взлеты, падения и стальная угроза :: Autonews
Мировой экономический кризис, все еще остро ощущающийся в Европе, заставляет концерн Fiat искать дальнейшие пути оптимизировать свои финансы. Итальянский производитель ожидает по итогам 2012 года убытки на уровне €700 миллионов. В подобных условиях руководство готово закрыть наиболее проблемную марку Lancia.
Fiat уже официально заявил о сокращении выпуска марки Lancia. Количество производимых автомобилей будет постепенно уменьшаться вплоть до полного снятия с выпуска. «Не стоит чаять несбыточные надежды о том, что однажды мы возродим былой имидж Lanciа», — заявил генеральный директор компании Серджио Маркионе. Вот так, печально заканчивается славный путь знаменитого в Италии авто, чья история насчитывает более 100 лет.
История марки:
В 1906 году в Италии была основана фирма Fabbrica Automobili Lancia. Ее родителями стали Винченсо Лянча и Клаудио Форджолин, которые купили небольшой завод в Турине.
За один год они разработали первую Lancia — Alfa, которая была оснащена 6-цилиндровым двигателем, одним из первых в мире, четырехступенчатой коробкой передач и карданным валом вместо цепи, что тоже в то время было редкостью.
В 1913 году появилась Lancia Тhеtа. Она имела четырехцилиндровый мотор мощностью 70 л.с. и была способна разгоняться до 120 км/ч. На этом автомобиле впервые в Европе серийно устанавливалось электроосвещение.
Lancia – одна из немногих автомобильных марок, на которую первая мировая война подействовала положительно. Концерн вовремя подсуетился и частично перешел на выпуск боевой техники. С государственной поддержкой заводские территории увеличились, были разработаны новые восьми- и двенадцатицилиндровые моторы. Почетное место на конвейере получила новая модель Каppа. На нее установили двигатель V12 объемом 6032 см3, который снабжался съемной головкой блока. Машина отличалась довольно необычной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах в комбинации с четвертьэллиптическими.
Расцвет Lancia
С 1921 года началась золотая эра марки Lancia, именно в этом году появилась Lambda — первый в мире автомобиль с несущим кузовом, независимой передней подвеской и тормозами на всех четырех колесах. Постоянно видоизменяясь, эта модель выпускалась до 1938 года.
Позже разработки Lancia стали использовать многие другие фирмы.
Последней машиной, к которой приложил руку сам маэстро Лянча, была Lancia Аprilia. Несущий аэродинамический кузов имел коэффициент сопротивления всего 0,47 — лучший показатель того времени среди серийных автомобилей. V-образный двигатель, объемом 1,3 литра, был изготовлен из алюминиевого сплава и имел мощность в 47 л.с. Скорость при этом достигала 125 км/ч. Аprilia впервые в мире оснащалась независимой подвеской всех колес.
Дальше автомобилями занимался конструктор Витторио Яно, создатель Alfa Romeo 20—30-х годов. Первой при нем вышла Lancia Аurelia – первый нормально сбалансированный автомобиль с шестицилиндровым V-образным двигателем
Следующая модель появилась в 1957 году. Это была Lancia Flaminia. Автомобиль мог разгоняться до 160 км/ч. Отличительной и кажущейся сейчас комичной деталью стали дворники заднего стекла. Они были не только снаружи, но и с обратной стороны, в салоне (чтобы удалять конденсат со стекла). Машина была представлена на Женевском автосалоне в марте 1957 года.
Целых 13 лет Flaminia являлась флагманом компании Lancia — вплоть до 1970 года, когда фирма перешла под крыло концерна FIAT. И началась новая история.
Lancia и Fiat
В 1972 году на рынке появилась Lancia Beta Этот автомобиль стал первым совместным детищем Fiat и Lancia. Он оснащался поперечно расположенным двигателем, имевшим по 2 верхних распределительных вала. Который на долгие годы стал отличной базой для постройки гоночночных агрегатов — последний раз использовался на Lancia Delta Integrale WRC конца 80-х
После Beta в 1976 году пришла Gamma.
В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода. До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130.
Спортивные достижения
В середине 70-х на всех раллийных трассах доминировал Stratos — первый в мире автомобиль спроектированный специально для ралли. Когда все автопроизводители готовили свои спортивные модели на основе серийных автомобилей, Lancia сделала необычный шаг — выпустила автомобиль, единственной целью при проектировании которого были гонки. Единственная проблема — чтобы получить омологацию FISA, необходимо было произвести 500 дорожных автомобилей. Продать 500 суперкаров лишь ради омологации — не такое уж простое дело, но Lancia рискнула.
В 1979 году дебютирует Lancia Delta. Лучшие пилоты своего времени обеспечивали ей первое место в зачете производителей WRC шесть лет подряд. Даже после ухода заводской команды из чемпионата мира по ралли, гонщики частных команд одержали немало побед за рулем Lancia Delta. В период с 1987 по 1992 на раллийных трассах не было автомобиля способного навязать конкурентную борьбу Lancia. Автомобиль, который вошел в 100 лучших автомобилей мира в конкурсе Car of the Century и трижды выиграл чемпионаты по ралли.
Провал на рынке
Но 70 – 80 годы для Lancia — время не только спортивных побед, но и разгрома на автомобильном рынке. Дело в том, что 4 мая 1966 года концерн Fiat, на чьем попечении с недавних пор находилась Lancia, совершил огромную ошибку, подписав договор об участии в создании завода по производству автомобилей в СССР. Советский Союз, в свою очередь, за неимением денег расплачивался с итальянцами за строительство АвтоВаза дешёвой советской сталью. Качество автомобилей очень сильно снизилось, кузова Fiat и дочерних Lancia начинали беспощадно гнить уже через несколько лет.
В 1986 году FIAT приобретает Alfa Romeo, и политика компании по отношению к Lancia меняется. Марку пытаются возродить как люксовую, оставив масс-маркет для Fiat. Производится несколько моделей: Delta, Ypsilon, Kappa, Zeta и Dedra, которая к 2000-му году была заменена на новую Lybra. Но автомобили уже не пользовались былой популярностью. Марка начала постепенно умирать. Даже шикарная Lancia Thesis, премьера которой состоялась в 2001 году на Женевском автосалоне, не привлекла покупателей, несмотря на настоящий лоск на уровне самых привилегированных автомобилей, с которым она сделана.
Cейчас Lancia производит разные вариации на тему Fiat и недавно им приобретенного Chrysler, но как самостоятельный автоконцерн уже не существует.
Lancia: туринская легенда
Автомобильная компания Lancia появилась в ноябре 1906 года в Турине благодаря энтузиазму талантливого гонщика Винченцо Лянча и его компаньона Клаудио Фоджолино
Игорь Кузнецов
Автомобильная компания Lancia появилась в ноябре 1906 года в Турине благодаря энтузиазму талантливого гонщика Винченцо Лянча и его компаньона Клаудио Фоджолино. Уже в сентябре 1907 года вышло в свет первое творение компании Fabbrica Automobili Lancia, получившее имя Lancia 18-24 НР. Позднее Винченцо Лянча, по совету старшего брата, стал давать своим автомобилям имена по буквам греческого алфавита. И тогда первенец был переименован в Lancia Alfa. Alfa оказалась машиной неординарной.
Lancia Alfa
Четырехцилиндровый двигатель имел объем 2543 см. куб. и мощность 28 лошадиных сил, что в те времена являлось неплохим показателем. Тяга от двигателя передавалась на задние колеса с помощью вала, а не цепью, как на большинстве других автомобилей того времени. В 1908 году был выпущен видоизмененный автомобиль на базе первенца фирмы, названный Lancia Dialfa.
Lancia Dialfa
При этом машина была оснащена уже шестицилиндровым двигателем, одним из первых в мире. Еще через пять лет в 1913 году компания выпустила большой автомобиль Lancia Тhеtа.
Lancia Theta
На нем впервые в Европе электроосвещение устанавливалось серийно. Lancia Тhеtа была оснащена четырехцилиндровым мотором объемом 4940 см. куб., который имел 2200 об/мин и развивал 70 лошадиных сил. С таким двигателем Lancia Theta разгонялась до 120 км/ч. Эта машина прославилась надежностью. Во время первой мировой войны по указу правительства фирма Lancia стала военным предприятием. И вместо выпуска роскошных автомобилей пришлось перестраиваться на выпуск грузовых машин, специальных машин и даже бронетехники. Но в то же время война способствовала и развитию компании. Существенно расширились заводские территории. С конвейера сошла новая модель Lancia Каppа, хотя при ближайшем рассмотрении эта машина являлась модернизированной версией Тhеtа. Поистине золотая эра в истории марки Lancia связана с появлением в 1921 году новой модели Lancia Lambda – первого автомобиля в мире с несущим кузовом. Тогда же Винченцо Лянча дал задание своим конструкторам по разработке независимой передней подвески. Работающий в компании инженер Баттисто Фалькетто предложил 14 вариантов конструкции. Лучший выбирал сам Лянча. Он выбрал подвеску на вертикальных амортизаторных стойках.
В октябре 1922 года Lancia Lambda произвела фурор на Парижском автосалоне. Lancia Lambda выпускалась компанией около 10 лет. За этот период было реализовано почти 13 тысяч экземпляров. Всего же эта модель «претерпела» девять модернизаций. А в 1928 году гоночная версия автомобиля участвовала в ралли Mille Miglia и заняла третье место.
Lancia Lambda
Видоизменяясь и совершенствуясь, данная модель выпускалась вплоть до 1938 года. И в конечном счете обзавелась новым названием – Dilambda. На смену этой модели пришла еще более совершенная и изысканная Lancia Аstura – модель топ класса.
Отличительной особенностью машины было то, что подвеска V-образного восьмицилиндрового двигателя мощностью 72 лошадиные силы настолько хорошо изолировала кузов от вибраций, что было невозможно определить, когда мотор работал, а когда – нет.
Lancia Astura
Одновременно с Lancia Аstura компания выпускала модели рангом ниже: Lancia Аrtena (V4 1924 см.куб) и Lancia Аugusta. Последней машиной, в разработке которой принимал участие маэстро Лянча, стала Lancia Аprilia. Винченцо Лянча ушел из жизни в феврале 1937 года. Чуть позже с конвейера сошла первая Аprilia. Кузов этой модели прорабатывался в сотрудничестве с аэродинамической лабораторией из Высшей технической школы Турина. Следующая разработка – Lancia Аurelia стала детищем кропотливой работы легендарного конструктора Витторио Яно, который в 20-30-х годы создавал автомобили Alfa Romeo. Он оснастил новую модель шестицилиндровым V-образным мотором объемом 1754 см.куб, который развивал 56 лошадиных сил при 4000 об/мин.
Lancia Aurelia
Кузов Аurelia был оборудован распашными дверями и не имел центральной стойки. Во всей своей красе Lancia Аurelia предстала перед публикой в мае 1950 г. на мотор-шоу в Турине. Следующая дорогая модель Lancia Flaminia была выпущена в 1957 году. Автомобиль мог двигаться со скоростью до 160 км/ч. А отличительной деталью модели стали стеклоочистители заднего стекла, не только снаружи, но и внутри салона для удаления конденсата. В 1960 году компания, отказавшись от классической схемы, представила первый переднеприводный автомобиль Lancia Flavia. На нем был установлен 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 см.куб.
Lancia Flavia
В 1969 году Lancia вошла в состав концерна Fiat. В 1972 году на рынке появилась Lancia Beta, имеющая поперечно расположенные мотор с двумя верхними распределительными валами.
Lancia Beta
Также в этот период была создана и спортивная модель Lancia Stratos, со среднемоторной компоновкой.
На этот автомобиль устанавливался двигатель Ferrari V6, имеющий мощность 190 лошадиных сил. И три года подряд авто Lancia Stratos выигрывала чемпионат мира по ралли. В 1984 году был представлен автомобиль Lancia Thema – перелицованный аналог Fiat Croma. Начиная с 1994 года, покупателям предлагался 8-местный универсал повышенной вместимости Lancia Zeta, унифицированый с соотечественником Fiat Ulysse, а также с французскими Peugeot 806 и Citroen Evasion. В 90-е годы компания занималась производством моделей – Ypsilon, Dedra, Delta, Zeta, и Kappa.
Lancia Delta
Lancia Thema
Lancia Zeta
К 2000 году модель Dedra была заменена на Lybra. Lancia Ypsilon, впервые представленый в Женеве в 1995 году, считается самым маленьким среди всех автомобилей Lancia. «Малыш» оснащен моторами объемом от 1,2 до 1,4 литра и мощностью от 60 до 105 лошадиных сил соответственно.
Lancia Ypsilon
Lancia Kappa
Lancia Lybra
Модель Delta позиционировалась как авто среднего класса и производилась в варианте «хэтчбек» (трех- и пятидверном). Автомобиль Dedra выпускался по образу и подобию Delta, но без турбонаддувного дизельного мотора. Модель Kappa относилась к классу «люкс» и производилась в вариантах «седан», «универсал» и «купе». Машины оснащались двух и трех литровыми бензиновыми двигателями.
Lancia Flavia 2012
Lancia Thema 2013
Несмотря на влияние концерна «FIAT», компания Lancia долго сохраняла тот неповторимый стиль, который был заложен ее основателем. И лишь в последнее время ее «лицо» становится все более американским.
Хочу получать самые интересные статьи
история бренда и модели авто
Lancia (Лянча)
Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), сын богатого итальянского мыловара, поступил в 1898 г. учеником на автомобильную фирму Ceiiano (Чейрано), затем работал в компании FIAT (ФИАТ), а в 1906 г.
основал собственное автомобильное производство. С тех пор и до 1956 г. семья Лянча управляла фирмой, носящей ее фамилию.
| На эмблеме Lancia название фирмы написано на флаге |
Для названий многих классических моделей Lancia использовались буквы греческого алфавита. До 1969 г. автомобили фирмы отличались передовыми и оригинальными техническими особенностями. Так, Lambda (Лямбда) 1923 г. стала первой в мире серийной моделью с выполненными заодно кузовом и рамой. Aprilia (Априлия) была экономичным, технически совершенным семейным автомобилем, в то время как послевоенные Flaminia (Фламиния), Flavia (Флавия) и Fulvia (Фульвия) оказались очень привлекательными машинами, но для более состоятельных покупателей.
В течение многих лет Lancia использовала V-образные двигатели с небольшим углом развала блока цилиндров, а большинство ее моделей имели явно выраженный спортивный характер. До 30-х гг. объем выпуска был очень ограничен, поскольку семью Лянча больше интересовали оригинальные автомобили, а не массовая продукция.
После второй мировой войны политика фирмы изменилась в пользу более массовых машин, таких как Amelia (Аурелия), затем Flavia и особенно Fulvia. В начале 50-х гг. Lancia приняла амбициозную программу по автоспорту. Наивысшее достижение компании принесли автомобили «D50» формулы 1, одержавшие победу в чемпионате мира.
| Lancia Delta Integrale (Дельта Интеграле) продолжила прекрасные раллийные традиции фирмы. В 1992 г. на ней были выиграны личное и командное первенства мира |
Но к этому времени семья Лянча стала испытывать нехватку средств для финансирования новых разработок, гоночная программа была свернута, а сама фирма перешла под управление семьи Презенти (Presenti). Техническим руководителем вместо Витторио Яно (Vittorio Jano) назначили Антонио Фессиа (Antonio Fessia). Так началось значительное расширение компании, представившей в 60-е гг.
сложные переднеприводные модели Flavia среднего и Fulvia малого классов. Обе предлагались и как седаны, и как спортивные машины.
Под управлением Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) компания успешно вернулась в автоспорт. Рядом с Турином был построен новый сборочный завод, но, несмотря на значительный рост продаж, компания по-прежнему оставалась без прибыли.
| Модель Stratos создали специально для ралли. Она выигрывала мировые чемпионаты трижды подряд (1974-76 гг.). Для омологации построили 500 экземпляров, причем дорожные варианты развивали скорость 225 км/ч |
Все старания спасти положение завершились в 1969 г. Компанию приобрел концерн FIAT. К концу 70-х гг. все серийные модели Lancia получили двигатели и многие другие узлы производства FIAT. Хорошо шли продажи модели Beta (Бета), а феноменальная Stratos (Стратос) царствовала в ралли.
В 80-е гг. Lancia практически полностью объединилась с FIAT, и даже такие оригинальные автомобили, как Y10 Delta (Дельта) и Thema (Тема) имели ходовую часть и многие комплектующие FIAT. В 90-е гг. компания выполняла в рамках концерна роль поставщика дорогих моделей.
Lancia Lambda (Лянча Лямбда) 1922-1931
Модель Lambda стала техническим шедевром не только из-за двигателя V4 с небольшим углом развала блока цилиндров, но в большей степени из-за своего первого в мире стального несущего кузова. Сам Винченцо Лянча сказал, что такое решение ему подсказало устройство корпуса морского корабля. Кузов, представлявший собой своего рода трубу с открытым верхом и вырезами для дверей и различных проемов, полностью отличался от кузовов всех выпускавшихся тогда легковых автомобилей.
Такая конструкция заставляла выполнять одинаковыми двери различных машин первых выпусков, что объясняет практически общие низкий профиль кузовов и компоновку седанов, лимузинов и туристских автомобилей. Наружную обшивку обычно приваривали или приклепывали к внутреннему каркасу.
Двигатель, коробка передач, мосты и подвеска были по понятиям Лянча сравнительно несложными, поскольку уже на первых образцах он использовал V-образный двигатель и свечную независимую подвеску.
На этапе создания прототипа Лянча экспериментировал и с двигателем V6 с небольшим углом развала.
Благодаря очень жесткой конструкции и мощному двигателю компания намного опередила своих конкурентов, поэтому даже несмотря на большую стоимость, ее автомобили пользовались весьма высоким спросом. Lambda была первой моделью Lancia, представленной в девяти сериях, немного отличавшихся друг от друга. Наиболее важные усовершенствования базовой конструкции внесли в модели серии 5 (новая 4-ступенчатая коробка передач) и серии 6 (модернизированный кузов с более широкими проемами для дверей и удлиненной колесной базой).
Серия 7 получила новую конструкцию шасси, ставшую по существу платформой, а также более мощный двигатель. На серии 8 появился мотор еще большего рабочего объема и ряд усовершенствованных элементов шасси. В итоге же несущая конструкция уступила место обычной рамной, чтобы обеспечить возможность установки покупных кузовов, изготовленных в том числе и в единичных экземплярах. За более чем 8 лет было построено 13003 Lambda всех типов.
| Модель Lambda с несущим кузовом утвердила репутацию компании Lancia как изготовителя технически совершенных автомобилей |
| Характеристика (1923 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 75×120 мм |
| Рабочий объем: | 2120 см3 |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 109 км/ч |
Варианты Lancia Lambda
Lancia Lambda серий 5-9
Серия 5 получила 4-ступенчатую коробку передач.
Серия 6 — модернизированный несущий кузов с увеличенным размером дверей и по заказу колесную базу 3,45 м вместо 3,1 м. Серия 7 — двигатель размерностью 79,37×120 мм (2370 см3, 59 л.с.). Серии 8 и 9 — еще более мощный мотор (2570 см3, 69 л.с.).
Lancia Aprilia (Лянча Априлия) 1936-1949
В 1931 г. компания приступила к выпуску машин Artena (Артена) и Astura (Астура). За ними последовала 1,2-литровая Augusta (Ayгуста), ставшая предвестницей знаменитой модели Aprilia — небольшого седана, при сравнении с которым практически все современные ему автомобили выглядели устаревшими.
Новинка осталась верна традициям Lancia: двигатель V4 с небольшим углом развала цилиндров, передняя независимая свечная подвеска и также независимая задняя подвеска. Ее несущий кузов седан имел очень плавные очертания.
На Aprilia появился первый двигатель Lancia с полусферическими камерами сгорания и расположенными друг против друга клапанами, приводимыми с помощью рычагов верхним распредвалом.
Эта модель пользовалась хорошим спросом до конца 40-х гг., когда ей на смену пришла серия Appia (Аппия). Популярности Aprilia обязана форме кузова, ходовой части, максимальной скорости 129 км/ч, отличной управляемости и топливной экономичности. И хотя вторая мировая война задержала развитие модели, ее репутация была высока. Продажи Aprilia успешно продолжались до момента начала производства Appia в 1949 г.
| Конструкция кузова Aprilia не имела средних стоек |
| Характеристика (1936 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, верхний |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72×83 мм |
| Рабочий объем: | 1352 см3 |
| Максимальная мощность: | 47 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая планетарная |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на поперечных листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Lancia Aurelia (Лянча Аурелия)
Lancia Aurelia 1950 г.
стал первым в мире легковым автомобилем с V-об-разным 6-цилиндровым двигателем. Уже одного этого было достаточно для вхождения машины в историю мирового автомобилестроения, но прославилась она также своими оригинальными вариантами Coupe (Купе) и Spider (Спидер) с обтекаемыми кузовами работы Pininfarina (Пининфарина).
| Pininfarina очень удачно вписала традиционную облицовку радиатора Lancia в сверхсовременный кузов, хотя такое решение заставило сделать профиль автомобиля высоким |
Как и в случае с большинством моделей Lancia, конструкция седана, разработкой которого руководил Витторио Яно, использовалась в качестве основы спортивных машин. На базе Aurelia такими вариантами стали GT Coupe и Spider. Последний известен и под названием America (Америка), поскольку предназначался в основном для продажи в США. Все эти автомобили имели полностью независимую подвеску, двигатель V6 (1,75 л) переднего расположения и коробку передач, объединенную с картером главной передачи заднего ведущего моста.
| Для 1951 г, Aurelia Coupe была очень передовой моделью. Форму ее кузова создал коллектив дизайнеров под руководством Баттисты Пининфарина |
В 1951 г. появился первый «В20 Coupe» на укороченном шасси седана Aurelia с 2-литровым двигателем и тщательно проработанным 2-двер-ным кузовом. Следующий вариант «S2 GT» стал более мощным, а «S3» и «S4» вызвали настоящую сенсацию своими 2,5-литровыми двигателями V6. Кроме того, у «S4» независимую подвеску задних колес заменили на подвеску deDion (де Дион).
Вариант Coupe оказался удачным гоночным автомобилем, успешно выступавшим и в раллийных соревнованиях. С 1954 г. началось производство 2-местного Spider. При той же ходовой части, что и у «S4 GT», он имел отличия, связанные с более короткой колесной базой. Первые 240 машин получили панорамное ветровое стекло в американском стиле, позже замененное на более традиционное в сочетании с подъемными боковыми стеклами.
В 1958 г. на смену Aurelia пришла модель увеличенных размеров Flaminia (Фламиния). Всего изготовлено ЗОН единиц Coupe GT и 1621 — Spider.
| Сочетание обтекаемого кузова, полностью независимой подвески и двигателя мощностью 118 л.с. делало Coupe полноценным гоночным автомобилем |
| Характеристика (Aurelia GT2500 S4) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78×85,5 мм |
| Рабочий объем: | 2451 см3 |
| Максимальная мощность: | 118 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади de Dion |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 180 км/ч |
Lancia Flavia Coupe (Лянча Флавия Купе) И Zagatо (Загато) 1962-1975
Новая модель — и снова сенсация! Lancia Flavia, сконструированная профессором Фессия (Fessia), полностью отошла от всех прежних традиций компании. На новом автомобиле не только использовались горизонтальный оппозитный двигатель и дисковые тормоза на всех колесах. Flavia стала первой итальянской моделью с передним приводом. Интересной оказалась и независимая передняя подвеска на поперечной рессоре. Огромное разочарование на первых седанах вызвал механизм переключения передач на рулевой колонке.
| Кузов такой формы мог быть только от Zagato. Никто другой не сделал бы подобную необычную облицовку радиатора или боковые стекла, заходящие на крышу |
Первым из новой серии был представлен седан, оказавшийся не таким привлекательным 4-местным автомобилем. Однако вскоре пришла очередь неизбежных спортивных версий от Touring (Туринг), Pininfarina и Zagato.
Естественно, что рычаг переключения передач у них находился на полу. Купе от Pininfarina было тесновато для 4 человек, а его сдвоенные фары неуклюже располагались по углам передних крыльев. Zagato представила непривычно выглядевший обтекаемый кузов со сложной облицовкой радиатора.
Сначала на автомобили устанавливали горизонтальный 4-цилиндровый 1,5-литровый мотор, но с 1963 г. появились 1,8-литровые двигатели, некоторые с впрыском топлива, а с весны 1969 г. — и 2-литровые. С появлением последнего прекратилось использование кузова Zagato, а вариант Pininfarina Coupe получил обновленную переднюю часть кузова без традиционной для Lancia облицовки радиатора. Форма крыши и общие пропорции автомобиля явно напоминали Ferrari 250GTE/330GT тех лет работы Pininfarina, но Lancia считала подобное лестным.
Coupe с двигателем рабочим объемом 2 л продавали в двух исполнениях: с карбюраторным вариантом (131 л.с.) и агрегатом мощностью 140 л.с. с механической системой впрыска бензина фирмы Kugelfischer (Кугельфишер).
| С шасси Flavia работало большинство кузовостроитель-ных фирм Италии. На фото — кабриолет с кузовом Vignale (Виньяле) 1963 г. |
| Характеристика (модели 2000) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, горизонтальный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 89×80 мм |
| Рабочий объем: | 1990 см3 |
| Максимальная мощность: | 131 или 140 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2- или 4-местное купе, 4-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
Lancia Fulvia Coupe (Лянча Фульвия Купе)
Несомненно, спортивные варианты Fulvia были в числе самых элегантных и успешных моделей Lancia, хотя и произошли от необычайно унылого внешне автомобиля.
К этому времени все уже привыкли к тому, что Lancia сначала разрабатывает седан или хэтчбек, а затем на его базе создает привлекательные, компактные и специализированные варианты.
| Компания Lancia на базе Fulvia Coupe создала успешную рал-лийную машину «1600HF» с компактным мотором V4 (115 л.с.) и алюминиевыми панелями кузова. На фото — автомобиль Каллстрёма (Kallstro’m) на ралли Королевского автомобильного клуба 1972 г. |
Седан Fulvia был представлен в 1963 г. Он отличался передним приводом и новым двигателем V4 с небольшим углом развала цилиндров. Уникальной особенностью последнего являлся двойной верхний рас-предвал. При этом один из валов приводил в действие впускные клапаны обоих рядов цилиндров, а второй — соответственно выпускные. Часть комплектующих, в том числе коробка передач и дисковые тормоза, были аналогичны применяемым на модели Flavia.
Вариант Coupe (1965 г.) на базе седана создали на Lancia собственными силами, а годом позже появился Sport Coupe фирмы Zagato. На автомобилях использовали платформу седана с короткой базой. Тем не менее, их компоновка существенно отличалась: купе Lancia было практически 4-местным, a Zagato — 2-местным с большим багажным отсеком.
| Управляемость и курсовая устойчивость небольшой переднеприводной Lancia Fulvia очень хороши |
Обе машины обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей. Lancia Coupe стала грозной спортивной моделью. За годы производства внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Рабочий объем двигателя постепенно вырос с 1,2 до 1,6 л. Появился облегченный вариант «HF» с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона. Вариантом 1,6-литровой спортивной модели с улучшенной отделкой стал «1600HF Lusso» (Луссо).
Модели «1300HF» и «1600HF» побеждали в мировом ралли, поскольку компания Lancia уделяла этому виду автоспорта большое внимание.
Позже победные традиции продолжила модель Stratos (Стратос). Всего собрали 100 тыс. Coupe, из них 3690 штук «1600HF/Lusso Coupe» и 800 — Zagato Sport с 1,6-литровым двигателем.
| Вариант Fulvia Coupe работы Zagato выглядит больше и тяжелее базовой модели, но на самом деле он легче благодаря алюминиевому кузову |
| Характеристика (1600HF Coupe) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, двойной верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75 мм |
| Рабочий объем: | 1584 см3 |
| Максимальная мощность: | 115 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, задняя на листовых рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Lancia Fulvia Coupe
Fulvia Coupe появилась в 1965 г., а вскоре началось изготовление варианта Zagato Sport. Coupe выпускали до 1976 г., a Zagato Sport сняли с производства в 1972 г. Стандартный двигатель имел размерность 76×67 мм (1216 см3, 80 л.с.). Мощность мотора для «1200HF» составляла 88 л.с. Коробка передач — 4-ступенчатая.
В 1967 г. компания представила двигатель размерностью 77×69,7 мм (1298 см3, 87 л.с., позже — 90 л.с.), который на модели «1300HF» развивал 101 л.с. В 70-е гг. стандартной стала 5-ступенчатая коробка. С 1969 г. Lancia предлагала двигатель рабочим объемом 1584 см3 (115 л.с.).
Lancia Beta (Лянча Бета) 1973-1984
После перехода компании Lancia под контроль концерна FIAT, ее первой новинкой стал автомобиль Beta с одним из вариантов двигателя FIAT последнего поколения с двумя верхними распред-валами.
Процесс создания и доведения до производства этой машины занял всего три года, что было значительным достижением для эры докомпьютерного моделирования.
| Самым редким автомобилем Beta был вариант Spider, получивший верх «Торга» и тент в задней части крыши |
По традиции Lancia практически неизбежно после базового седана или хэтчбека должны были появиться Coupe и Spider, но в данном случае их место занял вариант «НРЕ» (High Performance Estate) с кузовом универсал. Все автомобили Beta быстро заслужили плохую репутацию. Их кузова были склонны к коррозии. Тем не менее, компания посчитала нужным разработать еще один вариант Trevi (Треви) с кузовом седан. Вся серия оставалась в производстве более 10 лет. В итоге было собрано более 400 тыс. автомобилей.
| К концу производства вариант «НРЕ» модели Beta получил наддув и обозначение Volumex. Максимальная скорость — 196 км/ч |
Все спортивные исполнения внешне оказались весьма привлекательны. Coupe на базе укороченной версии переднеприводного седана Lancia создала своими силами. Spider на той же базе отличался верхом типа «Тарга». Его создала компания Pininfarina, но выпускала Zagato. «НРЕ» сочетал платформу от седана, переднюю часть кузова от Coupe и собственную заднюю часть кузова. Во многих отношениях «НРЕ» была самой привлекательной моделью.
Все машины имели один и тот же поперечный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и привод на передние колеса, рабочий объем их моторов составлял от 1,3 до 2 л. Для ярых любителей спортивных машин самым желанным был 2-литровый двигатель в варианте с впрыском топлива и наддувом Volumex (Вольюмекс).
| Хотя внешне обычный 5-дверный хзтчбек Lancia Beta не впечатлял, он был просторным и удобным, обладал такой же динамикой как варианты Coupe и «НРЕ» |
Характеристика (Beta Coupe 2000, 1980 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 119 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Lancia StratoS (Линча Стратос) 1973-1975
Поскольку в 70-е гг. компания Lancia стремилась доминировать на мировом чемпионате по ралли, директор по спорту Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) убедил всех вернуться к разработке специальной спортивной модели. Так на свет появилась замечательная Stratos с двигателем в пределах колесной базы.
| Stratos успешно выступала на ралли, особенно когда ею управлял Сандро Мунари (Sandra Munari). На фото — Мунари на ралли Сафари 1975 г. |
Каркасом машины был простой и прочный несущий центральный отсек из стальных штампованных деталей (монокок) с кузовными панелями из стеклопластика. Компания Bertone не только создала дизайн модели, но и выпускала ее каркас и наружные панели. Двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у 2,4-литрового Ferrari Dino 246.
До появления в середине 80-х гг. различных полноприводных автомобилей группы В (Б) модель Stratos была самой привлекательной. Она явно доминировала в соревнованиях. Чтобы пройти омоло-гацию, Lancia должна была представить Stratos как дорожный автомобиль, хотя должным образом для этой цели его так и не доработали.
Автомобиль представлял собой небольшое купе, салон которого вмещал лишь двух человек, имел очень ограниченное пространство для ног. Хранить что-либо можно было лишь в карманах дверей.
Тем не менее, он отличался великолепными характеристиками, спортивным звуком работающего двигателя и внушающим уважение характером.
| Lancia Stratos, созданную в качестве раллийной машины, выпускали и в довольно оригинальном дорожном варианте |
Раллийная машина выигрывала как на гудронированном щебеночном покрытии, так и на дорогах без покрытия. Вариант с увеличенным клиренсом свободно передвигался по камням кенийского ралли. Stratos получили 12- и 24-клапанные двигатели Ferrari, а со временем гоночные варианты стали оборудовать и моторами с турбонаддувом. Без сомнения, это были самые успешные из неполноприводных раллийных машин. Они побеждали на мировых чемпионатах по ралли в 1974-76 гг.
В 1973-75 гг. Lancia изготовила 492 автомобиля Stratos, но ограниченныи спрос на такие машины привел к тому, что они оставались в продаже даже в 1978 г., правда, по сниженным ценам.
| Вся задняя секция кузова Stratos поднималась вверх, открывая двигатель Ferrari V6, который обеспечивал машине скорость 230 км/ч |
| Характеристика (1973 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92,5×60 мм |
| Рабочий объем: | 2418 см3 |
| Максимальная мощность: | 190 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая спереди со сдвоенными рычагами, сзади на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло) 1975-1978, 1980-1984
Второй совместной разработкой Lancia и FIAT стала машина под условным обозначением «Х1/20».
Она была задумана на FIAT, и лишь на последней стадии разработки ее передали Lancia. Фактически, это был увеличенный вариант «Х1/9».
| Несмотря на небольшое заднее стекло, обзорность назад у водителя Monte Carlo была хорошей. Первые автомобили подверглись критике за плохие тормозные качества на мокрой дороге, что заставило Lancia прервать производство модели |
К моменту поступления в продажу автомобиль назвали Lancia Monte Carlo. За 9 лет производства внешне он практически не изменился. Это 2-местное купе с двигателем в пределах колесной базы имело свой собственный стальной «монокок» и съемную панель крыши. Подобно «Х1/9» его двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у переднеприводной модели, в данном случае у Lancia Beta. Также от нее были взяты стойки подвески.
Компания Pininfarina не только разработала дизайн Lancia Monte Carlo, но и изготавливала автомобили. С этой машиной и FIAT, и Lancia связывали большие надежды на успех в США, где она получила название Scorpion (Скорпион). В данном исполнении у автомобиля был единственный малотоксичный двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью всего 82 л.с. Компактная модель Monte Carlo обладала существенным минусом: выглядела более скоростной, чем была на самом деле. В итоге — провал на американском рынке.
| Monte Carlo имела прекрасную управляемость благодаря компоновке с двигателем в пределах базы и подвеске всех колес на стойках Макферсона |
С 1978 по 1980 г. компания Lancia фактически прекратила ее выпуск. За это время был устранен ряд серьезных недостатков в конструкции ходовой части. В частности, компания отказалась от усилителя привода тормозов, заменив его на так называемый механизм переменного действия. Кроме того, автомобиль оборудовали электронным зажиганием МагеШ (Марелли), что позволило увеличить развиваемый двигателем крутящий момент до 171 Н*м. В результате заметно улучшилась динамика: разгон с места до скорости 96 км/ч сократился с 10,0 до 8,6 с.
Следует отметить, что на двигателе машины никогда не использовался наддув.
Выпуск Monte Carlo пришлось прекратить со снятием с производства серии Beta/Trevi, на чьих узлах и агрегатах базировалась ее конструкция. За все время было изготовлено 7595 экземпляров этой модели.
| Характеристики автомобиля не соответствовали его впечатляющей внешности, созданной компанией Pininfarina |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4; два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 120 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках Макферсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 192 км/ч |
Lancia Gamma Coupe (Лянча Гамма Купе) 1976-1984
Это большое и элегантное купе стало триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси. Представленный в 1976 г. седан Lancia Gamma был самой заурядной машиной. Но купе работы Pinifarina, использовавшей его укороченную платформу и такое же шасси, являло полную противоположность.
| Оппозитный 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор был создан специально для модели Gamma. Он развивал 140 л.с. и прекрасно подходил для большого купе |
Интересно, что седан выглядел подобно фастбеку в стиле купе, а Coupe отличалось трехобъемным кузовом. В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода.
До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130. Поэтому переднеприводная модель вызвала удивление.
Она получила традиционный для Lancia горизонтальный оп-позитный двигатель последнего поколения, который не отличался приемлемой плавностью работы. Это было странно, поскольку огромное внимание компания уделила виброизоляции салона; в добавок к четырем большим резиновым опорам мотор получил два гидроамортизатора.
| Отделка салона Gamma Coupe едва ли соответствовала стилю компании Pininfarina |
При доводке двигателя основной упор был сделан на увеличение крутящего момента на низких оборотах, поэтому он отличался хорошей приспосабливаемостью. При необходимости водитель мог двигаться на пятой передаче при частоте вращения коленчатого вала 800 об/мин. Максимальная же скорость достигала 195 км/ч. После доводочных работ машина обладала прекрасной управляемостью и плавностью хода, очень эффективными тормозами.
Модель Coupe отличалась тщательно проработанными деталями кузова и просторным салоном для четырех человек. Практически все автомобили оборудовали 2,5-литровыми двигателями, хотя для итальянского рынка была предусмотрена версия с 2-литровым мотором для снижения налогового бремени владельца. За восемь лет производства было выпущено 6789 экземпляров Gamma Coupe.
| Компания Pininfarina постаралась, чтобы этот очень большой автомобиль выглядел меньше своих реальных размеров |
| Характеристика (1976 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | 4-цилиндровый оппозитный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 102×76 мм |
| Рабочий объем: | 2484 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч |
Lancia Rallye 037 (Лянча Ралли 037) 1982
Как и модель Stratos, автомобиль Rallye 037 создали специально для ралли.
Изготовили его в минимальном количестве. Для допуска к гонкам необходимо было построить всего 200 машин, такой цифрой компания и ограничилась. Rallye 037 оказался не только хорошим бойцом, но и прекрасным автомобилем, сохранившим обаяние и после того, как устарел. Его низкий, широкий и обтекаемый кузов создала итальянская компания Pininfarina.
Конструкцией автомобиля Rallye 037, предназначенного для соревнований группы В (Б), занимался принадлежавший Lancia отдел автоспорта Abarth (Абарт), а присвоенный модели номер соответствовал коду проекта Abarth. Правила омологации позволяли изготовителю построить дополнительно 20 машин Evolution (Эволюшн) с улучшенным оборудованием.
| Дорожные Rallye 037 развивали максимальную скорость 220 км/ч благодаря своему 205-сильному двигателю |
Несмотря на то, что в начале 80-х гг. разрешили участие в ралли полноприводным автомобилям, Lancia посчитала излишним выставлять модель 4×4. «037» получила двигатель в пределах базы и привод на задние колеса. Машина представляла собой своего рода сборочный комплект, который легко разобрать, собрать и отремонтировать. От модели Monte Carlo сохранили центральную несущую часть, к которой прикрепили передний и задний трубчатые подрамники. Полностью независимая подвеска позволяла регулировать высоту кузова, все тормоза были дисковыми.
Двигатель представлял собой развитие 2-литрового 16-клапанного мотора FIAT 131 Abarth с наддувом. Lancia так и не объяснила своего отказа от турбонаддува на «037», хотя и применила его на последующей Delta S4 (Дельта), В варианте дорожного автомобиля двигатель развивал 205 л.с., а у заводских гоночных машин мощность достигала 310 л.с.
| В соответствии с правилами омологации было построено 200 дорожных машин. В базовом исполнении их двигатель развивал 205 л.с. |
Модель «037» представили в конце 1981 г. Все 200 машин по данным Lancia были изготовлены в первой половине 1982 г.
В качестве раллий-ных эти автомобили добились больших успехов в 1982-85 гг. На смену им пришла модель Delta S4.
В отличие от некоторых автомобилей группы В (Б), немодернизированная Rallye 037 была удивительно приятной дорожной машиной, сочетавшей блестящие характеристики с прекрасной управляемостью и плавностью хода; она имела великолепно оборудованный салон. И хотя большинство автомобилей модели «037» использовалось в спортивных соревнованиях, часть из них эксплуатировалась в первозданном виде на общей сети дорог.
| Lancia Ralley 037 обладала великолепной «дорожной осанкой», во многом скопированной у модели Monte Carlo |
| Характеристика (1982 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 205 или 310 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на двойных рычагах и винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч (205 л.с.) |
Варианты Lancia Rallye 037
Lancia Rallye 037 Evolution E2
В 1984-85 гг. Lancia построила 20 автомобилей Evolution E2 для выступлений на соревнованиях. Фактически это были машины с двигателем в 2111 см3 мощностью 325 л.с., подготовленные к ралли. Ни одна из них не была продана в качестве дорожного автомобиля.
Lancia Delta S4 (Лянча Дельта 54)
При всех достоинствах Rallye 037, как раллийного автомобиля, он не смог противостоять полноприводному Audi Quattro (Ауди Кваттро).
Поэтому руководство Lancia решило создать новую машину группы В (Б), получившую название Delta S4. Она ярко выступила в сезонах 1985-86 гг.
При том же названии Delta, машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На отдельной трубчатой раме монтировались кузов из стеклопластика, двигатель в пределах базы и полноприводная трансмиссия. При тех же размерах, что и у серийного хэтчбека Delta, модель «S4» была 2-местной: все пространство за передними сиденьями занимал двигатель.
| Delta S4 под управлением Маркку Алена (Markka Alen) победила е ралли Сан-Рено 1986 г. |
Рост мощности моторов машин группы В (Б) заставил компанию создать новый двигатель, который получил обычный наддув и турбонаддув. Механический нагнетатель работал на низких оборотах, а турбина — на более высоких. Поэтому двигатель имел сложную впускную систему, исключающую влияние одного нагнетателя на другой.
Еще не готовый к производству прототип «S4» представили в конце 1984 г. Цивилизованный дорожный вариант с полной отделкой появился лишь к лету следующего года. Как и в случае с Rallye 037, Lancia предполагала выпустить 200 машин плюс 20 вариантов Evolution для за водской раллийной команды. Мощность двигателей этих автомобилей составляла 450 и 500 л.с. соответственно.
| Весь 1986 г. Lancia Delta S4 вела борьбу с Peugeot 205116. Здесь показана «S4», ведомая Маркку Аленом на ралли Акрополис |
Все серийные образцы компания собирала на заводе близ Турина. Они имели салон с полной отделкой и прекрасно оборудованной передней панелью, 5-ступенчатую коробку передач, усилитель рулевого механизма и мягкую полностью независимую подвеску.
Дебют раллийных машин состоялся в 1985 г. на ралли Ломбардия, где они заняли первое и второе места. Следующий год был отмечен острейшей борьбой с командой фирмы Peugeot (Пежо) на автомобилях «205Т16».
К несчастью, управляя Lancia S4 на ралли Корсика, погиб гонщик Генри Тойвонен (Henry Toivonen), что привело к запрету автомобилей группы В (Б) и прекращению карьеры Delta S4.
| На фото машина Мики Бья-зона (Miki Biasion) на ралли Корсика 1986 г. Здесь погиб его товарищ по команде Генри Тойвонен |
| Характеристика (1985 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,5×71,5 мм |
| Рабочий объем: | 1759 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на отдельной трубчатой раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный хэтчбек из композитов |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
Lancia Delta 4×4 (Лянча Дельта 4×4) и Integrate (Интеграле) 1986-1995
Серия хэтчбеков Lancia Delta с оригинальными 5-дверными стальными кузовами была разработана на базе ходовой части FIAT Strada с поперечным двигателем и передними ведущими колесами. Но только в 1986 г., уже после того как другие изготовители, участвовавшие в ралли, представили свои полноприводные легковые автомобили, Lancia создала Delta HF 4×4.
| Мики Бьязон возглавляет трио Delta на ралли Акрополис 1990 г. |
В 1986 г. Международная автомобильная федерация закрепила за соревнованиями машин группы А статус чемпионата мира по ралли, поэтому для омологации раллийной модели следовало выпустить 5000 дорожных автомобилей. Дорожный вариант машины появился в 1986 г., а первые 5000 необходимых для омологации автомобилей были собраны в начале 1987 г.
Их производство и продажи на этом не закончились. Автомобиль с двигателем мощностью 165 л.с. и 14-дюймовыми шинами получил сложный привод на все колеса с тремя дифференциалами, был скоростным и обладал острой реакцией на действия водителя. Максимальная скорость составляла 207 км/ч.
Уверенность руководства Lancia в том, что Delta 4×4 является непобедимой раллийной машиной (она выиграла первые же свои соревнования в Монте-Карло 1987 г. и доминировала до 1989 г. на всех этапах мирового чемпионата по ралли) оказалась несостоятельной с появлением Toyota Celica GT4 (Тойота Селика). Победить эту японскую машину Delta 4×4 так и не смогла. Однако через пять лет, пройдя три модернизации и управляемая Юхой Канккуненом (Juha Kankkunen), Delta Integrate помогла выиграть финну титул в личном зачете и принесла победу Lancia в зачете производителей.
| В 1989 г. Lancia Iiiteyruie получила 16-клапанный 2-литровый двигатель с турбонаддуеом (200 л.с.) |
Первая Lancia Integrate (1987-89 гг.) с двигателем мощностью 185 л.с. и 15-дюймовыми шинами развивала скорость 215 км/ч. После этого Lancia пыталась вывести Delta 4×4 на первые позиции в ралли с помощью ее улучшенных вариантов, выпуская каждый в количестве 5 000. штук и более. В 1988-89 гг. на смену «HF» пришла Integrate с 8-клапанным двигателем, увеличенными колеей и надколесными арками. Летом 1989 г. появилась Integrate с новым 16-клапан-ным 2-литровым мотором с турбонаддувом. Капот машины имел выштамповку, чтобы разместить этот более мощный агрегат. Последним исполнением автомобиля стал вариант с 210-сильным двигателем, с увеличенным размером надколесных арок, поскольку ход подвески стал большим.
| Мотор первой Delta Integrate развивал «всего» 165 л.с., но трансмиссией восхищались все, кто управлял зтой машиной |
Характеристика (Integrate 16V, 1991 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч |
Lancia k Coupe (Лянча ка Купе) 1998-2001
Серия Lancia Kappa (Лянча Каппа) 1998 г. включала седан «k», универсал Station Wagon (Стэйшн Вэгон) и Coupe. Хотя все эти машины являются очень скоростными и прекрасно оборудованными, наиболее подходящим для нашей темы оказался вариант Coupe. Из предлагаемых компанией силовых агрегатов оптимальными для этой машины считаются 5-цилиндровый 2-литровый мотор с турбонаддувом (220 л.с.) и 3-литровый V6 (204 л.с.). Исключение составляет 5-цилиндровый дизель «JTD» с турбонаддувом, устанавливаемый лишь на седан и универсал. Первый из перечисленных двигателей пришел на смену 4-цилиндровому 2-литровому с наддувом и позволил увеличить максимальную скорость с 235 до 243 км/ч. Благодаря регулированию момента зажигания, перепрограммированию блока управления и изменению геометрии впускной и выпускной системы удалось избавиться от запаздывания срабатывания турбонагнетателя. Модернизация была необходима для того, чтобы сделать более плавным нарастание мощности и использовать мотор на более степенных автомобилях Lancia.
Дизайн Kappa Coupe — реальность середины 90-х гг., не идущий ни в какое сравнение с восхитительной Hyena (Гиена) 1993 г. работы Zagato. Концерн отказался от нее скорее всего потому, что она базировалась на узлах снимаемой с производства Delta Integrate и конкурировала с Coupe самого FIAT, а также Alfa Romeo GTV.
Для серии Kappa кроме широкого выбора двигателей предлагался заманчивый набор устройств новейших технологий, включающий ксеноновые фары, радионавигационную систему Bosch (Бош), впервые установленную на итальянский автомобиль, боковые надувные подушки безопасности и датчик наличия переднего пассажира. Последний, определив, что сиденье занято, обеспечивал при необходимости срабатывание передней и боковой подушек безопасности. Покупатель мог заказать обивку из натуральной кожи и люк в крыше с электроприводом. При установке 3-литрового двигателя V6 предлагали самонастраивающуюся автоматическую коробку передач с электронным управлением и встроенным устройством поддержания постоянной скорости движения. Автомобиль по заказу оборудовали амортизаторами с регулируемой характеристикой. Тормозная система, созданная совместно с фирмой Brembo (Брембо), отличалась более отзывчивой работой, лучшей обратной связью и меньшей потерей эффективности при нагреве.
Параллельно с моделями Карра компания продолжала выпуск серии Dedra (Дедра), которая затмила автомобили Alfa 155 и предлагалась с кузовами седан и универсал. Существовала и полноприводная версия универсала Integrale 4×4. В конце 90-х гг. компания предложила также «d НРЕ HF» со старым 2-литровым двигателем с турбонаддувом и небольшую модель «Y» с двигателями рабочим объемом 1,2 и 1,4 л. Как и большинство европейских изготовителей автомобилей, Lancia выпустила 6-местный универсал повышенной вместимости «Z», созданный как и ожидалось на платформе FIAT Ulysse (Улисс) с 2-литровым бензиновым двигателем.
| Дизайн автомобиля Lancia k Coupe выглядит вполне современным |
| Характеристика (k 2.0, 5-цилиндровый гурбо) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р5, поперечный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75,65 мм |
| Рабочий объем: | 1998 см3 |
| Степень сжатия: | 10,4 |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади скручивающаяся балка на винтовых пружинах |
В попытке выжить марка Lancia обновила хэтчбек Ypsilon — ДРАЙВ
Пятидверка Lancia Ypsilon, построенная на одной платформе с моделями Fiat 500, Fiat Panda и Ford Ка, пребывает в третьем поколении с 2011 года.
Пора выпускать четвёртое, а тут лёгкий рестайлинг: поменяли бампера, решётку… К счастью, это не все новшества.
Скорую смерть некогда славной марке Lancia не пророчит только ленивый. В группе FCA она числится, пожалуй, самым отсталым брендом. В январе глава концерна Серджио Маркионне заявил, что Lancia станет товарным знаком исключительно на итальянском рынке. Для Лянчи это приговор. Беда не только в изоляции. В арсенале компании по сути есть одна-единственная модель — хэтчбек Ypsilon. Клонированные Крайслеры не в счёт: Thema уже в прошлом, а Voyager не пользуется спросом, вскоре его тоже снимут с конвейера. Но вот мы узнаём, что Lancia едет во Франкфурт с обновлённым Ипсилоном. Стало быть, её ещё не заперли на Апеннинском полуострове окончательно и сохранилась надежда заинтересовать французов, немцев и других европейцев редкой пятидверкой.
У Лянчи много поклонников, но они вынуждены жить прошлым. Фанаты помнят такие легенды, как, например, Lancia Stratos, в 1970-х неоднократно побеждавшую в раллийном чемпионате WRC. Прямо не верится, что с таким наследием компания может предложить только крошечный дохлый хэтчбек.Между тем Lancia Ypsilon в этом году отмечает 30-летие. Итальянцы почему-то празднуют «дебют пятого поколения» и напоминают, что начиная с 1985 года по всей Европе было продано более 2,7 миллиона Ипсилонов. Мол, бестселлер стал ещё лучше: ему подправили внешность, улучшили интерьер дорогими материалами, сделали стандартом мультимедиасистему Uconnect, добавили пару цветов кузова.
Гамма фиатовских моторов Ипсилона отвечает стандарту Евро-6: это атмосферник 1.2 и его модификация на сжиженном газе (обе версии выдают по 69 л.с.), двухцилиндровый движок 0.9 TwinAir Turbo (85 сил) и его вариант на метане (80 л.с.), а также турбодизель 1.3 Multijet (95 л.с.). Из коробок передач пока назван только «робот», очевидно, пятидиапазонный, как у Фиата 500.
Если так, то можно рассчитывать и на шестиступенчатую «механику» от «пятисотого» . Объявлено, что продажи на «основных европейских рынках» начнутся в сентябре. Цен придётся подождать. Дорестайл стоит в диапазоне 13–16 тысяч евро.
Было — стало
Седан Chrysler 300C обрёл двойника в лице четырёхдверки Lancia Thema — ДРАЙВ
Помните седан Lancia Thema? Cимпатичный угловатый автомобиль класса E итальянцы выпускали с 1984 по 1994 год. И был у той модели «брат-близнец» — Saab 9000. Так вот, имя Thema снова в строю, а машина, названная подобным образом, нарисована в том же дизайнерском ключе. Не обошлось и без двойника — им на этот раз стал Chrysler 300C.
Нынешняя Lancia Thema — первенец политики концернов FIAT и Chrysler, в рамках которой европейский рынок должны наполнить американские автомобили с итальянскими логотипами. В общем, перед нами — малость переделанный Chrysler 300C. Колёсная база осталась прежней — 3052 мм, а вот длина за счёт изменённых бамперов увеличилась на 40 мм — до 5084 мм. Сравните с длиной базового Мерседеса S-класса — 5096 мм.
От интерьера Крайслера 300C салон седана Lancia Thema в целом не будет отличаться. Главные изменения — в деталях: например, «итальянке» достанется более качественная кожаная отделка — Poltrona Frau.
У седана Lancia Thema внешность и внутреннее убранство почти идентичны Крайслеру, но по части линейки двигателей различия заметны. «Итальянец» получил один бензиновый мотор — Pentastar V6 3.6 (292 л.с., 353 Н•м), разгоняющий машину до 100 км/ч за 7,2 с и потребляющий в смешанном цикле 8,3 л топлива на 100 км. А вот турбодизель в двух степенях форсировки оригинальный: агрегат VM Motori V6 3.0 выдаёт 190 или 224 «лошади».
Оригинальная Lancia Thema (длина – 4590 мм) базировалась на платформе Type Four концернов GM и FIAT, которая легла в основу моделей Saab 9000 и Alfa Romeo 164.
Гамма моторов поражает выбором: на Лянчу ставили бензиновые и дизельные, атмосферные и наддувные двигатели с четырьмя, шестью и даже восемью цилиндрами. Мощность – от 101 до 215 сил (V8 3.0). Наиболее мощная модификация – Thema 8.32 – достигала 100 км/ч за 6,8 с и развивала 240 км/ч. Производились автомобили на двух заводах в Турине с 1984 по 1994 год.
В гамме модификаций клиенты не найдут машин с механической коробкой передач: версии V6 3.6 будут оснащаться восьмиступенчатым «автоматом», а варианты с дизелем — пятидиапазонной АКП. Покупателям предложат богатый уровень оснащения, включающий адаптивный круиз-контроль, интеллектуальные биксеноновые фары, технологию, сокращающую время срабатывания тормозов после нажатия педали, систему оповещения водителя при опасности столкновения и слежения за мёртвыми зонами. Опробовать это на себе европейцы смогут уже в октябре 2011 года.
Lancia посрамила Alfa Romeo — и может остаться в строю — Авторевю
Результаты европейских продаж концерна FCA в первом полугодии принесли парадоксальный результат. Сходящая со сцены марка Lancia реализовала 34,6 тысячи автомобилей — на 5,5 тысячи больше, чем активно развиваемая итальянцами Alfa Romeo! Причем если Alfa потеряла 42% продаж, то показатели Лянчи выросли на 28%.
Ситуация становится еще любопытнее, если вспомнить, что Lancia сейчас представлена только на итальянском рынке единственной моделью Ypsilon (на заглавном фото), а у Альфы в первом полугодии было пять моделей (снятые с производства хэтчбеки Alfa Romeo MiTo до сих пор есть у дилеров), которые продаются в большинстве европейских стран.
Однако спрос на Альфы сильно усох. Старенькая пятидверка Giulietta и трехлетний седан Giulia просели примерно наполовину (девять тысяч и 5,8 тысячи машин соответственно), немолодой спорткар Alfa Romeo 4C потерял треть покупателей (143 штуки), а вышедший на рынок два года назад кроссовер Stelvio разошелся тиражом 13771 экземпляр против 16771 годом ранее.
В европейской табели о рангах кроссоверов сегмента D он сейчас располагается на восьмой строчке, между паркетниками Range Rover Velar (13336 машин) и Porsche Macan (14047 экземпляров).
Впрочем, такой результат скорее закономерен. Ведь после громкого вывода на рынок моделей Giulia и Stelvio итальянцы ограничили маркетинговую активность редкими спецсериями этих машин. А соперники за это время успели вывести на рынок полностью новые или рестайлинговые модели. К тому же про новые Alfa Romeo пока слышно мало: из семи новых машин, обещанных еще при жизни Серджио Маркионне, к производству сейчас подтвержден только паркетник Alfa Romeo Tonale, а разработка еще трех моделей приостановлена.
Alfa Romeo Tonale
В то же время хэтчбек Lancia Ypsilon, выпускающийся в Польше с 2011 года, на домашнем рынке остался практически без конкурентов: это самая крупная пятидверка в компактном классе, да еще и продающаяся со значительными скидками. Стоит ли удивляться, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рыночная доля марки Lancia выросла на треть — до 3,2%?
Очевидно, этим и обусловлена живучесть Лянчи, ведь, согласно первоначальным планам, марка должна была уйти в историю еще в прошлом году. А сейчас итальянская профильная пресса со ссылкой на «знающих людей» наперебой рассказывает о модели Ypsilon нового поколения: утверждается, что такая машина появится уже в 2020 году. На фоне впечатляющих результатов марки Lancia такое предположение вовсе не кажется притянутым за уши.
Отзывы владельцев Lancia (Лянча)
Вы просматриваете список отзывов об автомобилях Lancia. Если Вас интересует конкретная модель — выберите ее в списке.
Теперь постараюсь в двух словах рассказать как я стал обладателем этого чуда итальянской техники. Все началось где-то в середине июня, когда моему брату загорелось купить Фиат Браво Спорт…
Кроме очевидного простора (4725х1855х1750) и удобства, не тривиального экстерьера и просто таки космического интерьера (при этом все очень эргономично), в этом авто во всем чувствуется .
..
Выбор был велик и разнообразен — Киа Пиканто, Дайхатсу Сирион или Материя, Опель Корса или Мерива… последней (на счастье) инстанцией оказался салон *, на следующий день была оформлена…
Прекрасный во всех отношениях автомобиль. Салон просто огромен (кстати, не меньше чем у 140-го Мерседеса). Очень уютный и тихий на любой скорости. А скорость… У меня версия с 5-ти цилиндровым…
…Вообще, раньше здесь был рассказ о том, как так получилось, что я стал счастливым обладателем Лянчи Либры. Найти его можно в соответствующей теме бортового журнала, а здесь постараюсь…
Сегодня, наконец с четвертой попытки (за полтора года), продал любимую Каппу. Ощущения двойственные: с одной стороны, кажется, что потерял друга (итальянцы — это любовь на всю жизнь, кто…
Приветствую вас, уважаемые! Вот решил оставить отзыв о моём самом неординарном авто. С него началась моя «леворульная» жизнь. Хочу сказать гигантское спасибо японскому качеству, ибо за …
Это мой второй автомобиль. Первой была Таврия с Фиатовским движком, на которой наездил 137000. Нижнее размещение распредвала уберегло меня, от какого либо (кроме регулировки тепловых зазоров)…
Машинка приглянулась еще в 2008 году. После падения цен решил ее приобрести. В комплектации шли всего несколько цветов: красный, черный, голубой и цвета баклажан. Купил красную. Все пытаются…
После того, как друг разбил мне Пассата, нужно было срочно взять «что-то». Выбирал — были сначала всякие Рено, потом друг советовал взять BMW E30 с шестицилиндровым движком… посмотрел…
Покупал машину в Литве в 2008 году. Заказывал у перегонщика, выбирал на литовском сайте, созванивался с владельцем. Сразу хочу отметить, что выбор был непростым. Сейчас таких машин в Минске…
Продал. Можно подвести итог.Если одной фразой – отличная машина.Жили вместе 4, 5 года. Общий пробег 150 000. Из них 55 000 — мои. Немного, потому как в ежедневном режиме не использовалась.
..
После того, как друг разбил мне Пассата, нужно было срочно взять (что-то). Выбирал сначала всякие Рено, потом друг советовал взять BMW E30 с шестицилиндровым движком… посмотрел — не понравилось…
Вообще тачка Супер. Владел немками, японками были и итальянки (Фиат КРОМА 90г. двухлитровая). На данный момент езжу на Каппе 2 литра турбо. Очень нравится. Каппа насколько комфортна настолько и дерзкая, т. е. при обгоне ты не задумываешься: а стоит ли это делать? Нажал на лапоть и ушёл. Если стоит выбор: немка или итальянка, то я выбрал бы итальянку смело. Да не спор, что в обслуживании немного дороговато, но надёжно. 4Два года был счастливым обладателем красавицы и умницы Lancia Lybra седан 1999 г. в., 2.4jtd. Покупал с пробегом 170 000 км, наездил около 50 000 км. …
* Средняя оценка расчитана на основании 18 отзывов владельцев Lancia, размещенных на сайте.
LANCIA Модели и история, фотогалереи, технические характеристики
Редко встречаются люди, которые находят в себе силы отдать свою хорошо оплачиваемую работу в погоне за своим истинным увлечением. К счастью, некоторые из тех, кто стали известны благодаря своим достижениям. Так обстоит дело с Виченцо Ланча, который бросил свою бухгалтерскую карьеру, чтобы строить автомобили и поставлять миру одни из самых передовых автомобилей того времени.Хотя некоторые могут сказать, что 1906 год кричал от скуки с точки зрения развлечений и возможностей трудоустройства по сравнению с 2008 годом, начало 20 века, возможно, было одной из самых продуктивных эпох в истории.Виченцо Ланча было всего 25 в 1906 году, когда он вместе со своим коллегой Клаудио Фоголином основал собственную автомобильную компанию.
Обладая склонностью ко всему механическому и почти непревзойденными навыками в диагностике и ремонте двигателей, а также опытом тест-водителя Fiat, Виченцо Лансия был настроен разработать автомобиль, который изменит представление итальянцев и, возможно, всего мира об автомобилях.
В 1907 году он представил Alpha, автомобиль, новаторский для своего времени. Помимо того, что он был оснащен прочным, надежным и отзывчивым двигателем, Alpha был удивительно легким: Виченцо использовал трубчатую конструкцию для передней оси автомобиля вместо твердой стали, как у производителей автомобилей.
Шесть лет спустя Lancia выпустит Theta, первый европейский автомобиль, оснащенный встроенной электрической системой. До 20-х годов Lancia также запатентовала два типа двигателей: 45-градусный V8 и массивный и узкий 22-градусный V-12. Такие разработки привели к запуску в 1922 году впечатляющей Lambda, модели, которая представляла собой сумму инженерного искусства и дизайна. прорывы. Lambda имела независимую переднюю подвеску, трансмиссионный туннель в полу и первый в мире узкий двигатель V4 — это лишь некоторые из нововведений автомобиля.
К 1931 году комфорт езды был повышен до такой степени, что на Astura были введены гибкие опоры двигателя. Подобно «плавающему двигателю», запатентованному Chrysler, в системе использовались небольшие резиновые амортизаторы для гашения шума и уменьшения вибрации. Наследие технологических усовершенствований и инновационных патентов будет продолжено в модели Augusta 1933 года, оснащенной гидравлическими тормозами, усовершенствованными передними и задними тормозами и системой открывания двери шкафа. В последнем не использовалась центральная стойка, что облегчало доступ в салон автомобиля и выход из него.
После выпуска Aprilia в 1937 году Lancia решила заняться гонками. В соответствии с передовыми технологиями компании, результаты, полученные на ралли по всей Италии и остальной Европе, сделали Lancia следующей великой гоночной силой. Гоночные автомобили Lancia, оснащенные тремя топливными баками, двумя внешними и одним задним, установленным позади пилота, а также полным приводом на четыре колеса, казались результатом разработок из будущего.
Lancia также одолжит Ferrari всю свою команду технических специалистов, а также дизайн, помогая Скудерии выиграть чемпионат мира F1 в 50-х годах.
70-е годы ознаменовались рождением легенды гонок Stratos. Его сверхлегкий корпус из алюминия и пластика, армированного стекловолокном, вдохновил на появление более поздних моделей, таких как Beta, Rally 037 и Delta S4, в последней использовались композитные строительные материалы и усовершенствованный двойной турбонаддув и четыре колеса. привод.
Как и многие новинки компании Lancia, ее репутация начала снижаться в 90-е годы из-за низких заявлений о надежности. С тех пор компания стремилась вернуться, выпуская такие модели, как выпуск 95 ‘и более поздняя версия Thesis, элегантный седан, заявленный как воплощение комфорта вождения.Несмотря на запуск Thesis в 2002 году, бренд частично вернулся к своим основным ценностям — потрясающему элегантному дизайну и почти совершенству под капотом.
Почему Lancia выживает только на одном рынке
С точки зрения маркетинга можно выделить несколько цифр.
Первый. По данным FCA, 75 процентов нынешних клиентов составляют женщины. Ypsilon имеет более стильный внешний вид, чем миникар Panda, и каким-то образом работает как четырехдверная версия двухдверного Fiat 500.
Lancia пробуждает интерес итальянских женщин к Ипсилону специальными сериями, основанными на модных темах. В нем даже используются слова «Ypsilon Collections», имитирующие терминологию индустрии моды.
Стиль — самый важный фактор, который повлиял на решение о покупке Ypsilon, заявила глава бренда Антонелла Бруно на презентации последней специальной серии Ypsilon под названием Monogram 10 октября. Автомобиль превращает букву «Y» в монограмму вокруг автомобиля, в том числе на центрах легкосплавных колес, центральных стойках и заднем стекле, а также на подголовниках.
Второй — версия Ypsilon, работающая на сжиженном нефтяном газе, в этом году составила 30 процентов от общего объема продаж автомобиля и была третьим по популярности автомобилем на сжиженном нефтяном газе в Италии после небольшого внедорожника Dacia Duster и Fiat. Панда миникар. К сентябрю продажи автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, в Италии выросли на 11 процентов до 106 820 единиц.
Некоторые каналы продаж могут помочь поддержать уровень регистрации Ypsilon. Данные рыночных аналитиков Dataforce показывают, что в течение сентября более 55 процентов регистраций Ypsilon приходилось на последние три дня каждого месяца, что на 13 процентов выше среднего рыночного уровня.Продажи в конце месяца считаются показателем самостоятельной регистрации дилерами и автопроизводителями.
Автомобиль выгоден? FCA не указывает рентабельность по паспортной табличке. «Даже если это не очень прибыльно, — сказал Муньос из JATO Dynamics, — Ypsilon довольно дешев в производстве, поскольку он основан на той же платформе, что и Fiat 500 и Panda, и производится в Польше вместе с Fiat 500». Следовательно, Ypsilon дешевле в производстве, чем Panda итальянского производства. А через восемь лет инструменты и производственная линия в значительной степени амортизируются.
Как долго FCA будет держать Ypsilon на рынке? «Я не вижу причин, по которым FCA следует прекратить производство Ypsilon, поскольку лидер итальянского рынка должен присутствовать в одном из крупнейших сегментов итальянского рынка», — сказал Муньос.
Более того, по его словам, традиционная стратегия FCA — удерживать модели на рынке в течение длительного времени. Ypsilon 8 лет, но он все еще намного моложе Fiat 500, который продается с 2007 года.
«Я считаю, что FCA сохранит Ypsilon на рынке как минимум два года», — сказал Муньос.
Продажи Lanciaвырастут в следующем году, когда Ypsilon получит экономичный бензиновый двигатель с умеренным гибридом.
Согласно годовому отчету FCA за 2018 год, гибридная версия трехцилиндрового 1,0-литрового бензинового двигателя заменит нынешний четырехцилиндровый 1,2-литровый двигатель мощностью 68 л.с. Трехцилиндровый представляет собой менее мощную версию 1,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который в настоящее время используется на небольших кроссоверах Fiat 500X и Jeep Renegade.
Стоит ли ждать новых моделей Lancia? «Для FCA нет смысла инвестировать в такой бренд, как Lancia, — сказал Муньос.«Lancia никогда не была признана за пределами Италии. Его привлекательность всегда была намного ниже по сравнению с Alfa Romeo ».
Lancia | FCA Group
Lancia известна внедрением множества инноваций :
- 1913 — Lancia Theta — первый серийный автомобиль в Европе с полным электрическим приводом . система в стандартной комплектации
- 1922 — Lancia Lambda — первый серийный автомобиль с несущим кузовом и независимые передние колеса
- 1931 — Lancia Astura — первый в мире серийный автомобиль с запатентованным двигателем система крепления, которая может свободно колебаться, чтобы предотвратить передачу вибрации на шасси и кузов
- 1933 — Lancia Augusta — первый седан с несущим кузовом
- 1937 — Lancia Aprilia — первый четырехколесный автомобиль с независимой подвеской
- 1950 — Lancia Aurelia — первый автомобиль с двигателем V6 60 ° с коробкой передач и дифференциал в сборе на задний мост
- 1973 — Lancia Stratos с корпусом из сплава и стекловолокна
- 1982 — Lancia Trevi — первый серийный автомобиль с прямым впрыском и зарядным устройством Volumex
Lancia имеет сильное раллийное наследие .В чемпионате мира по ралли он остается самым статистически успешная марка, выигравшая в общей сложности 11 конструкторских титулов за годы.
Lancia и женщин с самого начала были связаны особой связью. Еще в 1926 году в Варшаве, Польша, Людмила Босуславская выиграла гонку Jazda Konkursowa Pań , первое в истории женское ралли . Ее Машина была Лянча Лямбда . К сожалению, ее трофей был утерян в 1944 году во время Варшавской Восстание и на десятилетия слава и важность этой победы были в значительной степени забыты.В В 2016 году, заново открыв для себя эту невероятную историю, Lancia отметила 90-летие своего основания. Победа Людмилы 27 июня -го годов, воздавая должное ей и всем женщинам, которые каждый день продемонстрировать свою силу и упорство.
Lancia также известна тем, что использует буквы греческого алфавита для названий своих моделей, таких как Beta, Дельта, Каппа, Тета, Лямбда, Ипсилон.
Lancia может похвастаться длинным списком из известных владельцев , в том числе Марчелло Мастроянни, Бриджит Бардо, Ален Делон, Жан Поль Бельмондо, Дж.Л. Трентиньян и Эмерсон Фиттипальди.
Lancia имеет давние отношения с киномиром . Бренд выступил спонсором выставки Venice. Кинофестиваль в течение семи лет подряд и связь между двумя иконами, Lancia и Venice, Как нельзя более ясно: они одновременно являются сущностью итальянской элегантности и красоты.
Необязательно быть экспертом по фильму , чтобы помнить множество Лансиас в Федерико Феллини шедевр «La Dolce Vita» (1969), кабриолет Lancia Aurelia в Dino Risi самый известный фильм «Легкая жизнь» ( Il Sorpasso , 1962), Flavia Coupé в фильме Клода Лелуш «Мужчина и женщина» ( Un Homme et une Femme , 1966) и Алена Делона Lancia Delta в фильме «Для шкура копа »( Pour la peau d’un flic , 1981).Естественная связь, благодаря которой Lancia также стала партнером по фильму в фильме Рона Ховарда « ангелов и демонов» (2009).
Lancia также играет ведущую роль, когда речь идет о моде . В 2017 году Lancia Ypsilon была официальной спонсор первой ретроспективной итальянской выставки работ Петера Линдберга , немецкого фотограф и модный гений, переписавший правила модной фотографии. Lancia Ypsilon поддержал показ современной моды в Милане «White Women’s Collections » и спонсировал «Taomoda», престижное мероприятие, проведенное в Таормине, Сицилия (Италия), которое закрывает год моды в Европе.
За 30 лет Lancia создала более 30 специальных серий Ypsilon.
С 2017 года модель Lancia Ypsilon поддерживает фонд Fondazione Veronesi и его приверженность профилактике рака груди и его исследованиям посредством участия в качестве главного партнера в ежегодном благотворительном мероприятии PittaRosso Pink Parade . Это обязательство еще больше укрепляет эмоциональную связь между Ypsilon и его целевыми клиентами, что также было подчеркнуто в проекте «Какое чудесное слово», запущенном в 2019 году.
История Lancia — автоспринт
Начало Lancia Automobiles S.P.A. (ранее называвшаяся Lancia & Co.) начиналась, как и многие итальянские производители быстрых автомобилей. Это был способ предложить лучший автомобиль для энтузиастов гонок в Турине, Италия. Винченцо Лансия и Клаудио Фоголин хотели создать легкую и недорогую машину, которая понравится тем, кто выбрал гонки своим видом спорта.
Винченцо Лянча много лет занимался гонками на автомобилях и был твердо уверен в том, как должен быть сделан автомобиль.Он был пионером в этой области главным образом потому, что понимал важность механики транспортных средств. В конце 1800-х Винченцо довольно много времени проводил в магазине Джованни Сейрано, который частично отвечал за основание Fiat. Lancia бросил школу, чтобы реализовать свою страсть к автомобилям.
В 1906 году Lancia решила отделиться от завода Ceirano, чтобы заняться автомобилем, полностью разработанным им. Он убедил Клаудио Фоголина, товарища по тестированию Fiat, присоединиться к его рядам.Они оба собрали по 50 000 лир каждый и открыли магазин 29 ноября 1906 года.
Первым автомобилем, произведенным на Lancia, был «Tipo 51» или «12 HP» (позже названный «Alfa»), который производился с 1907 года. до 1908 года. У него был рядный 4-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, максимальная скорость которого составляла около 90 километров в час, с двигателем объемом 2544 куб. Флагманская Lancia Alfa довольно быстро завоевала популярность в гоночном сообществе, что дало марке толчок в гоночной индустрии.Бренд Lancia стал известен своей сдержанностью и элегантностью экстерьера и новаторским дизайном интерьера.
Первым признаком будущих тенденций стал 12-цилиндровый V-образный двигатель Lancia рабочим объемом 6032 куб. См, который явился отходом от традиционной «рядной» конструкции. В 1919 году экономический климат не был оптимальным для такой роскоши, поэтому было произведено лишь несколько экземпляров. Это привело к их первой линейной конструкции под названием Tri-Kappa, которая производилась между 1922-25 годами. Он выглядел как увеличенная версия Lambda, которая стала одной из самых популярных моделей в начале 1920-х годов.
Винченцо Лянча смог подать патенты на свой двигатель Vee-4, что подтолкнуло других конструкторов к созданию компактного двигателя. Целью Lancia было сделать двигатель как можно более коротким. Он смог добиться этого, оторвав одну пару цилиндров от другой под углом 13 градусов. Позже его назвали «шахматной четверкой». Преимущества этого типа двигателя дали автомобилю короткий и жесткий коленчатый вал, хорошо распределенные камеры сгорания и квадратный блок цилиндров, что позволило улучшить циркуляцию охлаждающей воды.
Производство их печально известной Lambda продолжалось, поскольку репутация Lancia как производителя отличного литья продолжалась на протяжении многих лет.
Lancia после Винченцо
К сожалению, в 1937 году Винченцо Лянча в возрасте 56 лет пережил сердечный приступ, и компания оставила компанию своему сыну Джанни и его жене Адель Мильетти. В это время все производство автомобилей было остановлено из-за Второй мировой войны. Каждое предприятие перестраивалось, чтобы построить оборудование, более подходящее для нужд военного времени.
Вскоре после окончания войны Джанни воспользовался опытом бывшего дизайнера Альфа-Ромео Витторио Яно.Под его руководством был разработан новый двигатель Lancia V6. Это была еще одна инновация от Lancia, лидера автомобильной промышленности. Первоначальным дизайном был Aurelia B10, который был немного простоват внешне, но двигатель V6 с задней трансмиссией, задними барабанными тормозами и задней подвеской давал итальянским автогонщикам превосходную управляемость.
Aurelia была одним из самых успешных автомобилей Gran Turismo после войны. Он развивал скорость до 110-115 миль в час.Настоящая красота автомобиля заключалась в том, что двигатель был прекрасно плавным, разгонялся до 5000 оборотов в минуту и имел отличную управляемость на дороге.
Enter Fiat
История Fiat в Турине, Италия началась, когда Винченцо впервые присоединился к фабрике Ceirano, и на этом не закончилась. Lancia всегда стремилась к качеству, вплоть до своего отличительного логотипа, из-за чего стоимость производства была очень высокой. К сожалению, в 60-е годы у них не было спроса на выживание. Стандарты компании так сильно повлияли на производство, что оно стало неустойчивым.
В 1969 году Lancia приняла предложение Fiat, в котором говорилось, что компания понесет значительные убытки, но сохранит имидж, над созданием которого Lancia так усердно работала. Хотя Джанни действительно потерял бизнес, Lancia извлекла выгоду из доступа Fiat к технологиям Ferrari. Модели Stratos, Gamma и Beta подходят к бренду Lancia даже после того, как он был приобретен.
В 1980-х годах Lancia Delta продавалась в Швеции как Saab 600, а затем с 1984 по 1994 год; Lancia Thema разделяла шасси «Type Four» с Saab 9000, Fiat Croma и Alfa Romeo.Fiat имеет огромное количество брендов и партнеров. В 1990-е годы многие Lancia выглядели как Fiat. Автомобильная компания продолжала использовать детали от каждого из своих автомобилей для улучшения новых моделей, поступающих на рынок.
В 2009 году Fiat приобрел долю в Chrysler и сообщил о планах совместной разработки продуктов с брендом Lancia. Сергия Маркионне, генеральный директор Chrysler и Fiat, увидела в этом способ сохранить дорогой бренд Lancia.
Сегодня праворукие модели Lancia отмечены маркой Chrysler.В 2015 году материнская компания Lancia, потому что FCA (Fiat Chrysler) Italy S.p.A. отражает партнерство между двумя компаниями.
В 2014 году Серджио Маркионне объявил, что к 2017 году бренд Lancia будет снят повсюду, кроме Италии. Линия Chrysler продолжает создавать новые модели, стилизованные под Chrysler и Lancia. Никакой замены люксовому бренду в любой другой части мира не будет, кроме как переименовать его в Fiat.
Lancia продолжает использовать буквы греческого алфавита своей торговой марки для обозначения своих новых моделей, таких как Ypsilon, Musa и Delta.Их маркетинг по-прежнему соответствует их первоначальным ценностям — быть люксовым брендом, предлагающим автомобилистам лучшие автомобили. Винченцо Лянча будет гордиться своим имиджем бренда.
Fulvia, Stratos, 037, Delta S4 и Delta Integrale
Говорят, вы никогда не должны встречаться со своими героями, иначе вы разочаруетесь. А что, если ваш герой — гоночная машина группы B, плакат которой у вас висел на стене в середине 80-х? Для некоторых автолюбителей не только возможно встретить своего героя, но и можно отвезти этого героя к машине Венди или купить пару мешков мульчи в Home Depot.
История ралли Lancia началась за несколько десятилетий до того, как была создана группа B, поскольку автомобили итальянской марки часто использовались для наземных экспедиций и ралли после Второй мировой войны. Легкая алюминиевая конструкция, сложные металлоконструкции, мощные, но не вызывающие жажды двигатели и отличная управляемость сделали их фаворитом различных искателей приключений, которые возили их почти на все континенты. Именно эта родословная подтолкнула автопроизводителя к послевоенным гонкам — эпохе, которая, к сожалению, не продлилась достаточно долго и выдохлась в 1992 году.
Одомашнивание не означает одомашнивание, и это хорошо, как сказала бы Марта Стюарт, и, к счастью, у энтузиастов теперь есть несколько вариантов омологированных раллийных автомобилей Lancia на выбор, а также у них есть выбор меньших примеров, которые можно найти хорошо ниже 10 000 долларов, только без мощных двигателей. Автомобили с сертификатом инвестиционного качества не на любой бюджет, но когда дело доходит до большого количества и разнообразия наряду с инвестиционным потенциалом, автомобили Lancia трудно превзойти.
Autoweek
1. Lancia Fulvia Rallye 1.6 HFВсе началось с Lancia Fulvia Rallye HF в 1963 году, когда Lancia представила небольшое и легкое переднеприводное купе для борьбы с другими европейскими автомобилями на важной арене: продажах. Благодаря двигателю V4 с продольным расположением, спортивное мастерство Fulvia было быстро замечено, что позволило Lancia выиграть чемпионат Италии по ралли в 1965 году…. и каждый год после этого, вплоть до 1973 года. Купе предлагало 65-процентное распределение веса, смещенное вперед, что в сочетании с его скромной снаряженной массой и благоприятной подвеской делало его фаворитом гонщиков частных раллийных гонок. HF означает High Fidelity, это прозвище, которое должно вернуться в некоторые автомобили. Вы все еще можете найти образцы Rallye 1.6 HF сегодня, чтобы испытать такую высокую точность воспроизведения.
Хорошая новость об этой конкретной модели заключается в том, что их было выпущено довольно много, а также множество других с менее героическими характеристиками, поэтому цены и состояние могут сильно различаться.Лучшие образцы будут стоить несколько серьезных лир, но есть и автомобили для водителей, которые еще предстоит восстановить.
Цена сейчас: от 35000 до 75000 долларов. Такой широкий диапазон значений объясняется несколькими различными версиями этого автомобиля, а также разнообразием пробега и условий. Но хорошая новость заключается в том, что это самый доступный раллийный автомобиль Lancia для дорог, и что образцы без HF также можно легко найти просто как подержанные автомобили. Но, как всегда, стоит покупать лучший образец, какой только можно найти, какой бы вкус Фульвии вы ни выбрали.
Autoweek
2. Lancia Stratos HF StradaleLancia Stratos — автомобиль, который не нуждается в представлении в кругах энтузиастов, потому что это, вероятно, самый крутой автомобиль из 1970-х. Созданный с самого начала с целью ралли, Stratos сочетал в себе очень короткую колесную базу с 2,4-литровым двигателем Dino V6 в различных состояниях и скромной снаряженной массой, всего 1940 фунтов в конфигурации Group 4.Требования омологации означали, что Lancia было уполномочено произвести 500 таких автомобилей, начиная с 1973 года, но требования Группы 4 были смягчены до 400 единиц в течение двух лет. В итоге Lancia построила чуть менее 500 экземпляров (492, как полагают, окончательное число), продавая ее как Lancia Stratos HF Stradale.
Казалось бы, все экземпляры автомобилей все это время хранились под охраной в частных коллекциях, но, не поверите, но несколько лет назад на аукционе был выставлен Stratos в состоянии «амбарная находка».Конечно, с ним не так уж плохо обращались, но следует отметить, что немало из них погибло на раннем этапе в гоночных авариях того времени.
Цена сейчас: от 250 000 до 525 000 долларов. Есть несколько экземпляров Stratos в очень подержанном состоянии, так как раллийные автомобили были снова превращены в нечто, напоминающее дорожную спецификацию, но лучшие образцы очень ценны. Даже «амбарная находка» принесла 264 тысячи долларов.
Autoweek
3. Lancia Rally 037Разработанный компаниями Lancia, Abarth, Dallara и Pininfarina, проект 037 сочетал в себе шасси с трубчатой рамой, обшитое стекловолокном и усиленными кевларом панелями кузова.Lancia Beta Montecarlo послужила источником вдохновения для этого дизайна группы B, который был оснащен двигателем Lampredi объемом 1995 куб. См с наддувом в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Результатом стало 205 л.с. и 166 Нм крутящего момента, но именно инновационная четырехколесная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах вместе с дисковыми тормозами на четыре колеса сделали его настоящей звездой ралли, дебютировавшей в ралли в 1982 году. Ралли Коста Смеральда. Благодаря водительским талантам Вальтера Рорла и Маркку Алена, автомобиль 037 выиграл Lancia в чемпионате мира по ралли 1983 года среди конструкторов, помимо других побед в группе B.1986 год был его последним годом в соревновательных гонках, так как именно в этом году группа B свернула.
Цена сейчас: От 400 000 долларов за лучшие образцы. Их изначально было не так много, и все они осели в частных коллекциях. На самом деле нет никаких «дешевых» версий этого автомобиля, поскольку все они были очень особенными при первом выпуске, если не считать Scorpion.
Autoweek
4.Lancia Delta S4 StradaleПолноприводная Delta S4, созданная в качестве преемника уже успешной модели 037, имела стальную трубчатую пространственную раму с внешней обшивкой из эпоксидной смолы и стекловолокна. Рядный четырехцилиндровый двигатель Lancia объемом 1759 куб.см с турбонаддувом и алюминиевыми цилиндрами, покрытыми керамической поверхностью, выдавал пугающие 480 л.с. в гоночном настроении, а нагнетатель с принудительным рабочим объемом обеспечивает передачу мощности на малом диапазоне на все четыре колеса. Утвержденные автомобили снизили мощность до 247 л.с. и 215 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для того, чтобы привести в движение этот очень легкий автомобиль.Было построено всего около 200 автомобилей, что делает это одним из тех редких примеров, когда по крайней мере у покупателей есть лиры для покупки.
Цена сейчас: от 350 000 до 450 000 долларов. Они дороги практически в любом состоянии, но для этого есть веские причины.
Autoweek
5. Lancia Delta Integrale HF EvoLancia Delta можно легко найти в качестве базового хэтчбека, без выпуклых колесных арок или любых других спортивных целей, но на другом конце спектра характеристик находится раллийная Lancia Delta. Integrale приводится в движение четырехцилиндровым двигателем объемом 1995 куб. См с турбонаддувом и пятиступенчатой механической коробкой передач, передавая мощность на все четыре колеса.В отличие от Delta S4, Delta HF полагалась только на турбонаддув, а не на турбонаддув и , но большая часть рецепта осталась прежней, сочетая очень скромную снаряженную массу с полным приводом. После закрытия группы B Integrale быстро выиграла Lancia на чемпионате мира в течение двух последующих лет, постепенно набирая обороты. Lancia начала выпускать омологированные версии этой модели в 1991 году с двигателем, настроенным на 210 л.с., с расширенными крыльями и гораздо более широкой гусеницей, чем самые базовые модели Deltas, которые можно было найти с крошечными двигателями.
HF Evo был коллекционным с самого начала, и, учитывая тот факт, что он был произведен в самом конце раллийных усилий Lancia, сделал его немного горько-сладким, хотя в конечном итоге очень коллекционным автомобилем. Evo 2, произведенный в более поздние годы, поддерживал пламя горячего люка еще некоторое время, что также гарантировало, что почти каждый, кто мог себе это позволить, вероятно, мог купить его, не переплачивая скальперам.
Цена сейчас: От 50 000 до 70 000 долларов за самые опрятные образцы.
Обычные Deltas 1980-х годов можно найти в любом состоянии и при любом пробеге, часто по цене намного меньше 10 000 долларов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Lancia Delta Integrale: история, поколения, характеристики
Lancia Delta Integrale Essential ИсторияКогда он был запущен в 1979 году, Lancia Delta, спроектированная Джорджетто Джуджаро, была задумана как четырехдверный хэтчбек эконом-класса спереди. колесная платформа со стойками MacPherson и двигатель на базе SOHC Fiat мощностью около 84 лошадиных сил, но к 1986 году появилась Lancia Delta HF 4WD.Полноприводная трансмиссия этого автомобиля была разработана на предыдущем раллийном автомобиле Delta S4 Group B, который имел только название Delta, построен для класса чемпионата мира по ралли группы B и практически не имеет ничего общего с серийными автомобилями Delta. Оснащенная 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Lampredi объемом 2,0 литра с турбонаддувом, эта версия развивала респектабельные 163 лошадиных силы и 192 фунт-фут крутящего момента. Когда группа B была отменена, Lancia решила, что серийная модель Delta HF 4WD будет омологирована для группы A и сезона WRC 1987 года.
После полной победы в первом сезоне WRC, Lancia в 1988 году преобразовала Delta HF 4WD в легендарную Delta HF Integrale с постоянным полным приводом и модификациями двигателя, которые достигли 182 лошадиных сил и 224 фунт-футов в дорожной отделке. Гоночная версия выиграла титул WRC 1988 года, а в 1989 году была заменена на Delta HF Integrale 16v. В соответствии со своим названием, головка с 16 клапанами и другие модификации снова увеличили мощность и выиграли у Lancia третий титул WRC подряд, четвертый и пятый — в 1991 и 1992 годах.
К концу 1991 года Lancia выпустила то, что впоследствии стало известно как Delta HF Integrale «Evoluzione», и прекратила выпуск заводской раллийной команды. Новая выхлопная система, более прочная рулевая рейка, более крупные тормоза и переработанная подвеска, среди прочего, продолжали делать автомобиль более мощным. В руках частной итальянской гоночной команды Jolly Club, Delta HF Integrale Evo выиграла свой шестой и последний подряд титул производителя WRC.
Посмотреть все 13 фото Основные особенности Lancia Delta IntegraleДва прототипа Delta Integrale выделяются в мифах этого автомобиля.Первой была двухдверная модель с откидным верхом, которая была построена в качестве подарка Джанни Аньелли, тогдашнему исполнительному главе Fiat (у Аньелли также был единственный заводской Ferrari Testarossa Spider). Вторым был предложенный Delta HF Integrale Evo III, получивший название «Виола» за его фиолетовую окраску. В конечном итоге ни один из автомобилей не был реализован в качестве серийной модели.
Посмотреть все 13 фотографий Советы по покупке Lancia Delta IntegraleLancia ушла с рынка США в 1982 году, поэтому новые Lancia Delta Integrale в США не продавались.В соответствии с федеральным законом о 25-летнем ввозе самые ранние модели Delta HF 4WD стали законными для импорта, начиная с 2012 года, а последующие версии — по мере того, как они достигли 25-летнего срока. К 2018 году вся продукция Delta Integrale могла ввозиться в США, и автомобили начали поступать регулярно.
В то время как эти автомобили были недешевыми в новых, по мере старения их второй, третий и четвертый владельцы часто добавляли «апгрейды» и модификации, сильно водили машины и экономили на обслуживании.Сегодня, когда автомобили становятся все более коллекционными, оригинальные, не вызывающие беспокойства образцы с небольшим пробегом являются наиболее ценными на рынке. Цены варьируются от 15000 долларов за нуждающийся ранний Delta Integrale или Delta HF 4WD до более 100000 долларов за безупречную модель Evo II с малым пробегом и гаражной королевой. Вспомните американские Subaru WRX или Mitsubishi Lancer Evolution и их типичную демографию владельцев, чтобы получить представление о жизни большинства Delta Integrales.
Посмотреть все 13 фото Lancia Delta Integrale Статьи об автомобиляхВозможная покупка недели.
Посмотрите на ремонт Delta Integrale на MotorTrend.
Последние аукционы Lancia Delta Integrale Краткая информация о Lancia Delta Integrale- Первый год производства: 1988
- Последний год производства: 1993
- Всего продано: 44 296
- Характеристика: Lancia Delta HF Integrale — это итальянская версия Subaru WRX или Mitsubishi Lancer Evolution с такими же скромными корнями и победами в WRC.
Вероятно, что более 50 процентов из 44 000 произведенных Delta Integrale останутся в эксплуатации.
Lancia все еще работает?Да, но едва ли. В настоящее время Lancia производит только одну модель — малолитражку Ypsilon премиум-класса. Ходят слухи, что бренд Lancia будет закрыт в недалеком будущем, хотя Ypsilon входит в число самых продаваемых автомобилей в Италии.
Кто производит Lancia?Lancia с 1969 года принадлежала группе Fiat, позже известной как Fiat-Chrysler Automobiles, а теперь известной как Stellantis.
См. Все 13 фотографий| 1993 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II Технические характеристики | |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,0 л с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/212 л.с. при 5750 об / мин, 232 фунт-фут при 2500 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 5-ступенчатая МКПП |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, хэтчбек с полным приводом |
| Д x Ш x В | 153.5 x 69,6 x 53,7 дюймов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 97,6 дюйм |
| ВЕС | 2954 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 5,7 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 135 миль / ч |
Lancia Delta HF Integrale Evo I отправляется на аукцион
После раллийного расцвета Lancia Stratos, возможно, именно семейство Delta HF Integrale подхватило эстафету, когда дело дошло до гоночных предложений этого итальянского автопроизводителя, хотя Lancia производила большое количество автомобилей, созданных для ралли.И во многих отношениях Delta HF Integrale приобрела большее влияние в течение более длительного периода времени, а также стала намного более доступной для гонщиков всех мастей. Чтобы владеть и участвовать в гонках на Stratos, нужно быть или в мире гонок, но модельный ряд Delta был более инклюзивным и производился в течение более длительного периода времени в различных конфигурациях.
Через несколько дней у участников торгов будет шанс стать свидетелями одного из уличных ужасов Lancia, когда Delta HF Integrale Evo I проезжает через аукционный блок на аукционе Bonhams в Скоттсдейле.
Никого из них не видели лично? Это вполне понятно, ведь Lancia покинула наши берега незадолго до прибытия хэтчбека Delta. Сам базовый люк Delta можно было найти в очень плебейских спецификациях с крошечными двигателями, включая даже дизели. Но внутри Delta HF Integrale был совсем другой автомобиль, с раллийной подвеской и двигателем, а также с гораздо более широкой стойкой и целым набором гоночных компонентов внутри и снаружи. Самой базовой Delta было уже несколько лет к тому времени, когда модель Evo I поступила в продажу в 1991 году, но долгий промежуток времени просто позволил Integrale извлечь выгоду из десятилетних настроек, накапливая победы в ралли, чтобы добавить к своему дисплею. дело.
HF Integrale Evos 1990-х годов выпускались небольшими партиями, в основном для коллекционеров.Bonhams
Результатом стал порожденный ралли террор, который мог быть достаточно послушным, чтобы его можно было использовать в городском движении, но он также мог высвободить его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 210 л.с., с пятиступенчатой механической коробкой передач и передачей мощности. ко всем четырем колесам.
«В качестве дорожного гало-кара ограниченной серии — отдавая должное своему доминированию в чемпионате мира по ралли конструкторов в 1992 году шестой год подряд — Lancia намеревалась построить специальный Delta HF Integrale Evo 1 для «Мартини 6», — говорится в сообщении аукционного дома.«При беглом взгляде новая окраска модели могла бы выглядеть похожей на предыдущую модель, но при ближайшем рассмотрении красно-синяя полоса Мартини на его белом лакокрасочном покрытии расширяется над выпуклыми колесными арками автомобиля как спереди, так и сзади, придавая ему очень агрессивный и конкурентоспособный вид ».
Небольшой, но мощный двигатель и полный привод помогли Delta HF Integrale добиться успеха в ралли.Bonhams
Автомобиль, который Bonhams предложит позже в этом месяце, станет 145-м из 310 экземпляров специальных выпусков Martini 6, выпущенных в ознаменование шестой подряд победы в Кубке мира конструкторов по ралли в 1992 году.Согласно его историческим данным, этот автомобиль был завершен 30 ноября 1992 года и зарегистрирован в декабре того же года у дилера. Автомобиль был куплен первым владельцем буквально за несколько дней до нового года. К 1994 году его первый владелец намотал на одометре 7 309 километров, а позже в 1998 году продал автомобиль владельцу в районе Бергамо в Италии, где он оставался еще десять лет. В 2018 году Lancia отправилась в Великобританию, а затем в США, став ее четвертым владельцем и нынешним грузоотправителем.
Автомобиль теперь показывает 27 000 километров, или около 16 800 миль, с последним обслуживанием, выполненным Miller Motorcars из Гринвича, Коннектикут.Аукционный дом сообщает, что сиденья Recaro Alcantara находятся в исключительном состоянии, и что все наклейки также целы.
Bonhams
«Превосходное первоначальное состояние дополняют сопроводительные элементы и документация, предлагаемые с автомобилем, в том числе оригинальный набор инструментов Lancia, оригинальный гарантийный талон и сервисный буклет, владельцы и руководства по эксплуатации в сумке, запасные и главные ключи, а также подробный архивный файл. папка, включающая сертификат происхождения, документацию Centro Storico FIAT, копию регистрационной карты Automobile Club d’OItalia, записи итальянской дорожной инспекции и счет за обслуживание », — добавляет аукционный дом.
Bonhams ожидает, что этот Delta HF Integrale Evo I принесет от 160 000 до 190 000 долларов в день аукциона, что является диапазоном, в котором продавались лучшие образцы. Конечно, на аукционах в Штатах было предложено лишь несколько экземпляров, так как правило 25 лет не допускало их проведения всего несколько лет назад.
Но с открытием 25-летнего окна ряд экземпляров попал в руки американских коллекционеров итальянских автомобилей. Delta HF Integrale Evo I в цвете Martini 6, безусловно, является одним из таких «голубых» автомобилей, и до сих пор остается редкостью на наших берегах.
Посетите веб-сайт аукциона, чтобы просмотреть полный список лотов и подробное расписание предстоящих аукционов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.