фото в новом кузове, фото салона и интерьера
Производители
Мы собрали топ 24 (Ситроен К4 Аирсросс) фотографий машины Citroen C4 Aircross в новом кузове и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид автомобиля, особенности салона и детали его отделки. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Связанные страницы
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.В таблице указаны следующие данные: название комплектации, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).Цены на все автомобили Citroen
carsdb.ru
Citroen C4 Aircross — обзор, цены, видео, технические характеристики
Citroen C4 Aircross – новый компактный кроссовер в семействе PSA, впервые представленный на Женевском автосалоне в марте 2012 года. Построенный на универсальной платформе Mitsubishi GS, конструктивно он максимально приближен к Mitsubishi ASX (RVR) и представленному ранее Peugeot 4008. Несмотря на то, что Ситроен С4 Аиркросс получил оригинальную внешность, отличающуюся от компаньонов по платформе, его салон, за исключением отдельных декоративных элементов, стал практически полной копией интерьера ASX.
В российских дилерских центрах новый Citroen C4 Aircross предлагается с двумя бензиновыми двигателями, объемом 1,6 и 2 л, которые развивают 117 и 150 л.с. Менее мощный работает в паре с 5-скоростной МКПП и расходует около 5,9 л топлива в смешанном цикле. Покупатели Ситроен С4 Аиркросс с 2-литровым мотором могут выбирать между механикой и вариатором. При этом в топовых комплектациях кроссовер оснащается полноприводной трансмиссией. В режиме 4WD она автоматически подключает заднюю ось и распределяет момент, в зависимости от сцепления с дорогой, а в режиме Lock принудительно передает назад 70% тяги.
Объем багажного отделения Citroen C4 Aircross 2012 составляет 416 л, в спинке заднего ряда есть люк для длинномеров, а если сложить сиденья, полезный объем увеличивается до 1193 л. Перечень оборудования в базовой комплектации включает электроусилитель рулевого управления, ABS с распределением тормозного усилия, 2 подушки безопасности, электропривод и обогрев боковых зеркал, кондиционер и аудиосистему с 4 динамиками.
Уже в следующей комплектации новый Citroen C4 Aircross получил полный набор подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, а также противотуманные фары, подогрев сидения, парковочный радар, Bluetooth и USB-вход. Что касается топовой версии, то она предлагается с системой start-stop, датчиком дождя и света, ксеноновыми фарами, электроприводом зеркал заднего вида, а также 18-дюймовыми колесными дисками.
Мнение эксперта
Несмотря на то, что под «кожей» этот кроссовер — всего-навсего Mitsubishi ASX, компания Citroen проделала огромную работу по приданию С4 Aircross собственных отличительных черт и характера. В интерьере прослеживаются следы «корней» ASX, но качество материалов заметно выше. Водить его тоже гораздо интереснее, органы управления информативны, а в поворотах проявляются даже некоторые намеки на спортивность. Рынок компкатных кроссоверов постоянно растет, и мы уверены, что C4 Aircross скоро станет одним из его хитов.(С)Хоаким Оливейра, Autoexpress
www.motorpage.ru
Ситроен С4 Аиркросс 2020 — комплектации и цены, видео тест-драйв и фото
Краткое содержание статьи:
На фото Ситроен С4 во время тест-драйва по окраинам ПарижаНовый кроссовер Ситроен С4 Аиркросс 2020 модельного года от французского автопроизводителя будет представлять из себя микс оригинальных решений. На данный момент автомобиль является лишь концептуальной моделью, которую вскоре продемонстрируют публике в качестве серийной версии. Автомобиль будет базироваться на новой платформе EMP2, а выпуск новоиспеченного кроссовера возьмет на себя главный завод в г. Ренн во Франции. Конкурировать на рынке С4 будет с такими парнями-внедорожниками, как Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe. Из козырей в рукаве Аиркросс припас гибридную установку, которая, как надеются в компании, поможет им занять достойное место в SUV-сегменте.
Коктейль из силы и позитивной энергии
Ситроен С4 Аиркросс — это внедорожник с хорошим характером, который дарит чувство защищенности и безопасности. Как истинный оптимист он избегает любых форм агрессивности в дизайне экстерьера. Именно так можно охарактеризовать внешний вид автомобиля, который был представлен перед зрителями на автовыставке в Шанхае. Возможно, изначально новинка разрабатывалась для пользователей Поднебесной, о чем, кстати, свидетельствует отсутствие кроссовера на выставке в Женеве.
Опровергла слухи генеральный директор компании Линда Джексон. По ее словам именно данная концептуальная модель послужит прообразом будущих поколений линейки производителя. Так, наряду с С4 субкомпактвэн C3 Picasso в следующей генерации получит схожие очертания кроссовера. Своими комментариями поделился и главный «шеф-повар» дизайнерской кухни Ситроена — Frederic Duvernier (Фредерик Дювернье). Именно он отвечал за разработку стиля Аиркросса. Если верить его обещаниям то выпуск модели должен начаться уже в ближайшие пару лет.
Не смотря на то, что представленный автомобиль является сугубо концептуальным эскизом, и многие его черты, возможно, изменятся до момента реализации модели, все же можно сделать оценку будущего поколения французского городского SUV’а. Как стало известно из надежного источника, первые наброски экстерьера появились на свет еще три года назад. Тогда же, в 2014, появился и первый глиняный макет автомобиля, который позволил по-настоящему оценить внешние габариты новинки. Дальнейшими шагами стала разработка ходовой составляющей и окончательная сборка концепта. В отсутствии спешки конструкторам все же удалось склеить все детали в цельную конструкцию в начале 2015 года.
Начиная с первых набросков на бумаге, все проектные отделы работали сообща в одной команде. Это позволило построить действительно сбалансированный образ кросса. Согласованность чувствуется не только в полной концепции. Солидарность всех участников проекта видна также в деталях. Так, стиль крюков для буксировки повторяется в креплениях для поклажи на полках в задней части салона. Однотипной геометрией обладают и ряд других элементов: дневные ходовые огни, которые разместились выше основных фар передней области, зеркала заднего вида, модифицировавшиеся в площадку для камер, наконец, дверные ручки – все имеет форму скошенных прямоугольников со скругленными углами.
Футуристичный дизайн представил совершенно новую сдвоенную решетку радиатора. Огромные колесные арки с пластиковыми вставками будут блистать оригинальными колесными дисками. Шипованная резина заставляет думать, что автомобиль больше приспособлен для передвижения по бездорожью, однако двери-ворота утверждают о том, что кроссовер больше подойдет для спокойной езды по городу всей семьей. Отлично выглядит спадающая к задней части крыша, а украшением кормы выступают фонари с технологией «парящего» света.
По габаритам концепция чем-то схожа с уже упомянутым Санта Фе. Длина составляет 4.580 мм, ширина не превысит отметки в 2.100, а высота достигнет уровня в 1.800 мм. Свои шикарные 22-дюймовые легкосплавные диски и слегка завышенную позицию над дорогой производственная версия автомобиля потеряет – это точно. По крайней мере об этом заявил директор Александр Мальваль.
Приглашение к путешествию
Интерьер стал отражением всего богатого опыта французского производителя. Здесь великолепно сочетается страсть и точность. Глядя на официальные снимки Ситроен С4 Аиркросс понимаешь, что цена на этот аппарат будет точно немалой. Салон автомобиля — это топ-комфорт, который подарит во время поездки отдых для тела и духа. Современный интерьер, в котором чувствуешь себя уютно, имеет все права называться самым уникальным из того, что мы до сих пор видели у Ситроена.
Гармоничное сочетание светлых и ярких тонов наполняет салон приятной атмосферой и энергией. Так как китайский рынок очень требовательный к посадочным местам, было решение оснастить автомобиль четырьмя посадочными местами с достаточным пространством. Кстати каждое кресло оснащено отдельными динамиками и микрофоном. Ушла в небытие привычная приборная панель водителя. Теперь за баранкой, форма которой напоминает равномерно сплюснутый круг с четырех сторон, скрывается сплошной дисплей со всей необходимой информацией. Центральная консоль также представлена большим монитором мультимедийной системы, посредством которой будет происходить управление всеми доступными функциями и системами. Диаметр основного передвижного дисплея, как и диаметр экрана приборки, составляет 12 дюймов.
Силовая установка
Технические характеристики концепта Ситроен С4 Аиркросс 2020 модельного года заслуживают особого внимания. Здесь будет установлен гибридный аппарат, состоящий из бензинового двигателя объемом в 1.6 литров и мощностью 218 л.с. с прямым впрыском и турбокомпрессором. Помогать ему будет электродвигатель в задней части автомобиля мощностью 95 л.с. До сотни такая пара сможет разогнать будущий кроссовер за 4.5 секунды, а расход топлива составит 1.7 литра при работе обоих установок.
Появление на рынке
На нынешний момент доступные комплектации и цены на Ситроен С4 Аиркросс 2020 модельного года по понятным соображениям не оглашаются. К дилерам концепт в своем серийном исполнении попадет, скорее всего, в начале следующего года.
Фотографии концептуальной модели Citroen C4 Aircross:
Видео тест-драйва Ситроен С4:
Что ещё можно почитать:
autoshaker.ru
Триединый. Тестируем Citroen C4 Airсross — тест-драйв, обзор Citroen C4 Aircross, Mitsubishi, Peugeot с фото
Французский кроссовер Citroen C4 Airсross далеко не французский, своим появлением он обязан Стране Восходящего Солнца и бейдж-инжинирингу. C4 Aircross, по сути, – то же самое, что и близнецы Mitsubishi ASX с Peugeot 4008. Главный вопрос, с которым я отправился на тест «Цитрона» в Лион, – чем же он отличается от своих братьев-двойняшек?
Citroen C4 Airсross к моделям семейства С4 да и вообще платформе PF2, сконструированной PSA Peugeot Citroen, никакого отношения не имеет. Это практически полностью японская разработкаТрёхликий кроссовер выпускается в Японии, а разрабатывался он силами инженеров Mitsubishi с небольшой толикой участия французских дизайнеров концерна PSA Peugeot Citroen. Машины ощутимо отличаются оформлением передней и задней частей, но в основе «клонов» платформа от Mitsubishi Outlander XL (он же Peugeot 4007 и C-Crosser). База та же – 2670 мм, силовая структура переработана совсем ненамного. Длина с 4646 до 4340 мм сокращена в основном за счёт укороченной кормы. Aircross из-за более приземистого кузова и уменьшенного на 20 мм дорожного просвета оказался на 45 мм ниже (1625 мм против 1670 мм) своего полноразмерного донора. Привод либо передний, либо полный, автоматически подключаемый – один в один, как на тех же «старших» Outlander XL и C-Crosser. Коробки передач – пятиступенчатая «механика» или вариатор.
Так что лучше выбрать – ASX, 4008 или C4 Airсross? Попробуем сравнить ощущения. Разномастные дороги окрестностей Лиона дают понять, что на асфальте C4 Aircross, как и его братья, – середнячок. Без претензий на хорошую управляемость и сногсшибательную динамику. Он делает ровно то, что должен делать обычный автомобиль, – неспешно разгоняется, едет, потряхивая седоков, поворачивает, не особо противостоя кренам, тормозит… Что ещё нужно? Рулевое управление не из ряда прецизионных. Отсутствие адекватной обратной связи, причиной которому фоновое усилие, создаваемое электроусилителем, заставляет урывочными доворотами «баранки» нащупывать траекторию при прохождении дуги. Чертовски знакомое ощущение!
Вся «троица» получила мягкий пластик на передней панели и передних дверях. Задние двери остались «дубовыми». Различия – в мелочах.«Болезни» по эргономике на всех одни и те же – недостаток регулировки рулевой колонки по вылету, неудобный рычаг механической коробки и слишком отлогая площадка для отдыха левой ноги.
В остальном все кроссоверы тоже до боли похожи. Если вы имеете средний рост – вы счастливец! Удобно расположиться за рулём у вас получится. А вот высокорослого водителя компоновка вынуждает садиться вертикально. Но это только в том случае, если регулировать посадку по всем канонам, которые предполагают активное управление. Откинуться назад и частично перенести массу тела с пятой точки на спинку кресла не даёт узкий диапазон регулировки рулевой колонки по вылету. «Выдернуть» бы руль ещё на себя, ан нет… Жаль. То, что хорошо при экстремальной «рулёжке», оборачивается повышенной утомляемостью поясницы в дальней дороге. Но задние пассажиры такой капитанской посадке драйвера будут только рады, для их ног автоматически отыгрывается дополнительное пространство – я, например, с ростом под 190 сантиметров уселся «сам за собой» без каких-либо проблем.
Большие статичные алюминиевые лепестки управления трансмиссией прямиком с Mitsubishi Outlander XL. Вариатор нерасторопно меняет фиксированные диапазоны, но управлять им удобно.Бесключевой доступ, кнопка старт/стоп, помощник при трогании в гору – опции. Русифицированная навигационная система в их компании появится позже.
Приборы – пример для подражания, они один в один, как на «клонах». Считываются прекрасно при любом освещении. Между шкалами симпатичный цветной дисплейчик бортового компьютера
Ещё один эргономический промах связан с рычагом механической коробки передач. Орудовать кольцом, разблокирующим заднюю передачу, чертовски неудобно. Но самое провальное в компоновке водительского места (касается всех трёх кроссоверов) – это педальный узел. Площадка для отдыха левой ноги слишком отлогая, а нижняя её часть чрезмерно близка к водителю. Неудобно это тем, что точку опоры левой ноги, орудуя сцеплением, всегда нужно менять. Кроме того, расстояние между краем площадки и педалью тормоза мало. Работая педалью сцепления, я постоянно краем кроссовка цепляю либо одно, либо другое.
Данная особенность в меньшей степени актуальна для версий с автоматической трансмиссией, но если вы присматриваетесь к «механике», не поленитесь – пройдите сначала тест-драйв. И лучше, если поездка будет длительной. Заодно посмотрите, устраивает ли вас комфорт. Багажник, кстати, здесь совсем небольшой – под полку всего 384 литра. Если сложить задние сиденья, объём увеличится до 1215 литров. К примеру, у Nissan Qashqai объём грузового отсека 410/1513 литров, у Volkswagen Tiguan – 470/1510.
Боксы, подстаканники, карманы. В передних есть даже отформовки для бутылок
Комфортно ли мне? Мне нормально. Но на наших ямочно-ремонтных дорогах и грунтовках многим будет жестковато (короткоходная подвеска ощутимо зажата) и громковато. Бух–бух! Ш-ш-ш-ш-ш! Ц-пц! Шумоизоляция, что называется, – «на троечку». Подвеска на неровностях долбит по кузову, шины хорошо слышны, и камешки с песком по аркам отчётливо стучат… На скорости за «90» солистом становится набегающий поток воздуха.
Дизель (его поставлять на российский рынок пока не планируют) во время ускорения завывает так, что разговаривать вполголоса уже невозможно, да и двухлитровая бензиновая вариаторная версия – далеко не тихоня. Все мы знаем, как работает силовой агрегат с вариатором при интенсивном разгоне – мотор довольно быстро выходит на максимальные обороты, продолжает на них «висеть» и давить на уши, пока вариатор за счёт плавного уменьшения передаточного отношения монотонно разгоняет автомобиль. Продолжаться этот заунывный вой может до тех пор, пока вы не отпустите газ или не достигните максимальной скорости. Ничего не сделать, такой алгоритм для данного типа
auto.mail.ru