Габариты автобус лиаз: ЛиАЗ-5256. Технические характеристики, цена, отзывы :: SYL.ru – ЛиАЗ-677 — Википедия

Содержание

ЛиАЗ-677 — Википедия

ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677М образца 1989 года
Завод-изготовитель Флаг СССРФлаг России ЛиАЗ
Проект, г 1960
Выпускался, гг 1967—1994 (штучно до 2002)[1]
Экземпляры 194183 полнокомплектных автобуса
Полная масса, т при номинальной вместимости: 14,033
при предельной вместимости: 16,133
Снаряжённая масса, т 8,363
Макс. скорость, км/ч 70 км/ч
Класс автобуса большой городской
Полная вместимость (8 чел./м²) 110
Колея передних колёс, мм 2100
Колея задних колёс, мм 1880
Длина, мм 10 565
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3033
База, мм 5150
Просвет, мм 350
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 4+4
Модель двигателя
ЗИЛ-375Я7
Производитель ЗИЛ
Тип бензиновый
Объём 6962[2] см3
Максимальная мощность 180[2]л. с. (133[2] кВт ), при 3200[3] об/мин
Максимальный крутящий момент 466[2] Н·м, при 1800 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 8×2[2]
Расход топлива при смешанном цикле 45
Расход топлива при городском цикле 54
Расход топлива на трассе 40
Диаметр цилиндра 108 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 6,5[2]
Система питания двухкамерный карбюратор К-89
Охлаждение жидкостное[2]
Клапанной механизм OHV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) 4[2]
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо бензин
основной — АИ-93 (92)
допустимый — А-76 (АИ-80)[2]
ЗИЛ-509.10
Производитель ЗИЛ
Тип бензиновый
Объём 6962[2] см3
Максимальная мощность 175[2]л. с. (133[2] кВт ), при 3200[3] об/мин
Максимальный крутящий момент 471[2] Н·м, при 1800 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 8×2[2]
Расход топлива при смешанном цикле 45
Расход топлива при городском цикле 54
Расход топлива на трассе 40
Диаметр цилиндра 108 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 7,1[2]
Система питания двухкамерный карбюратор К-89
Охлаждение жидкостное[2]
Клапанной механизм OHV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) 4[2]
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо бензин
основной — АИ-93 (92)[2]
Система питания карбюратор
Модель коробки передач
автоматическая 2-ступ.
Производитель ЛЗГМП
Модель ЛАЗ-НАМИ-22.17 (ГМП-2 «Львов»)
Тип автоматическая
Число ступеней 2
Коэфф-т трансформации гидротрансформатора 2,8
1 передача 1,79
2 передача 1,0
Задняя передача 1,72
Механизм управления электрогидравлический
Переключение рычажный контроллер
Задний мост — RÁBA-MAN 018.53
  • главная передача — 2,077
  • колёсный редуктор — 3,66
  • общее передаточное число — 7,61
Тип задней подвески полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора
Тип передней подвески полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-677

 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась по 2003 год. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено 194183[источник не указан 535 дней] автобуса всех модификаций (самая массовая модель завода). ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. Стоит также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, некоторым образом отличались от последующих. В частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещение салона было выполнено в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической. В середине 70-х поменялась эмблема, до этого времени на автобусы помещалась старая эмблема, как на автобусах ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, крыша с тремя вентиляционным люками, раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охровый цвет. В это же время началась разработка дальнейшей глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Ещё в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году[1]

, после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован[источник не указан 2630 дней]. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске[4], на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года[5] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области[6].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске, Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове

[7], Мурманске[8] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года[9]; в Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году.

  • Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Двигатель спереди, ведущая ось задняя. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
  • Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
  • Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и автоматической непланетарной (с промежуточным валом) двухступенчатой коробкой передач, первая понижающая и вторая прямая передача включаются фрикционами, задняя — зубчатой муфтой. Задний мост с планетарными колёсными редукторами, венгерского производства — RÁBA-MAN.
  • Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
  • Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, трамблёр Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
  • Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0—20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
  • Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
  • Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375 и ракетовозов ЗИЛ-135. Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии[10].

Музейный ЛиАЗ-677М, вид сзади (Москва, 2009)
  • Снаряжённая масса, кг — 8363
    • на переднюю ось — 4265
    • на заднюю ось — 4098
  • Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
    • на переднюю ось — 5725
    • на заднюю ось — 8308
  • Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
    • на переднюю ось — 5975
    • на заднюю ось — 10 158
  • Вместимость:
    • число мест для сидения — 25
    • полная номинальная — 80
    • полная предельная — 110
    • площадь для стояния, м² — 10,6
  • Макс. скорость, км/ч — 70
  • Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
  • Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
  • Выбег с 60 км/ч, м — 860
  • Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
  • Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
  • Радиус поворота, м:
    • по внешнему колесу — 9,6
    • габаритный — 11,0

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ[править | править код]

Commons-logo.svg Салон автобуса

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

ЛиАЗ-677В[править | править код]

ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100[править | править код]

ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир.

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл[11].

ЛиАЗ-677П[править | править код]

ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.

Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г[править | править код]

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались под полом салона у левого борта. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года.

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия»[править | править код]

ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля. Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг[12].

Технические характеристики ЛиАЗ-5930:

  • Внешние размеры кузова: 10 540 × 2500 × 3550 мм
  • Внутренние размеры кузова: 8702 × 1989 × 2362 мм
  • Колея передних колёс: 2100 мм
  • Колея задних колёс: 1880 мм
  • Наименьший дорожный просвет: 210 мм
  • Вес в снаряжённом состоянии: 9860 кг
  • Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг
  • Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг

Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80; советские птс работали наряду с немецкими птс Bosh Fernsehen и французскими Thomson-CSF.

«Самоделки»[править | править код]

Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т. д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.

Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна, хотя по многим характеристикам в то время автобус был удачным. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Тем не менее даже к началу своего серийного производства в 1968 году ЛиАЗ-677 был уже достаточно устаревшим автобусом, как по своей компоновке, так и по применяемым агрегатам (имеется в виду прежде всего его «прожорливый» бензиновый двигатель), да и наращивание его производства на заводе в начале 70-х происходило медленными темпами.

Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо (хотя управлять им, за счёт рулевого усилителя и АКПП, было гораздо легче, чем его предшественником ЗиЛ-158В). Важнейшим положительным качеством автобуса для пассажиров являлось то, что в его салоне было тепло зимой. Бензиновый двигатель, в отличие от дизельного, производит больше тепла, а в ЛиАЗе горячий воздух от двигателя шёл по ходу движения в салон. В ЛАЗе двигатель располагался сзади, и тепла в салон поступало мало, горячий воздух от двигателя сразу сдувало наружу. Икарус и вовсе был дизельным, с жидкостной системой отопления и подогревателем на дизельном топливе, который никогда не включали.

Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 было проникновение выхлопных газов в салон из-за износа выхлопной трубы, проходящей под полом по всей его длине. Труба прогнивала, в ней образовывались отверстия и трещины, а газы легко попадали в салон через щели в полу. Водители жаловались на повышенную шумность и высокую температуру расположенного спереди и плохо шумоизолированого двигателя, загазованность водительского места. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, был громкий посторонний звук в трансмиссии, похожий на стук по пустым бутылкам (так называемый «звук бутылок»), вызванный быстрым износом подшипников промежуточного карданного вала от двигателя к коробке передач. У автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно, под полом салона в районе первой двери и связана длинным валом с двигателем. Это приводило к вибрации вала и ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу.

Уже к середине 1980-х годов данный автобус морально устарел, а в 1990-е годы его уровень комфорта для пассажиров и водителя, топливная экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации.

Маршрутный ЛиАЗ-677, город Амурск, июнь 2016 года

На начало 2018 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но там из 60[13][14] автобусов различных модификаций 51 находятся на консервации, а остальные работают только летом, на сезонных маршрутах. По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Арзамас (Нижегородской области), Амурск (Хабаровского края) и Зеленогорск (Красноярского края) — 22, 18 и 17 машин соответственно[15][16][17]. 11 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в казахстанском городе Рудный[18][19], 10 — в украинском городе Александрия[20][21][22]. Последним крупным городом России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск[23], где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года, но позже был отреставрирован в 2017—2018 годах и установлен возле ПАТП-4 как памятник[24]. Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники[25], где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна. Один автобус эксплуатируется в городе Унеча (Брянская область)[26]

Commons-logo.svg Часто ЛиАЗ-677 можно встретить без крышки моторного отсека — так спасают от перегрева двигатель (Мичуринск, 2007) Памятник автобусу ЛиАЗ-677 в Казани, перед зданием Пассажирского автотранспортного предприятия № 2 (2019)
  • В ряде городов бывшего СССР автобусы ЛиАЗ-677 установлены в качестве памятников, как правило на территории или около автотранспортных предприятий:

Несмотря на свою массовость и создание некоторого культа вокруг него, масштабные модели этого автобуса довольно долго не выпускались.

Украинские производители «Вектор» и «Херсон моделс» выпускали лишь одиночные экземпляры.

В июле 2011 года в продаже по относительно доступным ценам появились серийные модели ЛиАЗ-677 (бежевый с зелёным), выпускаемые в Китае, в рамках проекта «ClassicBus», через некоторое время модель переиздали в расцветке бежевый с синим и чёрными дисками колёс.

В октябре 2012 года в рамках проекта «Советский автобус» была выпущена массовая модель модификации ЛиАЗ-677М оранжевого цвета.

Весной 2013 были выпущены модель красного цвета с белой юбкой и модификация «Безопасность движения» синего цвета со скрытым салоном. Позже вышла модификация «Техпомощь» оранжевого цвета, также имеющая крытый салон, а с ней оранжевая модель с белой юбкой.

В конце 2013 года модель данного автобуса была выпущена фирмой Start Scale Models (SSM) в оранжевом окрасе.

В визуальной новелле «Бесконечное лето» именно в этот автобус, под номером 410, садится главный герой.

  1. 1 2 Геннадий Борисов. Без троллейбусов // Авторевю. — 2002. — № 10. — С. 11111.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Двигатель ЗиЛ-375 — Каталог двигателей — АвтоИнф
  3. 1 2 Журнал «АВТОТРАК» :: Архив Архивировано 18 января 2012 года.
  4. ↑ Кировская область № Х 949 АО 43 — Фотобус
  5. ↑ Список подвижного состава — Фотобус
  6. ↑ Список подвижного состава — Фотобус
  7. ↑ Фото: Тверская область, № АВ 367 69 — ЛиАЗ-677М (ЯАЗ) — Фотобус
  8. ↑ Фото: Мурманская область, № 2259 — ЛиАЗ-677М — Фотобус
  9. ↑ liaz677: Последний рейс последнего ЛиАЗа в Ижевске
  10. Михаил Данилов. Рогожский вал (неопр.). Музей «Московский транспорт». Дата обращения 5 мая 2016.
  11. ↑ КАвЗ-3100 "Сибирь" — Список подвижного состава — Фотобус
  12. ↑ Автобус для телевидения (неопр.). За рулём, №11, 1975 (Ноябрь 1975). Дата обращения 11 декабря 2019.
  13. ↑ Список моделей — Забайкальский край. МУП «Краснокаменское АТП» — Фотобус
  14. ↑ Список моделей — Забайкальский край. ООО «АТТ» — Фотобус
  15. ↑ Список моделей — Нижегородская область. МУП АПАТ (г. Арзамас) — Фотобус
  16. ↑ Список моделей — Хабаровский край. Амурское ПАТП — Фотобус
  17. ↑ Красноярский край, УМ «Зеленогорское АТП» — Статистика подвижного состава — Фотобус
  18. ↑ Костанайская область, Рудный, ЛиАЗ-677М — Список подвижного состава — Фотобус
  19. ↑ Костанайская область, Рудный, ЛиАЗ-677МС — Список подвижного состава — Фотобус
  20. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677М — Список подвижного состава — Фотобус
  21. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677МБ — Список подвижного состава — Фотобус
  22. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677Г — Список подвижного состава — Фотобус
  23. ↑ Фото: Новосибирская область, ЛиАЗ-677М № ММ 072 54 — Фотобус
  24. ↑ Новосибирцы спасают последний ЛиАЗ-677М в память о его водителе
  25. ↑ Список подвижного состава — Фотобус
  26. ↑ Брянская область № АК 665 32 — Фотобус
  27. ↑ Кемеровская область № АМ 689 42 — Фотобус
  28. ↑ Московская область № 0624 — Фотобус
  29. ↑ Воронежская область № ЛИАЗ-677М — Фотобус
  30. ↑ Тверская область № 1971 ГОД — Фотобус
  31. ↑ Кемеровская область № 74 — Фотобус
  32. ↑ Яндекс. Карты
  33. ↑ Татарстан № 02001 — Фотобус
  34. ↑ Памятник легендарному автобусу открыли в Ликино-Дулеве (неопр.). news2.ru. Дата обращения 5 мая 2016.
  35. ↑ Ветерану дорог. Ликино-Дулёво отметило легендарный ЛиАЗ-677 памятником | TR.ru — Транспорт в России
  36. ↑ Фото с сайта "Drom.ru" (неопр.). farpost.ru.
  37. ↑ Кемеровская область № 3612 КЕР — Фотобус
  38. ↑ Новосибирская область, автобус № ММ 072 54 (неопр.). fotobus.msk.ru. Дата обращения 26 января 2019.
  39. ↑ Wikimapia - Let's describe the whole world! (неопр.). wikimapia.org. Дата обращения 5 мая 2016.
  40. ↑ Псковская область, автобус № 252 — Фотобус
  41. ↑ Самарская область № 6526 КШЛ — Фотобус
  42. ↑ Гомельская область № 1479 — Фотобус
  43. ↑ Московская область № 3508 — Фотобус
  44. ↑ Самарская область № 0688 КШШ — Фотобус
  45. ↑ Хабаровский край № (27) б/н-004 — Фотобус
  46. ↑ Челябинская область № 3621 — Фотобус
  47. ↑ Кемеровская область № АР 180 42

ЛиАЗ-6213 — Википедия

ЛиАЗ-6213
LiAZ-6213 under number 161365 in Moscow.jpg
Завод-изготовитель Россия ЛиАЗ
Выпускался, гг 2004;
2008—2014;
с 2016
Экземпляры 2173[1]
Полная масса, т 27,0
Снаряжённая масса, т 15,75
Макс. скорость, км/ч 75
Класс автобуса низкопольный сочленённый городской
Длина, мм 18 040
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 2 880
Количество дверей для пассажиров 4
Модель двигателя Caterpillar 3126
MAN E0836 LOH01
MAN D0836 LOH02
MAN D0836 LOh50
MAN D0836 LOH55
MAN D0836 LOH64
Cummins CGe4-280
ЯМЗ-53613
Модель коробки передач

ZF — 6 HP 504 C
ZF — 6 AP 1200 B
ZF — 6 AP 1400 B

Allison T-325R
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Commons-logo.svg


ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Серийное производство начато в 2008 году, с ноября 2014 года по октябрь 2016 года производство было заморожено.

По состоянию на сентябрь 2019 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено предварительно 2173 экз., они эксплуатируются в Алма-Ате, Нур-Султане[2], Великом Новгороде, Междуреченске[3], Москве, Нижнем Новгороде, Новомичуринске[3], Новомосковске[3], Ноябрьске[3], Оленегорске[3], Санкт-Петербурге, Северодвинске, Тольятти[3] и Тюмени. Некоторое время они работали в Вологде и Воронеже. В июле 2019 года один автобус прибыл на испытания в Уфу[4]. Основная доля этих автобусов была поставлена с завода в Москву: не менее 1730 экземпляров, 80 % от общего количества выпущенных.

6213.00[править | править код]

Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, автоматическую трёхступенчатую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 863.3E с угловым редуктором, портальные мосты Rába, узел сочленения Hubner HNGK 19.5 и прислонно-сдвижные двери. Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236). Машина была отправлена на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работала некоторое время[уточнить] в болгарском городе Перник. Начиная с 2016 года, троллейбус стоял без движения во Львове[5], но 18 июля 2019 года был перевезён в Луцк[6].

6213.20[править | править код]

В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02, автоматической коробкой передач ZF Ecomat 6 HP 504 C, портальными мостами ZF. Ведущий мост ZF AV-132/87, средний мост ZF AVN-132, передний мост ZF RL-85A. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы[7].

С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 2008—2012 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем[8]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях)[9]. В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты[10]. Кроме того, на автобусы стал устанавливаться двигатель MAN D0836 LOh50, который стал работать значительно тише, уровень шума снизился[11]. Один из автобусов ЛиАЗ-6213.20, поставленный в Москву в 2010 году, пришел с кондиционерами и был направлен в 17-й автобусный парк. Последние автобусы данной модели поступили в 2012 году в Санкт-Петербург, во 2-ой и 7-ой автобусные парки ГУП «Пассажиравтотранс». Начиная с 2014 года начались списания автобусов данной модификации (первые два — в результате пожара и ДТП; 06958 и 17302), в 2015 году было списано три автобуса данной модификации (в результате пожара; 10172 и 15280 и износа оборудования), в 2016 году было списано два автобуса данной модификации (по причине пожара и ДТП; 7444 из Санкт-Петербурга и 14255 из Москвы.) Массовые списания автобусов данной модификации начались с весны 2018 года по причине износа оборудования[значимость факта?].

6213.21[править | править код]

Первый автобус был построен в 2008 году, работает в настоящее время в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (Евро-4) вместо MAN D0836LOh50 (Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны)[12]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского машиностроительного завода.

В 2012 году в Москве сгорел совершенно новый автобус 14180, но из-за новизны его списывать не стали и взамен него изготовили новый кузов и поставили VIN-номер и госномер на новую машину.

В 2013 году 30 автобусов данной модификации были поставлены в Вологду, но позже были изъяты лизинговой компанией из-за невыплаты лизинговых платежей. В апреле 2016 года три автобуса из этой партии поступила в Воронеж (ООО ТК «Автолайн+») и до конца ноября 2018 года работали на маршруте № 64, однако по причине дороговизны эксплуатации снова вернулись в Ярославль, и затем были переданы в Великий Новгород.[13][14]

В мае 2016 года другая часть автобусов из этой партии (8 штук) поступила в Северодвинск (перевозчик ООО «Юкас»). В декабре 2016 — апреле 2017 года третья часть автобусов из этой же партии (13 штук) поступила в различные автобусные парки Великого Новгорода.

6213.22[править | править код]

Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске[15], аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель MAN D0836 LOH64, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, коробку передач ZF EcoLife 6 AP 1200 B и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство.

В начале июня первый ЛиАЗ-6213.22 прибыл в Нижний Новгород, где прошёл обкатку и запущен в эксплуатацию. Работает на 1-м маршруте. В дальнейшем администрация города планировала приобрести 35 таких машин, но в итоге общее число закупленных автобусов — 30 штук[16].

Начиная с осени 2014 года, автобусы, поставляемые в Москву, красятся в синий цвет, на остальные регионы — в белый.

Серийное производство модификации ЛиАЗ-6213.22 прекращено в связи с увеличением стоимости цены двигателя MAN. В 2016 году планировалось запустить в серийное производство автобус модификации ЛиАЗ-6213.22-77 с тем же мотором, что у ЛиАЗ-5292.22-77. В связи с активизацией процесса импортозамещения осенью того же года стартовало производство модификации ЛиАЗ-6213.65-77 с двигателем ЯМЗ.

6213.22-01[править | править код]

Данная модификация автобуса оборудована учебной кабиной в салоне автобуса. Всё остальное совпадает с ЛиАЗ-6213.22.

6213.65[править | править код]

6213.65-77[править | править код]

Модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292.65-77. Был увеличен проход в хвостовой части автобуса, добавлено третье сидение перед шахтой двигателя, увеличена шахта двигателя, изменена оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в середине сентября 2016 года.

Первые 50 «гармошек» данной модификации прибыли в московский 17-й автобусный парк в октябре 2016 года. В конце 2016 года прибыли ещё 65 автобусов данной модификации по контракту жизненного цикла, а с марта 2017 года начались поставки автобусов указанной модификации в некоторые автобусные парки и филиалы.

6213.65-79[править | править код]

В мае 2017 года начат выпуск модернизированной версии модификации, отличающейся полностью низкопольным исполнением и увеличением длины автобуса, отличительной особенностью которой стала: установка трёх мониторов в салоне автобуса, наличие четырёх USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке автобуса, установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Опытный экземпляр данной модификации испытывался в Санкт-Петербуре, два предсерийных экземпляра отправлены в Тюмень прямиком на линию[17]. В феврале 2018 года в Тюмень поступило 48 автобусов этой модификации, в Алма-Ату на протяжении 2018 года поступило 54 автобуса этой модификации. Основная масса новых автобусов поступила в Москву, половина из которых — на площадку «Силикатная» филиала «Западный» (бывший 5-й автобусный парк) ГУП «Мосгортранс» из-за перехода на контракт жизненного цикла (КЖЦ). Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

В конце 2018 года стартовал выпуск обновлённой модификации, внешне отличающейся маршрутоуказателями светло-зелёного цвета, аналогично установленным в электробусах ЛиАЗ-6274.00 2018 года выпуска. В связи с отказом от турникетного режима в наземном транспорте Москвы, сиденья в салоне автобуса комплектуются в общем порядке, что и для регионов России (а именно — возвращены сиденья на передние арки). Ряд изменений внесён в систему информационного оповещения пассажиров — вместо табло с бегущей строкой используется ещё один монитор, аналогично применяемый для трансляции внутреннего контента. Окрас поручней аналогичен электробусам 2018 года выпуска. Сам валидатор переехал ближе к первой двери, к тому же поменялись кнопки подачи сигнала водителю, они стали намного меньше по размеру. Теперь при нажатии кнопки сигнала водителю, звучит звуковая сигнализация. Над дверьми появился дополнительный индикатор красного цвета. На крыше автобусов появилось дополнительное оборудование спереди у первой двери, например громкоговоритель. Начиная с новых поставок, надпись СПАСИБО под задним маршрутоуказателем стала мигать.

6213.65-80[править | править код]

Данные автобусы оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-6213.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-6213.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

6213.67-79[править | править код]

Модификация сочлененного автобуса на базе модели ЛиАЗ-5292.67 с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53604-40. Предусмотрена установка коробки передач Voith Diwa D 864 либо ZF 6AP-1400B. Запуск в серийное производство планировался в июле 2018 года, но из-за отсутствия заказов в данной комплектации был изготовлен всего лишь один выставочный экземпляр, а ГУП «Мосгортранс», планировавший закупить партию газовых автобусов, отдал предпочтению автобусам ЛиАЗ-6213.71-79 с двигателем MAN.

6213.70[править | править код]

Первый экземпляр автобуса данной модификации был выпущен в 2008 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в двигателе Cummins CGe4-280 и автоматической коробке передач Allison T-325R. Газовые баллоны расположены на крыше кузова. 10 таких автобусов работали в 11-м автобусном парке Москвы. Салон девяти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нём впервые были показаны новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213. По причине серьёзных проблем с эксплуатацией двигателей модели Cummins CGe4-280 в ГУП «Мосгортранс», вместо данной модификации с 2012 года закупатеся модификация ЛиАЗ-6213.71 с двигателем MAN.

6213.71[править | править код]

Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife 6 AP 1200 B. Для города Москвы автобусы модели ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года на автобусе 11 АП ЛиАЗ-5293.70, все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве была поэтапно полностью восстановлена. У автобусов были полностью заменены газовые баллоны на более безопасные.

6213.71-79[править | править код]

Модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292.71-79 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Салон и компоновка сидений аналогичен «дизельному» собрату ЛиАЗ-6213.65-79 конца 2018 года выпуска. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в апреле 2019 года. Автобусы данной модификации эксплуатируются в Москве на эксплуатационной площадке «Левобережная улица» филиала ЗелАК.

6213.71-80[править | править код]

Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-6213.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы, эксплуатационной площадки «Левобережная улица» филиала ЗелАК.

В кузове ЛиАЗ-6213.00 в 2008 году были построены троллейбусы ЛиАЗ-6236, МТРЗ-6232 (3690) и СВАРЗ-6234 (3699) (все по одному экземпляру). Машина 3699 работала на троллейбусных маршрутах Филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс» (бывш. ФАТП) г. Москвы и передана в музей в июне 2019 года, машина 3690 списана в апреле 2015 года.

Технические характеристики
Класс особо большой
Назначение городской
Колесная формула 6×2
Тип кузова несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова 12 лет
Длина / ширина / высота 18040 мм / 2500 мм / 2880 мм
База 5960 мм / 6050 мм
Клиренс 152 мм
Высота потолка в салоне 2300 мм / 2205 мм
Высота пола 325 мм
Количество / ширина дверей 4 / 1200 мм
Мест (в том числе посадочных) 150—154 (30—34)
Мин. радиус разворота 12 м
Масса снаряженная / полная 15730 кг / 26700 кг
Мост ZF-AV132/87, портальный с колесными редукторами
Рулевой механизм Z/F — 8098.955
Ёмкость топливного бака 340л
Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось 7100 кг / 8700 кг / 11200 кг
Передний / задний свесы 2650 мм / 3380 мм
Двигатель: MAN-D0836LOH02, дизельный
Двигатель: Количество и расположение цилиндров: 6R
Двигатель: Нормы экологической безопасности: Euro-3
Двигатель: Рабочий объём двигателя: 6,871 л.
Двигатель: Мощность двигателя: 206 (280 л. с.)
Двигатель: Макс крутящий момент: Нм 1100 Нм при 1450÷1600 об./мин.
Двигатель: КПП: ZF — 6HP 504C

технические характеристики, модель 1 43, число пассажирских мест, модель, советский, видео, салон, фото

Автобус ЛиАЗ 677 — высокопольное транспортное средство с большим салоном, которое пользовалось огромной популярностью в СССР. С его помощью организовывали перевозку пассажиров между населенными пунктами и по городу. Автобус выпускался вплоть до 1994 года, а сейчас уже стал раритетным транспортным средством. На фото можно посмотреть, как выглядело транспортное средство.

Автобус ЛиАЗ 677

История создания

До 1958 года пассажирскими перевозками активно занимался автобус ЗИЛ-158. Однако в указанную дату было принято решение о передачи этого транспортного средства с завода им. Лихачева, находящегося в Москве, на предприятие Ликинский машиностроительный завод, специализирующийся на производстве деталей для грузовых машин, который после этого получил название ЛиАЗ. Это было связано с тем, что модель машины устарела и перестала удовлетворять запросам населения в то время.

Дело в том, что ЗИЛ-158 мог перевести всего 60 пассажиров. Поскольку в то время велось полномасштабное строительство жилых многоэтажных домов в городах, потребовалось более вместительное транспортное средство. В итоге приняли решение о списании ЗИЛа и начале производства автобуса с большим салоном.

История создания

Первый советский автобус ЛиАЗ появился на дорогах в 1959 году. С этого времени до 1970 года было произведено более 62 000 транспортных средств этой марки. С производства машина снята в 1994 году.

Двигатель расположили спереди транспортного средства по правую руку от водителя. Такое размещение было выбрано не случайно. Поскольку двигатель находился в кабине, это позволяло водителю устранить неисправность, не выходя из автомобиля. Это было сделано для жителей северных регионов России, чтобы специалисты осуществляли ремонт в самом транспортном средстве. Место водителя и двигателя соединили в общее пространство. От пассажиров автобуса эту часть машины отделяла перегородка.

Расположение двигателя спереди автомобиля позволило освободить заднюю площадку для размещения большего количества пассажиров, для граждан с колясками и велосипедами.

Чтобы увеличить пассажирооборот, сократить время простаивания на остановках, автобус укомплектовали двойными дверями. Это позволяло гражданам с одной стороны двери покидать транспорт, а с другой – заходить в салон.

ЛиАЗ 677 по сравнению с предшественником ЗИЛом-158 получил более удобный салон. Конструкторы сократили количество «сидячих» мест для пассажиров. Это сделало передвижение по салону более комфортным и позволило увеличить общее количество пассажиров.

Технические характеристики

Технические характеристики

Технические характеристики автобуса:

  • трехрядная планировка салона;
  • задняя площадка с расширенными дверями и пониженным полом для размещения пассажиров, граждан с колясками, велосипедами;
  • кузов – полнонесущий с усиленным основанием в передней части;
  • число пассажирских мест – 25;
  • вместимость салона – 110 человек;
  • длина транспортного средства – 10565 мм;
  • ширина салона – 2500 мм;
  • высота автобуса – 3033 мм;
  • вес пустой машины – 8363 кг;
  • вес автобуса с максимальной загруженностью – 16133 кг;
  • разгон с места до 60 км/ч – до 47 секунд;
  • средняя скорость – 40 см/ч;
  • максимально возможная скорость – 70 км/ч;
  • расход топлива – 35 литров на 100 км.

Преимущества и недостатки автобуса

Автобус ЛиАЗ 677 обладает следующими преимуществами:

  • вместительный салон, который позволял перевозить большое количество пассажиров;
  • просторные двери для увеличения пассажирооборота и сокращения времени простаивания на остановках;
  • вместительная задняя площадка;
  • пневмоподвеска без вертикальных колебаний и плавный старт, торможение – это защищало пассажиров от укачивания.

Преимущества и недостатки автобуса

Спустя некоторое время пассажиры стали обнаруживать и недостатки автобуса. Прежде всего, граждане почувствовали неприятный запах, который распространялся по всему салону. Аромат появлялся из-за необычной конструкции отопительной системы. Двигатель машины, как и любого другого транспортного средства, оснащен радиатором охлаждения для предотвращения перегревания механизма. В модели ЛиАЗ 677 перед радиатором был размещен вентилятор, который поддувал воздух. Далее поток шел в короб прямоугольного сечения, который размещался на уровне пола с левой стороны салона. Отсюда воздух поступал к пассажирам через щели. В результате этого и появлялся неприятный запах отработанного топлива.

Такой аромат пассажиры чувствовали даже летом. Это связано с тем, что за радиатором находилась заслонка, которая должна была перекрывать поток воздуха в салон. Однако из-за неудобного расположения не все водители ее закрывали на летний период. В результате неприятный запах «стоял» в автобусе круглый год. Из-за этого пассажиры перестали обращать внимание на удобство салона, ширину дверей, а обсуждали только аромат, который порой невозможно было терпеть, в особенности в жару. Это перекрывало все плюсы транспортного средства.

Преимущества и недостатки автобусаФото салона автобуса

Кроме того, если водители ленились задвигать заслонку на летний период, то в салоне «стояла» нестерпимая жара, что создавало негативные впечатления об автобусе. С другой стороны, в осенне-зимний период в автобусе было тепло, поэтому пассажиры могли согреться в машине даже в сильные холода.

Следующий недостаток автобуса – проблемы с работой мотора. В летние месяцы двигатель перегревался, в зимнее время года – переохлаждался. Чтобы избежать возникновения такой ситуации, водители вынуждены были держать крышку мотора открытой, а зимой сверху фиксировать дополнительные теплоизолирующие материалы.

Модели транспортного средства

Конструкторы транспортного средства понимали недостатки ЛиАЗа 677 и старались усовершенствовать автобус. В результате многочисленных доработок на советских улицах появились такие модели.

ЛиАЗ 677-М

Такая модель была выпущена в 1970 году. Было произведено 35 новых автобусов.

ЛиАЗ 677-М

Что изменилось в транспортном средстве – появились бамперы, пластмассовая решетка на передней части машины, дверные створки сделала из сплава с алюминием.

Внутри салона появилась рама-ферма повышенной жесткости. Модернизацию претерпела трансмиссия. Была установлена резиновая муфта, что позволило уменьшить вибрацию в салоне. Помимо этого, конструкторы выполнили усиление гидропередачи. Была усовершенствована тормозная система, что повысило безопасность эксплуатации транспортного средства.

Другие изменения машины:

  • появились люки на крыше;
  • над дверями сделали сплошную панель из стали вместо надписей «Вход/Выход»;
  • заменили задний мост на более усовершенствованный;
  • из некоторых окон сделала аварийные выходы, убрали форточки;
  • в кабине водителя стали использовать новые материалы, снижающие загазованность и шум.

Все модифицированные модели курсировали по маршрутам столицы России.

В 1984 году модель усовершенствовали. Поставили новые бамперы, осветительные приборы,

Было модернизировано рабочее место водителя. В кабину установили новое кресло, которое налаживалось по наклону, высоте, длине. Была изменена вентиляционная система, улучшена отделка.

ЛиАЗ 677 Б

Эту модель поставили на междугородные рейсы.

ЛиАЗ 677 Б

Особенности такого транспортного средства – отсутствие пониженного уровня пола задней площадки, четырехрядная планировка салона, наличие кронштейна сзади автобуса для фиксации запасного колеса. Однако главное отличие автобуса для междугородных перевозок от городского транспортного средства – число мест в салоне. В ЛиАЗ 677 Б установили 35 кресел, но при этом вместительность сократили до 87 пассажиров.

ЛиАЗ 677 А

Такую модель сделали специально для северных регионов России.

ЛиАЗ 677 А

Машина могла нормально функционировать даже при -600С. Отличительные черты:

  • двойные стекла для лучшей защиты от холода;
  • четырехрядная планировка салона;
  • использование дополнительных теплоизоляционных материалов.

Такие модели выпускались небольшими сериями специально на заказ.

ЛиАЗ 677 П

Это перронный автобус, который был выпущен в 1974 году. Всего было выпущено три такие модели.

ЛиАЗ 677 П

Отличительные особенности:

  • по две двери для пассажиров с каждой стороны машины;
  • в салоне установлено всего 10 сидений.

Такие модели были разработаны специально для доставки пассажиров с багажом от трапа самолета до перрона. Отсутствие большого количество кресел облегчало движение по салону, а дополнительные двери позволяли быстро покидать машину или забираться внутрь автобуса. Несмотря на достоинства, транспортное средство имело и недостатки:

  • слишком высокий пол, из-за чего пассажира было сложно забираться в автобус и выходить из машины;
  • небольшая вместимость граждан, что не позволяло загрузить в салон всех пассажиров авиалайнера.

Телевизионные станции

Это особый вид транспорта, который был сконструирован на основе ЛиАЗ 677. Такой автобус начали разрабатывать в 1964 году. Это было связано с открытием телецентра в Останкино. Появилась телевизионная техника нового поколения, которая нуждалась в особой транспортировке. Так и стали разрабатывать новую телевизионную станцию-автобус на базе ЛиАЗ 677.

Телевизионные станции

Первую машину выпустили в 1972 году. Автобус получил название ПТС-4. Машину изготовили на телевизионном заводе в Шауляе. В этом году было произведено два транспортных средства этой модели. С автобуса осуществляли запись уличных культурно-массовых мероприятий для последующей демонстрации по телевизору.

На крыше машины размещались операторы с камерами и вели съемку.

В связи с этим площадка была усилена, чтобы она могла выдержать до трех человек плюс все соответствующее оборудование. На корме кузова установили лестницу для подъема специалистов и лебедка для доставки техники на крышу машины.

Внутри кабины ставили стол, шкафы и оборудование для съемки. Кроме того, была обустроена дополнительная система вентиляции для более комфортного нахождения в салоне. Она препятствовала потери тепла от работающего двигателя зимой, направляя его в кузов. Внутри автобуса были установлены два кондиционера для охлаждения в летний период.

Было выпущено еще несколько экспериментальных моделей, но они не нашли широкого распространения.

Подробный рассказ об автобусе ЛиАЗ 677 на видео.

Автобус ЛиАЗ 677 – одно из лучших транспортных средств своего времени. Несмотря на то, что он давно снят с производства, многие вспоминают о нем с теплотой, несмотря на многочисленные недостатки. Транспортное средство до сих пор можно увидеть «вживую». Была выпущена миниатюрная сборная модель 1 43 для самостоятельного конструирования, которая особенно ценится коллекционерами.

Обзор автобуса ЛиАЗ 5256.

Смотрели: 838

ЛиАЗ-4292 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 августа 2018; проверки требуют 50 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 августа 2018; проверки требуют 50 правок.
ЛиАЗ-4292 «Курсор»
LiAZ 4292.jpg
Завод-изготовитель Россия ЛиАЗ
Выпускался, гг с 2015
Экземпляры

не менее 1791[1] ЛиАЗ-4292.60: 12 ЛиАЗ-4292.60 (1-2-1): 1492

ЛиАЗ-4292.60 (1-2-0):287
Класс автобуса низкопольный городской
пригородный
Мест для сидения 18-27
Полная вместимость (8 чел./м²) 68-82
Длина, мм 9 500
Низкопольность, % 100%
Количество дверей для пассажиров 3 (2)
Формула дверей 1-2-1 (1-2-0)
Модель двигателя ЯМЗ-53403
Тип топлива дизельное
Мощность, л. с. 210 л. с.
Модель коробки передач ZF - 6AP 1000 B
Allison Т2100
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-4292 — российский городской низкопольный автобус среднего класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов на маршрутах со средним или умеренно-пониженным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2015 года, по состоянию на май 2019 года всего было выпущено предварительно 1633 экземпляров, из них не менее 1100 (68 %) эксплуатируются на территории Москвы и Московской области. На сайте Группы ГАЗ имеет собственное имя «Курсор»[2].

С 1994 по 2014 год ЛиАЗ не выпускал в свет ни одной модели автобуса среднего класса. Последней моделью такого класса автобуса был ЛиАЗ-677. Формальным предшественником новой модели автобуса стал ЛиАЗ-5292.60-60 (укороченная модификация до 10,5 метров).

Первые два опытных экземпляра автобуса ЛиАЗ-4292 были построены в мае и июне 2015 года и продемонстрированы на заводе ЛиАЗ, впоследствии два опытных автобуса отправились на испытания: № 1 сразу же после постройки — в а/к № 1417 Коломны (автобус возвращён обратно на завод) и № 3 спустя год после постройки в Филиал Юго-Западный (01283). Испытания первых двух автобусов в заводских условиях прошли успешно, и модель совместно с модификацией запущены в серийное производство.

Технические характеристики[2]
Колёсная формула 4х2
Кузов Несущий, вагонной компоновки
Количество дверей 3 (2)
Ширина дверей, мм 2 (785) + 1 (1325)
Ресурс кузова, лет 12
Общее число мест 68-82
Число мест для сидения 18-27+1
Максимальная скорость км/ч 85
Радиус разворота, м 8,9
Длина, мм 9 500
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 2 740
4292.60[править | править код]

Модификация с двигателем ЯМЗ-53403, отвечающим нормам Евро-5, установлена автоматическая шестиступенчатая коробка передач ZF Ecolife 6 AP 1000 B, или Allison T2100, портальный ведущий мост ZF AV-110/900/70, независимая передняя подвеска ZF RL-55, рулевое управление ZF Servocom 8095. На автобусах с коробкой переключения передач Allison устанавливаются мосты китайского производства Hande Axle. Автобусы выпускаются в городском и пригородном варианте. Городской вариант имеет 3 двери (1-2-1), 18-23 посадочных мест, полностью низкий пол. Пригородный вариант имеет 2 двери (1-2-0), 27 посадочных мест, и высокий уровень пола во второй части салона, отделенный от низкого уровня пола двумя ступеньками сразу за второй дверью. По желанию заказчика, в автобус устанавливается кондиционер марки «Август».[3][4] Все автобусы производятся с этой модификацией, больше никаких автобусов с другими модификациями не производятся.

ЛиАЗ-4292.60 (1-2-1) Мострансавто, Наро-Фоминск ЛиАЗ-4292.60 (1-2-0) в Брянске ЛиАЗ-4292.60 (1-2-0) в Брянске

ЛиАЗ-6274 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 февраля 2019; проверки требуют 52 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 февраля 2019; проверки требуют 52 правки.
ЛиАЗ-6274

Электробус ЛиАЗ-6274.00 в Москве
Завод-изготовитель Флаг России ЛиАЗ
Проект, г 2012
Выпускался, гг 2012, 2016, 2018—2019, 2020 (в производстве 100 единиц)
Экземпляры 105
Снаряжённая масса, т 18
Макс. скорость, км/ч 70
Мест для сидения 25
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 85
Полная вместимость (8 чел/м²) 110
Длина, мм 11 990
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 140 / 3 300
Низкопольность, % 100%
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2-2-2
Тип задней подвески зависимая, пневматическая
Тип передней подвески независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-6274 — российский городской низкопольный электробус большого класса производства Ликинского автобусного завода[1]. Первый полностью низкопольный электробус российского производства. Разработан на базе модели низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, серийно выпускаемого с 2004 года. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. По состоянию на декабрь 2019 года, выпущено 103 экземпляра, 100 из которых эксплуатируется в Москве, 1 в Тюмени, еще 2 готовятся к отправке во Владивосток. Серийное производство начато в сентябре 2018 года.

Опытный ЛиАЗ-6274 образца 2012 года.

Commons-logo.svg

Опытный ЛиАЗ-6274 образца 2016 года.

Опытные экземпляры электробуса выпущены в разновидности с ONC-зарядкой (ночная медленная зарядка в парке). Серийная модель выпускается в разновидности с OC-зарядкой (ультрабыстрая зарядка от зарядной станции).

6274.00 (ONC)[править | править код]

Построен на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22 в июне 2012 года. Оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.[2][3] Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставили под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство.

Второй экземпляр был создан в базе опытного экземпляра автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30. Усовершенствованный вариант первой модели электробуса с литий-титанатными батареями по всей плоскости крыши. Испытывался в филиале Центральный ГУП «Мосгортранс» с декабря 2016 по октябрь 2017 года. Данный экземпляр электробуса успешно прошёл двойные испытания как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте м2, и затем вернулся на завод. После уже третий по счету экземпляр отправился на постоянную работу в Тюмень, однако в конце 2018 года были выявлены проблемы с аккумулятором и он был возвращён на завод[4]. В марте 2019 года вернулся в Тюмень с обновленной оптикой (аналогичной серийной модели электробуса в OC-исполнении) и обновленными створками дверей с кнопками.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года[5], однако от этих планов завод позднее отказался.

6274.00 (OC)[править | править код]

В феврале 2018 года построен второй экземпляр на базе автобуса рестайлинговой модификации ЛиАЗ-5292.65-77. Отличается установкой зарядки ультрабыстрого типа и меньшим количеством размещаемых на крыше батарей. Первоначальный опытный экземпляр использовал тот же метод зарядки, что и электробус в ONC-исполнении (зарядка пистолетного типа). За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместилось прочее электрооборудование. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер, однако в ходе опытной эксплуатации без пассажиров на 73 маршруте первый вариант электробуса с пистолетной зарядкой провалил испытания. В сентябре 2018 года электробус вернулся на завод, а в ноябре того же года прошел модернизацию в электробус с динамической подзарядкой.

В сентябре 2018 года начат серийный выпуск электробуса с зарядкой от пантографа. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для замены подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на апреля 2019 года, поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с нарушением запланированных сроков, но за три месяца завод нарастил обороты производства. Всего в Москву поставлено 100 электробусов в данном исполнении. В 2020 году в связи с выигрышем тендера Группы компаний ГАЗ, на заводе будет изготовлено еще 100 электробусов ЛиАЗ-6274, они все будут поставлены в течение текущего года на основную (Давыдовскую) площадку Филиала Центральный ГУП Мосгортранс.

Commons-logo.svg
Технические характеристики
Колёсная формула 4х2
Кузов Несущий, вагонной компоновки
Количество дверей 3
Ширина дверей, мм 2х 1325 + 1х 1225
Ресурс кузова, лет 10-12
Общее число мест 105-112
Число мест для сидения 25
Радиус разворота, м 11,5
Максимальная скорость, км/ч 80
Расход электроэнергии, кВт*ч 23/100 км
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм 11 990
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 3 140 (ONC) / 3 300 (OC)
База, мм 5 960
Полная масса, кг 20 000
Высота потолка в салоне 2200…2280
Вентиляция Естественная через форточки; принудительная, система кондиционирования воздуха (опции)
Система отопления Радиаторного типа
Задний мост Портальный
Комплектуется электродвигателями ZF AVE13

Дополнительные данные[6][7]:

Узел (агрегат) Краткие характеристики
Двигатели электропортального моста Трехфазные, асинхронные, 2 по 75 кВт.
Тяговый инвертор Трехфазный полумостовой IGBT-преобразователь с функцией рекуперации (при электродинамическом торможении позволяет вернуть в аккумулятор до 30 % энергии, потраченной на разгоне)
Накопители энергии Литий-титанатные аккумуляторы «Microvast»
Зарядное устройство Трехфазное 380В, 10 кВт
Тормозная система Комбинированная система электродинамического торможения c тяговым двигателем и пневматический привод с разделением на контуры по осям
Привод насоса гидроусилителя Электрический трехфазный 380В
Главный выключатель (АВДУ) Двухполюсный, дистанционный, с дополнительным входом управления от внешних датчиков в случае возникновения аварийных ситуаций
Прибор контроля изоляции Отображает актуальное сопротивление изоляции. Предусмотрен режим самодиагностики прибора.
Система отопления Жидкостная, с дизельным подогревателем и электрическая вспомогательная.
Основные параметры и размеры
Габаритные размеры (мм) 12000 — 2500 — 3500
База (расстояние между передней осью и задним мостом, мм) 5960
Максимальная техническая масса (кг) 18200
Пассажировместимость (чел.) 90
Уровень пола пассажирского салона (мм) 360
Основные характеристики
Максимальная конструктивная скорость движения электробуса на горизонтальном участке (км в час) 80
Максимальный запас хода электробуса на накопителях без подзарядки (км) 80
Максимальный преодолеваемый подъём электробуса, % 12
Расход электроэнергии на тягу при условной расчетной скорости 23 км/ч, на 100 км, кВт*ч 25
Время полного заряда (От бортового зарядного устройства, часов) 6,5
Время полного заряда (От ультрабыстрой зарядной станции, минут) 15

Ликинский автобусный завод — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 октября 2018; проверки требуют 27 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 октября 2018; проверки требуют 27 правок. Не следует путать с LIAZ — чешской автомобильной компанией и ЛАЗом — Львовским автобусным заводом.

Ли́кинский авто́бусный заво́д (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области. В период с 2005 по 2012 год завод выпускал также и троллейбусы.

История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[1][3] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.

В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[1] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.

После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.

В 2000 году вошёл в компанию «Русские Автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».

В 2003−2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, а также сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.

6 декабря 2007 года на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планировалось, что эта линия будет выпускать 500 троллейбусов в год[4] с последующей возможностью увеличения производительности до 1000 штук в год.[5] Первая поставка с новой линии произведена в Челябинское троллейбусное управление. Однако через несколько лет проект был свернут, всего завод собрал около 200 троллейбусов.[1]

В 2010—2011 годах Ликинский автобусный завод проводит рестайлинг своей продуктовой линейки.

С июня 2014 года завод начинает выпускать автобусы разработки Голицынского автобусного завода.

Начиная с 2015 года Ликинский автобусный завод вновь проводит рестайлинг своей продуктовой линейки с запуском автобусов новых модификаций и частичный ребрендинг в качестве центральной, используя эмблему завода ГАЗ. С этого же года с конвейера завода сошла новинка — автобус ЛиАЗ-4292.

Осенью 2018 года Ликинский автобусный завод начал серийный выпуск электробусов (автобусов на электрической тяге), попытка наладить производство которых осуществлялась более 6 лет. Электробус ЛиАЗ-6274 разработан на базе существующей модели низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, серийно выпускаемого с 2004 года.

Автобусы[править | править код]

Исторические модели[править | править код]
  • ЛиАЗ-158 (ЗиЛ-158В)

  • ЛиАЗ-677М, вид сзади

Актуальные модели[править | править код]

По состоянию на октябрь 2019 года, выпускаются следующие модели автобусов ЛиАЗ:

  • ЛиАЗ-4292 (с 2015 г.) — низкопольный автобус среднего класса для городских перевозок.
  • ЛиАЗ-5251 «Вояж» (c 2014 г.) — междугородный автобус большого класса.
  • ЛиАЗ-5256 (с 1986 г.) — высокопольный автобус для городских, пригородных и междугородних перевозок, с конца 2017 года выпуск городской модификации прекращён.
  • ЛиАЗ-5291 «Круиз» (с 2014 г.) — междугородный/туристический автобус большого класса.
  • ЛиАЗ-5292 (с 2004 г.) — низкопольный автобус. На его основе разработаны гибридная модель ЛиАЗ-5292Х (2009) и газовая модификация ЛиАЗ-52927 с экологическим стандартом EEV/Евро-6 (2010). С октября 2019 года на основе версии ЛиАЗ-529265 начат выпуск пригородно/междугородной полунизкопольной версии с двухдверным кузовом и cиденьями с подголовниками.[6]
  • ЛиАЗ-5293 (с 2006 г.) — полунизкопольный автобус для городских перевозок.
  • ЛиАЗ-6212 (с 2002 г.[7]) — высокопольный сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5256.
  • ЛиАЗ-6213 (с 2007 г.) — низкопольный сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5292.
  • ЛиАЗ-6228 «Вояж L» (с 2014 г.) — междугородный автобус особо большого класса.

Троллейбусы[править | править код]

(выпускались с 2005 по 2012 год):[1][4]

  • ЛиАЗ-5280 — высокопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5256
  • ЛиАЗ-52802 — низкопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5292
  • ЛиАЗ-52803 — полунизкопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5293

Прочие модели[править | править код]

Опытные модели, созданные совместно с другими производителями[править | править код]

  • ЛиАЗ-МТрЗ-6220 (1992) — сочленённый троллейбус на базе ЛиАЗ-5256 (МТрЗ)
  • СВАРЗ-6240 (1994) — сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5256 (СВАРЗ)
  • СВАРЗ-6234 (2008) — сочленённый троллейбус на базе ЛиАЗ-6213 (СВАРЗ)

ЛиАЗ-6213 — автобус гармошка, технические характеристики, фото, цена у дилеров

Тип кузова Сочлененный, цельнометаллический, низкопольный, несущий Сочлененный, цельнометаллический, низкопольный, несущий Сочлененный, цельнометаллический, низкопольный, несущий
Мин. радиус разворота, м 11,5 11,5 11,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг 15730/26700 15730/26700 16130/26700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 7100/8700/11200 7100/8700/11200 7100/8700/11200
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 153 (34+1) 153 (34+1) 153 (34+1)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л 440 440 918 (9 баллонов по 102 л)
Шасси/мост Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Средний мост: ZF AVN 132 портальный, со сдвоенными шинами и дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/87°/6,5° портальный с центральным коническим редуктором. С дисковыми тормозами. Передаточное отношение i=6,21 Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Средний мост: ZF AVN 132 портальный, со сдвоенными шинами и дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/87°/6,5° портальный с центральным коническим редуктором. С дисковыми тормозами. Передаточное отношение i=6,21 Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Средний мост: ZF AVN 132 портальный, со сдвоенными шинами и дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/87°/6,5° портальный с центральным коническим редуктором. С дисковыми тормозами. Передаточное отношение i=6,21
Рулевой механизм RB-Servoсom 8098, с гидроусилителем руля RB-Servoсom 8098, с гидроусилителем руля RB-Servoсom 8098, с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция Естественная и принудительная Естественная и принудительная Естественная и принудительная
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5
База, мм 5960/6050 5960/6050 5960/6050