Ф1 макларен фото – McLaren F1: цена МакЛарен Ф1, технические характеристики МакЛарен Ф1, фото, отзывы, видео

Содержание

McLaren F1 - фото, цена, технические характеристики суперкара Макларен Ф1

McLaren F1 – двухдверное купе с задним приводом, был не только самым быстрым суперкаром, он был также инновационным автомобилем благодаря его талантливому создателю Гордону Мюррею.

McLaren F1 выпускался с 1992 по 1998 год. Всего было выпущено 106 автомобилей, 65 из них предназначались для дорог общего пользования (F1), пять было прототипами Ле-Мана (LM), три эксклюзивные (GT), 5 – XP, 28 гоночных версий (GTR) и 1 — XP LM.

Фото суперкара McLaren F1

Каталог McLaren

Мюррей был не новичок для поклонников автоспорта. До того, как он приступил к созданию McLaren F1, он уже был знаменитым разработчиком болидов Формулы–1. В его копилке были Brabham BT46, Brabham BT55, и наиболее успешный из них: McLaren MP4-4, позволивший Айртону Сенне и Алену Просту выиграть 15 из 16 гонок.

У Гордона Мюррея разум не был зажат традиционным подходом к созданию автомобилей, и он придумал трехместный суперкар, в котором водитель сидел в центре, а два пассажирских кресла располагались позади. Это давало ряд преимуществ: у водителя был хороший обзор, топливный бак благодаря этому удалось сместить немного вперед для получения оптимального баланса. Но у этого решения были и недостатки: сложный доступ к водительскому креслу, что частично решалось за счет дверей типа «крыло бабочки».

Макларен Ф1 фото

Возможно, McLaren F1 был не так красив, как Ferrari F50, но последний потерпел «техническое поражение», не выступив ни на одной гонке, потому что даже модификация F50 GT уступала McLaren F1 по техническим характеристикам.

Еще одним нововведением в McLaren F1 было использование углеводородного волокна не только для кузова, но и для шасси автомобиля. Да, это было накладно, но оно того стоило. Вес McLaren F1 снизился еще и за счет поперечных рычагов подвески из алюминиевого сплава и тормозов Brembo с суппортами из алюминия.

Его 17-дюймовые колеса были из магния и масса, таким образом, была доведена до 1138 кг., и это при габаритных размерах, мм.: длина – 4 287, ширина – 1 820, высота – 1 140, колесная база – 2 718. Для дорожного автомобиля у McLaren F1 был очень маленький клиренс (дорожный просвет) – всего 120 мм. Но за все надо платить. По своим динамическим характеристикам McLaren F1 не оставлял никакого шанса конкурентам на победу.

Двигатель McLaren F1 фото

При разработке McLaren F1 было обращено внимание даже на тривиальные вещи. Например, для защиты карбонового кузова от жара моторный отсек вместе с крышкой был покрыт пленкой из чистого золота – лучшего отражателя инфракрасного излучения.

Некоторые детали были из титана, сидения – из самого тонкого карбона. Они были не регулирующиеся, и изготавливались индивидуально под каждого.

И при всем при этом, Гордон Мюррей настаивал, что McLaren F1 – практичный дорогой автомобиль, поэтому он не пожертвовал кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и аудиосистемой Kenwood, разработанной специально для McLaren F1.

Фото салона Макларен F1

От современных суперкаров McLaren F1 отличается не только более высокой мощностью на единицу веса, но и низким коэффициентом аэродинамического сопротивления – всего 0,32, что вкупе с мощным двигателем позволяло превзойти мировой рекорд скорости.

Технические характеристики McLaren F1

Под капотом McLaren F1 находится двигатель объемом 6,1 л. мощностью 627 л.с., с максимальным крутящим моментом 479 Нм при 5600 об./мин. В BMW AG любезно согласились доработать серийный двигатель V12 от модели BMW 750i. И в результате получился атмосферный двигатель, о котором можно было только мечтать.

Распределение мощности у него 103 л.с. на 1 литр, в нем применены передовые технологии того времени: регулировка впускных и выпускных клапанов (Bi-Vanos), на поверхности цилиндров покрытие Nikasil, степень сжатия топлива 11,0:1.

Фото McLaren F1 LM

Такой двигатель не выдерживала ни одна коробка передач, поэтому для него была специально сделана 6-ступенчатая трансмиссия с дифференциалом повышенного трения. Но она была неудобная, часто ломалась и не позволяла проявить потенциал двигателя во всей красе, а он был огромен.

Максимальная скорость McLaren F1 достигает 372 км/час. А без ограничителя оборотов и все 386 км/ч., что было доказано на тестовом треке Volkswagen в 1998 г. Дорожный автомобиль McLaren F1 обогнал по скорости даже болиды F1.

Разгон от 0 до 100 км./час. занимает у McLaren F1 всего 3,2 сек. Этот рекорд Bugatti Veyron побил только через 12 лет. Но у McLaren F1 не было полного привода и таких качественных шин.

Легендарный суперкар Макларен Ф1

Но не все в истории McLaren F1 было так гладко. Половина из четырех прототипов разбились во время испытаний, что свидетельствовало о диком необузданном характере автомобиля. Та же Ferrari F50 намного устойчивей в поворотах. Задних шин типоразмером 315/45ZR17 для McLaren F1 было недостаточно, чтобы компенсировать избыточную поворачиваемость.

В McLaren F1 не было никаких электронных помощников в виде ABS, контроля тяги и контроля устойчивости. При управлении автомобилем надо было полагаться только на свое мастерство, и McLaren F1 предназначался только для очень опытных водителей. С целью минимизации веса у McLaren F1 не было даже усилителя руля и вакуумного усилителя тормозов. Тем не менее, McLaren F1 по-прежнему является самым лучшим суперкаром, существовавшим когда-либо в мире.

Для участия в гонках была построена гоночная версия McLaren F1 GTR, победившая в гонке 24 часа Ле-Мана в 1995 г. В честь чего в конце 1995 г. была выпущена ограниченная серия McLaren F1 LM с еще более мощным двигателем: 680 л.с.

Гоночный McLaren G1 GTR фото

Не стоит забывать и о победах F1 GTR в автогонках класса GT (дорожных автомобилях, выведенных на трассу). В 1995 г. McLaren F1 GTR превзошел в соперничестве би-турбированный Porsche 911 и Ferrari F40, а в 1996 г. на облегченном на 100 кг McLaren F1 GTR с модернизированной подвеской и карбоновыми тормозами удалось взять первенство в первых 2-х этапах BPR. Какой другой автомобиль может похвастать такой универсальностью ?

Да, Bugatti и Koenigsegg, может, и производят сейчас быстрые автомобили, но они так и не приблизились к величию McLaren F1. Правда, в отличие от последних, McLaren F1 не пользовался должным коммерческим успехом.

Оцененный в 600 000 британских фунтов стерлингов, McLaren F1 так и не принес прибыли. Более того, этот проект принес только огромные расходы, и вместо 300 запланированных автомобилей было собрано почти в три раза меньше. Сегодня цена McLaren F1 может значительно превышать первоначальную, потому что большое видится на расстоянии.

Видео McLaren F1

Гоночный McLaren G1 GTR фото

McLaren F1 vs. Bugatti Veyron в передаче Top Gear.

Гоночный McLaren G1 GTR фото

McLaren F1 LM 1995: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1995 году, производитель McLaren (Мсларен), располагающийся в стране Великобритания. Двигатель McLaren F1 LM объёмом 6064 см³ развивает мощность 680 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.9 секунды и развивать максимальную скорость 362 км/ч. Цена McLaren F1 LM - 13 750 000 $ или 907 500 000 ₽.McLaren F1 LM

Технические характеристики

Максимальная скорость: 362 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2.9 сек Мощность: 680 л.с. Крутящий момент: 705 н.м. (при 4500 об/мин.) Объём двигателя: 6064 см³ Масса: 1062 кг

Особенности и компоновка

V12 - V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото McLaren F1 LM и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.McLaren F1 LMMcLaren F1 LMMcLaren F1 LMMcLaren F1 LMMcLaren F1 LMMcLaren F1 LMMcLaren F1 LM

Видео

Другие суперкары McLaren

Суперкары в деталях: McLaren F1 – компромисс в борьбе за скорость

Немного о создателе

Сын шотландского мотогонщика, эмигрировавшего в ЮАР, Гордон Мюррей грезил собственным суперкаром с детства. Концепция среднемоторного "болида" возникла еще в те годы, когда Гордон был студентом технического колледжа в Дурбане. Тогда же были созданы и первые скетчи суперкара с трехместной компоновкой, где пилот сидел посередине, но до воплощения мечты дело не дошло – для создания машины требовались деньги, которых у Мюррея не было.

После окончания колледжа Гордон начал работать в одной из местных гоночных "конюшен", где набрался необходимого опыта и уехал в Англию. Сначала амбициозный юноша хотел попасть на работу в гоночную команду Lotus, но после случайной встречи с дизайнером Brabham Роном Тарком согласился на предложение работать в последней.

В команде Мюррей проработал около 20 лет, болиды его конструкции выиграли несколько чемпионатов Формулы, а сам Гордон стал знаменит тем, что никогда не боялся инновационных или радикальных идей, которые привносил в конструкцию своих болидов. Именно тогда появился, например, Brabham BT46, использовавший "граунд-эффект" и оснащенный вентилятором на днище, создающим разрежение воздуха перед задними колесами и увеличивающий прижимную силу болида. К сожалению, вместе с воздухом машина, справедливо прозванная конкурентами "пылесосом", затягивала с асфальта пыль и мелкие камушки, которые потом с силой выбрасывались из задней части болида в идущие позади машины. После победы ВТ46 на единственной гонке, руководство FIA под давлением жалоб конкурентов запретило применение подобных систем в гонках.

В 1987 году Мюррей уходит из Brabham в McLaren на должность технического директора команды. Именно под его руководством был разработан чемпионский MP4/4 Айртона Сенны.

На фото: McLaren Honda MP4-4 На фото: McLaren Honda MP4-4 '1988

В 1988 году Мюррею удалось показать свои наброски «гражданского» автомобиля директору компании Рону Деннису, который мечтал избавить McLaren от статуса производителя только гоночных болидов, а потому дал согласие на разработку суперкара. В 1989 году было создано отдельное подразделение McLaren Cars Limited, которое занималось разработкой дорожных автомобилей и почти не сотрудничало с гоночным отделом марки. Именно его и возглавил Мюррей, которому был дан карт-бланш на любые замыслы, идеи и наработки.

1992 – McLaren F1

Приступив к разработке суперкара, Мюррей тщательно продумал концепцию нового автомобиля. По его задумке, главной целью стал вес машины ровно в одну тонну, причем мощность мотора должна была составить около 500 л. с. Однако уложиться ровно в 1 000 кг Гордону не удалось – его машина весит 1140 кг, но все равно McLaren F1 и по сей день считается одним из самых легких суперкаров в мире.

autowp.ru_mclaren_f1_clinic_model_9

В борьбе за снижение веса сильно помог углепластик. Из него выклеили свыше пяти тысяч деталей машины: начиная от частей монокока и заканчивая навесными элементами. Где не мог использоваться современный композитный материал – применили легкие сплавы и титан. К слову, из последнего выполнены почти все элементы двухрычажных независимых подвесок передних и задних колес. Водительское сиденье разместили по центру, намертво закрепив его на полу, а два пассажирских места по бокам вообще являются элементами силовой структуры кузова. Поэтому комфортабельным McLaren F1 назвать сложно – вибрации от двигателя и любые ухабы сразу же передаются на тела седоков. Ради снижения веса Мюррей отказался от гидроусилителя руля и тормозов, нет здесь и АБС, и подушек безопасности.

autowp.ru_mclaren_f1_clinic_model_5

Однако даже столь жесткая экономия веса не стала поводом для тотального отказа от комфорта пассажиров: F1 оснащен кондиционером, мощной аудиосистемой и боковыми окошками-форточками с электроприводом, обивка салона выполнена из кожи и алькантары, а на полу – толстые шерстяные ковры. Багажных отсеков у автомобиля несколько: одна большая ниша спереди, еще две поменьше – по бокам кузова, перед задними арками, и в каждой из них лежали фирменные кожаные сумки.

autowp.ru_mclaren_f1_clinic_model_10

Под стать легкому и прочному шасси требовался и мощный двигатель. Сначала Мюррей планировал взять мотор для своего суперкара у Honda, которая в те годы была поставщиком двигателей для гоночной команды. Но выяснилось, что из предложенных вариантов самый большой мотор в гамме японцев имел конфигурацию V6, что для гиперкара казалось просто несолидным. Поэтому Мюррей обратился к мотористам BMW.

autowp.ru_mclaren_f1_clinic_model_16

В начале 1990-х годов немцы выпустили роскошное купе восьмой серии, флагманская версия которой была оборудована двигателем V12 рабочим объемом 5,5 литра с индексом BMW M70, развивавшим 286 л. с. Восьмая серия получилась очень дорогой, а наступивший финансовый кризис сильно сократил спрос на машину. Он же не позволил наладить выпуск М8 – собранной подразделением BMW Motorsport заряженной 550-сильной версии, так и оставшейся существовать в единственном экземпляре. Когда в BMW обратился Мюррей, ему показали именно эту машину. Двигатель понравился Гордону, и он подписал с баварской фирмой контракт на поставку высокофорсированных моторов в Англию.

autowp.ru_mclaren_f1_clinic_model_8

Специально для McLaren он был серьезно доработан: Поль Роше, глава подразделения BMW Motorsport, увеличил рабочий объем мотора до 6,1 литра, доработал головки блоков цилиндров и добавил усиленные поршни и коленвал, что в итоге позволило снять уже 627 л. с. без применения каких-либо наддувов. Полностью выполненный из легких сплавов, V12 весил всего 266 кг, а чтобы двигатель меньше перегревался в компактном моторном отсеке, для теплоизоляции применили золотую фольгу.

В паре с мотором работала шестиступенчатая механическая коробка передач, спроектированная специально для F1. Владельцы, к слову, жаловались на её норов: переключаться было довольно-таки сложно, передачи могли периодически вылетать, а многих раздражала повышенная шумность валов.

Зато тяговитость V12 делает процесс трогания с места очень простым. Для того, чтобы неспешно доехать до гоночного трека, можно уже на скорости 50 км/ч включить шестую передачу, и V12, не раскручиваясь свыше 1 500 об/мин легко переместит владельца в нужное место. При этом на пятой передаче мотор спокойно раскручивается до 260 км/ч, а на шестой достигалась максимальная скорость в 372 км/ч, которая долгие годы оставалась для конкурентов непреодолимым барьером. Как, впрочем, и время разгона – до "сотни" McLaren "катапультировался" за 3,2 секунды.

autowp.ru_mclaren_f1_clinic_model_8

Правда, превосходство в максимальной скорости далось ценой стабильности на высоких скоростях. Виной тому профиль McLaren, нарисованный Питером Стивенсом – максимально чистый, не обросший антикрыльями и спойлерами, плюс клиренс F1 – совсем не суперкаровские 130 мм, оставленные Мюрреем в угоду ежедневной эксплуатации машины. Один из пилотов-испытателей на первых тестах McLaren даже заявил: "Когда я еду на МакЛарене на скорости выше 250 км/ч по идеально ровной прямой, мне кажется, что это не прямая, а сотня крошечных коварных виражей!"

autowp.ru_mclaren_f1_clinic_model_12

Прижимать заднюю ось к дорожному полотну был призван спойлер, выдвигаемый автоматически на скорости свыше 180 км/ч, но даже от него, вместе с вентилятором в днище, увеличивающим граунд-эффект, толку немного. Это признал даже Мюррей, который впоследствии дополнял обвес машины массой спойлеров и антикрыльев, которые, разумеется, снижали максимальную скорость, но существенно повышали устойчивость суперкара.

1995 – McLaren F1 GTR

Мюррей разрабатывал F1 как дорожную машину и даже не задумывался о создании гоночной версии суперкара. Только многочисленные просьбы клиентов McLaren смогли убедить руководство в спортивных возможностях автомобиля. Наконец, согласие было получено, и Мюррей сел за создание гоночного болида, который впоследствии получил приставку GTR в названии.

autowp.ru_mclaren_f1_gtr_4

За основу первого болида взяли одно из тестовых шасси, которое подвергли незначительным доработкам. На корпусе выросло несколько дополнительных воздухозаборников, которые разместили в багажных нишах спереди и по бокам, на заднем бампере появился диффузор, а сзади добавили могучее антикрыло с изменяемым углом атаки. Салон, в соответствии с требованиями омологации класса BPR Global GT, изрядно выпотрошили, лишив кондиционера, аудиосистемы и боковых пассажирских мест, а взамен добавили обязательные по правилам соревнований каркас безопасности и систему автоматического пожаротушения.

Немного изменилась и ходовая часть – в подвеске появились регулируемые пружины и амортизаторы, тормозные диски теперь выполнялись из углеродного волокна, что способствовало повышению их надежности, а легкосплавные диски обули в гоночные слики. Зато изменения в силовом агрегате были минимальны: стандартный V12 дефорсировали до 600 л. с. при помощи рестриктора на впуске, а коробка передач и вовсе осталась без изменений!

mclaren_f1_gtr_4

Первый прототип сутки обкатывался на трассе в Маньи-Куре, чтобы найти возможные слабые места машины и ликвидировать их. После испытаний авто было продано в коллекцию Султана Брунея. В течение сезона 1995 года было построено девять боевых шасси для шести команд, на которых было одержано множество побед, главная из которых – первое место в абсолютном зачете "24 часов Ле-Мана". Тогда GTR обошел даже специальные гоночные прототипы, поставив рекорд скорости года на прямой Мульсанн – 281 км/ч во время квалификации. Успех машины на гонках стал дополнительной рекламой, и в компании приняли решение о продолжении гоночной программы.

mclaren_f1_gtr_7

Сезон 1996 года F1 GTR встретил с новым спонсором – командой BMW Motorsport. Первым делом существенно поменяли аэродинамику – спереди появился развитый сплиттер, а корма стала длиннее и получила лучший аэродинамический профиль. Часть элементов углепластиковой навески для облегчения работ сделали легкосъемными, а стоковую шестиступенчатую "механику" заменили на новую, с усиленными шестернями и картером из магниевых сплавов. В результате новая машина стала легче предшественницы сразу на 38 кг.

Le Mans 24 Hours

Однако доминирование на трассах не продолжилось – хотя суперкар и выиграл вновь гонку в Ле-Мане, зафиксировав на прямой Мульсанн в квалификации 330 км/ч максимальной скорости, основным соперником, выигравшим Кубок конструкторов, стал Porsche с 911 GT1.

1995 – McLaren F1 LM

Для сертификации гоночного болида по правилам омологации потребовалось выпустить дорожную версию машины, получившую индекс LM. В конце 1995 года было построено пять таких машин, в честь пяти участвовавших в гонке болидов. Хотя в продажу поступили пять машин, существовала и еще одна – шасси, на котором обкатывались все основные решения, сверкающее фирменным цветом Papaya Orange. Прототип сохранился в коллекции команды и по наши дни.

Суперкар использовал наработки модификации GTR, лишенной рестриктора на впуске, каркаса безопасности и гоночных сликов. В результате F1 LM мощнее "обычной" версии на 41 л. с. – он имеет в арсенале 668 л. с. Как и на GTR, коробка передач оснащена магниевым картером, что позволило суммарно сократить массу суперкара на 60 кг: ведь помимо этого, его лишили шумоизоляции, электростеклоподъемников и аудиосистемы, что помогло остановить общий вес машины на 1 062 кг.

mclaren_f1_lm_xp1_1

Разумеется, улучшились и динамические характеристики. С места до паспортной "сотни" британец разгоняется ровно за три секунды, а вот максимальная скорость сократилась – до 362 км/ч. Главной причиной сокращения, как несложно предположить, стал измененный по мотивам GTR аэродинамический обвес – с воздуховодами вместо багажных ниш по бокам, мощным задним антикрылом из углепластика с регулируемым углом атаки, а также иным передним сплиттером и боковыми юбками, направляющими поток воздуха вдоль машины.

mclaren_f1_lm_xp1_7

Пересмотрели и ходовую часть – из подвески вытряхнули все резинки сайлентблоков, заменив их более жесткими алюминиевыми шаровыми опорами, увеличились в размерах дисковые вентилируемые тормоза, а места штатных колес заняли разработанные специально для машины 18-дюймовые магниевые диски, обутые в шины Michelin MXX3.

1997 – McLaren F1 GTR Longtail

В 1997 году серию BPR Global GT переименовали в гоночный чемпионат FIA GT. Вместе с этим изменились и требования по омологации, теперь допускающие конструкторам большую свободу действий. Получив новые технические вводные, после не слишком удачного спортивного года в McLaren занялись серьезной переделкой кузова суперкара.

От предыдущих итераций сохранился только углепластиковый монокок. Все внешние панели были спрофилированы заново: заднюю часть удлинили почти на полметра, длиннее стал и передний бампер, а вся машина ощетинилась развитыми сплиттерами, антикрыльями и мощными воздухозаборниками. В результате прижимная сила F1 GTR, получившего прозвище Longtail (Длиннохвостый), увеличилась в 3,5 раза в сравнении с первой версией!

mclaren_f1_gtr_longtail

Двигатель BMW S70 оснастили системой смазки с "сухим" картером, а штатную "механику" заменили секвентальной "шестиступкой" Xtrac. По правилам омологации было выпущено три суперкара McLaren F1 с приставкой GT, снабженных тем же силовым агрегатом, но менее развитым обвесом.

К сожалению, сезон 1997 года стал для команды провальным – лишь несколько побед на треках, а также низкие, по сравнению с конкурентами из Porsche и Mercedes, скоростные показатели (на прямой Мульсанн GTR проигрывал в скорости 911-й свыше 10 км/ч!), привели к тому, что компания отказалась финансировать участие машин в чемпионате 1998 года. Сохранившиеся шасси передали в музеи, а несколько Longtail были проданы богатым коллекционерам, которые упросили компанию произвести модернизацию для дорог общего пользования. Для этого дорожный просвет суперкаров увеличили на 60 мм, изменили расположение топливного бака и удалили рестриктор на впускном коллекторе, а салон был облагорожен кожаной отделкой, аудиосистемой и даже кондиционером.

autowp.ru_mclaren_f1_gtr_longtail_24

Интересные факты

  1. Всего с 1992 по 1997 годы было выпущено 107 McLaren F1 в различных модификациях. "Базовую" продавали ровно за 1 миллион фунтов стерлингов.
  2. McLaren F1 в различных версиях сертифицирован во множестве разнообразных гоночных игр. Покататься на нем можно в Test Drive Unlimited, Forza Motorsport, нескольких частях аркады Need For Speed, симуляторах серии Gran Turismo и многих других.
  3. Одним из владельцев суперкара является английский комик Роуэн Аткинсон, известный по роли Мистера Бина. Его машина печально известна авариями актера, который восстанавливал любимую игрушку уже два раза.
  4. В качестве компенсации за досрочное расторжение контракта с гоночной конюшней автогонщику Майклу Андретти подарили один из выпущенных суперкаров.
  5. Для обслуживания суперкаров McLaren F1 в компании по-прежнему используют ноутбуки Compaq LTE 5280, выпущенные в середине 90-х. Ведь только с таким компьютером работает "карта условного доступа" – программное обеспечение для доступа к закодированному сигналу от диагностических систем машины. Сейчас в McLaren тратят тысячи долларов на поиски и покупку древних компьютеров, совместимых с DDOS, которые в ближайшем времени все же хотят заменить, совместив интерфейс программы с современными ноутбуками.

McLaren F1 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф1

McLaren F1 фото спереди

Серийный спортивный автомобиль, ранее выпускаемый компанией McLaren. Ранее компания занималась производством только гоночных болидов, но в 60-х годах задумалась о создании спортивного автомобиля для городских дорог, но тогда не вышло этого сделать, и идея была забыта. После в 80-х годах идею вспомнили, и в конце 90-х был представлен главе компании чертеж автомобиля. В итоге в 1992-м году автомобиль McLaren F1 был показан публике.

На то время была объявлена цена автомобиля, она составляла 1,2 миллиона $. Дизайн автомобиля удивил многих, а также удивили технические характеристики модели. Максимальная скорость, которая была зафиксирована это 386 км/ч. В течении 12-ти лет эта модель считалась самой быстрой в мире.

Производство длилось до 1998-го года, а в 2013-м году был выпущен приемник модели McLaren P1.

Экстерьер

Внешность данной модели неплоха, но по современным меркам данная модель выглядит не очень, если смотреть на те спортивные автомобили, которые производятся сейчас. Спереди находится крупная галогенная оптика, небольшой воздухозаборник и неплохие воздуховоды на передние тормоза.

МакЛарен Ф1 фото сбоку

Боковая часть имеет глубокую выштамповку и аэродинамическую линию посередине данной выштамповки. Зеркала заднего вида, как и подобает спортивным автомобилям, установлены на ножку. Автомобиль оснащен 17-ми колесами.

Задняя часть имеет 4 круглые галогенный фары, там же расположена решетка, которая отводит воздух от двигателя. В бампер элегантно вставлены 4 патрубка системы выпуска. Действительно простой дизайн, но это не говорит о том, что авто не красив.

McLaren F1 фото сзади

Размеры купе:

  • длина – 4288 мм;
  • ширина – 1820 мм;
  • высота – 1140 мм;
  • колесная база – 2718 мм;
  • клиренс – 120 мм.

Технические характеристики МакЛарен Ф1

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 6.1 л 627 л.с. 617 H*m 3,6 сек. 387 км/ч V12
Подробнее

На этот автомобиль производитель устанавливал мотор объемом 6,1 литра, который обладал мощностью в 627 лошадиных сил. Это атмосферный двигатель с 12-ю цилиндрами и V-образным распределением этих цилиндров. Максимальный крутящий момент, составляющий 651 H*m достигался при 5600 оборотах, а красная зона начинается на 7500 оборотах. Мотор оборудован системой SOHC и Double-Vanos обладающей динамической системой изменения фаз газораспределения.

МакЛарен F1 в разрезе

Этот двигатель дорабатывала компания BMW. Скоростные характеристики двигателя получились очень даже неплохие. Благодаря ему автомобиль набирал первые 100 км/ч за 3,2 секунды, а вторая сотня достигалась еще за 6,2 секунды.

Двигатель работал в паре только с механической коробкой передач с 6-ю ступенями, которая передает крутящий момент только на задние колеса. Останавливается автомобиль за 3 секунды со скорости в 100 км/ч проезжая при этом 39 м. Модель использует дисковые вентилируемые тормоза.

Салон

салон МакЛарен Ф1

Так как это спортивный автомобиль не стоит ожидать от него комфортной езды. Залезать в автомобиль совсем неудобно, двери открываются вверх, но это не главная проблема. Сидений 3 в один ряд, а водительское находится в середине салона, а справа и слева от сиденья находятся тоннели с различными кнопками по управлению аудиосистемой и прочими функциями.

На левой панели расположен ручник стояночного тормоза, а на правой ручка КПП. У автомобиля обычный трехспицевый руль, а за ним расположена обычная приборная панель.

Цена McLaren F1

McLaren F1 фото морды

Стоит данная модель 1 200 000 долларов, это просто огромные деньги и можно долго спорить по поводу того, что это перебор, но цену все равно не изменишь.

Модель получилась красивая даже по сегодняшним меркам, Красивая «морда», красивый «зад», четырехствольный выхлоп. Сейчас эту модель вряд ли получится купить, так как их всего было сделано 106 версий и скорее всего покупатели ее не продают.

Видео

Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

McLaren F1 - характеристики, фото, видео, обзор

McLaren F1 настолько известен в мире автоиндустрии, что перепутать его с каким-нибудь другим автомобилем сможет только новичок. Именно эта «ракета» 12 лет кряду (1993-2005) считалась одной из самых быстрых. C 1992 по 1998 было выпущено всего 106 различных вариантов машин.

65 из них представляли собой стандартную уличную комплектацию, еще пять были прототипами Ле-Мана (LM). Эксклюзивных моделей McLaren Automotive выпустила три, гоночных версий GTR было 28, 5 прототипов XP и один-единственный прототип LM (XP LM). Весь модельный ряд Макларен.

Содержание: [показать]

Экстерьер

Даже сегодня McLaren F1 имеет первоклассный вид. Только представьте себе, какой фурор она произвела в 90-х! Могучие антикрылья и агрессивные спойлеры, великолепная конструкция кузова, маленькие, но жутко симпатичные форточки-окошки по бокам. Не только управлять – даже смотреть на МакЛарен Ф1 по-своему приятно!

Количество дверей – 2, зато мест в салоне сразу три. В длину McLaren F1 растянули на 428,8 см, в ширину – на 182 см. Высота машины в самой пиковой точке – всего 114 см, а колесная база равна 2718 мм. Багажник имеет объем 245 литров, возможности расширения нет. За один раз можно залить 90 литров бензина. Общий вес авто составляет 1062 кг.

McLaren F1 фотографияMcLaren F1 фотография

Интерьер

Конструкция главного инженера Гордона Марри представляет собой сплошные компромиссы. Еще на начальном этапе разработки он вел борьбу за максимальное снижение веса авто. Не удивляйтесь, но 5500 деталей автомобиля сделаны из ультралегкого карбона. Там, где углепластик не проходил, использовали титан. Благодаря этому, даже сегодня в мире нет суперкара мощнее и одновременно легче, чем McLaren Ф1.

Примечательно, что внутри салона вы не найдете ни руля с гидроусилителем, ни АБС и подушек безопасности, ни противобуксовочной системы. Зато МакЛарен суперкар может похвастаться отличнейшим кондиционером и аудиосистемой, кожаными креслами, шерстяными ковриками на полу салона. Одним словом, английские чопорные снобы отличились и здесь, совместив жесткую экономию веса и экстремальную технику с комфортом и роскошью.

Интерьер McLaren F1Интерьер McLaren F1

Технические характеристики

Чтобы создать по-настоящему мощный двигатель для нового суперкара, разработчики переделали в компоновку V12 сразу два движка S50 от BMW M3 E36. Рабочий объем мотора легко довели до 6,1 литра (если быть точным, то 6064 см3). Весит такой агрегат 266 кг, выдает невероятную мощь в 627 л.с. Цилиндр имеет диаметр 86 мм, ход поршня на уровне 87 мм.

Двигатель McLaren F1Двигатель McLaren F1

С ограничителем оборотов из McLaren F1 можно выжать 372 км/час. Если же ограничитель снять, приготовьтесь к фантастической гонке на скорости 392 км/час. В стандартной комплектации МакЛарен выполняет торможение за 2,8 сек, пролетая 39 метров. Интересный факт: отсек двигателя покрыт чистейшим золотом для улучшения теплоотдачи. Водителю потребуется всего 2.9 секунды, чтобы выжать из McLaren F1 первую сотню км/час.

Цена и комплектация на российском рынке

Стоит трезво понимать, что приобрести McLaren F1 у вас вряд ли получится. Конечно, если читатель этой статьи – недолларовый миллионер. На вторичном рынке цена такого автомобиля с нулевым пробегом составляет порядка 3 000 000 долларов. Это базовая комплектация модели.

Есть варианты подороже, например, модификация McLaren F1 LM. Всего было выпущено шесть таких моделей. Мощность двигателя в данной модификации больше на 41 «лошадку» (668 л.с.), крутящего момента 705. Для увеличения прижимной силы авто был использован аэродинамический обвес с достаточно высоким спойлером.

McLaren F1 суперкарMcLaren F1 суперкар

Подводим итоги

Несмотря на все странности, подвиги, а также мифы и трофеи, машинка Ф1 от МакЛарен навсегда останется в памяти автолюбителей как величайший спорткар XX столетия.

McLaren F1 автомобильMcLaren F1 автомобиль

Советуем Вам прочитать статью: История компании McLaren

McLaren F1 фото

Чертеж McLaren F1

McLaren F1 чертежMcLaren F1 чертеж

Тест драйв

Все машины McLaren в Формуле 1

1966: McLaren M2B (одно пятое место, 9-е место в КК)

1/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен, Крис Эймон

1967: McLaren M4B-BRM (одно четвертое место)

2/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен

1967-1968: McLaren M5A (одно пятое место, 10-е место в КК в 1967-м)

3/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен, Денни Хьюм

1968-1969: McLaren M7A (четыре победы, 2-е место в КК в 1968-м)

4/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен, Денни Хьюм, Питер Гетин

1969: McLaren M7C (три подиума, 5-е место в КК в 1969-м)

5/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен

1969: McLaren M9A (один сход с дистанции)

6/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Дерек Белл

1970-1971: McLaren M14A (четыре подиума, 5-е место в КК в 1970-м)

7/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Питер Гетин, Ден Герни, Денни Хьюм, Брюс Макларен, Джеки Оливер

1970: McLaren M7D (ни одного финиша)

8/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Андреа де Адамик, Нанни Галли

1970: McLaren M14D (один подиум)

9/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Андреа де Адамик, Денни Хьюм

1971-1972: McLaren M19A (одна победа, 6-е место в КК в 1971-м)

10/64

Пилоты: Денни Хьюм, Питер Гетин, Питер Ревсон, Брайан Редман, Джоди Шектер

1972-1973: McLaren M19C (девять подиумов, 3-е место в КК в 1972-м)

11/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Денни Хьюм, Питер Ревсон, Джоди Шектер

1973-1977: McLaren M23 (16 побед, 3-е место в КК в 1973-м, титул в 1974-м, 3-е место в 1975-м, 2-е место в 1976-м)

12/64

Фотограф: LAT Images

McLaren M23 существовала в нескольких модификациях, представленных на трех следующих фото.

Пилоты: Денни Хьюм, Питер Ревсон, Джоди Шектер, Жаки Икс, Эмерсон Фиттипальди, Майк Хейлвуд, Дейв Чарльтон, Дэвид Хоббс, Йохен Масс, Джеймс Хант, Эмилио де Вийота, Брет Ланджер, Жиль Вильнев, Бруно Джакомелли, Тони Триммер, Нельсон Пике

1973-1977: McLaren M23

13/64

Фотограф: LAT Images

1973-1977: McLaren M23

14/64

Фотограф: LAT Images

1973-1977: McLaren M23

15/64

Фотограф: LAT Images

1976-1979: McLaren M26 (три победы, 3-е место в КК в 1977-м, 8-е место в 1978-м)

16/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Йохен Масс, Джеймс Хант, Патрик Тамбэ, Бруно Джакомелли

1979: McLaren M28 (один подиум)

17/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Джон Уотсон, Патрик Тамбэ

1979-1980: McLaren M29 (три четвертых места, 15-е место в КК в 1979-м)

18/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Ален Прост, Джон Уотсон, Патрик Тамбэ, Стивен Саут

1980: McLaren M30 (одно шестое место, 11-е место в КК в 1980-м)

19/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Ален Прост

1981: McLaren M29F (одно шестое место)

20/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Джон Уотсон, Андреа де Чезарис

1981-1982: McLaren MP4/1 (одна победа, 6-е место в КК в 1981-м)

21/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Джон Уотсон, Андреа де Чезарис, Ники Лауда

1982: McLaren MP4/1B (четыре победы, 2-е место в КК)

22/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Ники Лауда, Джон Уотсон

1983: McLaren MP4/1C (одна победа, 5-е место в КК)

23/64

Фотограф: Жан-Филип Легран

Пилоты: Джон Уотсон, Ники Лауда, Штефан Беллоф

1983: McLaren MP4/1E (ни одного финиша)

24/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Джон Уотсон, Ники Лауда

1984: McLaren MP4/2 (12 побед, титул в КК)

25/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Ален Прост, Ники Лауда, Штефан Беллоф

1985: McLaren MP4/2B (шесть побед, титул в КК)

26/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Ники Лауда, Джон Уотсон, Ален Прост

1986: McLaren MP4/2C (четыре победы, 2-е место в КК)

27/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Ален Прост, Кеке Росберг

1987: McLaren MP4/3 (три победы, 2-е место в КК)

28/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Стефан Йоханссон, Ален Прост

1988: McLaren MP4/4 (15 побед, титул в КК)

29/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Айртон Сенна, Ален Прост

1989: McLaren MP4/5 (десять побед, титул в КК)

30/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Айртон Сенна, Ален Прост

1990: McLaren MP4/5B (шесть побед, титул в КК)

31/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Айртон Сенна, Герхард Бергер

1991: McLaren MP4/6 (восемь побед, титул в КК)

32/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Айртон Сенна, Герхард Бергер

1992: McLaren MP4/6B (один подиум)

33/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Айртон Сенна, Герхард Бергер

1992: McLaren MP4/7A (пять побед, 2-е место в КК)

34/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Айртон Сенна, Герхард Бергер

1993: McLaren MP4/8 (пять побед, 2-е место в КК)

35/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Айртон Сенна, Майкл Андретти, Мика Хаккинен

1994: McLaren MP4/9 (восемь подиумов, 4-е место в КК)

36/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Мика Хаккинен, Мартин Брандл, Филипп Альо

1995: McLaren MP4/10 (одно четвертое место)

37/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Мика Хаккинен, Марк Бланделл

1995: McLaren MP4/10B (два подиума, 4-е место в КК)

38/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Мика Хаккинен, Марк Бланделл, Найджел Мэнселл, Ян Магнуссен

Главные моменты сезона Ф1 в фотографиях: McLaren

Презентация перед сезоном

1/75

Фотограф: McLaren

Предсезонные тесты

2/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Предсезонные тесты

3/75

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Предсезонные тесты

4/75

Фотограф: Sutton Images

Предсезонные тесты

5/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Австралии

6/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Австралии

7/75

Фотограф: Sutton Images

Гран При Австралии

8/75

Фотограф: Sutton Images

Гран При Австралии

9/75

Фотограф: Sutton Images

Гран При Бахрейна

10/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Бахрейна

11/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Китая

12/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Китая

13/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Китая

14/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Китая

15/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Азербайджана

16/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Азербайджана

17/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Азербайджана

18/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Испании

19/75

Гран При Испании

20/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Монако

21/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Монако

22/75

Гран При Монако

23/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Монако

24/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Канады

25/75

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Гран При Канады

26/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Канады

27/75

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Гран При Франции

28/75

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images

Гран При Франции

29/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Франции

30/75

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images

Гран При Франции

31/75

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Гран При Австрии

32/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Австрии

33/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Австрии

34/75

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images

Гран При Великобритании

35/75

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

Гран При Великобритании

36/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Великобритании

37/75

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images