Белаз это: БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

• Ник Флеминг
• BBC Future

22 декабря 2014

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 — самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как «ресурсный национализм».

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то — если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес — в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида «Формулы 1» 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, — 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как «буксировщик», порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода — для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция — ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», которая является частью холдинга «Сибирский деловой союз».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

«БелАЗ» уже давно специализируется на огромных грузовиках

«Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное», — говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

«Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией», — сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

«Великое произведение инженерного искусства»

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика — занесенный в «Книгу рекордов Гиннесса» американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

«Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика», — считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

«Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди», — полагает Пуллман.

БелАЗ динамично развивается и готовит подарки к своему юбилею

В сентябре текущего года ПО «Белорусский автомобильный завод» при нимает активное участие в очередной Всемирной выставке достижений в области горного оборудования и горных технологий – MINExpo2012 (Лас Вегас, США). Здесь, наряду с информацией о полном ряде своей продукции, ПО «БелАЗ» продемонстрирует на открытой площадке самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 360 тонн. Вместе с тем, в будущем году заводу БелАЗ исполняется 65 лет. Эти два важнейшие в жизни предприятия события послужили поводом для ин тервью Петра Александровича Пархомчика, Генерального директора ПО «БелАЗ», журналу «Горная Промышленость».

– Уважаемый Петр Александрович, в настоящее время вряд ли можно найти в мире специалиста в области открытых горных работ, которому не знакома марка БелАЗ. И это понятно: ведь Ваша продукция занимает 1/3 мирового рынка карьерных самосвалов. Тем не менее, пожалуйста, представьте краткий продуктовый портрет БелАЗа.

– Если представить своеобразный «семейный» портрет продукции нашего предприятия сегодня, то в центре, конечно же, были бы размещены карьерные самосвалы – их сегодня мы выпускаем в диапазоне грузоподъемности от 30 до 360 тонн – самую известную продукцию БелАЗа. Своеобразным фоном можно расположить дорожно-строительную технику – одноковшовые колёсные погрузчики, колёсные бульдозеры и скреперы, автобетоносмесители, и технику для обслуживания горно-транспортных работ – тягачи-эвакуаторы, поливо-оросительные машины, которые сегодня также востребованы горняками. На правах полноправных членов семьи – подземная техника – самосвалы, погрузочно-доставочные машины, транспортные средства для перевозки людей и техника для металлургических предприятий – шлаковозы и тяжеловозы, грузовой подвижной состав – вагоныхопперы, люковые полувагоны и платформы, аэродромные тягачи. И, конечно же, самые младшие члены БелАЗовской «семьи» – наши новинки: техника, которая еще только делает первые шаги, такая, к примеру, как «беспилотный» самосвал или бетононасосы и раздаточные стрелы, к которым также приковано сегодня самое пристальное внимание горняков и строителей.

Если же говорить серьёзно и кратко, то БелАЗ предлагает сегодня своим постоянным и потенциальным потребителям комплексные поставки карьерной и дорожно-строительной техники, номенклатура которой постоянно растёт и расширяется.

– Для полноты представления современного производства БелАЗа никак не обойтись без исторической ретроспективы… Каковы основные вехи в развитии предприятия?

– История нашего предприятия начиналась в 1948 году, когда после победы над фашистской Германией Советский Союз восстанавливал то, что было разрушено войной. Тогда в шестидесяти километрах от столицы Беларуси, возле железнодорожной станции Жодино, появился завод, который сначала выпускал оборудование и машины для торфоразработок (тогда это был один из основных видов топлива), а позже – дорожные машины. В 1958 году в Жодино с Минского автозавода было передано производство 25-тонных карьерных МАЗов, а вместе с ними предприятие получило имя, которое носит и сегодня – Белорусский автомобильный завод. В 1960 году здесь приступили к проектированию БелАЗов – самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом. Этим машинам позже предстояло строить Саяно-Шушенскую ГЭС в Сибири и Нурекскую ГЭС – в Таджикистане, Асуанскую плотину – в Египте, работать на крупнейших угольных и железорудных карьерах России, Украины, Казахстана и Узбекистана, осваивать богатейшие залежи полезных ископаемых Китая, Вьетнама, Австралии, Индии, Монголии и других стран. История развития горнодобывающей промышленности этих стран – это и наша история.

Первенец БелАЗа – 27 тонный карьерный самосвал БелАЗ 540.

– Каждая из исторической вех – не что иное как окончание одной ступени развития и переход на новую, более высокую, ступень. Имея ввиду это, какие из них Вы особенно выделили бы и почему?

– Среди наиболее важных вех в истории БелАЗа я бы прежде всего назвал начало шестидесятых годов прошлого столетия, когда на предприятии были спроектированы и выпущены первые образцы самосвалов принципиально новой конструкции, предназначенных для работ в карьере, и был построен конвейер по выпуску этих машин. Как-то в беседе с горняками от ветеранов довелось услышать рассказ о том, как, стремясь оперативно выполнить производственные задания, водители МАЗ-525 управляли машиной… стоя, так как подвеска на ней отсутствовала в принципе, и о том, что, пересев на БелАЗы, эти же водители чувствовали себя так же комфортно, как и на легковой машине. Высокую плавность хода белорусских карьерных машин, равно как и другие преимущества БелАЗовской техники, заводские конструкторы сохранили и при проектировании самосвалов следующих классов грузоподъемности. Сегодня можно говорить уже о белорусской школе конструирования большегрузной карьерной техники, признанной во всем мире. Я очень рад, что повышению комфортности работы операторов, водителей наших машин заводские конструкторы уделяют сегодня не меньшее внимание, чем, скажем, повышению прочности основных узлов самосвалов.

Следующим важнейшим этапом считаю разработку и освоение производства карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией в 1970–1980-х годах. Создание первого образца такого самосвала грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета по науке и технике СССР с участием ведущих научно-исследовательских институтов и крупнейших предприятий-изготовителей комплектующих. В рамках реализации этого проекта на заводе был построен блок производственных цехов №2 и заработал второй конвейер предприятия, на котором сегодня выпускаются самосвалы грузоподъемностью 110–240 тонн. И уже молодое поколение БелАЗовцев в минувшем году стало свидетелем еще одного эпохального события – торжественной закладки фундамента строительства блока производственных цехов №3 по выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 320–450 тонн.

Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что организацию выпуска каждого из наиболее продаваемых сегодня самосвалов грузоподъемность 130, 220 и 320–360 тонн можно назвать историческими вехами в развитии предприятия. БелАЗ развивается и покоряет новые рубежи. И кто знает, может быть, событие, которое произойдет завтра, наши потомки тоже назовут эпохальным.

– В конце 1960-х годов, затем в 1970–1980-е и в 1990-е годы завод пережил стадии модернизации производства и технологического переоснащения. Каким образом результаты модернизации отразились на типоразмерном ряде продукции, ее качественных характеристиках, на количестве и качестве потребляемой продукции, их глобальном расположении?

– Если быть хронологически точным, то за период с середины 1970-х годов можно выделить следующие основные стадии модернизации производства и технологического переоснащения. 1977–1980 годы, как мы уже говорили, были отмечены созданием серийного производства карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности с гидромеханической передачей. Общий объем инвестиций составил 40 млн. долл. США. В 1997–2002 годах был осуществлен перевод на «гибкие» технологии производства карьерных самосвалов с ГМП (гидромеханическим приводом – ред.) и созданы мощности для серийного производства карьерных самосвалов грузоподъемностью 55–60 тонн за счет трансформации мощностей по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 30–45 тонн, освоен выпуск самосвалов нового поколения грузоподъемностью 130 и 220 тонн. Успешная реализация проекта позволила значительно сократить сроки разработки и постановки на производство новой продукции, повысить технический уровень выпускаемой техники и экспортный потенциал предприятия в целом. Общий объем инвестиций составил 95 млн. долл.

В 2005–2007 годах была осуществлена модернизация литейного производства с освоением новых технологий в формовке, изготовлении стержней, выплавке сталей – с объемом инвестиций 15 млн. евро.

2008–2010 годы были ознаменованы развитием мощностей в производстве карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–360 тонн, созданием мощностей по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 тонн с ГМП, развитием вагоностроительного производства. По производственному объединению «БелАЗ» объем инвестиций на этом этапе модернизации производства составил 93,4 млн. долл. (в т.ч.по СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» – 17,7 млн. долл.).

2011 год. Вместе с генеральным директором ПО «БелАЗ» Петром Пархомчиком участие в закладке капсулы с посланием потомкам на месте строительства блока производственных цехов №3 БелАЗа принял Премьер министр Республики Беларусь Михаил Мясникович

В соответствии с программой инвестиционного развития предприятия на 2011–2014 годы (планируемый объем инвестиций – 644 млн. долл.) намечено создание мощностей и увеличение объемов производства и реализации карьерных самосвалов грузоподъемностью 90–360 тонн, предусматривается организация серийного производства ряда новых изделий:

— карьерных самосвалов грузоподъемностью 32 тонны;

— карьерных самосвалов грузоподъемностью 45 тонн;

— карьерных самосвалов с гидромеханической трансмиссией планетарного типа грузоподъемностью 55 тонн;

— карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 90 тонн;

— карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 170–180 тонн;

— карьерных самосвалов грузоподъемностью 130–360 тонн с ЭМТ переменно-переменного тока;

— карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 450 тонн;

— дизель-троллейвозов грузоподъемностью 220т;

— погрузчиков с объемом ковша 11,5м3;

— аэродромных тягачей для самолетов общей массой до 600 т;

— специального транспорта для выполнения технологических и дорожно-строительных работ, погрузочно-транспортных комплексов для работы в стесненных условиях шахт и строительства тоннелей, современного грузового подвижного состава и др., с соответствующим развитием производственных мощностей.

– Достигнутый уровень производства продукции БелАЗа и мирового ее потребления обеспечил Вашему предприятию место лидера в своей отрасли. Однако, общеизвестно, что стать лидером – не простое дело. Гораздо сложнее – удержать в течение многих лет эту позицию… Что позволяет и помогает вашему заводу успешно решать эту многогранную задачу?

– Мне очень нравится утверждение, что историю делают люди, и именно в людях, на мой взгляд, заключен главный потенциал БелАЗа. Залог успеха нашего предприятия определяется наличием таких критериев, как талантливая сплоченная команда управления, высокопрофессиональный трудовой коллектив, использование в производстве традиционных и инновационных методов и технологий, постоянное совершенствование качества техники, укрепление своих позиций на рынках ближнего и дальнего зарубежья.

Вместе с тем мы гордимся нашими добрыми партнерскими отношениями с коллективами горнодобывающих предприятий как Беларуси, так и других стран ближнего и дальнего зарубежья. На проводимых ежегодно на БелАЗе научно-практических конференциях «Карьерный транспорт» идет живой, заинтересованный разговор не просто производителей, поставщиков комплектующих и эксплуатационников, а единомышленников, которых объединяет одна цель – сделать белорусскую карьерную технику максимально надежной, а труд горняков – максимально высокопроизводительным и эффективным. Для нас очень ценны замечания и пожелания людей, эксплуатирующих нашу технику: именно это позволяет нам постоянно продвигаться вперед.

– Продукция с маркой «БелАЗ» работает в более чем 70 странах мира, это служит свидетельством признания потребителями ее достоинств. Какими конкурентными преимуществами отличается техника БелАЗа?

– Потребители отмечают, прежде всего, высокую маневренность наших машин, плавность хода, хорошие тягово-динамические характеристики, легкость управления и безопасность эксплуатации, высокую удельную мощность. Высокий ресурс наших самосвалов определяется применением совершенных силовых установок, высоким техническим уровнем узлов и агрегатов, использованием высокопрочных материалов при изготовлении рамы и платформы. В конечном итоге все это определяет самую низкую себестоимость тонны перевозимого груза, что является главным в экономике любого горнодобывающего предприятия.

– Как отразился на работе БелАЗа мировой финансовый кризис 2008–2009 годов? Какие выводы на будущее в плане обеспечения устойчивой работы завода и готовности противостоять будущим подобным катаклизмам были сделаны?

– Благодаря высокотехнологичной продукции и грамотной маркетинговой стратегии предприятия кризис не оказал значительного негативного влияния на жизнедеятельность предприятия. Мы не останавливали производство и не сокращали персонал, в 2010 году объем производства удалось восстановить. Реализация продукции в этом году выросла в 1,8 раза по отношению к 2009 году. Вместе с тем эти нелегкие времена, конечно же, стали уроком умелого хозяйствования в кризисной обстановке как для отдельных подразделений завода, так и для руководства предприятия в целом.

– Вхождение Могилевского автомобильного завода в состав БелАЗа расширило линейку продукции вашей фирмы транспортными машинами для подземной добычи полезных ископаемых. Как изменилась номенклатура продукции ОАО МоАЗ – филиала ПО «БелАЗ» – по сравнению с тем, что они ранее выпускали?

Сегодня Могилевский автомобильный завод выпускает шахтные самосвалы с колесной формулой 4N2 и 4N4 грузоподъемностью от 22 до 50 тонн, машины погрузочно-доставочные, автомобили-самосвалы грузоподъемностью 25 тонн, шарнирно-сочлененные самосвалы с колесной формулой 6N4 или 6N6, а также фронтальные погрузчики грузоподъемностью 7,5 тонн. Разработан и внедрен в производство достаточно широкий модельный ряд бетоносмесительной техники. Из числа новинок – уже упомянутые стационарно-прицепной бетононасос и стрела гидравлическая раздаточнораспределительная, получившие высокую оценку минских строителей.

Погрузочно доставочная машина МоАЗ 4055

На производственной площадке МоАЗа был создан Могилевский вагоностроительный завод как новое направление деятельности ПО «БелАЗ».

– Современный БелАЗ – это производство транспортного оборудования для открытого и подземного способов разработки месторождений. Логично предположить, что следующим шагом в диверсификации производства может быть организация собственного производства карьерных экскаваторов, так сказать, в пару к автомобильному карьерному транспорту. Именно по такому пути в последние годы идут некоторые из ваших конкурентов. Не рассматривалось ли хотя бы в стратегическом плане такое развитие ОАО «БелАЗ»?

– В настоящее время организовать отдельное производство экскаваторов сложно как в техническом, так и экономическом плане. Сегодня в мире достаточно фирм, производящих экскаваторы, и перспектива видится в развитии партнерских отношений или даже создании в будущем транснациональной компании. А сегодня важно сосредоточить свои усилия на том, что мы умеем делать лучше всего: используя многолетний накопленный опыт, труд высококвалифицированного персонала и высокотехнологичное оборудование – в содружестве с потребителями наших машин создавать технику, которая даст возможность существенно повысить производительность труда у наших заказчиков.

На научно практической конференции «Карьерный транспорт», которая ежегодно проводится на БелАЗе

–Статус члена клубов мировых лидеров в сегменте горной техники, а теперь и дорожно-строительного оборудования, обязывает принимать участие во всех значимых выставках и имиджевых мероприятиях в мире. В каких международных выставках экспонировалась Ваша продукция, в т.ч. за последние годы? В каких из них БелАЗ – постоянный экспозиционер, а в каких – периодический участник? И чем обусловлен режим вашего участия в разных выставках?

– Ежегодно в активе БелАЗа – участие в более чем 50 выставках, проводимых на территории Беларуси, в регионах ближнего и дальнего зарубежья. В России это прежде всего наши традиционные выставки по горной тематике, такие как «Уголь России и Майнинг» в Новокузнецке, Mining World Central Asia в Алматы, «ЭКСПО-Уголь» в Кемерово, «Горное дело: технологии. Оборудование. Спецтехника», проходящая в рамках Уральского горнопромышленного форума в Екатеринбурге, и многие другие. География выставочных мероприятий с участием БелАЗа постоянно расширяется, и сегодня мы нацелены на то, чтобы совместно с нашими дилерами в регионах участвовать во всех крупнейших мероприятиях, организуемых для горняков. Одна из ближайших выставок, куда мы отправляем экспонировать свою продукцию – выставка MINExpo-2012, которая открывается в сентябре 2012 г. в Лас-Вегасе (США, штат Невада). БелАЗ на MINExpo – не впервые. Но, пожалуй, впервые на этом крупнейшем мировом горном форуме предприятие будет представлено так крупномасштабно как в прямом, так и в переносном смысле. Самосвал самой большой грузоподъемности из всей выпускаемой сегодня техники – БелАЗ-75603 грузоподъемностью 360 тонн – представит Белорусский автомобильный завод на MINExpo-2012. Пожалуй, самые часто употребляемые слова, когда специалисты говорят об этой машине – «новый» и «улучшенный». Новая комфортабельная кабина, улучшенные параметры безопасности, применение активной системы видеообзора, которая включает видеокамеры, радары и тепловизор, а также современная светотехника в сочетании с традиционной для БелАЗовской техники высокой плавностью хода – обеспечивают наилучшие условия работы оператора. А улучшенные тягово-динамические характеристики самосвала, обусловленные применением тягового привода с системой IGBT, многофункциональная система диагностики, система быстрой заправки топливом и маслами двигателя и гидросистемы в дополнение к общепризнанным преимуществам белорусских карьерных машин – обеспечивают низкую себестоимость горно-транспортных работ.

На стенде БелАЗа №10070 открытой выставочной площади Silver Lot будет также представлена информация о других новых разработках заводских специалистов. Так что – мы ждем горняков на нашем стенде. Приходите, нам будет что обсудить.

– В настоящее время основная производственная площадка БелАЗа находится в Жодино. Имеются ли другие филиалы, дочерние предприятия, кроме уже упомянутых МоАЗа и Стародорожского механического завода?

– В настоящее время в состав производственного объединения «Белорусский автомобильный завод» кроме головного предприятия – ОАО «Белорусский автомобильный завод» также входят: ОАО «Слуцкий завод подъемно-транспортного оборудования» в г. Слуцке; СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» в г. Могилеве; ОАО «Стародорожский механический завод» в г. Старые Дороги; ОАО «Кузлитмаш» в г. Пинске и ОАО «БЕЛАЗ-Сервис» (все они, кроме завода в Слуцке, являются дочерними предприятиями).

ОАО «Белорусский автомобильный завод» имеет также филиал в г. Могилеве – «Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова» и является учредителем (участником) ряда предприятий на территории Беларуси, России, Украины, Казахстана, КНР. Так что мы постоянно расширяем не только географию поставок своей продукции, но и географию её выпуска.

– Современные самосвалы БелАЗ могут выпускаться на основе широкой кооперации с многими партнерамипоставщиками – признанными лидерами в своих сегментах. Пожалуйста, расскажите более подробно о кооперации с поставщиками комплектующих. Кто они? Так как наверняка, импортная комплектация поднимает себестоимость и цену вашей продукции: что же получает потребитель продукции БелАЗ от такой кооперации кроме более высокой цены?

– В своей производственной деятельности БелАЗ тесно сотрудничает с ведущими мировыми производителями комплектующих, такими фирмами как Cummins, MTU, BridgeStone, ЗАО «ХК «Татэлектромаш», ООО «Сибэлектропривод», ОАО «Силовые машины», ОАО «Белшина» и др. В результате этого сотрудничества и мы, и в конечном итоге – наш потребитель, получаем главное: высокий технический уровень выпускаемых нами машин и, как следствие – их высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

– Известный факт работы НТЦ БелАЗа над созданием радиоуправляемого самосвала для специалистов отрасли может сказать о многом. И, как минимум, прежде всего о том, что у БелАЗа высокий научный и инженерно-технический потенциал, а также о том, что Вы прогнозируете и будущий спрос на такие машины и видите конкретных заказчиков. Так ли это, и что еще стало стимулом для вашего НТЦ к созданию таких машин?

– Появление «беспилотного» самосвала в производственной линейке БелАЗа было призвано решить сразу несколько проблем. Эксплуатационники карьерной техники постоянно сталкивались с проблемой нехватки квалифицированных водителей самосвалов, требования к физическому состоянию которых достаточно высоки. Кроме того, во многих хозяйствах 12-часовой рабочий режим. Можно себе представить: человек один, изолированно, без удобств, на высоте двухэтажного дома, без кофеварки, без родного начальника…

Первый опытный образец был показан участникам ежегодно проводимой на БелАЗе научно-практической конференции «Карьерный транспорт». В настоящее время ведутся работы по доводке этой машины, интерес к которой проявили практически все наши ведущие потребители, включая и международные карьеры. О значительности этой разработки и об интересе к ней наших потребителей говорит Диплом победителя в номинации «За лучший промышленный экспонат/проект, представленный на крупнейшей промышленной выставке России «ИННОПРОМ-2012», которого был удостоен карьерный самосвал БелАЗ-75137 с электромеханической трансмиссией и дистанционным управлением.

– Выпустив первые образцы самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн, БелАЗ встал на высшую ступень достижений. Ведь мы понимаем, что самосвалы такого класса грузоподъемности нельзя поставить в карьер для механической замены 130-тонников или даже 220-тонников. Нужны специфические горнотехнические условия их эксплуатации. Расскажите о ходе опытной эксплуатации этих машин, о планах и заказах на них: какие предприятия в СНГ и в мире рассматриваются в качестве потребителей таких машин?

– Для Белорусского автомобильного завода выпуск самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн — важный шаг в продвижении на мировые рынки.

В 2005 году был изготовлен первый карьерный самосвал грузоподъёмностью 320 т. Он успешно прошёл испытания как на полигоне на территории завода, так и в условиях карьеров, которые подтвердили правильность принятых при разработке этого самосвала технических решений.

Но предприятие не остановилось на достигнутом, и в 2010 году на базе самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн был изготовлен первый опытный образец БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, который унифицирован по большинству элементов с 320-тонником.

На данном этапе развития мирового горного машиностроения БелАЗ грузоподъёмностью 360 тонн – один из самых больших карьерных самосвалов в мире и самый большой самосвал, который используется в горнодобывающей промышленности Российской Федерации.

Сегодня такая техника успешно реализуется в России предприятиям ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» и ХК «Сибирский Деловой Союз».

Первый самосвал грузоподъемностью 360 тонн приступил к работе в 2011 году на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Машина такой грузоподъемности – первая в своем роде на предприятиях всего холдинга «СДС-Уголь».

Внедрение такого рода карьерного самосвала в горнодобывающий сектор России позволило значительно увеличить производительность и снизить себестоимость добычи и перевозки горных пород. При значительной стоимости самого самосвала, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры техника такой грузоподъемности обычно окупает себя быстрее других машин! Технические параметры карьерных самосвалов серии БелАЗ-7560 обеспечивают увеличение производительности на 35–40% и соответствующее снижение себестоимости добычи угля открытым способом.

Как уже отмечалось, БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн будет представлен на выставке в Лас-Вегасе, и это, мы надеемся, станет новым шагом в продвижении карьерных самосвалов БелАЗ на мировой рынок.

– БелАЗ в свое время был признан победителем в конкурсе на технический проект супертяжелого карьерного самосвала грузоподъемностью 450 тонн. В каком состоянии сегодня находятся работы по его проектированию и изготовлению опытного образца? Появились ли новые претенденты и заказчики на такие машины?

– Научно-техническим центром БелАЗа в настоящее время ведется разработка конструкции карьерного самосвала серии БелАЗ-7571 грузоподъемностью 420–450 тонн, представляющего новый класс карьерных самосвалов в линейке продукции ОАО «БелАЗ». Горной общественности опытный образец этого самосвала планируем представить уже в первом полугодии будущего года. А пока говорить об особенностях его конструкции и заказчиках не хотелось бы. Скажу только, что интерес к машине такого класса проявлен как российскими, так и зарубежными горняками.

– Предыдущие вопросы автоматически охватывают тему перспективных направлений в развитии карьерного и шахтного транспорта. Какими видят эти направления специалисты НТЦ БелАЗа и что из этого уже сегодня находится в работе на их компьютеризированных рабочих столах? – В планах научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ НТЦ – ряд новых тем, над которыми сегодня работают заводские конструкторы. Не хотелось бы останавливаться на чисто технической стороне вопроса. Скажу только, что главное направление этой работы – повышение единичной мощности как новой, так и модернизируемой нами техники БелАЗ и повышение производительности труда горняков, а в конечном итоге – неуклонный рост прибыли горнодобывающих предприятий, для которых мы, собственно и выпускаем свою технику, и повышение благосостояния каждого, кто на ней работает.

– В 2013 году БелАЗ будет отмечать свое 65-летие. Такие рубежи не только добавляют волнений руководителям предприятий, но и заставляют итожить результаты их работы с привлечением таких критериев: что радует в работе завода и «греет душу» его руководителя, какие из проблем мысленно не отпускают его и, что называется, не дают возможности спокойно заснуть после очередного трудового дня? По Вашему мнению, какие производственные достижения коллектива БелАЗа можно будет считать достойным подарком к этой дате?

– Сегодня Белорусский автомобильный завод – крупнейший производитель карьерной техники в мире: каждый третий карьерный самосвал в мире произведен на предприятии Республики Беларусь в городе Жодино, продукция которого была реализована в более чем 70 стран мира. БелАЗ активно осваивает новые рынки сбыта, совершенствуя конструкции машин уже имеющихся моделей, и постоянно расширяет модельный ряд производимой техники, увеличивает объемы производства, экспорта. Благодаря индивидуальному подходу к каждому потребителю, повышению качества техники и сервисного обслуживания успешно конкурирует с крупными иностранными предприятиями.

Сегодня в мире растет спрос на карьерную технику большой грузоподъемности. В целях обеспечения увеличения объемов производства и экспортных поставок большегрузных карьерных самосвалов на заводе утверждена Комплексная программа основных направлений по созданию мощностей и увеличению объемов производства карьерных самосвалов на 2011–2014 гг. Одно из направлений, как уже упоминалось, – строительство дополнительных производственных площадей блока цехов №3 и корпуса для обкатки и отделки карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–360 тонн. Завершить строительство и начать производство карьерных самосвалов в стенах новых цехов планируется уже в первом полугодии 2013 года. Так что это событие, как и выпуск 450-тонника, станет хорошим подарком к 65-летию нашего предприятия. И для нас и, я надеюсь, для горняков.

– Позвольте в заключение нашего интервью пожелать Вам и коллективу ПО «БелАЗ» дальнейших успехов на благо развития горной промышленности, прежде всего стан СНГ, не останавливаться на достигнутых рубежах, подтверждая своей продукцией имидж мировой машиностроительной компании.

– Спасибо за добрые пожелания.

Вопросы подготовил М.Н. Котровский, зам. главного редактора журнала «Горная Промышленность»

Журнал «Горная Промышленность» №4 2012, стр.6

Белорусский автомобильный завод — это… Что такое Белорусский автомобильный завод?

ПО «БелАЗ» — ОАО «Белорусский автомобильный завод» — один из крупнейших в мире и единственный в СНГ производитель карьерной техники. На предприятии выпускаются карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 360 тонн, техника для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

«БелАЗ» является экспортоориентированным предприятием: более 70 % продукции реализуется в России. Заводу принадлежит около 30 % ^{[источник не указан 544 дня]}мирового рынка карьерных самосвалов. Он входит в число семи ведущих мировых концернов по производству карьерной техники.

История возникновения

Строительство вблизи города Жодино под Минском завода торфяного машиностроения началось в 1947 году. В 1958 году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. Впоследствии, предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину их мирового производства^[1]. В состав ОАО «Белаз» включены такие предприятия как ОАО «Кузлитмаш», СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод», РУП «Стародорожский механический завод», «Могилевский автомобильный завод» За более чем полувековую историю предприятия здесь выпущено свыше 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше его основного конкурента — компании Caterpillar. БелАЗы — самые крупные автомобили на пространстве бывшего Советского Союза^[2] — работают почти в 50 странах мира. Продукция завода неоднократно награждалась призами за качество на различных международных выставках. В частности:

• 1995 «БелАЗ» присуждена Международная бриллиантовая звезда качества Мексиканским национальным институтом маркетинга.
• 1997 г. ПО «БелАЗ» удостоено 18-го Международного приза «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли.
• 1998 г. ПО «БелАЗ» награждено 10-м Золотым призом Америки «За качество».
• 2000 г. ПО «БелАЗ» удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнёрство ради Прогресса», генеральному директору ПО «БелАЗ» П. Л. Мариеву присвоено звание Директора года с вручением Диплома и Золотой медали.

Современное положение

БелАЗ-7547 Фронтальный погрузчик БелАЗ-7822 БелАЗ-75450

На БелАЗе успешно реализуется один из крупнейших на территории СНГ инвестиционных проектов. Завершено два из трёх запланированных этапов технического переоснащения производства. Для этого были заключены договоры и соглашения на поставку оборудования с чешской фирмой «ALTA» и Чешским Экспортным Банком. Из эксплуатации было выведено 435 единиц устаревшего оборудования, введено свыше 300 единиц нового оборудования на сумму более $90 млн. В результате показатель износа технологического оборудования снизился с 89 до 59 %. На предприятии продолжают обновление и создание высокотехнологичных производственных мощностей. В 2006 году завершилась реконструкция литейного производства на Могилевском автомобильном заводе, входящем в состав БелАЗа. Система качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании карьерных самосвалов соответствует требованиям Международных стандартов серии ИСО 9000.

В марте 2004 на Кедровском угольном разрезе ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» был открыт первый в России сервисный центр БелАЗа. Центр осуществляет все виды ремонта большегрузных автомобилей по оригинальной технологии «БелАЗа», обслуживая не только в Кузбассе, но и в других регионах. Кроме того сервисный центр напрямую реализует запчасти, узлы и агрегаты, позволяя отказаться от услуг посредников.^[3]

В 2005 на заводе планируется собрать 1400—1470 самосвалов. Среди них — крупнейший карьерный самосвал «БелАЗ 75600» грузоподъёмностью 320 тонн с классической колёсной формулой 4х2. Такая машина создана на Белорусском автомобильном заводе впервые, а всего в мире насчитывается менее сотни машин подобного класса. В этот проект завод инвестировал 9 млн долларов. Масса машины — 240 тонн, высота — 7,22 метров, длина — 14,9 метров, ширина — 9,25 метров, двигатель мощностью 3,5 тысячи лошадиных сил. Самосвал будет использоваться в России, в Кемеровской области. В дальнейшем Кемеровские заказчики планируют приобрести ещё две 320-тонные машины.^[4]

В 2005 году БелАЗ увеличил объём производства товарной продукции по сравнению с 2004 годом на 30,8 %. Выпуск потребительских товаров возрос на 9,5 %. Удельный вес новых видов продукции составил 28,8 %. В Россию в 2005 году отправлено 64,6 % всей реализованной продукции.^[5]

ПО «БелАЗ» выиграло тендер на поставку в Китай самосвалов грузоподъёмностью 220 тонн, кроме этого в течение 2006 года предприятие планирует принять участие ещё в четырёх китайских тендерах на поставку самосвалов высокой грузоподъёмности, один из которых объявлен на машины грузоподъёмностью 320 тонн. В октябре 2010 года в пригороде Пекина планируется открыть сборочное производство самосвалов.^[6]

Также планируется создать совместное предприятие по сборке техники БелАЗ в Венесуэле.^[7]

См. также

Ссылки

Примечания

БелАЗпилотник и др. — Авторевю

«Страна БелАЗия» — так белорусы называют Жодино под Минском, где выпускают знаменитые cамосвалы. В канун 70-летия завода я побывал там дважды: сперва с представителями компании Scania, которая начала поставлять БелАЗу двигатели, а затем посмотрел, как работает самосвал-робот — да-да, беспилотный!

На рубеже девяностых в нашей стране начали было оснащать синими мигалками обычные автобусы, троллейбусы и даже трамваи: если в салоне хулиганили, водитель должен был включить маячок, чтобы привлечь внимание милиции. Опасность, мол.

Ну а теперь прямо в мою сторону по белазовскому полигону, что за цехом сборки сверхтяжелых машин, движется 130-тонный cамосвал, мигая синими огоньками по бокам кабины. А в ней — никого, водитель еще минут пять назад вылез оттуда и ушел. Мы с видеооператором стоим на возвышении за бетонной стенкой, но мало ли что… Вот медлительного коммунального грузовика-беспилотника MAN, которому я переходил дорогу ради эксперимента, я не боялся. А эта тушка даже без груза весит сотню тонн с лишним и едет с приличной скоростью!

Ан нет, белазик смирно остановился около кучи породы — и к нему подкатил белазовский погрузчик, тоже без человека в кабине. Один робот загрузил другого — и наш БелАЗ отъехал метров на сто, где свалил породу. А потом оба аккуратненько встали напротив «центра управления полетами». Проект называется «Интеллектуальный карьер», но подробнее о нем чуть позже, а пока — про сам завод и его машины.

Два рекорда Гиннесса

Когда я рассказал знакомому, что БелАЗ строит самые большие в мире самосвалы, тот не поверил: «А как же западные конкуренты? Caterpillar там или Liebherr? У них-то вон какие гиганты». Привыкли мы к тому, что за границей все лучше и больше!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Беспилотные «БелАЗы» осваивают российские угольные карьеры — Российская газета

Беспилотные «БелАЗы» осваивают российские угольные карьеры

Белорусский автозавод совместно с российской «ВИСТ-Групп» продолжает разработку интеллектуальных карьерных самосвалов, которыми вместо привычного водителя, сидящего в кабине, управляет оператор. На расстоянии.

На заводском автодроме даже прошли показательные «выступления» уникальной машины. Первые самосвалы «БелАЗ-7513R» грузоподъемностью 130 тонн с удаленной системой управления уже работают в реальных условиях. На угольном разрезе «Черногорский» в Хакасии они перевозят вскрышную породу, двигаясь по выделенному участку протяженностью 1350 метров. Каждая умная машина уже прошла более пяти тысяч километров, перевезла многие тысячи тонн груза. Кстати, путь от идеи до практического воплощения занял менее десяти лет. Для таких гигантских машин срок мизерный.

— Считаю, что перспективы у нашего самосвала-беспилотника чрезвычайно большие, — рассказал «СОЮЗу» генеральный конструктор, начальник научно-технического центра ОАО «БелАЗ» — управляющая компания БЕЛАЗ-холдинг» Александр Егоров. — К слову, создать его в свое время предложили специалисты российских горнодобывающих компаний. В других странах также идут интенсивные поиски, как заменить в карьере человека умной машиной.

Сегодня не хватает водителей самосвалов, работа в карьере напряженная, зачастую в экологически небезопасных условиях, при 40-градусном морозе или, напротив, при высокой температуре. Соответственно, платить таким специалистам приходится немало. Плюс нужно создать им в удаленных от цивилизации регионах приемлемые бытовые условия, что также недешево.

Конечно же, сделать эту умную машину было непросто. Многие технические проблемы белорусским и российским машиностроителям и айтишникам пришлось решать впервые в мире. В частности, на «БелАЗе» разработали уникальную гидравлическую систему рулевого управления, электронно-гидравлическую тормозную систему. Это потребовало немалых интеллектуальных и материальных затрат.

Многотонной умной машине не страшны пыль, загазованность и плохая видимость, она сама выберет оптимальный маршрут, преодолеет его с максимально допустимой скоростью. К примеру, роботизированный «БелАЗ-7513R» подъезжает к месту разгрузки задом, используя так называемый челночный ход. Благодаря этому удается существенно сократить время на прохождение маршрута. Причем машина может использоваться практически непрерывно, останавливаясь лишь на заправку топливом и техническое обслуживание.

Многотонной умной машине не страшны пыль, загазованность и плохая видимость

Следующий этап — вслед за перевозкой вскрышной породы максимально автоматизировать ее погрузку. Первый образец фронтального погрузчика «БелАЗ-78250» с дистанционным управлением уже проходит испытания. В перспективе он сам сможет отстроить 3D-модель горной массы, предназначенной для погрузки, определит порядок действий, соотнесет свои перемещения с положением самосвала. Это значит, что вскоре «БелАЗ» сможет поставлять горнодобывающим предприятиям роботизированные погрузочно-доставочные комплексы. Такая техника будет управляться из единого центра. Тем самым «интеллектуальным» станет весь карьер. Обслуживающего персонала там будет минимум. В планах, сообщили в ОАО «БелАЗ», также создание роботизированного карьерного самосвала и погрузчика без кабины водителя. Да и зачем она, если человека в управлении машиной практически полностью заменит специальный интеллектуальный модуль. Места он занимает несравненно меньше. А значит, техника станет конструктивно проще. C другой стороны, «БелАЗ» готов расширить модельный ряд самосвалов, способных автономно работать. Для этого уже апробированное интеллектуальное оборудование может быть адаптировано для установки на машины грузоподъемностью от 90 до 360 тонн.

КСТАТИ

Второй 130-тонный «БелАЗ» приобрело в этом году ОАО «Ураласбест», теперь здесь работают 11 таких машин. За смену каждая перевозит до 1,5 тысячи тонн горной массы. Самосвал носит имя Алексея Ладыженского, первооткрывателя асбестового Баженовского месторождения.

На заводском автодроме даже прошли показательные «выступления» уникальной машины. Фото: ОАО БелАЗ

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Два 130-тонных БЕЛАЗа приступили к работе на Глееватском карьере в Украине

25 марта, Минск /Корр. БЕЛТА/. Два новых карьерных самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 т вышли на линию по перевозке руды на Глееватском карьере Центрального горно-обогатительного комбината группы компаний «Метинвест» (Кривой Рог, Украина). Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-Холдинг».

Это первые в этом году 130-тонные БЕЛАЗы, поступившие в горно-транспортный цех №1 ЦГОК по инвестиционной программе 2021 года. Именно машины этого класса являются важнейшим звеном технологического процесса открытой горной разработки Центрального ГОК, входящего в топ-5 крупнейших производителей железорудного сырья Украины. За последние несколько лет предприятие, объединяющее открытую и подземную добычу магнетитовых кварцитов с последующим обогащением, приобрело более 30 карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7513.

«Центральный комбинат системно обновляет крупную карьерную технику. Современные машины позволяют эффективнее справляться с производственными задачами, в случае с самосвалами — повышать объем и скорость транспортировки руды, сокращать простои из-за ремонтов. Одна из задач новой техники — улучшение условий труда и создание комфортных рабочих мест», — подчеркнул генеральный директор ЦГОК Дмитрий Шевчик.

Теперь в ГТЦ-1 уже 35 БЕЛАЗов такого класса грузоподъемности. По словам горняков, 130-тонники — оптимальная техника для работы 24/7 в непростых условиях горного рельефа Глееватского карьера. Прочные и производительные, они выдерживают и резкие перепады температур, и ежедневные испытания серпантином дорог на 22 горизонтах карьера. Мощность самосвала обеспечивает 16-цилиндровый двигатель в 1,6 тыс. л.с. Его усиленная рама, созданная из низколегированной стали и в местах повышенных нагрузок дополненная сварными элементами, имеет высокую прочность.

В комплектации 130-тонных карьерников имеется целый арсенал специальных систем для безопасной работы. «Видеообзор слепых зон, контроль загрузки, топлива и давления в шинах, блокировка подъема кузова под ЛЭП — все это очень упрощает работу операторам БЕЛАЗов», — добавили в пресс-службе.

«Метинвест» — международная горно-металлургическая группа компаний. В ее структуру входят добывающие и металлургические предприятия в Украине, США и странах ЕС. Это крупнейший в Украине производитель железорудного сырья и угля. ООО «Метинвест Холдинг» управляет предприятиями угольной, горнорудной, коксохимической, металлургической и трубной отраслей.

ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-Холдинг» — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.-0-

Интервью с Руководителем сервисной службы проекта «КТЭО для самосвалов БЕЛАЗ» Андреем Чудненко

следующая новость >

Интервью с Руководителем сервисной службы проекта «КТЭО для самосвалов БЕЛАЗ» Андреем Чудненко

Концерн РУСЭЛПРОМ поставит 10 комплектов тягового электрооборудования КТЭО для самосвалов БЕЛАЗ. О новом заказе мы решили побеседовать с Руководителем сервисной службы проекта «КТЭО для карьерных самосвалов БЕЛАЗ» Андреем Чудненко.

— Андрей, расскажите о новой поставке?

— Договор был подписан между ООО » БЕЛАЗ-24″, от лица холдинга БЕЛАЗ, и одним из представителей Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ). Всего будет поставлен 31 самосвал БЕЛАЗ грузоподъемностью 90 тонн, из них 10 машин БЕЛАЗ-75585 с комплектом тягового электрооборудования (КТЭО) концерна РУСЭЛПРОМ и 22 машины БЕЛАЗ-75581 с тяговым приводом другого российского производителя. Наш концерн, соответственно, изготовит и поставит 10 КТЭО.

— Где будут работать эти БЕЛАЗы?

— Обе модели самосвалов будут работать на одном из объектов ПМХ, на участке «Коксовый», располагающимся вблизи города Киселёвск Кемеровской области.

— Почему рынку интересны самосвалы с КТЭО РУСЭЛПРОМ?

— Изначально потребность в КТЭО была высказана представителями БЕЛАЗа. Им был нужен был качественный самосвал, способный конкурировать с импортными самосвалами с гидромеханической передачей. А со стороны эксплуатирующих компаний была потребность в надежном самосвале с более низкой стоимостью владения.

На сегодняшний день опытный образец самосвала БЕЛАЗ-75585 с нашим электроприводом уже имеет пробег свыше 125 000 км и наработку свыше 10 тысяч моточасов. При этом коэффициент технической готовности (Ктг) составил не ниже 0,96. На основании полученных показателей по наработке и по Ктг потребителями была признана эффективность и надежность самосвала.

— Договоренности о новой поставке были достигнуты на выставке «Уголь России и Майнинг-2019» в Новокузнецке?

— Выставка в Новокузнецке рассматривалась нами, как один из этапов продвижения самосвалов на рынке. В рамках деловой программы выставки состоялся круглый стол, организованный холдингом БЕЛАЗ, где была дана очень убедительная оценка самосвала БЕЛАЗ-75585 с нашим КТЭО. Сначала представитель научно-конструкторского центра БЕЛАЗ провел презентацию о преимуществах электротрансмиссии над гидромеханической коробкой на примере БЕЛАЗ-75585 с нашей КТЭО. А потом высказался представитель организации, использующей БЕЛАЗ с нашим приводом. Привожу его слова почти дословно — «Лучший привод для 90-тонного БЕЛАЗа — привод РУСЭЛПРОМа». Как говорится, без комментариев. После этих слов заместителю руководителя проекта «КТЭО для карьерных самосвалов БЕЛАЗ» Александру Бычкову, делающему доклад на этом мероприятии от лица концерна, осталось только встать и поблагодарить всех предыдущих докладчиков за сказанное. Наверное, тогда представители ПМХ и заинтересовались БЕЛАЗами с нашим приводом в серьез.

Насколько уместно сравнить ваши КТЭО и иностранную гидромеханическую передачу, к примеру — Komatsu?

— Я приведу выжимку из моего личного общения с водителями на участке «Коксовый» в Кемеровской области, «пересевшими» с KOMATSU на БЕЛАЗы. Моей задачей было определение качественных преимуществ или недостатков самосвала с приводом РУСЭЛПРОМа по отношению к самосвалами с гидромеханической передачей. Все водители отметили, в первую очередь, что динамика самосвалов KOMATSU и 75585-х БЕЛАЗов схожая, а вот БЕЛАЗ 75581 на их фоне слабее. Также водители отметили, что электротрансмиссия комфортнее, так как повышается плавность хода — при переключении механической коробки передач самосвал получает сильный рывок, негативно сказывающийся на операторе в кабине.

— Кемеровская область и Красноярский край достаточно суровые регионы по климату… Ваша КТЭО успешно справляется с таким климатом?

— В базовом варианте КТЭО РУСЭЛПРОМа позволяет работать самосвалу в условиях умеренно-холодного и тропического климата: -40 +45. Используя дополнительные опции, рабочий температурный диапазон может быть расширен от -60 до +45, и от -40 до +55. Эта возможность обусловлена наличием в КТЭО встроенной Системы управления микроклиматом (СУМК). Основными задачами СУМК являются диагностика температуры и влажности внутри шкафа силовых преобразователей и систем управления (ШПСУ), а также выявление и автоматическое устранение последствий воздействия резких перепадов температур и влаги. Программно-аппаратные средства этой системы включают в себя встроенный подогрев, пассивные и активные элементы влаговыведения, алгоритм просушки силовых элементов КТЭО на безопасном низком напряжении, а также алгоритм холодного старта и безопасного выхода в рабочие режимы.

А защита от перегрева предусмотрена?

— Как выяснилось, это достаточно важная функция. На разрезе «Коксовый» мне неоднократно доводилось наблюдать, как БЕЛАЗы 75581 банально останавливаются из-за перегрева. А это уже ощутимые убытки для разреза… Функция защиты от перегрева, реализованная в КТЭО РУСЭЛПРОМ, обеспечивает автоматическое снижение тягового и тормозного усилия электротрансмиссии при превышении температуры элементов силовых преобразователей пороговых значений. То есть при срабатывании этой защиты наш самосвал не встанет по перегреву, а автоматически снизит тяговое усилие и будет продолжать движение, но чуть медленнее.

— Есть ли гарантия на продукцию концерна?

— Разумеется. Гарантия есть, как и на любую другую продукцию концерна. Гарантия на КТЭО составляет 24 месяца с момента ввода в эксплуатацию с автоматическим продлением срока на время простоя самосвала.

— Правда, что запасные детали поставляются в течении 6 часов?

— В начале работы мы понимали, что активное продвижение самосвалов с нашими КТЭО невозможно без создания качественного сервисного и технического обслуживания. Концепция организации сервисной сети заключается в создании точек обслуживания в местах сосредоточения техники с КТЭО РУСЭЛПРОМа. Компания-претендент на получение статуса сервисного центра должна обладать финансовыми возможностями для приобретения компонентов ЗИП, укомплектования технических помещений-лабораторий с необходимым оборудованием и инструментами. В настоящий момент активно действуют 3 сервисных партнера, закрывающие потребности в технической поддержке во всех регионах присутствия. Наличие компонентов ЗИП на месте эксплуатации самосвалов с нашей КТЭО, позволяет произвести замену в случае неполадки того или иного элемента КТЭО в течение 6-и часов. Но в виду отсутствия серьезных неполадок элементов КТЭО, это происходит крайне редко.

— Какая периодичность обслуживание элементов КТЭО?

— Обслуживание основных элементов КТЭО совпадает с периодичностью обслуживания самосвала, тем самым не увеличивает его время простоя.

Можно ли отслеживать состояние КТЭО через интернет?

— Удаленный мониторинг работы самосвалов с КТЭО есть. Если на приборной панели оператора самосвала загорается индикатор, мы получаем уведомление об этом. Это может быть сообщение через один из мессенджеров в виде сообщения, или телефонный звонок, или письмо по электронной почте. Отправить такое сообщение может кто угодно — водитель, старших механик, руководитель, так и специалист сервисной компании, обслуживающий данный самосвал. Разницу в часовых поясах мы стараемся компенсировать наличием компетентных авторизованных сервисных центров в регионах. Принцип работы нашей сервисной службы — оперативно разобраться в ситуации и не дать выйти оборудованию из строя. И самое главное — нам это удается!

БЕЛАЗ готов развернуть автономию на всех большегрузных автомобилях плюс кабели

Автор: Пол Мур, 11 апреля 2020 г.,

Первые два автономных самосвала БЕЛАЗ 130 т уже некоторое время работают с угледобывающей компанией ООО «СУЭК-Хакасия» в России, где роботизированные самосвалы 7513R работают на Абаканском карьере разреза Черногорский. Они преодолели заданный маршрут длиной 1,35 км и на 4 марта 2020 года прошли более 5000 км.

БЕЛАЗ утверждает: «Направление, связанное с робототехникой, которое интенсивно развивается на БЕЛАЗе, связано с внедрением цифровизации производства на горнодобывающих предприятиях, а точнее системы« Интеллектуальная шахта »с роботизированным горно-шахтным оборудованием БЕЛАЗ.«Проект в СУЭК реализовывался совместно с финско-российской технологической компанией Zyfra Mining.

БЕЛАЗ заявляет о готовности расширить количество моделей самосвалов, предназначенных для автономной работы. Интеллектуальное оборудование, испытанное на карьерных самосвалах серии БЕЛАЗ-7513, может быть установлено на все автомобили сверхтяжелой грузоподъемностью — 90, 180, 220, 240, 290, 360 т. Это позволит майнинговым корпоративным партнерам БЕЛАЗа, знающим белорусское горное оборудование и использующим его, снизить стоимость майнинга за счет увеличения грузоподъемности.В дальнейших планах развития роботизированных карьерных самосвалов — создание робота-челнока без кабины оператора. Механическое участие человека в эксплуатации такого оборудования в принципе не предусмотрено; его функции возьмет на себя специальный интеллектуальный модуль. БЕЛАЗ заявляет, что эти разработки являются частью его стратегии цифровизации и автоматизации, чтобы обеспечить его готовность к тому, что через несколько лет потребности рынка могут стать совершенно другими.

В рамках разработки интеллектуальных систем управления карьерными самосвалами ожидается их дальнейшая интеграция с интеграцией систем, например, двигателей, тяговых электроприводов от производителей основных компонентов, а также с внешними автоматизированными системами управления горнодобывающими предприятиями. .«Обмен данными, в том числе для системы удаленного мониторинга карьерного самосвала и удаленного управления карьерным самосвалом, будет обеспечиваться с использованием технологий передачи данных 4-го и 5-го поколения (4G и 5G) со скоростью до 1 Гбит / с. ”

БЕЛАЗ также рассматривает возможность автоматизированной погрузки. Первая модель фронтального погрузчика БЕЛАЗ-78250 с дистанционным управлением уже проходит испытания. «Стоит задача максимально автоматизировать погрузочные работы за счет включения в производственный процесс роботизированного погрузчика БЕЛАЗ-78250, который сам сможет построить трехмерную модель горного массива, предназначенного для погрузки, определить порядок проведения работ. и соотнести его движение с положением самосвала.”

БЕЛАЗ добавляет: «Интеллектуальные карьерные самосвалы, оснащенные сотнями датчиков, ежегодно генерируют терабайты информации в реальном времени. Это позволит отслеживать качество автомобиля в любой точке мира. Информационные технологии обеспечат сбор и хранение массовых данных, планирование процессов, передачу данных поставщикам компонентов для обработки и формирование операционных рекомендаций. Технология особенно эффективна для управления парком роботизированной техники.В этом случае количество персонала сокращается до минимума, и основная деятельность по добыче полезных ископаемых осуществляется интеллектуальной системой рудника. Этот порядок работ уже взят на реализацию БЕЛАЗом ».

Профиль компании и SWOT-анализ

ОАО «БелАЗ»: Профиль компании и SWOT-анализ

Сводка

Отчет World Market Intelligence «ОАО БелАЗ: Профиль компании и SWOT-анализ» содержит подробную информацию и данные о компании и ее деятельности.Профиль содержит обзор компании, ключевые факты, основные продукты и услуги, SWOT-анализ, описание бизнеса, историю компании, последние разработки, ключевых сотрудников, а также местонахождение компании и дочерние компании.

Резюме

Этот отчет является важным ресурсом для руководителей отрасли и всех, кто хочет получить доступ к ключевой информации об ОАО «БелАЗ».

В отчете используется широкий спектр первичных и вторичных источников, которые анализируются и представляются в последовательной форме. и легко доступный формат.World Market Intelligence строго следует стандартизированной методологии исследования для обеспечения высокого уровня качества данных, и эти характеристики гарантируют уникальный отчет.

Объем

• Исследует и идентифицирует ключевую информацию и проблемы об ОАО «БелАЗ» для требований бизнес-аналитики.
• Изучает и представляет сильные и слабые стороны, возможности (потенциал роста) и угрозы (конкуренция) компании. Объективно предоставляется стратегическая и оперативная бизнес-информация.
• Профиль также содержит информацию о бизнес-операциях, истории компании, основных продуктах и ​​услугах, ключевых сотрудниках, а также о филиалах и дочерних компаниях.

Причины для покупки

• Быстро расширите свое понимание ОАО «БелАЗ
»
• Получите представление о рынке и лучше поймите внутренние и внешние факторы, которые могут повлиять на отрасль.
• Увеличьте объем коммерческой деятельности / продаж, лучше понимая бизнес своих конкурентов.
• Признать потенциальных партнеров и поставщиков.

Ключевые особенности

ОАО «БелАЗ» (БелАЗ) — производитель карьерных самосвалов и спецтехники. Портфель продукции компании включает карьерные самосвалы большой и большой грузоподъемности, самосвалы повышенной проходимости, строительную и дорожно-строительную технику, подземные транспортные средства, спецтехнику, гаражное оборудование и грузовые железнодорожные вагоны. Кроме того, производит автомобили для горно-обогатительных и металлургических заводов.Компания также предлагает услуги технической поддержки и запасные части для клиентов через свои сервисные центры. Она распространяет свою продукцию в более чем 70 стран мира через дилеров. Компания действует как дочернее предприятие холдинга «Белаз». Головной офис БелАЗа находится в Жодино, Беларусь.

1 БелАЗ — Бизнес-анализ

1.1 БелАЗ — Обзор компании

1.2 БелАЗ — Описание бизнеса

1.3 БелАЗ — Основные продукты и услуги

2 БелАЗ — Последние изменения

3 БелАЗ — SWOT-анализ

3.1 БелАЗ — SWOT-анализ — Обзор

3.2 БелАЗ — Сильные стороны

3.3 БелАЗ — Слабые стороны

3.4 БелАЗ — Возможности

3.5 БелАЗ — Угрозы

4 БелАЗ — Заявление компании

5 БелАЗ — История

6 БелАЗ — Ключевые сотрудники

7 БелАЗ — местонахождение и дочерние общества

7.2 : БелАЗ — История

Таблица 3: БелАЗ — Ключевые сотрудники

Таблица 4: БелАЗ — Дочерние предприятия

Отчет по стратегии, SWOT-анализу и корпоративным финансам

БелАЗ — Отчет по стратегии, SWOT и корпоративным финансам

Резюме

БелАЗ — Отчет по стратегии, SWOT и корпоративным финансам является источником исчерпывающих данных и информации о компании.Отчет охватывает структуру компании, деятельность, SWOT-анализ, предложения продуктов и услуг, а также корпоративные действия, обеспечивая 360-градусный обзор компании.

Ключевые особенности

БелАЗ (БелАЗ) — производитель карьерных самосвалов и другой большегрузной техники. Основная продукция компании — карьерные самосвалы большой и большой грузоподъемности, самосвалы повышенной проходимости, строительная и дорожно-строительная техника, подземная техника, автомобили для горно-обогатительных и металлургических заводов, спецтехника. , гаражное оборудование и ж / д грузовые вагоны.Он также предлагает услуги технической поддержки и запчасти для клиентов через свои сервисные центры. БелАЗ поставляет свою продукцию для горнодобывающей и строительной отраслей. Компания распространяет продукцию через сеть дилеров в Азии, Европе, Америке, на Ближнем Востоке и в Африке. Головной офис БелАЗа находится в г. Жодино, Минская, Беларусь.

Объем

• Подробная информация о БелАЗе, необходимая для бизнес-аналитики и потребностей конкурентов
• Изучение основных внутренних и внешних факторов, влияющих на БелАЗ, в форме SWOT-анализа
• Углубленное представление бизнес-модели БелАЗа, включая анализ ключевых сегментов бизнеса
• Информация о слияниях и поглощениях БелАЗа (MandA), стратегических партнерствах и альянсах, привлечении капитала, сделках с частным капиталом, а также финансовых и юридических консультантах
• Новости о БелАЗе, такие как расширение бизнеса , реструктуризация и выигрыш по контракту
• Большое количество простых для понимания диаграмм и графиков, которые представляют важные данные и ключевые тенденции.

Причины для покупки

• Получите понимание БелАЗа и факторов, влияющих на его стратегию.
• Отслеживайте стратегические инициативы компании и последние корпоративные новости и действия.
• Оценить БелАЗ как потенциального партнера, продавца или поставщика.
• Поддерживайте продажи, лучше понимая бизнес ваших клиентов.
• Будьте в курсе структуры, стратегии и перспектив бизнеса БелАЗа.

Обзор компании

Оглавление

БелАЗ: Обзор компании

БелАЗ: Обзор и основные факты

БелАЗ: Обзор

БелАЗ: основные факты

БелАЗ: Ключевые сотрудники

БелАЗ: Основные продукты и услуги

БелАЗ: история компании

БелАЗ: местонахождение и дочерние предприятия

БелАЗ: основные конкуренты

БелАЗ: анализ компании

БелАЗ: описание бизнеса

БелАЗ: SWOT-анализ

БелАЗ: обзор SWOT

БелАЗ: сильные стороны

БелАЗ: слабые стороны

БелАЗ: возможности

БелАЗ: угрозы

БелАЗ: корпоративные финансовые сделки

БелАЗ: обзор финансовых сделок

БелАЗ: цели и партнеры

БелАЗ: лучшие сделки 2016 — 2020 гг. *

БелАЗ: партнерство

БелАЗ: последние разработки

БелАЗ: сводка новостей и событий

БелАЗ: расширение бизнеса

БелАЗ: нормативно-правовые события

БелАЗ: стратегия и деятельность

Приложение

Связаться с нами

Методология

О MarketLine

Список таблиц

Таблица 1: БелАЗ: Ключевые Факты

Таблица 2: БелАЗ: Ключевые сотрудники

Таблица 3: БелАЗ: История компании

Таблица 4: БелАЗ: Местоположение и дочерние компании

Таблица 5: БелАЗ: Ключевые конкуренты

Таблица 6: БелАЗ: Сделки по типам сделок — Объем (TTM *)

Таблица 7: БелАЗ: Сделки по типам сделок — Объем (2016 — с начала * 2020 г.)

Таблица 8: БелАЗ: Цели и партнеры

Таблица 9: БелАЗ: Основные сделки 2016 — 2020 гг. *

Таблица 10: БелАЗ: динамика объемов и стоимости партнерских отношений (2016 — с начала года * 2020)

Таблица 11: БелАЗ: динамика партнерских отношений по типам сделок (2016 — с начала года * 2020)

Таблица 12: БелАЗ: сводка новостей и событий

Таблица 13 : БелАЗ: Расширение бизнеса

Таблица 14: БелАЗ: Нормативно-правовые события

Таблица 15: БелАЗ: Стратегия и деятельность

Список цифр

Рисунок 1: БелАЗ: Сделки по типам сделок — Объем (TTM * )

Рисунок 2: БелАЗ: объем сделок по типу сделок — объем (2016 г. — с начала года * 2020 г.)

Рисунок 3: БелАЗ: объем партнерских отношений и динамика стоимости (2016 г. — с начала года * 2020 г.)

Рисунок 4: БелАЗ: динамика партнерских отношений по типу сделки (2016 г. — с начала года * 2020 г.)

TYRI поставила TYRI INTELLilight ™ на БЕЛАЗ

пт, 20 нояб.2020 г. 08:00 CET

Компания TYRI’s подписала первую крупную сделку на поставку своей новой интеллектуальной системы освещения TYRI INTELLi light с БелАЗом, ведущим мировым производителем самосвалов.БЕЛАЗ разместил заказ на установку 100 систем TYRI INTELLi light ™ на своих 270-тонных грузовиках. Производство и поставка начнутся в 2020 году.

Эта сделка является первой крупной реализацией новой системы освещения TYRI TYRI INTELLi light ™ , , которая была запущена ранее в этом году. Система была тщательно протестирована БЕЛАЗом в течение года перед заключением контракта. Требования БЕЛАЗа включали интеграцию системы освещения с системой CANBUS БЕЛАЗа для управления через собственный интерфейс машины.Кроме того, было четкое требование, чтобы освещение имело возможность легко регулировать яркость и цветовую температуру, а также функцию автоматического затемнения.

— БЕЛАЗ известен производством карьерных самосвалов, работающих в самых сложных условиях и в самых суровых условиях. Выбор TYRI INTELLi light ™ означает явное признание того, что наша новая система освещения может выдержать самые жесткие испытания. БЕЛАЗ проверил нашу продукцию на предмет соответствия потребностям конечного потребителя.Поэтому особенно важно, что это стало нашей первой крупной сделкой с TYRI INTELLi light ™, — говорит Андерс Варнман, менеджер по продажам TYRI в Швеции.

Производство систем TYRI INTELLi light ™ уже началось с запланированной поставкой в ​​конце 2020 и в 2021 году.

— Мы видим большой интерес к TYRI INTELLi light ™ на рынке, и у нас есть большое количество систем, тестируемых со многими крупнейшими производителями рабочего оборудования в мире.Мы прогнозируем, что 2021 год будет успешным для нашей новой интеллектуальной системы освещения TYRI INTELLi light ™, — заключает Андерс Вернман.

TYRI INTELLi light ™ — это интеллектуальная система, в которой каждая лампа имеет встроенный передатчик и приемник. Затем все лампы подключаются через беспроводную ячеистую сеть. Это обеспечивает большую гибкость и надежность.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с
Аннетт Браун, менеджер по маркетингу, TYRI UK, t: +44 (0) 1756 700 568 e: [email protected]

О компании TYRI
Являясь лидером отрасли в области внедорожного освещения, TYRI разрабатывает интеллектуальные световые решения. Эти решения удовлетворяют жесткие требования к приложениям в тяжелой, горнодобывающей, лесной, строительной, сельскохозяйственной и погрузочно-разгрузочной отраслях. Имея несколько офисов по всему миру, TYRI может предложить глобальные поставки, индивидуальный дизайн и передовые интеллектуальные световые решения.

TYRI поставила INTELLilight на БЕЛАЗ

TYRI подписала первую крупную сделку на новую интеллектуальную систему освещения INTELLi

light с БелАЗом, ведущим мировым производителем самосвалов.БЕЛАЗ разместил заказ на установку 100 легких систем TYRI INTELLi на свои 270-тонные грузовики. Производство и поставка начнутся в 2020 году.

— Мы очень рады этому сотрудничеству. БЕЛАЗ известен производством карьерных самосвалов, работающих в самых сложных условиях и в самых суровых условиях. Выбор светильника TYRI INTELLi light является явным доказательством того, что наша новая система освещения может выдержать самые жесткие испытания. Почти год БЕЛАЗ тестирует нашу продукцию на соответствие требованиям конечного потребителя.«Поэтому особенно важно, что это стало нашей первой крупной сделкой с TYRI INTELLi light », — говорит Андерс Вернман, менеджер по продажам TYRI в Швеции.

Требования

БЕЛАЗ включали спецификацию, согласно которой система освещения должна быть интегрирована с системой CANBUS БЕЛАЗа и управляться через собственный интерфейс машины. Кроме того, было четкое требование, чтобы освещение имело возможность легко регулировать яркость и цветовую температуру, а также функцию автоматического затемнения.

— В среде, в которой работают машины, ослепление было серьезной проблемой, которая создавала большой риск столкновения. Автоматическое затемнение, которое было одним из основных критериев для БелАЗа, было решено с помощью датчиков на машине, которые связываются с фарами.

БЕЛАЗ производит карьерные самосвалы от 90 до 450 тонн. Модель, выбранная для TYRI INTELLi light , — это 270-тонный самосвал. Первая сотня машин, оснащенных TYRI INTELLi light , предназначена для конечного потребителя, который предъявляет особенно высокие требования к доставке.

INTELLi light — это интеллектуальная система, в которой каждая лампа имеет встроенный передатчик и приемник. Затем все лампы подключаются через беспроводную ячеистую сеть. Это обеспечивает большую гибкость и надежность.

Производство систем INTELLi light уже началось с запланированной поставкой в ​​конце 2020 года.

— Мы видим большой интерес к INTELLi light на рынке, и у нас есть большое количество систем, тестируемых со многими крупнейшими производителями рабочего оборудования в мире.«Мы прогнозируем, что 2021 год будет успешным для нашей новой интеллектуальной системы освещения INTELLi light », — заключает Андерс Вернман.

Модельный ряд

БелАЗ может вас удивить

Белорусское автомобилестроительное предприятие «БелАЗ» входит в тройку основных мировых производителей большегрузных автомобилей. Это одна из флагманских компаний Беларуси, которая всегда находится под пристальным вниманием государства. Около 95% продукции идет на экспорт. Белорусские самосвалы работают в десятках стран в самых разных условиях, с температурой от -50 ° C до + 50 ° C.Именно БелАЗ спроектировал сверхгигантский грузовик грузоподъемностью 450 тонн, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса. Но это не предел для завода. Беспилотные и электрические тягачи, карьерные автомобили, работающие на газовом топливе … БелАЗ следит за тенденциями и готовится к любым новым разработкам на рынке в будущем. Журналисты БЕЛТА посетили предприятие, чтобы больше узнать о новинках и амбициозных планах.

Как выиграть соревнование?

БелАЗ — город в черте города, со зданиями, улицами и общественным транспортом.В компании работает около 10 000 специалистов. В каждой местной семье есть член, работающий на компанию. Именно здесь новые модели автомобилей предназначены для работы в горнодобывающей промышленности по всему миру.

Завод занимает от 20% до 30% мирового рынка карьерных машин грузоподъемностью 90 тонн и более в течение последних 10 лет. «Мы стремимся, во-первых, удерживать позиции на рынке, а во-вторых, постоянно увеличивать нашу долю. Конечно, наш основной рынок — это Россия и другие страны СНГ, но мы хотим увеличить свою долю в других странах до 30%.Особенно сейчас, когда рынок СНГ сокращается, в то время как рынки в таких странах, как Австралия, Чили, Перу и Индонезия, расширяются. Поэтому сейчас мы концентрируемся на этих рынках «, — сказал Константин Рыльцов, заместитель генерального директора по маркетингу и экспортной политике БелАЗа.

Основными конкурентами белорусского производителя являются японская компания Komatsu и американская компания Caterpillar. Их много. больше по объему производства, но горнодобывающие машины не являются их основным направлением деятельности, в то время как они наши.Мы предлагаем самый широкий выбор по грузоподъемности — от 30 тонн до 450 тонн. «Надо сказать, что 450-тонные машины больше никто не производит. Кроме того, мы гибки с точки зрения опций. Мы предлагаем самый широкий выбор двигателей, силовых установок, приводов от ведущих мировых производителей », — сказал Константин Рыльцов. «Наша ценовая политика также конкурентоспособна. В некоторых классах грузоподъемности наши автомобили выигрывают по соотношению цены и качества. Стоимость запасных частей также привлекательна, как и техническое обслуживание », — сказал он.

Благодаря этому доля БелАЗа в сегменте грузоподъемности 130 т на мировом рынке превышает 70%, а в классе 220 т — более 50%. Конкуренты продают в основном 90-тонные грузовики. БелАЗ постепенно увеличивает свою долю на мировом рынке и в этом сегменте. «Наша приоритетная задача — завоевать не менее 20% этого рынка. Наши позиции будут и дальше укрепляться, и я думаю, что наша общая доля на рынке самосвалов может превысить 30% », — сказал Константин Рыльцов.

БелАЗ творчески подходит к продвижению своей продукции и поиску новых покупателей.На любом рынке есть свои особенности. Для каждого есть своя стратегия. Прежде всего, компания ищет местного партнера со стабильными связями в горнодобывающей промышленности, который мог бы как продавать автомобили, так и предоставлять услуги по техническому обслуживанию. Для некоторых рынков разработаны программы тестирования оборудования. В некоторых странах требуются нестандартные методы, такие как аутсорсинг. Партнер или дилер в этом регионе обязуется выполнить полный комплекс горно-строительных работ. Например, так БелАЗ работает на рынке ЮАР.

Из Азии в Южную Америку

БелАЗ особенно интересует Латинская Америка. Регион имеет свои особенности, требующие доработки в транспортных средствах. В прошлом году завод возобновил поставки в Чили. «Это поможет нам продемонстрировать, как наши автомобили работают на этом конкретном рынке. Мы будем приглашать потребителей не только из Чили, но и из других интересующих нас стран региона — Перу, Аргентины, Боливии, Эквадора », — сказал заместитель генерального директора.

Что касается азиатского региона, БелАЗ добился заметных успехов в Индии.Завод выиграл тендер на поставку 77 грузовиков грузоподъемностью 136 тонн. Второй тендер на 96 грузовиков (220 т) выходит на финишную прямую. Это крупные контракты на сумму более 250 миллионов долларов. Центры послепродажного обслуживания БелАЗа также будут работать в Индии.

В течение последних пяти лет Индонезия неизменно входила в тройку крупнейших рынков горнодобывающего оборудования. БелАЗ старается не упускать столь многообещающую возможность. За последние четыре года БелАЗ отгрузил сюда более 50 автомобилей грузоподъемностью 110–130 тонн.По словам Константина Рыльцова, идет жесткая конкуренция. «Заводы Komatsu также работают там, и они доминируют на рынке. Но мы начинаем их вытеснять. Наши автомобили имеют хорошую репутацию, и мы ожидаем новых заказов », — добавил он.

В прошлом году белорусские тягачи грузоподъемностью 130 тонн дебютировали на вьетнамском рынке, став первыми там тягачами такой грузоподъемности. Этот шаг дал хорошие результаты, и БелАЗ видит много перспектив для работы в этой стране.Кроме того, в 2020 году компания планирует экспортировать в Монголию 40-50 грузовиков грузоподъемностью 110-130 тонн. БелАЗ также рассматривает возможность отгрузки более крупных грузовиков грузоподъемностью 220 тонн.

Компания недавно заключила контракт с Узбекистаном на сумму более 250 миллионов долларов. «Мы реализовали пятилетнюю программу по обновлению парка карьерной техники на предприятиях Узбекистана всего за два года. Конечно, для нас это был важный проект », — подчеркнул Константин Рыльцов.

Интересные новинки

Постоянно меняющийся спрос на рынке вызывает изменения в горнодобывающей технике.Экономия, экологичность, повышение безопасности труда в карьерах — новые самосвалы призваны решать множество задач, быть эффективными и надежными.

БелАЗ работает над газовыми карьерными машинами, работающими на дизельном топливе или чистом газе. «У нас есть опыт переоборудования 130-тонных самосвалов в Мурманской области России. На нашем предприятии ведутся работы не по переоборудованию, а по производству таких грузовиков », — сказал начальник сборочного цеха БелАЗа Александр Насковец. «Кроме того, мы изготовили два самосвала грузоподъемностью 45 тонн, которые работают исключительно на газе.В разработке также находится 90-тонный самосвал с турбовальным двигателем », — добавил он.

Компания много лет занимается роботизацией. БелАЗ продал первые несколько 130-тонных беспилотных самосвалов российской Сибирской угольной энергетической компании СУЭК. Они проходят испытания в российской Хакасии. «Нашими роботами интересовались и другие клиенты. Но из-за спада на российском рынке мы отложили эти поставки. Тем не менее потенциальный интерес сохраняется », — отметил Константин Рыльцов.

В 2020 году БелАЗ намерен продемонстрировать свой робототехнический комплекс в г. Микашевичи, Беларусь. Компания планирует отправить туда 90-тонный самосвал и дистанционно управляемый погрузчик.

Еще одно интересное направление — электрические самосвалы. БелАЗ спроектировал дизельный троллейбус, электрический троллейбус и электрический самосвал. Дизельный троллейбус и электрический троллейбус используют определенное количество внешней электроэнергии, подаваемой по троллейбусным линиям. «Сейчас очень серьезный спрос на троллейбусы», — заверил замгендиректора.«Думаю, в этом году, даже во второй половине 2020 года, мы сделаем эти модели. Есть клиенты и в России, и в Монголии, которые готовы их принять ».

Вместо дизель-генератора в электрических самосвалах в качестве источника энергии для движения используются тяговые батареи. «Это позволит горнодобывающим компаниям сэкономить за счет разницы в ценах на топливо и электроэнергию. Если говорить о Якутии, которая может похвастаться самой большой в России разницей в цене на топливо и электроэнергию, то такой самосвал может сэкономить до 3 миллионов долларов за десять лет эксплуатации », — поделился расчетами Александр Насковец.Такой электрический самосвал БелАЗ проектирует, подбирая необходимые комплектующие.

Далекое будущее

Мы поинтересовались у специалистов БелАЗа, что они думают о мировом рынке в будущем, какие направления компания будет изучать, чтобы не отставать от конкурентов. Все говорили о цифровизации и роботизации. «Будущее определенно принадлежит компьютеризации, автоматизации и снижению человеческого фактора. Кроме того, во всех странах повышаются экологические требования, требования к двигателям.Большое значение имеет сокращение выбросов транспортных средств », — убеждены специалисты БелАЗа.

Александр Насковец также предположил, что тягачи не будут использовать дизельное топливо примерно через 15 лет. «Думаю, тогда наши БелАЗы будут совсем другими. Но с учетом цифровизации и четвертой промышленной революции трудно даже предположить, как все будет через пять лет. Все больше и больше электроники внедряется в конструкцию самосвалов, чтобы облегчить работу водителя, повысить производительность и сэкономить деньги.Нам нужно постоянно добиваться большего », — подчеркнул он.

БелАЗ также видит тенденцию в пользу грузовиков большей грузоподъемности. Даже 90-тонные грузовики в будущем можно считать небольшими. «Наш рекорд в 450 тонн больше не предел. Рассматриваются грузовые автомобили, которые могут перевозить больше. Но есть технические ограничения: производители еще не придумали шин, способных выдержать такую ​​нагрузку. Но они уже серьезно над этим работают », — отметил Константин Рыльцов.

По последним оценкам специалистов, можно спроектировать самосвал грузоподъемностью 560 тонн.Но пока это будет возможно в далеком будущем.

Фото Оксаны Манчук

15 фактов о БелАЗ 75710, самом большом грузовике в мире

Самые большие шахты в мире могут производить невообразимое количество сырья, поскольку здесь работают тысячи людей. Однако вся эта работа настолько продуктивна благодаря специальной тяжелой технике.Огромные промышленные машины помогают рыть твердые породы, электрические инструменты позволяют людям работать в туннелях намного проще, а самосвалы отвечают за перемещение камней и других материалов туда, где они должны быть.

Стоимость обслуживания всего этого оборудования играет очень важную роль, потому что конечная стоимость продукта напрямую связана с обслуживанием всего оборудования.Большинство расходов производят самосвалы, которые работают постоянно. Поэтому производитель тяжелой техники БелАЗ решил создать самый большой в мире самосвал 75710.

Дорого, огромно и, конечно, круто.Многие горнодобывающие компании отметили, что содержать один большой грузовик намного дешевле, чем два полуразмерных. И с такими огромными размерами приходит много больших чисел и невероятных фактов, которые мы здесь рассмотрели.

15 Емкость топливного бака 5600 литров

через Белаз

Для обычных автомобилей важна каждая MPG.Люди водят машины, у которых примерно 100-литровый топливный бак. У этого зверя топливный бак в 56 раз больше. Собственно, в этом БелАЗе два топливных бака, каждый из которых разделен поровну. Может показаться, что 5,6 тонны дизельного топлива — это очень тяжело, но это просто капля в море по сравнению с весом самого грузовика.

14 Грузовик оснащен двумя двигателями V16

через Dailymotion

В 75710 32 цилиндра, потому что этот грузовик оснащен двумя двигателями V16 мощностью 2330 л.с., что делает этот БелАЗ 4660-сильным монстром.А поскольку затраты на техническое обслуживание значительны, этот грузовик может использовать один двигатель при небольших нагрузках, что делает его более экономичным. Другая причина наличия двух двигателей заключается в том, что если один из них выйдет из строя, другой обеспечит доставку грузовика в мастерскую самостоятельно.

13 Моторный отсек размером со среднюю жилую комнату

через RedBull

Вся эта квадратная область под кабиной — это моторный отсек.Просто взглянув на людей вокруг грузовика, легко заметить, что многие люди легко поместятся в него, если вынуть двигатель. Итак, два дизельных двигателя V16 требуют много места — на самом деле размером с приличную гостиную.

12 БелАЗ 75710 больше дома

через Youtube

Но БелАЗ 75710 имеет длину 20 метров, ширину 10 метров и высоту 8 метров.Чтобы представить это в перспективе, припаркованный рядом с многоквартирным домом — его верх достигал 4-го этажа. Это также до тех пор, пока выстроились в ряд 4 сверхмощных пикапа.

11 В БелАЗ 75710

8 воздушных фильтров. через Викимедиа

Видите эти восемь отверстий в верхней части передней части? Многие могут подумать, что это фары.Ну, это на самом деле отверстия для воздушного фильтра. Так как у этого БелАЗа 8 воздушных фильтров, для каждого из них есть смотровые отверстия. Если вас все еще беспокоят фары — они расположены внутри черных дыр прямо над бампером.

10 Он рассчитан на работу 23 часа в сутки

через Автоэволюцию

Это определенно не для развлечения, но кто мог подумать, что эти звери могут работать по 23 часа каждый день? На «расслабление» рассчитан всего один час, и все же этот перерыв необходим для дозаправки.Более того, БелАЗ заявляет, что 75710 построен для работы в этих условиях 12-20 лет — водители меняются, а БелАЗ продолжает ездить.

9 БелАЗ 75710 стоит шесть миллионов долларов

через Pinterest

Да, если вы хотите его купить, вам понадобится 6 миллионов долларов.Честно говоря, такая сумма выглядит слишком нереальной даже для такой потрясающей машины. Но главная причина тому — уникальность. БелАЗ не может использовать другие шасси, трансмиссию, колеса и большинство других деталей, потому что он такой огромный. Итак, почти каждая деталь этого монстр-трака совершенно уникальна.

СВЯЗАННЫЕ: Это самые дорогие военные машины для работы в час

8 Он способен перемещать 450 тонн

через Youtube

БелАЗ 75710 весит 450 тонн и может перевозить 450 тонн (500 тонн, если довести до предела).Если учесть, что в среднем автомобиль весит около 1,5 тонны, то этот БелАЗ весит как 300 машин! Более того, при таком весе он может двигаться со скоростью 40 миль в час.

7 Имеет рулевое управление на четыре колеса

через Викимедиа

Как и 4WS Honda Prelude, БелАЗ может управлять всеми четырьмя колесами (в данном случае 8).Эта четырехколесная система рулевого управления является гидравлической и уменьшает радиус поворота до менее 20 метров, что очень впечатляет для грузовика длиной 20 метров. Если такая техника не маневренна — в карьере она практически бесполезна.

6 Самая экономичная скорость на БелАЗе — 25 км / ч

через Викимедиа

В спецтехнике на счету каждый литр израсходованного топлива, поэтому на БелАЗе отметили, что самая экономичная скорость для этой модели — 25 кмч, хотя максимальная скорость — 40 кмч.Эта «экономичная скорость» рассчитывается для условий, когда грузовик полностью загружен и находится под уклоном 10%.

5 Одна шина весит 6 тонн

через Worcon

А его замена может стоить до 90 000 долларов, вы можете в это поверить? Размеры шин 59/80 R63.Каждая шина имеет диаметр 4 метра, а давление в ней составляет около 103 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы было понятнее, представьте, что эта шина взорвется — она ​​создаст дыру в земле, а урон оценивается как урон от взрыва трех гранат.

СВЯЗАННЫЕ: 18 самых больших автомобилей в мире

4 Он может преодолевать короткие склоны до 18%

через Белаз

Наклон в 18% кажется незначительным, если задуматься.Но скажем так — среднестатистическому человеку действительно будет сложно преодолеть такой спуск на велосипеде. И когда 450-тонная машина может взбираться на такие холмы — действительно начинаешь задумываться, какая невероятная сила в этих монстрах.

3 Он может выдерживать экстремальные погодные условия

через EngineerOnTour

Что касается больших двигателей, то в жаркие дни очень часто возникают проблемы с охлаждением.А что касается дизельных двигателей — велика вероятность, что холодным утром вы не заведете машину. БелАЗ 75710 способен выдерживать очень высокие и низкие температуры. Оба двигателя V16 оснащены мощными свечами накаливания для холодного пуска и большой системой охлаждения для предотвращения перегрева во время работы.

2 Он потребляет 5,6 тонны дизельного топлива за 12 часов

через Автоэволюцию

Нет сомнений в том, что эта машина будет жаждать, поскольку ей требуется некоторая мощность для перемещения 900 тонн общего веса, но трудно поверить, что оба топливных бака (5.6 тонн) высыхает за 12 часов! Получается 0,2 миль на галлон.

1 Этот грузовик проезжает около 62000 миль в год

через Funreactor

Ни автомагистралей, ни обычных дорог — только широкие дороги в карьере.Пройдя только туда и обратно в карьере, БелАЗ проезжает около 62 000 миль в год, что в сумме составляет 620 000 миль за 10 лет. И помните, что всего этого можно добиться, работая без остановок и останавливаясь только для дозаправки.

Источники: Rebull, AutoEvolution, Wikimedia, Youtube, Pinterest.

СЛЕДУЮЩИЙ: Это самые большие военные подводные лодки в мире.

YouTuber сбрасывает Toyota Hilux на высоте 10 000 футов на открытом воздухе — трюк Top Gear

WhistlinDiesel подвергла безупречную репутацию надежного пикапа серьезным испытанием.

Читать далее

Об авторе Эвалдас Забитис (Опубликовано 34 статей) Более От Эвалдаса Забитиса .