Гелендваген 1998: Mercedes-Benz G-Класс б/у 1998 года: купить Мерседес-Бенц G-класс 1998 года с пробегом в Санкт-Петербурге

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия)  о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные  сроки.  Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного  Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

Прототип 1975 года.

Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974  году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца,  в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

Прототип «Expedition» 1976 года.

Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана.  Уже в  феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах  Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.

Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.

При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли.

В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач.

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.

Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс».

Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов.

Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.

Линейка W462

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет.

Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней).

В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.

Автомобиль 500 GE

Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.

В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.

Автомобиль G 300 TD Cabrio

Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class.

Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты.

Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за

Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.

Вояка G 270 CDI

Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

G 55 AMG Kompressor

В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25″. Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (и в 2014 — прим. авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.

Серия W461 Professional

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

[источники]источники

http://gelandewagen.mercedes-ru.ru/mercedes-gelandewagen-history/ — По материалам журналов «Club4x4″ и «Гелендваген».

http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m62864297

Вам шах: история Гелендвагена

Mercedes-Benz Mercedes Мерседес Гелендваген G-klasse Gelandewagen G-класс

Mercedes-Benz G-wagon 1998 года выпуска продается на ClassicDigest в Астории компанией Gullwing Motor за 29500 долларов.

Mercedes-Benz G-wagon 1998 года выпуска выставлен на продажу на ClassicDigest в Астории компанией Gullwing Motor за 29500 долларов.

О Mercedes-Benz

Не слишком далеко Daimler-Motoren-Gesellschaft, основанная Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, начала продавать свой автомобиль в 1901 году, используя теперь известное имя: Mercedes (по-испански «находка»), которое было выбрано в честь дочери их дистрибьютора Эмиля Еллинека.

Короче говоря, в 1926 году Daimler объединилась с Benz & Cie., Став Daimler-Benz и приняв Mercedes-Benz в качестве своего автомобильного товарного знака.

Хотя некоторые консерваторы считают, что правда на самом деле совершенно противоположна, Daimler-Benz История полна «новинками»: сотовый радиатор, поплавковый карбюратор, четырехколесные тормоза 1924 г. (хотя, как сообщалось, модель A в Duesenburg использовалась еще в 1922 г.), первый легковой автомобиль с дизельным двигателем в 1936 г., Mercedes-Benz 260 D. , Первый прямой впрыск топлива в Mercedes-Benz 300SL Gullwing (ну, не совсем так, как у крошечного 2-тактного Gutbrod был первый прямой впрыск топлива)) передняя и задняя зоны деформации, т.е.Ячейка безопасности Белы Бареньи, запатентованная в 1951 году и представленная в моделях Ponton, антиблокировочная тормозная система (ABS) была впервые предложена на W116 450SEL 6.9, первые серийные подушки безопасности … и этот список можно продолжить.

За более чем 100 лет своего существования Mercedes произвел более чем справедливую долю культовых автомобилей; SSKL, 710 SSK Trossi Roadster, 770K Grosser, 540K Spezial Roadster, 300SL Gullwing, w100 600 Pullman, w111 280SE 3.5 Flachkühler, w113 230SL Pagoda, w109 300 SEL 6.3, w201 2.3-16 Cosworth и многие другие.

Не стоит забывать и о знаменитых Серебряных стрелах (Silberpfeile): W 25, W 125, w154, w165, w196, все они были более чем способны сокрушить своих противников на трассе.

Покупка Mercedes-Benz G-Class — не обязательно дорогая ошибка

В ряду внедорожников Mercedes G-Class занимает первое место. С тремя блокируемыми дифференциалами, лестничной рамой и полным приводом оригиналу не требовался мощный двигатель для покорения бездорожья.И по мере того, как он превратился в современный роскошный танк, его привлекательность только росла. Но Mercedes-Benz никогда не упускал из виду возможности и полезность, на которых G-Wagon построил свою репутацию. Последние модели могут преодолевать 100% уклон, обладают невероятной мощностью и иногда имеют 6 колес. Очевидно, что новый G-класс не из дешевых, но даже старые модели очень хорошо сохраняют свою ценность. Вот почему.

iSeeCars недавно проанализировали более 7.7 миллионов новых и подержанных автомобилей, чтобы определить, какие из них амортизируются в наименьшей и большей степени за 5 лет В целом, данные показали, что средний автомобиль теряет 49,6% своей стоимости за 5 лет. Средний внедорожник теряет 51,6% своей стоимости за тот же период.

Тем не менее, и стандартный, и AMG G-Class смогли опередить конкурентов. Нет, G-класс не сохранил такой ценности, как Toyota 4Runner. Тем не менее, моделям G-класса удалось занять седьмое и восьмое места в десятке самых дешевых внедорожников.Стандартный G-Class потерял 45,2% своей стоимости за 5 лет, а AMG G-Class потерял 45,9%. Это на самом деле лучше, чем Ford F-150.

Не только G-Класс сохраняет свою ценность лучше, чем средний внедорожник, он сохраняет большую ценность, чем средний автомобиль. Фактически G-класс сохраняет большую ценность, чем некоторые другие модели Mercedes. Оба Мерседеса SL-Class и AMG S-Class подешевели больше, чем G-Wagon, потеряв 63,3% и 61,5% от их стоимости соответственно.

G-Class — особенно интересный кейс, потому что он и внедорожник, и роскошный автомобиль. Роскошные автомобили, как правило, заменяются их владельцы довольно быстро, в связи с восприятием устаревшей техники. Это ведет к низкая стоимость при перепродаже. Однако G-Class, похоже, идет вразрез с трендом.

iSeeCars Фонг Ли заявил, что автомобили G-класса относительно сильное удержание стоимости отчасти из-за бездорожья возможности.Как показали Toyota 4Runner и аналогичные внедорожники и грузовики, внедорожники, как правило, хорошо сохраняют свою ценность. G-класс также особенно символ желаемого статуса — его можно увидеть в песнях и в Instagram знаменитостей. фотографии. Это делает его более ценным.

Кроме того, в отличие от многих других автомобилей (роскошных или нет), G-Class не особо изменил свой внешний вид. Да, G-Класс получил крупный редизайн в 2018 году. Однако Mercedes-Benz прекрасно понимал, что не может слишком сильно измените внешний вид, иначе он потеряет большую часть G-класса » обращаться.Кроме того, редизайн 2018 года был лишь вторым в истории G-Wagon. история — и первая с 1990 года. Пяти- или даже десятилетний G-Класс выглядит симпатично почти как новый. Итак, кто-то может купить подержанный G-Wagon и не волноваться о том, чтобы «отстать от времени», что позволяет поддерживать относительно высокие значения используемых значений.

Даже подержанный импортный G-класс стоит довольно дорого. Дуг ДеМуро заплатил более 100000 долларов за свой (правда, редкий) кабриолет G500, а цена нового G-класса начинается с 124 500 долларов.AMG G-Class с двойным турбонаддувом стоит даже больше, по рекомендованной розничной цене 147 500 долларов.

Приобрести новый Range Rover можно дешевле, чем стоимость нового G-Класса. И дело не в том, что Range Rover не хватает роскоши или внедорожника. Тем не менее, Consumer Reports оценивает надежность G-класса значительно выше, чем Range Rover. Кроме того, поскольку G-Wagon второго поколения производился очень долго, многие детали фактически взаимозаменяемы для разных годов выпуска. Это означает, что запасные части по-прежнему будут стоить дорого, но не так много, как вы думаете.

Объем моторного масла Mercedes-Benz G-Class — Замена масла

Модель: Mercedes-Benz G-Class, W460 (1985-1989)

Модель: Mercedes-Benz G-Class, W461 / 463 (1990 -)

Подержанный Mercedes-Benz G класса на продажу в Дубае, ОАЭ

Ежемесячный платеж
Мин. 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1500 2 000 2,500 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000 20 000 Макс. 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1 500 2 000 2,500 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000

Тип автомобиля
Все внедорожники / кроссоверы Седан Пикап Кабриолет Купе Хэтчбек Фургон Грузовик Автобус Другое

Тип продавца
Все дилеры Сертифицированный подержанный Владелец

Срок кредита
12 месяцев 24 месяца 36 месяцев 48 месяцев 60 месяцев

Марка автомобиля
Все AbarthAcuraAlfa RomeoArielAshok LeylandAston MartinAudiAustin HealeyBAICBentleyBMWBonluckBugattiCadillacChanganChevroletChryslerCitroenCMCDaciaDaewooDaihatsuDatsunDodgeDS AutomobilesFerrariFiatFordFotonGeelyGenesisGMCGolden DragonGrantonHarley-DavidsonHavalHigerHinoHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepKiaKing LongLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnMahindraMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-AMGMercedes-BenzMGMiniMitsubishiMorganNissanNobleOpelPeugeotPorschePuchRenaultRolls-RoyceSAICScaniaSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTataTeslaToyotaUAZVolkswagenVolvoWestfieldOthers

Модель
Все Класс A 200 A 200 AMG А 220 А 250 A 35 AMG A 45 AMG Б класс В 180 B 200 C класс C 180 C 200 C 200 Coupe C 230 C 240 C 250 C 280 C 300 C 300 Coupe C 350 C 36 AMG C 400 C 43 AMG C 450 C 63 AMG C 63 Coupe CL класс CL 500 CL 550 CL 600CL 63 AMG CL 65 AMG CLA класс CLA 200 CLA 250 CLA 35 AMG CLA 45 AMG CLK класс CLK 270 CLK 280 CLK 320 CLK 350 CLK 500 CLS класс CLS 250 CLS 300 CLS 350 CLS 400 CLS 450 CLS 500 CLS 53 AMG CLS 55 AMG CLS 550 CLS 63 AMG E класс E 200 E 220 E 240 E 250 E 280 E 300 E 320 E 350 E 400 E 400 Coupe E 43 AMG E 430 E 450 E 500 E 53 E 55 AMG E 550 E 63 AMG E200 Coupe E450 Купе G класс G 320 G 350 G 500 G 500 4X4² G 55 G 55 AMG G 550 G 63 AMG G 63 AMG 6×6 G 650 G 700 G 800 GL класс GL 450 GL 500 GL 550 GL 63 AMG GLA класс GLA 200 GLA 220 GLA 250 GLC класс GLC 200 GLC 250 GLC 300 GLC 43 AMG GLC 63 GLC 63 AMG GLE класс GLE 250 GLE 300 GLE 350 GLE 400 GLE 43 AMG GLE 450 GLE 450 AMG GLE 500 GLE 53 GLE 63 AMG GLK класс GLK 300 GLK 350 GLS класс GLS 350 GLS 400 GLS 450 GLS 500 GLS 550 GLS 580 GLS 600 ML класс ML 250 ML 300 ML 350 ML 400 ML 500 ML 55 AMG ML 63 AMG R класс R 280 R 500 S класс S 280 S 300 S 320 S 350 S 400 S 450 S 500 S 500 Купе S 55 S 550 S 550 Купе S 560 S 560 Купе S 600 S 63 AMG S 63 AMG Coupe S 65 AMG S 650 SL класс SL 230 SL 280 SL 320 SL 350 SL 500 SL 55 AMG SL 550 SL 600 SL 63 AMG SLC класса SLC 200 SLC 300 SLK класса SLK 200 SLK 350 SLK 55 AMG V класса V 250 X класса X 250d X 350 1220230240280 300320420450500 560600 Actros AMG GT AMG GT 43 AMG GT 53 AMG GT 63 AMG GT C AMG GT S AMG GT-R GLB 250 Metris SLR SLS AMG Sprinter Viano Vito

Местоположение / Город
Все Абу-Даби Аджман ДубайSharjahAl Ain

Год

Километров From010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000100,000110,000120,000130,000140,000150,000160,000170,000180,000190,000To010,00020,00030 , 00040,00050,00060,00070,00080,00090,000100,000110,000120,000130,000140,000150,000160,000170,000180,000190,000200,000 +

Состояние
Новые и бывшие в употреблении

Коробка передач
Все Ручные Автомат

Цвет
Все БежевыйЧерныйСинийКоричневыйБордовыйЗеленыйЗеленыйСерый / СеребристыйОранжевыйРозовыйФиолетовыйКрасныйТанТилБелыйЖелтый Другой цвет

GCC / Import
Все GCCImport

Количество мест 9 0015 Все 123456789+

Мерседес Гелендваген: История легенд.История создания Гелендваген Мерседес

Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя целому классу современных автомобилей. Гелендваген, он же Джи Ваген (G-Wagen), кубик, гелик — полноприводный полноразмерный автомобиль повышенной проходимости, который продается под маркой Mercedes Benz, семейство Mercedes-Benz G-Class от Mercedes -Семья Бенз. Он используется армиями шестидесяти трех стран, является официальным папским автомобилем для перевозки своего Святого Папы. Его может себе позволить далеко не каждый очень богатый человек, его внешний вид за всю историю производства практически не претерпел изменений, он до сих пор коллекционируется вручную, его характеристики Pentility беспрецедентны для легковой машины, и разработчики намеренно не делают этого. пытаюсь уменьшить звук работающего двигателя Ни децибела.Он во всем чрезмерен — слишком велик, слишком претенциозен, слишком дорог. Он легенда.

История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, который был одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, заключил контракт на создание партии новых вездеходов, адаптированных для гражданского применения. Руководство Mercedes-Benz предложило к сотрудничеству Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт создания полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и армии.

В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz зарегистрировали новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). По условиям контракта, основное производство принималось на мощности завода PUCH в Граце. В Германии производились трансмиссии, рулевое управление, крупногабаритные кузовные детали. На австрийских заводах собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штампованные изделия. По условиям соглашения, 10% собранных универсалов были выпущены на рынок под брендом PUCH G, а рынок сбыта был ограничен Австрией, Швейцарией и несколькими восточными странами.Остальные 90% выпущенного Мерседес Гелендваген были реализованы под маркой Mercedes-Benz G-Class.

В 1978 году, несмотря на тщательный сговор и превентивные меры безопасности, компания Peugeot-Citroen обратилась к концерну Mercedes-Benz. Руководители PSA предложили мерседесианцам продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.

К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года под Марселем на полигоне испытаний в Ла-Кастель прошла первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class.Публике были продемонстрированы четыре варианта Mercedes G-Class в вариантах кузова с двумя и четырьмя дверями и открытым кузовом на короткой базе, плюс фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная к потребностям мощности. конструкции. В линейке силовых агрегатов предлагалось четыре двигателя — два дизельных и два бензиновых с четырех- и шестицилиндровым двигателем в диапазоне от 72 до 150 лошадиных сил.

Ничего не предвещало беды, но здесь в Иране произошла исламская революция.Пришедшее к власти правительство во главе с Великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни расторгло все прежние договоренности, покрывающие медный таз на 20 тысяч полноприводных вездеходов для нужд иранской армии. Руководство Mercedes-Benz было навязано его родным воинам, но не в правительстве Федеративной Республики Германии, ни в правительстве Австрии, желающих обзавестись новым вездеходом. Было от чего впадать в отчаяние. В тот момент, как говорится, предложение французов было невозможным.PSA купила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения кардинальных изменений в экстерьер и некоторые элементы дизайна. В результате получился французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, внутренней отделкой от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя моторами — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездеходов отказ от функции блокировки переднего дифференциала.

Впечатлили результаты полевых испытаний, небольшую партию Mercedes Gelandewagen заказали министерства обороны Норвегии и Аргентины. После заключения сделки Mercedes-Benz с армейскими чиновниками иностранных государств к концерну обратилось правительство страны и предложило контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для пограничных войск. С 1994 года прочно обосновалось специальное интервью Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2874 см3, 4-ступенчатой ​​коробкой-автоматом и 24-вольтовой электрической схемой, соответствующей стандартам НАТО. в частях бундесверианской армии.

Мелкоподмышечные специализированные модификации Mercedes Mr. Class были собраны под индексом внутриводного водоснабжения W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы от различных фонарей света. В Mercedes Benz с особой внимательностью относятся к пожеланиям покупателей. Для спецназа Индонезии были собраны уникальные гелендвагены с увеличенными дверными проемами, но без дверей и механизма, напоминающего гигантские ножницы, позволяющего вездеходам преодолевать преграды из колючей проволоки и на непостижимой скорости перемещаться по непроходимым джунглям.Mercedes G-Class состоит на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.

Все модификации Mercedes-Benz G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе. Заказчику предлагались двух- или четырехдверные универсалы и версии типа кабриолет с открытым тентом, а обширный длиннобазный кабриолет был доступен только в армейской версии. Долгое время Гелендваген продавался в пяти цветовых вариантах: бежевом, желто-пшеничном, кремовом, красном и зеленом.В конце 1980-х годов для короткопроходных кабриолетов Mercedes Benz был доступен жесткий съемный верх. Для малогабаритных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагалась новая 4-ступенчатая автоматическая коробка, система обогрева от Webasto, спортивные кресла от Recaro, более мощный кондиционер и лакокрасочное покрытие с эффектом металлик. Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на Кангарины стали монтировать Mercedes-Benz G-Class, штатную защиту оптики, лебедку, задний дворник и стекловолокно, дополнительные топливные баки в задних крыльях с емкость 30 л.Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми магазинами.

В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили качественный прорыв на международный автомобильный рынок. Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil сделан в подарок Папе Римскому Иоанну Павлу II, изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil — установлен прозрачный департер из пуленепробиваемого 8-миллиметрового стеклопластика с Эффектом Матери Матери. Мерчандерера. В том же году масла в огонь интереса к Mercedes G США подлили.Несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Class официально поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серый рынок для клиентов с большими кошельками. Гелендвагна доставлена ​​в Северную Америку и модифицирована в соответствии с местными стандартами безопасности и нормами выбросов. Одна из таких компаний Europa International оказалась настолько успешной, что заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, соответствующего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном.Выяснилось, что Gelandewagen, как лезвие, входит в американские трансспы вертолетов Ortietry, в отличие от монументальных Hummer.

В 1983 году Mercedes-Benz G-Class под управлением Джеки ICKX и Клода Брассера выиграл одну из самых выхлопных гонок на планете, Ралли Париж-Дакар, и ни одной серьезной поломки не произошло до финиша с гонкой повышенной проходимости. Уже в 1986 году в Австрии конвейером оборудовали 50 000 Mercedes G-Class.

С первого дня производства Гелендваген собирался под девиз на любой каприз за свои деньги.Клиент мог выбрать двух- или четырехдверный стандартный кузов универсал или открытый тентовый кабриолет. Вездеход собирался как на короткой, так и на длинной колесной базе. В линейке силовых агрегатов предлагались 4- и 6-цилиндровые двигатели с бензиновыми или 4- или 5-цилиндровыми дизельными моторами. В 1980 году некоторые частные покупатели выразили желание получить Mercedes M-Class с более комфортным салоном и мягкими настройками подвески. Гелендваген начали заказывать высшие государственные чиновники. Внедорожники стали оснащать автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером, кожаной отделкой салона.До 1983 года все модификации Мерседес-Бенц Гелендваген оснащались грузовым фургоном Mercedes-Benz Transporter T1, рулевым управлением и приборами. Внедорожники модели G-Class 1984 модельного года вышли с новым толстым рулевым колесом от модели Mercedes-Benz E-Class W123, клавишами подсветки, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen Series 300 GD и 280 GE по выбору заказчика комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой. Расширилась цветовая палитра.

Спустя время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов, и руководство концерна Mercedes-Benz приняло решение выпустить Civyl версию Mercedes-Benz G-Class.Осенью 1989 года презентация Mercedes-Benz Gelendvagen W463 присутствовала на Международном автосалоне во Франкфурте без существенных изменений, которые существовали в наши дни.

Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 от базовой модели серии W460 отличалась прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными зеркалами внешнего вида, другой формой бамперов и обновленной задней оптикой. Внутри Гелендвагенова покупателей ждали основные изменения — люк в крыше с электроприводом, опциональная кожаная отделка, декоративные деревянные элементы.Панель приборов не имела ничего общего с грузом — округлые формы и несколько клавиш управления электронными помощниками. В центре панели разместились кнопки блокировки дифференциалов, которых было три, рядом с ними впервые в истории производства внедорожников Mercedes-Benz разместилась клавиша переключения АБС. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезной технической корректировки конструкции вездехода. Для корректной работы пришлось отказаться от механизма отключения переднего моста, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод.Заказчику был предложен стальной нержавеющий кейс для запасного колеса и широкие подножки. Изначально серию Gelandewagen W463 собирали с 5-ступенчатой ​​механической коробкой или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой. Спустя несколько лет механическая коробка отказалась из-за низкого потребительского спроса.

В 1991 году концерн Mercedes-Benz прекратил выпуск модификации Gelandewagen серии W460 и начал собирать специализированные бронмаскили серии GUARD, предназначенные для правительственного сопровождения в качестве сопровождающих машин.Несмотря на это, модель не пошла в ход, на ее основе в 2001 году начали собирать сразу несколько аскетичных специализированных версий с внутриводным индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированная гражданская модификация Mercedes-Benz. Бенц Рабочий. В 2008 году на платформе W461 была разработана версия Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.

В 1993 году в продажу поступил Mercedes-Benz 500 GE — четырехдверный универсал. Начиная с этой модификации, все последующие версии Гелендвагенов были отмечены новой системой, в которой буква «G» стала обозначать класс автомобиля.Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с., рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса. В штатной версии Mercedes-Benz 500 GE коробка-автомат, кожаный комбинированный двухцветный салон, деревянные элементы из орехового дерева, пороги из нержавеющей стали, люк, подогрев передних сидений, система круиз-контроля и фирменная цветовая система аметист. . Всего за 1995 год было собрано 500 штук Гелендвагенов серии 500 GE.

Одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая фирма AMG, с 1994 по 1998 год предлагала модернизированную версию Mercedes-Benz G-Class серии G 36, оснащенную 3,6-литровым 272-сильным бензиновым двигателем. После снятия модификации Mercedes-Benz 500 GE в течение года собирали в AMG отточенную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.

Начиная с модификаций пятисотой серии, Gelandewagen стал развивать скорость 180–195 км / ч.Многочисленные тюнинговые ателье пытались округлить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент сопротивления. В пользу клиентов, приобретающих вездеход для передвижения в условиях города, Gelendwagenes крикнул о низкопрофильных шинах и уменьшении клиренса, сознательно снизив характеристики проходимости G-Wagen.

В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen прошел рестайлинг. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендвагеновых получила вентиляционные отверстия в бампере для обеспечения более эффективного охлаждения воздуха.Линия силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым 215-сильным мотором V6. Способы в кузовных вариантах Короткопроходный кабриолет стали оснащать тентованным ходом, складывающимся с помощью механического электрогидравлического приемника. Задняя стойка крыши приобрела характерные очертания в виде Litera A.

Mercedes-Benz серии G500, выпускаемый с 1998 года, оснащен передними креслами с электроприводом. Салон украсили вставками из натурального ореха. В системе электронного помощника прописались парктроник и навигатор.Среди штатного оборудования на Mercedes серии Benz G500 стали устанавливать мобильный телефон. С 2000 года выпускается Gelandewagen G500 с обновленной приборной панелью, на которой появился встроенный жидкокристаллический монитор и новое многофункциональное рулевое колесо.

В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen начинает официально экспортировать в Северную Америку. Концерн Mercedes заключает контракт между правительством США и Канадой на поставку армейских версий внедорожников Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.

В 2001 году компания Mercedes представила новую версию серии Gelendwagen G400 CDI, оснащенную 250-сильным турбодизелем с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.

В 2003 году тюнинговое ателье AMG представило городскую версию вездехода Mercedes-Benz G-Class G55. Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. развивал скорость 210 км / ч. Годом позже, в 2004 году, тем же AMG стал мировой Гелендваген серии G55 AMG Kompressor. Монстр в случае с полным приводом оснащался роторным двигателем Линсхольма и механической системой впрыска, мощностью 476 л.с.В 2006 году двигатель был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил. Mercedes-Benz Gelandewagen Series G55 AMG Kompressor разогнался до скорости 100 км / ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км / ч.

В 2007 году выходит версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном приборной панели с четырьмя хромированными циферблатами аналогового типа. В 2008 году вместо тонких стержней решетки радиатора на всех модификациях Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.

В 2009 году в честь тридцатилетнего юбилея модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.

В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. За год было собрано и продано 6600 экземпляров Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.

В 2012 году Mercedes-Benz G63 модернизировали на модернизированный вездеход. В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных модификациях G 350 Bluetec и G 500, а также в двух тюнинговых версиях G 63 AMG и G 65 AMG.Стоимость модели G 350 Bluetec Mercedes Gelandewagen начинается от 4380000 рублей. Версия G 500 стоит от 5 610 000 руб. Заряженные модели от AMG G 63 и G 65 стоят соответственно 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей. Помимо серийного оборудования покупателям предлагаются пакеты дополнительного оборудования.

На 2017 год Mercedes запланировал выпуск рестайлингового Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. В пресс-службе «Автоконтрасены» опубликовано заявление, в котором обновления запланированы настолько значительными, что руководство автоконтрацены задумывается о том, чтобы дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.Предполагается, что за счет использования алюминиевых материалов масса конструкции будет уменьшена минимум на 200 кг. При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что позволит добавить дополнительное пространство в салон. В гидравлическую замену придет электромеханический усилитель, а подвеска будет заменена на трехмерный или четырехмерный вариант. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-класса 2018-2019 дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери в январе Детройтского автосалона. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, практически не затронув внешний дизайн, но серьезно повлиявший на внутреннюю отделку, комплектацию и техническое оснащение модели. В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей).Именно на такую ​​сумму в Германии будет стоить версия G 500 C с 4,0-литровым бортовым мотором V8, выдающейся мощностью 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже. Собрать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не изменив что-то кардинально во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника. В его основе, как и прежде, есть каркас лестницы, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм / град.

Рама Новый G-Класс

Оснащен кузовом, состоящим в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от исходного веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.

Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Клиренс стал на шесть миллиметров больше, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого оплавления выросла до 700 мм (+100 мм).

Придирчивый внешний вид

Дизайнеры Mercedes очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году).Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшие в армейское прошлое автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, алаепы дверные ручки с кнопками, наружные петли дверей, заключенные в кожух поддона на пятой двери.

Фото Мерседес G-Класс

Однако нововведения по кузову модернизированного Mercedes G-Class злоупотребляют, даже если не все они легко обнаруживаются при беглом осмотре.В первую очередь, новинка выпускает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными элементами для повышения безопасности пешеходных поворотов. Найти другие отличия от немного сложнее, но хотя бы хорошо будет видно расположение люка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховоды на передних крыльях, закругленные углы дверей. Еще один нюанс — подгонка деталей кузова нового Гелендвагена сделана более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.

Новый дизайн кормы

Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная внутренняя реорганизация

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. В то же время дело в том, что ему удалось доработать интерьер, пожалуй, самого «мужского» автомобильного дизайнера-женщины — Лилии Чернеевой.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым лесным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Broutal Интерьер внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.

Во-первых, остановимся на полностью отключаемой передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и. Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления трансмиссией, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдорожного автомобиля.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они не вызывали сомнений. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.

Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенные в единый блок и помещенные под одно стекло, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В первоначальном исполнении автомобиль укомплектован классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всем оборудовании и находится на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, сохранившем рычаг КПП (теперь переключатели трансмиссии на рулевой колонке) и ручки ручного тормоза (отныне электрическая парковка тормоз). Разгрузка тоннеля позволила также организовать двухкатный бокс-подлокотник и пару подстаканников. О старом вертолете в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три кнопки тяги для управления блокировками дифференциалов на консоли (между обдувающими дефлекторами есть точность).

Фото Салон верхней версии

Топовая комплектация нового Mercedes G-Class порадует беспрецедентным обилием доступного оборудования. Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в список оборудования входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированное переднее кресло Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая опора), трехзонный климат -контроль, беспроводная зарядка смартфонов, акустика премиум-класса с 16 динамиками.

Стулья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления в отношении салона гелендвагена все же стоит признать увеличение его размеров, а как следствие — количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь Седоки не будет чувствовать себя тесным в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (что удивительно, но в дореформенном у машины были проблемы с этим).Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал 38 мм, то же стало просторнее в плечевой зоне.

Задние сиденья

Больше всего уюта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Mercedes Gelendwagen. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появились дополнительные 27 мм приклада. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оборудован регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк на длительный срок. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель управления климатической установкой (трехзонный «климат» есть не во всех версиях) и вместительные дверные карманы.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген

Над шасси нового Гелендвагена работали специалисты подразделения Mercedes-AMG.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двуххвостой, крепящейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади на машине установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.

Шасси Мерседес Гелендваген.

Привод в новинке, конечно, полный. Раздаточная коробка совмещена с КПП, при наличии понижающей передачи (передаточное число 2,93) и блокировке трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронной блокировкой сцепления).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic SELECT, обеспечивающего пять программ движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «слоев» инициирует принудительную активацию «G-MODE» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины бензинотурбинный агрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. . Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценке производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11,1 литра на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с двигателем 2.9-литровая «шестерка» (обозначен индекс G 400D).

Фото Мерседес Гелендваген 2015-2016

Буквально пару лет назад знаменитый «Гелендваген» уже отметил 38-летие своего производства — это модель , выпущенная с 1979 года, .

На этот раз на конвейере никого не удивишь — многие успешные автомобили японских производителей тоже выпускаются достаточно долго. Но в Mercedes Gelendwagen главное — за все годы дизайн внедорожника остается практически неизменным.

Да, в него внесены некоторые доработки и дополнения, а по отделке рестайлинговая модель 2015 года очень выделяется от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-й кузов от предыдущего будет практически неразрешимой задачей.

Так что, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и небрежный дизайн, в Mercedes-Benz не планируют снимать G-класс с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни в технических советах серьезных изменений не претерпело. — Все основные доработки коснулись интерьера и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлен G63 AMG версии .

Экстерьер

Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый кузов брутального вида, установленный на мощной раме лётного типа — наследие армейского внедорожника прошлого.Рама, состоящая из П-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно защищающий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Главное отличие кузова от Гелика — изменена Форма переднего бампера , с воздухозаборниками, расположенными по углам и новые зеркала заднего вида . Внизу корпуса устанавливается низ днища округлой формы.

Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер, светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманки, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «Габаритный свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген впечатляет утилитарным вездеходом, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, за исключением Bentley Bentayga.

В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, качественные ткани, полированный металл и карбон.Передние удобные сиденья имеют функцию пневматической регулировки подузлов и электрической регулировки по высоте и наклону с памятью положения.

В спинке тоже три полноценных кресла, но в силу конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья уже в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в длительной поездке.В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Renge Rover Vellar.

Приборная панель классического типа, с двумя минами и четырехспиновым мультилифтом. Находясь на рулевом колесе, вы можете не только управлять приборами и настраивать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичных форм расположились дефлекторы обдува и клавиши управления бортовыми. Выносной дисплей новейшей мультимедийной системы Comand Online диагональю 7.На нем установлен 0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя CD / DVD-плеер с USB-разъемами, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения телефона и интернет-браузер.

Система объемного звучания от Harmon / Kardon и Lighting Lighting Salon Illumination уже установлена ​​в стандартной версии Gelic, как и двухзонный климат-контроль Thermatic.

Технические характеристики

Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — новые бензиновые и дизельные моторы .

• G350 . На эту версию устанавливается 6-цилиндровый V-образный турбомотор объемом 3,0 л. Он способен развивать мощность 245 л. из. и достигают крутящего момента 600 нм, а максимальная скорость составляет 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
• G500 Оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8, который имеет объем 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 нм. Максимальная скорость 210 км / ч, разгон — 5,9 с.
• Версия G63 AMG. С бортовым двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 литра удалось выжать мощность в 571 л.с. и достичь момента 760 нм. С этим мотором внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
• Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового бортового агрегата M279 Ke60LA V12 увеличена до 630 л. с., а крутящий момент равен феноменальным 1000 нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, ускорение — 5.3 с.

Хотя без исключения моторы стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым мотором расход топлива у G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у той же версии.

Гелик оснащен двумя вариантами 7-ступенчатых автоматических коробок передач :

• Модели G350 и G500 оснащены 7G-Tronic Plus.
• Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более производительная коробка AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную посредством похищения лепестков.

Обе трансмиссии оснащены пониженной трансмиссией и блокировкой дифференциалов, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любой местности.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-class зависит от комплектации — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и количеством опций.

G350 D.

Basic — это G350 D с 3-литровым турбодизелем и 7G-Tronic Plus — обойдется покупателю в цене. от 6,7 млн ​​руб. .

G500

Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым мотором будет стоить уже от 8,38 млн р. Для этих двух моделей стоимость дополнительного пакета опций Life Style составляет около 1 млн рублей, в который входят приводы колес диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонировка стекол, противоугонная система, удобные передние кресла, пакет Packing. с контролем слепых зон, крыши и пакета Chrome на крыше.

G500 4 × 4

Отдельно стоит отметить комплект G500 4 × 4. Это внедорожная версия гелика G500, оснащенная измененной адгезивной подвеской.

Клиренс автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциалов, расширенные арки, цельнометаллическая защита, регулируемые амортизаторы и огромные колеса диаметром 22 дюйма. Цена экстремального внедорожника — 19,24 млн р. Снято с продажи.

AMG.

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. Комплектация G63 с бортовым 5,5-литровым бензиновым мотором и производительной трансмиссией AMG 7G-Tronic за 11,6 млн р. Сюда также входят 20-дюймовые диски, выхлопная система и комплект из нержавеющей стали, улучшенная внутренняя отделка, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с пружинами и амортизаторами спирального типа.

G65

Самым дорогим является оборудование G65 — оно будет стоить 21 млн р. За эти деньги покупатель получает хром-пакет, включающий накладки на кузов, бампер и выхлопные трубы, декоративную отделку алюминием с фирменными шильдиками, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, алькантару. потолок и многое другое.

Видео

09.12.2017

Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-class) — немецкий внедорожник премиум-класса G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz. За 37 лет сборочный вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классическим — двери с наружными петлями, железные пуговицы на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн одновременно привлекает и отталкивает.В последнее время этот автомобиль превратился в настоящий «роллс-ройс» среди вездеходов и с каждым обновлением только дорожает. Многим любителям моделей не хватает денег на покупку нового «Гелика», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке. Но насколько оправдана покупка такой машины и с какими проблемами столкнутся при эксплуатации б / у Мерседес Гелендваген, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, а в Германии на внутреннем рынке появился пробный Mercedes G1 с двумя задними мостами.История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Решелев, на тот момент являвшийся одним из акционеров Mercedes, попросил начать производство спецтехники для военнослужащих своей страны. Разработать такую ​​машину поручила австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG, входящая в концерн Mercedes. Мерседес Гелендваген был деревянным, представили его в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе в Ле-Кастель, расположенном недалеко от Марселя.

Второе поколение Мерседес Гелендваген (W 461-463) было представлено для всеобщего обозрения на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В этом же году с конвейера на завод в Австрии сошел первый серийный экземпляр этой модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне автомобиль не изменился до сегодняшнего дня. Первое обновление «Гелики» было проведено в 1994 году — передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году был запущен Гелендваген в кузове кабриолет, который получил название «Мерседес-Бенц G Cabrio».Еще одна значительная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основные отличия от обычных стальных версий: рулевое колесо с кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели, положение клавиш на панели приборов поменяли.

Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего автомобиль кардинально изменили — поменяли обшивку дверей, появился блок COMMAND Multimedia, а также изменилось расположение кнопок блокировки дифференциала.В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствуют новой концепции концерна. Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с возможностью управления кнопками на рулевом колесе и климат-контроль так хорошо соединились с интерьером, что формы кузова стали «классическими», отошедшими на второй план, поскольку внешние изменения состояли из новых белые полосы указателей поворота и задних фонарей.

Debit одна из самых популярных версий Мерседес Гелендваген — G55 AMG, ее мощность составила 476 л.с., состоялась в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах Mercedes проводил незначительные рестайлинги, в которые, как правило, вносились незначительные косметические изменения. В 2009 году в честь 30-летия модели, с июня по август, была выпущена ограниченная серия модели G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG объемом 612 литров состоялась в 2012 году. В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), дебют которого должен состояться в 2018- 2019.

Слабые места Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

Лакокрасочное покрытие довольно слабое ( особенно на авто последних лет ). Из-за этого краска перед автомобилем, колесных арок и порогов быстро подвергается пескоструйной очистке и требует постоянного обновления. Многие владельцы Мерседес Гелендваген, чтобы сократить расходы, поспешили оклеить кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что машина имеет ровные линии кузова, оказалось, что «Гелик» — одна из самых сложных машин для оклейки пленки, поэтому стоимость таких работ достаточно велика.С возрастом возникает много вопросов и к коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом считаются петлевые двери — после 5-6 лет эксплуатации начинают корродировать. В первые годы жизни автомобиля на наружных петлях краски также появятся бочки ржавчины. У автомобилей старше 5-8 лет значительные следы ржавчины могут быть обнаружены на сварных швах, рамке лобового стекла, порогах, дверях багажника и в желобах крыши.

На автомобиле первых лет выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторы, задние опорные рессоры без должного ухода сгнили и отваливаются от рамы.Обнаружить ржавчину можно как в области задней оптики, так и при отсутствии изоляционного экрана глушителя и на полу кузова. Развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия считается достаточно распространенным явлением, о наличии такой проблемы будут знать набухшие участки краски. Если проблема не решается долгое время, возможно, сталь в этом месте не прогниет. Также подвержена коррозии выхлопная система и металлические ленты, скрепляющие топливный бак.В пятидверных версиях машин вероятность растрескивания герметика на стыках в задней части кузова, в то время как трехдверные версии и кабриолет этой проблемы лишены.

Особого внимания требует VIN-номер кузова. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса, и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама — еще одно слабое место этой машины, если не следовать за ней, она может подвергнуться коррозии до состояния, когда эксплуатация уже противопоказана.Часто головную боль хозяевам добавляют молдинги и уплотнители дверей — откопали. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тысяч км, и здесь причина не в стекле, а в его неудачном расположении. Еще из хронических болячек можно отметить износ осей дворников лобового стекла и заброс механизма привода люка. В машинах, оборудованных люком, необходимо прочистить дренаж, иначе люк может начать протекать.Со временем начинаю плохо закрывать двери, и стёкла боковых окон начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.

Силовые агрегаты

Линия Mercedes Mercedes Motor собрана из лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата присваивался соответствующий индекс:

• Бензин — 2,0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230 GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) — G 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 GE; 6.0 (331 л.с.) — 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5.5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5.5 (544 л.с.), 6.3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
• Дизель — 2,5 (94 л.с.) — 250 ГД; 2.7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — турбодизель G 300; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) — 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BLUETEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.

Недостатки бензиновых двигателей:

Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2,0 и 2,3 не распространены — устанавливались на автомобили, выпущенные в начале 90-х годов. Из общих пунктов этих двигателей можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ — 100-150 тыс. Км, масло «Джорт» — появляется в результате износа кладки колпачков, быстро выходит из строя опора двигателя. На сегодняшний день на большинстве этих силовых агрегатов был произведен капитальный ремонт, вопрос лишь в том, насколько он был качественным и какие детали применялись.Покупая Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102, нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше покупать более свежий двигатель, так как неизвестно, как эксплуатировать и обслуживать мотор и как много неоригинальных запчастей за это время успели туда поставить.

В более свежих машинах устанавливаются двигатели М103 объемом 3,0 литра, конструкция очень похожа на двигатель серии М102, но имеет большее количество цилиндров. К общим минусам этих силовых агрегатов можно отнести: нестабильная работа двигателя — возникает в результате засорения топливных форсунок.Низкое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя — со временем начинает течь. Как и у старшего мотора, раз в 100-150 тыс. Км приходится менять маслосъемные колпачки. Если это не сделает расходы на недешевую корпоративную нефть сюрпризом. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 15 000 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек. Учитывая старший возраст силового агрегата, можно смело утверждать, что в процессе эксплуатации будут и другие поломки, связанные с естественным износом.Оба двигателя при правильном обслуживании без серьезных проблем пробегают более 500 000 км.

В 1994 году M103 уступил место M104 Motor. Этот силовой агрегат стал надежнее, но не идеальным. Основная проблема этих двигателей — протекание прокладок GBC и масляного фильтра корпуса теплообменника. Также можно отметить склонность мотора к перегреву. Основной источник проблемы — плохое состояние радиатора охлаждения и вязкая еда, ресурс которой редко превышает 100 тысяч км.В результате перегрева двигателя, как правило, заболачивается головка блока цилиндров. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения масляного шара, что приводит к заклиниванию цилиндров и более шумной работе двигателя. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом — со временем они трескаются и могут смыкаться друг с другом. Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. Км.

В 1998 году этот мотор был заменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и у старших силовых агрегатов, повышенный расход масла считается обычным явлением. Причин может быть две — загрязнение по праву вентиляции картерных газов и износ маслозаливных крышек. Часто владельцы отмечают появление протечек через сальник масляного теплообменника. При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. Км). Проблема проявляется падением мощности.Движок двигателя этого агрегата составляет около 300+ тыс. Км. Аналогичными недостатками и ресурсом обладает также 5-литровый двигатель V8 M113. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный двигатель М273 5,5 л, который считается самым неудачным — быстро изнашиваются металлокерамические звезды балансировочного вала, часто возникают проблемы с заслонкой выпускного коллектора, выпускным коллектором пробки. Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в .

Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) используются двигатели от М113, М137, М157 и М275.Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого он устанавливался недолго — с 2002 по 2003 год. Чаще всего возникают сбои в системах зажигания и управления по неуравновешенной работе цилиндров, а также как в системе отключения левого ряда цилиндров ЗАС. Даже текущие болезни можно отнести к нынешним теплообменникам, слабой резьбе в отверстиях под крепежные болты канцелярской части. Более современные моторы М157 и М257 тоже не хрупкие, но с учетом того, кто и как ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогостоящими.Но если у вас есть деньги на покупку и содержание 550-сильной машины, то по этому поводу сильно переживать не стоит, так как в случае каких-либо неприятностей ремонт можно тянуть.

Дизельные моторы, устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

Старый атмосферный Ом602-603 не только прост и надежен, но и обладает внушительным ресурсом — около 1000000 км пробега. Но у них есть слабое место — двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, форсунок и жидкостей в системе охлаждения, чтобы не перегружать мотор.Если такая неисправность случается, в большинстве случаев необходимо менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый мотор (OM606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400 000 км пробега. Самым частым заболеванием этого двигателя считается износ шатунов (400-500 тыс. Км). Из мелких неприятностей можно отметить неисправность блока реле В2 — проблема решается блокировкой.

Главный недостаток в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители часто обнаруживают, что температура двигателя находится на критической отметке — высокая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями.За восстановление силового агрегата механики у вас попросят минимум 1800 баксов за замену GBC. Более современные силовые агрегаты с консолью CDI в названии комплектуются топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительной к качеству дизельного топлива, но и требующей больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с двигателем OM612 часто сталкиваются с выходом из строя заслонок впускного коллектора и помпы, также на некоторых экземплярах были проблемы с GBC.

В самом распространенном трехлитровом моторе ОМ642 (с 2006 года единственный дизель в линейке) до 200000 км может потребоваться замена форсунок и цепи привода ГРМ с натяжителем. Но самая большая беда — это разрушение впускного коллектора. Когда частицы коллектора разрушаются, они попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием водоема, турбина прослужит минимум 200-250 тыс. Км.Чтобы избежать неожиданного дорогостоящего ремонта, необходимо своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро накапливаются и откручиваются с зазором, это не всегда необходимо — требуется снятие GBC. Загнать перегоревшую свечу. Если во время работы двигателя ощущаются посторонние шумы и вибрации, прежде всего обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.

Самый мощный двигатель 4.0 CDi (OM628) имеет серьезные конструктивные просчеты с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянный значительный ремонт, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головок блоков.Чаще всего топливная аппаратура — пьезокормсинки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. Км, часто на том же пробеге требуется замена турбины. Решение любого из этих недугов потребует немалых вложений. Стоит понимать, что на большинство силовых агрегатов Мерседес гелендваген уже повлияло время, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупка б / у «гельки».На автомобиле старше 10 лет от старости тускнеет проводка, выходит из строя навесное оборудование, появляется подача воздуха.

А что подольше?

На «Мерседес Гелендваген» было установлено большое количество трансмиссий, система полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «ненужная» подвеска требует особого ухода. Обо всем этом и пойдет речь в моей статье.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, солдатский перевозчик, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простую функциональную конструкцию, которую когда-то обвиняли в некой рабочей и крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

Датой рождения автомобиля официально объявлено 10 февраля 1979 года.В этот день публике впервые была представлена ​​новая машина и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-Class началась значительно раньше …

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Эта машина также есть в гараже Папы и в автопарке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500k и 540k (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.

У этой внешне неудачной машины с маленьким кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: система поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полным, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была разделена в количестве 378 экземпляров, однако по стойкости значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно технической документации отдела маркетинга Mercedes-Benz в конструкторском бюро STEYR-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для военных заказов, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: к весне 1973 года был готов полноразмерный макет внедорожника, сделанный из старинного дерева, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Однако неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло значимого события, придавшего новый импульс работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорилась со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера не случаен. Во-первых, изначально планировалось производить машину сравнительно небольшой серией — около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было смысла. Во-вторых, SteeR к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сошли вагоны макета — PinzGauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Лавинки — сына легендарного инженера Ганса Лавинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного в том, что дизайн будущего совместного внедорожника был заряжен с первого взгляда. Первый прототип h3 (т.е. haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был подчеркнут упрощенной формой с плоскими панелями и складывающимся лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенному фронту. Знаменитая решетка радиатора с утопающими круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

Опытный образец 1975 года.

Дизайн h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Ленвка, выглядел очень консервативно. Обычная лестница, рычажно-рессорная зависимая подвеска всех колес, тормоза спереди дисковые, сзади барабаны. Естественно с усилителем. При этом будущий звездный внедорожник мог похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких ребристых рам, как на внедорожнике SUV, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974 году прототипы начали преодолевать километры в самых суровых местах: на горном хребте Шёкль-Шёкль недалеко от Граца, на угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийский полуостров, а также на бездорожье Аргентина.

Опытный образец «Экспедиция» 1976 г.

Однако в серию никто не бросился. Основным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для иранской армии.Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Грейс, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям Договора в Германии были изготовлены двигатель, трансмиссия, мосты, рулевое управление и крупные кузовные детали. На штампованные детали меньшего размера Austrian ответила раздаточными материалами. Любопытными были рыночные условия для рынков. Большинство выпущенных вездеходов имели звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего выпуска было продано под брендом PUCH.По условиям соглашения их реализация была разрешена только в Австрии, Швейцарии, а также в Восточной Европе.

О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность. Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. Однако в семидесятых годах Бундессер планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии об общей разработке под рабочим названием «европейский джип».Согласно спецификациям, машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако этот проект был закрыт в 1976 году, и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц осциллятора, не выполнив требования плавучести. Компания Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как ILTIS.

Выбор бундесвера был обусловлен, прежде всего, сроком поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передадут до конца 1978 года, а также ценой.Daimler-Benz потерпел неудачу. В 1976 году Geländewagen был еще прототипом, в который было внесено множество изменений и улучшений. К тому же выбор был обусловлен и политическими мотивами — на предыдущем тендере бундесвер уже заключил договор о поставках Unimog, а отказ на тот момент государственного Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler- Benz.

Нет сомнений в том, что интерес к автомобилю со стороны армии разбудил амбиции менеджеров Daimler.Анализ гражданского рынка не был слишком оптимистичным, и полезность продуктов могла гарантировать только крупный заказ любой страны для их армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики заявили, что продукция будет прибыльной.

Уже в 1978 году предсерийный образец с мягкой быстросъёмной ездой, который теперь получил название Geländewagen (то есть автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, аннулировало столь важный приказ.Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, не проявила интереса к новой машине. К счастью, ситуация несколько выправилась за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что позволило Geländewagen преодолеть все трудности? В значительной степени можно сказать, что так.

В семидесятых годах иранская королевская семья была одним из основных клиентов Daimler. Амбициозный шах Реза Пахлави хотел занять третье место после США и СССР по военной мощи.Обладая огромными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, связанных с осуществлением мечты, была идея купить 20 тысяч полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году этот заказ получил MERCEDES.

Это было похоже на ветер в парусе после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG образовали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в который обе фирмы внесли половину взносов.Новая компания была предназначена для разработки, внедрения и дальнейшего совершенствования конструкции Geländewagen, а также для стимулирования продаж модели. Двигатель, коробку передач, мосты должны были производить Daimler, а также раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Все остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировалось производить на предприятии в Грейсе, принадлежащем 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах «Восточного блока», включая Польшу, Geländewagen продавался под брендом Puch.В остальных странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора покорилась эмблема «ПУЧ», а в другом — «Мерседес».

Закладка камней в монтажном павильоне Geländewagen в Граце.

11 марта 1977 года Канцлер Австрии Бруно Крайски лично заложил камни под строительство нового павильона Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров.Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пахлави ввел военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Выяснилось, что заказ на 20 тысяч машин у него отсутствует, но маховик производства больше не останавливали.

Линия монтажа Geländewagen в январе 1979 года.

Удачная премьера

Хотя поводов для радости у менеджеров Mercedes-Benz было не так уж и много, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

Конвейер Mercedes-Benz G-Class заработал в павильоне № 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 прошли с 5 по 10 февраля 1979 года. На прессе под Марселем в южной части Франции в Ле-Кастелле были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазный и длиннобазный, а также пять вариантов кузова. Два из них — 230g и 280g — были оснащены бензиновыми двигателями, а два других — 240gd и 300gd — дизельными.Все автомобили оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать короткопроходный кабриолет, короткопроходной или длиннобазный закрытый вариант. Для военных была предоставлена ​​возможность заказа удлинненной модели как в трехдверном, так и в пятидверном вариантах, покрытых брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (crèmeweiß), желтый пшеничный (Weizengelb), бежевый (Colorado), красный (Karminrot), а также зеленый (Agavengrün).

Но больше всего выделяется Mercedes G-Class среди других моделей — подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое и с системой блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшее время G-Class будет доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В будущем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте Geländewagen.

На короткое время после дебюта Mercedes G-Class рынок выставил автомобилю собственный рейтинг.И она была не так полна энтузиазма, как первые отзывы журналистов, приглашенных во Францию.

Никто не бросил вызов уникальным вездеходным свойствам Geländewagen, комфортно ощущаемым как на трассе, так и в пересеченной местности. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стального каркаса с нанесенным на него кузовом, мостами и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность. Кроме того, конструкторы автомобиля открыли, что за последние пять лет прототипы Mercedes G-Class подверглись смертельным испытаниям на полигоне Штайр-Даймлер-Пух, шоссе Шёкль недалеко от Граца, в карьерном ущелье между Колоничем. и Аахен в Скандинавии за Полярным кругом, песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье в Аргентине.

тревожных звонков о качестве индивидуального оборудования. Руководство проекта столкнулось с рядом систематически явных проблем, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

На рынок выведены основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надежным транспортным средством, а комфортабельным полноприводным автомобилем.Задача, которая была возложена на конструкторов, была сложной: нужно было построить машину с возможностями, которые ранее не встречались. С одной стороны, он должен был отличаться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы оправдать ожидания лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, вооруженных сил; С другой стороны, он должен быть удобным, хорошо оборудованным, а главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное, что такую ​​машину удалось построить с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году мощность выпаса составляла 10 000 солдат в год, и в первые три года на заводе должны были быть оставлены соответственно 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей. Эти цифры были занижены, потому что в первый год было выпущено 2801 вещь, а в последующем соответственно 7533 и 6950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — погранвойск и местной полиции. Проигранный тендер Бундисова был полностью компенсирован. Интересно отметить, что несколько экземпляров, проданных в Аргентине, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставили направляющую Daimler, наибольшей популярностью пользовалась длиннобазная закрытая W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запчастей у поставщиков. Досадным следствием ошибок стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования, возникшие из-за невыбранных потребностей и ожиданий рынка, связанных с внутренними компонентами транспортного средства, дополнительным оборудованием, а также двигателем.Впоследствии становится ясно, что ошибка простирается от специалистов, которым параметры водителя и пассажиров казались важнее мощности двигателя, чем двигателя. Из числа четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-Class, выпускаются слабые 2,3 литра при большом тираже 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Сервисная служба искала «Мерседес» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года название модели с цифрой 2.Двигатель 8 л. Пятнистая буква «Е», обозначающая электронный впрыск. Правда, таких до конца 1981 года почти не поставляли из-за отсутствия запчастей. Вообще «Мерседес» на тот момент страдал отсутствием двигателей М110. Фактически их распространение началось только со второй половины 80-х годов, когда в массовую продажу поступила модель 280 GE.

Внесение незначительных изменений во внешний вид и оснащение автомобиля стало обычным явлением, которое сопровождает G-Class по сей день.Если в 1979 году военные делали ставку на слишком малую мощность двигателя, то частники жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера, а также на небольшую гамму окраски кузова. Именно эти комментарии клиентов привели к тому, что после короткой передышки, вызванной запуском серии новых продуктов, работа дизайнеров продолжилась. Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать машину с автоматической коробкой передач, механической лебедкой, увеличенным на 16 литров топливным баком.В длиннобазной версии предлагались боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что привело к снятию ограничений на продажу 280 GE и началу выпуска. производство 230 GE. Двигатель M102, используемый в моделях E 230 серий W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, установленный на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; Он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран он поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения в G-классе. В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было предложено 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая коробка передач перешла на разрядку опций. Осенью 1983 года были добавлены новые переключатели подсветки, а клавиши включения вентиляторов заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг произошел в сентябре 1985 года.

Стандартной была установка механической блокировки дифференциалов по обеим осям и усиленный передний бампер с системой буксировки автомобиля.Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположены указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые насадки, скрывающие установку при необходимости нестандартной резины.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на модель 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели подверглись четвертому подъему. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, вместимость которого увеличена с 70 до 81.5 литров. Теперь можно было заказать G-класс с электрическими стеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться 10 лет. В июле 1986 года был построен автомобиль 50-ти летней давности, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. За восемь лет, с одной стороны, улучшалась конструкция автомобиля, с другой было очевидно, что нужны дальнейшие доработки и вложения. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равной востребованности у военных и семей с детьми, имела хоть какое-то оправдание, то теперь она казалась совершенно лишенной смысла.Людям, которые ежедневно пользуются автомобилем, требовались более удобные сиденья, кондиционер, более прочная приборная панель и стереосистема. Стремительно растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений комфорта, которые уже были доступны в других автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно создание новой модели, ориентированной исключительно на гражданское население. Линия W463 index была разработана, чтобы предложить комфорт наравне с другими пассажирскими моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был засекречен. На этот раз работа была возложена на Штутгартский автомобильный департамент.

Новый G-Класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Снаружи он отличался лишь некоторыми деталями — пластиковая решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида, новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, задний бампер с ПТФ, увеличенные задние фары перенесены на левую боковую выхлопную трубу и поставлены на выхлопную трубу. правый топливный бак.Очень революционные изменения произошли с интерьером. Это была совершенно другая машина — переработанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и, наконец, электрическая крыша. Существенно расширен спектр дополнительных опций. Новую модель также оснастили подушкой безопасности и АБС, которая является стандартной для легковых автомобилей.

При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо было изменить тип привода — теперь W463 характеризует постоянный привод Четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала.Конструктивные изменения коснулись также рам и мостов. Как и серия W460, G-класс серии W463 оснащался блокировками дифференциала с той разницей, что они включаются кнопкой на центральной консоли.

На момент старта продаж W463 у заинтересованного покупателя на выбор было четыре модели — две бензиновые: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и два дизеля: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.) ). Все они оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя опционально можно было заказать и механическую коробку передач.

Уже в первые месяцы в продажах Mercedes G-Class использовались решения, дожившие до наших дней. За несколько лет работы желание менеджеров Daimler угодить двум разным вещам в ожиданиях и потребностях групп клиентов возросло, но, в конце концов, это был счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 стало падение продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменяющий предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования Десятилетия G-Класса была выпущена ограниченная партия из 230 моделей GE Classic «Classic» в количестве 300 штук, обозначенных темно-синим «Metallic» и почти хромированными деталями. Однако было ясно, что после выхода в серию W463 будущее моделей W460 изменится. Так и случилось.

Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена ​​модернизация старой линейки G-Class с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году был показан преемник, выяснилось, что «модернизация» во многом заключается в лишении автомобиля всех нововведений, которыми серия W460 была наделена востребованным гражданским населением. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков уменьшилась, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этого момента Mercedes G-Class начал развивать серию в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооруженными силами, в то время как серия W463 начала развиваться в направлении полноприводных автомобилей класса люкс.

Mercedes W463, построенный за неполные три года, не избежал проблем с качеством деталей, полученных от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через шесть месяцев после премьеры — новый автомобиль оказался в конце автосалонов и получил тысячи заказов, покупатели были вынуждены ждать много месяцев, в то время как сотни автомобилей стояли на заводской площадке в Граце в ожидании. на замену неисправных комплектующих.

Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж модели W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было произведено 12 103 G-CLASS, в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромным интересом клиентов к моделям W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьезные контракты, в том числе с бундесвером, заказавшим 12 тысяч автомобилей разных типов, а также со швейцарской армией, закупившей 4 тысячи машин.Кроме того, в Grace выпускались комплекты CKD, предназначенные для выпуска на греческом предприятии ELBO в Салониках из так называемой серии W462 для нужд греческой армии и полиции.

Линия W462.

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-Class ушло 8 лет, а на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год — уже 5. А вот на выпуск третьих символических 50 000 потребовалось почти 10 лет. годы.

Как и W460 в восьмидесятые, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностые.Год не прошел, так как один компонент заменили на более современный и предложили различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией более передовых технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. И четырехступенчатая коробка передач. Он заменил все бывшие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принес изменение названий в модификациях серии W463.Теперь перед цифровым обозначением переставили букву «G», обозначающую класс машины. Модель 300GE стала называться G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако до того, как был введен новый принцип наименования моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия в 500 500 единиц GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который ранее уже устанавливался на легковой Mercedes 450 SE. . Автомобиль был оснащен АКПП и катализатором, интерьер отличался кожаными сиденьями с подогревом, отделкой «под дерево» центральной консоли, электроприводом крыши.Особый цвет кузова «Amethyst Blue» впечатлил, а также пороги из нержавеющей стали. Интересно то, что модель 500 GE оснащалась всего двумя блокировками дифференциалов (межосевым и задним).

В 1994 году был выпущен G 320, замененный G 300, выпускавшимся с 1990 года и все еще предлагавшимся за пределами Германии. Автомобиль оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемым до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автомобиль 500 Ге.

С 1992 года на смену модели G 350 TD в 1992 году пришла G 300 TD (177 л.с.), в которой была установлена ​​пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году в линейке «Sixer», устанавливаемой на модель G 320, был заменен более современный V6, который поставлялся с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, испытанной ранее на G 300 TD.

Автомобиль G 300 TD Cabrio

Непрерывное совершенствование Mercedes-Benz G-Class и применение новых технологических решений требовалось для поддержания продаж на постоянном уровне, обеспечивающего окупаемость производства.Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса. В 1997 году было выпущено 3791 штука. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида оказалась неэффективной. Требовался новый подход к развитию G-CLASS.

Через три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель обозначалась индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т. Е.е. На 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, переплатив скоростной порог в 200 км / ч. На этой модели использовались сиденья с электрорегулировкой, а также белые указатели поворота. В 1999 году приближалось двадцатилетие Mercedes-Benz G-Class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году на смену модели G 300 TD пришла новая — G 400 CDI, к которой Гелендваген присоединился 21 год.Четырехлитровый дизель имеет мощность 250 л.с. и работали по современной технологии Common Rail, заключающейся в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающей не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопа, а также низкий расход топлива. В салоне появилась система COMAND, управление аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигация.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открытым, кроме презентации новой модели. На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году дополнил линейку G-Class двигателями Common Rail.Однако не все рыночные ниши были заняты.

Сложно поверить, но более двадцати лет Mercedes-Benz G-Class официально не продается в Северной Америке. Никто бы не обратил на это внимания, если бы в 2002 году G-Class не ввезли в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США. Неофициально ходят слухи, что Premiere G-Class за

The Atlantic была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями.Американские морские пехотинцы уже в 2000 году получили 100 адаптированных под свои нужды Mercedes G-Class, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler выиграла тендер на поставку более восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Ни для кого не секрет, что рост продаж продукции в 2002–2003 годах был обусловлен началом продаж в США, благодаря более чем 6 500 единицам автомобилей.

Утеплитель G 270 CDI

Еще одним оружием «Мерседеса» стала марка AMG, в 1999 году поглотившая Daimler.В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оснащенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем было 354 л.с., 354 л.с. уже использовались в других моделях AMG, благодаря чему автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км / ч. Сложно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе и полный привод, характерные для серии W463. Доступны были закрытые модели с длинными и короткими вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрытия крыши.Весной 2004 года на Женевском автосалоне состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км / ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спорткаров.

G 55 AMG Kompressor

В 2004 году казалось, что 25-летие принесет новую черту. Многие задавали вопрос: сколько времени может выпускать эта модель автомобиля? К новому юбилею была выпущена вечеринка «Классика 25».Спустя пять лет, когда «Гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос все равно будет актуален.

Неизменными остались характерные угловые особенности G-класса, как и конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, рессорах, блокировках дифференциала и наличии раздаточного ящика. Отличает G-Class 2009 от своего поколения несоизмеримым комфортом, поколением новых двигателей и автоматической трансмиссии, такими системами безопасности, как ESP и 4ETS.

В 2001 году (а в 2014 году — прим. Авт.) официально исключена из каталогов «Мерседес» серия W461. Фактически, его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. На протяжении 30 лет она не встречалась с конкурентами на тендерах на поставку автомобилей для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то проиграл, то причиной поломки стала, скорее, цена, ведь надежность и выносливость машины никто никогда не оспаривал.

W461 Профессиональная серия

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-Class был «Папамобиль», сделанный в 1980 году для Папы Римского Иоанна Павла II: В задней части кузова этого автомобиля был установлен купол из булочного стекла.Что ж, в России эта модель удостоилась чести быть рядом с «троном», пополняя президентский флот.

. Прочтите, кому интересно Оригинал статьи есть на сайте Inforos Ссылка на статью, с которой сделана данная копия —

Rahba.org — Лошадь — Гелендваген

подержанных автомобилей Mercedes-Benz G Class на продажу на севере р-н Ирландии

Минимальная цена £ 500 £ 1,000 £ 2,000 £ 3,000 £ 4,000 £ 5,000 £ 6,000 £ 7,000 £ 8,000 £ 9,000 £ 10,000 £ 12,000 £ 14,000 £ 16,000 £ 18,000 £ 20,000 £ 24,000 £ 28,000 £ 32,000 £ 36,000 £ 40,000 £ 45,000 £ 50,000 £ 55,000 60 000 фунтов стерлингов 70 000 фунтов стерлингов 80 000 фунтов стерлингов 90 000 фунтов стерлингов 100 000 фунтов стерлингов

Максимальная цена £ 500 £ 1,000 £ 2,000 £ 3,000 £ 4,000 £ 5,000 £ 6,000 £ 7,000 £ 8,000 £ 9,000 £ 10,000 £ 12,000 £ 14,000 £ 16,000 £ 18,000 £ 20,000 £ 24,000 £ 28,000 £ 32,000 £ 36,000 £ 40,000 £ 45,000 £ 50,000 £ 55,000 60 000 фунтов стерлингов 70 000 фунтов стерлингов 80 000 фунтов стерлингов 90 000 фунтов стерлингов 100 000 фунтов стерлингов

Возраст FromFrom 2021From 2020From 2019From 2018From 2017From 2016From 2015From 2014From 2013From 2012From 2011From 2010From 2009From 2008From 2007From 2006From 2005From 2004From 2003From 2002From 2001From 2000From 1999From 1998From 1997From 1996From 1995From 1994From 1993From 1992From 1991From 1990From 1989From 1988From 1987From 1986From 1985From 1984From 1983From 1982From 1981From 1980From 1979From 1978From 1977From 1976From 1975From 1974From 1973From 1972From 1971From 1970From 1969From 1968From 1967From 1966From 1965From 1964From 1963From 1962From 1961From 1960From 1959From 1958From 1957From 1956From 1955From 1954From 1953From 1952From 1951From 1950From 1949From 1948From 1947From 1946From 1945From 1944From 1943From 1942From 1941From 1940From 1939From 1938From 1937From 1936From 1935From 1934From 1933From 1932From 1931From 1930From 1929From 1928From 1927From 1926From 1925From 1924From 1923 С 1922 С 1921 С 1920 С 1919 С 1918 С 1917 С 1916 С 1915 С 1914 С 1913 С 1912 С ом 1911, с 1910, с 1909, с 1908, с 1907, с 1906, с 1905, с 1904, с 1903, с 1902, с 1901,

Возраст ToTo 2021To 2020To 2019To 2018To 2017To 2016To 2015To 2014To 2013To 2012To 2011To 2010To 2009To 2008To 2007To 2006To 2005To 2004To 2003To 2002To 2001To 2000To 1999To 1998To 1997To 1996To 1995To 1994To 1993To 1992To 1991To 1990To 1989To 1988To 1987To 1986To 1985To 1984To 1983To 1982To 1981To 1980To 1979To 1978To 1977To 1976To 1975To 1974To 1973To 1972To 1971To 1970To 1969To 1968To 1967To 1966To 1965To 1964To 1963To 1962To 1961To 1960To 1959To 1958To 1957To 1956To 1955To 1954To 1953To 1952To 1951To 1950To 1949To 1948To 1947To 1946To 1945To 1944To 1943To 1942To 1941To 1940To 1939To 1938To 1937To 1936To 1935To 1934To 1933To 1932To 1931To 1930To 1929To 1928To 1927To 1926To 1925To 1924To 1923–1922– 1921–1920– 1919–1918– 1917– 1916–1915– 1914–1913–1912– 1911–1910–1909– 1908– 1907– 1906– 1905– 1904– 1903– 1902– 1901