Приложение — Коммерсантъ Review (95158)
В конце ноября шесть участников квеста «Рейтинги Авто года» боролись за право стать владельцем Lada Vesta. Новый автомобиль из Тольятти достался Виталию Гусеву, командиру экипажа, где штурманом был наш корреспондент ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ.
Ранний подъем
Любите ли вы рано вставать? Поговорка и опыт многих успешных людей говорит, что это очень полезная привычка. Вот и организаторы квеста «Рейтинги Авто года» решили, что начинать надо пораньше. Встреча участников была назначена в гостинице «Балчуг Кемпински» в 7:30 утра. По дороге любуюсь пустой Красной площадью и тем, как, перефразируя знаменитую песню, «утро красит нежным снегом стены древние Кремля». Машины у входа в гостиницу тоже засыпает снег. Пожалуй, на высокие скорости сегодня рассчитывать нет смысла.
Квест начинается с формирования экипажей. Претенденты на приз тянут конверты с именами пилотов, журналистов и номерами автомобилей. Шесть Lada Vesta выданы во временное пользование, на два дня.
Вот объявляют и меня. Пора знакомиться с капитаном экипажа — это Виталий Гусев, системный администратор из Санкт-Петербурга.
После формирования экипажей пресс-конференция и, наконец, старт. Наша машина оказывается первой — что называется, на поул-позишен. Про себя вспоминаю, и в прошлом году выехал первыми, но победы это не принесло, так что лучше забыть о приметах. И вот после серии фотографий под отмашку Дениса Петрунина, вице-президента АвтоВАЗа по продажам и маркетингу, и Владимира Безукладникова, руководителя проекта «Автомобиль года», мы выкатываемся от «Балчуга» на набережную. Снег прекратился, дороги уже раскатали, так что движение не должно вызывать проблем, хотя временами при резком старте колеса на асфальте проскальзывают — из-за шипов. Да, даже 106 л. с. мощности двигателя бывает немного слишком.
Сразу рассказываю Виталию о том, что навигационный планшет постоянно на связи, подключен к спутникам GPS и энергии потребляет немало. Так что надо следить за уровнем заряда, чтобы не пропустить указаний по маршруту и заданий, ведь в прошлом году именно это лишило «моего» штурмана возможности победить. По пути мы получаем задачи, верный ответ на которые дает следующую точку.
Ярон Видмайер, генеральный директор «Континентал Тайрс Рус» пообещал участникам автопробега хорошее сцепление с дорогой
Фото: АВТОМОБИЛЬ ГОДА
По дороге до Луховиц мы в подробностях изучили достопримечательности Коломны: задания были составлены так, что мы побывали и у памятника водовозу, и в Музее пастилы и на Музейной фабрике пастилы (да, это разные места), и в музее «Калачная», и в Коломенском кремле, и в будке коломенского городового. Как обычно, самыми трудными были задания, предполагающие участие прохожих. В «Калачной» рассказ о калачах пришлось писать, наводя объектив планшета на мебель и готовую продукцию,— сотрудники наотрез отказались говорить в кадр. В съемке «трейлера road movie с участием Lada Vesta» вообще пришлось задействовать коломенских кошек — благо на улицах их немало и выглядят они удивительно разнообразно, тоже в своем роде достопримечательность Коломны. А вот для задания от спонсора конкурса, производителя шин Continental, удалось все же собрать людей. Задание выглядело почти невыполнимым: надо было собрать в кадре как можно больше людей в желтой одежде или с желтыми предметами в руках. Этот фирменный цвет Continental. Где у нас можно увидеть много людей в яркой одежде? Да, правильно, на стройке. Но где нам вечером взять стройку? Виталий быстро находит выход: просит друзей помочь найти в Коломне магазины стройматериалов в надежде закупить там жилеты. Увы, безуспешно. И тут ему приходит в голову еще более простое решение — через интернет он разыскивает магазин канцтоваров и покупает блок липких листов для заметок! Условия задания этого не запрещают. Остается только набрать побольше прохожих, которые согласятся просто сфотографироваться с этими листками. С трудом, но все же набираем несколько отзывчивых человек, которые согласны потратить на нас несколько минут. Готово! В качестве платы проводим желающим мини-экскурсию по Vesta — про нее, оказывается, уже слышали многие, но мало кто видел.
После маршрута Коломны—Луховицы снова собираем несколько человек для фото. На этот раз другой партнер «Рейтингов Авто года», компания Total, известная автовладельцам своими маслами, просит изобразить группу роботов. Героев мы набрали, но превратить их в роботов не очень получилось: мы не сумели изменить параметры карандаша на планшете, и пришлось рисовать тонкими линиями, так что роботизация была скорее намечена, чем исполнена. Однако задание нам засчитали.
Судя по вечернему обзору результатов первого дня в парк-отеле «Воздвиженское», в выполнении заданий Виталий был вполне на уровне. Но нас ждал и еще более приятный сюрприз — оказалось, что наша команда стала лидером по набранным баллам!
Заметный вклад в наш результат внесла группа поддержки Виталия. Его жена, коллеги и друзья активно участвовали в конкурсах и опросах, которые «Рейтинги Авто года» проводили в социальных сетях «ВКонтакте» и «Одноклассники», и это принесло нам примерно полторы сотни баллов. Мы и так опережали другие команды, однако на пути к победе не бывает лишних шагов.
Новый автомобиль требует достойного освещения
Фото: АВТОМОБИЛЬ ГОДА
Тайна кабриолета
Второй день прошел по сокращенной программе. Исходя из темпов выполнения заданий в первый день организаторы убрали из плана Тарусу, так что почти все мы сделали в Серпухове. Как и многие другие небольшие российские города, Серпухов для туриста «затенен» Москвой и самыми известными соседями с Золотого кольца. А здесь немало достопримечательностей. Например, именно здесь установлен первый рабочий вариант знаменитого памятника Воину-освободителю — когда-то создавший его для берлинского Трептов-парка скульптор Вучетич подарил предварительный макет памятника высотой 2,5 м, с которым собственно и работал скульптор, Серпухову. Сейчас он установлен на Соборной горе.
Побывали мы и у автозавода, где когда-то выпускали самый компактный советский автомобиль «Ока». Напротив здания установлен памятник этой машине. На нем мы должны были отыскать названия нескольких разных моделей, написанные «невидимыми» чернилами (они светятся под ультрафиолетом), и вычислить ту, что не упоминается в списке «рабочих лошадок» в проекте «Авто года». Честно говоря, как только я увидел Nissan Juke, то сразу был уверен в ответе — ну какая же это «рабочая лошадка»? Но Виталий все-таки решил проверить весь список, и мы разыскали все 11 названий и сверили их со списком.
Этой основательности нам немного не хватило в другом задании — на определение модели по зарифмованному описанию. Из стихов следовало, что это кабриолет, который разгоняется до 100 км/ч более чем за 8 секунд, а главное — на эмблеме у него зверь. Тут мы поспорили: я настаивал на Peugeot, а Виталий считал, что это может быть и Ford Mustang. Разрешить спор можно было очень просто: организаторы упомянули в условиях, что искомая модель есть среди объявлений на портале auto.ru, в котором также должен содержаться и логотип премии «Авто года». Но вот незадача, на всех наших трех смартфонах то перебои со связью, то долго грузится список объявлений. В итоге штурман принимает волевое решение: пусть будет Mustang. Увы, неверно. Но это была одна из немногих наших ошибок. Кстати, с Peugeot тоже пришлось бы долго гадать — ведь у нас продавались несколько моделей кабриолетов этой марки.
Самое эффектное задание нам подготовила Husqvarna. Каждый из нас должен был бензопилой от этого шведского производителя отпилить по диску от бревен толщиной 45 мм. Да, это несложно, если пользоваться линейкой, но расстояние надо было определить на глаз! И чем точнее, тем больше получим баллов. Все очень серьезно: каска, щиток, наушники, перчатки и даже специальные защитные штаны. Это был мой первый опыт общения с бензопилой, и оказалось, что работать с Husqvarna очень просто: она входит в дерево буквально как нож в масло. Но эффективной техники оказалось недостаточно, человек, то есть я, немного подкачал — толщина кругляша оказалась всего 35 мм. Зато Виталий показывает великолепный глазомер — он отпилил 47 мм, почти точно. Баллы за этот конкурс начислялись по отклонению среднего арифметического от заданного. Наш 41 мм — совсем неплохой результат, неточность всего 4 мм. И снова надо снять ролик со стихами, на этот раз про Husqvarna и ее дилера «Технопарк».
Еще в Серпухове, оказывается, есть Музей павлина — ведь эта птица изображен на городском гербе. Там мы покупаем изображение павлина. Специально для покупки сувениров нам была выдана «Лето-карта» с некоторым запасом средств. В последнем задании в Серпухове оказывается, что коломенскую пастилу, серпуховского павлина и другие приятные мелочи мы покупали не просто так, нам надо было найти отделение «Лето-банка» и сфотографироваться в нем с этими покупками, показывая тем самым пользу карты этого банка.
«Это был мой первый опыт общения с бензопилой, и оказалось, что работать с Husqvarna очень просто: она входит в дерево буквально как нож в масло»
Творческие задания снова потребовали вовлечения других людей — участникам квеста очень полезны навыки коммуникации. В Серпухове и по дороге в Москву мы сняли два ролика о достоинствах АЗС «Роснефти», еще одного партнера «Рейтингов Авто года», причем один из них должен был включать беседу с клиентом. Тут отзывчивость проявляют сотрудники «Роснефти» — даже предлагают подождать, пока подъедет постоянный клиент, который уж сможет рассказать, почему заправляется здесь постоянно. Но мы уже спешим — до Москвы сотня километров, а там еще церемония подведения итогов.
Финал с дизайнером
И вот наш квест завершается — мы подъезжаем к зданию «Техинкома» на МКАД, одному из 60 дилеров Lada, которым выпала честь стать первыми продавцами Lada Vesta. Здесь выставлены и демонстрационная Vesta цвета лайма, и будущий приз. На стоянке несколько машин для тест-драйва. АвтоВАЗ хорошо подготовил своих дилеров к запуску новой модели. Пока идет окончательный подсчет баллов, общаемся с коллегами, кто какие задания выполнил. Всем понравился шанс проявить точность с помощью пилы, и, оказывается, далеко не все смогли отыскать правильную фотографию кабриолета на auto.ru. Ну что же, у нас неплохие шансы. Виталий, кажется, нервничает — совсем не подходит к фуршетному столу и только пьет воду.
Появляется Стив Маттин, главный дизайнер Lada. Этот британец до Тольятти поработал в Штутгарте на Mercedes-Benz и в Гетеборге на Volvo. Благодаря ему новые Lada получили эффектную деталь — облицовку, напоминающую букву Х, и перекликающиеся с ней выштамповки на боковине. Значит, скоро начнется, ведь именно Стив Маттин должен будет вручать призы.
И вот начинается церемония объявления результатов. Мы с Виталием облегченно выдыхаем, когда Алексей Чесноков в неизменном галстуке-бабочке называет первые три команды, «занявшие второе место». Аплодисменты сопровождают вручение призов участникам. Все они набрали менее 4 тыс. баллов. Приближается кульминация — «Сейчас я назову одну команду, но при этом также объявлю и о победе другой»,— вполне справедливо объявляет ведущий. Он говорит что-то еще, но этого я, честно говоря, почти не понимаю. Хотя моя роль вспомогательная, но я, конечно, болею за Виталия и тоже переживаю в ожидании итога. Ждут их и коллеги с телевидения: на нас и на соперников из команды «Серп и молот» нацелены по две видеокамеры. Ловят реакцию, понятно. И вот — пауза, какая-то, кажется подходящая музыка и… «Второе место занимает команда… «Серп и молот»!» Значит первое — наше! Аплодисменты, объятия и рукопожатия, и еще раз на камеру. В таблице на экране заполняются пустовавшие две строки, у нас более 4365 баллов. У «Серпа и молота» на три сотни меньше. Да, в таком напряженном соревновании баллы от групп поддержки в соцсетях помогли Виталию увеличить отрыв.
Потом мы сопровождаем аплодисментами вручение призов уже не конкурентам. И за ними — наша очередь. Фото со Стивом Маттином и руководителем проекта «Автомобиль года» Владимиром Безукладниковым. Виталию предстоит еще приятная обязанность победителя — фотосессии для разных СМИ возле приза, интервью для ТВ и сайтов.
Победа рождает очень приятные чувства. Но я знаю, что и другие участники тоже получили немало удовольствия за эти два дня — посмотрели подмосковные города и получили шанс проявить сообразительность и знания, умение преодолевать трудности и общаться с людьми. И познакомили с совершенно новой моделью российской марки.
Квест «Авто года» — автомобильный журнал Simplycars.ru
25 ноября состоялся торжественный финиш квеста «Авто года», который традиционно является заключительным этапом проекта «Рейтинги авто года». В этом году квест проходил на автомобилях Lada Vesta в преддверии официального запуска продаж этой модели.
В этом году участники двухдневного квеста «Авто года» посетили Коломну, Луховицы, Тарусу и Серпухов. За победу в квесте боролись шесть экипажей. Претендентами на главный приз – седан Lada Vesta – стали автолюбители, которые приняли участие в исследованиях «Рейтинги авто года». Помимо этого, двое участников квеста были определены по итогам акции «СтОит ехать», проводимой в период проекта в розничной сети компании «Роснефть» на автозаправочных комплексах «Роснефть» и ТНК Москвы и Московской области.
Торжественное определение победителя автоквеста состоялось в Москве, в дилерском центре Техинком-МКАД 47 км. Одним из первых в России обладателей седана Lada Vesta, продажи которого стартовали 25 ноября, стал Виталий Гусев из Санкт-Петербурга. Ключи от главного приза победителю автоквеста вручили председатель Оргкомитета Премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников и главный дизайнер ОАО «АВТОВАЗ» Стив Маттин.
«В этом году «Рейтинги» поддержало множество автолюбителей, которые активно участвовали как во всей серии исследований, так и в специальных проектах, – говорит председатель Оргкомитета Премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников. – Мы хотим поблагодарить каждого, кто уделил время и поучаствовал в нашем исследовании. Благодаря этому мы смогли сделать ещё один шаг к получению объективной картины российского автомобильного рынка глазами автовладельцев. И, несомненно, результаты «Рейтингов» станут отличным поводом к размышлению для всего автомобильного рынка в такие непростые времена».
Смотрите также
4 000 ЦЕЛЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ЗА 2 ДНЯ!
2. Описание реализации кейса и творческого пути по поиску оптимального решения
Поиск идеи
Основная идея проекта базировалась на решении использовать социальные сети не просто для онлайн-постинга событий, а сделать их неотъемлемой его частью — своеобразным дополнительным этапом, активное участие в котором приблизит финалистов к победе и главному призу проекта «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА» – автомобилю Hyundai Creta.
Было принято решение расширить проект за счёт параллельного онлайн-этапа, в рамках которого участники смогут набирать дополнительные баллы – виртуальный квест.
Очевидно, что финалисты-участники автоквеста физически не смогут одновременно выполнять оффлайн-задания и отвечать на вопросы онлайн. В результате мозгового штурма было принято решение расширить аудиторию онлайн-квеста и вовлекать не только финалистов конкурса, но и их группы поддержки (друзей и подписчиков в социальных сетях), что позволило бы добавить эмоций и превратить онлайн-проект в яркое и увлекательное событие.
Таким образом, проект онлайн-квест был реализован в следующем формате:
1. Представление участников автоквеста – шести капитанов команд в соц. сетях.
2. Агитация.Группа поддержки каждого участника или сам капитан могли прислать агитационные материалы (фото/видео/коллажи), призывающие вступать в свою команду. Активность на этом этапе позволяла капитанам получить баллы еще до начала квеста.
3. Формирование групп поддержки. Любой подписчик сообщества мог выбрать свою команду, сделав репост поста про капитана и написав в комментариях к посту «Я в команде №».
Для увеличения масштаба вовлеченности в активность, было принято решение стимулировать призами не только капитанов команд, но и активных участников групп поддержки. Болельщики получили возможность соревноваться еще и в личном зачёте – серии конкурсов, проходивших под лозунгом «Помогая — побеждай!».
- За правильные ответы всех членов команды капитану начислялись баллы. Каждый ответ участника начинался с указания № его команды.
- Вне зависимости от успехов капитана и других членов команды, участник набирал баллы за правильные ответы и претендовал на призы.
Разработка конкурсных заданий
Каждое конкурсное задание учитывало интересы партнёров проекта «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА» и было основано на одной из оригинальных механик: филворд, ребусы, фото-ассоциации, гиф-анимация, дешифровка, поисковое задание и т.д.
Анатомия конкурсной публикации:
- креативная подача рекламного сообщения бренда-партнёра;
- уникальный визуал;
- наименование бренда-партнёра и активная ссылка на его сообщество;
- официальные хэштеги брендов-партнёров и проекта;
- призыв поддержать своего капитана и получить дополнительные баллы в личном зачёте.
Всего за два дня проекта было проведено девять мини-игр, каждая из которых собрала более 100 участников.
АННА ГАЛУШКО
заместитель директора по продвижению брендов, Social Lift
Нами были подготовлены конкурсные задания о таких известных брендах-партнёрах проекта, как Hyundai, Total, Continental, Почта Банк, РАМК, Husqvarna, Boneco.
Например, для компании Total было разработано сразу два конкурсных задания, в одном из которых наша креативная группа сравнила более чем вековой опыт производства масел с настоящим искусством и предложила участникам расшифровать название бренда при помощи имен и фамилий великих поэтов, писателей, художников, музыкантов и изобретателей.
Подумать пришлось и над заданием от Continental. Участников поджидал лабиринт из букв (филворд), в котором были зашифрованы преимущества мирового бренда.
Следуя трендам 2016 г. – активное использование видеоконтента – мы завершили первый конкурсный день гиф-вопросом. Здесь участникам было не до лирики: баллы получили те, кто не только внимательно изучил авто-инфографику, но и вспомнил все значения маркировок на шине.
Какое было самое оригинальное задание?
Безусловно, фото-вопрос от Hyundai и организатора проекта «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА». При его создании мы не сдерживали свой креатив и призывали участников добавить к логике также ассоциативное мышление! Были подобраны шесть разноплановых изображений, которые являлись частями одной загаданной фразы. Задачей было найти что-то общее и составить стройное предложение. Разумеется, отгадка лежала на поверхности: «Hyundai Creta — главный приз проекта «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА». Участники долго думали, но в итоге многие правильно справились с заданием!
Самое важное при разработке подобного рода заданий — не перестараться и не сделать их излишне рекламными.
Следуя желанию максимально прорекламировать партнёра, не стоит забывать о простоте и увлекательности самих заданий. По итогам проекта мы получили массу положительных отзывов от подписчиков. Люди отвечали на вопросы не ради получения приза, а с целью проверить свою эрудицию и смекалку. Это и является показателем качества нашей работы.
Помогают побеждать! Инструменты Inforce в квесте «АВТО ГОДА» 2019
Тестирование в лаборатории, входной и выходной контроль на заводе – все это очень важные этапы контроля качества. Однако мы считаем, что их не достаточно! Инструменты нашего бренда Inforce мы дополнительно испытываем в реальных условиях эксплуатации. Для этого мы отдаем их на тестирование обычным пользователям и экспертам. А совсем недавно мы предложили их участникам ежегодного квеста «АВТО ГОДА» 2019.
| Что такое «АВТО ГОДА»? |
Этот автомобильный квест объединяет автожурналистов и автолюбителей из разных городов нашей страны. Их цель – проехать запланированный маршрут, попутно выполняя различные задания. Победителем становится тот, кто справится лучше всех и по максимуму проявит свою смекалку, внимательность, мастерство и командный дух.
В 2019 году 6 экипажей отправились по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Сотни километров дороги и несколько суток в пути. А еще десятки разнообразных испытаний. Справиться с несколькими из них помогли наборы инструментов Inforce.
| Как Inforce участвовал в «АВТО ГОДА» 2019? |
В самом начале квеста участникам предложили заменить колесо. Кажется, задача несложная. Однако сделать это нужно максимально быстро. Любое промедление, любая неподдающаяся гайка могли сыграть злую роль. Хорошо, что торцевые головки, компрессор и гайковерт Inforce не подвели. Все экипажи смогли проявить свое мастерство на 100%.
Следующее испытание было еще сложнее. Участникам предстояло разгадать ребус, спрятанный в закрытом боксе. Чтобы его открыть, нужно открутить несколько скругленных гаек. Бывалые автомобилисты знают, насколько это противная задача. Но только не с трещоткой и головкой Inforce. С заданием успешно справились все команды.
Отдельно расскажем о придуманном нами творческом конкурсе. Мы раздали экипажам деревянные таблички в виде инструментов и предложили сделать в пути по-настоящему креативные фотографии. Ребята справились на славу. Команда-победитель была выбрана на торжественном ужине, состоявшемся сразу после окончания квеста. Каждому ее члену мы вручили приз – крутой ящик для инструментов.
| Они прошли проверку! |
Интересно, какие наборы инструментов помогали участникам квеста? Расскажем о них подробнее.
Прекрасно проявил себя набор торцевых головок Inforce 11-01-264. Они предназначены для использования с ударными гайковертами. Главная особенность – запатентованный улучшенный профиль головок. Он защищает гайку от скругления и при этом позволяет работать с крепежом, грани которого скруглены на 85%. Лучших результатов на данный момент просто нет. Как этого удалось добиться?
Главные особенности головок Inforce
|
Головка Inforce |
Другая головка |
|
Соприкасается с гайкой линейно, максимально бережно на нее воздействуя |
Соприкасается с гайкой углами, при этом углы гайки стачиваются |
|
Усилие распространяется по гайке максимально равномерно |
Усилие распределяется неравномерно, головка воздействует лишь на некоторые точки гайки. При этом гайка может быть сорвана |
|
После 2775 испытаний на откручивание осталась в рабочем состоянии. Гайка также не была повреждена |
Выдержала 1824 испытания: в процессе работы была повреждена, так же как и гайка |
|
Это интересно! Головки Inforce превосходят требования европейских стандартов качества DIN и ANSI |
Теперь поговорим о наборах инструментов Inforce 06-07-10 (94 предмета) и 06-07-18 (152 предмета). В них тоже есть инновационные торцевые головки, а еще множество других нужных любому автомобилисту инструментов: воротки, ключи, карданные шарниры и т.д. Все это упаковано в практичные и, главное, надежные кейсы с металлическими защелками. В отличие от пластиковых они со временем не деформируются и не раскалываются.
Все входящие в наборы инструменты максимально продуманы. Например, универсальный кардан по сравнению с аналогами имеет меньшую длину и больший угол поворота. Благодаря этому удобнее крутить труднодоступный крепеж. Удлинитель головки оснащен механизмом фиксации: он закрепляет головку буквально за одно нажатие. Делает это очень надежно: даже при откручивании с большим усилием головка не вылетает.
Мы рады, что профессионалы автосферы высоко оценили инструменты Inforce. Предлагаем оценить их и вам! Если у вас уже есть инструменты нашей марки, оставьте о них отзыв на сайте или в социальных сетях с хештегом #inforce_tools. Мы внимательно изучим каждый из них и при необходимости дадим обратную связь.
Ну а если вы еще не знакомы с брендом Inforce, самое время с ним познакомиться. Скорее оформите заказ и попробуйте его в деле!
Квест «Рейтинги Авто Года» на Lada Vesta – как это было
Фото: Андрей Холмов
Квесты – одна из любимых сторон работы автомобильного журналиста. Каждое из таких приключений запоминается надолго. Но это было особенным – потому что участвовали в нём не только журналисты и потому что автомобилями были новенькие Lada Vesta.Обычно такие мероприятия организуются автомобильными брендами для журналистов. В качестве локации выбирается живописная местность «с историей», в качестве средства передвижения – новинка модельного ряда, а в качестве участников – журналисты автомобильных изданий. В течение одного или нескольких дней им предстоит выполнять различные задания, двигаясь по маршруту. Дух приключений, постоянное преодоление обстоятельств, острая борьба с соперниками и главное – возможность оценить автомобиль в течение продолжительного времени и в тех условиях, которые почти невозможно создать в ходе обычного тест-драйва.
Пишущая братия такие мероприятия жалует: в этом есть что-то от любительского ралли и от полулегальных «дозоров», но смесь эта – лайтовая, без серьёзных рисков. А выхлоп получается хороший – так рождаются хорошие тексты, снимаются интересные фотографии и завязываются полезные знакомства. Но то, что было задумано в рамках «Рейтингов Авто Года» (проекта, организованного авторами премии «Авто года»), претендовало на нечто большее: вместе с журналистами в приключении приняли участие люди самых разных профессий. Шестеро счастливчиков, в течение последних шести месяцев зарабатывавшие это право звонками в эфир «Радио Шансон» и посещениями заправок «Роснефть», теперь имели возможность не просто весело провести пару дней, но и стать одним из первых обладателей новинки отечественного автопрома – Lada Vesta.
Последнее стало возможным благодаря тому, что одним из партнёров мероприятия стал АВТОВАЗ – именно он предоставил главный приз и «боевые машины», так же седаны Lada Vesta (пять белых машин в комплектации «Норма» и одну серую в исполнении «Люкс»). Кроме того, среди партнёров значилось ещё несколько компаний с высочайшей репутацией в мире – Continental, Husqvarna и Total. Финансовую поддержку на дистанции обеспечивал «Лето Банк», выдавший каждому экипажу дебетовую карточку с суммой, достаточной, чтобы ни в чем себе не отказывать. Впрочем, за расходами следовало строго следить, среди них большую часть занимали те, которые были необходимы для выполнения заданий.
Вначале было распределение по экипажам, завтрак, пресс-конференция и старт из пафосного отеля «Балчуг Кемпински», расположенного почти в центре Москвы. Оставив позади фанфары, знамёна и несколько нервничающих Мерседесов, волею судеб вовлечённых в стартовую толчею, мы двинулись прочь из серой ноябрьской столицы. Езда по пробкам – пожалуй, именно это было настоящим, хоть и спонтанным, первым испытанием для нас и наших машин – и именно его вполне можно было бы исключить из программы. Что касается испытаний регламентированных, то для их выполнения у каждого экипажа был айпэд, специальное приложение в котором отслеживало положение команд и выдавало им задания. Я оказался в одном экипаже с Сергеем Сорокопудовым, бухгалтером из Москвы. Надо сказать, что мы с Сергеем составили классный дуэт, и если бы не айпэд, отказавшийся заряжаться от автомобильной зарядки (сразу вспоминается бородатый мем, начинающийся со слов «при Джобсе…»), первый день квеста мы бы закончили гораздо ближе к лидерам.
По факту же – оказались в аутсайдерах, хотя и получили немало удовольствия, несмотря на технические сложности, плохую погоду и опустившуюся на Подмосковье темноту… Да и в остальных экипажах ехали достойные противники: Дмитрий Мухин, Дмитрий Ковешников, Виталий Гусев, Евгений Дугинец и Екатерина Репетацкая. Каждый из них очень хотел выиграть Весту. И у каждого из них в пилотах значился журналист ведущего автомобильного издания России. Кстати, со всеми этими ребятами вы, дорогие читатели, скоро познакомитесь – когда они будут делиться с вами ощущениями от Lada Vesta в рамках тест-драйва, который мы сейчас готовим к публикации.
Пока же отметим, что все мы здорово сдружились уже к концу первого дня приключения, ведь экипажи периодически пересекались на маршруте, и каждому из нас пришлось снимать музыкальные клипы (да-да!) и трейлеры к роуд-муви (мы сняли «Страх и ненависть в Коломне»), пририсовывать роботов к собственным селфи, искать в ночных Луховицах памятник огурцу, а под ним – мужика в костюме лука (!) и плясать с ним под песню «Лук-лучок» (sic!)… А также догадываться, что ряд цифр на экране означает координаты нефтяного месторождения в Северном море, определять модель шин по рисунку протектора, а прочитав странный стишок, искать среди тысяч объявлений о продаже машин одно-единственное, в котором будет искомый числовой код…
Временами мы напоминали себе Джеймса Бонда, временами – Остина Пауэрса, но под конец дня, несмотря на навалившуюся усталость, мы получили награду – в загородном комплексе «Воздвиженское» организаторы устроили нам отличный приём, подведя итог первого дня в ходе презентации, на которой каждый участник мог взглянуть на себя со стороны. Мы смотрели на результаты нашего «творчества» и разве что не катались со смеха по полу… Пожалуй, эта возникшая тёплая атмосфера и была тем фактором, который позволил многим участниками начать относиться к происходящему именно как к игре, без излишней серьёзности. Утром следующего дня мы с позволения организаторов доделали задания, которые не смогли сделать накануне ввиду «умершего» планшета, и вновь отправились покорять пространство.
Второй день прошёл веселее – мы начали не с нудного выезда из серого мегаполиса, а с загородного шоссе, по которому быстро домчали до Серпухова с его залитыми солнцем улочками, красивыми церквями на холмах и отзывчивыми местными жителями. Задания выполнялись легко и непринуждённо, появилось время, чтобы смотреть по сторонам и прислушиваться к ощущениям от автомобиля. Абсолютно все участники после финиша вспоминали одну из точек маршрута, на которой нужно было орудовать бензопилой, – и можно сказать почти наверняка, что в следующем году подобного «экшна» на квесте «Рейтинги Авто Года» станет больше.
Удивительное дело, но ближе к финишу, стоило нам подобраться к столице, погода снова начала портиться: небо затянули тучи, на трассу натащило грязи, аэрозольными брызгами рассеивавшейся по лобовому стеклу… Наметившийся было знакомый шаблон из разряда «50 оттенков мутного» порвал «Техинком», автосалон официального дилера Lada в Москве. Стильная громада здания с оранжевыми, в соответствии с новым фирменным стилем, акцентами в оформлении и оригинальной подсветкой нисколько не терялась на фоне автосалонов других брендов, расположившихся окрест. Издалека было понятно, что здесь нас ждут.
Ну а само мероприятие прошло на высочайшей ноте – ключи от главного приза победителю вручили, как и обещалось, главный дизайнер марки LADA Стив Маттин и председатель оргкомитета «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников. Весту выиграл Виталий Гусев из Санкт-Петербурга, у которого пилотом был Валерий Чусов из «Коммерсанта». Пилоту, кстати, «за вклад в победу» вручили комплект шин. А всем остальным участникам квеста, не считая прочих сувениров и подарков, подарили по… бензопиле! Так что обиженным не ушёл никто.
Нас же ждал путь на заботливо предоставленном трансфере до метро, Казанский вокзал, усталая беседа о планах на будущее за кружкой пива и погрузка в поезд. Уже трясясь в вагоне, мы говорили о том, что здорово всё-таки, когда подобные квесты выходят за круг журналистской тусовки. В подобном стоит участвовать, чем бы ты ни занимался по жизни, – это возможность выиграть хороший приз, а также стать частью того, о чем будешь вспоминать всю оставшуюся жизнь, даже если не выиграешь.
Ну а если вы твёрдо решили всё-таки примкнуть к пишущей братии и сделать автомобильные приключения частью своей жизни, сейчас самое время попытать удачу – у нас стартует второй сезон конкурса авторов!
Читайте также:
Квест веселых и находчивых | Инструменты на РБК+ Нижний Новгород
Корреспондент РБК+ принял участие в захватывающем путешествии на минивэнах и квадроциклах — ежегодном квесте «Авто года».
Фото: пресс-служба
Прокатиться по новой трассе «Нева» из Москвы в Санкт-Петербург, выяснить, почему на памятнике легендарному адмиралу Макарову в Кронштадте изображен японский дракон, преодолеть бездорожье на квадроциклах, снять на мобильный телефон захватывающий ролик в стиле детектива или фэнтези — все это и многое другое нужно было совершить участникам ежегодного квеста «Авто года».
Квест проходил в шестой раз. В 2019 году в нем приняли участие шесть команд, состоящих из участников опроса «Рейтинги Авто года» и автомобильных журналистов. Стартовав от столичного дилерского центра «Фольксваген Центр Север» после напутственных слов руководителя проекта Владимира Безукладникова, экипажи направились в Санкт-Петербург по скоростной платной дороге «Нева» на минивэнах Volkswagen Caravelle, оснащенных зимними фрикционными шинами Cordiant Winter Drive.
В двухдневной поездке участникам нужно было выполнять задания, подготовленные компанией «Авторазум». Например, предлагалось набить минивэн до отказа разного рода поклажей или быстро установить на него запасное колесо с помощью инструмента Inforce.
Смекалку и знание истории автомобильной промышленности участникам квеста пришлось проявить во время электронных заданий от партнеров проекта. Далее на полигоне Парголово из комфортных минивэнов экипажи пересели на квадроциклы CFMoto для прохождения сложной полосы препятствий. А в Кронштадте экипажи ждала настоящая «игровая биржа», сколотить капитал на которой предлагалось с помощью правильного ответа на вопросы и поиска достопримечательностей в этом городе российской военно-морской славы. Одновременно по ходу квеста участники должны были временно перевоплощаться в актеров, сняв на мобильный телефон ролик в стиле мюзикла, фэнтези, комедии и других жанров.
Победителем квеста стал экипаж «Солнечный камень» и его штурман Григорий Бардаков из Калининграда. Последнему достался главный приз — зимнее путешествие в Финляндию. Сертификат на поездку победителю вручил глава марки «Volkswagen Коммерческие автомобили» в России Михаил Семенихин. Ну, а другие участники турнира вместе с яркими впечатлениями и эмоциями получили памятные подарки и призы от партнеров квеста — Cordiant, Total, «Автодор — Платные Дороги», бренда профессионального инструмента Inforce, «Наше Радио», CFMoto и других компаний.
«Рейтинги авто года». Как за участие в опросах выиграть автомобиль | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО
Уже совсем скоро станут известны результаты во всех четырех сегментах: какие же автомобили считаются в России современными, надежными, семейными и рабочими лошадками. Принимайте участие, оценивайте автомобили и выигрывайте призы! Главный приз — новый SUBARU FORESTER!
«Рейтинг авто года» — ежегодное исследование проекта «Автомобиль года в России», целью которого является выявление потребительских предпочтений в четырех автомобильных сегментах: «Семейные», «Современные», «Надежные автомобили» и «Рабочие лошадки». Какие авто войдут в десятку лидеров в этом году, станет известно 8 ноября на итоговой пресс-конференции «Авто года». Среди участников исследования будут разыграны места в ежегодном автопробеге-квесте «Авто года», который стартует 31 октября.
Ежегодный квест «Авто года» — ярчайшее событие автомобильного сезона. В этом году команды пройдут живописный маршрут в районе Большого Сочи. Участников путешествия ждет настоящая проверка на прочность! Автолюбителям и профессионалам рынка предстоит вместе преодолеть серьезные испытания.
Победитель квеста станет одним из первых в России владельцев автомобиля SUBARU FORESTER нового поколения. Современный и сверхтехнологичный, он вобрал в себя передовые инженерные решения в области безопасности, комфорта и управляемости. Полноприводный SUBARU FORESTER оборудован фрикционными шинами VikingContact 7 — новинкой этого зимнего сезона от немецкого концерна Continental, а двигатель надежно защищен моторным маслом Total Quartz.
Участники команды-победителя получат сертификаты на премиальные шины Continental. Еще один сюрприз — специальные призы от мирового производителя садовой техники, компании Husqvarna: компактные мойки высокого давления Husqvarna PW 125 — высокопроизводительные новинки этого года. Соорганизатором мероприятия традиционно выступит компания «Авторазум» — гуру в организации автомобильных событий и путешествий. В прямом эфире гонку будет освещать радиостанция «НАШЕ Радио», техническую поддержку окажет «Русский АвтоМотоКлуб».
В 2018 году голосование проходит по четырем сегментам: «Рабочие лошадки», «Современные», «Семейные» и «Надежные» автомобили. Проголосовать может любой совершеннолетний житель России. Респонденты выбирают три автомобиля среди официально продаваемых в России в порядке их важности и выделяют критерии, на основании которых сделан этот выбор. По результатам голосования определяется топ-10 в каждом из сегментов. Механика подсчета рейтингов совершенствуется из года в год и обеспечивает наиболее объективную картину предпочтений всех автомобилистов страны. Масштабное исследование не имеет аналогов на отечественном рынке и традиционно проходит при поддержке радиостанции «НАШЕ Радио». Обработку и анализ данных проводит международная исследовательская компания Ipsos Comcon.
О проекте «Автомобиль года в России»
«Автомобиль года в России» — крупнейший автомобильный медийно-исследовательский проект в нашей стране, в основе которого лежит изучение автомобильных предпочтений россиян на внутреннем рынке.
Проект включает в себя ежегодную национальную премию «Автомобиль года в России» — самый масштабный по количеству участников автомобильный конкурс в мире; периодический журнал AUTOGODA, основу контента которого составляют тест-драйвы автомобилей, объединенных по классам; уникальный видеопроект «AUTOGODA для народа», где экспертами выступают автолюбители — участники «Авто года»; регулярное исследование «Рейтинг авто года». Ежегодно в исследованиях «Аатомобиль года» принимает участие более миллиона человек.
Результаты голосования «Рейтинг авто года» используются производителями и дилерами для выявления актуальных трендов, а также являются ориентиром для потребителей при покупке нового авто. Уникальность подобного аналитического проекта состоит в том, что машины делятся не на привычные классы, а по их назначению и ключевым свойствам.
Партнеры проекта «Автомобиль года в России»
- Эксклюзивный спонсор квеста «Авто года» — шинная компания Continental (ООО «Континентал Тайрс Рус»)
- Официальный партнер — моторные масла TOTAL QUARTZ (ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»)
- Главный приз предоставлен ООО «Субару Мотор»
- Призовой партнер — ООО «ХУСКВАРНА»
- Генеральный информационный партнер — «НАШЕ Радио»
- ТВ-партнер — телеканал «Авто Плюс»
- Технический партнер — «Русский АвтоМотоКлуб»
- Квест «АВТО ГОДА» проводится при поддержке агентства «Авторазум».
- Анализ и обработка данных — исследовательская компания Ipsos Comcon.
www.autogoda.ru
Запросы на интервью и участие в проекте для СМИ — [email protected]
Смотрите также:
Автомобиль 2004 года Testing — Motor Trend
Роскошные автомобили с алюминиевым кузовом, спортивные седаны, семейные седаны, спортивное купе V-8 австралийского производства, минивэны, хэтчбек стоимостью менее 10 тысяч долларов, модель Vee-Dub и газо-электрический гибрид: все они входят в число 26 новых автомобилей, номинированных на звание «Автомобиль года 2004 года в рамках Motor Trend». Это самая разнообразная сфера участников за всю историю — и это создает проблемы. Как мы смеем сравнивать Pontiac GTO, BMW 5 Series, Acura TL и TSX, Nissan Quest и минивэны Toyota Sienna, премиум-класса Jaguar XJ8, Audi A8 L и Volkswagen Phaeton, Chevy Aveo и Malibu, Suzuki Verona и Toyota Prius, все в одной гонке за золотыми суппортами? Мы делаем это, потому что это наша работа.Мы применяем большой тентовый подход к автомобильному энтузиазму. Мы знаем, что вас, скорее всего, интересуют такие автомобили, как 530i, GTO, Mitsubishi Evolution и WRX STi. Но вы также читаете этот журнал, потому что вы местный эксперт, всегда спрашивающий совета о том, какой автомобиль, грузовик или внедорожник следует купить вашим друзьям. Возможно, вам понадобится Bimmer, Goat или домашний раллийный автомобиль в вашем гараже, но, вероятно, вам также понадобится минивэн, семейный автомобиль или автомобиль эконом-класса.
В ходе наших обширных испытаний мы были восхищены высоким уровнем качества и динамикой движения, продемонстрированными в этой области.В какой-то другой год, против разных конкурентов, любая из дюжины автомобилей здесь может на законных основаниях претендовать на суппорты. Некоторые из них стали лучшими в своих сегментах, что является одним из наших ключевых критериев. Другие имели замечательную денежную ценность, что было еще одним важным соображением. Один автомобиль оказался не только лучшим в своем классе, но и исключительной ценностью и, что наиболее важно, самым значительным достижением на рынке новых автомобилей в 2004 году.
См. Все 19 фотоТехнологические соображения для Motor Trend Car of the Год не предполагает секретных рукопожатий или пожертвований на избирательную кампанию.Приглашение получают все действительно новые или существенно переработанные автомобили 2004 года выпуска. Их необходимо запланировать для публичной продажи до 1 января, и тестовые образцы должны быть доступны нам, когда мы будем проводить тестирование. Несколько автомобилей, прошедших квалификацию, не показались. Новый Kia Amanti среднего размера был задержан забастовкой рабочих в Корее, хотя к тому времени, как вы это прочтете, автомобиль должен появиться в продаже. У Suzuki не было своей новой пинты Firenza на складе к нашему тесту. И по причинам, известным только отделу по связям с общественностью Форда, нам не предоставили пример клона Mercury Freestar, Monterey.Вот список на 2004 год:
Мы собираем машины и следующие несколько недель живем с ними, водим их, ездим на них, едим в них фаст-фуд, тестируем их на трассе, возьмем их на многодневную поездку. маршрут для последовательной оценки, формулирования мнений и сравнения заметок. Мы структурируем наши суждения по трем основным критериям: значимость (что означает этот автомобиль в более широком смысле?), Превосходство (как он сочетается с другими автомобилями этого типа?) И ценность (не только цена, но и то, что он означает). доставлять за то, что потребитель потратит на это?).Наконец, сотрудники удаляются в конференц-зал, где мы обговариваем свое решение на фоне энтузиазма, проницательности и ряда мнений, отражающих разнообразие участников. В дополнение к нашему обычному ряду инструментальных тестов производительности (теперь включая нашу эксклюзивную и показательную фигуру восемь) на California Speedway и обширное последовательное движение на всем, от автострад до горных двухполосных поворотов, мы взяли кандидатов 2004 COY в гонку. Улицы дороги Уиллоу-Спрингс. Мы не искали время круга или даже лучшую управляемость в группе.Задача заключалась в том, чтобы оценить их всех, от спортивных автомобилей до минивэнов, с учетом их предельных характеристик, без отвлекающих факторов и опасностей дорожного движения. Мы исследовали баланс, реакцию, предсказуемость и подачу мощности, чтобы убедиться, что машина, которую мы в конечном итоге выберем, будет выполнять то, что ожидает водитель, в аварийных маневрах, не имеет проблем с управлением и является лучшей машиной в своем классе.
Посмотреть все 19 фотоТехника и технологии Самая совершенная трансмиссия в классе 2004 года принадлежит Toyota Prius за 19 995 долларов.Его движущая сила обеспечивается небольшим бензиновым двигателем внутреннего сгорания или двумя электродвигателями, а иногда и всеми тремя. Двигатель и моторы с помощью планетарной трансмиссии переключают мощность в электронном виде, чтобы максимизировать топливную экономичность. Результат: время разгона от 0 до 60 миль в час за 9,8 секунды, плюс рейтинг EPA в 60 миль на галлон в городском цикле — без подключения к розетке. Система рекуперативного торможения повышает экономию за счет возврата энергии, которая в противном случае рассеивалась бы в виде тепла от тормозов.Но самое замечательное то, что это переключение вперед и назад почти незаметно для пассажиров, если только они не смотрят увлекательный дисплей трансмиссии на мониторе приборной панели.
Говоря о передовых трансмиссиях, двухроторный двигатель Mazda снова гудит. И он аккуратно установлен в передней части нового легкого четырехдверного четырехместного кузова RX-8. Только грохочущий двигатель LS-1 V-8 от GTO вызвал больше положительных отзывов о качестве звука, хотя многие редакторы писали в бортовом журнале Mazda: «Требуется больше смелости на низких оборотах.
Посмотреть все 19 фотоИсторически сложилось так, что большие, хорошо оборудованные седаны имеют тенденцию к массе линкоров — одно из решений — легкие материалы. Audi и Jaguar строили свои премиальные седаны из алюминия, а не из более дешевой и тяжелой стали. Audi заявляет о своей новой сложной конструкции. алюминиевых профилей и отливок на 300 фунтов легче, чем стальная рама.Но Audi A8 L по-прежнему весит 4400 фунтов в обочине.
Под капотом Audi — впечатляюще плавный и тихий 40-клапанный 4,2-литровый восьмицилиндровый двигатель. выносливые 330 лошадей, которые Arthur St.Антуан описывает как «чудесную жидкую силу». Однако сотрудники MT отметили, что, несмотря на пятиклапанные камеры сгорания, он производит не намного больше пони, чем 320-сильный 4,6-литровый V-8 Northstar Cadillac XLR с 32 клапанами. Передача этой «жидкой энергии» на четыре пятна контакта — это гладкий шестиступенчатый автомобиль.
Посмотреть все 19 фотографийНовый XJ Jaguar больше и просторнее, чем автомобиль, который он заменяет, но при этом он на 200 фунтов легче (при аккуратных 3766) благодаря широкому использованию алюминия. Он вырастает до 3800 фунтов для заводной Vanden Plas и до 3948 фунтов для варианта XJR с наддувом.Цельный корпус Jag склепан (3200 штук) и склеен между собой. Но он едет на стальных подрамниках подвески, которые несут стандартную пневматическую подвеску. Как и в Audi, есть шестиступенчатая автоматическая система переключения передач. А с мощным 390-сильным двигателем с наддувом компания заявляет о большой скорости. Крис Уолтон совершил скачок на 5,2 секунды до 60. BMW разделяет разницу в материалах в своей более крупной новой 5-й серии. Большая часть конструкции кузова сделана из стали. Но впереди передних стоек это алюминий для улучшения устойчивости к ударам и снижения веса без более высокой стоимости полностью алюминиевого кузова.
Посмотреть все 19 фотоСовместное использование платформы — это огромная стратегия экономии средств и времени. Chrysler Crossfire, созданный на основе Mercedes-Benz SLK, является блестящим примером экономичной программы быстрого движения, которая является прекрасным дополнением к портфелю автомобилей Chrysler. Глобальная платформа GM Epsilon, лежащая в основе нового Malibu, также является структурой и подвеской в Saab 93, Opel Vectra и грядущем Pontiac G6, который заменяет Grand Am. Наконец, что наиболее интересно, Cadillac добавил родстер XLR с жесткой крышей, построенный на платформе Corvette следующего поколения.
Посмотреть все 19 фотографийПроизводительность Если вы живете и дышите разгонами от 0 до 60 миль в час, вы знаете все о смене гвардии производительности. Наш лучший результат от 0 до 60 — 5,0 секунды для Mitsubishi Evolution, за ним следует Subaru WRX STi с 5,1. Оба опережают Corvette с малоблочным двигателем GTO, который занимает 5,3 секунды до 60, и Cadillac XLR с двигателем Northstar, которому требуется 6.0. Король четверти мили — STi с 13,35-секундным пробегом 102,58 миль в час, вытесняя более тяжелый и мощный Jaguar XJR (13.58 / 106,81). GTO занимает четвертое место с номерами 13,62 / 104,78.
Мы стали называть Mitsu Evo и Subaru STi «Ралли-близнецами», и оба эти турбокомпрессора быстро раскручиваются и кажутся такими же мощными, как и все на дороге, от 20 до 60 миль в час. STi легко сталкивается со своим ограничителем оборотов на более низких передачах, при этом красный индикатор на тахеометре яростно мигает, предлагая вам выбрать другую передачу.
GTO, несмотря на большой крутящий момент и мощность, отличается более расслабленной манерой. «Мне нравится гибкость этого двигателя», — говорит Крис Уолтон.«С 2000 до 5000 об / мин он просто поднимается в гору».
Посмотреть все 19 фотографий«GTO — новый автомобиль, созданный на базе Evo, — добавляет Сен-Антуан. «Тяжелее и, несмотря на австралийское телосложение, очень похоже на американское». И вы знаете, что означает «чувство американца». «Смолл-блок V-8 — король крутящего момента, — говорит Джек Киблер. «Большой, мощный и уверенный в себе», — заключает Брайан Вэнс.
Еще один выдающийся автомобиль в разгоне от 0 до 60 миль в час — BMW Z4 3.0. Он набирает 5,5 секунды. 6 моделей Acura TL.Разгон от 0 до 60 за 1 секунду делает его вторым по скорости роскошным седаном после Jag XJR и быстрее, чем Nissan Maxima 3.5 SE, который показал время разгона от 0 до 60 за 6,3 секунды. Но ахиллесова пята TL — это его тормоза. Чтобы остановиться со скоростью 60 миль в час, самой длинной дистанции здесь, требуется 141 фут.
Посмотреть все 19 фотографийХотя 141 фут — это не слишком большая длина, тормоза в целом улучшаются, поэтому здесь есть несколько удивительно коротких остановок. Лучшим является BMW Z4 на высоте 109 футов, за ним следует Lancer Evo на высоте 111. RX-8 и WRX STi показали хорошие результаты с остановками 115 и 113 футов соответственно.Среди более крупных автомобилей XLR остановился на 114 футах, на один фут короче, чем 530i, а GTO — на 120.
Хотя цены на бензин упали с тех пор, как в прошлом месяце мы заплатили более 3 долларов за галлон на нашем автомобиле «Спорт / Утилита года». , экономия топлива и низкий уровень выбросов остаются такими же важными, как время разгона. Новый Prius от Toyota — очевидный чемпион с рейтингом EPA на 60 миль на галлон для городской езды и 51 миль на галлон на шоссе. Вождение по городу обычно дает меньшее число, но регенеративное торможение гибридов перевернуло это правило на слух.Prius здесь особенно хорош, потому что его полногибридная система позволяет работать только на электричестве со скоростью до 40 миль в час. Однако гибридная Toyota среднего размера не является абсолютным чемпионом EPA — в этом году крошечная двухместная Honda Insight с пятиступенчатой механической коробкой передач управляет 61 миль на галлон по городу и 68 по шоссе. Седан Civic Hybrid с вариатором и обедненной смесью получает 48/47, а VW Golf / Jetta / New Beetle TDI с пятиступенчатой механической коробкой передач оценивается в 42/49. Prius и другие гибриды имеют право на единовременную скидку по федеральному подоходному налогу.Это пособие постепенно прекращается после 2005 года, хотя администрация Буша рассматривает возможность поиска новых налоговых льгот.
Посмотреть все 19 фотоЕзда и управляемость Оценка плавности хода и управляемости обманчиво сложна, с множеством тонких, часто нераспознаваемых переменных. Главный вопрос в поездке: изолирует ли автомобиль вас от текстуры дороги, неровностей и выбоин? Шум также является важным компонентом восприятия езды. Как звучит подвеска, управляющая движениями тела и колес? Управляемость включает множество факторов, но два наиболее важных — это сцепление с дорогой и точность рулевого управления.Тодд Ласса считает, что Toyota Prius «выше головы на горных дорогах, но у нее плавная езда с приличным рулевым управлением». Сцепление Prius на поворотах (всего 0,73 на бортовой площадке) ухудшается из-за относительно узких шин, выбранных в большей степени из-за их низкого сопротивления качению, и из-за чрезмерно агрессивной системы контроля устойчивости. По словам большинства наших сотрудников, его электрическое рулевое управление немного переоценено. Но его управляемость и базовая стабильность хороши, и он четко реагирует на действия водителя. Так много сотрудников были в восторге от того, чтобы аккуратно довести мягко подрессоренный зеленый мобиль до его скромных пределов.
Audi A8 L выделяется отличной ездой и управляемостью. Марк Уильямс описывает его езду как «ощущение абсолютного спокойствия — даже оцепенения, если хотите». Этот большой седан не только прекрасно едет, но и прекрасно управляется. Его регулируемая водителем адаптивная пневматическая подвеска обеспечивает контроль над дорожным просветом и скоростью демпфирования. Система снижает клиренс до 3,7 дюймов для обеспечения устойчивости на высоких скоростях и повышения топливной эффективности или увеличивает его до 5,7 дюймов для ползания по неровной местности. Несмотря на свою щедрую массу, Audi показала звездный 0.83 г на подушке и проскользнул через 600-футовый слалом со скоростью 64,0 миль в час.
Посмотреть все 19 фотоРалли-близнецы едут жестко. Хотя они и не слишком жесткие, они не созданы для комфорта. Оба седана невероятно быстрые, обладают экзотической рукоятью и точностью рулевого управления. Полноприводной Mitsubishi Lancer Evolution приклеился к нашему кругу трения с поперечным ускорением 0,89 и завоевал золото в управляемости в слаломе на скорости 69,2 миль в час. Не сильно отставал от такой же полноприводной Subaru STi.Он обогнул колодку с массой 0,85 г и проехал по тому же высокоскоростному слалому со средней скоростью 69,1 миль в час. Вы можете сказать «убийцы-гиганты»?
Как и Rally Twins, RX-8 и Z4 с жесткой подвеской являются фаворитами на треке и извилистых дорогах. Mazda обладает легкостью и прекрасным откликом; В сочетании с надежным сцеплением с дорогой это способствует энергичному вождению. На трелевочной площадке он показал число 0,84g и мчался по конусам слалома со скоростью 67,0 миль в час. Z4 был даже лучше. Он вытащил экзотический 0.95 г на подушке и слалом на скорости 70,3 миль в час. Консервативные автомобилисты могут сбить с толку стиль Z4, но его динамика высосет ухмылки с их лиц.
Уравнение плавности хода и управляемости искажено, когда речь идет о минивэнах и их миссии по перемещению людей. Плавность хода — один из важнейших факторов при принятии решения о покупке. Управляемость вторична, что подтверждается меньшими числами тестов, которые мы видим. Ford Freestar получил много акустического внимания во время его обновления, и он «звучит» так, будто его поездка стала более плавной.Но скорость на трелевке была обычно невысокой — 0,66 г, а скорость слалома составляла неторопливые 54,8 миль в час. Импортные фургоны предлагали такое же качество езды, но с более четкой управляемостью и большим сцеплением. Toyota Sienna обошла колодку с лучшей массой 0,70 г и проехала по слалому со скоростью 55,1 миль в час, вполне приемлемой. Nissan Quest SE — самый спортивный минивэн, весит 0,71 г на подушке и 58,7 миль в час по конусам. Слабые колодки и управляемость гораздо меньшего Scion xB противоречили его аккуратным ощущениям на дороге. Он ездит лучше, чем его 0.Показатели 74 г и 57,5 миль в час предполагают. Активное рулевое управление вызывает почти такие же споры среди сотрудников, как и внешний вид 5-й серии. Эта система призвана повысить скорость реакции при маневрах на низкой скорости и спортивном вождении. Большая часть нашей команды считает, что это неловко настроено. Скорость, которую он добавляет, может немного сбить с толку. Как и стиль старой пятерки, рулевой механизм предыдущего автомобиля установил золотой стандарт ощущений и отклика. К поведению рулевого управления нового автомобиля может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.
Стиль и дизайн Главный дизайнер BMW Крис Бэнгл либо уничтожил один из лучших седанов на земле, либо создал совершенно новый взгляд на них.Мы до сих пор не знаем, какой именно. «Я медленно начинаю понимать внешние признаки, — говорит Марк Уильямс о новой 5, — но мне не удалось увидеть гармонию с внутренними стилями».
Посмотреть все 19 фото«Я вижу гармонию с интерьером», — отвечает Джефф Бартлетт. «Перекрывающиеся дуги создают визуальную силу, как современная архитектура».
Мы единодушно относимся к iDrive, хотя с тех пор, как впервые появился в 7-й серии BMW, он улучшился. На этот раз, например, есть место для напольного механизма переключения передач.«iDrive еще нужно уйти», — отмечает Ласса. «Прямо сейчас он предлагает мне бесполезную информацию,« Распределение подогревателей сидений », хотя подогрев сидений, похоже, не включен, но я все еще не могу точно настроить радио».
Итальянский стиль Acura TL делает его, пожалуй, самым красивым седаном Honda за последние годы (хотя некоторые предпочитают меньший Acura TSX, европейский Honda Accord). Нам также нравятся изменения листового металла в Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer. Раллийные версии STi и Evo гордо преувеличены, целеустремленны в своей неуклюжести и мертвы.Evo получил дополнительную награду за то, что его огромное заднее крыло раллийного автомобиля WRC было удалено.
Посмотреть все 19 фотоА GTO почти невзрачен. Это слишком похоже на накачанного кавалера. «Называйте это скучным или скрытным. GTO не критичен», — говорит Крис Уолтон. «Как автомобиль-символ Понтиака может выглядеть таким зрелым и утонченным, особенно по сравнению с новыми членами портфолио, такими как грядущий Grand Am?» — недоумевает Киблер.
Мэтт Стоун и Рон Сешнс, однако, любят идею чистого, скрытого GTO.«Я возьму уголь», — отмечает Сешнс, в то время как Стоун предпочитает базовый черный цвет.
Новый Prius от Тойоты выглядит странно, но в хорошем смысле. Дизайн соответствует его целеустремленному высокотехнологичному характеру и, как отмечает Крис Уолтон, дает владельцам очевидный способ сказать: «Эй, посмотрите на меня: я спасаю землю». «Интересный, если не сказать красивый дизайн, — резюмирует Мэтт Стоун. «Может быть, француз».
Scion xA и xB менее успешны в отделе стиля / дизайна, хотя мы «получаем» xB. Это почти мог быть Mini большого размера, да еще и оригинальный Mini, потому что у этого автомобиля было невероятное внутреннее пространство для его невероятно малых размеров.Или, как предполагает Рон Сешнс, «телефонная будка для поколения мобильных телефонов».
В то время как новый Гран-при Pontiac — это существенно переработанный автомобиль на переходной платформе, он выглядит как GM старой школы. Киблер: «Это очень похоже на машину, созданную в 1980-х». Сессии: «Потому что он был разработан в 1980-х годах».
Посмотреть все 19 фотографийЧетыре новых автомобиля среднего размера в «центре рынка», известные своим строгим и безопасным стилем, сломали некоторые формы с разными результатами. Toyota Camry Solara более выразительна, чем автомобиль, который она заменяет, но выглядит подозрительно, как Lexus SC 430.Chevrolet Malibu и, особенно, Malibu Maxx, выглядят блочно и квадратно, и отнюдь не премиум-класса или амбициозности. Некоторые редакторы говорят, что GM следовало использовать листовой металл от европейского партнера Malibu по платформе, Opel Vectra. Suzuki Verona с необычной поперечной шестицилиндровым двигателем и дизайном ItalDesign выглядит аккуратно и более успешно, как и новый Mitsubishi Galant с новой фирменной разделенной решеткой радиатора (смотрите, BMW и Pontiac) с характерным галогеновым покрытием. фары и задние фонари, которые переходят в тонкий задний спойлер.Verona и Galant — два стильных седана.
Посмотреть все 19 фотоИнтерьер. Несколько лет назад большинство автомобильных критиков не предполагали, что интерьер можно так кардинально улучшить. Сегодня стильное оформление выходит за рамки таких флагманских моделей, как Jag XJ и Audi A8, и распространяется на семейные автомобили, такие как Malibu Maxx, Ford Freestar и Nissan Quest. Они доводят интерьер до совершенства благодаря более тонким сортам кожи, более плотным размерам панелей, ярким металлическим деталям и таким вещам, как DVD-плееры, спутниковая навигация, развлечения, связь и звуковые системы с несколькими динамиками.Крутой экстерьер привлекает клиентов в выставочный зал. Но прекрасные детали интерьера и умные функции поражают клиентов там, где они живут. Audi A8 L и, в значительно меньшей степени, VW Phaeton установили стандарт качества внутренней отделки, не имеющий аналогов в нашем опыте. Начиная с системы мультимедийного интерфейса в стиле iDrive с интуитивно понятной поворотно-нажимной ручкой переключения и скрытым семидюймовым цветным монитором, Audi очаровывает и радует пассажиров функциями комфорта и развлечениями на дальних расстояниях.Сверхкомфортные передние ковши и растягивающееся пространство на задних сиденьях просто великолепны. Хобот электрически зевает. Руль нагревается холодным утром. А поддерживающие, но удобные ведра согревают, охлаждают и даже доводят райдеров до сибаритической покорности. Покупатели могут выбрать три вида шикарной деревянной отделки: орех, платан или береза. Наш автомобиль был отделан полированным металлом и блестящей светлой березой. Иоанн Маттиус пишет: «Потрясающая посадка и отделка». Мы упоминали звуковую систему с 12 динамиками?
Роскошь Jaguar XJ также впечатляет, но стилистически более традиционна.В варианте Vanden Plas есть такие тонкие лакомства, как коврики из овечьей шерсти. И у него есть педали с электрической регулировкой (впрочем, как и квадратный Chevy Malibu). Как и Audi, Jag также предлагает звуковую систему с 12 динамиками и адаптивный круиз-контроль, который автоматически тормозит и ускоряется для корректировки следующего расстояния.
Посмотреть все 19 фотоНе такие броские, как у конкурентов премиум-класса, интерьеры Acura TL и четырехцилиндровых седанов начального уровня TSX вызывают положительные отзывы.Один из рецензентов предполагает, что TL каким-то образом обладает «тонким металлическим покрытием и потрясающей кожей, отсутствующей у чрезмерно стильного BMW 5». Мы обнаружили, что плотность цвета калибровки синего в кластере датчиков TL несовместима, но наш тестовый автомобиль был пробной моделью. Одним из приятных сюрпризов стал детально проработанный интерьер ярко-желтого Pontiac GTO. Большинству сотрудников нравится желтая строчка на сиденьях. Другие считают, что шкалы с желтым циферблатом (как вы видите, соответствуют цвету тела) ненадежны.Главный редактор Стоун называет их «сомнительными». Но это в дополнение к тому, что мы написали «лучший интерьер, который я видел в машине GM».
BMW смело пошла своим путем в интерьере. Некоторые сотрудники любят Z4 и 5 Series, но большинство считает, что баварцы слишком стараются. Тем не менее, их материалы и стандарты подгонки высоки. «Кажется богатым и дорогим», — это обычная нота. Действительно, BMW предлагает приятные деревянные элементы, отделку титанового цвета на приборной панели и интересные опции, такие как адаптивный круиз-контроль, звуковая система с 10 динамиками, спутниковое радио Sirius и навигация на основе DVD.Глава Детройтского бюро Киблер критикует рывок за «слишком много дуг и кривых». Это напоминает нам глупого монарха из «Амадея», который критикует оперу Моцарта за «слишком много нот».
Посмотреть все 19 фотоИнтерьер Chrysler Crossfire тоже, кажется, очень старается — возможно, просто для того, чтобы отличаться от более сдержанного Mercedes SLK, его механической сестры. Обстановка салона {{{Mazda RX-8}}} не такая претенциозная, как у пятерки или Crossfire. В двухцветной обивке рулевого колеса, сиденья и дверных панелей, рукоятке переключения передач в форме ротора и алюминиевых трохоидах, использованных в мотиве сиденья, чувствуется бодрящий оттенок цвета, текстуры и причудливого веселья.
Как и его внешний вид, интерьер Malibu находится в подвале по мнению персонала, благодаря его дешевому виду. Но с точки зрения удобной эргономики и функциональности Malibu — чемпион с регулируемыми педалями, регулируемым рулевым колесом, DVD-плеером, системой спутниковой навигации / связи OnStar и даже дистанционным запуском. Это последнее лакомство позволяет владельцу согреть или охладить салон автомобиля перед въездом, что является впечатляющей особенностью для седана из обувной коробки.
Посмотреть все 19 фотоИнтерьер Prius выглядит как техно-лицо стереосистемы с высоким разрешением.Однако удобочитаемость его приборов не выдерживает критики от команды МТ. Один жесткий сотрудник предлагает: «Я не уверен, что гибрид должен иметь все необычные элементы управления, которые делают его похожим на поездку на EPCOT».
Подгонка и обработка Большинство автопроизводителей преуспевают в этом. Некоторые достигли совершенства. Нашим сильно загруженным тестером Toyota Sienna может быть Lexus, но мы также задаемся вопросом, поразит ли нас базовая модель за 23 500 долларов. В целом, вся продукция Toyota, включая два сверхдоступных Scion, относятся к числу наиболее совершенных транспортных средств из существующих.
Volkswagen и Audi тоже заслужили похвалу по обычным причинам. Материалы интерьера VW Phaeton не уступают по качеству материалам Audi A8 L. А Phaeton забавляет нас богатыми панелями под дерево, которые закрывают вентиляционные отверстия для обогрева и охлаждения при выключенном зажигании или климат-контроле. «VW / Audi продолжает устанавливать стандарты внутреннего дизайна, отделки и отделки, создавая обманчиво простую компоновку, привлекательную и эффективную», — говорит Бартлетт.
«Такое же элегантное и искусное исполнение полноразмерного роскошного седана, какое существует сегодня», — говорит Уолтон о A8 L.«Выбор и использование материалов просто великолепны».
Посмотреть все 19 фотоАкура TL позади по форме и отделке. С полностью новым четырехцилиндровым TSX, занимающим сегмент менее 30 000 долларов для Acura, автопроизводитель сделал свой роскошный седан на хлеб с маслом в 2004 году немного элитным. и некоторые версии A6, — отмечает Киблер, — но не A8.
Как правило, внешний вид и отделка хороши практически для всех конкурентов, независимо от производителя или страны происхождения, хотя Toyota и Scions, VW и Audi, а также две Acura впечатляют невероятно тонкими зазорами в кузове и почти идеальным покрасочные работы.
Cadillac XLR страдает проблемой, присущей автомобилям с пластиковыми панелями кузова, а именно довольно большими неровными зазорами. Гранатовый красный цвет нашего тестового автомобиля показал оранжевую корку, которую вы не найдете на Mercedes SL или Lexus SC 430.
Pontiac GTO стал сюрпризом. Ранняя линия GTO на базе Holden Monaro заключалась в том, что внутренние детали и материалы для австралийского рынка могут не выдержать более широких климатических экстремумов и более жесткого использования Северной Америки. На самом деле все наоборот: мы задаемся вопросом, почему автомобили GM, произведенные в Северной Америке, не имеют такого высокого уровня отделки и отделки, как австралийские GM.Подгонка и отделка не являются сильной стороной ни Mitsubishi Lancer, ни {{{Subaru Impreza}}}, хотя последний был улучшен в своем последнем обновлении. «Дешевые материалы для интерьера и кузов« посмотри на меня »оставляют этого старшего мальчика равнодушным», — говорит Сент-Антуан о мальчике-гонщике Lancer Evo. Sessions находит велюровую обивку в WRX STi «немного ненормальной», в то время как Киблер приветствует его интерьер: «Красивые ведра с синей перфорированной замшей и цепкой черной тканью».
Безопасность Существует два основных класса автомобильных систем безопасности: пассивные и активные.Motor Trend обычно не проверяет пассивную (зону столкновения) безопасность тестовых автомобилей при столкновении. Но, глядя на наши тесты управляемости и торможения, мы получаем хорошее представление об «активной» способности предотвращать аварии. Вы можете сделать то же самое. Короткие остановки, высокий средний уровень сцепления с бортиком, более высокие скорости слалома, а также наличие антиблокировочной системы, антипробуксовочной системы и системы стабилизации — все это солдаты на вашей стороне линии без столкновений. Естественно, все наши конкуренты оснащены необходимыми подушками безопасности для водителя и пассажира, а также встроенными прочными передними, боковыми и задними конструкциями для защиты пассажиров.Некоторые модели премиум-класса, такие как Jaguar и Audi, предлагают в качестве стандартных сумок для защиты от боковых ударов и штор, а также другие электронные устройства безопасности, такие как светодиодные задние фонари с быстрым освещением и ксеноновые фары, проникающие в ночное время. Для более дешевых моделей необходимо установить флажки для максимальной защиты.
Toyota Prius с базовой стоимостью 19 995 долларов США имеет подушки безопасности водителя и пассажира, подушки безопасности-занавески и систему контроля устойчивости в качестве доступных вариантов, но преднатяжители ремней безопасности входят в стандартную комплектацию. Недорогой автомобиль Malibu от Chevrolet позвонит оператору OnStar, если сработает подушка безопасности.А оператор может направить службы экстренной помощи в точное место нахождения вашего спутника. Представьте себе крушение во время зимнего шторма в условиях плохой видимости, когда важны минуты.
В четырехдверной Mazda RX-8 живет одна необычная новая аварийная структура. Поскольку Mazda отказалась от двухдверного кузова, ей пришлось столкнуться с серьезной проблемой бокового удара. Инженеры убрали центральную стойку кузова, чтобы максимально увеличить размер дверного проема. Центральная стойка обычно структурно связывает переднюю и заднюю двери с амортизирующим боковым кольцом кузова.Он действует как прочная стойка, чтобы уменьшить вероятность того, что двери будут вытолкнуты в пассажирское пространство. Ответ заключался в том, чтобы установить стойку в качающиеся задние двери, а затем заблокировать их сверху и снизу кузова бронированными защелками. Кроме того, по краям двери имеются улавливающие штифты, которые фиксируют двери на боковых порогах. При боковом ударе двери сопротивляются ударам и переносят ударные нагрузки на кузов и рейлинги крыши. Стиль и содержание.
Значение Ач, значение. Вечная головная боль автомобильных маркетологов.Как предложить всю машину, которую вы можете, за деньги, не вкладывая деньги в капот (ужасные стимулы, на которые подсели потребители), чтобы переместить их за шесть месяцев? Прейскурантная цена на V-8 VW Phaeton составляет около 63 000 долларов, а на W-12 — около 77 000 долларов. Нет никаких сомнений в том, что большой седан обладает роскошью и функциями, необходимыми для такой цены. Но разве это ценность по сравнению с полностью алюминиевыми Audi A8 с двигателем V-8 (около 63000 долларов) и Jaguar XJ8 / XJR / Vanden Plas (от 59 995 до 68 995 долларов)? Учитывая конкурентоспособную цену Audi и Jaguar, стоимость VW Phaeton кажется недостаточной.И наоборот, A8 и XJ с алюминиевым корпусом содержат много высоких технологий, роскоши и престижа менее чем за 70 тысяч долларов.
Pontiac GTO получил неоднозначную оценку стоимости. Некоторые редакторы говорят, что цена в 34000 долларов — это нормально, если вы действительно можете получить ее за это, в то время как другие редакторы считают, что платформа Monaro сделает лучший задний привод Chevy Monte Carlo менее чем за 30000 долларов. Два Rally Twins — отличная цена за 30 долларов. Несмотря на фундамент econobox, STi и Evo демонстрируют одни из лучших показателей производительности среди претендентов на звание «Автомобиль года».Редакции также нравится Mitsubishi Lancer RalliArt как хорошая 160-сильная альтернатива примерно за половину цены Evo.
Chevy Aveo имеет достойный интерьер и список стандартного оборудования менее чем за 10 000 долларов, в то время как Suzuki Verona предлагает оборудование уровня Camry / Accord и шестицилиндровый двигатель (но с четырехцилиндровым двигателем и крутящим моментом) менее чем за 17 000 долларов. . Chevy Malibu имеет конкурентоспособную цену с Toyota и Honda, но дизайн интерьера и качество отстают, по крайней мере, на поколение.Maxx имеет надбавку в 4000 долларов по сравнению с Malibu, и мы не уверены, что полезность хэтчбека такого автомобиля стоит.
Acura TL и TSX были выделены изобилием стандартного оборудования по ценам нижнего уровня сегмента начального люкса. TL, например, предлагает питание всего, кожаный салон, дополнительную навигационную систему и новую захватывающую аудиосистему DVD с качеством звука лучше, чем у домашних аудиофилов, примерно за 34 000 долларов. Toyota и Scions снова поразили нас больше всего своей ценностью.«Стоимость зашкаливает», — говорит Сешнс о Scion xB за 13 680–14 480 долларов. «Сенсационная покупка!»
Но наиболее интригующим является соотношение стоимости Prius. Toyota заявляет, что будет зарабатывать деньги на каждой постройке. Мы не убеждены в этом, учитывая уровень передовых гибридных технологий и стандартного оборудования, которое используется в этом среднеразмерном автомобиле. И это делает его самой выгодной из всех — возможно, не для Toyota, но, безусловно, для покупателя, который получил выгоду от попытки этого автопроизводителя распространить полезную технологию среди мейнстрима.
Предложения на 2004 год оказались отличной группой. С базовыми ценами от менее 10 000 до более 75 000 долларов США, представляющих японские, американские, британские и немецкие бренды, это тоже была разнообразная сфера; один из самых больших в истории. После того, как улеглись дым от шин, грифель карандаша, пленка, видеокассета и сомнительная дорожная еда, мы стали победителями. И этот победитель …
| Performance Data | ||||||
| Время разгона 0-60 кмч, с | 1/4 мили сек @ миль / ч | Торможение 60-0 миль / ч, фут | Средняя боковая граница, г 200-футовая платформа | Слалом, 600 футов, миль / ч | MT Figure-Eight sec @ avg g | |
| Acura TL (6 м) | 6.1 | 14,44 @ 98,17 | 141 | 0,77 | 62,5 | 27,29 @ 0,64 |
| Acura TSX (6 м) | 8,1 | 15.80 @ 89.33 | 137 | 0,79 | 63,8 | 27,93 @ 0,59 |
| Audi A8 L (6A) | 7,1 | 15,12 @ 94,49 | 116 | 0,83 | 64,0 | 27,00 @ 0,65 |
| BMW 530i (6 м) | 7.4 | 15,47 при 90,40 | 115 | 0,84 | 63,2 | 27,08 @ 0,65 |
| BMW Z4 3,0 (6 м) | 5,5 | 14,11 @ 97,93 | 109 | 0,95 | 70,3 | 25,76 @ 0,72 |
| BMW Z4 3.0 (6 SMG) | 6,1 | 14,48 @ 96,56 | 112 | 0,88 | 69,0 | – |
| Кадиллак XLR (5А) | 6.0 | 14,15 @ 101,4 | 114 | 0,83 | 64,0 | 27,05 @ 0,66 |
| Шевроле Авео LS (5M) | 10,9 | 17,56 @ 77,99 | 128 | 0,76 | 60,3 | 28,91 @ 0,54 |
| Chevrolet Malibu LT V6 (4A) | 7,8 | 15,64 @ 89,11 | 134 | 0,72 | 59,0 | 28,98 при 0,56 |
| Chevrolet Malibu Maxx (4A) | 8.3 | 16,02 @ 86,00 | 135 | 0,71 | 58,3 | 29,41 @ 0,54 |
| Крайслер Кроссфайр (5А) | 7,1 | 15,18 @ 93,34 | 114 | 0,87 | 66,0 | – |
| Chrysler Crossfire (6 м) | 6,7 | 14,74 @ 93,99 | 113 | 0,87 | 66,0 | 26,31 при 0,65 |
| Ford Freestar Limited (4A) | 10.0 | 17,24 @ 78,69 | 132 | 0,66 | 54,8 | 30,93 при 0,49 |
| Ягуар XJ8 (6А) | 6,6 | 14,74 @ 95,67 | 131 | 0,77 | 59,7 | – |
| Ягуар XJR (6А) | 5,2 | 13,58 при 106,81 | 116 | 0,83 | 63,0 | 26,28 при 0,69 |
| Mazda RX-8 (6 м) | 6.5 | 14,81 @ 93,52 | 115 | 0,84 | 67,0 | 26,64 @ 0,70 | Автомобиль
| Mitsubishi Galant GTS V6 (5A) | 7,2 | 15,35 при 91,48 | 132 | 0,78 | 61,5 | 28,04 @ 0,62 | Автомобиль
| Mitsubishi Lancer Evolution (5M) | 5,0 | 13,50 @ 101,65 | 111 | 0,89 | 69,2 | 25,59 при 0,71 | Автомобиль
| Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (4A) | 8.9 | 16,56 при 83,95 | 131 | 0,76 | 62,7 | 28,45 при 0,58 |
| Nissan Maxima 3.5 SE (5A) | 6,6 | 14.91 @ 95.26 | 129 | 0,74 | 62,3 | 27,53 @ 0,66 |
| Nissan Maxima 3,5 SE (6 м) | 6,3 | 14,77 при 96,69 | 137 | 0,75 | 62,5 | – |
| Nissan Quest 3.5SE (5A) | 8,7 | 16,45 при 84,69 | 137 | 0,71 | 58,7 | 29,72 @ 0,54 |
| Pontiac Grand Prix GTP Comp (4A) | 6,9 | 14.97 @ 92.76 | 130 | 0,77 | 61,5 | 28,18 @ 0,61 |
| Понтиак ГТО (6 м) | 5,3 | 13,62 при 104,78 | 120 | 0,80 | 63,5 | 26,41 @ 0.68 |
| Scion xA (5M) | 9,4 | 16,89 @ 83,19 | 138 | 0,74 | 62,0 | 28,91 при 0,56 |
| Scion xB (4A) | 11,9 | 18,42 при 74,04 | 136 | 0,74 * | 59,9 * | – |
| Scion xB (5M) | 10,1 | 17,13 @ 79,94 | 133 | 0,74 * | 57,5 * | 29.25 @ 0,54 * |
| Subaru Impreza WRX (5 м) | 6,1 | 14,52 @ 92,86 | 123 | 0,81 | 65,4 | 27,02 @ 0,64 |
| Subaru Impreza WRX STi (6 м) | 5,1 | 13,35 @ 102,58 | 113 | 0,85 | 69,1 | 25,69 при 0,71 |
| Suzuki Verona EX TC (4A) | 11,2 | 17,90 @ 78,06 | 126 | 0.75 | 60,1 | 29,96 @ 0,51 |
| Toyota Camry Solara SE V6 (5A) | 7,0 | 15,16 @ 92,56 | 126 | 0,78 | 61,6 | 27,82 при 0,64 |
| Toyota Prius (вариатор) | 9,8 | 17,04 @ 80,83 | 125 | 0,73 * | 58,6 * | 29,99 @ 0,52 * |
| Toyota Sienna XLE Limited (5A) | 8,7 | 16.52 @ 83,61 | 131 | 0,70 * | 55,1 * | 30,17 @ 0,52 * |
| Volkswagen Phaeton V8 (6A) | 7,1 | 15,16 @ 93,52 | 121 | 0,77 | 60,2 | 27,30 @ 0,64 |
| * ограничено электроникой | ||||||
Lamborghini Huracán Evo Spyder — Robb Report
Может ли быть четырехступенчатый торф?
Вопрос о том, окажется ли Lamborghini победителем четвертый год подряд, привлек множество автолюбителей на нескольких сессиях «Автомобиль года» в Напе, Калифорния.и Бока-Ратон, штат Флорида, за возможность испытать широкий ассортимент автомобилей. Это была эволюция нашего первого соревнования в 2003 году, в котором участвовало всего несколько человек — на самом деле небольшая группа друзей — которые делали ставки на несколько спортивных автомобилей.
Выступая в качестве «редакторов в течение дня», 171 судья присоединился к собраниям в ноябре и начале декабря 2019 года, чтобы обсудить, какая из 11 новых моделей станет автомобилем года Robb Report 2020 года. Анализируя часто провокационные письменные комментарии наших судей, мы отметили значительный консенсус в группах, когда дело касалось положительных и отрицательных качеств каждого претендента.
В этом году собрана интересная подборка из пяти кабриолетов, четырех седанов и двух GT, поскольку Rolls-Royce Wraith может считаться таковым. Примечательно, что у Lamborghini отсутствовали жесткие конкуренты. В частности, последних моделей, таких как Ferrari F8 Tributo, Chevrolet Corvette и новый GT McLaren, просто еще не было в автопарках, в то время как новая политика Porsche больше не позволяет ссуды на срок, необходимый для нашей программы «Автомобиль года». Другие отличные модели мало чем отличаются от прошлогодних версий, но уже были представлены ранее, когда были новыми.И хотя мы выбираем автомобили для включения в COTY, мы позволяем производителям делать замены в зависимости от наличия. В 2020 году седаны были особенно хорошо представлены, несмотря на то, что традиционные четырехдверные автомобили теряют значительную долю рынка в пользу внедорожников и кроссоверов. Их восторженный прием со стороны наших судей, особенно большого Mercedes-AMG, позволяет предположить, что слухи о безвременном исчезновении седана, как и сообщение о кончине Марка Твена, «сильно преувеличены».
Никаких гибридов или полностью электрических транспортных средств не было, хотя мы подозреваем, что несколько важных моделей, которые едва появятся на горизонте в конце 2019 года, прибудут, чтобы встряхнуть ситуацию в 2021 году.Тем не менее, общая мощность в 6375 л.с. доказывает, что еще остается много впечатлений от внутреннего сгорания. «Гонка» в этом году была ближе, чем когда-либо, с четырьмя автомобилями впереди всех — и без случайных оползней, которые мы наблюдали в прошлом. Пожалуй, доказательство того, что среди этой группы автомобилей есть много отличных автомобилей и, конечно же, нет проигравших.
11. Kia Stinger GTS Special Edition
Kia Stinger GTS Специальная серия Предоставлено Роббом Райсом
«Не уверен, что он здесь делает», — сказал Майк Билек, когда впервые увидел нашу Kia GTS.Он был не одинок в своем скептицизме. Действительно, представить автомобиль стоимостью менее 50 000 долларов на вечеринке A-list было смелым шагом, но мы хотели увидеть, как лучшие спортивные достижения корейского производителя вписываются в наш утонченный автомобильный ландшафт. Стиль Kia имеет изысканный евро-вид, а не шутовские решетки некоторых дальневосточных брендов. Вы даже можете подумать, что это сделано в Германии, пока не заметите логотип на его капоте. Помимо высоких оценок за дизайн, он демонстрирует, что инженеры уделили внимание резкой управляемости с помощью подвески с электронным управлением и системы полного привода с режимом дрейфа, которая дарит удовольствие от динамики заднего привода, обеспечивая при этом всепогодные возможности .По популярности он уступал другим автомобилям, но на подавляющее большинство водителей это произвело серьезное впечатление. «Хотя он и не самый лучший, — сказал Брайан Хантер, — он удивительно хорош, учитывая его цену».
«Это большая машина по цене», — заметил ветеран NASCAR Кейси Мирс, в то время как Джейкоб Спенсер считал, что Stinger GTS обладает «гладким дизайном и отличным крутящим моментом». Джон Коновер сказал, что это «перевыполняется». Легкая и живая, это действительно забавная машина ». Похвалы были почти универсальными: Ник Линка признал «отличный внешний вид, ощущение и внимание к деталям для этой ценовой категории», а Наджиб Томас высказал свое мнение: «На рынке, вероятно, нет лучшей цены.Тим Траут выразился лучше всего, сказав: «Вы знаете этот дырявый ресторан с убийственной едой по ценам 1990-х годов? Это как эта Киа ».
ДВИГАТЕЛЬ: 3,3-литровый V-6 с двойным турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 365 л. АВТОМОБИЛЬ: $ 46 500
10. Roush Stage 3 Мустанг
Roush Stage 3 Mustang (слева) Предоставлено Роббом Райсом
Ford Mustang является американской иконой с 1964 года, а в последние годы приобрел настоящие атрибуты управляемости спортивного автомобиля, соответствующие его мощности.Roush Performance получает автомобили напрямую от Ford, добавляет модификации и затем отправляет автомобили в дилерские центры Ford, где вы можете их только заказать. Задача Роуша — начать с превосходного Mustang GT и построить максимально способный Mustang.
Обладая на 250 л.с. больше, чем стандартный Mustang GT, версия Roush Stage 3 — это «грубая мощность», по словам Саймона Ферта, которого поразило ускорение. «Рев двигателя похож на оживающую фантазию!» — сказал Райан Брандсма.И Том Монт-Гомери высказал мнение: «Если вы покупаете эту машину, то она из-за мощности и отзывчивости». Некоторым, однако, не хватало доработки. «Поездка похожа на блендер», — размышлял Роджер Кэри. Другие, в том числе Стюарт Уинстон, отметили «дешевый интерьер». Джон Уэртас сказал: «Я не поклонник [10-ступенчатой автоматической] коробки передач», а Рой Арнольд сказал, что «ей нужна механическая коробка передач». (Доступен 6-ступенчатый рычаг переключения передач.) Несмотря на расхождения во мнениях, возможно, Питер Райт сказал это лучше всего: «Если сомневаетесь, снимите кожух.”
ДВИГАТЕЛЬ: 5,0-литровый V-8 с наддувом
МОЩНОСТЬ: 710 л.с.
0-60 миль в час: 3,3 секунды ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ ЗАВОДА): 51 530 долларов США
НАША МАШИНА: 77 900 долларов США
9. Dodge Charger SRT Hellcat Широкофюзеляжный
Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (справа) Предоставлено Роббом Райсом
Модель Dodge Charger SRT Hellcat Widebody, почти столь же поляризующая, как и современный политический ландшафт, вызвала самую сильную реакцию у наших избирателей.В одном можно было согласиться, что в нем было много бравады. Разработанный командой Dodge’s Street and Racing Technology, четырехдверный четырехдверный автомобиль обязан своей мощью 6,2-литровому двигателю Hemi V-8 с наддувом, который загоняет 707 разъяренных лошадей.
«Это типичный маслкар, — сказал Питер Ли. Точно так же Брайан Хантер был соблазнен «чистым трепетом, когда ударяешь его. Ответ почти мгновенный, и он только рад позволить шинам крутиться, крича с траектории «. Вся эта мускулатура заставила Скотта Саймона предупредить: «Эту машину легко недооценить.”
Оппозиция была столь же категоричной. «Американские мускулы без манер», — так выразился Майк Дэвис. Тим Траут тоже не был его поклонником. «Эта машина похожа на бар в 2 часа ночи», — отметил он. «Громко, неприятно и небрежно». Натан Тан нарисовал еще более красочную картину: «Вождение Hellcat сродни Хищному Койоту с ракетой на спине и роликовыми коньками на ногах — колоссальная сила, но без контроля». Возможно, его необузданный характер — это то, о чем говорил Гарри Ланге, когда он пошутил: «Я должен был купить его, когда мне было 18.”
ДВИГАТЕЛЬ: 6,2-литровый V-8 с наддувом
МОЩНОСТЬ: 707 л. $ 83 205
8. Audi RS 5 Sportback
Audi RS 5 Sportback Предоставлено Роббом Райсом
Audi RS 5 Sportback — это компактный водитель для повседневного использования, который демонстрирует впечатляющие характеристики. Он предлагает четырехдверную практичность с динамикой стиля и управляемости купе.Автомобиль отличается агрессивной передней частью с вместительной решеткой радиатора и более низкими воздухозаборниками, но его спортивный дух действительно проявляется из-за руля. Настроенный Audi Sport — бывшим подразделением Quattro — полный привод максимизирует тягу и толкает автомобиль на поворотах, одновременно передавая большую мощность на задние колеса в сухих условиях, чтобы обеспечить азарт от вождения с задним приводом. Большинство водителей разделяют признательность Джареда Сильвера за «хорошо сбалансированное шасси, трансмиссию и мощность.Сильвер пришел к выводу, что это «самый внушающий доверие автомобиль, который не был суперкаром». В то время как несколько водителей были обеспокоены жесткой подвеской, Риккардо Спаньи нашел RS 5 «на удивление агрессивным, позволяя вам играть с ним, но при этом обеспечивая абсолютный контроль. Вождение невероятно обнадеживает ». Франсуа Гранд отметил «огромную мощность и отзывчивость», в то время как Кимберли Уорсноп оценила «его неземное ощущение — быстрое, но легкое на ногах — как вождение по облаку, и оно становится лучше со скоростью.”
Как и у любой Audi, дизайн утонченный, но сдержанный, что, несомненно, соответствует характеру многих владельцев, которые ценят высокотехнологичные автомобили с высоким качеством сборки, а также автомобиль, который Джереми Хэнд назвал «консервативным, но беспорядочным». Многие также думали, что цена Audi была консервативной по сравнению с характеристиками автомобиля. Но его сдержанный стиль разочаровал многих водителей, которым требовалось немного больше визуального искусства, в том числе Келли Джонса, который сказал: «Внешний дизайн мог бы быть более выразительным.«В последнюю минуту возникла проблема, которая помешала Audi появиться во Флориде, поэтому ее общий рейтинг отражает сокращение голосов за эти три сессии. Не считая его возможного отсутствия, Джон ДеПаола категорически отзывался о Sportback: «Это была самая увлекательная машина для вождения из всех 11!»
ДВИГАТЕЛЬ: 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 444 л.с. ЦЕНА: $ 74 200
НАША МАШИНА: 97 220 $
7.Rolls-Royce Black Badge Wraith
Rolls-Royce Black Badge Wraith Робб Райс
Сделанная на заказ серия Black Badge от Rolls-Royce предлагает не только задумчивую, более острую эстетику, но и повышение производительности с дополнительными 37 футо-фунтами крутящего момента. Rolls разработал вариант Black Badge, чтобы привлечь более молодую аудиторию, и это сработало. В настоящее время каждый третий автомобиль, проданный этой маркой в Америке, демонстрирует элитную презентацию, и средний возраст этого покупателя сейчас составляет менее 40 лет.Но Wraith, усиленный Black Badge, в нашем конкурсе преодолел разрыв между поколениями.
По словам Джереми Остера, автомобиль сочетает в себе «роскошь с безупречным исполнением и доставляет гораздо больше удовольствия, чем предыдущие модели Rolls». И салон, и впечатления от вождения получили похвалу. «Интерьер несравненный; все сделано безупречно », — заметил Райан Брандсма. Любимый аспект Джилл ДеПаола был под ногами: «Плюшевые ковры — это бомба!» Миллисент Пуглиси был в равной степени очарован уходом за телом, отметив: «Как пассажир, если бы я закрывал глаза, я бы чувствовал себя так, как если бы я был в самом роскошном спа-салоне в мире.”
Однако Призрак не всех покорил. «Бронированный автомобиль, пересекающий кушетку», — так описала его Эми Маллалли. А Даниэль Маас сравнил его с «красивым танком». Также было несколько морских ссылок. «Подвеска не супер-жесткая — мне казалось, что я плыву под парусом, а не за рулем», — сказала Николь Уэртас. «Это похоже на круизный лайнер», — согласился Джон ДеПаола. Хотя личные предпочтения менялись, двухдверный баронский стиль сам по себе остается особенным. Как заметил Том Монтгомери: «Это роллс.Достаточно сказано.»
ДВИГАТЕЛЬ: 6,6-литровый V-12 с двойным турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 624 л. НАША МАШИНА: 450 050 долл. США Напа / 380 000 долл. США Бока
6. Mercedes-AMG GT C Roadster
Mercedes-AMG GT C Родстер Предоставлено Роббом Райсом
Mercedes-AMG GT C Roadster с внешним видом и происхождением, восходящими к Золотому веку автоспорта, будет одинаково хорошо конкурировать со знаменитым Mercedes-Benz 300 SL 1950-х годов в гонках на выносливость Mille Miglia и Targa Florio той эпохи в качестве рулевого. через любую из сегодняшних мучительных автострад.Удлиненная передняя часть кабриолета, его силуэт, напоминающий ракету, и впечатляющее соотношение мощности и веса заставили многих из наших судей провозгласить его окончательной дорожной ракетой.
«Замечание о двигателе было потрясающим, — сказал Джаред Сильвер. «Похоже, это дыра в ткани пространства-времени!» Как динамика привода, так и стиль кузова, оформленные в классических линиях без излишней скульптуры, были оценены Дэвидом Аланом, который отметил, что родстер был «спортивным, быстрым и мощным, но не создавал излишней суеты».Рон Ньюман чувствовал то же самое, говоря: «У него идеальная производительность в сочетании с практичными технологиями». Джон Уэртас был восхищен тем, как он «передает волнение в красиво упакованной упаковке, как и Билл Варнер, который отметил, что« длинный капот и короткий багажник на этой машине выглядят потрясающе ». Единственная жалоба Скотта Салливана заключалась в том, что «у меня его нет».
При весе 3 660 фунтов GT C Roadster был вторым по весу автомобилем в нашей партии, что, по мнению некоторых оценщиков, ухудшало его характеристики при рассмотрении сочетания двигателя и подвески.«Ускорение приподняло машину, а не заставило ее схватиться за дорогу», — сказал Адам Дорнбуш. Джеймс Филд счел управляемость «плохой», объяснив: «Когда я заходил в повороты, мне не хватало уверенности». А вот тех, кого свернул родстер, было меньшинство. Хиллари Саймон назвала его «идеальным водителем для повседневного использования», а Крейг Стулл сравнил автомобиль с тем, чем славится Напа, назвав его «большим и смелым, похожим на прекрасный Каберне Совиньон».
ДВИГАТЕЛЬ: 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 550 л.с.
0-60 миль / ч: 3.6 секунд
ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ: 196 миль / ч
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 162 400 долларов США
НАША МАШИНА: 179 795 долларов США
5. BMW M8 Кабриолет
BMW M8 Кабриолет Предоставлено Роббом Райсом
После двух десятилетий отсутствия BMW вернула свою 8-ю серию на полную мощность с M850i xDrive Coupe 2019 года, автомобилем, который занял шестое место в нашем рейтинге в прошлом году. На этот раз он конкурировал как родстер с правами хвастовства M-badge и поднялся на ступеньку выше.Основанный на платформе M850i, кабриолет BMW M8 2020 получил дополнительные 77 л.с. и все более тонкие настройки, ожидаемые от подразделения M Performance немецкого автопроизводителя. Хотя модель была отозвана из-за проблемы с трансмиссией вскоре после окончания наших сессий — примерно за час исправления в авторизованном центре BMW — она, безусловно, вызвала высокую оценку у поклонников марки.
«Все вместе так хорошо работает», — сказал Дэн Зеппони. «Это симфония, но с Led Zeppelin в качестве подстраховки». Скотт Салливан также хвалил его: «Доллар за доллар, это, безусловно, лучший высокопроизводительный спортивный и роскошный автомобиль.«Управляемость стала хитом для Джареда Вульфа, который считал ее« потрясающе быстрой и маневренной, с потрясающими тормозами ». А Марк Комине похвалил его «очень интуитивный драйв».
Но не все мнения совпадали. Сэм Акабас был разочарован тем, что, по его мнению, было «поздним откликом дроссельной заслонки», а Херонимо Гусман нашел «звук выхлопа немного онемевшим, на мой вкус». Более чем один водитель считал, что стиль M8 не поспевает за его конструкцией. «Кажется, остановились на грани доработки», — сказал Майло Бениньо, а Рубен Олива пошутил, что автомобиль был для «тех, кто любит быстро двигаться в четверг Throwback, поскольку и внешний вид, и интерьер, кажется, застряли в прошлом.«Одна из самых справедливых оценок была дана Кристофером Карпентером, который сказал, что M8 — идеальный выбор для тех, кто« хочет сделать заявление, а не обязательно сцену ».
ДВИГАТЕЛЬ: 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 600 л.с.
0-60 миль / ч: 3,1 с
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 142 500 $
НАША МАШИНА: 157 195 $
4. Mercedes-AMG GT 63 S 4-дверное купе
Mercedes-AMG GT S 4-дверное купе Предоставлено Роббом Райсом
Четырехдверное купе — это дизайнерская идея производителей, которые стремятся сочетать практичность и производительность в одном пакете с большим блеском, чем у традиционного седана.В обычной манере AMG собранный вручную двигатель доведен до максимальной мощности и обеспечивает невероятное ускорение и огромный крутящий момент, что многие водители находили довольно затягивающими. Полный привод удерживает большой AMG на дороге, и, несмотря на претензии к седану, уверенная езда и хриплый манер кажутся более динамичными, чем можно было бы ожидать, как отметил Самир Митра, который описал вход как «четырехдверный седан, который вел себя как спортивный автомобиль », а Карен Стулл увидела« волка в овечьей шкуре ». Но Дэвид Рейс упомянул, что «задняя часть может быть короткой в режимах Sport Plus и Race», в то время как Сэм Акабас заметил, что «контроль тяги в режиме Race позволяет слишком многому оставаться без ответа.”
Признавая, что большой AMG справлялся с большинством задач, Рики ДеКастро сказал: «Это все, что вам нужно в автомобиле». Жан-Марк Борис назвал его «ракетным седаном Pullman», а Скотт Саймон представил смесь автомобильной ДНК: «Tesla встречает Maybach». «Одно из самых невероятных сочетаний мощности, роскоши и производительности, при этом в некоторой степени практичное», — сказал Аврум Элмакис, а Марк Спенсер назвал его «фантастическим универсальным устройством». Хотя GT 63 S был абсолютным победителем нескольких гонок, некоторые водители отметили его скучный внешний вид, который Майк Дэвис нашел «немного выпуклым».По словам некоторых водителей, сидящих на заднем сиденье, задние сиденья были не слишком просторными, и многим не нравились диски, похожие на диски (к счастью, опционально). Но с высоты птичьего полета Ларри Мюллер резюмировал ситуацию, сказав: «Это устанавливает новую планку для производительных седанов стоимостью менее 200 000 долларов».
ДВИГАТЕЛЬ: 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 630 л. НАША МАШИНА: $ 184 285
3.Bentley Continental GT V8 Кабриолет
Bentley Continental GT V8 Кабриолет Предоставлено Роббом Райсом
Знаменитый Bentley Boys, возможно, пять раз выигрывал в Ле-Мане в период с 1924 по 1930 год, но представьте, чего могли бы достичь эти джентльмены-гонщики с такой машиной, как Continental GT V8 Convertible. Родстер мощностью 542 л.с. — это новый брат 12-цилиндрового купе, занявшего третье место в нашем конкурсе в прошлом году, и, опять же, у британской марки появилось мало недоброжелателей.
«Я чувствую себя как в коконе спокойствия, сидя на вершине ракеты», — сказал Шон Хейс. Для Дэниела Стерна открытый туристический автомобиль снес крышу своим предшественникам. «Утонченность на голову выше, чем у предыдущего поколения», — сказал он. «Двигатель лучше реагирует на первое прикосновение к педали, а также имеет большую тягу на более высоких оборотах». Но тот факт, что автомобиль весит 5 163 фунта, вызывал беспокойство для некоторых, особенно на закрытой трассе автокросса во Флориде, где Самир Митра заметил, что Bentley «тяжеловесен на поворотах».Эрик Томпсон согласился, отметив, что «рулевое управление было слишком мягким для такой большой машины».
И все же большинство судей были поражены. «Самый эксклюзивный английский джентльменский клуб на колесах», — хвалил Рой Арнольд. Однако его привлекательность не имела гендерного барьера. Джилл ДеПаола утверждала, что «вы не найдете более сексуального интерьера», а Миллисент Пуглиси призналась: «Я думаю, что люблю эту машину больше, чем своего мужа». Сочетание шикарной детализации и производительности, отличительной черты 101-летнего наследия Bentley, возможно, лучше всего охарактеризовал Кристиан Наварро, который назвал кабриолет «идеальным автомобилем, чтобы отвезти бабушку на завтрак — на скорости 90 миль в час.”
ДВИГАТЕЛЬ: 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 542 л.с. АВТОМОБИЛЬ: $ 293 670
2. Aston Martin DBS Superleggera Volante
Aston Martin DBS Superleggera Volante Предоставлено Роббом Райсом
Явный победитель в двух сессиях и сильный второй в других, DBS Superleggera Volante почти занял первое место, предлагая интуитивные впечатления от вождения с лихой внешностью, которые делают его суперзвездой в компании некоторых очень способных конкурентов.Volante — кабриолет, на языке Aston — является единственным откидным верхом компании с двигателем V-12 и стоит на 18 000 долларов больше, чем хардтоп. Обладая 715 л.с. на задние колеса, Volante был также самым мощным автомобилем в соревнованиях этого года, что побудило Джереми Остера объявить его «самым привлекательным и захватывающим автомобилем для вождения с чистым адреналином». Звук двигателя и общее ощущение побуждают водить машину еще тяжелее и исследовать, на что способна эта машина ». Действительно, машина приводила водителей в восторг, и когда их спрашивали, что им не нравится, многие отвечали: «Ничего!» Моти Фердер сказал: «От этого у вас закипает кровь, и вы можете водить его каждый день.Уильям Ваеш оценил двойственную природу зверя, назвав его «идеальным сочетанием роскоши и спорта». Говоря об относительной сдержанности Volante, Джулиан Риццуто сказал: «Мне нравится эта машина, потому что это одна из самых удивительных машин, которые я видел и на которых водил, но все еще скрытую от радаров».
Естественно, упоминаний о Джеймсе Бонде было предостаточно, и, как и в шпионском, Volante использует самые современные технологии, такие как шасси из углеродного волокна и алюминия, но его тканевый верх является данью традициям в духе современного дизайна. Костюм Сэвил Роу.С другой стороны, кабина автомобиля получила неоднозначные отзывы от нескольких водителей, включая Билла Варнера, который подумал, что «детали интерьера не хватало для машины за 400 000 долларов». Майло Бениньо предположил, что «интерьер можно переделать», а Джон Коновер назвал его «занятым». Другие отмечали, что стоимость автомобиля соотносится с воспринимаемой ценностью. «Цена завышена — давай, ребята, пофантазируем!» такова оценка Хиллари Саймон. Тем не менее, консенсус был в пользу большого британца, что метко выразила Тамара Стэнфилл, которая сказала: «Это полностью заставило меня жаждать большего.”
ДВИГАТЕЛЬ: 5,2-литровый V-12 с двойным турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 715 л. АВТОМОБИЛЬ: $ 386 886 Напа
1. Lamborghini Huracán Evo Spyder
В этом году мы размахивали клетчатым флагом над кабриолетом на перекрестке автомобильных инноваций и искусственного интеллекта: Huracán Evo Spyder от Lamborghini, который изменил правила игры.Бешеный бык с истинным мозгом, Evo мощностью 631 л.с. представляет Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) итальянской марки, суперпроцессор, который предвидит действия водителя и, соответственно, регулирует вектор крутящего момента, рулевое управление всеми колесами, усовершенствованную систему контроля тяги и связанные системы каждые 20 миллисекунд, плюс-минус. По сути, машина предсказывает ваш следующий шаг и настраивает на успех, часто вопреки вам. И все это дополняется 10 цилиндрами безнаддувной ярости.
«Звук этого V-10 может вылечить депрессию», — сказал Херонимо Гусман.«Я записываю шум двигателя для мелодии звонка на моем телефоне». Натан Тан соглашается: «При каждом переключении на пониженную передачу я обнаруживал, что хихикаю вместе с хлопками и потрескиванием. Жизнь, достойная жизни, существует к северу от 7000 об / мин в режиме Corsa ». Этот опыт вызвал такой же детский энтузиазм у Кристофера Карпентера, который сказал: «Я считаю, что есть две вещи, которые невозможно сделать, нахмурившись, — проехать и проехать на этом Lamborghini». По мнению Ли Госсетта, Evo «настолько близок, насколько средний человек когда-либо сможет добраться до Формулы-1.”
Центральная консоль Evo Spyder обрамляет тот же 8,4-дюймовый сенсорный экран HMI — с мультисистемным управлением — который дебютировал на купе. Предоставлено Роббом Райсом
Тем не менее, несмотря на то, что он набрал наибольшее количество баллов и почти все заявили о разработке автомобиля, соображения эргономики — это совсем другое дело. «Это как дешевое место в авиакомпании — без места для ног», — сказал Крейг Стулл. Эрик Хагстром предупредил: «Если вы выше шести футов, видимость становится проблемой». Наш главный редактор Пол Кротон был также разочарован ограниченностью внутренней высоты.«Я не вхожу, — сказал он просто. — Было так много слепых пятен», — отметила Шонмари Гутбезаль. «Из-за этого вождение стало напряженным». Ежедневный водитель? Тамара Стэнфилл так не думала. «Было бы очень весело провести день или выходные — секс на одну ночь, но вы бы не захотели выйти за него замуж», — заключила она. В конце концов, однако, подавляющее большинство наших судей предпочли бы долгосрочные отношения с моделью. «Lambo — самый мощный автомобиль, на котором я когда-либо водил», — заявил Питер Райт. С этим сложно конкурировать.
Двигатель: 5,2-литровый атмосферный V-10
МОЩНОСТЬ: 631 л.с.
0-62 миль в час: 3,1 сек
ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ: 202 миль в час
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 287 400 долларов США
: $ 349 345
Глобальные поиски автомобиля будущего: Тиллеманн, Леви: 9781476773490: Amazon.com: Книги
Великая гонка1
Новый император и эко-страна чудес Ван Гана
ЭТО БЫЛО нечто среднее между балом котильона и ритуальным военным танцем.Как и Олимпийские игры в Пекине двумя годами ранее, Шанхайская всемирная выставка стала ярким событием для коммунистического руководства Китая. Летом 2010 года выставку посетили 72 миллиона человек. Правительство потратило более 4 миллиардов долларов на подготовку к ярмарке, не считая новых железнодорожных линий, дорог, озеленения и других улучшений города.
Китайский павильон представлял собой огромную пагоду в форме короны, строительство которой стоило более 200 миллионов долларов, и в ней было полно культурных ценностей. Здание возвышалось над иностранными гостями выставки, и страны со всего мира платили дань уважения в разных валютах.Швейцарцы построили кресельный подъемник, который подвешивал посетителей в воздушном путешествии над обширным мегаполисом Шанхая, а во французском квартале Экспо были выставлены бесценные картины импрессионистов. В другом месте корпоративные спонсоры продемонстрировали будущее экологически чистой энергии, а мегазвезды K-pop визжали, пели и вращались для нового императора.
Всем, кто хоть немного понимает контекст, китайское правительство ясно дает понять: Поднебесная поднимается; его следовало уважать и проявлять почтение; он строил новый мировой порядок и устойчивую империю.
Экспо также представляла собой значительную символическую победу одного человека, инженера по имени Ван Ган, загадочного министра науки и технологий Китая. Вся ярмарка была холстом для шедевра его жизни: обеспечения китайского господства в мировой автомобильной промышленности. Китай вот-вот станет крупнейшим автомобильным рынком в мире, и Ван Ган одержим идеей сделать своих национальных чемпионов конкурентоспособными на международном уровне.
За предыдущее десятилетие приход Ваня к власти был невероятным.Вместо того, чтобы присоединиться к Коммунистической лиге молодежи в молодости или подняться по служебной лестнице благодаря семейным связям, Ван уехал из Китая, чтобы изучать инженерное дело в Германии и сделал карьеру в качестве руководителя в Audi. По возвращении он проник в высшие круги Китая благодаря своей убежденности в том, что однажды Китай сможет возглавить индустриальное будущее. По словам Ваня, Китай может доминировать на рынке электромобилей (электромобилей) в двадцать первом веке. Все это само по себе было бы впечатляющим, но тот факт, что Ван даже не был членом Коммунистической партии Китая, сделал это поистине исключительным.
За загадочной улыбкой Вана — а он почти всегда казался улыбающимся — скрывалась железная решимость сломать вековую зависимость от иностранной нефти и западных технологий. Конечная цель состояла в том, чтобы перепрыгнуть через Японию и Соединенные Штаты, чтобы крупные мировые автомобильные рынки импортировали автомобили и заводы из Китая, а не наоборот. Для нации, только что вышедшей из самопровозглашенного «века унижения», перспектива была непреодолимой. Выставка Expo 2010 была мощным заявлением о намерениях: Китай участвовал в гонке, и они намеревались победить.
На этом фоне электромобиль быстро стал национальным героем и средоточием технологических амбиций Китая. Выставка Shanghai Expo стала кульминацией десятилетия инженерии и воображения в рамках исследовательской программы Вана в Шанхайском университете Тунцзи. Двумя годами ранее Пекин, соперник Тунцзи, Цинхуа, руководил аналогичными усилиями на Олимпийских играх. Но демонстрация в Шанхае была более чем вдвое масштабнее и намного сложнее. Были электромобили, багги на топливных элементах и автобусы, работающие на сверхконденсаторах с быстрой зарядкой.«Почти все они были докоммерческими — то есть они были скорее научными проектами, чем готовыми продуктами. Но пока Китаю не нужно было прорабатывать сложные детали построения отрасли — потребительские технологии, экономику и бизнес-планы, которые помогли бы ему расти. Ван Ган и другие, казалось, верили, что они придут, если у них будет достаточно денег и политического давления. Что Китаю нужно для проведения выставки, так это декларация о ее высшем потенциале — дорожная карта и убедительная история.
General Motors и Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (SAIC, китайский партнер GM) отвечали за изучение самых отдаленных уголков этого футуристического видения.Как крупнейшие автопроизводители страны и известные корпоративные граждане принимающего города, они были вынуждены действовать. Они доставили. Пара представила витиеватое, головокружительное, трансформирующее зрелище. Китайские автомобили будущего будут меньше, умнее, быстрее, чище, безопаснее и привлекательнее, чем все, что существовало ранее.
Внутри павильона SAIC-GM была выставка, превосходящая все остальные. Посетители, пристегнутые ремнями безопасности с пятью точками ремня безопасности, смотрели фильм формата IMAX с компьютерными изображениями, которые переносили их через яркую и четкую виртуальную реальность.Электрические капсулы мчались по улицам с головокружительной скоростью. Не было светофоров, пробок и даже водителей. К 2030 году, пообещали GM и SAIC, в Китае появится живая сеть безопасных, эффективных автомобилей с нулевым уровнем выбросов, которые будут постоянно взаимодействовать друг с другом и с окружающей средой.
В этом смелом новом мире слепая девушка может мчаться по каньонам Шанхая в абсолютном комфорте и безопасности, надежно закрепившись в своем личном передвижном отсеке. Вместо того, чтобы ехать на работу, дирижер Шанхайской симфонии проверил свои партитуры и в последнюю минуту приготовился к выступлению.Беременная мать вовремя добралась в больницу благодаря скорой автономной машине скорой помощи. Это была машина размером с город и сложная, как швейцарские часы. После поездки занавес поднялся, чтобы показать реальные электромобили — которые выглядели точно так же, как на экране — автономно колесили по зданию. Это было настоящее зрелище.
Для посетителей Expo это видение 2030 года было дразняще реальным — по крайней мере, до тех пор, пока они не снова оказались в забитых выхлопными газами болотах Шанхая. Внутри было голубое небо и свежий воздух.Футуристические роботы бесшумно мчались по шоссе, вдоль которого стояли ветряные турбины космической эры. Но снаружи воздух был пропитан копотью, а небо было серым. Фаланга электромобилей и автобусов, заказанных для ЭКСПО, остановилась у связанной цепью границы, разграничивающей границы экологической страны чудес Ван Ганга и Китая 2010 года. Реальная жизнь означала перемещение маниакальных волн сжигающих нефть SAIC, VW, Audi и Buick. Действительно, 100 миллионов автомобилей на дорогах Китая стали явно неоднозначным благом. Мегаполисы Китая задыхались от гнилого смога и были заблокированы.
Несомненно, именно поэтому в 2009 году правительство Китая объявило об амбициозных планах обойти Запад в разработке и внедрении электромобилей. В течение двух коротких лет Ван Ганг пообещал, что Китай развернет 500 000 электромобилей отечественного производства.
Но даже в 2010 году были признаки того, что это видение пошатнулось. Немногие аналитики были готовы сказать, что император или, возможно, дебютантка были голыми. Но спустя полдесятилетия контуры этой неудачи были очевидны. Несмотря на интенсивные усилия правительства по электрификации автомобилей Китая, промышленным гигантам страны не удалось добиться успеха.Китай был крупнейшим автомобильным рынком в мире, но его отечественные электромобили были запоздалой мыслью. Китай с его двузначными темпами экономического роста, его 1,3 миллиарда умов и 3,4 триллиона долларов в валютных резервах США стремился «перескочить» в авангард автомобильных технологий и доминировать в гонке по созданию электромобиля будущего. . Вместо этого он изо всех сил пытался успевать.
Leapfrogging Leviathans
Часть привлекательности чехарда заключалась в том, что просто наверстать упущенное.Не следует недооценивать сложность современной автомобильной промышленности. Современный автомобиль — одна из самых совершенных технологий в мире. На рубеже двадцатого века моторизованные автомобили были новинкой — они были привередливыми, опасными, и имелся разумный аргумент в пользу того, что лошадь была лучшим оборудованием. Но через десять или два года это изменилось. После Второй мировой войны уровень промышленной специализации, необходимый для интеграции все более совершенных автомобильных систем, вырос в геометрической прогрессии.Британский футурист Артур Кларк однажды написал, что «любая достаточно продвинутая технология неотличима от магии». А к началу двадцать первого века сложность автомобиля намного превзошла понимание обычного человека.
Для создания автомобиля, который был бы прочным, безопасным, долговечным, чистым и достаточно эффективным, чтобы быть конкурентоспособным на мировом рынке, требовались легионы инженеров, физиков, специалистов в таких областях, как гидродинамика, гармоники, кинематика, материаловедение, а также все большее количество инженеров-электриков. и компьютерные ученые.В типичном автомобиле было около 30 000 отдельных деталей, и специалисты по вычислительной технике были задействованы во всем: от написания программного обеспечения для новых бортовых компьютеров автомобиля до создания роботов для автоматизации производства и оттачивания передовых инструментов компьютерного проектирования (САПР), требующих кропотливого труда Работа над дизайном компонентов вышла из рук чертежников и перенесена на цифровые экраны. Около 40 процентов стоимости роскошного автомобиля приходилось на электронику, компьютеры и программное обеспечение. На написание кода можно потратить миллиард долларов, прежде чем с завода уйдет хоть одна машина.1
Создание современного автомобиля требовало еще большей точности. Размеры таких деталей, как топливные форсунки и различные механизмы управления, должны были быть откалиброваны до уровня микрон — примерно одна пятидесятая диаметра человеческого волоса. Более того, все эти прецизионные элементы должны были быть спроектированы так, чтобы выдерживать огромные злоупотребления, и легко интегрироваться в пакет, который можно было трясти, трясти, разбивать, замораживать и ошпаривать в течение десятилетий за сотни тысяч миль. Если одна из этих систем выйдет из строя, результат может быть фатальным.
Хотя Китай отправил миллионы студентов в Соединенные Штаты и наводнил американскую академию честолюбивыми инженерами, программистами и учеными, руководство страны знало, что для достижения мировых стандартов могут потребоваться десятилетия. Как бы то ни было, гонка уже была решена. Зачем пытаться переделать прошлое? Почему бы вместо этого не потратить эти усилия на автомобиль будущего — электромобиль?
«Повествование о чехарде» было мощным, чувственным и неотразимым. Но он также был полым — как футуристические концепт-кары, часто выставляемые на автосалонах.Под внешним видом Ferrari у него не было смелости.
Сегодня Китай — мировой автомобильный гигант. Но ей все еще не хватает опыта, чтобы быть промышленной сверхдержавой. Он проигрывает гонку технологий меньшим, лучше организованным и более проворным соперникам. Япония и Америка являются мировыми лидерами в разработке автомобилей завтрашнего дня — нового поколения электрических и автономных транспортных средств. Но это только половина дела, потому что Китай на самом деле не проигрывает Вашингтону или Токио. Он проигрывает крошечным группам стратегически мыслящих технологов и регулирующих органов в Сакраменто и Канагаве.В Калифорнии — штате, все население которого меньше, чем общепринятые ошибки округления для граждан Китая — кучка неутомимых политических активистов и технарей потратила два десятилетия на борьбу с Детройтом, пытаясь вызвать эту революцию. И их усилия наконец окупаются. В 2012 году Tesla Motors Model S, задуманная и построенная в Калифорнии драчливым провидцем Илоном Маском, была названа журналом Motor Trend «автомобилем года». Consumer Reports назвал S лучшим автомобилем, на котором он когда-либо ездил.Полностью американский Chevy Volt был также признан автомобилем самого высокого уровня удовлетворенности Consumer Reports и неоднократно возглавлял исследование потребительской привлекательности J. D. Power.
На другом конце света, в Японии, эта революция была спровоцирована бунтарем иного рода: инженером-ядерщиком из разросшейся Токийской электроэнергетической компании (TEPCO) по имени Такафуми Анегава. Именно Анегава разработал планы создания первых в мире потребительских электромобилей массового производства. В то время как Tesla получила корону самого крутого автомобиля в мире, Япония продвинулась вперед в создании и развертывании народного электромобиля.В 2012 году Япония произвела почти три четверти электромобилей, проданных во всем мире. К 2013 году американец сможет арендовать японский электромобиль менее чем за 200 долларов в месяц и заправить этот автомобиль за небольшую часть стоимости автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем.
Сегодня в Японии и Америке футуристический мир транспорта, изображенный на выставке GM-SAIC Expo в Шанхае, на самом деле намного ближе, чем многие думают. В поле зрения не только электрические, но и «беспилотные» автомобили. Переход к электромобилям и беспилотным автомобилям приведет к значительным изменениям как в качестве жизни, так и в экономической производительности и, возможно, станет самым трансформирующим социальным развитием со времен всемирной паутины.Это изменит наш образ жизни и многие основы мировой экономики. Вот почему Америка, Китай и Япония ведут горячую гонку за будущее транспорта. Действительно, электромобиль без нефти и то, что Forbes назвал «беспилотным автомобилем за триллион долларов» — эти автономные транспортные средства с выставки SAIC-GM Expo — уже не за горами.
Конечно, будут победители и проигравшие. Некоторые страны и компании неизбежно будут двигаться быстрее, чем другие. И отчасти это будет зависеть от развитости национальных автомобильных, аккумуляторных и технологических компаний — это, конечно, не повредит, если такой гигант, как Google или Nissan, станет национальным чемпионом.Лидерство отдельных новаторов, активистов, изобретателей и мечтателей также является ключевым моментом этой истории. Но успех также зависит от роли, которую правительства берут на себя в стратегическом планировании, и их компетентности в реализации политики, побуждающей инвесторов, банки, предпринимателей и бизнесменов строить экономику будущего и вкладывать средства в такие отрасли, как электромобили.
Краткая история мирового автомобилестроения
Немногие технологии были такими же экономически важными и преобразующими, как автомобили.Автомобили впервые появились на рубеже двадцатого века, собранные из дополнительных частей велосипедной и тележной промышленности. Эти колеса соединялись с электродвигателями, трубчатым каркасом и двигателями с паровым или искровым зажиганием. В течение первой половины десятилетия или около того электромобилей производилось больше, чем электромобилей с двигателями внутреннего сгорания. Парки электрических такси троллили по улицам крупных городов США2. Эти таксопарки стали свидетелями спекулятивных скачков оценок, которые выглядели как выход из пузыря доткомов.Томас Эдисон также был в игре. Он — и многие его современники — вложили десятилетние усилия и кучу денег на разработку конкурентоспособного электромобиля. Но к 1910 году Форд победил. Преимущества жидкого топлива превзошли батарею, и на протяжении столетия история автомобиля была историей масла и внутреннего сгорания. Нефть и его производные, такие как бензин или дизельное топливо, могут удерживать гораздо больше энергии для данного объема или веса, чем любая современная батарея. Кроме того, автомобили с бензиновым двигателем можно было быстро заправлять, и это топливо было довольно легко транспортировать, хотя это, безусловно, было опасно.
К 1910 модельному году Ford производил почти 20 000 автомобилей Model T. К 1927 году это число резко возросло, так что на каждые пять американцев приходился один автомобиль, и более 50 процентов американских семей владели автомобилем4. В разгар Великой депрессии продажи автомобилей колебались от одного до трех миллионов единиц в год5. С ростом пришла консолидация, и к 1930-м годам в международной автомобильной промышленности доминировали три гиганта: Ford, General Motors и Chrysler.
Каждая из этих компаний обеспечила мировое господство, используя возможности нефти, внутреннего сгорания и эффекта масштаба. Поскольку их метод производства был в основном концепцией Генри Форда, его часто называли «фордизмом». Стратегия заключалась в том, чтобы создать один продукт одного цвета, который был бы дешевым, долговечным и привлекательным для максимально широкой аудитории. Импульсом этого процесса стала «сборочная линия», на которой шасси перемещалось по возрастающей серии рабочих станций, где сотрудники прикрепляли крылья или закрепляли фары, пока не был готов конечный продукт.
Такой подход позволил Ford добиться того, что один ученый назвал «низкими ценами, которые продолжали падать» — другими словами, экономии от масштаба за счет массового производства6. Цены Ford были настолько низкими, что компания продавала продукцию не только бедным сельским американским фермерам, но на экзотические рынки, такие как Токио и Шанхай, по очень конкурентоспособным ценам.
Главный конкурент Ford, компания General Motors (GM), также практиковал массовое производство. Однако GM не делал этого с таким же целеустремленным рвением, как Ford. Изначально GM представляла собой объединение множества небольших автомобильных табличек, что привело к диверсификации массового производства, дифференциации продукции и, в конечном итоге, к запланированному устареванию.Эта стратегия была названа «Sloanism» в честь гения менеджера компании Альфреда П. Слоана младшего 7
Как и нефть, автомобили стали важными в военном отношении. В Первой мировой войне новое оружие, такое как «цистерна» (впоследствии известная как танк), мототранспортеры и другие вооруженные машины, оказались решающими для победы.8 Три десятилетия спустя, во время Второй мировой войны, Америка явно доминировала в гонке за моторизованные колеса. Через эту призму решение Японии и Германии объявить войну Соединенным Штатам почти непостижимо: промышленная гегемония союзников была абсолютной.Вместе Япония, Германия и Италия произвели около 437 000 автомобилей в 1938 году, в то время как только Великобритания произвела 445 000 автомобилей. В то же время Соединенные Штаты производили 3,5 миллиона автомобилей.9
После Перл-Харбора автомобильная промышленность США стала бьющимся сердцем «арсенала демократии». Автомобильные компании были настолько важны для военных действий, что федеральные агенты заняли их штаб-квартиры, возглавив стареющего и к этому моменту слегка вынудив Генри Форда поверить, что они пытаются его убить.
Chrysler был крупнейшим производителем танков во время войны, и вместе Ford и Willys-Overland произвели 2,5 миллиона военных грузовиков и 660 000 своих культовых «джипов». В общей сложности автомобильная промышленность построила около 4 131 000 двигателей (включая 450 000 авиадвигателей и 170 000 судовых двигателей), 5,9 миллиона орудий и 27 000 самолетов для военных нужд — сокрушив Ось против наковальни промышленной мощи США и создав военные предпосылки для новый Pax Americana во второй половине двадцатого века.
После Второй мировой войны рынок автомобилей резко вырос, что способствовало поразительному росту пригородов Америки. Но в 1965 году Ральф Надер притормозил это неограниченное расширение, опубликовав книгу «Небезопасно на любой скорости», которая произвела сенсацию в своей трактовке опасностей современных автомобилей. Это как бы символизировало начало гонки вооружений между автопроизводителями и регулирующими органами — в области безопасности, эффективности, выбросов и качества, — которая продолжается и по сей день. Решить проблемы, описанные в книге Надера, будет непросто.
С экологической точки зрения самой серьезной проблемой были выбросы. В течение долгого времени инженеры не понимали алхимии внутреннего сгорания, которая определяет, как образуются выбросы. Поскольку невозможно было увидеть — или даже измерить — определенные аспекты внутреннего сгорания, процесс состоял из двух частей: науки, одной — артистизма и доли удачи. Начиная с 1970-х годов правительственные постановления вынудили автопроизводителей более строго подходить к вопросу о выбросах. Огромный прогресс был достигнут в борьбе с токсичными выхлопами, резко улучшив качество воздуха и здоровье людей в Америке и большей части промышленно развитых стран.Новые стандарты, установленные Агентством по охране окружающей среды (EPA), были настолько строгими, что специалисты по двигателям заявили, что EPA означает «Агентство по защите занятости» — их работа никогда не закончится. В Калифорнии последствия загрязнения были особенно серьезными. На самом деле они были настолько серьезными, что государство поставило цель положить конец этой постепенной настройке двигателя внутреннего сгорания, полностью исключив ее. В основе их стратегии была электрификация. Другими словами, Калифорния хотела пересмотреть батарею и ее потенциал.
За последние восемьдесят лет батареи заменили. Но большинство из них по-прежнему основывались на той же химии, которую конкуренты Эдисона использовали в электромобилях до Первой мировой войны — свинцово-кислотной. Первые электромобили из Калифорнии почти полностью питались свинцово-кислотными аккумуляторами нового поколения. Однако к середине 1990-х годов на рынок вышел более энергоемкий химический состав, называемый гидридом никеля (NiMH). Эта химия имеет относительно долгую историю, но с точки зрения коммерциализации ее фундаментальный прорыв произошел в 1990-х годах благодаря предпринимателю Стэнфорду Овшински из Мичигана и его компании ECD Ovonics.
Овшинский родился в Огайо в семье иммигрантов-евреев в 1922 году. Его отец был литовским торговцем металлоломом, и в молодости Овшинский сам начал свою карьеру в качестве токарного станка. Формальное образование Овшинского продолжалось до средней школы, но публичные библиотеки были непригодным местом для занятий такого подрывного гения. Его самостоятельное исследование вырастило глубокую полосу интеллектуальной независимости.
Задолго до нефтяных потрясений 1970-х Овшинский осознал экологические и геополитические опасности чрезмерной зависимости от нефти как источника энергии для экономики и начал искать альтернативы.Вместе со своей женой Айрис он организовал «лабораторию на витрине магазина», которая в конечном итоге превратилась в публичную компанию ECD Ovonics. В Ovonics Овшинский изобрел новое семейство полупроводников, водородных топливных элементов и тонкопленочных солнечных элементов. Журнал Economist назвал его «Эдисоном нашего времени».
В автомобильной сфере его наиболее значительный вклад был сделан в аккумуляторные батареи.10 Овшинский получил финансирование от Министерства энергетики США на разработку никель-металлгидридной технологии его компании. Аккумулятор Ovonics содержал значительно больше энергии, чем его конкуренты — он был «плотным по мощности» — и мог быстро распределять эту энергию.Другими словами, это была «высокая мощность». Во многих отношениях он изменил правила игры и послужил основой для каждого гибридного электромобиля конца 1990-х — начала 2000-х годов.
В то же время несколько производителей (например, Mitsubishi) также начали экспериментировать с литий-ионными батареями, которые первоначально были разработаны в лабораториях Exxon и впервые реализованы в портативной электронике Sony. Но у этой химии все еще были проблемы с безопасностью и производительностью. Это было предметом того, что один из руководителей отрасли назвал «старым правилом 80/20: на последние 20 процентов прогресса уходит 80 процентов работы».11 Они не стали доминировать на рынке электромобилей до середины-конца 2000-х годов. К тому моменту литий-ионные батареи уже стали неотъемлемой частью портативных компьютеров, сотовых телефонов, диктофонов и других электрифицированных мобильных устройств.
Это новое поколение аккумуляторов изменило правила игры для электромобилей. Существовали различные химические составы лития: оксид лития-магния, оксид лития-кобальта, фосфат лития-железа и т.д. из перспективы обслуживания 90 процентов повседневных транспортных потребностей мировой общественности.При массовом производстве эти батареи также могут быть экономичными в будущем, особенно если дорогая нефть будет противопоставляться дешевой электроэнергии.
Еще одним стимулом для электромобилей стал гибридный электромобиль. Концепция сверхэффективного гибридного электромобиля — автомобиля, улавливающего энергию, сохраняющего ее в батарее и возвращающего ее в трансмиссию, — существовала по крайней мере с 1890-х годов. В 1977 году основатель Дня Земли Денис Хейс написал, что «физическая концепция эффективного транспортного средства — это автомобиль, работающий без трения.На постоянной скорости на ровной дороге он не потребляет энергии. Энергия, используемая для ускорения, будет восстанавливаться во время торможения; энергия, используемая для восхождения на холмы, будет восстановлена при спуске. . . Производители автомобилей могли бы приблизиться к идеалу физиков гораздо точнее, чем они это делают ». 12
Однако понадобился политик, а не ученый, чтобы снять гибридный автомобиль с доски и отправить в лаборатории крупных производителей автомобилей. Усилия администрации Клинтона стремились совместить передовые исследования системы национальных лабораторий Министерства энергетики с практическими потребностями Детройта.Партнерство для нового поколения транспортных средств (PNGV) нацелено на создание семейного седана на 80 миль на галлон путем объединения высокоэффективных дизельных двигателей с гибридными системами.13 Напуганные, японские автопроизводители совершили прыжок веры через гибридную бездну.
Prius от Toyota и гибридный Insight от Honda позволили получить ценные технологические знания. Но по-настоящему полетел именно Prius14. Помимо технических знаний, автомобили также создавали мощный «эффект ореола», убеждая американских потребителей в том, что японские автопроизводители больше заботятся об окружающей среде, чем отечественные производители Америки.В Японии эффект был не менее выраженным. Впервые новые выпускники колледжей назвали Toyota самой желанной компанией Японии для работы15. К 2010 году Prius стал самым продаваемым автомобилем в Японии, а к 2012 году Toyota представила целую линейку гибридов под маркой Prius. Успех автомобиля познакомил Toyota с основными элементами систем привода электромобилей и нормализовал идею аккумуляторных электромобилей для международного потребителя. Для конкурентов Toyota — американских, европейских и японских — Prius стал «большим зеленым монстром».«Это был отраслевой стандарт, с которым они не могли соперничать, и он порождал неизбежный комплекс неполноценности. К середине 2000-х годов доминирование Toyota побудило других к стратегии агрессивных инноваций, чтобы обойти эпоху гибридных автомобилей и двигателей внутреннего сгорания.
Генри Форд построил свой первый квадрицикл в крошечном гараже. Но к концу двадцатого века времена изготовления гаражных скамеек давно прошли. Создание автомобиля мирового класса стало одним из самых сложных промышленных предприятий мировой экономики; строительство одной только линии по производству двигателей может стоить 2 миллиарда долларов.Сложные автомобильные компании имели две армии инженеров: одна занималась проектированием самих автомобилей, а другая полностью сосредоточивалась на оптимизации тысячеоногого производственного оборудования, синонима автомобильного производства. Для новых претендентов на выход на поле боя, таких как Китай, вторжение было бы проблемой. Для всех автомобильных компаний скачок технологий в сторону электрификации был пугающим.
Победа в гонке
Мир строит новую энергетическую экономику. В будущем большая часть инвестиций и капитала, которые пошли бы на добычу и импорт ископаемого топлива, будут перенаправлены на производство и услуги.Это не слишком много, чтобы сказать, что мы гоняем за будущим.
Сегодня Америка сталкивается с серьезными проблемами, пытаясь закрепиться за своим местом в жестко конкурентной сфере, в которой, вероятно, будут доминировать растущие азиатские гиганты. Но слишком большая часть частного сектора Америки растет и падает на основе квартальных отчетов о прибыли, и многие компании отказались от основных НИОКР, которые рождают долгосрочные инновации. У правительства США дела обстоят не намного лучше. Ему мешают медленно развивающиеся институты и противоречивая политика.
Чтобы доминировать в экономике XXI века и выиграть эту гонку, Америке придется измениться — и в некоторой значительной степени эти изменения должны быть политическими. Америка должна научиться быть целеустремленной, тактически гибкой и руководствоваться долгосрочными макроэкономическими тенденциями, а не краткосрочными политическими или финансовыми интересами. Во многих отношениях в такой философии нет ничего нового, но она представляет собой возвращение к режиму работы, который поддерживал экономическое величие Америки на протяжении большей части двадцатого века.Обладая умным стратегическим руководством, Соединенные Штаты снова могут задействовать беспрецедентные силы предпринимательства, инноваций и творчества. Несмотря на недавние вызовы, Америка не вылетела. У него по-прежнему есть потенциал, чтобы вести мир сегодня и на десятилетия вперед, а иногда он черпает силу из неожиданных мест.
1993 10 Лучшие автомобили
Открывая вторую декаду конкурса «Десять лучших автомобилей», мы обязаны предложить вместе с нашими подборками мнение о том, что покупатели автомобилей никогда не получали такого удовольствия, когда речь идет о количестве высококачественных, захватывающих и удивительно недорогих автомобилей эффективные автомобили, доступные для покупки.
Безусловно, автомобили вряд ли можно назвать дешевыми, но на самом деле они никогда не были дешевыми, если учесть, что когда-то у них были трудности с долговечностью дольше, чем их платежные книжки. Нельзя отрицать, что из-за неустойчивой экономики люди дольше держат свои машины, но и машины служат дольше. В общем, они не ржавеют, их подвески продолжают выдерживать наказание, нанесенное разрушающейся дорожной системой, и вы платите гораздо меньше денег и тратите гораздо меньше времени на техническое обслуживание.
Вы также платите меньше за топливо.С поправкой на инфляцию, бензин сейчас меньше или примерно такой же, как 40 лет назад.
Что касается волнения, все, что вам нужно сделать, это взглянуть на такие новые автомобили, как Mazda RX-7, Ford Probe GT и Honda Prelude VTEC, или на неизменно превосходное качество Nissan 300ZX Turbo, Mazda Miata и Ford. Телец ШО, чтобы убедиться, что водительские автомобили присутствуют в силе.
Семейный седан, основа рынка США, получил свою долю восхищения с новыми Dodge Intrepid, Eagle Vision и Chrysler Concorde.Эти автомобили дают нам настоящую надежду для отечественных производителей и ясно говорят нам о том, что мы знали: если американские автопроизводители используют свой талант и ресурсы, в результате можно будет получить продукцию мирового класса. Мы могли бы добавить, что переделка Ford Taurus 1992 года позволила ему обогнать Honda Accord как самый популярный автомобиль в стране. Подразделение GM Saturn показало нам, что хорошие маленькие автомобили, построенные отечественной компанией, могут удовлетворить покупателей в степени, невиданной ранее в этом сегменте. Серьезные перестановки в управлении заставляют нас ожидать изменений и от остальной части GM.
Отечественные автомобили продолжают доминировать на рынках минивэнов и внедорожников, возглавляемых Chrysler, но новый минивэн Ford / Nissan — Quest у дилеров Nissan и Villager в аутлетах Lincoln-Mercury — составит серьезную конкуренцию. Новый Jeep Grand Cherokee выглядит большим успехом, а стремительный рост продаж Ford Explorer, безоговорочного лидера продаж в мире спортивных внедорожников, вызвал зависть в маркетинговых отделах всех автопроизводителей во всем мире.
Импорт, который по-прежнему возглавляют японцы, не демонстрирует никаких признаков замедления их усилий по созданию хороших автомобилей.Экономическая ситуация в Японии, где спад экономики и растущие процентные ставки преследуют страну, вполне может привести к замедлению скорости появления новых моделей, но это все. Мы видели, как Toyota, Mazda и Nissan создают полные линейки автомобилей, которые красивы на вид и приятны в управлении, и даже некоторые из нишевых производителей — на ум приходят Isuzu и его новый Trooper — демонстрируют нам настоящий стиль и сущность. . А если говорить о нишах, то Toyota даже выпустила пикап большего размера. Если здесь есть урок для домашних, то он следующий: конкуренция в создании отличных автомобилей не собирается замедляться.
В рамках этого мы предлагаем вашему вниманию выпуск «Десять лучших автомобилей» за 1993 год. Как всегда, есть еще девять категорий «Десять лучших», направленных на то, чтобы развлечь и просветить вас, но мы начнем с «Десяти лучших автомобилей», следующих сразу за ними.
И в других новостях этого года:
Самые продаваемые автомобили: Ford Taurus, Honda Accord, Toyota Camry
Победитель Суперкубка XXVII: Даллас Ковбойз
Обладатель премии Оскар за лучший рисунок: Список Шиндлера
Победитель Мировой серии: Торонто Голубые сойки
Источники: Самые продаваемые автомобили, Автомобильный ежегодник Уорда; Победители Суперкубка, Суперкубок.com; Победители конкурса «Лучшие фотографии», Oscars.org; Победители Мировой серии, WorldSeries.com
Постоянные читатели знают, что BMW 325i был фаворитом здесь, на Хогбэк-роуд с тех пор, как мы впервые получили его в руки. Это неоднократный победитель прошлого года, потому что он по-прежнему доставляет водителю столько же чистого удовольствия, сколько любой другой автомобиль — даже более дорогие седаны.
В мире, где доминируют двигатели V-6, мы продолжаем восхищаться 189-сильной рядной шестеркой 325i. Точно так же управляемость автомобиля по-прежнему вызывает восторг.325i прочно держится в любой мыслимой дорожной ситуации и обладает мощной подвеской. Это означает чистое развлечение и много его.
Торможение и рулевое управление точны по-немецки, что позволяет вам всегда чувствовать полный контроль — действительно, хороший водитель всегда под контролем. И это награда за контроль.
Наша единственная придирка к 325i — маленькая, потому что заднее сиденье маленькое. Но если вы подумаете об этой машине так же, как и мы, — это как бодрый, красиво оформленный спортивный седан для четырех взрослых, — вы не будете разочарованы.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 30 061 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 24 клапана, 2,5 литра, 6-рядный
Мощность (сеть SAE): 189 л.с. при 5900 об / мин
ТРАНСМИССИЯ (С): 5-ступенчатая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,3 дюйма Длина: 174.5 дюймов
Снаряженная масса: 3000-3100 фунтов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 18 миль на галлон
Компания Chrysler усердно работала над этими новыми седанами среднего размера, и нет никаких сомнений — корпоративные протесты об обратном — что они являются ключом к шансам Chrysler на окончательный успех. Без слов, мы думаем, что Chrysler дал уходящему председателю Ли Лакокке хоум-ран, который он хотел, в девятом иннинге своей карьеры.
Dodge Intrepid, Eagle Vision и Chrysler Concorde, от чудесно красивой формы и эргономически правильного интерьера до радикального дизайна экстерьера с выдвинутой вперед кабиной, понравились каждому из нас — редкость для наших сотрудников.
Нам особенно понравился Chrysler Concorde, за которым последовала версия производительности TSi от Eagle Vision. А цена на Dodge Intrepid настолько разумна, что она завершает выбор. Это три из трех в тяжелой лиге.
Все автомобили предлагают на выбор двигатель V-6 (мы бы купили версию с верхним расположением распредвала мощностью 214 л.с.), и все они имеют автоматические трансмиссии. Подводя итог, можно сказать, что это лучшее во всех отношениях исполнение классического американского седана, которое мы когда-либо видели.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5- или 6-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 16 420-21 494
ТИП (И) ДВИГАТЕЛЯ : 3.3-литровый V-6, SOHC, 24-клапанный, 3,5-литровый, V-6
Мощность (чистая SAE): 153-214 л.с.
ТРАНСМИССИЯ (С): 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113,0 дюйма Длина: 201,6-202,8 дюйма
Снаряженная масса: 3200-3450 фунтов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 18-20 миль на галлон
Это быстрое маленькое купе говорит нам о двух вещах: что Ford может предложить автомобиль, который понравится настоящим водителям, и что он может предложить такую машину по разумной цене.Ford Probe GT представляет собой редчайшее сочетание: красивый внешний вид, хорошее управление, хорошие характеристики и хорошая цена.
Фактически, ценность — это ключ к нашей любви к этому автомобилю. Недавно он выиграл сравнительный тест с четырьмя другими быстрыми спортсменами, и это произошло потому, что он получил высокий рейтинг — категория, важность которой растет с каждым часом.
Новый Probe GT полностью переработан, а старый двигатель с турбонаддувом заменен плавным 164-сильным атмосферным двигателем V-6, который разгоняет автомобиль до 60 миль в час всего за 7.0 секунд. Двигатель сильно тянет во всем рабочем диапазоне, особенно с гладкой пятиступенчатой коробкой передач.
Новый Probe демонстрирует заметное улучшение внешнего вида, еще больше улучшений внутри, и весит примерно на 66 фунтов меньше, чем предыдущая итерация.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 2 + 2 пассажира, 3-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 15 504 $
ТИП (И) ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 24 клапана 2.5-литровый V-6
Мощность (чистая по SAE): 164 л.с. при 5600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ (С): 5-ступенчатая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 102,9 дюйма Длина: 178,9 дюйма
Снаряженная масса: 2800-2900 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 20-21 миль на галлон
Ищете по-настоящему своеобразное маленькое купе с мощным двигателем мощностью 190 л.с.? У нас есть кандидат в ваш список покупок.
Мы были очарованы обтекаемым внешним видом Honda Prelude, и, проехав на нем, мы с трудом могли поверить, что это линейный потомок автомобиля, который мы когда-то назвали Quaalude, потому что он был таким унылым. Что ж, это уже не скучно.
Двигатель VTEC, в дополнение к своим 190 лошадиным силам, обеспечивает высокую тягу как на низких оборотах (ниже 4500 об / мин), так и на высоких оборотах, делая это с помощью технологии регулируемого действия клапана, слишком сложной для использования в этом пространстве. Но поверьте, это работает.Prelude зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды в тестах, что является двойным провалом флирта в сделке.
Точно сбалансированная подвеска с рычагами и многорычажной подвеской, реечное рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза с антиблокировочной системой обеспечивают полный контроль в любых дорожных ситуациях. Заднее сиденье Prelude представляет собой не более чем корзину для посылок, но вы не возражаете. Доверься нам.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 23 020 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 16 клапанов 2.2-литровый 4-рядный
Мощность (чистая SAE): 190 л.с. при 6800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ (S): 5-ступенчатая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 100,4 дюйма Длина: 174,8 дюйма
Снаряженная масса: 2950 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 22 миль на галлон
Вот еще один сюрприз от Крайслера. Мы ездили на новом Grand Cherokee со стандартным рядным шестицилиндровым двигателем, и, хотя его внедорожные возможности не вызывают сомнений, и хотя автомобиль в целом выполнен хорошо, нам просто не хватало ни малейшего недостатка.Но не так с версией с двигателем V-8.
Мы должны признаться в отношении Grand Cherokee V-8: мы номинировали его только потому, что думали, что это хороший внедорожник, и, честно говоря, не ожидали, что группа автолюбителей даст ему голоса, чтобы победить. Это многое говорит вам о том, какой это выдающийся транспортный пакет.
5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель, находящийся в центре внимания во многих отношениях, выдает 220 лошадиных сил и делает это плавно. И это позволяет буксировать грузоподъемностью 6500 фунтов.Все версии Grand Cherokee V-8 имеют полный привод и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Построенный на новом заводе Chrysler на Джефферсон-авеню в центре Детройта, Grand Cherokee отличается превосходным качеством сборки.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 5 дверей универсал
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 24 095–29 826 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: 5,2-литровый V-8
Мощность (чистая SAE): 220 л.с. при 4800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ (С): 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.9 дюймов Длина: 176,7 дюймов
Снаряженная масса: 4050-5000 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 14 миль на галлон
Любители хороших автомобилей должны быть довольны тем, что доступна эта версия потрясающего SC400, цена которой в этом году не соответствует нашим конкурентам.
SC300 отличается от автомобиля с двигателем V-8 несколькими способами, большинство из которых едва уловимы. Большая разница — двигатель. 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель SC400 заменен на двигатель DOHC 3.0-литровая рядная шестерка, которая развивает 225 л.с. и с механической пятиступенчатой коробкой передач добавляет только одну десятую секунды к разгону SC400 от 0 до 100 км / ч, разгоняя его за 6,8 секунды.
SC300, в отличие от своего старшего брата, дает вам на выбор четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач. У него также более тонкие шины, он весит на 170 фунтов меньше и имеет меньшие тормоза, которые отлично работают, останавливая более легкий автомобиль на скорости 175 футов от 70 миль в час, что на десять футов меньше, чем SC400.
Соблазнительный внешний вид остается, как и впечатляющий интерьер.Цена, конечно, существенно ниже, чем у SC400, но то, что вы получаете за свои деньги, почти столько же.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 35,610-36,6000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 24 клапана, 3,0 литра, 6-рядный
Мощность (сеть SAE): 225 л.с. при 6500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ (S): 5-ступенчатая, 4-ступенчатая авто
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.9 дюймов Длина: 191,1 дюйма
Снаряженная масса: 3500 фунтов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 18 миль на галлон
Если вы думали, что спортивный автомобиль пуриста ушел, когда Triumph и MG повесили свои шипы и удалились с поля, мы просим представить веские доказательства того, что он вернулся — в виде совершенно новой Mazda RX-7.
Хотя существует три различных версии RX-7, мы отдаем должное всей линейке, потому что каждая из них обладает индивидуальностью, которая нам нравится.
Базовая версия RX-7 предлагает вам почти все, что вам нужно, пакет Touring — самый роскошный из трех вариантов, а R1 — для тех из вас, кто хочет твердого и твердого подхода к вождению. Все версии получили высокие оценки в нашем голосовании, и единственное разногласие проявилось в стиле RX-7, который для некоторых был слишком «мармеладным».
Двухроторный двигатель Ванкеля с двойным турбонаддувом и мощностью 255 л.с. на RX-7 разгоняет автомобиль до 100 км / ч за ошеломляющие 5,0 секунды. На скорости, чувство контроля и способности этого худощавого легкового автомобиля весом 2800 фунтов просто великолепны.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 3-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 33 135–36 435 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 1,3-литровый 2-роторный двигатель Ванкеля
Мощность (сеть SAE): 255 л.с. при 6500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ (С): 5-ступенчатая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 95.5 дюймов Длина: 168,5 дюймов
Снаряженная масса: 2800-2900 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 17-18 миль на галлон
Мы впервые выбрали этот грандиозный туристический автомобиль в нашем списке 1990 года, и его популярность среди сотрудников Car and Driver не ослабевает. Если ваша цель — создать взрослый автомобиль с высокими динамическими характеристиками, ничто так не сравнится с 300ZX Turbo.
В этой машине так много всего, что может понравиться, что легко найти отправную точку.Вы можете начать где угодно. Внешний вид автомобиля сохранился, его производительность (от 0 до 60 миль в час за 5,0 секунды и максимальная скорость 153 миль в час) остается на высшем уровне, а кабина остается одним из наших фаворитов.
3,0-литровый шестицилиндровый двигатель — 300-сильное 24-клапанное чудо с двойным турбонаддувом — заставит даже самого измученного водителя сесть и прислушаться (не то чтобы он слышал много шума). Переключатель скоростей приближается к совершенству, рулевое управление и торможение — то же самое. Все эти качества, а также эргономичный и стильный интерьер делают 300ZX Turbo лучшим помощником для идеальной дороги в этот прекрасный день.Это дорого, но оно того стоит.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 3-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 38 184-39 229
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 3,0 литра, V-6
Мощность (чистая SAE): 280-300 л.с.
ТРАНСМИССИЯ (С): 5-ступенчатая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 96.5 дюймов Длина: 169,5 дюймов
Снаряженная масса: 3550-3600 фунтов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 18 миль на галлон
Мы относимся к числу первооткрывателей этой простой, недорогой жемчужины и по-прежнему любим ее. Nissan Sentra SE-R не выиграет ни одного конкурса красоты, но это прекрасное впечатление от вождения.
Что делает это так? Мы могли бы начать с двигателя, 140-сильного Nissan с двумя верхними распредвалами, шестнадцатиклапанного 2.0-литровый четырехцилиндровый. Этот двигатель обеспечивает скорость автомобиля (от 0 до 60 миль в час за 7,6 секунды), а его гибкая подвеска обеспечивает отличную управляемость. Если когда-либо и существовала машина, предназначенная как для многолюдных, так и для малолюдных дорог, то это она.
Недавно мы прошли 30 000-мильный долгосрочный опыт работы с одним из этих скабаутов, и мы можем сообщить хорошие новости: один неисправный ремень безопасности и не так много денег (менее 400 долларов, не считая одной фары, одной линзы противотуманной фары и лобовое стекло вынесено недружелюбными камнями).В среднем мы набирали 27 миль на галлон при жесткой езде.
Лучше всего то, что простой внешний вид позволяет легко продать его родителям.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 2-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 12 805-13 630
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 2,0-литровый 4-рядный
Мощность (сеть SAE): 140 л.с. при 6400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ (С): 5-ступенчатая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 95.7 дюймов Длина: 170,3 дюйма
Снаряженная масса: 2450-2500 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 23-24 миль на галлон
В прошлом году мы включили седаны Toyota Camry с двигателем V-6 в наш список «Десять лучших автомобилей», а в этом году мы добавили к ним Camry с четырьмя цилиндрами. Почему? Потому что версии с четырьмя цилиндрами так же хорошо выполнены, как, если и медленнее, чем Camrys с большим двигателем. В результате получилась линейка автомобилей, охватывающая широкий ценовой диапазон с продуктами, которые никоим образом не разочаровывают и не уступают в своем совершенстве.
V-6 мощностью 185 л.с. заметно мощнее 130-сильной четверки, но не , как . Во всяком случае, четырехцилиндровый Camry представляет собой лучшую покупку.
Какая бы версия ни обсуждалась, никто не будет винить внешний вид, ходовые качества и большинство аспектов управляемости. Также никто не будет придраться к оформленному со вкусом и хорошо продуманному интерьеру. Единственная серьезная проблема с этими автомобилями, построенными в Кентукки, — это рост цен из-за изменения отношения доллара к иене.Но даже это, похоже, породило мало жалобщиков. Линия Toyota Camry является основой списка автомобильных бестселлеров.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 15 483-20 263
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 2,2-литровый 4-рядный, 24-клапанный DOHC 3,0-литровый V-6
Мощность (чистая SAE): 130-185 л.с.
ТРАНСМИССИЯ (С): 5-ступенчатая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.1 дюйм Длина: 187,8 дюйма
Снаряженная масса: 2950-3300 фунтов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 18-22 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Toyota Yaris стала автомобилем года 2021
Toyota Yaris стала автомобилем года 2021, обогнав Citroën C4, Cupra Formentor, Fiat 500, Land Rover Defender, Škoda Octavia и Volkswagen ID.3.
Церемония награждения победителей конкурса «Автомобиль года» в этом году транслировалась в прямом эфире из Женевы в понедельник, 1 марта 2021 года. Несмотря на отмену Женевского автосалона из-за глобальной пандемии, конкурс все же проводился в выставочном центре Palexpo, хотя на этот раз я поменял аудиторию на прямую трансляцию, охватывающую журналистов, бренды и потребителей со всего мира.
Эта награда существует с 1964 года и является самой престижной и желанной наградой в автомобильном мире.Жюри из 59 членов, состоящее из автомобильных журналистов из 22 стран, выбирает победителя из семи моделей, которые вошли в финал в первом туре голосования.
«Это большая честь для Toyota, и я хотел бы поблагодарить жюри за внимание и признание. Я также хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы отметить энтузиазм наших команд разработчиков в Европе и Японии. Это лучший автомобиль Yaris, и, как и предполагал Акио Тойода, он уже вызывает улыбку у наших клиентов », — сказал Мэтт Харрисон, исполнительный вице-президент Toyota Motor Europe.
«Достойный победитель выборов этого года, который заслуженно одержал победу над шестью первоклассными конкурентами», — сказал президент «Автомобиль года» Франк Янссен после объявления результатов.
Совершенно новый Toyota Yaris был разработан для решения возрастающих проблем повседневной городской жизни. Чтобы ответить на новые запросы потребителей, новый Yaris впервые привносит философию новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA) в сегмент компактных автомобилей.
Для нового Yaris это достигается за счет первого использования новой платформы GA-B и первого использования новой 3-цилиндровой гибридной системы 4-го поколения TNGA.Этот подход дополняется достижениями в области активных и пассивных систем для создания самого безопасного в мире компактного автомобиля.
Новая гибридная технология четвертого поколения Toyota дебютирует в основной трансмиссии нового Yaris. Эта система 1.5 Hybrid Dynamic Force является прямым производным от более крупных 2,0- и 2,5-литровых систем, которые были представлены в новых моделях Corolla, RAV4 и Camry, и была разработана с таким же уровнем тщательности в отношении размера и веса компонентов в стремлении к лучшему. еще более высокая топливная экономичность и эффективность выбросов.
Гибридная система оснащена новым трехцилиндровым бензиновым двигателем с циклом Аткинсона 1.5 Dynamic Force с регулируемыми фазами газораспределения. Как и в случае с его четырехцилиндровыми аналогами 2,0 и 2,5, он извлекает выгоду из детальных мер по снижению внутреннего трения и механических потерь и оптимизации характеристик сгорания. Фактически, двигатель имеет самую высокую в мире скорость сгорания, обеспечивая высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя и топливную экономичность. Он также оснащен балансировочным модулем, который помогает снизить уровень шума и вибрации двигателя.
В результате он достигает 40% теплового КПД, что выше, чем у обычных дизельных двигателей, помогая обеспечить более чем 20% улучшение экономии топлива Yaris и выбросов CO2. В то же время производительность системы была увеличена на 15%, а подача мощности улучшена, чтобы дать ощущение уверенности и естественности.
На некоторых рынках новый Yaris также доступен с 1,5- и 1,0-литровыми трехцилиндровыми бензиновыми двигателями.
Toyota Yaris становится автомобилем года 2021
Время чтения: 2 минутыToyota Yaris признана автомобилем года 2021, опередив Citroën C4, Cupra Formentor, Fiat 500, Land Rover Defender, Škoda Octavia и Volkswagen Я БЫ.3.
Церемония награждения победителей конкурса «Автомобиль года» в этом году транслировалась в прямом эфире из Женевы в понедельник, 1 марта 2021 года. Несмотря на отмену Женевского автосалона из-за глобальной пандемии, конкурс все же проводился в выставочном центре Palexpo, хотя на этот раз я поменял аудиторию на прямую трансляцию, охватывающую журналистов, бренды и потребителей со всего мира.
Эта награда существует с 1964 года и является самой престижной и желанной наградой в автомобильном мире.Жюри из 59 членов, состоящее из автомобильных журналистов из 22 стран, выбирает победителя из семи моделей, которые вошли в финал в первом туре голосования.
«Это большая честь для Toyota, и я хотел бы поблагодарить жюри за внимание и признание. Я также хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы отметить энтузиазм наших команд разработчиков в Европе и Японии. Это лучший автомобиль Yaris, и, как и предполагал Акио Тойода, он уже вызывает улыбку у наших клиентов », — сказал Мэтт Харрисон, новый президент и главный исполнительный директор Toyota Motor Europe.
«Достойный победитель выборов этого года, который заслуженно одержал победу над шестью первоклассными конкурентами», — сказал президент «Автомобиль года» Франк Янссен после объявления результатов.
Совершенно новый Toyota Yaris был разработан для решения возрастающих проблем повседневной городской жизни. Чтобы ответить на новые запросы потребителей, новый Yaris впервые привносит философию новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA) в сегмент компактных автомобилей.
Для нового Yaris это достигается за счет первого использования новой платформы GA-B и первого использования новой 3-цилиндровой гибридной системы 4-го поколения TNGA.Этот подход дополняется достижениями в области активных и пассивных систем для создания самого безопасного в мире компактного автомобиля.
Новая гибридная технология четвертого поколения Toyota дебютирует в основной трансмиссии нового Yaris. Эта система 1.5 Hybrid Dynamic Force является прямым производным от более крупных 2,0- и 2,5-литровых систем, которые были представлены в новых моделях Corolla, RAV4 и Camry, и была разработана с таким же уровнем тщательности в отношении размера и веса компонентов в стремлении к лучшему. еще более высокая топливная экономичность и эффективность выбросов.
Гибридная система оснащена новым трехцилиндровым бензиновым двигателем с циклом Аткинсона 1.5 Dynamic Force с регулируемыми фазами газораспределения. Как и в случае с его четырехцилиндровыми аналогами 2,0 и 2,5, он извлекает выгоду из детальных мер по снижению внутреннего трения и механических потерь и оптимизации характеристик сгорания. Фактически, двигатель имеет самую высокую в мире скорость сгорания, обеспечивая высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя и топливную экономичность. Он также оснащен балансировочным модулем, который помогает снизить уровень шума и вибрации двигателя.
В результате он достигает 40% теплового КПД, что выше, чем у обычных дизельных двигателей, помогая обеспечить более чем 20% улучшение экономии топлива Yaris и выбросов CO2. В то же время производительность системы была увеличена на 15%, а подача мощности улучшена, чтобы дать ощущение уверенности и естественности.
На некоторых рынках новый Yaris также доступен с 1,5- и 1,0-литровыми трехцилиндровыми бензиновыми двигателями.
Porsche в поисках идеального аккумулятора для электромобиля
Чтобы оценить и понять, что такое Porsche, нужно вести его немного агрессивнее, когда дорога и дорожные условия позволяют это.Но спортивное вождение означает, что топливо или энергия расходуются быстрее.С Taycan инженеры поняли, что клиенты Porsche не захотят ждать час, чтобы перезарядить аккумулятор, поэтому они разработали высокопроизводительный аккумуляторный блок, который гарантирует, что им этого не нужно, представив множество революционных технологий, таких как впервые примененная система на 800 вольт в гонках на выносливость на легендарном 919 Hybrid.
Благодаря 27 новым разработкам, Taycan недавно был признан самым инновационным автомобилем в мире Центром автомобильного менеджмента (CAM), независимым научным институтом стратегического консалтинга и фактических исследований автомобилей и мобильности при университете. прикладных наук (FHDW) в Бергише, Гладбах.
Кроме того, автомобиль выиграл World Luxury Car и World Performance Car of the Year на церемонии World Car of the Year Awards в этом году, что является чрезвычайно обнадеживающим началом эры электромобилей для немецкого производителя.
Но Porsche не удовлетворен этими похвалами и концентрирует большие объемы ресурсов на разработке новых технологий электромобилей в стремлении создать идеальный аккумулятор.Самая большая проблема, с которой сейчас сталкиваются инженеры, — это создание батареи, которая обеспечивает больший радиус действия и требует как можно меньше времени для подзарядки, но, как объясняет Дирк Уве Зауэр, профессор технологии электрохимических систем преобразования и хранения энергии в RWTH Aachen University: « несколько экстремальных свойств нельзя комбинировать.У вас не может быть всего сразу. ”
Это означает, что блок, который теоретически предлагает как сверхбыструю зарядку, так и высокую плотность энергии, не может быть создан с использованием современных литий-ионных технологий без сокращения срока службы продукта.
Однако системы хранения для электромобилей постоянно совершенствуются, и литий-ионная технология останется предпочтительной технологией в ближайшем будущем, потому что высокая реакционная способность лития и высокая плотность энергии ячеек позволяют использовать относительно большое количество энергии. хранить в компактной упаковке.
Плотность энергии в элементах широкоформатных литий-ионных аккумуляторов увеличилась почти на 50% за последние десять лет, а к 2030 году можно ожидать, что она возрастет еще больше.
Изучаются различные технологии, которые вскоре могут быть запущены. К ним относятся твердотельные литий-ионные батареи, электродные материалы из кремний-углеродных композитов, катодные материалы с высоким содержанием никеля или высоковольтные материалы, обеспечивающие напряжение в элементах около пяти вольт.Быстрая зарядка также улучшится в ближайшие годы, и разработчики стремятся создать аккумулятор, который можно было бы заряжать за то же время, которое требуется для дозаправки обычного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания.