Honda crosstourer vfr 1200 отзывы: Отзывы владельцев Honda VFR1200X

Honda Crosstourer идеально адаптирован для бездорожья. Защитные элементы обеспечат комфорт при плохих погодный условиях. Особая форма лобового стекла, смоделированная компьютерной техникой, позволила получить оптимальные аэродинамичные качества и надежную защиту байкера от ветра. Функциональная приборная панель отличается лаконичным дизайном и прекрасной считываемостью показаний.

Мотоциклы Honda VFR1200X получили достаточно объемный двигатель V4, обладающий невероятными мощностными качествами. Компактность и эргономичность расположения этого агрегата позволили централизовать массу мотоцикла, что активно повлияло на маневренность. Особая плавность работы достигнута за счет проработки углов развала цилиндров и коленвала, а оптимизированные настройки увеличили эффективность работы.

Honda VFR1200X Crosstourer (2012) / МОТОГОНКИ.РУ

МОТОГОНКИ.РУ, 25 мая 2012 — С выходом на рынок VFR1200, спорт-туризм как класс, как концепция и как вид активного отдыха приобрел новый оттенок. Теперь это больше туризм, меньше спорт. Спортивная часть стала делом техники, и эту заботу на себя взял завод Honda. С DCT в руках вам больше не нужно думать над вопросом «как», превалирующими вопросами стали «каким путем» и «хватит ли мне усидчивости». Езда как процесс вышла на первый план, она захватит вас полностью.

Когда появился Honda VFR1200FD без лапки КПП и рычага сцепления, многие выражали скепсис, что эта схема «не приживется», потому что «все привыкли» мацать ту самую лапку, а отсутствие рычага вгоняет в ступор. Лишь первые 200 км! В отличие от большинства тест-пилотов, мой тест-драйв включал в себя все возможные виды дорог – от центра Москвы со стоячими пробками до автобана E40 «Дрезден-Кале» и даже серпантинов Карловарских холмов. Поэтому разобраться в хитростях работы DCT удалось быстро. Два года инженеры Honda собирали данные от испытателей и смельчаков, решивших купить футуристический VFR. Все это время шла разработка Crosstourer. В феврале 2012, в Таррагоне, на востоке Испании завод, наконец, показал новую модель.

Главной фишкой DCT в VFR1200 всегда была тотальная «защита от дурака». Ведь как показывает статистика, падения в поворотах связаны с неправильным выбором передач и/или блокировкой колес. С DCT эта оплошность исключена, даже на ручном управлении. Заглушить двигатель VFR и заблокировать заднее колесо невозможно: максимум, КПП перейдет на “нейтраль”. При некорректном переключении вручную компьютер просчитает ситуацию, и DCT автоматически вернется в режим «D» или «S», в зависимости от темпа езды.

Для меня отсутствие лапки под левой ногой не проблема: в этом, конечно, есть что-то скутерное, но для туристических поездок подходит идеально. В Honda даже разработали аксессуар – «виртуальную лапку» переключения КПП. Эта опция ориентирована на тех, кто «не может отвыкнуть» от анахронизма. Я попробовал все версии Crosstourer, включая классическую МКПП. Надо сказать, что трое из тест-пилотов, с которыми общался, к концу дня признали, что лапка действительно лишний элемент в этом мотоцикле!
[nxtpage]

Действительно, в базе вилка жестковата для езды по утрамбованному суглинку и каменистой почве, приходится компенсировать колебания, привставая над подножках и наклоняясь вперед. Но на асфальте об этом забываешь. Вообще Crosstourer показался мне максимально комфортным в течение всего теста, будь мы на дорогах с хорошим асфальтом или на гравии.

Дизайн цилиндров просчитывался 2 месяца на суперкомпьютере, который и выдал оптимальную конфигурацию. За счет некоторого пересчета угла зажигания и перенастройки системы питания удалось значительно изменить кривые мощности. Crosstourer гораздо активней с 1500 до 4500 об./минуту, даже по сравнению с VFR1200FD, но затем графики расходятся.

Багажная система Honda выглядит простовато, но в ее надежности я убедился еще с VFR1200FD. Не берусь утверждать, что кейсы действительно алюминиевые, как у Yamaha, потому что гораздо легче сами по себе и кажутся более компактными. В то же время, объем системы составляет 89 л (31 л верхний кейс и два боковых по 29 л). Есть вариант и на 103 л.

Даже с кофрами, постоянными подъемами в гору и спусками, средний расход бензина за день составил 6,4 л. Стоит учесть, что мы пытались мерить максимальную скорость и взбирались в горы, где кислорода меньше, а расход возрастает. На этот раз разогнаться быстрее 235 км/ч не позволила дорожная обстановка. В целом создалось впечатление, что дальше будет разгоняться неохотно. VFR1200FD показал при тех же вводных на 30 км/ч больше. В этом и состоит различие в двигателях: до 140 км/ч Crosstourer «принимает» лучше, затем динамика ухудшается, если сравнивать со спорт-туристом, который мощнее на 43 л.с. Если для Honda VFR1200FD комфортной (и даже навязчивой) скоростью являются 180 км/ч, VFR1200X предлагает ограничиться 160 км/ч. И бросилось в глаза, вернее в уши, что после 5000 об./мин. выхлопная система VFR1200X не взрывалась «гранприйным рыком», как это происходит со спорт-туристом. Новый трехкамерный глушитель обеспечивает пониженный уровень шума, что снижает стрессовую нагрузку на пилота в длительной поездке.

Общая эргономика «кокпита» сделана из расчета на то, что пилоту все же нужно следить за дорогой, а не за приборами. Поэтому и здесь с VFR1200FD ничего общего. Панель Crosstourer минималистична, но куда бы пилот не направлял взгляд, он захватывает контрольную информацию – цифры на спидометре, «ленточку» тахометра, номер передачи. Функция выполнена, дизайн имеет меньшее значение.

Плюсы:
+ Бесконечный «резиновый» двигатель с очень ровной характеристикой
+ Выверенная эргономика
+ DCT — это будущее!

Минусы:
— Относительно слабая ветрозащита в базовой комплектации

Опубликовано в апрельском номере журнала RACEMAG. Подробности и технические характеристики можно найти здесь. Тест проведен при поддержке представительства Honda Motor RUS и генерального партнера МОТОГОНКИ.РУ официального дилера Honda — компании DIALEN HONDA RUS.

Запчасти для мотоциклов Honda VFR1200

Войти

• Все
• VFR1200F
• VFR1200F (DCT)
• VFR1200X
• VFR1200X (DCT)

• VFR1200X (DCT) Crosstourer

  Год

  2017

  Код модели

  VFR1200XD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC761 — HK100001

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200X Crosstourer

  Год

  2017

  Код модели

  VFR1200X AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC760 — HK100001

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200X (DCT) Crosstourer

  Год

  2016

  Код модели

  VFR1200XD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC761 — GK000001

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200X Crosstourer

  Год

  2016

  Код модели

  VFR1200X AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC760 — GK000001

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200F (DCT) VFR

  Год

  2014

  Код модели

  VFR1200FD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC635 — EK400001

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200F VFR

  Год

  2014

  Код модели

  VFR1200F AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC631 — EK400001

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200F (DCT) VFR

  Год

  2013

  Код модели

  VFR1200FD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC635*DK300001 —

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200F VFR

  Год

  2013

  Код модели

  VFR1200F AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC631*DK300001 —

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200F (DCT) VFR

  Год

  2012

  Код модели

  VFR1200FD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC635*CK200001 — Jh3SC635*CK299999

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200F VFR

  Год

  2012

  Код модели

  VFR1200F AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC631*CK200001 — Jh3SC631*CK299999

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200F (DCT) VFR

  Год

  2010

  Код модели

  VFR1200FD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC635*AK000001 — Jh3SC635*AK099999

  Объем двигателя

  1200

• VFR1200F VFR

  Год

  2010

  Код модели

  VFR1200F AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3SC631*AK000001 — Jh3SC631*AK099999

  Объем двигателя

  1200

Сбросить настройки фильтра

Обзор мотоцикла Honda VFR 1200F

Модель спорт-туриста Honda VFR1200F была впервые представлена в виде концепта в 2008 году на выставке Интермот в Кёльне. Производство модели стартовало в конце 2009 года, а официальные поставки мотоциклов начались с 2010-го. Honda VFR1200F позиционировала себя в качестве «старшего брата» Honda VFR800F и в роли флагманской модели линейки VFR.

За основу Honda VFR1200F был взят специально разработанный 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1237 см³, выдающий 173 л.с. мощности и 129 Нм крутящего момента. Компоновка мотора такова, что угол развала цилиндров составляет не 90°, а 76°. Кроме того, пары цилиндров не находятся строго напротив друг друга, а разнесены по сторонам. Также за счет изменения угла коленвала и последовательности вспышек в цилиндрах мотор практически лишен вибраций, и при этом не имеет балансирного вала. Система ГРМ приводится в действие цепью, а клапана управляются коромыслами, что позволило использовать лишь один распредвал в каждой ГБЦ.

Помимо основной версии мотоцикла была также представлена модификация с автоматической КПП (DCT — dual clutch transmission), которая имела обозначение Honda VFR1200FD (на рынке Северной Америки — Honda VFR1200FA).

Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, консольный задний маятник (является фирменной чертой практически всех мотоциклов серии VFR), мощные комбинированные 6-поршневые радиальные тормоза с ABS, топливный бак на 18,5 л, карданный привод и 268 кг снаряженной массы (на версии с механической КПП).

В 2012 году модель Honda VFR1200F подверглась небольшим изменениям, получив систему трекшн-контроля (TCS — traction control system), другие распредвалы (японские версии), а также настройки блока управления (ECU) и автоматической КПП (DCT). Емкость топливного бака была увеличена с 18,5 до 19,0 л.

В настоящее время на рынке продаются модели Honda VFR1200F 2016 года, в 2017 и 2018 гг. модель не производилась.

На базе Honda VFR1200F в 2012 году была построена dual-sport модель — Honda VFR1200X Crosstourer.

Модельный ряд серии Honda VFR:

Дуги, слайдеры, крышки и защита Honda VFR1200X/XD Crosstourer 2012-н.в. 2016 в Москве: цена, фото, стоимость

Защита рук для мотоцикла Honda Артикул: HPR.00.220.10200/B Производитель: SW-Motech (Германия)

Рейтинг:

Цена от: 15 400 P

Защита картера SW-Motech для мотоцикла Honda VFR1200X/XD Crosstourer 2012-2016 Артикул: MSS.01.663.10001/S Производитель: SW-Motech (Германия)

Рейтинг:

Цена от: 21 725 P

Защита рук для мотоцикла Honda Артикул: HPR.00.220.22300/B Производитель: SW-Motech (Германия)

Рейтинг:

Цена от: 15 400 P

Защита рук для мотоцикла Honda Артикул: HPR.00.220.25000/B Производитель: SW-Motech (Германия)

Рейтинг:

Цена от: 11 000 P

Защита коллектора для мотоцикла Honda CRF1000L Africa Twin 2015-2019, VFR1200X/XD Crosstourer (SC70/SC76) и других моделей Honda. Артикул: KRS.00.169.10000/S (KRS.00.169.10000S) Производитель: SW-Motech (Германия)

Рейтинг:

Цена от: 3 344 P

Защита рук для мотоцикла Honda  Артикул: BBZ-001-00-BK, BBZ-001-01-BK   Производитель: SW-Motech (Германия)

Рейтинг:

Цена от: 10 472 P

Защита рук для мотоцикла Honda Артикул: HPR.00.220.15200/B Производитель: SW-Motech (Германия)

Рейтинг:

Цена от: 12 144 P

Защитные дуги SW-Motech для мотоцикла Honda VFR1200X ,VFR1200XD Crosstourer 2012-2016 Артикул: SBL.01.662.10001/B   Производитель: SW-Motech (Германия)

Рейтинг:

Цена от: 20 944 P

Защитный чехол для амортизатора R&G для мотоцикла Honda VFR1200X/XD Артикул: SHOCK3BKFRONT Производитель: R&G (Англия)

Рейтинг:

Цена от: 3 811 P

Защита рук, рычагов (карбон) R&G Racing для Honda Артикул: LG0001C Производитель: R&G Racing  

Рейтинг:

Цена от: 20 085 P

Сменные кожухи для защиты рук и рычагов SW-Motech KOBRA для мотоцикла Honda.   Артикул: HPR.00.220.20000/B   Производитель: SW-Motech Германия

Рейтинг:

Цена от: 4 400 P

Слайдер глушителя (от 4,4 до 5,5 дюймов) R&G Racing для Honda  Артикул: EP0006BK Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 4 532 P

Защитная крышка двигателя R&G (левая) для мотоцикла Honda VFR1200F/FD / VFR1200X/XD Артикул: ECC0083BK Производитель: R&G Racing  

Рейтинг:

Цена от: 10 815 P

Защитная крышка двигателя R&G (правая) для мотоцикла Honda VFR1200F / VFR1200X Для версии с МКПП. Артикул: ECC0084BK Производитель: R&G Racing  

Рейтинг:

Цена от: 10 815 P

Защитные крышки двигателя R&G (левая и правая) для мотоцикла VFR1200 / VFR1200 Crosstourer Артикул: KEC0034BK Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 19 879 P

Слайдер R&G Racing для глушителя Yoshimura R-77 Артикул: EP0011BK Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 6 489 P

Слайдеры R&G Racing для Honda VFR1200X/XD Crosstourer Артикул: CP0317BL (Black) Артикул: CP0317WH (White) Производитель: R&G Racing    

Рейтинг:

Цена от: 11 330 P

Защитная решетка радиатора R&G Racing для Honda VFR1200X/XD Crosstourer Артикул: SRG0024SS Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 10 712 P

Защита рук R&G Racing для Honda VFR1200X/XD Crosstourer Артикул: BE0059BK Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 2 781 P

Слайдеры передней оси R&G Racing для Honda VFR1200X/XD Crosstourer  Артикул: FP0111BK Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 4 841 P

Защита цепи R&G Racing для Honda  Артикул: TG0005BK Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 5 253 P

Защита цепи R&G Racing для Honda Артикул: TG0001BK (Black) Артикул: TG0001CL (Carbon) Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 3 914 P

Защита цепи R&G Racing для Honda Артикул: TG0002A2 Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 4 532 P

Защита цепи R&G Racing для Honda Артикул: TG0002B2 Производитель: R&G Racing

Рейтинг:

Цена от: 4 532 P

характеристики, мощность, описание с фото и отзывы

Мотоцикл семейства VFR1200X, также известный как CrossTourer, вернулся в модельный ряд Honda Adventure Sport Touring. Серия получила ряд доработок по сравнению с предыдущим поколением. Специалисты компании в обновленной серии сделали акцент на длительные поездки и улучшили комфорт. Обзор Honda VFR1200X Crosstourer предоставит информацию о технических характеристиках и нововведениях в последних версиях модельного ряда.

Особенности модели

Honda VFR1200X Crosstourer DCT оборудована двигателем V4 мощностью 1237 см³, усовершенствованным шасси и электронной основной панелью. Также был установлен комбинированным ABS, система контроля тяги (TCS) и опция коробки передач с двойным сцеплением.

Благодаря такому уровню модернизации Honda VFR Crosstourer1200X прочно заняла лидирующие позиции мотоцикла для сегмента дальних поездок. Примененные в доработке модели технологии позволяют проводить по усмотрению владельца модернизации, для городских поездок, долгих переездов по трассам или путешествия по бездорожью.

Обзор мотоцикла

В 2014 году Honda Crosstourer VFR 1200x получила усиленный двигатель и доработанную подвеску. Благодаря опции Choice Control, система позволяет гонщику выбирать три разных уровня для управления крутящим моментом двигателя. Система при необходимости также может быть отключена. «Хонда» с шестиступенчатой ​​коробкой передач DCT получила доработку программного обеспечения, чтобы обеспечить еще более интуитивные и естественные характеристики, будь то на шоссе или бездорожье.

Honda Crosstourer VFR1200X совместима с топливом класса EURO4 и получила повышенную практичность с легко регулируемым ветровым стеклом, 12-вольтовой розеткой и тремя уровнями S-режима (переключения скоростей) в версии DCT. В 2017 году будут доступны два новых цвета – белый и красный.

Двигатель

Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer также имеют ряд нововведений. Двигатель Crosstourer продолжает гордое наследие Honda с технологией V4, благодаря своей уникальной плавной передаче, впечатляющей мощности и крутящим моментом. Кроме этого мотор обеспечивает немедленный отклик.

Основанный на версии VFR1200F, двигатель VFR1200X был изменен, чтобы лучше соответствовать предполагаемому использованию дорожного мотоцикла. Для дальнейшего повышения тяги при малых и средних оборотах форма распределительных валов и скорость их движения были пересмотрены.

Контроль скорости вращения колес

Мотор также имеет очень близко расположенную пару задних цилиндров, что позволяет уменьшить размер всего блока. В дополнение к компактным размерам двигателя с 12 клапанами мощностью 1237 см³. Технология Unicam от Honda, также используемая на мотоциклах CRF. Эта конфигурация помогает уменьшить размер и массу головок цилиндров и оптимизировать форму камеры сгорания.

Honda Selectable Torque Control постоянно контролирует скорость переднего и заднего колеса. Когда блок управления регистрирует разницу в скорости между передними и задними колесами, крутящий момент двигателя мгновенно уменьшается за счет комбинации выключения зажигания и модуляции дроссельной заслонки. Система имеет 3 режима работы в зависимости от условий дороги. Она также может быть отключена. Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer легко настраивается при движении. Для этого тумблеры и триггеры расположены под левой рукой.

Ручная трансмиссия или передача с двойным сцеплением

Honda Crosstourer VFR1200X поставляется в двух версиях:

1. Обычная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
2. Передача DCT / Dual-Clutch (автоматическая) с шестью скоростями и кнопочным переключением.

Доступный в качестве опции на Crosstourer, коробка передач DCT от Honda предлагает более комфортное управление для шоссейной езды.

Доступны три режима работы с VFR1200X DCT:

1. Режим MT (ручной) дает полное ручное управление, позволяющее водителю переключать с помощью кнопки на руле.
2. Автоматический режим D — это экономичный режим (умеренный расход топлива) для езды по городу и шоссе, поскольку он обеспечивает оптимальный топливный расход.
3. Автоматический режим S является более спортивным, и ECU позволяет двигателю немного ускориться, прежде чем переключиться, что дает большую производительность.

В режиме D или S опция DCT предлагает немедленное ручное вмешательство. Если необходимо — гонщик просто выбирает требуемую передачу с помощью триггеров. После стабилизации DCT плавно возвращается в автоматический режим, в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости мотоцикла и положения редуктора. Система также способна обнаруживать наклоны в гору и с горы и соответствующим образом адаптировать график ускорения. Начиная с 2016 года, в режиме S теперь есть три разных опции двигателей, которые охватывают более широкий спектр спортивных сценариев и предпочтений при поездке.

Колесная база

VFR1200X CrossTourer имеет хорошую эргономику. Высота сиденья составляет 850 мм, но благодаря узкому профилю обеспечивает хорошую маневренность. Алюминиевая двухшарнирная рама представляет собой полый блок защиты, что обеспечивает хорошую жесткость всех элементов.

Предназначенная для использования на чрезвычайно разнообразных дорожных покрытиях, передняя и задняя подвеска обеспечивают стабильное и плавное управление. 43-мм перевернутая вилка смягчает неровности дороги даже при жестких поворотах и ​​сильном торможении.

Регулируемое ветровое стекло на VFR1200X повышает практичность. Механизм прост и удобен для пользователя, позволяя водителю настраивать высоту экрана на любой желаемый уровень с помощью одной руки в перчатках.

Спицевые колеса предназначены для поглощения ударов, создаваемых грубыми дорожными покрытиями, и работают с подвеской для обеспечения комфортного качества езды. Бескамерные шины — 110/80-R19 спереди и 150/70-R17 сзади – сбалансированные и имеют хорошее сцепление с трассой.

Комбинированная система ABS на VFR1200X включает в себя как легкое управление тормозной системой, так и дополнительную гарантию антиблокировочной тормозной системы. ABS работает между двумя передними 310-миллиметровыми дисками / трехпоршневыми суппортами и задним 276-миллиметровым дисковым / двухпоршневым суппортом.

Стайлинг

Дизайн VFR1200X сделан в спортивном стиле. Недостаток объема в передней части мотоцикла дает ощущение легкости.

Конфигурация фары состоит из ламп дальнего света. Подсветка и эффективное ветровое стекло расположены по середине, чтобы помочь централизовать массу, а также обеспечивают отличную защиту от ветра. Каналы в обтекателе на передней части мотоцикла уменьшают фронтальную область, а воздуховод охлаждает радиаторы.

Задняя часть отличается высокой функциональностью благодаря встроенному багажному отсеку и рельсу для захвата, к которому прикрепляются дополнительные седельные сумки. Светодиодные индикаторы, используемые впервые в этой модели, обеспечивают оптимальную видимость.

Основная панель

Панель расположена чуть ниже линии зрения водителя, чтобы как можно больше смотреть вперед. На приборной панели установлен большой цифровой спидометр. В верхней части экрана находится тахометр в виде стрелки, движущейся слева направо, когда число оборотов двигателя увеличивается. Панель также предоставляет информацию об оставшемся топливе, расходе (текущем и среднем). Яркость панели приборов также регулируется.

Светодиодная технология обеспечивает лучшую видимость и долговечность. После включения монитора эти индикаторы выключаются интеллектуально с началом запуска двигателя. Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer владельцев в основном положительные. Отмечается достаточно низкий расход топлива и удобные расположение всех элементов управления.

Honda создала мотоцикл, который дает всаднику ощущение комфорта, радует премиальным дизайном с передовыми технологиями. Модель может использоваться как в повседневных городских поездках, так и в путешествиях по трассам на дальние расстояния.

Honda VFR 1200 DA Crosstourer: жизнь на «автомате» — Категория «А»

Фото: Алексей Гусев

На рынке вседорожных мотоциклов уже много лет эталоном считается знаменитый «гусь» — BMW серии GS. Однако на пятки баварцам постоянно наступает техника из Страны восходящего солнца: одна только Africa Twin чего стоит. Но то — модели совсем уж «злые» в плане профпригодности к суровому бездорожью, а ведь многим хочется универсальности, все-таки городскую езду еще никто не отменял.

И вот тут на помощь приходят так называемые кроссоверы мотоциклетного мира — мотоциклы, способные прекрасно себя чувствовать как на ровном асфальте, так и на загородной грунтовке (официально такой класс называется «эндуро»). Именно в нем и прописалась модель VFR от Honda. А чтобы пилоту этого «байка» было еще комфортнее, мотоцикл опционально оснастили автоматической роботизированной коробкой передач о шести ступенях с двойным сцеплением.

Даже внешне Honda напоминает своего немецкого сородича «гуся» — у аппарата похожий «клюв» спереди, очень высокий клиренс, прямая посадка и высокий руль. Тестовый байк окрашен в ярко-красный цвет, что вкупе с матово-черными и серыми деталями придает ему особую выразительность. Спицевые диски с покрышками довольно высокого профиля не боятся сложностей, однако дорожная резина явно намекает на то, что соваться на серьезное бездорожье все-таки не стоит. К тому же, вес этого тяжелого мотоцикла таков, что если он зароется в грязевой колее, то придется топать в своих мотоботах если и не за трактором, то за квадроциклом уж точно.

У столь высокого мотоцикла есть свои нюансы: я при своих 182 см не полностью мог поставить подошвы ног на землю. Впрочем, отчасти такая проблема наверняка решается установкой более низкого седла. Зато прямая посадка позволяет перемещаться на довольно большие расстояния, ведь Honda VFR создан в первую очередь для приключений, а до этих самых приключений еще нужно добраться.

В плане электроники и современных электронных систем безопасности у Honda все в порядке: 4-цилиндровый V-образный двигатель объемом 1237 см3 выдает весьма солидные 129 лошадиных сил при крутящем моменте в 126 Нм, при этом мотор очень эластичен. При плавном ускорении во время выхода из поворота роботизированный «автомат» подтыкает сразу 5-ю передачу и мотор спокойно вытягивает аппарат. Если необходимо более стремительное ускорение, то достаточно лишь чуть сильнее выкрутить рукоятку газа — коробка тут же перескочит на пару-тройку передач вниз, и VFR буквально «полетит», норовя оторвать переднее колесо от дорожного покрытия.

Вот оно — преимущество настоящего «преселекта». При желании передачи можно переключать и вручную небольшим рычажком на правом пульте. Хотя, честно говоря, я по привычке первое время постоянно искал левой рукой сцепление, а ногой — рычаг КП. Впрочем, такая коробка — это опция, любители старой доброй «механики» могут даже чуть-чуть сэкономить.

Кстати, у 4-цилиндрового мотора практически полностью отсутствуют вибрации, что, согласитесь, только добавляет комфорта. Несмотря на то, что этот мотоцикл достаточно высок, он очень плавно и умело входит в повороты, не норовя «завалиться» и абсолютно не пугая пилота. Тормозные механизмы Nisin осаживают байк весьма эффективно.

Кроме того, на этом очень добротном и весьма ладно скроенном аппарае с большим запасом мощности и потенциала установлена система контроля тяги, которая позволяет выбрать один из трех уровней управления крутящим моментом двигателя. Ну а про комбинированную антиблокировочную систему и «противобуксовку» даже и упоминать не стоит — тут они по умолчанию. Комфорта во время поездок на дальняк добавляют регулируемое по высоте ветровое стекло и выведенная наружу 12-вольтовая розетка для зарядки мобильного телефона или навигатора.

Мотоциклы Honda всегда славились своим доброжелательным отношением к пилоту. Именно поэтому байки этой марки нередко выбирают начинающие мотоциклисты. И наш тестовый герой, несмотря на высокий рост и мощный двигатель, очень прост в управлении, удобен для перемещений в городе и затяжных вояжей по трассе. Причем для «дальнобойщиков» предусмотрены крепления для боковых и заднего кофров. А что касается рыночного позиционирования, то Honda VFR 1200 DA стоит дешевле BMW, но дороже, скажем, Suzuki DL.

207784

207784

2016 Honda VFR1200X — Обзор дорожных испытаний

Вскоре после того, как в 2010 году был представлен новаторский спортивный турер VFR1200F, Honda выпустила на 2012 год мотоцикл в приключенческом стиле, основанный на том же плавном и мощном двигателе V-4 объемом 1237 куб. См, который использовался в VFR. Новый Crosstourer был разработан, чтобы конкурировать с BMW R 1200 GS, Yamaha Super Ténéré и Triumph Tiger Explorer, поэтому у него были 19- и 17-дюймовые бескамерные колеса со спицами, вертикальные сиденья в стиле эндуро, увеличенный ход подвески и ключ к этому смещению. класс — вал главной передачи.Большой рынок приключенческих мотоциклов накалялся, и конкуренция начинала вторгаться на территорию, принадлежавшую исключительно BMW, так что для Crosstourer настало время. За исключением того, что в конце 2011 года за один доллар можно было купить всего около 77 иен, а это означало, что байк будет слишком дорогим для американского рынка. Итак, пока европейцы проводили кроссстур, мы ждали — жаль, потому что во многих отношениях он больше подходил для нас, янки, чем VFR1200F, который Honda с тех пор исключила из своего модельного ряда.

Между тем, в 2013 году в Crosstourer была добавлена ​​комбинированная АБС, а модель 2014 года получила новое сиденье для повышения комфорта и облегчения доступа к земле, самоотключающиеся поворотники, систему контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC, или антипробуксовочную систему). ) и усовершенствования программного обеспечения опциональной коробки передач с двойным сцеплением (DCT), чтобы автоматическое переключение передач выглядело более естественно как на шоссе, так и на проселочных дорогах.

После того, как доллар снова укрепился и рынок ADV изменился, Honda наконец-то представила нам Crosstourer на 2016 год, просто переименованный в VFR1200X для США. В то время как новый Africa Twin справляется с реальной грязной стороной залпа ADV Honda, VFR1200X служит серьезным спортом. — ходовые качества и комфорт, в его крови достаточно приключений, чтобы справиться с небольшой грязью.В 2016 году мотоцикл получит ветровое стекло, регулируемое одной рукой, розетку на 12 В спереди и дополнительную, доступную сзади, и три уровня для спортивного режима в дополнительной DCT. При заявленном весе 608 фунтов, готовом к поездке с 5,7 галлонами топлива (631 фунт для модели DCT), это определенно не грязный байк, а бескамерные шины Pirelli Scorpion Trail VFR-X, колеса со спицами, ход подвески спереди и сзади 5,7 дюйма и хороший дорожный просвет помогают ему с хорошей скоростью преодолевать грунтовые или гравийные дороги.Однако байк действительно предназначен для тротуара, и после того, как я проехал более 1600 миль на одном во время вступления в Моав, штат Юта, и во время круговой поездки обратно в Калифорнию, я могу подтвердить это — если вы справитесь с высотой сиденья. 33,5 дюйма или 32,5 дюйма для опционального низкого сиденья — это потрясающая спортивно-туристическая машина с полезным оттенком внедорожных способностей.

Во многом это связано с мощностью двигателя V-4, который был перенастроен из спецификации VFR1200F, чтобы выдавать более низкий и средний крутящий момент.Его раздвоение личности делает его идеальным вариантом, так как он способен разогнаться до 2000 оборотов в минуту и ​​ехать по грязи, или вызвать задушевный вопль и мчаться на мотоцикле по шоссе, даже если он вдвоем и полностью загружен. На динамометрическом стенде Jett Tuning мы обнаружили, что выходной крутящий момент значительно возрастает в диапазоне 2000–5500 об / мин по сравнению с VFR1200F, затем работает даже при 80 фунт-фут, пока не упадет прямо перед нижней красной линией X около 8800 об / мин. Пиковая мощность в 108 лошадиных сил намного ниже, чем у VFR-F 150 на заднем колесе, но это было достигнуто на скоростях двигателя спортбайка, которые большинству гонщиков X не нужны.

Мельница объемом 1237 куб. См с жидкостным охлаждением на X представляет собой узкий угол 76 градусов между передним и задним цилиндрами, с коленчатым валом со сдвигом фаз для устранения первичной вибрации и необходимости в противовесе. Два задних цилиндра расположены ближе друг к другу, чем два передних, чтобы сосредоточить массу и сузить двигатель прямо под райдером. Головки цилиндров Unicam, которые имеют один верхний кулачок, который приводит в действие впускные клапаны, и роликовые коромысла для приведения в действие выхлопных газов, также помогают сократить V-4.Двигатель X легче и компактнее, чем двигатель Interceptor объемом 782 куб. См. Фактически, это немалый подвиг с увеличением рабочего объема на 455 куб. См.

Дроссельная заслонка по проводам обеспечивает более точное управление мощностью и позволяет контроллеру тяги HSTC модулировать дроссельные заслонки, а также отключать зажигание для управления вращением колес в соответствии с установленным уровнем вмешательства TC (1, 2, 3 или выключено). Вместо проводов у VFR1200X есть обычные кабели, идущие от дроссельной заслонки к сервоприводу TBW, чтобы исключить ощущение «отсоединения», и он хорошо работает.

Как и VFR1200F, VFR1200X доступен в двух версиях: одна с обычной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а другая — с автоматической коробкой передач Honda с двойным сцеплением за дополнительные 400 долларов. 6-ступенчатая коробка передач DCT VFR1200F была первой для мотоциклов, когда она была представлена ​​в 2010 году, а X получает третье поколение с многочисленными доработками. Он предлагает режимы Drive, Sport и Manual, с подрулевым переключателем на левой планке и без рычага сцепления.Крепкие могут получить ножной рычаг переключения передач в качестве аксессуара. В последней версии DCT к спортивному режиму добавлены три уровня автоматической работы, каждый из которых удерживает передачу немного дольше, чем предыдущий, перед переключением на повышенную передачу и переключает на пониженную раньше.

Для гонщика, путешествующего по спортивным маршрутам, DCT добавляет удобства и является стоящим дополнением к VFR1200X. Запустите мотоцикл, нажмите кнопку, чтобы перевести его в режим Drive или Sport, поверните дроссель — и вы тронетесь. Режим движения по праву можно назвать экономичным, поскольку DCT переключает передачи очень быстро, достигая шестой на скорости всего 31 миль в час, в зависимости от того, насколько сильно вы ускоряетесь.Хотя сначала кажется, что двигатель тянет, вы быстро привыкаете к резонансу, подобному двухцилиндровому двигателю, на более низких оборотах. Сильное вращение дроссельной заслонки приведет к понижению трансмиссии DCT на одну или две передачи для прохождения, и вы можете в любой момент отменить выбор передачи системы с помощью лепесткового переключателя. Я провел гораздо больше времени в режиме Drive, чем в спортивном режиме, который не включает шестую передачу до 71 миль в час и имеет тенденцию удерживать более низкие передачи намного дольше для быстрого ускорения. Из трех новых режимов я нашел режим по умолчанию, или S3, достаточно забавным, и просто переопределил его, чтобы переключить на более высокую передачу по мере необходимости.Выбор ручного режима заставляет DCT работать так же, как стандартная 6-ступенчатая коробка передач, за исключением того, что она переключается на первую на остановках, а рычаг сцепления отсутствует. В целом процесс DCT намного плавнее и тише, чем на оригинальном VFR1200F DCT. Мы также попробовали VFR1200X с механической коробкой передач и обнаружили, что он переключается плавно, с хорошим ощущением рычага сцепления.

Мощность передается назад через карданный вал в одностороннем маятнике Pro-Arm, передняя часть которого в форме вилки окружает связанный задний амортизатор и поворачивается на полностью алюминиевой двухлонжеронной раме. Жесткость шасси и прочная подвеска придают мотоциклу прочное, устойчивое ощущение на шоссе и в поворотах даже на более высоких скоростях с нагрузкой, а подвеска предлагает предварительную нагрузку пружины и регулировку демпфирования отбоя спереди и сзади с дистанционным регулятором для задней части. предварительная нагрузка. Он достаточно твердый, чтобы поверхность стиральной доски в некоторых местах на грунтовой дороге в каньон Монтесума в штате Юта вызывала некоторую болтовню, лечение которой просто замедлялось.Клиренс на поворотах достаточен для энергичной езды по извилистым дорогам, а шины Scorpion Trail, ориентированные на улицу, хорошо держатся и прекрасно катятся в поворотах. Резина также вселяла уверенность на грунтовых дорогах, пока они были плотно упакованы, но с полной загрузкой в ​​багаже ​​байк имел тенденцию немного плыть по рыхлому песку или гравию. Соединение трехдисковых тормозов спереди и сзади помогает VFR-X резко останавливаться на асфальте, рычаг и педаль хорошо чувствуются, а ABS предотвращает застревание на улице или в грязи.Его нельзя выключить, не вынув предохранитель, но я никогда не чувствовал необходимости в этом.

Во время долгого пути домой из Моава, который включал в себя Моки-Дагвей, государственные маршруты 95, 24 и 12 в Юте и изнурительную поездку по межштатной автомагистрали 15 от Сент-Джорджа до Калифорнии, VFR1200X был удобным попутчиком. Сиденье прочное и поддерживающее, ручки установлены на естественной высоте и ширине (некоторые могут найти их немного вперед, но это легко исправить), а подножки расположены низко и вперед, хорошее положение, когда ваши ноги стоят на них, хотя они могут мешать на остановках и сложно на них встать, не задев танк коленями.Защита от ветра на высшем уровне благодаря стандартной защите рук и широким обтекателям, которые на нашем тестовом мотоцикле были расширены дополнительными ветровыми дефлекторами. Вверху регулируемое ветровое стекло работает лучше, чем вы думаете для его размера, подавляя порывы ветра почти до нуля в верхнем положении, и оно легко поднимается и опускается примерно на 4 дюйма с помощью умного рычага для работы одной рукой слева. За исключением того, что я ходил на цыпочках на остановках, в целом я нашел VFR1200X таким же удобным и плавным для длительных поездок, как и многие большие туристические и спортивно-туристические велосипеды, и я совершил короткую поездку на пассажирском заднем сиденье и нашел его мягким, вместительным и безопасным, с хорошие ручки для переноски.

Хотя таких наворотов, как электронно регулируемая подвеска, режимы езды, круиз-контроль, регулируемое сиденье и тому подобное, нет, несмотря на премиальную цену VFR1200X, он по-прежнему хорошо оборудован регулируемыми рычагами тормоза и сцепления, розеткой для аксессуаров, светодиодным поворотом сигналы и задний фонарь, а также полезный ЖК-дисплей с индикатором передачи, указателем уровня топлива и основным маршрутным компьютером с обратным отсчетом запаса хода.Наш тестовый велосипед также был оснащен почти всеми аксессуарами из каталога мотоциклов (см. Спецификации), включая хорошие ручки с подогревом и очень дорогой, но функциональный жесткий багажник, сделанный из легкого пластика с матовым алюминиевым покрытием. X поставляется со встроенными креплениями для кофров, которые помогают удерживать их узкими — всего 36 дюймов в поперечнике, несмотря на их большой размер. Они легко устанавливаются, а 39-литровый левый подойдет для закрытого шлема (36-литровый правый имеет отступ для очистки глушителя).Стоимость такой интеграции, тем не менее, высока: 1440 долларов за корзины и 760 долларов за 39-литровый верхний корпус.

Для многих гонщиков характерный V-4 VFR1200X будет всем, что нужно, чтобы покорить их, получая все необходимое им удовлетворение и даже больше от рвущего бархатного рычания, исходящего от одной из самых известных компоновок двигателя Honda. Другие будут смотреть на цену X и удивляться, почему они должны платить столько же или больше, чем у конкурентов, за меньшее количество стандартных функций. Мы увидим, стоило ли ждать VFR1200X в предстоящем сравнении.

2016 Honda VFR1200X

Базовая цена: 15 599 долл. США

Цена при испытании: 19429 долларов (DCT, световая панель, багаж, центральная подножка, ручки с подогревом, ножной переключатель, гнездо для аксессуаров, накладка на бак)

Гарантия: 1 г., без лицензии миль

Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель

Тип: С жидкостным охлаждением, поперечный, 76 градусов, V-4

Объем двигателя: 1,237 куб. См

Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 x 60,0 мм

Степень сжатия: 12: 1

Клапанный привод: Unicam SOHC, 4 клапана на цилиндр.

Клапан Insp. Интервал: 16000 миль

Подача топлива: PGM-FI, дроссельные заслонки 44 мм x 4

Система смазки: Мокрый картер, 4.2-кварт. шапка. (как проверено)

Коробка передач: 6-ступенчатая, автомат DCT с 3 режимами

Конечная передача: Вал, 2.545: 1

Электрооборудование

Зажигание: Электронное

Мощность зарядки: 570 Вт при 5000 об / мин

Аккумулятор: 12В 11.2Ач

Шасси

Рама: Алюминий ромбовидный двойной лонжерон и подрамник сиденья с алюминиевым односторонним маятником

Колесная база: 62.8 дюймов

Грабли / след: 28 градусов / 4,2 дюйма

Высота сиденья: 33,5 дюйма

Подвеска, передняя: Вилка 43 мм USD, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 5,7 дюйма. путешествия

Задний: Pro-Link одиночный амортизатор, прил. для демпфирования предварительного натяга и отбоя пружины, 5,7 дюйма. путешествия

Тормоза, передние: Двойные 310-миллиметровые диски с плавающими 3-поршневыми суппортами и C-ABS

Задняя часть: Одиночный диск 276 мм с плавающим 2-поршневым суппортом и C-ABS

Колеса, передние: Бескамерные со спицами, 2.50 x 19 дюймов

Задний: Бескамерный со спицами, 4,00 x 17 дюймов

Шины передние: 110/80-R19

Задний: 150/70-R17

Масса во влажном состоянии: 667 фунтов. (как проверено)

Грузоподъемность: 360 фунтов. (как проверено)

Полная масса: 1027 фунтов.

Производительность

Запас топлива: 5,7 галл., Последние 1,5 галл. сигнальная лампа на

MPG: 86 PON мин., Рекомендуется 91 (низкий / средний / высокий) 39,4 / 42,4 / 47,0

Расчетная дальность: 242 мили

Обозначенные обороты при 60 миль / ч: 3600

Honda VFR1200X Crosstourer (2016) | Обзор реального мира

Вот вопрос.Должен ли мотоцикл быть хорошим, чтобы быть хорошим? Вот еще один. Возможно ли, что любой 1200-кубовый мотоцикл, который развивает 130 л.с. и разгоняет Ferrari, может быть чем-то другим, кроме захватывающего?

Honda Crosstourer сбивает меня с толку. Это четвертый, на котором я ездил. Я помню, как во время презентации для прессы сидел рядом с руководителем проекта и обнаружил, что в юности он был очарован репликами двухтактных гонок и у него был Suzuki GSX-R1100. Он хотел создать спортивный приключенческий байк в традициях VFR.Для меня это звучит хорошо, но каждый раз, когда я катаюсь на нем, мне нужно время, чтобы понять, насколько он мне нравится.

И мне действительно нравится Crosstourer … очень, но когда я на нем езжу, я чувствую себя уверенно, комфортно и рад, что я решил ехать на велосипеде, но редко когда эмоционально или возбужденно. Этот байк пробуждает во мне все разумное. Мои поездки за последние несколько недель были спокойными и размеренными, без обычных обгонов с расширением глаз, сжимающих сфинктер и без удержания дроссельной заслонки на лишние полсекунды, просто ради того, что делает двухколесную зимнюю поездку стоящей .

И тем не менее, этот байк обладает большей мощностью, чем мой старый GSX-R1100, имеет красивый плавный двигатель, безупречную передачу мощности, контроль тяги, АБС и подвеску, которая обеспечивает комфорт и контроль, как только Honda знает, как это сделать. Кроме того, он с приводом от вала, сконструирован так, чтобы выдержать зимний (не) режим уборки журналиста, и гораздо более уверенно (и, следовательно, быстрее от А до Б) в холодных и скользких январских невзгодах, чем любой 287-килограммовый мотоцикл имеет право быть.

Мне жаль, что я не в восторге от этого, но это не мешает мне кататься на нем в те дни, когда в машине может оказаться хоть один разумный человек.У этого есть полуавтоматическая коробка передач DCT с двойным сцеплением Honda. Я большой поклонник, пока вы держитесь подальше от режима «D», который переключает передачи в совершенно ином временном масштабе, чем я. В режиме «S» он почти идеален, коробка передач плавно срабатывает и, что более важно, достаточно хорошо синхронизирует переключение на понижающую передачу на поворотах, что я не замечаю. Ранние версии DCT имели тенденцию менять угол поворота вниз, что было интересно на тяжелом VFR1200 с приводом от вала. К счастью, всегда есть возможность переключиться на ручной режим и просто переключить передачу с помощью подрулевых переключателей на левом распределительном устройстве.

Если вы все еще скептически относитесь к DCT, попробуйте его. В идеале — на последних моделях Crosstourer, Africa Twin или новом Gold Wing, потому что вы будете искренне удивлены его прогрессом. Фильтрация трафика без необходимости выключать сцепление — это лишь одно из значительных преимуществ, еще одно — отсутствие ударов головой о заднюю часть автомобиля. Я могу только сравнить это с тем, как это должно было быть в 1920-х годах, когда какая-то яркая искра переместила рычаг переключения передач от смены руки к смене ноги на велосипеде.

Что еще интересно в уровне безразличия Crosstourer, так это то, что он позволяет вам сосредоточиться на некоторых менее крикливых вещах, которые могут не увлечь дорожных тестеров, но имеют огромное значение, когда у вас действительно есть велосипед. Такие вещи, как фара, которая не особо смотрится на VFR, но работает лучше, чем все, что я могу вспомнить на байке. Прошлым летом я действительно громко рассмеялся, когда впервые включил дальний свет на взятом мной BMW R1200RS. Это было настолько неэффективно, что я действительно не мог понять, почему они так беспокоились, и не мог заставить меня начать с свечи Yamaha MT-10.Crosstourer на ближнем свете великолепен, но переключитесь на главный, и вы сможете видеть достаточно далеко вперед, чтобы ехать на 20 миль в час быстрее, чем BMW, и примерно на 40 миль в час больше, чем у MT-10.

Тогда есть качество езды. Я помню из предыдущих тестов, что у Crosstourers достаточно хорошая подвеска, чтобы хорошо обходить повороты для туристического мотоцикла (и тенденция к тому, что передняя часть немного светится на скоростях автобана), но с тех пор, как мы собрали этот, мы не беспокоились ни о каком виде датчик угла наклона, который может быть внутри трекшн-контроля.Что я могу вам сказать, так это то, что, несмотря на то, что дороги, казалось, рушились вокруг меня этой зимой, качество езды и управляемость от, вероятно, наименее продвинутой подвески в классе приключенческих монстров просто превосходны.

И в том-то и дело. Как только вы упоминаете «приключенческий байк», Crosstourer начинает бороться. Потому что это не один. Это панъевропейский вариант для бывших гонщиков спортивных мотоциклов, которые не готовы признать, что они достигли «панъевропейской» стадии жизни. Crosstourer — превосходный туристический байк с более спортивным внешним видом, чем у большинства туристических мотоциклов, но гораздо более практичный для двоих, чем любой спортивный туристический мотоцикл.Это имеет для вас смысл, потому что мне потребовалось время, чтобы это понять?

Версия Highlander, как и у нас, поставляется с ручками с подогревом, полным багажником, центральной подставкой, но без DCT за 14 549 фунтов стерлингов и 15 389 фунтов стерлингов для версии DCT. Если вы ищете приключенческий байк, чтобы на самом деле отправиться в путешествие по бездорожью, то было бы глупо покупать его вместо BMW или KTM. Но если вам нужен правильно собранный туристический байк, который вы будете хранить в течение многих лет, с блестящей фарой, комфортом на весь день и без тряски головой, я бы сказал, что вам следует отправиться к своему дилеру Honda и торговаться, как будто ваш отпуск зависит от Это.BikeSocial быстро осмотрел дилеров, и большинство из них очень хотят продать вам Crosstourer прямо сейчас с предварительно зарегистрированными велосипедами с нулевым пробегом в продаже по цене около 13 тысяч фунтов стерлингов или меньше. Это запрашиваемая цена, без торга, и у Honda на данный момент есть несколько привлекательных финансовых предложений.

За эти деньги это очень заманчивый мотоцикл.

Что в кроссстоурере VFR1200?

Двигатель

Аналогичен VFR1200, но с измененной синхронизацией кулачка для более низкого энергопотребления.Дроссельная заслонка с управлением по проводам и выхлоп имеют более узкие и короткие выпускные трубы для лучшей мощности на средних оборотах. 127 л.с. при 7750 об / мин (VFR 170 л.с. при 10000 об / мин). Крутящий момент 93 фунт-фут при 6500 об / мин (VFR 95 фунт-фут при 8750 об / мин)

Шасси

Рама из той же легированной балки, что и у VFR1200, с меньшим углом наклона, увеличенным вылетом и передними вилками с увеличенным ходом. Колесная база составляет 1595 мм, что на 40 мм больше, чем у VFR1200.

Подвеска

на 45 мм больше, чем у вилки VFR.Задний амортизатор имеет на 10 мм больше хода, чем VFR, с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя.

Багаж

Большие серебряные коробки выглядят хорошо, но сделаны из легкого пластика, а не из металла. Верхний ящик и левая корзина закрывают крышку, полностью закрывающую лицо.

Эргономика

Нерегулируемое сиденье высокое (830 мм), но не такое высокое, как у BMW GS. Положение при езде похоже на BMW — удобно для рук и шеи, но весь вес проходит через поясницу.Экран эффективен на скоростях автомагистрали и регулируется в двух положениях простым рычагом. Емкость топливного бака составляет 21,5 литра (4,75 галлона), что при типичном расходе около 43 миль на галлон означает легкие 160 миль, прежде чем начнется паника.

Инструменты

Большой цифровой спидометр, маленький ЖК-тахометр и километраж, две поездки, положение передачи, часы, указатель уровня топлива, температура воздуха и двигателя. Велосипед DCT также имеет выбранный режим.

Колеса

Совместимые с бескамерными шинами диски со спицами изнашиваются с шинами размера GS 110/80-R19 и 150/70 R17

Быстрая поездка на другом приключенческом байке Honda: VFR1200X Crosstourer

Низкий рокот двигателя разразился войом, когда я выкрутил правую руку.Большой V4 новой Honda VFR1200X Crosstourer с бешеной скоростью катапультировал меня по дороге. В тот момент я точно вспомнил, почему мне нравится платформа V4.

Прошло больше года с тех пор, как я продал свой VFR800 1999 года, и я не сомневаюсь в этом решении. Что ж, это не совсем так. Когда я мчусь по бездорожью на большом британском байке ADV, который занял свое место в моем гараже, я не скучаю по нему. Кто сказал, что один велосипед может все?

Хонда очень четко понимает, что новый VFR1200X Crosstourer ориентирован на улицы.Иллюстрация Honda.

В то время как Honda считает, что идеальным компромиссом между дорожной и внедорожной машиной является новый Africa Twin, Crosstourer определенно предназначен для того, чтобы ее резина прочно закрепилась на улице. Ну хоть резину на заднее колесо. Передняя резина способна подняться в воздух.

Так как же я оказался в седле VFR1200X, который только что прибыл в США на прошлой неделе?

Было волнующим сюрпризом оказаться за решеткой Honda VFR1200X всего через несколько дней после того, как он поразил U.С. берега. Фото Рэя Гогера.

Некоторые из нас только что вернулись после дня катания на Honda Africa Twin в Моаве, штат Юта, когда хорошие ребята из Big Red спросили, хотим ли мы продолжать кататься, одновременно производя ключи для подходящей пары Crosstourers.

Я хочу знать, кто говорит «нет» на подобные вопросы. Я имею в виду, кто-то должен, иначе они бы перестали спрашивать. Они просто сказали бы: «Вот ключи к большому, быстрому, совершенно новому мотоциклу, который был доступен только в Европе в течение последних четырех лет.Повеселись!»

Мэтт Нойндорф из Gear Patrol схватил ключи от велосипеда DCT, и мне осталась ручная версия. Если вы не знакомы, DCT означает «Коробка передач с двойным сцеплением» и по сути является модным словом «автомат». Красивое слово для причудливой системы. В 2016 году Honda модернизировала свою DCT с помощью пересмотренных схем переключения передач: «D» переключает раньше и оптимизирует топливную экономичность, в то время как режим «S» теперь допускает три различных уровня все более агрессивных схем переключения передач. Для тех, кто хочет полный контроль, вы также можете выбрать ручной выбор передач с помощью подрулевых переключателей на левой руке.

Мэтт направился к национальному парку Арчес (канадцу он очень любит достопримечательности здесь, в штатах), а я направился на запад по шоссе 128, когда оно петляло вдоль реки Колорадо. Двигатель меня сразу впечатлил.

Куда бы я ни повернул в Моаве, я всегда мог сфотографироваться. Фото Рэя Гогера.

V4 объемом 1237 куб. См был перенастроен по сравнению с предыдущим VFR1200F. Мощность двигателя мгновенная, с небольшим крутящим моментом и большой мощностью вплоть до красной черты, которая достигает почти 9000 об / мин.Существует три различных уровня контроля тяги для контроля мощности и, конечно же, ABS.

В отличие от Africa Twin, VFR1200X оснащен сцепленными тормозами с ABS, которые нельзя отключить. Поскольку у моего старого VFR были сцепленные тормоза, для меня в этом не было ничего нового. Тем не менее, это явный показатель того, что намерения Honda в отношении этого мотоцикла почти исключительно нацелены на уличное использование.

Взрыв каньонов. В дополнение ко всем внедорожным тропам, в Моаве есть множество дорог для увлекательных приключений с твердым покрытием.Фото Рэя Гогера.

По большей части и антипробуксовочная система, и ABS включались плавно, не доставляя неудобств водителю. Если вы настроите TC на полные три бара, он будет прилично агрессивно работать и быстро замедлит двигатель. Я предпочел одну планку для минимального вмешательства, но что меня действительно впечатлило, так это то, что все изменения можно было делать во время езды. Если бы я натолкнулся на особенно грубый участок, я мог бы нажать кнопку и изменить сцепление на лету. Я просто хочу, чтобы это была кнопка на руле, как у Africa Twin, а не на обтекателе, где я должен убрать руку, чтобы добраться до нее.

За подвеску отвечает вилка KYB и амортизатор Honda Pro-Link. И 43-миллиметровая вилка спереди, и амортизатор сзади имеют регулировку предварительного натяга, а также демпфирования отбоя. Если бы у меня было больше времени с байком, я бы попытался увеличить предварительную нагрузку и уменьшить демпфирование. На мой вкус это было слишком мягко.

Я с нетерпением жду, когда у меня будет время на этом байке, чтобы настроить подвеску. Фото Рэя Гогера.

Привод вала работал безупречно с плавным зацеплением шестиступенчатой ​​коробки передач с задним колесом.Односторонний поворотный рычаг с колесами со спицами выглядел круто. То, что колеса со спицами бескамерные, было еще круче. Если вы поймаете квартиру во время дальних походов, вам не придется бороться с трубкой, поскольку вы делаете ремонт, чтобы спуститься по дороге.

Поскольку Хонда почти сказала: «Вы, вероятно, захотите остаться на улице с этим плохим парнем», я бы предпочел увидеть спортивные колеса и резину, чтобы соответствовать. Вместо 110 / 80R19 спереди и 150 / 70R17 сзади, я бы хотел видеть что-то вроде 120 / 70R17 спереди в паре с 180 / 55R17 сзади.Это поместит байк прямо на территорию Ducati Multistrada или BMW S 1000 XR, где он будет более жизнеспособным соперником, чем пытаться выглядеть частью BMW R 1200 GS.

В целом, VFR1200X ощущался как большой спортивный мотоцикл с вертикальной посадкой. Не думайте об этом как о байке ADV, а скорее как о спортивно-туристической машине нового поколения. В конце концов, когда речь заходит об этих больших байках, это привлекает многих. Вы можете проехать по пожарной дороге и по грунтовой дороге к лагерю у реки, что было бы немного неудобно для традиционного спорт-турера.Но VFR1200X также может показывать трехзначные цифры на спидометре на третьей передаче, когда вы едете по проселочной дороге в Юте, гоняясь по изгибам реки Колорадо. (Не то чтобы кто-нибудь когда-либо делал это, конечно!)

Фотография фотографа за работой. Моя работа заключалась в том, чтобы просто толкать байк, пока он не станет правильным. Фото RevZilla.

Сделав короткую остановку, чтобы сфотографироваться с Рэем Гогером, я направился обратно в лагерь. К тому времени, когда Мэтт вернулся из поездки в Арки, я уже настраивал GoPros на Africa Twin для поездки на следующий день.Он ухмыльнулся мне, качая головой.

«Этот байк быстрый, — сказал он.

Мы оба согласились, что не хотим уезжать далеко от тротуара, но у Honda есть другой мотоцикл для тех, кто хочет испачкаться: Africa Twin. Им потребовалось всего 28 лет, чтобы привезти его в Америку. Это намного хуже, чем четыре, которые нам пришлось ждать этого VFR1200X.

Ride: Honda VFR1200X

Honda VFR1200X 2016 — Обзор езды

Обзор Сэма Бендалла

Honda VFR1200X был доступен в Европе, где он известен как Crosstourer, в течение последних нескольких лет, но в США он попал только в 2016 году. .Хотя он выглядит как большой приключенческий мотоцикл, он классифицируется как спортивно-туристическая машина, и мы обнаружили, что он способен колотить по тротуару на дальних расстояниях и съедать самые извилистые дороги каньона. Я не вижу, чтобы это был настоящий приключенческий байк, между весом и удобством для улиц, но я подробнее расскажу об этом позже.

Проведя полторы недели, проехав около 1500 миль на VFR1200X, я пришел к довольно хорошей идее, где этот байк находится в мире мотоциклов.Моей целью было уехать из Лос-Анджелеса и заблудиться на VFR, поэтому я собрал свои чемоданы, привязал их к пассажирскому сиденью и приготовился к приключениям.

Куда мне пойти? Я не был уверен. Я даже карту не взял. Я достаточно знаю о своем домашнем штате, поэтому я не могу заблудиться. Итак, я просто направился на север. Мои путешествия проходили через Розамонд и мимо гоночной трассы Уиллоу-Спрингс, когда я стремился к побережью. Вдоль Тихого океана я проехал мимо Биг-Сура, Монтерея, Сан-Хосе и вернулся в Сан-Луис-Обиспо, прежде чем вернуться в Лос-Анджелес.Девяносто процентов времени, потраченного на VFR1200X, было на тротуаре, и около 10 процентов было потрачено на изучение некоторых пожарных дорог в национальном лесу Лос-Падрес.

Езда по злейшим улицам большого города

Глядя на этого гиганта, можно подумать, что VFR1200X будет чем-то вроде зверя в городе и его окрестностях, но он удивительно управляем. Катаясь в Лос-Анджелесе, я хочу сосредоточить внимание на ряде факторов, характерных для городской езды. Как мотоцикл выдерживает разбиение полосы движения? В силах ли он вывести меня из сложной ситуации (т.е. тупые драйверы)? Достаточно ли он шустрый в таких ситуациях? Как работает подвеска как на избитых, так и на хорошо вымощенных дорогах? Насколько сильно нагревается двигатель в пробках?

Я все время разбиваю полосы. Это обязательно для езды по городу в Лос-Анджелесе, потому что там ужасное движение. Не разделять полосы движения означает, что вы так же несчастны, как эти бедняги, сидящие в своих машинах. VFR1200X, несмотря на то, что это большой байк, довольно хорошо справляется с повседневной задачей по разделению полос движения. Высота дорожного просвета обеспечивает фантастический вид на трафик и позволяет вам подняться над крышами любого седана.В некоторые места было трудно пройти, но в целом я обнаружил, что VFR1200X хорошо оборудован для городских поездок. Низкие скорости разделения полос движения и навигации по парковкам — вот где VFR показывает свой вес, все 603 фунта. этого.

Подвеска на VFR регулируется для демпфирования сжатия на спине, но я никогда не тратил время на ее регулировку, потому что она чувствовала себя хорошо прямо из коробки. Реакция на преодоление выбоин была адекватной и комфортной в городе и вокруг него. Сцепление с гидравлическим приводом не требует усилий и отлично справляется с повседневными нагрузками и легкостью в городских районах и за их пределами.Стандартные суппорты держатся за два 310-миллиметровых диска спереди, которые способны остановить большой VFR1200X в спешке.

Езда по шоссе в ад

Большую часть времени, проведенного в седле VFR1200X, я провел на шоссе. Я твердо уверен, что каждый OEM-производитель выпускает плохие стоковые седла, но VFR1200X был не так уж и плох. Это тоже было не здорово. Примерно через час я начал чувствовать несколько горячих точек, начал извиваться и немного двигаться, и встал на колышки, чтобы размять свои длинные ноги.В целом, эргономика для дальних путешествий делает VFR очень комфортным, особенно для райдеров с моим долговязым ростом 6 футов 5 дюймов. Руль высокий, до него легко дотянуться, высота сиденья 33,5 дюйма также обеспечивает удобное стандартное положение для сидения. Этот велосипед создан специально для того, чтобы сожрать мили.

Как дома на проселочных дорогах

Съезжая с шоссе и выйдя на извилистые дороги каньона, VFR1200X довольно хорошо справляется со своим собственным, особенно для такого большого велосипеда. Подвеска ориентирована больше на комфорт, чем на производительность, но я чувствовал себя комфортно, опираясь на седло, и мне удалось уверенно мускулировать его на поворотах.В крутых поворотах я даже скрежетал подножками. Честно говоря, я был удивлен этим, поскольку не ожидал, что смогу так сильно наклонить его, но я это сделал, и он справился с этим хорошо. 19-дюймовая передняя часть обеспечивала хорошую обратную связь и никогда не чувствовала себя легкой или колеблющейся.

Я не мог не взять VFR на бездорожье. Теперь я не ездил по тяжелому бездорожью, но справился с некоторыми легкими пожарными дорогами и некоторыми тропами с небольшим количеством гравия, и это было неплохо. 1200X способен, особенно с большим 19-дюймовым передним колесом.Однако, несмотря на стиль ADV, этот байк создан не для этого. В грязи VFR казался тяжелым, и боязнь его уронить стала серьезной проблемой. При весе 608 фунтов и еще 70 фунтах дорожного снаряжения было бы кошмаром справиться в одиночку, если бы байк упал. Кроме того, форма бака действительно ограничивает способность всадника удобно держать бак ногами из положения стоя.

Что говорят все остальные

Один обзор, с которым я согласен почти дословно, был сделан Брэдли Адамсом в CycleWorld.Он провел некоторое время с более загруженной версией VFR1200X в Моаве, штат Юта, и сказал следующее: «Фактически, во многих отношениях VFR1200X — это именно то, что вы ожидаете от Big Red. Он отполирован, изыскан и практически не оставляет отметок. Я думаю, что гонщикам, которые честны с собой и признают, что они не будут ездить по бездорожью, стоит взглянуть на это ».

Я также добавлю, что если вы не против бросить вес VFR, то да, это потрясающе надежный байк, который будет радовать вас изо дня в день.

Мелочи

В каждом велосипеде есть что-то, что раздражает водителя. У некоторых проблем больше, чем у других, но позвольте мне уделить немного времени, чтобы разобрать мои претензии к 1200X. Мой первый вопрос: почему на этом байке, который претендует на звание спортивно-туристического мотоцикла, нет круиз-контроля?

Вторая проблема: луковичная конструкция резервуара может быть уменьшена в будущих версиях. Независимо от внедорожных способностей, я хотел бы иметь возможность время от времени вставать, чтобы бак не врезался мне в бедра.В-третьих: либо подножки слишком маленькие, либо мои ступни чертовски велики.

Четвертое: мне очень нравятся варианты. Из этих опций я хочу иметь возможность отключить АБС. Я могу выбрать различные настройки TC, почему я не могу выбрать свои настройки ABS? Я просто сказал.

Пятое: мне никогда не нравились цифровые тахометры.

И последнее: бак объемом 5,68 галлона и низкая топливная экономичность как бы подавляют идею проехать тонну миль на этом байке. Заправляясь топливом, я выбрался из бака почти на 190 миль, прежде чем паническая атака типа: «Хорошо, пора найти бензин» начала бегать в моем мозгу.

Лучшие особенности VFR1200X

Итак, что выделяется? Что в этом байке пел мне как ангел с небес во время моего 1500-мильного похода? Во-первых, мне очень нравится двигатель. Это не примечательно, а скорее предсказуемо и плавно. Двигатель V4 с углом поворота 76 градусов и объемом 1237 куб. См обеспечивает плавную и приятную передачу мощности на низких и средних частотах. Он обеспечивает отличную мощность, чтобы преодолевать любой трафик, и достаточно удовольствия, чтобы весело провести время в каньонах.Даже на более высоких оборотах двигатель сохраняет приемлемую «шумность» и движется со скоростью 88 миль в час на 6-й передаче многие мили после того, как километры шоссе оказались легкими.

Нажмите кнопку трекшн-контроля три раза, чтобы выключить антипробуксовочную систему, и после этого колеса с электроприводом станут легкими. VFR1200X — тяжелый зверь, поэтому осторожно опускать его необходимо. Однако, если вы покупаете этот байк, вы не для езды на задних колесах.

Регулируемое ветровое стекло — находка как для дальних, так и для коротких поездок по автомагистрали между штатами.Перевернув рычаг и нажав вверх или вниз, ветровое стекло можно регулировать на лету и устанавливать на разную высоту. В нижнем положении слышны сильные удары и шум ветра. Поднимите его, и вы окунетесь в конус тишины. Ветровое стекло отлично подходит для тех, кто такой же высокий, как я; Для тех, кто ниже ростом, лобовое стекло просто фантастическое. Я рад, что Honda решила сделать регулировку ветрового стекла аналоговой, а не электронной. В основной природе рычага есть что-то, что дает мне уверенность в том, что он не сработает.

Honda предлагает изрядное количество вариантов багажа для VFR1200X, но они становятся немного дорогими. Я простой человек, и если есть места, где я могу надеть ремешок с поясом на что-нибудь, я просто пристегну несколько сухих мешков и уйду. Что я и сделал. Отверстия, через которые жесткие кофры прикрепляются к велосипеду, были достаточно широкими, чтобы пропустить пару натяжных ремней, купленных в REI за 8 долларов, и вуаля — мгновенно водонепроницаемый багаж.

Порт для зарядки 12 В позволил легко заряжать мой телефон и маленькие портативные аккумуляторы во время езды, и мне понравилась четкость цифрового спидометра и четкий дисплей, который показывает, на какой передаче вы находитесь.Этот мотоцикл на самом деле выглядит действительно красиво со своим дизайном ADV, но не является мотоциклом ADV. Это большой байк, но знаете что? Мне нравятся большие байки, потому что я большой чувак. Владельцам туристам и экономным владельцам также понравится закрытый карданный вал. На этом ребенке нет необходимости в обслуживании цепи.

Купил бы я это?

Если бы это были мои с трудом заработанные деньги, разве я бросил бы свою стопку Бенджаминов в дилерский центр Honda для этого мотоцикла? К сожалению, нет, и вот почему:

Позвольте мне сначала напомнить всем вам, что это мое собственное мнение, основанное на моих личных предпочтениях как мотоциклиста, потому что я вижу потенциальную привлекательность VFR для других.

По цене 15 599 долларов за механическую коробку передач или 15 999 долларов за трансмиссию DCT (мой велосипед для пресса был версией с механической коробкой передач). Я чувствую, что есть несколько других мотоциклов, которые окажутся столь же достойными шоссе, предложат лучшую экономию топлива и позволят мне совершать спортивные туры, а также позволят мне отправиться в путешествие по бездорожью. Теперь, с учетом вышесказанного, я стал получать удовольствие от VFR1200X в том смысле, что он является спортивно-туристическим мотоциклом. Если вы ищете надежный и простой большой байк, который может путешествовать и ничего больше, то стоит подумать о VFR 1200 X.

Цена VFR1200X немного меньше, чем у его европейских конкурентов, таких как Aprilia Caponord, BMW R1200 RT и японского конкурента Yamaha Super Ténéré. По этой причине это недорогой мотоцикл. Однако за дополнительную одну или две тысячи долларов с другими брендами в той же категории смещения вы получите больше функций, которые добавят к вашему приключенческому спортивному путешествию. С другой стороны, вы можете обойтись без столь же приятного мотоцикла, способного справляться с шоссе, проселочными дорогами и ездой по городу, перепрыгнув на 1000-кубовые мотоциклы для спортивного туризма и сэкономив немало денег.

Статистика райдера

Имя: Сэм Бендалл — @livemotofoto

Рост: 6 футов 5 дюймов

Физическое телосложение: Прочный и мужественный. А если серьезно, то спортивный и стройный.

Опыт верховой езды: 8 лет с упором на уличную езду, поездки на работу и туризм. 3 года катаюсь по грязи и приключениям.

Gear

Шлем: Schuberth C3

Куртка / брюки: Rev’it Lombard Jeans

Костюм для верховой езды: Revit Sand 2

Перчатки: Racer Mickey

Ботинки: Alpinestars SMX Pro

Honda VFR 1200X Crosstourer X — Щелкните выше для галереи изображений с высоким разрешением

Honda VFR 1200X Crosstourer X Обзор

Мотоцикл Протестировано: Honda VFR 1200X Crosstourer X; Дорожное испытание № 1055; Место проведения теста: Малайзия

Цена OTR Мумбаи: рупий. 18 лакхов (оценка)

Crosstourer X — спортивное и авантюрное предложение от Honda

Сегмент приключенческого туризма прошел долгий путь, особенно в глобальном контексте. Не все и не все были заинтересованы в этих приключенческих туристических мотоциклах, и это требовало мотоцикла, который лучше всего подходил бы для путешествий, а также для небольшого бездорожья, а точнее, двойного спортивного мотоцикла.Honda вошла в этот сегмент почти семь лет назад с Crosstourer, и у нас была возможность опробовать автомобиль во время нашего недавнего визита в Малайзию. Это довольно интересный мотоцикл, читайте дальше, чтобы узнать, почему…

Motor Quest: Honda Crosstourer, также известная как VFR1200X, была анонсирована на мотоциклетной выставке EICMA в 2010 году. В автомобиле используется тот же двигатель V4 объемом 1237 куб. См от VFR1200F, но в другом состоянии, и он конкурирует с BMW R1200GS и Triumph Tiger 1200.

Honda Crosstourer X основан на VFR1200F

Styling — Crosstourer X является мотоцикл двойного назначения можно легко спутать с настоящим приключенческим туристом.Обоснованием вышеупомянутого утверждения является наличие небольшого выступающего клюва, который выглядит мило, и колес со спицами, а также подвески с длинным ходом, которые помогают при движении по бездорожью. Ясно, что кузов и другие элементы дизайна резко отличаются от VFR1200 (хотя топливный бак имеет сходство с VFR1200F). На передней панели установлена ​​одна фара без светодиодов, и это вздох! Под ним находится симпатичный маленький клюв, а вверху — регулируемое ветровое стекло. Нам особенно нравится отделка колес со спицами и минималистичный задний профиль.В целом, Honda Crosstourer отвечает всем критериям, указанным в наших книгах, когда дело доходит до дизайна и внешнего вида.

Дизайн приборной панели мог бы быть более привлекательным.

Комбинация приборов и распределительное устройство — Приборная панель на Honda Crosstourer X представляет собой полностью цифровой блок с тахометром наверху. Ниже приведены показания спидометра, одометра и другой информации, такой как часы, температура воздуха, температура двигателя, двойные счетчики пройденного пути и счетчик топлива. Контрольные лампы расположены по обе стороны от цифрового дисплея.Хотя консоль могла быть немного больше, распределительное устройство отличного качества. RHS имеет выключатель двигателя, переключатель передач и кнопку запуска двигателя. LHS имеет выключатель аварийной световой сигнализации, кнопку звукового сигнала и два переключателя для переключения передач, один для переключения на пониженную передачу, а другой для переключения на повышенную. Рядом с левым распределительным устройством находится модуль регулировки ручного тормоза. Нажмите кнопку и потяните, ручной тормоз активируется. Довольно круто, не правда ли?

2016 Honda VFR1200X Обзор

2016 Honda VFR1200X

Для сравнения, самым тяжелым байком в нашем сравнении в прошлом году был Triumph Explorer XC ABS , который весил 6 кг. фунтов меньше, чем у Хонды. Тот, кто выиграл, BMW S1000XR весил 550 с прикрепленными сумками.

Хонда хочет раскрутить его, и это имеет смысл: X в основном предназначен для езды по асфальтированной дороге, но со способностью время от времени проезжать по грунтовой и / или гравийной дороге.Это почти обычный большой спорт-турер в дорогом внедорожном костюме с такими тонкостями, как 19- и 17-дюймовые бескамерные колеса с проволочными спицами. Думаю, тогда в прекрасную субботу в середине мая нам придется прокатиться на этой штуке в национальном лесу Лос-Падрес. Черт возьми.

Фото Джима Хэтча.

Как мы обнаружили в вышеупомянутом сравнении Epic Sport Adventure, эти велосипеды работают лучше, чем вы могли ожидать, на грунтовых дорогах, и новый X продолжает эту тему довольно хорошо. Переход от 150-сильного спорт-турера к 108-сильному Adventure Tourer в основном связан с различными характеристиками распределительного вала и настройками ЭБУ для 1237-кубового двигателя Unicam V-Four, а также с уменьшением диаметра выпускного коллектора с 38 мм до 28 мм.X использует те же 44-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки и степень сжатия 12: 1, что и F. Общий эффект заключается в том, что X просто не чувствует себя так свободно, как F, но он работает более плавно и приятно на низких оборотах.

Этот — проводной (VFR1200F был первым мотоциклом Honda r-b-w), и Honda настроила X так, чтобы вы получали мощность, как только вы нажимаете педаль газа. Ответ немедленный и немного резкий; новое соответствие нормам выбросов Евро 4, вероятно, не поможет. Это похоже на режим «A» на байках, которые предлагают разные режимы езды, но на X нет B или C.На самом деле я привык к немедленной подаче мощности после некоторой поездки на байке, но это была черта, которую Герцог и Трой упомянули первыми после первой езды на X.

Вы не получите 150 л.с. на X (показано красным), как у VFR1200F, но у вас действительно есть двигатель, который с радостью работает на 2000 об / мин, что более важно на асфальте. F (синий) превысил 10 500 об / мин; X сделан на 9200. (Dyno работает с разрешения JETT Tuning, Камарильо, Калифорния)

Изменения в настройках хороши, если вы едете по разбитым грунтовым дорогам.Регулировать тягу легко с помощью кнопки на левой панели обтекателя; У меня он был на полном ходу, 3 из 3, и поэтому я установил, что это пустяк, чтобы направить клюв Honda на слегка крутые рыхлые грунтовые холмы и держаться, пока X уверенно карабкается на своих шинах Pirelli Scorpion Trail (предназначенных для мотоциклов двойного назначения). в основном на дороге, говорит Пирелли).

Вы знаете, что TC помогает вам, потому что он включает желтый свет на приборной панели, который постоянно мигает, пока вы удерживаете постоянные обороты на 3000-4000 об / мин или около того на второй передаче.Увеличьте газ, и индикатор будет мигать чаще, но заднее колесо никогда не выходит за пределы линии, поскольку байк сохраняет инерцию. Это позволяет водителю сосредоточиться на прокладывании пути между острыми скалами, оврагами и прочим. Что делает этот вид езды на waaay более безопасным для таких людей, как я, которые не выросли на грязных байках.

Фото Джима Хэтча.

На самом деле, чем больше вы ездите на Honda, тем больше у вас растет уверенность и тем легче забыть, что он весит 612 фунтов.Не надо. На самом деле все зависит от роста и силы всадника; Если вы большой и здоровый мезоморф, уверенный в своей способности поднять вещь, если она упадет, используйте это и получите больше силы. Он поставляется с дешевыми пластиковыми накладками, которые могут защитить ваши рычаги от поломки. Для меня с моими короткими ногами самое сложное в езде на этой твари по грубым грунтовым дорогам — это разворачиваться; его 62,8-дюймовая колесная база на два дюйма длиннее, чем у VFR1200F (и длиннее, чем у любого из мотоциклов из нашей последней 9-Way).Я почти уверен, что это наибольшее количество фунтов приключенческого велосипеда на доллар, которое вы можете купить.

Ход передней подвески составляет 6,5 дюйма, а сзади 5,7 дюйма — на бездорожье он кажется немного резким, поскольку он больше ориентирован на дорожное движение, где вы не встретите много острых камней и корней деревьев, торчащих вверх, если вы не нахожусь в определенных частях Лос-Анджелеса. Но с учетом моей скорости и веса, а также с учетом всех возможных сценариев, для которых был разработан этот мотоцикл, претензий нет. Вы не получите кнопочную электронную поездку на ковре-самолете, которую обеспечивает Ducati Multistrada или KTM Super Adventure — но тогда вы также не получите сложности и не потратите более 20 тысяч долларов.

В Honda есть ручка для регулировки предварительного натяга задней части и регуляторы демпфирования отбоя на обоих концах; Я не трогал ни одного. Если вы крупный парень, путешествующий с пассажиром, и выбираете красивые алюминиевые дополнительные сумки, было бы хорошо иметь возможность увеличить предварительную нагрузку и отскок. (Алюминиевые кофры Honda обойдутся вам в 1399,95 долларов; соответствующий верхний чехол — 659,95 долларов.)

У X есть несколько классных компонентов, в том числе односторонний маятник сзади с проходящим через него приводом вала и крутые колеса с проволочными спицами, которые не нужны трубки.

Благодаря системе TC, восхождение на крутые холмы — это лучшая электроника для мотоциклов. Возвращение с холма с комбинированной системой ABS Honda не вызывает такой уверенности, поскольку вы не можете отключить или отрегулировать ABS. Умная система позволяет заблокировать заднюю часть немного больше, чем переднюю. Его новейшая система C-ABS, по словам Honda, «снижает гидравлическое давление, прикладываемое к соответствующему тормозу, и оптимально распределяет усилие между обоими колесами». Вот каково это; когда передняя шатается, задняя тормозит и наоборот.

В вашей последней комбинированной АБС используется пара трехпоршневых суппортов спереди, все на одной стороне каждого суппорта. Не слишком цепкий в грязи, достаточно мощный на асфальте и отлично себя чувствует везде.

Торможения двигателем от большого двигателя достаточно, чтобы держать вашу скорость под контролем на наиболее приемлемой местности, но вам не нужно очень быстро преодолевать кучу каменистых неровностей, чтобы перегрузить мозг тормозов, и просто продолжайте катиться, когда вы просите притормозить. Если вы начнете спускаться с крутого холма из рыхлого сланца, вы останетесь в одиночестве… напишите и дайте нам знать, как это закончится.

Кнопка TC находится внизу, на левой панели обтекателя, и ее легко регулировать на ходу; желтый свет на приборной панели горит, когда она работает. Руль алюминиевый, и на нем удобно сидеть или вставать, если ваш рост — 5 футов 8 дюймов. Рычаги тормоза и сцепления регулируемые. Фото Джона Бернса.

В любом случае, мы вернулись к тому, что если вы хотите кататься именно так, вам понадобится Africa Twin, который почти ровно на 100 фунтов легче, чем VFR1200X, и гораздо более ориентирован на использование на бездорожье.Удивительно, как и в случае со старым танцующим медведем, VFR вообще едет по бездорожью, не говоря уже о том, чтобы это делать. Как сказал мой друг Джим, сидя на своем KTM 500 EXC : «Когда они установят двойные спортивные шины на Hayabusa и назовут его приключенческим байком?»

Вы должны предположить, что причина появления VFR1200X заключалась в том, что успех F (его отсутствие) заставил Honda оставить много дорогих двигателей, лежащих на заводе. Версия Adventure Bike, очевидно, имела смысл, поскольку это то, что люди покупают в последнее время.

Фото Эванса Брасфилда.

Моя 160-мильная поездка по автостраде в субботу утром по пути в наш рай для бездорожья недалеко от Неверленда была разбитой полосой на дороге из-за перекрытия полос, столкновений машин и систематического отсутствия семьи. планирование. Однако мой взрыв в 7 утра в воскресенье утром на побережье был совершенно другим делом. Я не потрудился проветрить шины с 28 фунтов на квадратный дюйм, до которых я их сбросил для езды по грязи, моя скорость значительно увеличилась на пустой 101 южной части, и это своеобразное приключение, которое X действительно сделано для.

Умный ручной регулятор ветрового стекла позволяет поворачивать его вверх и вниз левой рукой на ходу; он пробивает зияющую дыру на ветру: 5000 оборотов в минуту равны 90 милям в час согласно тахометру, что хорошо совпадает с пиковым крутящим моментом двигателя 80 фунт-фут. Это не 150-сильный Multistrada или BMW S1000XR, но у Honda есть успокаивающий синкопированный ритм с V-Four, которого нет у этих мотоциклов, и не такое сильное гудение в алюминиевом руле, как у BMW.

Если вы нажмете на дроссельную заслонку, когда никто не смотрит, а 101 пустой, Honda начнет выдыхать пар на скорости более 120 миль в час или около того (при этом BMW и Multi продолжат стремительно двигаться вперед), но как быстро вам нужно заехать? U.С. в любом случае? Самое счастливое место для X — это место около 80, где его подвеска и мягкое сиденье придают ему плавность и гибкость (особенно при давлении в шинах 28 фунтов на квадратный дюйм), а его длинная колесная база и консервативные числа рулевого управления придают ему большую устойчивость, чем у большинства поездов Amtrak. Ваша магнитная сумка на бензобак будет прилипать к баку, и вы сможете заряжать свои вещи от розетки на 12 В наверху. Еще один вариант — ручки с подогревом, $ 199,95. Круиз-контроля нет.

Здесь есть все, что вам нужно знать, включая часы и индикатор положения шестерен.Указатель уровня топлива всегда мигает примерно со 140 миль. Когда я продвинул его на 183 мили, а компьютер сказал, что нужно опустошить 21 милю, предполагаемый резервуар на 5,68 галлона потребовал всего 4,8 галлона. В среднем 37 миль на галлон, 200 миль на баке должны быть вполне выполнимыми, а потом еще немного.

Это даже не так уж и много необходимости держать дроссельную заслонку на пару часов, благодаря отличному изгибу руля VFR и моему верному Crampbuster, но CC приятно иметь, поэтому вам не нужно постоянно следить за своей скоростью вместо принимая пейзаж.На таких больших мощных байках очень легко позволить скорости увеличиваться до тех пор, пока не появится авторитетная фигура с мигающими огнями. На моем ответном этапе в воскресенье утром движение было на удивление невелико, поэтому я виню отсутствие CC в том, что я смог проехать последние 40 миль от Лос-Анджелеса до моего дома за 27 минут. X зевал, когда я его припарковал, и мое тело было таким приятным, как если бы мы были на Золотом Крыле. Неплохо для большого внедорожника.

Это здорово, что версия велосипеда с двойным сцеплением стоит всего на 400 долларов дороже и поставляется с тем, что Honda называет DCT третьего поколения с усовершенствованиями, включая способность обнаруживать подъемы и спуски и соответственно адаптировать график переключения передач; Мне бы очень хотелось попробовать его на тех грунтовых дорогах.

Мне нужно выпить и пересадить тело. Фото Джима Хэтча.

За 16 тысяч долларов можно простить отсутствие круиз-контроля и электронной подвески. Лично мне, как коротышке ростом 5 футов 8/160 фунтов, я не могу простить отсутствие легкости. Он достаточно хорош на грунтовых дорогах, и я знаю, что в глубинке я стал бы самоуверенным и в конце концов оказался бы в таком месте, из которого, возможно, не смогу снова выбраться, особенно если X упадет на меня сверху. С другой стороны, если бы я был ростом 6 футов 4 дюйма и был полон мускулов с частым пассажиром, то X был бы определенным соперником.
В конце концов, X во многом похож на предыдущий VFR1200F: очень хороший мотоцикл с уникальным задушевным двигателем V-Four, который немного выходит за рамки установленных параметров класса. Пять или шесть человек, купивших VFR-F, похоже, действительно их любят, и они не ошибаются. X такой же, и более практичный, мотоцикл gruntier для повседневного использования.

.

Honda Crosstourer 1200 Обзор | Honda Bike Reviews

Обзор мотоцикла Honda Crosstourer 1200

Как и Honda Crossrunner, Crosstourer 1200 берет уже существующий спортивный турер Honda V-4 и превращает его в более высокий туристический мотоцикл в стиле приключений.Здесь донорский байк — VFR1200, с его высокотехнологичным двигателем SOHC V-4, прикрепленным болтами к алюминиевой раме, главной передачей вала и односторонним задним маятником — все это снято прямо с VFR12. Тем не менее, этот двигатель получил довольно изрядную отстройку: пиковая мощность упала со 170 до 127 л.с., с соответствующим усилением крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне.