город вернулся в нормальное русло». >

    Источники изображений:

    Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, Lonely Planet Guides, Библиотека Конгресса, правительство США, Энциклопедия Комптона, The Guardian, National Geographic, журнал Smithsonian, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters , AP, AFP, Wall Street Journal, The Atlantic Monthly, The Economist, Foreign Policy, Wikipedia, BBC, CNN, а также различные книги, веб-сайты и другие публикации.

    Начало страницы

    & копия 2008 Джеффри Хейс

    Последнее обновление: май 2016 г.

    Застрял | The New Yorker

    Ужасный трафик в Москве уже некоторое время вызывает дурную славу, но в прошлом году он стал ощущаться как реальная угроза. Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Андрей Колесников, кремлевский корреспондент «Коммерсантъ » и, вероятно, самый известный печатный журналист в стране, не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил.Вместо того, чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордно-наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд. Той ночью популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, столкнулся с водителем «скорой помощи», который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер.

    Мэр Юрий Лужков, который очень лично принимает все, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами они с женой лично стали владеть приличным участком города, отреагировал решительно: он обвинил во всем метеорологов. Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз, когда выпадал, наносил ущерб городу. В трех отдельных случаях водители снегоуборочных машин были обстреляны при столкновении с другими транспортными средствами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником полиции, скончался.Даже без снега движение машин по круговому лабиринту Москвы было невероятно утомительным. В пасмурный и скользкий день в конце февраля в час пик роскошный «Мерседес» вице-президента «Лукойла», крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën. Пассажиры «Мерседеса» скрылись с телесными повреждениями; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — погибли.

    Авария переросла в скандал.Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые заявили, что Mercedes выехал на центральную полосу движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречное движение. Особенно приводил в ярость сам «Мерседес» — черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по аварийной полосе и иным образом тиранили других водителей. Некоторые из них формально имели на все это право, поскольку принадлежали к одному из федеральных силовых структур в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но многие из них просто принадлежали богатым людям с хорошими связями.Теперь они убивали людей. Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню «Mercedes S-666», в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента «Лукойла» в роли Сатаны: «Все эти сатанинские костюмы — это просто дурачество. / Переодевшись так, они никогда не будут похожи на меня. . . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выразил классовый конфликт, лежащий в основе дела: «Уходите с дороги, грязные крестьяне./ На дороге патриций.

    В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города. Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а вторая взорвалась на ближайшей остановке, через сорок минут. Экстренные службы отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете.Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему метро не эвакуировали сразу после первой бомбы. Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он. Город был так переполнен и функционировал так плохо, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, — сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению.«Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой ».

    Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть дальше по улице от Лубянки и за углом от штаб-квартиры Лукойла.Раньше считалось, что в Москве нельзя выпить кофе из-за любви или денег, поэтому я не возражал, что это был плохой кофе и стоил он четыре доллара. То есть, я думал, но что я мог сделать? Итак, я сидел, потягивал свой четырехдолларовый кофе и смотрел в окно, как вдруг моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке. Она недавно купила темно-синий Honda Element, который выглядит как моторизованная версия автомобиля Фреда Флинтстоуна, с водителем, сидящим странно прямо.Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части его длины — двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, пытаясь облегчить движение, но безрезультатно. Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, села, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком.Момент растянут во времени; Я прихлебнул кофе. Когда, в конце концов, свет изменился и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей.

    Несколько поколений, даже несколько столетий, довели город до этой точки. Ее ранние правители строили Москву в виде концентрических рядов обнесенных стенами фортов с Кремлем в центре. После того, как правительство отказалось от Москвы в пользу Санкт-Петербурга, в начале восемнадцатого века старая столица развивалась хаотично, как огромный базар.В послереволюционную эпоху, когда большевики вернули правительство в Москву, чтобы подальше от немцев, возникли различные фантазии, чтобы повернуть все вспять: авангардисты представляли социалистическую Москву с чистыми прямыми углами; другие предлагали просто покинуть город. Многие считали, что Кремль, обремененный церковью символ средневековой тирании в центре города, следует приуменьшить или того хуже. К тому времени, когда Советы были готовы что-то с этим поделать, им руководил Иосиф Сталин, и при нем средневековый характер Москвы принципиально не изменился.Вместо этого сталинисты построили гигантские проспекты, которые во все стороны расходились от Кремля, как солнечные лучи. Вокруг было немного машин, чтобы заполнить эти проспекты, но они обеспечивали хороший обзор для советских лидеров во время военных парадов.

    Затем наступил капитализм. Законы о регистрации, которые делали почти невозможным переезд в Москву в советские времена, перестали применяться, и тем временем хаос, деиндустриализация и этническое насилие бродили по периферии империи.Очень скоро стало ясно, что то, что Москва потеряла в политическом авторитете, она приобрела, а затем и в экономическом авторитете. К концу девяностых годов в Москве было больше людей со всего бывшего Советского Союза, чем было тогда, когда Советский Союз был единым государством. Люди из сельской России, стран Центральной Азии и Украины спаслись от бедности; люди с Кавказа приехали, спасаясь от войны.

    Все хотели машины. В плане города в отношении этого плана вообще не было.Планирование было для социалистов; при капитализме рынок все выяснит. В постсоветские годы Москва заполнилась сначала киосками, хлипкими отдельно стоящими продуктовыми магазинами и маленькими старушками, торгующими носками. В конце концов, на смену им пришли офисные здания, мегамагазины и даже роскошные кондоминиумы; площади, которые когда-то были отведены под новые дороги или станции метро, ​​были переданы под строительство. Блинкин вспоминает поручение, которое он получил от советского правительства за несколько месяцев до его краха, спрогнозировать темпы роста автомобилестроения на следующие двадцать пять лет.«Мы знали траекторию автомобилизации во многих странах мира и поэтому точно предсказали, что произойдет», — говорит он. Случилось так, что количество машин в Москве выросло с шестидесяти на тысячу жителей в 1991 году до трехсот пятидесяти в 2009 году. «И мы очень гордились собой за то, что были такими умными. Потом, через некоторое время, я встретил парней, которые продавали иномарки, которые сделали маркетинговый прогноз, и без каких-либо наших международных аналогов или моделей они просто подумали: ну, ограничения сняты, вы можете покупать иномарки, а также Российские, и они предсказывали такие же темпы роста, как и мы! Эти автосалоны это предсказывали.Блинкин пренебрежительно относился к автосалонам, но в начале девяностых в их число входили одни из самых блестящих умов страны. В конце концов, первое великое состояние на постсоветском пространстве было сделано не на нефти, газе или никеле: это пришло позже. Это было сделано, когда Борис Березовский, математик и теоретик игр, начал продавать автомобили.

    Прошлой весной мэр Лужков уволил начальника управления транспорта города. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис.Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, что не знает, но трафик среди них нет. На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Каждый раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью. Но не совсем, в аэропорт Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил многочисленные улицы с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо односторонним. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и воруют, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить.

    Разумным шагом было бы вложить деньги в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но редкую сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале «Мастера и Маргариты»; Вместо этого Лужков холодно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт — для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо сейчас является самой забитой артерией города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над «Четвертым кольцом»!

    «Ни один город никогда не строился из заторов», — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, шириной в четыре, пять полос в каждую сторону», — сказал он. «Вы могли подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены».

    В последние несколько лет гости часто приезжали в Россию, чтобы попытаться помочь. Прошлой осенью я обедал с Киитиро Хатояма, экспертом по дорожному движению из Японии. Как я узнал позже, Хатояма — сын Юкио Хатоямы, до недавнего времени являвшегося премьер-министром Японии, но он был в Москве в качестве дорожного инженера, чтобы преподавать в МГУ.Мы ели в Starlite Diner, проамериканской реликвии девяностых годов, спрятанной в небольшом парке недалеко от Садового кольца. Я хотел знать, как в городе с такими огромными проспектами могло быть такое ужасное движение. Хатояма поднял три пальца.

    «Есть три основных фактора, которые определяют движение в городе», — сказал он.

    Палец 1: «Поведение водителя». Волнует ли водителей, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет.Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, который им предложат. Русские водители придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», — сказал он.

    Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог. Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом. Основная критика Хатоямы в адрес Москвы — это отсутствие возможности поворота налево.

    «Что касается вашего счета, я наконец научился говорить нет».

    Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу. Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу. «Кто-то идет», — объявил мой водитель.Мы просидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и САУ, промчался мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и загорелся зеленый свет. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе. «Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему сэндвичу.

    «Есть ли еще такое место?» Я спросил.«Разные правила для разных водителей?»

    Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было определенное удовлетворение. «Китай», — сказал он.

    Несколько лет назад Москва пыталась ввести платную парковку в центре города. В конце концов, это было странно, что в одном из самых дорогих городов мира разрешалась бесплатная парковка. Власти отправили мужчин в оранжевых жилетах принимать оплату за парковку на улице. Очень быстро появились фальшивые парковщики, тоже в оранжевых жилетах, а затем пресса сообщила, что настоящие парковщики приносили городу лишь часть доходов от парковки.В конце концов, мэр Лужков уступил давлению общественности и отменил платную парковку на улицах города.

    В Москве сейчас бунт парковок. Машины припарковываются на пешеходных переходах, на островах безопасности, во многих тихих двориках центра города, на исторических площадях. Вучич из Пенсильванского университета сравнивает его с Австрией 1970-х годов. «Вы бы поехали в Зальцбург, чтобы посмотреть на статую Моцарта», — сказал он. «Но вы не могли этого видеть, потому что в Зальцбурге была большая парковка». С тех пор австрийцы позаботились об этой проблеме с зонированием, указателями и соблюдением требований.В Москве дела идут хуже. По всему городу есть знаки, указывающие на запретные для парковки зоны, но правила соблюдаются лишь изредка, а штрафы мизерные. В результате московский пешеход проводит много времени, карабкаясь по машинам или вокруг них, иногда его вытесняют на улицу даже из-за того, что машины вылезли на тротуар.

    Блинкин рассматривает проблемы с парковкой как символ общего отсутствия в городе культуры законодательства и планирования. «Попробуйте это в Мюнхене или Бостоне!» он говорит о парковке на тротуаре.По мнению Блинкина, автора легендарной статьи «Этиология и патогенез московского движения», существуют серьезные социальные и структурные проблемы, препятствующие движению московских автомобилей. Например, широкие проспекты подходят только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, существует элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс), где правят автомобили, и есть пешеходов вообще нет.По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый из которых имеет несколько выездов и въездов на шоссе. Предлагаемое Четвертое кольцо не решит ничего из этого. «Нельзя просто отправлять людей в круги!» — восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем — политическая: Лужков, который правит Москвой уже почти двадцать лет, должен уйти.

    Блинкин — стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с щетинистыми седыми усами. Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные, уважаемые люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить, и, когда мы впервые связались с ним, у него был серебристый Мерседес Е-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», — говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом».

    В последние несколько лет, по мере того как он высказывается все чаще и чаще, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова из уличного движения. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет большую известность, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевизору, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и я сбился со счета, сколько интервью в прессе». В нынешнем политическом климате трафик — это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, который родился в Белграде, был удивлен, узнав, что он дал интервью старому рупору партии Известия . «Никогда в жизни не думал, что меня напечатают в « Известиях »! », — сказал он.

    Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, — это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: хотя полиция и может наблюдать, они беспомощны. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют наибольшее движение. «Это худшие части?» Я спросил его.

    Он обдумал это, не желая, может быть, обидеть южный и восточный маршруты. «Это , все — худшая часть», — сказал он наконец.

    Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный «аналитический центр» — Яндекс Пробки ( пробка, — пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его главная задача — постоянно обновлять теперь уже ставшую знаковой трехцветную карту улиц города, отображающую потоки трафика в реальном времени на проезжей части. количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сегодня «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода — совсем рядом.

    Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекса. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну маленькую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию по наблюдению за дорожным движением: словно в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню видеокамер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более изощренные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Итак, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере роста программа может давать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь.»Сейчас 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу.

    В более поэтические моменты Блинкин будет ссылаться на «Южное шоссе» Хулио Кортасара, рассказ 1964 года о людях, застрявших в огромной пробке на обратном пути в Париж после выходных, застрявших в ней так долго, что они начинают живи в нем.(«Сначала девушка в« Дофине »настояла на отслеживании времени, — начинается история, — хотя для инженера Peugeot 404 это уже не имело значения»). Услышав это, я вспомнил повесть Владимира Сорокина «The Очередь »из эпохи брежневского застоя, которая также касается очереди — очереди людей, ожидающих что-то купить (никогда не ясно, что и они сами не знают), очереди такой длинной и сложной, что они Тоже заживаю в ней.

    Мы бывали здесь раньше.Машины, стоящие в бесконечных очередях на многолюдных московских улицах: ничем не напоминают людей, которые раньше стояли в бесконечных очередях возле московских магазинов, чтобы купить польские пальто, чешскую обувь и, как известно, туалетную бумагу. Теперь, когда им будет удобнее, они ждут света. Они готовы терпеть всевозможные унижения, чтобы продолжить движение. Недавно мой друг Леня, корпоративный юрист, был остановлен полицией и обвинен в вождении в нетрезвом виде, хотя он не пил ни капли алкоголя за пятнадцать лет.В другой раз Леня застал свою машину застрявшей во дворе, где он припарковался, потому что его жители поставили калитку, пока его не было; Не найдя никого, кто бы спросил об этом, Леня, наконец, разобрал ворота с помощью инструментов, которые всегда держит в машине.

    Тем не менее, он продолжает водить машину, и, ведя с ним длинный черный Mercedes CL («Комфорт Leicht»), вы понимаете, почему. Автомобиль настолько умный и заботливый, что не позволит вам захлопнуть двери полностью из опасения, что вы поранитесь пальцами.Он немного выжидает, позволяя вам выбраться из безопасного места, и только после этого закрывает дверь. По сравнению с «мерседесом» Лёни, ты получаешь другой взгляд на вещи. Снаружи город грязный, мутный, залит выхлопными газами; Мерседес едет плавно, окутывая вас кожей. Город жесток, хаотичен и антидемократичен; В «мерседесе» можно послушать, как либералы тонко, осмысленно спорят о последнем редуте независимых российских СМИ — «Эхо Москвы». В Москве есть места похуже, чтобы попасть в ловушку.

    За последние несколько лет московские водители превратились в одну из самых активных социальных групп города, занимающуюся устранением коррумпированных горничных-счетчиков и лоббированием новых дорог. После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы.И это имеет смысл: «автовладельцы» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены. Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса.

    Утром, когда в Москве произошел взрыв метро, ​​город пришел в упадок; Только аварийным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, ​​сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными.Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», — сказал один из них, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре. «Похоже, они заранее знали, что и где должно произойти».

    Спрашивал у друзей в Яндексе, какой там был трафик в тот день. Они ответили подробным электронным письмом. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) постепенно стали образовываться пробки на прилегающих улицах», — писали они.«После второго взрыва (8:36) заторы продолжали увеличиваться и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день заторы достигают своего пика в 9 900 57 утра. , а затем начинает стекать «.

    Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, так как многие люди, которые обычно пользовались метро, ​​вместо этого решили поехать на работу. Но Москва не могла так функционировать вечно. «К четвергу, — заключили аналитики Яндекса, — город вернулся в нормальное русло».

    Это было правдой.Вскоре газеты сообщили, что сыновья двух московских бюрократов были вовлечены в ссору. Сын старосты города застрял в пробке в своем «Лексусе»; Сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде в пробках, когда случайно порезал «Лексус». Сын префекта вышел из машины и повалил сына нотариуса (студента-политолога) на землю. Униженный, сын нотариуса пошел и нашел где-то бейсбольную биту — дома или в магазине спортивных товаров, отчеты еще не определили — и вернулся и обнаружил, что сын префекта все еще застрял в пробке .Он начал бить бейсбольной битой окна «Лексуса». Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав руку. Ведущий московский таблоид LifeNews разместил фотографию сына префекта в гипсе. Симпатичный молодой человек был одет в розовую футболку с надписью «Dolce & Gabbana». ♦

    С начала года средняя скорость на реконструированных улицах увеличилась на 7 процентов / Новости / Сайт Москвы

    Все больше москвичей выбирают общественный транспорт для передвижения по городу.В настоящее время 70 процентов жителей пригородной зоны пользуются автобусами, троллейбусами, трамваями или метро в часы пик, тогда как в 2010 году этот показатель составлял 63 процента. Ежедневно совершается около 19 миллионов поездок.

    «Мы уверены, что это связано с тем, что в последние несколько лет у жителей города был разумный выбор — личный автомобиль или общественный транспорт», — сказал заместитель мэра, руководитель Департамента транспорта и развития дорожной инфраструктуры Максим Ликсутов.

    Столице удается сбалансировать интересы автомобилистов, пассажиров общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов, несмотря на растущее количество автомобилей.С 2010 года количество автомобилей в Москве увеличилось на миллион. Ежедневно по дорогам и улицам города проезжает от 3,2 до 3,6 миллиона частных автомобилей. В то же время, по данным TomTom, загруженность дорог снизилась на 23 процента. По данным Московского центра организации дорожного движения и Яндекса, за последние шесть лет средняя скорость транспортных средств в городе выросла на 13 процентов.

    Больше пассажиров общественного транспорта

    За последние семь лет количество поездок, совершаемых теми, кто оплачивает полную стоимость проезда, увеличилось вдвое с 1.От 9 миллиардов до 2,8 миллиарда. Количество полных рейсов в метро и на Московском центральном кольце (МЦК) увеличилось с 1,04 миллиарда до 1,3 миллиарда (или 26 процентов). Количество поездок на наземном транспорте с полной оплатой увеличилось с 586 миллионов до одного миллиарда (69 процентов). Пассажиры, пользующиеся полным тарифом, также все больше склонялись к поездке на электричках. Количество поездок увеличилось с 288 миллионов до 368 миллионов (28 процентов). Услуга такси очень популярна и среди этой категории транзитных пользователей: количество поездок на такси увеличилось в 16 раз — с 12.От 3 миллионов до 195 миллионов. С 2015 года количество пользователей велопроката увеличилось вдвое (до 2,3 миллиона поездок).

    «Каршеринг набирает обороты в столице. В 2017 году с января по октябрь было совершено более 3,6 миллиона поездок. Это в четыре раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2015 года », — отметил заместитель мэра.

    Новые станции метро и автобусные маршруты

    Москва продолжает работу по повышению качества транзитной системы. С 2011 года в городе построено 60 новых станций метро и МЦК.С 1 мая 2017 года интервалы движения поездов МЦК сокращены, а его скоростные поезда «Ласточка» смогут перевозить еще 120 000 пассажиров.

    «В настоящее время суточная пропускная способность составляет 400 тысяч пассажиров, и мы понимаем, что к концу года она достигнет 450-500 тысяч человек», — добавил Максим Ликсутов.

    Во всех поездах метро и МЦК есть бесплатный Wi-Fi; Ежедневно регистрируется 2,2 миллиона подключений.

    Также в феврале открылся Центр безопасности метро. За первые девять месяцев проведено 51 миллион проверок.

    «Ежедневно более 10 000 сотрудников милиции и службы безопасности метрополитена обеспечивают безопасность пассажиров метро и МЦК», — добавил г-н Ликсутов.

    Инфраструктура наземного транспорта города претерпела серьезные изменения. За девять месяцев 2017 года в Москве было открыто 15 новых маршрутов (всего 366 с 2010 года), 110 новых остановок (662 с 2010 года), обозначено 16 километров автобусных полос (265 с 2010 года). А 85 процентов городских автобусов предлагают Wi-Fi. Ежедневно регистрируется около полумиллиона подключений.

    «В большинстве районов города автобусные интервалы вдвое меньше, чем были. В то же время мы организуем маршруты в новых районах, не дожидаясь, пока общественность попросит или потребует этого. Мы уделяем большое внимание территориям, которые будут задействованы в программе переселения », — сказал Максим Ликсутов.

    С 2010 года было отремонтировано 27 процентов железнодорожных платформ, интервалы движения пригородных поездов в часы пик сократились на 23 процента.

    За это же время было создано 8000 новых парковочных мест.С 2011 года протяженность московских дорог увеличилась на 590 километров, или на 12,5 процента.

    Больше безопасности на дороге

    В настоящее время Москва является лидером России по уровню безопасности дорожного движения. Благодаря мерам по благоустройству, предпринимаемым городом с 2010 года, было спасено более 1000 жизней.

    «С точки зрения безопасности дорожного движения Москва — самый безопасный город России. Согласно последней статистике, предоставленной городом, соотношение погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 000 человек находится на историческом минимуме », — сказал г-н Ликсутов.

    Количество аварий за первые девять месяцев 2017 года снизилось на 55 процентов по сравнению с тем же периодом 2010 года. Количество аварий с участием общественного транспорта снизилось на 31 процент.

    Такой уровень безопасности дорожного движения поддерживается интеллектуальной системой управления дорожным движением, которая считается одной из лучших в мире.

    Заместитель мэра пояснил: «Более организованная схема движения, постоянное взаимодействие с городскими службами и владельцами дорог, значительное улучшение качества дорожного покрытия — все эти факторы играют важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения.”

    Увеличение средней скорости

    Исследования показали, что на отремонтированных улицах стало меньше заторов. Средняя скорость движения по этим улицам увеличилась на 7 процентов, а количество пешеходов увеличилось в 3-6 раз.

    «Система общественного транспорта направлена ​​на создание личного пространства для всех жителей Москвы без исключения. При реконструкции любой улицы наша задача — найти баланс между интересами пользователей общественного транспорта и частных лиц.Каждая улица в программе ремонта была детально проанализирована, чтобы выбрать наиболее полезную область применения. Пространство, которое раньше использовалось неэффективно или совсем не использовалось, стало работать на благо всех без исключения москвичей », — сказал Максим Ликсутов.

    Ремонт улучшил условия для всех участников дорожного движения. Например, велосипедисты могут воспользоваться дополнительными 20 километрами велосипедных дорожек и полос, 100 велосипедными стойками и 145 специальными светофорами. Автомобилистам удалось избежать чрезмерных расстояний и узких мест, а пропускная способность увеличилась на 25 процентов.Кроме того, количество дорожно-транспортных происшествий снизилось на 37 процентов.

    Для пользователей общественного транспорта установлено 400 новых автобусных остановок с доступом Wi-Fi. Также есть семь километров выделенных автобусных полос. В результате были устранены чрезмерные расстояния, а скорость автобусов увеличилась на 39 процентов. Для пешеходов созданы комфортные условия: новые тротуары (тротуары), 500 пешеходных переходов, 143 навигационных знака.

    Средняя скорость движения увеличилась после программы «Моя улица» в 2017 году:

    — на Сретенке и Лубянке: 11 процентов, время в пути в час пик сократилось на 10 процентов

    —на площади Тверская застава: наполовину, время в пути в час пик сократилось на 56 процентов

    — по Садовому кольцу: 13 процентов, время в пути в час пик сократилось на 12 процентов

    — на Бульварном кольце: на 11 процентов, время в пути в часы пик снизилось на 11 процентов.

    Обновление подвижного состава

    В настоящее время Москва является одним из мировых лидеров по темпам обновления подвижного состава общественного транспорта. Все новые автомобили производятся в России.

    До конца года в город поступят 264 новых вагона метро, ​​1300 автобусов (и трамваев «Витязь-М»), 24 вагона пригородных поездов и 9700 вагонов для увеличения парка такси и каршеринга. Таким образом, доля новых метрополитенов достигнет 37 процентов, автобусов 90 процентов, пригородных поездов 27 процентов, такси и каршеринга — 97 процентов.

    По экологическим характеристикам автопарк Москвы входит в пятерку лучших городов мира по этому показателю: с 2011 года выбросы снизились на 25%.

    Максим Ликсутов добавил: «Мы планируем и дальше снижать негативное воздействие на окружающую среду; в 2018 году мы закупим новые электробусы ».

    С 2021 года город перестанет закупать дизельные автобусы и перейдет на электробусы. К достоинствам электробусов можно отнести 100-процентную экологичность, очень низкий уровень шума и низкий пол.Кроме того, электробусы предлагают новые услуги (USB-порты для зарядки мобильных устройств).

    Электробусы

    значительно сократят выбросы вредных веществ, снизят эксплуатационные расходы и упростят техническое обслуживание. Закупка электробусов начнется в следующем году. В период с 2018 по 2020 год город будет закупать 300 электробусов ежегодно с 15-летним сервисным контрактом.

    Доступный наземный транспорт

    Программа наземного транспорта «Магистраль», реализация которой началась в октябре 2016 года, повлекла за собой реорганизацию 19 маршрутов дальнего следования, 16 районных или местных и 8 маршрутов общественного транспорта, а также 11 ночных маршрутов.Целью программы было улучшение транспортных услуг в центре города. Одна из важных задач — обновление маршрутов, упраздненных в 1990–2000-е годы, когда многие центральные улицы стали улицами с односторонним движением.

    На магистралях курсирует более 600 автобусов. На выделенных автобусных полосах интервалы обслуживания сокращены до 2–5 минут; время ожидания в центре Москвы сократилось примерно в три раза.

    Ранней осенью на Славянской площади в районе метро Китай-город открылся современный транспортный узел.Любое место в центре Москвы находится в 20 минутах езды на общественном транспорте от площади.

    На площади Тверская застава снова курсирует трамвай. С момента возобновления обслуживания они перевезли более 700 000 пассажиров. Пропускная способность маршрута — 25000 человек в сутки. Это помогает снизить нагрузку на метро «Белорусская».

    «В первые дни после запуска нового расширенного сервиса до площади Тверская застава у метро« Белорусская »количество пассажиров увеличилось вдвое.И эта цифра растет », — отметил Максим Ликсутов.

    Новая сеть наземного транспорта

    Пропускная способность на маршрутах, обслуживаемых частными перевозчиками, увеличилась на 30 процентов. Каждый будний день совершается миллион поездок. С начала реформы общественного транспорта частные автобусные компании продали 333,4 миллиона билетов, из них 144,6 миллиона были субсидированными, а 188,8 миллиона — полностью оплаченными.

    Правительство Москвы готово и дальше совершенствовать инфраструктуру общественного транспорта, сотрудничая с Московской областью и открывая новые межрегиональные маршруты.В 2018 году планируется ввести 29 новых маршрутов, в основном в Троицком и Новомосковском административных районах (ТиНАО).

    Транспортный лидер

    Москва предлагает новейшие системы оплаты проезда. Например, карта Тройка — самая популярная транспортная карта в Европе. В этом году количество выпущенных карт достигло 15,6 миллиона. В 2017 году его купили 4,9 млн раз. В настоящее время более 85% всех поездок в московском общественном транспорте оплачиваются картой «Тройка».

    Система велопроката в Москве лидирует в Европе по количеству индивидуальной аренды. Один велосипед в столице используется в среднем шесть раз в день. В этом году в городе открыто 50 новых пунктов проката на 500 велосипедов. В результате в настоящее время московская велопрокатная система включает 380 станций с 3600 велосипедами. В этом велосипедном сезоне количество поездок увеличилось на 37 процентов по сравнению с прошлым годом и достигло 2,3 миллиона поездок.

    Московский каршеринг лидирует в Европе по количеству поездок на машину.На данный момент в системе 300 000 уникальных пользователей, совершивших 4,7 миллиона поездок (в том числе 3,6 миллиона поездок за девять месяцев 2017 года). С начала года вагонный парк увеличился на 2200 машин. Всего 3600 машин.

    Таксопарк Москвы — самый молодой среди крупных мегаполисов. Средний возраст машины — 2,8 года. В Москве 47 тысяч такси, 80 процентов из которых желтые. В среднем на одно транспортное средство делается семь-восемь заказов в день. За последние годы ожидание такси сократилось в четыре раза — с 30 до 5-7 минут.«Это одно из лучших времен в мире», — добавил заместитель мэра.

    Москва — мировой лидер в сфере транзитных систем разработка

    В этом году независимые международные и российские эксперты отметили улучшение транспортной системы Москвы. Согласно American Sustainable Transport Award, Москва занимает первое место в мире по достижениям в развитии транспорта. По данным голландской исследовательской компании TomTom, столица является мировым лидером по уровню организации платных парковок.Международный союз общественного транспорта, UITP (Канада), считает Москву мировым лидером в области комплексного развития транспортной системы. А по данным МГУ им. М.В. Ломоносова, город занимает первое место в России по качеству транспортных услуг.

    Тридцать лет спустя двойной агент советской МИ-6 описывает побег из КГБ

    Полковник КГБ знал, что его прикрытие почти разорвано.

    Его подозрительно вызвали в Москву. Его напоили коньяком, пока генерал КГБ жарил его четыре часа.Его казнят, если они его поймают. Казалось, они закрывают сеть. Но двойной агент МИ-6 не мог рискнуть открыто сбежать.

    Протрезвев дома, Олег Гордиевский обратился к своему последнему средству — плану экстренного побега, разработанному британскими спецслужбами, который был скрыт невидимыми чернилами в сборнике сонетов Шекспира.

    Натянув на голову простыни, чтобы скрыться от камер наблюдения в потолке и стенах своей московской квартиры, Гордиевский намочил обложку книги водой, обнаружив ряд инструкций.Он приступил к их запоминанию.

    План предполагал рискованную встречу с двумя автомобилями британских дипломатических представительств на повороте дороги недалеко от Финляндии. Оттуда Гордиевского переправят через границу в багажнике машины прямо под носом у советских охранников.

    Если план провалится, британские службы безопасности потеряют ценный актив, который иногда считается самым ценным источником разведывательной информации Запада . План был поддержан премьер-министром Маргарет Тэтчер: если он будет раскрыт, это приведет к серьезному дипломатическому инциденту; для Гордиевского это означало верную смерть.

    Завербованный в 1974 году в Копенгагене МИ-6, Гордиевский, полковник КГБ, был беспрецедентным источником в секретном советском государстве, передавая тонны информации британцам, которые делились ею с ЦРУ. Это привело к его компрометации. Гордиевский обвиняет Олдрича Эймса, крота КГБ в ЦРУ, который, по его словам, сообщил Москве, что произошла утечка информации в лондонском отделении КГБ, куда был направлен Гордиевский.

    «В объятия смерти»

    Гордиевский был вызван в штаб-квартиру КГБ на Лубянке в Москве якобы для того, чтобы утвердить его в должности начальника участка.Но Гордиевский подозревал, что что-то не так.

    «Я понял, что иду в объятия смерти. Но я все же решил пойти, чтобы показать, что я не боюсь», — сказал он. Он взял с собой запасной план побега, написанный британским шпионом Джоном Скарлеттом, человеком, который впоследствии стал «М», главой МИ-6.

    «Все было организовано заранее», — сказал Гордиевский 30 лет спустя в интервью русской службы RFE / RL в своем двухэтажном доме в городке недалеко от Лондона.

    Все, что ему нужно было сделать, это сообщить британцам предполагаемую дату его извлечения.Но даже это оказалось непросто.

    Провал первого контрольного собрания на Кутузовском проспекте. Второе свидание было запланировано в соборе Василия Блаженного, где он должен был передать записку британскому шпиону по узкой лестнице, ведущей на второй этаж культового туристического объекта.

    Но после трехчасовой прогулки, чтобы избавиться от хвоста КГБ, Гордиевский прибыл и обнаружил, что план был сорван — вся Красная площадь была закрыта на ремонт.

    Наконец, третья контрольная встреча прошла успешно.План был в силе.

    Олег Гордиевский в 1980 году, когда он был еще двойным агентом

    В пять часов дня в пятницу 19 июля 1985 года из квартиры на западе Москвы вышел невысокий плотный мужчина в поношенной куртке и вельветовых брюках. Держась поближе к кустам, чтобы избежать обнаружения машиной наблюдения, он незаметно перешел на соседнюю улицу.

    Через час Гордиевский был на Ленинградском вокзале Москвы, где он купил билеты до Ленинграда, прежде чем отправиться на электричке в Зеленогорск.Оттуда он прыгнул в автобус до Выборга.

    Часы ожидания

    Место встречи было где-то в пути, но у него было только описание места встречи и не было точного места.

    Не зная, где именно сойти, но, преодолев большой поворот дороги, напоминавший место встречи, он симулировал тошноту и тошноту, чтобы убедить водителя отпустить его, и пошел обратно по дороге, пока не нашел назначенное место встречи.

    «Я был окружен лесом, где я лежал в ожидании дипломатической машины [британского] посольства.Я лежал три часа в ожидании момента, когда должна была подъехать машина. В 2:20 подъехали две машины с двумя водителями. Им удалось укрыться за поворотом в течение нескольких минут от машины КГБ, следовавшей за ними из Ленинграда ».

    «Я нырнул в багажник одной из машин. Вся операция заняла не больше минуты, нам удалось тронуться с места до того, как из-за угла показался хвост КГБ».

    К счастью, медленный товарный поезд, мчавшийся через железнодорожный переезд, отделил британских дипломатов от хвоста КГБ и значительно увеличил расстояние между ними.КГБ поспешил вперед, чтобы их догнать, но британские машины ждали на небольшом холме вне поля зрения, и КГБ их не заметил.

    «Наши преследователи, дойдя до поста ГАИ, спросили полицию:« Где английские машины? »»

    «Какие машины? Никто не проехал», — [ответили]. И тут появились наши машины. Они окружили англичан: «Ну вот, теперь нас арестуют», — подумали они. Но КГБ тоже устали … Была половина пятого, суббота, конец рабочего дня.Они дежурили примерно с 7 утра и пропустили нас до пограничного пункта, не проверив нас ».

    Из багажника машины Гордиевский мог слышать только то, что водитель включил музыкальное произведение Сибелиуса под названием «Финляндия».

    «Так я понял, что мы на финской территории».

    В Финляндии Гордиевского выпустили из душного багажника автомобиля и встретил молодой британский дипломат по имени Майкл Шипстер. Он позвонил в МИ-6, вспоминает Гордиевский, и объявил: «Багаж прибыл.Все в порядке ».

    Москва: Такси — Tripadvisor

    Прежде чем вы прочитаете текст ниже, вы должны понять, что большинство ссылок сюда добавлено и будет добавлено самими операторами. Таким образом, вам следует серьезно подумать:

    • Проверка отзывов реальных пользователей на туристических форумах TripAdvisor.

    Дополнительные важные соображения:

    • Если вы попытаетесь поймать такси в общей зоне прибытия (то есть не в официальной службе такси), где много водителей, предлагающих свои услуги, поймите, что вы можете перестать платить больше, чем ожидалось.Всегда уточняйте цены и старайтесь узнать все детали трансфера, прежде чем сесть в машину.
    • В связи с реконструкцией основных магистралей в Москве есть вероятность застрять в пробке, поэтому, если вы запрашиваете стыковку аэропорт-аэропорт, просчитайте дополнительное время. Также старайтесь использовать трансферы таксопарков с фиксированными ценами, а не поминутно.
    • Если вы пользуетесь услугами такси с поминутной оплатой, водитель должен показать вам таксометр с окончательной суммой в соответствии с законодательством Российской Федерации.

    Услуги такси, говорящие на английском языке

    1) Angel Taxi (осн. В 2008 г.) — ведущая круглосуточная служба такси в Москве, Московской области (DME, SVO, VKO), Санкт-Петербурге: 50 операторов (10 из них англо- или французские) говорящих) и сотни водителей, говорящих на десятках языков, ФЕДЕРАЛЬНЫЕ тарифы (от 450 руб.), принимаются карты Visa, MasterCard. Позвоните по телефону + 79-ANGEL-TAXI, + 7 (495) 956 0800 или напишите / закажите / запросите расценки на их веб-сайте или скайп-ангел-такси.com. Автомобили: стандарт, комфорт, бизнес, минивэны, микроавтобусы. Трансфер из аэропорта (от 1300 руб.) Включает 1 час бесплатного ожидания, плату за парковку, помощь с багажом, встречу и приветствие с табличкой в ​​прилете. Предлагаем индивидуальные, групповые туры по Москве.

    2) Если вы прибываете в Москву или Московскую область, вы можете попробовать воспользоваться услугой такси Mario , их номер телефона +7(499)705-7336 или написать им по электронной почте [email protected] Они предоставляют не только англоговорящих водителей и услуги безопасного вождения, но также предлагают трансфер из аэропорта по фиксированной цене с доставкой в ​​зоне прилета аэропорта и сопровождением до машины с помощью службы доставки, услуги door2door, индивидуальные туры по Москве и России.При необходимости вы можете оплатить картой Visa или Mastercard / Eurocard (оплата осуществляется через PayPal, который сертифицирован по стандарту PCI DSS и обеспечивает 100% предотвращение мошенничества).

    3) LingoTaxi — это специализированная англоязычная служба такси и трансфера из аэропорта в Москве и Санкт-Петербурге с фиксированными тарифами ( английский, немецкий, испанский (и многие другие языки), доступно говорящих водителей ). Вы можете сделать заказ онлайн или позвонить диспетчерам: +7 495 204 21 34.Это 100% английский сервис — все диспетчеры и водители говорят по-английски. Оплатите водителю наличными (фиксированная ставка!) Или заранее кредитной картой / PayPal. Получите скидку при бронировании обратного пути сразу же!

    4) Приветственное такси существует с 2009 года как служба такси и трансфера для иностранных гостей и эмигрантов в Москве. В настоящее время работает в Москве, Санкт-Петербурге и 5 других городах России, а также на Украине (Киев и 5 других городов) и Казахстане (Алматы). Англоговорящие операторы связи доступны круглосуточно и без выходных.Можно заказать такси с водителем, говорящим на английском, немецком, французском, испанском, итальянском языках. Стоимость трансфера из аэропорта фиксированная (от 1500 рублей), встреча в аэропорту всегда включает в себя отслеживание статуса рейса, услугу встречи и встречи, 1 час ожидания после фактической посадки рейса и все расходы на парковку. Минимальная поездка по городу (20 мин) стоит 400 руб. Различные способы оплаты: наличные, кредитная карта onine, банковский перевод. Онлайн-бронирование на их сайте очень просто, или вы можете позвонить по телефону +7 499 5530158 или Skype welcometaxi.

    5) Moscow Taxi (основано в 2008 г.) предоставляет услуги русскоязычного такси и трансферы из любого аэропорта Москвы. Режим работы: круглосуточно. Звоните +74999950654. Преимущества: 1) Легко бронировать онлайн. 2) Цены ФИКСИРОВАННЫЕ, БЕЗ наценок (неважно время поездки или расстояние в пределах МКАД. 3) Такси из любого аэропорта Москвы в город всего за 39 €. (В стоимость входит: 2 часа ожидания с ФАКТИЧЕСКОГО времени посадки, встреча с табличкой в ​​прибытии, все сборы за парковку в аэропорту).4) Цена указана за машину, а не за пассажира. 5) Вы можете забронировать стандартный автомобиль (до 2 пассажиров), автомобиль бизнес-класса (до 3 пассажиров), минивэн (до 4 пассажиров) или микроавтобус (до 7 пассажиров). 6) Вы можете оплатить наличными или Visa \ MasterCard. 6) Вы можете получить квитанцию ​​после поездки.

    6) Airport Transfer предлагает надежных, русскоговорящих водителей и операторов по конкурентоспособной цене в / из любого аэропорта Москвы / Санкт-Петербурга с 2009 года. Возможна оплата картами! Цены фиксированные, без наценок.Встреча в аэропорту. Чистые и современные автомобили. Среди клиентов — туристы, бизнесмены и дипломатические клиенты. Предлагаемый транспорт: седан комфорт-класса, минивэны, микроавтобусы и автобусы. Также доступны представительские автомобили. Одна из лучших таксомоторных компаний Москвы, управляемая иностранцами. Посетите сайт или по электронной почте: [email protected]

    7) RuskoTaxi служба трансфера из аэропорта и такси в Москве. Фиксированные тарифы. Никаких наценок. Заполните форму на электронной странице или позвоните по телефону +7 965 129 30 68.Вы получите подтверждение бронирования, когда оно будет завершено. Водители говорят на английском, испанском и других языках. RuskoTaxi работает и в Санкт-Петербурге. Такси с системой скидок. Вы можете заплатить водителю или через PayPall.

    8) CSP Tours предлагает безопасные профессиональные транспортные услуги, открытые круглосуточно и без выходных. Все водители и диспетчеры на 100% владеют английским и / или французским языком. Все автомобили оснащены современными навигационными системами, чтобы минимизировать проблемы с дорожным движением.В каждом автомобиле есть бесплатный Wi-Fi. Имеются автомобили для курящих. Фиксированные ставки.

    9) easy2airport Забронировано заранее. Диспетчерская и водители владеют английским языком, работают круглосуточно и без выходных. НЕТ Курение в машинах. Доступны для бронирования автомобили MiniVan или Suv. Будет интересен трансфер из аэропорта в аэропорт. Возможна онлайн-оплата. Очень надежный сервис.

    10) 1st Business Services ™ — Специализируется на деловых и частных поездках, экскурсиях, конференции, спортивные и светские мероприятия, VIP обслуживание.Флот состоит из новеньких автомобилей представительского класса Mercedes Benz .

    • Английский говорящие водители и бэк-офис
    • 24/7 рабочее время
    • Полностью оборудованный транспорт (Wi-Fi / вода)
    • Сейф Индивидуальные поездки

    Онлайн-бронирование. Оплата всеми основными кредитными картами. (Visa, Mastercard, AMEX, UnionPay, Diners Club)


    Услуги такси по России

    Taxi Bistro предоставляет надежный сервис.Напишите им по электронной почте [email protected] для встречи в аэропорту и т. д.

    Также есть Компания трансферов из аэропорта. Надежный, недорогой и говорящий по-английски. Напишите им по электронной почте [email protected]

    Booking-Airport-Taxi обеспечивает перевозки между всеми московскими аэропортами: Такси в Шереметьево (СВО-2, 1), Домодедово (DME), Внуково (VKO).

    Так же можно попробовать Перейти в службу такси и трансфера.

    Так же можно попробовать http://www.taxi956.ru +7 (495) 956-8-956

    Такси Московское Международное — фиксированные цены, онлайн бронирование.Трансфер аэропорт-город включает 1 час ожидания, плату за парковку и встречу с планшетом.

    Также вы можете попробовать Московское Такси. Звоните или пишите +7(916)409-0640, электронная почта [email protected]

    Moscow Transfer Service предлагает услуги автосервиса с водителем, трансферы во все основные аэропорты и обратно. www.mostransfers.com

    LINEBER Limousine & Chauffeur service — предлагает полную логистическую поддержку поездок с водителем в Москве и Санкт-Петербурге, обслуживает все крупные города России, англоговорящие водители

    Путешествие в Россию и обратно на машине, мотоцикле или автостопом

    Поездка на автомобиле по России — отличный вариант, поскольку вы сэкономите на дорожных расходах и сможете увидеть страну.Цены на бензин низкие (0,70 евро за литр), а весь путь из Берлина в Москву занимает около 26 часов с остановками и пограничным контролем. Дороги очень хорошие, особенно если ехать по федеральным трассам или через Минск в Беларуси. Инфраструктура на всех маршрутах в Россию развита достаточно хорошо: по пути много приличных отелей и мотелей (которые можно предварительно забронировать онлайн или снять на месте), каждые 15-20 км идет бензин. станция открыта круглосуточно, много ремонтных мастерских и заведений питания.Часть пересечения границы — самая сложная, однако, если вы знаете несколько лайфхаков, вам удастся сэкономить время и деньги, и в этом вам поможет эта статья.

    Если вы путешествуете из одной из стран Балтии, Германии, Финляндии или Швеции, то поездка в Россию на собственном автомобиле может быть хорошим вариантом. Из этих стран много туристов, путешествующих на автомобилях, а также постоянный поток подержанных автомобилей, импортируемых в Россию из Германии.Все это означает, что таможенные правила довольно простые, а инфраструктура на дороге хорошая. Однако это также означает более длинные очереди на некоторых пунктах пересечения границы.

    Если вы не хотите иметь дело с хлопотами при пересечении границы, вы также можете арендовать автомобиль в России — цена составляет около 20 евро в день, что вы, вероятно, сэкономите по сравнению с тем, сколько это будет стоить вам. получить свой автомобиль в и из России (бензин + страховка: например, 4000 км от Берлина до Москвы и обратно ~ 350 литров x 1 евро.5 ~ 525 евро против 200 евро в оба конца).


    Поездка в / из России через Беларусь на автомобиле

    Если вы не против получить белорусскую транзитную визу, мы рекомендуем выбрать самый быстрый маршрут в Москву через Беларусь , который проходит по трассе E30 через Варшаву и Бийласток (в Польше) в Минск (Беларусь). и в Москва . Этот маршрут составляет около 1800 км, и его можно комфортно проехать примерно за 24 часа (с 30-минутными остановками каждые 2 часа).

    Главное преимущество здесь не только в скорости, но и в приграничной инфраструктуре. Например, если вы едете через Латвию в Москву, есть только один пункт пропуска через границу, и он может быть загружен, нет надежной информации о живой очереди и нет системы бронирования электронной очереди. Когда вы пересекаете Беларусь, вы получаете очень цивилизованные впечатления от границы и можете очень хорошо спланировать свою поездку, чтобы не застревать в очередях, особенно если вы едете обратно из России в Европу.Так что подумайте об инвестировании в транзитную визу в Беларусь, так как это сэкономит ваше время, а Беларусь приятно видеть.

    Дороги тоже очень хорошего качества, и дороги в Беларуси лучше, чем где-либо в Европе, и они тоже пусты, так что это отличная поездка. Минус в том, что в Беларусь нужно оформлять транзитную визу.

    Лучший пункт пропуска между Польшей и Беларусью в Россию

    Если вы решите ехать этим путем, вам нужно будет выбрать, какой пограничный переход использовать.Самым популярным (и самым загруженным) является Тересполь (Польша) — Брест (Беларусь) , так как он находится вдоль главной автомагистрали. Это примерно на час дольше, чем самый короткий маршрут, но у него есть система электронной очереди на белорусской стороне, что означает, что вы можете забронировать место раньше и точно знать, сколько времени вы собираетесь провести на границе (без длинной очереди сюрпризы). Это не работает на польской стороне (нет системы электронной очереди), поэтому, если вы прибываете в Тересполь на стороне Польши и очередь слишком длинная, примерно за полчаса (40 км) вы можете добраться до Sławatycze , где Вы можете перейти в Беларусь через Домачево , который обычно менее загружен, так как это меньшая дорога.

    Если вы едете по маршруту из Беларуси в Польшу через пункт пропуска Бреста, вы можете воспользоваться системой электронной очереди и забронировать точное время вашего проезда через Брест. Вы можете забронировать место не позднее, чем за 3 часа до переезда, поэтому, проезжая по Минску, остановитесь там на обед и просто забронируйте место в очереди. Поэтому, когда вы приедете (это займет примерно 3 — 3,5 часа), вы обязательно будете ждать не более часа. Обратите внимание, что вы должны войти в зону ожидания как минимум за 1 час до предполагаемого перехода, и если вы опоздали, вы не можете использовать свою очередь.Электронная очередь стоит около 10 евро и может быть забронирована на онлайн на https://belarusborder.by/. Хорошо, что если вы опоздали, вы всегда можете съездить в Долмачево (30 минут) и пересечь его, если очередь в Бресте слишком длинная.

    Однако мы рекомендуем воспользоваться одним из двух небольших пунктов пропуска через границу: Бобровники (Польша) — Берестовица (Беларусь), или Кузница (Польша) — Брузги (Беларусь). Первый, Бобровники — Берестовица, является кратчайшим путем, и он идет по меньшей дороге, поэтому он может быть менее загружен, чем другие.Второй маршрут, Кузница — Брузги , проходит по более крупной дороге, но может быть немного загруженнее, чем первый, и занимает примерно 30 минут дольше.

    Также имейте в виду, что иногда очереди могут быть довольно длинными. Поэтому лучшее время для пересечения польско-белорусской границы — это когда наименьшее местное движение. Это означает, что либо между 14.00 и 17.00, либо после 0.00 в обоих направлениях. Обычно местные жители ходят по магазинам в обоих направлениях, а утром / вечером также ходят люди на работу.Итак, самые загруженные часы — с 8.00 до 15.00 и с 18.00 до 23.00.

    Иногда встречаются люди, предлагающие свои «услуги», чтобы заставить вас обгонять другие машины в очереди примерно за 30-50 евро. Это может сработать, но вы, вероятно, сэкономите всего около получаса, так что на самом деле это не стоит и может быть рискованно.

    В любом случае, используйте сайты обоих пограничных пунктов для проверки текущих очередей. Белорусский намного удобнее и мобильнее, но польский также содержит некоторую информацию, поэтому вы можете выбрать наименее загруженный пункт пересечения границы.

    Лучшие остановки и отели на шоссе Польша — Беларусь — Россия

    Наш любимый маршрут (вы можете использовать его в обоих направлениях):

    Берлин — (6 часов) — Варшава — (7-8 часов) Минск — (4 часа) — Смоленск — (6 часов) — Москва

    Вы можете переночевать в Варшаве и Смоленске и сделать остановку, чтобы перекусить в Минске , там отличная еда.

    Мы также можем порекомендовать вам отличный отель недалеко от Смоленска , расположенный в тихой лесной зоне, всего в 20 минутах езды от центра. Он называется Veranda Hotel , и в него включен изумительный завтрак и отличный спа-центр, где можно отдохнуть после долгой поездки. Номер стоит всего около 40 евро за двухместный номер, так что это отличный выбор.

    Рядом с Варшава хороший вариант — отель Zloty Lin , который также расположен в тихом районе примерно в 30 минутах от главной дороги (40 евро за ночь), но вы также можете захотеть получить что-нибудь в центре Варшавы. или просто по маршруту.На Booking.Com есть множество вариантов.

    В Берлин лучше всего остановиться в Кройцберге, недалеко от Хазенхайде или парка Горлитцер.

    Поездка в / из России через Польшу, Литву и Латвию

    Преимущество этого варианта в том, что вы въезжаете в Россию напрямую через границу с ЕС, поэтому вам не нужны дополнительные транзитные визы. Это будет кратчайший маршрут из Польши в Россию, минуя Беларусь (и, следовательно, проблемы с транзитной визой), и вы будете путешествовать через Каунас (Литва), Резекне (Латвия), въезжая в Россию возле Пскова.Это кратчайший маршрут до Санкт-Петербурга из Западной Европы (около 1750 км или 24 часа с 30-минутными остановками каждые 2 часа). Если вы едете в Москва , этот маршрут занимает примерно на 3 часа дольше, чем маршрут через Беларусь, но, опять же, вам не нужны транзитные визы, а маршрут довольно приятный и спокойный.

    Если вы едете в Санкт-Петербург, вам нужно будет пересечь границу Гребнова (Латвия) — Убылинка (Россия) .Приготовьтесь ждать около 1,5-3 часов на границе.

    Поездка в / из России через Финляндию и Скандинавию

    Это, пожалуй, самый живописный маршрут, ведь вы можете проехать по красивой северной природе. Если вы едете по маршруту из Финляндии, то , Нуджимаа / Брускнишная контрольная точка обычно довольно быстрая, а в Валимаа / Торфьянак очереди обычно длиннее. Граница между Латвией и Россией обычно не очень загружена, но это зависит от обстоятельств: иногда вы можете проехать через границу за 20 минут, иногда вам, возможно, придется подождать 2 часа.

    Какие виды бензина существуют в России и сколько он стоит?

    Бензин и дизель легко доступны в России и, как правило, в продаже есть 4 типа: 95 («девяносто пятый» — это то, что вы используете для большинства иномарок — неэтилированный), 92 («девяносто второй»), 80 или 76 (для старых русских машин) и дизельное топливо. Бензин модели 95 стоит около 0,8 доллара США / 0,7 евро за литр, дизельное топливо — около 0,7 доллара США / 0,6 евро за литр, то есть примерно в раз меньше, чем в Европе, и примерно такая же цена, как в США.

    Иногда могут возникнуть проблемы с качеством топлива , поэтому лучше использовать АЗС с какой-то торговой маркой (среди лучших — ВР, ТНК, Лукойл, Росснефть).

    Поездка в Россию на автомобиле экономически выгодна

    Если вы едете, скажем, из Берлина в Москву, вся поездка займет около 1800 км, а при 10 литрах на 100 км вы рассчитываете израсходовать 180 литров. Если вы получаете большую часть бензина (скажем, на 60% пути) в России или Беларуси по 0 евро.7 вы в конечном итоге заплатите около 0,7 x 100 евро + 1,4 x 80 евро = 70 евро + 112 евро = 182 евро за бензин. Добавьте пару ночей в отелях по пути (40 евро x 2 ночи за приличный двухместный номер), и ваша общая сумма составит около 260 евро за поездку в одну сторону, что меньше, чем вы бы заплатили, если бы полет в большинстве случаев.

    Для путешествия по России на машине или мотоцикле необходимо:

    • Персональный паспорт с действующей российской визой , оригинал;

    • Ваши водительские права , оригинал .Обычно достаточно пластиковой карты с фотокарточкой (по крайней мере, для лицензий ЕС, США, Канады и Австралии), но наличие международного водительского удостоверения также может быть полезно в некоторых случаях, если вы путешествуете по небольшим городам. Вам нужен международный тип лицензии DP 1949. В Великобритании вы можете получить ее в выбранных отделениях почтового отделения всего за 5 фунтов стерлингов или по почте через The Automible Association (AA); Я должен сказать, что вожу с британской лицензионной пластиковой картой (без международного разрешения и без перевода), и это нормально.

    • Регистрационный документ на ваш автомобиль (документ, подтверждающий, что вы являетесь владельцем автомобиля со всей информацией о владельце и регистрации — так называемый «техпаспорт» или автопаспорт / СТС (СТС) на русском языке), оригинал ;

    Страхование третьих лиц , действующее в России (также называется КАСКО в России и может быть приобретено на заправочных станциях непосредственно перед границей или если вы хотите сэкономить деньги и время в местном офисе или филиале российской страховой компании (например, как «Ингосстрах», «Росно» и др.), например, в Латвии его можно купить в большинстве отделений Parex Bank). Стандартная цена составляет около 40 долларов за машину и 80 долларов за кемперы и караваны (за каждый месяц действия).

    Нет. из этих документов должны быть переведены на русский язык. (кроме визы, страховки и международного водительского удостоверения, которые в любом случае будут на русском языке). В вашей визе не обязательно должна быть информация о вашем автомобиле, но это рекомендуется, поэтому, когда вы подаете заявку на получение российской визовой поддержки, также укажите данные о своем автомобиле.

    Fire extingiusher и аптечка являются обязательными.

    Тот же комплект документов необходим при аренде автомобиля в России, но компания-арендодатель предоставит регистрационный документ на автомобиль и страховку от повреждений, поэтому вам понадобятся только водительские права и паспорт.

    Если вы едете в Россию на собственном транспортном средстве, вы получите временное разрешение на таможне, чтобы иметь возможность легально использовать автомобиль в России.Обычно он предоставляется на срок от 10 до 30 дней, но вы можете продлить его на местной таможне. Чтобы продлить временное разрешение на автомобиль , вам необходимо сначала зарегистрировать визу (дополнительную информацию по этой теме см. В разделе «Виза в Россию»), а затем обратиться в один из пунктов таможни .

    В Москва таможня, где можно продлить временное разрешение , находится по адресу БУТОВСКИЙ ТАМОЖНИЙ ПУНКТ на КИЛОМЕТРЕ 26 ВАРШАВСКОГО ШОССЕ — это за МКАД примерно на 5 километров.Выезжая из Москвы, офис находится справа на территории компании под названием СОВТРАНСАВТОЭКСПЕДИЦИЯ (или что-то в этом роде). В поворотный момент есть красивая большая белая вывеска на русском языке (Спасибо за эту информацию Дитриху, который ее разместил. на нашем форуме Talk Lounge).

    В Санкт-Петербург находится по адресу Шоссе Революции, д. 114 (Северо-Восток).

    Временное автомобильное разрешение может быть продлено максимум на 1 год, но обычно оно продлевается на срок от 3 до 6 месяцев, в зависимости от типа вашей визы.Она никогда не будет продлена дольше, чем действительна регистрация на визу.

    Если вам нужна помощь, компания ИнтерАвтоЦентр предоставляет услуги регистрации автомобилей иностранцам в Москве, они могут посоветовать вам и другие города.

    Если вы хотите сделать это самостоятельно, вот информация, которую Диттрих разместил на нашем форуме — по его словам, процесс стал намного проще и совсем не дорого:

    «Это заняло у меня всего 1 час и обошлось мне в 410 рублей [17 долларов — WTR] за формы, обязанности и« услуги »и еще 250 рублей [10 долларов] за фотокопии.Все от 10 до 20 фунтов стерлингов. Строго говоря, пошлина в размере 100 рублей (1,5 евро) должна быть оплачена в СБЕРБАНКе, но у них ее там нет. Если вы будете настаивать, они могут отпустить вас и увидеться с кем-нибудь в одном из своих офисов, который выдаст вам квитанцию ​​на 100 рублей в обмен на 400 рублей наличными. Вот что мы сделали.
    В настоящее время нет техосмотра транспортных средств, но проверьте форму, чтобы убедиться, что они получили регистрационный номер и неправильный VIN. Они засунули мою. Однако это не было проблемой на границе на обратном пути, потому что номер на бумаге был регистровым документом, а не регистрационным номером транспортного средства.Сняли ксерокопии рег-документа и все.
    И, наконец, мы получили сертификат, продлевающий временный ввоз ПОСЛЕ закрытия 17:00 (фактически 17:30).
    Так что большой палец в этом вопросе российской таможне. В 2005 году я провел целый день на таможне и заплатил более 40 фунтов стерлингов ».
    См. Сообщение на форуме Диттриха
    по этому поводу

    .

    Путешествие в Россию на машине для кемпинга

    Если вы решили поехать в Россию на кемпинге или автодоме, знайте, что по пути нет никаких специальных сооружений.Есть кемпинги, предназначенные в основном для водителей грузовиков, которые имеют базовые удобства (например, туалеты, душевые, а иногда и воду), но они далеки от западных стандартов.
    Однако поехать в Россию на собственном туристическом автомобиле тоже возможно. Все, что вам нужно сделать, это придерживаться основных маршрутов и искать по пути указатели на мотелях / кемпингах.
    С точки зрения безопасности , вам определенно придется больше заботиться о своем кемпере, чем если бы вы путешествовали по Европе, поэтому мы рекомендуем оставлять свою машину только на охраняемых участках (или, по крайней мере, договориться с кем-нибудь, кто позаботится о вашей машине. гонорар — 100р-200р (3-6 $) в день должно хватить).<

    Впрочем, путешествовать на машине по России уже не так опасно, как раньше. В настоящее время преступники нашли другие источники дохода, и на их пути много полиции, что создает еще одну проблему — частые полицейские проверки. Но если с документами все в порядке, проблем не возникнет.>

    Самый простой способ добраться — проехать из Финляндия или Эстония в район Санкт-Петербург , где есть несколько ухоженных кемпингов, и посетить Санкт-Петербург.Петербург и Новгород (древний и красивый русский город примерно в 250 км езды).

    A кемпинг около Санкт-Петербург — это гостиница Кемпинг Ольгино, которая находится в 18 км от Санкт-Петербурга по трассе в сторону Финляндии. Он получил плохие отзывы от путешественников (дорогой и недружелюбный персонал), но, по крайней мере, это что-то. Адрес: Приморское шоссе, 18 км (по маршруту E18), и они берут около 10 евро / ночь за машину, и неясно, взимается ли плата за человека или нет, но может быть, это дополнительные 15 евро / человек / ночь.Тел .: +7 812 633-0205.

    Если вы едете в Москва , то рядом с Сергиевым Посадом, а также в самой Москве есть кемпинговая площадка: посмотрите кемпинг «Сокольники» для автодомов.

    Также возможен путь из Европы в Россию через Беларусь . По пути есть несколько кемпингов (в Бресте и под Минском), которыми управляет «Интурист», но все они либо стоянки для гостиниц, либо нестандартные площадки.

    Если вы решите отправиться в более длительное путешествие, мы рекомендуем вам просмотреть ссылки внизу этой страницы.

    Правила дорожного движения РФ

    Правила дорожного движения в России очень похожи на европейские. Ограничение скорости на региональных дорогах в России составляет 90 км / ч, а на некоторых автомагистралях (например, платных маршрутах Москва — Санкт-Петербург или Москва — Воронеж) оно может достигать 130 км / ч. Ограничение скорости по городу — 60 км / ч.

    Обратите внимание, что границы города обычно обозначаются белым знаком с черными буквами. Иногда вы не видите знак ограничения скорости, но подразумевается, что когда вы едете по городу, ваша скорость должна быть 60 км / ч, поэтому будьте осторожны и следите за этими знаками, чтобы знать, когда следует снизить скорость. ваша скорость.

    Как только вы увидите другой знак, который пересекает название города с красной линией, город кончился, вы снова можете ехать со скоростью 90 км / ч.

    Обратите внимание, что, хотя ограничение скорости довольно низкое, обычно допускаются примерно на 15 км / ч выше. Это означает, что вы, вероятно, не будете оштрафованы, если вы едете со скоростью около 105 км / ч вместо 90 км / ч за пределами города в России.

    Еще одно важное правило, о котором вы должны помнить, — это то, что , когда вы хотите повернуть налево на перекрестке дороги, вам не следует ехать до середины этого перекрестка, как вы обычно делаете это в Германии или Франции.Вам следует подождать, пока на зеленом светофоре не включится стрелка, указывающая направление, в котором вы хотите двигаться, и только затем ехать в этом направлении.

    Наконец, следите за сплошными линиями на поверхности дороги — если вы пересечете их, вы можете лишиться водительских прав, поэтому будьте осторожны с дорожной дисциплиной.

    ГАИ России (ГИББД)

    Дорожная полиция в России называется ГИББД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения) и известна своей гибкостью.Хотя правила дорожного движения в России в целом такие же, как и в Европе, вы всегда можете договориться с дорожной службой на месте, если ваше нарушение не является действительно серьезным. Штраф за превышение скорости составляет 10 долларов США. Если вы пересечете красный свет, у вас заберут водительские права, и вам придется пройти через суд, чтобы получить их обратно. Камеры установлены на основных автомагистралях и городских проспектах, и инспекторы GIBBD обычно любят прятаться в самых невообразимых местах, а затем выпрыгивать из деревьев, чтобы остановить вашу машину и показать вам, что обнаружил их радар.

    Кроме того, не беспокойтесь, если вас остановят, даже если вы думаете, что не сделали ничего плохого: проверки проводятся регулярно, и если с вашими документами все в порядке, инспектор займет 1 минуту и ​​пожелает вам приятного путешествия. В любом случае мы рекомендуем вам быть вежливыми при обращении в ГАИ. Обычно, если они видят, что вы милы и приехали посмотреть страну, они будут очень дружелюбны и оставят вас в покое. У меня был случай, когда я ехал с устаревшей страховкой (это была вина лизинговой компании и я не проверял), инспектор остановил меня и увидел это, но после короткого разговора я сказал ему, насколько мне нравится его город и как хорошо я провел время, он отпустил меня, сказав, что это все равно не моя вина.

    Автострахование в России

    Для въезда на автомобиле необходимо иметь страховку от третьих лиц, действующую на всей территории России. Эту страховку лучше покупать в солидной российской страховой компании (например, в «Ингосстрахе» или «Росно»). Страховку можно приобрести в представительстве российского страховщика или на заправках перед границей и на границе (немного дороже).

    Стандартная цена составляет около 40 долларов за машину и 80 долларов за кемперы и караваны (в месяц).

    Ингосстрах Россия: Электронная почта: [email protected] (Дмитрий Змий) . Интернет: http://www.ingos.ru/

    Какие приложения для навигации использовать в России?

    У вас может возникнуть соблазн использовать Карты Google, поскольку они работают везде и на самом деле довольно хорошо работают в России. Однако вам лучше скачать Яндекс Карты или Яндекс Нави (это похоже на местный Google, но лучше), так как там более свежая информация.Кроме того, Maps.Me отлично подходит, если вы находитесь вне зоны досягаемости мобильного телефона или если у вас не работает роуминг. Вы можете загрузить карты на свой телефон, а затем использовать их без Интернета. В любом случае может помочь получение местной российской сим-карты.

    Соответствующие веб-сайты

    История двух американцев , которые пересекли всю Россию, от Магадана (Дальний Восток) до Москвы в 1996 году.

    Motorhome Monthly Magazine (UK) опубликовал статью о путешествии из Польши в Россию и обратно в выпусках за июль 2005 г. и август 2005 г.

    Соответствующие темы форума

    .