Фото новый машина урал: УРАЛ (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы

Каталог грузовых автомобилей УРАЛ — технические характеристики и фото

ГРУППА СПЕЦНЕФТЕМАШ поставляет грузовые автомобили УРАЛ, производимые АО «Автомобильный завод «УРАЛ». В представленном каталоге можно ознакомиться с наиболее полными техническими характеристиками и фото автотехники УРАЛ: самосвалы УРАЛ, седельные тягачи УРАЛ, бортовые автомобили УРАЛ и вахтовые автобусы УРАЛ.

Каталог и технические характеристики грузовиков УРАЛ

Что нужно знать при покупке грузового автомобиля марки УРАЛ?

Сегодня трудно представить рынок грузовой техники без автомобилей УРАЛ. Изначально Уралы создавались как вездеходные машины, способные пройти там где другие не проедут. Завод Урал создавался во времена первой мировой войны, когда техника была нужна как никогда для Великой Победы. И действительно грузовики Урал считаются надежной и долговечной техникой, способной полноценно функционировать в суровых климатических условиях.

Сегодня модельный ряд грузовых Уралов представлен бортовыми автомобилями УРАЛ (43206-0111-61М,  43206-0112-61М,  43206-0111-71М, 43206-0112-71М,  43206-0551-71М,  4320-0110-61М,  4320-0111-61М,  4320-0111-61МИ03,  4320-0112-61М,  4320-0111-71М,  4320-0111-73М,  4320-0911-60 (70), 4320-0911-72,  4320-3171-81М,  4320-3971-80М,  4320-3971-82М,  4320-3970-80М,  4320-3970-82М), самосвалами УРАЛ, тягачами УРАЛ и спецтехникой УРАЛ. 

Бортовые автомобили УРАЛ. Основное предназначение бортовых автомобилей УРАЛ транспортировка грузов, ремонтных бригад и людей по всем видам дорог. Грузоподъемность данного вида техники составляет от 4 до 22 тонн. 
Машины оборудованы металлической платформой с откидными бортами, складными скамейками и тентом. В зависимости от характера груза и условий перевозки водитель в силе сам выбирать как оборудовать кузов для большей безопасности и сохранности груза. В зависимости от числа осей и колесной формуле бортовые автомобили УРАЛ разделяются на полноприводные с колесными формулами (4х4, 6х6, 8х8) и неполноприводные (4х2). 

В настоящее время все автомобили оборудованы силовыми агрегатами Ярославского моторного завода, которые зарекомендовали себя, как надежные и не прихотливые в эксплуатации. Передняя подвеска автомобиля рессорная с гидравлическими амортизаторами, задняя – балансирная с реактивными штангами на резино-металлических шарнирах. 

Тормозная система автомобиля пневматическая, двухконтурная, с тормозами барабанного типа. Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, по желанию заказчика может быть оборудована спальным местом. 

Также на бортовые автомобили наша организация производит установку крано-манипуляторных установок, как собственного производства АНТ, так и сторонних производителей Инман, UNIC, HIAB, Kanglim, FASSI, PM. Установка КМУ позволяет ускорить и упростить процесс погрузки и разгрузки автомобиля при этом для этого нужен всего лишь один человек. 

При необходимости перевозки бочек и емкостей с ГСМ, наши специалисты готовы переоборудовать бортовой автомобиль под перевозку ЛВЖ. Наличие фаркопа у всех моделей автомобилей позволяет осуществлять буксировку прицепов и колесной техники общей массой до 12 тн. Обладая мощным двигателем, большой грузоподъемность и дорожным просветом и вездеходной резиной бортовые автомобили УРАЛ становятся хорошими помощниками при работе в трудным климатических условиях в районах Крайнего севера и не проходимой местности.  

Седельные тягачи Урал предназначены для буксировки различных типов полуприцепов (бортовых, самосвальных, полуприцепов-цистерн, тралов — тяжеловозов) по всем видам дорог, а также труднопроходимой местности. Тягачи Урал представляют собой шасси Урал и смонтированным на нем седельно-сцепное устройство (ССУ).В настоящее время заводом выпускаются седельные тягачи с 10 и 20-ти тонной нагрузкой на ССУ, что позволяет осуществлять буксировку полуприцепов общей массой до 60 тонн. Седельные тягачи серии Урал 44202 с нагрузкой на ССУ 10тн изготавливаются давно и успели зарекомендовать себя как надежные и не прихотливые машины.

С 2013 года на данных типах тягачей устанавливается двигатели ЯМЗ-65654 (Евро-4) мощностью 230л.с. и механической коробкой передач ЯМЗ-2361. Полноприводные седельные тягачи серии Урал 63704 с нагрузкой на ССУ 20,5тн выпускаются заводом с 2013г. На тягачах установлен новый дизельный силовой агрегат ЯМЗ-536 мощностью 412л.с., шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач ZF 165 немецкой фирмы ZF Friedrichshafen AG, ведущие мосты венгерской фирмы RABA MAXS, тормозная система имеет трехконтурный пневматический тормозной привод и антиблокировочную систему ABS.

Кабины автомобиля бескапотная, оборудована спальным местом и независимым автономным отопителем. Шины односкатные, размер 16,00R20. Тягачи Урал согласно требованиям покупателей могут быть оборудованы седельно-сцепными устройствами различного диаметра 2″ или 3,5″. Обладая мощным двигателем, большой грузоподъемность и дорожным просветом и вездеходной резиной седельные тягачи становятся очень хорошими помощниками при работе в трудным климатических условиях в районах Крайнего севера и не проходимой местности.

Самосвалы УРАЛ – грузовые автомобили, предназначенные для транспортировки сыпучих, навалочных и прочих грузов. Отличительная особенность данной техники – возможность производить разгрузку посредством опрокидывания кузова. Изучив данный каталог, вы найдете большой выбор самосвалов Урал, сможете ознакомиться с их техническими характеристиками и конструктивными особенностями, и на основании этой информации сможете выбрать наиболее подходящий вам вариант спецавтомобиля.

Разновидности шасси самосвалов Урал. В нашем ассортименте представлены самосвалы Урал, выполненные на различных модификация шасси – Урал 45286, 45289, 583104, 583154, 65514 и так далее. Это техника с различной колесной формулой (6х4, 6х6, 8х4), которая отличается высокой проходимостью и может без сложностей передвигаться как по дорогам общего назначения, так и по бездорожью, в том числе по грязи. Грузоподъемность автомобилей варьируется от 9 до 25 т. При этом, благодаря мощному силовому агрегату в 230-300 лошадиных сил, автомобиль с максимальной загрузкой может развивать скорость до 80-90 км/ч.

Особенности кабины самосвалов Урал.  Кабина автомобиля расположена над капотом и выполнена из цельнометаллических листов. Внутри, помимо сиденья водителя, имеется одно-два дополнительных кресла и, опционально, спальное место. Благодаря улучшенной теплошумоизоляции, находящиеся внутри нее люди могут чувствовать себя комфортно, а хорошая амортизация позволяет не испытывать неудобств при движении по неровным поверхностям. 

В зависимости от типа грузов, с которыми вы обычно работаете, и особенностей площадок, на которых производится их выгрузка, у нас вы можете приобрести самосвалы Урал с задней, двухсторонней боковой или трехсторонней разгрузкой. В первом случае при помощи гидравлики или телескопических подъемников расположенная со стороны кабины часть кузовной платформы подымается, позволяя грузу ссыпаться через заднюю часть кузова. У самосвалов с боковой разгрузкой кузов опрокидывается на одну из сторон, позволяя разгружаться в ограниченном пространстве. Техника же с трехсторонней разгрузкой, давая ссыпать транспортируемые материалы в любом направлении.

Вахтовый автобус (вахтовка) УРАЛ  – транспортное средство предназначенное для транспортировки вахтовых, ремонтных, строительных бригад к объектам проведения работ. Широкое применения вахтовые автобусы находят у нефтегазовых, геолого-разведочных, строительных организаций.

Вахтовые автобусы УРАЛ представляют собой полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4 или 6х6 и смонтированным на нем пассажирским кузовом. Автомобиль оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ-65654 мощность 230л.с., также имеются модификации с двигателями ЯМЗ-536 мощностью 240 л.с.. Трансмиссия автомобиля представлена пятиступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением немецкой фирмы ZF SACHS. 

Подвеска автомобиля зависимая, на полуэллиптических рессорах. Тормозная система барабанного типа, двухконтурная с антиблокировочной системой (ABS). Конструкция кузова представляет собой металлический фургон с хорошей термо- и шумоизоляцией, окна имеют двойное остекление (стеклопакет), вход в фургон осуществляется через дверь расположенную с правой стороны автомобиля, на крыше автомобиля имеются вентиляционные люки, которые при необходимости могут выполнять функцию аварийного выхода. 

Салон автобуса оборудован двухместными, анатомическими сиденьями с ремнями безопасности, независимым автономным отопителем, двумя отопителями отбирающими тепло от двигателя, громкоговорящим устройством. Пассажирские отсеки вахтовых автобусов по своему назначению можно разделить на две группы: пассажирские и грузопассажирские. Пассажирские вахтовые автобусы предназначены для перевозки людей численность от 20 до 30 человек, в отличие от пассажирских кузов фургона грузопассажирского вахтового автобуса разделен на две части: отсека для перевозки людей (8 или 16 человек) и отсек для перевозки грузов. 

При необходимости грузопассажирские автобусы могут быть оборудованы краном-укосиной грузоподъемностью 500кг или крано-манипуляторной установкой как нашего производства АНТ, так и сторонних производителей Инман, UNIC, HIAB, Kanglim, FASSI, PM. Установка КМУ позволяет ускорить и упростить процесс погрузки и разгрузки автомобиля при этом для этого нужен всего лишь один человек. Обладая мощным двигателем, большим дорожным просветом и вездеходной резиной вахтовые автобусы УРАЛ становятся хорошими помощниками при работе в трудных климатических условиях, в районах крайнего севера и трудно проходимой местности. 

Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

Ural Next, новая глава российского грузового автомобилестроения?

УралАЗ, он же Уральский автомобильный завод, российский производитель грузовых автомобилей расположенный в городе Миасс, Челябинская область. Для людей знающих, интересующихся грузовыми автомобилями России и бывшего СССР эта аббревиатура (УралАЗ) означает мощь, проходимость, военные достижения и серьезные внедорожные возможности тех грузовых автомобилей, которые выпускаются на данном заводе.

 

Видео: Знакомьтесь новый Российский внедорожный грузовик Урал

 

С обновлением линейки выпускаемых грузовых автомобилей и дальнейшим их логическим развитием растет уверенность в том, что впереди нас ждет немало новых интересных технических разработок, улучшений и внедорожных побед, так горячо любимых всеми для кого словосочетание «русское бездорожье» приобрело особый смысл, кому не нужны и вовсе дороги, а достаточно лишь проложить на карте направление и двигаться к цели, невзирая на сложности пути.

 

Наша статья навеяна одной немаловажной датой, стартом продаж «Уралов» нового поколения, линейки «Урал NEXT». С сентября 2015 года эти мощные, внедорожные грузовики станут доступными для заказа, начнутся их продажи. Проверим, что изменилось, улучшилось или добавилось в новомодном «Урале».

 

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Обновлением модельного ряда промышленная группа «ГАЗ» (в которую входит автозавод «Урал») занялась не вчера. Внедрение моделей и разработка нового облика началась с появлением «Газели» следующего поколения, «Газель-Next», чуть погодя появился более внушительный грузовичок со смешным названием «Газон-Next», пришедший на смену небезызвестному ГАЗ-3309, унаследовав от прародителя не только грузоподъёмность, и агрегаты, в частности двигатель ЯМЗ-534, но и прозвище, ставшее частью названия модели. И, в конце концов, обновление пришло к своему логическому завершению, появился Урал, в названии которого прибавилось уже знакомое английское слово «Next».

 

В восприятии внешности любого грузовика 80% играет кабина. Это лицо большегруза и одна из немногих частей, над которой вдоволь могут поработать дизайнеры, не связанные здесь жесткими рамками строгих инженерных требований.

 

Посмотрите на кабину нового Урала, и сразу поймете, о чем мы говорим. Результат на лицо, дизайнеры на славу потрудились над головной частью грузовика. Вот только кабина эта не предназначалась для «Урал-Next», да и дизайн был создан под иные автомобили… Кабина на поверку, оказывается, изначально была разработана для новых поколений «Газели» и «ГАЗон’а» Next и уже с них перекочевала на уральский вездеход нового поколения. Конечно с изменениями и естественно с дополнительной проработкой необходимых заказчику нюансов.

 

Головная часть «Урала» и крылья получила иные, форму капота изменили, фальшрешетки радиатора, иной бампер поставили (разумеется стальной, усиленный), установили измененную оптику с дополнительными «противотуманками» (в современной светотехнике от Hella и «Освар» применяются и светодиоды), разумеется изменили размерность кабины. После всех доработок объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», от кабины взятой за основу остались схожими лишь наклон ветрового стекла, да профиль дверей с характерными выштамповками на них.

 

Зачем тогда нужно было «перекидывать» кабину и делать все эти непростые переделки? Ответ, на наш взгляд таится во внутренней части кабины, финансовых тратах и времени разработку проекта.

 

1. Пожалуй, самое главное для любого коммерческого предприятия, создание условий для наименее затратной разработки и производства. В этом плане вопросов не возникает никаких, взять за основу уже имеющийся в распоряжении «материал», довести его до нужной «кондиции» и сэкономить средства всегда хорошо. Тем более, что оплачивать все дизайнерские находки будет покупатель.

 

2. Время порой бывает дороже денег. Так, первый опытный экземпляр новой кабины увидел свет в марте прошлого года, а уже в июне 2015 года была представлена серийная версия отечественного грузового вездехода. То есть благодаря подобной унификации удалось сэкономить немало месяцев на создание нужной кабины.

 

3. Вместе с внешним стилем кабиной от городской версии перешел на «Урал» и внутренний дизайн. Удобства на лицо.Кто-то наверняка скажет, что за расточительство, не пристало внедорожному грузовику быть на одном уровне с городским развозным «мулом». Спешим возразить, еще как пристало! Отсутствие дорог не говорит об обязательном отсутствии комфортных условий труда, даже наоборот.

 

Далее по кабине. Стильный внешний вид, головная часть «старичка» явно изменилась, но в тоже время в Next’е легко угадывается прежний «Урал». Из технических особенностей можно отметить продуманную высоту кабины, которая позволяет комфортно расположиться внутри водителю и двум пассажирам, сохраняя необходимое пространство для установки над кабиной стреловых систем при установке навесного оборудования.

Сидение водителя оснащено пневмоподвеской, на бездорожье очень полезная вещь, значительно повышающая эргономику автомобиля и позволяющая водителю не чувствовать усталость после езды по кочкам и ухабам гораздо дольше, чем на старой версии с пружинами. В новом салоне применены современные материалы обивки (фотографии косвенно доказывают неплохое их качество), улучшены тепло и шумоизоляция.

 

Уже в «базе» грузовик идет с электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалами с электроподогревом. Из технически жизненно необходимых элементов, которые позволят завестись в мороз, присутствуют подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

Невероятно, но на нашем «Урале» теперь стоят ЖК дисплеи и бортовой компьютер! Всюду по салону видны ниши, ящички и другие удобные ниши, в которые можно положить мелочовку.

 

И еще в облицовке кабины использовались элементы сделанные из стеклопластика, в том числе и капот, а металлические части «головы» штампуются из оцинкованной стали.

 

Итог по кабине «Урал Next»

Кабина своеобразна, современный дизайн кабина сверхпроходимом, не побоимся этого слова, брутальном вездеходе смотрится крайне выгодно. Салон также не отстает от своих западных коллег. Когда смотришь видео про «Урал» где грузовик показывают изнутри, сложно представить, что это тот самый, архаичный «Урал». Наверное, тем, кому довелось поработать на предке «Next» придется максимально по душе продуманность и современность интерьера.

 

Обилие разных кнопок на центральной консоли. Теперь практически все здесь управляется пневмоприводами (блокировка) и электроникой, достаточно нажать нужную кнопку.

 

Рама, приводы, двигатель нового «Урал»

Красивая внешность это хорошо, но что представляет из себя новинка с технической точки зрения? Здесь, по сути, и начинается самое интересное. Доработок и полезных изменений накопилось прилично.

 

Начнем с рамы. Модернизированное шасси получило в свое распоряжение почти 50 изменений, что позволило по данным производителя в достаточной мере изменить основные параметры грузовика. Рама стала жестче, помог в этом цельный усилитель, прочность шасси была повышена за счет применения рамы и для длиннобазовых версий. Дольше сопротивляться окислению металлическому «хребту» поможет антикоррозийное покрытие с многоступенчатой обработкой.

 

Двигатель «Урал Next» ЯМЗ-536, рядный, 6.7 литровый, шестицилиндровый. Максимальная мощность агрегата- 312 л.с. Существуют и дефорсированные варианты в 240 и 285 л.с. Семейство моторов новое, к его проектированию приложила руки австрийская инжиниринговая компания AVL. Вообще движок, это сборная солянка, с миру по нитке- «Уралу» мотор. Цилиндропоршневая группа поставляется Federal Mogul, топливная система- Bosh, клапаны Mahel, шестерни- ZF.

 

На качество 536-го такой интернационал скажется положительно, за ресурс вряд ли стоит волноваться.

Сам же двигатель был разработан российскими специалистами на Ярославском заводе. Ресурс двигателя- 800.000 км.

Мотор с возросшими мощностям как по цепочке тянет за собой к модернизации другие части автомобиля.

 

Трансмиссия. Обновлена. В ней применены иные, чем были раньше, передаточные числа. Главная задача не дать чрезмерную нагрузку на другие агрегаты автомобиля. Коробка передач от ZF, 9 ступеней. Для бережливых есть вариант пятиступенчатой КПП ЯМЗ-1105. Правда со вторым вариантом КПП показатели расхода и динамика будет отличаться, не в лучшую сторону.

 

Мосты и «раздатка» производства «Урал», по данным автопроизводителя они могут передать на 40% больший крутящий момент и стали на 50% надежнее предыдущих версий. «Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. Применение в конструкции карданных валов новой конструкции позволяет в два раза увеличить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи», говорится на сайте производителя.

 

Рулевое управление и тормоза

Рулевое RBL интегрального типа обладает встроенным гидроусилителем. Пневмопривод раздатки и стояночного тормоза увеличивают удобство пользования и надежность системы в целом.

 

Тормозная система- пневматическая, создана с использованием компонентов Wabco.

 

Гарантия 2 года или 100 тыс. км

Гарантия от сквозной коррозии кабины

 

Технические данные грузового автомобиля «Урал-NEXT»
Шасси	43206	4320
Колесная формула	4х4	6х6
Номинальная масса размещаемого груза , кг	5500	12500
Снаряженная масса, кг	6645	8245
Полная масса , кг	13300	22500
Распределение полной массы, кг
— передний мост, кг	5300	5300 (6500)**
— задний мост ( тележка), кг	8000	16000
Двигатель	ЯМЗ-53622.10 рядный	ЯМЗ-53602.10 рядный (ЭК-4) ( ЭК-4)
Мощность, (л.с.)	240	312
Максимальная частота вращения	2300
Максимальный крутящий момент	92	125
Коробка передач	ЯМЗ -0905 ЯМЗ-1205 или ZF9S1310ТО механическая ,5-ст. механическая , 5 ст./9 ст.
Раздаточная коробка	ОАО « АЗ «УРАЛ» 2-ступ. С блокируемым межосевым дифференциалом (высшая передача – 1,04, низшая передача – 2,15)
Кабина	Тип – за двигателем, трехместная
Ведущие мосты	ОАО « АЗ «УРАЛ» передаточное число 7,49
Емкость топливного бака, л	300	300+210*
Шины	Шины 425/85 R21, колеса 533-310

 

На базе «Урал-Next» будут выпускаться следующие типы кузовов:

 

Ширина применения грузовика, от лесопромышленности и нефтегазовой отрасли, до строительства, коммунального хозяйства и иных отраслей.

 

Итого по новому «Уралу»

В целом все говорит об одном, наконец-то автопромышленность начала развиваться и идти дальше. Если даже в грузовиках наш отечественный производитель начал задумываться о комфорте, дизайне и улучшении технических характеристик, то в будущем нас ждут приятные сюрпризы и в легковом сегменте (которые уже потихоньку начали реализовываться).

 

Но главное в любом коммерческом грузовике, разумеется не внешний вид, а его надежность и эксплуатационные расходы. «Уралы» только начали продавать в России, и еще слишком рано говорить о том насколько качественно он собран, должно пройти время.

 

Искренне надеемся, что с приходом новой модели закончатся извечные проблемы преследующие многих покупателей отечественной грузовой техники вроде текущих сальников, ненадежных пыльников и плохой протяжки болтов. Хочется верить, что «Урал Next» действительно станет новой, следующей вехой в развитии промышленности страны, и оставит в ее истории яркий след, а не грязное масляное пятно на дороге. И у него есть для этого все шансы!

В эпицентре «Торнадо»: новые бронегрузовики поступят на Северный Кавказ | Статьи

Первые уникальные бронированные грузовики «Торнадо-У» поступили в части Южного военного округа. Эти многофункциональные автомобили могут служить и в качестве перевозчиков грузов, и тягачей. Машина способна совершать длительные марши и отличается повышенной проходимостью по пересеченной местности и в горах. До недавнего времени «Торнадо» являлись наиболее «закрытыми» автомобилями в парке Вооруженных сил: несколько раз публике демонстрировали только их макеты, отметили эксперты.

На линии огня

В нынешнем году российские ВС получат несколько десятков многофункциональных грузовиков «Торнадо-У». Их уже задействовали в репетициях по подготовке парада Победы в Ростове-на-Дону. В дальнейшем эту технику возьмут на вооружение воинские части других округов. Новые машины распределяют в подразделения материально-технического обеспечения (МТО), рассказали «Известиям» источники в Минобороны.

По словам собеседников издания, в первую очередь автомобили получат подразделения МТО, расположенные в районах со сложным рельефом и экстремальными погодными условиями. В войска грузовики поступают с уже установленными на крышах кабин бронебашнями для стрелков.

Минобороны и Генеральный штаб приняли решение использовать для подвоза грузов к передовой технику семейства «Торнадо-У», заявил главный редактор журнала «Арсенал отечества» Виктор Мураховский.

— К таким автомобилям предъявляют повышенные требования в плане бронезащиты, проходимости и систем вооружения, — рассказал «Известиям» эксперт. — Им предстоит перевозить грузы, которые нужны частям, ведущим боевые действия. В первую очередь — боеприпасы, медикаменты и продовольствие. Таким машинам придется действовать в ближнем тылу, где диверсионные группы противника могут устраивать засады, поэтому грузовики должны иметь средства для самозащиты. Их оснастят пулеметами или другим съемным вооружением.

Фото: Грузовик Пресс/gruzovikpress.ru

В глубине обороны, отметил специалист, грузы будут перевозить автомобили «Торнадо-К», сделанные на базе КамАЗов: они уже пошли в серию, осталось дождаться насыщения ими войск.

«Торнадо-У» производят на автозаводе «Урал» в городе Миасс Челябинской области. Минобороны появление новой машины не афишировало. Известно, что перед запуском серии «Торнадо-У» участвовал в специальной экспедиции военного ведомства по испытанию современной и перспективной автомобильной техники на юге России и в горах Северного Кавказа. В Калмыкии и Астраханской области проверяли возможности автомобилей действовать в пустыне, местности с сухими и сыпучими песками, а также в условиях высоких температур. Кроме того, грузовик поднимался в Приэльбрусье для того, чтобы определить температурные режимы работы агрегатов на высоте до 4 тыс. м. По итогам экспедиции были внесены дополнительные изменения в конструкцию грузовика.

Рабочая бронелошадка

В армии «Торнадо-У» займет нишу автомобилей многоцелевого назначения. Новые машины смогут действовать, как седельный тягач, к которому можно прицепить длинную автомобильную платформу для перевозки тяжелых или негабаритных грузов. Такой прицеп подойдет для бронетехники, которую надо быстро доставить к месту проведения боевых действий. В мирное время платформа обеспечит ее перевозку по дорогам общего пользования.

На «Торнадо-У» можно будет загрузить контейнеры, например, с жилыми и специальными модулями, необходимыми при возведении военно-полевых лагерей, пунктов связи, госпиталей или спецлабораторий. Наконец, машина достаточно легко трансформируется в бортовой грузовик, который позволяет перевозить военнослужащих или боеприпасы.

При необходимости, отметил Виктор Мураховский, грузовики могут использовать в качестве платформы для установки систем вооружения, например, минометов или пусковых установок РСЗО.

В кабине автомобиля есть три места — для водителя и сопровождающих груз солдат и офицеров. Машина достаточно высокая, но для удобства экипажа предусмотрены подвесные ступеньки, а также поручни рядом с дверью.

Фото: пресс-служба Министерства обороны РФ

«Торнадо-У» получил бронированные кабины, которые обеспечивают защиту личного состава и внутреннего оборудования от 7,62-миллиметровых пуль снайперской винтовки СВД и автомата «Калашникова» аналогичного калибра. Их стенки нельзя пробить из такого оружия даже с дистанции 5–10 м. Ветровое, а также стекла дверей выполнены из многослойных специальных пулестойких стеклоблоков.

Кроме того, двигатель грузовика закрыт бронелистами, а под днищем может быть смонтирована противоминная защита. На крыше оборудована турельная установка с бронещитами, прикрывающая бойца со всех сторон. В этой башне можно установить 30-миллиметровые автоматические гранатометы или крупнокалиберные 12,7-миллиметровые пулеметы. Ее конструкция позволяет экипажу вести круговой обстрел во время движения или остановки. Известно, что на одной заправке машина должна пройти до 1 тыс. км.

Сейчас в армию активно поступают образцы новой автомобильной техники. В частности, в нынешнем году в строй вернули автомобили-бронекапсулы. Речь идет о «КамАЗах», в кузовах которых установлены специальные модули, защищающие солдат и офицеров от пуль и осколков. Закупаемые машины получат системы радиоэлектронной борьбы. Они позволяют глушить сотовую связь — по сигналу телефонов, как правило, производят дистанционные подрывы фугасов. А также ставить помехи беспилотникам и обычным радиостанциям. Армия уже закупала «КамАЗы» с похожим снаряжением в начале 2010-х годов, но потом им на замену пришли автомобили «Тайфун». Грузовики с бронекапсулами превосходят их по проходимости, поэтому ими усилят отряды спецназначения и разведывательные подразделения, которые будут действовать в горах и пустынях.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Уральский клинический лечебно-реабилитационный центр имени В.В. Тетюхина

Начиная с 2020 года, Уральский клинический лечебно-реабилитационный центр им. В.В. Тетюхина (далее Центр) по заданию Минздрава РФ и Федерального Фонда ОМС оказывает высокотехнологичную медицинскую помощь, не включенную в базовую программу ОМС.

В 2020 году необходимую медицинскую помощь в соответствии с «Программой государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи» в нашем Центре получили 1300 пациентов по профилю «Травматология и ортопедия».

В 2021 году Центр направил заявку в Министерство здравоохранения Свердловской области о выделении квот на оказание высокотехнологичной медицинской помощи, входящий в базовую программу ОМС по следующим направлениям:

— 1325 госпитализаций по травматологии и ортопедии

— 200 госпитализаций по гинекологии

— 120 госпитализаций по урологии

— 20 госпитализаций по оториноларингологии

Принимая во внимание основные направления деятельности Центра, опыт работы, а также учитывая текущие организационные и реабилитационные возможности, УКЛРЦ подал заявку в 2021 году на 1555 госпитализаций с оказанием высокотехнологичной медицинской помощи, не включенной в базовую программу ОМС, из которых:

— 100 госпитализаций по ревизионному протезированию крупных суставов

— 150 госпитализаций по пластике крупных суставов

— 100 госпитализаций по операциям на позвоночнике

— 100 госпитализаций по оперативным вмешательствам на органах мочеполовой системы с использованием абляционных технологий

— 20 госпитализаций по малоинвазивному хирургическому органосохраняющему лечению миомы матки

Центром также сформирована и подана заявка на выделение федеральных квот.

Получить высокотехнологичную медицинскую помощь в нашем Центре в рамках государственного задания может гражданин РФ, имеющий необходимые медицинские показания и проживающий в любом регионе Российской Федерации.

Как попасть на операцию:

Последовательность действий для проживающих на территории Свердловской области:

1. Пройти консультацию врача-травматолога и получить направление на врачебную комиссию.

2. Пройти врачебную комиссию (обязательно взять выписку из амбулаторной карты о сопутствующих заболеваниях).

Последовательность действий для проживающих на территории РФ:

1. Пройти консультацию врача-травматолога по месту жительства.

2. Направить на почту [email protected] следующий пакет документов: паспортные данные, рентгеновские снимки, выписку из амбулаторной карты о сопутствующих заболеваниях.

Если показано оперативное лечение, Вам назначат дату госпитализации и выдадут список необходимых предоперационных анализов и исследований.

Оставить заявку на обратный звонок для жителей, проживающих на территории РФ (кроме Свердловской области) можно по WhatsApp/viber +7(967)8592275.

Уточняющие вопросы можно задать по телефону +7(800)5506703 (7.00-16.00 Мск. кроме праздничных и выходных дней).

Подробнее…

Станичный умелец создал мотоцикл «Урал-орел» и конструирует автомобиль «Лань»

Полтора десятка лет байкер из Каневского района совершенствует созданный на основе «Урала» мотоцикл, а в последнее время задумал выйти на новый уровень.

Когда байкера-умельца Виктора Семеняку пригласили поработать слесарем на Каневской завод газовой аппаратуры, один из заместителей директора по технической части признался:

– Самый высокий разряд у представителей этой профессии на предприятии – четвертый, но, зная ваши оригинальные изобретения, мы решили определить вам оклад специалиста пятого разряда.

– Что ж, я не возражаю, – улыбнулся местный Кулибин.

…В детстве Виктор был технарем-вундеркиндом. Начинал с ремонта трехколесного велосипеда, а когда учился во втором классе, добрался и до двухколесного велосипеда. А чуть позже «проводил техобслуживание велосипеда с моторчиком». Будучи учеником седьмого класса, он уверенно ездил на мотоцикле марки «Минск». Тогда и зародилась у парнишки мечта – сконструировать мотоцикл нового типа, правда, схожий с его любимым «Уралом». Кстати, в те времена было нелегко приобрести этот мотоцикл, но в Москве, в комиссионном магазине, целеустремленный и напористый Виктор купил то, о чем мечтал. На том мотоцикле своим ходом и приехал из столицы в родную станицу Привольную.

После службы в армии Семеняка освоил и опробовал почти все виды отечественных и зарубежных мотоциклов. Его любимицей была «Ява».

С большим желанием Семеняка учился и работал (командир стройотряда) в Брюховецком сельхозтехникуме. Окончил его комсорг техникума В. Семеняка с красным дипломом, но попросил направить в родную школу № 13 мастером производственного обучения. И там его технический талант пригодился. Ученики восторгались увлеченным и добрым педагогом, который стал одним из первых байкеров в Каневском районе. За 10 лет кабинет основ сельхозмашин школы № 13 стал одним из лучших в крае. А потом Семеняка передал свое детище в надежные руки, так как ему, высококлассному инженеру-механику, сделали серьезное предложение – поработать в системе «Газпрома».

К своей мечте детства – сконструировать свою модификацию мотоцикла «Урал» – Семеняка вернулся 15 лет назад. Виктор Николаевич начал собирать запасные части. Реставрировал их, кое-какие переделывал, улучшал. За основу все-таки взял «Урал». «Бэушная» рама мотоцикла обрастала узлами, деталями, частями, которые прошли через умелые руки конструктора. Так появились видоизмененные руль и стартер, колеса и бак для горючего. Семейный бюджет терпел расходы, но Виктор Николаевич неуклонно шел к своей цели.

Первые свидетели завершившегося процесса конструирования воскликнули: «Почти «Харлей Дэвидсон!» Но Виктор Николаевич вежливо поправил: «Это не «американец», а наш, родной». Станичные скептики, не верившие, что у земляка что-то получится, увидев Семеняку на мощном импозантном «Урале», восторженно ахнули.

Когда мотоцикл был готов, у Виктора Николаевича возникла непредвиденная проблема – с названием своего детища. Было множество вариантов. Но поскольку основой новинки был мотоцикл «Урал» и к тому же в последние годы в России стали выпускать его разновидность «Урал-волк», то Семеняка решил остановиться на имени «Урал-орел», потому что орел для Виктора Николаевича – одна из уважаемых птиц.

Сегодня, по мнению специалистов и экспертов авторитетного журнала «Мото», у «Урала-волка» все-таки есть несколько технических проблем. А вот у станичного конструктора со своим мотоциклом – пока ни одной. За годы конструкторско-творческой работы все предполагаемые проблемы были сведены на «нет».

После обкатки мотоцикла родственники Виктора Николаевича восклицали: «Наконец-то!», «Гордимся!»

Не раз станичный Кулибин принимал дома экскурсии школьников, показывал им свое детище, рассказывая о нем ярко и увлеченно. А когда друзья Виктора Николаевича отправили фото «Урала-орла» на сайт российского «Байк-клуба», то его руководство заинтересовалось станичным умельцем. Вскоре из столицы в станицу пришел ответ: «Мы готовы сотрудничать с вами».

Сейчас умелец начал работу над созданием своей авторской легковой автомашины, которой он уже придумал говорящее имя – «Лань».

Пожарные автоцистерны (АЦ) на базе шасси «Урал»

Высокая проходимость – это основная особенность автомобилей на шасси «УРАЛ». Это возможно благодаря односкатным колесам, отличающимся высоким уровнем дорожного просвета (40 см), балансирной подвеске задних мостов, применению системы регулировки давления воздуха в шинах, современным грунтозацепам, рамам, которые производятся из специальных марок стали, а также многоступенчатым трансмиссиям, которые имеют блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.

Любые грузовые машины, в том числе и пожарные автоцистерны «УРАЛ», способны преодолевать рвы, имеющие ширину до 1,2 м, снежную целину глубиной 1 м, подъем, с крутизной до 31 градуса и уклон до 22 градусов, а также вертикальные стены высотой до 55 см. Благодаря наличию системы герметизации всех элементов авто, имеется возможность форсирования водоемов глубиной до 1,75 м.

Шасси «УРАЛ» 4320 — это длиннобазовое шасси с тремя осями. Его колесная формула – 6х6.

Такое шасси – хороший вариант для установки крупногабаритного оборудования для пожаротушения, цистерн, а также специальных агрегатов. «Урал» пожарный на данном шасси имеет возможность эксплуатации по всем типам дорожного покрытия и местности.

У данного шасси имеются реальные «плюсы» если сравнивать его с другими авто. Оно способно преодолевать подъемы по 58 градусов, рвы, песчаные участки, болота, канавы. Пожарная машина «Урал» на таком шасси способна проезжать водные преграды, а также снежные заносы.

Ввиду большой монтажной базы (до 6 м), на данном шасси обычно устанавливается цистерна, рассчитанная на 8 тонн воды, а также пожарная надстройка. При этом общая монтажная протяженность оснащения на шасси «УРАЛ» — от 3 до 6 метров. Все зависит от вида кабины и расположения крепежа запасного колеса.

Кроме обычных кабин, данное шасси для пожарного автомобиля может оснащаться и увеличенными, отличающимися наличием спального места, а также спаренными двойными кабинами для транспортировки боевого расчета, сопровождающих лиц или же технических специалистов.

Шасси «Урал» 43206 с короткой базой – это машина с двумя осями, имеющая колесную формулу 4х4. Она может быть в модификации с грузоподъемностью до 5,5 т и допустимой полезной нагрузкой 4,2 т.

На данном шасси монтируется емкость для воды или смеси для тушения пожаров до 4 тыс. литров, а также дополнительное пожарно-техническое оснащение. Данное шасси  пожарной машины Урал предназначено для езды по всем типам местности дорожных покрытий.

Пожарная АЦ на базе «УРАЛ»-43206 является легким внедорожным. При этом оно имеет полную унификацию с трехосными модификациями машин по всем узлам. По примеру всех внедорожных модификаций авто, данное короткобазное шасси способно преодолевать любые внедорожные условия. Именно потому, изготовители специальной техники для пожаротушения обратили на него свое внимание.

«УРАЛ» 5557 – это полноприводное шасси, отличающееся колесной формулой 6х6. От вышеупомянутого шасси «УРАЛ»-4320 оно отличается широкими шинами с низким профилем, с регулируемой подкачкой. Это позволяет повысить внедорожные качества машины. Особенно это касается песчаных, болотистых и мягких грунтов, а также снежной целины в северных районах страны.

На эту пожарную машину «УРАЛ» может быть смонтировано разнообразное пожарное оснащение с спецустановки. Данное шасси предназначено для езды по всем типам местности и дорожного покрытия.

Монтажная длина базы составляет больше 4 метров. Потому на пожарную АЦ на данном шасси отлично устанавливается пожарное оборудование и надстройка. Причем надстройки могут быть различных монтажных размеров – от 3 до 4,5 метров. Все зависит от вида кабины и места крепежа запасного колеса. Возможен монтаж дополнительной кабины.

Такая пожарная автоцистрена «УРАЛ» обычно имет 5-6 тонную емкость для воды, бак для пены на 0,5 тонны, пожарный насос НПЦ 40 или 60 и прекрасно себя чувствует на пресеченной местности. Автоцистерна пожарная (АЦ) «Урал» обладает повышенной проходимостью и подходит для эффективной работы на сельской и пресеченной местности.

Уралвагонзавод: первый и единственный

Фото: Антон Тушин

11 октября отметил свой 84-й день рождения Уралвагонзавод – уникальный научно-производственный комплекс России, одно из самых крупных промышленных предприятий в мире. Именно в этот день в 1936 году с конвейера завода сошли первые большегрузные полувагоны, и УВЗ вошел в строй действующих предприятий.

Уралвагонзавод стал известен не только своим подвижным составом. В стенах завода созданы легенды мирового танкостроения – Т-54/55, самый массовый танк современности Т-72, передовой Т-90 и его модификации, а также бронемашины на платформе «Армата». Всего на заводе было выпущено более 100 тыс. единиц бронетехники – и это безусловный мировой рекорд в танкостроении.
 

Рождение промышленного гиганта 

История создания УВЗ, подобно истории других строек-гигантов первых пятилеток Советского Союза, соткана как из героических, так и из трагических событий. Рост промышленности молодой страны и ее огромные территории требовали большого количества железнодорожной техники, которой катастрофически не хватало. Весной 1931 года было принято решение о создании вагонного завода, с помощью которого планировалось к 1937 году в полтора раза увеличить вагонный парк страны. 

Будущий Уралвагонзавод проектировался в соответствии с американскими ноу-хау по принципам поточно-конвейерного производства. При этом он стал одним из первых промышленных предприятий СССР, спроектированных без участия зарубежных специалистов. 

Фото: Нижнетагильский городской исторический архив

Масштабная стройка началась в районе Нижнего Тагила, относившегося к Урало-Кузбасскому угольно-металлургическому комплексу. В первые годы строители столкнулись с массой проблем, из-за тяжелого труда и неустроенности работники тысячами покидали стройку.

Несмотря на все трудности, 11 октября 1936 года завод выпустил первый большегрузный полувагон, и эта дата считается днем рождения предприятия. Постепенно Уралвагонзавод вышел на запланированные мощности и за предвоенный период изготовил 35 400 вагонов разного типа −  в два раза больше, чем все вагоностроительные предприятия страны за годы первой и второй пятилеток.
 

От вагонов к танкам для фронта 

В Великую Отечественную войну завод концентрируется на выпуске танков. Во второй половине 1941 года в Нижний Тагил эвакуируются 12 предприятий из разных городов и объединяются с УВЗ в Уральский танковый завод №183 имени Коминтерна. За два месяца УВЗ сворачивает все производство и перестраивается под постройку танков Т-34. 

Завод принял 3500 единиц эвакуированного оборудования и 70 тыс. новых работников. Уже 18 декабря 1941 года собран первый танк Т-34-76, а к концу декабря того же года первые 25 боевых машин отправлены на фронт, и далее нижнетагильский завод остается основным поставщиком Т-34 для армии. 

Установка башен на конвейер окончательной сборки танков Т-34 Уральского танкового завода №183 в Нижнем Тагиле. 
Фото: Российский Государственный архив экономики

В 1942 году в цехах организуются поточные линии. Это позволяет увеличить выпуск танков – за сутки тагильчане собирали для фронта целый эшелон в 25-30 машин. Без преувеличения можно сказать, что ничего подобного в мировой практике до этого не происходило. Каждый третий советский танк, сражавшийся в битвах Великой Отечественной войны, был построен в Нижнем Тагиле. Всего же Уральский танковый завод №183 имени Коминтерна выпустил за годы войны более 25 тыс. танков – больше, чем все заводы фашистской Германии.
 

Послевоенные годы 

После войны заводу возвращается прежнее название и прежний род деятельности − производство железнодорожных вагонов. Опыт военных лет позволил УВЗ быстро восстановиться и подняться на новый уровень. Завод расширяет свою деятельность. Кроме различных видов вагонов, здесь продолжается выпуск военной техники, а также выполняются заказы на сельскохозяйственную, строительную и авиакосмическую технику. 

В конце 1940-х годов нижнетагильский завод начинает производство танка Т-54, сыгравшего важную сдерживающую роль в ходе холодной войны. С января 1958 года УВЗ выпускает Т-55 – первый в мире танк, способный действовать в условиях ядерной войны. Эта модель стала самым массовым танком 1960-1970-х годов. 

Танк Т-72. Фото: Минобороны РФ

Следующим продолжателем традиций «тридцатьчетверки» стал созданный в начале 1960-х годов танк Т-62 – первый в мире танк с гладкоствольным орудием. А в 1973 году на УВЗ началось и продолжается в усовершенствованной конструкции производство танка Т-72 – самого массового танка современности, который до сих пор составляет основу танковых сил многих стран. Примечательно, что танк не только производился, но и был разработан в Нижнем Тагиле. На базе танка Т-72 на УВЗ выпускались инженерные машины.

Еще одно интересное направление работы УВЗ в это время – создание криогенной техники. В 1954 году завод получил первое задание на разработку экспериментальных агрегатов заправки ракет жидким кислородом. В 1956 году началось производство средств заправки, и с тех пор все советские и российские космические проекты связаны с деятельностью «Уралкриомаша» − подразделения УВЗ. Сегодня завод является единственным в России и странах СНГ производителем специализированных криогенных железнодорожных цистерн для перевозки жидкого азота, аргона, кислорода и водорода.

Лидер мирового танкопрома 

В кризисные 1990-е годы УВЗ, лишившийся прежних объемов госзаказа, смог выстоять и сохранить коллектив. Завод успешно расширил конверсионное производство. Огромный опыт позволил в короткие сроки освоить выпуск новой гражданской техники – тракторов, экскаваторов, погрузчиков.  

Вехой в истории УВЗ становится принятие на вооружение в 1992 году танка Т-90 – нового основного танка российской армии. Машина была разработана силами Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения, входящего в Уралвагонзавод. Новую разработку УВЗ ждала слава ее предшественников – Т-90 и его модификации стали одними из самых продаваемых танков 2000-х годов. 

Танк Т-90. Фото: Антон Тушин

Также в 1990-е годы на УВЗ создаются различные инженерные машины для армии, которые могут использоваться и в мирных целях, например для работы в зонах бедствия и при чрезвычайных ситуациях.  

Сегодня в холдинг Уралвагонзавода входит несколько десятков предприятий. УВЗ традиционно включается в сотню крупнейших производителей вооружения в мире. В трех дивизионах холдинга – спецтехники, железнодорожной техники и дорожно- строительной техники – выпускается более 200 видов продукции. УВЗ – единственный производитель танков для Вооруженных сил РФ. 

Танк Т-14. Фото: Антон Тушин

В 2015 году уральские конструкторы представили миру уникальную разработку – танк Т-14 на платформе «Армата» − пожалуй, самый совершенный танк мира на сегодняшний день. Этот танк создан специально под задачи сетецентрических войн, оснащен самыми современными цифровыми устройствами, новейшими системами защиты и самым мощным вооружением. С большой вероятностью Т-14 будет принят на вооружение армии РФ уже в этом году. Символично, что это произойдет в год, когда российское танкостроение отмечает свой столетний юбилей.

3255 — характеристики, стоимость, фото, видео, обзор

Урал-3255 — внедорожник Уральской компании в специализированной модификации — вахтовый автобус. Создается Уральский автомобильный завод, входящий в Группу ГАЗ. Модель дебютировала на выставке «Интеравто» 2007 года и была признана лучшим специализированным автомобилем выставки. Легковой автомобиль, ставший победителем, не был ни прототипом, ни концептуальной версией. Его запустили в серийное производство, которое началось в 2008 году.Полноприводные грузовики Миасского завода известны многим, но мало кто слышал об автобусах компании. Весь модельный ряд — Урал.

Внешность

Изначально при осмотре машины бросается в глаза наличие вытянутого капота, что говорит о том, что под ним скрывается V-образный восьмицилиндровый двигатель. У более ранних моделей под передними крыльями были фары, а у этой версии в этих местах есть круглые пластиковые заглушки. Сама система освещения перенесена вниз — она ​​встроена в бампер.Это решение было принято для улучшения мер безопасности в темноте, ведь чем ниже расположены фары, тем меньше они слепят встречных автомобилистов.

Если речь идет о бампере, то он больше. Такое ощущение, что никаких трудностей он не боится. Бампер снабжен удобными гофрированными подножками, которые облегчают доступ к нижней части бампера. Детали, устанавливаемые на бампер, съемные, привинчиваются. Это не относится к крыльям, решетке радиатора и боковым сторонам капота, которые начали привариваться, поэтому их будет не так просто заменить, как это было раньше, когда они также были прикручены.

Вахтовый автобус Урал имеет закрытый цельнометаллический кузов с теплоизоляцией. Кроме того, есть служебная и аварийная дверь, вентилятор на крыше и стеклопакеты с тонировкой. Кузов имеет аварийный люк и люк вентиляции. В целом сам кузов фургона можно оборудовать согласно личным предпочтениям тех, кто планирует его купить. Интересно, что на самой выставке комфортабельный салон «Уральского автобуса» использовался для переговоров между представителями компании и потенциальными покупателями.

Интерьер кабины

Попасть в кабину и выйти из нее — не самое легкое дело. Высота его этажа составляет почти 1,3 метра от поверхности дороги. Высота самой подножки около 80 см. Но здесь есть приятная особенность — компания не забыла об установке дополнительной ступеньки, получившей гибкую конструкцию. Он был подвешен на тросах. Понятно, что преграду можно и не ломать, однако ступать на такие шаткие «качели» — не самое приятное.Но надо признаться, вот к этому надо привыкнуть.

Зато на стенке кабины есть удобные ручки, которые прикручиваются на совесть. Салон по-прежнему выглядит в спартанском стиле. Здесь мало что изменилось со времен Советского Союза — та же приборная панель, руль, рычаг КПП, педальный блок и сиденья. Помимо штатных датчиков, на приборной панели можно заметить наличие небольшого круглого манометра, который показывает давление в колесах.Здесь, без изменений, автомобиль Урал 3255 вахта-автобус, как и все другие грузовые автомобили компании, получил в оснащении систему регулировки давления в колесах.

Руль довольно большой с тонким ободом. Жаль, но надстроек нет. Но на водительском сиденье их даже 4. Но, если в продольном направлении кресло можно поставить ненадолго и без затруднений (нужно просто потянуть за маленькую ручку), то другие настройки (угол наклона спинка, наклон и высота подушки) не все так просто — здесь нужно открутить шайбы и повернуть достаточно упругую ручку.

Двухместное пассажирское сиденье получилось без каких-либо настроек, а вместо него под креслом есть отделение средних размеров под необходимый инвентарь или другие вещи. На передней панели имеется компактный перчаточный ящик и отсек с предохранителями, ручками и ручками, который может удерживать сидящий на краю пассажир. Если брать более ранние версии, он там крепился достаточно жестко, такого нет, но есть застежки на резиновых подушках.

Это, несомненно, повышает ударопрочность, что очень полезно, но все же ручка не имеет фиксированной точки опоры, что нехорошо.Передний багажник на правой стороне крыши имеет устройство для разговора с пассажирами в фургоне, что очень удобно и практично. Рычаг переключения передач установлен далеко от водителя. С учетом того, что шестерни тугие, водитель Урал 3255 0010 41 должен быть хорошо настроен физически.

Подобрать необходимую передачу несложно, даже если за рулем неопытный водитель. Несмотря на использование гидроусилителя руля, такое большое рулевое колесо с тонким ободом скрутить непросто.Это очень остро, когда требуется парковка или маневрирование в городских условиях. Отдельно можно сказать о педальном узле. Например, педаль газа оказалась достаточно тугой, поэтому иметь ручку ручного газа очень удобно.

Кроме того, педаль акселератора имеет направляющую кромку справа, которая предотвращает соскальзывание ступни с педали. Про педаль тормоза уже не скажешь, она слишком чувствительна, немного нажимается, и Урал 3255 5013 71 сразу резко тормозит.Отчасти это связано с мощным пневматическим усилителем тормозов. Последняя педаль сцепления, самая левая, нуждается в сильном нажатии, при котором водитель вдавливается в спинку кресла. В непонятной близости к педали сцепления установлена ​​кнопка напольного тормоза двигателя, перекрывающая подачу солярки. Если немного не посчитать, можно случайно задействовать моторный тормоз, что приведет к остановке двигателя. Часто бывает, что в этом нет необходимости.

Автомобиль

После открытия высокой передней двери фургона сразу возникает проблема — как сесть в фургон? Стандартной подставки для ног нет, но если присмотреться, все равно можно ее найти.Собственно, ее можно откинуть на ступеньках входа, которые находятся за закрытой дверью и поэтому на них нет грязи или снега. Верх подножки, установленной посередине, съемный — под ней установлено наличие автономного отопителя салона.

Кстати, обогреть фургон можно еще двумя способами. Первый способ связан с системой охлаждения силового агрегата, от которой теплый воздух поступает по специальным трубопроводам. Второй способ — пара электрорадиаторов, которые ставят под сиденьями левого ряда.За дверью с двух сторон есть поручни, которые по неизвестным причинам начинают висеть во время нагрузки.

В салоне 28 достаточно удобных кресел, расположенных по паре с каждой стороны прохода. Примечательно, что парные сиденья расположены в шахматном порядке, чтобы облегчить посадку и высадку. Они обиты приятной тканью, а подголовники регулируются по высоте. Не лишним будет добавить, что по всей длине доски уложены металлическими полозьями, в которых есть отверстия на расстоянии около 20 сантиметров.

Сами сиденья (всего пара) рассчитаны на перестановку вперед и назад. Если есть необходимость увеличить грузовое пространство, их можно вообще убрать, что существенно обеспечит полезный объем для спецтехники или багажа.

Если вы поднимете голову, сидя на пассажирском сиденье, вы заметите наличие 8 ламп, которые имеют переключатели индивидуального типа и общий переключатель, который размещен на стене фургона впереди. На такой стене было установлено массивное окно, через которое видна кабина водителя.Чуть выше находится домофон, позволяющий общаться водителю и сидящим сзади пассажирам. Рядом с окнами есть место для огнетушителя и небольшие молотки.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Под длинным капотом скрывается V-образный четырехтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2. Двигатель имеет систему непосредственного впрыска и соответствует нормам Евро-3. Двигатель оборудован предпусковым подогревателем. Объем двигателя составляет 11,15 л, а мощность около 230 лошадиных сил.Бескапотные варианты имеют обычную шестерку рабочим объемом 6,65 литра и выдают порядка 240 лошадей. Что касается мощности, то ее вполне хватает для преодоления различных труднодоступных участков.

При движении со скоростью около 40 км / ч двигатель потребляет 30 литров дизельного топлива. Если разогнаться до 60 км / ч, расход увеличится до 36 литров. Однако это мера движения по твердой поверхности. При движении по пересеченной местности расход топлива может увеличиваться до 50-60 литров дизельного топлива на каждые 100 км пути.

Трансмиссия

Трансмиссия представлена ​​механической трехходовой пятиступенчатой ​​ЯМЗ-236У. Коробка передач имеет синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й передачах. За сцепление отвечает ЯМЗ-182. Это фрикционная сухая однодисковая диафрагма с диафрагменной пружиной выхлопного типа. Раздаточная коробка представлена ​​механической двухступенчатой ​​с блокируемым осевым дифференциалом.

Подвеска

Подвеска имеет пару полуэллиптических рессор и гидравлические телескопические амортизаторы.Это касается передней подвески, а задняя подвеска уравновешивается реактивными тягами.

Тормозная система

Тормозная система представлена ​​пневмогидравлическим приводом барабанного содержимого. Присутствует сервис АБС, что очень радует. Также имеется дополнительная система тормозов с замедлителем двигателя образца, которая является компрессионным тормозом и устанавливается в системе выпуска газов. Также есть стояночная тормозная система. Последний имеет барабан с устройством содержимого и установлен на выходном валу дозатора.

Управление рулем направления

Управление рулем осуществляется благодаря встроенному гидравлическому двустороннему управлению. Двигатель заводится без проблем. По шуму это, конечно, не Rolls-Royse, но и не трактор, и люди в кабине слышат продолжительный гул. Вибрации не очень большие.

Размеры

Размеры следующие: длина 10375 мм, ширина 2500 мм и высота 3230 мм. Установлены 20-дюймовые колесные диски.

Устойчивость

Сегодня купить вахтовый автобус Урал 3255 несложно.Стоимость от 3 032 000 рублей. Кроме того, есть бескапотный вариант новых часов Урал-М, но он будет стоить от 3 579 000 рублей. Также есть автомобили с новым типом салона, стоимость которых, конечно же, будет немного дороже.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Ротационная тележка выглядит мощно;
• Хорошая проходимость;
• Дорожный просвет большой;
• Система полного привода;
• Автомобиль не тяжелый в эксплуатации и ремонте;
• В наличии все необходимые запчасти и запчасти;
• Машинка не боится бездорожья;
• Сравнительно небольшая стоимость Урал 3255;
• Можно настроить автомобиль или потребности компании;
• Последние выпуски часов получили более продвинутые кабины;
• Мощный блок питания, отвечающий всем необходимым европейским требованиям;
• Устойчивость;
• Хорошая коробка передач;
• Неплохое отопление фургона;
• Много свободного места;
• Система контроля давления в шинах;
• Хорошая тормозная система;
• Домофон между водителем и пассажирами.

Минусы авто

• Очень большой расход топлива;
• Низкие динамические характеристики;
• Много бесполезного места;
• Качество сборки и сама сборка до сих пор вызывает много нареканий;
• Неудобный рычаг переключения передач;
• Неудобный руль;
• Высокая лестница.

Подводим

Машина после апгрейда стала чуть лучше. Хотя, автомобили по-прежнему серьезно уступают конкурентам из Европы.Зато вахтовый автобус Урал может похвастаться просторным фургоном, хорошей системой обогрева, тормозной системой, большим количеством полезного пространства, системой полного привода и, что, пожалуй, наиболее важным, отличной проходимостью. На самом деле эти автомобили используются в условиях экстремального бездорожья. Конечно, еще многое предстоит улучшить, но уже сейчас копка дает Урал-3255 с новой версией кабины, а есть модели с бескапотной версией и обилием доработок.

Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода

Урал-3255 фото

Видеообзор

Разгадала ли наука одну из величайших приключенческих загадок истории?

Приключенческая тайна 62-летней давности, которая породила теории заговора вокруг советских военных экспериментов, йети и даже контакта с инопланетянами, может иметь лучшее и наиболее разумное объяснение — одно, найденное в серии имитаций лавины, частично основанных на автокатастрофе. эксперименты и анимация использованы в фильме Frozen .

В статье, опубликованной сегодня в журнале Communications Earth and Environment , исследователи представляют данные, указывающие на вероятность того, что причудливо небольшая задержавшаяся лавина могла быть причиной ужасных травм и смертей девяти опытных путешественников, которые так и не вернулись с дороги. запланированное 200-мильное приключение на российском Урале зимой 1959 года.

На пленке, обнаруженной с места происшествия, запечатлена последняя фотография, сделанная членами команды Дятлова, срезавшими снежный склон, чтобы поставить палатку.

Фотография предоставлена ​​Мемориальным фондом Дятлова

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Во время так называемого инцидента на перевале Дятлова десять сотрудников Уральского политехнического института в Екатеринбурге — девять студентов и один спортивный инструктор, участвовавшие в Великой Отечественной войне — 23 января отправились в холодную пустыню во время лыжной и альпинистской экспедиции. , 1959.

Один студент с болями в суставах повернул назад, но остальные под руководством 23-летнего студента инженерного факультета Игоря Дятлова продолжили путь.Согласно фотопленке и личным дневникам, позже обнаруженным на месте происшествия следователями, 1 февраля группа разбила лагерь, разбив большую палатку на заснеженных склонах Холат Сайхл, название которой на языке жителей города можно интерпретировать как «Мертвая гора». коренной народ манси региона.

Девять — семь мужчин и две женщины — больше никогда не слышали.

Когда несколько недель спустя поисковая группа прибыла в Холат Сайхл, палатка экспедиции была обнаружена едва торчащей из снега и, казалось, прорезанной изнутри.На следующий день первое тело нашли возле кедра. В течение следующих нескольких месяцев, по мере того как таял снег, поисковые группы постепенно открывали все больше леденящих кровь зрелищ: тела всех девяти членов команды были разбросаны по склону горы, некоторые в непонятном состоянии раздеты; некоторые из их черепов и сундуков были разбиты; у других не было глаз, а у одного не было языка.

Каждое тело было частью мрачной головоломки, но, казалось, ни одна из частей не подошла друг к другу. Тогдашнее уголовное расследование возложило ответственность за их смерть на «неизвестную естественную силу», а советская бюрократия замалчивала это дело.Отсутствие подробностей об этом шокирующем событии, явной бойне, которая произошла в условиях глубокой секретности, породило десятки долгоживущих теорий заговора, от тайных военных испытаний до атак йети.

Глубокой зимой

Вследствие возобновления интереса со стороны СМИ и широко распространенных диковинных гипотез российские власти недавно пересмотрели дело об инциденте на перевале Дятлова и в 2019 году пришли к выводу, что девять человек погибли в основном из-за лавины.Однако в отчете отсутствовали ключевые научные подробности, в том числе четкое объяснение того, как могла произойти лавина, без каких-либо документальных свидетельств ее возникновения. Это привело к постоянным сомнениям в отношении, казалось бы, патологического объяснения правительства, давно печально известного своей непрозрачностью.

Люди любят придумывать невероятные сценарии смерти в пустыне, потому что мы никогда не узнаем на 100 процентов, что произошло.

ByFreddie Wilkinson Профессиональный альпинист и гид

Многие утверждали, что теория лавины, первоначально предложенная в 1959 году, все еще не складывалась: палаточный лагерь команды был вырублен в снегу на склоне с уклоном, который казался слишком мягким. допустить сход лавины.В ночь на 1 февраля не было снегопадов, которые могли усилить снежную нагрузку на склоне и спровоцировать обрушение. Большинство травм, похожих на травмы от удара тупым предметом, и некоторые повреждения мягких тканей были нетипичными по сравнению с повреждениями, вызванными сходами лавин, жертвы которых обычно задыхаются. А если сошла лавина, почему, по данным судебно-медицинской экспертизы, между членами группы, прорезавшими склон для своего лагеря, и возможной лавиной произошел промежуток не менее девяти часов?

Эта любопытная задержка вызвала особый интерес к Александру Пузрину, инженеру-геотехнику из ETH Zürich, одного из федеральных технологических институтов Швейцарии.Он недавно опубликовал статью, в которой объясняет, как это может показаться странным, землетрясение может вызвать лавину с промежутком от нескольких минут до нескольких часов между двумя событиями. Хотя Пузрин вырос в России, он узнал об истории перевала Дятлова всего десять лет назад. Он был очарован печально известным инцидентом и тем, что могло его вызвать, но по понятным причинам опасался решать вопрос в одиночку.

Йохан Гом, руководитель лаборатории моделирования снежных лавин в EPFL, другом швейцарском федеральном техническом институте в Лозанне, познакомился с Пузриным примерно во время российского расследования того, что произошло на перевале Дятлова в 2019 году.Подозревая, что проблема задержки лавины является одним из ключей к разгадке тайны, они объединились для создания аналитических моделей и компьютерных симуляций, чтобы попытаться воспроизвести запутанные часы, которые украли жизни альпинистов.

Научное исследование получило дополнительную пользу от жены Пузрина, русской. «Когда я сказал ей, что работаю над загадкой Дятлова, она впервые посмотрела на меня с искренним уважением», — говорит он.

Противодействие контраргументам

Аргумент о пологом уклоне против лавины был рассмотрен рано: в конце концов, оказалось, что все не так уж и мелко.Холмистый рельеф Холат Сайхл, покрытый снегопадом, делал склон мягким, но на самом деле он был ближе к 30 градусам, что является минимальным требованием практического опыта для многих лавин. В отчетах, относящихся к первоначальному исследованию этого места, также описывается нижележащий слой снега на горе, который не слипался, создавая слабую скользкую основу, по которой можно легко соскользнуть с большого количества лежащего сверху снега.

«Местный рельеф сыграл с ними злую шутку, — говорит Пузрин.

Затем возник вопрос о снежной массе: разрез, который команда сделала в снегу, чтобы поставить палатку, дестабилизировала склон, но должен был собраться дополнительный снег, прежде чем могла случиться лавина.В то время как в сводках погоды не было снега в ту роковую ночь, в дневниковых записях группы Дяталова отмечается, что был очень сильный ветер. Скорее всего, это были стоковые ветры — тяжелые скопления холодного воздуха, которые принесли большое количество снега сверху вниз к месту лагеря, увеличивая нагрузку на и без того опасный склон и объясняя девятичасовую задержку между срезанием снега и сходом лавины.

Компьютерное моделирование, проведенное исследователями, показывает, что лавина на Холат Сайхле не была бы огромной, возможно, с участком ледяной материи длиной всего 16 футов — размером с внедорожник.Небольшой размер объясняет, почему во время первоначального расследования не было обнаружено никаких доказательств схода лавины; он заполнил бы вырезанный кемпинг, прежде чем его быстро засыпал свежий снегопад. Но как такой небольшой коллапс мог стать причиной таких травм?

Отпусти, отпусти

Чтобы ответить на этот вопрос, ученые опирались на некоторые неортодоксальные источники вдохновения и информации. Гом объяснил, как несколько лет назад он был поражен тем, насколько хорошо движение снега было изображено в диснеевском фильме « Frozen » 2013 года — настолько впечатлил, что он решил спросить аниматоров, как им это удалось.(Компания Уолта Диснея является основным владельцем National Geographic Partners.)

После поездки в Голливуд для встречи со специалистом, который работал над снежными эффектами Frozen , Гом изменил код анимации снега для своих моделей имитации лавины. хотя и с явно менее интересной целью: имитировать воздействие лавин на человеческое тело.

Люди не хотят схода лавины. Это слишком нормально.

ByJohan Gaume Лаборатория моделирования снежных лавин, EPFL

Код в руке, паре затем потребовались реалистичные значения сил и давления, которые человеческое тело могло испытать при сходе лавины.На этот раз их информация пришла из автомобильной промышленности.

«Мы обнаружили, что в 70-е годы General Motors (GM) взяла 100 трупов и сломала им ребра», — говорит Пузрин, «ударив их разным весом с разной скоростью», чтобы посмотреть, что произойдет во время автомобильной аварии. Эти данные в конечном итоге использовались для калибровки безопасности ремней безопасности.

Некоторые трупы, использованные в тестах GM, были скреплены жесткими опорами, а другие — нет, и эта переменная оказалась случайной для Пузрина и Гоме.Вернувшись на склоны Холат Сайхла, члены команды положили свои постельные принадлежности на лыжи. Это означало, что лавина, которая обрушилась на них, когда они спали, поразила необычно жесткую цель — и что эксперименты GM с трупами 1970-х годов можно было использовать для калибровки их моделей ударов с поразительной точностью.

Компьютерные модели исследователей продемонстрировали, что кусок толстого снега длиной 16 футов может в этой уникальной ситуации легко сломать ребра и черепа людей, спящих на жесткой кровати.Эти травмы были бы серьезными, но не смертельными — по крайней мере, не сразу, — говорит Пузрин.

Джорди Хендрикс, директор лаборатории снега и лавин в Университете штата Монтана, который не участвовал в текущем исследовании, давно подозревал, что лавина будет наиболее вероятным виновником инцидента на перевале Дятлова, но это не было очевидно что Холат Сайхл был лавинной местностью. Он говорит, что симуляции команды теперь воссоздали смертельную ночь с новой точностью.

«[Так] они показали, что эмпирически их уравнения кажутся совершенно надежными», — говорит Хендрикс.«Удивительно, как новые научные разработки в мире лавины могут пролить новый свет на эти исторические загадки».

Немного удивительно, что такая небольшая лавина могла вызвать такие сильные травмы, — говорит Джим МакЭлвейн, эксперт по геологическим опасностям из Даремского университета в Англии, не принимавший участия в исследовании. Он подозревает, что для этого снежная глыба должна была быть невероятно жесткой и двигаться с определенной скоростью.

Фредди Уилкинсон, профессиональный альпинист и гид, не участвовавший в работе, говорит, что вполне разумно, что такие безобидно звучащие плиты могут причинить серьезные телесные повреждения.«Некоторые плиты могут быть довольно твердыми, и вполне вероятно, что они могут привести к тупым травмам», — говорит он.

«Я абсолютно убежден, что трагедия была результатом выпадения снега и ветра, а также того факта, что они разбили лагерь с подветренной стороны хребта», — добавляет Уилкинсон. «Я совершал эту ошибку в своей альпинистской карьере не раз». Во время экспедиции в Антарктиду в 2012 году , палатки, принадлежащие команде Уилкинсона, были разбиты внутри круга из созданных ими снежных стен, отражающих ветер.Вернувшись в лагерь через три дня, его команда обнаружила, что две палатки, заправленные в ветрозащитную стену, были полностью засыпаны.

Лавина, которая, судя по всему, произошла 1 февраля 1959 года на Холат Сайхле, была невероятно редким явлением. Но случаются редкие события, и это могло произойти только в этом точном месте, в тот самый момент, той самой зимней ночью.

Идеальный шторм

То, что произошло после лавины, является предположением, но в настоящее время думают, что команда вырвалась из задушенной палатки и в панике спаслась бегством во временное убежище в лесной полосе примерно на милю вниз по склону.Трое из них были серьезно ранены, но всех нашли за пределами палатки, поэтому, вероятно, более трудоспособные выжившие вытащили раненых из своего душного укрытия в попытке спасти их. «Это история мужества и дружбы, — говорит Пузрин.

Большинство из девяти погибших на Холат Сайхле умерли от переохлаждения, а другие, возможно, скончались от полученных травм. Состояние раздетости, которое некоторые были обнаружены в останках, вызывает недоумение (парадоксальное раздевание может быть объяснением), как и сообщения, в которых отмечается, что на некоторых телах были следы радиоактивности (что может быть результатом присутствия тория в походных фонарях).Отсутствие глаз и языка у некоторых жертв могло быть просто результатом того, что животные-падальщики клюнули мертвых, но это тоже остается открытым вопросом.

Это новое исследование не пытается объяснить все, что произошло в 1959 году, и дело о перевале Дятлова, вероятно, никогда не будет полностью закрыто, говорит Гом. Это исследование просто предлагает разумный отчет о событиях, которые в конечном итоге привели к гибели людей на Холат Сайхле.

Это важно, хотя бы потому, что загадочная трагедия остается душераздирающей для живых родственников жертв.Некоторые в России высказывают мнение, что эти туристы пошли на глупый или ненужный риск, который в конечном итоге их убил. «Это порочит их наследие», — говорит Пузрин, чье исследование показывает, что эта чудовищная лавина удивила бы специалистов по альпинизму с опытом их жизни. Пузрин говорит, что члены команды Дятлова были очень компетентными людьми, которые никогда бы не предвидели опасности расчистить место для своей палатки на том, что выглядело как пологий склон.

Гауме, тем не менее, опасается, что объяснение, которое они представили сегодня, слишком прямолинейно для большинства людей.«Люди не хотят, чтобы это была лавина», — говорит он. «Это слишком нормально». Этот непоколебимый скептицизм, а также преследующий характер инцидента с перевалом Дятлова сохранят теорию заговора в будущем.

«Для меня эта история уникально сильна, глубока и пронзительна, потому что это была группа молодых людей, которые ушли в пустыню и никогда не вернулись», — говорит Уилкинсон.

«Люди любят придумывать невероятные сценарии смерти в пустыне, потому что мы никогда не узнаем на 100 процентов, что произошло.”

AlphaCars и Ural из Новой Англии

В последние годы использование углеродного волокна для производства спортивных и гоночных автомобилей постепенно увеличивалось. Он стал важным игроком в формировании будущего автомобилей. Углеродное волокно было изобретено Томасом Эдисоном в 1879 году. Эдисон использовал его в своих усилиях по производству лампочек, и потребовалось много времени, чтобы полностью реализовать потенциал углеродного волокна. Даже сегодня нам еще предстоит раскрыть все возможности материала. Настоящий вопрос заключается в том, почему мы, люди, используем углеродное волокно с самого начала и почему, что более важно, мы используем его в наших автомобилях? Может ли это нанести вред окружающей среде или же помочь нам спасти? Давайте выясним.

Что такое углеродное волокно на самом деле?

Время для небольшого урока естествознания. Углерод — это элемент. Это то, что составляет алмазы, графит, золото и многое другое. Когда вы соединяете углерод с полимером и сплетаете их вместе, вы получаете углеродное волокно. Это делает листовой материал гибким. Это материал, которым легко манипулировать, что позволяет легко придать ему любую форму, которую вы пожелаете. Чтобы сохранить форму, в смесь добавляют смолу, а затем нужно ждать, пока все схватится.Когда он доходит до этой формы, он называется пластик, армированный углеродным волокном, или сокращенно углепластик. Использование углепластика изменило правила игры по нескольким причинам, но всякий раз, когда мы, люди, находим что-то хорошее, обычно есть загвоздка. То же самое и с использованием углеродного волокна. Взвешивание плюсов и минусов имеет решающее значение для любой компании, которая хочет инвестировать в относительно новую технологию.

Недостатки

Начнем с минусов. Важно установить низкую планку ожидания, чтобы мы могли быть приятно удивлены, когда дело доходит до немного преимуществ.Самая большая проблема с углеродным волокном с момента его происхождения — это его дороговизна. Цена — это проблема, потому что она недоступна для повседневного потребителя. Даже сегодня цена за фунт составляет около 4,40 доллара, а цена на сталь — около 89 центов. Это проблема не только для потребителей, но и для предприятий, которые хотят использовать продукт. Вот почему необходимы очень крупные компании, чтобы практически монополизировать продукт раньше всех. Авиакомпании и бренды гоночных автомобилей, такие как те, кто участвует в гонках Формулы-1, не приносит пользы обычному человеку.

Энергия, необходимая для производства углеродного волокна, даже больше, чем затраты, она намного больше, чем для производства стали. Это означает, что он выбрасывает значительно больше парниковых газов, чем сталь. Для тех из вас, кто не знает, это плохо для нашей планеты. Это также требует больше рабочей силы, что стоит денег; и этот процесс намного медленнее, чем у стали и других металлов, что стоит еще больше денег. Очевидно, что деньги — серьезная проблема для компаний, желающих использовать этот продукт. Кто-то может возразить, что это причина, по которой большинство производителей гоночных автомобилей строят только некоторые части автомобилей из углеродного волокна, потому что это стоит слишком дорого.

Последняя проблема с углеродным волокном заключается в том, что он в основном пластик. Не из того хлипкого соломенного пластика, а из самого прочного пластика на свете. Таким образом, это аббревиатура углепластика. Пластик означает, что он не поддается биологическому разложению. Это не экологически безопасно. Когда кто-то перестает его использовать, он не ржавеет и не ржавеет, он служит намного дольше. Таким образом, любое переработанное углеродное волокно может оказаться где-то в куче и никуда не денется. Вроде как огромное количество пластика, которое плавает в океане и от которого, кажется, почти невозможно избавиться.За исключением того, что это земля, где живут 99,9% людей, и мы не можем сказать «вне дома, вне ума». Однако на этом история углеродного волокна не заканчивается.

Преимущества

Самое лучшее в углеродном волокне — это то, что оно на 100% пригодно для вторичной переработки. Хотя начальная энергия, необходимая для создания углеродного волокна, является значительной, переработка любых неиспользованных кусочков материала может быть использована снова, и для этого требуется меньше энергии. Это означает, что если кому-то не нравилось, как получилась его форма, он мог ее расплавить и начать все сначала.Любая стружка или кусочки, которые не использовались, не должны лежать на полу или в куче на улице, их можно расплавить и начать новую жизнь. Автомобиль попал в аварию и слишком поврежден, чтобы снова ехать? Не волнуйтесь, он не должен ржаветь на свалке. Вы знаете, переработка жизни.

Прочность и вес напрямую связаны с тем, почему углеродное волокно используется в быстро движущихся транспортных средствах. Он в 5 раз легче стали и в 10 раз прочнее стали. Мы уже говорили о его долговечности и долговечности, но это, опять же, основные факторы, объясняющие, почему бренды медленно и неуклонно заменяют стальные автомобильные биты углеродным волокном.Почему важно, чтобы автомобили были легче и прочнее? Для тех из вас, кто любит электромобили, это чрезвычайно важно. Для более легкого автомобиля требуется меньшая батарея, что имеет смысл для любого экономичного автомобиля. Чем легче автомобиль, тем легче должен работать двигатель и меньше расход топлива.

Еще одна фантастическая функция углеродного волокна — это использование его в качестве элементов безопасности в самом автомобиле. Поскольку углеродное волокно не похоже на обычный пластик и не на сталь, его чрезвычайно сложно затормозить при аварии.Некоторые автомобили F1 и гоночные автомобили используют углеродное волокно для усиления бампера, дверей или капота. Повышение безопасности пассажиров в автомобиле сделало очень желательным, чтобы потребители как можно скорее воспользовались этой технологией. Еще одна уникальная деталь из углеродного волокна — это то, что оно используется для изготовления экипировки и шлемов мотоциклистов. Это ключевой фактор безопасности любого оператора автомобиля.

Некоторые компании делают каркасы своих пикапов из углеродного волокна, чтобы увеличить нагрузку, повысить прочность и долговечность своих автомобилей.Другие компании, такие как BMW, ищут способы уменьшить вес автомобиля, чтобы он мог ехать быстрее. Заменяя крыши своих автомобилей листами из углеродного волокна, они вдвое сокращают вес крыши. Это дает автомобилю лучший центр тяжести, улучшая управляемость и повышая управляемость.

В конце…

Хотя с тех пор, как Эдисон открыл углеродное волокно, прошло много лет, нам еще предстоит полностью использовать этот драгоценный материал. С таким количеством компаний, внедряющих эту технологию, скоро мы сможем увидеть автомобили из углеродного волокна, доступные для потребителей, которые могут себе это позволить.Что касается экологической стороны вещей, трудно сказать, может ли это спасти нас или нет, но если не использовать должным образом, это может принести больше вреда и пользы. Что-то думать о.

У нас есть два автомобиля, доступных для покупки в AlphaCars прямо сейчас, которые имеют эти уникальные особенности углеродного волокна. BMW M3 2015 года и Bentley Continental GT 2012 года. У BMW крыша из углеродного волокна, в то время как в Bentley использовались различные аспекты материала как внутри, так и снаружи автомобиля.

Фотография бронеавтомобиля «Урал-ВВ» — ID: 137196573 — Royalty Free Image

Фотография броневика «Урал-ВВ»; — ID: 137196573 — Stocklib 137196573 Вы здесь:

• Home
• Бронеавтомобиль «Урал-ВВ» Национальной гвардии во время репетиции Дня Победы…

© Stocklib / fotovlad

• Id: 137196573
• Тип носителя: Фотография
• Автор: fotovlad
• Ключевые слова:

Броневик «Урал-ВВ» Национальной гвардии во время репетиции парада Победы на Красной площади

90pg

Размер	Ширина * Высота	МБ	Кредиты
Маленькая паутина (jpg)	450 пикселей * 289 пикселей	0.37	1
Большая паутина (jpg)	863 пикселей * 555 пикселей	1,37	2
Мелкий шрифт * (jpg) 1099 пикселей	5,37	3
Средний шрифт (jpg)	2554 пикселей * 1642 пикселей	12	4	3901 пикселей * 2509 пикселей	28	5
Очень крупный шрифт (jpg)	4027 пикселей * 2590 пикселей	29.84	6
Формат TIFF (tiff)	5033 пикселей * 3237 пикселей	46.61	10

9033 Ширина Кредиты POEL (tiff) 5033 пикселей * 3237 пикселей 46.61 50 EOEL 46.61 75 CEL (tiff) 5033 px * 3237 px 46.61 100

Вы не авторизованы!

Войдите, чтобы скачать это изображение.

Запрещено коммерческое использование

Невероятные материалы. Гибкая ценовая политика. Купите кредиты и начните скачивание сегодня.

Подождите, ваше изображение загружается

Урал выпускает ограниченную версию модели GEO на 2021 год

Каждый год в течение последнего десятилетия российский производитель мотоциклов с коляской «Урал» выпускает специальные модели мотоциклов.Это стремление направлено как на основных приверженцев, так и на способ напомнить оставшимся 99,99% гонщиков, что 80-летний бренд все еще идет вперед.

В этом году заявка сделана на фантастически яркую ограниченную серию GEO, созданную на основе фирменной модели Gear Up с полным приводом по запросу. Базовая установка хорошо зарекомендовала себя как прочная, похожая на трактор машина, способная медленно путешествовать по земному шару, и этот вариант 2021 года, ограниченный 20 единицами, добавляет дикую окраску и несколько ориентированных на приключения обновлений компонентов и аксессуаров.

Но как человек с такой же странной коляской российского производства в гараже — Днепр, военный двоюродный брат Урала, я чувствую себя склонным в первую очередь раскрыть преимущества езды на новеньком внедорожнике времен Второй мировой войны. мотоцикл и коляска в первую очередь. Во-первых, в то время как вы теряете преимущество маневрирования с более легким профилем, внедорожная коляска добавляет тонну устойчивости, а Урал обеспечивает полный привод, а также передачу заднего хода.

---

---

И конечно, слаженными усилиями вы можете опрокинуть одного, но вы не можете просто упасть.Послевоенная механика Урала облегчает работу, когда он выходит из строя, что вполне может быть, но какое преимущество в том, что установка сайдхака предоставляет багажник для хранения орды запасных бит и комплектов, не говоря уже о пространстве для не один, а два пассажира, один из которых должен быть одет в защитные очки, когда это возможно.

Это новое издание GEO, с его камуфляжным рисунком, раскрашенным вручную, невозможно пропустить, предлагает несколько дополнений для гонщика, склонного к приключениям.В то время как базовая модель стандартно поставляется с универсальным запасным колесом, дополнительными багажными полками, дополнительным светодиодным освещением, розетками и складной лопатой, GEO добавляет обтекатель и защиту рук для водителя, а также две грузовые стойки на коляске.

• Урал Гео Ограниченная серия
  

Другие обновления для GEO включают регулируемую подвеску Nitron, топливный бак RotopaX для увеличения диапазона, предлагаемый основным 5-галлонным баком, крепление для GPS, узловатые шины Heidenau и выхлопную систему с высокой трубой GPR, которая указана как дополнительная, поскольку технически разрешено только для внедорожного использования.Но тогда кто будет знать? Когда полицейский остановит вас, он или она, вероятно, будут слишком очарованы экстремальной атмосферой Урала, чтобы усомниться в законности трубы.

• Урал Гео, ограниченная серия
  

• Урал Гео, ограниченная серия
  

И я могу засвидетельствовать, что когда вы пилотируете российскую ретро-коляску, зрители будут в изобилии восхищаться и обычно заканчиваются мнениями любви / ненависти. Что-то вроде владения лысой кошкой вместо обычной пушистой.

Что касается технических характеристик, Gear Up и GEO приводятся в движение двигателем Ural объемом 750 куб. См, который развивает мощность около 41 лошадиных сил и крутящий момент 42 фунта-фут. Мощность регулируется с помощью карданного вала и четырех передач переднего хода и заднего хода, при этом переднее колесо мотоцикла и колесо коляски оснащены тормозами Brembo.

Limited Edition GEO только что стала доступна по довольно высокой запрашиваемой цене в 26 999 долларов (34 499 долларов в Канаде), хотя в США ее уже насчитывают более 70 дилеров.в одиночку и только 20 единиц, доступных по всему миру, трудно понять, где вы могли бы увидеть их лично.

А пока, если вы хотите попробовать установить коляску Ural такого размера, компания создала несколько партнерств, которые арендуют единицы в таких городах, как Нью-Йорк, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Хьюстон.

Автор: Джейми Элвидж

Джейми был мотоциклистом более 30 лет, тестировал весь модельный ряд мотоциклов для крупных печатных журналов и специализировался на рассказах, связанных с приключенческими путешествиями.На сегодняшний день она написала и предоставила фотографии для статей, описывающих, каково это ездить во всех 50 штатах и ​​43 зарубежных странах, получив две награды Общества Лоуэлла Томаса Американских писателей-путешественников. Ее самым сложным приключением стало участие в GS Trophy 2018 в Монголии в качестве встроенного журналиста Team AusAmerica.

Peugeot 108 проживет еще один год в Великобритании с небольшими обновлениями

Peugeot объявила, что продолжит предлагать 108 городских автомобилей в Соединенном Королевстве с серией незначительных обновлений в 2021 году, эксклюзивно доступными в пятидверном стиле кузова, по мере приближения к концу своего жизненного цикла.

Модель 108 была представлена ​​в 2014 году как обновленная версия Peugeot 107 2005 года и модель, родственная Citroën C1 и Toyota Aygo. В 2020 году сообщалось, что группа PSA прекратит производство своих автомобилей A-сегмента с двигателем внутреннего сгорания и, по слухам, станет полностью электрическим преемником в виде кроссовера на базе платформы Fiat 500 2021 года. С другой стороны, Toyota пошла другим путем со своим Aygo следующего поколения с двигателем ICE, анонсированным концептом X Prologue.

Читайте также: Toyota и PSA подтверждают прекращение совместного производства городских автомобилей с 2021 года

Вернувшись к старому-доброму 108, модель продолжает жить с двумя новыми цветами окраски, Уральским белым и Галакситовым серым, заменяя старые Bianca White и Carbon Grey.Городской автомобиль доступен в трех комплектациях: Active, Allure и Collection, причем последний отличается 15-дюймовыми легкосплавными дисками Thorren с оранжевыми центральными крышками и дверными ручками в цвет кузова. Внутри — новая отделка Orange Maya Line Jusa с вышивкой Yello Sun в топовой коллекции, а также различные комбинации внутренней атмосферы в зависимости от уровня отделки салона.

См. Также: Peugeot 108 укусить пыль? Городской автомобиль может заменить крошечный кроссовер

Вне зависимости от варианта под капотом находится цифра 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 л.с. (50 кВт / 68 л.с.) как немного более мощный безнаддувный 1,2-литровый двигатель был снят с производства. Мощность передается на передние колеса исключительно через пятиступенчатую механическую коробку передач без автоматической опции.

Peugeot 108 2022 года уже доступен в Великобритании по цене от 13 320 фунтов стерлингов.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

«Мемория» Мерлина Уральская Ривера

Фотография: «Нарушение границ» Сюзанны Симмонс.«Memoria» была написана Мерлином Урал Ривера для конкурса Rattle ‘‘s Ekphrastic Challenge, июль 2016 года, и была выбрана победителем конкурса «Выбор редакции».

[загрузить бортовой]

__________

Мерлин Урал Ривера

MEMORIA

Москвич выезжал из гаража два раза в месяц.

Дедушка крутил колесо в белых перчатках

и он насвистывал грустную мелодию до

мы достигли безумных лесов Болгарии.

Мятная машина стояла на небольшой поляне,

заточен в сосны, пчелы и желтые линнеты.

Брат искал грибы

, когда я лежал на траве и пил костный мозг

деревья, опьяненные жилистыми листьями.

Дед выкурил несколько Родопис до костей

и помолодел на десять минут

, поскольку его заботы отлетали от занавески за занавеской.

Ветви скручены, как уродливые черные кабели, и

просеивала свет, который касался нас нежно, как ночная медсестра.

Мы знали, что эта поездка не зря,

что мы вернемся в темный гараж в городе

с несколькими грибами со слизистой оболочкой и

ушей, полных сверчков.