Ктм 390 дюк 2019: Мотоцикл KTM 390 Duke ABS 2019 купить в Москве, цены, продажа, интернет-магазин

К счастью, KTM — не единственные, кто играет в сегменте малолитражных велосипедов без покрытия. У BMW тоже есть соперник с G310R, но когда мы выставили его против KTM , он просто проиграл.Во-первых, его 313-кубовый Single просто не мог угнаться, его меньший двигатель производил 31,5 лошадиных сил по сравнению с 39,1 лошадиными силами Duke. Его 19,3 фунта-фута также не могли конкурировать с 23,6 фунт-футами Duke. Мы обнаружили, что BMW немного удобнее ездить на работу и делать более приземленные вещи, но как только дороги стали веселее, KTM продемонстрировал свое превосходство.

На бумаге в Kawasaki Z400 есть все необходимые ингредиенты, чтобы дать нашему любимому KTM 390 Duke испытание за свои деньги.

Соперник из Японии

Введите Kawasaki Z400 .Дебютировавший в начале этого года, Johnny-Boy Burns получил один из них для First Ride Review , где он ему очень понравился, но не полюбил . Двигатель издает достаточно ворчание, чтобы бросить вызов KTM, и он и управляется, и останавливается достаточно хорошо. К тому же это дешево — 4799 долларов с ABS. Не совсем блестящий обзор, но и неплохой.

Перемотайте назад к MO ’ Lightweight Sportbike Shootout , сравнивая KTM RC390 с Kawasaki Ninja 400 . Honda CBR500R тоже была там, но на самом деле она не могла сравниться с двумя другими. Тогда я отдал самую малую победу Кавасаки, в то время как мистер Бернс выбрал KTM. Мы наверняка думали, что будущая битва между голыми версиями Kawi и Katoom (извините, Honda) даст столь же близкие результаты.

На треке я предпочел Ninja 400 RC390 и был взволнован перспективой обнаженной версии Ninja. Kawasaki поставила Z400, отказавшись от полных обтекателей ради обтекателя и руля.В остальном Z и Ninja, как сообщается, идентичны.

И вот мы.

Однако следует иметь в виду, что KTM обновила 390 Duke в 2017 году, обновив его такими вещами, как более острый стиль, TFT-дисплей, улучшенная эргономика, улучшенная подвеска, более крупные тормоза и переработанный выхлоп для чуть большей мощности. По какой-то причине команда Orange решила оставить большинство этих обновлений для RC390. Между тем, Z400 — это, по сути, Ninja 400 — машина, которая мне очень нравится — в которой часть кузова заменена на руль.Рецепт успеха для уличного велосипеда.

Интересное совпадение

На бумаге эти двое очень близки. Duke весит 362 фунта, полный топлива, в то время как Z составляет всего на два фунта больше, чем при 364 фунтах. Сиденье Z400 находится на высоте 30,9 дюйма от земли и имеет меньшую высоту сиденья, но из-за его узости 32,7-дюймовое сиденье KTM не так уж и плохо. Геометрические числа тоже схожи: значения граблей / следа / колесной базы составляют 25,0 ° / 3,7 дюйма / 53,4 дюйма.для KTM, а у Kawi — 24,5 ° / 3,7 дюйма / 53,9 дюйма. Z имеет небольшое преимущество в топливной емкости с его 3,7-галлонным баком (что, вероятно, составляет два дополнительных фунта на шкале), но 390 не сильно отстает от 3,5 галлона.

На этом рисунке довольно хорошо показаны преимущества компонентов KTM. Перевернутая 43-миллиметровая вилка WP, радиальный суппорт ByBre и 320-миллиметровый диск прочнее, чем детали его аналога Team Green.

В чем KTM, кажется, получает преимущество, так это в компонентах производительности; соответствует его мантре «Готов к гонке».Его 43-миллиметровая перевернутая вилка WP толще, чем 41-миллиметровая стандартная вилка Showa Kawi, хотя обе имеют только амортизатор с регулируемой предварительной нагрузкой. Когда дело доходит до торможения, KTM в очередной раз приносит тепло — его четырехпоршневой радиально установленный суппорт ByBre зажимает единственный 320-миллиметровый диск, в то время как 310-миллиметровый лепестковый диск Z400 соединяется с двухпоршневым суппортом Nissin. быстрее исчезать на спусках по банзай. Оба оснащены ABS, но Duke позволяет вам отключать ее сзади (он же режим Supermoto), что означает, что скольжение задних колес — вещь!

Но, конечно же, наиболее важным показателем производительности является моторный отсек, где меньший, одноцилиндровый, кажется, проигрывает по сравнению с 399-кубовым двигателем Kawi с вдвое большим количеством цилиндров, но на динамометрическом стенде это было бы большой натяжкой. Сказать, что КТМ уже позади.

Фактически, динамическая диаграмма показывает, что эти два двигателя невероятно близки по производительности, несмотря на сильно различающиеся конфигурации двигателей. Сюрпризом является не столько то, что Кавасаки лидирует в битве лошадиных сил — это факт, что меньший KTM уступает лишь одной лошади! Преимущество крутящего момента Duke также не вызывает особого удивления, поскольку синглы являются неотъемлемыми механизмами крутящего момента. Присмотритесь к диаграмме поближе, и вы увидите, что Duke имеет значительное преимущество и на средних частотах. Если вам нужен рукопашный бой, эти двое определенно сделают это.

Характеристики и реальность

Как мы все знаем, если бы сравнение статистических данных на бумаге было всем, что требовалось для определения победителя, мы бы остались без работы. Собственно езда на мотоцикле — вот что здесь важно. И поскольку оба велосипеда будут проводить большую часть своего времени, носясь по городу и добираясь до работы, давайте начнем с этого. Сидя в седле, оба мотоцикла кажутся очень узкими, хотя более низкое сиденье Kawi должно придать уверенности более коротким гонщикам — не то чтобы Duke пугал.

Как городские малолитражки, оба оказались на высоте.Оба достаточно узкие, чтобы легко разделить трафик (если вам разрешено это делать там, где вы живете), и достаточно ворчливы, чтобы никогда не надоесть. Между тем, KTM позволяет вам немного лениться с переключениями, если вы просто хотите крутить и ехать, но на самом деле вы будете много переключаться на любом байке. К счастью, переключение передач хорошее и четкое на обоих, и оба оснащены индикаторами положения передач. Так. ты всегда знаешь, где ты. У обоих также есть сцепления с усилителем скольжения, поэтому даже если вы провалите переключение на пониженную передачу (или три), последствия будут минимальными.

Несмотря на отсутствие реальной защиты от ветра, и 390 Duke, и Z400 не слишком суровы на шоссе. Крейсерская скорость 80-90 миль в час не проблема для любого велосипеда, хотя установка обоих дросселей до упора демонстрирует, насколько по-разному каждый из них использует свою мощность. Вы можете почувствовать скачок через средние частоты на KTM, в то время как Kawi оживает, когда стрелка тахометра направлена ​​прямо вверх. Ни то, ни другое не кажется медленным, несмотря на то, что некоторые могут сказать об этой категории с малым смещением.

Несмотря на отсутствие защиты от ветра, я чувствовал себя немного комфортнее на KTM, несущемся по автостраде.

Что касается порыва ветра, то на KTM я сидел так, что я не оставлял ощущения, как парус на скорости. Я не могу сказать то же самое о Z400, но сиденье наклонено под прямым углом, чтобы подтолкнуть вас к резервуару, что немного облегчает управление ветром. Ни одно из сидений не особенно удобно для дальних путешествий, но мы можем только надеяться, что вы не собираетесь использовать их в туристических целях. Тем не менее, KTM предлагает немного больше места для более высоких гонщиков, чтобы перемещаться по кабине.

Что особенно удивительно, так это отсутствие вибрации на обоих мотоциклах, особенно на высоких оборотах. Противовесы — замечательная вещь, и Kawasaki, и KTM заслуживают похвалы, особенно последней, поскольку одноцилиндровые двигатели когда-то были заведомо шумными. Модель 390 ломает этот стереотип. Или, может быть, это сделал 690 Duke, а 390 следует по его следам.

X Factor

На данный момент оба велосипеда оказались невероятно одинаковыми. Разница становится очевидной, когда вы сверните с проторенной дороги и направитесь к холмам.Когда дороги становятся узкими и извилистыми, KTM показывает свое истинное лицо. 320-миллиметровый передний диск и четырехпозиционный суппорт ByBre уверенно замедляют 390-й, без сомнения, благодаря стальной оплетке, и вы чувствуете себя в высшей степени уверенно, используя руль, чтобы бросить Duke весом 360 с лишним фунтов в повороты.

Не похоже, что Z400 требует дополнительных усилий, но его обычная вилка, меньшие тормоза и резиновые стропы не , а вызывают такие же острые ощущения, как KTM.Если вы выберете правильную передачу при входе в поворот, крутящий момент Duke вытащит вас чисто, с легким рывком, который удовлетворит даже опытного гонщика. Если вы чувствуете себя особенно круто, включите режим Супермото в настройках ABS и начинайте скольжение. Практически невозможно не попробовать, не хихикая.

И в этом-то и заключается разница — KTM более увлекателен для езды, более приятен при маневрировании и придает водителю больше характера. В то же время он может с легкостью выполнять более повседневные задачи, такие как поездки на работу и взрывы по городу.Яркий и легко читаемый TFT-дисплей придает ЖК-экрану Kawi древний вид. Даже треугольник райдера на Duke немного более расслаблен (хотя и с минимальными границами), так как колышки Z кажутся немного выше.

Может быть, это кажется немного несправедливым по отношению к Кавасаки. К чести Z, если бы 390 Duke не существовало, маленький Z был бы лидером в категории голых байков с малым рабочим объемом. Привлечь к рулю 44 лошадиные силы — это очень увлекательно, низкая высота сиденья делает его очень привлекательным, а цена в 4799 долларов определенно более привлекательна, чем рекомендованная цена KTM в размере 5499 долларов.Он может делать почти все, что может герцог, только с меньшим волнением. Но если я направлю свою внутреннюю Мари Кондо, это не вызовет такой же радости, как KTM. Если для вас это не так важно — или вы живете далеко от дилерского центра KTM — Z400 вас не разочарует. Лично я предпочел бы сэкономить еще несколько чеков и выбрать Orange.

2019 KTM 390 Duke Guide • Всего мотоциклов

KTM 390 DUKE — наглядный пример того, что многих привлекает в уличные мотоциклы.Эта Corner Rocket максимизирует удовольствие и пользу для пользователя, принимая почести везде, где важна ловкость в обращении. Легкий, как перышко, мощный и оснащенный новейшими технологиями, он гарантирует захватывающую поездку, пробираетесь ли вы через городские джунгли или высекаете свое имя в лесу поворотов.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
KTM 390 DUKE будет чувствовать себя лучше, чем круче вы его наклоните. Его современный одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами идеально настроен на каждый поворот, который вы выполняете — с крутящим моментом, чтобы удерживать линию, и мгновенной реакцией на взрыв с вершины и в следующий сгибать.

ДВИГАТЕЛЬ
Premium Power
Двигатель KTM 390 DUKE обеспечивает не только невероятный крутящий момент и невероятное ускорение, но и хорошие манеры в повседневной эксплуатации при исключительной экономии топлива.Этот легкий и компактный двигатель действительно впечатляет, и с мощностью 32 кВт (44 л.с.) он является одним из самых мощных вариантов для гонщиков A2. Благодаря оригинальной конструкции впуска и тщательно продуманной системе впрыска топлива KTM 390 DUKE готов и ждет, чтобы разорвать улицы и трассы.

EXHAUST
Сделай это поет
Легкая и точная выхлопная система KTM 390 DUKE состоит из бокового выхлопа, соединительной трубы и глушителя. Трехкамерный глушитель расположен близко к общему центру тяжести мотоцикла, улучшая баланс и управляемость, а также обеспечивая плавную, мгновенную и звериную мощность.О, и это тоже выглядит чертовски злым.

ШАССИ
Современное шасси KTM 390 DUKE с легкой стальной решетчатой ​​рамой делает этот байк настоящим мастером в поворотах. С массой, сгруппированной близко к центру тяжести, он обладает максимальной маневренностью и точностью — он готов изо дня в день побеждать в слаломе в час пик.

КОЛЕСА
Сверхлегкие
Легкие и стабильные 17-дюймовые легкосплавные гоночные диски помогут вам уверенно снизить мощность, используя колесо шириной 110 мм спереди и впечатляющие 150 мм сзади.Обернутые премиальной резиной, профессиональные шины будут держать ваш KTM 390 DUKE приклеенным к дороге. Они обеспечивают превосходное сцепление как на мокрой, так и на сухой дороге, а также обеспечивают высочайшую долговечность даже для гонщиков, которые знают, как довести шины до предела своих возможностей.

ТОРМОЗА
Тормозное усилие
Высокотехнологичная тормозная система BREMBO работает в идеальной гармонии с усовершенствованной АБС, обеспечивая водителей надежным, контролируемым тормозным усилием, когда они больше всего в этом нуждаются. С 300-миллиметровым тормозным диском спереди и 320-миллиметровым сзади, KTM 390 DUKE обеспечивает исключительную тормозную способность профессионального уровня, и вы знаете, что они говорят: «резкое торможение делает вас быстрее!»

ТОПЛИВНЫЙ БАК
Идеальный контакт с коленями
Инновационный и эргономичный 13.4-литровый стальной топливный бак не только обеспечивает райдерам идеальный контакт коленями для атаки на каждом повороте, но и невероятно большой запас хода, даже если вы едете так быстро, как только можете в течение всего дня.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ
KTM 390 DUKE — это полностью мотоцикл. Это 390-я машина, но на ней достаточно места для передвижения, поэтому учитываются только количество поворотов, в которые вы можете упасть, и количество дней, в течение которых вы можете выходить на асфальт. Вертикальное положение при езде и расслабленная геометрия создают неограниченное удовольствие от прохождения поворотов.

СИДЕНЬЯ
Сиденье для скорости
Двухсекционное сиденье обеспечивает первоклассную эргономику для спортивной езды и идеальную поддержку как для водителя, так и для пассажира. Высота сиденья 820 мм позволяет водителю занимать сверхбезопасное положение, при этом оно достаточно высокое для максимального удовольствия от прохождения поворотов. Сиденье Pillion было интегрировано в кузов, чтобы не ухудшить внешний вид KTM 390 DUKE, готового к трюкам, и в то же время обеспечить превосходный комфорт для пассажира.

РУЧКА
Максимальный контроль
Высокотехнологичный вертикальный руль предлагает райдерам KTM 390 DUKE контролируемое, но агрессивное положение тела, позволяя вам доминировать во всех аспектах езды.Эти штанги придадут вам равновесие и уверенность, необходимые для атаки на асфальт, как никогда раньше, от разрушения поворотов до идеального рывка. Рычаги сцепления и тормоза полностью регулируются, что позволяет настроить кабину в соответствии с вашим индивидуальным стилем вождения.

КУЗОВ И ГРАФИКА
KTM 390 DUKE, хотя и небольшой по размеру, может похвастаться отличной манерой езды. Один взгляд на его четкие линии и двойные светодиодные фары, и вы будете очарованы его агрессивной позицией.Его READY TO RACE яркий свет определенно привлекает внимание, куда бы он ни направлялся, и, при более внимательном рассмотрении, это высококачественные детали, которые подтверждают сделку.

ЦВЕТНЫЙ ДИСПЛЕЙ TFT
Многоцветный дисплей
Как абсолютный лидер в своем классе, KTM 390 DUKE может похвастаться инновационным многоцветным TFT-дисплеем, отображающим все данные, необходимые для ускорения работы, в четкой и лаконичной форме. Когда вы увеличиваете обороты двигателя, полосы на дисплее меняют цвет, либо подталкивая вас к работе, либо предлагая остановиться, когда двигатель еще холодный.Дисплей также автоматически адаптирует свой цвет в соответствии с условиями освещения вокруг вас. Инновации в лучшем виде !!!

LED-SCHEINWERFER
Среднее освещение
Светодиодная фара с агрессивным стилем на KTM 390 DUKE — важный штрих в дизайне этого мотоцикла и явная отсылка к его старшему брату, KTM 1290 SUPER DUKE R. Практичный и ультра- Это означает, что он обеспечивает отличную видимость при езде в условиях низкой освещенности или темноты. Стояночный свет, состоящий из 20 светодиодов, гарантирует, что мотоцикл хорошо виден другим участникам дорожного движения, обеспечивая вам безопасность, пока вы доминируете на улицах.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА
Сложное оборудование и панель TFT делают этот KTM 390 DUKE силой, с которой нужно считаться. Его колоритный внешний вид и безупречная производительность сочетаются только с простотой использования, которую предлагает современная электроника.

АКСЕССУАРЫ И БАГАЖ
Нет двух одинаковых владельцев KTM. Ассортимент KTM PowerParts может похвастаться огромным разнообразием аксессуаров для всей линейки мотоциклов, которые разрабатываются вместе с выбранными ими машинами, а это означает, что гонщики KTM получают только те детали, которые идеально дополняют их поездку и обеспечивают такую ​​же «заводскую настройку» прямо от дилера.Идеальный инструмент для создания аттракциона, соответствующего вашему уникальному стилю и потребностям.

2019 KTM 390 Duke — Totalmotorcycle.com Международные спецификации / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США:
долларов США Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: Цена в канадских долларах см. В CDN. Road inc 20% НДС)
Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) для Австралии: цены в AU

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

Обзор KTM 390 Duke: все время дросселируется

На первый взгляд, 390 DUKE от KTM не выглядит чем-то особенным.Это физически маленькая машина с одноцилиндровым двигателем объемом 390 куб. См. «Одиночные цилиндры звучат как швейные машинки», — думаете вы про себя, отчаянно пытаясь понять угловатую бело-оранжевую вещь , которая сидела перед вами, и ваши глаза метались между ней и спецификацией в ваших руках. «Вам даже не нужны полные права на мотоцикл, чтобы ездить на этой штуке. Пфф!»

Выхлопная труба имеет длину и обхват трубочистителя, а шины тонкие, вы замечаете, когда кладете шлем на сиденье и отправляетесь на новую прогулку.«Он мог бы сойти за масштабную модель своей старшей сестры, 1290 Super Duke R», — записываете вы в сообщении своему другу в WhatsApp. Это вообще по-настоящему?

Но после примерно 23-го круга тыкая, тыкая и извиваясь различными частями тела, ваш мозг начинает действовать. Вы немного отступаете и думаете. Это 160 кг. Он развивает 43 л.с., то есть почти столько же крутящего момента и оборотов, сколько пятизначное число. У него шесть передач, и эта подвеска, кстати говоря, выглядит так, будто это бизнес. Хотя эти тормозные рычаги действительно выглядят так, как будто они сошли с велосипеда.Но вы что-то знаете … «160 кг … 43 л.с. … короткая колесная база … Хммм». На вашем лице появляется кривая ухмылка, ваш внутренний шестилетний ребенок несколько проснулся. «Может быть, это будет весело». Куртка надета, шлем застегнут, стартер активирован, боковая подножка нажата, первая передача включена, вы в пути.

«О боже.» Нет, это действительно похоже на швейную машинку, и она издает всевозможные странные вибрации, когда вы путешествуете со скоростью 10-30 миль в час. Это мотоцикл или плохо замаскированная пневмобур с двумя колесами что ли? И этот рычаг переключения передач напрямую связан с содержимым коробки кукурузных хлопьев? Вопросы накапливаются быстрее, чем приходят ответы, но вы упорствуете.Здесь должно что-то быть. Конечно.

Две мили спустя, и эта полуулыбка начинает исчезать. Вы и ваша интуиция ошиблись. От этой рукоятки дроссельной заслонки исходит безвкусное ощущение. Что ты вообще делаешь ? Вы надеетесь, что вас никто не узнает; Здесь на карту поставлены серьезные джентльменские вопросы.

Дома, магазины, мини-карусели и пешеходные переходы начинают истончаться. Вы едете по обычному воскресному маршруту и ​​видите знакомое национальное ограничение скорости. Вы нажимаете на педаль газа… В конце концов, тебе нечего терять. Маленькие 390 оборотов до небес, и вы переходите на другую передачу, а затем делаете это снова. Вы преодолеваете несколько поворотов и стараетесь изо всех сил стараться еще несколько для хорошей меры. С каждым поворотом ты становишься смелее и держишься сильнее. Lil ‘Duke даже отдаленно не взволнован. «Давай», — говорит он. «Более.» «Хорошо», — отвечаете вы, прежде чем атаковать еще одну серию поворотов на полном газу без малейшего провала в дроссельной заслонке. «Крики, это… Мне это нравится! Это ужасно! »

Внезапно вы понимаете, что подвеска — это не что иное, как блестящая, шасси говорит с вами, а передний тормоз достаточно мощный, чтобы потребовать всего лишь один палец. Коробка передач гладкая, как шелк, и эта швейная машина с одним горшком моторные ремни издают правильную мелодию, когда он набирает обороты. Эти вибрации? Ушли. Это не тот байк, на котором вы ехали, когда отправлялись в путь. Пресловутый пенни упал как для вас, так и для вашего внутреннего шестилетнего ребенка. Это дело в бунте.Чем смелее вы становитесь, тем лучше. Вы никогда этого не делали раньше; вы бросаете на него абсолютно все, и он это прихлебывает. Вы догоняете гораздо больший байк и цепляетесь за его заднее колесо. На прямых трясет, а в поворотах — как сыпь; все, что он может, вы можете делать лучше, быстрее и с меньшим страхом. Вы метаетесь из стороны в сторону, как лист в порыве ветра, и вам это нравится.

Лента асфальта B-road подходит к концу. Вы поворачиваете на объездную дорогу, ведущую к дороге с двусторонним движением.Герцог-младший здесь тоже счастлив. И 70 миль в час — это вообще не проблема — в баке еще много осталось, если вам это нужно. Цветные TFT-дисплеи дают вам необходимое количество информации: не слишком много и не слишком мало. Некоторые MPG здесь, некоторые наружные температуры там … все это не имеет значения. Вы сидите и расслабляетесь — ну, насколько можете. «Эта штука не должна этого делать», — говорите вы себе, размышляя о последних 20 минутах ярости, когда ваш пульс возвращается к чему-то более разумному. «Я разворачиваюсь на следующем перекрестке и делаю это снова и снова. Weeeee ! «

Хорошо, пора бросить это дело, потому что вы поняли идею. Иногда велосипед застает вас врасплох, доставляет неисчислимое количество развлечений и бьет так сильно, что не важно, сколько вы катаетесь это все еще заставляет задуматься, как он может быть таким хорошим. KTM 390 DUKE на 100 процентов один из этих мотоциклов. Неважно, новый ли вы гонщик или тот, кто уже был там и сделал все это, есть что-то для всех в этом байке.И дело не только в том, что он хорошо едет, он также хорошо построен: регулируемые рычаги, высококачественная отделка и отделка, достойные шины и, опять же, подвеска работает так-так хорошо.

Это велосипед не для того, чтобы взяться за дело и решить мировые проблемы; это один, чтобы пилотировать повороты на полном газу и полный смех живота. Это оружие, но не смертельно опасное. Напротив, это просто забавное, но хорошее развлечение с безостановочными шалостями. Хотели бы вы совершить поездку на нем, преодолев огромное количество миль с двусторонним движением и автомагистралей? Нет, конечно, это было бы глупо.Но везде, в том числе в поездках на работу, это смешно. Наш вердикт: 11 из 10, КТМ. Купи один. Черт возьми, купите два, потому что они всего 4749 фунтов стерлингов.

ktm.com

Сейчас читайте:

Triumph Daytona 765 — ваш шанс приобрести байк Moto2

Piaggio MP3-300 HPE — ответ на все проблемы, связанные с поездками в ваш город

Hus Свартпилен 701 — это удивительное сочетание стиля и содержания

2019 Технические характеристики и изображения KTM 390 Duke

2018 KTM 390 Duke — Обзор дорожных испытаний

Некоторые велосипеды предназначены для путешествий; другие созданы для того, что вам нравится делать в промежутках между ними.

Модель 390 Duke соответствует последнему требованию, так что вдохновляет на метафоры лезвий: резка в пробках, резка углов, резка, резка … но нет, жареный жульен из нее не получится. Тем не менее, он доставит вас в ваше любимое местное заведение с гамбургерами и жареным картофелем с широкой улыбкой на лице.

KTM, похоже, в последнее время серьезно относится к своему лозунгу «Готовы к гонкам», поскольку с каждым новым поколением его мотоциклы становятся все сложнее и острее (см. Наш сравнительный обзор с 1290 Super Adventure S здесь), и, несмотря на то, что он самый маленький в U.Модельный ряд S. (вместе со своим полностью обтекаемым братом RC390) 390 Duke не стал исключением.

KTM — это смелость гонщиков, оправдывающих ожидания ее мотоциклов; при последнем обновлении 390 Duke в 2017 году Team Orange увеличила заявленную максимальную мощность и крутящий момент на одну до 44 и 27 соответственно, увеличила емкость на 3,5 галлона, подняла высоту сиденья более чем на один дюйм до 32,7 дюйма. , уменьшили колесную базу почти на полдюйма и след на 0.2 дюйма для более быстрого рулевого управления на и без того шустрой машине и увеличил снаряженную массу на 19 фунтов, с 340 до 359 (около пяти из этих фунтов связано с увеличением запаса топлива).

Положение сиденья более агрессивное и похоже на супермото, с высоким рулем и высокими задними подножками. Это долгожданная уступка нашей простой смертности: рычаги сцепления и тормоза регулируются.

Jenny’s Gear
Шлем: Shoei GT-Air
Куртка: AGV Sport Xena
Штаны: Joe Rocket Alter Ego
Ботинки: Sidi Vertigo Lei

Заманчиво называть 390 Duke «начальным уровнем» благодаря объему двигателя и цене в 5 449 долларов, но, учитывая его индивидуальность «смею тебя» и множество современных функций, он так же подходит для опытных гонщиков, которые что-то ищут. легкий, отзывчивый и веселый.

Дроссельная заслонка по проводам настраивается и реагирует, с проскальзывающей муфтой, облегчающей переключение на пониженную передачу, и отключаемой АБС, обеспечивающей некоторое спокойствие (новая настройка Supermoto отключает ее на заднем колесе или ее можно полностью отключить).

В доработанной подвеске используются прогрессивные пружины как спереди, так и сзади, и хотя перевернутая вилка WP 43 мм картриджного типа не регулируется, а задний амортизатор регулируется только для предварительной нагрузки, я обнаружил, что она совместима, но не слишком жесткая или мягкая.Большой вес на конце руля смягчает вибрацию сингла, а более мягкое сиденье делает дополнительные мили, полученные от большего бака, более приятным.

Метафоры, похожие на лезвия, точны; Модель 2018 390 Duke находится в своей стихии на сложных технических поворотах, лишняя масса почти исчезает, когда он режет и режет, в то время как 4-поршневой ByBre с оппозитным радиальным суппортом, сжимающий большой 320-миллиметровый передний диск, упрощает управление маленьким Duke. Нажмите на дроссельную заслонку на низкой передаче, и вы будете вознаграждены высоким передним колесом и широкой улыбкой.

Думаю, вы могли бы назвать это «Fun-O-Matic».

2018 KTM 390 Duke Технические характеристики