Fiat palio weekend: Купить Fiat Palio с пробегом: продажа автомобилей Фиат Палио б/у

Загрузка данных…

Шины и диски для Fiat Palio Weekend, размер колёс на Фиат Палио Веекенд

Подбор шин и дисков по автомобилю Фиат Палио Веекенд

Другие модели Fiat

Параметры дисков на Фиат Палио Веекенд

• PCD 4×98 диаметром от 14 до 15, шириной от 5.5 до 5.5 и профилем от ET35 до ET44как у Citroen Nemo

Параметры шин

• Размерность шин от R14 до R15, шириной от 175 до 205 и профилем от 65 до 80.
• Минимальный размер резины: 175/65 R14, максимальный: 205/70 R15

Подбор шин и дисков для автомобиля Fiat Palio Weekend

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Fiat Palio Weekend, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Это обусловлено весомой ролью, которая исполняется ими в обеспечении целого ряда эксплуатационных характеристик любого современного транспортного средства. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. е. со знанием о целом ряде параметров этих комплектующих.

К сожалению, большинство автовладельцев предпочитает не вдаваться в такие технические нюансы. Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. А выбирать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких изделий, представленном в интернет-магазине «Мосавтошина».

Аудиосистема в Fiat Palio Weekend

Дмитрий ПЛАТНОВ (a.k.a. Dimych)

Да нет же! Не она, конечно, как она могла стать бывшей, если не побывала настоящей…

Это — барышня из группы поддержки на соревнованиях в Нижнем Новгороде, а я — про машину… Да, сейчас эта машина уже не моя. Но воспоминания она оставила тёплые, а уроки преподала — полезные и уже поэтому, как мне кажется, достойна рассказа о себе.

• Тип системы: аудио
• Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
• Источник: Clarion HX-D2
• Усилители: Diamond D6 600.4, D6 1500.1
• Акустика: Focal 6W2, Genesis Absolute D1
• Сабвуфер: Diamond D6 12D2

Как ни странно, попытка найти в «Яндексе» перевод слова «Fiat» с итальянского, ничего не дала. Понятно, что это сокращение, но хотелось разыскать и какой-то скрытый смысл. Смысл нашёлся не там, где я его искал: немецкий язык выдал почти рекламный слоган: «Пусть будет так!» Итак, как было и как стало…

И до «Фиата» были машины. Из одной в другую кочевала купленная простенькая (но громкая) система из ГУ, 5-канального усилителя, двухполосного фронта и сабвуфера. В отличие от многих авторов этой рубрики болезнь поначалу не прогрессировала — не было для этого предпосылок. Но «Фиат» достался с собственной, тоже не самой топовой, системой. В моём распоряжении оказались магнитолы Alpine и Pioneer, усилители Fusion и Ultimate, а также акустика последних двух марок. И остро встала проблема выбора — что оставить, чем пожертвовать. Современный человек, когда у него появляются неразрешимые вопросы, идёт в Интернет. Сейчас уже не помню как, но ответы я начал искать на форуме Магнитолы.ру. Ответы, мягко говоря, удручили. Оказалось, что я вовсе не являюсь обладателем несметных сокровищ. В краткой форме вердикт знатоков был: «Резать к чёртовой матери, не дожидаясь перитонитов!» Или, другими словами, продать всё и купить что-то действительно стоящее. Но не таков я, чтобы послушать незнакомых людей и сразу сделать так, как они сказали. А что, если среди них были женщины, тогда ведь положено выслушать — и всё наоборот… Система была собрана и одобрена главным экспертом (фамилия — Платнов, зовут Дмитрием). На этом всё могло бы и закончиться, однако кто-то сверху решил, что спокойной жизни мне не надо. Сначала сгорает мидбас, потом один из усилителей уходит в глубокую защиту, в финале неприятностей я лишаюсь сабвуфера. И снова вопросы, советы, битва за «дёшево и сердито». С мидбасом всё решилось быстро и безболезненно: были куплены Hertz HV 165, твитеры Helix подарили одноклубники с Магнитолы.ру, а вот выбор сабвуфера стал мучительным. Ничего из слышанного бюджетного меня не устраивало, на мой тогдашний идеал Peerless денег не хватало. Каким-то непонятным сейчас способом продавцы с «Горбушки» уговорили меня приобрести сабвуфер Diamond D312D2. Именно эти 12 дюймов оказались началом концепции моей будущей системы.

Усилители также были заменены: Soundstream PCA 4.400 усиливал поканально фронт, Audison SRX2S трудился мостом на сабвуфер. Счастье не наступило… Если в общем — Nightwish звучал совсем никак, да и остальные любимые металлические команды восторга не вызывали. Если в частности — мидбасы Hertz не устроили своими басовыми возможностями и были заменены почти такими же, но с буковкой «L». Наступила вторая остановка в пути — всё как будто играло, долбило и радовало. Судьба решила, что это неправильно (или преждевременно), и толкнула меня ещё раз. Этот «пинок судьбы» оказался самым чувствительным. Я услышал первую в своей жизни соревновательную машину. Хозяин её, Дмитрий Кривогузов а.к.а. Wrangler TT, стал впоследствии моим учителем и большим другом. Я не знаю, как в одном человеке может поместиться столько терпения, сколько его есть в Димке. Вопросов у меня была масса, опыта никакого, желания что-то поменять быстро и дёшево — хоть отбавляй. Началась медленная и кропотливая работа по улучшению звука в моём универсале. Наконец-то поменялось ГУ (в торпеду встал Pioneer 88), в дверях появились первые листы «Бимаста СТП».

Автомобиль покупался в период семейной жизни, практически одновременно с покупкой дачи. Я столкнулся с негромким, но довольно недвусмысленным нежеланием сокращать полезный объём багажника. Компромиссным решением стала форма ящика для сабвуфера — его сделали треугольным и «поставили в угол». Подиумы под мидбас были готовы, а вот пищалки пока «ползали» по стойкам в поисках своего места.

И тут в Москве грянуло открытие сезона 2007 по версиям ЛАС и ЕММА. В последний день регистрации на ЛАС друзья убедили меня, что там можно не только смотреть на других, но и выступить самому. Первый блин оказался традиционной формы — шестое место и внушительный список судейских замечаний. Выслушав судей и оценив размеры бедствия, я решил, что мне это по плечу. И что к Тверскому этапу ЕММА я успею подготовить конкурентоспособную машину. Работу было решено начать с полной ШВИ автомобиля. В салоне наступило царство материалов СТП. Пол, потолок, двери, багажник, колёсные арки — вниманием не был обделён ни один важный элемент кузова.

После очередной сборки системы выяснилось, что сцена не строится совсем, а правый твитер на громкости выше средней издаёт странное похрюкивание. Обратился за помощью к учителю. Послушав машину, Дмитрий как-то странно посмотрел на меня и высказался в том духе, что руки у некоторых нуждаются в дополнительной обработке напильником, а мозгов и вовсе нет. В качестве лечения (не моего, за это Дмитрий даже не брался, а системы) было предложено поменять местами межблочные кабели и перестать издеваться над твитером, заставляя его отыгрывать мидбасовый диапазон. Что и было сделано.

Вся силовая и акустическая проводка фирмы Daxx для безопасности закрывалась гофрой и «змеиной кожей». В начале лета АКБ, доставшаяся мне вместе с автомобилем, приказала долго жить. «Не было бы счастья, да несчастье помогло», — решил я и купил жёлтую «Оптиму». Но, как известно, беда не приходит одна. Сгорел фронтальный «Саундстрим». Тратить деньги на его починку не хотелось, так как я уже решил, что усилитель не того уровня, который мне хотелось бы иметь. Как вы помните, в системе прижился американский сабвуфер Diamond. Идея доложить в багажник девайсов той же фирмы витала в воздухе, но воплощения пока не находила. Наконец был заказан четырёхканальник «Даймонд D6 600.4», но к началу соревнований прийти он не успевал. И тут, в который уже раз, пришла помощь от друзей. Дмитрий предложил мне в качестве временного варианта красавца «Аудиобан», который на один день стал самым ярким персонажем в багажнике «Фиата».

Тверской этап показал, что на соревнованиях уровня ЕММА мне выступать пока рановато. Но начальный опыт был приобретён, и уверенности в своих силах не убавилось. В межсезонье система радикально обновилась. Место ГУ занял Clarion HX-D2, твитеры сменились на Genesis Absolute, на роль мидбасов пробовались Mille 1600, а багажник был всецело отдан «бриллиантам». В компанию сабвуферу были куплены четырёхканальник D6 600.4 и моноблок D6 1500.1.

«Милле» очень порадовали воспроизводимой серединой, но категорически отказались играть хоть что-то ниже 100 Гц. В бесплодных попытках добиться нужного мне звука прошёл месяц. Ради сравнения решили попробовать поставить мидбас из старой, ещё не «бериллиевой», линейки «Утопии». Выкрутить динамик после прослушивания рука уже не поднялась. Система оказалась укомплектованной, но не оформленной. Компоненты, салон и «дизайнерское мышление» продиктовали выбор материалов для отделки: белый металл, алькантара и оргстекло. Подиумы в салоне и багажник обтянули алькантарой, в багажнике положили фальшпол из оргстекла с гравировкой Diamond и логотипом фирмы. Под оргстеклом лежит лист дибонда. В ночи пол и гравировка подсвечиваются светодиодами, установленными в торцы, а сабвуфер — двумя лампами стробоскопа.

На первых же соревнованиях 2008 года звучание системы оценивали уже иначе, чем за год до этого, однако судейские замечания никуда не делись. Основные два — несколько проваленная середина и гудящий бас.

За середину боролись не только настройками, но и изменением направленности мидбаса. В результате подиумы за сезон переделывались раз шесть. Окончательный вариант встал в дверь приблизительно во второй половине сезона. С сабвуфером вопрос решился более жёстко. Он был попросту заменён. Тоже «Даймондом», но уже шестой серии. D612D2 явно переиграл своего более дешёвого собрата в одни ворота, и система приобрела законченный вид. Ещё пару раз переделывались грили мидбасов, но это уже была чистой воды косметика.

Сейчас машина продана, а значит, надо готовить новую, ведь только кажется, что до весны много времени. На самом деле нужно спешить. Дёшево и быстро уже не проходит, в этом мы с «моей бывшей» убедились…

Нас довольно много…

Окончательный выбор: HX-D2 в приборной панели «Фиата»

Этапы миграции пищалок

Эволюция дверей включала и замену динамиков, и череду переделок подиумов

В какой-то момент пришлось заняться экстремальной шумоизоляцией

Работа над багажником в варианте «сабвуфер — в угол»

Краткий период правления «Аудиобана»

Нынешний багажник: Diamond «по кругу»

Ночная подсветка

Машина уже чужая. А вот это всё — моё…

1997 Fiat Palio Weekend (178) 1.6 i 16V (106 лс)

Fiat Palio Weekend 75 Технические характеристики, размеры

48

Fiat Palio Weekend 100 16v Технические характеристики, размеры

64

48

Fiat представляет новое приключение выходного дня Palio в Бразилии

Не так давно на бразильском автомобильном рынке было очень мало возможностей, низкие темпы роста и огромный подавленный спрос на новые автомобили.Как и в других частях света, внедорожники, такие как внедорожники, были предметом желания, но они были слишком дорогими для большинства бразильских покупателей. Fiat разумно исследовал эти характеристики, создав своего рода «внедорожную» версию своего небольшого универсала Palio Weekend Adventure в 1999 году, который поставлялся с более высокой и усиленной подвеской, которая могла справиться с плохим состоянием бразильского покрытия, даже когда это относится к асфальту. Вскоре конкуренты начали копировать эту идею, и Форд придумал что-то еще более интересное — EcoSport, внедорожник на базе Fiesta.Fiat пришлось пойти немного дальше, и с новым Palio Adventure Locker он сделал еще более высокий универсал с электронной блокировкой дифференциала.

Система под названием ELD (Electronic Locker Differential) была разработана совместно с Eaton и может быть активирована только тогда, когда автомобиль остановлен и. ELD можно использовать только до тех пор, пока автомобиль не разгонится до 20 км / ч, когда он автоматически отключается. Систему, как очевидно, нельзя использовать в нормальных условиях движения. Как мы уже говорили, это немного лучше, чем отсутствие ресурсов, чтобы столкнуться со скользкой поверхностью, но все же не компенсирует отсутствие системы полного привода, которую Fiat Panda предлагает в Европе (стоимость, как говорят, является злодеем).Это, вероятно, заставит этот «кроссовер развивающихся стран» по-прежнему называться «внедорожным бутиком», поскольку некоторые в Бразилии называют эти автомобили с высокой подвеской, не имеющими другого преимущества, кроме более прочной подвески.

Помимо нового Adventure Locker, обновленного Palio Weekend, который уже был продан в Европе, есть новая версия под названием Trekking, которая представляет собой не что иное, как предыдущую Adventure с меньшим двигателем (1,4-литровый вместо 1,8-литрового двигателя). литр, которым оснащается топовая версия).Самые большие изменения, которые претерпел Palio Weekend, — это передняя и задняя панели с новой подсветкой в ​​стиле Linea. Этот седан на базе Grande Punto очень скоро будет производиться в Бразилии и, вероятно, будет экспортироваться во многие другие страны, большинство из которых находится в Латинской Америке. Цены в Бразилии варьируются от 39 920 реалов (около 24 000 долларов США) за базовую версию ELX 1.4 Flex до 53 850 реалов (немногим менее 32 500 долларов США) за Adventure Locker 1.8 Flex. АБС и подушки безопасности в комплект не входят…

1997 Fiat Palio Weekend (178) 1.2 i (60 Hp)

9163

9163 175/9

Встречайте первый электромобиль, произведенный в Южной Америке: бразильский Fiat Palio Weekend

Фотографии: Fiat.

После трехлетней фазы разработки бразильское дочернее предприятие Fiat производит электрическую версию Fiat Palio Weekend. Производители автомобилей заявляют, что он имеет автономность около 75 миль (120 километров), скорость 60 миль в час и ориентировочную цену в 70 тысяч долларов.

Мы не знаем ничего по сравнению с такими моделями, как Tesla Model S, с точки зрения скорости, внешнего вида и цены. Но интересен с точки зрения первого известного нам электромобиля, производимого в Южной Америке (REVA продается в Чили, но не производится).

Может ли это означать, что регион наконец-то может рассчитывать на ближайшее будущее электромобилей? Проверьте расширенный для более подробной информации. Электрический Fiat Palio Weekend

Согласно автомобильной секции газеты O Globo, первые разговоры об электрическом Palio Weekend начались в 2006 году, когда Fiat подписал соглашение с Itaipu Binacional и швейцарской KWO. Три года спустя автомобиль находится в производстве на заводе компании Фос-ду-Игуасу в штате Парана в Бразилии.

Согласно упомянутому источнику, электрический двигатель изготовлен KWO, а его аккумулятор на 100% пригоден для вторичной переработки благодаря своему составу из хлорида натрия и никеля. Fiat утверждает, что его автономия составляет около 75 миль (120 километров), а время полной зарядки составляет восемь часов.

Двигатель.

Его время разгона от 0 до 62 миль в час составляет девять секунд согласно Fiat и 28 секунд согласно тест-драйву O Globo (это было бы значительно меньше, чем у самых современных электромобилей на рынке).Его максимальная скорость тоже не вызывает удивления: более 62 миль в час. И это дороже, чем другие альтернативы: пока он нацелен только на компании, его ориентировочная цена в случае продажи потребителям составила бы 70 тысяч долларов США.

Таким образом, этот автомобиль даже близко не может быть действительно привлекательным электрическим вариантом во всем мире. Однако тот факт, что в Бразилии производится полностью электромобиль, новости об открытии первой зарядной станции в Рио и вопрос о планах правительства Бразилии по разработке национального электромобиля совместно с Министерством науки и технологий могут очень сильно повлиять на ситуацию. хорошо указывает на то, что эта страна может принести электрическую ажиотаж в Латинскую Америку.

Электронная панель внутри автомобиля.

Однако нам придется немного подождать, чтобы увидеть, как это действительно произойдет. Цена — не единственная проблема, мешающая Fiat массовое производство: электродвигатель импортный, аккумулятор тяжелый, а налоги на автомобиль выше, потому что он считается «особой моделью».

Тем не менее, мы рады видеть некоторое развитие экологичного вождения. Несмотря на то, что Бразилия возглавляет волну в области биотоплива, продажи гибридных и электрических автомобилей в Южной Америке практически отсутствуют; а их производство еще реже.

Fiat Palio Weekend в Бразилии

A iCarros Ltda. e o presente site não atuam como intermediateadores na negociação entre os usuários, seja com relação à compra, troca ou qualquer outro tipo de operação. O usuário reconhece como sendo de sua exclusiva responsabilidade os riscos assumidos nas negociações que vier a efetuar com outros usuários do site. Ответственность за проверку достоверности / autenticidade das informações veiculadas nos anúncios deste site, bem como pelas vendas e / ou entregas de produtos, exclusiva do anunciante, não podendo or usuário responsabilizar o site or iCarros Litda.por danos diretos ou indiretos causados ​​a si ou a terceiros. Estoque e preços estão sujeitos a conferência e confirmmação pelo anunciante.

По мнению пользователей, не требуется отражения и мнения об iCarros. Este espaço é destinado a comentários ou críticas construtivas. Os autores de comentários ofensivos são civil e Criminalmente responsáveis ​​por pareúdos que violem a lei ou produzam lesão a direitos de terceiros e / ou da iCarros Ltda. É facultado à iCarros исключая мнение, что julgar contrárias aos princípios éticos deste site.В качестве информации encontradas na aba «Catálogo 0km», como dados do veículo, acessórios e preço, são meramente sugestivas, com base em levantamentos periódicos de pesquisa e, devido à movimentação diáriaçação, podem nual site. O preço efetivamente praticado e os demais dados do veículo deverão ser confirmados na concessionária.

O iCarros Ltda., Localizado na Av. Presidente Juscelino Kubitschek, 180, 2º Andar — Itaim Bibi — São Paulo / SP — CEP 04543-000, inscrito perante o CNPJ / MF sob on № 03.991.201 / 0001-96, atua como corredente no País, nos termos da Resolução CMN nº 3.954 / 11, e encaminha propostas de crédito para: Itaú Unibanco SA inscrito no CNPJ / MF sob o n.º 60.701.190 / 0001-04. ? Как propostas são analisadas eo crédito concedido diretamente pelas instituições financialiras, sem ingerência do iCarros. Проверьте все как условия e o CET da operação antes deformizar a contratação. Para consultar as tabelas de tarifas vigentes, clique aqui .

* Contratação do financiamento está sujeita à análise e aprovação de crédito.A taxa de juros, o valor das parcelas e as outras condições do financiamento Variam de acordo com o perfil do cliente, делать прасо, доблесть и энтрада и данные пагаменты да примейра парсела. Consulte semper o CET e demais informações previamente à contratação do financiamento.

Sobre as informações de modelos: Direitos Autorais JATO Dynamics Limited, 1990–2008.Todos os direitos reservados. JATO Assegura em Provisionnciar Uma informação Precisa e Abrangente. Não obstante, JATO não garante totalidade dos dados. Solicitamos atenção no uso das informações fornecidas. O uso deste website impla na aceitação pelo usuário / empresa dos Termos e Condições da JATO Dynamics Limited.

FIAT Palio Weekend 1.6 16V против FIAT Palio Weekend 1.6 16V