Фото кабины камаз внутри: Лицевая сторона обновленного КАМАЗа » ГРУЗАВТОИНФО

Лицевая сторона обновленного КАМАЗа » ГРУЗАВТОИНФО

Обновленные грузовики КАМАЗ с рестайлинговыми кабинами были показаны публике в далеком 2009 году, а запущены в серию в 2010-м. Прошло немало времени, но машины по-прежнему воспринимаются как полноценная новинка и вызывают живой интерес у эксплуатационников. В первую очередь, это объясняется малым количеством новых машин на площадках дилеров, а значит, и на улицах городов. Во-вторых, челнинские грузовики так редко обновляются, что новое «лицо» КАМАЗа вполне может стать событием пятилетки или даже десятилетия.

Новая кабина существенно отличается от своей предшественницы, и найти заметные отличия сможет даже человек, далекий от грузовой техники. И это притом, что силовой каркас остался практически прежним. Что же изменилось? В первую очередь можно заметить иную форму радиаторной решетки. Появились интегрированные боковые обтекатели, уменьшающие завихрения воздуха по бокам кабины и загрязнение боковых дверей, ручек и зеркал заднего вида. Кстати, на тестовом грузовике установлены старые дверные ручки с металлической кнопкой открывания, хотя во всех пресс-релизах завода анонсируется установка новых дверных замков и пластмассовых ручек.

Новая светотехника — наиболее заметный штрих проведенного фейслифтинга

Отечественный грузовик обзавелся покрашенным в цвет кабины литым пластмассовым бампером сложной формы вместо привычного черного металлического «отбойника». Обновилась и оптика — габаритные огни, указатель поворота и фара головного света теперь размещены в едином блоке. Зеркала заднего вида тоже подверглись серьезной доработке. Изменилась форма кронштейнов, с обеих сторон грузовика появились дополнительные сферические зеркала, а справа по борту — бордюрное и «подкатное» зеркало. Для крепления последнего пришлось установить дополнительный кронштейн.

На новые грузовики устанавливается цельное ветровое стекло и три щетки стеклоочистителя. Благодаря такому решению заметно улучшается обзор с места водителя и увеличивается площадь очистки лобового стекла.

Из других внешних особенностей можно отметить длинную кабину со спальным местом, односкатную ошиновку, дополнительные подвесные ступеньки, и два топливных бака (210 и 350 л.) с обеих сторон грузовика. Кроме этого, КАМАЗ-43118 рассчитан на работу в составе автопоезда и может буксировать прицеп полной массой до 12 т, поэтому в «хвосте» грузовика размещено сцепное устройство. Также сзади под кузовом установлено запасное колесо и лебедка с электроприводом.

Наполовину новый

Внутри новой кабины изменений значительно меньше, чем снаружи. Если не брать в расчет обещанный новый уровень качества сборки деталей интерьера — обновления незначительны. Разве что заметно улучшилось качество материалов отделки. Пластмасса стала более мягкой и приятной на ощупь. Хочется верить, что новые материалы будут не так «музыкальны», и через несколько лет эксплуатации машины водителю не придется слушать «симфонию» скрипящей внутренней обшивки и дребезжащего пластика.

Панель приборов выглядит скромно, но аккуратно

Материалы отделки теперь приятны на ощупь, а качество сборки деталей салона заметно улучшилось

Спальник по-прежнему имеет скромные размеры

Расположение рычага КП не самое удачное, сразу над ним — кран стояночного тормоза

Одна из обещанных новинок КАМАЗа — единая панель приборов с антибликовым покрытием. Но на «нашем» грузовике мы с удивлением обнаружили привычный трехсекционный блок приборов с разнесенными шкалами спидометра и тахометра. В общем-то, ничего страшного, ведь так даже привычнее, а показания приборов неплохо читаются. Но в грузовике нового модельного ряда хотелось бы увидеть новый антибликовый блок.

Для повышения уровня комфорта и безопасности на все машины новой линейки устанавливаются сиденья Grammer, предположительно произведенные южноамериканским филиалом компании. В зависимости от комплектации грузовика, водительское кресло может иметь пружинную или пневматическую подвеску. Кроме этого, модернизировано и крепление самой кабины. Новая четырехточечная пневматическая подвеска заметно улучшает плавность хода, снижает вибрацию, препятствует раскачиванию кабины на скорости. Вне зависимости от загрузки автомобиля пневмобаллоны поддерживают кабину на постоянной высоте. Сочетание удобного кресла и новой пневмоподвески кабины позволило поднять уровень комфорта управления автомобилем КАМАЗ на новую ступень.

В сравнении с машинами предыдущих поколений заметно улучшилось качество шумо- и теплоизоляции. Новые материалы обшивки кабины, измененная система воздуховодов и более мощный отопитель гарантируют быстрый прогрев кабины в зимних условиях. А вот спальный отсек практически не изменился. Это и неудивительно, ведь размер каркаса кабины остался прежним, поэтому значительно увеличить длину и ширину спального места у конструкторов не получилось. Единственное улучшение — мягкий спальный матрац, включенный в базовую комплектацию.

Старый каркас кабины неизбежно тянет за собой и такие особенности конструкции, как высокий моторный тоннель и не самое удобное расположение рычага коробки передач. Как и в предыдущих модификациях, «кочерга» размещена непосредственно на двигателе.

Проверенный боец

Как и дорестайлинговые машины, новое семейство грузовиков может комплектоваться не только «родными» силовыми агрегатами, но и моторами Cummins китайского или бразильского производства. В нашем случае полноприводный грузовик оснащен 8-цилиндровым V-образным дизелем с интеркулером и турбонагнетателем. 12-литровый силовой агрегат КАМАЗ-740.55-300 соответствует экологическому стандарту Euro-3 и развивает максимальную мощность 300 л.с. (2200 об/мин). Крутящий момент достигает 1177 Нм при 1400 об/мин. Надо сказать, это не самый мощный дизель в семействе моторов КАМАЗ-740.50. Только при помощи изменения настроек с аналогичного объема двигателя конструкторам удалось «снять» 360 л.с.

Зато крутящий момент двигателя в 1177 Нм хоть и не выдающийся, но вполне достаточный, даже для полноприводного грузовика. Мотор неплохо тянет на «низах», и пик крутящего момента достигается уже при 1300-1400 об/мин. Максимальная скорость КАМАЗ-43118 — 80 км/ч.

Справа по ходу движения расположен основной 310 литровый бак, слева — дополнительный на 210 литров

Запасное колесо в заднем свесе

И спереди, и сзади применена многолистовая рессорная подвеска

Фильтр-сепаратор с насосом подкачки топлива размещен в доступном месте за кабиной

КАМАЗ-43118 рассчитан на работу в составе автопоезда и оборудован сцепным устройством

На всех колеса система подкачки воздуха

Камский мотор сагрегатирован с 9-ступенчатой механической КП ZF 9S 131 OTO 12. К ее работе никаких претензий нет. Ходы кулисы невелики, включения достаточно предсказуемы и не требуют усилий. Разве что расположение рычага вызывает некоторые нарекания, к нему приходится тянуться, в то время как у всех современных аналогов рычаг КП буквально сам ложится в руку. Передаточные числа механической коробки передач не рассчитаны на скоростные рекорды.

Это и правильно, ведь для бортового грузовика с колесной формулой 6х6 скорость разгона не имеет никакого значения, куда более важны тяговые характеристики. И с ними у КАМАЗ-43118 все в порядке. Низшее передаточное число раздаточной коробки соответствует значению 1,692, высшее — 0,917.

Грузовик оснащен пневматической тормозной системой с барабанами на всех колесах. В базовой комплектации грузовик оснащается системой ABS. Машина рассчитана на работу в тяжелых условиях, поэтому шины размерностью 425/85 R21 имеют камерную конструкцию. Каждое колесо оснащено системой подкачки воздуха.

Только лицо

Обновленный КАМАЗ-43118 не дотягивает до гордого звания грузовика нового поколения. Пока что полноприводнику лишь «нарисовали» новое лицо, а конструкторы завода не спешат расставаться с проверенными временем узлами и агрегатами. От машин предыдущего поколения КАМАЗу досталась силовая линия, каркас кабины, панель приборов и многие другие конструкторские решения. Так что пока мы можем говорить лишь о глубоком фейслифтинге отечественных «тяжеловесов».

Автомобиль на тест предоставлен АК «ГРУЗОМОБИЛЬ»

ВАРИАЦИИ

Рестайлинговые КАМАЗЫ пока еще редкость на дорогах. Полноприводные рестайлинговые КАМАЗы — редкость вдвойне. Пусть они пока немногочисленны, но уже вовсю «обрастают» модификациями и спецнадстройками.

Бортовой КамАЗ-43118 с итальянской кран-манипуляторной установкой PM Series 14, смонтированной компанией «Мега Драйв»

Пожарная автоцистерна АЦ-5,0-70 (43118) построена Уралпожтехникой по спецзаказу компании «Транснефть»

Седельный тягач КАМАЗ-44108

КамАЗ сертифицировал премиальный тягач — Российская газета

Камский автогигант оформил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на модель премиум-сегмента с полностью новой кабиной K5 — магистральный тягач КамАЗ-54901.

Сертификат дает право на производство и продажу «камских» грузовиков пятого поколения в России и других странах Таможенного союза.

Напомним, КамАЗ-54901 дебютировал в сентябре 2017 года на выставке «Комтранс» в Москве. В феврале 2019 года стартовала предсерийная сборка тягачей. В конце мая на заводе каркасов кабин начнётся запуск серийного производства уже товарных экземпляров 54901-го.

На совместном предприятии КамАЗа и Daimler AG («Даймлер КамАЗ Рус) по полному циклу будут производить 57 000 каркасов кабин, большую часть которых используют для КамАЗа-54901, а часть — для Mercedes Benz-Actros. Локализация КамАЗа пятого поколения составит около 80-85%, но в дальнейшем планируется увеличить этот показатель. Причём КамАЗ-54901 будет дешевле своего «немецкого» аналога примерно на 15-20%.

Перспективная «камазовская» модель первой получила кабину К5, разработанную на основе каркаса кабины Mercedes-Benz Actros поколения BM963, который выпускается с 2012 года. Следующей моделью нового семейства тягачей поколения К5 станет строительный самосвал КамАЗ-6595.

Кабина «54901-го» унифицирована с «Актросом» по большей части внутренних и наружных деталей, у российской кабины полностью своё оформление передка и оригинальный интерьер.

Длина, ширина, высота «магистральника» составляют 6250, 2550 и 3980 мм соответственно. Снаряженная масса — 8000-8600 кг (в зависимости от комплектации), полная масса автопоезда с полуприцепом — 44 000 кг. Рама тягача выполнена из легких высокопрочных сталей, передняя ось — с увеличенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и «тихие» гипоидные мосты с передаточным отношением от 2,5 до 3,07, увеличена и ёмкость топливных баков — один бак на 800 литров (либо 2 бака на 1400 литров).

Вход в кабину ведут 4 ступени, верхние три закрываются дверью, что защищает их от грязи и воды. Расстояние в кабине от пола до потолка — 1980 мм, в результате внутри кабины получился ровный пол без моторного тоннеля. В салоне справа от водителя располагается штатная 10-дюймовая сенсорная мультимедиа-система. На полу отсутствует рычаг КПП — автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика, двигатель запускается кнопкой. Кресло водителя установлено на пневмоподушке и имеет широкий диапазон регулировок. В кабине предусмотрено множество ниш для хранения: три закрывающихся ящика и две открытые полки под потолком, а также отсеки для вещей по обеим сторонам спальника и под ним.

В ОТТС указывается, что КамАЗ-54901 оснащён 12-литровым турбодизелем, который носит заводской индекс КамАЗ-910.12-450 — расшифровывается следующим образом: 910 — обозначение семейства, 12 — объем, 450 — мощность в лошадиных силах. Максимальную мощность мотор развивает при 1900 об/мин, крутящий момент составляет 2060 Нм при 1300 об/мин. Силовой агрегат «КамАЗ Р6» создавался в сотрудничестве с немецко-швейцарской компанией Liebherr. Заявленный ресурс двигателя равен 1,5 млн км при межсервисном интервале 150 000 км. «Рядная шестёрка» способна выдавать от 400 до 550 л.с. и работает в паре с немецкой (локализованной в России) роботизированной коробкой передач ZF Traxon. У трансмиссии 12 ступеней вперед и четыре — назад, плюс есть режим ручного переключения.

Судя по выданному документу, в базовое оснащение грузовика заявлены система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС» с автоматическим срабатыванием при опрокидывании, ограничитель максимальной скорости (функцию устройства выполняет адаптационный блок совместно с электронным блоком управления двигателем), система стабилизации ESP. По заказу: предпусковой подогреватель двигателя, автономный отопитель и кондиционер (с хладагентом R134A).

Стоит отметить, что под производство КамАЗа-54901 и двигателя КамАЗ-Р6 Камский автогигант построил на своей территории абсолютно новые цеха, которые отличаются высоким уровнем автоматизации производства.

Со временем КамАЗ-54901 вытеснит текущую модель КамАЗ-5490 (используется лицензионная кабина от Mercedes Benz-Axor образца 2001 года) из гаммы КамАЗа.

кабины, своими руками, салона, самосвал, внутри, 65115, 5490, фото, отделка кабины, обшивка

Тюнинг КамАЗа — это творческое и ответственное мероприятие. Его целью является придание машине оригинальности в рамках своей фантазии, действующих правил и ограничений. Грамотно спланированная и выполненная переделка автомобиля затрагивает не только ее внешний вид. Внесенные модификации положительно сказываются на безопасности, ходовых характеристиках и экономичности транспортного средства. Часть работы можно выполнить самостоятельно, а наиболее сложные мероприятия поручить специалистам.

Кабина

Внешний вид кабины является определяющим фактором относительно дизайна грузовика. По оценке этой части машины складывается впечатление о характере и жизненном кредо ее владельца.

Изменить кабину можно с помощью таких приемов:

1. Перекрашивание. Сделать это можно самостоятельно, используя пневматические краскопульты с разными диаметрами сопел. Поверхность покрывается материалом 1 цвета или нескольких, на ней наносятся полосы, узоры и орнаменты. Наиболее популярным способом является аэрография, наносимая вручную или по трафаретам.
2. Установка широкого и низкого бампера. Изделие приобретается в торговой сети или изготавливается самостоятельно из пенопласта и эпоксидного клея. Бампер правильной конфигурации не только преобразит грузовик, но и защитит поддон от летящих камней.
3. Монтаж пластиковых молдингов и навесов. Эти предметы, кроме эстетической задачи, улучшают аэродинамические качества машины. Изделия устанавливаются на двери, сверху кабины и на зеркала заднего вида. Нужный цвет им придается эмалью в баллончиках. Под навесами можно приварить ребра жесткости, увеличивающие прочность конструкции.
4. Замена приборов освещения. Используются выполненные на заказ фары, прожекторы, габаритные и поворотные указатели. Делается окантовка из светодиодной ленты.

По согласованию с ГИБДД можно полностью или частично тонировать стекла. Плавный переход затемнения делается аэрографом.

Салон

Отделка салона КамАЗа-5490 может проводиться в том объеме, который необходим водителю, чтобы чувствовать себя внутри кабины комфортно. От удобства нахождения в машине зависит моральное и физическое состояние шофера в рейсе.

Руками своими тюнинг можно выполнить по таким направлениям:

1. Отделка внутренней поверхности специальными материалами, поглощающими шум и вибрацию, создающими эффективный теплоизоляционный слой. Обить (перетянуть) салон лучше тканью, которая легко моется и не впитывает пыль.
2. Установка нового комфортного кресла с пневматической подвеской, настройками и подлокотниками. В качестве обивки лучше использовать натуральные материалы (кожа, замша, брезент) или их синтетические аналоги (алькантара, деним). С таким изменением будет удобно даже в КамАЗе «Сельхозник», имеющим минимальный набор удобств.
3. Изготовление дополнительного спального места. Эта опция необходима для модели 6520 и ей подобных, когда возникает необходимость отдыха непосредственно в машине. Полка делается съемной или откидной с двойным складыванием.
4. Монтаж верхней полки для личных вещей, запчастей и документации. Учитывая высоту кабины КамАЗа-53212, полку можно сделать высокую, с несколькими перегородками, дверками или бортиками. После установки полка обивается в тон внутренней отделке или делается контрастного цвета.
5. Замена рулевого блока. Ставится деталь с возможностью регулировки длины и наклона колонки. Колесо обтягивается гладким или текстурным материалом. Полезным дополнением является установка блока с подушкой безопасности.

Важную роль во время поездки и отдыха играет система освещения. Используя светодиодные лампы различной мощности, делается яркое, походное и дежурное освещение.

Обшивка салона КамАЗ своими руками

Вопрос замены обшивки в кабине носит не только практический, но и эстетический характер. Наличие новой обивки салона не просто делает его более привлекательным, но и создает дополнительный комфорт.

Эта простая и недорогая операция позволит до неузнаваемости изменить интерьер кабины таких классических моделей, как КамАЗ 55111 и 4308 и даже армейского вездехода на базе модели 4310. На фото ниже представлен вариант подобного тюнинга классической КамАЗовской кабины.

Поводом для замены старой обшивки может стать не только ее полный износ. Особенно такие потертости выделяются в области подлокотников, сидений и подголовников. Также причиной замены обивки могут быть последствия ДТП или простое желание нового владельца переделать автомобиль по своему вкусу.

Кроме того, в процессе замены старой обшивки можно произвести и следующие мероприятия:

• Капитальную чистку кабины от пыли и следов грязи, скопившейся под обшивкой;
• Ревизию кузова на предмет появления коррозии и механических повреждений;
• Создание дополнительного слоя тепло- и шумоизоляции.

После полного удаления старой обивки и снятия всех элементов фанерного каркаса, на котором она крепилась, у водителя появляется доступ к самым труднодоступным уголкам салона. Удаление следов загрязнения можно производить как вручную, так и при помощи пылесоса.

Перед монтажом дополнительного слоя изоляции можно произвести антикоррозионную обработку всех металлических поверхностей. Для этих целей можно применить материал, на который одновременно будет клеиться слой дополнительной теплоизоляции.

Процесс обшивки салона грузовика состоит из следующих этапов:

• Удаление старой обивки;
• Демонтаж фанерного каркаса обшивки;
• Удаление следов загрязнения внутри кабины;
• Обивка всех элементов снятого каркаса новой тканью;
• Антикоррозийная обработка салона;
• Оклеивание кабины слоем утеплителя или изолирующего материала;
• Установка каркаса;
• Установка осветительных приборов и прочих элементов.

Двигатель

Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, экономичности и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Тюнингованный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении эксплуатационных характеристик.

Доработка двигателя может быть проведена такими способами:

1. Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные блоки. Такой прием синхронизирует работу частей и механизмов мотора.
2. Установка турбины. Увеличение объема притока воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в тех случаях, когда автомобили эксплуатируются в труднопроходимой и горной местности. Подобное изменение влечет за собой усиление сцепления и коробки переключения передач.
3. Замена форсунок. Немецкие и американские изделия обеспечивают более качественный впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь сгорает практически полностью, с сочетанием роста мощности и снижении расхода солярки. Уменьшается токсичность выхлопных газов, что дает возможность эксплуатировать транспортное средство в городских условиях.

Улучшить параметры работы силовой установки помогает использование качественных прокладок, смазочных материалов и присадок. В ряде случаев достаточно проведения профессиональной доводки блока цилиндров.

Подвеска

КАМАЗ-55102 не отличается мягкостью хода, машину сильно трясет, что негативно сказывается на комфорте езды и сохранности груза.

Улучшить качество передвижения можно следующими способами:

1. Увеличение длины передней подвески. Это позволит повысить проходимость машины и уменьшить ее проседание под грузом. Проводится снятие штатных пружин и установка аналогов большего размера. Дублируются пружины длинными амортизаторами. Следует провести предварительные расчеты, чтобы не снизить устойчивость автомобиля. Слишком высокая подвеска оказывает дополнительное давление на мост.
2. Усиление задней подвески. Выполняется монтаж дополнительного листа или полная замена деталей. Еще больше поднять заднюю часть машины можно с помощью пластиковых вставок, дающих дополнительные 3-5 см.

Для модернизации КамАЗа приобретаются отдельные детали или готовые комплекты. В них входят пружины, рессоры, амортизаторы, втулки и прокладки. Такой набор избавит владельца авто от поиска нужных запчастей, траты времени и возможных нестыковок при сборке.

Другое

Существует множество способов, как выделить самосвал из потока машин, выразить свою самобытность и отношение к жизни. Проводя переделку автомобиля, следует учитывать требования безопасности дорожного движения.

Новшества не должны отвлекать от вождения владельца транспортного средства и мешать другим водителям.

Можно воспользоваться такими вариантами переделки КамАЗа:

1. Раскрасить кузов. Применяются различные подходы к декорированию. Самым простым является нанесение полос по контурам ребер жесткости на бортах. Выбираются цвета, которые нравятся владельцу машины, государственная символика или краска, имеющаяся под рукой. Популярной является раскраска под рисунок морской или десантной тельняшки. Если есть свободные финансы, то можно заказать картину на весь кузов.
2. Обшивка автомобиля пластиковыми или стальными листами, имитирующими броню. Это придает автомобилю агрессивный вид боевой техники. Если машина используется для походов и путешествий, то она раскрашивается в камуфлированный рисунок.
3. Иллюминация. По контуру кабины и кузова пускается гирлянда или светодиодная лента. Крепление осуществляется с помощью пластиковых стяжек или болтов.

Сделать машину оригинальной помогают нестандартные решения. На кабину и борта устанавливаются различные фигурки сказочных персонажей, транспортных средств и скульптуры исторических личностей. Капот и двери украшаются стальными трубами, клыками и акульими челюстями.

Если при прочтении статьи у Вас появились вопросы по вариантам тюнинга КамАЗа или Вы решили поделиться своим опытом в этой области, делитесь своими мыслями и опытом в комментариях.

Путину показали новый «КамАЗ» будущего

Флаг КамАЗа
Фото КамАЗ

Дмитрий Брусочкин, 16 декабря 2019, 09:55

В ходе визита на завод «КамАЗ» в Набережных Челнах президент России Владимир Путин оценил новейшие разработки компании, в том числе прототип нового полуавтономного грузовика Continent. Концепт кабины для этой модели был представлен на выставке Comtrans в 2017 году.

Новый магистральный тягач «КамАЗ-54907 Continent» создан в рамках семейства К6, первые модели которого должны пойти «в серию» в ближайшие годы. Автомобиль оснащен системой автономного управления третьего уровня и гибридной силовой установкой, состоящей из дизельного двигателя P6 с пониженным расходом топлива (до 25 литров на 100 км пути), электромоторов и аккумуляторов.

Визит Владимира Путина на завод «КамАЗ» в Набережных Челнах. Фото kremlin.ru

Визит Владимира Путина на завод «КамАЗ» в Набережных Челнах. Фото kremlin.ru

Визит Владимира Путина на завод «КамАЗ» в Набережных Челнах. Фото kremlin.ru

Еще одной особенностью модели стало рабочее место водителя, в распоряжении которого есть полностью цифровая приборная панель, современный мультимедийный комплекс с 15,5-дюймовым сенсорным экраном и два боковых дисплея, показывающие изображение с камер заднего вида. Традиционных боковых зеркал у грузовика нет.

К тому же, благодаря одноместной компоновке кабина полуавтономного тягача превратилась в настоящий дом на колесах – с умывальником, зеркалом, складной кроватью, столиком, холодильником, мультиваркой и даже микроволновой печью, подключенной к бортовой сети автомобиля.

Также Владимир Путин осмотрел модели новых самосвалов, беспилотный городской шаттл и грузовик «КамАЗ-54901» с кабиной семейства К5, предсерийная сборка которого началась весной этого года.

Репортаж из кабины летящего КАМАЗа

Сложно представить ощущения пилота в кабине гоночного автомобиля в «боевом» режиме. Пофантазировать можно, но это будет далеко от реальности. Гонки на грузовиках большинству людей даже в страшном сне присниться не могут. Уму не постижимо, как многотонная махина может гнать по бездорожью, обгоняя даже легковые спортпрототипы. Нашему корреспонденту удалось это прочувствовать всем телом.

Мы прибыли в город Набережные Челны по приглашению команды «КАМАЗ-мастер» и компании «Газпром газомоторное топливо». Целью мероприятия была демонстрация специального спортивного грузовика КАМАЗ, использующего в качестве моторного топлива природный газ и знакомство с работой спортивного центра, где базируется прославленная команда.

По пути на тренировочный полигон, представитель команды, Евгения Быкова, рассказала нам о последних новостях в команде, результатах и планах на ближайшее будущее.  Уже буквально с первых минут было заметно, как Евгения Геннадьевна болеет за свое дело. За свою многолетнюю карьеру в КАМАЗе она рассказывала подобные истории сотни раз, но каждый раз, как первый. С огнем в глазах и гордостью за то дело, которое делает команда.

Перед въездом на полигон, нас предупредили о возможных обострениях травм спины и рекомендовали тем, у кого не все в порядке, отказаться от поездки. Мы подписали соглашение, где говорилось, что мы осознаем все опасность предстоящего мероприятия и отказываемся от каких-либо претензий в адрес организаторов. Дальше отступать было некуда. Шанс прокатиться в кабине гоночного грузовика, которым управляет заслуженный пилот, выпадает раз в жизни и упускать его никак нельзя.

Шибалов Антон и Дмитрий Сотников

На полигоне нас встречали организаторы, механики, пилоты и три спортивных автомобиля. Два из них были «классическими» на «тяжелом» топливе, а один приводился в движение смесью метана и солярки. Это совместный проект банка ВТБ, команды КАМАЗ-мастер и компании «Газпром газомоторное топливо». Нам предстояло проехаться по 15-ти километровой трассе тренировочного полигона, который преимущественно состоял из песочных насыпей, а часть его пролегала по лесополосе с достаточно твердым покрытием. Дорог в традиционном понимании на полигоне не было. По этим «направлениям» не то, что ехать, по ним ходить достаточно тяжело. В добавок покрытие регулярно разбивается многотонными грузовиками. Поездочка предстояла веселая.

Эдуард Николаев

В качестве пилотов выступили гонщики молодой волны КАМАЗовцев: Победитель «Дакар-2013» и призер «Дакар-2014» Эдуард Николаев, победитель «Africa Race 2013» и ралли «Шелковый путь — 2013» Дмитрий Сотников и Шибалов Антон, которые вместе заняли первое место в ралли «Africa Race» в 2013 году.

 Летящей походкой

Мне «посчастливилось» оказаться в стартовом заезде в первой машине с пилотом Дмитрием Сотниковым, а в качестве машины нам достался именно «газовый» КАМАЗ. Баллоны с метаном смонтированы на раме в центральной части кузова для лучшей развесовки. Дизельное топливо смешивается с газом в пропорции 70% на 30% соответственно. По словам Дмитрия, грузовик на газомоторном топливе стал экономичнее и динамичнее. Нам предстояло убедиться в этом на собственном опыте. Начнем с того, что гоночный грузовик — это огромный автомобиль, в который даже забраться нелегко. Кабина, расположенная на высоте около 2 метров над землей, оборудована мощным каркасом безопасности и тремя спортивными сиденьями с 5-точечными ремнями безопасности. Приборная панель больше похожа на кабину самолета с многочисленными датчиками, цифровыми и стрелочными указателями, переключателями, мониторами и средствами связи.

Первый тестовый участок трассы, как оказалось, являлся разминочным. Под колесами мягкий песок и не слишком много «трамплинов», поэтому скоростная езда на грузовике чем-то сверхъестественным не казалась. Второй, и самый протяженный участок, проходил по более неровной местности. Здесь прыжки уже стали нормой. Честно скажу, страх уходит уже после первого отрыва и приземления. Буквально сразу проникаешься к машине уважением. Ведь речь идет о почти 10- тонном грузовике, который скачет по холмам со скоростью 150 километров в час и не дает ни малейшего шанса усомниться в том, что он тут главный. Например, когда Дмитрий на высокой скорости подъезжал к высокому холму, то грузовик взмывал вверх с невообразимой легкостью. На пути «обратно к земле» я мысленно готовился к удару и сгруппировался. Однако, КАМАЗ мягко проглатывал неровности так, что даже мощные «клевки» после приземления не приводят к потере управляемости. На крутых поворотах грузовик почти не кренится. Создается впечатление, что опрокинуть его просто невозможно. Разумеется, ощущение это во многом сформировалось благодаря профессионализму пилота. Дмитрий выбирал оптимальную траекторию и «упирался» в поворот, что и создавало это ощущение безнаказанности.  Очевидно, что главным был именно он, а машина лишь послушно исполняла его волю.

 

Когда страх ушел, пришлось учиться бороться с тряской и толчками. Специально для этого на полу смонтирована стальная платформа под углом к полу так, чтобы в нее можно было упереться ногами. Пятиточечные ремни безопасности хоть и фиксируют тело в «ковше», но это страхует лишь от вылета из сиденья. Само сиденье не оборудовано пневмоподвеской и намертво прикручено к полу. Если неподготовленный пассажир расслабится и попробует «просто ехать», то, мне кажется, без травм не обойтись. Вы, наверное, замечали, когда в обычной машине водитель резко нажимает на тормоз, то пассажиры «кивают», а водитель остается неподвижен. Он готов, а пассажиры нет. В гоночном КАМАЗе нужно постоянно быть готовым, т.е. стараться предугадать и отыграть мышцами все вибрации, которым только предстоит случиться. Я, например, упирался ногами в стальную платформу и использовал согнутую стопу в качестве демпфера. Кроме этого, рукой приходилось держаться за горизонтальный поручень, а второй еще держать камеру. Одно из слабых мест это голова.

Даже в шлеме создается ощущение, что мозг — это самый незащищенный «орган». Как потом оказалось, во время проезда по глубокой и твердой колее, возникает очень сильная, жесткая и непредсказуемая горизонтальная тряска. В этот момент голова ведет себя, как шейкер в руках у бармена, внутри которого мозги. Ощущение не самое приятное.

В целом поездка произвела неизгладимое впечатление. Автомобиль заставляет себя уважать. По моему мнению, именно гоночные грузовики лучше всего ассоциируются со словом «мощь», т.к. здесь мощный не только двигатель. Здесь мощное все!  Чтобы не быть голословным приведу пару цифр. Современный гоночный КАМАЗ – это автомобиль длиной 6.9 метра и высотой без малого 3.3 метра, массой почти 10 тон, который приводится в движением двигателем объемом 16 литров с отдачей 920 лошадиных сил и 4000 Н*м крутящего момента! Расход топлива от 70 до 200 литров на 100 километров в «боевом» режиме в зависимости от типа покрытия.

Максимальная скорость 163 километра в час

По иронии судьбы, в стране, где нет дорог, люди научились делать лучшие машины для скоростной езды по бездорожью.  Все логично!

Спортивный центр

 

Программа визита в спортивный центр КАМАЗ, где базируется команда, началась с пресс-конференции семикратного чемпиона «Дакара» и множества других ралли-марафонов Владимира Чагина, победителя «Дакар-2014» Андрея Каргинова и директора филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» в г. Казани Булата Газизуллина.

Владимир Чагин завоевывает титул семикратного победителя ралли-марафона «Дакар» в 2011 году. При этом, он 5 раз поднимался на высшую ступеньку пьедестала в составе «золотой тройки» вместе с руководителем и основателем команды, штурманом Семеном Якубовым и механиком Сергеем Савостиным. На счету Чагина 63 победы на этапах «Дакара», что является абсолютным рекордом в истории этой гонки. В том же году он заявил об окончании спортивной карьеры и сосредоточился на подготовке молодых спортсменов, участие в разработке боевых автомобилей, административной и хозяйственной работе, а с июля 2013 года Владимир Геннадьевич стал руководителем команды «КАМАЗ-мастер».

Андрей Каргинов, Владимир Чагин, Булат Газизуллин

Второй участник пресс-конференции, Андрей Каргинов, продемонстрировал колоссальную волю к победе на «Дакаре» 2014-го года. Второй этап Андрей проехал с высокой температурой, а после финиша этапа был госпитализирован и провел ночь под капельницей в госпитале. На следующее утро он сел за руль грузовика, что повергло местных медиков в шок. Никто не предполагал, что Андрею удастся продолжить гонку. Перед стартом последнего спецучастка, преимущество россиян перед Де Роем достигало 7 минут 25 секунд, но по ходу гонки перевернулся и блокировал дорогу автомобиль китайского спортсмена Жу Йонга. Экипаж Жерара Де Роя не стал останавливаться для оказания помощи и формально финишировал первым.

Экипаж Каргинова и Николаева пришли на помощь коллегам, с их помощью автомобиль был поставлен на колеса. Время, затраченное командой «КАМАЗ-мастер» на оказание помощи было возмещено и, несмотря на протесты конкурентов, экипаж Каргинова завоевал заслуженную и волевую победу.

Газовое оборудование гоночного КАМАЗа

Руководитель филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» Булат Газизуллин рассказал о проекте «газового КАМАЗа». Автомобиль создан командой «КАМАЗ-мастер» при поддержке ОАО «Газпром» и банка ВТБ. Цель проекта — демонстрация возможностей природного газа в качестве моторного топлива. В 2014 году грузовик успешно преодолел маршрут второго этапа Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана» и стал серебряным призером третьего этапа Чемпионата России по ралли-рейдам «Великая Степь». В планах команды – участие в ралли-марафоне «Африка Эко Рейс — 2015».

Формула 50×50

Беляев Айдар Раисович

В ходе общения с членами команды «КАМАЗ-мастер» я неоднократно слышал, что 50% общего успеха они отводят технической составляющей, а вторые 50% — людям. Деление успеха ровно пополам подчеркивает равнозначность этих двух компонентов, но у меня на этот счет есть свое мнение. Разумеется, техника без людей сама не приедет на подиум, а люди без техники не покажут блестящих результатов. У команды длинная история успеха в 25 лет. Начиная с 1998 года, «камазовцы» регулярно демонстрировали свою способность создавать современные, а главное быстрые автомобили. Неоднократно менялись технические требования к грузовикам, участвующим в «Дакаре», а иногда это происходило всего за полгода до старта, но российская команда из раза в раз доказывала свою способность адаптироваться и найти лучшее решение, что приводило к победам.

Конструктивные особенности современных спортивных грузовиков КАМАЗ не являются секретом. Нам разрешали снимать в помещении сборочного цеха без каких-либо ограничений.  Кроме того, не является тайной и тот факт, что многие комплектующие поставляются иностранными производителями. Сейчас на гоночных машинах стоит двигатель Liebherr, коробка, сцепление и «раздатка» ZF, амортизаторы Reiger и резина Michelin. Смею предположить, что технологический разрыв между КАМАЗом и ближайшими преследователями не слишком велик.

Кто-то может сказать, что создать из запчастей, работающий и надежный автомобиль – это тоже «ноу-хау», но это только подчёркивает мою главную мысль, что главное в команде – люди. За время визита, я видел огонь в глазах абсолютно всех: от пресс-секретаря до пилота, от повара в столовой до руководителя команды. Всепоглощающая и безоговорочная вера в свое дело, помноженная на уверенность в успехе, двигает команду вперед.

Именно эти люди создают современный и высокотехнологичный автомобиль, способный побеждать лучших из лучших, в условиях общего упадка в отечественном автопроме. Пилоты с высокой температурой выигрывают спецучастки, а затем и всю гонку. Именно эти люди ремонтируют автомобиль в условиях знойной пустыни. Эти люди останавливаются на помощь, попавшим в беду участникам ралли-марафона, а потом с гордостью ждут вердикта судей. Именно этим людям удается последние 25 лет оставаться командой, что и составляет основу их общего успеха.

Подвиг как образ жизни

«Дакары» команды КАМАЗ-мастер

Визит в штаб-квартиру команды «КАМАЗ-мастер» оставил странное впечатление. Несомненно, проникаешься гордостью за наших людей, которым удаётся сохранять лидерство в таком сложном и высокотехнологичном виде спорта на протяжении последних 25-ти лет, на фоне далеко не лучшего состояния отечественного автопрома. К сожалению, в нашей стране многие успехи происходят не благодаря, а вопреки. Ведь объективных предпосылок для таких «прорывов» у нас нет. Так и просится назвать это словом «подвиг». Это слово, кстати, часто звучало из уст многих, кто работает в команде, кроме пилотов и механиков. Они, как водится, скромны.

Рецепт успеха никто не скрывает. Никаких приглашенных пилотов. Все гонщики — это сотрудники КАМАЗа, прошедшие так называемый «путь Чагина», который сначала подметал полы на заводе, а потом был допущен к более квалифицированной работе и сейчас возглавляет команду после семи титулов в «Дакаре». В команде много представителей одной фамилии. Сыновья идут по стопам своих опытных отцов, поэтому во время поломки на трассе ребята ремонтируют автомобиль не по инструкции, а с закрытыми глазами.

Промышленный шпионаж не является угрозой, потому что нельзя украсть то, что невозможно или очень сложно повторить. Вера в победу, воля и профессионализм нарабатываются годами с «младых ногтей» и впитывается в кровь молодых специалистов, как адреналин во время гонки.

Опыт КАМАЗа уникален и от этого особенно ценен, а очень бы хотелось, чтобы таких команд было много по всей стране. Надеюсь, мы когда-нибудь доживем до этих дней.

Внутри кабины нового тягача КАМАЗ-54901 | KAMAZ-online

Как выглядит новый магистральный тягач КАМАЗ-54901 снаружи вы все уже видели. Сегодня мы предлагаем вам оценить интерьер салона кабины. Наш фотокорреспондент специально для этого сделал серию снимков.

Такой просторной кабины у КАМАЗа ещё не было: высота – 1980 мм, внутри машины можно спокойно находиться стоя, не пригибаясь; внутренняя ширина – 2270 мм, учитывая, что рассчитана она на двоих — места предостаточно для комфортной поездки.

Можно сказать, что это небольшая уютная «квартирка» на время поездки, что, собственно и требуется дальнобойщикам.

Под потолком кабины — полка и запираемые боксы для личных вещей и бумаг, в самом потолке — люк; всё освещается софитами.

Два спальных места, расположены друг над другом, одно из них откидывается, ширина — 750 мм, отлично подходит для человека весом до 120 кг и ростом до 180 мм.

При создании интерьера в первую очередь старались, чтобы было удобно и комфортно для водителей, которые проводят в кабине длительное время.

Все панели, а также кнопки, рычаги и другие органы управления расположены так, чтобы можно было спокойно ими пользоваться, сидя на водительском кресле.

Сами кресла имеют множество настроек для оптимального режима индивидуального пользования — человек с любой фигурой и комплекцией сможет почувствовать себя здесь уютно.

Имеются пять боксов для хранения личных предметов и поклажи, гнезда для подключения девайсов с выходом в Интернет.

Предусмотрены гнёзда для стаканов и бутылок на приливе консоли, которые не только функционально, но эстетически безукоризненны.

Комфортно не только водителю, но и пассажиру — его кресло также имеет полиопциональную настройку и обеспечивает свободу перемещения.

Конструкция окон даёт отличный панорамный обзор водителю, комплект зеркал обеспечивает обзор всего, что творится сбоку и позади автомобиля.

Понравился пост — ставьте лайк и подписывайтесь на канал

Тюнинг камаз своими руками: салона, кузова, двигателя

Этот трудяга КамАЗ уже практически превратился в груду металлолома, но умельцы отец и сын, выкупили его у прежнего владельца и полностью восстановили. Предлагаем посмотреть подробный фото отчёт восстановления КамАЗа.

Поскольку отец и сын занимаются фермерством, им понадобился грузовик для работы. Поразмыслив решили купить КамАЗ. По скольку денег было негусто, у них не было возможности купить грузовик на ходу.

В результате поиска по соседним деревням, приобрели они КамАЗ, переделанный из бортового 53212. Состояние автомобиля показано на фото, кабина насквозь гнилая, кузов с заваленным внутрь левым бортом, без заднего борта, кругом ржавчина.

После долгих раздумий и сравнивания затраты на ремонт своей кабины, в итоге ещё купили на разборе кабину в более менее нормальном состоянии.

Заменили старую прогнившую кабину, но и ей требовался ремонт. Началось все с замены порогов и частично дна, а там и выявилось что низ рамки лобового вместе с усилителем сгнили, усилитель купили новый а рамку срезали со старой кабины, в целях экономии, она там была на удивление целая.

Ремонт кабины.

• Грунтовка, покраска.

Салон перешили, карты дверей, руль, ручку коробки передач, перетянули в кожзаменитель, не дорого, но зато своими руками. Своими руками так же был сделан широкий диван, заместо пассажирского кресла, а под ним ящики.

1. Кабина приобрела нормальный вид.
2. Кузов был заварен в требующих местах и так же выкрашен.
3. Привели в порядок двигатель, КПП, гидравлику.
4. Всё работает.
5. Кузов подварили и покрасили.
6. В результате, отцу и сыну, удалось отремонтировать КамАЗ, и теперь самосвал обрёл новую жизнь и трудится на полях.

Источник: http://avto-samodelki.ru/vosstanovlenie-kamaza-svoimi-rukami.html

Тюнинг кабины камаз своими руками фото

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

servisremonta.ru

Ремонти обшивка кабины камаза своими руками Видео на Запорожском портале

Обшиваем кабину камаза своими руками

Июль 22, 2016 — Страница 2 — Salta Info

КамАЗ-55111 с капитального ремонта

Обшивка кабины маз своими руками фото — Добро пожаловать в Россию

Кабина у КАМАЗа отстегнулась — Фото — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка.Ру

Кабина камаз кабину на пневмоподвеске своими руками

Все фотографии по: «Тюнинг Кабины Камаза Своими Руками Фото» / badumka.ru

Обшивка камаза своим руками — Как зарядить гелевый аккумулятор — ремонт

КАМАЗ представил прототип кабины «Трансформера» — ЯПлакалъ

Камаз доработки своими руками — Корея Авто

Камаз 55111 Kamaz Master DRIVE2

Высокая крыша на камаз своими руками — Utnetwork.ru

Аэрография, как вид искусства

Утепление кабины пенофолом ООО РусСпецАвто — производство, продажа, доработка и переоборудование спецтехники

• Бар в камаз своими руками фото
• Полка в сканию своими руками — Гостиница «Меркит»
• pobedpix. com / камаз с пневмоподвеской кабины
• Gallery.ru / Фото #208 — Камаз — MafiaII
• Интерьер в кабине камаза своими руками — HubertHaas
• Кабина камаз своими руками — Алмаз строй
• Как утеплить кабину грузовика — Как сделать столярный верстак своими руками — изготовление

Источник: https://vsedelaisam.ru/tyuning-svoimi-rukami/tyuning-kabiny-kamaz-svoimi-rukami-foto

Отделка кабины маз своими руками фото

Отделка кабины маз своими руками фото

Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 14 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Тюнинг кабины маз своими руками фото

Новейший минский капотный тягач МАЗ

Тюнинг кабины маз своими руками фото

МАЗ 437040, 437041, 437141 Зубренок Руководство по ремонту

• МАЗ-53366: технические характеристики, особенности эксплуатации машины
• #image.jpg
• Капотный маз

Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 3 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Отделка кабины своими руками фото

Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 14 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Высокая крыша маз своими руками

1. Кабина камаз своими руками фото
2. 539. Тягачи МАЗ Тюнинг автомобилей — AgaClip — Make Your Video Clips
3. #image.jpg
4. Тюнинг кабины камаз своими руками фото
5. Кабины камаза своими руками фото
6. Beauty Things / маз 500 тюнинг фото
7. #image.jpg
8. Новости Кирова: Водитель из Татарстана сумел остановить свой «Камаз» во время приступа инсульта Kirovnet.ru — Кировский городско
9. Тюнинг кабины своими руками фото

Внутренняя отделка кабины газ 53 — Мойки из искусственного камня Москва 2016 mosstellage.ru.

• Обшивка на Камаз, Ростов-на-Дону, цена и фото, объявление 33604

Источник: http://Sqezo.ru/otdelka-kabiny-maz-svoimi-rukami-foto-2/

Обшивка салона камаз своими руками

Содержание

• 1 Кабина
• 2 Салон
• 3 Двигатель
• 4 Подвеска
• 5 Другое

• Обшивка салона Камаз
• Делаем надоконную полку КАМАЗ

Плавающая кабина Камаз от Мурада. Переделка.

2. САЛОН КАМАЗ ПРОСТИЙ-ЄВРО САМОРОБНИЙ.
4. СБОРКА КАБИНЫ КАМАЗ 2

Как со старой обшивки салона кабины камаз сделать новую. Трансформация тягача в самосвал.

• Как на самом деле качественно делать утепление кабины камаз
• КамАЗ 53212 с Кизлярским салоном

Фото салона и наших работ, Тюнинг КАМАЗ. Отделка, перетяжка, пошив и ремонт салона КАМАЗ. Обшивка и обивка в кабину. Обшивка на двери из фанеры самодельная. Вставки на обшивку дверей. Полки и полочки в салон КАМАЗ. Столики на панель. Перетяжка салона КАМАЗ. Коврики салона кожа ромбами. Линолеум в салон. Оплётки на руль и многое другое. А также купить салон, установка своими руками.

Тюнинг КамАЗа — это творческое и ответственное мероприятие. Его целью является придание машине оригинальности в рамках своей фантазии, действующих правил и ограничений.

Грамотно спланированная и выполненная переделка автомобиля затрагивает не только ее внешний вид. Внесенные модификации положительно сказываются на безопасности, ходовых характеристиках и экономичности транспортного средства.

Часть работы можно выполнить самостоятельно, а наиболее сложные мероприятия поручить специалистам.

Кабина

Внешний вид кабины является определяющим фактором относительно дизайна грузовика. По оценке этой части машины складывается впечатление о характере и жизненном кредо ее владельца.

Изменить кабину можно с помощью таких приемов:

1. Перекрашивание. Сделать это можно самостоятельно, используя пневматические краскопульты с разными диаметрами сопел. Поверхность покрывается материалом 1 цвета или нескольких, на ней наносятся полосы, узоры и орнаменты. Наиболее популярным способом является аэрография, наносимая вручную или по трафаретам.
2. Установка широкого и низкого бампера. Изделие приобретается в торговой сети или изготавливается самостоятельно из пенопласта и эпоксидного клея. Бампер правильной конфигурации не только преобразит грузовик, но и защитит поддон от летящих камней.
3. Монтаж пластиковых молдингов и навесов. Эти предметы, кроме эстетической задачи, улучшают аэродинамические качества машины. Изделия устанавливаются на двери, сверху кабины и на зеркала заднего вида. Нужный цвет им придается эмалью в баллончиках. Под навесами можно приварить ребра жесткости, увеличивающие прочность конструкции.
4. Замена приборов освещения. Используются выполненные на заказ фары, прожекторы, габаритные и поворотные указатели. Делается окантовка из светодиодной ленты.

Читать также:  Антискрип для пластика авто

По согласованию с ГИБДД можно полностью или частично тонировать стекла. Плавный переход затемнения делается аэрографом.

Салон

Отделка салона КамАЗа-5490 может проводиться в том объеме, который необходим водителю, чтобы чувствовать себя внутри кабины комфортно. От удобства нахождения в машине зависит моральное и физическое состояние шофера в рейсе.

Руками своими тюнинг можно выполнить по таким направлениям:

1. Отделка внутренней поверхности специальными материалами, поглощающими шум и вибрацию, создающими эффективный теплоизоляционный слой. Обить (перетянуть) салон лучше тканью, которая легко моется и не впитывает пыль.
2. Установка нового комфортного кресла с пневматической подвеской, настройками и подлокотниками. В качестве обивки лучше использовать натуральные материалы (кожа, замша, брезент) или их синтетические аналоги (алькантара, деним). С таким изменением будет удобно даже в КамАЗе «Сельхозник», имеющим минимальный набор удобств.
3. Изготовление дополнительного спального места. Эта опция необходима для модели 6520 и ей подобных, когда возникает необходимость отдыха непосредственно в машине. Полка делается съемной или откидной с двойным складыванием.
4. Монтаж верхней полки для личных вещей, запчастей и документации. Учитывая высоту кабины КамАЗа-53212, полку можно сделать высокую, с несколькими перегородками, дверками или бортиками. После установки полка обивается в тон внутренней отделке или делается контрастного цвета.
5. Замена рулевого блока. Ставится деталь с возможностью регулировки длины и наклона колонки. Колесо обтягивается гладким или текстурным материалом. Полезным дополнением является установка блока с подушкой безопасности.

Важную роль во время поездки и отдыха играет система освещения. Используя светодиодные лампы различной мощности, делается яркое, походное и дежурное освещение.

Двигатель

Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, экономичности и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Тюнингованный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении эксплуатационных характеристик.

Читать также:  Владелец машины по гос номеру

Доработка двигателя может быть проведена такими способами:

1. Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные блоки. Такой прием синхронизирует работу частей и механизмов мотора.
2. Установка турбины. Увеличение объема притока воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в тех случаях, когда автомобили эксплуатируются в труднопроходимой и горной местности. Подобное изменение влечет за собой усиление сцепления и коробки переключения передач.
3. Замена форсунок. Немецкие и американские изделия обеспечивают более качественный впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь сгорает практически полностью, с сочетанием роста мощности и снижении расхода солярки. Уменьшается токсичность выхлопных газов, что дает возможность эксплуатировать транспортное средство в городских условиях.

Улучшить параметры работы силовой установки помогает использование качественных прокладок, смазочных материалов и присадок. В ряде случаев достаточно проведения профессиональной доводки блока цилиндров.

Подвеска

КАМАЗ-55102 не отличается мягкостью хода, машину сильно трясет, что негативно сказывается на комфорте езды и сохранности груза.

Улучшить качество передвижения можно следующими способами:

1. Увеличение длины передней подвески. Это позволит повысить проходимость машины и уменьшить ее проседание под грузом. Проводится снятие штатных пружин и установка аналогов большего размера. Дублируются пружины длинными амортизаторами. Следует провести предварительные расчеты, чтобы не снизить устойчивость автомобиля. Слишком высокая подвеска оказывает дополнительное давление на мост.
2. Усиление задней подвески. Выполняется монтаж дополнительного листа или полная замена деталей. Еще больше поднять заднюю часть машины можно с помощью пластиковых вставок, дающих дополнительные 3-5 см.

Для модернизации КамАЗа приобретаются отдельные детали или готовые комплекты. В них входят пружины, рессоры, амортизаторы, втулки и прокладки. Такой набор избавит владельца авто от поиска нужных запчастей, траты времени и возможных нестыковок при сборке.

Читать также:  Регулировка томасетто 2 поколения

Другое

Существует множество способов, как выделить самосвал из потока машин, выразить свою самобытность и отношение к жизни. Проводя переделку автомобиля, следует учитывать требования безопасности дорожного движения.

Новшества не должны отвлекать от вождения владельца транспортного средства и мешать другим водителям.

Можно воспользоваться такими вариантами переделки КамАЗа:

1. Раскрасить кузов. Применяются различные подходы к декорированию. Самым простым является нанесение полос по контурам ребер жесткости на бортах. Выбираются цвета, которые нравятся владельцу машины, государственная символика или краска, имеющаяся под рукой. Популярной является раскраска под рисунок морской или десантной тельняшки. Если есть свободные финансы, то можно заказать картину на весь кузов.
2. Обшивка автомобиля пластиковыми или стальными листами, имитирующими броню. Это придает автомобилю агрессивный вид боевой техники. Если машина используется для походов и путешествий, то она раскрашивается в камуфлированный рисунок.
3. Иллюминация. По контуру кабины и кузова пускается гирлянда или светодиодная лента. Крепление осуществляется с помощью пластиковых стяжек или болтов.

Сделать машину оригинальной помогают нестандартные решения. На кабину и борта устанавливаются различные фигурки сказочных персонажей, транспортных средств и скульптуры исторических личностей. Капот и двери украшаются стальными трубами, клыками и акульими челюстями.

Источник: https://skoda-rapid.ru/avtomobili/obshivka-salona-kamaz-svoimi-rukami/

КамАЗ: тюнинг своими руками

Многие привыкли видеть на дорогах общего пользования автомобили, имеющие видоизменённый кузов, а также салон. Но увидеть КамАЗ, тюнинг которого выполнен на высоком уровне и со вкусом, большая редкость.

Если вы решили, что наступило время изменить облик своего грузовика, усовершенствовать его, то тюнинг рекомендуем доверить специалистам. Хотя его можно сделать и самостоятельно, располагая необходимыми навыками и свободным временем.

Давайте рассмотрим два варианта, с помощью которых можно своими руками украсить наш грузовой автомобиль.

Внешний вид

Самый распространённый и менее затратный способ – тюнинг кабины КамАЗа. Чаще всего для него используют стайлинг всевозможной сложности, а также тонируют стёкла. В продаже имеются различные молдинги и пластиковые навесы, которые легко устанавливаются, благодаря клеящейся поверхности. Используя декоративные элементы, можно быстро и со вкусом украсить салон.

Большинство автолюбителей видоизменяют рулевое колесо, воплощая самые смелые дизайнерские решения. Примером может стать размещенное в статье фото КамАЗа, тюнинг руля которого впечатляет.

Штатное сиденье легко заменяется на более комфортабельное, имеющее пневматическую подвеску (подушку).

Элементы оптики также поддаются тюнингу, но требуют большего внимания. Можно сделать подсветку салона, выбрав понравившийся цвет и даже проекцию логотипа. В дополнение к щитку приборов установить тахометр. Покрыть торпедо кожей, велюром или пластиком. Часто над лобовым стеклом делают подиум, в который монтируется акустика.

Чтобы «обесшумить», а также утеплить кабину, достаточно застелить днище утеплителем. При подборе материала необходимо учитывать его пожаробезопасность.

Для увеличения жёсткости и уровня безопасности кабины потребуется усилить металлический профиль дверей. Подобный апгрейд может спасти вашу жизнь в случае серьёзной аварии.

Чип-тюнинг

Если вы, делая тюнинг КамАЗа, не собираетесь ограничиться лишь внешними изменениями, а хотите откорректировать программу, установленную в блоке управления двигателем, то стоит позаботиться о приобретении дополнительных модулей, способных справиться с подобными задачами.

С их помощью можно добиться значительной прибавки мощности (до 25 %), увеличив давление наддува. Данная операция проводится для снижения расхода топлива, который можно сократить до 5 л на 100 км.

Подобные манипуляции являются необязательными, но порой их делают при замене различных комплектующих двигателя (нагнетатель воздуха, форсунки и т. д.).

Узлы и агрегаты

Самый сложный и серьёзный для любого автомобиля, в том числе и марки КамАз, тюнинг агрегатов и узлов. Этим занимаются исключительно специалисты, которые проводят сложные расчёты, используя современное оборудование. После подобных изменений, которые значительно увеличивают мощность двигателя, обязательно заменяются на усиленные:

• сцепление;
• КПП;
• привод колёс;
• тормоза;
• элементы подвески.

Подвеска

Водители грузовиков не отстают от автолюбителей, передвигающихся на заниженных легковушках. Довольно часто на КамАЗ устанавливаются более короткие пружины, что смотрится весьма необычно.

В этом случае необходимо изучить геометрию подвески, которую придётся изменить таким образом, чтобы не повредить днище, выехав на неровную дорогу.

Популярен в грузовиках КамАЗ тюнинг КПП, в которой меняется передаточное число.

Для того чтобы доработки внешнего вида узлов и агрегатов автомобиля были качественными, мы рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Лучше всего иметь эскиз или фото КамАЗа, тюнинг которого вам пришёлся по вкусу. Сервисные центры, специализирующиеся на тюнинге грузовых транспортных средств, можно найти практически в любом большом городе.

Источник: https://autogear.ru/article/326/119/kamaz-tyuning-svoimi-rukami/

Тюнинг двигателей КАМАЗ | «Камаз-Ремонт» — обслуживание автомобилей КАМАЗ

Слово «tuning», в переводе с английского, «регулировка», «настройка». Термин «тюнинг КАМАЗ » для нас уже стало привычным, хотя под этим зачастую подразумевается лишь наличие пластмассовых наклеек на авто и тонирование стекол. Реально тюнинг КАМАЗ включает в себя серьезные реконструкции двигателя, кузова, подвески и разных систем автомашины.

Среди разнообразия тюнинга, важное место занимает чип-тюнинг, который заключается в апгрейде двигателя, то есть увеличение его мощности и крутящего момента. Исходя из того, какой использовался исходный материал, добиться можно прибавки мощности от 5 до 25% и крутящего момента 10-15%.

Устройство дизеля похоже на конструкцию бензинового двигателя. Разница состоит лишь в применении вида топлива и способа его воспламенения в камере сгорания двигателя.

Но необходимо отметить, что детали-аналоги дизельного двигателя более усилены, так как дизель, как правило, работает с большими нагрузками, по сравнению с бензиновыми двигателями.

Степень сжатия горючей смеси в надпоршневом пространстве дизеля от 16 до 24 атм., в то время как у бензинового двигателя 9 −11 атм.

Для того, чтобы автомобильный двигатель мог свободно дышать, можно переделать воздушный фильтр с нулевым сопротивлением.

При самостоятельном капитальном ремонте двигателя, можно использовать вместо обычных литых, кованные поршни.

Чем отличаются поршни кованные от литых? В чем преимущество их? Кованые поршни боле прочные и в то же время они более легкие по сравнению с литыми. У них оптимальная форма для форсирования и меньшая склонность к прогоранию.

Следующим моментом для увеличения параметров двигателя является применение турбо наддува на автомобилях КамАЗ, что расширяет их эксплуатационные параметры при движении на длинных подъемах, в горных условиях и по пересеченной местности.

Установка турбины на впускных патрубках и турбокомпрессора на выхлопных коллекторах, благодаря чему улучшается работа топливной системы двигателя и газораспределительного механизма, — самое простое и эффективное решение для увеличения мощности под капотом КАМАЗа.

Одним из вариантов улучшения параметров двигателя КАМАЗа является чип тюнинг с применением перепрошивки программного обеспечения КАМАЗа. После изменения прошивки снижается удельный расход топлива и мощность двигателя значительно увеличится. Специализированые компании, которые занимаются данным тюнингом дают гарантию на два года.

Источник: http://kamavtoresurs.ru/tyuning-dvigatelej-kamaz

В Набережных Челнах открылся завод каркасов кабин — Реальное время

«Роботизированный завод» будет загружен на 20% Mercedes и на 80% — КАМАЗ 5-го поколения

27 мая в Набережных Челнах открылось новое производство КАМАЗа — завод каркасов кабин стоимостью 200 млн евро с проектной мощностью 55 000 кабин в год. На открытие крупнейшего завода прибыла целая бригада VIP-персон в составе Президента Татарстана Рустама Минниханова, главы Ростеха Сергея Чемезова, полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе Игоря Комарова и члена правления корпорации Daimler Мартина Даума. с советских времен предприятие КАМАЗ.Корреспондент «Реального времени» выяснил, как новый завод может помочь КАМАЗу выйти из кризиса на строительном рынке, выйти на рынок грузоперевозок новейшими грузовыми автомобилями, какими темпами когда-то полностью немецкий Mercedes-Benz русифицируется и почему КАМАЗу и Daimler нужен один завод, учитывая, что кабины его производства будут «одинаковыми» для обеих компаний всего на 20%.

Завод стоимостью 200 млн евро, где эффективность рабочих мест в пять раз выше обычной

Завод представляет собой, как отметили в КАМАЗе и Daimler, современную «цифровую фабрику», соответствующую стандартам Industry 4.0. Его пропускная способность — до 55 тыс. Кабин в год (выход на проектную мощность планируется только к 2024 году). Все процессы на предприятии или почти все — от принятия управленческих решений до контроля технического состояния машин и поставки комплектующих — автоматизированы. По словам конструкторов, эффективность каждого рабочего места в пять раз выше, чем на обычных фабриках.

На территории завода площадью 60 000 квадратных метров расположены высокоавтоматизированный сварочный цех, цеха окраски кабин (с применением «инновационных технологий на основе сверхтвердых лакокрасочных материалов»), логистика, энергоцентр.В зоне логистики, где внедрена автоматическая система погрузки кабины в специализированные прицепы для их дальнейшей перевозки, кабины отправляются на сборочные конвейеры КАМАЗа и ДК РУС для сборки и установки на шасси: поскольку завод соберет обе кабины. для Мерседес и КАМАЗ поколения К5. Многие из новейших технологий впервые внедрены в России.

Общий объем инвестиций в создание завода каркасов кабин составил более 14 млрд рублей или 200 млн евро.Однако, по словам главы КАМАЗа Сергея Когогина, вложения самого автогиганта в завод составили 12 миллиардов рублей, Daimler вложил 15 миллиардов (несоответствие в расчетах объясняется укреплением евро, пояснил Когогин).

Завод действительно поражает масштабами и чистотой, а также количеством роботизированных линий. Фото: Сергей Афанасьев

100 роботов не собираются отменять человеческий труд, количество запланированных работ 700

Что касается субъективных ощущений, то завод действительно поражает как масштабом и чистотой, так и количеством роботизированных. линий (всего более 100 роботов). В результате возникает ощущение, что сотрудники компании вообще не нужны. «Работают роботы, а не люди», или, как гласят слоганы в цехах самого завода: «Будущее уже здесь». Однако, несмотря на полную автоматизацию, сегодня на заводе уже работает 300 человек, при этом планируется, что количество рабочих мест в итоге превысит 700.

Окупить проект должен, признал Когогин, только через 10 лет: да, с С точки зрения бизнеса показатель слабый, но КАМАЗ «решил двигаться вперед, а не стоять на месте».По словам немецких менеджеров, 80% кабин здесь будет изготавливаться для КАМАЗа нового поколения (К5), а 20% — для грузовиков Daimler — Mercedes. Что логично, ведь Daimler в Набережных Челнах производит около 6000 грузовиков в год, что в шесть раз меньше, чем производит КАМАЗ: 80% — это 44000 кабин.

Более 40 тысяч новых кабин помогут КАМАЗу выйти из кризиса на строительном рынке

Учитывая объем выпуска КАМАЗа в 38 тысяч автомобилей в 2018 году (такой же прогноз на 2019 год), они не верят, что российский рынок грузовых автомобилей в этом году начнет расти — автогигант сейчас сильно зависит от развития инфраструктурных проектов в России.Благодаря им компания в последние годы преуспевала: первый квартал, обычно убыточный из-за сезонных колебаний рынка, в прошлом году оказался прибыльным. Но не первый квартал этого года: валовой убыток с января по март 2019 года составил 1,12 миллиарда рублей, чистый убыток — 2,15 миллиарда.

Пресс-секретарь компании Олег Афанасьев заявил «Реальному времени», что произвести 44 тысячи грузовиков для КАМАЗа — задача вполне выполнимая, все зависит от наличия крупнейших инфраструктурных проектов.Такие проекты, как строительство Крымского моста, стадионы к ЧМ-2018, позволили автогиганту успешно закрыть первый квартал прошлого года, а к концу года — после того, как инфраструктурные проекты РФ практически подошли к концу. ничего — КАМАЗ просто немного сжался. Но в 2007 году, например, до всех кризисов компания производила 56 тысяч грузовиков в год. «Российский рынок сегодня составляет 70-100 тысяч грузовиков. Не упали продажи КАМАЗа, а сам рынок рухнул », — пояснил Афанасьев.

Учитывая объем выпуска КАМАЗа в 2018 г. в 38 тыс. Машин (такой же прогноз на 2019 г.), они не верят, что российский рынок грузовых автомобилей начнет расти в этом году — автогигант сейчас во многом зависит от развития инфраструктурных проектов в Россия. Фото: Сергей Афанасьев

Сегодня доля КАМАЗа на российском рынке грузовых автомобилей приблизилась к 50% — в частности, за счет роста продаж грузового автомобиля КАМАЗ-5490, который дал наибольший прирост (поскольку строительной техники стало меньше. необходимо, но перевозки увеличились).В результате КАМАЗ занял 30% рынка грузовых автомобилей (не так давно она не превышала 2–3%). Новая кабина в будущем увеличит долю рынка в этом сегменте, тем более что на строительном рынке пока нет приятных новостей.

Mercedes становится почти российским

Строительство самого завода началось три года назад, и в том же году, в 2016 году, на базе СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» было создано СП «Даймлер КАМАЗ Рус» ( каждая сторона вложила по 50% в уставный капитал).Официально новая компания является генеральным импортером и официальным дистрибьютором в Российской Федерации грузовых автомобилей и спецтехники Mercedes-Benz, а также среднетоннажных грузовиков Fuso. Генеральный директор СП «Даймлер КАМАЗ Рус» Андреас Дойшле — новичок, на эту должность он был назначен весной прошлого года. Он также открыл мероприятие вместе с заместителем главы Daimler КАМАЗ Рус, исполнительным директором нового завода по производству каркасов кабин Юргеном Ольбердингом. Фактически, две стороны, российско-татарстанская и немецкая, приняли участие в пресс-конференции, состоявшейся за 2 часа до торжественного открытия завода.За Россию, Татарстан и КАМАЗ отвечал исполнительный директор КАМАЗ Юрий Герасимов и заместитель директора по развитию КАМАЗ Ирек Гумеров, с немецкой стороны — Дойшле и Ольбердинг.

Deuschle рассказал, как несколько лет назад руководство Daimler Trucks и руководство ПАО «КАМАЗ» приняли решение о совместном финансировании проекта создания новой каркасной кабины, хотя каждая сторона могла инвестировать и создавать проект самостоятельно. По его словам, преимущества совместной работы в «передаче технологий» полезны для обеих компаний и в локализации: с помощью совместного предприятия немцы смогут увеличить долю местных производителей в создании своих каюты.Теперь кабины грузовиков для Mercedes-Benz, продаваемые в России, будут производиться и в России.

Возрастет и роль КАМАЗа: ряд комплектующих и запчастей будет производиться на мощностях набережночелнинского автогиганта и поставляться на новый завод. По заверению немецкой стороны, отличий между кабинами, произведенными в Набережных Челнах и в Германии, не будет. «Наши клиенты привыкли к самым высоким стандартам. Наши директора по продажам никогда не примут товары, которые могут вызывать вопросы у клиентов », — отметил Дойшл.«Мерседес начинает русифицироваться и становится почти русским!»

Дойшле рассказал о том, как несколько лет назад руководство Daimler Trucks и руководство ПАО «КАМАЗ» приняли решение о совместном финансировании проекта по созданию новой жестяной рамы, хотя каждая сторона могла инвестировать и создавать проект самостоятельно. Фото: president.tatarstan.ru

Юрген Ольбердинг сообщил, что с 2010 по 2018 год немецкий автопроизводитель произвел 30 000 грузовиков Mercedes-Benz и Fuso (6 000 — в прошлом году) на мощностях в Набережных Челнах.Он особенно поблагодарил россиян за то, что немцы наконец нашли в России производителя стали, отвечающего самым строгим немецким стандартам. Ольбердинг перечислил детали, производство которых локализовано: зеркала, лобовые стекла, передняя рама, петли и педальный блок, балка кабины, внутренняя отделка, климатическая система.

«У нас были опасения, но мы решили проверить себя!» — вздохнул Ольбердинг (мы думаем, не столько мы, а русские рабочие).

Кабины Даймлера и КАМАЗа будут «одинаковыми» всего на 20% — наполнение будет разным

Герасимов отметил, что завод построен в невероятно короткие сроки с учетом затрат (49000 кубометров бетона , 532 колонны, 155000 кубометров грунта и др.). Параллельно с этим на КАМАЗе строились и модернизировались пресс-каркасный завод, моторный завод (где проект реализовывался параллельно с новым двигателем Р-6 для того же КАМАЗ К5) и автомобильный завод. . По словам Герасимова, на сегодняшний день автомобильный завод «КАМАЗ» готов принять новые кабины.

Ирек Гумеров уточнил, что завод будет производить не просто кабины, а «серию кабин» — в зависимости от назначения (для грузовых автомобилей, самосвалов и т. Д.). Всего завод собирается выпустить пять базовых моделей кабины, но общее количество их модификаций — более 100.Основные детали кабины КАМАЗа производятся в России — позже Олег Афанасьев рассказал «Реальному времени», что локализация новой кабины для К5 выйдет на 90-95%. СП было необходимо для больших объемов (что, конечно, напрямую влияет на стоимость и рентабельность) и большей эффективности завода.

Кстати, на КАМАЗе нас заверили, что автогигант не «крал кабину у Daimler, как пишут в ряде СМИ»: доля Daimler в новой кабине КАМАЗа К5 не превышает 20 %, это доля рамы во всей кабине.По сути, немец и нашу кабину объединяет только каркас: начинка разная, так как продукция и направления Даймлера и КАМАЗа различаются.

Собственно немецкую и российскую кабину объединяет только рама: начинка разная

«Мы уверены, что у России огромный потенциал, и Daimler продолжит сотрудничество с Россией»

Андреас Дойшле уже на официальном открытие приветствовало других официальных лиц не только на ломаном, но понятном русском, но и на татарском языке, чем обрадовало рабочих и гостей: «Haerle konaklar, Rahim itegez!» Полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров не остался в стороне от событий, отметив, что стратегическое партнерство между Daimler и КАМАЗом разворачивается перед ним. Точнее, можно сказать, он наблюдал за этим со стороны — напомним, в 2008-2013 годах Комаров возглавлял еще один автомобильный актив Ростеха — АвтоВАЗ.

«Мы видим, что Татарстан — регион, где растет промышленность, в том числе автомобильная. Усилия по развитию отрасли создают новые рабочие места », — польстил он властям Татарстана, вдохновившись огромными« роботизированными цехами »завода.

С большой речью на открытии завода выступил Мартин Даум, член Правления Daimler и глава «грузового» сегмента немецкой корпорации Daimler Trucks & Buses Division.Поблагодарив за поддержку коллектива Рустама Минниханова, он назвал завод не только «новым словом в автомобильной промышленности России», но и «самым инновационным заводом в мире». Он пообещал продолжить сотрудничество, назвав его «стратегически важным для Daimler».

«Россия — один из крупнейших в мире автомобильных рынков. Таким образом, мы видим, что можем обслуживать этот рынок. В 2008 году мы приобрели долю в КАМАЗе и организовали совместное предприятие, которое теперь стало Даймлер КАМАЗ Рус, и открыли высокотехнологичное производство кабин с очень высокой степенью автоматизации с более чем 100 роботами.Кроме того, если говорить о новых рабочих местах в России, то с новым заводом количество сотрудников Даймлер КАМАЗ Рус вырастет до 1000 человек. Что касается локализации производства, то мы тоже добились хороших результатов: для кабины мы уже закупаем более 150 комплектующих российского производства », — отметил Даум. «Мы убеждены, что у России огромный потенциал, и Daimler продолжит сотрудничество с Россией».

Рустам Минниханов поблагодарил немцев, дипломатично дав понять, что поддерживать отношения с ними в условиях охлаждения отношений России с Западом непросто.Фото: president.tatarstan.ru

Когогин сравнивает открытие завода со строительством заводов для КАМАЗа в 1970-х годах в СССР

Президент Татарстана Рустам Минниханов, вспоминая, как он несколько раз приходил к строительству завода. завод каркасных кабин, в ответ на слова Даума поблагодарил немцев, дипломатично дав понять, что поддерживать отношения с ними в период охлаждения отношений между Россией и Западом непросто:

«Хочу поблагодарить Daimler за их решения.Понятно, что ситуация в мире сегодня непонятная, но наши отношения ясны! И сегодняшний проект — продукт совместной работы. Уверяем вас, что на уровне Татарстана, Набережных Челнов мы сделаем все, что в наших силах, чтобы проект был успешным ».

Однако Сергей Когогин напомнил, что новый завод каркасов кабин — лишь часть большого проекта по реинжинирингу КАМАЗа и созданию нового модельного ряда. В частности, предстоит работа по запуску серийного производства грузовика К5 и привлечению такого количества технологий, которое потребовалось для этой работы, «беспрецедентного для истории КАМАЗа».Когогин сравнил новый завод каркасов кабин по масштабам строительства с теми предприятиями, которые были построены при строительстве автогиганта.

Сергей Афанасьев. Фото автора

Татарстан

КамАЗ-4310 Универсал | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз Введен в эксплуатацию 1980 Конфигурация 6×6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес (пустой) ~ 7 т Грузоподъемность 6 т Длина ~ 7. 4 мес. Ширина ~ 2,5 м Высота ~ 3 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-740 дизель Мощность двигателя 210 лс Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч Диапазон ~ 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька до 0.6 мес. Траншея ~ 1 м Брод 0,5 м

В Универсальный грузовик КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных. Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах.

Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигатель и передняя кабина управления.

Исходный уровень вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой / грузовой кузов с складывающиеся бока и дверь багажника. Его груз площадка покрыта съемными бантами и брезентовым чехлом. Однако это военный грузовик также доступен с несколькими вариантами кузова.

Его полезная нагрузка по бездорожью ограничен до 6 т.Загрузка 6 т груза КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость 85 км / ч. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

Цельнометаллический В кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные Военные конфликты выявили, что водитель и пассажиры салона КамАЗы очень уязвимы для минных взрывов из-за кабина над двигателем. Обычно кабина полностью разрушена. однажды грузовик наехал на противотанковую мину.Русские солдаты предпочел водить современный Автомобиль Урал-4320 с капотной кабиной, которая была смещена от передние колеса.

В КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем V8 объемом 10,85 л. ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Этот же двигатель также используется Урал-4320 и несколько пассажирских автобусов. Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, что улучшает бездорожье мобильность. Самовосстанавливающаяся лебедка был установлен на некоторые модели.

Варианты

КамАЗ-43101, г. улучшенная версия, выпускаемая с 1989 года. мощный дизель, развивающий 220 л.с.

КамАЗ-5350 универсальный грузовик. Это дальнейшее развитие КамАЗ-4310. КамАЗ-5350 входит в семейство военных Мустанг. грузовики. Он был принят на вооружение Российской армии в 2002 году. Производство начато в 2003 году.

СП Daimler Trucks-Камаз открыло новый завод по производству кабин грузовиков в России, Авто Новости

Даймлер Камаз Рус, совместное предприятие Daimler Trucks и его российского партнера КамАЗ, открыло новый завод по производству кабин для грузовиков в Набережных Челнах.

Новый завод площадью 59 600 квадратных метров станет неотъемлемой частью глобальной производственной сети Mercedes-Benz Trucks и будет тесно сотрудничать с головным заводом в Уорте, Германия.Ключевым моментом на новом предприятии станет дальнейшая локализация кабин для грузовиков Mercedes-Benz и Камаз, где у российских поставщиков уже локализовано более 150 отдельных компонентов. Кабины для новейших моделей Mercedes-Benz Actros и Arocs для российского рынка будут производиться на месте на новой производственной площадке.

Благодаря инвестициям в 200 миллионов евро, новое современное производственное предприятие создает до 700 новых рабочих мест, увеличивая штат сотрудников DK Rus до более чем 1000 человек.После обмена передовым опытом между мировыми производственными экспертами Daimler Trucks новая линия служит маяком для вывода опыта Daimler Trucks на российский рынок.

Daimler Trucks оптимистично смотрит на Россию
По словам Штефана Бухнера, главы представительства Mercedes-Benz Trucks по всему миру, «Мы верим в российский рынок и его потенциал роста. Новая кабина — еще один ключевой элемент нашей стратегии, направленной на то, чтобы быть ближе к нашим клиентам и постоянно укреплять наше присутствие на рынке по всему миру.Этот завод — одно из самых инновационных предприятий в автомобильной отрасли России и последнее доказательство нашей давней приверженности нашему совместному предприятию «Даймлер Камаз Рус» ».

Для Daimler Trucks Россия, являющаяся одним из крупнейших мировых рынков коммерческих автомобилей, имеет потенциал для постоянного спроса на перевозки и поэтому имеет ключевое стратегическое значение. В целом Daimler Trucks ожидает умеренного, но продолжающегося роста рынка в ближайшие годы.

За последние 10 лет «ДК Рус» собрала и продала более 30 000 грузовиков Mercedes-Benz и Fuso в Набережных Челнах для российского рынка.

Новый производственный объект имеет общую мощность до 55 000 единиц в год и оборудован для производства нескольких моделей кабин для модельных рядов грузовиков Mercedes-Benz Actros и Arocs для российского рынка, а также для грузовых автомобилей КамАЗ. Имея более 120 роботов и передовые технологии измерения с помощью камер, это одно из самых автоматизированных предприятий в России. Установка оборудования была необычной задачей, и для ее перевозки в Россию потребовалось более 500 грузовиков.

Еще одним важным событием является установка инновационной технологии 3D-принтера для пластиковых деталей, обеспечивающей быстрое и экономичное обслуживание оборудования.Внедрение такой технологии Индустрии 4.0 приводит к появлению новых профессий, которые требуют обширного обучения новой рабочей силы в сотрудничестве с КАМАЗ и местными университетами и учебными заведениями.

Новый завод по производству кабин станет неотъемлемой частью глобальной производственной сети грузовых автомобилей Mercedes-Benz и будет тесно сотрудничать с головным заводом в Верте. Новая производственная площадка в Челнах станет важной вехой в стратегическом выпуске продукции из текущего портфеля тяжелых грузовиков Mercedes-Benz по всему миру.В августе 2018 года Даймлер Камаз Рус вывел на российский рынок Mercedes-Benz Actros и Arocs последнего поколения, для которых завод будет выполнять функции производства кабин. В октябре 2018 года новый Actros получил престижную российскую награду «Грузовик года».

Также читайте: Daimler Trucks открывает сервисный центр BharatBenz в …
Бывший босс Daimler Trucks Asia Марк Ллистоселла …

/ Новости-Международные / Даймлер-Траккамаз-СП-Открытие-Новый-Завод-Кабинет-Грузовик-в-России-43115 СП Daimler Trucks-Камаз открыло новый завод по производству кабин грузовиков в России, авто новости — Mercedes Совместное предприятие Daimler Trucks и его российского партнера КамАЗ открыло новый завод по производству кабин для грузовиков в Набережных Челнах.https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro/d0a8b322-dc3d-4aa5-aca1-577db625938f.jpg

Газовый КАМАЗ: 10 африканских вызовов

17 февраля 2017 г.

Начало

1.
Сергей Куприянов (пилот)
Александр Куприянов (штурман)
Анатолий Танин (механик)

2.
Андрей Каргинов (пилот)
Андрей Мокеев (штурман)
Дмитрий Никитин (механик)

31 декабря 2016 года в Монако состоялся официальный старт девятого ралли Africa Eco Race 2017, девятого ралли Africa Eco Race.Команду «КАМАЗ-Мастер» в гонке представляли экипаж Сергея Куприянова ¹ на газовом КАМАЗе и экипаж Андрея Каргинова ² на дизельном КАМАЗе.

Маршрут африканского ралли состоял из 12 этапов протяженностью более 6 500 километров, из которых около 3 800 километров приходились на скоростные специальные участки. В категории грузовиков нашей команде предстояло соревноваться с гонщиками из Чехии, Португалии, Венгрии и Франции. По сложившейся традиции финишная точка ралли проходила на знаменитом Розовом озере в Дакаре, столице Сенегала.

«Африка — это место, где природа всегда в движении: жара, холод, дожди, наводнения и ветры меняют ландшафт до неузнаваемости за короткий промежуток времени. Никогда не знаешь, что нас ждет завтра, но это учит нас верить и полагаться на себя, работу в команде и свой надежный автомобиль », — сказал Сергей Куприянов, пилот газового КАМАЗа.

Участие «Газпрома» в Africa Eco Race в этом году особенно символично. Бренд EcoGas, зарегистрированный с целью продажи природного газа в качестве автомобильного топлива, был представлен публике впервые.Признав природный газ розничным товаром на рынке автомобильного топлива, «Газпром» сделал значительный шаг вперед. Фирменные знаки были нанесены на кузов и кабину спортивного грузовика. Заправку автомобиля экологичным топливом, как обычно, производила мобильная АЗС ООО «Газпром газомоторное топливо», которая также приехала в Африку в составе группы техподдержки.

После торжественного старта караван транспортных средств двинулся во французский город Сет, чтобы сесть на паром до Надора. Следующая остановка: Марокко!

1. Africa Eco Race стартовала в Монако

   (продолжительность: 3:02) Россия 24, 1 января 2017 г.

2. Africa Eco Race стартовала в Монако

   (продолжительность: 1:47) Match TV

Вызов 1: Острые камни Марокко

2 января 2017 г. (1 этап)

Nador / Domaine Moulay.Итого: 610 километров. Спецотрезок: 86 км

Первый этап у марокканского города Надор был коротким: его протяженность составляла всего 85 километров.

Особый участок был в основном бездорожным. Тропа была каменистой и засыпана гравием. Здесь штурманам и пилотам приходилось быть особенно осторожными и бдительными, так как именно на этом участке в предыдущие годы сошлись с дистанции несколько экипажей.

«В целом, мы довольны: мы сделали это! Это была наша первая поездка по марокканским камням с нашими новыми шинами.Резина более жесткая и скользкая. К этому надо было привыкнуть », — сказал Сергей Куприянов.

Из-за неприятного сюрприза из-за каменистых дорог гонщикам пришлось сменить шину во время ралли.

«Мы очень быстро обогнали два грузовика, но где-то на 22 ^и километре у нас прокололи шины. Мы перестали его менять. Отстал в результате. Итак, мы не могли компенсировать это большое отставание на коротком отрезке. Но это был только первый этап. Это делает гонку еще интереснее », — сказал пилот.

1. Противотанковая канава и проколотые шины. Первый этап Africa Eco Race

   (продолжительность: 3:20) Матч ТВ, 3 января 2017 г.

2. Россияне выиграли первый этап Africa Eco Race

   (продолжительность: 2:49) Россия 24, 3 января 2017 г.

Вызов 2: сложная навигация

3 января 2017 г. (2 этап)

Domaine Moulay / Tagounite. Итого: 393 километра. Спецотрезок: 370 км

На втором этапе гонщики преодолели новые трудности на 370-километровом участке по марокканским плато, встретив свои первые дюны и дороги, покрытые гравием и песком. Тем не менее, несмотря на сбой с навигацией, газовый КАМАЗ финишировал вторым. Первым был дизельный грузовик Андрея Каргинова.

«Когда все идет гладко, без каких-либо проблем, вместо того, чтобы ждать финиша, вы хотите, чтобы отрезок прошел дольше. Однако сегодня была одна хитрость: мы наткнулись на две похожие трассы и сначала свернули налево, но быстро поняли, что движемся не в том направлении, и изменили маршрут. Мы увидели около десяти машин, собравшихся в поисках правильного пути.Мы обогнали два грузовика и несколько внедорожников и вышли вперед », — сказал Сергей Куприянов.

1. Africa Eco Race: российские гонщики лидируют

   (продолжительность: 3:19) Россия 24, 4 января 2017 г.

2. 370 километров пересеченной местности и караваны верблюдов. Второй этап Africa Eco Race

   (продолжительность: 3:40) Матч ТВ, 4 января 2017 г.

Проблема 3: Проблемы с радиатором

4 января 2017 г. (3 этап)

Tagounite / Assa.Итого: 525,35 км. Спецотрез: 433,07 км

На третьем спецучастке экипаж Андрея Каргинова снова занял первое место в категории грузовиков, а газовый грузовик Сергея Куприянова потерял около 90 минут драгоценного времени на ремонт сломанного радиатора.

«Сегодня мы прошли по песку довольно легко, но наткнулись на дюну своим протектором и повредили радиатор. Вылилась охлаждающая жидкость. Пришлось остановиться, заменить вентилятор и отремонтировать радиатор. Одним словом, работы было много », — сказал Сергей Куприянов.

Накануне количество экипажей грузовиков сократилось: единственной участнице ралли, португальской пилотке Элизабет Хасинто, пришлось покинуть гонку из-за поломки двигателя. Африка всегда непредсказуема.

1. Каргинов и Васильев лидируют после третьего этапа Africa Eco Race 2017

   (продолжительность: 2:57) Россия 24, 5.01.2017

2. Три российских экипажа на высоте после третьего этапа Africa Eco Race

   (продолжительность: 3:00) Матч ТВ, 5 января 2017 г.

Вызов 4: Максимальная скорость

5 января 2017 г. (4 этап)

Assa / Remz El Quebir.Итого: 409,22 км. Спецотрезок: 409,22 км

Этот этап удался для экипажа газового КАМАЗа, который первым дошел до финиша. Тем не менее, на марокканских дорогах все же есть неприятные сюрпризы для соперников: на пути к финишу у экипажа Андрея Каргинова были проколоты две шины.

«Сегодняшний этап прошел отлично: за один проход, не останавливаясь и не меняя шин, мы победили! На самом деле это было очень тяжело: 409 километров каменистых и песчаных дорог в марокканском стиле.Мы сокращаем разрыв с нашими конкурентами! » сказал Сергей Куприянов.

После спецучастка Сергей Куприянов стал первым, а Андрей Каргинов — вторым в категории грузовиков.

1. Africa Eco Race 2017: автомобили за рулем гонщиков

   (продолжительность: 3:56) Россия 24, 6 января 2017

2. Васильев и Жильцов заняли второе место на четвертом этапе Africa Eco Race
   
3. российских экипажей остались без запасных колес. Четвертый этап Africa Eco Race

   (продолжительность: 2:48) Match TV

Задача 5: Марафонские дистанции

6 января 2017 г. (5 этап)

Ремз Эль Кебир / Дахла.Итого: 696,31 км. Спецотрезок: 456,67 км

Завершилась первая половина Africa Eco Race. Самый протяженный этап со специальным участком протяженностью более 450 километров завершился в Дахле на атлантическом побережье Марокко. Всего за день конкурсантам предстояло преодолеть 700 километров. Несмотря на то, что трасса была коварной и длинной, наши гонщики справились с задачей: Сергей Куприянов и Андрей Каргинов финишировали первым и вторым соответственно.

«Марокко позади! Сегодня мы проехали специальный участок на полном ходу.Грузовики КАМАЗ один за другим подходили к финишу. Время, потраченное на ремонт радиаторов, окупаемся! Мы едем в Мавританию, которая покажет реальный статус гонки », — сказал Сергей Куприянов.

1. Africa Eco Race: на полпути

   (продолжительность: 3:13) Россия 24, 8.01.2017

2. Экипажи «КАМАЗ-Мастер» снова одержали победу. Пятый этап Africa Eco Race

   (продолжительность: 3:03) Match TV

День механика

7 января 2017 (выходной)

День на берегу океана в Дахле был днем ​​отдыха только на словах.Работа в команде продолжалась, но на этот раз она была сосредоточена на механических работах: планировалось заменить рессоры грузовиков, так как они подвергались большим нагрузкам в первой половине гонки, и осмотреть машины.

Проверено газодизельное оборудование газодизельного автомобиля. Гонщики наконец-то смогли заправить свои машины днем: обычно они делали это поздно ночью на бивуаках после каждого этапа. Автозаправочная станция ООО «Газпром газомоторное топливо» обеспечивала автомобиль природным газом.АЗС проехала по всей трассе ралли в составе службы техподдержки. С двигателем, работающим в комбинированном бензиново-дизельном цикле, грузовик мог проехать 600–700 километров с полным баком топлива.

1. Единственный экологичный грузовик Africa Eco Race

   (продолжительность: 2:22) Match TV

Из Марокко в Мавританию

8 января 2017 г. (6 этап)

Дахла / Тивилит. Итого: 744,42 км. Спец. Раздел: 172.54 километра

Шестой этап представляет собой приграничную зону между Марокко и Мавританией со специальным участком протяженностью 172 км.

3. Вечером мы узнали, что это Дмитрий Агошков из России. Двигатель его мотоцикла сломался, и ему пришлось сняться с гонки.

Сергей Куприянов: «Мы проходили этот этап в прошлом году, и сегодня было ясно, что он будет очень быстрым. Может быть, самая быстрая часть гонки. Для этого есть причина, учитывая порядок пересечения границы и возможные задержки.Специальная секция должна поддерживать гонку конкурентоспособной, не создавая никаких проблем. К сожалению, проблемы все же возникли. Мы видели стоящего байкера ³ . Мы также видели, как один из лидеров в категории внедорожников, Тьерри Магнальди, ремонтировал свою машину ».

На шестом этапе Каргинов финишировал первым, а Куприянов финишировал вторым через 2,5 минуты.

1. Africa Eco Race: соревнования переезжают в Мавританию

   (продолжительность: 3:10) Россия 24, 9 января 2017 г.

2. Каргинов и Куприянов лидируют в гонке в Мавритании

   (продолжительность: 3:23) Матч ТВ, 9 января 2017 г.

Вызов 6: мавританские пески

9 января 2017 г. (7 этап)

Тивилит / Тивилит.Итого: 439,54 км. Спецотрезок: 414,27 км

Седьмой этап проходил по кольцевому маршруту. Знаменитые пески Мавритании, мягкие и непроходимые, стали отличительной чертой ралли. Эта часть маршрута была самой сложной и сложной. Из-за песка автомобили увязли, замедлились и даже остановились, чего следовало избегать любой ценой.

Сергей Куприянов: «Однажды мы застряли в песке. Автомобиль упал с проторенной дороги на ровную поверхность, где песок имел разную плотность, что характерно для Мавритании.Это привело к остановке автомобиля. Что ж, завтра запомним.

К сожалению, мягкий песок Мавритании был не единственным препятствием для экипажа Куприянова. Всего в 15 км от финиша пришлось сменить колесо.

4. Чешский гонщик Ярослав Валтр на грузовике TATRA

.

Мы потеряли около 25 минут, когда увязли, затем мы восстановили около пяти минут с Valtr ⁴ , что видно по нашей скорости на протяжении специальной секции.Но потом за 150 километров от финиша у нас прокололи колесо. Мы продолжали движение, постоянно накачивая шину. Однако за 15 километров шина разлетелась на куски. Продолжить гонку было невозможно. Нам пришлось поменять шину, и мы потеряли еще 11 минут », — сказал Куприянов.

1. Africa Eco Race: организаторы давили на КАМАЗ

   (продолжительность: 3:45) Россия 24, 10. 01.2017

2. Как выглядят проколотые шины в Мавритании? 7 этап Africa Eco Race

   (продолжительность: 3:51) Матч ТВ, 10.01.2017

Вызов 7: Экстремальное пилотирование

10 января 2017 г. (8 этап)

Тивилит / Амоджар.Итого: 453,69 км. Спецотрезок: 425,44 км

Следующий этап через Мавританию тоже должен был быть песчаным. Однако этот скоростной участок оказался принципиально другим, так как гонщики столкнулись с дюнами. Экипажи «КАМАЗ-Мастер» один за другим выходили на песчаный участок, поддерживая друг друга при переходе сложного участка. Хотя экипажи с этим справились успешно, этап был тяжелый.

5. Чешский гонщик Томаш Томечек на грузовике TATRA

«Температура в салоне сегодня была довольно низкой, всего 33 градуса по Цельсию, но гонка была невероятной.Нам нужно было наверстать упущенное, поэтому мы ехали как можно быстрее, снижая скорость только для того, чтобы преодолеть действительно сложные участки. Довольно скоро мы обогнали Томечек ⁵ . Но потом мы столкнулись с опасной ситуацией: нам не хватило мощности, чтобы подъехать на дюну, машина откатилась вниз по склону вправо и остановилась. Грузовик находился под очень крутым углом, но он выдержал и не заглох, потому что колеса были повернуты в направлении движения. В противном случае грузовик может упасть на бок.Все обошлось, но ситуация была действительно опасной », — сказал Сергей Куприянов.

Экипаж Андрея Каргинова остался лидером в своей категории, а экипаж Сергея Куприянова занял второе место.

1. Васильев сохраняет лидерство в Africa Eco Race

   (продолжительность: 3:29) Россия 24, 11.01.2017

2. Картонный домик и вездеход. 8-й этап Africa Eco Race

   (продолжительность: 3:40) Match TV

Задача 8: Сосредоточенное внимание

11 января 2017 г. (9 этап)

Amodjar / Akjoujt.Итого: 464,35 км. Спецотрезок: 390,96 км

За несколько дней до финиша этапы гонки стали более сложными и динамичными. Большая часть маршрута пролегала через дюны и верблюжью траву. При прохождении этого этапа пилоты должны были быть особенно внимательными и осторожными.

«Сегодняшние дюны было очень трудно переехать из-за их неровного рельефа и мягкого песка. Мы сделали это без особых проблем, хотя это было не так просто. Иногда, поднявшись на вершину дюны, машина сталкивалась с почти вертикальным перепадом высотой с двухэтажный дом.Маршрут шел вниз и снова вверх. Песок был мягким. Итак, вам пришлось замедлить движение, потому что дюна была почти вертикальной. В то же время нужно было набирать скорость, чтобы снова подняться на другую дюну. Всего таких дюн было около десяти. Нам удалось проехать через все. Один раз пришлось отступить », — сказал Сергей Куприянов.

При переходе через дюну гонщики чуть не попали в серьезную аварию. Этого удалось избежать благодаря специальному устройству, которое было установлено на каждом соревнующемся транспортном средстве в соответствии с правилами Africa Eco Race.В случае аварии пилот должен был нажать кнопку на устройстве. Затем другие гонщики, приближавшиеся к обездвиженному автомобилю, получили сигнал, что поблизости произошла авария, и им нужно было быть предельно осторожными.

«Перед тем, как подняться на самую высокую дюну, мы услышали сигнал о том, что поблизости застряла машина. Подъехали, перевалили за гребень дюны и увидели экипаж Константина Хорошавцева ⁶ из России. Они были всего в метре от нас! Мы были очень близки к тому, чтобы врезаться в их машину.Это была опасная ситуация для их экипажа, так как они не отметили свое присутствие на гребне дюны, а просто послали сигнал через это специальное устройство », — сказал пилот газового КАМАЗа.

Кроме того, экипаж Сергея Куприянова столкнулся с техническими проблемами: вышла из строя система накачки шин. В результате в тот день экипаж финишировал четвертым.

1. Africa Eco Race: жесткая борьба за второе и третье места

   (продолжительность: 3:11) Россия 24, 12 января 2017 г.

2. То, что может произойти только во время Africa Eco Race: 10 ^th этап

   (продолжительность: 3:22) Матч ТВ, 13 января 2017 г.

Вызов 9: Камни и пыль

12 января 2017 г. (10 этап)

Akjoujt / Акжужт.Итого: 482,31 км. Спецотрезок: 423,65 км

Маршрут десятого этапа был представлен еще одной мавританской петлей. Организаторы усложнили кольцевые маршруты, так как это упростило эвакуацию автомобилей, выбывших из гонки из-за серьезных проблем.

Этот спецучасток тоже протянулся по песку, и, как и прежде, российские экипажи преодолевали дистанцию, поддерживая друг друга.

7. Казахстанский экипаж Андрей Чередников — Дмитрий Цыро за рулем пикапа FORD

.

Сергей Куприянов: «На десятом этапе нам пришлось столкнуться с неприятными сюрпризами.Пришлось наверстывать упущенное. Итак, мы нажали на педаль газа, но на повороте задним колесом врезались в камень, обгоняя багги в пыли. Тормозная система была повреждена. Новая покрышка, ремонт … Наконец-то мы дошли до финиша! Однако сегодня это удалось далеко не всем. Экипаж наших коллег-гонщиков, Чередникова и Цыро ⁷ , попал в серьезную аварию за 60 километров до финиша ».

1. Africa Eco Race: трудности, с которыми сталкиваются гонщики

   (продолжительность: 2:32) Россия 24, 13.01.2017

Вызов 10: Превзойти самого себя

13 января 2017 г. (11 этап)

Акжужт / Сен-Луи.Итого: 546,53 км. Спецотрезок: 208,02 км

Одиннадцатый этап Africa Eco Race стал последним соревновательным этапом. Маршрут начинался в Мавритании и заканчивался в Сен-Луи, Сенегал. Там по итогам этапа были объявлены победители гонки: первое место в категории грузовиков досталось экипажу Андрея Каргинова, а четвертое место занял экипаж газового КАМАЗа во главе с Сергеем Куприяновым.

В общей сложности 6000 километров бездорожья по Африке было непросто для участников гонки: 87 гонщиков стартовали из Монако и только 63 из них прошли последний спецучасток. Из гонки выбыли такие гонщики, как Тьерри Магнальди в категории внедорожников, Элизабет Хасинто (Португалия), единственная женщина за рулем грузовика, и байкер Дмитрий Агошков (Россия).

Экипаж Сергея Куприянова за рулем уникального газодизельного грузовика полностью оправдал приставку «Эко» в названии ралли.

«Грузовик работал на смеси дизельного топлива и метана, что помогло снизить выбросы загрязняющих веществ и повысить эффективность сжигания топлива. Только плюсы.Мы прошли все этапы, справились со сложным маршрутом, справились с грузовиком и сами. Мы преодолели все невзгоды и проблемы! Экипажи Каргинова, Мокеева и Никитина входят в число победителей в категории грузовиков! Наша команда входит в десятку лучших в общем зачете! Те, кто не считает это победой, должны повторить это », — сказал Сергей Куприянов, пилот газового КАМАЗа».

Следующим был торжественный финиш на озере Роуз.

1. Россияне показывают хорошие результаты на Africa Eco Race 2017

   (продолжительность: 2:45) Россия 24, 14.01.2017

2. Africa Eco Race в пятницу 13 ^-е

   (продолжительность: 4:25) Матч ТВ, 14 января 2017 г.

Завоевание Африки

14 января 2017 г. (12 этап)

Сен-Луи / Дакар.Итого: 292 километра. Спецотрезок: 22 км

Как и в оригинальной гонке Париж — Дакар, заключительный этап стартовал на побережье Атлантического океана. Гонщики проехали символический специальный участок и финишировали у озера Роуз, где чествовали победителей.

Газовый КАМАЗ показал лучшие результаты в гонке среди гибридных автомобилей, занял четвертое место в категории грузовиков и вошел в десятку лучших из 52 автомобилей в общем зачете.

Сергей Куприянов: «Мы не первый раз участвуем в гонках на этом уникальном газовом грузовике.Топливо EcoGas, используемое в автомобиле, полностью соответствует базовой концепции Africa Eco Race, главной экологической гонки в мире. Тот факт, что мы участвовали в гонке на экологически чистом автомобиле, показывает всему миру, что Россия устанавливает экологические стандарты и продвигает альтернативные виды топлива на транспорте ».

1. Africa Eco Race 2017: россияне побеждают практически в каждой категории

   (продолжительность: 2:18) Россия 24, 15.01.2017

2. Победители Dakar 2017 и Africa Eco Race рассказывают о гонках

   (продолжительность: 15:03) Матч ТВ, 20 января 2017 г.

Фото: Сергей Поливец, Михаил Ласточкин, Роман Романишин (Россия) и Алессио Коррадини (Италия).

В разделе «Фотографии» можно найти большие изображения.

КАМАЗ-мастер выиграл ралли ДАКАР-2020 на шинах Goodyear

В минувшую пятницу команда «КАМАЗ-мастер» после 12 сложных этапов заняла 1 ^st и 2 и в 17-й раз выиграла знаменитый ДАКАР-2020. Goodyear в качестве официального партнера по выпуску шин.

На протяжении многих лет «Дакар» считается самым сложным ралли в мире.В этом году ралли открыло новые горизонты в Саудовской Аравии. С 7500 км / сек, включая 5000 км специальных высокоскоростных и близких гонок впереди, команды не знали, чего ожидать от этого нового континента.

С самого начала в Джидде 5 января ^-го , издание этого года не пощадило команды. На каждом этапе гонки грузовики сталкиваются с множеством разнообразных проблем: от сложных пустынных трасс со скрытыми камнями до скалистых каньонов и русел рек с острыми предметами… В этих условиях очень важно следить за нагревом шин.Бригады кабинного экипажа делают разумный выбор, чтобы сохранить скорость и сохранить целостность шины, чтобы закончить гонку. Водители всегда должны совершенствовать свои навыки вождения и тщательно контролировать давление в шинах, чтобы получить хороший баланс между сцеплением / сцеплением, скоростью и долговечностью. Оказалось, эта редакция была даже жестче, чем в предыдущие годы в Латинской Америке.

«Снаружи пейзаж был великолепен, но внутри грузовика приходилось каждую секунду сохранять концентрацию и много работать», — поясняет Андрей Каргинов, пилот победившего экипажа 511 «КАМАЗ-мастера». «В этом году гонка включала опасные этапы песчаных дюн и вводящие в заблуждение лабиринты, покрытые острыми камнями. Мы столкнулись со многими опасными ситуациями, но шины Goodyear продолжали обеспечивать отличное сцепление с дорогой при движении по дюнам и были чрезвычайно прочными ». он заключает.

Непревзойденная производительность

С 17 победами «КАМАЗ-мастер» имеет наибольшее количество побед в «Дакаре». За эти годы команда накопила невероятное количество технических ноу-хау. Хотя обстановка была для них совершенно новой, экипажи освоили ходовые качества КАМАЗа на каждом из этапов.Полный газ до 140 км в час на прямых, включая несколько захватывающих прыжков в пустыне и умеренную скорость на рискованных трассах, они никогда не подводили, и команда-победитель финишировала в гонке на 7500 км всего за 46 часов 33 ’36’ ‘. В течение этого 12-дневного невероятного путешествия шины стояли крепко, к большому удовлетворению команды.

«В Goodyear мы разрабатываем наши продукты так, чтобы обеспечить нашим партнерам превосходные характеристики. Мы чрезвычайно гордимся тем, что победившая команда «КАМАЗ-мастер» снова смогла рассчитывать на исключительные качества наших стандартных продуктов, проверенных, вероятно, в самой сложной гонке в мире », — говорит Мацей Шимански, директор по маркетингу в Европе коммерческого подразделения Goodyear.«Это еще раз подтверждает очень хороший послужной список шин Goodyear OFFROAD ORD по долговечности, сцеплению на каменистой и песчаной местности и в очень сложных условиях на высокой скорости».

Чтобы попасть на подиум, ключевым моментом является оптимальная настройка грузовика. Следовательно, грузовик и шины должны работать вместе. В последние годы Дакар отмечен тем, что команды финишировали с разницей менее одного часа после 12 полных дней гонок. Каждая минута на счету, и любая проблема может повлиять и определить, находится ли команда на подиуме или нет.

Тестирование и разработка продукта нового уровня

Для ASO-организатора ралли «Дакар» обязательно, чтобы все грузовые команды соревновались на стандартных шинах. Они должны быть разработаны для обычных повседневных операций и могут быть куплены любым менеджером автопарка на рынке. Такие гонки, как Дакар, позволяют испытать экстремальные условия вождения для Goodyear OFFROAD ORD. Шины, выбранные победившей командой «КАМАЗ-мастер», обычно используются для максимального увеличения времени безотказной работы в сложных условиях бездорожья, таких как шахты и карьеры.Их рисунок протектора с массивными блоками вместе с оптимизированным составом обеспечивает высокое сопротивление разрыву и порезам.

Аналогичным образом, чемпионат Европы по гонкам на грузовиках FIA позволяет компании вывести процесс разработки на новый уровень. В экстремальных условиях испытаний каркас подвергается нагрузке, чтобы выдержать деформацию и экстремальные нагрузки на шину, вызванные прыжками, как в Дакаре, а также прохождением поворотов на высокой скорости в гонках на грузовиках. Результатом является передовая технология изготовления каркасов Goodyear, обеспечивающая повышенную долговечность и надежность, что в конечном итоге положительно сказывается на топливной эффективности всего портфолио, включая шины для дальних и региональных перевозок, смешанные перевозки, внедорожные шины, а также шины для автобусов и автобусов. .

Goodyear имеет долгую и успешную историю в автоспорте и очень гордится тем, что ведущие команды выбрали их своим официальным партнером в области шин. Эти команды участвуют в самых сложных ралли по всему миру и рассчитывают на максимальную производительность наших стандартных продуктов. Шины должны быть всегда готовы к неожиданностям, будь то прыжок в высоту на полной скорости в гонке или скользкий грязный склон в повседневной работе. Следующим испытанием команды «КАМАЗ-мастер» станет ралли «Шелковый путь» в Китае с 3 по 16 июля.

КамАЗ приступил к испытаниям AV-грузовика «Push-me-Pull-you» — TU Automotive

Начинаются испытания грузовика КАМАЗ «Толкай-тяни»

---

17 апреля 2020

Российский производитель грузовиков КамАЗ утверждает, что начал физические испытания автономного концептуального грузовика без троса.

BEV, получивший название Chelnok, что означает шаттл, предназначен для перевозки товаров на короткие расстояния в закрытых зонах, таких как логистические узлы, портовые терминалы или крупные производственные площадки.Что наиболее необычно, он имеет симметричные передний и задний концы и способен двигаться в обоих направлениях.

Тизер-снимки, выпущенные в феврале, показывают, что на конце каждого автомобиля есть как фары, так и задние фонари, в то время как лицевая панель имеет форму, которая естественным образом воспринимается человеческим разумом как передняя или задняя, ​​в зависимости от направления движения. Также для этого машина оснащена рулевыми механизмами и электродвигателями по обеим осям. Общая идея заключается в том, что транспортное средство, которое никогда не должно разворачиваться, позволяет использовать более эффективные логистические схемы.

По словам КамАЗа, избавившись от кабины, можно снизить стоимость серийного грузовика до 20%. Это также позволяет получить более компактную конструкцию, когда вся длина транспортного средства используется в качестве грузовой платформы. Благодаря отсутствию выступающих частей к нему можно подойти для погрузки со всех четырех горизонтальных направлений.

Различные способы использования кабеля

Отсутствие кабины — относительно новая идея, поэтому большинство автопроизводителей еще не представили свое видение этого.Известно, что в стадии реализации находятся три проекта физического мира, каждый из которых представляет свою парадигму.

Volvo Vera

, выпущенная в 2018 году, была ориентирована на тот же рынок, что и Челнок, но на уровне шасси это был классический самосвал. Самое главное, это было готовое к рынку решение.

Scania видит потенциал для использования кабельных транспортных средств в горнодобывающей и строительной отраслях. Его концептуальный грузовик AXL, представленный в сентябре 2019 года, представлял собой обычный четырехосный самосвал с ДВС, работающий на возобновляемом биотопливе, с громоздким «интеллектуальным передним модулем», заменяющим кабину.

«Челнок», открытая грузовая платформа длиной 25 футов и максимальной грузоподъемностью 10 метрических тонн, на сегодняшний день, вероятно, является наиболее радикальной концепцией.

Будет ли он оставаться симметричным?

Пресс-служба КАМАЗа отказалась комментировать эту тему, но из контакта TU-Automotive в научно-исследовательском центре производителя грузовиков нам известно, что официальная презентация концептуального грузовика состоится в июне 2020 года.

Дойдет ли когда-нибудь экзотический грузовик до серийного производства и найдет ли он признание консервативных покупателей КамАЗа? «Мы думаем, что« Челнок »вряд ли в ближайшее время выйдет на массовое производство, но это серьезный шаг к формированию будущего рынка», — сказал Артур Мурадян, генеральный директор Traft.«Концепция может быть практически интересной, если будет решена задача соединения автопарка между собой и инфраструктурой, а также вопрос интеграции с неавтоматизированными объектами. При этом условии использование таких транспортных средств действительно может улучшить общий трафик ».

Николай Лобанов, основатель консалтинговой компании «Лобанов-Логист», сказал: «Причина, по которой правительство учредило госкорпорацию Ростех, основного акционера КамАЗа, заключалась в том, чтобы попытаться найти новые возможности для технологических инноваций, собрать даже самые экзотические идеи, чтобы внедрить новые разработки в мелкосерийное производство и проверить их на практических пилотных проектах, чтобы увидеть, есть ли спрос со стороны рынка, оправдывающий коммерциализацию.Думаю, что Челнок — хорошая иллюстрация. Даже нетрадиционная конструкция, такая как электромобиль большой грузоподъемности без кабеля, сегодня может вызвать практический интерес при условии, что он не используется на дорогах общего пользования. Я не исключаю возможной ситуации, что в ближайшем будущем Ростех и КамАЗ проведут переговоры с некоторыми более крупными компаниями с государственным участием, логистическими центрами или портовыми терминалами о пилотном испытании парка из пяти-десяти автомобилей, чтобы совершенствовать технологию и анализировать ее практическую эффективность.”

Другой вопрос, можно ли реализовать двунаправленный дизайн в существующих логистических схемах. «Теоретически мы видим возможность эксплуатации транспортных средств в существующих транспортных схемах, что может привести к более эффективному и плавному перемещению грузовых потоков в портах и ​​узлах», — сказал Мурадян.

Лобанов выразил сомнение в том, что симметрия транспортного средства может быть эффективно применена в современных транспортных системах: «Чтобы извлечь выгоду из этой особенности, складскую инфраструктуру и технологии необходимо перепроектировать слишком глубоко, чтобы изменения были финансово оправданы.Volvo добилась сопоставимого результата, но с более универсальным подходом ».

Ранее в феврале этого года появилась новость о том, что КамАЗ готовит слияние с другим российским автопроизводителем Sollers Auto для совместной работы на рынке и разработки новых технологий. «Объединение усилий в области инноваций — обычная практика для автомобильной промышленности», — сказал Эдуард Черкин, директор и глава автомобильного департамента Boston Consulting Group CIS. «В настоящее время ни один из российских автопроизводителей не в состоянии самостоятельно поддерживать необходимый темп инноваций.”

«КАМАЗ-мастер» защитил титул чемпиона «Дакара»

Фото: КАМАЗ

Сорок первый по счету «Дакар» стартовал в воскресенье, 6 января, в столице Перу. «КАМАЗ-мастер» — многократный призер и пятнадцатикратный чемпион этих престижных гонок. С 1990 года, когда российская команда впервые заявила о себе на «Дакаре», соперникам удалось лишь трижды его обогнуть.В ближайшие две недели экипаж КамАЗа будет защищать титул чемпионов «Дакара» на четырех новых российских спортивных грузовиках. Сразу после первых двух этапов ралли экипаж Эдуарда Николаева занимает первое место в итоговой классификации.

«Дакар-2019

» : особенности и цифры

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый по порядку ралли-марафон пройдут на территории одной страны — Перу. Это главная особенность гонок в этом году.Бескрайние тихоокеанские пляжи и высокие дюны стали решающими факторами в пользу Перу. Итак, старт и финиш в одном месте, и большинство этапов зациклены, но, несмотря на это, ни один из десяти специальных участков не будет повторяться. Продолжительность ралли — 11 дней: 17 января гонки завершатся в Лиме.

Общая протяженность маршрута 5600 км, из которых почти 3000 км — специальные спортивные участки. Таким образом, гонщики смогут в полной мере продемонстрировать свое мастерство, техническое совершенство и серьезную подготовку.«Дакар-2019» стал особенным в своем заявочном листе: в ралли принимают участие 135 новых участников. Как отмечают организаторы забега, количество призывников с каждым годом растет: в 2017 году их было 82, а в прошлом году — уже около сотни.

Всего на старт в столице Перу в различных номинациях вышли 334 экипажа из 61 страны: 167 мотоциклов и квадроциклов, 126 внедорожников и 41 грузовик. Российские участники представлены в трех категориях, и больше всего наших в классе грузовиков, где «КАМАЗ-мастер» выставил четыре экипажа:

Пилот № 500 Эдуард Николаев; штурман Евгений Яковлев; инженер Владимир Рыбаков.

№ 502 Летчик Айрат Мардеев; штурман Дмитрий Свистунов; инженер Ахмет Галяутдинов.

№ 514 Летчик Дмитрий Сотников; штурман Дмитрий Никитин; инженер Ильнур Мустафин

№ 518 Летчик Андрей Каргинов; штурман Андрей Мокеев; инженер Игорь Леонов.

«Тяжелая артиллерия» сорок первого «Дакара»

«Сильные соперники — это всегда интрига и дополнительный интерес к гонке, это добавляет азарта и мотивации», — комментирует сильный входной лист грузового рейтинга «Дакара-2019» Эдуард Николаев.

В «тяжелом» рейтинге гонок, кроме КАМАЗов, участвуют 7 Iveco, 3 Tatra, 10 Man, 3 МАЗа, 1 Ginaf, 4 DAF, 3 Renault, 1 Mercedes, 2 Ford, 1 Liaz и 2 Hino. Считается, что главными соперниками российского экипажа являются всего несколько противников: Iveco, Tatra, Renault, МАЗ, Лиаз.

С четырьмя экипажами команда Жерара де Роя возвращается в гонки в полном составе. В первую очередь на победу претендует сам Жерар де Рой — чемпион ралли «Дакар» 2012 и 2016 годов, призер гонок 2004, 2009 и 2014 годов.В целом гонка этого года станет для голландца 17-м «Дакаром».

Помимо Жерара де Роя на победу от команды Iveco будет претендовать талантливый аргентинский гонщик Федерико Вильягра. Легенда аргентинских мотогонок по кличке «Койот» семь раз становился победителем национального первенства в классическом ралли. Последний «Дакар» запомнился бесподобной борьбой Вильягра — Николаев. Всего одна секунда разделила главных соперников — Эдуарда Николаева («КАМАЗ-мастер») и Федерико Вильягра (Iveco) в генеральной классификации после 12 этапов гонок.На предпоследнем этапе Сан-Хуан-Кордова аргентинец сошёл с дистанции из-за отказа коробки передач.

В этом году Iveco подготовилась к «Дакару» основательно: надежный Тон ван Генугтен и опытный Маурик ван ден Хёвел обеспечат поддержку де Рою и Вильягра. Автоматическая коробка передач Allison станет отличным преимуществом грузовиков Iveco в песках. Кроме того, коробки передач, подготовленные подразделением Fiat Powertrain, имеют крутящий момент 5500 Нм.

Экипажи команды Renault — среди других сильных соперников.Как показали «Шелковый путь-2018», капотный грузовик Renault CBH 385 руководителя команды Мартина ван ден Бринка постоянно совершенствуется. Чтобы довести вес до минимально допустимого на «Дакаре» — 8500 килограммов — в автомобиле широко используются композитные и легкие материалы. Например, два бензобака автомобиля общим объемом 850 литров выполнены из алюминия.

Традиционно сильный ростер у чешских команд Tatra Instaforex Loprais Team (руководитель команды Алесь Лопрайс), Tatra Buggyra Racing (руководитель команды Мартин Коломы) и LIAZ Big Shock Team (руководитель команды Мартин Мачик).Также белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» заявила о стремлении побеждать в гонках и участвует в ралли в составе трех экипажей: Сергея Вязовича, Александра Василевского и Алексея Вишневского. Двигатели двух машин подготовлены чехами из Buggyra Racing. В машине Василевского до сих пор используется 18-литровый двигатель Тутаевского завода. Этот двигатель оборудован ограничителями мощности — устройствами, ограничивающими поступление воздуха в турбокомпрессоры. Напомним, что согласно регламенту соревнований с января 2019 года к «Дакару» допускаются только грузовые автомобили с двигателями объемом не более 13 литров.

Новые спортивные КАМАЗы вступают в бой

В связи с изменениями в регламенте гонки КАМАЗ подготовил к «Дакару-2019» четыре абсолютно новых автомобиля. Внешне они отличаются от спортивных грузовиков предыдущего поколения современным дизайном, а также новой окраской. Но на самом деле команда разработала новую машину с учетом современных спортивных технологий и тридцатилетнего опыта гонок по бездорожью.

Рядный шестицилиндровый двигатель Cummins ISZ-13 используется в новом грузовике, выпущенном в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509.Работы по форсировке двигателей ведутся с 2016 года и полностью выполняются специалистами НП «КАМАЗ-Автоспорт» без привлечения зарубежных предприятий.

В пресс-службе автопроизводителя констатируют, что проделана большая работа по поддержанию работоспособности двигателя на больших высотах. В результате была достигнута мощность 1100 л.с. и 4500 Нм крутящего момента. И в отличие от конкурентов, использующих пониженные гоночные двигатели от кольцевых грузовиков, специалисты команды «КАМАЗ-мастер» использовали чисто серийный двигатель и почти вдвое увеличили его базовые характеристики.

Кроме того, в течение года была проделана большая работа по оптимизации характеристик подвески. Также реализован полный переход на колеса диаметром 22,5 дюйма, обеспечивающий высокую управляемость, надежную езду при низком давлении и лучшее охлаждение тормозов. И это неполный перечень новых технических решений обновленных спортивных грузовиков КАМАЗ.