Как ездить на заднем приводе зимой: Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Когда снег засыпает улицы и дворы, мы начинаем день с вопроса: можно ли ездить сегодня на моей машине?  Наибольшие сомнения терзают владельцев заднеприводных автомобилей. И по большому счету, зря. 

Нынешняя зима спрашивает с нас редко, но метко – засыпанные снегом дороги оказываются непроездными для наших машин, и размышляя, можно ли ездить сегодня за рулем, мы мечтаем о технике с лучшей проходимостью. А достаточно ли хорошо мы знаем свой собственный транспорт, и умеем ли пользоваться им?

Полный привод, конечно, это здорово, а под критику знатоков в первую очередь попадает задний привод. Настолько ли он плох? Отнюдь! Ведь дело часто не в особенностях конструкции, а в множестве прочих факторов.

Классическая компоновка с задним приводом и передним расположением силового агрегата менее удобна с точки зрения масового производства, но разница для потребителя минимальная.

Плюсы и минусы

С точки зрения физики отличие заднего привода от переднего в том, что такой автомобиль испытывает тенденцию к уводу в сторону из-за сил, оказывающих сопротивление движению впереди точек приложения силы тяги. Проще говоря, ведущие задние колеса толкают автомобиль вперед, но передние колеса сопротивляются этому, из-за чего задок при малейшем отклонении от прямолинейного движения стремится забежать вперед. И из-за возникающего момента кузов разворачивает с выносом задней ведущей оси влево или вправо. В реальности разница сил сопротивления передних колес и тяги на задних несоизмеримо велика, и она компенсируется силой трения между шинами и дорогой.

Читайте також: Как завести машину, если сел аккумулятор

Но когда проезжая часть скользкая, баланс этих сил нарушается, и заднеприводный автомобиль теряет былую стабильность. На льду, укатанном снегу или грязи машина постоянно испытывает такие себе микрозаносы, которые привычный водитель автоматически компенсирует контрповоротом руля. Но чем сложнее дорожные условия, чем выше скорость движения, чем хуже шины и чем ниже квалификация водителя, тем выше вероятность возникновения заноса – в том числе и такого глубокого, из которого не сможет выйти и самый опытный драйвер.

При трогании с места на снегу первостепенное значение имеет мастерство водителя, а также шины, но тип привода – в минимальной степени.

Тут нужно сказать, что и переднеприводный автомобиль в подобных условиях не будет вести себя идеально, но все же управлять им на скользкой дороге при прочих равных условиях немного проще. А вот в ситуациях при трогании с места разницы для передне- и заднеприводных авто никакой нет, тут все зависит от качества шин и мастерства того, кто сидит за рулем.

И еще один минус заднего привода заметен при движении по рыхлому снегу (также и глубокой грязи). Передние колеса у таких автомобилей пассивные, и им сложнее пробивать колею, чем ведущим – то есть переднеприводный автомобиль в таких условиях двигается легче, поскольку он прокладывает колею ведущими колесами.

Рулим правильно

Большинство бывалых водителей, которые обрели свой опыт на классических машинах с задним приводом, не видят принципиальной разницы между этими двумя типами трансмиссии. Потому что в принципе несложно, имея определенные навыки зимней езды, обходить все недостатки заднеприводных машин (забегая вперед скажем, что некоторые минусы “переднеприводного управления” водителю нейтрализовать куда сложнее).

Читайте також: Який акумулятор краще купити для автомобіля

Итак, что касается склонности заднего привода к заносам. Каждую попытку машины развернуться кормой вперед легко компенсировать коротким движением руля в сторону заноса. При этом нужно сразу, не дожидаясь реакции автомобиля, вернуть руль в прежнее прямолинейное положение.

Затрудненное движение по снежной целине опытные водители заднего привода обходят, останавливаясь при первых же признаках буксования и повторяя штурм сугроба с небольшого разгона. Нужно внимательно слушать машину, чтобы не пропустить, когда ведущие колеса начнут зарываться в снег. Также на целине нужно по возможности избегать движения в поворотах по малому радиусу, когда каждое из четырех колес торит свою колею.

Разница в типе привода для легкогового автомобиля будет заметна только при дорожных проблемах начального уровня. После хорошей метели бессильными окажутся даже крупные кроссоверы 4х4.

Есть у заднего привода и некоторые преимущества. Так, если водитель ошибочно вошел в скользкий поворот на чрезмерно высокой скорости, у заднеприводного автомобиля занесет корму. Обычно исправить ситуацию можно сбросом оборотов двигателя – что чаще всего инстинктивно и делает водитель, даже неопытный. Если сравнивать с передним приводом, то исправлять ошибку тут сложнее, без подготовки это уже не получится. Но о том, можно ли зимой ездить на переднем приводе более уверенно, чем на заднем, мы поговорим с следующий раз.

Нагадаємо також, що нещодавно експерти Auto24 розповіли, як їздити взимку на літній гумі.

«Задний и полный привод зимой» в России — CARobka.ru

Сегодня мы продолжаем тему особенностей национальной езды в зимних условиях. На этот раз речь пойдет об автомобилях с задним и полным приводом.

Если говорить о заднем приводе, то, прежде всего, повторимся – все, наверняка, хорошо знают теорию – при возникновении заноса повернуть руль в его сторону (например, если при повороте налево задняя часть пошла вправо, руль перекладывается туда же), сбросить газ и т.д. Но пока эти знания не превратятся в рефлексы, они останутся бесполезными. Большой плюс «классики» в том, что действия водителя, когда машина начинает скользить, не противоречат инстинктам. То есть первое, что, как правило, инстинктивно делает водитель в сложной ситуации – сбрасывает газ. И в случае с задним приводом это правильно.

Единственная самая большая ошибка – запаздывание с необходимым реагированием. Так что основная задача водителя  автомобиля с задним приводом – научиться работать на опережение. Кроме того, нужно уметь быстро работать рулём одной или двумя руками (на льду часто удобнее именно одной). В случае возникновения инерции вращения после возвращения автомобиля на траекторию  приходится перекладывать руль в другую сторону. При этом важно уметь чувствовать, куда смотрят колеса в тот или иной момент. Без опыта и нужных навыков сделать это тяжело – после того, как руль сделал несколько оборотов в разные стороны, трудно точно знать, куда сейчас смотрят колеса. А это умение уже достигается только с опытом. Если вы научитесь контролировать траекторию «закручивания» автомобиля на льду, то задний привод мало в чем будет уступать переднему.

Тормозами нужно пользоваться очень аккуратно. Только с включенной передачей и никак иначе. Если по другому, то на скользкой дороге это означает срыв задней оси и потерю управления. Тормозить следует в основном двигателем. У заднего привода это еще эффективнее чем у переднего. Задние колеса не блокируются при торможении.Большое значение у заднего привода имеет развесовка машины. Чем больше у нее нагружены задние колеса, тем лучше она ведет себя на дороге. Наглядная демонстрация – вазовский пикап. Не нагруженную машину можно сорвать в занос даже торможением двигателем. Не случайно многие водители пикапов зимой бросают себе в кузов бордюрный камень или заливают его на несколько сантиметров льдом. Простая «классика» более послушна, когда в ней сидит пять человек, да еще в багажнике есть какой-нибудь груз.

При этом следует иметь в виду, что говоря о заднем приводе подразумевается наша «классика». Mercedes и BMW тоже заднеприводные, но гораздо меньше подвержены закручиванию на льду, поскольку обладают более совершенными подвесками, лучшим соотношением мощности двигателя к весу автомобиля, системами стабилизации и АБС. Последние контролируют ситуацию уже без участия водителя. Там даже при попытке спровоцировать аварийную ситуацию вы встретите серьезное сопротивление электроники.

Полноприводные машины ведут себя на льду по разному. Зависит это во многом как раз от развесовки машины по осям. Да и сами системы полного привода сильно различаются друг от друга. Большинство «паркетных» джипов в повседневной жизни переднеприводные. На заднюю ось может передаваться лишь незначительное усилие. И только в случае пробуксовывания передних колес электроника или механика передает тяговый момент на колеса, которые лучше держатся за дорогу. То есть, по сути, полный привод на зимней дороге, — это лучше чем что-либо еще. Но ведут себя все машины по-разному. Одна больше напоминает передний привод. Другая – классику.

Взять привычную всем «Ниву». Ее поведение разительно будет отличаться в зависимости от положения рычага на раздаточной коробке, от того, заблокирован или разблокирован межосевой дифференциал. В обычных условиях он, как правило, разблокирован. Усилия на колеса выровнены. Машина больше похожа на «классику». Если перевести рычаг в положение блокировки, придуманное для бездорожья, передний и задний мост жестко сцепляются друг с другом, поведение машины станет больше напоминать передний привод, она становится стабильнее.

На многих современных иномарках эта блокировка производится компьютером, который оценивает скорость вращения колес и выравнивает ее, используя тормоза. Поэтому зимой на «Ниве» блокировку лучше включать, но помнить, что в случае выхода на голый асфальт, ее нужно выключить, иначе велика вероятность возникновения неисправности. Но где вы видели на наших дорогах зимой чистый асфальт? Зимой «Нива» с блокировкой чувствует себя очень стабильно.

Бывают случаи, когда люди даже не ставят на нее зимнюю резину. Но это чревато. При попадании на голый лед выясняется, что тормозить-то нечем. Кстати, на полном приводе разница между шипованной и нешипованной зимней резиной проявляется гораздо меньше – при торможении в сочетании с двигателем на полном приводе  усилия раздаются на все колеса, блокирования как такового не происходит. Так что здесь все зависит уже от привычки и личных наклонностей.

Признаём, что тема приёмов вождения в зимних условиях явно обширнее, чем подготовленные нами две статьи. Более того, есть в этой теме ряд вопросов, на которые существуют прямо противоположные мнения. Поэтому приглашаем к обсуждению — в споре рождается истина!

Автомобили, принявшие участие в фотосъёмке:

• VW Passat B6 4Motion — полный привод
• BMW 3 — задний привод
• ВАЗ-2104 Пикап — задний привод

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

Как правильно ездить зимой на заднем приводе | Автомотодром

Доброго дня!

В этой статье узнаем особенности «зимнего управления» автомобилей с задним приводом!

Как правильно ездить зимой на заднем приводе. В путь!

Большинство автолюбителей знают, что заднеприводный автомобиль склонен к заносу. Большая часть массы у машины сосредоточена в передней части, поэтому задние колёса хуже сцеплены с дорожным покрытием.

Заносы на разных скоростях

Если случился занос передней части авто и скорость высока, нужно быстро сбросить газ. Таким образом создаётся искусственный занос задней части и некоторое количество веса переходит с передних колёс (ведомых) на задние (ведущие). При этом важно, чтобы ведомые колёса были повёрнуты в сторону заноса.

При заносе на небольших скоростях — забудьте о тормозах! Нажатие на тормоз только усугубит ситуацию. Пользуйтесь ручником!

Еще метод — газ в пол! Зачем? Чтобы создать букс задних колёс, это может помочь в замедлении. Таким методом пользоваться лучше только опытным водителям, которые хорошо чувствуют баланс авто с задним приводом. Если неверно жать на педаль, то машина начнет вращение по кругу!

Подъёмы и спуски

Когда управляете заднеприводным автомобилем, особо внимательно нужно относиться к спускам под наклоном. Главный плюс заднего привода — лёгкий подъём в гору. Только вот если случится занос на спуске, совладать с ним почти нереально!

Задние колёса пытаются «обогнать» передние

Распространённая ситуация зимой. В таком случае требуется создать имитацию заноса (нужен опыт водителя). Если начинается юз — резко поверните руль в сторону заноса, а затем быстро верните его в начальное положение, не забыв убрать ногу с педали газа.

РУЛЬ НУЖНО ВЕРНУТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО, в противном случае машину поведёт не в ту сторону.

На этом все, друзья! Спасибо за просмотр! Удачи на дорогах!

Понравился материал? Поддержите статью вашим королевским лайком и подписывайтесь на наш занимательный канал!

Правильная езда зимой. Часть 1. Чего лучше не делать

Правильная езда зимой. Часть 2. Правила и советы

Как ездить зимой на заднем приводе? — Все СТО – официальный блог

В зимний период то и дело дороги засыпает снегом и многие водители уже сейчас задумаются: можно ли ездить в такую погоду на автомобиле, если у нее задний привод, как ездить в гололед на заднем приводе.

Стоит отметить, что среди водителей бытует мнение, что автомобили с задним приводом плохо справляются с зимними заносами и гололедом. Однако если придерживаться простых правил, то поездки на таких автомобилях зимой пройдут без заносов и проблем.

Достоинства и недостатки заднего привода

В авто с такой трансмиссией ведущие колеса толкают транспортное средство вперед, однако передние колеса противятся, поэтому если покрытие дороги не идеальное задняя часть авто стремится вперед. То есть при движении на таком автомобиле по скользкой дороге при неправильном вождении возможен занос.

При этом не стоит забывать, что переднеприводные автомашины также не будут вести себя идеально в гололед и снег, однако управлять ими немного легче, чем заднеприводными.

В случае начала движения на снежной дороге основное значение имеет опыт водителя и качество шин, при этом тип привода авто значит минимально.

Среди минусов авто с задним приводом есть затрудненная езда по рыхлому снегу. В ТС, из-за пассивности передних колес, им сложнее пробивать колею в снежной дороге.

Не смотря на эти недостатки у заднеприводных авто есть и достоинства. В случае если автомобиль на большой скорости влетел в скользкий поворот, то ТС с задним приводом занесет только перед, что без проблем можно устранить сбросом оборотов мотора. Однако в автомашинах с передним приводом такую ошибку исправить могут только опытные водители.

Как правильно ездить на заднем приводе?

Многие водители не ощущают разницы между переднеприводными и заднеприводными автомобилями. Так как с определенными навыками езды в зимний период, управление автомобилем с задним приводом не вызывает проблем.

Как уже отмечалось, такие автомобили склонны к заносам, но каждую попытку авто уйти в занос водитель может остановить коротким поворотом руля в сторону заноса и сразу же вернуть руль в исходное положение.

Как выехать из снега на заднем приводе?

Автоэксперты советуют при затрудненном движении по снежному покрову останавливать авто при пробуксовках, после чего с небольшого разгона необходимо повторять штурм сугроба. Кроме того во время движения нужно слушать автомобиль, чтобы не упустить момент и не дать ведущим колесам зарыться в снег.

Также для нормального движения по дорогам в зимний период рекомендуем переобувать автомобиль в зимние шины, потому что вышеперечисленные рекомендации сработают лишь с использованием шин по сезону. Приобрести такие шины Вы можете в автоцентрах, информация о которых представлена в нашем каталоге «Все СТО».

Как ездить в гололед на заднем приводе

Мало кто из сегодняшних автолюбителей, для которых машина — уже давно не роскошь, а средство передвижения, знает, что такое поставить машину «на прикол» и всю зиму пользоваться общественным транспортом.

Ведь именно зимой в своём авто тепло и уютно, когда на улице завывает метель или идёт проливной дождь со снегом. Съездишь и на работу и в магазин, не успев замёрзнуть и промочить ноги. Машина – это и зонтик, и печка, и переносчик тяжестей, и возможность делать несколько дел одновременно: некоторые даже успевают воспитывать детей во время пути. Так что сегодня машину «на прикол» почти никто не ставит. Четырёхколёсный друг работает круглый год.

И зимой в том числе. Ведь главное – это взаимопонимание водителя и машины. А в гололёд оно требуется особенно. И чтобы такое взаимопонимание было, нужно заранее к нему подготовиться. Подготовить и машину и себя.

1. Убедитесь, что смазка двигателя, заднего моста и коробки передач подходит для эксплуатации в условиях низких температур. Эту информацию обычно пишет производитель на упаковке масла. Если не подходит, надо её сменить.

2. На специальном стенде в автосервисе проверьте равномерность действия тормозов левой и правой частей автомобиля. Тормоза должны брать одинаково и работать хорошо.

3. Смените покрышки с летних на зимние. Для езды в гололёд лучше всего подходят шины с мелким и частым рисунком протектора. Специалисты советуют использовать так называемые эластичные шины радиального типа. Причём, если Вы решили использовать покрышки б/у, то постарайтесь, чтобы они не были старше 5-6 лет. Со временем материал покрышек становится твёрже, а значит, теряет свои эластичные свойства, особенно необходимые при езде в гололёд.

4. Снизьте давление в шинах. Знатоки советуют снизить до 1,5 атм. Износ покрышек при этом, конечно, увеличивается, но зато повышается проходимость машины.

5. С большой осторожностью относитесь к шипованным покрышкам. Если Вы живёте в городе, то лучше их не использовать вообще.

6. Укомплектуйте машину буксировочным тросом, положите в «бардачок» тканевый мешочек с солью – протирать лобовое стекло, если оно замёрзнет.

7. Отправляясь в путь, всегда имейте достаточный запас бензина.

8. И не забудьте взять с собой мобильный телефон.

1. Как только на дорогах станет скользко, лучше всего начать с тренировки. Для того, чтобы «войти в зимний режим». Само собой понятно, что делать это лучше всего на пустынных дорогах. Разгонитесь, измерьте и сравните тормозные пути на разных скоростях, пустите машину юзом и постарайтесь вырулить, словом, разбудите мышечную память.

2. Вспомните, что все движения водителя при езде в гололёд должны быть плавными и неторопливыми. Никаких резких торможений и разгонов. Зимой следует ездить на 10-15 км/ч медленнее, чем летом.

3. Если это возможно, держите дистанцию до соседнего автомобиля в два раза длиннее, чем обычно.

4. Подъезжая к перекрёстку, начните плавное торможение на расстоянии, в два раза превышающем то расстояние, с которого вы тормозите летом.
Об опасностях и о том, как их избежать.

Скажем сразу, что никаких гарантий безопасности использования автомобиля в гололёд не существует. Разве что заехать в гараж и там переждать, когда этот каток, наконец, растает. Так что всё рано придётся подвергать себя рискам. А они следующие:

1. Пробуксовка. При пробуксовке помогает повторное троганье с места на повышенной передаче (второй или третьей). Можно так же трогаться, подняв наполовину ручной тормоз. При достижении средних оборотов сбрасывают одновременно и тормоз, и газ.

2. Пробуксовка при езде в горку. Если горка раскатана, а ехать надо, то часто, особенно для переднеприводных машин, используют задний ход. Есть ещё приём, называемый «полицейским разворотом». Задним ходом разгоняют автомобиль примерно до 40 км/ч, потом выжимают сцепление, резко разворачивают машину на 180 градусов, включают вторую передачу и едут в горку. Этот метод требует тренировки – уверенности и отработки чёткости всех движений. Естественно, резкий разворот на 180 градусов делают не на голом льду.

3. Занос. В литературе и в интернете описано много приёмов, как вести себя при заносах. Практика же показывает, что, когда машина пошла в занос, действия водителя становятся скорее интуитивными, и лишь немногие могут, как говорится, «включить мозги» и действовать по книге. Просто надо уяснить для себя несколько простых правил. Во-первых, никогда не следует резко тормозить. Если тормозите, то только максимально плавно и максимально медленно. Во-вторых, при заносе крутите руль в сторону заноса, при этом не важно, какой привод у машины, передний или задний. В-третьих. Если Вас несёт, всегда смотрите в ту точку, куда в данный момент Вы хотели бы попасть. Смотрите только в нужную точку, а не туда, куда несёт машину.

Опасность заноса подстерегает водителя при обгоне, объезде и на повороте. Если машину понесло, дайте себе установку «включить мозги». Эмоции в сторону. Ослабьте торможение. Не важно, давили ли вы на тормоз или тормозили двигателем. Любая блокировка передних колёс – и автомобиль неуправляем. Крутите руль в сторону заноса. Если успеваете сообразить как, перейдите на повышенную передачу – снизьте крутящий момент — нагрузку на колеса.

Потом: для переднеприводной машины аккуратно газуйте, для заднеприводной – часто-часто нажимайте на педаль тормоза. Если почувствовали, что занос уменьшился, выравнивайте руль.

Бывает, что вслед за одним заносом следует другой, в противоположную сторону. Делайте всё точно так же: руль в сторону заноса и смотрите в ту точку, в которую хотите попасть и не разбиться. И каждый раз «слушайте» машину и свой инстинкт самосохранения.

Есть ещё такая опасность заноса, как выезд из колеи. Поскольку «потихоньку» из колеи выехать, как правило, не удаётся, приходится газовать, отсюда в момент выезда, особенно по льду, колёса блокируются и машина идёт в занос. Поэтому перед выездом из колеи рекомендуется снизить скорость, постараться, чтобы машину не понесло. А при заносе действуйте точно так же, как описано выше.

И в заключении остаётся пожелать всем автолюбителям, как всегда, счастливого пути. Ведь зимой водителю, как никогда, нужны удача и везение. И, хотя у природы нет плохой погоды, каждый день она разная и каждый день требует от водителя творческого подхода к такому, казалось бы, обыденному делу, как управление автомобилем. Так что, как говорил генерал Михалыч, за взаимопонимание!

Советы от Дениса Вагина шеф-инструктора школы водительского мастерства BMW (РФ)

В чем основное отличие зимней езды от летней?

Все явления, присущие поведению автомобиля на снегу, с таким же успехом происходят и на асфальте. Вопрос лишь в интенсивности воздействия на автомобиль. Поэтому на более скользком покрытии водитель должен действовать более аккуратно. Но принципиальных различий я не вижу и не рекомендую заострять внимание на том, что на асфальте что-то делать можно, а на снегу нет.

Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?

Советы тривиальны. Если водитель за рулем автомобиля с ABS попадает в критическую ситуацию, то тормозить лучше ударно и с максимальным усилием до тех пор, пока он не убедится, что тормозного пути хватает для полной остановки. На машинах без ABS лучше тормозить так, чтобы не допускать блокировку колес. Если вам все-таки кажется, что колеса блокируются, применяйте прерывистое торможение. Желательно делать это на включенной передаче, чтобы избежать лишнего проскальзывания колес.

В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

На автоматической коробке передач не всегда четко чувствуется начало пробуксовки колес, потому что нет жесткой связи между двигателем и колесами. Может случиться так, что колеса забуксуют, вы этого не заметите, оставите газ на прежнем уровне и колесо начнет проскальзывать еще больше… Сомнения возникают потому, что мотор не начинает резко реветь — ведь передачи переключаются в зависимости от скорости вращения колес, а она, из-за пробуксовки, может быть достаточно высокой.

Плюс на автомате меньше возможностей по торможению двигателем. Зато с автоматической коробкой передач проще трогаться с места на скользком покрытии — автомат делает это всегда плавно и более надежно.

Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?

Надо сказать, что если на автомобиль не влияют продольные силы, вызываемые ускорением или торможением, то предельно возможная скорость на дуге зависит исключительно от коэффициента трения, то есть, от рисунка протектора и состава ваших шин и состояния дорожного полотна. А этот фактор, сами понимаете, не зависит от типа привода.

С точки зрения ускорения различия в типах привода нет никакого — и на переднем и на заднем приводе ведущие колеса скользить начинают раньше, чем остальные. Но, передний привод, в силу его конструктивных особенностей и развесовки, на скользкой дороге позволяет быстрее ускоряться и оказывается более стабильным при движении по прямой. Зато в повороте переднеприводные машины демонстрируют выраженную недостаточную поворачиваемость. Заднеприводная машина, напротив, менее стабильно ведет себя на прямой, но зато, на мой взгляд, на ней проще маневрировать.

Полный привод позволяет чуть сильнее нажимать на газ, поскольку у него пробуксовка колес наступает еще позднее. И поэтому такие машины, естественно, находятся вне конкуренции по динамике разгона на скользком покрытии. Однако в критической ситуации неопытным водителям полноприводного автомобиля сложнее предсказать, какие колес раньше сорвутся в скольжение, и не всегда очевидно, как именно нужно стабилизировать автомобиль. В результате, возникает эффект неожиданности, который приводит к увеличению времени реакции водителя и прочим неприятным последствиям.

Хотя, если колеса уже потеряли сцепление с дорожным покрытием и машина ушла в занос, то техника стабилизации, по-хорошему, от привода не зависит. Вполне естественная реакция водителя на любое скольжение — сброс газа. В этом случае все машины ведут себя одинаково, поскольку тяги на ведущих колесах нет. При заносе переднеприводного автомобиля единственное, что можно порекомендовать — не трогать газ и не доворачивать руль. В случае с задним приводом действия газом те же, плюс поворот руля в сторону заноса.

Правда, при стабилизации переднеприводных и полноприводных автомобилей есть еще один нюанс: иногда, крайне редко, но возможна ситуация, при которой для стабилизации скользящего автомобиля может потребоваться нажатие на газ. Однако на практике это бывает очень редко — когда машина находится в очень глубоком заносе. Скорее всего, такая ситуация может возникнуть не по причине ошибки водителя, а, например, из-за удара.

Но такая техника выхода из заноса очень сложна и я не рекомендую использовать ее неподготовленным водителям. В моей практике, к примеру, даже в тепличных условиях автодрома очень тяжело заставить водителя на переднеприводной машине нажать на газ именно тогда, когда это действительно позволит стабилизировать автомобиль в заносе. Поэтому я не рекомендую трогать газ ни на переднем, ни на полном приводе. Непрофессиональному водителю лучше положиться на рефлекс, а он требует отпустить педаль акселератора.

В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, в которых колеса могут потерять сцепление с дорогой?

Теоретически занос может возникнуть вообще без внешних причин. Виноватым может быть разный коэффициент сцепления с дорожным покрытием под правой и левой стороной автомобиля. Особенно это касается случаев, когда на дорогах так называемая снежная каша: где-то она уже продавилась до асфальта, а где-то остался снег. Также начало скольжения часто обусловлено пересечением колеи.

Если дорога справа и слева примерно одинакова, то занос происходит из-за попытки чуть резче сманеврировать, чем позволяют дорожные условия. Переход автомобиля в скольжение может спровоцировать и связка интенсивных поворотов.

Ну а заднее- и полноприводные машины проявляют склонность к заносу из-за передозировки газа на выходе из поворота. Зато на входе все автомобили ведут себя примерно одинаков: занос провоцируется сбросом газа, поэтому лучше планировать прохождение кривой траектории с постоянной скоростью, не злоупотребляя игрой с педалью акселератора.

Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?

Как это сделать с механической коробкой, все потенциально знают, но мало кто умеет делать качественно, потому что тяжело поймать частоту колебаний автомобиля, при которой его можно раскачать вперед-назад. Обращаю внимание на то, что даже небольшая пробуксовка в этом случае губительна. Машина либо еще больше зароется, либо, проворачивая снег под колесом, выроет под ним скользкую яму.

В такой ситуации, кстати, систему стабилизации выключать не надо. Когда нужно вылезти из сугроба, максимальная тяга возникает на грани пробуксовки и ESP в этом случае, наоборот, помогает водителю.

Если раскачкой автомобиль вытащить не получается, а снег под колесами неглубокий, в принципе, есть еще один хороший способ — дорыться до асфальта. Иногда на это стоит потратить 10 минут и превратить в пар несколько килограммов снега. Но, конечно, лучше обойтись без такого издевательства над автомобилем.

Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?

На автомате все немного сложнее, поскольку он достаточно долго переключает передачи с реверса на драйв и обратно. Нажимаете на газ, подаете машину, например, вперед, и, когда она замерла, не отпуская газа, нажимаете на тормоз. Машина останавливается в верхней мертвой точке, отпускаем газ и при нажатом тормозе включаем заднюю передачу. Снова жмем на газ и после этого отпускаем тормоз — машина с небольшим ускорением едет назад. Как только она замерла в задней мертвой точке, жмем тормоз — ну и так далее, пока эти амплитуды не станут достаточно большими. Важно то, что вы в определенный момент затормаживаете автомобиль без сброса газа, потому что пока вы будете переставлять правую ногу с газа на тормоз, машина опять скатится вниз. Это основной прием, но надо понимать, что он, конечно, не гарантирует выезд из сугроба.

Повышает ли проходимость легкового автомобиля полный привод?

Да, конечно, проходимость у таких машин значительно лучше. У полноприводного автомобиля есть главное и неоспоримое преимущество — бОльшая часть веса сосредоточена на передних колесах, которые тоже являются ведущими. А чем больше веса приходится на ведущие колеса, тем сильнее они нагружены и тем сложнее их сорвать в пробуксовку.

На переднеприводных машинах нагрузка на переднюю ось, как правило, тоже выше, чем на заднюю — на нее приходится порядка 60 процентов веса автомобиля. Но у заднеприводных машин (например, у BMW) конструкторы обычно стараются создать идеальную развесовку — 50:50. И небезуспешно. В результате, на ведущих колесах оказывается лишь половина веса автомобиля, поэтому BMW часто проигрывает переднеприводным машинам и по проходимости, и при езде на льду. Поэтому в багажник заднеприводного автомобиля для повышения проходимости иногда можно кинуть что-нибудь тяжелое, например, лист металла килограммов на сто.

Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?

Неоднозначный вопрос. Об этом уже много говорилось и писалось. Тут вопрос, скорее, в том, где и на каком покрытии возможно попадание в сложную ситуацию. В ситуации, когда на улицах глубокий снег или скользкий лед, и все вокруг едут со скоростью пять — десять километров в час, маловероятно, что потребуются какие-то супер-качества мягкой резины или шипы. А при движении по МКАДу со скоростью 100 километров в час необходимость в хороших сцепных характеристиках и управляемости резины может сильно пригодиться.

Резюмировать можно так: руководствоваться следует тем, на каком покрытии — на снегу или на асфальте — вам чаще приходится предпринимать более интенсивные действия. Право выбора — за водителем.

Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях?

Еще раз подчеркну, что скорость движения по дуге, а также тормозной путь, зависят только от коэффициента трения. Более того, для того чтобы затормозить с ABS на рыхлой дороге, как правило, требуется большая дистанция, чем без. Причина в том, что заблокированные колеса зарываются в кашу, а тормозящие по алгоритму ABS этого, фактически, не делают. Можно сказать, что иногда системы активной безопасности даже ограничивают возможности автомобиля.

С другой стороны, благодаря этим системам в критической ситуации машина требует более простой техники стабилизации. Кардинально благодаря наличию ABS и ESP ничего не меняется, но управлять автомобилем с ними проще — меньше вероятность совершить ошибку.

Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?

Надо учитывать, что спуск гораздо серьезнее влияет на увеличение тормозного пути, чем подъем — на его уменьшение. Яркий физический пример: на льду с коэффициентом трения порядка 0,1 предельный угол спуска, при котором вы вообще можете тормозить, около пяти градусов. Если угол больше, при блокировке колес машина будет двигаться вниз с ускорением. А на пятиградусном подъеме тормозной путь будет уже вдвое короче, чем на ровной дороге.

Плюс при спуске даже для движения с постоянной скоростью часто требуется сбросить газ. А это ведет к нестабильному поведению автомобиля.

Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге (посещать курсы, читать специализированную литературу)? Или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

Если я скажу нет, вы, учитывая мою должность, наверное, удивитесь. Поэтому я скажу да. Надо понимать, что хотя навык экстренного торможения полезен, теоретически возможно и другое решение проблемы. Если дистанция вашего движения в два — три раза больше потенциального тормозного пути, то экстренное торможение вам не понадобится. Если вы в состоянии создать вокруг себя так много свободного пространства, что из любой сложной ситуации получится выйти без проблем — это только приветствуется.

Но подчас неадекватно действуют другие участники движения, да и сам водитель имеет не всегда точное представление о том же тормозном пути или особенностях предстоящего маневра. Да и когда начинается паника, рефлексы часто работают против нас. Поэтому для того, чтобы углубить свои представления об автомобиле, зимней подготовке все-таки стоит посвятить хотя бы один день.

Это можно сделать даже самостоятельно, без инструктора — реальные представления о тормозном пути и возможностях автомобиля в повороте на скользкой дороге всегда полезны. Но не стоит проверять устойчивость автомобиля на дорогах общего пользования.

Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?

Опасности… Например, для меня часто некомфортна сама мысль о том, что автомобиль может сломаться. Зимой это может быть настолько критично с точки зрения собственного здоровья, что за техническим состоянием следует следить несколько более пристально, чем при езде в теплое время года. Что касается самого передвижения — стекла и щетки мерзнут, грязь кругом, темнеет рано, светает поздно — есть общие факторы, которые заставляют водителя вести себя более осторожно.

Ваш самый главный зимний совет всем водителям

Главный зимний совет — снизьте в два-три раза интенсивность ваших разгонов, торможений и поворотов, и тогда проблем на скользкой дороге не будет.

Зима каждый год устраивает для водителей экстремальное испытание — несколько недель гололеда, метелей и непролазной снежной каши. Для того чтобы благополучно добираться из дома на работу и обратно в таких условиях, мало «переобуть» машину в зимнюю резину. Гололед крайне осложняет торможение, заставляет машину постоянно терять «прямую линию», выбрасывает ее на обочину на поворотах и бросает навстречу чужим бамперам, пишет газета «Владивосток».

1) Держи дистанцию

То, что на обледенелой дороге тормозной путь автомобиля увеличивается, — прописная истина, которую, казалось бы, все знают. Однако только те, кому не хватило нескольких сантиметров этого пути, знают, насколько глупо чувствуешь себя, когда тратишь полдня на то, чтобы оформить по закону чужой помятый бампер.

Когда выезжаешь на дорогу в гололед, держи дистанцию до впереди едущего автомобиля ровно в 2 раза больше, чем летом.

Следи на несколько сотен метров вперед за тем, не перебегает ли кто-нибудь дорогу. Автору статьи не раз приходилось экстренно выруливать на соседнюю полосу, чтобы не оставить автограф на багажнике вежливого коллеги по проезжей части, резко решившего пропустить пешехода.

2) Тормози импульсно

Что для водителя может быть хуже, чем гололед? Правильно — гололед, покрытый снежной кашей после обильного снегопада. Зимние шины приспособлены цепляться за ледяную корку при помощи шипов или пятна контакта («липучки»). Но когда лед присыпан укатанным снегом, эффективность таких шин сильно снижается.

Шипы, как и хитрый протектор «липучек», попросту проскальзывают вместе со снегом, не достигая плотного контакта с твердой поверхностью.

В такой ситуации тормозить надо импульсно, 4-5 короткими нажатиями на педаль. По словам специалиста, это не даст сработать системе ABS, которая увеличивает тормозной путь на льду почти в 2 раза. Самая распространенная ошибка в такой ситуации — резко давить на тормоз. Колеса перестают вращаться и машина катится по льду дальше, как на лыжах.

3) Лихачам здесь не место

Делать финты по льду может себе позволить только опытный спортсмен. Если ты не участник профессиональных ралли, не стоит лихо разворачиваться по гололеду через трамвайные пути, пытаться проскочить перекресток под «желтый» цвет светофора и т.д. На таких трюках машину может сильно занести или вообще начать крутить во все стороны.

Хорошая привычка при езде по гололеду на машине с АКПП — держать ногу над тормозом, а не над газом, как летом.

Нередко так бывает, что в первые секунды потери контроля над ситуацией нога сама начинает инстинктивно давить в пол.

4) Колея? Расслабься!

Большая проблема даже для опытного водителя — колея. Когда ты едешь по «протоптанной дорожке», машину может начать вести в сторону даже на небольшой скорости. При езде по зимней колее ни в коем случае не следует не держать руки в напряжении:

Залог успеха на колее — так называемое «уступающее руление». Нужно позволять машине немного «болтаться» вправо и влево, но при этом продолжать контролировать руль.

Если на переднеприводном автомобиле в колее стало заносить заднюю часть, ни в коем случае нельзя тормозить — лучше немного прибавить газу. Если то же самое происходит на машине с задним приводом, необходимо наоборот, слегка снизить скорость.

5) Не верь инстинктам

Самое сложное — справиться с машиной, которую уже начало заносить и крутить. Такие «танцы на льду» нередко заканчиваются страшными ДТП. Советуем делать вещи, на первый взгляд, противоестественные — держать руль прямо либо поворачивать его в сторону заноса. Если машину крутит, то прямо выставленные колеса быстро затормозят вращение кузова.

Если ваш автомобиль начало сносить право, крутите руль не влево, как сильно хочется, а наоборот — вправо.

Занос — это когда задняя часть автомобиля «пытается обогнать» переднюю. Вышеописанный прием создает противовес этому явлению.

Когда вы разворачиваете машину на скользкой дороге, ее естественным образом ведет прямо. Слегка
поверните руль в ту сторону, куда вас несет, и едва заметно нажмите на тормоз. При легком торможении вес автомобиля сместится на переднюю ось и сцепление с поверхностью улучшится.

И последнее — тренируйтесь управлять своим автомобилем на специальной площадке заранее.

На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода. Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.

Об устройстве

Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост. Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.

Карданный вал

Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом.

Задний мост

Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси.

Особенности управления

Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие). Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.

Делайте все плавно

Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.

Хорошая резина

Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.

Минимальные обороты

Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит?

Другие полезные советы

Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты.

Где нельзя ставить машину?

Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:

• Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
• Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
• Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.

Правильные приемы торможения

Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем».

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную». Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).

Как выйти из заноса?

Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних.

Заключение

Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях. Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» – это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.

Как безопасно ездить зимой: советы ГАИ на все случаи жизни

Основные принципы зимнего вождения, сформулированные опытными специалистами и проверенные на практике, подготовила Госавтоинспекция.

Правило №1. Управлять на снегу и льду надо плавно

Речь идет и о руле, и о педалях. Инструкторы советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.

Но это общая рекомендация, а когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не только плавно ехать, но даже тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило.

Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.

Какой привод лучше при движении под горку?

Тут, кстати будет упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.

Правило №3. По возможности, тормозить лучше двигателем

К слову, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль.

При отсутствии АБС ее можно сымитировать

Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.

На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения.

Поворот – главная проблема, если вы – не опытный гонщик

Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.

Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота. А все остальное, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю, лучше не соваться.

Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем приводе для этого нужно после поворота руля добавить газа. Задняя ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Но проблема в том, что как только начался занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, увы, сложнее, чем вызвать занос. На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник. Тут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонны к скольжению. После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить.

Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота. Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

Дополнительные рекомендации для заднего привода

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, «партизанский шаг» — это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается — при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно.

В отличие от «переднеприводника», автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины — ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а значит- хуже сцепление ведущих колес с дорогой.

Но это не мешает истинным асам «фигурного катания» управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю — т.е. снос передней оси. Рецепт один — «обратить» состояние сноса «передка» в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости — достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже «смотрят» в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!

На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом «передка» с помощью рабочих тормозов — это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и «чувства» автомобиля: «переборщив» с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления тоже поможет делу, но и тут понадобится немалая сноровка…

Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает «обгонять» капот. «Игра на опережение», в общем… Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а опередить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными — искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда — пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное — возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к «смене позиции»: машину понесет другим боком под еще большим углом.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий «мост» связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е., трансмиссия «сгладит» возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом…

Дополнительные рекомендации для переднего привода

«Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод» — так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем «задний привод». Передние колеса «тянут», задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться.

Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем «вдарит» по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. «Не бросайте газ!» — советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность — много.

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их «к жизни» — занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля.

На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка «поддернуть» ручник, либо нежно наступить на педаль. «Газ» в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить.

Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

При высоких скоростях все меняется

«Переднеприводник» очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие — а тут еще совет «бывалого»: «не бросай газ, если машину понесло». А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа «переставит» машину на дороге, и останется только «подбавить» обороты и «вытянуть» авто в поворот.

Но для «чайника» это сложно. Судите сами — машину несет на приличной скорости, а вместо «спасительной» педали тормоза надо жать на «газ». Поэтому еще раз «проговорим» правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда «несет» автомобиль!

Если все-таки машину «закрутило», то следуйте примеру опытных автогонщиков — тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное — не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.

Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите «фигурного катания» — никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось — то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля — иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.

4 совета по выживанию на зимних дорогах на заднеприводном автомобиле

Принято считать, что зимние дороги и задний привод идут рука об руку, а также масло и вода. То есть: совсем нет! Почему? Проблема в распределении веса. В заднеприводном автомобиле вес двигателя находится спереди, а ведущие колеса — сзади. Это большая разница, когда вам нужны шины для сцепления с мокрой или обледенелой дорогой. Так что же делать заднеприводному водителю, особенно когда приближается зима? Небольшая подготовка может обеспечить безопасное движение на заднеприводном автомобиле, даже если дорогу покрывает снег.Примите эти три совета близко к сердцу, чтобы пережить зиму с задним приводом.

1. Добавьте вес сзади.

Добавляя вес к задней части автомобиля, вы, по сути, увеличиваете вес оси, обеспечивающей мощность. «Если есть нагрузка на ось и вращающиеся шины, — пишет The News Wheel, — автомобиль может лучше сцепиться».

В автомобиле это означает загрузку багажника. В грузовике это означает загрузку кузова.Вы можете использовать мешки с песком, ящики для кошачьего туалета или даже мешки с грязью. С другой стороны, весной во дворе можно использовать песок и грязь, а в гараже можно использовать наполнитель для кошачьего туалета! Поговорим о материалах многоцелевого назначения.

2. Практика, практика, практика.

Руководитель автошколы Тодд Харрис категорически не говорит о заднем приводе. «Задний привод — худшая конфигурация для езды по снегу», — говорит Харрис через U.S. News & World Report, но есть решение. «Единственный способ стать лучше в чем-либо — это практика». Когда дело доходит до заднего привода и зимней погоды, все может иметь значение.

Вы можете сделать это, репетируя вождение в холодную погоду на заднеприводном автомобиле и записавшись на курсы вождения в зимнюю погоду в вашем районе. Эти классы обучают методам управления автомобилем с использованием транспортных средств, которые имитируют заносы в специальных условиях с низким коэффициентом трения, которые отражают зимние условия вождения.Сценарии репетиции могут включать выход из заноса и резкое торможение на скользкой дороге. Здесь есть мастерские по зимнему вождению для подростков, пожилых людей и почти всех! Для начала поищите в Интернете «зимние автошколы» в вашем районе.

3. Оставьте жажду скорости дома.

Будьте осторожны с педалью газа и тормоза, сохраняя при этом легкость и плавность рулевого управления. Не торопитесь и дайте себе дополнительное время, чтобы добраться до места назначения.Таким образом, вы с меньшей вероятностью попадете в аварию.

«Любой, кто владеет незнакомым заднеприводным автомобилем в снежном климате, должен очень осторожно ездить по заснеженным или обледенелым дорогам, особенно на поворотах», — советует Autotrader. Посетите заснеженную парковку и постепенно изучите пределы возможностей своего автомобиля, чтобы не заметить их на дороге, когда будет слишком поздно, добавляют они.

4. Одевайте машину по погоде.

Вы никогда не выйдете из дома во время метели без пальто, шляпы и пары перчаток.Не забудьте также оборудовать машину на зиму.

«Любая машина может быть безопасной для езды по снегу, если она должным образом оборудована для зимних условий», — говорит Кейт Уиллком, инженер проекта из Bridgestone Americas Tire Operations, через U.S. News & World Report. Этот совет относится и к переднеприводным автомобилям!

Покупка зимних шин — один из лучших способов обезопасить себя на мокрой, обледенелой или просто холодной дороге.Современные зимние шины созданы с использованием уникальных резиновых смесей, которые помогают им оставаться гибкими в холодных и минусовых температурах, обеспечивая при этом отличное сцепление и сцепление с дорогой. Они помогут предотвратить «рыбий хвост», которого так опасаются многие водители на задних колесах при ускорении на скользкой дороге, а также улучшат тормозную способность.

Pro-Tip : Попросите бесплатную проверку тормозов при установке зимних шин. Изношенные тормоза опасны даже в самых лучших условиях, но зимняя погода и непредсказуемые дороги могут сделать их особенно опасными.Проверьте свои тормоза, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в лучшем положении, чтобы справиться со льдом, снегом и холодом.

Как будто мы не могли вдоволь в восторге от зимних шин, подумайте об этом. Когда в Квебеке был принят закон, требующий использования зимних шин для всех легковых автомобилей, количество серьезных аварий в Монреале снизилось на 46 процентов. На это определенно стоит обратить внимание. Сравните цены на зимние шины в Интернете или в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care.Квалифицированные специалисты по шинам готовы помочь вам выбрать лучшие шины для вашего автомобиля и климата!

Вот как пережить зиму с автомобилем с задним приводом

Если вам посчастливилось жить в той части мира, где снег покрывает пейзаж в течение части года, вам, несомненно, сказали: Это означает, что вы не должны ни при каких обстоятельствах водить автомобиль с задним приводом, когда температура опускается ниже нуля (или, если вы американец, ниже 32).Вы наверняка слышали все предупреждения: «вы открутите машину и рухнете», или «вы просто застрянете», или даже лучше: «Вам следует купить внедорожник, потому что они лучше на снегу».

Но если, как и я, вы решили игнорировать эти предупреждения и упорно покупать автомобиль с задним приводом в качестве единственного транспортного средства, и теперь должны использовать его в качестве ежедневного водителя 365 дней в году, наступит время, когда встретится снег. асфальт, и вам придется бросить вызов стихиям, рискуя жизнью и здоровьем, чтобы выйти на холодные просторы свежего снегопада на вашем правильно сбалансированном автомобиле.

Если верить скептикам, вы немедленно потеряете контроль, обернете свою машину вокруг дерева, что приведет к налету пяти автомобилей позади вас и нанесете как минимум трем людям, включая вас, необратимые травмы позвоночника.Но реальность часто гораздо менее захватывающая, как и реальность езды на заднеприводном автомобиле зимой.

Если вы знаете характеристики своего автомобиля и обладаете некоторыми базовыми навыками, вы можете вести его по снегу так же уверенно и легко, как автомобиль с передним или даже полноприводным приводом.Вот несколько простых советов и уловок, которые помогут пережить снежные месяцы в заднеприводной машине:

Хорошее сцепление с дорогой (с хорошими шинами)

через autotrader.ca

Само собой разумеется, что хороший комплект шин может иметь решающее значение, особенно хороший комплект зимних шин для зимних месяцев.Если вы находитесь в снежном климате, вы знаете, что это необходимые расходы (а в некоторых регионах, например, в провинции Квебек, требование закона). Здесь вам следует разумно потратить свои деньги — дешевый комплект зимних шин, хотя они все равно должны быть лучше, чем любой набор всесезонных, может быть недостаточно хорош, чтобы дать вашим передним колесам достаточное сцепление для рулевого управления, а задним колесам — достаточно. сцепление для поддержания сцепления.

Автомобиль с полным приводом на любой зимней шине будет лучше работать на снегу, чем даже автомобиль с полным приводом в любое время года, но особенно если вы водите автомобиль с спортивной настройкой, вы все равно захотите вложиться в качественную резину.Не стоит удешевлять покупные шины из местного автомобильного магазина. Потратьте немного больше на более качественные зимние шины. Я лично доверяю своей безопасности и безопасности своего автомобиля с комплектом Nokian Hakkapeliitta, который широко считается одной из, если не лучшей зимней резиной на рынке. Вам не нужно ехать до снежных гусениц, но набор качественных шин быстро станет вашим лучшим другом для зимнего вождения.

Еще одна важная вещь, которую следует учитывать, — это парковка.Если вы привыкли парковаться задним ходом — хорошо! Вы лучше водите машину, чем средний, однако на многих стоянках снег, слякоть и даже лед могут накапливаться в задней части парковочного места, поэтому если вы попадете на ведущие колеса в этот беспорядок, вы можете застрять, когда вы собираетесь покинуть это парковочное место. Держитесь носом в пространстве, чтобы ваши ведущие колеса находились на как можно меньшем количестве снега, что увеличивает ваши шансы на то, что у вас будет достаточно сцепления, чтобы вытащить вас.

СВЯЗАННЫЙ: рендеринг арктического Lamborghini Urus — снежная шутка

Легкая нога — ключ к успеху

через мотор1.ком

У вас есть зимние шины, и вы знаете, как припарковать машину, чтобы не застрять, но когда вы едете по заснеженной дороге, не думайте, что вы сможете поставить ногу и запустить машину, как вы в жаркую летнюю круизную ночь. Это само собой разумеется для всех автомобилей, но вращение колес в снегу на заднеприводной машине будет иметь дополнительный эффект рыбалки или дрейфа.На закрытой трассе и с некоторой практикой это может быть очень весело, но опасно (и, вероятно, незаконно) делать это на дорогах общего пользования в присутствии других автомобилей.

Там, где люди с переднеприводными автомобилями просто раскручивают передние колеса и испытывают недостаточную поворачиваемость, вы рискуете выполнить балетный пируэт и оказаться лицом к лицу с быстро приближающимся городским автобусом — это не та ситуация, в которой вы хотите оказаться.Слегка нажимайте на педаль газа, и если в вашем автомобиле есть противобуксовочная система, лучше оставить ее включенной, когда дороги покрыты снегом и льдом. Сохраните героизм для более теплой погоды.

Если у вас механическая трансмиссия или автоматическая трансмиссия с «ручным режимом», короткое переключение (переключение на повышенную передачу на низких оборотах) также может помочь предотвратить пробуксовку колес.Слишком часто я вижу, как другие водители пытаются проехать на заснеженном перекрестке, упираясь ногой в дроссель и пытаясь проехать по нему, что неизменно приводит к тому, что огромные петушиные хвосты снега подбрасываются в воздух вращающимися ведущими колесами, но очень мало движения вперед. .

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как этот BMW E30 с заменой на 2JZ взрывается в снегу

Знай свой автомобиль

через caranddriver.ком

Хотя это правда, что автомобилей с задним приводом меньше, чем автомобилей с передним или полным приводом, нет двух одинаковых (если у вас нет FR-S, 86 или BRZ, то есть по крайней мере одна другая модель. что — это такой же, как у вас), поэтому важно знать ограничения вашего автомобиля.

Одна из таких характеристик, о которой следует помнить, — это дорожный просвет. Если на земле больше снега, чем между днищем автомобиля и дорогой, возможно, вам просто не повезло. Это не уникально для автомобилей с задним приводом, но задние водители с большей вероятностью будут сидеть ниже к земле, поскольку большинство из них — это автомобили с улучшенными характеристиками, такие как Mazda Miatas, BMW 3-Series и вышеупомянутая Toyota 86.После особенно ужасной метели я однажды обнаружил свою машину на стоянке, засыпанной снегом до порогов, и выбраться из нее было непросто. К счастью, поскольку у меня были хорошие шины, я смог осторожно выехать с парковочного места на очищенный участок асфальта, но это было нелегко.

Также важно знать, как ваш автомобиль реагирует на нажатие педали газа и рулевого управления.Если у вас ленивый автомобиль класса люкс с задним приводом, вам не нужно сильно беспокоиться о том, что он будет слишком нервным, но вы можете столкнуться с противоположной проблемой — чрезмерно усиленным рулевым управлением, ведущим к неуверенности. Если вы находитесь в более спортивном автомобиле, вам следует потратить некоторое время, чтобы оценить, сколько газа и рулевого управления требуется, чтобы нарушить управляемость автомобиля и выбить хвост, и как это исправить. Тодд Дикен из Everyday Driver объясняет это, управляя своим Scion FR-S после снежной бури в Юте.

Опять же, дрифтинг — это весело, но на дорогах общего пользования он может быть опасен, так что делайте это в безопасном месте.Как только вы узнаете пределы отрыва вашего автомобиля, вы сможете оценить, сколько газа и рулевого управления нужно использовать, чтобы держать автомобиль под контролем даже в наихудших условиях.

Надеюсь, этот совет поможет вам избавиться от страха перед вождением автомобиля с задним приводом зимой.Автомобили созданы для того, чтобы ими можно было управлять, и пока вы будете помнить об этих советах, вам не придется вешать ключи в холодные месяцы.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 советов по вождению задним ходом зимой

Взгляд на величайшие автомобили Pininfarina

Об авторе Сэм Беруби (Опубликована 61 статья)

Любовь Сэма Беруби к автомобилям началась с юных лет, когда он листал копии Guide de l’Auto, копался в стопках автомобильных журналов и смотрел повторные выпуски Top Gear.Его вкусы в автомобилях варьируются от Pagani Huayra до Pontiac Bonneville — все, что имеет двигатель, колеса и какой-либо характер. У него еще нет Alfa Romeo.

Ещё от Sam Berube

Полноприводные, передние, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду

Полный привод

В отличие от систем полного привода, большинство систем полного привода (часто называемых 4WD или 4X4) работают «неполный рабочий день», и водитель должен их активировать.В отличие от систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги. Их часто можно найти на пикапах и больших внедорожниках, предназначенных для интенсивной езды по бездорожью. Полный привод подходит для людей, которые живут в сельской местности и сталкиваются с не вспаханными дорогами, глубоким снегом и неровной местностью. Многие системы полного привода на базе грузовиков также имеют пониженную передачу, что может быть полезно при преодолении крутых склонов. Для тех, кто не в глуши, сочетание полного привода с зимними шинами, большого дорожного просвета и малой мощности на все колеса, обеспечиваемые полноприводными пикапами или большими внедорожниками, может иметь решающее значение для зимней мобильности.

Передний привод

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов разработаны с передним приводом (FWD). Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса, что способствует сцеплению с дорогой. Поскольку трансмиссия в автомобиле с передним приводом по существу тянет его за собой, вероятность возникновения избыточной поворачиваемости меньше, когда задняя часть автомобиля выскальзывает при повороте и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы. В сочетании с комплектом хороших зимних шин эти автомобили могут работать еще лучше на снегу и льду.

Задний привод

Задний привод (RWD) распространен на спортивных автомобилях, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков. RWD реже встречается в современных компактных автомобилях и внедорожниках на базе легковых автомобилей. RWD обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения, поскольку передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса — за передачу мощности на дорогу. Задний привод часто не подходит для езды по снегу. В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес над ведущими колесами, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.Хороший комплект зимних шин может стать огромным подспорьем для обеспечения надежного сцепления и управляемости этих автомобилей в снежных и обледенелых условиях.

Лучшая комбинация автомобиля / шины для езды по снегу

От того места, где вы живете, следует определить тип трансмиссии, которую вы ищете в транспортном средстве. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.

● Езда по городу с умеренным снегом и льдом — передних или задних приводов с зимними шинами будет достаточно.Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода. Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.

● Езда по городу с сильным снегом и время от времени езда по сельской местности — полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистых и сухих дорогах.

● Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу. Если необходимо преодолевать крутые холмы по колеям и грунтовым дорогам, вам может потребоваться 4WD с настройками пониженной передачи. В противном случае, полный привод с зимними шинами должен помочь, поскольку большинство автомобилей с полным приводом также обеспечивают достаточный дорожный просвет.

Шины

Bridgestone Winter and Snow

Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются самым важным фактором, определяющим характеристики транспортного средства на снегу и льду, и только делают автомобиль с полным или полным приводом еще более способным в зимнюю погоду.

Зимние шины Bridgestone — это новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях. Линия Blizzak включает в себя разнообразные зимние шины без шипов, высокопроизводительные шины и зимние шины для грузовиков / внедорожников, соответствующие вашим потребностям вождения.

Зима только укрепляет мое желание все остальное время ездить на заднеприводных автомобилях

Я начинаю беспокоиться, что многие автомобили, которыми я когда-то страстно желал владеть, никогда больше не появятся в моем списке возможных ежедневных водителей.

Эти автомобили, от Volkswagen Golf GTI и Ford Fiesta ST до Audi S4, Porsche Macan и многих других, обладают одной из двух общих черт. Их двигатели внутреннего сгорания передают мощность либо на передние колеса, либо на все четыре колеса.

Я не хочу быть этим парнем из ; Я не хочу, чтобы это звучало так. Вы знаете, о каком парне я говорю: настоящая, живая, дышащая версия 14-летнего форумного наркомана, который, никогда не водивший ни одной машины, испытывает всевозможные подростковые страхи из-за того, что BMW продает полноприводные автомобили M, ругая Ford за выхолащивание Mustang GT350R с помощью электронных средств.

Но суровая зима проявилась рано на острове Принца Эдуарда, и я обеспокоен тем, что веселье, которое демонстрирует Scion FR-S 2013 года, невозможно воспроизвести ни на переднем, ни на полноприводном автомобиле.

Кто бы мог подумать, что winter , снежная и очень холодная ранняя зима, станет событием, которое (потенциально) ускорит долгосрочное владение FR-S?

Не то чтобы я купил FR-S 2013 года с небольшим пробегом с намерением продержаться на нем, пока мои дети не станут достаточно взрослыми, чтобы водить его, как я поступил с Miata 2004 года, которую я продал через 13 месяцев после покупки.Признание моих личных недостатков и сканирование прошлых покупок — 13-месячной Miata, 3-летней Honda Odyssey, 3-летней Kia Sorento, 2-недельной Honda Civic много месяцев назад — заставили меня понять, что FR-S, скорее всего, будет торчать. ненадолго, а затем отступить в пользу чего-то другого.

Когда лето сменилось осенью, когда температура была ниже средней, а количество осадков превратилось в кошмар, ужасная погода заставила меня оценить переход Miata / FR-S. все гадить превратилось в холодную зиму, превратившую все в мерзлую тундру.Быстрый переход на зимнюю резину позволил мне преодолеть снег на пару часов, а затем я попал в неизведанное.

О, это не было полностью неизвестно. Зимой я ездил на множестве заднеприводных автомобилей, в том числе провел веселую неделю по обледенелым дорогам на Ford Mustang 2015 года. Но я никогда не жил зимой с заднеприводной машиной, не говоря уже о бродячем дрифтере 2 + 2, таком как FR-S. Мне еще предстоит в полной мере испытать настоящую зиму PEI, так как зима 2017/2018 года была жалко неснежной (или грязь , как ее называют многие островитяне.)

Тем не менее, мы находимся в конце 2018 года, когда выпало несколько значительных снегопадов, температура достаточно низкая, чтобы оставить некоторые менее проходимые дороги частично покрытыми снегом и льдом, и никаких признаков уменьшения выбросов. FR-S не только не подводит меня и не отправляет в сторону на каждом перекрестке (если только этого не желают), но и просто подчеркивает преимущества баланса. Официально Toyobarus — это 53/47 автомобилей — это 53 процента веса спереди; 47 сзади.

Но нужно сбалансировать нечто большее, чем пара цифр в спецификации.Баланс также связан с качеством езды, которое находится на приемлемой стороне жесткой, точным и сбалансированным рулевым управлением, достаточно хорошо регулируемым дросселем, а также дружественным сцеплением и короткоходным переключателем, которые делают неожиданное переключение передач без происшествий.

Это не означает, что я могу преодолевать сугробы, как 4Runner, и не собираюсь ехать домой с работы, когда накопления накапливаются быстрее, чем ожидалось. Вот для чего нужны коллеги с дорожным просветом. Однако во всех других сценариях моя правая нога контролирует, какое сцепление я хочу иметь.И да, на правильной дороге или на правильной парковке мне часто хочется прервать сцепление с дорогой, и я хочу делать это весь вечер. Этот — одно из преимуществ баланса.

Разумеется,

Balance — это не то, что идет рука об руку с каждым поднятым пикапом, грузовиком, которым слишком часто управляет человек, который не понимает, что для остановки требуется несколько дополнительных длин автомобилей. и что центр тяжести грузовика находится на высоте нескольких миль. Баланс — не первое слово, которое приходит на ум, говоря о Ford Escapes, обутом в всесезонную резину, который не может подняться на холм из Хантер-Ривер.

«Но ведь это же полноприводная ебля!»

Чтобы быть справедливым по отношению к моим старым автомобильным спискам желаний, набитым забавными передними и полноприводными автомобилями, сейчас только ноябрь. Насколько мне известно, несмотря ни на что, эта зима может превратиться в копию 2014/2015 года, когда дороги возле моей нынешней усадьбы часто были, мягко говоря, непроходимыми. Я мог бы жить, чтобы сожалеть об этом обязательстве, которое я взял на себя в отношении спортивного автомобиля с низкой посадкой и задним приводом.

Или, если преобладают ощущения, FR-S будет вторым в бесконечной череде ежедневных гонщиков RWD.

Горячие люки? Fuggedaboutem . Audi с S-значком? Кому они нужны. Hi-po внедорожники? Бросьте эту мысль.

[Изображения: Timothy Cain / TTAC]

Тимоти Кейн — аналитик в The Truth About Cars и Driving.ca , а также основатель и бывший редактор GoodCarBadCar.net. Следите за новостями в Twitter @timcaincars и Instagram. Нет, треки на фото от 18.11.2018 созданы не FR-S.

Связанные

Как безопасно ездить по снегу

Если вы живете там, где идет снег, вы видели, как самоуверенные водители проезжают мимо вас на заснеженной дороге, и задавались вопросом, не окажутся ли — а может, даже втайне надеялись — они окажутся в канаве.Независимо от того, сделали они это или нет, одно можно сказать наверняка: вы, , не хотите быть этим человеком.

И не обязательно. Годы вождения и тестирования автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы добраться до места назначения спокойно, собранно, комфортно и, самое главное, безопасно.

1. Drive Super Smoothly

Ключ к безопасному вождению по снегу — плавное управление рулевым колесом, акселератором и тормозами.Почему? Резкие движения с помощью органов управления легко отклеивают шины, которые плохо держатся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот колеса, нажатие на тормоза и движение дроссельной заслонки должно быть осознанным, плавным и постепенным. Представьте, что у вас на коленях чашка горячего кофе, и ведите машину, чтобы не пролить ее.

2. Загляните далеко вперед

Чем скользче становится, тем дальше по дороге нужно смотреть — и думать. Спрогнозируйте, что вам нужно делать дальше. Медленный спуск для поворотов.Увеличьте тормозной путь вдвое на мокрой дороге, втрое на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует повышенной концентрации .

3. Обратите внимание на мигающие огни

Какое сцепление с дорогой вы действительно имеете на заснеженной дороге? Один из способов узнать до того, как у вас возникнут проблемы, — это понять, что означает одна конкретная желтая мигающая лампочка на комбинации приборов. (Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой и этот индикатор мигает, это означает, что система контроля устойчивости предупреждает , и , что колеса, ведущие автомобиль, буксуют. Обратите на это внимание. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой.

Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это также система контроля устойчивости , предупреждающая вас, , о том, что автомобиль начинает съезжать с намеченного пути. Снова ослабьте педаль акселератора до тех пор, пока не перестанете использовать дроссель; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой.И не ускоряйтесь агрессивно при поворотах в городе на заснеженных или слякотных улицах. Всегда сбрасывает на акселератор, чтобы ничего неприятного не произошло внезапно.

4. Посмотрите сюда!

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает заносить, всегда, всегда , посмотрите, куда вы хотите ехать — , а не , куда машина движется в данный момент. Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, почему они так хорошо восстанавливаются после заносов.

5. Разберитесь с салазками

Рано или поздно вы попадете в скользкое пятно и почувствуете тошноту в животе, когда ваша машина начнет ускользать от направления, в котором вы хотите двигаться. Можно управлять салазками, даже большими, и в короткие сроки вернуть автомобиль под полный контроль. Во-первых, не паникуйте — и не нажимайте на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:

При заносе передних колес — когда передние колеса теряют сцепление и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете, — ослабьте газ.Через пару секунд передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем прицельтесь туда, куда хотите, когда ваша тяга вернется.

Для заноса заднего колеса, когда задние колеса теряют сцепление, и вы чувствуете, что начинаете раскручиваться, быстро поверните рулевое колесо в том же направлении , что и задние колеса. Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните колесо влево. Отключите акселератор и не нажимайте на тормоза. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните назад в исходном направлении.

Независимо от того, какой тип заноса вы испытываете, убедитесь, что ваши колеса направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно, (запомните пункт номер один) использовать тормоза, если вы думаете, что можете восстановиться, ничего не задев. Если столкновение неизбежно, не бойтесь стоять на педали тормоза, как описано в пункте номер шесть.

6. Используйте свои антиблокировочные тормоза таким образом

Если ничего не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пора задействовать антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля. система (АБС).Все новые автомобили на дорогах сегодня оснащены антиблокировочными тормозами, которые используют бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, от которого не можете оправиться или вам нужно уклониться от препятствия — а в вашем автомобиле установлена ​​АБС — , нажмите на педаль тормоза с силой и не отпускайте. Компьютер сделает все остальное, поддерживая торможение каждого колеса как можно более агрессивно в зависимости от имеющейся тяги.

Самое замечательное в системах ABS — это то, что вы можете держать педаль тормоза полностью нажатой, объезжая препятствия; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость.Так что в аварийной ситуации не просто нажимает на тормоза — продолжайте рулить!

Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех аварий, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастрофы. Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать при активации, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.

7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой

Практически во время любой снежной езды доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться и уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий по маршруту.В дополнение к сигнальным лампам систем контроля тяги и устойчивости, ваша антиблокировочная тормозная система может помочь вам оценить, какое у вас сцепление на заснеженных дорогах. Вот как: убедитесь, что рядом нет автомобилей, , затем осторожно нажмите на тормоза на секунду или две, двигаясь по прямой . Если вы чувствуете стук педали тормоза под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая.Если вы можете замедлиться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других машин, которых не смущает ваше неожиданное замедление. Некоторые антиблокировочные системы также будут мигать желтым светом на приборной панели, пока работает АБС, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления при проверке тормозов на сцепление с дорогой.

Эзра Дайер Автомобиль и водитель

8.Остерегайтесь полного привода

Автомобили, оснащенные полным или полным приводом, могут убаюкивать вас ложным чувством безопасности на скользких дорогах . Они направляют свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользкой поверхности обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно в состоянии покоя, что может создать ощущение, что у вас гораздо больше тяги, чем на самом деле. Не дайте себя обмануть; Эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «нормальный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо.Если вы хотите оценить, насколько у вас есть тяга, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Подходящие зимние шины

Технически это не совет по вождению — это совет по выживанию . Это потому, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») на самом деле — лучшее, что вы можете сделать. — это лучшее, что вы можете сделать. , чтобы повысить свой запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и на льду, чем даже лучший комплект всесезонных шин.Мы в Car и Driver тестируем зимние шины и устанавливаем их на все наши долгосрочные автомобили, и у нас есть несколько лучших предложений для вашего автомобиля.

10. Read the Road

Поверхность блестящая или матовая? Есть ли в тени равномерное покрытие из порошка или голые пятна с вкраплениями снега? Достаточно ли температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно тепло, чтобы образовалась слякоть? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите.В общем, блестеть — это плохо, потому что это либо лед, либо вода. Тенистые пятна обманчивы, так как впереди них сухой тротуар может вызвать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше слякоти. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой — подумайте о хрусте под ботинками, — в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, покрытая покрышками.

11. Планируйте вперед

Мы уже упоминали, что нужно смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея.Но есть вероятность, что вы едете по знакомой территории, поэтому вы тоже можете использовать эти знания в своих интересах. Когда вы спускаетесь с холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Есть ли спуск с уклоном в четверть мили? Вам не нужно ждать, пока он замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите машину так, как будто вы сами являетесь штурманом ралли, и думайте на несколько шагов вперед.

12. Носите нужные припасы

Были времена — обычно, когда мы на полпути перебрасываем сугроб руками, — мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега.Лучшее решение — бросить его в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксировочное устройство. Буксировочная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выступает из бампера) и может использоваться для прикрепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксирных крюков, установленных на бампере. Буксировочная проушина обычно находится под задним грузовым полом вместе с запасным колесом, поэтому, если вы думаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Советы по зимнему вождению: как ездить по снегу

По данным Федерального управления шоссейных дорог, около четверти дорожно-транспортных происшествий, связанных с погодными условиями, происходит на снежном, слякоти или обледенении, а 15 процентов — во время снегопада или мокрого снега.

А теперь хорошие новости. При правильной подготовке вы можете безопасно путешествовать даже в плохую погоду. Подсказка: правильно накачанные шины в хорошем состоянии находятся в верхней части списка. Это необходимо, чтобы у вас была необходимая тяга.

Когда вы едете по снегу или попали в шторм, помните следующие советы по управлению транспортным средством.

Как водить машину по снегу и когда идет снег

• Вот контрольный список для зимнего вождения, чтобы подготовиться и оставаться в безопасности.
• Очистите окна, зеркала и крышу от снега перед выездом. При торможении снег сверху может скользить вперед и закрывать лобовое стекло.
• Удаляйте снег со своих фонарей, чтобы у вас был лучший свет на дороге и другие водители могли вас видеть.
• Уменьшите скорость и оставьте больше места между вами и впереди идущим автомобилем. Хорошее расстояние следования от другого транспортного средства составляет от восьми до 10 секунд, в зависимости от протектора вашей шины, веса вашего автомобиля, уклона дороги, количества снега на дороге и видимости.Вы можете захотеть еще большего.

Тормозной путь на утрамбованном снегу

• Какой тормозной путь вам понадобится? По указанным выше причинам безопасный тормозной путь зависит от автомобиля. Для автомобилей, движущихся со скоростью 35 миль в час по сухому асфальту, на размышление и тормозной путь может потребоваться от 60 до 97 футов. В два раза больше для езды по мокрому асфальту. Утроить для утрамбованного снега. Десять раз по обледенелой дороге. (См. Эту таблицу тормозного пути для расчетов на нескольких скоростях.)

Увеличить

Избегайте заносов

• Избегайте резких остановок, резкого переключения передач вниз и быстрой смены направления движения. Тормозите осторожно, чтобы избежать заноса или скольжения. Если колеса блокируются, ослабьте тормоза.
• Знайте, что делать, прежде чем вы попадете в занос. Занятия с заносом на скользких дорогах — отличная идея для молодых водителей и всех, кто много путешествует по дорогам зимой.
• Правила выхода из заноса зависят от множества факторов: есть ли у вас антиблокировочная система тормозов (АБС), есть ли у вас передний или задний привод, обледенелая дорога, едете ли вы под гору. , если в вашем автомобиле есть лишний вес.Подробнее о коррекции заноса.
• Способ спуска по утрамбованному снегу зависит от того, установлена ​​ли у вас АБС. Если это так, начните с вершины холма как можно медленнее. Оставьте свой автомобиль на нормальной передаче и слегка нажимайте на педаль тормоза, чтобы поддерживать безопасную скорость. Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе поддерживать сцепление с дорогой, гарантируя, что все четыре колеса замедляются с одинаковой скоростью, когда вы нажимаете на тормоза. (Узнайте больше здесь.) Если у вас нет АБС, продолжайте движение медленно и слегка нажимайте на тормоза на спуске.

• Не будьте слишком самоуверенными только потому, что у вас полный привод (AWD). Вот почему. Вы получите лучшее сцепление для езды в зимних условиях с зимними шинами, установленными на всех четырех колесах.

Будьте осторожны

• Оставайтесь на своей полосе движения, особенно в условиях плохой видимости из-за снегопада. Дважды подумайте о прохождении. Более продолжительное время темноты и ненастной погоды означают, что зимой мы просто не видим на дороге так хорошо.
• Оставьте много места для грузовиков и снегоочистителей.Держитесь на своей полосе и не следите за ней внимательно. Большие автомобили выдувают много снега, что снижает видимость.
• НИКОГДА не проезжайте справа от больших транспортных средств. Мусор, камни и лед, которые могут треснуть лобовое стекло, разбрызгиваются во всех направлениях от снегоочистителей.

• Не проезжайте сугробы. Они могут вызвать неконтролируемое вращение вашего автомобиля.
• Когда идет снег, не используйте яркое освещение. Они уменьшают, а не улучшают видимость дороги.
• Если вы замечаете, что снег превращается в мокрый снег или лед, включите обогреватель на максимальную мощность. Если на лобовом стекле скопился лед, остановитесь в безопасном месте и воспользуйтесь скребком для льда. Не пытайтесь прищуриться через небольшую часть лобового стекла.
• Будьте предельно осторожны при приближении к съездам, мостам и тенистым местам, где снег или лед на дороге могут быть хуже.
• Никогда не используйте круиз-контроль на снегу или при возможном обледенении. Это может привести к тому, что ваши шины будут вращаться быстрее, когда вы попадете в скользкое место, а затем поймать машину, когда шины восстановят сцепление с дорогой.

Использование цепей противоскольжения

• Носите цепи и знайте, как их использовать, в том числе на колеса, на которые их нужно надеть.
• Возле участков цепей и аварийных остановок еще больше снизьте скорость и следите за людьми на дороге.

• Если вам нужно остановиться из-за слишком плохих условий для движения, встаньте как можно дальше на обочину, выключите фары и включите аварийную световую сигнализацию.

Помните, что лучший выбор для вождения в этом сезоне — убедиться, что ваши шины выдержат зимние условия.И последнее, но не менее важное: будьте гибкими. Иногда имеет смысл остановиться где-нибудь на время или на ночь, чтобы переждать погоду.

Прочтите нашу серию статей о зимнем вождении, чтобы узнать, как избежать аквапланирования, управлять автомобилем в ледяной или туман, а также получать информацию о дорожных условиях в реальном времени по штатам.

МАГАЗИН ЗИМНИХ ШИН

Увеличивает ли вес в задней части автомобиля сцепление с дорогой на снегу?

Стоит ли добавлять вес в багажник или платформу пикапа, чтобы улучшить сцепление с дорогой зимой? Для наилучшего сцепления с дорогой вам нужно, чтобы больший процент веса транспортного средства приходился на ведущие колеса , колеса, на которые двигатель передает мощность для движения автомобиля.В основном:

• Увеличьте вес в задней части автомобиля с задним приводом
• Не увеличивайте вес задней части переднеприводного автомобиля
• Не увеличивайте вес в задней части полноприводного автомобиля
• В некоторых случаях подумайте о добавлении веса задней части полноприводного автомобиля

Вот подробности.

Вес в спине помогает заднеприводным автомобилям

Пикапы

Когда на дороге лежит снег, и вы обнаруживаете, что у вас недостаточно тяги для подъема на холмы, вы ловите хвост на поворотах или у вас крутятся шины, когда вы включаете передачу с легким нажатием на газ, это знак того, что вы можете использовать больше веса.

Пикап создан для перевозки грузов, но сегодня многие водители грузовиков обычно не тащат что-либо в своих кроватях. Пустая грузовая платформа означает, что часть веса грузовика, который был рассчитан на то, чтобы нести заднюю ось для сбалансированной управляемости, отсутствует, и вы получаете неидеальное сцепление с дорогой от задних колес. Добавлять лишнюю массу — это хорошо.

Другие автомобили с задним приводом

Заднеприводный автомобиль или внедорожник имеет почти равномерный весовой баланс между передней и задней частью, при этом каждая шина несет примерно равную долю нагрузки транспортного средства.Размещение некоторого веса в багажнике над задней осью может немного помочь со сцеплением на снегу, но не в том случае, если у вас есть автомобиль, полностью загруженный снаряжением и люди сзади. В этом случае у вас уже есть больший процент веса на ведущие колеса, и вам не нужно ничего добавлять.

Сколько веса?

Чтобы понять, какой вес лучше всего подходит для вашего автомобиля и вождения, потребуется немного проб и ошибок. Ниже приведены общие практические правила.

Конечно, никогда не добавит полезной нагрузки больше, чем безопасный предел веса, указанный в руководстве пользователя в разделе «Стандартная» и «максимальная» полезная нагрузка транспортного средства.

Тип автомобиля	Рекомендуемый добавленный вес
Пикап ½ тонны	240-300 фунтов.
¾- до 1 тонны пикап	300-400 фунтов.
Седан / Внедорожник / CUV	100 фунтов.

Будет ли добавленный вес затруднять остановку?

Может показаться интуитивно понятным, что более тяжелый автомобиль означает больший тормозной путь из-за дополнительной инерции. Не обязательно.

Добавленной массы (не более нескольких сотен фунтов) недостаточно, чтобы существенно улучшить торможение. Вес выравнивает шины, увеличивая размер пятна контакта, области, где резина встречается с дорогой. Шины становятся менее круглыми и имеют большую поверхность сцепления, что помогает автомобилю быстрее замедляться.

Лучшие материалы для использования

Трубчатые мешки с песком — самые популярные. Они продаются в мешках от 60 до 70 фунтов по цене около 5 долларов за штуку в магазинах товаров для дома и хозяйственных товаров.

Помимо песка, обычными материалами для утяжеления являются дренажный гравий, земля для горшков, наполнитель для кошачьего туалета и каменная соль. Вы можете посыпать любой из них землю для сцепления, если когда-нибудь застрянете в снегу. Отсыпной грунт в саду наступает весна для новых посадок.

Некоторые водители пикапов зимой оставляют сцепное устройство седельно-сцепного устройства в кузове, что может добавить примерно 250 фунтов.

Есть также многоразовые приспособления для тяги с водяным пузырем для всех типов транспортных средств, цена которых колеблется от 70 до 200 долларов.

Может помочь даже полный бак бензина. Заполненный 16-галлонный бак может добавить более 100 фунтов.

Прочие соображения:

• Пластиковая сетка, мешковина и полиэтиленовые пакеты начинают разрушаться зимой. Вы рискуете ржаветь, если материал в пакете собирает влагу, а затем протекает и соприкасается с металлом. Чтобы избежать этого, покупайте пакеты с двойной упаковкой.Вы также потенциально можете продлить жизнь гири до нескольких сезонов.
• НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы кузов грузовика просто засыпался снегом для увеличения веса: когда вы едете, он вылетает за вами, создавая проблемы с видимостью для следующих транспортных средств.
• НЕ используйте цементные блоки или шпалы, которые могут стать опасными снарядами при аварии.
• Если дороги обычно сухие, а зимой бывает лишь изредка, вы можете просто прибавлять веса в хорошую погоду и хранить сумки, когда нет, для максимального расхода бензина.

Где мне его положить?

Мешки с песком следует располагать по центру над задней осью или как можно ближе к ней. Это означает, что в багажнике или грузовом отсеке как можно ближе к задним колесам, как в заднеприводных автомобилях и внедорожниках, и прямо рядом с колесными арками в пикапе. Не рекомендуется прижимать вес к задней двери пикапа, так как это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к нестабильности управления.

Добавленный вес не поможет тяговому усилию для автомобилей с передним или полным приводом

При переднем приводе около 65 процентов веса двигателя приходится на переднюю ось.Это хорошая вещь для сцепления на снегу. Вес немного сглаживает форму передних шин, даже если в них такое же давление, как и в задних. Это увеличивает трение между дорогой и шинами на колесах, которые несут ответственность за движение автомобиля. Больше трения означает большее сцепление с дорогой.

Увеличение веса багажника может вызвать проблемы с переднеприводными автомобилями, особенно если у вас загружена вся семья и багаж. Намного больший вес задней части может создать эффект качания, при этом вес задней части делает переднюю часть сравнительно легкой для надлежащего сцепления с дорогой. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Увеличение веса также не улучшит тягу полноприводных автомобилей. При обнаружении проскальзывания или заноса 90 или более процентов мощности двигателя полного привода будет передано на колеса с шинами, которые улучшают сцепление с дорогой. Если в задней части будет больший вес, это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к снижению сцепления с ней. Двигатель мог компенсировать это, передавая этим колесам больше мощности, что могло привести к их вращению.

Plus, AWD значительно увеличивает вес некоторых моделей автомобилей, что также способствует повышению тяги.

Нужен ли мне вес в задней части для моего 4WD? Может быть.

Полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией хорошо справляются с зимней тягой без лишнего веса, если протектор шины находится в хорошем состоянии. Если у вас механическая коробка передач, если вы много ездите по льду или по холмам, или если вы буксируете даже при легком нажатии на педаль газа, груз сзади все равно может помочь.

Правильные шины имеют большее значение

Шины в хорошем состоянии — гораздо более важный фактор, чем вес при трогании с места, прохождении поворотов, ускорении и остановке на снегу.Шины без достаточного протектора будут вращаться или скользить по снегу независимо от того, есть у вас дополнительный вес сзади или нет. Даже если у вас полноприводный автомобиль или автомобиль с автоматическим полным приводом, у вас не будет безопасного сцепления с дорогой, если у вас изношены шины.

Но если у вас хорошие шины и вы управляете автомобилем с задним приводом или внедорожником, пикапом или полноприводным автомобилем с механической коробкой передач, добавление мешков с песком сзади может дать вам дополнительную тягу в зимних условиях.

См. Наш список ресурсов по зимнему вождению для получения дополнительных советов по безопасному прохождению сезона.

Получите больше зимних советов .